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DISPENSA DEL CORSO DI EDUCAZIONE AMBIENTALE. I DESTINATARI DELL’ INTERVENTO SONO 20 GENITORI DEGLI ALUNNI DELLA SCUOLA SECONDARIA DI I GRADO -R.MASI- DI ATRIPALDA (AV), I QUALI SONO STATI COINVOLTI IN UN PERCORSO FORMATIVO (FORMALE E INFORMALE) DI TIPO SPERIMENTALE TESO A SENSIBILIZZARLI SULLE TEMATICHE AMBIENTALI E AD IMPATTARE SUL LORO STILE DI VITA E SU QUELLO DELLE RISPETTIVE FAMIGLIE. POR Campania FSE 2007-2013 - Asse IV Capitale Umano Obiettivo Specifico i2: Aumentare l’accesso all’istruzione e alla formazione iniziale, professionale e universitaria, migliorandone la qualità. Obiettivo Operativo 2: Migliorare le caratteristiche, l’attrattività , nonchè l’accessibilità dell’offerta di formazione per gli adulti in particolare nel settore della ricerca e dell’innovazione. - Avviso pubblico: A scuola di ecologia.
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POR Campania FSE 2007-2013Asse IV “Capitale Umano”
Obiettivo Specifico: i2) “Aumentare l’accesso all’istruzione e alla formazione
iniziale, professionale e universitaria, migliorandone la qualità”
Obiettivo Operativo: 2 “Migliorare le caratteristiche, l’attrattività, nonché
l’accessibilitàdell’offerta di formazione per gli adulti in
particolare nel settore dellaricerca e dell’innovazione”
Avviso pubblico “A scuola… di ecologia”
DISPENSE DIDATTICHE
Modulo 5
Biodiversità5.4) argomento:5.4) argomento:
Sistemi infrastrutturali e relazioni con i Sistemi infrastrutturali e relazioni con i sistemi di paesaggio e le reti ecologiche. sistemi di paesaggio e le reti ecologiche. Sviluppo, territorio e ambiente in Irpinia. Sviluppo, territorio e ambiente in Irpinia. Due campagne/progetto di Amici della Due campagne/progetto di Amici della Terra Irpinia. Tra i Sic i corridoi Terra Irpinia. Tra i Sic i corridoi ecologici: i corridoi fluviali ecologici: i corridoi fluviali irpiniirpini . In . In Loco Motivi, il treno Loco Motivi, il treno irpinoirpino del del paesaggio.paesaggio.
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L’altra citta’: sistemi infrastrutturali e relazion i con i sistemi di paesaggio e le reti ecologiche. Sviluppo, territorio e ambien te in Irpinia.
Due campagne/progetto di Amici della Terra Irpinia:Tra i Sic i corridoi ecologici: i corridoi fluviali irpini .
In Loco Motivi, il treno irpino del paesaggio.
INDICEINDICE
• CITTA AD ALTA VELOCITA
• L’ALTRA CITTA’: SISTEMI DI CITTA’ A VELOCITA ALTERNATIVA
• QUALI RETI E CONNESSIONI
• INFRASTRUTTURE VERDI E RELAZIONALI
• VISIONI ED AZIONI A SUPPORTO DEI SERVIZI ECOSISTEMICI
• RICADUTE ECONOMICHE ED INDICATORI DI BENESSERE
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(Le aree urbane e metropolitane Svimez studio anni 80)
(La istituzione delle aree metropolitane L.42/2009)
1. CITTA AD ALTA VELOCITA
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(La istituzione delle aree metropolitane L.42/2009)
1. CITTA AD ALTA VELOCITA
(Sistemi metropolitani)
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MODIFICHE DEI COMPORTAMENTI DI MOBILITA’
INCREMENTO FREQUENZE DEGLI SPOSTAMENTI
ALLARGAMENTO DELLE REGIONI DI SPAZIO RILEVANTI PER GLI ATTORI DEI FATTORI PRODUTTIVI
DISTANZA DI TRASPORTO MASSIMA ACCETTABILE – COSTO DISPONIBILE – NUOVE REGIONI DI TERRITORIO INTEGRABILI – POLI FUNZIONALI –POLARIZZAZIONE COMPLEMENTARIETA MERCATO DEL LAVORO
1. CITTA AD ALTA VELOCITA
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1CITTA AD ALTA VELOCITA
2. L’ALTRA CITTA’: SISTEMI DI CITTA A VELOCITA
ALTERNATIVA
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2. LL’’ALTRA CITTAALTRA CITTA’’: : SISTEMI DI CITTA’ A VELOCITA ALTERNATIVA
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2. LL’’ALTRA CITTAALTRA CITTA’’ : : SISTEMI DI CITTA’ A VELOCITA ALTERNATIVA
AREE URBANIZZATE
