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49649468 Sistema HDi de Bosch

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SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3

PROLOGO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 2 CONSIGNAS DE SEGURIDAD - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 3 PRESENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 4 SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR - - - Pgina 5 ESQUEMA DE PRINCIPIO EN EL CALCULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 7 COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE ELECTRICA - - - - - - - - - - - - - - Pginas 8/17CALCULADOR

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 8 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 15

CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR

CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR

COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE HIDRAULICA - - - - - - - - - - - - - Pgina 18ESQUEMA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 18 - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 19

ESQUEMATICA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE BOMBA DE ALTA PRESION RAMPA DE ALIMENTACION EL INYECTOR

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 20 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 22

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 23 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 24

REALIZACION DE UNA INYECCION

GESTION DE LOS DEFECTOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 25/29EJEMPLO EN EL 307

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 25 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 26/29

EJEMPLO DE LOS MODOS DEGRADADOS

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 30/37CAMBIO DE PIEZAS

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 30 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 31

EJEMPLOS DE MEDIDAS PARAMETROS

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SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3

PROLOGOEl presente documento abordar nicamente las diferencias del sistema HDi Bosch EDC16C3 en relacin con el sistema HDi Bosch EDC15C2, en particular en su parte hidrulica. La parte adquisicin y tratamiento de datos, al igual que el mando de los inyectores, es idntico al sistema EDC15C2. Por lo que, antes de abordar el principio de funcionamiento del dispositivo HDi Bosch EDC16C3, se debe conocer perfectamente: El sistema HDi Bosch EDC15C2 Detalle del lote: - Cuaderno de curso CP001239, - Guas de animacin GP001239, - Vdeo de intervencin/presentacin V01239 y CDI 01239 El sistema HDi Siemens SID 801 Detalle del lote: - Cuaderno de curso CP0-01269, El principio del multiplexado en los vehculos 607 y 307 Detalle del lote: - Cuaderno de curso CP0 15120 y CP0-15124, Atencin: Todos los valores precisados en este documento se dan a ttulo indicativo. Para conocer los valores correspondientes a cada vehculo, remitirse a la documentacin "mtodos y reparaciones".

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CONSIGNAS DE SEGURIDADSe prohibe estrictamente utilizar productos con aditivos en el carburante, como "limpiador del circuito de carburante/remetalizante". INTRODUCCION: Todas las intervenciones en el sistema de inyeccin se deben efectuar por un personal especializado que conozca y respete las consignas de seguridad y las precauciones que se deben tomar. De conformidad con las prescripciones y reglamentaciones: de las autoridades competentes en materia de salud, de prevencin de accidentes, de proteccin del medio ambiente. ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA, ES NECESARIO: Despejar y limpiar la zona de trabajo, efectuar la limpieza del circuito sensible: - bomba de alta presin carburante, - rampa de alimentacin, - conductos de alta presin carburante, - inyectores. llevar una ropa limpia, obturar de inmediato despus del desmontaje todos los racores del circuito de alta presin con tapones para evitar la entrada de impurezas en el circuito de alta presin (ref kit: 9780-18), las piezas en curso de reparacin se deben almacenar protegidas contra el polvo, respetar los pares de apriete del circuito de alta presin: (tubos, racores inyector y rail), con una llave dinamomtrica regularmente controlada. DURANTE LA INTERVENCION EN EL SISTEMA Teniendo en consideracin las presiones muy elevadas (hasta 1350 bars) que pueden reinar en el circuito de carburante, es obligatorio respetar las consignas siguientes: prohibicin absoluta de fumar a proximidad inmediata del circuito de alta presin al efectuar una intervencin, evite trabajar a proximidad de una llama o de chispas, despus de parar el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier intervencin. MOTOR EN FUNCIONAMIENTO no intervenir en el circuito de alta presin carburante, mantenerse siempre fuera del alcance de un eventual chorro de carburante, puede ocasionar serias lesiones, no acerque las manos, la piel ni los ojos a una fuga en el circuito de alta presin carburante, no desconectar los conectores de los inyectores ni del calculador de control del motor. DESMONTAJE DEL CALCULADOR desmontar y montar los conectores enchufables manualmente. no montar ni desmontar el calculador forzando.-3-

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PRESENTACIONEn la actualidad, la inyeccin directa a muy alta presin es la respuesta ms satisfactoria a las exigencias de las motorizaciones diesel rpidas, tanto respecto a la potencia al consumo y al agrado de la conduccin como del respeto de las normas anticontaminacin. Dentro de este prisma, un nuevo sistema de inyeccin HDi (Alta presin Diesel Inyeccin) Bosch de segunda generacin "EDC16C3" equipar las motorizaciones "DV4TD" (tambin puede equipar otras motorizaciones adaptadas a diferentes vehculos de la gama). El sistema HDi Bosch EDC16C3 es un sistema "HDi" de segunda generacin.

Se caracteriza por: Un circuito de baja presin en "depresin", una bomba de carburante integrada a la bomba de alta presin, un dispositivo de dosificacin de carburante integrado a la bomba de alta presin, el mismo permite dosificar el carburante antes de comprimirlo, la optimizacin de plazo en la inyeccin piloto y la inyeccin principal, una presin carburante que puede alcanzar 1350 bars, electroinyectores optimizados, un calculador de nueva generacin: arquitectura 32 bits, memoria superior, una gestin de la inyeccin en par y ya no en tiempo de inyeccin, una funcin de antiarranque de nivel II (ADC II).

Como el sistema HDi Bosch EDC15C2, el dispositivo HDi EDC16C3 permite: Generar y regular la presin de inyeccin, independientemente del rgimen motor (se puede seleccionar libremente dentro de lmites determinados). Seleccionar libremente el comienzo y la duracin de la inyeccin. Mandar para cada inyector varias inyecciones en un mismo ciclo motor:-

una o dos inyecciones "pilotos" (reduccin de los ruidos), una inyeccin principal, una posinyeccin (si hay descontaminacin severa, actualmente no se utiliza).

