Upload
others
View
3
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
12 | Asfalt nr. 3, september 2009
Er zijn grofweg twee families voegover-
gangen: zacht en harde.
Zachte voegovergangen zijn stil, maar
hebben een relatief korte levensduur.
Harde voegovergangen gaan daarente-
gen lang mee, maar produceren weer
veel geluid. Rijkswaterstaat (RWS) staat
voor een dilemma: het beleid is om stille
wegdekken toe te passen, maar wegen
zijn pas echt stil als de voegovergangen
ook stil zijn.
RWS wil in het kader van mobiliteit
zoveel mogelijk onderhoud aan voeg-
overgangen voorkomen. Om de pro-
bleemkeuze op te lossen stimuleert
RWS de markt om voegovergangen te
ontwikkelen die zowel stil als duurzaam
zijn! Hiervoor is een prijsvraag in de
markt gezet in de vorm van een
Europese aanbesteding.
Beleid RWS: ZOAB
Vanaf 1990 is het beleid van RWS om
geluidsreducerend asfalt toe te passen
op het hoofdwegennet. Zo’n 90 procent
van de deklagen bestaat uit ZOAB met
een gemiddelde levensduur van meer
dan elf jaar.
Hard of zacht
Bij de overgangen van kunstwerken naar
asfaltwegen staat RWS voor een moeilijke
keuze. In het kader van mobiliteit zal de
wegbeheerder kiezen voor harde voeg-
overgangen. De voordelen hiervan zijn
dat ze weinig onderhoud behoeven en
een lange levensduur hebben, maar het
nadeel is dat ze veel geluid produceren.
Indien de wegbeheerder kiest voor de
omwonenden zal hij zachte voegovergan-
gen toepassen. Meestal worden dan bitu-
mineuze voegovergangen ingebouwd.
Deze zijn erg stil, maar hebben als
nadeel dat de levensduur in vergelijking
met het omliggende asfalt vrij kort is
(gemiddeld drie jaar). Onderhoud aan
bitumineuze voegovergangen levert
verkeershinder op en kost veel geld.
Bovendien kan schade aan deze voegover-
gangen leiden tot hogere geluidsproduc-
tie en zelfs tot schade aan het kunstwerk.
Marktstimulatie
In het kader van het Innovatie Projecten
Wegonderhoud (IPW) schreef RWS daar-
om een prijsvraag uit om de markt te sti-
muleren om snel met innovatieve voeg-
overgangen te komen die zowel stil als
duurzaam zijn. Een tweede doel is om de
markt te faciliteren om de innovaties ook
daadwerkelijk toe te passen in een snel-
weg. Dit laatste is een belangrijk punt,
want het is vaak moeilijk voor de markt
om een wegbeheerder te vinden die een
innovatie als eerste wil toepassen.
Twaalf bedrijven dienden vijftien ideeën
in. Bij een eerste jurybeoordeling zijn
deze ideeën getoetst op geluidsproductie
tijdens inbouwen en gedurende de
levensduur. Alsmede de levensduur zelf
en de milieuaspecten. De tien beste zijn
Overgangen van kunstwerken naar asfaltwegen veroorzaken vaak
hinder voor buurtbewoners. Voor wegbeheerders zijn de voegen een
kostenpost. Mede door de vereiste wegafsluiting bij de uitvoering.
RWS heeft via een prijsvraag vier oplossingen geselecteerd die in
de praktijk worden getoetst.
Stille duurzame voegovergangen
Jan Voskuilen; RWS-DVS
In Lintrack ingebouwde voegovergangen
7093_VBWasfalt_NR3_2009:000000_VBWasfalt#NR2_06 04-09-2009 11:45 Pagina 12
13 | Asfalt nr. 3, september 2009
daarna doorgerekend met een drie-
dimensionaal Eindige Elementen Model
(EEM). Mede op basis van de EEM resul-
taten zijn de tien ideeën opnieuw beoor-
deeld en heeft de jury de prijswinnaars
gekozen. De winnende ideeën en bedrij-
ven zijn in willekeurige volgorde:
• Prismo Joint van Prismo Markings.
