5 Bandara Apron

8/11/2019 5 Bandara Apron

1/27

POKOK BAHASAN:Mendesain Apron

APA FUNGSI APRON PADA BANDAR UDARA?

MENYEDIAKAN KONEKTIFITAS ANTARA GEDUNGTERMINAL DAN SISI UDARA

AREA PARKIR PESAWAT (RUMP)

TEMPAT DIMANA PESAWAT PARKIR DISEBUT GATE AREA SIRKULASI PESAWAT DAN TAXING UNTUK

MENUJU RUMP


2/27


APA SAJA YANG MEMPENGARUHI UKURAN SUATUAPRON?

JUMLAH GATE PESAWAT UKURAN GATE LAYOUT PARKIR PESAWAT DI SETIAP

GATE


3/27


4/27


MENGHITUNG JUMLAH GATE (G)

G=V. T

U

DIMANA:

G = JUMLAH GATE

V = VOLUME DESAIN JAM-AN UNTUK KEDATANGAN

T = RATA-RATA GATE ACCUPANCY TIME WEIGHTED (JAM)

U = FAKTOR UTILITAS (0,5 0,8)


5/27


FAKTOR UTILITAS GATE (U)

GUNANYA: UNTUK MENGANTISIPASI BAHWA KEMUNGKINAN TIDAK SEMUA

GATE DI TERMINAL DIGUNAKAN DALAM 100% WAKTU MENGANTISIPASI BAHWA JADWAL PESAWAT SERING

MENGALAMI TIMEGAP TERLALU KECIL SEHINGGA GATE TIDAKMEMUNGKINKAN DIGUNAKAN OLEH PESAWAT LAIN (GATE IDLE)

FAKTOR UTILITAS GATE: UNTUK BANDARA DIMANA GATENYA DIPAKAI BERSAMA-SAMA,

BIASANYA : U: 0,6 0,8 UNTUK BANDARA YANG GROUP GATENYA DIPAKAI SECARA

EKSKLUSIF OLEH MASKAPAI TERTENTU, U; 0,5 0,6


6/27


CONTOH SOAL:

TIPE LALU-LINTAS

VOLUMEJAM

SIBUK

DIRECTIONSPLIT,

ARRIVAL/DEPARTURE

VOL.RENCANA

OCCU-PANCY

TIME(JAM)

FAKTORUTILITAS

(U)

JUMLAHGATE

POSITION

DALAMNEGERI 100 80/20 80 0,5 0,6 67

INTERNASIO-NAL 20 50/50 10 1 0,8 13

JADI TOTAL GATE POSITION= 80 GATE


7/27


UKURAN GATE

UKURAN GATE TERGANTUNG PADA: TIPE DAN UKURAN PESAWAT KONFIGURASI PARKIR PESAWAT KONSEP/LAYOUT APRON UKURAN PESAWAT

BENTANGAN SAYAP(WS), RADIUS

MEMBELOK MINIMUM WING TIP CLEARANCE (Z)


8/27



9/27



10/27


KAPASITAS GATE

KAPASITAS GATE: KEMAMPUAN SUATU JENIS GATE UNTUKMENGAKOMODASI PESAWAT DALAM OPERASI BONGKAR-MUATPADA SUATU KONDISI DEMAND SECARA KONTINYU

GATE OCCUPANCY TIME (WAKTURATA-RATA PENGGUNAAN GATEOLEH SETIAP JENIS PESAWAT)

JENIS PESAWAT TYPE PENERBANGAN, (ORIGINATING, TURNAROUND, TROUGH FLIGHT) JUMLAH BARANG BAGASI, SURAT-SURAT EFESIENSI DARI PERSONIL DI APRON PENGGUNAAN GATE SECARA EKSKLUSIF ATAU TIDAK JUMLAH PENUMPANG


11/27


CONTOH PERHITUNGAN KAPASITAS SETIAP GATE YANG DIPAKAI BAGISEMUA MASKAPAI PESAWAT:

