48950421 Suport Curs Ticketing

1

UNIVERSITATEA ROMANO-AMERICANA

TICKETING

CURS PENTRU INVATAMANTUL CU7 FRECVENTA REDUSA

FACULTATEA : Economia Turismului Intern si International

Lector univ. Dr. Stefania Mihai

ANUL III – SEMESTRUL I

2008-2009

2

CUPRINS

I. Noţiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri

1.1. Locul transporturilor aeriene în activitatea turistică

1.2. Infrastructura transporturilor aeriene

1.3. Organizarea transportului aerian

1.4. Retele aeriene utilizate în organizarea transportului aerian

1.5. Convenţii şi instituţii internaţionale privind transportul aerian

II. Modele de business practicate de către companiile aeriene

2.1. Cursele regulate tradiţionale

2.2. Cursele low cost

2.3. Cursele charter

III. Activitatea de ticketing

3.1. Conceptul de ticketing şi rolul acestuia

3.2. Termenul de rezervare şi modalităţile de realizare a acesteia

3.3. Sistemele globale de distribuţie:

Principalele funcţii ale unui GDS

Principiile codului de conduită ICAO aplicabile GDS-urilor

Criteriile care stau la baza alegerii unui GDS

Principalele GDS-uri utilizate în Romania

3.4. Procedura de rezervare şi emitere biletelor de avion

3.5. Biletul de avion - călătorie încheiat între transportatorul aerian şi pasager

3.6. Electronic ticketing

Avantajele biletului electronic pentru client

Avantajele biletului electronic pentru agenţia de turism

3.7. Tarifele biletelor de avion

Calcularea tarifelor în transporturile aeriene

Categorii de tarife practicate în transporturile aeriene:

3

o Tarife IATA

o Tarife de companie

IV. Acreditarea şi investirea IATA a agenţiei de turism

4.1. Criterii de acreditare IATA a unei agenţii de turism

4.2. Procedura de acreditare şi investire a agenţiei de turism de către IATA

V Planul de regularizare şi plată (Billing and Sttelment Plan- BSP) IATA

5.1. BSP – sistem de circulaţie monetară cu rol de simplificare a procedurilor de

vânzare, raportare şi decontare între companiile aeriene şi agenţii de vânzare

5.2. Avantaje oferite de sistemul BSP

5.3. Modul de funcţionare al BSP

VI Locul activităţii de ticketing în cadrul agenţiei de turism

6.1. Principalele operaţii tenhice specifice ale activităţii de ticketing

6.2. Modalitǎţi de organizare a activităţii de ticketing în cadrul unei agenţii de turism

6.3. Relaţii între ticketing şi celelalte birouri

VII Cunoaşterea terminologiei în transportul aerian:

7.1. Termeni şi abrevieri standard utilizate în operaţiunule de ticketing

7.2 Codurile oraselor

7.3. Codurile aeroporturilor

4

III. Noţiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri

1. Locul transporturilor aeriene în activitatea turistică

2. Organizarea transportului aerian /Conditii necesare desfasurarii

transportului aerian

3. Infrastructura transporturilor aeriene

4. Navigatia aeriană şi serviciile de control a traficului

5. Convenţii şi instituţii internaţionale privind transportul aerian

■ Obiectivele capitolului:

Inţelegerea importanţei transporturilor aeriene în cadrul activităţii turistice şi a

cerinţelor pe care trebuie să le întrunească transporturile aeriene pentru a

răspunde într-o cât mai mare măsură nevoilor turismului

Cunoaşterea principalelor componente ale infrastructurii transporturilor

aeriene

Inţelegerea modului de organizarea transportului aerian

Cunoaşterea principalelor categorii de reţele aeriene utilizate în organizarea

transportului aerian şi a avantajelor oferite de acestea

Cunoaşterea principalelor principalelor convenţii şi instituţii internaţionale

privind transportul aerian şi a rolului lor în organizarea trasportului aerian

3.1. Locul transporturilor aeriene în activitatea turistică

Transporturile aeriene reprezintă cea mai dinamică forma de transport,

evoluţia acestora punându-şi putenic amprenta asupra dezvoltarii turismului, atât a

celui de plăcere (leisure) cât şi a celui de afaceri.

Această evoluţie este rezultatul:

dezvoltarii extraordinare a tehnologiei aeronautice şi în special dezvoltarea

avionului cu reactive ceea ce a făcut zborurile cu avionul să devină:mai rapide,

mai confortabile, mai sigure, mai ieftine

politicii comerciale a companiilor aeriene concretizate în reducerea tarifelor de

zbor şi creşterea coeficientului de ocupare a aeronavelor

De ex. introducerea unor tehnici variate de stabilire a preturilor: vânzări in avans

(Advance Purchase Excursion - APEX); programe de zbor frecvent (frequent

5

flyer) prin care pasagerii benefiaciaza de mile gratuite adiţionale în transport, în

funcţie de distanţa parcursă, acumulată cu un transportator.

inchirierea în sistemele charter a aeronavelor

apariţia şi dezvoltarea curselor low-cost

Pentru a răspunde într-o cât mai mare măsură nevoilor turismului, transportul aerian

trebuie să întrunească o serie de cerinţe referitoare la:

• Siguranţa

• Raportul preţ/calitate

• Timpul/viteza

• Distanţa

• Comoditatea

• Orarele

• Disponibilitatea

• Flexibilitatea

• Calitatea serviciilor

• Confortul/luxul

Desfăşurarea optimă a transporturilor aeriene presupune existenţa unei infrastructuri

adecvate.

3.2. Infrastructura transporturilor aeriene

Principalele componente ale infrastructurii transportului aerian sunt:

AERONAVELE şi

AEROPORTURILE.

Avioanele - se clasifica după mai multe criterii; dintre acestea distanţa de

crozieră şi capacitatea sunt cele mai importante :

- de lung curier – sunt aparate de mare capacitate cu o rază de acţiune de 9000-

14000 km şi o capacitate de 240-569 de locuri, viteza este în medie de 900 km/oră

Ex. Boeing 747,777, Airbus A 330, A 340 şi Mc Donnell-Duglas DC 10

- de curier mediu - aparate cu o independenţă de zbor de 5000 - 9000 km, o

capacitate de 150-250 de locuri şi o viteza medie de 850-900 km/oră Ex. Boeing

767, Airbus A 320, Concorde ; au de obicei două clase

- de scurt - mediu curier - aparate de mai mică capacitate cu o rază de acţiune de

3000-5000 km şi o capacitate de 100-200 de personae , au adesea o singură clasă

Ex. Boeing 727,737, 757, Airbus A 319, A 321

- de scurt curier - sunt avioane cu reacţie sau cu elice cu o distanţă de acţiune

limitată la 3000 km: de ex: ATR 42, ATR 72, Fokker, Dornier-Faurchild

Cele două tipuri de avioane- Boeing şi - Airbus –realizeaza cea mai mare parte a

avioanelor în circulatie (aproximativ 45 % din piaţă fiecare)

6

Aeroportul reprezintă totalitatea construcţiilor, instalaţiilor şi amenajărilor

destinate:

servirii călătorilor,

servirii avioanelor pentru decolare şi aterizare,

îmbarcării şi debarcării calatorilor,

desfăşurarii operaţiunilor comerciale,

controlului şi conducerii zborului într-o zona delimitată de spaţiu,

întreţinerii şi reparării avioanelor etc.

Aeroporturile cuprind urmatoarele elemente structurale şi organizatorice:

A. AERODROMUL

B. AEROGARA (terminal)

C. ATELIERELE;

D.TURNUL DE CONTROL;

E. HANGARELE;

F. INSTALATII SOCIALE;

G. ECHIPAMENTELE şi UTILAJELE pentru SERVIRE TEHNICA.

A. AERODROMUL reprezinta suprafata de teren special amenajat care

serveste la decolarea şi aterizarea avioanelor, la rularea, stationarea şi servirea lor

tehnica.

Aerodromul are urmatoarele parti componente:

- Piste de decolare şi aterizare (suprafata de manevra); este echipată pentru

asigurarea decolarii şi aterizarii avioanelor doar pe doua directii opuse; aerodromul

are mai multe piste, una din ele fiind principala, iar celelalte fiind secundare şi

dispuse diferit;

- Platforme de incarcare şi descarcare marfuri;

- Platforme de imbarcare şi debarcare calatori(suprafata de traffic);

- Cai de rulare a avioanelor, intre piste şi platforme(bretele);

B. AEROGARA (terminal) reprezintă:

punctul de concentrare al traficului,

a pregatirii expedierii calatorilor şi marfurilor,

al finalizarii transportului aerian.

Aerogara include:

sediul birourilor companiilor aeriene şi al serviciilor acestora, în cadrul

acesteia fiind amenajate spatii pentru servirea călătorilor şi a publicului.

7

aerogara de marfuri formată din depozitele de marfuri şi din compartimentele

de efectuare a formalitatilor comerciale.

Aeroporturile se pot afla

în proprietatea statului, a autoritatilor locale sau privată

în multe cazuri responsabilitatea functionarii aeroportului este împărţită între:

- autoritatile locale şi centrale (ex. Germania);

- autoritatile locale şi intreprinderi private. (ex. Milano).

Importanta proprietarului consta în faptul ca, acolo unde controlul este detinut

de către sectorul public, este posibil ca o parte a costurilor directe sa fie eliminate de

pe lista cheltuielilor, iar cifrele care reflectă performantele sa fie imbunatatite.

Funcţiile aeroportului:

1. - asigură servicii şi facilităţi operaţionale –

asigurarea siguranţei aeronavelor şi a utilizatorilor aeroportului:

serviciile de control ale traficului aerian - facilitează apropierea şi

aterizarea avioanelor

serviciile meteorologice

telecomunicaţiile

poliţia şi securitatea

serviciile de ambulanţă şi pompieri (inclusiv căutarea şi salvarea)

întreţinerea pistelor şi a clădirilor

2.- asigură servicii de handling:

- serviciile asociate cu aeronavele

curăţirea, aprovizionarera cu combustibil, energie şi procesare bagajelor şi

mărfurilor

- servicii legate de trafic

destinate procesării pasagerilor, bagajelor şi mărfurilor în cadrul

terminalelor şi în interiorul aeronavei

3. asigură desfăşurarea unor activităţi comerciale – acestea sunt realizate de

concesionari - specialişti în diferite domenii în schimbul unor taxe de concesioanare:

In funcţie de mărimea aeroportului acestea vareiază de la

magazinele duty free

catering

restaurante

parcări pentru maşini

agenţii de închiriere, bănci

hoteluri

8

3.3. Organizarea transportului aerian

Realizarea transportului aerian în depline condiţii de siguranţă si securitate

aeriană presupune implicarea mai multor categorii de participanţi care pot fi

structuraţi în:

Participanţii direcţi în realizarea zborului

Participanţii indirecţi în realizarea zborului

In categoria participanţilor direcţi în realizarea zborului se includ:

operatorul aerian,

centrul de dirijare a traficului aerian,

aeroportul,

agenţii interni,

In ceea ce priveşte participanţii indirecţi implicaţi în realizarea zborului,

aceştia pot fi grupaţi:

agenţii de handling,

agentii de refueling,

agentii de catering,

agenţiile de ticketing.

Operatorul aerian - este deţinătorul aeronavelor si angajatorul echipajelor

formate în general din piloţi, mecanici de bord si stewarzi.

La acestia se mai adaugă echipe tehnice de ingineri si mecanici necesari

pentru reparaţii si întreţineri autorizate.

Practic, operatorul aerian este cel care prin agenţii săi direcţi sau indirecţi

realizează serviciul de transport contractat cu pasagerul prin biletul vândut.

Ca urmare, structura costului biletului este complex însumând nu numai

cheltuielile directe ci si celelalte cheltuieli indirect, aferente serviciilor efectuate de

terţi.

Flota de zbor a fiecărui operator aerian este compusă din avioane de

dimensiuni si performanţe tehnice diferite, în funcţie de modul de operare si distanţa

de acoperit.

Astfel, o companie aeriană important poate deţine de la avioane de mari

dimensiuni cu o distanţă de croazieră de până la 14.000 km până la aeronave de

mică capacitate, utilizate pe distante scurte, destinate transportului de ex. avioane

(33 - 48 pasageri si distanţa de maxim 1000-1500 km),

9

Centrul de dirijare a traficului aerian

Spaţiul aerian este zona în care aeronavele execută traiectele de zbor dintr-

un punct de decolare intr-unul de aterizare. Acest spaţiu este de controlat si

organizat pe culoare de zbor bine definite si marcate la sol cu radiofaruri, care

confirmă piloţilor prin intermediul echipamentelor de la bord daca si cum zboară pe

direcţia stabilită. Culoarele de zbor în spaţiul aerian al României sunt culoare interne

si culoare internaţionale. Culoarele internaţionale au lăţimea de 10 km, 5 km

stânga/dreapta de ax iar culoarele internaţionale au lăţimea de 20 km, 10 km

stânga/dreapta de ax. Spaţiul aerian este împărţit si pe nivele de zbor începând de la

sol si până în zona zborurilor stratosferice.

Cele mai bune condiţii de deplasare se întâlnesc la peste 10.000 metri

înălţime de la sol întrucât este un spaţiu mai linistit fara vanturi, cu nori foarte rari si

fără păsări care ar putea perturba deplasarea, acestea fiind atribuit avioanelor

performante.

Totodată la înălţimea respectivă motoarele au un randament mai bun în ceea

ce priveste consumul de combustibil, iar temperatura aerului este constant negativă

pe toată durata anului de -350C/-500C.

Pentru atingerea acestei înălţimi de zbor piloţii sunt dirijaţi de centrele de

dirijare a traficului aerian din zona aeroportului până la nivelul 10 după care, se

predau centrelor de dirijare zonale care urmăresc atingerea acestor altitudini, care

se realizeaza, în condiŃii normale, in aproximativ 12-15 minute.La fel pentru

aterizare aeronavele sunt dirijate pentru coborâre în zona aeroporturilor unde se

predau operatorului de dirijare de la centrul de dirijare regional. Aceste culoare de

zbor pe care, la diferite nivele de zbor, se deplasează aeronavele sunt

supravegheate de centre de dirijare a traficului aerian în ideea de a se crea o

siguranţă a deplasărilor.

Există centre regionale de dirijare a traficului aerian are au atribuŃiuni

specifice pe culoarele de zbor, iar în preajma fiecărui aeroport există câte un centru

de dirijare cu responsabilităŃi de până la 30 de kilometri de aeroport unde sunt

localizate. În general aceste centre sunt amplasate în turnurile de control dar mai au

componente si în alte locaţii ale aeroportului cum ar fi staţiile radar, ILS, staţii meteo,

etc. Transferul dirijării zborului unui avion se realizează între diferitele centre de

dirijare ale traficului aerian funcţie de competenţa cu care sunt investite. Astfel pilotul

10

comută aparatura radio de legătură aer-sol pe frecvenţa fiecărui centru de dirijare

indicat de cel anterior, revenind si confirmând apoi vechiului centru faptul că a intrat

în legătură cu noul organ de dirijare.

Creşterea simţitoare a numărul de avioane si pasageri a determinat creat unui

centru de dirijare unic în Europa sub numele de EUROCONTROL, care are rolul de

a asigura o dirijare optimă a traficului aerian; acesta îşi are sediul la Bruxelles.

Practic orice aeronavă care zboară în spaţiul controlat, chiar între două puncte

interne, spre exemplu Sibiu - Timisoara, operatorul aerian va fi nevoit să obţină

aprobarea de zbor de la EUROCONTROL care, funcţie de diferitele criterii le alocă o

rută, cu o oră de decolare exactă, care dacă nu este respectată va trebui resolicitată

întrucât aprobarea de zbor se pierde.

Navigaţia aeriană şi serviciile de control a traficului vizează:

Serviciile tehnice care se asigură la sol constau în asistarea şi controlul avionului

aflat în aer sau în momentul decolarii / aterizarii.

Controlul traficului aerian – care are menirea de a

ghida avioanele la intrarea şi iesirea de pe aeroport,

de a oferi pilotilor informaţii cu privind condiţiile de sol, viteza vântului,

condiţii de înnorare,

de a oferi instructiuni privind înălţimea şi directia de urmat şi au

responsabilitate deplina asupra tuturor zborurilor care se desfasoara intr-o

zona geografica foarte bine delimitata.

3.4. Retele aeriene utilizate în organizarea transportului aerian

Asigurarea legăturilor între aeroporturi se realizează prin cele doua forme de

organizare a retelelor aeriene care s-au consacrat pe tot cuprinsul globului;

prima din acestea, cea mai clasica, consta în conexiuni directe între

aeroporturi, numite „point-to-point”. Fiecare oras al retelei este legat

direct la un numar de orase, prin linii aeriene directe

a doua forma numita retea „hub-and-spoke” este organizata în jurul unui

aeroport-pivot („hub-ul”), celelalte orase ale retelei fiind conectate prin

intermediul acestuia. Aceasta structura impune transferul pasagerilor care

doresc sa calatoreasca de la un oras la altul, transfer care se realizeaza în

orasul cu rol de hub. Zborurile ajung în hub prin valuri succesive, pentru a

11

impune realizarea transferului pasagerilor în cel mai scurt timp posibil.

Principalul avantaj al retelei „hub-and-spoke” este reducerea numarului de

legaturi care se realizeaza pentru conectarea diferitelor orase.

Retea point-to-point Retea hub-and-spoke

3.5. Convenţii şi instituţii internaţionale privind transportul aerian

Odată cu dezvolatrea aviaţiei comerciale a apărut necesitatea creării unor

reglementări care să guverneze transporturile aeriene. Ca urmare au fost organizate

o serie de conferinţe pe problemele transporturilor care s-au concretizat în semnarea

unor convenţii şi au fost înfiinţate o serie de organisme specializate.

Principalele convenţii internaţionale:

- 1929 – are loc prima conferinţă pe problemele transporturilor aeriene

internaţionale concretizată prin semnarea Convenţiei de la Varşovia;

Aceasta :

- a pus bazele contractului de transport aerian

- reglementează documentele folosite în transporturile internaţionale aeriene:

biletul de călătorie, buletinul de bagaj şi scrisoarea de trăsură aeriană

- precizează drepturile şi răspunderea civilă a cărăuşului

Convenţia sanitară internaţională de la Haga – (1933) - referitoare la :

- măsurile de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecţia fito-sanitară sau

veterinată

- accesul aeronavelor, pasagerilor, bagajelor, mărfurilor în general şi în special

când există suspiciuni de contaminare sau infestare

Conventia de la Chicago (1944) care reglementează transporturile aeriene

internationale,

12

- guvernele semnatare au convenit asupra unor principii şi aranjamente pentru ca

aviaţia civilă internaţională să se poată dezvolta într-un mod sigur şi ordonat

Convenţia are 4 părţi:

- în prima parte sunt prezentate reguli de principiu privind utilizarea teritoriului,

spaţiului aerian, asigurarea securităţii navigaţiei aeriene civile, stabilirea zonelor

interzise, reguli de zbor, controlul aeronavelor, înmatricularea, formalităţile vamale

ş.a.

- în părţile 2, 3, 4 sunt cuprinse normele de organizare şi funcţionare ale

Organizaţiei Aviaţiei Civile Internaţionale (ICAO) şi obligaţiile ce revin părţilor

contractante de a colabora la organizarea şi desfăşurarea transporturilor aeriene

internaţionale

Convenţia de la Haga (1970) – reglementări privind combaterea actelor de violenţă

ce pot fi săvârşite la bordul aeronavelor

Convenţia de la Montreal (1971) completează Convenţia de la Haga – actele cu

violenţă săvârşite la bordul aeronavelor reprezintă infracţiuni penale de mare

gravitate ce trebuie reprimate cu severitate

Convenţia de la Montreal (1999) – unificarea unor reguli privind transportul aerian –

completare a Convenţiei de la Varşovia - fiecare stat european are controlul spatiului

aerian aflat deasupra teritoriului sau national.

Alături de aceste convenţii, pentru transportul aerian internaţional au fost

convenite 8 drepturi de operare:

1. Primul drept se refera la libertatea de zbor si anume la faptul că toţi operatorii

aerieni au dreptul de a zbura peste orice ţară, fără să aterizeze.

2. Al doilea drept se referă afirma că toţi operatorii aerieni au dreptul să facă escală

tehnică în altă ţară, fără să-si schimbe încărcătura, adica să nu preia sau să coboare

pasagerii sau marfă din avion.

3. Al treilea drept se referă la faptul că toţi operatorii aerieni au dreptul să transporte

pasageri sau marfă din ţara lor de origine în ţara partenerului din tratatele bilaterale

încheiate..

4. Al patrulea drept referă la faptul că toţi operatorii aerieni au dreptul de a transporta

pasageri si marfă din ţara B înapoi în ţara de origine A.

5. Al cincilea drept se referă la faptul că toţi operatorii aerieni au dreptul de a

transporta dintr-o ţară A pasageri si marfă în ţara B si în alte ţări, C sau D cu servicii

13

care încep si se termină în ţara de origine A. Acest drept si libertate de zbor se poate

aplica doar dacă ţările C si D sunt de acord.

Drepturile sase, sapte si opt sunt drepturi asa numite suplimentare :

6. Al saselea dreptse referă la faptul că operatorul aerian din ţara de origine A are

dreptul să utilizeze libertatea doi si trei de a transporta pasageri si marfă între alte

două ţări dar cu folosirea bazei sale din ţara A ca punct de tranzit.

7. Al saptelea drept se referă la faptul că operatorul aerian are dreptul de a

transporta pasageri si marfă între două ţări cu servicii poziţionate în totalitate în afara

ţării de bază.