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SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR

1261

4050 1220 7306 7308

8007 C001

2100

1211

SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3

8080 1321 1313 1310 1115 1221 1620

*

1510 1320

7215

BSI1

1500 1332 1208 1150 1331 BCP3 1160 BM34 1334 1333 1253

7020

0004

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NOMENCLATURA

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BCP3 BSI1 C001 0004 1115 1150 1160 1208 1211 1220 1221 1253 1261 1310 1313 1320 1321 1331 1332 1333 1334 1500

caja conmutacin proteccin de 3 rels caja de servicio inteligente (BSI) conector diagnstico combinado captador de referencia cilindro caja de precalentamiento bujas de precalentamiento regulador de caudal aforador de carburante captador de temperatura del agua motor termistancia gasoil electrovlvula de vlvula (EGR) captador de posicin pedal de acelerador caudalmetro de aire captador de rgimen motor calculador de motor captador de alta presin gasoil inyector cilindro n 1 inyector cilindro n 2 inyector cilindro n 3 inyector cilindro n 4 rel motoventilador (GMV)

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7308 8007 8098 8080 BM34

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1510 1620 2100 4050 7020 7215 7306

motoventilador (GMV) captador de velocidad del vehculo contactor de stop captador de presencia de agua en el gasoil calculador antibloqueo de ruedas pantalla multifunciones contactor de seguridad del regulador de velocidad (embrague) contactor de seguridad del regulador de velocidad (frenos) presstato calefaccin adicional calculador de climatizacin caja servicio motor

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ESQUEMATICA DE PRINCIPIO SOBRE EL CALCULADOR

Masa de potencia Masa analgica 5 V. + APC Bus CAN + Batera

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COMPONENTES NUEVOS DE LA PARTE ELECTRICAEL CALCULADOR DE CONTROL MOTOR Las principales diferencias en la arquitectura del calculador "EDC16C3" en relacin con el calculador de la antigua generacin del "HDi Bosch EDC15C2" son: nuevo microprocesador de clculo 32 bits memoria interna ms importante, un solo banco de inyeccin (condensador), estrategia antituning. El calculador est equipado con un conjunto de conectores modular de 112 vas.

Sistema de inyeccin

Fecha de fabricacin

Referencia PSA Hard

Cdigo color Referencia PSA Soft

Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnologa permite, en el caso de una evolucin de la calibracin del calculador, "actualizar" este ltimo sin desmontarlo. La operacin consiste en "telecargar" en la memoria del calculador, a partir del til DIAG2000, las ltimas cartografas de inyeccin adaptadas al par vehculo/motor. Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehculos equipados con el mismo dispositivo de inyeccin. Para activar funciones especficas a cada vehculo y entorno motor, tambin es telecodificable. Cuando se cambia el calculador, es necesario proceder a una telecodificacin con un til de diagnstico POST-VENTA, para adaptar el calculador al par "vehculo/entorno". ATENCION: Los conectores del calculador de control del motor no se deben conectar o desconectar cuando se pone el contacto o cuando se encuentra en Power lach.

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SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3Funcin Explotando las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador asegura las siguientes funciones: - Clculo del caudal: proceso de arranque, regulacin del rgimen de ralent, regulacin inyector por inyector. reparticin del caudal: inyeccin piloto, inyeccin principal, cartografa de agrado de conduccin/voluntad del conductor, limitacin del caudal, limitacin del rgimen, Intervenciones externas de caudal (ESP...), - Dosificacin del carburante: regulacin de la presin rail, clculo del caudal y del comienzo de inyeccin (inyeccin piloto, inyeccin principal y posinyeccin), correcciones dinmicas. - Funciones auxiliares: antiarranque codificado, reciclaje de los gases de escape (EGR), - Diagnstico: control de los captadores, diagnstico de las salidas de potencia, control de incoherencias. Funciones anexas, segn el equipamiento o el vehculo: - limitador de velocidad del vehculo LVV, - regulacin de velocidad del vehculo RVV, - gestin CCA (emisiones de seales, difuminado de par), - gestin aire condicionado, - gestin pre/poscalentamiento, - mando de los motoventiladores e indicador luminoso alerta temperatura motor (a travs de la BSI), - calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeracin, - informacin del consumo hacia el ordenador de a bordo. CAPTADOR DE TEMPERATURA INTERNA DEL CALCULADOR. Este captador est situado en el interior del calculador de control del motor. Permitir que el mismo vigile la temperatura de los componentes del calculador. Este control permite al calculador anticipar un deterioro provocado por una elevacin de su temperatura interna. Si la temperatura alcanza un umbral crtico, el calculador impide la telecarga. Por ejemplo, se impide la telecarga si la temperatura es superior a 71C. CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA El calculador de control del motor integra un captador de tipo piezorresistivo capaz de medir la presin atmosfrica.

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DISPOSICION DEL CONJUNTO DE CONEXIONES EN EL CALCULADOR Conector negro (32V NR)

H G F E D C B 4 3 2 1

A

32V NR

Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne

A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

CAN low CAN high Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 1) Mando GMV velocidad 1 Lnea diagnstico (lnea K) Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 2) Captador de pedal de acelerador seal 2 +APC ( + despus de contacto) Diagnstico GMV Mando GMV velocidad 2 Seal contactor de embrague Seal contactor de frenos redundante Alimentacin captador de climatizacin Masa del captador de presin climatizacin Alimentacin del captador de pedal de acelerador Captador de pedal de acelerador seal 1 Masa Masa Seal del captador de presin climatizacin Masa del captador de pedal de acelerador Masa de potencia- 10 -

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Conector marrn (48V MR)

