777 - hikoukiaom.web.fc2.comhikoukiaom.web.fc2.com/FLTCONTLPDF777.pdfAIRCRAFT OPERATING MANUAL This Page is Intentionally Left Blank 15-10-（2） FLIGHT CONTROLS 777 実際の運航に使用してはならない。

NORMAL MODE YAW CONTROL・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ACTUATOR CONTROL ELECTRONICS/HYDRAULIC POWERDISTRIBUTION

10-12

10-13

10-14

10-15

15-10-（33）

15-10-（40）

SPOILERS・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

FLAPS AND SLATS・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

FLIGHT CONTROL SYSTEM EICAS MESSAGE・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

15-10-（27）

SECONDARY AND DIRECT MODE YAW CONTROL・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

SUMMARY OF CONTROL FUNCTION AVAILABILITY・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

15-10-（29）

15-10-（30）

10-18

10-16

10-17

15-10-（31）

PANEL DESCRIPTION AND OPERATIONS・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

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15-10-（1）

15-10-（43）

10-2 PILOT CONTROLS・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・15-10-（3）

10-3 FLIGHT CONTROL SURFACES・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・15-10-（5）

15-10-（25）SECONDARY AND DIRECT MODE ROLL CONTROL・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

15-10-（6）

15-10-（7）

10-7

10-11

10-8

10-9

10-10

NORAML MODE PITCH CONTROL・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

15-10-（19）

15-10-（20）

15-10-（15）

SECONDARY AND DIRECT MODE PITCH CONTROL・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

STABILIZER HYDRAULIC POWER AND OPERATION・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

10-5

PRIMARY FLIGHT CONTROL SYSTEM MODES・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・15-10-（9）10-6

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

FLIGHT CONTROLS

10-1

目次

FLIGHT CONTROL SURFACE LOCATIONS・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

15-10-（23）

777

実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight

NORMAL MODE ROLL CONTROL・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

AIRCRAFT OPERATING MANUAL

第10節　FLIGHT CONTROLS

10-4

GENERAL・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・15-10-（3）


This Page is Intentionally Left Blank

15-10-（2）

FLIGHT CONTROLS

777


・・・・・・・・・・

Control Column と Control Wheel は Jam Override Mechanism を介して連結されている。

Rudder Pedal は両サイドの間で厳密に連結されている。

Speedbrake Lever は Spolier を Manual または Automatic での同時作動を行うことができる。

15-10-（3）

Manual Rudder Trim Cancel Switch

Control Column × 2Control Wheel × 2Rudder Pedal × 2

Speedbrake LeverFlap LeverAileron Trim SwitchesRudder Trim Switches

Primary Flight Control は 3つの Operating Mode によって、高い冗長性を持って設計されている。Primary Flight Control と Stabilizer は冗長性を持った Hydraulic Power によって駆動する。また Flap および Slat は Hydraulic Power によって駆動し、Electrical Power による BackUp System によって Back Up されている。

10-2、PILOT CONTROLS

System は Speed および Trim 変化に対して従来どおりの Control Feel と Pitch Responseを提供する。

第10節　FLIGHT CONTROLS


10-1、GENERAL

FLIGHT CONTROLS

777


万一、Control Column または Control Wheel に Jam が発生した場合、Pilot は、別のControl Column または Control Wheel に Jam を克服するために力を加えることにより、Control を維持できる。

Control Wheel Pitch Trim SwitchesAlternate Pitch Trim Levers

Pilot Control は以下によって構成されている。

Primary Flight Control System は従来どおり Control Wheel、Column および Rudder Pedalを使用して、これらへの Pilot による入力を電気信号として Flight Control Surface へCommand する。

また System の Electronic Component はより進化した質の高い操作感覚を提供し、Pilotの Workload の軽減を実現している。

・・

Pilot Control は以下の System Electronic Component に　Command を発する。

Actuator Control Electronics (ACE) × 4

しかし、すべての ACE がすべての Flight Control Surface を Control するというわけではない。複数の ACE の Failure および/またはかなりの数の Flight Control Surface に対するHydraulic System Loss が発生した場合、EICAS CAUTION Message FLIGHT CONTROLSが表示される。

ACE は Pilot Control の制御入力を直接 Control Surface に送信することができ、またPFC に Pilot Control の制御入力を送ることができる。

各 ACE はすべての Pilot Control からの入力信号を受け取り、Flight Control Surface に対して制御信号を発出する。

ACE Signal の Flight Control Surface への分配系統は Hydraulic System の分配系統に類似しており、1基の Flight Control Surface Actuator は1つの ACE から信号を受け取る。

Primary Flight Computer (PFC) × 3

ACE が PFC に Pilot Control の制御入力を送っている場合、ACE は PFC から制御Command を受け取り、Flight Control Surface へ Command を送信する。

PFC は Air Data、Inertial Data、Flap および Slat Position、Engine Thrust、Radio ALT といったほかの Airplane System からの Information を使用して、より質の高い操作感覚を得られるように Control Surface Command を計算する。Autopilot が Engage されていれば Autopilot は、PFC に Command を送り、その後、PFCはその Command に基づいて Flight Control Surface Command を生成する。

15-10-（4）

FLIGHT CONTROLS


PFC はその Flight Control Surface Command を ACE に送信する。

777


Aileron は両翼の Outboard Flaps の外側に装着されている。

FLIGHT CONTROLS

Pitch ControlElevator × 2可動 Horizontal Stabilizer

Pitch Control および Roll Control は以下の Flight Control Surfaces によって提供される。

Flaperon × 2

Yaw Control は垂直尾翼と同じ高さを持つ一枚の Rudder によって提供される。Rudder の下部は、付加的な Yaw Control を提供するために Main Rudder Surface より 2度偏向する、Hinge で装着された Section を持つ。Takeoff 中、Rudder は約 60 Knots で空気力学的降下を発揮し始める。

Flap およびSlat は Takoff、Approach、Landing において高揚力を提供する。

Aileron × 2Spioler × 14

Roll Control


Asymmetric Spoiler は Roll Control を Assist し、Symmetric Spoiler は Speedbrake として用いられる。

15-10-（5）

777


10-3、FLIGHT CONTROL SURFACES

Flaperon は両翼の Inboard および Outboard Flaps の間に装着されている。これらは Flap の Retarct/Extend に関わりなく、 Roll Control に使用される。Flaperon は増加した揚力のため、Trailing Edge Flap の Extension につりあう形で、下方、および後方へ動く。

これらは、High Speed Flight 時、Flaperon と Spioler が十分な Roll Control を提供している間、Lock Out される。

Stabilizer

Aileron

Slats (7 Per Side)

Flaps (2 Per Side)


10-4、FLIGHT CONTROL SURFACE LOCATIONS

Elevator

Rudder

FLIGHT CONTROLS

15-10-（6）

777


FlaperonKrugerFlaps (1 PerSide)

Spoilers(7 Per Side)

15-10-（7）Next Page BLANK


FLIGHT CONTROLS

10-5、ACTUATOR CONTROL ELECTRONICS/HYDRAULIC POWER DISTRIBUTION

777


Rudder

Elevator

ACE Source

Left 1、Left 2、

Center、or Right

Hydraulic System

Left 、Center、or

Right

Aileron

Flaperon

Inboard Spoilers

Outboard Spoilers



FLIGHT CONTROLS

15-10-（8）

777


・・・

FLIGHT CONTROLS

Command は ACE に送り返され、ACE は Control Surface Actuator に Command を送信する。

Normal Mode では、ACE は Pilot Control Input を受け取り、それらの Signal を 3つのPFCに送る。PFC はそれらの Signal と、ほかの Airplane System からの Information を使用してより質の高い操作感覚を得られるように Control Surface Command を計算する。