• BrainJoint van Heijmans Wegenbouw.
• KLK voeg van Gebroeders van Kessel.
• Prefab Silent Joint van Salverda.
Praktijkproef
De prijswinnaars hebben begin mei
2009 voor de praktijkproef hun innova-
tieve voegovergangen mogen inbouwen
in de viaducten Menzel en Loo in de A50
nabij Nistelrode. Het belangrijkste van
de praktijkproef is het monitoren van de
geluidsreductie in de tijd. Tevens is de
inbouw gemonitord en worden spoor-
dieptemetingen en visuele inspecties
uitgevoerd. Naast het meten van bewe-
gingen in XYZ richting wordt ook de
temperatuur constant gemeten.
De vier winnende ideeën worden op
lange-termijn duurzaamheid door
TU-Delft getest in de LINTRACK en op
het gedrag bij lage temperaturen met de
bewegingssimulator van het Zwitserse
EMPA. Op basis van de proefresultaten
wordt over twee jaar een uitspraak
gedaan over het te verwachten lange-
termijn gedrag.
LINTRACK: semi-praktijk-
proef
In de LINTRACK (Linear Tracking
Apparatus) zijn speciaal voor dit onder-
zoek naast elkaar twee landhoofden
ingebouwd met aan weerszijden van
ieder landhoofd twee betonnen brug -
delen. De brugdelen en landhoofden
zijn voorzien van een standaard asfalt-
constructie en per landhoofd zijn aan
weerszijden twee dezelfde voegover -
gangen ingebouwd. Eén voegovergang
wordt uitgerekt en één voegovergangen
wordt ingedrukt. Met een super single
vrachtwagenband wordt de constructie
met 100.000 overgangen belast. Gestart
wordt bij 30 °C en 3,5 ton wiellast. Om
de 20.000 overgangen wordt of de wiel-
last verhoogd met één ton of de tempera-
tuur verhoogd met 5 °C tot er bij de laat-
ste 20.000 overgangen wordt belast met
5,5 ton wiellast bij 40 °C. Is de voeg -
overgang na 100.000 overgangen nog
intact, dan wordt een trekbezwijkproef
bij 20 °C uitgevoerd om uit te wijzen
welke voegovergang de duurzaamste is.
Bewegingssimulator
Om het lagetemperatuurgedrag te onder-
zoeken worden bewegingssimulator -
proeven uitgevoerd bij het Zwitserse
EMPA. Op een proefstuk, bestaande uit
twee met asfalt beklede betonnen platen
waartussen de voegovergang is inge-
bouwd, wordt tien keer een langzame
verplaatsingsgestuurde trek- en druk -
belasting uitgeoefend bij min 10 °C om
de bewegingen in winterse omstandig-
heden na te bootsen. Deze test moet
aantonen hoe lang de voegovergang
meegaat zonder scheurvorming.
Prijs
De prijs die de vier prijswinnaars heb-
ben verdiend bestaat uit:
• het betalen door RWS van de kosten
van EEM berekeningen;
• het inbouwen van de winnende voeg-
overgangen in de A50 en de monito-
ring ervan;
• het vervaardigen van proefstukken van
de bewegingssimulatorproeven en de
uitvoering van deze proeven;
• het inbouwen van voegovergangen in
de LINTRACK en het uitvoeren van
deze proeven.
�������������
� � � ������������������������ � � ���������
� � � � � � � � � ����������������
Start prijsvraag
Indienen ideeën 15 ideeën
5 afvallers
6 afvallers
PraktijkproefLINTRACK
Contract 4 beste ideeën
Bewegingssimulator
Eindrapportage
EEM berekeningen
1e jurybeoordeling
2e jurybeoordeling
VIADUCT LOO VIADUCT MENZEL
10 beste ideeën
7093_VBWasfalt_NR3_2009:000000_VBWasfalt#NR2_06 04-09-2009 11:45 Pagina 13
14 | Asfalt nr. 3, september 2009
Olof de Jong vertelt: ‘Gewone” bitumi-
neuze voegovergangen worden in Nederland
veel toegepast vanwege het feit dat deze
voegen geen geluidsoverlast opleveren.