8. Al optulea drept se referă la faptul că orice operator aerian are dreptul de a

îmbarca si debarca pasageri sau marfă între două puncte interne în oricare ţară cu

serviciu originar in ţara de bază.

In ceea ce priveşte instituţii internaţionale privind transportul aerian pot fi

evidenţiate:

ICAO (Organizaţia Aviaţiei Civile Internaţionale)

Organizaţie interguvernamentală, instituită prin Convenţia de la Chicago, din 07

dec 1944,

are ca misiune principală elaborarea de norme, practici recomandate şi

proceduri internaţionale în domeniile tehnice ale aviaţiei civile, precum şi

promovarea masurilor de securitate aeriană.

Membríi sunt statele lumii.

IATA (Asociaţia Internaţională de Transport Aerian) - Asociaţie mondială a

companiilor aeriene de transport aerian regulat, fondată în 1919 şi reorganizată la

18 dec 1945;

- are ca misiune principală promovarea transportului aerian sigur, regulat şi

economic / eficient, printr-o largă cooperare între companiile de transport

aeriene internaţionale ale diferitelor ţări .

- Organizatie profesională non-profit care se ocupa cu reglementarea transportului

aerian civil international :

- Standarde tehnice, proceduri de rezervari, compatibilitate a procedurilor şi

criteriilor de măsurare, tarife de zbor, …

14

In total 249 companii aeriene membre, respectiv 94% din zborurile regulate pe plan

international. Total pasageri în 2006: 1,58 miliarde, cu un rulaj total în 2006 de 247

miliarde USD

WACRA (Worldwide Airlines Custumer Relations Association)

- organizaţie nonprofit fondată în 1946 ale cărei principale reglementări vizează

domeniul standardului calităţii serviciilor

Principii:

- încurajează toţi membrii să atingă cele mai înalte standarde în relaţiile cu

publicul

- promovează interacţiunea şi schimbul de informaţii între companiile

aeriene membre

- asigură realizarea unui forum pentru schimbul reciproc de idei

Transporturile aeriene de pasageri pot fi structurate în două categorii:

transporturi interne care se organizează şi se derulează în conformitate

cu legislaţia internă naţională;

transporturi internaţionale care se organizează şi se derulează în baza

unor convenţii guvernamentale internaţionale sub egida Organizaţiei

Aviaţiei Civile Internaţionale (ICAO/OACI) ca organism specializat al ONU.

TEME DE DISCUTIE:

1. Locul şi importanţă transporturilor aeriene în turism

2. Elementele structurale şi organizatorice ale aeroportului şi rolul lor în

desfăşurarea eficientă a transporturilor aeriene

3. Funcţiile şi serviciile oferite de un aeroport

4. Principalele categorii de reţele aeriene utilizate în organizarea transportului

aerian şi avantajele oferite de acestea

5. Principalele convenţii şi instituţii internaţionale privind transportul aerian şi rolul

lor în organizarea trasportului aerian

15

II. Modele de business practicate de către companiile aeriene


2.2. Cursele low cost



Cunoaşterea caracteristicilor principalelor tipuri de curse aeriene care

operează în transporturile aeriene: Curse regulate tradiţionale, Curse low

cost, Curse charter

Cunoaşterea principalelor alienţe din transporturile aeriene civile

Inţelegerea modului în care principalele caracteristici ale diferitelor tipuri de

curse aeriene pot fi transformate în avantaje pentru client în vederea

recomandării lor în cadrul procesului de consultanţă


Cursele regulate tradiţionale - sunt cursele pe care o companie aeriană le

operează:

pe rute bine stabilite, interne sau externe, pentru care au primit licente din

partea guvernelor respective

în conformitate cu orarul său public, în aceleaşi zile şi aceleaşi ore,

indiferent de gradul de umplere a avioanelor

pe durata unui întreg sezon, în funcţie de obiectivele lor strategice care sunt, în

principal, de natura comercială.

Operarea unei curse regulate este determinată de :

existenţa unui trafic permanent de pasageri

cu un volum suficient de mare pentru a permite recuperarea cheltuielilor din

veniturile încasate ; în cazul în care unele zboruri şi rute care nu sunt viabile din

punct de vedere comercial de-a lungul unui an pot fi operate numai în anumite

perioade cu cerere mare.

Scopul companiei aeriene este realizarea de profit din activitatea de transport,

compania fiind nevoita să-şi maximizeze utilizarea capacităţii oferite la vânzare,

respectiv a numărului de locuri (vânzarea unui număr optim de locuri pentru fiecare

16

din categoriile de clase („First Class” şi „Business Class” sau „Economy”, „Budget” şi

„Tourist”, fiecare companie având minim două clase din cele enumerate).

Modelul economic al companiilor aeriene traditionale

Eficienta modelului companiilor aeriene traditionale este bazata pe:

o capacitatea acestuia de a oferi clientilor un serviciu global, anume

acela de a calatori, pe rute cât mai rapide, în orice punct al globului.

o posibilitatea rezervării uşoare în orice moment.

o pe oferirea unei game complete de produse si servicii,

o adaptarea acestora în functie de nevoile fiecarui segment de

clientela.

Acest sistem necesita o retea foarte bine dezvoltata, constituita din:

o Aliante între companiile mari;

o O retea structurata în jurul unuia sau a mai multor puncte de transfer

(huburi), care sa asigure o mai mare densitate si frecventa a traficului. Acest sistem

implica:managementul stabilirii diferentiate a preturilor;implementarea unui

management eficient al câstigurilor; înmultirea serviciilor care tintesc loialitatea

segmentelor de consumatori preferate.

Alianţele sunt rezultatul unirii forţelor şi resurselor a două sau mai multe

companii aeriene în vederea obţinerii unor avantaje:

Accesibilitatea pe noi pieţe

Controlul costurilor

Eficientizarea folosirii capacităţii

Avantaje de ordin tehnic ş.a.

Ele pot încorpora:

cuplarea vânzărilor şi a marketingului

cuplarea asigurăilor

cuplarea zborurilor

îmbunăţăţirea conexiunilor

code-sharing

wet-lease

In concluzie: într-o companie de transport aeriana traditionala, zborurile pe

distante lungi reprezinta punctul central al activitatii, iar serviciile ramân axa

principala pe care se concentreaza eforturile, iar în ceea ce priveşte segmentul de

clientelă, de cele mai multe ori acestea îsi concentreaza atentia asupra

17

segmentului “business” pe curse lungi (cu o durata mai mare de doua ore), foarte

atrasi de servicii.

Principalele alianţe din transporturile aeriene civile

18

2.2. Cursele low cost / Companiile aeriene low-cost

Cursele low cost / Companiile aeriene low-cost sunt - operatori aerieni de

curse regulate care utilizeaza un model de afaceri bazat pe:

asigurarea unor curse pe distante scurte sau medii

care ofera servicii no-frills (fara pretentii, adica lipsa oricarui alt serviciu, exceptand

transportul propriu-zis)

la tarife reduse accesibile majoritatii calatorilor

Unul dintre principiile de baza care guverneaza companiile aeriene low-cost

este "democratizarea" zborurilor intre diferite puncte ale globului. Astfel, pentru

aceste curse exista un singur tip de clasa.

Principiul care stă la baza companiilor low-cost este reducerea cheltuielilor

prin eliminarea unor facilitati, in masura in care nu afecteaza siguranta

zborului.

Modelul low-cost are trei caracteristici distinctive:

1. Produsul oferit este cat se poate de simplu. Companiile se rezuma la

efectuarea transportului propriu-zis

Nu se ofera masa gratuit la bordul avionului, de cele mai multe ori nici

bauturile sau snacksurile nu sunt gratuite.

Nu exista servicii multi-class, exista o singura clasa, numarul locurilor

disponibile din avion fiind mai mare, ceea ce determina o utilizare intensiva a

aparatelor de zbor.

Pentru zborurile low-cost nu se fac rezervari "pe locuri", ci "in limita

locurilor disponibile", pasagerul asezandu-se pe oricare loc liber.

Aceste companii nu au o obisnuinta în a utiliza programe de fidelizare.

în ultima perioada, datorita cresterii concurentei pe piata de profil, sunt tot

mai frecvent utilizate asemenea masuri de fidelizare a clientelei.

Orarul zborului nu este strict

Afişarea separată a tarifelor de taxele de aeroport

Restricţii privind schimbarea biletului, numelui ş.a

Nu se acceptă minori neînsoţiţi sau persoane cu nevoi speciale fără

însoţitori

Confortul din avion este mai redus: distanţa dintre scaune fiind mai

mică de ex. Airbus 320 în loc de 124 de scaune sunt 149

19

Aeroporturile utilizate sunt de regulă cele secundare

Absenţa de regulă a programelor de fidelitate (concurenţa din ce mai

puternică a determinat însă uele companii să practice astfel de programe)

2. Pozitionarea pe piata se refera la segmentul de clienti care utilizeaza servicii

low-cost. Cei mai multi clienti nu calatoresc în interes de seviciu şi nu pun accent

pe frecventa zborurilor sau pe existenta unui orar strict. în general, aceste companii

actioneaza pe distante scurte, aeroporturi secundare, regionale şi ocolesc hub-

urile.

3. Costurile de operare sunt reduse prin urmatoarele cai:

- omogenizarea parcului de aeronave – de regulă Airbus 320 şi Boeing 737

ceea ce face ca costurile de intretinere şi de formare a personalului să fie mai mici

- simplificarea şi eficientizarea operatiunilor de ground-handling

- utilizarea aeroporturilor secundare, mai ieftine, cu taxe de aeroport mai mici

- utilizarea preponderenta a Internet-ului ca retea de distributie şi a cll center

- Rata mare de utilizare a aeronavelor : programul de lucru 10-13 ore pe zi

spre deosebire de cursele tradiţionale; 8 ore

- Reducerea numărului de personal

- Uneori, angajatii unor astfel de companii au mai multe atributii. Astfel,

insotitorii de zbor sint responsabili de curatenia aeronavei si tot ei verifica biletele

calatorilor la poarta de imbarcare, fapt ce duce la limitarea personalului si, implicit, la

scaderea pretului biletelor

- point to point nu HAB

- întoarcerea la sfârşitul zilei a aeronavelor la bază şi ca urmare eliminarea

cheltuielilor legate de deplasarea personalului

Datorita modelului lor exceptional de afaceri, care le permite sa ofere preturi

foarte scazute si zboruri directe, transportatorii low-cost îi încurajeaza pe pasagerii

care calatoreau foarte rar sau chiar deloc cu avionul, sa o faca în mod frecvent.

20

Prezentare comparativă a curselor de linie şi a curselor low cost

Cursele de linie Cursele low cost

Operează pe rute bine stabilite,

în conformitate cu orarul său public, în

aceleaşi zile şi ore,

indiferent de gradul de umplere a

avioanelor

pe durata unui întreg sezon,

oferă un serviciu global, anume acela de

a calatori, pe rute cât mai rapide, în orice

punct al globului.

Se bazează pe HUB-uri

Oferă o gamă completă de produse si

servicii,

Asigură un sistem diferenţiat de clase:

First Class” şi „Business Class” sau

„Economy”, „Budget” şi „Tourist”, ceea

ce permite adaptarea serviciilor în functie

de nevoile fiecarui segment de clientela

Biletele sunt mai flexibile (există, în

funcţie de tipul biletului, posibilitatea

schimbării rezervării)

Biletele pot fi rezervate utilizând toate

canalele de distribuţie

Se bazează pe un sistem de contracte

comerciale şi alianţe

segmentul de clientelă, de cele mai

multe ori acestea îsi concentreaza

atentia asupra segmentului “business”

pe curse lungi (cu o durata mai mare de

doua ore), foarte atrasi de servicii.

operează numai pe destinaţii foarte

solicitate (care pot asigura un grad ridicat

de ocupare a aeronavei 80%)

sunt curse directe (de regulă de tip point-

to point), pe distante scurte sau medii

Orarul zborului nu este strict

ofera un produs simplu: servicii no-frills

(fara pretentii, se rezumă în multe cazuri

numai la transportul propriu-zis)

exista o singura clasa

există restricţii privind schimbarea

biletului, numelui ş.a

nu se fac rezervari "pe locuri", ci "in limita

locurilor disponibile”

Confortul din avion este mai redus:

distanţa dintre scaune fiind mai mică

Utilizează, de regulă aeroporturi

secundare

de regulă nu folosesc programe de

fidelitate

în vederea reducerii costurilor asigură

omogenizarea parcului de aeronave – de

regulă Airbus 320 şi Boeing 737 ceea ce

face ca costurile de intretinere şi de

formare a personalului să fie mai mici

se bazează pe simplificarea şi

eficientizarea operatiunilor de ground-

handling

utilizarea preponderenta a Internet-ului ca

retea de distributie şi a coll center

21

Rata mare de utilizare a aeronavelor :

programul de lucru 10-13 ore pe zi spre

deosebire de cursele tradiţionale; 8 ore

Reducerea numărului de personal,

uneori, angajatii unor astfel de companii

au mai multe atributii

întoarcerea la sfârşitul zilei a

aeronavelor la bază şi ca urmare

eliminarea cheltuielilor legate de

deplasarea personalului


Cursele charter - sunt transporturile aeriene la care transportatorul nu

efectuează vânzarea capacităţii „en detail” către beneficiari.

Acestea presupun vânzarea întregii capacităţi de transport către un afretor

(charteter) sau unui număr limitat de afretori (charters) sau unui număr limitat de

afretori (charters).

In funcţie de acest fapt cursele aeriene charter pot fi definite ca:

- Curse charter propriu-zise

- Curse charter consolidate

In ambele situaţii afretarul :

- Poate folosi capacitatea pentru obiectul său de transport integral

- Poate revinde în funcţie de legislaţia în vigoare integral, parţial sau

individual capacitatea de transport unor terţi beneficiari sau direct la public

pentru un profit pe risc propriu.

La transporturile aeriene charter transportatorul încasează de la afretor preţul

convenit pentru capacitatea contractată (întreaga capacitate la cursele full charter

sau alotmentul de capacitate la cursele split charter) rămânând pe riscul afretarului

coeficientul de umplere a acestei capacităţi. Transportatorul efectuează o vănzare

„en gross” de capacitate.

In funcţie de modul de operare al curselor charter se disting:

22

curse charter ad-hoc (izolate); (un afretor necesită 1-2 curse spre o

destinaţie);

lanţuri de curse charter cu o anumită ritmicitate (livrări ritmice de

marfă către o destinaţie, transporturi sezoniere de turişti).

In funcţie de scopul curselor charter de pasageri se disting:

- curse charter pentru un anumit eveniment (special event charter flight);

(spectatori la un meci de fotbal, concert)

- curse charter cu pasageri având acelaşi interes (single entity charter

flight); (muncitori la un contract al aferatului, palerini)

- curse charter turistice (IT inclusiv tour charter flight); (afretorul vinde la

public un „pachet turistic” care include şi transportul aerian în preţ , fără a

prezenta distinct costul transportului).

O cursă Charter este eficientă cu o capacitate de 70-80% grad de ocupareşi

aproximativ 10 rotaţii

In general tariful charter are la bază costul charter pe rotaţii avion alcătuit din:

1. costul uscat avion (amortizare, asigurare avion, întreţinere tehnică, salarii

personal, cost licenţe, cota din cheltuielile generale ale intreprinderii);

2. Costul carburanţilor;

3. Contravaloarea taxelor aeroportuare, de handling şi de survol;

4. Costul serviciilor acordate pasagerilor la bordul aeronavei (catering);

5. Cheltuieli cu echipajul (misii, cazări şi transfer la sol după caz);

6. Alte comisioane şi NOF (Non Objection Fee) după caz.

Tariful de inchiriere in cazul curselor charter poate imbraca una din urmatoarele

forme:

Tarif cu sistem charter propriu-zis sau rotatii avion, caz in care

transportatorul primeste o suma constanta pentru fiecare cursa, iar riscul

privind coeficientul de utilizare a capacitatii de transport revine firmei de

turism. Tariful se calculeaza ca produs intre tarif / ora de zbor si numarul

mediu de ore necesar efectuarii cursei in ambele sensuri;

Tariful pe baza sistemului rotatii-grup care se aplica in cazul lanturilor

charter (o succesiune de curse efectuate intr-o perioada de timp egala, de

regula 7, 14, 21 zile, aceste curse fiind destinate transporturilor unor grupuri

de turisti care si-au achizitionat prestatiile prin intermediul unei agentii;

23

Sistemul rotatii-pasager conform careia firma organizatoare de turism

plateste un tarif stabilit pe pasager neasumandu-si nici un risc legat de

utilizarea intregii capacitati a avionului;

Sistem de plata la ora de zbor. Acesta ia in calcul tariful pe ora de zbor,

facturandu-se numai timpul efectiv realizat.

Tarifele practicate în activitatea de curse charter au la baza criteriul acoperirii

cheltuielilor efective de operare pe ruta respectivă, indiferent de modalitatea de

stabilire a acestora, existând, astfel două tipuri de tarife charter: Intreaga activitate

de curse charter şi inchirieri are ca principal criteriu de stabilire a tarifelor, acoperirea

cheltuielilor preluate pe contul transportatorului, cât şi obţinerea unui beneficiu deci,

operarea aeronavelor în condiţii de rentabilitate.

Tarifele charter sunt specifice fiecărei rute, destinaţii şi comenzi, incluzind toate

elementele de cheltuieli.

1.Tarif charter pe rotaţie avion (full-charter) în condiţiile în care întreaga capacitate

a aeronavei este afretată;

2.Tarif charter per loc ( pro-rata) în condiţiile în care transportatorul vinde

capacitatea avionului prin alotmente către mai mulţi beneficiari obligându-se să

schimbe capacitatea avionului funcţie de înscrieri/încărcătură.

In funcţie de modul de repartizare a cheltuielilor între parţile contractante ,

operaţiunile de închiriere sunt de mai multe tipuri :

• Inchiriere udă = wet lease

• Inchiriere umedă = damp lease

• Inchiriere uscată = dry lease

In cazul închirierilor în sistem dump şi dry, tarifele de închiriere se diminuează

cu cota parte aferentă cheltuielilor preluate către chiriaş, în plus faţă de cele din

închirierea wet.

In toate cazurile chiriaşul suporta toate cheltuielile operaţionale (handling,

taxe aeroportuare, survol, petrol, catering) ca şi cele legate de cazarea şi transportul

la sol al personalului .

Intreaga activitate de curse charter şi inchirieri are ca principal criteriu de

stabilire a tarifelor, acoperirea cheltuielilor preluate pe contul transportatorului, cât şi

obţinerea unui beneficiu deci, operarea aeronavelor în condiţii de rentabilitate.

Transporturile aeriene charter sunt realizate de companii aeriene autorizate

de către autorităţile competente din statul de înregistrare şi se opun Convenţiei de la

24

Chicago privind Transporturile Aeriene Civile Internaţionale. Transporturile aeriene

charter nu sunt garantate prin Acordurile Aeriene Guvernamentale Bilaterale. Pentru

ca transporturile aeriene charter să poată fi efectuate este necesară obţinerea unei

autorizaţii de operare (survol, aterizare tehnică, aterizare în scop comercial de

aducere sau preluare de trafic) pentru fiecare operaţiune în parte din partea

autorităţilor aeronautice.

Autorizaţiile de operare se referă la: survol; aprobarea de survol pentru

cursele charter străine se dă de către Autoritatea Aeronautică Civilă; aprobarea de

survol pentru cursele charter româneşti se solicită pentru ţările în tranzit şi ţara de

destinaţie finală de la autorităţile aeriene ale ţărilor respective.

Aprobarea de survol conţine următoarele date:

- numărul cursei charter;

- tipul de avion;

- indicativul aeronavei;

- tipul de marfă transportată;

- data şi orele solicitate aprobării de survol.

Autoritatea aeronautică care dă aprobarea de survol menţionează culoarul de

zbor (plafonul maxim) data şi orele pentru trecerea cursei charter. Dacă din anumite

cauze cursa se amână, aprobarea de survol este valabilă de la 24-72 de ore, cu

condiţia reconfirmării zborului cursei charter. La plecarea aeronavei din ţară se

anunţă prin telex autoritatea aeronautică din ţările de tranzit şi din ţara de destinaţie

finală.

- aterizare tehnică;

- aterizare în scop comercial de aducere sau de preluare de trafic.

La cursele charter de pasageri, contractul de transport aerian se încheie cu

afretorul. Contractual transportatorul nu este direct răspunzător faţă de pasagerul

afretarului. Biletul de călătorie charter are rolul de efectuare a operaţiunilor de

înregistrare, îmbarcare şi nominalizare pentru asigurare, a pasagerilor şi nu

constituie un contract de transport între transportator şi pasager.

Indiferent de tipul de cursă charter, se încheie un contract de Charter

Pasageri între compania aeriană şi beneficiar.

Contractul trebuie să cuprindă definirea anumitelor termeni cum ar fi:

- realizarea contractului; transportatorul trebuie să pună la dispoziţia

transportatorului unul sau mai multe avioane gata de zbor, adică cu

25

echipamentul şi combustibilul corespunzător şi cu echipamentul necesar;

afretorul acceptă serviciile oferite de transportator şi achită către

transportator a sumei agregate (charter price).