Bank Angle Protection (Roll Envelope)

15-10-（9）

本機は NORMAL、SECONDARY、DIRECT の 3つの Primary Flight Control System Modeを持っている。


Control Surface

Autopilot が Engage されている場合、Autopilot System は Command を直接 PFC に送信する。Autopilot はその後、その Command に基づいて Flight Control Surface Command を生成し、それを ACE に送信する。

Flight Control System NORMAL Mode

10-6、PRIMARY FLIGHT CONTROL SYSTEM MODES

Pilot Input ACE PFC ACE

Protection Function は以下のものが含まれる。

Stall Protection (Pitch Envelope)Overspeed Protection (Pitch Envelope)

PFC ACE Control SurfaceAutopilot Input

もし、Pilot が Control Input によって Autopilot を Override すると、PFC は Autopilot をDisconnect し、Pilot Control からの Input を使用する。

なお、Autopilot は Normal Mode の間のみ使用可能である。

Envelope Protection System は航空機の Flight Envelope を不注意によって超過してしまう危険性を減少させる。

Envelope Protection

Envelope Protection System は、触覚、聴覚、視覚による Cue を通して、Crew にEnvelope Margin への注意喚起を提供する。また、Protection Function は Pilot Control の優位性を低下させない。

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15-10-（10）


NORMAL MODE

FLIGHT CONTROLS

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Mode ControlPanel Inputs

Pilot Control Input

ACE'sProvide Redundant Controlin each Axis

ControlSurfaces

PFC's・Redundant・Contain Enhanced Control Features・Generate All Control Surface Commands

Pilot or Autopilot Control Inputs Command the PFCs to Generate Control Surface Commands.

・・・・・

15-10-（11）

Auto SpeedbrakeYaw Damping （機能の低下、またはInoperative となる。）

Pilot Input ACE

EICAS Caution Message は System が Secondary Mode となっていることを示すために表示され、Primary Flight Control Mode が Secondary Flight Control Mode となった場合にはEICAS Caution Message FLIGHT CONTROL MODE が表示される。

なお、Secondary Flight Control Mode は手動でこれを選択することはできない。

PFC(Simplified)

ACE Control Surface

ACE は継続して Pilot Control Input を受け、これらの Signal を 3つの PFC に送信する。

Secondary Flight Control Mode では PFC は、Flight Control Surface Command を生成するために簡略化された計算を使用する。

これらの簡略化された Command は、Normal Mode の場合と同じ方法で ACE に送り返され、Flight Control Surface Actuator に送信される。

Flight Control System SECONDARY Mode

PFC または関連する Airplane System に Fault が発生した場合、自動的に SecondaryFlight Control Mode に転換する。

FLIGHT CONTROLS


777


Envelope Protection

Secondary Mode の中で使用される、「簡略化された PFC Control 」という規則は航空機のハンドリング・クオリティに影響を及ぼす。すべての Flight Control Surface は使用可能のままであるが、ある速度域では Elevator およびRudder が、より Sensitive になる。

Secondary Mode では以下の Function は使用できない。

Autopilot Thrust Asymmetry Compensation


777

15-10-（12）

FLIGHT CONTROLS

SECONDARY MODE


ControlSurfaces

Pilot Control Input

PFCsGenerate All ControlSurface Commands

Pilot Control Inputs Command the PFCs to Generate Control Surface Commands.Autopilot is not Available.

・・・・・・ Manual Rudder Trim Cancel Switch

また、Direct Mode は PRIMARY FLIGHT COMPUTERS DISCONNECT Switch を DISC に動かすことで Manually に選択することもできる。

15-10-（13）

Direct Mode では PMC は Control Surface Command を生成しない。ACE が受信した Pilot Input は直接 Flight Control Surface Actuator に送信される。

Pilot Input ACE Control Surface

Direct Mode は安全に飛行を続け、また Landing を行うための Full Airplane Control を提供する。航空機のハンドリング・クオリティはおおむね Secondary Mode と同じである。

System が Direct Mode にあるときには EICAS Caution Message PRI FLIGHTCOMPUTERS が表示される。

3 基すべての PFC に Failure を感知した場合、ACE は自動的に Direct Mode に移行する。

FLIGHT CONTROLS


Flight Control System DIRECT Mode

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Direct Mode では以下の Function は使用できない。

Autopilot Thrust Asymmetry CompensationEnvelope ProtectionAuto Speedbrake

Yaw Damping

DIRECT MODE

15-10-（14）実際の運航に使用してはならない。Do not use for real flight

FLIGHT CONTROLS


777

ControlSurfaces

Pilot Control Input

Pilot Control Inputs Command the ACEs to Generate Control Surface Commands.

・・・・・・

10-7、NORAML MODE PITCH CONTROL

Normal Mode での航空機の Pitch Control 特性は改善されたハンドリング・クオリティを持ちながらも、従来の航空機と同様である。


Gear Configuration Changes Speedbrake Configuration ChangesTurbulence Turns

PFCは、Flight Control Surface Configuration の変化によって、比較的 Constant な FlightPath を維持するように自動的に Pitch を Control し、これらの要因を補正するためのControl Column Input または Trim Change が必要ないようにしている。

30°Bank までの Turn では、一定の Flight Path を維持するために操縦桿に AdditionalBuck Presure をかける必要はない。

Airspeed の変更では Constant Flight Path を維持するために、Pilot は Control ColumnInput を行うか、あるいは Trim Change を行う必要がある。

30°～ 60°の Bakn Angle のためには、部分的な PFC Pitch 補正だけになるため、操縦桿への Additional Buck Presure が必要になる。

777


そして PMC は自動的に以下の補正を行う。

Thrust Changes Flap Changes

PFCは、Command された Maneuver を生成するために自動的に Elevator と Stabilizer の位置を決定する。PFC は、絶えず Pilot Command への航空機の反応を Monitor し、これらの Command を実行するために Elevator と Stabilizer の位置を変更する。

FLIGHT CONTROLS

従来の航空機とは異なり、飛行中 Control Column は、直接 Elevator の位置を決定するのではなく、Pitch Maneuver を生成することを PFC に Command する。

15-10-（15）

PFC は Pilot Control Columun または Autopilot Command および Airspeed を基礎として航空機の Pitch を変更する。

Primary Pitch Trim Control

Primary Pitch Trim Control は Autopilot が Engage されているときは Inhibit される。


Primary Pitch Trim Control はそれぞれの Control Wheel に装着された Dual Pitch TrimSwitch によって Control される。

Normal Mode において、Primary Pitch Trim は、In Flight と On Ground で違った作動をする。On Ground ではPilot が Pitch Trim Switch を使用することで、Stabilizer は直接所望位置に動く。In Flight では Pitch Trim Switch では、Stabilizer を直接動かせない。

15-10-（16）

なお Pitch Trim を変化させても Control Column は動かない。Trim Change を Command するためには両方の Switch を動かさねばならない。

FLIGHT CONTROLS

Constant Speed に Trim されている状態であれば Thrust Change は、必要とされる Trim入力なしで、比較的一定の IAS での Climb あるいは Descent を行うことになる。

