7
Semi-Rigides Magazine w Mai-Juin 2012 > ESSAI X-CRAFT 8.0 58 NœUDS DANS UN FA VITESSE DE CROISIÈRE 20 nœuds VITESSE MAXIMUM 58,3 nœuds CONSOMMATION 22 l/h (vitesse de croisière) Zoom Texte > Tim Flming Photos > DR et l’auteur

58 nœuds dans un fa uteuil - X-Craft

  • Upload
    others

  • View
    2

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: 58 nœuds dans un fa uteuil - X-Craft

Semi-Rigides Magazine w Mai-Juin 2012

> essai X-CRaFT 8.0

58 nœuds dans un fa uteuil !

VITESSE DE CROISIÈRE

20 nœuds

VITESSE MAXIMUM

58,3 nœuds

CONSOMMATION

22 l/h (vitesse de croisière)

Zoom

Texte > Tim Flming Photos > DR et l’auteur

Page 2: 58 nœuds dans un fa uteuil - X-Craft

> essai X-CRaFT 8.0

58 nœuds dans un fa uteuil !

Mai-Juin 2012 w Semi-Rigides Magazine

Le confort d’une berline de luxe, les performances d’une Formule 1, et une carène irréprochable dans des conditions de mer musclées nous ont permis d’apprécier à sa juste valeur ce semi-rigide de 8 mètres du chantier hollandais X-Craft.

71

Page 3: 58 nœuds dans un fa uteuil - X-Craft

C ’est en Hollande, au vieux Port de Hoorn datant du XIVe siècle, à 35 km d’Ams-terdam sur la Ljsselmeer,

que nous avons eu l’occasion d’essayer le X-Craft 8.0. Avec des températures ne dépassant pas les 7 degrés et un vent glacial, la première recomman-dation resta de bien se couvrir avant de prendre la mer !Amarré dans ce petit port qui servait de quartier général et d’abri à la flotte de la « East India Trading Company » voilà plus de 600 ans, notre semi-rigide du jour aux couleurs vives et aux lignes modernes contrastait quelque peu avec cet environnement médiéval.

Savoir-faire artisanalPeu importe, apercevant les crêtes blanches à l’horizon, nous avons vite compris – avec Sytse de Vlas, directeur des ventes d’X-Craft à nos côtés – que les essais promettaient d’être musclés ! Par ailleurs, motorisé d’un Mercury 300 Verado (correspondant à la puis-sance maxi admise) et accusant un poids de 1 650 kg (équipage + carbu-rant), le ratio poids/puissance semblait assez compétitif et prometteur face à une mer « énervée » (force 4 à 5) !

Mais avant d’en dire plus, revenons à l’esthétique de notre X-Craft 8.0. Au premier regard, il inspire confiance. Le savoir-faire artisanal confère à l’en-semble des finitions irréprochables. Le design est à mettre au crédit de l’archi-tecte hollandais Simonis Voogd.La fabrication de la coque et du pont utilise un procédé « sous vide » qui assure à la résine Vinylester de haute qualité d’être infusée et de pénètrer

Au milieu d’un fourmillement de vagues courtes, pointues et sans fréquences particulières – typi-ques de Ljsselmeer – les performances marines du X-Craft 8.0 ont été impressionnantes. Nous avons cherché à le pousser à la faute. En vain. Pendant plus

d’une heure, la panoplie complète du pilote d’essai y est passée : vitesse, angle d’attaque d’hélice (trim et tilt), changement de direction, tournants à plein pot et autres… Finalement, même poussée dans ses retranchements, la carène s’en est sortie à chaque fois avec les honneurs. Quelles que soient les exigeantes du pilote, le bateau a conservé une assiette bien équilibrée même à vive allure et dans les hautes vagues. L’excellente pénétration de la coque dans l’eau et la faible portance au vent du nez du bateau, permettent de conserver un cap en dessous des 10 degrés au vent. Autre constat : nous n’avons pris absolument aucun embrun. Un vrai bonus dans des conditions si froides ! Virant de cap et avec le vent, nous avons surfé quelques vagues et les avons sautées simplement, pour atterrir avec élégance et tout en douceur. Enfin, notons que la direction assistée et la manette de commande du Verado ajoutent au plaisir de pilotage de ce bolide performant et de grande classe.

