Соичиро Хонда Брой48

ВЪВЕДЕНИЕ 4

ЖИВОТ И ДЕЙНОСТ 6

Забележителният механик, който сбъдва мечти и прави чудеса

Мечтите за автомобилите

Механик на състезателни автомобили

Поражението във войната и ревът на двигателите

Хонда се превръща в производител на мотоциклети

Предизвикателството към света

Икономическият бум и ръстът в броя на собствениците на автомобили

Хонда завладява света . Вълнуващият живот на Соичиро

ВАЖНИ СЪБИТИЯ 20

Японските марки мотоциклети придобиват световна слава

СЪВРЕМЕННИЦИ 24

Мрежата от връ3ки, съ3дадена от бе3rраничната

любо3нателност на Хонда

ИЗКЛЮЧИТЕЛНО ВЛИЯНИЕ 28

Бъдещето, което и3rраждат мечтите на Хонда

За вашето по-добро обслужване търсете изданието винаги в един и същ търговски обект и

уведомявайте продавача за намерението си да закупите евентуално и следващите броеве.

За всякаква информация, справки, замяна на екземпляри или поръчки на предишни броеве,

потърсете ни на телефон (02 489 95 53) или ни изпратете e-mail на адрес info@deagostini.bg. Обслужване на клиенти: понеделник- петък, 10:00- 15:00 ч.

3а да nоnучите стари броеве по пощата, nърво се обадете на теnефон (02) 489 95 53, спед което преведете необходимата сума по сметка:

АпфаБанк

IBAN: BG39CRBA 98981001 0718 50 BIC: CRBABGSF Кеар Дайрект ЕООД

При nоnучаване на стари броеве по куриер заnлащането става в момента

на nолучаването.

Седмично издание

ИЗДАТЕЛСКА КОМПАНИЯ: Де АГОСТИН И ХЕЛ АС ООД

(De AGOSТIN\ HELLAS SRL)

СТРАНА НА ПРОИЗХОД: Гърция

ИЗДАТЕЛ : Петрос Капнистас

ИКОНОМИЧЕСКИ ДИРЕКТОР: Фотис Фотиу

МЕНИДЖЪР НА РЕДАКТИРАНЕ И ПРОИЗВОДСТВО:

Вирджиния Кутрубас

АДРЕС: Вулягменис 44-4б, 166 7З Атина

(Vou liagmenis 44-46, 166 7З Athens)

МЕНИДЖЪР МАРКЕТИНГ: Михалис Куцукос

МЕНИДЖЪРНА ИЗДАНИЕТО: Насита Кортеса

ПРОИЗВОДСТВЕН КООРДИНАТОР:

Каролина Пулиду

МЕНИДЖЪР ДИСТРИБУЦИЯ: Еви Боза

МЕНИДЖЪР ЛОГИСТИКА И ОПЕРАЦИИ:

Димитрие Паскалидис

КООРДИНАТОР ЛОГИСТИКА И ОПЕРАЦИИ: Антон ис Люмис

СПЕЦИАЛНА АДАПТАЦИЯ ЗА БЪЛГдРСКИ ЕЗИК:

ГИГА ДЖОРДЖ ЕООД (GIGA GEORGE EOOD)

РЕДАКЦИЯ И КОРЕКЦИЯ: Ралица Панайотова

ПЕЧАТ И ПОДВЪРЗВАН Е : HAIDEMENOS S.A.

ДИРЕКТОР НА ПЕЧАТНИЦАТА: МАКИС КОТОПУЛОС

ВНОСИТЕЛ: Атика Медия България ООД

© 2008 De AGOSТIN\ Hellas © 200З К.К. De AGOSTINI JAPAN

\SSN: 1791-4256

Снимки: Uniphoto Press, De Agostini Picture Library

Цена на броевете:

Цена на първия брой: 1,50 лв .

Цена на втория брой и на всички следващи броеве: З,SО лв .

Всички текстове са защитени с авторски права. Забранено

е възпроизвеждането, сканирането, предава нето или

използването на материалите с търговска цел под каквато и да

е форма без писменото съгласие на редактора.

За да получите по-добро обслужване, поръчвайте всеки брой

на поредицата от един и същ търговски пункт и информирайте

продавача за намерението си да купувате следващите броеве.

Издателят си запазва правото да променя реда на издаване

на поредицата, както и правото на избор на имената,

които ще се представят.

Посетете сайта на Де Агоетини

www.deagostini.bg

-

Въведение

Соичиро Хонда

Какъв е неговият живот?

UJ

s I UJ с:[ UJ со

~ со

поРАЖЕниЕто нл Япония във Втората световна война е

съкрушителен удар за страната и нейния народ. Японската

гордост е разбита на парчета, а държавата е принудена да

се върне обратно в групата на развиващите се страни, към

която принадлежи преди началото на войната. Японците обаче

успяват да преодолеят затрудненото положение, в което се

оказват, и през 60-те години на миналия век мобилизират

всички свои сили, като създават предпоставките за смайващо

икономическо развитие. Техните целенасочени усилия към

възраждането на икономиката карат останалата част на света да

определят напредъка и постиженията им като"чудо': Един човек

въплъщава в себе си съзидателните умения и иновативния дух

на това икономическо чудо. Името му е Соичиро Хонда.

Основавайки се в началото на простичката идея да

прикрепи малък двигател към велосипед, този ексцентричен

инженер и конструктор дарява на света изключително удобно

транспортно средство. Той е също та ка един от хората, който

дава своя принос в раждането на следвоенното японско

икономическо чудо.

"Искам да предложа на хората най-качествения продукт на

света': казва Соичиро Хонда.

Конструкторът разширява технологическите си познания

по пътя на напредъка и конкуренцията, като построява едно

след друго необичайни превозни средства.

Какъв живот води човекът, когото всички наричат Господин

Хонда?

•

Соичиро Хонда

-1876 ~ Николаус Ото изобретява четиритактовия двигател с вътрешно горене.

1885 ~ Готлиб Даймлер изобретява първия мотоциклет, носещ името "Reitwageп"

(от немски език: превозно средство с газов двигател) .

1886 ~ Даймлер конструира първия автомобил .

1894 ~ Провеждат се първите автомобилни състезания.

1895 ~ Мишлен изобретява пневматичните гуми .

1901 ~ Създава се "Мерцедес-Бенц':

1903 ~ Първият автомобил марка "Форд" е пуснат на пазара.

1906 ~ На 17 ноември в Хамамацу (Япония) се ражда Соичиро Хонда .

1907 ~ В Япония е създаден първият автомобил с бензинов двигател.

1908 ~ Автомобилите "Форд'; модел Т се превръщат в най-продаваното превозно средство в света.

1913 ~ Начало на масовото производство на автомобили с марка"Форд':

1914 ~ Начало на Първата световна война.

1923 ~ Голямото земетресение в Канта .

1927 ~ Продажбите на автомобилите "Форд'; модел Т надвишават 15 ООО ООО броя.

1928 ~ В Хамамацу се създава фирмата "Арт Шокай" (Art Shokai).

1945 ~ Приключва Втората световна война.

1948 ~ Създава се "Хонда Джикен Коджио" (Корпорацията "Хонда Моторс").

1954 ~ Провежда се първият автомобилен автосалон в Япония (AII Japan Motor Show).

1958 ~ На пазара се пуска мотоциклетът с марка "Хонда Супер Къб" (Нопdа Super Cub).

1959 ~ "Хонда" участва за първи път в ежегодните ТТ (TouristTrophy) състезания на остров Ман във Великобритания .

1962 ~ Завършена е международната състезателна писта в Сузука .

1964 ~ "Хонда " участва за първи път в "Гран При" (голямата награда) на състезанията от "Формула 1 ':

1965 ~ "Хонда" заема първо място в "Гран При" на състезанията от "Формула 1" в Мексико.

1970 ~ Провежда се международната изложба "Нихо Банкоку Хакуран-кай" (Експо '70).

1972 ~ В продажба е пуснат автомобилът с марка "Хонда Си вик" (Honda Civic) .

1973 ~ Петролната криза от 1973 г.

1980 ~ Япония се превръща в световен производител на автомобили.

1989 ~ "Хонда" става част от Американския музей на автомобилите.

1990 ~ В Япония настъпва икономическа криза в резултат от така наречения "икономически балон':

1991 ~ На 5 август Соичиро Хонда умира в Токио.

1996 ~ Първият електрически автомобил е пуснат в продажба.

1997 ~ На пазара излиза първият хибриден автомобил .

2000 ~ "Хонда" се завръща обратно в състезанията от "Формула 1 ':

----------------· -- - - -- - - -

Живот и дейност

Забележителният механик,

който сбъдва мечти

и прави чудеса

Със своите иновативни идеи и необичайна технология Соичиро Хонда

разчупва всички клишета в опита си да се превърне в най-великия

конструктор в света. За щастие възходът му съвпада със следвоенния

икономически бум в Япония. През целия си живот Хонда вярва в силата

на мечтите и прави невъзможното възможно. Какви са въжделенията

на този необикновен инженер и как той ги представя на света?

Мечтите за автомобилите Миризмата на бензин

КАТО ХЛАПЕ Соичиро Хонда силно се вълнува

от всички уреди и устройства, задвижвани

с помощта на двигател . Той прекарва безброй

часове в наблюдаване на движението на механиз­

мите в различни машини, без да усеща нуждата от

сън или почивка.

Соичиро е роден в селце в провинцията, нами­

ращо се в префектурата Шизуока. По онова време

Япония все още се намира в ерата Мейджи и въпреки

че модернизацията на страната е ускорена от поли­

тиката, която водят управляващите, единствените

съоръжения и оборудване, които могат да се видят

в малките изостанали градове и села, са инструмен­

тите, използвани от хората в ежедневната им работа .

... Селцето, където е роден Соичиро Хонда, се намира на горното

поречие на тази река в Шизуока.

Неколцина ентусиасти започват по същото време

различни разработки, свързани с конструирането на

автомобили. В големите градове, подобни на Токио,

могат да се видят единични коли, произведени в

чужбина, но за провинциалните населени места

подобна гледка е пълна рядкост.

Веднъж един от тези автомобили се отправя към

малкото селце. Невръстният Соичиро чува прис­

тигането му и внезапно е обхванат от неутолимо

желание да го види. Той изтичва навън и вижда

кола с формата на картонена кутия, която бавно

изпуска кълба дим на улицата. Хлапето бяга след

колата доста бързо, като е сигурно, че ще я настиг­

не. Намирайки се съвсем близо до задната част на

... Соичиро Хонда е роден в пре­

фектура Шизуока в Япония, в селце

в околностите на Хамамацу. Той не

е особено добър ученик, но вече е

налице необикновеният му талант­

често конструира парни двигатели,

прилагайки завидни умения.

колата, Хонда се движи едновременно с автомо­

била по протежението на цялата улица.

В един момент превозното средство спира, а от

ауспуха му започва да изтича черна лепкава течност

със специфична, трудна за определяне, миризма.

Момчето се навежда, допира нос до земята на мяс­

тото, където изтича маслото, и дълбоко вдишва

с пълни дробове мириса, а ръцете му в същото

време са пропити от изтеклата течност. То продъл­

жава да върви бавно до колата, докато тя напуска

селото. Това всъщност е съдбовната среща в живота

на 10-годишния Соичиро Хонда, който по-късно ще

нарече на свое име компанията "Хонда"- известният

производител на мотоциклети и автомобили.

Превозните средства, които

се реят в небето

Бащата на Соичиро е талантлив ковач. Майка му

Мика е тъкачка, подобно на останалите жени в селото.

С парите, които припечелват от своите занимания,

родителите поддържат скромното си домакинство.

Ударите на ковашкия чук в наковалнята и ритмич­

ната мелодия на тъкачния стан са звуците, които при­

състват навсякъде в дома им. Изглежда че Соичиро

наследява от своите родители наклонностите си към

ръчния труд, раждайки се .,със златни ръце'~ Когато

пораства достатъчно, за да осъзнае какво се случва

наоколо, започва да колекционира всякакви видове

импровизирани метални играчки, с които се забав­

лява. Ходи на училище, но не се чувства особено на

място. Като най-голямо дете в семейството помага на

родителите си с по-тежките задължения в домакин­

ството, грижи се за своята сестра или помага на баща

си в работилницата, надувайки ковашкия мях.

