8 au 10 novembre 2011 Cabourg Anthony MATYNIAactions-incitatives.ifsttar.fr/.../session1/3-SETRA...Patrimoniale.pdf · Présentation du SETRA ... Tête de réseau (terrassement, matériaux,

Approche patrimoniale des

plates formes routières : lesroutières : les

réflexions du SETRA

8 au 10 novembre 2011 CabourgAnthony MATYNIA

www.setra.developpementdurable.gouv.fr

Service d’études sur les transports, les routes et leurs aménagements

Plan

1. Présentation du SETRA

• Missions, types d’activités

• Quelques domaines de compétence

• Organisation

2. Approche patrimoniale des plates formes routière s : les réflexions de la DGPI

• Constat

22www.setra.developpementdurable.gouv.fr

2

Approche patrimoniale des plates formes routières

Journée Géotechnique Cabourg du 8 au 10 novembre 2011

• Constat

• Enquête pathologie terrassement 2011

• Guide diagnostic des Remblais routiers

Présentation du Sétra


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Missions, type d’activité

• Service à compétence nationale du MEDDTL• Conception, construction, gestion et exploitation des infrastructures de transports terrestres

• Organisme du réseau scientifique et technique

• Tête de réseau des CETE• Gestion des réseaux de transports• Évaluation des projets, modélisation et statistiques de trafic • Sécurité routière• Impacts environnementaux


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• Plate formes (construction – entretien)• Ouvrages d’art

→ 207 agents – env. 20 millions de TITRE IX

• Service à compétence nationale du MEDDTL• Conception, construction, gestion et exploitation des infrastructures de transports terrestres

Missions, type d’activité

• Organisme du réseau scientifique et technique

• Tête de réseau des CETE

Service délocalisé à Sourdun le 15 décembre 2011


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Quelques domaines de compétence

ETAT DE L’ART

Définir et diffuser l’état de l’art en matière de technique routières et

d’ouvrages d’art

SETRA


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ETAT DE L’ART



SETRA

INNOVATION

Favoriser l’émergence, la maturation et le développement

de solutions innovantes


7




ETAT DE L’ART



SETRA

NORMALISATION

Élaborer les positions françaises et défendre les intérêts des MO et

des entreprises

INNOVATION




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ETAT DE L’ART



SETRA

NORMALISATION

Élaborer les positions françaises et défendre les intérêts des MO et

des entreprises

GESTION PATRIMONIALE

Partager des méthodes pour gérer

INNOVATION




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durablement le patrimoine

Et bien d’autres

Développement durable, Exploitation, Information gé ographique, Sécurité, multimodalité,

Organisation du SETRA

Centre Scientifique et Technique de la Route


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Avant 1 mai 2011


Centre Scientifique et Technique de la Route


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CSTM CSEP

Après 1 mai 2011



12



Après 1 mai 2011



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3 DIVISIONS La division environnement

La division de la sécurité et de la conceptionLa division de la gestion patrimoniale des infrastructures

La Division de la Gestion Patrimoniale des Infrastructures

En quelques chiffres

13 agents

env. 4 millions de TITRE IXenv. 4 millions de TITRE IX

Pilote de 3 PCI

MISSIONS

1. État de l’art dans les domaines de l’entretien et de la gestion

patrimonial des plate formes

2. Soutien à l’innovation routière (appel à projet)

3. Tête de réseau (terrassement, matériaux, assainissement, assise…)


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3. Tête de réseau (terrassement, matériaux, assainissement, assise…)

4. Participation aux instances de la communauté routière (IDRRIM,

commission normalisation)

5. Suivi de l’engagement volontaire

6. Réponse aux questions de la DIT (Gestion patrimoniale RRN)

Approche patrimoniale des Approche patrimoniale des

plates formes routières :

Réflexions de la DGPI


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• Appui au Réseau Routier National non concédé