Control Column を手動で変化させても、Trim Reference Speed は変わらない。

Trim Reference Speed を変更するためには PFC への入力が必要である。

Pilot が Trim Input を行うと PFC は自動的に Trim Change が得られるように Elevator を動かす。ついで、Stabilizer を Elevator と流線型をなすように作動させる。

Trim Reference Speed は、Control Column からの Input がなくても、最終的に航空機が安定する速度である。

ひとたび Control Column Force がゼロになるよう Trim されれば航空機は Column Inputがなくても、Constant Speed を維持する。

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PFC による Trim Reference Speed 維持から、べつの Trim Input を受信するまで、ある程度の Forward または Back Pressure が必要な場合がある。

Stabilizer Motion は Stabillier と Elevator が流線型をなすように自動的に起こる場合がある。また Stabilizer Motion は Thrust および Configuration Change によって Stabillier とElevator を流線型にさせるために起こる場合がある。

Alternate Pitch Trim


FLIGHT CONTROLS

Alternate Pitch Trim は Control Pedestal に装備された Dual Alternate Pitch Trim Leverによって操作する。Trim Change を Command するためには両方の Lever を操作しなければならない。

Alternate Pitch Trim Lever は Cable を介してじかに Stabilizer Hydraulic System に Linkされており、直接 Trim Reference Speed を変更し、また Stabillizer を作動させる。

Alternate Pitch Trim Command は、すべての Flight Control Mode において Wheel PitchTrim Command に優先する。

777


Autopilot が Engage されている場合、Alternate Pitch Trim Lever を操作することで、Autopilot が Disconnect することはないが、Stabilizer も動かせない。従って、Autopilot が Engage されている場合は Lever を操作すべきではない。

15-10-（17）

Pitch Envelope Protection

・・

Stall Protection

Overspeed Protection

Elevator Variable Feel

一般に以下のいずれかが生じた場合に Columun Force は増加する。・与えられた Columun の移動のための対気速度増加として・ Columun の移動の増加

15-10-（18）

Overspeed Protection は、航空機が Trim できる速度を制限する。VMO/MMO で Overspeed Protection は Nose Up 方向への Trim を禁止するように

Trim Reference Speed を制限する

Pilot は VMO/MMO 以上では Airspeed を維持するために Forward Column Force を加

え続けなくてはならない。

PFC は、Airspeed に基づいて、Feel Command を計算する。

Stall Protection は、Stall への接近、または Stalled Condition に対する強化されたCrew への認識を提供することによって不注意に Stall Angle of Attack を超過する見込みを低減する。

Stall Protection は、航空機が Trim できる速度を制限する。ほぼ Minimum Maneuvering Speed で Stall Protection は Nose Up 方向への Trim を禁止するように Trim Reference Speed を制限するPilot は Minimum Maneuvering Speed 以下では Airspeed を維持するために AftColumn Force を加え続けなくてはならない。

Stall Speed の近辺で飛行する場合、Column Force は Minimum Maneuvering Speed以上での Out-of-Trim Condition で生じるのと同じ感覚よりも高いレベルに増加する。

Speed が減り、Stick Shaker 速度に近づくと、Autothrottle が Activate して Thrust をAdvance し、Minimum Maneuvering Speed を維持する。

Arm となっている場合、Autothrottle は Stall Protection を補助する。

Minimum Speed はほぼ Amber Bnad の Top または Mode Control Panel SpeedWindow に Set した Speed のうち、いずれか大きいほうである。

Overspeed Protection (Pitch Envelope)

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FLIGHT CONTROLS


Pitch Envelope Protection Function は以下のものが含まれる。

Stall Protection (Pitch Envelope)

・・・・・・

Force Level は Flap Position に応じて変わる。


これに加えて、Stall および Overspeed Protection は Secondary および Direct FlightControl Mode の両方で使用できない。

Direct Mode では使用できない。

Secondary および Direct Flight Control Mode において、Elevator Variable Feel Systemは、対気速度での連続バリエーションの代わりに 2つの Feel Force Level を提供する。

Flaps Up では、Feel Force は、High Speed 時に Pitch 軸での Overcontrol をはばむManeuver Force Level を提供する。Flaps Extend (Flaps 1°またはそれ以上）時、Approach およびLanding に適切な ForceLevel を提供するために Feel Force は減少する。

Secondary および Direct Flight Control Mode では、Primary Pitch Trim Switches とAlternate Pitch Trim Level の両方とも、直接 Stabilizer を作動させる。Trim Reference Speed はない。

この System は、Elevator をある速度域では、より Sensitive にする場合がある。

Uncommanded Stabilizer Motion Automatic Shutdown および Control Column OperatedTrim Cutout 機構は Secondary Mode では使用可能である。

Gear Configuration Changes Speedbrake Configuration ChangesTurbulence Turns to 30°Bank Angle

10-8、SECONDARY AND DIRECT MODE PITCH CONTROL

Airplane Pitch Control は Secondary と Direct Flight Control Mode の間でいくらか異なっている。Control Column は、Maneuver Command に代えて Elevator に比例偏差を Command する。Secondary および Direct Flight Control Mode では、以下に対して Automatic Pitch 補正を行わない。

Thrust Changes

15-10-（19）

Flap Changes

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FLIGHT CONTROLS

Stabilizer Shutdown

Normal Flight Control Mode では Stabilizer が Manual で Shutdown されるか、または Failした場合でも Pitch Trim は使用可能である。Pilot Pitch Trim Input はPFC Trim Reference Speed を変更する。

両方の Stabilizer Trim Control Module が Automatic Shutdown またはほかの Failure によって Inoperative となった場合、EICAS Warning Message STABILIZER が表示される。

Stabilizer Trim の Movement とどちらかの Control Column の動きが反対方向に動いたときには、 Control Column Operated Trim Cutoff が Trim Module へのすべての ElectricSignal を Shut Off する。

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Control Pedestal に装備された Center and Right Stabilizer Cutout Switch はそれぞれのSTCM への Hydraulic Power を Control する。両方の Switch が CUTOUT Position にある場合、Stabilizer からすべての HydraulicPower がはずされている。

PFC は航空機を Trim させるため、Stabilizer に代わって Elevator の Repositioning を行う。

この機能は Pilot が Pitch Trim Switch の Stuck によって生じた Uncommanded TrimChange を素早く停止させることを可能にする。

15-10-（20）

Control Column は Wheel Pitch Trim Switch から Pitch Trim Command に割り込むためにも使用することができる。

両方の Switch が CUTOUT Position にある場合、EICAS Advisory Message STABILIZERCUTOUT が表示される。


各 STCM はひとつの Stabilizer Hydraulic Source を Control する。

EICAS Warning Message STABILIZER はまた、Uncommanded Stabilizer Motion をとめるための Automatic Shutdown が Fail した場合にも表示される。

Uncommanded Stabilizer Motion を検知すると、Motion を引き起こした STCM へのHydraulic Pressure は自動的に Shut off される。STCM が Automatic Shutdown またはほかの Failure によって Inoperative となった場合、EICAS Caution Message STABILIZER または STABILIZER R が表示される。

Stabilizer は残った Stabilizer Control Module を通じて Operative のままとなる。


FLIGHT CONTROLS

Stabilizer は Center および Right Hydraulic System によって作動する。Stabilizer Position Command は Stabilizer への Hydraulic Pressure を Control する 2基のStabilizer Trim Control Module (STCM) へ送られる。

