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1 Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária Innovation Center for Logistics and Ports Infraestructure

Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária Innovation Center for Logistics and Ports Infrastructure

8º Encontro de Logística e Transportes - FIESP

Mineração e Agronegócio: superando obstáculos para o

escoamento da produção

Rui Carlos Botter

Escola Politécnica da USP Email: [email protected]

07/05/2013


1. O Brasil necessita de mais terminais portuários? E

para minérios? E para Grãos?

2. Onde localizar novos terminais portuários? Em portos

existentes ou em novos locais na costa?

3. O país necessita de um Plano Nacional de

Desenvolvimento com um capitulo dedicado ao setor

Portuário?

Questões para reflexão


Primeira questão







Portuário?


Comparação da Cadeia de Valor para Grãos e Minério de Fe

Grãos Minério

Domínio da Cadeia Não Sim

Controle da Cadeia Parcial Sim

Sazonal Sim Não

Terminais Próprios Em geral, Não Sim

Tamanho do Lote Médio Grande

Produtores Pequenos até Grandes

Médio até Muito Grandes

Modal Predominande

Rodo/Marítimo Ferro/Marítimo

Exemplos para Minérios: VALE, BHP, CSN, MMX

Exemplos para Grãos: Cargill, Maggi, outros Traders e Prod.


Expansão dos Terminais Portuários para Grãos e para Minério de Fe

Para Minérios existe um Planejamento de cada

corporação de Longo Prazo:

Pier 4 da VALE no Maranhão, Estudos de expansão

nos sistemas Sul e Sudeste da VALE, possibilidade de

novo terminal no PA

Porto Sudeste e Açu do grupo EBX

Terminal da CSN em Sepetiba

Para Grãos:

Depois de vários anos: TEGRAM em Itaqui

Sistema Sul/Sudeste inalterado

Projeções de investimento tímidas (ou não

executadas) para N/NE


Com uma extensão de costa de 7,4 mil km

certamente temos poucos portos. Uma comparação

com o Japão mostra que em 1983 lá existiam mais

de 50 MAJOR PORTS

Com a perspectiva do aumento de

produção/exportação de commodities (Minérios,

Grãos, Celulose, Petróleo) e a crescente importação

em contêineres, necessitaremos de mais terminais.

Com certeza é para o setor de Grãos onde

concentra-se hoje a maior necessidade

O Brasil necessita de mais terminais portuários?


Evolução da Produção e da Produtividade de Grão no Brasil


Segunda questão







Portuário?


ESTRUTURA FEDERAL QUE TRATA DO ASSUNTO PORTUÁRIO

A MP 595/2012, considerada a nova Leio dos Portos no Brasil,

traz a possibilidade de expansão do setor portuário. Mais de 50

terminais em Área do Porto Organizado estaria disponíveis

para a Concessão.

Na página inicial da ANTAQ estava disponibilizado um

formulário para solicitação de autorização de instalação de

terminais privativos


ÁREA IDENTIFICADAS NO PLANO DE OUTORGAS DA ANTAQ

Critérios Principais

Utilizados:

Cargas Potenciais e

profundidades

Qualquer outra área pode

também ser avaliada

bastando apresentar um

plano para a ANTAQ

Observar que poderemos

ter um porto a cada 200

km na costa


CONCENTRAR/EXPANDIR OS PORTOS EXISTENTES OU CONSTRUIR EM NOVOS LOCAIS NO BRASIL?

Diversos portos no Brasil têm ainda área para expansão:

Rio Grande, Sepetiba, Santos, Aratu, Suape, Vila do Conde,

Baia de São Marcos.

A questão da integração porto-cidade nesses casos talvez

seja mais crítica.

A questão de tornar os portos mais SUSTENTÁVEIS é

importante, com a redução de emissões, ruídos, tráfego,

além de investimentos em novas formas de energia para

suprimento dos navios, porém tudo isso busca minimizar os

efeitos da poluição.

Novas regiões certamente são mais sensíveis e sofrerão os

mesmos impactos das regiões portuárias atuais.


É de fundamental importância utilizar e porque não

esgotar os recursos portuários nas regiões que hoje já

abrigam portos.