impRessionnanT !LEs sENsAtioNs dU PiLotE… tim FLeming

1 Le système d’ouverture de la baille à mouillage est contremoulé. Le couvercle du coffre a une ouverture assistée par un petit vérin hydraulique. 2 La puissante console et son pupitre de direction sont ergonomiques et d’une grande qualité de finition. tout est à sa place !3 Simple, propre et surtout facile d’accès, le système électrique et la connexion à la batterie sont rangé dernière une paroi, dans la console. 4 Le siège avant est confortable et bien fini. A noter : les mains courantes en inox de chaque coté. C’est sous ce siège et dans son propre coffre que se trouve l’installation électrique de l’embarcation. 5 Sur l’arceau arrière en inox se trouvent le feu de mouillage LeD, le gPS garmin, et encore de la place pour d’autres antennes ou un projecteur.6 Les charnières encastrées ou contre-moulées faisant partie de la console révèlent un souci de perfection chez le designer et chez le fabricant !7 Les feux de navigations LeD montés sur l’arceau arrière en inox.8 Le puits du tableau arrière est drainé par une pompe de 12 V. L’autre tuyau à tribord correspond à l’écoulement de la pompe de cale.9 L’espace à l’avant et son coffre sont petits mais bien finis et élégants. Le taquet d’amarrage à l’avant est escamotable. A noter : le loquet de l’ouverture de la baille est encastré !10 Les sièges X Craft à suspension, modèle confort, sont très performants et sécurisants. ils ont nettement contribué à notre confort par mer agitée pendant nos essais du X8.0 et ajoutent encore au design moderne de l’embarcation.11 L’avant de la console de direction s’ouvre complètement, aidée de 2 amortisseurs à gaz, pour révéler dans son caisson de protection propre, l’installation du système électrique du bateau.12 Le souci du détail : une poignée de maintien qui fait aussi office de taquet d’amarrage.13 La banquette arrière est bien finie, comme tous les autres sièges de l’embarcation.

ESSAI x-crafT 8.0

Semi-Rigides Magazine w Mai-Juin 2012

72

uniformément la fibre de verre avec un haut degré de précision. Les longerons intérieurs, les cloisons transversales ainsi que le tableau arrière sont fa-briqués en mousse de haute densité, découpés à partir de dessins 3D sur une machine à commandes numéri-ques, puis sandwichés entre la coque et le pont. La console de direction est moulée d’une seule pièce, créée en 3D, puis collée et boulonnée au sol. Le pont arbore une finition gris métallisé qui donne un aspect « Bentley » à l’ensem-ble. Enfin, le simili teck renforcé d’une surface antidérapante se marie parfai-tement à l’ensemble.

Sécurisant et efficaceLes sièges sont également conçus par l’entreprise hollandaise. Il s’agit de sièges à suspension réputés pour être parmi les plus sécurisants et efficaces du marché.Le pilote et son copilote profitent des modèles Comfort (haut de gamme). Fabriqués en acier inoxydable poli et en aluminium, puis peints par un pro-cédé thermo-laqué en résine d’époxy, ces sièges ne nécessitent quasi aucun entretien. Plusieurs coloris sont pos-sibles et la mousse intérieure reste de densités différentes pour assurer à la fois confort et rigidité.

Page 4: 58 nœuds dans un fa uteuil - X-Craft

73

Mai-Juin 2012 w Semi-Rigides Magazine

3

21

4 5

8

12 13

6 7

11109

Page 5: 58 nœuds dans un fa uteuil - X-Craft

Semi-Rigides Magazine w Mai-Juin 2012

L’accéLération est immédiate et Le chant typique du 300 Verado toujours irrempLaçabLe !

ESSAI x-crafT 8.0

74

Page 6: 58 nœuds dans un fa uteuil - X-Craft

75

Mai-Juin 2012 w Semi-Rigides Magazine

75

Page 7: 58 nœuds dans un fa uteuil - X-Craft

ESSAI x-crafT 8.0

Semi-Rigides Magazine w Mai-Juin 2012

Les mains-courantes sont intégrées dans l’armature des sièges. Au final, ces modèles de sièges à suspension combinent un bon système de réglage, un fort degré d’amortissement, une tapisserie confortable, un joli design et une haute qualité de finition. Le tout dans un package relativement léger et compact.

Un constat sur la qualité et sur sa finition que l’on peut généraliser à l’ensemble de l’équipement : les char-nières de coffres sont contre-moulées et donc ne dépassent pas les capots ; les poignées, le tableau de bord et les autres accessoires sont parfaitement et minutieusement alignés et installés ; même les fentes des têtes de vis sont toutes alignées dans la même direc-tion ! Un véritable travail d’orfèvre.

Cette attention minutieuse du détail et l’approche sans compromis du design pour les semi-rigides mais aussi pour les sièges sont à mettre au crédit du propriétaire et fondateur Niels Deen. Chapeau !

