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“EL ASFALTO EN LA CONSERVACION
DE CARRETERAS ”
México, DF 6-7 de agosto de 2012
ING. JUAN CARLOS CAPISTRAN FERNANDEZ
Enc. Dirección Técnica
Dirección General de Conservación de Carreteras
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Datos de la red carretera federal
El sistema carretero mexicano tiene una longitud de más de 360,000 Km y
se clasifica de la manera siguiente:
Red federal atendida por la SCT
Red federal atendida por concesionarios
Red estatal atendida por los Gobiernos de los Estados
Secundaria
17,077 km
Red nacional de carreteras
366,001 km
Básica
31,455 km Red
federal
48,532 km
Red
alimentadora
77,912 km
Red
rural
239,557 km
Autopistas de cuota
8,016 km
Carreteras libres
23,439 km
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Trabajos de conservación
Para preservar el estado físico de la red federal de carreteras libres, la SCT desarrolla anualmente los siguientes subprogramas:
Conservación rutinaria, para la atención cotidiana de la red, incluyendo bacheo, pintura, señalamiento y limpieza.
Conservación periódica, dirigida a restituir la calidad de la superficie de rodadura con vidas útiles de 3 a 6 años.
Reconstrucción de tramos, para restituir sus características originales y darles una vida útil de más de 10 años.
Reconstrucción de puentes, para reforzar las estructuras y soportar el paso de las cargas.
Señalamiento horizontal y vertical para mejorar la seguridad y confort de los usuarios.
Atención a puntos de conflicto, para reducir la incidencia de accidentes.
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Clasificación del Asfalto
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Norma Clasificación por Viscosidad
Norma N-CMT-4-05-001/06
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Norma Asfaltos Modificados
Norma N-CMT-4-05-002/06
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Sistema de Clasificación basado en:
Clima
Comportamiento
– Deformación permanente
– Agrietamiento por fatiga
– Agrietamiento por temperatura baja
Nivel de confianza
Modelo asfaltos grado PG
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Norma Asfaltos Grado PG
Norma N-CMT-4-05-004/08
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Norma Asfaltos Grado PG
Norma N-CMT-4-05-004/08
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-14
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-2
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Number of Wheel Passes, 50°C
Ru
t D
ep
th,
mm
PG 82-22
PG 76-22
PG 64-22
PG 58-28
PG 58-34Field Mixes
from FHWA
ALF Study
Efecto del modificador de asfalto en la
deformación permanente y Cohesión.
Rueda de Hamburgo
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ING. JUAN CARLOS CAPISTRAN FERNANDEZ
Subdirector de Apoyo Técnico
Dirección General de Conservación de Carreteras
Diseño de Mezclas Asfálticas
Método Marshall
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Mezcla asfáltica de Alto Desempeño Resistente a las roderas Resistencia a la fatiga Resistencia al agrietamiento térmico
Diseño de Mezclas Asfálticas
Protocolo AMAAC
Proveer una metodología para mezclas asfálticas en función del desempeño esperado, por los diversos factores que afectan su comportamiento
¿Cómo lograrlo? Selección del asfalto Selección del agregado Diseño de la mezcla asfáltica Pruebas de desempeño Control de calidad
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Diseño de Mezclas Asfálticas
Protocolo AMAAC
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Tramos donde se aplica el Protocolo AMAAC
ENTIDADMETA
(Km)
AGUASCALIENTES 17.70
BAJA CALIFORNIA 7.20
BAJA CALIFORNIA SUR 8.40
CAMPECHE 20.20
COAHUILA 29.60
CHIHUAHUA 28.00
DURANGO 37.34
HIDALGO 22.50
JALISCO 41.50
MICHOACÁN 6.00
MORELOS 14.30
NUEVO LEÓN 7.60
OAXACA 13.00
PUEBLA 8.00
QUERÉTARO 8.00
QUINTANA ROO 19.00
SAN LUIS POTOSÍ 6.50
SONORA 22.00
TAMAULIPAS 19.50
YUCATÁN 17.00
ZACATECAS 5.00
TOTAL 358.34
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Riego de Sello Reforzado con Fibras de Vidrio
(Capa de Rodadura Reforzada)
El Sistema de Riego de Sello Reforzado con Fibras consiste en la aplicación de una membrana absorbente de esfuerzos, para utilizarse como capa de rodamiento ó intercapa, retardando la reflexión de grietas y los daños en la estructura del pavimento ocasionados por la introducción de agua.