TENTUKANLAH KAPASITAS 10 GATE YANG MELAYANI TIGA KELASPESAWAT DENGAN PERSENTASE CAMPURAN PESAWAT DAN RATA-RATAGATE OCCUPANCY TIME SETIAP PESAWAT SEBAGAI BERIKUT:

KELAS PESAWAT MIX (%)GATE

OCCUPANCY TIME(MENIT)

1 10 20

2 30 40

3 60 60

BILA DIASUMSIKAN SETIAP GATE DAPAT DIGUNAKAN OLEH SETIAP KELASPESAWAT MAKA: GATE OCCOPANCYTIME SETIAP GATE ADALAH:

c= 1/(BOBOT WAKTU PELAYANAN)= 1/(0,10 . 20 + 0,30 . 40 + 0,60 . 60)= 0,02PSW/MENIT/GATE

KAPASITAS SEMUA GATE: G C= 10 . 0,02= 0,2 = 12 PSW/ JAM


12/27


CONTOH PERHITUNGAN KAPASITAS SETIAP GATE YANG DIPAKAI SECARAEKSKLUSIF OLEH MASKAPAI PESAWAT TERTENTU:

TENTUKANLAH KAPASITAS 10 GATE YANG MELAYANI TIGA KELASPESAWAT DENGAN PENGGUNAAN SECARA EKSKLUSIF DENGAN DATA-DATA SEPERTI BERIKUT:

KELAS PESAWAT GROUPGATE JUMLAHGATE MIX (%)GATE

OCCUPANCYTIME (MENIT)

1 A 1 10 20

2 B 2 30 40

3 C 7 60 60

JIKA MIX PESAWAT DIABAIKAN MAKA:

KAPASITAS GATE GROUP A===== C A= 1/T A= 3,0 PSW/JAM

CB= 1/T B= 1,5 PSW/JAM

CC= 1/T C= 1,0 PSW/JAM

KAPASITAS GATE TOTAL= 1 . 3,0 + 2 . 1,5 + 7 . 1,0 = 13 PSW/JAM


13/27


JIKA MIX PESAWAT DIPERHITUNGKAN MAKA:

GROUP GATE DEMAND(PSW/JAM)KAPASITAS(PSW/JAM)

A 0,10 . 13= 1,3 3,0 . 1= 3,0

B 0,30 . 13= 3,9 1,5 . 2= 3,0

C 0,60 . 13= 7,8 1,0 . 7= 7,0

KAPASITAS DARI SISTEM GATE (C)ADALAH:

ii

i

M T

GC

.min

G i = JUMLAH GATE YANG DAPAT MENGAKOMODASIPESAWAT KLAS I

Ti = GATE OCCUPANCY TIME RATA-RATA PSW KLS I

Mi = FRACTION PSW KLS i


14/27


C1 = 1 / (20 . 0,10) = 0,5 PSW/MENIT ~ 30 PSW/JAM

C2 = 2 / (40 . 0,30) = 0,2 PSW/MENIT ~ 10 PSW/JAM

C3 = 7/ (60 . 0,60) = 0,2 PSW/MENIT ~ 11,67 ~ 12 PSW/JAM

DAN YANG MEMBERIKAN NILAI MINIMUM ADALAH:

C 2 = 10 PSW/JAM

SEHINGGA KAPASITAS GATE KESELURUHAN ADALAH:

10 PSW/JAM


15/27



16/27


KONFIGURASI PARKIR PESAWAT

NOSE IN DANANGLED NOSE IN

KEUNTUNGAN:

MANUVER MASUK KE APRON KURANGBISING, LEDAKAN PANAS TIDAK MENGARAHKE TERMINAL

KERUGIAN:

TENAGA YANG BESAR UNTUK MANUVERKELUAR, PINTU MASUK BAGIAN BELAKANG

PESAWAT BERADA JAUH DARI TERMINAL


17/27


NOSE IN PARKING

ANGLED NOSE INPARKING


18/27


ANGLED NOSE OUTPARKING

PARALEL PARKING


19/27


PARALELPARKING

KEUNTUNGAN:

SEMUA PINTU-PINTU PESAWATBERDAMPINGAN DENGAN TERMINAL

KERUGIAN:

MEMERLUKAN LEBIH BANYAK RUANGAPRON, KEBISINGAN DAN LEDAKANPANASNYA MENGARAH KE GATE POSITIONDIBELAKANGNYA

PENEMPATAN APRON

SECARA TEORITIS, LOKASI APRON YANG EFESIEN ADALAHSEPERTIGA PANJANG LANDAS PACU DIUKUR DARI AMBANG

LANDAS PACU


20/27


SKETSA PENAMPATAN APRONSUMBER: AIRPORT DESIGN AND OPERATION(ANTONY CAZDA, ROBERT E. CUVES)


21/27


KONSEP-KONSEP APRON

KONSEP SEDERHANA

UMUMNYA DIGUNAKAN PADABANDARA YANG KECIL DIMANA

PERGERAKAN PESAWATKOMERSIAL SANGAT SEDIKITDALAM SEHARI

KONSEP LINIAR

AKSES DARI DAN KE PESAWAT- TERMINAL SIMPEL, PENANGANAN

PENUMPANG DAN ALAT-ALATTEKNIS OPERASIONAL PADAAPRON SIMPEL, FLEKSIBELPENGEMBANGANNYA


22/27


KONSEP TERBUKA

STAND GATE DITEMPATKAN PADASATU ATAU LEBIH BARISAN-

BARISAN DI DEPAN BANGUNANTERMINAL

TRANSPORTASI PENUMPANG KEDAN DARI PESAWAT DENGAN BUS

RAWAN KECELAKAAN ANTARAPESAWAT DAN KENDARAAN-

KENDARAAN OPERASIONAL BILA

PERGERAKAN DI APRONMENINGKAT/ BANYAK

KURANG EFESIEN UNTUKPENUMPANG YANG BERSIFATTRANSFER


23/27


24/27


KONSEP PIER


25/27


KONSEP SATELIT SATELIT ADALAH GEDUNG-GEDUNG KECIL YANG DITEMPATKAN DI APRON

GEDUNG-GEDUNG TERSEBUTDIHUBUNGKAN KE GEDUNG TERMINAL

OLEH TEROWONGAN ATAU KORIDOR- KORIDOR KEUNTUNGAN TIDAK BANYAK

MEMERLUKAN MANUVER KELUAR MASUKGATE POSITION

KERUGIAN: BIAYA KONSTRUKSI MAHALDAN KEBUTUHA LAHAN LEBIH LUAS,PENUMPANG BISA BEBERAPA KALIBERGANTI TINGKAT KETIKAMENINGGALKAN TERMINAL

JUMLAH STAND/GATE SETIAP SATELITBERKISAR 4 PESAWAT 8 PESAWAT

KONSEP HIBRID/KOMBINASI


26/27


27/27

POKOK BAHASAN:TERMINAL PENUMPANG

FUNGSI TERMINAL PENUMPANG PADA BANDAR UDARA

TIGA FUNGSI UTAMATERMINAL PENUMPANG

CHANGE OF MODE(PERTUKARAN MODA)

PEMROSESAN PERJALANAN

UDARA (PENERBANGAN) CHANGE OF MOVEMENT TYPE

(PERUBAHAN JENISPERGERAKAN PENUMPANG)

FASILITAS YANGDIBUTUHKAN TERMINALPENUMPANG BANDARA

AKSES DAN INTERFACE SISI DARAT AREA UNTUK PEMROSESAN HOLDING AREA AREA SIRKULASI INTERNAL DAN

INTERFACE SISI UDARA FASILITAS PENERBANGAN DAN

AKTIVITAS-AKTIVITAS YANGMENDUKUNGNYA

Documents

5 Bandara Apron