- anularea contractului; beneficiarii pot anula unul sau mai multe zboruri

dacă numărul de pasageri este prea mic, dar nu pentru a permite operarea

unui alt transportator pe aceeaşi rută şi pentru aceeaşi categorie de

pasageri; transportatorul poate anula un zbor dacă există dificultăţi

mecanice, operaţionale sau avarierea avionului, transportatorul trebuie să

despăgubească beneficiarul pentru cheltuielile cauzate de anulare;

- taxele de anulare trebuie să le plătească beneficiarul transportatorului;

- drepturile transportatorului; de a anula un zbor, de a modifica capacitatea

avionului, de a reduce numărul de locuri, de a reduce greutatea avionului

cu încărcătura maximă, de a subcontracta, parţial sau total, îndeplinirea

obligaţiilor, de a acţiona în cazul întârzierilor produse din vina

beneficiarului (poate anula sau întârzia zborul);

- obligaţiile transportatorului; de a despăgubi beneficiarul pentru cheltuielile

cauzate de anulare; de a înlocui avionul dacă situaţia este de aşa natură;

de a utiliza locurile rămase neocupate de beneficiar; de a asigura

transportul pasagerilor şi al bagajelor până la destinaţie; în cazul în care

avionul este înlocuit, de a opera zborul în condiţii de maximă securitate, de

a asigura tratamentul pasagerilor în cazul întârzierilor; de a răspunde

pentru obţinerea la timp şi conform standarelor a autorizaţiilor de operare;

în caz contrar are obligaţia de a restitui beneficiarului preţul charter

încasat şi plata despăgubirilor şi a penalizărilor solicitate; de a întocmi

documentele cu privire la operarea cursei pe baza informaţiilor primite de

la beneficiar;

- drepturile beneficiarului; de a anula un zbor, de a subcontracta, parţial sau

total, îndeplinirea obligaţiilor, acest lucru realizându-se numai cu acordul

scris anterior al transportatorului; de a utiliza toate locurile disponibile din

avion şi care au fost solicitate;

- obligaţiile beneficiarului; de a garanta transportul, de a emite bilete charter

în numele transportatorului pe cursele angajate; de a emite alte

documente de călătorie necesare, de a pune la dispoziţia transportatorului

documentaţia necesară pregătirii zborului de către transportator ( listele de

26

pasageri şi de bagaje; de a restitui transportatorului în momentul

prezentării de către acesta a facturii, a costurilor apărute ca urmare a

modificării condiţiilor contractuale la cererea beneficiarului ( cheltuieli cu

tansportul la sol al pasagerilor spre şi dinspre aeroport, costul vizelor, taxe

vamale); de a achita costurile suplimentare de operare care ar putea

apare datorită cererii beneficiarului de a modifica orarul sau ruta cursei;

- date despre transportator;

- preţul charter, include cleltuielile de operare şi de întreţinere a avionului,

remunerarea echipajului, asigurări faţă de terţi, asigurări faţă de pasageri,

taxe de aterizare, taxe de parcare, taxe de hangar, taxe de handling

pentru avion, taxe de handling pentru pasageri şi bagaje;

- momentul începerii zborului;

- momentul expirării zborului;

- forţa majoră;

- perioada de aplicare;

- data terminării;

- tour operator;

- plata se face în general de către beneficiar înaintea fiecărui zbor prin

transfer bancar telegrafic;

- tipul avionului (numărul de locuri);

- ruta;

- orarul;

- numărul cursei;

- numărul de zboruri;

- data zborului;

- preţul pe un zbor.

Companii de tranport aerian care operează în România

1. Aegean Airlines spre Atena

2. Aeroflot spre Moscova

3. Air France spre Paris CDG

4. Air Moldova pentru Chişinău

5. Alitalia având curse spre Roma şi Milano

27

6. Austrian Airlines spre Viena

7. British Airways spre Londra LHR

8. Carpatair spre Constanţa şi Timişoara

9. Cimber Air având curse spre Copenhaga

10. Czech Airlines spre Praga

11. Delta Air Lines spre New York JFK

12. El Al având curse spre Tel Aviv

13. Finnair spre Helsinki

14. Hemus spre Sofia

15. Iberia Airlines spre Madrid

16. KLM spre Amsterdam

17. LOT spre Varşovia

18. Lufthansa având curse spre Frankfurt, Munchen şi Düsseldorf

19. Malev Hungarian Airlines spre Budapesta

20. Meridiana spre Verona

21. Olympic Airlines spre Atena

22. Swiss International spre Zurich

23. Syrian Arab Airlines spre Aleppo şi Damasc

24. TAROM având curse spre Amman, Anatolia, Atena, Bacău, Baia Mare,

Barcelona, Beirut, Bodrum, Budapesta, Bruxelles, Cairo, Chişinău, Cluj-Napoca,

Craiova, Djerba, Dubai, Frankfurt, Iaşi, Istanbul, Larnaca, Londra, Madrid, Milano,

Monastir, Munchen, Oradea, Paris, Roma, Satu Mare, Siiu, Sofia, Târgu Mureş, Tel

Aviv, Salonic, Timişoara şi Viena.

25. Turkish Airlines spre Istanbul

26. Windjet având curse spre Forli Italia

Curse low-cost care operează în Romania

Blue Air

compania cu

capital românesc

Germanwings:

divizia low-cost

a companiei

„Lufthansa

MyAir:

Italia

Sky

Europe:

Slovaca

Wizz Air:

Companie maghiară

Easyjet

Companie

britanică

Alpi

Eagles

Italia

Click Air”,

divizia low-

cost a

companiei

spaniole

„Iberia”.

Belgia (Bruxelles– Charleroi sud) Germania (

Germania,

Koln şi Berlin,

cu plecare din

Bari,

Catania,

Bratislava,

organizează

zboruri spre

Germania

(Dortmund

Italia (Parma, Roma

(Milano-

Malpensa

)

organizea

ză zboruri

săptămân

organizează

trei curse

săptămânale

28

Stuttgart şi Koln), Grecia AtenaSalonic, Italia (Milano-Bergamo, Roma-Ciampino, Verona, Bologna, Torino Cuneo), Franţa (Paris Beauvais şi Lyon), Marea Britanie (Londra), Portugalia (Lisabona). „ Spania (Madrid, Barcelona, Valencia şi Malaga), Turcia (Istanbul-Ataturk,)

Bucureşti Milano-

Bergamo,

Milano-

Malpensa

, Napoli,

Roma-

Ciampino

Veneţia

din

Bucureşti,

Viena şi

Roma

Fiumicino şi

din Târgu

Mureş,spre

Budapesta

şi Viena

Ciampino, Veneţia),

Spania (Barcelona

şi Valencia), Marea

Britanie (Londra

Luton şi Liverpool).

Din Târgu Mureş

sunt organizate

zboruri spre

Budapesta, Roma,

Barcelona,

Dortmund şi Londra.

Londra-

Gatwick

şi Madrid

Barajas

ale spre

Veneţia

din

Bucureşti,

Timişoara

şi Cluj

de pe

Aeroportul

Otopeni spre

Barcelona.

Blue Air” operează atât din Bucureşti, cât şi din Arad (Stuttgart, Verona, Valencia), Cluj-Napoca

(Barcelona şi Valencia) Bacău (Paris, Milano, Torino, Roma, Barcelona).

Alţi doi operatori sunt aşteptaţi pe piaţă, compania irlandeză „Ryanair” şi operatorul

„Air Berlin”, care însă întârzie să deschidă zboruri spre România. De asemenea,

compania italiană „Meridiana” ar putea organiza zboruri Bucureşti - Verona.

„EasyJet” este al doilea transportator low-cost european în ceea ce priveşte

capacitatea, cu o cotă de piaţă de 16%, fiind depăşită de compania irlandeză

„Ryanair”, cu o cotă de 20%. Compania va ocupa locul patru pe Aeroportul din

Băneasa în ceea ce priveşte capacitatea, cu o cotă de 16%, după „Blue Air” - 42%,

„Wizz Air” - 20% şi „My Air”.

TEME DE DISCUTIE :

1. Caracterizaţi cursele regulate tradiţionale.

2. Caracterizaţi cursele low cost.

3. Caracterizaţi cursele charter

4. Recomandaţi o călătorie pe curse low cost/pe curse tegulate tradiţionale

evidenţiind caracteristicile-avantaje ale fiecăreia dintre acestea

29

III. Activitatea de ticketing


Inţelegerea termenului de ticketing şi rolul activităţii de ticketing în cadrul unei

agenţii de turism

Cunoaşterea modalităţilor de realizare a unei rezervări

Cunoaşterea principalelor sistemele globale de distribuţie, a funcţii acestora

precum şi a principiilor codului de conduită ICAO

Cunoaşterea principalele GDS-uri utilizate în Romania şi a caracteristicilor

acestora

Inţelegerea procedurii de rezervare şi emitere a biletelor de avion

Inţelegerea biletului de avion – ca un contract de călătorie încheiat între

transportatorul aerian şi pasager

Insuşirea conceptului de electronic ticketing

Evidenţierea principalelor avantaje ale biletului electronic pentru client şi

pentru agenţia de turism

Inţelegerea modului de calcul al tarifelor în transporturile aeriene

Cunoaşterea principalelor categorii de tarife practicate în transporturile

aeriene

3.1. Conceptul de ticketing şi rolul acestuia

Ticketing-ul reprezintă ansamblul operaţiunilor de rezervare şi vânzare de

bilete pentru mijloacele de transport (autocar, avion).

O parte importantă a activităţii de vânzare a biletelor de avion se realizează

prin intermediul agenţiilor de turism.

Pentru derularea activităţii de ticketing, transportatorul acordă agenţiilor de

turism calitatea de agent de vânzări.

În această calitate, agenţia de turism îndeplineşte o serie de obligaţii incluse

în contractul de agent şi care, în general, constau în:

- activităţi promoţionale pentru vânzarea serviciilor;

30

- asigurarea pe proprie cheltuială a unui spaţiu comercial accesibil publicului;

- rezervarea şi completarea documentelor de transport;

- întocmirea raportului de vânzări, a decontului pentru serviciile vândute şi a

altor documente referitoare la gestionarea biletelor de transport.

De regulă, agentului de vânzări care gestionează documentele de transport i

se pretinde deschiderea unei garanţii bancare în favoarea transportatorului, garanţie

a cărei valoare este corespunzătoare stocului de bilete acordat sau solicitat.

Calculul valorii comisionului acordat de transportator agentului de vânzări se

face prin aplicarea procentului negociat şi înscris în contract la volumul de vânzări

înregistrat efectiv de agenţia respectivă.

Agenţia de turism poate deveni agent de vânzări numai în condiţiile în care –

în actul constitutiv al firmei respective – este menţionat expres că în obiectul de

activitate intră şi comercializarea biletelor de transport (aerian, feroviar, naval, auto).

Acest serviciu turistic are:

un rol social – prin informaţiile şi educarea clienţilor asigurate în cadrul procesului

de consultanţă

un rol economic – constituie pentru multe dintre agenţiile de turism principala

activitate, asigurănd peste 50% din volumul încasărilor

3.2. Termenul de rezervare şi modalităţile de realizare a acesteia

Rezervarea este echivalentul termenului « reţinere loc« şi înseamnă alocarea

în avans a unui loc pentru pasager sau de spaţiu sau volum liber pentru bagaj

Rezervarea :

- garantează menţinerea condiţiilor stabilite cu pasagerul referitoare la tarif şi data de

efectuare a zborului

- dar nu garantează disponibilitatea locurilor din avion pe cursa respectivă

Garantarea condiţiilor de transport aerian şi a locului în avion sunt

asigurate numai de biletul de transport aerian plătit în avans şi acceptat de

pasager.

Rezervarea se poate face ;

o Telefonic

o Prin e-mail

o Fax

31

o Direct la agenţie

Prin aceleaşi mijloace pasagerul primeşte răspunsul la solicitarea sa ;

confirmarea împreună cu itinerarul exact;

dacă nu există locuri agentul solicit informaţii în legatură cu înscrierea

pe lista de aşteptare, cu posibilitatea confirmării ulterioare

După efectuarea rezervării agentul va comunica data limită la care

trebuie emis biletul.

Rezervarea trebuie făcută cu cel puţin 72 de ore înaintea plecării, dar nu mai

mult de 10 luni înainte.

In vederea efectuării rezervărilor şi emiterii biletelor agenţiile de turism

se conectează la un CRS: Sistemele computerizate de rezervare care mai sunt

cunoscute si sub denumirea de GDS-uri (Global Distribution System)

Ele sunt sisteme electronice care permit :

accesul agentiei la baza de date a companiei si

rezervarea efectiva a locurilor pentru o anumita cursa in favoarea

potentialilor pasageri

In vederea efectuării rezervării şi oferirii unor servicii cât mai complete

clienteleei care conţin informaţii referitoare la:

orariile de zbor,

număr de locuri disponibile,

tarife şi regulamente,

modalităţi de efectuare a rezervărilor şi emiterilor de bilete.

Pentru ca un transportator aerian să poată intra în sistemul global de

distribuţie (GDS), acesta trebuie să achite o sumă reprezentând drepturile de

utilizare a produselor cuprinse în oferta aflată în sistem.

Există mai multe niveluri de participare stabilite între posesorul sistemului şi cel care-

l utilizează:

▲ on-call - definind, în practică, obţinerea informaţiilor prin telefon;

▲ în cerere – reprezentând adresarea unei solicitări sub formă de mesaj informatic,

cu timp de răspuns variind de la 10 la 20 de secunde;

▲ în disponibilitate – afişând rezervarea cu confirmare imediată (cea mai utilizată

variantă).

32

3.3. Sistemele globale de distribuţie:



Criteriile care stau la baza alegerii unui GDS


Sistemele globale de distribuţie („Global Distribution Systems”) au fost

create de către companiile aeriene, ulterior la acestea conectându-se prin Internet

agenţii de voiaj, tour-operatori, structuri de primire turistice independente, lanţuri

hoteliere, companii de închiriat maşini, organizatori de croaziere etc.

Aceste sisteme informatizate permit utilizatorilor (îndeosebi agenţii de voiaj şi

în mult mai mică măsură clienţi pe cont propriu)

obţinerea de informaţii cu privire la locurile disponibile, tarife,

rezervarea şi vânzarea de bilete


Funcţiile GDS-urilor sunt:

o Afişarea programelor de operare a companiilor participante

o Constituirea conexiunilor on şi off line ale participanţilor

o Stocarea şi afişarea status-ului curselor participanţilor

o Alete prestaţii de servicii (rezevăer de locuri la hotel, transfer, car

rental ş.a)

o Crearea PNR-urilor

o Afişarea tarifelor, a regulilor tarifare şi a construcţiilor tarifare

o Emiterea automată de bilete de transport aerian

o Decontarea automată BSP

o Funcţii back-office (decontări, rapoarte etc)


In vederea reglementării relaţiilor dintre companiile aeriene europene privind

utilizarea în comun a sistemului de rezervări ICAO a adoptat un cod de conduită

pentru GDS. Principiile acestui cod sunt :

33

- Obligativitatea introducerii în sistemul de rezervări a unor informaţii

corecte, coerente şi clare

- Orice linie aeriană are dreptul să participle la GDS pe baze egale şi

nediscriminatorii

- Titularul unui GDS este obligat să presteze servicii celorlalte companii

aeriene participante

- Titularul GDS-ului şi participantul la acestea conlucrează pe baze

contractuale şi nu se obligă reciproc la exclusivitate în acest gen de

relaţii

Alegerea GDS-ului de către o agenţie de turism reprezintă un factor de

succes.

Criteriile care stau la baza alegerii sunt :

- Acurateţea informaţiei

- Uşurinţa utilizării

- Rapiditatea răspunsului

- Suportul telefoniei

- Condiţiile de training

- Preţul

- GDS – reprezintă naşterea unei noi industrii de distribu’ii şi informaţii, bazată pe

tehnologie : în lume mai mult de 100.000 de birouri de agenţii de turism utilizează

365.000 de terminale de GDS în toată lumea


Printre cei mai mari furnizări mondiali de sisteme globale de distribuţie putem

enumera următoarele companii: Galileo International, Sabre, Worldspan, Amadeus,

Abacus. Pe piaţa turistică internaţională aceste sisteme globale de distribuţie sunt

operaţionale recunoscute ca atare şi cu un prestigiu – în mod firesc – internaţional,

al căror număr de utilizatori şi de servicii asigurate evoluează permanent

Worldspan – aparţine companiilor aeriene Delta, Northwest, TWA şi

Abacus şi este utilizat în peste 80 de ţări de peste 21.000 de agenţii, reprezentând

50% din totalul rezervărilor făcute pe Internet, acoperind 487 de linii aeriene, 45 de

companii de închiriat maşini, 25 de tour-operatori şi 191 de companii ce deţin 35.000

de unităţi hoteliere.

34

Sabre – reţea creată de American Airlines, este conectată la peste 29.000

de agenţii de voiaj (123.000 de terminale), care pot astfel să facă rezervări la 300 de

companii aeriene, 13.000 de hoteluri şi 25 de societăţi rent-a-car.

Amadeus – sistem fundat de companiile aeriene AirFrance, Iberia,

Lufthansa şi Continental Airlines, a preluat controlul reţelei computerizate de

distribuţie System One, care era/este operaţională pe continentul american.

Împreună cele două sisteme sunt utilizate de peste 57.000 de agenţii de voiaj din

întreaga lume (152.000 de terminale), oferind serviciile a 700 de companii aeriene,

23.000 de hoteluri, 41 de companii de închiriat maşini.

Galileo - a fost creat de British Airways şi Alitalia, mai târziu aderând la

acest sistem de distribuţie globală companiile Swissair, KLM şi Olympic Airways.

Acest serviciu permite accesul la peste 500 de linii de transport aerian, la care se

adaugă 40 de companii de închirieri de autoturisme şi 45.000 de hoteluri în întreaga

lume.

Appolo – este sistemul companiei United Airlines. La el sunt conectate circa

7.000 agenţii din întreaga lume, Exceptând Europa. În 1990 a început să fie

cunoscut sub numele de COVIA, pachetul de acţiuni fiind deţinut 50% de United

Airlines şi 50% de Alitalia, British Airwazs, KLM, Swissair, şi United States Air.

Pars – a fost dezvoltat de Trans World Airlines (TWA), fiind după Sabre cel

mai ambiţios sistem american de distribuţie în turism. Aproximativ 6000 de agenţii de

voiaj (din care 1.170 în Europa), 43 de lanţuri hoteliere şi 16 societăţi de închiriat

maşini din lume sunt racordate la această reţea computerizată de rezervare. PARS

este foarte bine implementat în Elveţia fiind adoptat de Swisssair. În 1990 a fuzionat

cu DATAS II (creat de Delta Airlines), funcţionând sub numele de WORLDSPAN

(World Travel Agency Information Services).

Alte sisteme de rezervare prin computer a serviciilor turistice sunt Gemini (Air

Canada Airlines International), Start (Germania), Travicom (Marea Britanie), Esterel

(reţea franceză multi-server ce permite agenţiei de voiaj accesul la sistemele

informatice ale prestatorilor săi), Axess, Marsplus, Reservec – 2 (Air Canada),

ResAid (Scandinavian Airlines), TraviSwiss (Swiss Air), Jalcom – 3 (Japan Airlines),

Resana (All Nippon Airways), Abacus (Singapore Airlines, Cathay Pacific, Malaysia

Airlines şi un parteneriat cu Amadeus), Avis Wizard Direct Input Reservation

System (compania de rent-a-car Avis), Arrow (compania de transport feroviar

Amtrak) etc.

35

Prezentare comparativă a principalelor sisteme de rezervare

Criteriu Amadeus Galileo Sabre Worldspan

Sistem operare Windows Windows Windows Windows

Produs:

Transport aerian Da Da Da Da

Hoteluri Da Da Da Da

Rent-a-car Da Da Da Da

Trenuri Da Da Da Da

Feribot-uri Da Da Da Da

TO Da Da Da Da

Timp mediu/

tranzacţie

4.7 sec 3.1 sec 3.7 sec 2.4 sec

Echipament oferit Închirierea

echipament

Închirierea

opţionala a

terminalelor şi

imprimantelor

Posibilitatea

de adaptare

echipament

agenţiei

Închirierea

opţionala a

terminalelor şi

imprimantelor

Service on-line Max. 4 ore Max. 4–6 ore Max.4–6 ore Max. 4 ore

Management-

contabilitate

Da Da Da Da

Preţ Taxa lunară

pentru

fiecare

calculator:

200$

Echipament

gratuit dacă

se operează

mai mult de

300 rez./lunar

Echipament

gratuit la

operarea a

mai mult de

300

rez./lunar

Echipament

gratuit daca

se operează

mai mult de

300 rez./lunar

Principalele condiţii de rezervare sunt :

Anumite tarife pot impune limitarea sau anularea drepturilor pasagarului de a

schimba sau anula rezervarea făcută. Referitor la termenul de emitere a biletului

transportatorul poate anula rezervarea fără preaviz dacă pasagerul nu a achitat

biletul în termenul specificat de transportator sau agentul său autorizat

Pasagerul trebuie să furnizeze transportatorului datele sale personale în scopul

efectuării rezervării, emiterii unui bilet, obţinerii unor servicii auxiliare, facilitării

36

procedurilor de graniţă şi asigurării accesului oficiilor guvernamentale la aceste

date.

In acest sens pasagerul autorizează transportatorul să reţină aceste date şi să le

transmit oficiilor proprii, agenţilor autorizaţi, altor transportatori, furnizorilor de

servicii auxiliare sau autorităţilor guvernamentale indiferent de ţara unde îsi au

sediul.

Transportatorul va depune toate eforturile pentru a asigura locul atribuit anterior

rezervăndu-şi dreptul să modifice locul atribuit chiar după îmbarcarea în

aeronavă din motive operaţionale de siguranţă sau de securitate a zborului.

Transportatorul va informa pasagerul dacă este necesară reconfirmarea

rezervării pe un zbor în continuare sau de înapoiere şi în ce condiţii se va efectua

(termen, modalitate).

In cazul în care transportatorul solicită pasagerului să reconfirme rezervarea,

nerespectarea acestei prevederi permite transportatorului să anuleze rezervarea

nereconfirmată.