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Riego de Sello Reforzado con Fibras de Vidrio
(Capa de Rodadura Reforzada)
Ventajas:
Mayor resistencia al agrietamiento y a la fatiga, por el incremento a la resistencia del esfuerzo normal aunado a una mayor flexibilidad.
Composición:
• Emulsión asfáltica de rompimiento rápido modificada con polímeros.
• Fibras de vidrio.
• Agregado pétreo (sello)
RETRASA LA REFLEXIÓN DE
GRIETAS
EVITA LA PROPAGACIÓN DE
GRIETAS EN CUALQUIER DIRECCIÓN
DA FLEXIBILIDAD
FORTALECE LA ESTRUCTURA
EXISTENTE
INCREMENTA LA VIDA DEL CAMINO
REDUCE LOS COSTOS DE
MANTENIMIENTO
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FIC
IOS
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CN
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Riego de Sello Reforzado con Fibras de Vidrio
(Capa de Rodadura Reforzada)
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Riego de Sello Reforzado con Fibras de Vidrio
Tramos donde se aplica
ENTIDADMETA
(Km)
AGUASCALIENTES 45.60
COAHUILA 7.40
CHIAPAS 63.20
COLIMA 7.00
DURANGO 18.50
GUANAJUATO 25.60
GUERRERO 16.90
HIDALGO 7.00
JALISCO 57.80
MEXICO 10.00
MICHOACÁN 19.70
NAYARIT 17.00
NUEVO LEÓN 132.20
OAXACA 11.00
PUEBLA 97.70
QUINTANA ROO 20.00
SAN LUIS POTOSÍ 20.00
SINALOA 21.80
SONORA 17.00
TAMAULIPAS 8.00
YUCATÁN 15.00
ZACATECAS 30.00
TOTAL 668.40
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En México se utilizan como capas superficiales las siguientes: Mezclas de granulometría densa (no son precisamente
capas de rodadura) Mezclas abiertas (Open Graded) Mezclas tipo SMA Mezclas semiabiertas (CASAA)
Capas de rodadura
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Tratamientos Superficiales
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Granulometría de las mezclas
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Aplicaciones Típicas :
• Riego de Liga (Tack Coat)
• Imprimación (Prime Coat)
• Sello de gravilla (Chip Seal)
• Microcarpeta (Microsurfacing)
• Riegos Negros (Fog Seal)
• Riego de tapón o Poreo
• Carpetas en frío (Cold Mix)
• Reciclado en sitio (Cold-in-Place Recycling (CIR))
• Reciclado Completo (Full Depth Reclamation (FDR))
• Estabilización de Bases (Base Stabilization)
Emulsiones Asfálticas
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Protocolo AMAAC de Emulsiones Asfálticas
• Mezclas asfálticas • Reciclados • Recuperación a profundidad total • Riegos de sello • Riegos de liga • Riegos de impregnación • Etc.
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PROYECTOS CHIAPAS
• Recuperación a profundidad total estabilizando con emulsión asfáltica
• Mezcla asfáltica en frío
Ramal a La Angostura
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Control Exterior
Con la finalidad de dar seguimiento al control de calidad de las obras que se realizan y en particular a las obras con Protocolo AMAAC, se contrataron los servicios de empresas especializadas. Entre otras actividades realizan:
1.- Verificará el seguimiento de obra, la ejecución de los trabajos, así como el aseguramiento de la calidad.
2.- Verificará el diseño presentado por la contratista en las obras en las que se consideró el uso de mezclas asfálticas con Protocolo AMAAC, (Calidad de los agregados Pétreos, de los Asfaltos, Granulometría de la mezcla y Fabricación de especímenes).
3.- Comprobará la Resistencia de las Mezclas Asfálticas Compactadas al daño inducido por la Humedad.
4.- Verificará el Espesor, Grado de Compactación, Contenido de cemento asfáltico, Susceptibilidad a la humedad de la mezcla de diseño (TSR) y Deformación en la rueda de Hamburgo (RA 01/2008).