Япония преживява период на икономически раз­

цвет в онези времена благодарение на Първата све-

Младият Соичиро е напълно погълнат от акробатичните полети на

биплани по време на изяви, организирани на различни места, като

товна война. Военната промишленост през войната

улеснява създаването на фондация, която подпомага

японските индустриалци, и след много кратко стра­

ната тръгва по пътя към превръщането си в истински

индустриален център. Множество пътуващи трупи

за забавления от Далечния изток идват на турнета в

страната. Летящите циркове, които използват само­

лети за въздушни спектакли, се радват на огромна

популярност в Япония в онези дни. В момента, в

който Соичиро разбира, че една такава трупа ще

посети Хамамацу, той толкова много се вълнува, че

едва сдържа радостта си. Бяга от училище, отмъква

велосипеда на своя баща и по най-бързия начин

се отправя към Хамамацу. Соичиро е ентусиази­

рано момче и никога не се уморява от нещата, които

харесва или смята за интересни и любопитни. Той

успява да се добере до демонстрациите, но тъй като

няма пари да заплати таксата за вход, се промъква до

едно дърво наблизо и се изкачва на него, за да може

да наблюдава спектакъла.

Самолетите прелитат с рев, който малкият

Соичиро не е чувал до този момент. Мощта на дви­

гателите не може да се сравни с нищо и изпълва

душата на момчето с неописуема радост, докато то

гледа със затаен дъх въздушните демонстрации.

Мисълта, че индустриалната технология достига

толкова висока степен на развитие в други дър­

жави и позволява конструирането на такива фан­

тастични средства за придвижване, го покорява

напълно. Същевременно в съзнанието му се заг­

нездва идеята, че един ден той ще постигне далеч

по-забележителни неща . И наистина тези мечти

стават реалност. Самолетите правят лупинг след

лупинг, докато малкото момче ги гледа ентусиази­

рано от дървото, на което се изкачва.

ЧЮЧОВа !ШЧНОСffl АРТ СМИТ

Соичиро Хонда

Първият пилот, когото Соичиро вижда как

управлява самолет, е американецът Арт Смит.

Смит започва да работи в самолетостроенето

на 15-годишна възраст и този пръв досег. с

авиацията поражда у него желанието да стане

летец. Той сбъдва своята мечта и става изпи­

тател, изпълнявайки фигури от висшия пило­

таж. като например 22 лупинга във въздуха. В

родината си Америка става известен с прозви­

щето "новия покорител на небето':

атори от други държави получават един по

един покани от Япония.

В Япония авиацията започва да се раз­

вива малко след края на Първата световна

война и няма почти никакви допирни точки

с живота на обикновените хора. Смит не

само прелита от едно място на друго, за

да забавлява японците, но демонстрира

същевременно висш пилотаж със само­

лета, който пилотира. Подобни фигури от

висшия пилотаж са фантастичен спектакъл,

а самият Смит постепенно печели истинска

За първи път Смит посещава страната през

191 б г. Въздушните спектакли се оказват тол­

кова популярни, че събират тълпи от хиляди

зрители в малките градове на японските пре­

фектури. По онова време пресата нарича

американеца Чоуджин Симису, което в пре­

вод 6значава: "Смит- човекът птица': Същата година Арт Смит е ранен при инцидент по

време на една от въздушните си демонстра­

ции, но след оздравяването си се завръща

отново в Япония и става национален герой,

както и герой за Соичиро Хонда.

Сцени, изобразяващи фигурите от вис­

шия пилотаж, КО \'ПО изпълнява Смит, се

появяват на пощенски картички, а него­

вият дневник се публикува на японски език.

Начинанията му се екранизират. Смит е

наистина любимецът на всички през пър­

вите години от развитието на авиацията.

·----~--- -

Живот и дейност

Механик на състезателни

автомобили Компанията "Арт Шокай" в Токио

НлимЕНОВАНИЕТО ,,АРТ ШОКАЙ" (от японски: фирма за изкуство) предизвиква в съзнанието

образа на класическа Япония, която възприема оби­

чаите на Запада. Арт е и името на пилота, който

Соичиро вижда как лети в небето над военни поли­

гони. Той научава за "Шокай" в една обява за работа,

публикувана в списанието .. Югио но секай" (от япон­

ски: светът на велосипедната индустрия). По това

време баща му прекратява работата си като ковач и

държи малък магазин за велосипеди, които тогава са

на мода като средство за придвижване.

"Арт Шокай" е работилница, в която се ремонти­

рат автомобили - рядкост в онези времена, дори в

самата столица Токио. Соичиро ги обожава и търси

работа именно в тази област. Когато вижда обявата

за свободно работно място в работилницата "Арт

Шокай'; едва сдържа обхваналата го радост и скри­

шом написва писмо, адресирано до неговите роди­

тели. Той възнамерява да им го изпрати, след като

замине за Токио, тъй като смята, че те няма да поз­

волят на първородния си син да отиде в столицата.

Не след дълго получава отговор от работилницата, в

който се казва, че ще трябва първо да завърши учи­

лище и едва след това да се свърже с тях отново.

Соичиро засрамено показва писмото на своите

родители, които са напълно изненадани, но съще­

временно разбират силната решимост на своя син

да следва мечтите си и слагат точка на дискусията,

без да споменават отново темата след това. След като

завършва училище, 15-годишният Соичиро, без да

отлага повече, се отправя към Токио, където започва

да работи и да чиракува в"Арт Шокай':

Това е периодът, в който в Япония се произвеж­

дат едва няколко нови велосипеда и автомобила. В

ремонтната работилница "Арт Шокай" се докарват

автомобили с марка .. Форд" или подобни на тях. Без

да сваля поглед от колите, за които винаги е мечтал,

' -L Соичиро няма търпение веднага да започне работа.

Единствените задачи обаче, които получава, докато е

чирак, са домакински задължения в дома на собстве­

ника на работилницата, като например грижата за

децата. Соичиро не получава почти никакъв шанс да

се докосне до ремонта на автомобилите.

Постепенно разочарованието се сменя с отчая­

ние до мига, в който един ден съдбата не му под­

нася неочакван подарък. Същия този ден в Токио се

разразява снежна виелица, а автомобилите се раз­

падат един след друг. Работилницата не е в състоя­

ние да се справи с лавината от поръчки за ремонт,

страдайки от липса на достатъчно механици, които

да поправят повредените коли. Привикан от своя

шеф, собственика на "Арт Шокай'; Соичиро веднага

се хвърля под автомобила и незабавно започва да

работи, премахвайки като начало снега, който е

натрупан от долната страна на автомобила. Веднага

открива, че една скрита жица е прекъсната. Това е

първият път, в който Хонда оглежда автомобил, но

въпреки всичко успява да отстрани незабавно про­

блема. Собственикът на работилницата е впечат­

лен от завидните умения, демонстрирани от младия

чирак. Соичиро започва да усъвършенства способ­

ностите си като механик в"Арт Шокай':

.... След като открива

собствена фирма в

Хамамацу, Соичиро

започва да органи­

зира автомобилни

състезания, използ­

вайки собствената

си кола. Малко след

като поставя нов

рекорд в я понс-ките

авторалита,Соичиро

удря а втомобила си

и за малко не загива.

Клонът в Хамамацу на

работилницата на фирмата

.. Арт Шокай" в своя

период на слава и разцвет.

Мъжът със слънчевите

очила, заста нал до автомо­

била, е Сои чи ро Хонда .

Бизнесът му разцъфтява ,

а в работилницата му

има 50 служители.

~

Независимост и промяна на финансовото състояние

След седем години чиракуване в работилницата

"Арт Шокай" в Токио Соичиро придобива независи­

мост. Напуска това място, оставайки в добри отно­

шения с притежателя му, и отваря своя собствена

работилница "Арт Шокай" в Хамамацу, намиращ се

близо до родното му село.

По онова време Соичиро е едва 22-годишен.

Хамамацу се намира в коридора "Токайдо" (старият

главен път от Едо към Киото - основна пътна арте­

рия в Япония) . И макар че е съвсем малък провин­

циален град, Хамамацу може да се гордее с двете си

автомобилни работилници. Соичиро е загрижен, че

новият му бизнес може и да не е в състояние да при­

влече клиенти, но страховете му са неоснователни,

тъй като работилницата се радва на добра репута­

ция и огромен успех.

Точно тогава Хонда успява да регистрира патент

на свое име. По онова време спиците на велосипед­

ните и останалите колела са направени от дърво, а

на него му хрумва да използва за целта метал. Тази

иновация се посреща с огромна радост и има успех

сред търговците на автомобили, а освен това бързо

се експортира в чужбина, донасяйки на Соичиро

значително състояние. Наскоро забогатял и рад­

вайки се на своята младост и на богатството, с което

се сдобива, той започва да води показен живот, пре­

връщайки се в един вид местна знаменитост, осо­

бено във всички места за забавление в Хамамацу.

Клонът на "Арт Шокай" в Хамамацу продължава

бавно, но сигурно, да се развива и постепенно

се превръща в един удивително проспериращ

бизнес. През 1935 г., вече на 29-годишна възраст,

Соичиро сключва планирания си брак. Съпругата

му Сачи завършва девически пансион и след като

приключва със следдипломната си квалификация,

работи като учителка . В деня на тяхната сватба

Хонда лично шофира автомобил, с който взема

съпругата си - безпрецедентен жест във времена,

когато автомобилите по улиците продължават да

са рядкост. На следващата година се ражда първата

им дъщеря. Сачи и Соичиро остават заедно цял

живот. Хонда е нетърпелив човек с избухлив харак­

тер, но неговата съпруга разбира и приема буйния

му нрав, което се оказва решаващо за гладките им

и неутежнени от разногласия взаимоотношения .

Хонда се радва на все по-нарастващ успех, а съв­

местният му живот със Сачи протича без особени

проблеми. По природа Соичиро е много амбицио­

зен човек, който вече не може да бъде удовлетворен

от поправянето на неща, направени от някой друг.

Смята, че в Япония вече се е родила ерата на авто­

мобила и през 1939 г. основава компанията "Токай

Сейки Джукогио" (Тежкопромишлена компания Токай

Сейки) . Малко след това фирмата става подизпъл­

нител на "Тойота Мотор'; специализирана в автомо­

билни части. Служителите на Соичиро в неговата "Арт

Шокай" не искат техния работодател да се отказва от

този свой бизнес, но той е непреклонен в решение­

то си . Прилага идеите си на практика и използвайки

забележителния си талант, създава нови компоненти

и аксесоари, необходими за производството на обо­

рудване и съоръжения. Това е и моментът, в който

Соичиро открива инженера и конструктора в себе си.

По онова време обаче Япония е въвлечена във

война с Китай, която хвърля мрачната си сянка върху

цялата страна . С разширяването на военните дей­

ствия компанията "Хонда" е превърната във фабрика,

произвеждаща военно снаряжение и части за бой­

ните самолети "Зеро" например.

Соичиро Хонда

.... Макет на автомобил марка

,.Кьртис" от периода "Арт Шокай"

на Соичиро. Той реконструира

двигателите 11 Къртис': използвани

в самолетната и ндустрия, и ги

използва за своя нов автомобил,

на който дава името,.Кьртис':

МОЯТ ПРИЯТЕЛ "СРЕБЪРНА СТРЕЛА"

Соичиро получава разрешение да

напусне централата на "Арт Шокай" в

Токио и да основе свой собствен бизнес

в Хамамацу, близо до родното си село.

Скоро печели славата на сръчен механик.

Той работи усилено и печели по хиляда

йени на месец- една завидно висока сума

пари за времето си. Хонда винаги е бил

почитател на показния начин за прекар­

ване на свободното си време и след като

вече става заможен, започва да посещава

най-известните места за забавления, пре­

карвайки всяка вечер в града .

По време на един та кЪв забавен момент

Соичиро взема дървената лодка, която

получава като подарък от свой приятел,

собственик на кафене, и я пуска по тече­

нието на реката . Към лодката прикрепя

автомобилен двигател, така че в крайна

сметка Соичиро прави моторна лодка . От

този момент насетне започва да се зани­

мава с производството на моторни лодки .

Обръщайки огромно внимание на детай­

лите, той започва да конструира различни

нови лодки . Използва за тях двигатели на

автомобили с марка "Форд" и "Шевролет" и

им дава имената "Сребърна стрела " (Silver Arrow) и "Лейди орлица" (Lady Eagle). Соичиро притежава и мотоцик­

лет, модел "Харли Дейвидсън" (Harley Davidsoп). Той го кара заедно със свой

приятел до езерото Хамана, където с

група познати стартира круиз на моторни

лодки. Печели малки суми пари от та к­

сите, който взема за използването на лод­

ките в езерото. Много често по средата на

езерото свършва горивото и казват, че той

оставя клиентите да го изчакат в лодката,

след което плува до брега, откъдето взема

бензин, и се връща обратно до лодката .