� IQRN

� Redéfinition de la politique

Contexte

� Redéfinition de la politique

� expertise

• Depuis l’hivers 20092010 : sollicitation importante de la DIT

• Budget alloué à la gestion et à l’entretien en baisse


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baisse

+> Il est donc nécessaire de changer les pratiques

Quelques cas de remblais dégradés par an

2008 : RN164 : Tassement remblai et fissure longitudinale2008 : RN24 : Fissure longitudinale

Constat

2008 : RN24 : Fissure longitudinale


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Travaux de réhabilitation de la plateformes sont coûteux (plusieurs millions d’euros dans certains cas)

Quelques cas de remblais dégradés par an

2008 : RN164 : Tassement remblai et fissure longitudinale 2008 : RN24 : Fissure longitudinale

Constat

>Travaux de réhabilitation de la plateformes sont coûteux

Patrimoine routier vieillissant

=> Augmentation probable du nombre de remblais dégradés dans les années à venir


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Mettre en place des outils permettant de connaître les enjeux de ces dégradations

Enquête Pathologie terrassement 2011 : principe et objectifs

Principe

Recenser les pathologies des remblais du RRN Recenser les pathologies des remblais du RRN auprès des DIR (Réalisé par les correspondants CETE)

Objectifs

1. Quantifier le nombre de remblais dégradés par an

2. Mesurer les enjeux de ces dégradations


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2. Mesurer les enjeux de ces dégradations (fréquence, évolution, coût…)

+> Prendre en compte les remblais dans la dégradation des plateformes?

Enquête Pathologie terrassement 2011 : premier résultat

TYPE PATHOLOGIE

ROUTE DATE CON ST RU C TION

DATE PA THOLOGIE

TRAVAUX MIS EN PLACE

DIR OUEST

PATHOLOGIE tassement remblai (10cm) et fissure

longitudinale

RN 164 Paule

2001 à 2002 mars-08 décaissemetn du dépôt à l'amont

Grand glissement tassement sous remblai

RN 12 Fougère

(rétrocédée)

très vieux avr-01 epaulement du remblai par 2 nouveaux remblais et mise en œuvre enrochement, suivi par distancemètre et inclinomètres toujours en

coursTassement remblais contigus sous 2 OH

RN 24 coetquidan

vers 1985-1990

1998 rechargements réguliers - pose inclinomètres en mai 2010

fissure longitudinale avec tassement remblai

de 10 cm

RN 24 Josselin

1990 environ

mars-09 suivi topo (pose inclinomètre impossible par présence de réseaux sous BAU)

fissure longitudinale RN 164 vers 1980 juil-08 suivi par inclinomètre pas de déplacement


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fissure longitudinale avec terminaisons en arc de cercle dans

RN 164 Loudéac

vers 1980 juil-08 suivi par inclinomètre pas de déplacement

tassement remblais contigus

RN 165 PI de St Nudec

1974 juin-09 refection totale des remblais et des dalles de transition

Guide sur le diagnostic des remblais

Écriture d’un guide (collaboration avec l’IFSTTAR) :

1. Sur une méthodologie de diagnostic des remblais 1. Sur une méthodologie de diagnostic des remblais routiers

2. Sur les réhabilitations des remblais dégradés

+> Avant sa diffusion, ce guide sera validé par une utilisation les LR de Nancy et de Saint brieuc.


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utilisation les LR de Nancy et de Saint brieuc.

Conclusion

Vieillissement du RRN + Diminution des budgets alloués à la gestion patrimoniale + coût de réhabilitation des remblais dégradés importantréhabilitation des remblais dégradés important

Mesurer les enjeux de la dégradation des remblais

Mise en place d’une enquête pathologie

Rédaction d’un guide diagnostic des remblais


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1iere étape d’une redéfinition de la gestion des remblais?

Merci pour votre attention


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Documents

8 au 10 novembre 2011 Cabourg Anthony MATYNIAactions-incitatives.ifsttar.fr/.../session1/3-SETRA...Patrimoniale.pdf · Présentation du SETRA ... Tête de réseau (terrassement, matériaux,