M 4 3 2 1

L K J

H G F E D C B

A

48V MR

Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne

A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2

Masa captador de referencia cilindro Borne G3 Seal captador de presin gasoil Borne G4 Borne H1 Masa captador de temperatura agua motor Borne H2 Seal captador de temperatura gasoil Seal captador de rgimen motor Borne H3 Borne H4 Informacin sobre la velocidad del vehculo Borne J1 (ABS no multiplexado) Borne J2 Alimentacin captador de presin gasoil Borne J3 Masa captador de rgimen motor Borne J4 Borne K1 Borne K2 Masa captador de presin gasoil Borne K3 Seal captador de referencia cilindro Borne K4 Borne L1 Borne L2 Mando electrovlvula de vlvula EGR Borne L3 Mando rel principal Borne L4 Seal dbitmtre (Us -) Borne M1 Borne M2 Mando rel de potencia Borne M3 Borne M4 Mando regulador de caudal Seal captador de temperatura agua motor (bomba de alta presin gasoil) Alimentacin captador de rgimen motor Alimentacin captador de referencia cilindro Seal caudalmetro de aire (Us +) Seal captador de temperatura aire admisin de aire de masa

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Conector gris (32V GR)

A B C D E F G 1 2 3 4

H

32V GR

Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne Borne

A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4

Diagnstico rel de pre/poscalentamiento + APC Mando rel de pre/poscalentamiento Masa captador de temperatura gasoil Inyector cilindro 4 Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 2 Inyector cilindro 1 Inyector cilindro 3 Inyector cilindro 4 Inyector cilindro 3- 12 -

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ALIMENTACION DEL CALCULADOR

El calculador de inyeccin es alimentado: directamente por la batera, con un positivo permanente (a travs de BM34), por la caja servicio motor (BM34), con un positivo despus de contacto. Antes del desmontaje del calculador de motor, es obligatorio desconectar la batera. En caso de choques (informacin suministrada por el calculador Airbarg) por orden de la BSI, la BSM34 abre la etapa de potencia. Nivel de carga de la batera El funcionamiento del sistema de inyeccin HDi BOSCH necesita un nivel de batera suficientemente importante. Cuando la tensin de alimentacin es superior a 7 voltios, el calculador es capaz de hacer del diagnstico. Power latch El power latch es un mantenimiento de la alimentacin del calculador de motor para permitirle terminar sus clculos o acciones despus de cortar el contacto. Por lo tanto, es necesario esperar como mnimo 30 segundos despus de cortar el contacto antes de desmontar el calculador de motor y sus perifericos (si el ventilador motor gira, esperar su parada (aproximadamente 6 minutos) para obtener el corte power latch). Para desconectar la batera, hay que esperar esperar que la BSI se duerma (3 minutos despus de cortar el contacto) y esperar el corte del power latch.

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CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR Un nuevo captador "activo" suministra la informacin rgimen motor. Se caracteriza por: su implantacin: lado distribucin, su principio de funcionamiento: con efecto hall, una diana : integrada en el pin de distribucin, no necesita ningn ajuste ni mantenimiento. La diana contiene el orificio de calado del cigeal (a).NS

N

Diana magntica

S

Captador fijado

N

S NS

a

NS

Composicin. Un captador a efecto hall fijado respecto a una diana en el cuerpo de la bomba de aceite. Una diana ferromagntica fijada en el pin de cigeal, est equipado con 60 (58 + 2) pares de polos magnticos repartidos en su periferia, de los cuales dos polos estn ausentes para localizar el PMH. El paso de los polos (norte sur) del objetivo delante el captador modifica la tensin de salida del captador (estado alto estado bajo). La frecuencia de las seales cuadradas producidas por el paso de los polos de la diana representa la velocidad de rotacin del motor. Ejemplo de conexin del captadorCALCULADORR Etapa de tratamiento

NS

N

Entrehierro

0V +5VC1 F3 3 1 B1 2

48V MR

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CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR El captador de posicin pedal est integrado al pedal de acelerador. Detecta la posicin exacta del pedal de acelerador, por lo tanto, mide la solicitud del conductor. Su funcionamiento esta basado sobre un principio magntico sin contacto. De tipo con efecto hall, este captador posee una electrnica apropiada para amplificar la seal y la compensacin de temperatura. Transmite la posicin del pedal de acelerador en forma de 2 tensiones.

Un imn unido a la palanca del pedal de acelerador vara su posicin en relacin con un elemento de hall fijo.Conector

Elemento de Hall

Imn Soporte

Pedal

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Captador de Hall Pedal Circuito electrnico

2do Resorte de retorno

1er Resorte de retorno

Conector Imn Base de pedal

Atencin: En este captador no se debe realizar ninguna intervencin de ajuste ni de desmontaje. La tensin de Hall es proporcional al flujo magntico al que est sometida esta plaqueta. De esta forma, mientras mayor sea el ngulo de movimiento del acelerador, un gran haz de lneas de campo atravesar la plaqueta de Hall.

Imn

Captador de Hall

Lnea de campos magnticos

Piel levantado Campo magntico nulo

Pie a fondo Campo magntico mximo

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Una etapa electrnica amplifica y pone en forma la tensin de Hall para suministrar dos seales lineales U1 y U2, como: U1/U2=2. Estas dos seales, de las que se conoce la relacin, permiten detectar un defecto del captador por medio de una prueba de incoherencia entre las dos seales.

Ejemplo de conexin del captadorCALCULADORR

0V +5V S2 S132V NR

H3 G2 C2 G34 3 2 1

4V NR

Ejemplo de seales suministradas por el captador de pedal de aceleradorVoltio 3,73 (U1)

1,87 (U2)

0,4 0,2 0 100 Carrera en %

El calculador lee las seales de tensin del captador U1 y U2 y de ello deduce una posicin relativa del pedal de acelerador en forma de porcentaje.

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NUEVOS COMPONENTES DE LA PARTE HIDRAULICACIRCUITO DE CARBURANTE

h

g e iPresin absoluta de 0,5 a 1bar Presin absoluta 1,8 bar

f

c d

b

Circuito Circuito Circuito Circuito

elctrico. de alimentacin carburante (depresin). de retorno carburante. de alta presin carburante.

a

j

(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i) (j)

Depsito de carburante. Filtro de gasoil. Bomba de cebado. Captador de temperatura de carburante. Bomba de alta presin con bomba de alimentacin integrada + regulador de caudal. Rail comn con limitador de alta presin integrado. Inyectores. Calculador EDC16C3. Captador de presin rail. Prefiltro.