Живот и дейност

Поражението във войната и ревът на двигателите

Безработен

ПРЕЗ 1945 г. Япония обявява безусловната си капи­тулация пред Съединените американски щати и

така се поставя край на войната. От цялата терито­

рия на Япония не остава нищо друго, освен разру­

шения и опустошени земи. В резултат от целена­

сочените американски въздушни бомбардировки

страната се намира в пълен хаос.

Соичиро решава да си вземе почивка за една

година. Прекратява всички дейности в "Токай

Сейки'; продавайки компанията на "Тойота '; и

започва да живее живота на човек, напълно осво­

боден от социалните условности и установени

практики . Той гледа отстрани тежкия труд, който

полагат японците, давайки всичко от себе си за

възстановяването на страната, опустошена от вой­

ната, и прекарва по цял ден, играейки"шоги" (япон­

ски шах) или свирейки на "шакубачи" (вид японска

флейта). Любовта му към непознатото обаче не се

променя и той продължава да се занимава с всяка­

къв род иновативни дейности: променя промиш­

ления алкохол в уиски и .изследва възможността

за извличане на сол от морската вода - като цяло

си "играе" по начина, по който върши това като

дете. В този период стоките са рядкост и почти е

невъзможно да се открият в Япония след нейното

поражение във Втората световна война, а уискито

и солта, които прави, са високо ценени продукти

от хората от неговото обкръжение .

Соичиро много се забавлява, докато се зани­

мава с всичко това. Той засажда зеленчукова

градина, за да подпомага издръжката на своята

съпруга и трите си деца, и съчетава зеленчуците,

които събира, със сирене тофу и други продукти.

През 1946 г. Соичиро слага край на ево-

ята почивка и

започва да раз­

глежда възмож­

ностите за дейст­

вие в следво­

енна Япония. Той

тества различни машини, използвани за най-раз­

нообразни цели , и съвсем естествено у него се

появява желание да работи в любимата си област,

а именно- конструирането на автомобили.

Точно по това време познат на Соичиро му

донася двигател, с който се сдобива от една

фабрика, подложена на бомбардировки през вой­

ната . В мига, в който вижда двигателя, на Соичиро

му хрумва нова брилянтна идея. Чуди се дали не е

възможно да използва въпросното устройство за

конструирането на автомобил. Хонда се опитва да

прикрепи двигателя към велосипед, а резултатът е

потресаващ. Тъй като не разполага със собствено

средство за придвижване, а и в този момент на

пазара не се продават автомобили, Соичиро пода­

рява новото си изобретение на своята съпруга .

Той създава нов мотоциклет за нея, а ревът на дви­

гателя може да бъде чут всеки път, когато Сачи се

носи по улиците на Хамамацу. Соичиро започва

да мисли как може да използва новия механизъм

за възраждането на своя бизнес и този момент

бележи началото на неговата кариера като ръко­

водител на световноизвестната компания "Хонда".

Основаването на Изследователски институт

Соичиро закупува фабрика в Хамамацу, бомбар­

дирана по време на войната, и през октомври 1946 г.

... Фотография , изобразяваща

велосипеда , към който Соичиро

прикрепя двигател. Този вид

велосипед изиграва решаваща

роля в икономическия бум,

който преживява Япония, и се

превръща в обичайно средство

за придвижване на японците .

Войната оставя Япония

напълно опустошена и прев­

ръща градовете в страната

в руини. Японците губят

всичко, но н е се предават и

за почват да работят усилено

за възстановяването на

своята родина. В сърцето на

разрушенията вече може

да бъде дочут шумът на двига­

теля на nървия мотоциклет на

Соичиро.

поставя табела с надпис,.Хонда Гиджицу Кенкюджо"

(от японски език: Изследователски институт Хонда) .

Хонда гледа със съжаление окаяното състояние

на японското пътно движение след войната, където

почти няма здрави автомобили и преобладават

автобусите. Той смята, че развитието на една страна

е невъзможно без свободното движение на автомо­

били . Обявява своите намерения за решаването на

този проблем с транспортните средства, които могат

в значителна степен да облекчат хората в техните

ежедневни задължения .

Соичиро споделя своите въжделения с десе­

тина от служителите си . Това не е мечтата на един

предприемач, а по-скоро мечта на инженер . Той

купува много малки двигатели и поставя нача­

лото на производството на мотоциклети. Както

и предвижда, новите превозни средства се про­

дават много добре и на практика се изчерпват в

мига, в който се появят в наличност. Той е затру­

пан с поръчки не само от Хамамацу, но и от цялата

страна. Новите средства за придвижване носят

името ,.бата бата'; напомнящо за шума, който изда­

ват двигателите. Соичиро използва този успех, за

да промени своя бизнес две години по-късно в

корпорация, на която дава името ,.Хонда Джикен

Когио" (Производствени мощности ,.Хонда" и

Технически изследователски институт), известна

под английското си наименование ,.Хонда Мотор

Къмпани Лимитед" (Нопdа Motor Соmрапу, Ltd) . Той внася подобрения в своите мотоциклети, про­

извеждайки също така малки мотори, чиито двига­

тели са с обем 50 куб. см, основани на първоначал­

ния дизайн и продавани като,.Хонда мотор'; модел

А (Honda Motor Model А) . По-късно усъвършенства

този модел и го нарича "Хонда Къб '; модел F (Honda Cub Model F). Компанията започва своя възход, в чиято кулминация се превръща моде­

лът ,.Хонда Супер Къб" (Honda Super Cub), който се радва на невероятен успех в цял свят.

Хонда възнамерява да произвежда и строи

автомобили за широките маси и никога не изне­

верява на първоначалните си цели . Той смята, че

животът е кратък и ни е необходима скорост, за

да използваме по най-добрия начин времето, с

Соичиро Хонда

МЕЧТИТЕ ЗА АМЕРИКАНСКИ АВТОМОБИЛИ

Япония се намира в окаяно състоя­

ние след поражението си във Втората

световна война . По същото време ,.авто­

мобил ната култура" и автомобилостро­

енето в Съединените щати се намират в

своя разцве" благодарение на приноса

на Хенри Форд. И докато по-голямата

част от амери канското общество възпри­

ема колите като луксозна стока, Хенри

Форд смята , че може да създаде автомо­

бил, който всеки да бъде в състояние да

си позволи . Възгледите на Форд оказ­

ват вл ияние и върху японските произ­

водители на автомобили, включително и

Хонда . Забележително въздействие оказ­

ват в частност идеите на Хенри Форд

за масово производство на автомобили .

Американецът смята, че за всеки долар,

с който ще намали цената на автомобила,

броят на потенциалните му купувачи ще

нарасне с хиляда . Той използва ефектив­

носпа от масовото производство, за да

произведе достъпен модел, който да се

купува от средната класа.

Благодарение на Форд американците

започват все по-силно да осъзнават ком­

форта от притежаването на автомобил, но

когато достигат до етап, в който искат да

си закупят втори автомобил, започват да

вземат предвид и други характеристики ,

като например скорост и дизайн. ,Дже­

нерал Моторс'' (Geпeral Motors) се фоку­

сира върху външния вид при констру­

ирането на модела ,.Шевролет" в много

по-голяма степен, отколкото Форд прави

това, когато създава модела Т. ,Дженерал

Моторс" (Geпeral Motors) заемат второ място в списъка на американските про­

изводители на автомобили. Съперничест­

вото между Форд и ,.Дженерал Моторс''

(Geпeral Motors) ще роди безброй други коли, като,Линкълн" и ,. Кадилак'; които ще

се превърнат в символ на американските

луксозните модели .

което разnолагаме. Соичиро вярва , че намалява­

нето на времето, изразходвано за придвижване от

едно място до друго, ще увеличи времето, което

се използва ефективно в живота. Това е основата

на възгледите на Хонда към предназначението на

автомобилите .

~ .. Форд Тъндърбърд"

- представителна

кола за следвоенния

период в американското

а втомобилостроене .

Живот и дейност

Хонда се превръща в производител на мотоциклети

Оргиналният велосипед с мотор "Хонда"

ПРОДАЖБИТЕ НА новия МОТОЦИКЛЕТ с МАРКА ,,ХОНДА" продължават да растат. Все още същест­

вува проблем с тяхната надеждност. Въпреки че

се подбират най-устойчивите материали, ориги­

налното превозно средство продължава да остава

един обикновен велосипед, а малкият двигател,

прикрепен към него, позволява развиването на

ограничени скорости. За да реши тези проблеми,

Хонда няма друга алтернатива, освен да констру­

ира друг мотоциклет с достатъчно стабилна кон­

струкция, която е в състояние да носи по-голям

двигател . Той решава да създаде всеки отделен

компонент на бъдещото превозно средство, от

двигателя до тялото и всички части да са произве­

дени от "Хонда'~ Това е моментът, в който Соичиро

се превръща в истински производител на мото­

циклети.

Той избухва и се вълнува всеки път, когато не е в

състояние веднага да приложи идеите си на прак­

тика. Призовава всички свои служители в изследова­

телския клон на компанията и предоставя на тяхното

внимание своите планове за конструиране и създа­

ване на оригинален мотоциклет. Всички, които чуват

Различна ве сия

за неговата мечта и я сравняват с начина на мислене

през онези времена, я разглеждат като това, което тя

представлява в действителност, а именно - просто

една мечта. Войната приключва съвсем наскоро и все

още се усеща недостигът на суровини и материали.

Окупационните сили налагат на японските произво­

дители, като например"Тойота'; ограничения по отно­

шение конструирането на автомобили, а в резултат от

това единствените коли, които могат да бъдат видени

по улиците в окупирана Япония, са тези, произведени

в Съединените щати. Това е време, когато Япония е

изцяло завладяна от индустриалната и технологиче­

ска мощ на Америка.

Хонда заявява, че може да създаде оригинален

мотоциклет, използвайки единствено своя талант.

Той чувства отвътре, че ще успее да построи пре­

возно средство, което съответства на европей­

ските стандарти и дори ги превъзхожда. По този

начин Соичиро иска да предложи на обезсърчения

японски народ възродена самоувереност в соб­

ствените му сили и умения. Един от неговите слу­

жители му казва, че това, което желае да направи,

е невъзможно. Изявлението му разгневява Хонда,

който смята, че никой не знае дали е възможно, или

ПАТЕНТИТЕ НА СОИЧИРО

Известно е, че Соичиро притежава над 150 регистрирани

патента . Докато работи в клона на .,Арт Шокай" в Хамамацу,

дава най-различни имена на изобретенията си, като

например.,Японският Едисън'~ Той никога не завършва даден

ремонт, без да внесе определени подобрения в предметите,

които влизат в работилницата, а този негов навик довежда

всъщност до създаването на различни нови неща.

Например спиците на колелото са направени от дърво,

което може да се счупи или повреди при излагане на

висока влажност или огън, ето как на Соичиро му хрумва

да ги замени с метални . Когато металните спици са

благодарение на тази поточна линия.

показани на международно индустриално изложение

през 1931 г., веднага получават признание и успех в

средите на производителите на автомобили и бързо

започват да се експортират в различни държави, сред

които и Индия.

Преди началото на Втората световна война Соичиро

вече е регистрирал около 50 патента за бутални пръстени.

По време на войната изобретява двигател с автоматично

задвижване за военните самолети - средство, което

редом с останалия му принос към военновременното

промишлено производство му донася слава и признание

в японската армия . След войната продължава да

разширява конструкторската си дейност в други области,

като например производството на матово стъкло и

получаването на морска сол чрез електричество.

През 1952 г. Соичиро получава особено отличие за заслугите

му в изобретенията, които прави. След посещение на завод в

Европа, докато се намира на континента във връзка с участие в

състезанията ТТ (Tourist Trophy) на остров Ман, донася обратно

със себе си в Япония кръстата отвертка (отвертката на Филипс),

на която се натъква. Тя го вдъхновява при разработването

на електрическия винтоверт - устройство, което значително

ускорява процеса по асемблиране и позволява на Хонда да

се изкачи до положението на най-големия производител на

мотоциклети .

.... Соичиро и членовете на

екипа на "Хонда" по време

на състезание. След като

конструира мотоциклет,

той взема участие в

мотоциклетните надпревари,

организирани в Япония.

Япония е напълно разрушена

в резултат от бомбардировките

през Втората световна война,

но страната се възстановява

с необичайна и смайваща сила

и бързина . С построяването

на нови сгради в столицата

Токио градът бързо възвръща

предишното си величие. Фирмата

на Хонда преживява огромен

успех паралелно с напредъка

на Япония в процеса на нейното

възстановяване.

не, без да е направил опит да го стори . Той казва,

че няма нищо по-омразно от това да се откажеш,

преди да си опитал, и трябва да се пристъпи вед­

нага към осъществяването на неговия план, за да

се види какво ще се получи.