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2. LL’’ALTRA CITTAALTRA CITTA’’ : : SISTEMI DI CITTA’ A VELOCITA ALTERNATIVA
AREE URBANIZZATE
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3. QUALI RETI E CONNESSIONI
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Nella logica della costruzione della
Rete Ecologica Regionale , così
come definita nel Piano Urbanistico
Territoriale della Campania, il sistema
dei parchi naturalistici e delle aree
appartenenti alla Rete Natura 2000,
come SIC (Siti di Importanza
Comunitaria) e ZPS (Zone di
Protezione Speciale) definiscono parti
omogenee e caratterizzanti del
territorio campano che sono ormai
diventati catalizzatori di investimenti e
delle progettualità di programmazione
europea finalizzata allo sviluppo socio-
economico.
3. QUALI RETI E CONNESSIONI
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3. QUALI RETI E CONNESSIONI
FONDAMENTALE CONNESSIONE DELLA RETE AV / AC CON LE
RETI LOCALI DI TRASPORTO
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3. QUALI RETI E CONNESSIONI
FONDAMENTALE CONNESSIONE DELLA RETE AV / AC CON LE
RETI LOCALI DI TRASPORTO
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Oltre 8.200 km in tutta Italia di linee Oltre 8.200 km in tutta Italia di linee ferroviarie sono o dismesse, o ferroviarie sono o dismesse, o
incompiute o superate da varianti di incompiute o superate da varianti di tracciato o sottoutilizzatetracciato o sottoutilizzate.
Le ferrovie minori, rappresentano dei veri e propri beni culturali ed
ambientali.
La più antica linea ferroviaria
dell’Irpinia , l’Avellino Ponte Santa Venere (poi Avellino – Rocchetta
Sant’Antonio) e tra le più antiche della Campania , inaugurata nel suo
intero percorso il 27 ottobre del 1895,
è a ben diritto tra le linee ferroviarie considerate “minori” ,a rischio di
chiusura e di cui è necessario ripensarne l’uso o il riuso a favore del
territorio che nei secoli scorsi l’ aveva fortemente voluta.
3. QUALI RETI E CONNESSIONI
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L´Irpinia negli ultimi decenni ha in parte cambiato pelle.
Nonostante le contraddizioni oggi riscontrabili a seguito
della ricostruzione post sisma e delle politiche di
sviluppo industriale ad essa collegate , resta vivo e
pulsante il suo antico cuore naturalistico, dove la
diversità della vita floristica, faunistica ed antropica
restituisce un catalogo inestimabile di rarità ed unicità .
Territori, quelli dell’Appennino Centro Meridionale,
che stanno cercando nuove ipotesi strategiche per
favorire uno sviluppo sociale ed economico puntando
sulle risorse ambientali e cioè naturalistiche e rurali.
INFRASTRUTTURE VERDI E RELAZIONALI
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Il territorio Irpino è interessato da:• 18 Siti di Importanza Comunitaria di cui 8 ricadono
completamente in territorio irpino:
• 3 Zone di Protezione Speciale di cui 2 ricadono completamente in territorio irpino:
• 5 Parchi Urbani di Interesse Regionale istituiti ai sensi della Legge Regionale 17 del 2003 : Parco
Panorami - Frigento , Parco Materdomini - Aiello del Sabato . Parco dell’Angelo - Montoro Inferiore – Media
Valle del calore – Alta valle del Calore• 3 Oasi Naturalistiche del WWf ; Lago di Conza - Conza
della Campania ; Valle della Caccia - Senerchia ; Montagna di Sopra Arco del Partenio – Pannarano(Bn),
Roccabascerana (Av) ;• 2 Aree Wilderness . Toppola Grande – Quadrelle;
Pizzo San Michele –Solofra• Foresta Demaniale - Mezzana di Monteverde
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• In definitiva l’Irpinia è interessata da Aree Protette
Regionali (i parchi naturalistici istituiti e perimetrati ) pari a
43.235 ha (432 kmq) per una percentuale sul totale del
territorio provinciale pari al 15 %
(Parco del Partenio, Parco dei Picentini
Parco di Pizzo Alvano-Vallo Lauro).