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ESQUEMATICA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE

SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3

Retorno inyectores

Bomba de cebado Limitador de presin Surtidor de descarga

Vlvula de descarga Inyectores Rail Surtidor de caudal

Filtro de carburante y separador de agua Bomba de alimentacin

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Prefiltro Regulador de caudal

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Bomba de alta presin

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COMENTARIO: - El surtidor de descarga permite la descarga rpida del rail cuando se produce al "levantar el pie" rpidamente. - El surtidor de caudal limita la llegada de carburante a la bomba de alimentacin en los regmenes altos.

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BOMBA DE ALTA PRESION La bomba de alta presin agrupa tres elementos: una bomba de alimentacin (a), una vlvula de descarga (b), un regulador de caudal carburante (c), una parte alta presin (d) compuesta por tres elementos. una brida (i).

Llegada de baja presin

b c

Retorno carburante

Salida de alta presin

h e d g f

a

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Bomba de alimentacin La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica con engranajes exteriores. Se sita en la parte trasera de la bomba de alta presin, se compone de: un engranaje en toma (e), un engranaje libre (f), un cuerpo de bomba (g), un bastidor de bomba (h). Cuando el motor funciona, el engranaje en toma transporta el carburante a los entredientes del lado aspiracin hacia el lado descarga. Los dientes engranados lo descargan en el conducto de salida. La presin de salida hacia la parte de alta presin est en funcin del rgimen motor. Est comprendida entre 4,5 bars y 6 bars. La depresin del lado llegada est comprendida entre 0,5 bar y 1 bar. En esta bomba no hay que efectuar ninguna intervencin de limpieza ni de mantenimiento. Regulador de caudal carburante El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de alimentacin hacia los elementos de bombeo de alta presin. Esta regulacin de caudal a la entrada de la bomba permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria para la combustin en el cilindro. De donde una disminucin: del calentamiento del carburante, de la potencia consumida por la bomba de alta presin. Fases de funcionamiento El calculador de control del motor dirige este regulador en bucle cerrado (gracias al captador de presin rail), aplicndole una intensidad modulable en forma de RCO. El calculador de control motor utilizar este regulador para dirigir la presin de carburante en el rail. En efecto, la presin a la salida de la bomba de alta presin es proporcional a la cantidad de carburante comprimida por esta ltima. Por lo tanto, mientras ms carburante dejar pasar el regulador, mayor ser la presin en el rail y viceversa. La relacin cclica de abertura (RCO) enviada hacia el regulador de caudal es inversamente proporcional a la cantidad de carburante que la que necesita el sistema. Mientras mayores sean las necesidades, ms reducido es el RCO. Este regulador est abierto cuando no es mandado.

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Vlvula de descarga La vlvula de descarga asegura: la desgasificacin de la bomba, la lubrificacin interna de la bomba, la regulacin de la presin a la entrada del regulador de caudal. Atencin: En esta vlvula no se puede efectuar ninguna intervencin de ajuste ni de desmontaje. Parte alta presin de la bomba La parte alta presin de la bomba es monobloque y comprende tres elementos a 120. El principio de funcionamiento es idntico a la bomba de primera generacin (EDC15C2). Sin embargo, diferentes materiales utilizados en las vlvulas, as como tolerancias reducidas en el conjunto, han permitido optimizar esta bomba para que suministre una presin ms regular y constante. EL RAIL O RAMPA DE ALIMENTACION Un nuevo rail de acero moldeado integra un limitador de presin (1) y la toma de medida del captador de presin rail (2).

2 1Llegada AP Retorno Depsito

Limitador de presin Este limitador permite limitar la presin mxima en el rail entre 1400/1500 bars para: dar seguridad al circuito (defecto captador etc).

Llegada alta presin rail

Vlvula Retorno Depsito

Atencin: En esta vlvula no se puede realizar ninguna intervencin de ajuste ni de desmontaje.- 22 -

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LOS INYECTORES El principio de los funcionamientos de los electroinyectores es idntico al del sistema EDC15C2. Sin embargo, se han aportado mejoras importantes a esta nueva generacin de electroinyectores. Estas optimizaciones han permitido una mayor libertad de ajuste entre la inyeccin piloto y la inyeccin principal, as como una mayor precisin en el caudal inyectado.

Retorno carburante

Electrovlvula

Llegada carburante

Portainyector

Aguja del inyector

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REALIZACION DE UNA INYECCIONEl clculo y la gestin de la inyeccin son idnticos a los sistemas EDC15C2. Sin embargo, se debe notar una gran particularidad, se trata de un modo de gestin en par y no en caudal de carburante. El calculador efectuar todos los clculos en par motor y es slo en el momento de dirigir los inyectores que transformar este par en tiempo de inyeccin.

Calcula la necesidad en par del motor, por lo tanto, el par motor real creado, a partir de: - La solicitud del conductor "par solicitado por el conductor". Se trata de una solicitud bruta, que slo Tiene en consideracin las correcciones u otras consignas. - La solicitud ESP, regulador de velocidad o LVV (si est presente) "consigna par ESP, RVV o LVV". Se trata de una solicitud de direccin a distancia del par motor emitida por: ESP, RVV o LVV .

El par motor real creado es un par motor efectivo que el clculo elabora. Tiene en consideracin todas las tomas de par conocidas. par motor real = par indicado - par de prdidas = necesidades de par. El par motor solicitado se traduce en: tiempo de inyeccin, avance en la inyeccin, fase entre inyeccin piloto y principal. "par de prdidas". Se trata de una estimacin realizada por el calculador de motor del par motor absorbido por los frotamientos mecnicos, consumidores elctricos, accesorios... "par indicado". Se trata de un clculo realizado por el calculador de motor del par motor suministrado por la energa liberada de la combustin de los gases, en funcin del caudal a inyectar. Tiene en consideracin las correcciones (agrado, ESP ...). Sinptico de la gestin en parModo de funcionamiento (ralent, plena carga, etc...) Solicitud de necesidad par conductor Calculador de control motor Solicitudes necesidad par exteriores (ESP, LVV) Pares condicionados (fluidez del aceite compresor de refrigeracin, direccin asistida, consumidor elctrico,...) Inyeccin (presin de inyeccin, tiempo de inyeccin...)