Това е ярък пример за стратегията, която Хонда

използва в своя опит да направи невъзможното

възможно .

Раждането на "Мечта"-та

Соичиро е изобретателен и талантлив човек. От

най-ранно детство той непрекъснато се занимава

с поправянето на различни механизми, въпреки че

няма инженерно образование, и всеки път, когато

му липсват подходящите инструменти, той кон­

струира нови и оригинални по рода си. Точно

тази негова черта го превръща в човек, който пер­

фектно се вписва в атмосферата на следвоенна

Япония - период, през който съществува остър

недостиг на суровини и материали за конструк-

торите и механиците, принудени да импровизи­

рат и да използват средствата, с които разполагат.

Соичиро казва на своите работници, че "Хонда" ще

завладее света и след едно десетилетие безспорно

ще стане известна компания . Той добавя, че преди

да стане лидер от световна величина, "Хонда" най­

напред трябва да заеме първо място в Япония .

Изявленията му може и да приличат на обикно­

вени хвалби и преувеличения за всеки, който не

го познава , но служителите му знаят що за човек е

той и се доверяват изцяло на казаното от него . Той

е с избухлив нрав и често уволнява тези, за които

смята, че не работят добре, но уменията му за кон­

цептуал изация, убедителните му слова и етиката в

работата му позволяват да постигне всичко, което

си наумява , както и да спечели уважението на

всеки, работещ за него.

Първият мотоциклет с марка "Хонда" е завър­

шен през август 1949 г. Изми нават едва две години ,

откакто построява своя първи мотор модел А . От

самото начало Соичиро смята, че животът не е

дълъг и скоростта и бързината са задължително

условие да получиш това , което желаеш, за тол­

кова кратко време. Изглежда е щастлив със своя

мотоциклет "Хонда '; разработен за кратък период

от време . Поне една от мечтите му се сбъдва.

Един от младите конструктори в компанията по

онова време заявява, че мечтата на Хонда се пре­

връща в истина и вдъхновява Соичиро да нарече

своя нов мотоциклет "Хонда Дрийм" (Мечтата на

Хонда) . Мечтата му да донесе международна слава

на името Хонда бавно, но сигурно, става реалност.

~ Моделът "Хонда Дрийм"

от 1951 г. е с по-добро пове­

дение на пътя, отколкото

версията ,Дрийм': модел

Д, създадена през 1949 г. Силата на представения

образец се демонстрира от

увеличените възможности

върху неравен терен .

... Такео Фуджисава (вляво ) и

Соичиро Хонда. Фуджиса ва

става партньор на Соичиро

в компа нията "Хонда" и е

натоварен с управлението н а

фирмата. След като поверява

контрола върху операциите

в ръцете на професионалист

от ранга на Фуджисава ,

Соичиро вече е в състояние

да се посвети изцяло на

конструкторската дейност

редом със своите инженери .

- -

Живот и дейност

Предизвикателството към света

Соичиро обявява участието си в състезанията ТТ на остров Ман

СоичиРо СМЯТА, че първо трябва да стане номер едно в Япония, преди да завоюва тази титла в све­

товен мащаб. Той обявява публично своите наме­

рения както вътре в своята компания, така и пред

външния свят. Първата му стъпка в тази насока е

превърналото се днес в легенда участие в състеза­

нията ТТ (TouristTrophy), организирани през месец

март 1953 г. на остров Ман- територия, намираща

се под властта на британската корона.

Намерението му е да влезе в тази надпревара .

Той изпраща двама състезатели на международен

мотокрос, организиран за първи nът през януари

1953 г. в Бразилия . Единият от тях обаче се разбо­

лява и е принуден да се оттегли от състезанието,

докато другият финишира на тринадесето място

от участвалите общо двадесет и пет състезатели .

Японските състезатели стоят в задните редици и

изостават значително от своите американски и

европейски конкуренти. Въпреки че Хонда про­

дължава да печели в надпреварите, организирани

в Япония, в международните кросове продължава

да заема същото незавидно място, което заема и

в Сан Пауло. Мечтата на Соичиро да спечели меж­

дународно признание за "Хонда" прилича на сизи­

фов труд по онова време.

Състезанията ТТ на остров Ман правят своя

дебют през 1907 г. Разкъсван от терзанията за пър­

вия си опит в Бразилия, Соичиро разглежда над­

преварата за .,Туристически трофей" като шанс

Производители на мотоциклети от цял свят се събират

ежегодно на остров Ман във Великобрита ния, за да тестват

своите технологически постижения в ТТ състезанията.

за реванш . Възстановяването от поражение чрез

приемането на далеч по-голямо предизвикател­

ство е типично за Хонда, който ненавижда загу­

бата или отказването.

Три месеца след като обявява, че един ден ще

вземе участие в състезанията ТТ, Соичиро прис­

тига на остров Ман, за да наблюдава надпреварата.

Тя представлява пробег без спирания и почивки,

покриващ разстояние от 420 км по неравния хъл­

мист терен на острова. Различни производители на

мотоциклети от цял свят тестват технологичния си

напредък по време на тези състезания.

Надпреварата ТТ е изключително важна за

Соичиро поради две причини. Първо, ако той

не успее да постигне задоволителна победа, то

.,Хонда" не би могла да измести от пазара произ­

водители от ранга на Германия или Италия, които

заемат значителен дял в онези времена . Втората

причина е свързана с намеренията му да използва

победата, за да вдъхнови своите сънародници и

да възвърне отново надеждата в техния живот.

И въпреки това е смаян, когато вижда конку­

рентите си от Германия и Италия, защото тех­

ните мотоциклети с капацитет 250 куб. см три­

кратно надвишават мощта в конски сили на него­

вия модел . Той заnочва да мисли, че обявяването

на неговото участие в състезанието и спечелва­

нето му са рисковани. Соичиро се разкъсва от

угризения, но веднага се преборва със страховете

си, вдига високо глава и се превръща в човека,

който мрази да губи.

Той смята, че ако другите държави са в състоя­

ние да спечелят това състезание, то няма причина

японски участник да не може да заеме челно място.

Соичиро пътува до водещите страни в мотоцик­

летната индустрия и тайно закупува части, които не

могат да бъдат намерени в Япония. При завръщането

си в родината създава проектен екип, чиято задача е

да конструира мотоциклет, който да спечели състеза­

нието ТТ на остров Ман. Хонда инвестира в конструк­

торската дейност средства, немислими за Япония в

онези дни, но сравними с инвестициите, които се пра­

вят от компаниите в други страни.

Чудото на Ориента

Година преди да обяви намеренията си за учас­

тие в надпреварата ТТ на остров Ман, Соичиро

успява да достигне производствен капацитет от

130 броя мотоциклети на ден. Това е нов и доста забележителен рекорд за времето си. Соичиро се

превръща в производител номер едно на двуко­

лесни моторни превозни средства в Япония и е

обсебен от идеята си да стане водещ производи­

тел на мотоциклети в света. Той пише вътрешно-

Пътуване във времето

фирмено съобщение, в което обявява, че наме­

ренията му в световен мащаб не се огранича­

ват единствено до това, което е възможно да се

направи, а излизат отвъд определените граници.

Хонда напълно осъзнава обаче, че е трудно да

разчупи манталитета, наложен от реалностите в

Япония през онези дни .

Соичиро знае, че целият свят се развива с уди­

вителна бързина и японските производители на

мотоциклети имат много да наваксват.

Шест години след заявленията, които прави по

време на състезанието, през юни 1959 г. влиза в

надпреварата ТТ на остров Ман и заема шесто

място в класа 125 куб. см. Две години по-късно Хонда доминира в класовете 125 и 250 куб. см, нареждайки се на челните пет места и получа­

вайки решаваща победа, за която никой дори и не

предполага .

Британско мотоциклетно списание пише, че

моделите "Хонда" са наистина единствени по рода

си. Превъзходството на мотоциклетите "Хонда"

в онези дни е признато от вестниците в цял свят,

които ги наричат"Чудото на Ориента':

Хонда вярва в своите мечти и тези на сво­

ите инженери и конструктори до край,

Соичиро Хонда

поради което успява да спечели смай­

ваща победа в това състезание.

Първите мотоциклетни състезания,

организирани в различни държави:

1907 Състезанията ТТ на остров Ман.

1913 'Тран При" във Франция.

1922 24-часовото състезание за

издръжливост "Болд д'Ор"

(The Bold d'Ог) във Франция.

1949 Световна к па по мотоциклетизъм.

НАЧАЛО И РАЗРАСТВАНЕ 1955 'Тран При" в Аса ма (първата

значима мотописта в Япония) . НА МОТОЦИКЛЕТНИТЕ СЪСТЕЗАНИЯ

1957 Световен шампионат по моток ос.

Състезанията П, които се провеждат на остров Ман във Великобритания

(абревиатурата lТ в случая oтTouristTrophy, т.е. туристически трофей/награда,

защото състезанието се nровежда върху участък от обществената nътна

мрежа) и в които Хонда иска да заеме nърво място, са най-nоnулярната над­

nревара с най-дълги традиции в историята на мотокросовете в цял свят. Каз­

ват, че nобедителят в състезанията ще госnодства на nазара на мотоциклети

nрез годината. Началото на различните мотоциклетни състезания, които се

организират в цял свят, се nоставя nрез XIX в. Първият мотоциклет е констру­

иран от германеца Готлиб Даймлер nрез 1885 г. От този момент насетне из цяла

Евроnа заnочват да се nровеждат мотокросове с кратка nродължителност, nри

доста nримитивни условия и на имnровизирани nисти. Главният регулаторен

орган на мотоциклетните състезания nрез онези дни е АСС (Auto Cycle Club) в Англия. Тази организация nредлага организира-

нето на състезания на високо ниво еже-

годно и nровежда nървото състезание

nрез 1907 г. на остров Ман ~ тери­

тория, намираща се nод властта на

британската корона. Това състеза­

ние nолучава името lТ или .,Туристи­

чески трофей'~

Надnреварата lТ се състои

не само от nробег на дълго

разстояние, но и върху нера­

вен терен с множество

nреnятствия. С нараства­

нето на nоnулярността на

мотоциклетните състе­

зания друго състезание,

носещо името ,,Гран При';

се организира през 1913 г.

в Париж. По-късно всички меж­

дународни състезания се нари­

чат"Гран При" (от френски: Grand Prix - голяма награда), а трес­

ката от мотокросовете обхваща

цяла Евроnа. Състезание за све­

товната куnа, оnределящо шам-

1961

1979

1988

"Гран При" на Аржентина (първият

световен шампионат извън Ев опа).

Рали Париж-Дакар (маршрутът е с

дължина 15 ООО км и се намира в по­голямата си част в пустинята Саха а).

Шампионатът"Супер Байк"

(поколение мотоциклети, което все

още не е на пазара).

nиана сред мотоциклетистите от

всички евроnейски страни, Световният шамnионат или World Champioпship Race, се провежда nрез 1949 г. Първата част от това състезание води началото

си от остров Ман.

50-те години на миналия век nредставляват период на яростна надnре­

вара между nроизводителите на мотоциклети в Евроnа. Ита­

лианският nроизводител .,Гилера" е един от най-известните и

заема nървите места в състезанията, организирани nрез

онези дни. Мотоциклетите на комnании, като гер­

манската БМВ или английската "Триумф и Нортън~

покриват нормативите в състезанията и водят по

скорост и мощност с резултати, които са извън

представите на яnонските инженери. Включ­

ването на.,Хонда" в сnисъка с участници в със­

тезанията lТ бележи nоявата на Яnония на

международната сцена като значим играч в

мотоциклетната индустрия. От 1976 г. шам­

nионатът на остров Ман се прекратява, но

състезанията lТ nродължават да се про-

веждат там, превръщайки района в един вид

"Мека" за мотоциклетните фенове от цял свят.

~ Моделът "Хонда Бенли" заема трето място в

състезанията ТТ, които се провеждат през 1962 г.

~~

Живот и дейност

Икономическият бум и ръстът в броя на собствениците на автомобили Ера на изобилието

В СРЕДАТА НА 60-ТЕ години на ХХ в. ситуацията в Я п ония се изменя значително. Общественото съз­

на ние постепенно започва да губи влиянието си

върху социалните слоеве, а хората се радват на

материално благополучие и са щастливи, че труд­

ните следвоенни времена остават в миналото .

Олимпийските игри в Токио през 1964 г. предста­

вл яват възможност да се задълбочат започналите

промени, тъй като японската икономика се раз­

вива с бързина , която смайва цял свят. Япония е

на път да се превърне в една от най-силните ико­

номики в световен мащаб. Заможните японци сти ­

мулират икономическия бум, закупувайки автомо­

били. Притежаването им се превръща в символ на

просперитет. Правителството също допринася от

своя страна за подкрепата на различните япон­

ски производители на автомобили, които пола­

гат началото на своя бизнес веднага след края на

Втората световна война .