En mer maintenant, à bord du X-Craft 8.0, dès les toutes premières accélé-rations, il m’est vite apparu que nous pilotions un bateau hors normes. L’ac-célération est immédiate et le chant typique du 300 Verado toujours irrem-plaçable !

Ainsi en confiance, on ne tarde pas à vouloir pousser ce bijou dans les va-gues musclées que nous offrait la mer de Ljsselmeer le jour de notre essai. Un peu tendu à 40 nds face à l’appro-che d’une vague de près de 2 mètres, j’ai immédiatement été rassuré tant la retombée et l’amortissement excep-

76

face à la concurrence…

Longueur : 8,25 m Largeur : 2,75mPoids : 1 305 kgFlotteurs : CR/CSMPuis. maxi : 450 chCatégorie B / 9 places

Prix* : 84 300 €(Sans moteur)

SCoRpIon SpoRt 81

Longueur : 8,33 m Largeur : 2,46 mPoids : 700 kgFlotteurs : CR/CSMPuissance maxi : 300 chCatégorie C / NC

Prix* : sur devis

REvEngER R27 HB

Longueur : 7,50 m Largeur : 2,70 mPoids : 1 100 kgFlotteurs : CR/CSMPuis. maxi : 350 chCatégorie C/ 12 places

Prix* : 99 100 €(avec moteur 350 ch)

RuSS RIBS 750 SupERSpoRt

[ On a aimédesignFinitionComportement en mer forméePerformances[ On regrettePlan de pont étroit dossier de banquette trop basPrix élevé

tionnel de la carène (au V profond de 23,5°) combinés au siège à suspension m’ont donné tort de me méfier. Rassu-ré, notre meilleur relevé GPS dépassera les 58 nds, le tout dans un fauteuil ! Un vrai bonheur… ConclusionLes performances et les qualités de fa-brication et de finition de ce X-Craft 8.0 en font l’un des tous meilleurs de sa catégorie.

Note attribuée selon dix critères de référence, chacun valant 1 point (satisfaisant) ou 0 point (peut être amélioré)

Comportement en mer 1

Sécurité à bord 1Confort à bord 1Sérieux de fabrication 1Soin porté aux finitions 1Equipements standard 1Nombre de rangements 1Cohérence avec son programme 1Performances dynamiques 1

u totaL 9/10

La note SR Mag9/10

TABLEAU DE BORD

Longueur 8 mLongueur intérieure 7,50 mLargeur 2,65 mLargeur intérieure 1,70 mPoids (sans moteur) 1 000 kgDiamètre du flotteur 28 à 45 cmMatériaux du flotteur CR/CSM (Orca)Compartiments étanches 5Personnes autorisées 11 (catégorie C)Puissance maxi 300 chPuissance recommandée 225 chCapacité du réservoir 280 l

fICHE tECHnIquE

équIpEmEnt dE SéRIE

pRInCIpAlES optIonS

motEuR b mERCuRy vERAdo 300 xl

Puissance : 300 chCycle : 4 TempsRégime maxi : 6 400 tr/minCylindres : 6 en ligneCylindrée : 2 598 cm3

Poids : 288 kgRapport poids/puissance : 0,96 kg/ch Prix TTC : 29 796 €

Tissus Orca l Bicolore 866 l console de direction ergonomique avec pare-brise tinté et main courante en inox l 2 Sièges X-Craft l banquette tableau arrière transversale en inox l

direction électrique-hydraulique l volant de direction en acier inoxydable 316 l anneau de remorquage à l’avant l compas.

Peinture métallisée console l pont et tableau arrière : 2 900 € l

arceau sur tableau arrière avec œillet de ski : 2 650 € l volant de direction recouvert en cuir retourné : 120 € l feux de navigation et de mouillage Led : 320 €.

> Conditions de navigation : vent force 4 à 5, mer agitée (vagues de 1 à 2 m), 2 personnes à bord, 50 l de carburant, Mercury 300 Verado, hélice Enertia inox 21’’ x 13’’ tripale.

Temps de déjaugeage 3 secVitesse de croisière 3 000 tr/min / 20 ndsVitesse maxi 6 280 tr/min / 58,3 ndsConsommation estimée 22 l/h à 3 000 tr/min

noS mESuRES

1 000 tr/min : 4,5 nds 2 000 tr/min : 7 nds3 000 tr/min : 20 nds 4 000 tr/min : 29,1 nds5 000 tr/min : 39,4 nds 6 280 tr/min : 58,3 nds

* Les prix sont donnés à titre informatifs.

frederique
Cross-Out