Nadeel is echter dat deze “gewone” bitumi-
neuze voegen een beperkte dilatatiecapaci-
teit hebben van ca. 25 mm. Ook wil het
nog wel eens voorkomen dat de voegen bij
zware belastingen “er uit worden gereden”.
Silent-Joint® voegovergangen kenmerken
zich door een hoge mate van duurzaam-
heid en kunnen moeiteloos dilataties tot wel
100 mm opvangen. Bovendien zijn Silent-
Joint® voegovergangen geluidsarm.’
De gemiddelde levensduur van een
“gewone” bitumineuze voegovergang
bedraagt drie tot vijf jaar, terwijl het
omliggende asfalt wel elf jaar mee gaat.
Zwitserse ervaringen geven aan dat de
Silent Joint® daar wel twaalf jaar mee-
gaat. Het onderhoud aan voegovergangen
kan hierdoor beter worden afgestemd op
het onderhoud en de levens- duur van het
omliggende asfalt. De toepassing van dit
systeem betekent dan ook het voor komen
van hoge onderhoudskosten en verkeers-
stremmingen. Ervaringen uit eerder uit-
gevoerde proeven hebben aangetoond dat
de voeg zowel stil is, als een lange levens-
duur heeft.
Principe
De Silent Joint® is een soort gewapende
bitumineuze voegovergang waarbij spi-
raalveren tussen hoekprofielen de span-
ningen in de voegovergang homogeen
verdelen over de breedte van de voeg-
overgang. Hoekprofielen zorgen ervoor
dat er geen schade optreedt in het hecht-
vlak tussen het asfalt en de voegover-
gang.
Prefab uitvoering
Harry Oosterwijk: ‘In het kader van de
prijsvraag van Rijkswaterstaat: Praktijk-
proeven “Stille duurzame voegovergangen”
hebben wij het idee opgevat om de Silent-
Joint® in een prefab uitvoering in te
bouwen. Het nadeel van een iets langere
inbouwtijd ten opzichte van andere voeg-
overgangen wordt hiermee teruggebracht
met ettelijke uren.’
Inbouwen
Het inbouwen van geluidsarme en duur-
zame voegovergangen stelt zeer hoge
eisen aan de constructie, het materiaal
en de verwerking. Het inbouwproces
bestaat uit de volgende stappen:
1. De bestaande (oude) voegmassa
wordt uitgebroken en het onderlig-
gende beton wordt zonodig hersteld/
bijgewerkt.
2. De ondergrond wordt met hete lucht
gereinigd en de stalen hoekprofielen
worden maatvast gemonteerd.
3. Een stalen onderplaat wordt op de
voeg gelegd, afgedekt met een schei-
dingsmat en afgegoten met rubberbi-
tumen.
4. Aanbrengen en spannen van de spi-
raalveren tussen de hoekprofielen.
5. De voegvulling bestaande uit (voor-
omhulde) Electro Oven Slakken en
Silent Joint®: “Duurzame evoegovergangen van een
Voor duurzame, geluidsarme voegovergangen, welke haaks dan wel onder een hoek in de
rijbaanrichting moeten worden aangebracht en grote dilataties moeten kunnen opvangen, wordt
bij bruggen en viaducten in ons omringende landen al meer dan 10 jaar met succes de
Silent-Joint® toegepast. In Nederland wordt de voeg onder licentie van het Zwitserse
bedrijf RSAG Reparatur- und Sanierungstechnik AG, door Bouwbedrijf Salverda B.V. en
Schagen Infra B.V. met “Zwitserse precisie” ingebouwd.
Olof de Jong; Bouwbedrijf Salverda B.V.Harry Oosterwijk; Schagen infra B.V.
RubberbitumenScheidingsmatStalen onderplaat
Stalen veren
beton
asfalt
Hoekprofielen
7093_VBWasfalt_NR3_2009:000000_VBWasfalt#NR2_06 04-09-2009 11:45 Pagina 14
15 | Asfalt nr. 3, september 2009
en geluidsarme n bijzondere kwaliteit”
rubberbitumen wordt laagsgewijs
aangebracht.