Компанията "Хонда" междувременно продъл­

жава участията си едно след друго в междуна­

родни мотоциклетни надпревари и конструира

идеални по възможности модели, които се пускат в

серийно производство, включително и емблемата

на "Хонда" - "Хонда Супер Къб" (Нопdа Super Cub),

разработен първоначално от "Къб'; модел F и изли­

защ на пазара през 1958 г. Този мотоциклет може

да бъде управляван с една ръка и разходът му на

... "Хонда '; модел N360 поставя началото на нова епоха в

ком пактния клас автомобили . Този автомобил превръща

комnа нията "Хонда" в истинска сила в областта си и й донася

световн о признание в автомобилн ата индустрия .

бензин при пробег от 40 км е само 1 литър . Това

всъщност са превозните средства, които използват

мениджърите на новите компании, за да се прид­

вижват от едно място на друго, а по тоз и начин да

поддържат и икономическия бум на Япония .

.... "Хонда '; модел 5360 е изложена

на деветия автомобилен сало н

в Япон ия п рез 1962 г. Хората се

тълпят около двуместния спортен

кабриолет, п редставляващ

прехода на "Хонда" от пазара за

дауколесните п ревозн и средства

към този на четири колесните . "Хонда" вече е производител на двуколесни пре­

возни средства . Те са отлични и доста популярни

в следвоенния период, когато Япония е бедна

страна . Сега обаче, когато се превръща в проспе­

рираща страна и хората от вси чки кътчета искат

да си купуват собствени автомобили, перспекти­

вата да остане производител единствено на двуко­

лесни превозни средства изведнъж вече не е тол­

кова привлекателна - факт, който осъзнава самият

Различна ве

ГРАНДИОЗНОТО ПАРТИ В КИОТО

През 196З г. "Хонда" пуска в продажба

камиона ТЗбО и спортния автомобил

5500. За отбелязване на събитието с пус­

кането на пазара на четириколесно пре­

возно средство и по случай 50-годиш­

нината от създаването на компанията се

планират грандиозни мероприятия. За

целта е заделен бюджет в размер на 1 ОО ООО ООО йени - значителна сума, предвид

това, че служител в Хонда печели 1 О ООО йени в началото на кариерата си в ком­

панията . Ето защо е необичайно толкова

огромен бюджет да бъде разпределен

за двудневно мероприятие. Всичките 7 500 служители на компанията се събират в Киото на организирано пищно търже­

ство, смайващо всички наоколо . В дейст­

вителност това е празненство, което е

в състояние да организира единствено

такъв любител на забавленията, какъвто

е самият Соичиро Хонда .

През първия ден от тържествата на

сцената излизат популярни певци, които

забавляват присъстващите с изпълнени ­

ята си . За доброто настроение на всички

гости през цялата нощ са организирани

огромен бар и бюфет, от които консу­

мацията е без ограничения . На следва­

щия ден в спортната зала в града се орга­

низира турнир по волейбол . По време

на церемония, която се провежда по­

късно вечерта, доволният Соичиро Хонда

с усмивка на лице и греещ от щастие

казва, че няма представа какво точно се

случва, но със сигурност празнуването е

грандиозно.

Соичиро и незабавно предприема действия . Той

смята, че сега, когато хората вече замогват и всеки

иска да притежава собствен автомобил, е крайно

време да се включи в автомобилната индустрия.

Хонда разбира, че може да остане конкурентнос­

пособен единствено ако построи автомобил, който

е по-удобен и достъпен, в сравнение с автомоби­

лите на конкуренрите. Когато стига до това реше­

ние, Соичиро вече е на 60-годишна възраст.

По пътя към автомобилостроенето

И докато "Хонда" се подготвя да се превърне в

производител на четириколесни превозни сред­

ства, Соичиро се изправя пред противопоставяне

от страна на Министерството на промишленоспа и

външната търговия. Японското министерство въз­

намерява да окаже своята подкрепа на идеята, че

японските автомобили са част от международния

пазар и правителството ще предложи преференци­

ално съдействие на вече утвърдени компании като

"Нисан" и "Тойота'; поставяйки по този начин пре­

града за участие в автомобилостроенето на произ­

водители на мотоциклети като "Хонда': Соичиро е

помрачен при тази новина и незабавно се отправя

към министерството. Бюрократите са непреклонни

в позицията, която заемат, и реторично питат Хонда

дали за него не е по-добре да се задоволи досе­

гашната си дейност и заниманията с нещо, което

познава, и да продължи разработването на двуко­

лесни превозни средства.

Разгневен от думите им, Соичиро рита стола си и

напуска сградата на министерството. Последващите

преговори с държавните чиновници остават без

резултат, но Хонда не се отказва. Компанията вече е

обявила конструирането на автомобилите, модели

5500 и ТЗбО, преди министерството да даде офици­

ално гласност на своята нова политика и по този

начин затвърждава позицията си на съществу-

ващ производител на авто­

мобили. Три години по­

късно, през 1966 г., "Хонда"

съобщава за пускането

на пазара на модела N360.

Автомобилният салон в

Токио, който се провежда

същата тази година, се пре­

връща в предвестник на пос­

ледващото масово закупу­

ване на автомобили в япон­

ското общество. "Тойота" показва своя модел

"Корала'; докато Нисан представя "Блу Бърд': Тези

премиери на автомобили печелят множество почи­

татели, които очакват с нетърпение да станат техни

притежатели. Щандът на "Хонда" привлича най­

силно вниманието на младежите, които се тълпят

около него по време на провеждането на автоса­

лона. Компанията представя състезателни модели,

които по-късно ще вземат участие в международни

авторалита, като например F1-RA273. Моделът NЗбО

се излага до този от "Формула 1 ':Той е уникален по

рода си и с гордост демонстрира завидна логика в

своя дизайн и въпреки че е предназначен за чети­

рима души, се явява спортен автомобил. Може да се

каже, че е мотоциклетът "Супер Къб" във вариант на

автомобил, превръщащ се в хит за "Хонда': Но той

е много повече от това. От участията си в междуна­

родни състезания Хонда научава няколко неща и в

тази кола вгражда всички нови технологии, които

успява да види на различни места по света. Соичиро

приема предизвикателствата от света на междуна­

родните надпревари и възнамерява да комбинира

всичко, което е научил, за да предложи на широката

аудитория най-добрия автомобил. Той желае това

повече от всичко останало. N360 се радва на неве­

роятен успех и предвещава последващия разцвет и

бум в продажбите на автомобили.

.... Олимпийските игри nрез 1964 г. се nровеждат в Токио

и nредоставят на

Яnония възможност·

та да nредстави

забележителното

си икономическо

възраждане след

края на Втората

световна война.

"Токайдо Шикансен"

(високоскоростен влак)

11 '

~.

влиза в уnотреба nрез 1964 г.

Поставя рекорд за най-бързия

влак в света, nревръщайки се в

гордостта на Яnония.

------------------ ---- -- - - ------ - --------------------

Живот и дейност

Хонда завладява света. Вълнуващият живот на Соичиро

Човекът, който сбъдва мечти Соичию Е НЕОБИКНОВЕН ГЕРОЙ от света на авто­мобилите и мотоциклетите в Япония и това е така,

защото за разлика от останалите японски компании,

името на основателя в този случай става синоним и

на самата фирма. Това става възможно благодарение

на факта, че Соичиро е уникален по рода си индус­

триалец.

Компанията "Хонда" прави своя дебют като техно­

логически изследователски институт. в който рабо­

тят не повече от десетина служители. Тя се развива

паралелно със следвоенния икономически разцвет в

Япония и се превръща в предприятие, което печели

международно признание. Не само технологията

прави от "Хонда" известна фирма, но и желанието на

Соичиро да предложи на хората средства за придвиж­

ване, които са лесни за управление и същевременно

на достъпна цена. Желанието му присъства и се демон­

стрира във всички продукти на неговата компания,

които са издигнати на пиедестал от клиентите.

Затвърждаването на този образ на "Хонда" произ­

тича в голяма степен от отказа на Соичиро да отстъпи

от своята позиция и идентичност като индустриалец.

независимо от това в каква степен ще се разшири

или какво значение ще придобие неговата фирма.

Хонда рядко посещава централата на компанията,

намираща се в центъра на Токио, но често се отбива в

завода, разположен в околностите на столицата . Той

нерядко се оттегля в изследователската и конструк­

торска част на завода, където усилено работи за осъ­

ществяването на своите мечти. Цялото управление на

компанията Хонда поверява на своя партньор Такео

Фуджисава .

Казват, че Соичиро създава продуктите на компани­

ята "Хонда'; а Фуджисава ги продава. От самото начало

на тяхното партньорство Фуджисава се доказва

като изключително опитен търговец и мениджър.

Соичиро няма почти никакви амбиции да трансфор-

~ През 1989 г. Соичиро Хонда става първият японец, който вл иза

в Америка нския музей на автомобилите. Соич иро и съпругата му

се радват на признанието, което "Хонда" получава в цял свят.

мира "Хонда" в огромна корпорация. Единственото

нещо, което желае, е да превърне своите мечти в

реалност. Това, че има партньор като Фуджисава, е

истински късмет за Хонда, който изцяло пренебрегва

управлението на бизнеса и може да се фокусира само

върху въпросите, свързани с производството. По този

начин това партньорство превръща "Хонда" в индус­

триална сила с международна слава.

Новото предизвикателство

Соичиро непрекъснато е привличан от нови пре­

дизвикателства . Неуморната му страст води до съз­

даването на различни видове нови мотоциклети и

автомобили. През януари 1964 г., година след като започва производството на коли, той става един от

първите представители на японското автомобило­

строене, който официално обявява, че ще участва

със специално разработен за целта модел в над­

преварата за .,Формула 1': През септември същата

година печели "Гран При" в Мексико. Соичиро

винаги е изненадвал света с подобни експерименти .

Той следва глобалната перспектива и никога не поз­

волява конвенционалните съдебни решения или

строгите принципи на времето да го отклоняват от

посоката, по която поема. Освен това той е човек,

който има силата да повярва в своите мечти и това

му помага в твърдите и непоколебими решения,

които взема .

Настъпва обаче денят, в който Соичиро е прину­

ден да се оттегли от своята конструкторска кари­

ера. Използва идеите си да разработи напълно нов

по рода си прототип на двигател с въздушно охлаж­

дане. Това е модел, който си струва да бъде патенто­

ван, но е доста скъп, с ниска ефективност и може да

се разглежда като провал в бизнеса. Този първонача­

лен неуспех кара Соичиро да се затвори в конструк­

торския център.

Младите инженери смятат, че е далеч по-ефективно

да разработят двигател с водно охлаждане, отколкото

такъв с въздушно, особено защото е невъзможно да

се произведе двигател с въздушно охлаждане, който

същевременно да отговаря на стандартите за нама­

ляване на вредните емисии, определени в амери­

канският закон за чистия въздух, приет през 1970 г.

Визията на Соичиро, която се фокусира върху мощта

и скоростта, вече е старомодна в новата ера на еколо­

гичните проблеми.

Младите конструктори в "Хонда" са загрижени, че

ако не успеят да създадат двигател с водно охлаж­

дане, който е с ниска степен на вредни емисии, ком­

панията рискува да изостане от всички съвременни

технологии в цял свят. Вицепрезидентът на "Хонда"

Фуджисава единствен осъзнава безпокойството на

~ Айртон Сена е пилот във

"Формула 1 " от отбора на "МакЛарън-Хонда" и става

световен шампион няколко

поредн и години.Соичиро

го смята за най-вели кия

автомобилен състезател на

всички времена.

~ След като се превръща

в международен играч в

автомобилостроенето, целта

на компанията се насоч ва към

удовлетворяването на нуждите

на регионалните пазари . За

постигането й се построяват

няколко завода на различни

места в цял свят.

своя инженерен отдел, ето защо

той принуждава Соичиро, който

остава верен на своите двигатели

с въздушно охлаждане, да вземе

решение. Ще остане ли той прези­

дент на компанията или ще пред­

почете да работи като инженер

във фирмата?

И така Соичиро решава, че е

настъпил моментът да се отте­

гли от активните си инженерни

занимания. Той смята, че вече

е време да повери бъдещето

на компанията на новото поко­

ление . Неговото достойно отте­

гляне от конструкторска дей­

ност през 1972 г. открива възмож­

ност за създаването от "Хонда"

на двигателите CVCC (Compound Vortex Controlled

Combustion - контролирано изгаряне чрез зави­

хряне на горивната смес) . "Хонда" пуска първия в

света автомобилен двигател, който отгова ря на при­

етия по-късно в САЩ Закон за изхвърляните от авто­

мобилите вредни емисии в околната среда. Патентът

за CVCC е продаден и на други автомобилни произ­

водители -Форд, Крайслер, Тойота, Исузу.