Utilizar as compensações para mitigar os problemas

atualmente existentes nessas regiões é também de vital

importância.

Partir para novos locais deveria ser a última opção.

Segunda questão: onde localizar novos terminais portuários? Em portos existentes ou em novos locais na costa?


Sistema Norte: Barcarena/Itaqui com

integração e ampliação da Ferrovia Norte-

Sul com a EFC

Sistema Nordeste: Recuperação da FCA e

integração/reformulação com Aratu.

Ampliação da Ferrovia Oeste/Leste e dotar

o Porto Sul para movimentar grãos

Proposta de novos terminais


Comparação Ferrovia Oeste-Leste com FCA.

Existe alternativa locacional?


Terceira questão







Portuário?


Existe planejamento portuário no Brasil?

Em princípio, a resposta é não!

A MP 595/2012 tem como base um projeto encomendado pelo

BNDES;

O PNLT, os PAC’s 1 e 2 não surtiram efeito prático na área de

transportes, pois o Governo parece ter dificuldades no planejamento

integrado e, numa etapa posterior, contratar e produzir projetos

básicos.

O PNLP – Plano Nacional de Logística Portuária, no que foi divulgado

é um bom diagnóstico do setor.

Falta um debate nacional sobre o assunto (conflitos de

desenvolvimento: local x global).


Em princípio, a resposta é SIM, especialmente para o Agronegócio.

A safra cresceu e teve dificuldade de escoamento (o que aconteceu

recentemente em Santos é a consequência da falta de terminais

especializados);

Para contêineres, por exemplo em Santos, a iniciativa privada tomou a

iniciativa e 2 novos terminais entrarão em operação;

Para minérios, conforme comentado, novos terminais entrarão em

operação;

Para grãos e para a cabotagem, existe a necessidade de ordenação por

parte do ESTADO.

Existe necessidade de planejamento portuário no Brasil?


Ser elaborado de forma integrada: SEP, MT, MMA, Casa

Civil, entre outros ministérios, além de outros atores;

Ser um plano de ESTADO e não de GOVERNO, que

possa passar de mandato a mandato em função dos

tempos de licenciamento, projeto e instalação de sistemas

de transporte e terminais;

Ser conectado com a projeção da demanda do

Agronegócios, dos Minérios, do petróleo e seus derivados,

da Indústria (conteiner), de transporte nacional/regional

(cabotagem), respeitando as condições ambientais e

sócio-econômicas do Brasil;

Diretrizes básicas para um Plano de Desenvolvimento Portuário


CILIP: Centro de Inovação em Logistica e Infraestrutura Portuária

O CILIP – Centro de Inovação em Logística e Infraestrutura Portuária –

tem como missão criar um centro de excelência para educação e

pesquisa em logística e infra-estrutura portuária, em um ambiente

colaborativo com a indústria e o setor público.

Ele é composto por diversos professores e pesquisadores do

Departamento de Engenharia Naval e Oceânica da EPUSP, especialistas

nas áreas de Logística, Transportes e Infraestrutura Portuária.

O CILIP atua em Pesquisa, Educação Continuada e Projetos Aplicados,

voltados para a organização e o planejamento de sistemas de

transportes marítimo, fluvial, offshore e de cabotagem, além do

planejamento e gestão portuária e da análise de sistemas logísticos.

Coordenador: Prof. Dr. Rui Carlos Botter

Titular de Engenharia de Sistemas Logísticos


CILIP: áreas de pesquisa, ensino e projetos aplicados

Dimensionamento de redes de transportes;

Projetos de sistemas intermodais e multimodais;

Análise de capacidade de portos e terminais;

Estudo de problemas de distribuição, com destaque para os problemas de roteirização e programação de veículos;

Problemas de dimensionamento de frota;

Avaliação de impacto ambiental em instalações e operações portuárias;

EVTE, Planos Diretores portuários;

Ensino: programa de Gestão Portuária USP/Poli/FDTE: http://www.fdte.org.br/index.php/cursos/cursos-customizados/209

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ESCOLA POLITÉCNICA DA UNIVERSIDADE DE S. PAULO

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