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GESTION DE LOS DEFECTOSEJEMPLO EN EL 307 El calculador EDC16C3 puede memorizar diez defectos. Visualizacin de los defectos La aparicin de ciertos defectos en el sistema de inyeccin se traduce por el encendido del testigo luminoso diagnstico motor. Testigo luminoso diagnstico motor (V1300) Funcionamiento normal del testigo luminoso: el testigo luminoso se enciende tan pronto se pone el contacto el testigo luminoso se apaga despus de una temporizacin de 3 segundos, despus del arranque

Pictograma de temperatura agua motor. El calculador de inyeccin a travs de la BSI dirige el testigo luminoso de alerta de temperatura de agua. Funcionamiento del testigo luminoso: el testigo luminoso se enciende si la temperatura alcanza 118C, el testigo luminoso se apaga si la temperatura baja por debajo de 117C, el testigo luminoso centellea en caso de ruptura de la lnea elctrica de la sonda de temperatura de agua motor.

Parada motor. Este modo de funcionamiento impide al motor arrancar o provoca la parada de este ltimo. Caudal carburante reducido. Este modo de funcionamiento degradado limita el caudal de carburante. El rgimen motor en ningn caso puede exceder 3000 rev/min. Limp home. Este modo de funcionamiento permite conservar un rgimen motor mnimo en caso de problema grave (1200 rev/min). Esto permite alcanzar el punto de servicio ms cercano. Limitacin de la cantidad de carburante inyectada. Cuando la temperatura del carburante es superior a 90/95C, el calculador de motor limita la cantidad de carburante inyectada.

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EJEMPLO DE MODOS DEGRADADOS DIRIGIDOS POR EL SISTEMA EDC16C3

Caudal Elemento o funcin Defecto transmitido por Diag 2000 Testigo luminoso reducido Incriminada

Limp home

Estrategia de emergencia

Comentarios

Condicin de retirada de estrategia de emergencia

SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3

- Seal temporalmente errnea - Ninguna Captador de rgimen Motor - Ausencia de seal - Seal errnea - Seal temporalmente errnea - Ninguna Captador de rboles de levas - Ausencia de seal - Seal errnea Captador de presin rail - CC+ o CC- o CO - Ausencia temporal de la seal - Si la seal es invlida antes de sincronizacin, entonces es imposible arrancar el motor. - Corte motor - Consigna de 200 bars - Caudal limitado - Ausencia temporal de seal - En el orden: Corte inyeccin Resincronizacin Inyeccin.

Deteccin posible en la puesta en marcha

Tan pronto se hace la resincronizacin

Deteccin posible en la puesta en marcha

Llave off

Umbrales: tensin captador < 250 mV tensin captador > 4750 mV

- Presin inferior a la consigna - Presin inferior a la consigna y consigna demasiado importante de caudal de llenado de la bomba. - Limitacin de la presin rail imposible por reduccin de la consigna de caudal de llenadobomba. - Presin rail inferior a la presin mnima. Presin rail mxima excedida - Tensin de batera demasiado dbil. Tensin de batera- Tensin de batera demasiado elevada.

desfase > 350bars si N < 800 rev/min dev > 200 bars si N > 800 rev/min

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Vigilancia alta presin gasoil

X X

- Corte inyeccin

desfase en P rail > 150 bars y consigna caudal volmico > a un umbral de funcin del rgimen.

Llave off - Caudal limitado

desfase en P rail < umbral funcin del rgimen (de 350 a 200 bars) y consigna caudal volmico < 10 mm3/s

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- Corte inyeccin

Prail < umbral funcin del rgimen (de 0 a 220 bars)

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Captador de temperatura carburante

- CC+ o CO - CC a la masa

- Valor de reemplazo de 70C

Prail > a 1450 bars tensin < a 6,7 voltios tensin > a 17 voltios - Umbral -50C o 4,97 voltios) o - Umbral 150C o 0,1 voltios)

- Tan pronto vuelve a las tolerancias

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Caudal Elemento o funcin Defecto transmitido por Diag 2000 Testigo luminoso reducido Incriminada - CC a la masa - CC+ o CO

Limp home

Estrategia de emergencia - Corte EGR - Corte compresor climatizacin. - GMV alta velocidad. - Testigo luminoso alerta temp. del agua. - Valores de reemplazo: T gasoil durante y justo despus del arranque (pdt 1 min) luego 100C - Tiene en cuenta de la otra va. - Modo caudal reducido. - Regulacin velocidad en modo espera

Comentarios

Condicin de retirada de estrategia de emergencia

Umbral 150C o 0.1 voltios Umbral 50C o 4.97 voltios

Tan pronto se vuelve a las tolerancias.

Captador temperatura motor - Coherencia de la subida de temperatura.

X X

Test de incoherencia: t < 30C y aumento t 4,75 voltios O Tensin seal < 0,98 voltios - Tiene en cuenta la otra va. - Modo caudal reducido. - Regulacin velocidad en modo espera - Va que indica el valor ms dbil - Regulacin de velocidad en modo espera.- Rgimen de ralent equivalente a 1200 rev/min alcanzado por una rampa. - Regulacin de velocidad en modo espera. - Valor de substitucin voluntad conductor = 0%.

- Va de N2 CC a la masa o circuito abierto o CC al positivo

X X

Tan pronto se vuelve a las tolerancias

Tensin seal > 3 voltios O Tensin seal < 0,98 voltios

Captador de pedal acelerador - Coherencia entre va 1 y 2

Incoherencia entre las 2 vas por cartografa.