През 1973 г. Соичиро напуска управлени­

ето на "Хонда Моторс" и съобщава, че заедно с

Фуджисава се оттеглят от предишните си ангажи­

менти. Соичиро поставя началото на своите зани­

мания с моторни превозни средства през 1927 г.,

а оттеглянето му от активна дейност се смята за

преждевременно от автомобилния свят. Хонда

обаче е вече на бб-годишна възраст и продъл­

жава да упражнява известно влияние в компа­

нията, особено когато тя се изправя пред реша­

ването на сложни проблеми . Соичиро умира на

--

Соичиро Хонда

Различиа ве

ЛЕТЯЩИТЕ ОБЕКТИ И ЕКСПЕРИМЕНТЪТ

С "ХИТОДАМА"

Безкрайната неспирна любознателност

на Соичиро остава жива и до днес. През

последните дни от своя животтой започва да

се интересува от НЛО (неидентифицирани

летящи обекти) и "хитодама" (в японската

култура това са светещи топки, носещи се

във въздуха и представляващи душите на

хората). Тези неща не са пълна измислица,

както ни се струва на пръв поглед .

Изследванията му върху НЛО се базират

на зна нията му по аеродинамика, докато

проучва нията му относно "хитодама" са

основани на науката за горенето.

Желанието на Соичиро да научи повече

неща за НЛО произтича от детските му

преживявания със самолети и той смята, че

ако човечеството е в състояние да построи

аероплани, няма причина да не може да

построи и други летателни средства .

Соичиро посещава НАСА, за да съдейства

при изстрелването на космически кораб, и

разговаря с множество астронавти .

Той не обръща внимание на тези, които

отхвърлят идеите му, наричайки ги детински .

Така става ученик на университетски

преподавател, който е авторитет в науката

аеродинамика . Споделя, че решението му

произтича от намеренията му да създаде

фондация за изследвания и разработка на

нов тип ракета.

Интересът му към "хитодама" също

се корени в загадъчните и интересни

събития, на които става свидетел в

детските си години. Не преаава да вярва,

че един ден ще постигне нещо, подобно

на "хитодама'; а впоследствие успява да

реализира амбициите си, разработвай ки

изкуствени "хитодама" на летището на

"Хонда': Изследванията му върху летящите

обекти нямат някакъв съществен принос,

но въпреки всичко изкуствените "хитодама';

които създава, успяват да задоволят

в известна степен безграничното му

любопитство.

5 август 1991 г., на 84-годишна възраст, малко след

началото на ерата Хейсей в Япония през 1989 г. Не

престава нито за миг да смята, че животът е твърде

кратък и бързи ната е решаваща за изпълнението на

възможно най-мно го неща за много кратко време.

Гениалността на човека, който живее в годините на

три поредни ери от японската история (Мейджи -

18б8-1912, Тайшо - 191 2-192б и Шава -192б-1989),

както и тази на "Формула 1 '; продължава да се пази

жива и до днес от компанията "Хонда':

Състезателен

а втомобил "Хо нда~

участващ във

"Фо рмула 1 •; в а втасалон в

Токио . Соичиро

ряд ко посеща ва

седал ището на

компан ията.

~-- ~

Важни събития

Японските марки

мотоциклети придобиват световна слава

Преди да се появят превозните средства с марка "Хонда", единствените

стоки, които експортира Япония, са радиотранзисторите и видеокамерите.

Никой дори и не смее да си помисли, че страната ще бъде в състояние

да осъществява износ на двуколесни и четириколесни моторни превозни

средства. "Хонда" първа отправя предизвикателство към света на

автомобилните надпревари и с подходящия напредък в технологията

японските превозни средства успешно се възползват от този шанс, за да

спечелят световна слава.

Японските мотоциклети смайват света

СЕГА СВЕТЪ Т СЕ ОБРЪЩА КЪМ ЯПОНСКИТЕ

мотори - фак~ намиращ отражение дори в

броя на продуктите, експортирани от страната .

Превъзходството на мотоциклетите, произведени

в Япония, става нещо съвсем обичайно. Износът

им не се ограничава единствено до Южна Азия,

но се разширява до развитите страни на Европа и

Америка. Броят на двуколесните превозни средства

нараства значително .

... Американският филиал на "Хонда Моторс" скоро след

създаването си. Бизнесът стартира през 1959 г. и първоначално

постига едва 1 О о/о от предвидените си цели . ,.

През 1963 г. са произведени 2 ООО ООО броя мотоцик­

лети, от които 400 ООО са за износ. Пет години по-късно,

през 1968 г., Япония изнася 1 130 ООО мотоциклети

от общо произведени 2 250 ООО броя. Количеството

мотори за експорт представлява вече повече от поло­

вината от общия брой произведени артикули. Рекорд

става износъ~ направен през 1974 г. , когато процент­

ното съотношение на износа към общия процент про­

изводство на мотоциклети се равнява на 71,9 %.

~ Марката " Ка вазаки" прави

своя зашеметяващ дебют на

международния пазар на

мотоциклети през 60-те години

на ХХ в.

~ Мотоциклетът "Хонда Cl ОО

Супер Къб" (Honda Cl ОО Super Cub) поставя нов рекорд като

най-продаван модел в класа

си. По-късно на негова основа

се разработват няколко друrи

модела, които се nродават в цял

свят.

Соичиро Хонда

~ "Бийч Бойс" (Beach Boys) се смятат за крале на музиката в

стила сърф. Техният хит "Малка Хонда" (Litt le Honda) е записан в

албума им, носещ заглавие "През цялото лято" (AII Summer Long). В този момент "Бийч Бойс" са поп идоли и въплъщават в себе си

американската младежка култура.

Извън границите на Япония продължават да се

откриват мотоциклетни производства, а моторите,

произведени вътре в страната, покоряват света с

изумителна бързина. По-голямата част от всички

мотоциклети в цял свя~ особено в класа с обем

на двигателя 55 куб. см, са японски . Високият клас

мотоциклети също доминира на международния

пазар по начин, който не оставя никакъв шанс на

конкурентите им да се мерят с тях по качество .

~-

Важни събития

~ Моделът"Нисан Блубърд 1200 DX"(Nissan Blueblrd 1200 ОХ)

е конструиран nрез 1961 г. за ексnорт с намеренията

да се nродава изцяло само в Съединените щати.

В Яnония автомобилът също се радва

на огромен интерес от страна на купувачите.

Решителното завладяване

на континента Америка

По време на автомобилния салон в Лос Анжелис,

проведен през есента на 1957 г. , компанията "Нисан"

представя за първи път в Америка три превозни сред­

ства едновременно: два автомобила и един камион.

Двете не особено лъскави и някак си старомодни

на вид японски коли се отличават от бляскавите аме­

рикански модели и елегантните със съвременен

дизайн европейски автомобили, привличайки вни­

манието на посетителите. Американците скришом

хвърлят поглед на стоманените кутии и навсякъде се

дочуват коментари от рода на "никога не съм знаел,

че японците правят коли'~

На следващата година "Нисан" прави своя първи

опит да стъпи на американския автомобилен пазар.

Първоначално се изисква проучване на пазара и

тестдрайв по американските пътища. Японските авто­

мобили са някак си по-малки от огромните американ­

ски модели. Шофьорите в тестовите екипи започват

да осъзнават разликата между американския автомо­

билен пазар и този в Япония . Колите поддържат ста­

билност дори на неравен и затруднен терен, което

кара хората зад волана да осъзнаят пълния капацитет

и скрития потенциал на японските автомобили.

Останалите японски производители тръгват по

стъпките на "Нисан" и изпращат свои проектни

екипи, а японските компании приемат предизвика­

телството да продават японски автомобили на кли­

енти в Америка.

Японските автомобили изменят

външния вид на колите

В началото на 70-те години Детройт е сърцето на

американското автомобилостроене. То продължава

да се радва на все по-благоприятен пазар и икономи­

чески условия. Бензинът е необичайно евтин и огро­

мните автомобили в Детройт, които имат разход от

около един литър гориво при пробег малко над 5 км,

се продават в огромни количества, достигащи 8 ООО

ООО броя годишно.

Американската средна класа обаче няма предпо­

читания към този вид автомобили и постепенно се

насочва към чуждестранните модели, които са с по-

малки размери и далеч по-малък разход на гориво, а

това ги прави много по-ефективни.

Американският клон на "Хонда Моторс" започва

да функционира още през 50-те години на ХХ в.

Компанията се опитва да продаде по онова време

модела NбОО, който обаче не се радва на големи про­

дажби . През 1973 г. на паза ра е пуснат модела "Хонда

Сивик'~ Очевидните му предимства по отношение на

разхода на гориво и цена обаче не се осъзнават от

мнозинството американски клиенти на автомобили.

Хонда обаче не се отказва и непрекъснато посещава

дистрибутори и търговци, оп итвайки се да ги убеди да

продават японската марка . Усилията му постепенно

са възнаградени, но през втората половина на 1973 г.

неочаквано ембарго от страна на ОПЕК (Организация

на страните износителки на петрол) шокира света и

довежда до петролната криза от същата година. Тези

събития коренно променят възгле-

дите на американците върху авто­

мобилите. Шест години по­

късно америка нската авто­

мобилна индустрия започва

постепенно да се отърсва

от този удар, но много

скоро след това се изправя

пред поредната петролна криза .

Японският автомобил вече е напра-

... Въnреки стремителното развитие на автомобилната индустрия, мотоциклетите

nродължават да са основно средство за nридвижване по улиците в Азия.

.... Моделът N360 за поч ва да се изн ася п рез 1968 г. Предишната година той

регистрира огромн и п родажби в Япония и се произвежда в завода на Хонда

в префектурата Саитама.

.... "Хонда Си вик" (Honda Civ ic) по улиците на европейска държава . Япо нските автомобили

перфектно подхождат на пейзажа в градовете .

.... " Колт Галанц" (Co lt Ga lanz)

е пуснат на пазара п рез 1969

г. П ревръща се в и новативен

автомобил и та к~ марката

"Мицубиши" стъп ва на

американския пазар на

автомобил и.

вил първия боязлив опит да стъпи на американския

пазар, но втората петролна криза кара американците

да преоценят своите стандарти на мислене. Те посте­

пенно започват да осъзнават, че японският автомо­

бил е не само икономичен и ефективен по отношение

разхода на гориво, но има и редица други предим­

ства . Продажбата на японски модели неочаквано дос­

тига ЗО % дял от американския пазар на автомобили .

Производителите в Детройт смятат, че ако съумеят

да създадат ефективни и икономични автомобили

с нисък разход на гориво, те несъмнено ще върнат

обратно клиентите, които са изгубили за сметка на

японските компании.

~ своя страна японските производители започ­

ват да усещат как бизнесът им се изплъзва заради

нарастващия интерес към техните автомобили на

американския пазар и започват да налагат ограниче­

ния върху собствения си експорт към Съединените

щати. Но вече е поставено началото на нова ера.

Американците, които вземат решение в полза на япон­

ските автомобили и отдават своите предпочитания

.... Хонда за поч ва п роизводството

на "Хо нда Акорд" (Honda Accord) в

Америка през 1982 г. Този автомобил

се п роизвежда в Съединен ите щати и

до днес.

към тях, вече с неохота ще предпочетат да се върнат

към образците на родното производство. Ето защо

насочват своето внимание към европейските модели.

Японските производители бързо забелязват про­

мяната в нагласите на американските потребители и

започват да увеличават усилията си в посока навли­

зане на американския автомобилен пазар. Понякога

се изправят пред най-различни трудности, като

например търговски ограничения, и за да предложат

най-бързия и ефективен подход към местния пазар,

откриват производства във всички страни по света,

развивайки система, която дава възможност за заку­

пуването на авточасти или други артикули от нами­

ращи се в близост производители.

Днес във всяко кътче на света ежедневно виж­

даме японска марка автомобил. Самият термин

"японски автомобил" обаче не е подходящ. Факт

е, че превозните средства на "Хонда" се произвеж­

дат в цял свят, единствено емблемата им остава

японска . Копнежите и въжделенията на Соичиро

Хонда, които вълнуват сърцето му в продължение

на половин век, днес вече са реалност .

Съвременници

Мрежата от връзки, създадена

от безграничната любознателност

на Хонда Новите технологии и визията на Соичиро Хонда смайват целия свят. Той успява не само

да конструира иновативни автомобили, но също така да създаде мрежа от връзки с личности

от цял свят. Това, което сближава Соичиро с всички тези хора, е неговият брилянтен ум

и безгранична любознателност, а добротата му спечелва всеки, когото той среща през живота си.