La Rete NATURA 2000, costituita dai SIC e le ZPS, definisce
una superficie interessata da elevate qualità ecosistemiche
pari ad 67.308 ha (673 kmq) per una percentuale sul totale
del territorio provinciale pari al 24 %.
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La scommessa è quella di dimostrare come è possibile, con forme innovative di gestione realizzate anche da partner privati , il
riutilizzo delle ferrovie a scarso traffico, che percorrono zonerimaste fondamentalmente estranee a fenomeni di
urbanizzazione e industrializzazione, rivestendo per questo un sostanziale ruolo naturalistico con vocazione alla promozione
turistica di un territorio
Le ferrovie “ minori”
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La ferrovia dell’Irpinia
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Avere la capacità di intervenire in
ambiti sensibili è diventata la vera
scommessa - necessariamente da
vincere- che amministratori e società
civile si trovano a dover affrontare se
vogliono potenziare territori capaci di
generare nuove attenzioni su aree del
nostro paese poco valorizzate o
assolutamente poco promosse, sia a
vantaggio degli abitanti di quel
territorio ma anche per eventuali
diverse strategie di politiche
economiche che puntino sulla
proposizione innovativa ed attrattiva
di investimenti legati all’ambiente ed
allo sviluppo rurale.
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Da una visione contemporanea delle risorse
paesaggistiche e naturalistiche può nascere una idea
originale di sviluppo sostenibile per l’Irpinia ; quella che
prende vita a partire dai corridoi ecologici composti
dalle aste fluviali quali il Calore, l’Ofanto, il Sabato,
l’Ufita, il Fiumarella e il Calaggio.
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L’obiettivo è di costituire un
tessuto connettivo che restituisca
nuova identità al territorio che, dal
terremoto del 1980 in poi, si è
andata progressivamente
depauperando.L’uso sostenibile e produttivo del bene ambientale e del
paesaggio delle aree interne della Campania, rappresenta la possibilità di restituire ai territori visioni di sviluppo e di
ricostruire una identità perduta dopo la ricostruzione postsismica
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VISIONI ED AZIONI A SUPPORTO DELLA
VALORIZZAZIONE DELLE RISORSE AMBIENTALI E
PAESAGGISTICHE
Amici INDIGNATI dellaLinea Ferroviaria
AvellinoRocchetta
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La finalità di visioni strategiche ed azioni politiche future
è quella di garantire la realizzazione di un sistema di
relazioni economiche territoriali intorno
alla fruizione dei corridoi ecologici e delle attività ad essi
collegate capaci di favorire benessere economico,
misurando certamente l’aumento del Prodotto Interno
Lordo provinciale, ma soprattutto andando anche oltre tale
indicatore puramente economicista attraverso la
valutazione di altri indicatori, includenti tutte le
dimensioni dello sviluppo sostenibile e cioè culturali,
sociali, ambientali, umane.
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I Corridoio ecologici sono una risorsa su cui far convergere
punti di vista europei, nazionali, regionali e locali per
programmare azioni tese a ricostituire il tessuto
connettivo: sociale, economico e politico, necessario per
uno sviluppo sostenibile e duraturo.
Ogni corridoio ecologico fluviale, “infrastruttura” lineare
naturalistica che unisce aree ad alta complessità di
biodiversità, evidenzia le interrelazioni vitali tra caratteri
paesaggistici ed ecosistemici dell'area ed il rapporto con i
siti della Rete Natura 2000 .
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La proposta di Amici della Terra, pone al centro del
ragionamento la costruzione di un modello di sviluppo
centrato sul greening e sul rurale ;
sviluppo certamente non alternativo ai modelli classici
fondati sulla produzione industriale ed infrastrutture e
servizi, ma prioritario per il futuro,
insomma un modello dove investire proporzionalmente il
maggior incremento di risorse : economiche, creative,
umane, politiche, promozionali .