- Coherencia con contactor de frenos.

X X

X X

Rgimen > 1100 rev/min + V > a 2.5 km/h + % acelerador > a 20 % + Contacto frenos > a 1s Consigna de ralent a 1200 rev/min- Regulacin de velocidad en modo

Evolucin voluntad conductor suficientemente rpida. Evolution volont conducteur suffisamment rapide.

(va N1 y N2 defectuosas)

espera- Voluntad conductor = 0%

Vas 1 y 2 defectuosas

Tan pronto se hace disponible una de las vas

Captador de presin Refrigeracin Captador de presin Atmosfrica

- CC+ - CC a la masa o CO - CC a la masa o CO - CC+ - CC a la masa o CO

- Corte del compresor de refrigeracin 4,9 voltios o - Valor de reemplazo de 1 bar 0,2 voltios - Valor de reemplazo de 900 mbars

Tan pronto se vuelve a las tolerancias.

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600 mbars o 1075 mbars - Estrategia EGR desactivada: - Valor de reemplazo en funcin del rgimen y carga - CC+ - Desfase demasiado importante de la medida

Tan pronto se vuelve a las tolerancias.

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Captador de caudalmetro de aire

Tan pronto se vuelve a las tolerancias

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Captador de tempera- - CC+ tura de aire admisin - CC a la masa o CO

- Valor de reemplazo de 50C

Umbral < 98 mvoltios o Umbral > 4875 mvoltios

Tan pronto se vuelve a las tolerancias

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Caudal Elemento o funcin Defecto transmitido por Diag 2000 Testigo luminoso reducido Incriminada

Limp home - Corte motor

Estrategia de emergencia

Comentarios

Condicin de retirada de estrategia de emergencia

Tensin alimentacin 5 voltios N1 (Captador de alta presin) - Alimentacin fuera de tolerancias

X X

tensin < a 4,7 voltios o tensin > a 5,3 voltios

Llave off

SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3

Tensin alimentacin 5 voltios: - presin refrigeracin - Alimentacin fuera de tolerancias - rgimen - rboles de leva Tensin alimentacin 5 voltios (Captador de pedal acelerador) - Alimentacin fuera de tolerancias

- Estrategias de seguridad aplicadas a los captadores impactados.

tensin < a 4,7 voltios o tensin > a 5,3 voltios

Tan pronto se vuelve a las tolerancias.

X X X

X

- Consigna de ralent a 1200 rev/min tensin < a 4,7 voltios - Voluntad conductor = 0% o - Estrategias de seguridad aplicadas a tensin > a 5,3 voltios los captadores impactados. - Estrategia EGR desactivada: * consigna caudal aire = caudal medido

Tan pronto se vuelve a las tolerancias.

Mariposa EGR

Electrovlvula mariposa EGR: - CC+ - CO o mal funcionamiento E.V. - CC a la masase - Caudal aire inferior a la consigna

CC + CC bobinado

Tan pronto se vuelve a las tolerancias.

Funcin EGR - Caudal superior a la consigna- CC+ - CC a la masa. - CO

Tan pronto se vuelve a las tolerancias.

Rel de pre/poscalentamiento

- Bujas no alimentadas (contacto abierto) - Bujas alimentadas en permanencia (contacto activado)

X X- Informacin pedal defectuoso recibida por el CAN - CC+ - CC a la masa. - CO - Coherencia del consumo elctrico.

- Caudal limitado - Regulacin de velocidad desactivada. - Freno no pisado

Tan pronto se vuelve a las tolerancias

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Captador de pedal frenos

Test de incoherencia entre freno principal y freno secundario o estrategia BSI

Tan pronto se vuelve a las tolerancias

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Regulador de caudal carburante.

X X

- Corte motor. - Regulacin en bucle abierta

CC+ o CC bobinado

Llave off

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- Regulacin en bucle abierta

Tan pronto se vuelve a las tolerancias

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- Estrategia EGR desactivada: * consigna caudal aire = caudal medido

Caudal Caudal Elemento o funcin Defecto transmitido por Diag 2000 Testigo luminoso reducido reducido Incriminada

Estrategia de emergencia - Arranque imposible - Caudal reducido

Comentarios

Condicin de retirada de estrategia de emergencia

- Defecto interno calculador - Telecodificacin incorrecta o no efectuada. - Par motor inseguro - Defecto temperatura interno del calculadorCaja servicio motor - Abertura demasiado rpida o rel siempre activado

X X

Llave off

Defecto calculador

Telecodificacin no efectuada

Telecodificacin + Llave off

SISTEMA HDi BOSCH EDC16C3

- Telecarga temporalmente prohibida. - Valor de reemplazo de 20 C

Tan pronto se vuelve a las tolerancias.

ADC2 Corte crash FRIC (GMV 1) FRIC (GMV 2) FRIC Funcin calentamiento adicional 1 Funcin calentamiento adicional 2 - CC+, CC-,CO - CC+, CC-,CO - CC+, CC-,CO o mal funcionamiento accionador - CC+, CC-,CO o mal funcionamiento accionador - Coherencia entre velocidad GMV y consigna - Disparo del detector de choque Airbag

- Error de lectura o de escritura del cdigo ADC2

- Arranque imposible

Al desaparecer el defecto.

X- Corte del compresor de refrigeracin. - Encendido del testigo luminoso alerta Temp. del agua

Corte inyeccin

Llave off

Defecto multiplexado Comunicacin CAN

- Calculador de motor mudo - Ausencia de comunicacin BSI. - Ausencia de comunicacin.

- Regulacin de velocidad desactivada - No hay intervencin de par RVV y ESP.

Al desaparecer el defecto

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Inyectores (1, 2, 3 4) Velocidad del vehculo

- CC+, CC- o CC entre dos vas del inyector - Circuito abierto - Velocidad mxima superada. - Coherencia con caudal y rgimen motor. - Ausencia de seal o seal incoherente

X X

- Corte motor - Caudal limitado - Valor de reemplazo de XX

Al desaparecer el defecto.