Dacă pasagerul informează transportatorul asupra intenţiei sale de a călători, sub

rezerva disponibilităţii de locuri, pe zborul respectiv, transportatorul va revalida

rezervarea şi va asigura călătoria pasagerului.

In cazul indisponibilităţii de locruri pe zborul respectiv trasportatorul depune

eforturi rezonabile pentru a deplasa transportatorul la stopover sau destinaţie.

Pasagerul are obligaţia să verifice cerinţele de reconfirmare ale oricărui

transportator implicat în călătoria sa.

In cazul în care se solicit pasaerul va reconfirma rezervarea transportatorului al

cărul cod figurează în dreptul zborului înscris în bilet

3.4. Procedura de rezervare şi emitere biletelor de avion

1.Solicitarea informaţiilor necesare efectuării rezervării : itinerarul, data de

efectuare a zborului, preferinţe pentru o clasă, companie, ore de călătorie alte

cerinţe speciale (poziţionarea locului în avion, tipul meniu, copil, bebe, persoană cu

nevoi speciale ş.a.)

2. Accesarea sistemului de rezervări (parola + user)

3. Afişarea disponibilităţilor

4. Prezentarea variantelor însoţite de informaţii utile

37

5. Alegerea variantei optime pentru client

6. Intocmirea PNR-ului

Pentru care rezevarea să fie corectă este nevoie de următoarele elemente :

- Numele complet al pasagerului (nume prenume) + datele de identificare

- Perioada de călătorie

- Ruta

- un număr de telefon de contact

7. Precizarea intervalului de timp pentru care se reţine rezervarea

8. Intocmirea măştii biletului

9. Emiterea biletului

10. Incasarea contravalorii acestuia

11.Oferirea informaţiilor utile

Exemplu de afişaj al tarifelor în GDS:

Un element foarte important al vânzării biletelor de avion prin agenţia de turism îl

reprezintă consultanţa acordată clientului care trebuie să identifice prin aceasta

avantajele cumpărării biletului de avion prin agenţie şi nu on-line.

38

3.5. Biletul de avion - călătorie încheiat între transportatorul aerian şi pasager

Biletul este un contract de călătorie încheiat între transportatorul aerian

(compania aeriană) şi pasager în care sunt specificate drepturile şi responsabilităţile

fiecărei părţi (Convenţia de la Varşovia compleată prin Convenţia de la Montreral)

El este considerat un cec la purtător, care este netransmisibil, putând fi plătit

cu cash sau carte de credit.

Biletul de transport aerian înseamnă:

- Un bilet de călătorie

- Buletinul de bagaj – în baza căruia pasagerul are dreptul să transporte gratuit un

bagaj cu un anumit volum şi greutate (care variază de la companie la companie, de

la clasă la clasă)

Biletul de călătorie poate fi emis

automat cu ajutorl calculatorului(numai până în 2008)

electronic e-ticketing

Din luna iunie 2008 toate companiile aeriene afiliate IATA (peste 250) vor

emite numai bilete electronice, sistemul de management al biletelor simplificandu-se

considerabil (Asociatia Internationala de Transport Aerian (International Air

Transport Association – IATA) impune transportatorilor aerieni sa renunte la biletele

de hartie in favoarea celor electronice).

3.6. Electronic ticketing

Electronic Ticketing este:

metoda de a realiza vanzarea

si a urmari stadiul calatoriei pasagerului,

fara a emite documente pe hartie,

pasagerii fiind acceptati pentru indeplinirea formalitatilor de Check In,

pe baza unui document de identificare (pasaport, permis conducere,

etc).

Biletul electronic

1. este un cod cu ajutorul căruia se identifică în bazele de date ale liniilor aeriene

datele călătoriei rezervate (numele pasagerului, punctul de plecare şi destinaţie,

numărul curselor, orele de decolare, aterzare) ; practic conţine aceleaşi informaţii ca

39

pe biletul e hârtie numai că nu sunt tipărite pe biletul clasic ci în format electronic

undeva pe un site web

Este un inlocuitor al biletului traditional, fiind un cupon care are inscris

pe el doar un cod şi un itinerariu.

In sistemul electronic de emitere de bilete, rezervarea şi plata se pot face fie

online, fie în mod traditional, insa linia aeriana nu emite un bilet de hartie, toate

datele zborului fiind stocate în computerele companiei.

Avantajele biletului electronic:

Pentru client:

Eliminarea problemelor legate de furtul/ pierderea/ deterioarea sau uitarea,

acasă/ a biletelor (siguranţă);

permite modificarea detaliilor de zbor cu pana la 30 de minute inaintea orei de

check-in

poate fi schimbat sau modificat telefonic, e-mail

procedura de check-in este mai simplă şi mai rapidă efectueaza prin

introducerea cartii de credit intr-un automat, pentru verificarea identitatii

clientului. Automatele de inregistrare rapida au posibilitatea tiparirii tichetului

de imbarcare nu doar pentru plecare, ci şi pentru intoarcere, daca aceasta

este programata în urmatoarele 24 de ore. Check-in-ul poate fi realizat şi

online, caz în care, automatul emite doar tichetul de imbarcare. Un alt

avantaj oferit de automatul de inregistrare rapida este acela ca pentru un grup

de 5-6 persoane, check-in-ul se poate face printr-o singura operatiune.

Uşurarea operaţiunilor de modificare a biletelor şi de obţinere a rambursărilor.

Concluzie - daca ai un bilet de avion electronic economisesti timp, bani si ai un

plus de siguranta! „

Pentru companie:

reducerea costurilor asociate cu tipărirea biletului (minimum 5 euro),

înregistrarea, înserierea, decontarea traditională-manuală a documentelor;

40

Utilizatorii nu trebuie sa retina formate diferite de tranzactii, codurile acestora

fiind aceleasi indiferent de compania aeriana pentru care se emite biletul

electronic

Reduce timpul necesar emiterii si procesarii biletelor

Creste eficienta si productivitatea, reducand in acelasi timp costurile

operationale ale agentiei.

Itinerarul biletului electronic (ITR) poate fi transmis foarte rapid prin email,

crescand astfel nivelul serviciilor oferite pasagerilor

Electronic Ticekting asigura transmiterea datelor in conditii de deplina

securitate

Emiterea biletului electronic - se face folosind GDS -urile

Agentul emitent va furniza pasagerului un itinerar chitanţă care va include

în mod necesar:

Numele pasagerului

Codul sau numele companiei aeriene

Numărul (numerele de zbor)

Datele zborului

Ora de decolare

Pentru fiecare zbor codul de aeroport/ oraş ale originii şi destinaţiei

Tariful

Valoarea documentului

Forma de plată

Valoarea pentru taxe

Codul de status al rezervării

Data emiterii

Numele companiei aeriene/agenţiei emitente şi locul emiterii

Numărul documentului/tiket-ului

Restricţii (inclusiv perioada de valabilitate

Bagaj gratuit permis

41

Exemplu itinerar

Trip Locator: 4I42CY

STEFANIANICOLETAMRS POP

GEORGETAMRS ROMAN

Wednesday 21 November 2007 Air

Tarom - Flight RO 0381 Status: Confirmed

Depart: Bucharest Otopeni Int'l Airport Airline Ref: ZFDKZB

Bucharest, RO Seat:

09:15:00 Class: U-

Economy/Coach

Mileage: 1147

Arrive: Paris Charles de Gaulle Airport Travel Time: 3:20

Paris, FR Stopovers: 0

11:35:00 Aircraft: Airbus 320-

100/200

Terminal 2B Meal: Breakfast

Remarks:

Sunday 25 November 2007 Air

Tarom - Flight RO 9384 Status: Confirmed

OPERATED BY AIR FRANCE

Depart: Paris Charles de Gaulle Airport Airline Ref: ZFDKZB

Paris, FR Seat:

10:10:00 Class: U-

Economy/Coach

Terminal 2B Mileage: 1147

Arrive: Bucharest Otopeni Int'l Airport Travel Time: 2:50

Bucharest, RO Stopovers: 0

14:00:00 Aircraft: Airbus

A319/A320/A321

Meal: Breakfast

Remarks:

Agency Remarks

42

3.7. Tarifele biletelor de avion:



Tarife IATA

Tarife de companie


Stabilirea corectă a tarifelor şi completarea corectă a biletului de avion

reprezintă cele mai importante elemente al oricărei operaţiuni de vânzare.

Erorile de calcul pot duce la :

- respingerea biletului de către companiile aeriene cu efecte negative asupra

satisfacţiei clientului

- expunerea emitentului biletului unor penalizări şi sancţiuni pentru violarea regulilor

IATA sau guvernamentale

Tarifele biletelor de avion comercializate prin agentie :

- sunt rezultanta unui sistem complex de reguli tarifare , tarife contractuale , tarife

publicate in sistemele centralizate de rezervari , tarife speciale , etc.

In aceste conditii , fiecare zbor in parte presupune calcularea de catre agentul

specializat al pretului aplicabil biletului de avion respectiv . Acelasi zbor cu aceeasi

companie poate genera preturi diferite .

Data fiind infinitatea de preturi aplicabile biletelor de avion , acestea , ca si

regulile aplicabile lor , nu pot fi afisate sau publicate.

De asemenea , informatiile referitoare la reguli , care provin din comunicarile

scrise sau transmise computerizat de catre companie , prin sistemele de rezervare

centralizate sau direct la agentie , au un caracter continuu , modificarile pot fi

permanente , drept pentru care ele nu pot fi traduse si publicate in vreun inscris.

Pretul unui bilet de avion devine ferm , impreuna cu toate conditiile

aplicabile lui, numai in momentul in care este inscris pe documentul de

incasare intocmit de agentie.

43

Pretul oricarui bilet de avion presupune conditii , reguli si restrictii speciale

aplicabile calatoriei la care se refera documentul respectiv in mod special. Pretul

biletului de avion include de regula taxele de aeroport.

Exista insa situatii , independente de vointa agentiei , in care , pe parcursul

calatoriei i se pot solicita pasagerului si alte taxe , care nu au fost percepute initial ,

situatie in care agentia nu poate fi facuta raspunzatoare.

Categoriile de tarife aplicabile la cursele de linie operate de companiile

aeriene sunt atat de diverse incat este posibil ca pe acelasi zbor, pasagerii din

acelasi avion, sa fi platit intre 8-15 niveluri diferite de pret, cu diferente intre ele de

la 5-100%.

Totodată tarifele sunt diferentiate în functie de numeroase elemente, intre

care:

- sezon (hight sezon, shoulder sezon, low sezon)

- lungimea sejurului la destinatie (Tariful pe unitatea de distanta (km sau mila)

scade odata cu cresterea distantei, )

- daca în intervalul de timp al calatoriei este inclus un week-end

- durata de valabilitate a biletului

- intervalul de timp intre momentul cumpararii biletului şi momentul efectuarii

calatoriei

- cum, unde, cand a fost achizitionat biletul

- modalitatea de plata

- dimensiunea grupului care calatoreste

- numarul şi varsta copiilor care fac parte din grup, etc.

De exemplu pe ruta Atlanticului de Nord, de ex, se practica 60 de categorii

de tarife, care sunt publicate în manuale de tarife aeriene, ele putand deci fi

cunoscute de public.

Totodată la stabilirea tarifelor se au în vedere şi următoarele aspecte:

- 1. Pentru calcularea preţului biletului de călătorie IATA a stabilit o monedă

neutră numită NUC – Neutral Unit of Construction, bazată pe dolarul

american. Tarifele sunt publicate în monedă locală şi în NUC ; atunci când NUC-

ii sunt folosiţi în construcţia tarifară, acestea trebuie convertiţi printr-un factor, în

monedă locală, la valoarea de conversie a NUC-ilor din COC. Acest factor este

cunoscut ca rată de schimb IATA (IROE – IATA RATE OF EXCENGE) Lista

44

IROE este stabilită de către IATA CLEARING HOUSE la fiecare 5 zile şi

transmisă companiilor membre

2. Preţurle călătoriilor variază în funcţie de ruta aleasă pentru călătorie adică de

indicatorul global al călătoriei (GI – Global Indicators). GI este un cod din două litere

care arată direcţia călătoriei sau rutei alese

o TC 1 se referă la călătoriile în interiorul Zonei 1 ori în emisfera vestică

notat : GI : WH – Western Hemishere;

Zona 1 cuprinde :Americile : de Nord, de Sud şi Centrală, Insulele

Caraibe, Groenlanda, Bermude, Indiile de vest, Insulele Hawaiwne

o TC 2 se referă la călătoriile în interiorul Zonei 2 sau în emisfera estică,

notat GI : EH – Estern Hemishere travel ;

Zona 2 cuprinde : Europa, Africa, o parte din Federaţia Rusă (la V de

Urali), Islanda, Insulele Azore, o parte din Asia inclusiv Iranul

o TC 3 se referă la călătoriile în interiorul Zonei 3 care este o parte din

emisfera estică, notat GI : EH – Estern Hemishere travel routing;

Zona 3 cuprinde :Asia de Sud-est, Rusia la est de Urali Asia de Sud sau

subcontinentul Indian/ Indiile de Est, Japonia/Korea, Pacificul de Sud-Vest,

Australia, Noua Zeelandă

- Pentru calcularea unui bilet , IATA a publicat o listă cu fiecare oraş din lume

care are un aeroport, codificându-l cu trei litere, cât şi a fiecărui

transportator pentru transporturi de pasageri şi cargo cu două litere

• Destinatii – coduri de 3 litere

Exemplu:

BUH (OTP, BBU)

LON (LHR, LGW)

PAR (ORY, CDG)

SYD, DEL, BOM, MAA, BNE, KUL, CCU, LAX, SFO, CHI, TYO

• Companii – coduri letrice (2 litere) si cifrice (3 cifre)

Ex. RO, OS, LH, KL, AZ, AF / 281, 257, 220, 074, 055, 057

• Rute - pe anumite rute tariful depinde de ruta zborului.

• AT tarif valabil peste Atlantic

• AP tarif valabil peste Atlantic si Pacific

• EH peste emisfera estica

• WH peste emisfera vestica

45

• PA peste Pacific

• TS peste Siberia (nonstop Japonia)

2. Preţurle călătoriilor variază şi în funcţie de tipul călătoriei

In cadrul transportului aerian pasagerii pot efectua mai multe feluri de călătorii

grupate

Simple One Way (OW- călătorie doar dus) este călătoria pentru care se

folosesc taxele OW cu următoarele caracteristici :

punctul de origine şi cel de destinaţie sunt în ţări diferite şi

pasagerul foloseşte doar o componentă a călătoriei

1. Round trip (RT) dus-intors – este o călătorie în întregime cu avionul de la un

punct la altul şi întoarcerea la punctul de plecare. ; are două componente

tarifare ale unui tarif normal care poate fi de asemenea combinat cu mai multe

tarife care ar putea fi înscrise pe bilet separat la un punct din construcţia

tarifară (nu se aplică la rutelre pentru care este stabilit tarif OW pentrutot anul,

intre două puncte în orice direcţie din lume)

Caracteristici :

are două componente tarifare

punctul de origine şi destinaţie este acelaşi

tară de începere a călătoriei este aceeaşi cu cea de destinaţie ;

se aplică jumătate din tariful RT fiecărei componente tarifare

2. Circle Trip (CT) – include călătoria de la un punct şi întoarcerea la acesta

printr-o continuă rută în circuit, incluzând călătorii care conţin două

componente tarifare dar care nu îndeplinesc condiţiile de RT. Originea şi

destinaţia finală a CT sunt aceleaşi dar tarifele aplicabile pe puncte nu sunt

egale.

Caracteristici:

conţin două componente tarifare

tară de începere a călătoriei este aceeaşi cu cea de destinaţie

tarifele aplicabile pe puncte nu sunt egale.

Bilet open- jaw - Bilet dus-intors care da posibilitatea calatorului da a efectua la

intoarcere un alt traseu decat la dus, incluzând şi un sector de suprataţă (Single

Open Jaw - SOJ), sau două sectoare de suprafaţă (DOJ) punctele de plecare si de

sosire fiind fixate la dorinta sa, in intelegere cu transportatorul.

46


1.Tarife IATA (IATA= Asociaţia Internaţională a Transportului Aerian)

2. Tarife de companie (tip “Carrier Coded Fares”)

1. Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre şi se înregistrează în

sistemul IATA, în general, cu ocazia Consfătuirilor de Coordonare Tarifară / sunt

stabilite în cadrul Conferinţelor IATA cu ocazia Consfătuirilor de Coordonare Tarifară

- sunt foarte puţin restricţionate

- sunt aplicabile tuturor companiilor aeriene membre IATA

Tipuri de tarife IATA :

• Tarife normale

• Tarife speciale

• Tarife confidenţiale (destinate TO)

Tarifele normale

- sunt tarifele publice de bază ale companiilor, cele mai ridicate pe

fiecare clasă de transport (clasa I, business class, cls economică).

- aceste tarife se aplică tuturor categoriilor de clienţi ; biletul este valabil

1 an, este modificabil : este posibilă schimbarea itenerariului, clasei, datei de voiaj

sau a orelor.

- el este rambursabil total sau parţial ; aceste tarife nu au restricţii de

utilizare şi pot fi aplicate diferitelor tipuri de voiaje : OW, TR. CT, RW, Oj (Permit

open-jaw - adica zborul catre un oras si intoarcerea din altul)

- sunt combinabile între ele, fiind posibilă efectuarea unui voiaj care

include mai multe etape într-o clasă specifică pentru fiecare tronson.

- pot fi emise « open » - cu datele de călătorie deschise ; biletul este

emis, cu un anumit parcurs , iar clientul poate efcetua rezervarea finală când

doreşte.

In cadrul tarifelor normale, următoarele categorii particulare de clienţi,

identicicate prin coduri IATA, beneficiază de reduceri :

• Infant : 0-2 ani (IN) plătesc 10% din tariful biletului, nu au dreptul la loc

propriu, voiajează cu un adult

47

• Copii între 2-12 ani (CH) plătesc 50% din tariful unui bilet

• pentru anumite categorii nu se aplică o reducere ci un tarif publicat

specific :

- tineri între 12-25/26 de ani (ZZ) conform transportatorului şi relaţiei

- Studenţi până la vârsat de 26 de anu, în general şi până la 30 conform

transportatorului şi relaţiei

- Persoane în vârstă (seniori, începând cu 60 de ani) variabile în funccţie

de transportator şi relaţie

- De la companie la companie aici pot intra şi familii cu copii (PF), cupluri

(SH) şi alţi beneficiari variabili în funcţie de importanţa lor pentru compania aeriană ;

aceştia beneficiind de un procentaj de reduceri sau de tarife specifice

Tarifele speciale

• Sunt tarife economice (mai ieftine decât cele normale) dar au o serie

de restricţii de utilizare ; ele se pot adresa unei tipologii particulare sau pot fi impuse

de o serie de constângeri

• Aceste tarife se adresează în general vacanţierilor şi sunt propuse

pentru principalele destinaţii turistice ; ele se numesc tarife excursii « EE«

Cele mai frecvente constângeri sunt :

• Tarifele se aplică tuturor clienţilor, existând reduceri aplicate

bebeluşilor şi copiilor, procentele de reducere fiind însă mai mici decât în cazul

tarifelor normale

• Este obligatorie efectuarea călătoriei dus-întors

• Clasele de rezervare sunt specificate (de regulă numai cls economice)

precum şi itinerarul de urmărit numit « «routing este adesea impus

• Perioada de valabilitate : ele se aplică , de regulă sezonier, la date sau

zile precise ale săptămânii sau în week-end

• Durata de valabilitate este caracterizată prin două noţiuni :

o Durata minimă de şedere/sejur (minimum stay) care poate fi de 1-7

zile, cel mai frecvent petrecerea nopţii de sâmbătă sau duminică regula Sunday rule

«SU«

48

o Durata maximă (maximum stay) poate fi limitată la 1, 3, 6 luni

• Data cumpărării : achitarea în avans trebuie să aibă loc cu un număr

de zile minimal înaintea plecării ex. 7-14 zile ; alte bilete nu sunt vandabile decât cu

24 de ore înainte de plecare

• Regula RER solicită adesea realizarea unei vânzări ferme, rezervarea

şi emiterea trebuie să fie simultane

• După vânzare, modificarea şi rambursarea biletelor sunt supuse unor

condiţii foarte restrictive şi antrenează adesea penalităţi

Tarifele speciale excursii

- Sunt tarife individuale valabile pe clasele economice, sunt destinate

turiştilor vacanţieri

Cele mai curente tarife speciale în ordine descrescătoare sunt :

• Tariful excursie (EE) – are cele mai puţine constrângeri

• Pex (Purchase Excursion ) este mai ieftin decât tariful EE, «

maximum stay » este în general de 3 luni

• (SX) Tariful Super Purchase Excursion este mai ieftin decât Pex «

maximum stay » este în general de 1 lună

• (Apex) Tariful Advance Purchase Excursion trebuie cumpărat cu un

număr determinat de zile în avans« maximum stay » este în general de 1 lună

• Tariful Super Apex este mai ieftin decât Apex

• Tariful Instant Purchase Excursion (Ipex) trebuie cumpărat cu 24 de

ore înaintea plecării, este vorba de un tarif redus pentru o vânzare de ultim moment

Tarifele de grup

• Se aplică unui număr de pasageri, în general 10 la care tariful

individual nu se aplică ; există tarife de grup mai avantajoase care sunt supuse

unor condiţii de utilizare particulare ;

• Grupul trebuie să fie prealabil constituit şi identificabil : familie,

asociaţie, club, grup şcolar, întreprindere.

Tarifele pentru TO (ptr voiajele forfetare)

2. Tarifele de companie

49

• nu se înregistrează în cadrul sistemului IATA,

• ele fiind negociate între companiile partenere şi autorităţile

aeronautice din ţările respective, funcţie de prevederile specifice ale acordurilor

aeriene interguvernamentale.

