По дорогам ЗаЗеркальяНе так давно в Украине появился компактный хэтчбек MG 3 Cross. Нам довелось познакомиться с его собратом на исторической родине марки | Производство Китай и Великобритания | В Украине с осени 2013 (версия «Кросс») | От 111 900 грн | Автор Олег Ермоленко | Фото автора и MG

MG 3 78

Украина За рУлем 02 . 2014

ТЕСТЫ

078-081_MG3.indd 78 21.01.14 19:52

Ключи у MG 3 тоже яркие и незаурядные, причем вставка совпадает с цветом машины.

Яркие мелочи создают особое обаяние даже при простеньких отделочных материалах.

Нескучное воплощение блока климата. Жаль, кнопки мелковаты, как и у аудиосистемы.

Вверху консоли – емкий бокс со сдвижной шторкой, в котором «обитают» USB-порт и внешний аудиовход.

Как же хороши эти узенькие извилистые дорожки в окрест-ностях Бирмингема! Петля за петлей, холм за холмом. И какие

пейзажи вокруг! Впрочем, на них осо-бенно и не успеваешь полюбоваться: и внимание, и эмоции всецело перетя-нул на себя небольшой юркий автомо-биль, созданный явно для того, чтобы бодро сновать по этим самым замысло-ватым изгибам английских дорожек.

С веселым коротеньким хэтчиком удалось удивительно быстро подру-житься: взаимопонимание с ним нахо-дишь буквально за пару минут, после чего снова удивляешься, но теперь уже тому, как чудно машина слуша-ется руля. Прелестно, что на здешних дорожках так мало прямых, – ведь так и подмывает снова и снова направлять «тройку» в очередную загогулину асфальтовой ленты и смаковать ту шуструю задоринку, с которой авто-мобиль беспрекословно вкручивается в причудливый изгиб пути. Что ж, не зря на этом небольшом пухленьком рулевом колесе, так здорово лежащем в руках, красуется знаменитая восьми-угольная эмблема!

Жаркий огонек живет и в душе 106-сильного бензинового мотора, с которым удачно слажена пятиступен-чатая коробка. Передачи в ней корот-кие, подобранные в расчете прежде всего на городской ритм. Хватает их и на таких пригородных дорожках, – в радость бодро их перещелкивать одну за другой, тем паче что механизм переключения впечатляет четкостью работы. А вот на автобане уже откро-венно не хватает шестой ступени, о чем неустанно напоминают стрелка тахометра и шум в салоне.

Основной запал динамики «тройки» – как раз на городских ско-ростях, до 70-80 км/ч. Хэтчбек резв и отзывчив, правда, оборотов ниже двух тысяч мотор не любит, – его надо крутить. К «сотне» и выше нее запал ощутимо сникает, однако момента тяги всегда достаточно для уверен-ного обгона.

Поистине великолепны тормоза, – пожалуй, они самые внятные и крепко схватывающие, какие мне доводилось встречать на автомобилях, рожден-ных в Поднебесной. И это притом что сзади барабаны! Вот что значит доводка до ума европейскими инже-нерами – удачный симбиоз конструк-торских школ и производственных мощностей. И только сцепление ока-залось самым невыразительным: над его чувствительностью еще стоило бы поработать.

Подвеска, понятно, в европей-ской версии, но даже на относительно

В интерьере «тройки» – минимум банальности. При этом эксперименты с формами не пошли в ущерб эргономике.

MG 3

02 . 2014 Украина За рУлем

79

078-081_MG3.indd 79 21.01.14 19:52

неплохих британских дорогах (замечу – отнюдь неидеальных) машину крепко встряхивает на неровно-стях, да и клиренс скромен. Посему – вполне благоразумно, что к нам «тройку» сразу решили поставлять в версии «Кросс» с усиленной и более мягкой ходовой, а также увеличенным до 164 мм просветом.

ВКУСНаЯ СКрОмНОСТЬВ общем, темперамент у самой компактной MG оказался что надо. А как дела с комфортом? Салон, конечно, невелик. Водителю и трем

пассажирам здесь места хватит, а вот еще один седок сзади точно будет лишним, поэтому пятимест-ной машину можно считать весьма условно. Зато у «тройки» отличные дверные проемы: компоновка авто-мобиля вертикальная, с высокой кры-шей, так что в него скорее входишь, а не садишься.

Интерьер нарисован с большим вкусом: нескучные линии, яркие, небанальные элементы, выигрышные цветные вкрапления типа красных окантовок дефлекторов и прострочки сидений. Материалы, однако же,

простенькие – пластик жестковат и местами поскрипывает на ходу, зато очень хороши кожаная отделка руля и тканевые вставки в дверях.