Френският художник, който сподеnя уникаnната nиния,

следвана от Соичиро

Марк Шагал (1887-1985)

След като се оттегля от поста президент на компанията ,.Хонда'; Соичиро

се отдава напълно на страспа си към рисуването. През 1980 г. той се запоз­

нава с художника Марк Шагал . Шагал е руски евреин, който става известен

в средите на френските художници. Той рисува пейзажи, които не следват

стиловете, характерни за живописта през ХХ в., като например сюрреализма

или кубизма, и се радва на подкрепата на артистичната общност за своя труд

и усилия .

Соичиро посещава Шагал в неговата резиденция, подарявайки му ком­

плект японски инструменти за рисуване. Шагал е вече на 93-годишна възраст

по онова време и изненадва Соичиро с изключително радушен прием. Хонда

е развълнуван, започва да заеква и да говори неуверено на японски език, забравяйки за присъствието на преводач .

В момента, в който той признава пред Шагал, че картините на френския художник са добре известни в Япония, великият живописец свежда

глава и пита Соичиро как успява да разбере посланията на неговите картини. Японецът отговаря, че вижда как Шагал отдава най-доброто от

себе си в своите картини, точно по начина, по който самият той се отдава на своите занимания, а чувайки това, Шагал кима с глава в знак на

одобрение.

Великият художник се радва на подаръка с японски инструменти за рисуване, след което ненадейно напуска стаята и се оттегля в своето

студио. Съпругата на Шагал казва на Соичиро, че веднъж щом прекоси прага му, той прекарва там часове наред.

Шагал наистина не се появява отново, а Соичиро напуска резиденцията на художника, заявявайки, че е удовлетворен от своето посещение.

По-късно Хонда с умиление си спомня за тази визита . Той първи изказва на глас усещането си за благородна завист към забележителния

талант на Шагал . Въпреки че според мнозина поведението на Шагал следва да се тълкува като грубо и нетактично, самият Соичиро остава с

напълно различно впечатление.

В ранните си години Хонда работи по начин, подобен на този на Шагал. Той потъва до забрава в своите занимания, работейки неуморно и

неспирно за развитието на своите нови технологии . Очевидно Шагал също изпитва известна доза благородна завист към Соичиро и двамата

съвсем ясно разбират взаимните си стремежи.

Шагал поддържа жива страспа си към живописта и изкуството до последните дни от своя живот. Остава в паметта на поколенията с витра­

жите, които създава в края на дните си, както и с произведенията си, чиято централна тема са любовта и мирът.

МРЕЖА ОТ ЛИЧНИ ВРЪЗКИ

Ясухару Ояма

(1923-1992)

Известен и грач на.,шоги"

(японски шах), обект

на възхищение за Соичиро.

Хонда и Ояма изиграват

заедно доста двубои по "шоги~

АйртонСена

АленПрост

(1955- )

Соичиро Хонда

----18• Личност, споделяща

същите идеи и вьэrnеди

Приятел или nознат

----188 Опонент

Масару Ибука Френски пилот от състезанията

"Формула 1 "в тима на .. МакЛарън-Хонда~ съперник на Айртон Сена .

j МаркШаrаn

Ваnери Жискар д'Истен

(1926-)

Френски президент, когото Соичиро

смята за истинския наследник

Линдън Джонсън

(1908-1973)

1 Тоwмро Ммфуне

Тридесет и шестият президент

на Съединените американски щати.

Първоначално е вицепрезидент

на Джон Ф. Кенеди, а след това заема

поста президент след убийството му. на Наполеон Бонапарт.

Хонда и Д'Истен си отправят

взаимни комплименти по време

Хайато Икеда Той е голям почитател на Соичиро Хонда

на своя среща през 1976 r. 1 Юджмiiн Сернан 1

.... Личностите в сивите карета са представени в тази глава.

Основателят на компанията

(1889-1965) и мотоциклета модел .Хонда Супер Къб~ конструиран от японеца.

Японски министър-председател

по време на икономическия

разцвет в страната. Той е

изненадан от високата оценка,

която американският президент

Джонсън дава на Соичиро .

"Сони" и интелектуален сподвижник на Соичиро

Масару Ибука (1908-1997)

Масару Ибука и Соичиро Хонда остават близки приятели и съмишленици през целия

си живот. През 1950 г. Масару разработва първия магнетофон, произведен в Япония. През

1958 г. променя името на компанията, която основава, и я нарича "Сони '; а фирмата печели

световна слава . Той следва мечтите си като инженер и подобно на Соичиро създава уреди,

които получават международно признание.

Хонда изпитва дълбоко уважение към Ибука и го смята за човека, който помага на

Япония да възвърне положението си на световната политическа и икономическа сцена

след поражението през Втората световна война. Двамата никога не работят съвместно,

нито са семейни приятели, дори нито веднъж не вечерят заедно. Всеки път обаче, когато

се срещат на приеми, започват разпалено да обсъждат своите мечти и бъдещето на Япония .

Соичиро и Масарусе споразумяват никога да не си отказват съдействие при нужда. Те си сътрудничат при осъществяването на различни

обществени поръчки и проекти, например в периода, когато ръководят съвместно организацията на скаутите след създаването й в Япония .

Един случай от тези времена е ярък пример, демонстриращ колко много Соичиро цени приятелството на И бука . Когато стандартът за виде­

офилми "Бета'; конструиран от "Сони'; губи в съревнованието с VHS (разработка на друга японска компания), Соичиро продължава да използва

и подкрепя системата "Бета'; въпреки че всички около него използват VHS.

Ибука потъва в скръб при новината за смъртта на своя скъп приятел Соичиро. Той тъжи за загубата на човека, който живее заради своите

идеали и стига до край във всяко свое начинание. Ибука научава много от неуморимия по дух индустриалец Хонда.

Съвременници

Кралят на автомобилостроенето

Хенри Форд (1863-1947)

Хенри Форд винаги е една стъпка напред пред Соичиро Хонда. Повечето от автомобилите, които

Соичиро ремонтира по време на престоя си в работилницата "Арт Шокай'; са модели на "Форд': "Форд"

са и колите, обект на възхищение за японеца при автомобилни надпревари .

Когато Соичиро започва да конструира мотоциклети, той прилага и адаптира метода на масово

производство, използван от Форд. По онова време се смята, че е невъзмож1:10 той да бъде приложен при

производството на мотори, но въпреки всичко Хонда не се отказва и го превръща в работещ.

Хенри Форд е истински титан в автомобилостроенето, а постиженията му са с междУнародно

признание. През 190З г. той създава компанията "Форд Мотор" и регистрира небивал успех с евтините

откъм разходи и поддръжка модели Ти N. Революционната поточна линия, както и двигателят с малка

консумация, които конструира, откриват ерата, в която той ще се превърне в обект на почит и всеобщо

уважение като "крал на автомобилната индустрия".

Мечтата на Соичиро е да създава автомобили за широките маси, а влиянието на Форд е причината,

която го подтиква да направи своя опит за навлизане на американския автомобилен пазар. Ако Соичиро

--------

беше придобил класа, по-висока от тази на Форд, вероятно щеше да се слави като най-великия производител на автомобили в цял свят.

Воден от тази идея, Хонда работи неуморно, за да създаде нов тип двигатели и нов тип автомобилни компоненти, подобни на тези на

"Форд". Приносът на Соичироза автомобилостроенето получава признание, когато се превръща в част от американския автомобилен музей

през 1989 г. Тази стъпка представлява утвърждаването на Соичиро като гигант в производството на автомобили и го поставя редом до самия

Хенри Форд.

Астронавтът, който говори с вдъхновение

за космическото пространство

Юджийн Сернан (1934-)

Към края на своя живот Соичиро Хонда започва да мечтае за пътешествия в Космоса . Прегръща идеята за пътуване до звездното простран­

ство още от времето, когато наблюдава въздушните спектакли и висшия пилотаж, демонстриран от Арт Смит.

Срещата му с Юджийн Сернан е съдбовна. Сернан е роден на 14 март 19З4 г. и е бивш морски офицер и астронавт от НАСА с чешки произ­

ход. Има три полета до Космоса: втори пилот през юни 1966 г. на кораба "Джемини 9А'; пилот на космическата совалка

на борда на "Аполо-1 О" през май 1969 г. и като командир на "Аполо-17" през декември 1972 г. При последната

мисия до Луната Сернан става "последният човек'; който стъпва на повърхността на спътника на Земята, тъй като

се присъединява към третото и последно излизане в открития Космос. Той е член на екипажите на "Джемини-12';

"Аполо-7" и "Аполо-14':

Соичиро има страст към НЛО и полетите в Космоса . Посещава НАСА, за да научи направо от извора всичко, свър­

зано с космическите технологии , а един от астронавтите, с които се запознава, е именно Юджийн Сернан . Соичиро

разпитва Сернан с присъщото си детско любопитство за живота на борда на космически кораб и усещанията

му по време на мисиите до Луната. Той е завладян от разказите на астронавта . Интересът на Хонда към

Космоса нараства все повече с течение на времето и той дори кани Сернан на великолепните празнен­

ства, които се организират ежегодно в неговата резиденция. Именно по време на тях неговото любо­

питство го кара да разпитва непрекъснато астронавта за преживяванията му в Космоса.

След приключването на програмата "Аполо" Сернан се надява отново да стъпи на Луната. По

време на конференция, организирана през 1998 г. по повод отбелязването на ЗО-годишнината от

стъпването на човек на Луната, Сернан и неговият колега Нийл Армстронг отправят апел за въз­

обновяването на програмата.

Соичиро Хонда

И3вестната филмова эве3да, която и3иrрава ролята на Соичиро

Тоширо Мифуне (1920-1997)

Соичиро Хонда се превръща в истински идол и символ на тези, които следват мечтите си и стоят

начело на икономическото възстановяване на Япония след войната. Тоширо Мифуне полага усилия,

подобни на неговите, и придобива международна слава като актьор.

От филмовото студио, основано от бивши недоволни служители на "Тохо Продакшънс'; организират

прослушване за нови лица и се опитват да открият нови таланти. Приятелите на Мифуне изпращат негови

снимки и кандидатурата му без неговото знание. Той е приет редом с още 48 одобрени кандидати от

общо 4 ООО участници и получава възможност за прослушване пред Каджиро Ямамото. По време на

прослушването получава задача да имитира състояние на ярост и той го прави, използвайки своя опит

от войната . Така Мифуне впечатлява Я мамото, който от своя страна го препоръчва на режисьора Сенкичи

Танигучи. Това е и първата му роля във филмовата лента "Шин Бака Джидаи" (Времето на новите глупаци)

от 1947 г.

Това е поводът да бъде открит от известния Акира Куросава, който по същото време се радва на международно признание в света на

киното. Мифуне се появява в светлината на прожекторите с ролите си във филми като "Седемте самурая" (1954 г.) и "Рашомон" (1951 г.). Той

забележително изиграва ролята си на ръководител на тим във"Формула-1 "в творбата "Гран При'; радвайки зрителската аудитория с екранното

си въплъщение. Соичиро вероятно е щастлив да види образа си- този на японския производител на автомобили, изигран от Тоши ро Мифуне.

Талантливият пилот, който поставя автомобилите "Хонда" на върха в състе3анията "Формула 1"

Айртон Сена (1960-1994)

Соичиро Хонда смята Айртон Сена за най-великия пилот на "Формула-1" в света, признавайки, че няма втори като него, който отдава най­

доброто от себе си и дори приема добре пресметнати рискове, за да получи крайната победа.

Сена прави грандиозния си дебют през 1984 г., а през 1988 г. се присъединява към тима "МакЛарън -Хонда': Соичиро казва на бразилския

състезател да му се обажда винаги, когато има някакви проблеми, и обещава да ги реши по най­

бързия начин.

"Хонда" натрупва забележително количество победи състезание след състезание. Когато автомо­

билите му заемат водещо място в света, Соичиро се среща със Сена и му благодари за спечелването

на световната титла за "Хонда"- признание, което дава още по-голяма увереност на Сена в собстве­

ните му сили.

"Хонда" продължава участието си в многобройни състезания и печели победа след победа. От

първото си участие във "Формула-1" през 1964 г. до 1992 г. печели 71 купи, 32 от които са дело на

Айртон Сена.

Соичиро умира преди състезанието "Гран При" в Унгария, където Сена носи траурна лентичка.

Двигателят му не е в добра форма по време на тази надпревара, въпреки всичко обаче Сена завоюва

победата, която посвещава на покойния вече Соичиро Хонда.