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Le realtà economiche che possono svilupparsi intorno
alla strategia di fruizione e potenziamento dei
corridoi ecologici fluviali sono quelle tradizionali
come : l’agricoltura, l’artigianato, il turismo
ambientale e dei borghi, ma anche quelle innovative :
La land art, lo sport e la salute, l’architettura del
paesaggio, la descrizione e rappresentazione della
risorsa naturale, la multifunzionalità dell’azienda
agricola
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L’iter politico-burocratico di
approvazione definitiva fu
lungo e tormentato, segnato
dall’infaticabile lavoro e
dall’autorevole sostegno di
Francesco de Sanctis.
Con la Legge del 29 Luglio del 1879, detta delle ferrovie complementari , venne approvata la costruzione della linea ferroviaria Avellino-Ponte Santa Venere .
Il tronco Rocchetta /
Monteverde fu inaugurato il
29 marzo 1892, il tratto
Avellino –Paternopoli il 27
ottobre 1893 e infine il
completamento della linea
con la congiunzione del tratto
Paternopoli-Monteverde (27
ottobre 1895).
Negli anni ‘50-’60 la
ferrovia ebbe, a seguito
dell’emigrazione una
stagione di incremento.
LA STORIA
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275 metriLunghezza massima convogli
16 tonnellate/asseMassimo carico assiale
280 tonnellatePrestazione ammessa
672 m. (Nusco)Altitudine massima
217 m. (Rocchetta Sant'Antonio - Lacedonia)Altitudine minima
19 di cui una lunga m. 2595, una di m. 1302, altre quattro tra i m. 500 e 1000 di lunghezza
Gallerie
30 metallici (lunghezza totale m. 2174) dei quali 12 in ferro e 18 in acciaioPonti
1 (Lioni)Stazioni presenziate
10 (Salza Irpina, Montemiletto, Paternopoli, Montemarano, Montella, Nusco,Conza-Andretta-Cairano, Calitri-Pescopagano, Monticchio, Monteverde)
Stazioni sede di incroci
13Stazioni e fermate in uso
31Stazioni e fermate totali
CTC e Blocco Conta AssiEsercizio
119 kmLunghezza
LE CARATTERISTICHE DELLA TRATTA FERROVIARIA
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LE CARATTERISTICHE DELLA TRATTA FERROVIARIA
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La ferrovia delle acque
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La ferrovia del parco naturalistico dei Picentini
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La ferrovia dei Siti Naturalistici Comunitari
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La ferrovia dei Siti Naturalistici Comunitari
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La ferrovia dei Siti Naturalistici Comunitari
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La ferrovia dei grandi vini d.o.c.g.
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La ferrovia dei beni culturali e delle risorse enogastronomiche
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La ferrovia dei borghiLa ferrovia dei beni culturali
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La ferrovia dei borghi
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La ferrovia dei beni culturali
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La ferrovia dei beni culturali
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Il nostro impegno
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Andamento dei passeggeri: 17 escursioni tot.1400
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Le escursioni
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Andamento passeggeri
65 68
145
36
5347 42
50
156145
110
4835
90
110
5570
82
155
55 55
72
30
91
54
85
47
0
20
40
60
80
100
120
140
160
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010
Teora
27_
nov_
2010 S
CUOLE
Nusco
28_
nov_
2010
Andamento dei passeggeri: 27 escursioni
Capofila
SCUOLA SECONDARIA
DI I GRADO
“RAFFAELE MASI”
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“AMICI DELLA TERRA”
CLUB DELL’IRPINIA – ONLUS
IN LOCO MOTIVI ESCURSIONI ORGANIZZATE OTTOBRE 2009 - novembre 2010
Resoconto andamento passeggeri.
DATA E DESTINAZIONE TOTALI PASSEGGERI media pass.