• reprezintă oferte speciale ale unor transportatori şi reflectă, în general,

nivelul de vânzare al pieţei, conţinând restricţii specifice de rută, transportator,

documentaţie, loc de vânzare, etc.

• sunt imai reduse dacât cele IATA,

• dar sunt mult mai restricţionate1.

Politica de stabilire a numărului de locuri alocate tarifelor speciale se

numeşte « yield management«

TEME DE DISCUTIE

1. Conceptul de ticketing rolul acestuia în cadrul unei agenţii de turism.

2. GDS –urile – instrumente moderne de rezervare a diferitelor categorii de

servicii

3. Procedura de rezervare şi emitere (etapele rezervării) a biletului de avion.

4. Electronic-ticktetingul metodă modern de rezervare şi emitere a biletelor de

avion

5. Avantajele biletului electronic pentru client şi pentru agenţia de turism.

6. Elemente principale în funcţie de care sunt diferentiate tarifele biletelor de

avion.

7. Categorii de tarife practicate în transporturile aeriene de pasageri

8. Deosebiri dintre tarifele IATA şi tarifele de companie.

50

IV. Acreditarea şi investirea IATA a agenţiei de turism


4.2. Procedura de acreditare şi investire a agenţiei de turism de către IATA


Cunoaşterea beneficiilor aduse unei agenţii de turism prin acreditarea IATA a

acesteia

Insuşirea criteriilor de acreditare IATA a unei agenţii de turism

Cunoaşterea procedurii de acreditare şi investire a agenţiei de turism de către

IATA


Nicio companie nu-şi poate permite să înfiinţeze birouri în fiecare orăş al lumii

de aceea apelează la agenţi de vânzări, ca intermediari.

Reglementările privind aprobarea, acreditarea şi retragerea agenţilor sunt

prezentate în rezoluţiile IATA.

Relaţia dintre agenţii acreditaţi IATA şi companiile aeriene sunt reglementate

de către “Regulile de vânzare ale agenţilor către pasageri”; acestea pecizează

drepturile şi obligaţiile ambelor părţi precum şi procedurile la care trebuie să se

supună cei ce doresc acreditare IATA pentru vânzare de bilete pentru transportul

aerien internaţional.

Statutul de agent acreditat IATA es obţine în urma aprobării agentului de

vânzări de către companiile aeriene membre, prin Comitetul local de Investigare al

Agenţilor (AIP)

Orice agenţie de turism poate deveni agent acreditat în urma parcurgerii

procedurii de acreditate.

CRITERII DE ACREDITARE IATA A UNEI AGENTII DE TURISM

criterii generale

Sediul : destinaţie

accesibilitate

Securitatea sediului

Existenţa unui seif

Calificarea personalului

Situaţia financiară

Standardul afacerii

numele

managementul

51

1. CRITERII GENERALE

Fiecare solicitant trebuie sa verifice daca indeplineste urmatoarele criterii pentru

acreditarea IATA:

Agentia de turism este inregistrata ca societate comerciala conform legislatiei

in vigoare de cel putin 2 ani si detine Licenta de Turism valabila de cel putin 6

luni;

Denumirea juridica a Agentiei de Turism nu contine numele «IATA» sau

numele unei Companii Aeriene;

Agentia de Turism nu isi desfasoara activitatea intr-un spatiu comun cu o

Companie Aeriana sau cu un GSA (General Sales Agent);

Agentia de Turism nu desfasoara in paralel activitate ca GSA sau companie

aeriana sau consortiu de companii aeriene;

Conducerea administrativa, actionarii, patronii si angajatii cu functii de

conducere ai Agentiei de Turism nu au fost facuti vinovati de frauda calificata,

inselatorie sau faliment si nu au fost administratori sau au detinut actiuni intr-o

alta Agentie de Turism acreditata IATA care sa fi fost declarata in intarziere

de plata si care mai are obligatii

financiare fata de Companiile Aeriene;

Agentia de Turism are acces la un sistem de rezervari acceptat de catre BSP

Romania (Amadeus, Galileo, Worldspan) si Internet;

Agentia de Turism dispune de personal competent si calificat pentru emiterea

si raportarea biletelor in sistem BSP;

Emiterile in sistem BSP trebuie acoperite printr-o scrisoare de garantie

bancara. Detalii in criteriile financiare si in Capitolul 14 al BSP Manual for

Agents.

2.SEDIUL

Agentia de Turism trebuie sa aiba un program de lucru continuu (minim 5 zile pe

saptamana, 8 ore pe zi pe tot parcursul anului) si un sediu personalizat si propice

desfasurarii activitatii specifice.

Locatia poate fi acreditata si daca sediul este:

o special creat pentru organizarea pachete lor turistice si emite

documente de transport pentru aceste pachete turistice (HO – Head

Office / BR – Branch Office),

o sau este o filiala a unui agent acreditat IATA situata in sediul unei

organizatii, uzina sau firma comerciala si emite documente de transport

pentru nevoile interne ale organizatiei, uzinei

sau firmei comerciale respective (STP – Satellit Ticket Printer),

o sau este locatia unui printer satelit la sediul unui subagent al unei

Agentii de Turism acreditate IATA (STDO – Satellite Ticket Delivery

Office),

o sau este o locatie in care se emit numai bilete electronice (ETL –

Electronic Ticketing Location).

Sediul nu poate fi situat intr-un spatiu in care mai functioneaza o Companie

Aeriana sau un GSA.

52

Sediul va fi dotat cu un sistem de rezervari (CRS – Computer Reservation

System) acceptat de BSP Romania (Amadeus, Galileo, Worldspan).

Pe piata romaneasca se folosesc numai bilete automate (OPTAT si bilete

electronice - ET). Bilete pe suport de hartie (OPTAT) vor fi distribuite doar in

momentul instalarii imprimantei de bilete; nu este cazul pentru ETL.

3. SECURITATEA SEDIULUI

o toate caile de acces in sediul fiecarei locatii aprobate vor fi in mod

eficient protejate in afara orelor de program;

o orice alte posibile puncte de acces ca luminatoare, ferestre, etc. vor fi

protejate cu sisteme de alarma;

o sediile vor fi protejate de sistem de alarma sau alte masuri de

securitate.

Sediul locatiei aprobate IATA este subiectul unor inspectii periodice. In cazul

in care sediul nu mai indeplineste conditiile minime de securitate, Agency

Services Manager va actiona confom Rezolutiei 818, Sectiunea 5.3 – 5.8.

4. CALIFICAREA PERSONALULUI

Pentru obtinerea acreditarii, solicitantul trebuie sa aiba personal

competent si calificat pentru vanzarea, emiterea si raportarea corecta in

sistem BSP. Astfel, Agentia de Turism trebuie sa angajeze cu norma

intreaga si cu contract permanent cel putin 1 persoana care sa detina:

1.a curs IATA/UFTAA Standard Course sau IATA/UFTAA

Foundation Course sau Basic Air Fares & Ticketing efectuat si

atestat de IATA, TAROM/ANAT sau o alta companie aeriana

membra IATA

1.b Experienta practica timp de minim 24 de luni consecutive in

ultimii 4 ani ca angajat intr-o agentie acreditata IATA sau in

departamentul de ticketing al unei companii aeriene;

2. CRS Air Fares & Ticketing Certificate;

3. BSP Procedures.

5. NUMELE

Numele folosit de un solicitant nu trebuie sa fie acelasi sau in mod

intentionat asemanator cu cel al unei companii aeriene membre IATA, sau

chiar IATA. Sediul firmei nu trebuie sa fie identificat ca un birou al unui

Membru IATA sau al unui grup de Companii Membre IATA.

6. STANDARDUL DE AFACERE

Solicitantul, sau oricare dintre directorii sai sau actionarii pincipali (sau

persoane care actioneaza in numele acestora), directori sau directori

adjuncti nu trebuie sa fi avut consemnari de violare voita a obligatiilor

financiare de-a lungul activitatii si nici declaratii de faliment.

7. MANAGEMENT

Nici o persoana care este director sau care detine un interes financiar sau

pozitie de conducere in firma care depune cererea de acreditare nu

trebuie sa fi fost director sau sa fi avut un interes financiar sau sa fi ocupat

53

o functie de conducere intr-o agentie care a fost exclusa de pe lista

agentilor acreditati sau intr-o agentie care este sub incidenta unei

declaratii de default si care are inca datorii comerciale sau intr-o agentie

ale carei datorii comerciale au fost acoperite total sau partial prin

recurgerea la polita de asigurare sau garantia financiara.

Solicitantii nu trebuie sa fi fost desemnati de vreo companie aeriana ca

GSA pentru tara in cauza sau pentru o parte a acesteia. (Un GSA este o

agentie care a fost imputernicita de o companie aeriana sa o reprezinte cu

scopul de a supraveghea vanzarile intr-un teritoriu definit si care este

remunerat corespunzator).

In vederea obţinerii acreditării IATA de către o agenţie de turism aceasta trebuie să

întocmească un dosar din care să rezulte că îndeplineşte criteriile minime solicitate

şi să-l depună la sediul IATA România.

DOCUMENTE NECESARE :

Dosarul care se depune la sediul IATA Romania trebuie sa contina:

Cererea standard de acreditare / Application Form – IATA Accreditation

(HO/BR) in original transmisa intr-un singur exemplar completat corect si

in intregime, semnat depatronul/ actionarii firmei; Formularul este

disponibil in limba engleza pe site-ul IATA de Customer Service:

http://www.iata.org/whatwedo/passenger/travel_agents/accreditation_form

s.htm

1 copie dupa Certificatul de Inregistrare / Certificatul de Inregistrare in scopuri

de TVA (Agentul trebuie sa aiba minimum un an de existenta si cel putin 6

luni activitate de vanzare bilete de avion. Aceasta cerinta nu se aplica in cazul

sucursalelor - Branch Office);

1 copie dupa Certificatul de Inregistrare / Certificatul de Inregistrare in

scopuri de TVA (Agentul trebuie sa aiba minimum 2 ani de existenta si cel

putin 6 luni activitate de vanzare bilete de avion. Aceasta cerinta nu se aplica

in cazul sucursalelor - Branch Office);

1 copie dupa un Certificat Constatator emis de Ministerul Justitiei / Oficiul

Registrului Comertului. Acest document nu trebuie sa fie mai vechi de 30 de

zile la data depunerii dosarului la biroul IATA Romania si trebuie sa contina

datele de identificare, capitalul social, asociatii, administratorii, obiectul de

activitate (sa includa codurile CAEN: 7911 –

Activitati ale agentiilor turistice, 7912 – Activitati ale tur-operatorilor, 7990 –

Alte servicii de rezervare si asistenta turistica), puncte de lucru;

1 copie dupa Licenta de turism;

http://www.iata.org/whatwedo/passenger/travel_agents/accreditation_forms.htm


54

1 copie dupa Brevetul de turism si Cartea de Munca (sau document similar) a

detinatorului brevetului pe baza caruia s-a obtinut licenta de tu rism (copia se

verifica cu originalul);

1 copie dupa Contractele de angajare sau Cartile de Munca (sau document

similar) ale agentilor de ticketing (copia se verifica cu originalul);

1 copie dupa Diplomele si Certificatele pentru cursurile profesionale absolvite

de agentii de ticketing;

1 copie dupa ultimul Bilant si Cont de Profit si Pierdere;

1 copie dupa ultima Balanta Analitica; Notele explicative aferente ;

1 Scrisoare de bonitate de la banca din care sa reiasa ca Agentul este un bun

colaborator;

1 copie dupa Polita de asigurare impotriva falimentului;

Doua fotografii ale agentiei (interior si exterior);

Foaie cu antet;

1 scrisoare de la CRS din care sa reiasa ca Agentul este utilizator al

sistemului de rezervari si ca minim o persoana a fost instruita pentru emiterea

automata a biletelor;

Conturile EUR/RON si banca la care sunt deschise acestea.

La primirea dosarului se va emite un invoice pentru suma de: 350 EUR

Application Fee (nerambursabila) + 540 EUR Entry Fee, la care se adauga

TVA 19%. Pentru ca procedura de acreditare sa fie demarata, trebuie facuta

dovada platii acestui invoice.Durata aproximativa pentru obtinerea

acreditarii: 4 saptamani.

MODIFICARI SURVENITE DUPA ACREDITARE

Orice modificare survenita ulterior acreditarii IATA (schimbare denumire, statut,

sediu, proprietar) trebuie comunicata in cel mai scurt timp posibil Agency

Services Manager prin intermediul formularului Notice of Change (NOC) transmis

in original intr-un singur exemplar completat corect si in intregime, semnat de

patronul/actionarii firmei.

Formularul este disponibil in limba engleza pe site-ul nostru de Customer

Service:


La primirea Notice of Change de catre biroul nostru veti fi informati in cel mai

55

scurt timp posibil cu privire la procedura si taxele necesare pentru procesarea

modificarii.

Orice modificare intervenita in structura personalului trebuie semnalata biroului

nostru si insotita de:

1 copie dupa Contractul de angajare si Cartea de Munca (sau document

similar) a noului agent de ticketing (copia se verifica cu originalul);

1 copie dupa Diplomele si Certificatele pentru cursurile profesionale

absolvite de noul agent de ticketing;

TEME DE DISCUTIE

1. Beneficiile aduse unei agenţii de turism prin acreditarea IATA a acesteia

2. Principalele categorii de criterii pe care trebuie să le întrunească o agenţie de

turism pentru a fi acreditată IATA

3. Procedura de acreditare IATA a unei agenţii de turism

56

V Planul de regularizare şi plată (Billing and Sttelment Plan- BSP)

IATA

5.1. BSP – sistem de circulaţie monetară cu rol de simplificare a procedurilor de

vânzare, raportare şi decontare între companiile aeriene şi agenţii de vânzare

5.2. Avantaje oferite de sistemul BSP

5.3. Modul de funcţionare al BSP


Inţelegerea sistemului de circulaţiei monetară BSP

Cunoaşterea avantajelor oferite de sistemul BSP

Insuşirea modului de funcţionare a unui BSP

BSP este un sistem de circulaţie monetară care simplifică procedurile de

vânzare, raportare şi decontare între companiile aeriene şi agenţii de vânzare (cargo

şi pasageri) certificaţi de către IATA. Cheia funcţionării BSP este utilizarea unor

documente standard de transport (bilete şi MCO) în locul biletelor individuale din

propriul stoc al fiecărei companii.

Avantaje oferite de sistemul BSP:

o reducere a costurilor implicate de facturări şi încasări;

posibilitatea unui mai bun control financiar;

posibilitatea prelucrării electronice prin existenţa stocului de documente de

trafic standardizate;

raportarea neregularităţilor şi dificultăţilor se face de către un for neutru către

IATA Plan Management;

minimizarea costurilor administrative.

Agenţii sunt si ei favorizaţi de activitatea BSP beneficiind de :

- simplificarea muncii lor datorită utilizării STD(Standard Traffic Documents);

- reducerea costurilor prin înlocuirea multiplelor formulare de vânzări cu un

singur formular tip (Sales Transmittal Form);

- creşterea gradului de securitate împotriva sustragerilor prin existenţa unui

singur stoc de bilete;

- existenţa unui singur punct central unde sunt transmise raportările;

- posibilitatea instruirii personalului în cadrul unor cursuri specifice organizate

de BSP Manager.

57

Integrarea în sistemul BSP este conditionată de cel putin 3 elemente:

1).Aderarea la IATA (spre deosebire de alte secţiuni ale IATA unde o

companie aeriană poate fi parte fără a fi membru IATA - de exemplu Conferinţele

Tarifare – în cazul BSP există obligativitatea aderării prealiabile la IATA);

2). O dotare tehnică corespunzătoare, cerută de emiterea automată şi de

procedurile de identificare agent;

3). Existenţa unei banci care să devină BSP al companiei, banca care trebuie

să presteze servicii prompte şi corecte, pentru orice întârziere aplicându-se

penalizări considerabile.

Modul de funcţionare al BSP

PASUL 1:

a) agentul primeşte un stoc de documente standard – STD-uri – preconizat să

acopere activitatea pe 4 luni; STD-urile sunt furnizate de Traffic Document

Distributor; stocurile sunt reânoite periodic conform unui grafic;

b) agentul cere de la BSP Manager formulare administrative standard – Standard

Administrative Form B;

c) agentul trebuie să obţină din partea fiecărei companii membre BSP în numele

căreia va emite STD-uri un fel de carte de identificare - Carrier Identification

Plates (CIP);

d) agentul trebuie să-şi cumpere un printer pentru TKTS şi un Agent Identification

Plate.

PASUL 2:

Dupa obţinerea echipamentului şi stocului de STD-uri, agentul poate începe

să vândă folosind BSP – STD-uri.

PASUL 3:

La sfârşitul fiecărei perioade de raportare, agentul trebuie să întocmească un

STF (Sales Transmittal Form) pentru toate vânzările BSP făcute. Acest formular

împreună cu cupoanele verzi şi alte documente contabile sunt transmise la un sediu

central (Central EDP Center).

58

PASUL 4:

Din momentul în care documentele menţionate la pasul 3 ajung în centrul

EDP, cursul lor este următorul:

a) datele se prelucrează şi se obţine un “Agent Billing Analysis” pentru fiecare

agent. Această analiză este obţinută pe baza informaţiilor prelucrate din una sau

mai multe perioade de raportare;

b) centrul v-a înmâna fiecarei companii membre BSP o analiză a vânzărilor făcute

de agenţi pe numele ei, aşa cum apar ele din Sales Transmittals primite de la

agenţi;

c) centrul ţine evidenţa stocurilor de STD şi furnizează informaţiile de completare.

PASUL 5:

Agentul face un singur transfer periodic cuprinzând toate tranzacţiile BSP

făcute în numele tuturor companiilor BSP.

PASUL 6:

Departamentul contabil al fiecarei companii BSP contabilizează datele de

intrare şi trimite – dacă este necesar – fiecărui agent o situaţie a debitelor şi

creditelor.

59

VI Locul activităţii de ticketing în cadrul agenţiei de turism


6.2. Modalitǎţi de organizare a activităţii de ticketing în cadrul unei agenţii de turism



Cunoasterea operaţiilor tenhice specifice ale activităţii de ticketing

Intelegerea diferitelor modalitǎţi de organizare a activităţii de ticketing în

cadrul unei agenţii de turism in functie de dimensiunile acesteia

Intelegerea relaţiilor care se stabilesc între biroul/activitatea de ticketing şi

celelalte birouri


Activitatea de ticketing reprezintă o componentă importantă a activitătii unei

agenţii de turism pentru ca :

- aceasta are un rol reglator asupra încasărilor agenţiei datorită sezonalitătii mai

reduse a cererii pentru biletele de avion

- poate asigura 50-80% din volumul încasărilor agenţiei

Principalele operaţii tenhice specifice ale activităţii de ticketing sunt :

■ încheie contracte cu furnizorii de transport aerian (GDS, companii aeriene)

şi urmăreşte respctarea clauzelor contractuale;

■ stabileşte comisioanele agenţiei, condiţiile şi tarifele de vânzare a biletelor;

■ cunoaşte foarte bine rute, conexiuni, particularităţile şi avantajele sistemului

de rezervări folosit pentru a-i putea oferi clientului avantajele dorite

■ rezervă şi emite bilete de avion pe rute interne şi internaţionale;

■ urmăreşte creşterea vânzărilor suplimentare ;

■ ţine evidenţa încasărilor şi a plăţilor în lei sau în valută;

■ întocmeşte şi/sau verifică şi avizează deconturile ;

Intocmeşte periodic situaţiile cerute ;

■ asigură buna funcţionare a sistemului de rezervări;

■ gestionează documentele specifice;

60

■ colaborarează cu toate celelalte departamente pentru realizarea

programelor.

6.2. Modalitǎţi de organizare a activităţii de ticketing în cadrul unei agenţii de

turism

In funcţie de dimensiunile agenţiei, condiţiile concrete, competenţa

managerială ş.a. activitatea de ticketing poate fi desfăşurată de :

- agenţi de ticketing

- agenţi de turism care au făcut cursuri de perfecţionare pe ticketing

Modalitǎţi de organizare a activităţii de ticketing în cadrul unei agenţii de

turism

Agenţie de turism de

dimensiuni mici în

cadrul căreia

personalul include 5-7

persoane

Agenţie de turism

de dimensiuni medii

Agenţie de turism

de dimensiuni mari

Director agenţie care

are în subordine:

● agenţi de turism;

● agenţi de tiketing.

Activităţile funcţionale

pot fi asigurate:

- apelând la cola-

boratori (contabil,

jurist ş.a.);

● prin externalizarea

serviciilor de contabi-

litate, resurse umane/

salarizare, cărţi de

muncă, perfecţionare,

consiliere juridică ş.a.,

● biroul Turism/ programe/

rezervări ş.a. structurat

eventual pe turism intern

şi turism internaţional, în

cadrul căruia îşi desfăşoară

activitatea referenţi/ agenţi

de turism tour-operatori,

agenţi de turism;

● birou Ticketing;

● activităţile funcţionale pot

fi asigurate, ca şi în cazul

agenţiilor de dimensiuni

mici,de colaboratori sau

firme specializate.

Biroul/compartimentul:

● turism intern;

● outgoing;

● incoming;

● ticketing şi/sau transporturi;

● evenimente/corporate /turism

de afaceri;

● vânzări;

● birourile/compartimentele

funcţionale.

Compartimente/birouri

funcţionale:

● marketing;

● fi nanciar-contabil;

● resurse umane;

61

prin contracte econo-

mice încheiate cu fi

rme de profil.