10-9、STABILIZER HYDRAULIC POWER AND OPERATION

Stabilizer Position Indication and Greenband

Takeoff のために Illuminate できる 3つの Greenband Segment がある。

・・・

・・・

Greenband は飛行中には表示されない。

Nose Gear Oleo Pressure Switch は自動的にCG を Cross Check し、適正な Greenbandが選択されているかを確認する。

CG

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MidbandNose Down Band (Includes Midband)Nose Up Band (Includes Midband)

Greenband は Pilot によって入力される以下の項目を使用して計算される。


Gross WeightTakeoff Thrust

Nose Up または Nose Down のいずれかが選択されると、Pressure Switch Position は計算された Greenband と比較する。

Pressure Switch と Greenband が一致しなかった場合には、 EICAS Advisory MessageSTAB GREENBAND が表示される。

15-10-（21）

また Stabilizer Signal がないか、あるいは不正確な場合、 Greenband および Pointer は表示されない。

777


FLIGHT CONTROLS

Stabilizer Position は Control Pedestal に装備された 2つの Stabilizer Position Indicatorに表示される。また Stabilizer Position は Flight Control Synoptic にも表示される。 Stabilizer Position Data が Loss すると、すべての Position Indicator が Blank となる。

Stabilizer Position Indicator は Takeoff Greenband Indication を表示する。Greenband は Takeoff Stabilizer Position のための適用可能な Range を自動で表示する。

15-10-（22）

FLIGHT CONTROLS



777


Aileron Trim

Bank Angle Protection

FLIGHT CONTROLS

15-10-（23）

Aileron および Flaperon Surface の偏移量は Control Wheel の移動量に比例する。Spoiler は Roll Control を増大するために Control Wheel の回転のいくらか後に、Extendをはじめる。Control Wheel Force は Control Wheel の移動量が増すと増大し始める。Control Wheel Force は Airspeed が変更しても変らない。

Aileron Trim Neutral Points は移動させられるが Selected Heading/Track. の維持を要求された場合、Autopilot は Trim を圧倒し、Control Wheel を保持する。Autopilot を Disengage したときは Control Wheel および Aileron は Aileron Trim NeutralPoints に戻る。

Autopilot を Engage して Aileron Trim Switch が Activate している場合、Control Wheel は動かない。

Control Pedestal に装備された Dual Aileron Trim Switches は Trim Change を Commandするために同時に押さなくてはならない。

Aieron Trim の量はそれぞれの Control Column の上にある Scale に表示される。

Aieron Trim を使用すると、Control Wheel が回転する。


航空機は、Aileron Trim Input 量と比例した Roll で反応する。

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Bank Angle Protection は航空機の Bank Angle が約 35°を超えると Roll Control WheelInput に反対側への力を加える。

10-10、NORMAL MODE ROLL CONTROL

777


35度を越えると、Control Wheel Force は、30°以内の Bank に航空機を押し戻す。

この Roll Command は Pilot によって Override することができる。最大の Control Wheel の偏移は、いつも最大の Control Surface 偏移を Command する。

なお、Bank Indicator は Bank Angle が 35°を超えると Amber に変わる。Bank Angle は PFD の Bank Indicator に表示される。

FLIGHT CONTROLS

15-10-（24）


777



両 Mode で Aileron Trim は使用可能である。Bank Angle protection はどちらの Mode でも使用できない。加えて、両 Mode で一対の Spoiler が Constantly に Lock Out している。

Secondary および Direct Mode での Roll Control は非常に Normal Mode におけるものと似ている。


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FLIGHT CONTROLS

15-10-（25）

777


10-11、SECONDARY AND DIRECT MODE ROLL CONTROL



FLIGHT CONTROLS

15-10-（26）

777


Wheel to Rudder Cross-Tie

Thrust Asymmetry Compensation

TACは、ほとんどの Engine Malfunction (つまり Split Throttle、Engine Shut Down) に反応し、 Rudder Trim に Thrust Asymmetry の相殺を Command する。

非常に急速に変動する Data、あるいは矛盾している Data を示す Engine Malfunction がある場合は不正な Rudder Compensation を防止するため、TAC System を Deactivate する。通常、TAC は Foreign Object Damage、Severe Compressor Stall または N1 Rotor の

Seizure に関連した Thrust Loss は補正しないが、Engine Surge および Flameout は補正する。ほとんどの場合、TAC system が一旦 Deactivate された場合、Flight Crew が TAC switchを Cycle させるまで、Deactivate されたままである。

これは Engine Failure でなくとも利用可能である。Wheel から Ruidder へのクロス・タイは、Engine-Out または Crosswind Situation でのManual Rudder Control を Inhibit することはない。

Thrust Asymmetry Compensation (TAC) System は、 Engine Failure に関連した、Uncommanded Flight Path の変化を著しく減少させる。TAC は、Thrust Level を決定するために絶えず各 Engine からの Engine Data (N1 および

EPR) を Monitor する。

すべての Airspeed における Engine-Out および Crosswind Condition 状況下で航空機のControl を維持できる十分な Rudder 効果が与えられている。

Airspeed が増加するにつれて、Vertical Tail の構造を補語するために、Rudder RatioChanger は自動的に Rudder 偏移量を減少させる。

15-10-（27）

Rudder Pedal Force は Rudder Pedal の移動量が増すと増大し始める。Rudder Pedal Force は Airspeed が変更しても変らない。

FLIGHT CONTROLS


Wheel から Ruidder へのクロス・タイによって Wheel 入力だけを使用して、Rudder Controlできる。Control Wheel からの入力で、8°まで Rudder を偏移させることができる。

Wheel から Ruidder へのクロス・タイは On Ground で、また In Flight では Normal Mode において 210 Knots 以下で使用できる。Wheel から Ruidder へのクロス・タイは、Pilot が Control Wheel のみで Engine Failure 時の最初の影響を Control するのを助けてくれる。

10-12、NORMAL MODE YAW CONTROL

777


Rudder Surface の偏移量は Rudder Pedal の移動量に比例する。

・ On Ground では 70 Knots 以下・ Reverser Thrust が加えられた場合はいつでも

Rudder Trim

Low Rate Rudder Trim は Selector を Detent 位置へまわすことによって Command できる。High Rate Rudder Trim は Selector を Detent 位置をすぎた位置までまわすことによってCommand できる。また、High Speed Trim Rate における MANUAL TRIM CANCEL Switch の作動は、手動で Set した Rudder Trim をゼロに戻す原因となる。

MANUAL TRIM CANCEL Switch は、TAC からの Rudder 入力に影響を及ぼさない。

Yaw Damping

Normal Mode では、Yaw Damping 機能は Turn Coordination と Dutch Roll の防止機能を提供する。

Rudder Trim Control は 3つすべての Flight Control Mode で Manual Rudder Trim をCommand するのに用いることができる。2つの Rudder Trim Speed が利用可能である。

TAC は Manual Rudder Pedal Input が行われた場合に Override できる。または Overhead Panel にある、THRUST ASYM COMP switch を押すことでも Disconnectできる。

TAC が Disconnect された場合、EICAS Advisory Message THRUST ASYM COMP が表示される。なお、TAC は MANUAL TRIM CANCEL Switch で Override することはできない。

使用される Rudder 量は Engine Thrust の差に比例する。Rudder の動きは、Rudder Pedal および Rudder Trim Indicator を通して Pilot に Feedbackを提供するために返される。