Bagnoli Irpino 31_ott 65Bagnoli Irpino 1 _nov- 2009 68
Taurasi 22_nov_2009 145Lioni_Mefite_Guardia 13_dic_2009 36
Laceno 24_gen_2010 53Laceno 30_gen_2010 47Laceno 6 _feb _2010 42
Montemarano 14_feb_2010 50Rocchetta s.a. 7_mar_2010 156
Luogosano _Taurasi 21_mar_2010 145Montella_San Salvatore 5 apr 2010 110
Calitri _Conza 1O aprile 2010 SCUOLE 48Calitri 17 aprile 2010 35
Morra De Sanctis 25 aprile 90Calitri 8 - 9 maggio 110
Conza 15 maggio SCUOLE 55Caposele 6 giugno 70Cairano 27 giugno 82
Rocchetta Sant'Antonio 5 _set_2010 155Calitri 18_set_2010 55
Aquilonia 19_set_2010 55Castelfranci 10_ott_2010 72
Cassano Irpino 30_0tt_2010 30Bagnoli Irpino 31 _ott_2010 91
Paternopoli 14_nov_2010 54Teora 27_nov_2010 SCUOLE 85
Nusco 28_nov_2010 47
TOTALI 2.051 76
78
79
72
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La proposta di riattivazione, ““eraera”” guidata da una visione di politica ambientale che pone l'accento sulla necessità di perseguire soluzioni soluzioni strategiche che ridiano senso infrastrutturale ed economicostrategiche che ridiano senso infrastrutturale ed economico alla più antica linea ferroviaria dell’Irpinia e tra le più antiche della Campania.
Proposta
Una politica di programmazione basata sulla amplificazione di un turismo ambientale deve portare ad immaginare la tratta ferroviaria, il cui valore di percezione paesaggistica che offre è notevole (e probabilmente da solo vale un viaggio), come una vera e propria infrastruttura di servizio alla come una vera e propria infrastruttura di servizio alla conoscenza diretta delle qualitconoscenza diretta delle qualitàà paesaggistico, culturali, artigianali ed paesaggistico, culturali, artigianali ed enogastronomiche dellenogastronomiche dell’’Irpinia.Irpinia.
Elemento di supporto alla crescita economica del te rritorio, ad esempio attraverso una gestione piuna gestione pi ùù imprenditorialeimprenditoriale, ad esempio con società private, ma anche pubblico-private, vocate alla promozione tu ristica del territorio e a a visioni dellvisioni dell ’’offerta commerciale piofferta commerciale pi ùù attrattiveattrattive . .
Prima della definitiva ed irrecuperabile degrado è possibile riattivare delle coppie di treni – in un partenariato pubblico-privato – finalizzate prioritariamente all’uso turistico ambientale. Ad esempio 3 giornate settimanali compreso festivi potrebbe già in due anni fornire risultati inaspettati.
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D) REALIZZAZIONE DELLA RICONVERSIONE DELLA FERROVIA AVELLINO ROCCHETTA
SANT’ANTONIO IN GREENWAY CICLISTICA E PEDONALELa Provincia promuove e incentiva, d’intesa con l’Ente ferroviario, a seguito distudio di fattibilità e previa consultazione dei Comuni, delle comunità e degli
operatori economici la creazione di un itinerario verde (greenway) sulla base deiseguenti criteri guida:
– sicurezza, attraverso la creazione di percorsi separati dalla rete stradaleordinaria e dedicati esclusivamente a utenti non motorizzati;
– accessibilità, per tutte le tipologie di utenti con diverse caratteristiche eabilità;
– circolazione dolce, legata a pendenze moderate, che consente di fruire"lentamente" i percorsi offrendo un diverso punto di vista sui paesaggi
circostanti;– multiutenza, capacità di servire diverse tipologie di utenti (pedoni, ciclisti,
ecc.);– integrazione con l'ambiente naturale, attraverso un accesso rispettoso alle
aree di particolare pregio naturale e consentendo una conoscenza e unafruizione sostenibile del territorio;
– partecipazione delle comunità locali e degli operatori economici alla
Proposta
