避震器避震器機械專題討論機械專題討論

自控四乙自控四乙9971205099712050

吳承翰吳承翰

避震器存在的意義避震器存在的意義

•隔離路面的不平使行駛更舒適； 隔離路面的不平使行駛更舒適； 行經不平路面時保持輪胎與路面接觸行經不平路面時保持輪胎與路面接觸

彈簧的工作原理彈簧的工作原理

• 現行懸吊系統的彈簧以圈狀彈簧最常用， 現行懸吊系統的彈簧以圈狀彈簧最常用， 原因是容易製作、性能效率高、價格低。原因是容易製作、性能效率高、價格低。

• 彈簧在物理學上的定義就是儲存能量， 彈簧在物理學上的定義就是儲存能量， 當我們施一固定的力於彈簧，它會產生變形， 當我們施一固定的力於彈簧，它會產生變形， 當我們移開施力則彈簧會有恢復原狀的趨勢， 當我們移開施力則彈簧會有恢復原狀的趨勢， 但彈簧在回彈時震盪的幅度往往會超過它原來的但彈簧在回彈時震盪的幅度往往會超過它原來的長度， 直到有磨擦阻力的出現才會減緩彈簧回彈長度， 直到有磨擦阻力的出現才會減緩彈簧回彈後造成的自由震盪， 這減緩彈簧自由震盪的工作後造成的自由震盪， 這減緩彈簧自由震盪的工作通常是避震器的任務。通常是避震器的任務。

什麼才是好的避震器？什麼才是好的避震器？ • 一般判定避震器好壞簡單來說有兩個方向。第一就一般判定避震器好壞簡單來說有兩個方向。第一就

是避震器的道路回饋性，好的避震器在低速行車時是避震器的道路回饋性，好的避震器在低速行車時路面跳動感不會很明顯，高速時能夠穩穩地抓住車路面跳動感不會很明顯，高速時能夠穩穩地抓住車身，過彎側傾抑制性良好，簡言之就是能兼顧舒適身，過彎側傾抑制性良好，簡言之就是能兼顧舒適與操控性，而影響這點最主要的因素就是避震器本與操控性，而影響這點最主要的因素就是避震器本身的設計。身的設計。

• 第二點就是耐用度。很多改裝用避震器壽命不過三、第二點就是耐用度。很多改裝用避震器壽命不過三、五年，尤其在台灣拉力級的路面摧殘下更是大幅縮五年，尤其在台灣拉力級的路面摧殘下更是大幅縮短使用年限，最常見的就是漏油與上座損壞等問題，短使用年限，最常見的就是漏油與上座損壞等問題，其實這與製造時的品管、用料好壞、材質精度有著其實這與製造時的品管、用料好壞、材質精度有著很大的關係。很大的關係。

避震器是如何製造？避震器是如何製造？

•一支避震器的組成依設計不同最少由一支避震器的組成依設計不同最少由 5050 件件以上零件所組成，製造過程簡單來說就是：以上零件所組成，製造過程簡單來說就是：設計→試作→測試→各部零件製造→零件設計→試作→測試→各部零件製造→零件精度測試→組裝→成品測試→包裝出貨。精度測試→組裝→成品測試→包裝出貨。上述過程看起來很簡單，但每一個環節都上述過程看起來很簡單，但每一個環節都相當重要。相當重要。

避震器種類認知避震器種類認知

• 避震器構造乃是由俗稱的鋼管筒身及筒心蕊所組成，廣義的避震器構造乃是由俗稱的鋼管筒身及筒心蕊所組成，廣義的

避震器構造則還包括托底座、彈簧後座、上支撐座等。其筒避震器構造則還包括托底座、彈簧後座、上支撐座等。其筒

身內包含：活塞桿、油封部、 蓋板、儲氣室、上活塞室、活身內包含：活塞桿、油封部、 蓋板、儲氣室、上活塞室、活

塞部、下活塞室、底閥部、塞頭等。 主要的作動原理係指在塞部、下活塞室、底閥部、塞頭等。 主要的作動原理係指在

筒身內的活塞上開一小孔，利用填塞於汽缸內的液壓油活動，筒身內的活塞上開一小孔，利用填塞於汽缸內的液壓油活動，

以達到降低活塞作動的速度，這種降低活塞作動速度的力量 以達到降低活塞作動的速度，這種降低活塞作動速度的力量

稱之為減震力，我們以阻尼比表示之。避震器可以吸收彈簧稱之為減震力，我們以阻尼比表示之。避震器可以吸收彈簧

於往復作動時的應力，達到提昇操控性及駕乘的平穩性。於往復作動時的應力，達到提昇操控性及駕乘的平穩性。

通常避震器由原理區分，可分為液壓式與液、通常避震器由原理區分，可分為液壓式與液、氣混合式，由種類區分，可分為單筒氣混合式，由種類區分，可分為單筒雙筒兩類。雙筒兩類。