Затейливо исполнен блок климата, особенно регулировка температуры: в круглом дисплейчике «крутилки» высвечиваются красные и синие гори-зонтальные полоски. Не слишком информативно, но – красиво же! А вот кнопки климата мелковаты, и в движе-нии мимо них нетрудно промазать.

Несмотря на небольшой размах пространства, хорошо продуманы места для мелочевки – немаленькие

Слияние инженерных потенциалов Европы и Азии дало потрясающий результат: MG 3 получился незаурядным автомобилем, способным дарить фейерверки эмоций.

При небольшой длине кузов MG 3 получился высоким, но гармоничным. Дизайн – работа бирмингемского бюро фирмы.

Дневные ходовые огни оригинальной формы – почти у нижней кромки бампера.

285 л – неплохой объем для куцего хэтча В-класса. А вот погрузочная высота могла быть и поменьше.

MG 3

общие данныеДлина×ширина×высота, мм 4018×1729×1507*Колесная база, мм 2520Дорожный просвет, мм 150Объем багажника, л 285/1262Снаряженная масса, кг 1295/1740Время разгона 0–100 км/ч, с 10,9Максимальная скорость, км/ч 174Топливо/запас топлива, л А-95/45Расход топлива: загородный/ городской цикл, л/100 км 4,9/7,5двигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 куб. см, Евро-4; 78 кВт/106 л.с. при 6000 об/мин; 137 Н·м при 4750 об/мин.трансмиссия: переднеприводная, М5.Ходовая часть: подвески – «Мак-Ферсон»/торсионная бал-ка; тормоза – дисковые/барабанные; шины –195/55R16.* Все данные приведены для британской версии.

яркий ездовой темперамент за умеренную цену.

Компактные авто у нас не в большом почете.

80

Украина За рУлем 02 . 2014

MG 3

078-081_MG3.indd 80 21.01.14 19:52

ниши нашлись внизу и вверху кон-соли, причем последняя еще и со стильной сдвижной шторкой. Кар-маны в передних дверях объемистые, но маловаты и неудобны их про-рези. Багажник напомнил вазовскую «девятку»: почти такой же литраж и столь же высокий бортик порога.

На месте водителя все просто, но со вкусом и с толком. Посадка комфортная, разве что подушку кресла следовало бы сделать чуть более рельефной. К эргономике при-дираться трудно: весь кнопочно-рычажный инструментарий – в при-вычной европейской традиции, так что привыкать к каким-то особенным

конструкторским хитростям не при-дется. Обзор был бы отличным, если бы не чересчур широкие передние стойки, но зато сзади все просматри-вается отменно благодаря неожиданно громадным для столь компактного авто зеркалам удобной формы и боль-шому стеклу пятой двери.

Не ЗаПрЯЧЬ лИ ТрОЙКУ?MG 3 – одна из самых свежих разра-боток фирмы на новой платформе, созданной в расчете на штурм евро-пейского рынка, где очень востребо-ван В-класс. В Англии «тройка» уже взяла сильные позиции, будучи в мак-симальной комплектации на три

тысячи фунтов дешевле традицион-ного фаворита – «Форда-Фиеста». С этого года машины, собранные в Бирмингеме, начнут триумфальное шествие по остальным странам Европы с левосторонним движением. Ну, а первым взятым рубежом евро-пейского правостороннего автомира следует с полным правом считать Украину. Как представится случай – обязательно опробуем «тройку» в нашей «кросс-версии» по родным дорогам.

Материал подготовлен при участии Группы компаний

«АИС».

На правах рекламы

НЕ БЕНЗИНОМ ЕДИНЫМ Попутно с «тройкой» на брегах Аль-биона удалось познакомиться и с MG 6, оснащенной нетипичным для нас силовым агрегатом – 1,9-литро-вым дизелем в паре с шестисту-пенчатой «механикой». Двигатель собственной разработки MG, разви-вающий 150 л.с. и 350 Н·м, выступил в лучших дизельных традициях: фееричный подхват с низов, бодрый

разгон (8,9 с до 60 миль в час) и отменная эластичность. Сцепле-ние, правда, оказалось даже более неинформативным, чем на MG 3: с непривычки довелось несколько раз позорно заглохнуть. В Британии дизельная версия на 1240 фунтов дороже бензиновой, но разница стоит того: «шестерка» с дизелем ярче едет и гораздо более эконо-мична. Надеемся, у этого двигателя будут шансы появиться в Украине.

81MG 3

078-081_MG3.indd 81 21.01.14 19:52