6. Het aanbrengen van een afwerklaag
tot een naadloze voegovergang.
Bij de prefab uitvoering worden de han-
delingen 3 tot en met 5 onder ideale
omstandigheden in “de werkplaats”
gemaakt. Het geprefabriceerde geheel
van hoeklijnen, spiraalveren en bitumen
vulling - zeg maar de “kern” - wordt ver-
volgens naar het werk vervoerd en in de
weg ingebouwd en daar afgegoten.
Hierdoor is het inbouwen van de voeg-
overgang minder afhankelijk van het
weer en wordt meer dan de helft van de
reguliere inbouwtijd bespaard.
Belangrijk voordeel hierbij is tevens
beduidend kortere periode van hinder
voor het verkeer.
De voordelen op rij
• Zeer geluidsarm.
• Uitzonderlijke opnamemogelijkheden
van bewegingen.
• Hoge levensduur (>10 jaar).
• Hoge weerstandsopname.
• Korte verkeersbeperkende maatrege-
len benodigd door prefab uitvoering
en door een snelle belastbaarheid van
de toegepaste materialen.
• Onbeperkte inbouwlengtes.
• Naadloze overgang met het aanslui-
tende asfalt.
• Eenvoudige en snelle reconstructie
van een eventueel te vernieuwen ‘slijt-
laag’.
De ondergrond wordt met lucht
gereinigd nadat de betonnen
voegranden zijn gerepareerd
en de stalen hoekprofielen
maatvast zijn gemonteerd
Gereed voor gebruikNa afgieten is de voeg gevuld
en gereed voor het afstrooien
De voegvulling van (vooromhulde) Electro Oven Slakken en
rubberbitumen wordt laagsgewijs aangebracht
Aanbrengen en spannen
van de spiraalveren
tussen de hoekprofielen
Aanbrengen stalen onderplaat
die wordt afgedekt met een
scheidingsmat en afgegoten
met rubberbitumen
7093_VBWasfalt_NR3_2009:000000_VBWasfalt#NR2_06 04-09-2009 11:45 Pagina 15
16 | Asfalt nr. 3, september 2009
Een fluistervoeg met een Breijn:
De BrainJointHet antwoord dat ingenieursbureau Breijn samen met Heijmans
Wegenbouw op de uitdaging in de prijsvraag heeft gegeven is
“De BrainJoint”. Een zeer stille voegovergang die slim reageert op de
bewegingen van de brug of het viaduct. De naam BrainJoint staat
voor: Buried Reinforced Asphalt Interlayer Noiseless Joint.
Vrij vertaald: een verborgen, onzichtbare en onhoorbare voeg die
werkt door speciale tussenlagen in een asfaltconstructie.
De BrainJoint is een doorontwikkeling en verbetering van de al
eerder toegepaste voegovergang Flexivoeg van Heijmans.
Gerbert van Bochove; Breijn B.V.
Kenmerk
Het belangrijkste kenmerk van de
BrainJoint is, dat de voeg is opgebouwd
uit asfaltlagen. Asfaltlagen die ook op
het viaduct zelf worden toegepast of
kunnen worden toegepast. Het is dus
geen onderbreking van de asfalt -
constructie voor en achter de voeg.
Dat betekent dat de stabiliteit van de ver-
harding ter plaatse van de voeg hetzelfde
is als ervoor en erachter. De voeg is dus
geen onderbreking die qua vervorming
een afwijkend gedrag vertoond.Daardoor
kunnen geen harde randen ontstaan
wanneer de asfaltconstructie op het brug -
dek enige vervorming gaat ver tonen.
Er ontstaan geen vervorming in bijv. een
minder stabiel voegmateriaal waardoor
juist een ‘deuk’ in het rijspoor ontstaat.
Er is in feite helemaal geen voeg.