● administrativ;

● IT ş.a.;

Sau

- un birou serviciu, comparti-

ment economic, care

concentrează toate aceste

activităţi: marketing, financiar-

contabil, resurse umane,

administrativ-juridic ş.a.


Activitatea desfasurata in cadrul uneui agentii de turism implica stabilirea unor

relatii de diferite tipuri intre biroul ticketing si celelalte birouri.

Dintre acestea cele mai importante sunt:

Exemplu de relaţii ce se stabilesc între biroul ticketing şi biroul turism

■ biroul ticketing oferă, la solicitarea biroului Turism, informaţii privind transportul

aerian: rute curente, speciale, conexiuni, tarife, alternative de călătorie, avantajele

oferite de unele rute de călătorie (preţ, timp de conexiune, tipul avionului, viză etc.),

precum şi eventualele dezavantaje ale acestora;

■ biroul ticketing rezervă/emite bilete de avion în vederea asigurării transportului

pentru programele concepute în cadrul biroului Turism;

■ biroul ticketing încheie, la solicitarea biroului turism, contracte de închiriere a unor

curse Charter, în vederea realizării unor programe turistice.

Exemplu de relaţii ce se stabilesc între biroul ticketing şi biroul

■ compartimentul/serviciul/biroul sau persoana care are atribuţii în domeniul

resurselor umane solicită salariaţilor din cadrul celorlalte compartimente informaţii

referitoare la:

● persoanele afl ate în întreţinere, în vederea calculării impozitului pe salarii;

● cursurile de perfecţionare sau specializare efectuate în ultimul an.

■ salariaţii solicită compartimentului/serviciului/biroului sau persoanei care are

atribuţii în domeniul resurselor umane informaţii privind:

62

● posibilitatea efectuării unor cursuri de perfecţionare/specializate organizate de

către agenţie (de exemplu: cursuri de agent de ticketing);

● numărul de zile de concediu de odihnă de care benefi ciază conform legii sau

zilele rămase după efectuarea unei părţi din acesta;

● numărul de zile de concediu cu plată de care pot benefi cia în vederea efectuării

unor cursuri de perfecţionare sau de specializare;

● numărul de zile de concediu de studii, fără plată, de care pot beneficia;

● numărul de zile de concediu de care pot benefi cia în cazul unor evenimente

speciale în familie: căsătorie, naşterea unui copil ş.a.

■ salariaţii diferitelor compartimente transmit compartimentului/ serviciului/biroului

sau persoanei care are atribuţii în domeniul resurselor umane raportul de activitate,

Exemplu de relaţii ce se stabilesc între biroul ticketing şi biroul administrativ

■ solicită efectuarea, în baza protocoalelor/contractelor de service încheiate cu

diferite fi rme de specialitate, a unor reparaţii curente pentru: calculatoare,

imprimantă, fax, centrală telefonică, centrală termică, instalaţie aer condiţionat ş.a.

precum şi asigurarea necesarului de birotică

Cu fin –ctb/ Compartimentul/serviciul/biroul sau persoana care are atribuţii în

domeniul fi nanciar-contabil:

■ solicită, în funcţie de nevoile operaţionale ale agenţiei şi circuitul documentelor

prevăzut în ROF (Regulamentul de Organizare şi Funcţionare), o serie de situaţii

privind încasările obţinute din vânzarea

produselor sau serviciilor turistice, restituiri de numerar ş.a.;

■ oferă salariaţilor care efectuează deplasări în interesul serviciului, informaţii privind

reglementările legale referitoare la deplasări: solicitarea unui ordin de deplasare

semnat de şeful ierarhic, a unui avans în numerar de la casieria unităţii,

obligativitatea justifi cării tuturor cheltuielilor efectuate pe parcursul deplasării pe

baza unor documentele justifi cative (bilete de tren, avion sau autocar, factura emisă

de unitatea de cazare, de restaurant ş.a.) în intervalulul de timp prevăzut prin lege;

■ efectuează periodic controlul /verifi carea:

● corectitudinii completării formularelor: factură, voucher, chitanţă fi scală (dacă au

fost completate toate rubricile conform specifi caţiilor din documente, dacă au fost

înregistrate corect datele de identifi care ale

63

agentului economic ş.a.);

● aplicării comisionului, TVA-ului conform reglementărilor legale şi a normelor

interne;

● calcularea corectă a sumelor ş.a.

Relaţiile dintre biroul ticketing şi biroul marketing

● biroul ticketing furnizează Biroului Marketing informaţii necesare stabilirii strategiei

de marketing;

● oferă informaţiile necesare conceperii politicii de produs, preţ, distribuţie,

promovare noi produse ce ar putea fi solicitate, facilităţi oferite în anumite perioade

de transportatori, trasee, tarife, facilităţi ce pot fi oferite de agenţie, pentru

promovarea serviciilor de transport turistic oferite.

64

IX Cunoaşterea terminologiei în transportul aerian


Importanţa – permite citirea şi interpretarea terminologiei specifice transportului

aerian şi înţelegerea termenilor proprii IATA:

aller simple – voiaj simplu din punctul de origine în punctul de destinaţie

fără retur

bilet deschis bilet de avion unde rezervările nu sunt confirmate pentru că

pasagerul nu cunoaşte datele voiajului

circuit deschis circuit în care o porţiune este efectuată cu transport

terestru; acesta poate fi la plecare, sosire sau amândouă

Agent autorizat: agent de vânzare desemnat de transportator să-l reprezinte în

vânzarea transportului aerian de pasageri pe serviciile sale.

Bagaj: articole, efecte şi alte obiecte personale ale pasagerului, destinate purtării,

utilizării, confortului sau comodităţii relativ la călătoria acestuia. În afara situaţiilor în

care este specificat altfel, termenul include atât bagajul înregistrat cât şi cel

neînregistrat.

Bagaj înregistrat: bagajul luat în primire de către transportator şi pentru care acesta

eliberează buletinul de bagaj.

Bagaj neînregistrat: orice alt bagaj în afara celui înregistrat.

Bilet: document intitulat "bilet de călătorie şi buletin de bagaj" eliberat de

transportator sau în numele acestuia. El cuprinde condiţiile contractului, avizele,

cupoanele de zbor şi cuponul pasagerului.

Bilet complementar: bilet emis împreună cu alt bilet şi care constituie, împreună, un

singur contract de transport.

Buletin de bagaj: partea din bilet care se referă la transportul bagajului înregistrat al

pasagerului.

Codul companiei: cod format din două caractere sau trei litere care identifică o

anumită companie aeriana.

Convenţie: înseamnă oricare din următoarele convenţii aplicabile:

- Convenţia pentru Unificarea Anumitor Reguli referitoare la transportul aerian

internaţional, semnată la Varşovia, la 12 Octombrie 1929 (denumită în cele ce

urmează Convenţia de la Varşovia);

65

- Convenţia de la Varşovia amendată la Haga la 28 Septembrie 1955;

- Convenţia de la Varşovia amendată prin Protocoalele Adiţionale Nr.1, 2 şi 4 de la

Montreal (1975);

- Convenţia adiţională de la Guadalajara (1961), în funcţie de aplicabilitatea fiecăreia

şi aşa cum este amendată periodic, dar depinzând de ratificarea de către Romănia a

acelor amendamente.

Cuponul pasagerului: parte din bilet care poartă această menţiune şi care trebuie

păstrată de pasager.

Cupon de zbor: parte din bilet emis de sau în numele transportatorului, care poartă

menţiunea "valabil pentru transport" şi care indică punctele între care pasagerul are

dreptul să fie transportat.

Condiţiile Contractului: înseamnă precizările cuprinse în bilet sau predate odată cu

acesta, care includ o trimitere la unele din aceste Condiţii generale de transport.

Dauna: cuprinde decesul, vătămarea corporală, prejudiciile cuzate prin întârziere,

pierdere parţială sau alte prejudicii de orice natură ivite în urma transportului sau în

legatură cu transportul sau a altor servicii suplimentare prestate de transportator.

Eticheta de bagaj: document eliberat de transportator în scopul exclusiv al

identificării bagajelor înregistrate.

Forţa majoră: înseamnă situaţii neobişnuite şi imprevizibile care scapă controlului

pasagerului şi/sau transportatorului, ale căror consecinţe nu ar fi putut fi evitate chiar

dacă s-ar fi luat toate măsurile de prevedere cuvenite.

Locuri de oprire acceptate: locurile menţionate pe bilet sau prevăzute în orarul

transportatorului ca opriri regulate în itinerarul pasagerului, cu excepţia locului de

plecare şi a celui de destinaţie.

Pasager: orice persoană care este sau urmează să fie transportată în baza unui

document de transport aerian, cu excepţia membrilor echipajului.

Rambursare involuntară: rambursarea parţială sau totală a unui bilet cauzată de

motive independente de voinţa pasagerului, menţionate în Articoulul 3, paragraful

3.A. din prezentele Condiţii generale.

Rambursare voluntară: rambursarea parţiala sau totală a unui bilet, alta decât

rambursarea involuntară.

Rezervare: echivalentul termenului “reţinere loc”, înseamnă alocarea în avans de loc

sau spaţiu de dormit pentru pasager, sau de spaţiu sau volum liber pentru bagaj.

66

Stopover: o întrerupere deliberată a călătoriei din voinţa pasagerului într-un loc

situat între locul de plecare şi cel de destinaţie.

Tarif: reprezintă tarifele publicate, taxele şi/sau condiţiile de transport înregistrate,

dacă este cazul, la autorităţile corespunzătoare.

Transport: înseamnă transportul aerian al pasagerului şi bagajelor sale, realizat cu

sau fără plată, inclusiv serviciile legate de acest transport.

Transportator: înseamnă TAROM şi compania aeriană, alta decât TAROM, care a

emis biletul de călătorie, precum şi toate companiile aeriene care transportă

pasagerul şi/sau bagajele sale sau care se angajează să presteze orice alt serviciu

în legatură cu acest transport.

Termeni şi abrevieri standard utilizate în operaţiunule de ticketing:

DOB (DATE OF BIRTH) = data naşterii;

RT (ROUD TRIP) = călătorie dus-întors (aller-retour);

OW (ONE WAY) = călătorie dus (aller);

Days of operation = zilele de operare (1-luni, 2-marţi…7-duminică);

Dep = ora de plecare(de exemplu 0100=1a.m.; 0000=ora 12 noapte/24);

Arr = ora locală de sosire la destinaţie;

Flight = codul companiei şi nr. Cursei;

Categorii de pasager:

INF (INFANTS) = copii de vârstă 0-2 ani; au acces gratuit la cursa aeriană ;

CHD (CHILDREN) = copil 2-12 ani; befeniciază de o reducere de tarif ( de exemplu

discount 30% ceea ce înseamnă că preţul este de 70% din tariful normal);

+ = sosire în ziua următoare;

* = sosire după două zile;

PAX = turişti, pasageri;

SUNDAY RULE = regula de week-end se referă la faptul că sâmbăta şi duminica

tarifele sunt mai mici;

FLIGHTS = curse aeriene interne

OK = rezervarea este fermă;

R.Q. = confirmarea nu este încăposibilă (în aşteptare );

STOP OVERS = întreruperea călătoriei;

67

RESERVATION FEE = taxa de rezervare – suma plătită de turist pentru acest

serviciu;

CANCELLATION = anulare rezervări;

Variante: 100 USD –FOR UNUSED TICKET = taxă de anulare pentru neutilizarea

biletului;

NO REFOUND AFRET TRIP STARTED = nerambursarea în cazul în care călătoria

a fost începută;

TAW-TIME LIMIT = dată limită până la care se poate cumpăra biletul (ex. TAW 7

=”clientul trebuie să achite contravaloarea biletului cu cel puţin 7 zile înainte de data

plecării”;

CARRIE = linia aeriană internaţională.

Codurile principalelor oraşe

- A -

AAE - Annaba (El Mellah), Algérie

AAH - Aachen, Allemagne

AAL - Aalborg, Danemark

AAP - Houston (Andrau Airpark), USA

AAR - Aarhus (Tirstrup), Danemark

ABJ - Abidjan (Port-Bouet), Côte

d'Ivoire

ABQ - Albuquerque International, USA

ABS - Abu Simbel, Egypte

ABV - Abuja, Nigeria

ABZ - Aberdeen (Dyce), Ecosse

ACA - Acapulco (J. Alvarez), Mexique

ACC - Accra (Kotoka), Ghana

ACE - Arrecife (Lanzarote), Canaries

ADB - Izmir (Adnan Menderes),

Turquie

ADD - Addis Ababa (Bole), Ethiopie

ADE - Aden (International), Yémen

ADJ - Amman (Marka), Jordanie

ADL - Adelaide International, Australie

ADS - Dallas (Addison Airport), USA

ADZ - San Andres Island, Colombie

AEP - Buenos Aires (J. Newbery),

Argentine

AGA - Agadir (Al Massira), Maroc

AGF - Agen, France

AGP - Malaga, Espagne

AGR - Agra, Inde

AHO - Alghero (Fertilia), Italie

AJA - Ajaccio (Campo Dell'Oro),

France

AJN - Anjouan, Comores

AJY - Agades (Manu Dayak), Niger

AKL - Auckland International, Nlle-

Zélande

ALA - Almaty (Alma Ata), Kazakhstan

ALC - Alicante, Espagne

ALG - Alger (Houari Boumediene),

Algérie

68

ALP - Alep, Syrie

ALY - Alexandrie, Egypte

AMD - Ahmedabad, Inde

AMI - Mataram (Selaparang),

Indonésie

AMM - Amman (Queen Alia Inter.),

Jordanie

AMS - Amsterdam (Schiphol), Pays-

Bas

ANC - Anchorage Internat. Airport,

Alaska

ANE - Angers, France

ANF - Antofagasta (Cerro Moreno),

Chili

ANG - Angoulême, France

ANK - Ankara (Esenboga), Turquie

ANR - Anvers (Deurne), Belgique

ANU - Antigua (Saint John's), Antigua

APA - Denver (Centennial Airport),

USA

APW - Apia (Faleolo), Samoa

AQJ - Aqaba, Jordanie

AQP - Arequipa (Rodriguez Ballon),

Pérou

ARK - Arusha, Tanzanie

ARN - Stockholm (Arlanda), Suède

ASB - Ashkhabad, Turkménistan

ASD - Andros International, Bahamas

ASM - Asmara (Yohannes IV),

Erythrée

ASP - Alice Springs, Australie

ASU - Asuncion (Stroessner),

Paraguay

ASW - Aswan, Egypte

ATH - Athens (Hellinikon Internat.),

Grèce

ATL - Atlanta International Airport,

USA

ATQ - Amritsar, Inde

ATR - Atar, Mauritanie

AUA - Oranjestad (Queen Beatrix),

Aruba

AUF - Auxerre, France

AUH - Abu Dhabi (Nadia International),

EAU

AUR - Aurillac, France

AVN - Avignon (Caumont), France

AWG - Washington Municipal Airport,

USA

AXA - Anguilla (The Valley), Anguilla

AXH - Houston-Southwest Airport,

USA

AYQ - Ayers Rock, Australie

AYT - Antalya, Turquie

AZI - Abu Dhabi (Bettina), EAU

- B -

BAH - Bahrain Muharraq Internat.,

Bahrain

BAK - Baku Bina Internat. Airport,

Azerbaijan

BBK - Kasane, Botswana

BBQ - Barbuda (Codrington), Antigua

et Barbuda

BBR - Basse-Terre, Guadeloupe

BBU - Bucarest (Baneasa Airport),

Roumanie

BBZ - Zambezi, Zambie

BCN - Barcelone Airport, Espagne

69

BDA - Bermuda (Kindley Field),

Bermudes

BDS - Brindisi (Casale), Italie

BEG - Belgrade (N. Tesla Internat.),

Serbie

BEL - Belem (Vale de Caes), Brésil

BEN - Benghazi (Benina), Libye

BER - Berlin (Metropolitan Airport),

Allemagne

BES - Brest (Guipavas), France

BEW - Beira, Mozambique

BEY - Beyrouth International Airport,

Liban

BFI - Seattle (Boeing Field Internat.),

USA

BFS - Belfast (Internat. Airport),

Irlande du Nord

BGF - Bangui (M'Poko), Centrafrique

BGI - Bridgetown (G. Adams Int.),

Barbade

BGO - Bergen (Flesland), Norvège

BGW - Bagdad (Metropolitan Area),

Irak

BGY - Bergamo, Italie

BGZ - Braga, Portugal

BHD - Belfast City Airport, Irlande du

Nord

BHK - Bukhara Airport, Ouzbékistan

BHX - Birmingham Internat. Airport,

Angleterre

BHZ - Belo Horizonte (Confins), Brésil

BIA - Bastia (Poretta), France

BIO - Bilbao, Espagne

BIQ - Biarritz, France

BJA - Bejaia (Soummam), Algérie

BJC - Denver/Broomfield (Jeffco

Airport), USA

BJL - Banjul (Yundum), Gambie

BJM - Bujumbura (International),

Burundi

BJS - Beijing Metropolitan Airport,

Chine

BJY - Belgrade, Serbie

BKA - Moscow (Bykovo), Russie

BKI - Kota Kinabalu, Malaisie

BKK - Bangkok (Don Muang Internat.),

Thailande

BKL - Cleveland (Burke Lakefront

Airport), USA

BKO - Bamako (Senou), Mali

BLA - Barcelona (J. A. Anzoategui),

Venezuela

BLL - Billund, Danemark

BLQ - Bologna (Giuseppe Marconi),

Italie

BLZ - Blantyre (Chilika), Malawi

BMA - Stockholm (Bromma), Suède

BNE - Brisbane (International),

Australie

BNJ - Bonn (Wahn), Allemagne

BOB - Bora Bora, Polynésie Française

BOD - Bordeaux (Merignac), France

BOG - Bogota (Eldorado), Colombie

BOH - Bournemouth, Angleterre

BOJ - Burgas, Bulgarie

BOM - Bombay (Ch. Shivaji Int.), Inde

BON - Bonaire (Flamingo), Antilles

Néerl.