TAC は Normal Mode においてのみ利用可能である。TAC は次の例外を除いてすべての Fliht Phase で利用可能である。

FLIGHT CONTROLS

15-10-（28）


TAC の Operating 中、Pilot は、Engine Failure.に関連した最初の Roll および Yaw を感知する。

Engine Failure から数秒後に、TAC は Control Wheel をセンタリングするために、Rudderを使用する。

また、Gust Suppression Function は Lateral Gust の影響を減少させ、Lateral Ride Qualityを改善する。

777


Secondary および Direct Mode では以下が Inoperative となる。

・ Wheel to Rudder Cross-tie・ TAC・ Yaw Damping

・ Gust suppression

Pedal Feel Force は、Normal Mode と変わらないが、Rudder Response は、わずかに異なる。Rudder Ratio Changer は、Flap Position によって決定された 2つの固定比率に劣化する。Flap Up では、Pedal Input に対する Rudder Response は Flap Down におけるより少なこれは Rudder をある Airspeed 領域で、より Sensitive にする場合がある。

(Secondary Mode では、それは通常劣化するが、特定の複数の Failure がある場合には Inoperative となる場合がある。)

加えて、Manual Trim Cancel は、Direct Mode では利用できない。

FLIGHT CONTROLS


15-10-（29）

10-13、SECONDARY AND DIRECT MODE YAW CONTROL

777


NOTE 1 ：NOTE 2 ： Up/Not Up と個別の状況に基づく。NOTE 3 ：

NOTE 4 ：

Normal Mode で On Ground の場合、Thumb Switch を通して Direct StabilizerControl が可能。

Yaw Damper ○○

(See Note 4)

○ ○

Misc.

Air Data がすべて Loss している場合、使用できない。

○

○

○ ○

Inertial Data が利用可能であれば、Simplified Yaw Damper が利用可能。

TACGust SuppressionAuto-Speedbrake

○

CommandLimiting

Overspeed Prot.Bank Angle Prot.Stall Prot.

Autothrottle Wake-up

Elev. Variable Feel

Ail. Fixed FeelRudder Fixed Feel

Rudder Ratio

Control Feel

○ ○○ ○○Aileron

Rudder

Pitch Trim

○

Change Trim Speed ReferenceSpeed

(Thumb Switch and AlternatePtich Trim Levers)

Pitch Trim

Pitch Trim

○

○

○ ○

Trim

Stab. Auto-ShutdownColumn Cutout

○

○(See Note 3)

○ ○

○

Rudder Manual Trim Cancel

Direct Stab.(Thumb Switch)

Direct Stab.

(Alternate Ptich Trim Levers)

○○ ○ ○

○

○(See Note 2)

○(See Note 2)

○(See Note 2)

○(See Note 2)

○(See Note 2)

○○

(See Note 1)○

(See Note 1)

○○

(See Note 2)

○○

Aileron Lock Out

○

○

○

○Wheel/Rudder Cross-Tie

○

AutopilotCONTROL FUNCTIONS NORMAL SECONDARY

○

777

15-10-（30）

EnvelopeProtection

FLIGHT CONTROL MODESDIRECT


FLIGHT CONTROLS

10-14、SUMMARY OF CONTROL FUNCTION AVAILABILITY


Spoiler Speedbrake operation

・ DOWN・ ARMED・ UP

反対側の Spoiler も対称のペアになっている。

3つすべての Hydraulic Power が Spoiler に供給されており、各 Hydraulic System は異なる一組の Set に供給されている。

Spoiler Panel の機能は、In Flight および On Ground で Speedbrake として、抵抗を増加させ、揚力を減少させるものである。

これによってそれぞれに独立性を付与し、Hydraulic Failure などに際しての、System のSymmetric Operation を維持している。

Spoiler Panel はまた、Control Wheel の Roll Command に応じて Roll Control を補完する。

ひとつの Spoiler が Fail すると、反対翼の対応する Spoiler は Retract する。

ひとつ、もしくは複数の Spoiler Pair が Fail すると EICAS Advisory Message SPOILERS が表示される。


各翼の上部表面に、Outboard に 5 Set、Inboard に 2 Set、計 7 Set のSpoiler があり、左側から右側へ、1 から 14 まで番号が振られている。

FLIGHT CONTROLS

15-10-（31）

Speedbrake Lever は、ARMED と UP の間の中間の位置に置くことができる。

ARMED Position においた場合、Thrust Lever が Idle 位置にあり、Landing Gear が完全にOn Ground となった（Tilt していないこと）とき、後方 UP 位置に動く。

Speedbrake Lever が、 ARMED Position に置かれると EICAS Memo MessageSPEEDBRAKE ARMED が表示される。

Rejected Takeoff または Landing において、 Speedbrake Lever を ARMED Position に置かなくても、いずれかの Reverse Lever を Reverse Idle Detent 位置に引き上げるとSpeedbrake は Automatically に Extend する。

Speedbrake Lever は、ARMED Position にある必要はない。

これは Speedbrake Lever と Reverse Thrust Lever の機械的な連結が、SpeedbrakeLever を DOWN Detent 位置から後方に持ち上げる。

777


10-15、SPOILERS

これによって Speedbrake Lever は後方に動き、Speedbrake が Extend する。

14 すべての Spoiler Panel は Speedbrake として用いられ、Control Stand に装備されたSpeedbrake Lever によって操作される。Speedbrake Lever には次の 3つの Marked Position がある。

FLIGHT CONTROLS


Automatic Speedbrake Deployment の後で、どちらかの Thrust Lever でも Advance すると、Speedbrake Lever は Down Position へと戻る。

Automatic Speedbrake は Secondary または Direct Flight Control Mode では使用できない。


777

・・・・

Flap and Slat Modes

・・・

2 Position を持つ Krueger Flap は各翼の Inboard Slat と Engine Nacelle の間を Seal する。

Flaps 1°Position では Slat のみが動く。Flaps 5°15°20°Position は Takeoff position である。Flaps 25°30°Position は Landing Position である。Flaps 20°はなんらかの Irregular および Emergency Landing Condition で使用する。

15-10-（33）

Airplane は各翼の Trailing Edge の Inboard および Outboard Flap を、また Leading Edgeの Inboard に 1枚、および Outboard に 6枚の Slat を備えている。

FLIGHT CONTROLS


Alternate (Electric Left and Right AC Buses)

Primary および Secondary Mode では Flaps または Slat の独立した Operation が可能だが、Alternate Mode では使用できない。

Cruise 中の予期しない Flap の UP Position からの Deployment を防止するため、Flap andSlat の Extension は 250 knots 以上、もしくは約 20,000 feet 以上では Inhibit される。

Flap and Slat の Operation は 3つの Mode が使用可能である。

Primary (Center Hydraulic System)Secondary (Electric Left and Right AC Buses)

10-16、FLAPS AND SLATS

777


Primary Flap and Slat Sequencing

15-10-（34）

FLIGHT CONTROLS


Midrange (Sealed) Takeoff Position に動く。

Flap Lever が UP Detent 位置にあるときは、すべての Flap および Slat は Retract にCommand されている。Flap Lever を後方に動かすことで、1°5°15°20°25°30°の Flap Detent Position をSselect することができる。

Flap および Slat の Sequence は以下のとおりであるが、Slat が最初に Extend し、最後にRetract する。

Flaps 1°Selected(From UP)

Slat

Flaps Retract のまま動かない。

Flaps 5°15°20°Selected

SlatMidrange (Sealed) Takeoff Position のまま動かない。（or Remain In)