Onzichtbaar
Bij een renovatie van een bestaande
voegovergang, zoals ook in het prijs-
vraag-project op Rijksweg A50 het geval
was, worden de asfaltlagen aangebracht
over een kort stukje van circa 1,20 meter
over de voegovergang heen. De meest
ideale situatie is wanneer ook de asfalt-
constructie voor en achter de voeg moet
worden vervangen. Dan worden de
asfaltlagen over het gehele viaduct heen-
getrokken en er zijn dan helemaal geen
overgangen in de deklaag meer te zien.
Dit is ook het geval bij nieuwbouw.
Inlage als hart
Natuurlijk kunnen de asfaltlagen niet
zondermeer over een voeg worden heen-
gedraaid. Het ‘hart’ van de BrainJoint
wordt gevormd door een rekspreidende
inlage, welke centraal over de voeg op
de asfaltonderlaag (meestal DAB) wordt
gelegd. Met het asfalteren van de dek-
laag versmelt deze inlage met de boven-De voegkanten worden gerepareed na het slopen van de harde voegovergang
7093_VBWasfalt_NR3_2009:000000_VBWasfalt#NR2_06 04-09-2009 11:45 Pagina 16
17 | Asfalt nr. 3, september 2009
en onderliggende lagen en vormt daar-
mee één geheel.
In de rekspreidende inlage zijn horizon-
tale, plat liggende lamellen aanwezig
die de beweging die in het hart van de
voeg optreden over een bepaalde zone
ter weerszijde van de voeg verspreiden.
Daardoor wordt de beweging onderin
de voeg omgezet in een gelijkmatig ver-
deelde rek in de deklaag. Tevens is de
samenstelling van de deklaag aangepast,
waardoor deze rek duurzaam kan wor-
den opgenomen.
Tweezijdige werking
Het voordeel van de lamellen in de
inlage is dat de voeg tweezijdig werkt:
zowel bij het open als bij het dichtgaan.
Wapeningsweefsels zijn hiervoor niet
geschikt; zij hebben het karakter dat ze
alleen op trek werken. Na een aantal
trek-druk cycli ligt de wapening niet
meer strak en zal alsnog een scheur
boven de voeg ontstaan.
Waterdicht
De rekspreidende inlage is aan de boven
en onderzijde afgewerkt met een laag
gemodificeerde bitumen. Deze lagen
garanderen de waterdichtheid van de
voegovergang.
Open deklaag
De asfaltdeklaag heeft een aangepaste
samenstelling. Het bijzondere van het
mengsel is dat het in horizontale zin
flexibel is maar in verticale richting sta-
biel. De flexibele mortel in het mengsel
nemen de horizontale voegbewegingen
goed op en het steenskelet draagt de
verkeersbelasting duurzaam. Bovendien
heeft de deklaag een open textuur waar-
door de geluidseigenschappen vergelijk-
baar zijn met ZOAB. Hierdoor is de
overgang van dit brugdekmengsel naar
het ZOAB mengsel op de aansluitende
weg niet hoorbaar.
De praktijk is het bewijs
De Brainjoint is in het prijsvraagproject
op de A50 toegepast op het viaduct Loo
in de baan van Einhoven naar Oss. Daar
is de voeg toegepast als onderbreking
van een Tweelaags ZOAB. Zelfs deze
onderbreking is niet te horen. Een
bezoek ter plaatse is het beste bewijs.
Uitvoering
Na het slopen van de “harde” voegover-
gang zijn de voegkanten gerepareerd en
vlak afgewerkt. Vervolgens is de voeg
door het aanbrengen van twee asfalt -
lagen weer opgebouwd. Op de onderste
laag van het dichtasfaltbeton zijn de
rekspreidende inlagen aangebracht.
Daarna is de deklaag met het brugdek-
mengsel aangebracht, vlak afgewerkt en
verdicht.
Afwalsen van de asfaltdeklaag
De asfaltdeklaag wordt aangebracht op de rekspreidende inlage
7093_VBWasfalt_NR3_2009:000000_VBWasfalt#NR2_06 04-09-2009 11:45 Pagina 17
18 | Asfalt nr. 3, september 2009
Principe
Het principe van de voeg is om deze
eenvoudig en volgens een hoge
kwaliteits standaard aan te brengen.