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Tan pronto se vuelve a las tolerancias.

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Captador de pedal embrague

- Posicin desembragada

Umbral: 8 cambios de velocidad seguidos sin modificacin de seal pedal embrague.

Tan pronto se vuelve a las tolerancias. (1 cambio de velocidad con contactor vlido)

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A la disparition du dfaut.

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MANTENIMIENTO DEL SISTEMACAMBIO DE PIEZAS (Ver la documentacin "mtodos y reparacin" para las evoluciones y las adaptaciones en los diferentes vehculos). Elementos reemplazados Calculador de inyeccin Operaciones a efectuar Observaciones/ informacin necesarias Descripcin del equipamiento del vehculo

Emparejado con la BSI Telecodificacin calculador de inyeccin

BSI

Emparejado con el calculador de motor Telecodificacin Ninguna

VIN Cdigo ADC BSM34 especfica segn equipamientos

Caja servicio motor Inyectores Calculador de inyeccin

Ninguna

ATENCION: El cambio de un calculador de inyeccin entre dos vehculos se traduce por la imposibilidad de arrancar el vehculo. Parmetros telecodificables: refrigeracin (grupo motoventilador), captador de presin climatizacin (presstato), informacin velocidad del vehculo (por cable/multiplexada), calefaccin adicional (bujas/quemador), calculador (ESP/regulacin de velocidad). Telecarga del calculador de inyeccin. La actualizacin del software del calculador de inyeccin se efecta por telecarga (calculador equipado con una flash EPROM). NOTA: Esta operacin se efecta por medio del til de diagnstico DIAG 2000.

ENTRETENIMIENTO O MANTENIMIENTOSistema de inyeccin Purgar el agua del filtro de carburante cada 20000 km. Cambio del filtro de carburante cada 60000 km. NOTA: se aconseja controlar peridicamente el estado de limpieza del filtro de cada electrovlvula.

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EJEMPLO DE MEDIDAS PARAMETROS DISPONIBLES EN EL DIAG2000 Informaciones inyeccin Rgimen motor (rev/min) Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de rgimen motor situado en el crter de la bomba de aceite del lado distribucin (de tipo efecto hall). Sincronizacin rboles de levas cigeal (s, no) Informacin determinada por el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de rgimen motor y por el captador de rbol de levas. Observacin: La sincronizacin entre la posicin cigeal y la posicin rbol de levas se produce nicamente en el arranque. Pero una tentativa de sincronizacin tambin se puede hacer en funcionamiento (motor en funcionamiento), si temporalmente se ha perdido la seal rgimen motor. Presin carburante medida (bars) Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de alta presin situado en el rail. Consigna de presin carburante (bars) Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de las diferentes informaciones como (rgimen motor, carga, caudal a inyectar, etc). Observacin: El parmetro "presin medida de carburante" debe seguir esta consigna. Para seguir la regulacin en "bucle cerrado".

RCO regulador de caudal carburante ( %) Mando enviado por el calculador de motor al regulador de caudal situado en la bomba. Observacin: Mientras mayor es el RCO (%), ms bajas deben ser la consigna de presin carburante y la presin de rail. Caudal inyectado medido (mg/impulso) Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de las diferentes informaciones como (tiempo de inyeccin, solicitud conductor, etc). Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudal real inyectado en los cilindros. Correccin caudal inyector cilindro1 (Mg/impulso) Correccin caudal inyector cilindro3 (Mg/impulso) Correccin caudal inyector cilindro4 (Mg/impulso)

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Correccin caudal inyector cilindro2 (mg/impulso) Parmetro calculado por el calculador de motor durante la fase ralent, se trata de la regulacin inyector a inyector. Muestra la correccin de caudal aportada a cada inyector. Esta correccin se aade o resta al caudal terico total para compensar las diferencias de rotacin de cada cilindro. Observaciones: La regulacin inyector a inyector se desactiva para un rgimen motor superior a 1500 rev/min. Una diferencia de caudal fuera de " 3 mg/impulso" se considera como anormal, pero no totalmente imputable al inyector. Consigna caudal gasoil suministrada por la bomba (mg/impulso) Parmetro terico calculado por el calculador de motor, muestra el caudal solicitado, es decir, la cantidad terica de carburante que la bomba de alta presin comprimir. Observaciones: Como la presin del carburante es proporcional a la cantidad comprimida, el aumento de la consigna caudal gasoil suministrada por la bomba debe ser seguida por un aumento de la presin en el rail. Estado error mando inyectores 1 y 4 Estado error mando inyectores 2 y 3 Parmetro presente nicamente en caso de defecto interno a nivel del mando de los inyectores del calculador control motor. Da una informacin sobre el defecto. Se puede encontrar como enunciado: - tensin de mando mxima excedida. - tensin de mando mnima no alcanzada. - corriente de mando demasiado dbil. - corriente de mando mxima excedida. - fase de mando inyectores incompleta. - tiempo de mando de los inyectores demasiado largo. Caudal de aire medido (mg/impulso) Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por el caudalmetro situado en el conducto de admisin. Representa la masa de aire que atraviesa el caudalmetro durante el ciclo de medicin. Consigna caudal de aire (mg/impulso) Parmetro terico calculado por el calculador de motor, muestra el caudal terico de la masa de aire que debe atravesar el caudalmetro durante el ciclo de medicin. Observacin: El parmetro "Caudal de aire medido" debe seguir esta consigna para efectuar la regulacin en "bucle cerrado".