Flaps それぞれの Commanded Position に動く。

Flap は Primary Landing Position に動く。

Flaps 25°SelectedSlat 最初に Down (Gapped) Position に動く。

Flaps 25°Position に動く。

Flaps 30°SelectedSlat Down Position のまま動かない。

Flaps

Retraction は上記と逆の動きになる。

Flaps 20°Detent の Mechanical Gate は Go-Around Flap Setting を通過してからの不用意な Retraction を防止するためのものである。また、Flaps 1°の Mechanical Gate は UP への不用意な Slat Retraction を防止するためのものである。

777


Flap/Slat Load Relief

Slat Load Relief は Secondary Flap Mode で利用できる。

Autoslat Operation は Flaps 1°から 20°で Armed され、またこの機能は Primary FlapMode でのみ使用できる。

なお、この機能は 3つすべての Flight Control Mode で使用可能である。

15-10-（35）

Autoslats

Autoslat System は航空機の Stall Protection 特性を強化する。Stick Shaker 速度に近づくと Slat は Mid Position から Down Position に Automatically にExtend する。Slat は Signal がなくなると数秒後に Retract する。

Flap/Slat Control が Secondary Mode にあって、Airspeed が 215 knots を超過した場合、Airspeed が 215 knot 以下となるまで、.Slat は MID Position まで Retract し、または MIDPosition を超えて Extend しない。

すべての Load Relief の Case において、EICAS Flap Display は In-Transit Flap Conditionを表示する。この場合、Actual Flap/Slat Position を表示するとともに Flap Display の近辺に LOADRELEF を表示する。

なお、Flap Load Relief Operation 中、Flap Lever は動かない。

この Re-Extension の Limited は Commanded Flap Position となる。

Extension において Flap/Slat Overspeed が存在する場合、Airspeed が十分に減速されるまで、Load Relief は 5°15°20°または 25°を越える Flap Extension を防止する。

Trailing Edge Flaps に対する Load Relief は Primary Flap Mode のみ有効である。

これは Slat が Secondary Flap Mode ですべての Flap Position において完全に Extend したときから有効である。

Primary Flap Mode では、Flap/Slat Load Relief System は、Flap および Slat を Air LoadDamage から保護する。15°から 30°までの Flaps Position において表示された Flap Airspeed Limit (PlacardSpeed) を超過した場合、Flap および Slat は自動的に対気速度と釣り合った位置にRetract する。この Retraction の Limit は Flap　5°である。Airspeed を減速した場合、Flap および Slat はその Airspeed が許容する位置に Re-Extend する。



FLIGHT CONTROLS

777

・・・

Uncommanded Motion は Flap/Slat が Primary Flap Mode で Operate している場合、Secondary Mode への Automatic Transfer の第一原因となる。

これが発生した場合、EICAS Caution Message FLAP PRIMARY FAIL または SLATSPRIMARY FAIL が表示される。

Motion が続く場合は System は Shuts Down され、EICAS Caution Message FLAPSDRIVE または SLATS DRIVE が表示される。

15-10-（36）

Slats もしくは Flaps が：Commanded Position から外れる。Commanded Position に到達したのにそこで停止せず、動き続ける。Command された方向と反対に動く。

問題を検知すると System は Slat Drive を Shut Down し、EICAS Caution MessageSLATS DRIVE を表示する。

Uncommanded Flap or Slat Motion

Flap Asymmetry and Slat Asymmetry/Loss Detection

以下のひとつが発生した場合、Uncommanded Motion が検知される。

Flap Asymmetry Detection System は個々の Flap の非対称 Extension または Retractionを Monitor する。Primary および Secondary Flap Mode において Asymmetrical Condition は Flap Drive をShuts Down し、EICAS Caution Message FLAPS DRIVE を表示する。

FLIGHT CONTROLS


System は Slat Asymmetry と、各翼の最も Outboard Slats 以外の Loss 損失を検知するために装備されている。

777


・

・

・ Primary External Power が使用可能なこと。

Secondary Flap Mode が Engage されていて Slat が Mid Position (Flaps 1°から 20°) にある場合、Slat は Flap が UP Position まで Retract されるか、20°を超えて Extend されるまで Mid Position のままとなる。

また、この場合の Flap の動きは Primary Flap Mode に比べてかなり遅い。これは Autoslat が Unavailable なため、許容可能な Stall Handling 特性を高めるためにSlat がすべての Flap Position で停止するためである。Full Extension が行われるのは Airspeed が 215 Knots 以下のときである。

Airspeed が 215 Knots を超過する場合、Slat は Midrange (Sealed) Position (Slat PositionIndicator の Midrange Index) に Retract するか、Midrange Position を超えた Extend を行わない。

Secondary Flap and Slat Sequencing


一度 Engage すると、当該 System Surface が完全に Retract するか、Center HydraulicPressure が Restore されるまで、 Secondary Mode のままとなる。

Secondary Mode では Flap and Slat は Electric Motor によって作動する。

On Ground では Secondary Flap Mode Extension または Retarction は Inhibit される。

Secondary Mode は Primary Mode による Flap または Slat の Commanded Position への移動が Fail した際にはいつでも自動的に Engage する。

777

FLIGHT CONTROLS

Gorund Speed が 40 Knots 以下で、かつ以下の 3つのうち 2項目が該当する場合にInhibit が行われる。

Left Engine N2 が 50 % 以下

Right Engine N2 が 50 % 以下

Secondary Flap Mode Inhibit は Ground Maintenance またはその他の Non FlightOperation 中での高揚力装置の予期しない Activation を防止するために設計されている。


なお、この Inhibit は Alternate Mode Flap Operation には影響しない。

・・・・

・・・・

は使用できない。

Uncommanded Motion ProtectionAutoslatFlap/Slat Load Relief

Alternate Flap ARM Switch は：Normal Control を無効にする。Alternate Mode を Arming する。Electric Motor を Engage する。Flap Lever では Flap/Slat を Control できなくなる。

Flap および Slat の Extend は同時に行われるが、Slat の Retraction は Flap が Up されるまで Inhibit される。

Alternate Mode Flap および Slat の Extension は Slat は Mid Range (Sealed)、Flap は20°に制限される。

Asymmetry ProtectionAlternate Mode では

Alternate Flap Mode は Secondary Drive Eelectric Motor によって Flap および Slat のDirect Manual Operation を可能にする。また、この場合の Flap の動きは Primary Flap Mode に比べてかなり遅い。Alternate Flap Mode Electrical Power は Left および Right AC bus から供給される。

3 つの Position を持つ Alternate Flaps Selector で Flap および Slat の Extend と Retractを行う。


Alternate Flaps and Slat Sequencing

Alternate Flap Mode は手動で Select しなければならない。

FLIGHT CONTROLS


777

Flap Indications

Position Sensing が Loss すると Tape は White Outline のみとなり、また Flap LeverPosition Indication も削除される。Flap/Slat Control が Secondary または Alternate Mode の場合になんらかの AbnormalCondition が検知されると、自動的に Expanded Flap Indication が表示される。

Left および Right Flap/Slat Position は分離して表示される。

Index Mark は希望の Setting への Flap Position を決定するための Guide として使用される。

Alternate Mode では Flap Lever によって Command された Position は Flap PositionIndex Mark に置き換えられる。

Flap Position は Primary EICAS Display に表示される。Flap および Slat Position はひとつの Vertical Indicator で統合して表示される。Flap Lever によって Command された Position もまた表示される。すべての Flap および Slat が Up となった 10 秒後、すべての Indication は表示されなくなる。