Vooraf worden prefab elementen binnen
een fabrieksomgeving vervaardigd.
De elementen van 460 mm x 20 mm x
2000 mm bestaan uit gemodificeerde
bitumen, steenslag en een rubber
wapening. De functie van de prefab kern
is geoptimaliseerd door het inbouwen
van een rubber wapening. Hierdoor is
de weerstand tegen horizontale rekken
(werking van de voeg) en verticale
rekken (spoorvorming) verbeterd.
De nadelen van de bitumineuze voegen
worden hierdoor tot een minimum
beperkt.
Het prefab concept maakt dat de com-
plete vervaardigingkwaliteit zoals de
homogeniteit van het product, beter is
dan bij een in-situ aangebrachte voeg-
vulling.
Het inbouwen
De vooraf vervaardigde prefab elementen
worden naar het werk gebracht.
De (ZOAB) deklaag wordt (of is) aange-
bracht. Bij nieuwbouw moet deze eerst
zijn afgekoeld waarbij gerekend moet
worden met minimaal een dag. In de
(ZOAB) deklaag wordt ter plaatse van
de voegovergang een sleuf gefreesd.
De vrijgekomen betonnen ondergrond
wordt schoongemaakt en de opening
wordt met een slab afgedicht.
De prefab elementen worden geplaatst
waarbij aan de zijkanten voldoende
ruimte overgehouden wordt om een
goede hechtlaag aan te brengen.
De naden en het hele oppervlak worden
afgegoten met gemodificeerde bitumen.
De randen worden geïmpregneerd met
gemodificeerde bitumenemulsie.
De mogelijke kookverschijnselen door
verhitting van de warme voeg zal de
hechting en de versterking van de ZOAB
bevorderen waardoor een betere span-
ningsverdeling ontstaat tijdens krimp-
belastingen.
De overblijvende ruimte aan de beide
zijden van de prefab elementen wordt
naderhand met gietasfalt afgewerkt.
Als laatste wordt na afkoeling over de
De KLK-bituvoegJan de Morée; Gebr. van Kessel Speciale Technieken en Producten.
1 Asfalt (zoab)
2 Asfalt (dab)
3 Landhoofd
4 Asfalt (zoab geïmpregneerd)
5 Bitumineuze voegovergang
6 Voegplaat
7 Prefab rubber wapening
8 Brugdek
Tekening dwarsdoorsnede
Tekening bovenaanzicht
3 D aanzicht
7093_VBWasfalt_NR3_2009:000000_VBWasfalt#NR2_06 04-09-2009 11:45 Pagina 18
19 | Asfalt nr. 3, september 2009
gehele voegconstructie een ‘slijtlaag’
aangebracht om een goede aanvangs-
stroefheid te verkrijgen.
De voordelen
• Kwaliteit van de prefab-elementen zijn
beter beheersbaar dan in situ.
• Geen tijdverlies door afkoeling na het
gereedkomen van de voegconstructie.
• Geluidsreductie vergelijkbaar met
bitumineuze voegovergangen.
• Levensduurverwachting 10 a 13 jaar.
De KLK-bituvoeg is ontwikkeld in
samenwerking met de bedrijven Kraton,
Latexfalt en gebr. van Kessel Speciale
Technieken en Producten.
Afgestrooide voeg
Afwerking met gietasfalt Voegovergang technisch gereed voor gebruik
Plaatsen van de prefab elementenAanbrengen slab over de voeg op het beton
Herstel betonnen randen Betonnen rand van de voeg na frezen asfaltverharding
7093_VBWasfalt_NR3_2009:000000_VBWasfalt#NR2_06 04-09-2009 11:45 Pagina 19
20 | Asfalt nr. 3, september 2009
Bewegingen bij voegovergangen ontstaan
door temperatuurwisselingen, zettingen,
kruip en krimp van het beton, bewegin-
gen van brugdekken en verkeersbelas-
ting. Er zijn tegenwoordig veel verschil-
lende typen voegovergangen die aan deze
eisen voldoen. De geluideffecten door het
passerend verkeer en de rijkwaliteit kan,
afhankelijk van het ontwerp van de voeg-
overgang, sterk variëren.