70

BOO - Bodo, Norvège

BOS - Boston (Logan Internat.), USA

BQE - Bubaque, Guinée Bissau

BQU - Bequia, St. Vincent et

Grenadines

BRC - San Carlos de Bariloche,

Argentine

BRE - Bremen (Nieuenland),

Allemagne

BRI - Bari (Palese Macchie), Italie

BRN - Berne, Suisse

BRQ - Brno, Rép. Tchèque

BRS - Bristol (Lulsgate), Angleterre

BRU - Bruxelles (National/Zaventem),

Belgique

BRX - Barahona, République

Dominicaine

BSB - Brasilia Internacional, Brésil

BSG - Bata, Guinée Equatoriale

BSK - Biskra, Algérie

BSL - Bâle/Mulhouse (Euro Airport),

Suisse

BTS - Bratislava (Ivanka Airport),

Slovaquie

BUD - Budapest (Ferihegyi), Hongrie

BUE - Buenos Aires, Argentine

BUH - Bucarest, Roumanie

BVA - Beauvais (Tille), France

BVB - Boa Vista, Brésil

BVC - Boavista, Cap Vert

BVE - Brive, France

BWI - Baltimore/Washington Internat.,

USA

BWN - Bandar Seri Begwan Internat.,

Brunei

BXO - Bissau (Bissallanca), Guinée

Bissau

BZE - Belize International Airport,

Belize

BZR - Béziers, France

- C -

CAG - Cagliari (Elmas), Italie

CAI - Le Caire International Airport,

Egypte

CAN - Guangzhou (Baiyun), Chine

CAP - Cap Haitien, Haiti

CAS - Casablanca (Metropolitan),

Maroc

CAY - Cayenne (Rochambeau),

Guyane

CBR - Canberra, Australie

CCC - Caya Coco, Cuba

CCE - Saint Martin (Grand Case),

Guadeloupe

CCF - Carcassonne, France

CCS - Caracas (Aeropuerto Intern.),

Venezuela

CCU - Calcutta (Dum Dum Internat.),

Inde

CDG - Paris (Charles de Gaulle),

France

CEB - Cebu, Philippines

CEI - Chiang Rai Internat. Airport,

Thailande

CEQ - Cannes (Mandelieu), France

CER - Cherbourg (Maupertus), France

71

CFE - Clermont-Ferrand (Aulnat),

France

CFG - Cienfuegos, Cuba

CFR - Caen (Carpiquet), France

CGH - Sao Paulo (Congonhas), Brésil

CGK - Jakarta (Soekarno-Hatta Int'l),

Indonésie

CGN - Cologne/Bonn, Allemagne

CGO - Zhengzhou, Chine

CGP - Chittagong (Patenga),

Bangladesh

CGT - Chinguitti, Mauritanie

CGX - Chicago (Meigs Airport), USA

CHC - Christchurch Int'l Airport, Nlle-

Zélande

CHH - Chachapoyas, Pérou

CHI - Chicago (Metropolitan Area),

USA

CHR - Châteauroux (Deols), France

CIA - Rome (Ciampino), Italie

CLY - Calvi (Sainte Catherine), France

CMB - Colombo (Katunayake), Sri

Lanka

CMF - Chambery (Aix-Les-Bains),

France

CMN - Casablanca (Mohamed V),

Maroc

CMR - Colmar, France

CND - Constanza (M. Kogainiceanu),

Roumanie

CNF - Belo Horizonte, MG, Brésil

CNG - Cognac, France

CNS - Cairns International, Australie

CNX - Chiang Mai International,

Thaïlande

COO - Cotonou (Cadjehoun), Benin

CPD - Coober Pedy, Australie

CPE - Campeche (Alberto Ongay),

Mexique

CPH - Copenhagen (Kastrup),

Danemark

CPT - Cape Town (D.F. Malan),

Afrique du Sud

CRK - Luzon (Clark Field), Philippines

CRL - Charleroi (Gosselies), Belgique

CSK - Cap Skirring, Sénégal

CTA - Catane (Fontanarossa), Italie

CTG - Cartagena (Rafael Nunez),

Colombie

CTU - Chengdu, Chine

CUE - Cuenca, Equateur

CUK - Caye Caulker, Belize

CUN - Cancun International, Mexique

CUR - Curacao (Hato), Antilles

Néerlandaises

CUZ - Cuzco, Pérou

CWL - Cardiff (Rhoose), Pays de

Galles

CXH - Vancouver (Coal Harbour),

Canada

CZL - Constantine (Ain El Bey),

Algérie

CZM - Cozumel, Mexique

CZW - Czestochowa, Pologne

CZX - Changzhou, Chine

- D -

72

DAC - Dhaka (Zia Internat.),

Bangladesh

DAD - Da Nang, Viêtnam

DAL - Dallas Love Field, USA

DAM - Damas, Syrie

DAR - Dar es Salaam, Tanzanie

DBV - Dubrovnik, Croatie

DCA - Washington National Airport,

USA

DCM - Castres, France

DCY - Washington (Daviess County),

USA

DDM - Dodoma, Tanzanie

DEL - Delhi (Indira Gandhi Internat),

Inde

DEN - Denver (Stapleton Internat.),

USA

DET - Detroit City Airport, USA

DFA - Abu Dhabi (Al Dhafra Airport),

EAU

DFW - Dallas/Fort Worth Internat.,

USA

DHM - Dharamsala, Inde

DIJ - Dijon (Longvic), France

DIL - Dili (Komoro), East Timor

DIR - Dire Dawa (A.T.D. Yilma),

Ethiopie

DJE - Djerba/Zarzis, Tunisie

DJG - Djanet (Tiska), Algérie

DKR - Dakar (Yoff), Sénégal

DLA - Douala, Cameroun

DLM - Dalaman, Turquie

DME - Moscow (Domodemovo),

Russie

DNK - Dnipropetrovsk, Ukraine

DNR - Dinard (St. Malo), France

DOH - Doha, Qatar

DOL - Deauville (Saint Gatien), France

DPS - Denpasar (Ngurah Rai),

Indonésie

DRS - Dresde, Allemagne

DRW - Darwin, Australie

DSA - Doncaster/Sheffield, Angleterre

DSD - La Desirade, Guadeloupe

DTH - Death Valley, USA

DTM - Dortmund, Allemagne

DTT - Detroit (Metropolitan Area), USA

DTW - Detroit (Wayne County Airport),

USA

DUB - Dublin, Irlande

DUR - Durban (L. Botha), Afrique du

Sud

DUS - Dusseldorf (Rhein-Ruhr),

Allemagne

DWH - Houston (D. W. Hooks), USA

DWS - Orlando (Lake Buena Vista),

USA

DXB - Dubai International Airport, EAU

DYU - Dushanbe, Tajikistan

DZA - Dzaoudzi (Pamandzi), Mayotte

- E -

EAP - Bâle/Mulhouse, Suisse/France

EAS - San Sebastian, Espagne

EBB - Kampala (Entebbe), Ouganda

EBU - Saint-Etienne (Boutheon),

France

EDI - Edinburgh, Ecosse

EFD - Houston (Ellington Field), USA

73

EGC - Bergerac, France

EIN - Eindhoven, Pays-Bas

ELS - East London, Afrique du Sud

EMA - East Midlands (Derby),

Angleterre

ENC - Nancy (Essey), France

ERS - Windhoek (Eros), Namibie

ESB - Ankara (Esenboga), Turquie

ETZ - Metz/Nancy (Lorraine), France

EVN - Yerevan (Zvartnots), Armenie

EXT - Exeter, Angleterre

EZE - Buenos Aires (Ezeiza),

Argentine

- F -

FAO - Faro, Portugal

FBU - Oslo (Fornebu), Norvège

FCO - Rome (L. de Vinci/Fiumicino),

Italie

FDF - Fort-de-France (Le Lamentin),

Martinique

FDH - Friedrichshafen (Lowenthal),

Allemagne

FEZ - Fès (Saiss), Maroc

FGI - Apia (Fabali Si), Samoa

FIH - Kinshasa (Ndjili), RDC

FJR - Fujairah International Airport,

EAU

FKB - Karlsruhe/Baden, Allemagne

FLR - Florence (Peretola), Italie

FNA - Freetown (Lungi Airport), Sierra

Leone

FNC - Funchal, Madère

FNI - Nîmes/Arles (Garons), France

FNJ - Pyongyang, Corée du Nord

FOR - Fortaleza, Brésil

FPO - Freeport International Airport,

Bahamas

FRA - Francfort (Rhein/Main),

Allemagne

FRS - Flores, Guatemala

FRU - Bishkek (Frunze), Kirghizistan

FSC - Figari, France

FTG - Denver (Front Range Airport),

USA

FTU - Fort Dauphin, Madagascar

FTY - Atlanta (Brown Field), USA

FUE - Fuerteventura, Canaries

- G -

GAE - Gabes, Tunisie

GAQ - Gao, Mali

GBE - Gaborone (Sir Seretse Khama),

Botswana

GBJ - Marie Galante, Guadeloupe

GCI - Guernesey, îles Anglo-

normandes

GCJ - Johannesburg (Grand Central),

Af. du Sud

GCM - Grand Cayman, Cayman

Islands

GDL - Guadalajara (Miguel Hidalgo),

Mexique

GDN -- Gdansk (Rebiechowo),

Pologne

GDT - Grand Turk, Turks et Caicos

GEA - Noumea, Nouvelle Caledonie

GEN - Oslo (Gardermoen), Norvège

GEO - Georgetown (Timehri), Guyana

GHA - Ghardaia (Noumerate), Algérie

74

GIB - Gibraltar (North Front), Gibraltar

GIG - Rio de Janeiro (Galeao), Brésil

GLA - Glasgow (Abbotsichn), Ecosse

GNB - Grenoble (Saint Geoirs), France

GND - Grenade (Pearls), Grenade

GOI - Goa, Inde

GOQ - Golmud, Chine

GOT - Göteborg (Landvetter), Suède

GOU - Garoua, Cameroun

GPS - Galapagos Islands, Equateur

GRO - Gerona (Costa Brava),

Espagne

GRU - Sao Paulo (Guarulhos), Brésil

GRW - Graciosa Island, Açores,

Portugal

GRX - Granada, Espagne

GRZ - Graz (Thalerhof), Austriche

GSE - Göteborg (Save), Suède

GTN - Mount Cook (Glentan), Nlle-

Zélande

GUA - Guatemala City (La Aurora),

Guatemala

GUM - Guam, Guam

GVA - Genève (Genève-Cointrin),

Suisse

GWY - Galway, Irlande

GYE - Guayaquil (Simon Bolivar),

Equateur

GZM - Gozo, Malte

- H -

HAH - Moroni (Hahaya), Comores

HAJ - Hannovre (Langenhagen),

Allemagne

HAM - Hamburg (Fuhlsbuttel),

Allemagne

HAN - Hanoi (Noi-Bai), Viêtnam

HAV - La Havane (Jose Marti), Cuba

HBA - Hobart, Tasmania, Australie

HEL - Helsinki (Vantaa), Finlande

HEM - Helsinki (Malmi), Finlande

HER - Heraklion (Iraklion), Grèce

HFA - Haifa, Israël

HGS - Freetown (Hastings), Sierra

Leone

HHN - Hahn, Allemagne

HIR - Honiara, (Henderson), Iles

Salomon

HIX - Hiva Oa, Polynésie Française

HKG - Hong Kong, Int'l Airport, Hong

Kong

HKT - Phuket, Thailande

HLP - Jakarta (Halim

Perdanakusuma), Indonésie

HND - Tokyo (Haneda), Japon

HNL - Honolulu International Airport,

Hawaii

HOG - Holguin, Cuba

HOR - Horta (Faial Island), Açores

HOU - Houston (William P. Hobby

Airport), USA

HRE - Harare, Zimbabwe

HRG - Hurghada, Egypte

HSH - Las Vegas (Henderson Sky

Harbor), USA

HTB - Terre de Bas, Guadeloupe

HYD - Hyderabad, Inde

- I -

75

IAD - Washington Dulles International,

USA

IAH - Houston Intercontinental Airport,

USA

IDY - Ile d'Yeu, France

IEV - Kiev (Zhulyany), Ukraine

IFN - Isfahan, Iran

IGR - Iguazu (Cataratas del Iguazu),

Argentine

IGU - Foz do Iguacu (Cataratas),

Brésil

IKT - Irkutsk, Russie

ILP - Ile des Pins, Nlle Caledonie

INN - Innsbruck (Kranebitten),

Austriche INU - Nauru International,

Nauru

INV - Inverness, Ecosse

IOM - Isle of Man (Ronaldsway),

Angleterre

IQT - Iquitos (F.S. Vigneta), Pérou

IST - Istanbul (Ataturk Internat.),

Turquie

ITM - Osaka (Itami Airport), Japon

IXL - Leh, Inde

IZM - Izmir (A. Menderes), Turquie

- J -

JAI - Jaipur, Inde

JAO - Atlanta (Beaver Ruin Airport),

USA

JDH - Jodhpur, Inde

JED - Jeddah (King Abdul Aziz),

Arabie Saoudite

JER - Jersey, Iles Anglo-normandes

JFK - New York (John F. Kennedy),

USA

JFM - Fremantle, Australie

JHB - Johor Bahru, Malaisie

JIB - Djibouti (Ambouli), Djibouti

JKH - Chios, Grèce JKT - Jakarta

(Metropolitan Area), Indonésie

JMK - Mykonos, Grèce

JMY - Freetown (Manny Yoko), Sierra

Leone

JNB - Johannesburg (J. Smuts),

Afrique du Sud

JOG - Yogyakarta (Adisucipto),

Indonésie

JRO - Kilimanjaro, Tanzanie

JSA - Jaisalmer, Inde

JSZ - St. Tropez, France

JTR - Santorini, Grèce

- K -

KBL - Kabul, Afghanistan

KBP - Kiev (Borispol), Ukraine

KBR - Kota Bharu, Malaisie

KBV - Krabi, Thailande

KCH - Kuching, Malaisie

KEF - Reykjavik (Keflavik), Islande

KGD - Kaliningrad, Russie

KGL - Kigali (Kanombe), Rwanda

KHH - Kaohsiung International, Taiwan

KHI - Karachi, Pakistan

KIN - Kingston (Norman Manley),

Jamaique

KIV - Chisinau (Kishinev), Moldavie

KIX - Osaka (Kansai Airport), Japon

KMG - Kunming (Wujlaba), Chine

76

KRK - Krakow (Balice), Pologne

KRT - Khartoum, Soudan

KTM - Kathmandu (Tribhuvan), Népal

KTP - Kingston (Tinson), Jamaica

KTW - Katowice (Pyrzowice), Pologne

KUL - Kuala Lumpur (Subang),

Malaisie

KWI - Kuwait International Airport,

Kuwait

KWL - Guilin, Chine

- L -

LAD - Luanda (4 de Fevereiro), Angola

LAI - Lannion, France

LAS - Las Vegas (McCarran Internat.),

USA

LAU - Lamu (Mwana), Kenya

LAX - Los Angeles Internat. Airport,

USA

LBA - Leeds/Bradford, Angleterre

LBD - Khudzhand, Tajikistan

LBG - Paris (Le Bourget), France

LBH - Sydney (Palm Beach), Australie

LBI - Albi, France

LBV - Libreville (Leon M'Ba), Gabon

LBY - La Baule, France

LCA - Larnaca, Chypre

LCE - La Ceiba (Goloson), Honduras

LCG - La Coruna, Espagne

LCY - Londres (City Airport),

Angleterre

LDE - Lourdes/Tarbes (Ossun),

France

LED - St. Petersburg (Pulkowo-2),

Russie

LEH - Le Havre (Octeville), France

LEJ - Leipzig (Schkeuditz), Allemagne

LFW - Lome (Tokoin), Togo

LGA - New York (La Guardia Airport),

USA

LGG - Liege (Bierset), Belgique

LGK - Langkawi, Malaisie

LGW - Londres (Gatwick), Angleterre

LHE - Lahore, Pakistan

LHR - Londres (Heathrow), Angleterre

LIG - Limoges (Bellegarde), France

LIL - Lille (Lesquin), France

LIM - Lima (J. Chavez Internacional),

Pérou

LIN - Milan (Linate), Italie

LIS - Lisbone (Portela de Sacavem),

Portugal

LJU - Ljubljana (Brnik), Slovénie

LLI - Lalibella, Ethiopie

LLW - Lilongwe (Kamuzu Internat.),

Malawi

LOH - Loja, Equateur

LON - Londres (Metropolitan Area),

Angleterre

LOS - Lagos (Murtala Muhammed),

Nigeria

LPA - Las Palmas/Gran Canaria,

Canaries

LPB - La Paz (El Alto), Bolivie

LPL - Liverpool (Speke Airport),

Angleterre

LPQ - Luang Prabang, Laos

LPY - Le Puy, France

LRH - La Rochelle (Laleu), France

77

LRM - La Romana, République

Dominicaine

LRT - Lorient (Lann-Bihouet), France

LSI - Lerwick, Shetland

LSS - Les Saintes, Guadeloupe

LTD - Ghadames, Libye

LTN - Luton Airport, Angleterre

LUD - Lüderitz, Namibie

LUG - Lugano (Agno), Suisse

LUN - Lusaka Internat. Airport, Zambie

LUX - Luxembourg (Findel),

Luxembourg

LVS - Las Vegas Municipal Airport,

USA

LXA - Lhasa, Tibet

LXR - Luxor, Égypte

LYN - Lyon (Bron), France

LYR - Svalbard (Longyearbyen),

Norvège

LYS - Lyon (St Exupery), France

- M -

MAA - Madras (Meenambakkam), Inde

MAD - Madrid (Barajas), Espagne

MAH - Mahon (Menorca), Baleéares

MAN - Manchester (Ringway Int.),

Angleterre

MAO - Manaus (Eduardo Gomes),

Brésil

MBA - Mombasa (Moi Internat.),

Kenya

MBJ - Montego Bay (Sangster),

Jamaique

MCO - Orlando International Airport,

USA

MCP - Macapa,Brésil

MCT - Muscat (Seeb), Oman

MDL - Mandalay, Myanmar

MDQ - Mar del Plata, Argentine

MDW - Chicago (Midway Airport), USA

MDZ - Mendoza (El Plumerillo),

Argentine

MEB - Melbourne (Essendon),

Australie

MEK - Meknes, Maroc

MEL - Melbourne (Tullamarine),

Australie

MES - Medan (Polonia), Indonésie

MEX - Mexico City, (Benito Juarez),

Mexique

MGA - Managua (A. Sandino),

Nicaragua

MHB - Auckland (Mechanics Bay),

Nlle-Zélande

MHD - Mashad, Iran

MIA - Miami International Airport, USA

MID - Merida (M. C. Rejon), Mexique

MIL - Milan (Metropolitan Area), Italie

MIR - Monastir (Skanes), Tunisie

MJN - Majunga (Amborovy),

Madagascar

MJV - Murcie (San Javier), Espagne

MKZ - Malacca (Batu Berenclum),

Malaisie

MLA - Malte (Luqa), Malta

MLE - Male (Hulule), Maldives

MLW - Monrovia (Spriggs Payne),

Liberia MMA - Malmo, Suède

MMK - Murmansk, Russie

78

MMO - Maio, Cape Verde

MMX - Malmo (Sturup), Suède

MNL - Manille (Ninoy Aquino),

Philippines

MOF - Maumere, Indonésie

MOW - Moscou (Metropolitan Area),

Russie

MPL - Montpellier (Méditeranée),

France

MPM - Maputo, Mozambique

MPN - Mount Pleasant, Falklands

MRD - Merida, Venezuela

MRI - Anchorage (Merrill Field), Alaska

MRS - Marseille (Marignane), France

MRU - Plaisance (S. Ramgoolam),

Maurice

MRX - Margarita Island, Venezuela

MSB - St. Maarten (Marigot), Antilles

Néerl.

MSP - Minneapolis/St. Paul, USA

MSQ - Minsk (Loshitsa), Belarusse

MSR - Munster (Greven), Allemagne

MST - Maastricht (Zuid-Limburg),

Pays-Bas

MSU - Maseru (Moshoeshoe), Lesotho

MSW - Massawa, Erythrée

MSY - New Orleans (Moisant Field),

USA

MTY - Monterrey (M. Escobedo),

Mexique

MUB - Maun, Botswana

MUC - Munich (F. J. Strauss),

Allemagne

MUV - Philadelphie (Mustin ALF), USA

MVD - Montevideo (Carrasco),

Uruguay

MXP - Milan (Malpensa), Italie

MYD - Malindi, Kenya

MZI - Mopti (Barbe), Mali

MZM - Metz (Frescaty), France

- N -

NAN - Nadi, Fidji

NAP - Naples (Capodichino), Italie

NAS - Nassau, Bahamas

NAT - Natal, Brésil

NBL - San Blas, Panama

NBO - Nairobi (Jomo Kenyatta), Kenya

NCE - Nice (Côte d'Azur), France

NCL - Newcastle, Angleterre

NDJ - N'Djamena, Tchad

NEW - New Orleans (Lakefront

Airport), USA

NGO - Nagoya (Komaki), Japon

NIC - Nicosia, Chypre

NIM - Niamey, Niger NKC -

Nouakchott, Mauritanie

NLO - Kinshasa (N'Dolo), RDC

NOS - Nossi-Be (Fascene),

Madagascar

NOU - Noumea (La Tontouta), Nlle

Caledonie

NPS - Honolulu (Ford Island), Hawaii

NRT - Tokyo (Narita), Japon

NSI - Yaounde (Nsimalen Internat.),

Cameroun

NTE - Nantes (Château Bougon),

France

NTO - Santo Antao, Cape Verde

79

NTR - Monterrey (Aeropuerto Norte),

Mexique

NUE - Nurenberg, Allemagne

NWA - Moheli, Comores

NYC - New York (Metropolitan Area),

USA

- O -

OAK - Oakland International Airport,

USA

OCO - San Jose (El Coco), Costa Rica

OCW - Washington (Warren Field),

USA

ODB - Cordou (San Jeronimo),

Espagne

ODE - Odense (Beldringe), Danemark

ODS - Odessa (Tsentrainy), Ukraine

OHD - Ohrid, Macédoine

OKD - Sapporo (Okadama), Japon

OLB - Olbia (Costa Smeralda), Italie

OPF - Miami (Opa Locka Airport), USA

OPO - Porto (Pedras Rubras),

Portugal

ORA - Oran, Algérie

ORD - Chicago (O'Hare International),

USA ORG - Paramaribo (Zorg en

Hoop), Suriname

ORK - Cork, Irlande

ORN - Oran (Es Senia), Algérie

ORY - Paris (Orly), France

OSA - Osaka (Metropolitan Area),

Japon

OSL - Oslo (Metropolitan Area),

Norvège

OSS - Osh, Kyrgyzstan

OST - Ostende, Belgique

OTP - Bucarest (Otopeni), Roumanie

OUA - Ouagadougou, Burkina Faso

OUD - Oujda (Les Angades), Maroc

OVD - Oviedo (Asturias), Espagne

OZZ - Ouarzazate, Maroc

- P -

PAC - Panama City (Paitilla), Panama

PAP - Port-au-Prince, Haïti

PAR - Paris (Metropolian Area),

France

PAS - Paros, Grèce

PBC - Puebla, Mexique

PBH - Paro, Bhoutan

PBM - Paramaribo (J. A. Pengel),

Suriname

PCP - Principe, Sao Tomé et Principe

PDK - Atlanta (Dekalb-Peachtree

Airport), USA

PDL - Ponta Delgada (Sao Miguel),

Açores

PDV - Plovdiv, Bulgarie

PDX - Portland International Airport,

USA

PEK - Beijing (Capital), Chine

PEM - Puerto Maldonado (Padre

Aldamiz), Pérou

PEN - Penang International, Malaisie

PER - Perth, Australie

PEW - Peshawar, Pakistan

PFO - Paphos (International), Chypre

PGF - Perpignan (Rivesaltes), France

PGX - Perigueux (Bassillac), France

80

PHC - Port Harcourt (Omagwa),

Nigeria

PHL - Philadelphia International

Airport, USA

PHW - Phalaborwa, Afrique du Sud

PHX - Phoenix (Sky Harbor

International), USA

PIS - Poitiers (Biard), France

PLH - Plymouth (Roborough Airport),

Angleterre

PLP - La Palma, Canaries

PLU - Belo Horizonte, Brésil

PMA - Pemba Island, Tanzanie

PMC - Puerto Montt (El Tepual), Chili

PMF - Parme, Italie PMI - Palma de

Mallorca, Baléares

PMO - Palerme (Punta Raisi), Italie

PNA - Pamplona, Espagne

PNH - Phnom Penh (Pochentong),

Cambodge

PNI - Pohnpei International Airport,

Micronesia

PNK - Pontianak (Supadio), Indonésie

PNR - Pointe Noire, Congo

POA - Porto Alegre (Salgado Filho),

Brésil

POI - Potosi (Capitan Nicolas Rojas),

Bolivie

POL - Pemba (Porto Amelia),

Mozambique

POM - Port Moresby, Papouasie-Nlle-

Guinée

POP - Puerto Plata, République

Dominicaine

POS - Port of Spain (Piarco), Trinidad

et Tobago

PPG - Pago Pago, Samoa US

PPS - Puerto Princesa International,

Philippines

PPT - Papeete (Faaa), Polynésie

Française

PRG - Prague (Ruzyne), Rép.