FLIGHT CONTROLS


777


NOTE：

Nose Gear Pressure Switch が計算されたStabilizer Greeenband と不一致である。

STABILIZER Warning SirenUncommanded Stabilizer Motion が検知された、あるいは Stabilizer が Inoperative である。

STABGREENBAND

Advisory

1 つまたはそれ以上の Spoiler Pair がInoperative である。

SPOILERS Advisory

SPEEDBRAKEEXTENDED

Caution Beeper

Radio ALT が 15 ～ 800 ft の間の場合、または Flap Lever が Landing Position にある、またはいずれかの Thrust Lever が Close されていない場合に Speedbrake が Extend した。

SLATSPRIMARY FAIL

Caution BeeperSlat は Secondary Mode で Operate している。

SLATS DRIVE Caution Beeper Slat Drive Mechanism が Fail した。

PRI FLIGHTCOMPUTERS

Caution BeeperFlight Control System が Direct Mode でOperate している。

PITCH UPAUTHORITY

Caution BeeperPitch Up および Flare Authority が制限されている。

PITCH DOWNAUTHORITY

Caution BeeperPitch Down Authority が制限されている。

FLIGHTCONTROLVALVE

Caution Beeper

1 つまたはそれ以上の Flight Control Valve がFail して Close した、または 1 つまたはそれ以上の Flight Control Shutoff Switch がSHUTOFF になっている。

FLIGHTCONTROLS

Caution Beeper複数の Flight Control Surface が Inoperativeである。

FLIGHTCONTROLMODE

Caution BeeperFlight Control System が Secondary Mode でOperate している。

FLAP/SLATCONTROL

Caution BeeperFlap/Slat Electronics Unit が Inoperative である。

FLAPSPRIMARY FAIL

Caution BeeperFlap は Secondary Mode で Operate している。

FLAPS DRIVE Caution Beeper Flap Drive Mechanism が Fail した。

ConditionAUTOSPEEDBRAKE

AdvisoryAutomatic Speedbrake System に Fault が検知された。

FLIGHT CONTROLS

15-10-（40）

10-17、FLIGHT CONTROL SYSTEM EICAS MESSAGE

777



Configuration (CONFIG) Warning Message は第 18 章 Warning System を参照のこと。

Message Level Aural

STABILIZER R AdvisoryRight Stabilizer Control Path が Inoperative である。

STABILIZERCUTOUT

Advisory両方の Stabilizer CUTOUT Switch がCUTOUT Position にある。

STABILIZER C AdvisoryCenter Stabilizer Control Path が Inoperativeである。

Message Level Aural Condition

FLIGHT CONTROLS


Next Page BLANK

15-10-（41）

777



FLIGHT CONTROLS

15-10-（42）


777


ILLUMINATE・

PRIMARY FLIGHT COMPUTERS Switch

AUTO・

・

DISC・

・

・

OVERHEAD PANEL

PRIMARY FLIGHT COMPUTERS

Flight Control System は Normal Mode でOperate する。System Fault が検知された場合、自動的に Secondary Mode または Direct Modeに切り替わる。

Flight Control System から Primary FlightComputer (PFC) を Disconnect する。

Flight Control System を Direct Mode に置く。Secondary Mode または Normal Mode を回復するために AUTO を Select できる。

Primary Flight Computer (PFC) が自動的に、または手動で Disconnect され、System が Direct Mode になっていることを示す。


15-10-（43）

FLIGHT CONTROLS

PRIMARY FLIGHT COMPUTERS DISCONNECTLight (Amber)


10-18、PANEL DESCRIPTION AND OPERATIONS

777

AUTO・

OFF・

OFF ILLUMINATE・

THRUST ASYMMETRY COMPENSATION OFFLight (Amber)

Thrust Asymmetry Compensation Systemが自動的に、または手動で Disconnect されたことを示す。


777

THRUST ASYMMETRYCOMPENSATION SWITCH

OVERHEAD PANEL

THRUST ASYMMETRY COMPENSATION Switch

Thrust Asymmetry Condition が検知された場合には、自動的に Thrust AsymmetryCompensation System を Operate する。

Flight Control System から ThrustAsymmetry Compensation System をDisconnect する。

FLIGHT CONTROLS

15-10-（44）


CONTROL WHEEL

ROTATE・

CONTROL COLUMN

PUSH/PULL・

1、

2、

・

・

・

PITCH TRIM SWITCHES

CONTROL WHEEL

PITCH TRIM Switches (Spring Loaded to Neutral)

PUSH (Both Switchs)Normal Mode で In Flight の場合、TrimReference Speed を変化させる。Normal Mode で On Ground の場合、Stabilizer を動かす。Secondary Mode および Direct Mode の場合、Stabilizer を動かす。

航空機のPitch を希望方向に偏移させる。

Normal Mode では Pitch Command をPrimary Flight Computer に送る。

Secondary Mode では Elevator を偏移させる。

Pitch Trim Operation とともに動かしてはならない。

CONTROL WHEEL ANDCOLUMN

Aileron、Flaperon、Spoiler を希望方向へ偏移させる。


777

15-10-（45）

FLIGHT CONTROLS


・

・

・

・

・

・

ALTERNATE PITCH TRIM LEVER (Spring Loadedto Center Position)

PUSH/PULL (Both Levers)Normal Mode では Trim Reference Speedを変化させ、直接 Stabilizer を動かす。

Secondary Mode および Direct Mode の場合、直接 Stabilizer を動かす。

STABILIZER POSITIONINDICATORS

TAKEOFF TRIM GREENBANDGreenband は FMC からの Gross Weight、Engine Derate、CG Information を基礎として、Allowable Takeoff Trim Range を表示する。利用できる Information がない場合、Greenband は Default の Midrange を表示する。Stabilizer Signal が得られないか、または不正確な場合、Pointer は表示されない。

STABILIZER POINTER INDICATORTrim Unit で Stabilizer Position を表示する。

CONTROL PEDESTAL

ALTERNATE PITCH TRIMLEVERS

FLIGHT CONTROLS

15-10-（46）


777


CONTROL PEDESTAL

NORM・

・

CUTOFF・

AILERON TRIM INDICATOR

・

・

CONTROL PEDESTAL

Control Wheel、Aileron、Flaperon、Spoilerを希望方向に動かす。

CONTROL WHEEL

Unscheduled Stabilizer Motion を検知すると、当該 Stabilizer Trim Module へのCenter および / または Right SystemHydraulic Power が自動的に Shutoff される。

Aileron Trim を Unit で表示する。

AILERON TRIM Switches (Spring Loaded toNeutral)PUSH (Both Switchs)

AILERON TRIM

STABILIZER CUTOUTSWITCHES

CONTROL PEDESTAL当該 Stabilizer Trim Module への Centerまたは Right System Hydraulic Power をShutoff する。

STABILIZER CUTOUT Switches (2 Position 、Toggle、Guarded)

当該 Stabilizer Trim Module に HydraulicPower が供給される。



15-10-（47）

FLIGHT CONTROLS

777

ROTATE・ Pedal 位置の前後調整に使用する。

・


RUDDER/BRAKE PEDALS

RUDDER PEDALS

RUDDER PEDAL ADJUST CRANK

15-10-（48）

PUSHRudder を希望方向に偏移させる。

777


FLIGHT CONTROLS

RUDDER TRIM INDICATOR

・

・希望方向に Rudder Trim を取る。・

・

MANUAL TRIM CANCEL SwitchPUSH・

RUDDER TRIM

CONTROL PEDESTAL

Rudder Trim を Unit で表示する。

RUDDER TRIM Knob (Spring Loaded to Neutral)