Sleutel
Discontinuïteiten in het oppervlak als
openingen, grove textuur, oneffenheden
en hoogteverschillen hebben een grote
invloed op de rijkwaliteit en geluidpro-
ductie door de interactie tussen voertuig-
banden met het oppervlak van de voeg-
overgang. Een vlakke overgang voor de
voertuigbanden van het wegoppervlak
via het oppervlak van de voegovergang
naar het volgende wegoppervlak is de
sleutel bij de productie van geluidarme
voegovergangen.
Aanvullend geldt dat mechanische delen
aan het oppervlak van de voegovergang
en de metalen onderdelen van de voer-
tuigbanden elkaar kunnen beïnvloeden
bij snelle passages.
De standaardproducten hebben echter
een beperkte levensduur (3 jaar) in
vergelijking met het omliggende asfalt
(meer dan elf jaar).
Prismo ziet de interactie tussen de
ZOAB verharding en de bitumineuze
voegovergang als een zwak punt.
Niet alleen kan water via het ZOAB in
de voegovergang dringen, maar kunnen
er ook scheuren in het aanliggende
ZOAB ontstaan waardoor er indirect
weer schade kan ontstaan aan de voeg-
overgang. Om dit te voorkomen wordt
aan beide zijden tussen voegovergang en
ZOAB verharding een waterdichte asfalt-
laag toegepast, die voldoende weerstand
heeft tegen spoorvorming.
Nieuw bindmiddel
De innovatie van het aangeboden sys-
teem bestaat uit een nieuw bindmiddel-
systeem. Het nieuwe bindmiddel levert
superieure prestaties in termen van
weerstand tegen zwaar verkeer en stabi-
liteit tegen permanente deformatie.
De voegovergang wordt in twee lagen
aangebracht. Tussen deze twee lagen
wordt een extra wapening aangebracht,
die de inwendige spanningen van brug-
bewegingen en verkeer spreidt.
De combinatie van het concept van een
bitumineuze voegovergang, uitgebreid
met het nieuwe bindmiddel en de wape-
ning tussen de twee lagen in combinatie
met het toepassen van een waterdichte
asfaltlaag tussen voegovergang en de
ZOAB verhardingslaag, heeft superieure
eigenschappen vergeleken met een con-
ventionele bitumineuze voegovergang.
Eigenschappen
Daarom moet een voegovergang die -
naast het opvangen van bewegingen en
dichten van de overbrugging tegen
indringing van water – ook stil zijn, de
volgende eigenschappen hebben:
• Gelijk niveau tussen wegoppervlak en
oppervlak van de voegovergang.
• Geen hoogteverschillen of onregel-
matigheden aan het oppervlak.
• Geen mechanische delen aan het
oppervlak.
• Gebruik van materiaal dat in staat is
om trillingen te absorberen en te
dempen.
Systeem
De Prismo Flexible Plug Expansion Joint
is gebaseerd op verbeterde materialen
waardoor voldaan wordt aan de genoem-
de eisen. Het systeem bestaat uit flexibel
materiaal dat zowel de capaciteit heeft
om de bewegingen van de brug toe te
staan als de stabiliteit en stijfheid heeft
om de krachten te weerstaan van het
verkeer. De basisconstructie van de
bitumineuze voegovergangen zijn niet
nieuw, want zij worden al meer dan
20 jaar toegepast.
Richard Hughes; Prismo Road Markings Ltd
Prismo flexible plug expansion joint
Voegovergangen zijn nodig om de bewegingen van het brugdek
mogelijk te maken en om het verkeer gelijktijdig over een doorgaand
oppervlak comfortabel te laten rijden. Bovendien moet de constructie
tussen verharding en brugdek waterdicht zijn, en blijven.
De Prismo ‘flexible plug expansion joint’ in gebruik (Nistelrode)
Principe schets
7093_VBWasfalt_NR3_2009:000000_VBWasfalt#NR2_06 04-09-2009 11:45 Pagina 20