• 液壓式與液、氣混合式的區別，按字面上的解釋，液壓式與液、氣混合式的區別，按字面上的解釋，簡單的來說就是指消弭來自路面彈 跳力的成份不簡單的來說就是指消弭來自路面彈 跳力的成份不同，一為液態；一為液、氣混合模式，至於避震同，一為液態；一為液、氣混合模式，至於避震器的種類大致可分為以 下兩種：器的種類大致可分為以 下兩種：

•

1. 單筒式 。 2. 雙筒式 。

研發研發

• 研發最主要的工作就研發最主要的工作就是針對新設計的避震是針對新設計的避震器進行試作，這裡的器進行試作，這裡的設備就像小型工廠般設備就像小型工廠般一應俱全，可隨時對一應俱全，可隨時對試作品進行修改。此試作品進行修改。此外，另一項工作就是外，另一項工作就是機具的研發設計。 機具的研發設計。

品管實驗室品管實驗室

嚴格的品管才有好的產品！因此所有原物料、零件、半成品、成品都必須經過品管實驗室層層把關，在任何過程中一旦發現任何小瑕疵就必須淘汰為不良品。

材料破壞測試機材料破壞測試機• 材料破壞測試機主要工材料破壞測試機主要工

作是要測試半成品的強作是要測試半成品的強度，例如避震器避震器度，例如避震器避震器芯、桶身、支架等焊接芯、桶身、支架等焊接的強度，將測試品放置的強度，將測試品放置於機具上，測試機會施於機具上，測試機會施以數千至數萬公斤的壓以數千至數萬公斤的壓力，直到測試品損壞變力，直到測試品損壞變形為止。 形為止。

彈簧拉力測試機彈簧拉力測試機

• 這台機器主要是測試這台機器主要是測試彈簧的拉力與下壓力，彈簧的拉力與下壓力，也就是我們常說的公也就是我們常說的公斤數，每一組彈簧都斤數，每一組彈簧都必須經過這道測試，必須經過這道測試，主要目的是要讓每支主要目的是要讓每支避震器彈簧強度誤差避震器彈簧強度誤差在規定的範圍內，否在規定的範圍內，否則會造成車輛不平衡則會造成車輛不平衡的現象。 的現象。

衰減力測試機衰減力測試機

• 將避震器裝置在這台機將避震器裝置在這台機器上，之後會反覆上下器上，之後會反覆上下作動一段時間，在旁邊作動一段時間，在旁邊電腦螢幕上即會顯示這電腦螢幕上即會顯示這支避震器受熱而造成阻支避震器受熱而造成阻尼衰減率，以供設計人尼衰減率，以供設計人員參考，甚至作為針對員參考，甚至作為針對內部結構、油品修改的內部結構、油品修改的重要依據 重要依據

耐久試驗機耐久試驗機

• 耐久試驗機主要是進耐久試驗機主要是進行持續性的耐久度測行持續性的耐久度測試，機器會持續壓、試，機器會持續壓、拉避震器，機器上方拉避震器，機器上方還有計數器供工作人還有計數器供工作人員記錄，通常會進行員記錄，通常會進行數十萬次的反覆測試，數十萬次的反覆測試，以求每支避震器都能以求每支避震器都能擁有高耐用度。 擁有高耐用度。

內油管清洗內油管清洗

• 這台清洗機使用全自這台清洗機使用全自動高壓清洗內油管，動高壓清洗內油管，這個步驟相當重要，這個步驟相當重要，若是沒有清洗乾淨很若是沒有清洗乾淨很容易造成油路阻塞。容易造成油路阻塞。接著還要進行真圓校接著還要進行真圓校正，用特殊的量規測正，用特殊的量規測量內油管的真圓度，量內油管的真圓度，部分製造廠往往會忽部分製造廠往往會忽略這個步驟。 略這個步驟。

報告結束報告結束

•一組避震器製造過程是如此繁雜，而決定它的一組避震器製造過程是如此繁雜，而決定它的

好壞除了設計方式外，絕對是嚴謹的製造過程好壞除了設計方式外，絕對是嚴謹的製造過程

與品管。 與品管。

參考文獻參考文獻

•維基百科維基百科 hhttp://zh.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%ttp://zh.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E9%A6%96%E9%A1%B5E9%A6%96%E9%A1%B5

•避震器簡單介紹避震器簡單介紹 http://http://tw.group.knowledge.yahoo.com/tw.group.knowledge.yahoo.com/colama-0121/article/view?aid=19colama-0121/article/view?aid=19