Компанията спира участието си в надпреварите във "Формула-1" след смъртта на Соичиро. Сена

става пилот в друг екип и продължава успешната си кариера. През 1994 г. , по време на ралито за

"Гран При" в Сан Ремо, Сена загубва контрол над автомобила и загива. Тогава е едва на 34-годишна

възраст.

-·

Иэкnючитеnно вnияние

Бъдещето, което изграждат

мечтите на Хонда Изминават едва няколко десетилетия, откакто единствено богатите са в състояние да

си позволят автомобили, докато мотоциклетите са превозно средство, преимуществено

за мъжката част от населението. Сега почти всеки притежава собствен автомобил,

а представителки на нежния пол често могат да бъдат видени върху мотоциклети.

Моторизацията на съвременния свят след Втората световна война става възможна

благодарение на пионери в индустрията от ранга на Соичиро Хонда. Той се отнася по

еднакъв начин към хората и конструира автомобили за всички категории в обществото

в цял свят, превръщайки това превозно средство в познат и близък предмет за всеки.

Мотокросовете за широките маси

всички, които ВЗЕМАТ учааие в автомобилните

салони, където се демонстрират продуктите на

Соичиро, се учудват, когато научават за скромния му

провинциален произход. Участието в автомобилни

съаезания изисква инвестирането на значителни

суми, което се доказва и от високите разходи на марки

като "Порше" и "Ферари': Ето защо, когато даден човек,

произхождащ от селски район в Япония, какъвто е слу­

чаят със Соичиро Хонда, започва да учаава в авто­

мобилни надпревари, това се оказва пълна изненада

за всички, тъй като аава въпрос за област, запазена

изключително за представителите на заможните сло­

еве и ариаокрацията.

Каква е причината, която кара Соичиро да се

включи в кампанията за моторизиране на света? Тя е

съвсем проаичка и се дължи на детската му привър­

заност към колите и двигателите, както и на желание­

то му да аори нещо с превозните средства и мото­

рите, които толкова силно го вълнуват. Не го интере­

сува, че мотоспортът е резервирано място за бога­

тите и аристократите. В дейавителноа той него­

дува срещу ограниченията, наложени от конвенцио­

нални или приети за даденоа принципи, и смята, че

не върши нищо лошо, доколкото това е нещо, което

той желае да направи.

Въпреки че произлиза от обикновено семейство,

което няма никаква връзка със света на автомо-

.... Феновете на мотоциклетните състезания, мотокросовете,

при надлежат към всич ки слоеве на обществото.

билните спортове, Хонда притежава способноспа

да изпитва специфичната радост, която предлагат

тези занимания, именно защото работата му с дви­

гателите и други компоненти включва самия авто­

мобил. Соичиро смята, че е голяма загуба, ако само

малка елитарна част от обществото господства в

автоспортовете, ето защо конструира автомобилна

технология, която да е достъпна за по-широки сло­

еве. Участието на "простосмъртен" като Соичиро в

състезанията "Формула 1" отваря вратите пред без­брой други подобни хора. Именно това въздействие

ще измени коренно класическия образ, изграден за

автомобилните спортове като хоби за богатите и ще

го превърне в популярно занимание.

Мотоциклети не само за мъже, но и за жени

Не е преувеличено да се заяви, че историята на

мотоциклетите с марка "Хонда" започва именно с

жените. В хаоса на следвоенна Япония съпругата

на Соичиро се сблъсква с огромни трудности при

придвижването си от едно място до друго, ето защо

нейният съпруг прикрепя двигател към велосипеда

й, за да й предложи ефективно средство за транс­

порт. Това е едва началото на опитите на Соичиро

да превърне мотоциклетите в достъпно средство и

за представителките на нежния пол . Хонда ще кон­

струира такива модели, които са с редица предим­

ства, особено по отношение на цената и комфорта,

които създават, и по този начин ще предизвика

женския интерес към тях. Усилията му ще доведат

до разработването на серията "Супер Къб':

Този мотоциклет ще достигне ниво на продажби,

което никое двуколесно превозно средство в

историята не е регистрирало до този момент,

именно благодарение на факта, че е предназна­

чен както за мъже, така и за жени . Фактът, че този

мотор е насочен към женската част от население- повечето хора .

-Соичиро Хонда

.... Айртон Сена по време на церемонията за връчване на ., Гра н

При" (голямата на града) на състезанията от .,Формула 1 ".

"Мечтите трябва да са такива, че да могат да се сбъднат

един ден:'

то, е отразен в неговия дизайн, в частност в него­

вата форма, която осигурява идеален баланс.

Вече в зряла възраст Соичиро си припомня случка

от детството. Тогава е облякъл кимоно втора упо­

треба, преправено от майка му, и отива в училище,

където се превръща в обект на подигравки от страна

на съучениците си, които заявяват, че носи дрехи в

цветове, подхождащи повече на момичета. Соичиро

си припомня, че се чувства доста странно, когато чува

как цветовете могат да се класифицират като "цве­

тове за мъже'; например синьото, и "цветове за жени ';

например розовото. Изглежда че тази случка в дет­

ството оказва влияние върху решението на Соичиро

да конструира автомобили и мотоциклети, предназ­

начени и за двата пола.

"Хонда Къб" е пуснат на пазара през 1958 г., 1 О

години след основаването на корпорацията "Хонда

Мотор': Наименованието "Къб" произлиза от англий­

ската транскрипция на CUB, акроним на Cheap Urban

Bike, и означава "евтин градски мотоциклет': Този

модел е предназначен за придвижване по улиците

на гъстонаселените градове. Това определение се

отнася и за "Пайпър Къб" (Piper Cub) - много попу­

лярен и удобен самолет през ЗО-те години на ХХ в .

Много от механизмите и техническата конструкция

на "Пайпър Къб" могат да се открият в мотоциклета на

Хонда. Освен това подобрената версия на летателния

апарат също получава името "Супер Къб" и запазва

дори интервала между двете думи.

"Хонда" открива метод да увеличи силата, мощта

и ефективноспа на четиритактовите двигатели, а

компанията успява да навлезе в онзи пазарен сек­

тор, който е изцяло доминиран от моделите с двута к­

тови двигатели на други производители. Двигателят

на "Хонда Къб" обаче се радва на толкова невероятен

успех, че се превръща в най-успешния модел в исто­

рията, донасяйки на компанията огромни приходи от

продажби и следователно небивала печалба. Със за в­

ладяването на англоамериканския пазар, на който

преди това господстващо положение заемат британ­

ските модели, "Хонда" използва лозунга: "В Хонда се

запознавате с най-приятните хора':

И3кnючитеnно вnияние

• HFX-01 , експериментален турбовентилаторен двигател ,

конструира нето му в "Хонда Моторс" през 1 997 г.

Моделът "Супер Къб" (Super Cub) оказва влияние и

на американския пазар.

Американският президент Линдън Джонсън казва

през 60-те години на ХХ в., че Соичиро Хонда е забе­

лежителен човек, който изменя начина на живот на

американците с този модел . Американските мотоцик­

лети, създавани в онези времена, притежават дизайн,

който привлича определен тип ентусиазирани мъже.

Появата на "Супер Къб" (Super Cub) донася със себе си

решителни промени. "Супер Къб" (Super Cub) внася

модата на удобния мотоциклет, предназначен както

за мъже, така и за жени. Първоначално Хонда кон-

~ РоботътАсимое конструиран в Япония след 14 годин и

напрегната работа и внася не на подобрения .

-

струира единствено двуколесни превозни средства,

но неочаквано се пренасочва към производството на

четириколесни компактни возила. Тази промяна про­

изтича от желанието на Соичиро да осъществи меч­

тите на обикновените хора, които искат да притежа­

ват собствен автомобил и които той удовлетворява

с пускането на пазара на компактни возила с ниска

цена и нисък разход на гориво.

През 1967 г., когато в продажба е пуснат моделът

N360, търсенето на японски автомобили от компакт­

ния клас в буквален смисъл изригва като вулкан.

Всъщност това действа като един вид катализатор за

промяна на битуващото мнение, че единствено бога­

тите могат да си позволят автомобили, и създава въз­

можности пред все повече и повече хора да си заку­

пят собствени моторни превозни средства.

Япония - страната, която застава

начело на технологичното развитие

и напредък

След поражението във Втората световна война

Япония преживява период на икономическа криза,

от която успява да излезе с помощта на небивал ико­

номически разцвет през 60-те години на миналия

век. Това става възможно благодарение на талант­

ливите японски инженери, които създават качест­

вени продукти, търсени впоследствие в цял свят.

Благодарение на своето технологично превъзходство

Япония се превръща в икономическа суперсила, а

фирмите на инженерите и механиците, които до този

момент оказват подкрепа на икономическия подем,

се превръщат в огромни корпорации. Япония заема

водещо място в различни области на технологията

и науката. Много нейни учени се опитват да навля­

зат в дебрите на непознатото с надеждата да дадат

своя принос за развитието на обществото. Правейки

това, те карат хората да насочат своя поглед и интерес

към дълбините на океана, необятния Космос и бъде-

~ Продължават изследва нията, свърза ни с модела FCX-V4,

който произвежда електричество в резултат от реакцията

на водород и кислород.

... Жените в цял свят ка рат такива

мотоциклети. Ако Соич иро не

беше разрушил старомодните

схващания за предназначен ието

на тези превозни средства

единствено за мъже, този образ

нямаше да съществува днес.

Третият соларен автомобил"Хонда';

който се задвижва от слънчева

батерия, е произведен през

1996 r. Получава името"Дрийм" (от английски Dream- мечта) и през 1996 r. печели първо място в състезание за соларни автомобили.

щето като цяло. Двете компании, които са ярък при­

мер, илюстриращ този феномен, са "Хонда Мотор" на

Соичиро Хонда и "Сони" на Масару И бука. Безспорно

именно тези две корпорации осъществяват навли­

зането на японските технологии и приложението им

в цял свят. Същевременно те учат на това как силите

на цял един народ могат да донесат просперитет на

националната икономика.

През първата половина на ХХ в. Соичиро Хонда

е единственият собственик и управител на завод

в провинциален град, но предприятието му се

превръща в известната компания "Хонда Мотор"

благодарение на неговите инженерни умения .

Образът на съвършената японска технология, съз­

даден от постиженията на Соичиро, оцелява и до

днес. Ключов елемент в японските продукти е неу­

морният труд на инженерната мисъл и нейните

представители, какъвто е самият Хонда.

Технологията и бъдещето

През 2000 г. робот с височина 1 ЗО см демон­стрира поредната стъпка на човечеството към

забележителните технологии на бъдещето. Името

му е ASIMO (Асимо), а дизайнът му е подобие на човешкото тяло. Прилича на астронавт. Той смайва

цял свят с имитацията си на човешка походка и

възможността да стои изправен. Асимо е констру­

иран от инженерния екип на компанията "Хонда ".

Височината му е 1 ЗО см, а теглото- 54 кг. Той може да се придвижва със скорост 6 км в час. Асимо е създаден в Центъра за научноизследова­

телски технически разработки на "Хонда" в Япония.

Той е текущият модел от серия, състояща се от еди­

надесет образци, пусната през 1986 г. с модела ЕО.

Наименоването на робота е акроним на Advanced Step in lnnovative Mobility - Стъпка напред в ино­

вативната мобилност. През 2007 г. съществуват 46 робота ASIMO.

Разработката на ASIMO започва през 1986 г., когато Соичиро е още жив. Днес "Хонда" притежава про-

-

Соичиро Хонда

.... Уокменитес марка "Сони" се радват на зашеметяващ успех пр и

пускането си на пазара и се превръщат в символ на електронн ите

продукти, произведени от японските компании.

гресивни технологии, които позволяват на хумано­

идния робот ASIMO да действа самостоятелно и да изпълнява различни функции. В допълнение към

автомобилите и мотоциклетите, които й донасят све­

товна слава, с разработването на футуристичен робот

"Хонда" демонстрира, че мечтите на нейния основа­

тел са живи и до днес в духа на нейните служители .

В един момент от своя живот Соичиро казва, че "меч­

тите трябва да са такива, че да могат да бъдат осъ­

ществени някой ден': Умело прилагайки технологи­

ите, с които разполага, Хонда превръща в реалност

безброй мечти. А отдаденоспа на самия Соичиро

Хонда към иновативното му помага да реализира

своите копнежи. Постиженията му дават надежда и

кураж на инженерите в цял свят.

Подобно на начина, по който Соичиро реагира

като дете при вида на самолети и автомобили,

произведени в други страни, когато виждат днес

робота ASIMO, създаден от "Хонда'; децата без­спорно мечтаят за технологиите, които ще им пред­

ложи бъдещето.