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D) REALIZZAZIONE DELLA RICONVERSIONE DELLA FERROVIA AV ELLINO ROCCHETTASANT’ANTONIO IN GREENWAY CICLISTICA E PEDO NALELa Provincia promuove e
incentiva, d’intesa con l’Ente ferroviario, a
seguito distudio di fattibilità e
previa consultazione dei Comuni, delle comunità
e deglioperatori economici la
creazione di un itinerario verde (greenway)
Progetti-programma prioritariPTCP AVELLINO ADOTTATO dic.2012
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H) RIQUALIFICAZIONE FLUVIALE
Progetti-programma prioritariPTCP AVELLINO ADOTTATO dic.2012
La riqualificazione fluviale è definita come "l'insieme integrato e sinergico di azioni e tecniche, di tipo anche molto diverso (dal giuridico-amministrativo-finanziario, allo strutturale), volte a portare un corso d'acqua, con il territorio ad esso più strettamente connesso ("sistema fluviale"), in uno stato piùnaturale possibile,capace di espletare le sue caratteristiche funzioni ecosistemiche(geomorfologiche, fisico-chimiche e biologiche) e dotato di maggior valore ambientale, cercando di soddisfare nel contempo anche gli obiettivi socioeconomici "
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BiodiversitBiodiversit àà e servizi e servizi ecosistemiciecosistemici
RICADUTE ECONOMICHE ED INDICATORI DI BENESSERE
Servizi di fornituraad es. cibo, acqua, foraggio, legno e
fibre;
Servizi di regolazionead es. stabilizzazione del clima,
assesto idrogeologico, barriera alla diffusione di patogeni e parassiti, riciclo dei rifiuti, qualità dell'acqua;
Servizi culturaliad es. i valori estetici, ricreativi e
spirituali;
Servizi di supportoad es. formazione di suolo,
fotosintesi, riciclo dei nutrienti.
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BiodiversitBiodiversit àà e servizi e servizi ecosistemiciecosistemiciRICADUTE ECONOMICHE ED INDICATORI DI BENESSERE
SCAMBI / INTERAZIONI/ INTERDIPENDENZAbenefici diretti e indiretti, resilienza della Biod iversità
VALORE D’USO REALE + VALORE DI OPZIONE + VALORE DI E SISTENZA
TRENO IRPINO -- ATTIVITA’ ED INDICATORI DI SVILUPPOE CONOMCIO –NECESSITA’ DI SISTEMI DI INTEGRAZIONE FERRO-GOMMA –
RIFUNZIONALIZZAZIONE DI TRATTI AD ALTA VALENZAPAESA GGISTICA
CORRIDOI FLUVIALI CORRIDOI FLUVIALI –– INFRASTRURE VERDI INFRASTRURE VERDI ––INTERRELAZIONATE INTERRELAZIONATE –– SOVRAPPONIBILI SOVRAPPONIBILI –– INTEGRATIVE INTEGRATIVE ––
CON INFRASTRUTTRE MOBILITACON INFRASTRUTTRE MOBILITA ’’SCHEMA DI SUPPORTO E DI BILANCIAMENTOSCHEMA DI SUPPORTO E DI BILANCIAMENTO
UNO A SERVIZIO DELL’ALTRA
La valutazione dei benefici della rete Natura 2000: cambiare in livelli di fiducia e bisogni / svilu ppi nel corso del tempo.
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BiodiversitBiodiversit àà e servizi e servizi ecosistemiciecosistemiciRICADUTE ECONOMICHE ED INDICATORI DI BENESSERE
SCAMBI / INTERAZIONI/ INTERDIPENDENZAbenefici diretti e indiretti, resilienza della Biod iversità
VALORE D’USO REALE + VALORE DI OPZIONE + VALORE DI E SISTENZA
SERVIZI ECOSISTEMICI ---------------RICADUTE ECONOMICHE INDICATORI DI MISURAZIONE DEL BENESSERE
METODI DI VALORIZZAZIONE ECONOMICA NON BASATI ESCLUSIVALMENTE SUI CONTI ECONOMICI E SULLE CONSEGU ENTI ESCLUSIVALMENTE SUI CONTI ECONOMICI E SULLE CONSEGU ENTI
RICADUTE DEL PILRICADUTE DEL PIL
CORRIDOI ECOLOGICI CORRIDOI ECOLOGICI –– SUPPORTANO SERVIZI ECOSISTEMICI SUPPORTANO SERVIZI ECOSISTEMICI ATTIVITAATTIVITA’’ POSSIBILI PER GARANTIRE SVILUPPO SOSTENIBILE POSSIBILI PER GARANTIRE SVILUPPO SOSTENIBILE ––
VALORIZZANDO LA SUA COMPONENTE ECONOMICAVALORIZZANDO LA SUA COMPONENTE ECONOMICA
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