ROTATE

Left または Right の最初の Detent を過ぎるまで、Knob を早くまわしてから Trimをとる。Rudder Pedal は Rudder Trim Operationと一緒に動く。

Normal および Secondary Flight ControlSystem Mode で、Manual Rudder Trim をCancel する。

FLIGHT CONTROLS


777


SPEEDBRAKE LEVERDOWN (Detent)・

・

ARMED・

・

UP・

・

On Ground で、どれかの Thrust Lever がTakeoff Position まで Advance されると、Speedbrake Lever は DOWN 位置に戻り、すべての Spoiler Panel が Retract する。

Auto Speedbrake System が Arm される。

着陸後、Speedbrake Lever は UP 位置に動き、Spoiler Panel が Extend する。


FLIGHT CONTROLS

15-10-（50）

SPEEDBRAKE LEVER

CONTROL PEDESTAL

すべての Spoiler Panel が Retract する。

777


In Flight または On Ground での最大位置まで Spoiler が Extend する。（中間位置も選択可能）On Ground でどれかの Reverse Lever がReverse Idle Detent 位置まで引き上げられると、Speedbrake Lever は UP 位置まで動き、すべての Spoiler Panel が Extendする。

FLAP LEVER

Primary Mode・

Secondary Mode・

FLAP GATE

1・

20・

Slat の不用意な Retraction を防止する。

Go-Around 時における不用意な FlapRetraction を防止する。


FLIGHT CONTROLS


FLAP LEVER

CONTROL PEDESTAL

Flap および Slat を Hydraulic System によって作動させる。

Hydraulic System が Fail している場合、Slat および/または Flap を電動で作動させる。

777

PUSH (ALTN Displayed)・

・

・

・

・

RET・

OFF・

EXT・

・

Normal Flap Lever を Disable にする。

Asymmetry and Uncommanded MotionProtection、Autoslat、Flap Load Relief を解除する。

ALTERNATE FLAPS SELECTOR

CONTROL PEDESTAL


FLIGHT CONTROLS

ALTERNATE FLAP ARM Switch (Alternate Action)

Alternate Flap Control Mode を Arm にする。Alternate Flap Selector を Arm にする。

Primary および Secondary Flap/Slat ModeOperation を Disable にする。

ALTERNATE FLAPS Selector (3 Position、Rotary)

Slat および Flap は電動で Retract する。

Alternate Flap は Deactivate する。

Slat および Flap は電動で Extend する。

15-10-（52）

FLAP LIMIT PLACARD

CENTER FORWARD PANEL

FLAP LIMIT PLACARD

Flap の最大 Extensiton は Flaps 20°であり、同じく Slat は Mirange (Sealed)Position となる。

777


・

・

FLAP POSITION (White)UP・

1・

5、15、20・

・

25・

・

30・

MAGENTA・

GREEN・

FLAP LOAD RELIEF Indication (White)LOAD RELIEF Displayed・

Slat および Flap が Commanded Positionにあることを示す。

Flap は 30°まで Extend する。

FLAP LEVER POSITION (Line and Number)

Flap および Slat は Retract している。

Slat は Midrange (Sealed) Position までExtend する。表示は連続運動を示す。

Slat は Midrange (Sealed) Position のままである。Flap は Commanded Position まで動く。

Slat は Down (Gapped) Position までExtend する。Flap は 25°まで Extend する。

Slat または Flap が Commanded Positionへ In Transit であることを示す。

EICAS DISPLAY

NORMAL FLAP POSITION Indicator (White)

Primary (Hydraulic ) Mode ですべてのSurface が Normal Operate している場合、Flap および Slat を統合して表示する。表示は Slat Retraction の 10秒後に消える。

777


Slat または Flap が Airspeed 超過によるAir Load Damage を防止するため、Retract した、あるいは Extension がInhibit されたことを示す。


FLIGHT CONTROLS

15-10-（53）

FLAPS DISPLAY

Expanded Flap and Slat Position Indication・

・

・

SLAT Indications・

FLAP Indications・

Indication Color・

・

FLAP LEVER POSITION (Line and Number)MAGENTA・

GREEN・

EXPANDED FLAPS DISPLAYFlap/Slat が Non-Normal 状態になった場合、あるいは Secondary Mode にあるとき、Flap/Slat の Position は独立して表示される。また各翼の状況も分離して表示される。

Slat Indication は Slat の Extend につれて下方に塗りつぶされてゆく。

当該 Flap または Slat Drive がMalfunction によって Shut Down した場合、White Position Indicator は Amber に変わる。Flap/Slat Position Information が失われた場合、White Outline は表示されるが、何も塗りつぶされず、また、Flap Lever PositionIndication も表示されない。

Slat または Flap が Commanded Positionへ In Transit であることを示す。

Slat および Flap が Commanded Positionにあることを示す。

777AIRCRAFT OPERATING MANUAL

FLIGHT CONTROLS

Secondary Mode で Operate している場合は、White。FLAP DRIVE または SLATS DRIVEEICAS Message が表示されている場合はAmber。

EICAS DISPLAY

Flap Indication は Flap の Extend につれて上方に塗りつぶされてゆく。


15-10-（54）

・

・

・

SLATS・

FLAPS・

FLAP POSITION INDEX MARK・


FLIGHT CONTROLS

777

ALTERNATE FLAP AND SLATPOSITION

INDICATIONEXPANDED FLAPSDISPLAY

EICAS DISPLAY

ALTERNATE FLAP AND SLAT POSITIONIndication (White)

Slat および Flap の Extension は Slat はMidrange (Sealed)、Flap は 20°に制限される。Alternate Control Mode が Arm になっていれば、自動的に表示される。Position Information が失われた場合、White Outline は表示されるが、何も塗りつぶされず、また、Position Index Mark および数字も表示されない。

Reference Flap として 5°20°が表示される。

Slat の Position を表示する。

Flap の Position を表示する。


15-10-（55）

PUSH・


FLIGHT CONTROLS

777

FLIGHT CONTROL SYNOPTICDISPLAYS

GLARESHIELD

FCTL Synoptic Switch (Momentary Action)

選択した MFD に FLIGHT CONTROLSystem Synoptic を表示する。


Spoiler Position Aileron Position

Flaperon PositionStabilizer Position

Rudder Position Elevator Position

Rudder Trim Position and DirectionL - LeftR - Right

MULTIFUNCTION DISPLAY

Primary Flight ControlSystem Mode

NORMAL FLIGHT CONTROL SYNOPTIC

15-10-（57）

777



FLIGHT CONTROLS

Left Turn を Assist するため Left Wing の Spoilers が Partially に Extend している。

Full Left Aileron で Flight Control Check 中。Condition：

Unknown Aileron Position Unknown Spoiler Condition


FLIGHT CONTROLS

15-10-（58）

NON-NORMAL FLIGHT CONTROL SYNOPTIC

Actual Control ElectronicFailure Indications

MULTIFUNCTION DISPLAY

Hydraulic System FailureIndication (Amber)

Failed Control Surface orTrim Function (Amber)

Flight Control ModeSECONDARY or DIRECTIndication (Amber)

777


Documents

777 - hikoukiaom.web.fc2.comhikoukiaom.web.fc2.com/FLTCONTLPDF777.pdfAIRCRAFT OPERATING MANUAL This Page is Intentionally Left Blank 15-10-（2） FLIGHT CONTROLS 777 実際の運航に使用してはならない。