Tchèque

PRI - Praslin, Seychelles

PRJ - Capri, Italie

PSA - Pise (Galilei), Italie

PSY - Port Stanley, Falklands

PTP - Pointe-a-Pitre (Le Raizet),

Guadeloupe

PTY - Panama City (O. Torrijos

Herrara), Panama

PUF - Pau (Pont Long Uzein), France

PUJ - Punta Cana, République

Dominicaine

PUS - Pusan (Kimhae), Corée du Sud

PVG - Shanghai (Pu Dong), Chine

PVR - Puerto Vallarta (G. D. Ordaz),

Mexique

PYX - Pattaya, Thaïlande

PZU - Port Soudan, Soudan

- Q -

QDU - Dusseldorf, Allemagne

QDV - Denver (Metropolitan Area),

USA

QGN - Tarragona (Reus), Espagne

QKA - Karlsruhe (Forchheim),

Allemagne

81

QLA - Los Angeles (Metropolitan

Area), USA

QLI - Limassol, Chypre

QLJ - Lucerne, Suisse

QLS - Lausanne (La Blecherette),

Suisse

QPA - Padou, Italie

QPG - Singapour (Paya Lebar),

Singapour

QRA - Jo'burg (Randgermiston), Af. du

Sud

QSF - San Francisco (Metropolitan

Area), USA

QSM - St. Maarten, Antilles

Néerlandaises

QSO - Sousse, Tunisie

QTW - Taejon, Corée du Sud

- R -

RAI - Praia, Sao Tiago, Cape Verde

RAK - Marrakech (Menara), Maroc

RBA - Rabat (Sale), Maroc

RBD - Dallas (Redbird Airport), USA

RDU - Raleigh-Durham (Int'l Airport),

USA

RDZ - Rodez, France

REC - Recife (Guararapes), Brésil

REK - Reykjavik, Islande

REP - Siem Reap (Angkor),

Cambodge

RGN - Yangoon (Mingaladon),

Myanmar

RHE - Reims (Champagne), France

RHO - Rhodes (Diagoras/Maritsa),

Grèce

RIO - Rio de Janeiro (Metropolitan

Area), Brésil

RIX - Riga (Spilve), Laettonie

RJK - Rijeka, Croatie

RKE - Copenhagen (Roskilde),

Danemark

RML - Colombo, Sri Lanka

RNS - Rennes (Saint-Jacques),

France

ROB - Monrovia (Roberts Field),

Liberia

ROM - Rome (Metropolitan Area),

Italie

RSC - Riga (Skulte), Lettonie

RSE - Sydney (Aurose Bay), Australie

RTB - Roatan, Honduras

RTM - Rotterdam, Pays-Bas

RUH - Riyadh (King Khalid), Arabie

Saoudite

RUN - Saint-Denis (Gillot), Réunion

RUY - Copan, Honduras

RVN - Rovaniemi, Finlande

RWP - Rawalpindi, Pakistan

- S -

SAB - Saba, Antilles Néerlandaises

SAH - Sana'a (El Rahaba), Yémen

SAL - San Salvador (Internacional),

Salvador

SAO - Sao Paulo (Metropolitan Area),

Brésil

SAP - San Pedro Sula (La Mesa),

Honduras

82

SAW - Istanbul (S.Gokcen Internat.),

Turquie

SAY - Siene, Italie

SBH - Saint Barthelemy, Guadeloupe

SBK - Saint Brieuc, France

SCL - Santiago de Chili (A. M.

Benitez), Chili

SCN - Saarbrucken (Ensheim),

Allemagne

SCQ - Santiago Compostela

(Santiago), Espagne

SCU - Santiago (Antonio Maceo),

Cuba

SDQ - Santo Domingo, République

Dominicaine

SDU - Rio de Janeiro (Santos

Dumont), Brésil

SDV - Tel Aviv, Israël

SEA - Seattle-Tacoma International,

USA

SEL - Séoul (Kimpo), Corée du Sud

SEZ - Mahé (Seychelles Int'l),

Seychelles

SFA - Sfax (Thyna), Tunisie

SFO - San Francisco Internat. Airport,

USA

SGL - Manila, Philippines

SGN - Ho Chi Minh (Tan Son Nhut),

Viêtnam

SHA - Shanghai (Hongqiao), Chine

SHJ - Sharjah International Airport,

EAU

SIA - Xian (Xiguan Airport), Chine

SID - Sal (Amilcar Cabral), Cap Vert

SIG - San Juan (F. L. Ribas), Puerto

Rico

SII - Sidi Ifni, Maroc

SIN - Singapour (Changi Internati),

Singapour

SIR - Sion (Sitten), Suisse

SJD - Los Cabos (S. J. del Cabo),

Mexique

SJJ - Sarajevo, Bosnie

SJO - San Jose (J. Santamaria), Costa

Rica

SJU - San Juan (L. Munoz Marin),

Puerto Rico

SJZ - Sao Jorge, Açores

SKD - Samarkand, Ouzbékistan

SKG - Thessalonique (Mikra), Grèce

SKI - Skikda, Algérie

SKL - Isle of Skye, Angleterre

SKP - Skopje, Macedoine

SKU - Skiros, Grèce

SLC - Salt Lake City Internat. Airport,

USA

SLZ - Sao Luis, Brésil

SMS - Ste Marie, Madagascar

SNE - Sao Nicolau, Cap Vert

SNN - Shannon (Limerick), Irlande

SOF - Sofia (Vrajdebna), Bulgarie

SOU - Southampton (Eastleigh),

Angleterre

SPK - Saporro (Chitose), Japon

SPL - Amsterdam (Schiphol), Pays-

Bas

SPU - Split (Kastel), Croatie

SRE - Sucre (J. A. de Padilla), Bolivie

83

SSA - Salvador (Dois de Julho), Brésil

SSG - Malabo, Guinée Equatoriale

SSH - Sharm El Sheikh (Ras Nasrani),

Egypte

STL - St. Louis International Airport,

USA

STM - Santarem, Brésil

STN - Londres (Stansted), Angleterre

STO - Stockholm (Metropolitan Area),

Suède

STR - Stuttgart (Echterdingen),

Allemagne

SUB - Surabaya (Juanda), Indonésie

SUV - Suva (Nausori International),

Fidji

SVG - Stavanger (Sola), Norvège

SVO - Moscou (Cheremetievo 2),

Russie

SVQ - Seville (San Pablo), Espagne

SWK - Milan (Segrate), Italie

SWP - Swakopmund, Namibie

SXB - Strasbourg (Entzheim), France

SXF - Berlin (Schoenefeld), Allemagne

SXM - St. Maarten (Princ. Juliana),

Ant. Néerl.

SYD - Sydney (Kingsford Smith),

Australie

SYZ - Shiraz, Iran

SZG - Salzburg, Autriche

SZX - Shenzhen, Chine

- T -

TAB - Tobago (Scarborough), Trinidad

et Tobago

TAH - Tanna Island, Vanuatu

TAS - Tashkent (Yuzhny),

Ouzbékistan

TBS - Tbilisi (Novoalexeyevka),

Georgie

TBZ - Tabriz, Iran

TCI - Ténérife, Canaries

TDD - Trinidad, Bolivie

TER - Terceira (Aeroporto das Lajes),

Açores

TFN - Ténérife (Los Rodeos),

Canaries

TFR - Tarbes, France

TFS - Ténérife (Sur Reina Sofia),

Canaries

TGU - Tegucigalpa (Toncontin),

Honduras

THF - Berlin (Tempelhof), Allemagne

THR - Theran (Qualeh Morgeh

Airport), Iran

TIA - Tirana, Albania

TIP - Tripoli (Idris), Libye

TKU - Turku, Finlande

TLC - Toluca (A. L. Mateos), Mexique

TLE - Tulear, Madagascar

TLL - Tallinn (Yulemiste), Estonie

TLN - Toulon/Hyeres (Le Palyvestre),

France

TLS - Toulouse (Blagnac), France

TLV - Tel Aviv (Ben Gurion), Israël

TMB - Miami (Kendall-Tamiami), USA

TMM - Tamatave, Madagascar

TMP - Tampere (Pirkkala), Finlande

TMR - Tamanrasset, Algérie

84

TMS - Sao Tome, Sao Tome et

Principe

TNG - Tanger (Boukhalef), Maroc

TNR - Antananarivo (Ivato),

Madagascar

TNT - Miami (Dade-Collier), USA

TOD - Tioman, Malaisie

TOE - Tozeur (Nefta), Tunisie

TOM - Tombouctou, Mali

TPE - Taipei (Chiang Kai Shek),

Taiwan

TRD - Trondheim (Vaernes), Norvège

TRN - Turin (Caselle), Italie

TRS - Trieste (Ronchi dei Legionari),

Italie

TRU - Trujillo, Pérou

TRV - Trivandrum (International), Inde

TSA - Taipei (Sung Shan), Taiwan

TSF - Trévise (S. Angelo), Italie

TSR - Timisoara (Giarmata),

Roumanie

TUF - Tours (Saint-Symphorien),

France

TUN - Tunis (Carthage Airport),

Tunisie

TXL - Berlin (Tegel), Allemagne

TYO - Tokyo (Metropolitan Area),

Japon

TZA - Belize City (Municipal), Belize

- U -

UAK - Narssarssuaq, Groenland

UDR - Udaipur, Inde

UET - Quetta, Pakistan

UGN - Chicago (Waukegan Regional),

USA

UII - Utila Island, Honduras

UIK - Irkutsk, Russie

UIO - Quito (Mariscal Sucre), Equateur

UIP - Quimper (Pluguffan), France

UKB - Kobe, Japon

UKY - Kyoto, Japon

ULC - Santiago de Chili, Chili

ULN - Ulan Bator, Mongolia

UPG - Ujung Pandang (Hasanuddin),

Indonésie

URC - Urumqi (Diwopu), Chine

URO - Rouen, France

USH - Ushuaia, Argentine

USM - Koh Samui, Thailand

UUD - Ulan Ude (Mukhino), Russie

UVE - Ouvéa, Nlle Calédonie

- V -

VAN - Van, Turquie

VAP - Valparaiso, Chili

VAR - Varna, Bulgarie

VCE - Venise (Marco Polo), Italie

VCP - Sao Paulo/Campinas

(Viracopos), Brésil

VER - Veracruz (General H. Jara),

Mexique

VFA - Victoria Falls, Zimbabwe

VGO - Vigo, Espagne

VIE - Vienne (Schwechat), Autriche

VIT - Vitoria, Espagne

VKO - Moscow (Vnukovo), Russie

VLC - Valencia, Espagne

VLI - Port Vila (Bauerfield), Vanuatu

85

VLL - Valladolid, Espagne

VNO - Vilnius, Lituanie

VNS - Varanasi, Inde

VNY - Los Angeles (Van Nuys Airport),

USA

VRA - Varadero, Cuba

VRN - Verone (Villafranca), Italie

VTE - Vientiane (Wattay), Laos

VVI - Santa Cruz (Viru Viru Internat.),

Bolivie

VVO - Vladivostok, Russie

VXE - Sao Vicente, Cap Vert

VXX - Mexico City (Sertel), Mexique

- W -

WAS - Washington (Metropolitan

Area), USA

WAW - Varsovie (Okecie), Pologne

WDH Windhoek (J. G. Strijdom Inter.),

Namibia

WFI - Fianarantsoa, Madagascar

WGL - Baltra Island, Galapagos,

Equateur

WHF - Wadi Halfa, Soudan

WHP - Los Angeles (Whiteman

Airport), USA

WIL - Nairobi (Wilson), Kenya

WLG - Wellington, Nouvelle-Zélande

WLS - Wallis (Hihifo), Wallis et Futuna

WMR - Mananara, Madagascar

WNT - Hierro, Canaries

WPU - Puerto Williams, Chili

WRK - Dallas (White Rock Airport),

USA

WRO - Wroclaw, Pologne

WVB - Walvis Bay, Namibia

WVK - Manakara, Madagascar

- X -

XFW - Hamburg-Finkenwerder,

Allemagne

XLS - Saint Louis, Sénégal

XLW - Bremen (Lemwerder),

Allemagne

XQP - Quepos, Costa Rica

XXB - Manchester (Woodford),

Angleterre

- Y -

YAO - Yaoundé (Nsimalen Internat.),

Cameroun

YBC - Baie-Comeau, QC, Canada

YBD - Vancouver (New Westminster),

Canada

YDA - Dawson, Canada

YDT - Vancouver (Boundary Bay),

Canada

YEA - Edmonton (Metropolitan Area),

Canada

YED - Edmonton (Namao Field),

Canada

YEG - Edmonton Internat. Airport,

Canada

YGF - Cape Town (Youngsfield), Af.

du Sud

YGR - Iles de la Madeleine, Canada

YHU - Montreal (St.-Hubert), Canada

YHZ - Halifax International Airport,

Canada

YIP - Detroit (Willow Run Airport), USA

86

YKZ - Toronto (Buttonville Airfield),

Canada

YLP - Mingan, Canada

YMQ - Montréal (région

métropolitaine), Canada

YMX - Montréal (Mirabel internat.),

Canada

YND - Hull - Ottawa (Gatineau Airport),

Canada

YOK - Yokohama, Japon

YOW - Ottawa (Macdonald-Cartier),

Canada

YQB - Québec, QC, Canada

YRO - Ottawa (Rockcliffe Airport),

Canada

YRQ - Trois-Rivieres, Canada

YSX - Halifax (Shearwater Airport),

Canada

YTO - Toronto (Metropolitan Area),

Canada

YTZ - Toronto Island Airport, Canada

YUL - Montréal (P. E. Trudeau),

Canada

YVA - Moroni (Hahaya/Iconi),

Comores

YVR - Vancouver Internat. Airport,

Canada

YWG - Winnipeg Internat. Airport,

Canada

YXD - Edmonton Municipal Airport,

Canada

YYC - Calgary Internat. Airport,

Canada

YYZ - Toronto (L. B. Pearson Int'l),

Canada

YZD - Toronto (Downsview), Canada

- Z -

ZAD - Zadar, Croatie

ZAG - Zagreb (Pleso), Croatie

ZAM - Zamboanga International,

Philippines

ZAO - Cahors, France

ZAZ - Saragosse, Espagne

ZDJ - Berne, Suisse

ZGC - Lanzhou (Zhongchuan), Chine

ZIG - Ziguinchor, Sénégal

ZND - Zinder, Niger

ZNZ - Zanzibar, Tanzanie

ZPE - Onasbruck, Allemagne

ZRE - Rethymnon, Grèce

ZRH - Zurich (Zürich-Kloten), Suisse

87

Posibile întrebări la test:

6. Locul şi importanţă transporturilor aeriene în turism

7. Clasificaţi aeronavele după distanţa de croazieră şi capacitatea acestora/

8. Enumeraţi elementele structurale şi organizatorice ale aeroportului

9. Prezentaţi care sunt funcţiile şi serviciile oferite de un aeroport.

10. Caracterizaţi cursele regulate tradiţionale.

11. Caracterizaţi cursele low cost.

12. Definiţi conceptul de ticketing şi evidenţiaţi rolul acestuia în cadrul unei agenţii de

turism.

13. Caracterizaţi pe scurt CRS/SGD (definiţie, de cine au fost create, facilităţi

oferite) ; evidenţiaţi 3 exemple de CRS.

14. Prezentaţi funcţiile CRS-urilor

15. Evidenţiaţi criteriile care se au în vedere la alegerea unui CRS de către o agenţie

de turism.

16. Definiţi rezervarea, precizaţi ce garantează o rezervare confirmată şi ce nu,

evidenţiaţi căile de rezervare.

17. Procedura de rezervare şi emitere (etapele rezervării) a biletului de avion.

18. Prezentaţi electronic ticketing şi avantajele biletului electronic pentru client şi

pentru agenţia de turism.

19. Definiţi tarifele practicate într-o agenţie de turism şi evidenţiaţi elementele în

funcţie de care sunt diferentiate tarifele biletelor de avion.

20. Enumeraţi principalele categorii de tarife practicate în transporturile aeriene de

pasageri şi precizaţi care este importanţa stabilirii corecte a tarifelor..

21. Prezentaţi elementele/aspectele care se au în vedere la stabilirea tarifelor.

22. Evidenţiaţi deosebirile dintre tarifele IATA şi tarifele de companie.

23. Evidenţiaţi criteriile care stau la baza acrediţării IATA a unei agenţii de turism.

24. Importanţa/locul activităţii de ticketing în cadrul unei agenţii de turism.

25. Operaţii tehnice specifice activităţii de ticketing.

26. Abrevieri/termeni utilizaţi în operaţiile de ticketing.

88

TEST

Incercuiţi varianta corespunzătoare răspundului corect

1. IATA are ca misiune principală:

a. elaborarea de norme, practici recomandate şi proceduri internaţionale în

domeniile tehnice ale aviaţiei civile, precum şi promovarea masurilor de

securitate aeriană

b. promovarea transportului aerian sigur, regulat şi economic / eficient, printr-

o largă cooperare între companiile de transport aeriene internaţionale ale

diferitelor ţări .

c. elaborarea unor reglementări care vizează domeniul standardului calităţii

serviciilor

d. elaborarea măsurilor de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecţia fito-

sanitară sau veterinată

2. Sistemele globale de distribuţie („Global Distribution Systems”) au fost create

de către

a. agenţiile de voiaj,

b. companiile aeriene

c. tour-operatori

d. lanţurile hoteliere,

3. Identificaţi care dntre următoarele principii nu este în conformitate cu codului de

conduită adoptat de ICAO pentru GDS:

a. Obligativitatea introducerii în sistemul de rezervări a unor informaţii

corecte, coerente şi clare

b. Orice linie aeriană are dreptul să participle la CRS pe baze egale şi

nediscriminatorii

c. Titularul unui CRS nu este obligat să presteze servicii celorlalte companii

aeriene participante

d. Titularul CRS-ului şi participantul la acestea conlucrează pe baze

contractuale şi nu se obligă reciproc la exclusivitate în acest gen de relaţii

89

4. Tarifele speciale sunt :

a. tarifele care se aplică în relaţia cu touroperatorii

b. tarife economice care au o serie de restricţii de utilizare

c. tarifele publice de bază ale companiilor, cele mai ridicate pe fiecare clasă de

transport

d. tarifele negociate între companiile partenere şi autorităţile aeronautice din

ţările respective, nefiind înregistrate în cadrul sistemului IATA,

5. Sistemele de rezervări (GDS-urile) acceptate de către BSP Romania sunt

a. Amadeus, Sabre Worldspan

b. Amadeus, Galileo, Appolo

c. Amadeus, Galileo, Worldspan

d. Amadeus, Galileo, Sabre

6. NUC reprezintă:

a. moneda neutră folosită de IATA în construcţia tarifară, pentru calcularea

preţului biletului de călătorie

b. abreviere standard utilizată pentru a defini călătoria dus-întors

c.

7. OW-este o abreviere standard utilizată pentru:

a. Călătorie/bilet doar dus

b. călătorie dus întors

c. călătorie în circuit

d. călătorie bilet deschis bilet de avion unde rezervările nu sunt confirmate

pentru că pasagerul nu cunoaşte datele voiajului

8. Stopover reprezintă

a. o călătorie cu escală

b. o întrerupere deliberată a călătoriei din voinţa pasagerului într-un loc situat

între locul de plecare şi cel de destinaţie

c. o întreruperea călătoriei din motive de forţă majoră

d. anularea călătoriei

90

BIBLIOGRAFIE:

1. Caraiani, Gheorghe; Lucian Botea, F. Cristinel Tâncu – Ticketing

Universitatea Româno-Americană, Bucureşti, Editura Pro-Universitaria, 2006

2. Caraiani Ghe. – Tratat de transporturi, Editura Lumina Lex, 2001

3. Capătână Octavian – Caracteristici ale Convenţiei de la Montreal din 1999

referitoare la transportul aerian internaţional în “Revista de Drept Comercial,

Editura Lumina Lex, nr. 7-8/2001

4. Capătână Octavian – Caracteristici ale Convenţiei de la Montreal din 1999

referitoare la transportul aerian internaţional în “Revista de Drept Comeercial,

Editura Lumina Lex, nr. 6/2001

5. Derosier, Bernard – Le transport aerien a l`heure europeenne, Paris,

Assemble Nationale, 1998

6. Aurelia Fulger - Airline Business – suport curs ANAT

7. Naveau, Jacques – Droit du transport aerian international, Bruxelles, 1980

8. Popescu Dumitra, Forme şi instrumente juridice de cooperare în aviaţia civilă

internaţională, Editura Academiei R.S.România, Bucureşti, 1983

9. Stanciu V. , Ionescu O.C. , Cristea I. , Transportul aerian de pasageri şi

marfă, Editura Tehnică, Bucureşti, 1980

10. Gabriela Stanciulescu – Managementul operatiunilor in turism, Editura

AllBeck, Bucuresti, 2003

11. G. Stanciulescu, G. Tigu - AVIAłIA CIVILĂ IN SLUJBA TURISMULUI

EUROPEAN SI INTERNATIONAL – EVOLUłIE SI OPERATORI

12. x x x Manual of Airport and Air Navigation Facility Tariffs, ICAO Journal,

Montreal, 1992

13. x x x Rules of the Air and Air Traffic Services , ICAO Journal, Monreal, 1993

14. x x x Business and Aviation Regional Transport – oct. 1995

15. x x x Ground Handling International Conference, Amsterdam, 21- 23

octombrie 1997

16. x x x International Air Transport Association – Ticketing handboo1 june 2002

91

17. x x x International Air Transport Association – Travel agemt`s handook

Resolution 814 Edition, Effetive 1 January, 2002Gabriela Stanciulescu

18. x x x Aeronauthical Information Publication -AIP Romania, 2005 Edition

19. x x x Manual de Aeroport, ediţia 2005

Anexa