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RCO electrovlvula de vlvula EGR (%) Mando enviado por el calculador de motor a la electrovlvula que dirige la vlvula EGR, que tiene como objetivo modificar su abertura. Observacin: El porcentaje es proporcional a la abertura deseada, RCO grande ===> abertura grande de la vlvula y viceversa. Avance preinyeccin () Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de las diversas informaciones (por captadores, ejemplo "Temperatura motor, Rgimen, etc" y por clculo "caudal a inyectar"). Observacin: Se trata del desplazamiento angular de la inyeccin piloto. Est destinado a preparar la cmara de combustin para limitar la contaminacin y los ruidos (motor y combustin). Avance inyeccin principal () Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de las diversas informaciones (por captadores, ejemplo "Temperatura, Rgimen, etc" y por clculo "caudal a inyectar"). Observacin: Se trata del desplazamiento angular de la inyeccin principal. Este desplazamiento permite inyectar el carburante en la cmara de combustin en un momento bien preciso del ciclo. Es proporcional al rgimen motor y a la cantidad de carburante a inyectar. Temperatura de agua motor (C) Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de temperatura motor situado en el depsito de agua. Temperatura carburante (C) Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de temperatura carburante situado en el cajetin de retorno carburante. Temperatura aire admisin (C) Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de temperatura de aire situado en el caudalmetro. Presin atmosfrica (mbars) Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de presin atmosfrica, situado en el interior del calculador.

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INFORMACIONES ELECTRICAS Tensin de batera (Voltios) Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin del valor de tensin ledo a la entrada del calculador de motor, positivo permanente (a travs de la BSM34). Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer los nmeros de las vas. Tensin +APC (voltios) Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin del valor de tensin ledo a la entrada del calculador de motor, positivo despus de contacto (a travs de la BSM34). Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer los nmeros de las vas. Rel pre/poscalentamiento (activo/inactivo) Mando enviado por el calculador de motor al rel de pre/poscalentamiento, que tiene como objetivo mandar o no las bujas de pre/poscalentamiento. Observacin: "Activo" indica que el rel es dirigido por el calculador de motor, por lo tanto, que se deben alimentar las bujas. Solicitud corte de climatizacin (s/no) Solicitud enviada por el calculador de motor a la BSI, que tiene como objetivo impedir o no la activacin del compresor de refrigeracin. Observacin: "s" indica que el calculador de motor enva a la BSI una solicitud que pide la desactivacin del compresor de refrigeracin, por lo tanto, el compresor de refrigeracin no se debe activar.

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Presin de climatizacin (Bars) Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por el presstato de refrigeracin situado en el conducto de refrigeracin. Rel GMV (no/s) Mando enviado por el calculador de motor al rel de baja velocidad del grupo Motoventilador, que tiene como objetivo mandar la puesta en funcionamiento de este ltimo. Observacin: "S" indica que el rel es dirigido por el calculador de motor. Velocidad GMV (%) Mando enviado por el calculador de motor al rel de baja velocidad o de alta velocidad del grupo motoventilador, que tiene como objetivo dirigir la puesta en funcionamiento del o de los motoventiladores. Observacin: "%" indica la velocidad de mando, debe ser idntica a la "consigna velocidad GMV". Consigna velocidad GMV (%) Parmetro terico calculado por el calculador de motor al rel de baja velocidad o de alta velocidad del grupo motoventilador, que tiene como objetivo mandar el o los motoventiladores. Observacin: "%" indica la velocidad de mando. Caudal inyectado medido (mg/impulso) Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de las diferentes informaciones como (tiempo de inyeccin, solicitud del conductor, etc). Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudal real inyectado en los cilindros.

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INFORMACIONES VARIAS Velocidad del vehculo (km/h) Parmetro ledo directamente por el calculador de motor en el bus CAN procedente del calculador ABS o ESP. Observacin: En los vehculos equipados con un enlace ABS por hilo, como en el 206, este parmetro est determinado por el calculador de control motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de velocidad del vehculo (de tipo efecto hall), situado en la caja de velocidad en el rbol de salida. Posicin pedal de acelerador (%) Parmetro determinado por el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador del pedal de acelerador situado en el propio pedal (de tipo efecto hall). Relacin CC (-1, 0, 1, 2, 3, 4 y 5) - Parmetro terico calculado por el calculador de motor, en funcin de las informaciones rgimen motor y velocidad del vehculo, para los vehculos con caja de cambios manual. - Parmetro determinado por el calculador control motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de posicin de palanca situado en la caja de cambios, para los vehculos con caja de cambios automtica. Observacin: El parmetro "-1" indica que se ha puesto la marcha atrs. Pedal de frenos principal (pisado / suelto) Parmetro que lee directamente el calculador de motor en el bus CAN procedente de la BSI. Caudal de aire medido (mg/impulso) Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por el caudalmetro situado en el conducto de admisin. Representa la masa de aire que atraviesa el caudalmetro durante el ciclo de medicin. Temperatura del calculador (C) Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de temperatura situado en el interior del calculador. Observacin: Un valor superior a 71 C impide la telecarga del CMM. Pedal embrague (pisado / suelto) Parmetro que determina el calculador de motor, en funcin de la informacin suministrada por el captador de pedal de embrague situado en el conjunto de pedales.

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INFORMACIONES DEL CALCULADOR Estado calculador (bloqueado/no bloqueado) Informacin sobre el estado de bloqueo del calculador de motor. Observaciones: calculador no bloqueado: Se autoriza el funcionamiento del motor.

calculador bloqueado: - Imposibilidad de arrancar, - posibilidad de realizar las siguientes operaciones de diagnstico: Identificacin Lectura defecto Medidas parmetros Telecodificacin

Estado de la programacin antiarranque codificado (Programada 1, 2 y 3, emparejado) Informacin sobre el estado del dispositivo de antiarranque codificado. Observaciones: Estado estudios: El calculador no se puede bloquear. Estado Posventa: El calculador se suministra bloqueado. Efectuar el aprendizaje del cdigo calculador despus de un emparejado. Programado 1 vez: El calculador est bloqueado. Efectuar un nuevo aprendizaje del cdigo calculador despus de un emparejado. Programado 2 veces: El calculador est bloqueado. Efectuar un nuevo aprendizaje del cdigo calculador despus de un emparejado.

Programado 3 veces: El calculador est bloqueado. Hacer un aprendizaje del cdigo de acceso de la BSI.

Calculador emparejado: La funcin antiarranque codificada es funcional.

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