Системa безготівкової оплати за проїзд в громадському транспорті

Світовий досвід

системи безготівкової

оплати за проїзд в

громадському транспорті

Розвиток систем оплати за проїзд у світі

Четверте

(Найвище)

покоління

Система

квитків, що

базується на

використанні

мобільного

телефону

Третє

покоління

Система

безконтактних

квитків

Друге

покоління

Система

квитків з

магнітною

стрічкою

Перше

(найнижче)

покоління

Система

жетонів і

паперових

квитків

Мадрид, Іспанія

Коротка характеристика транспортної системи

Функції міської

влади в

перевезеннях

1. Прийняття рішень щодо системи тарифів, а також

їх розміру

2. Забезпечення роботи міських муніципальних

автобусів

Приватні

перевізники

Кількість – 33.

Працюють здебільшого і на приміських маршрутах

Система оплати

за проїзд

В Мадриді – 8 транспортних зон.

Оплата за проїзд залежить від кількості зон, що

пересікаються під час поїздки

Види проїзних

квитків

1. Місячний проїзний квиток на поїздку в межах однієї

зони

2. Проїзний квиток на необмежену кількість поїздок в

будь-якій зоні на 1, 2, 3, 5 або 7 днів поспіль

3. Пільгові проїзні для людей до 21 та понад 64 років

4. Проїзний квиток на рік

Кількість пасажирів, що користується проїзними квитками - близько 70%

Мадрид, Іспанія

Особливості електронної системи оплати за проїзд

Рік запровадження 2006

Початок запровадження системи Центральна зона міста

Тип електронних квитків СМАРТ-карти з вмонтованим чипом

(третє покоління квитків), що

співіснують з магнітною карткою

(квитки другого покоління)

Звичайні паперові квитки Рідке явище. Продаються в

автобусах. Вартість їх значно вища

Система взаєморозрахунків між

перевізниками

Всі доходи від продажу карток

поступають в комунальне

транспортне підприємство.

Приватні перевізники отримують

щомісячну винагороду на підставі

інформації про кількість перевезень,

оплачену електронними квитками

Більбао, Іспанія



влади в


1. Забезпечення роботи міських муніципальних

автобусів

2. Контроль над роботою перевізників

Приватні


Велика кількість приватних перевізників об'єднана в 5

об'єднань


за проїзд

В Більбао – зональна система оплати за проїзд.

Тарифи в межах зони кожне об'єднання перевізників

визначає самостійно.


квитків

Місячний проїзний квиток на поїздку в межах однієї

зони в транспортних засобах всіх перевізників. Діє

на протязі 30 днів з дати придбання квитка.

Проїзний діє і в автобусах, і в трамваях, і в метро

Більбао, Іспанія



Початок запровадження системи Майже одночасно по всіх зонах міста

Тип електронних квитків СМАРТ-карти, які можуть бути іменні

чи звичайними. СМАРТ-картка може

містити в собі інформацію про

проїзний квиток, активований для

декількох конкретних транспортних

зон.

Звичайні паперові квитки Поширене явище, яке з часом стає

менш поширеним. Вартість квитка

залежить від відстані поїздки.



Паперові квитки та проїзні продають

самі перевізники, а спеціально

створена компанія, незалежна від

муніципалітету, робить перерозподіл

виручки в залежності від кількості

перевезених пасажирів

Париж, Франція



влади в


Функції координації роботи транспорту та визначення

тарифів передані спеціально створеній для цього

компанії

Приватні


95 приватних перевізників

об'єднані в 3 транспортних асоціації


за проїзд

В центрі Парижа – єдиний тариф.

На периферії – зональний тариф


квитків

Всі проїзні квитки - іменні

1. Місячний проїзний квиток на поїздку в межах однієї

зони в транспортних засобах всіх перевізників

2. Проїзний на тиждень

3. Проїзний на день

4. Проїзний на рік

Проїзними квитками користуються 80% пасажирів, з яких дві третини

користуються проїзними або на рік, або на день.

Париж, Франція


Тип електронних

квитків

1. Іменні СМАРТ-карти, які можуть нести в собі

інформацію лише про наявність та тип проїзного

квитка.

Ця картка не може бути накопичувальною та не може

бути поповнена. Цей вид карток видається лише

мешканцям міста.

2. СМАРТ-карта для нерезидентів міста. Ціна за проїзд

по цій картці – вища ніж для мешканців Парижа.

Перспективи

розвитку системи

Транспортні оператори вже заснували компанію, метою

якої стане вивчення інформації про пасажиропотоки,

управління і обслуговування електронних квитків

Система

розрахунків між


Кожен перевізник отримує план перевезень. Загальна

сума доходів від перевезень розподіляється не тільки з

врахуванням кількості перевезених пасажирів, а й у

вигляді бонусу за виконання плану перевезень чи

штрафів за невиконання.

Вільнюс, Литва



влади в


Регулює всі аспекти, що стосуються громадського

транспорту: тарифи, типи квитків, вартість проїзду,

розмір фінансування комунального транспорту,

тощо.

Приватні


Тариф на проїзд однаковий з тарифом на комунальний

транспорт. Ніяких компенсацій від міської ради

приватні перевізники не отримують.


за проїзд

Ціни за проїзд встановлює міська рада на підставі

розрахунків Муніципальної компанії, що виступає в

ролі управляючої компанії, що виготовляє та продає

електронні квитки, займається збором та

перерозподілом доходів між муніципальними

перевізниками (2 автобусних та тролейбусний парк)


квитків

1. Місячний проїзний квиток на проїзд в автобусі

2. Місячний проїзний квиток на проїзд в тролейбусі

3. Місячний проїзний квиток на проїзд в тролейбусі і

автобусі

Вільнюс, Литва



Початок запровадження системи Електронні місячні проїзні квитки

Тип електронних квитків Безконтактна пластикова картка.

Всі місячні проїзні персоніфіковані

Разовий електронний квиток працює

за принципом електронного гаманця,

що знаходиться в смарт-картці.

Звичайні паперові квитки Вартість їх набагато більше, ніж

електронних. Планується зовсім

вилучити такий вид квитків.



Виручка від продажу квитків

перерозподіляється пропорційно

кількості перевезених пасажирів в

транспорті комунальних підприємств

Бірмінгем, Англія



влади в


Всі аспекти, що стосуються громадського транспорту,

регулюються консорціумами перевізників.

Приватні


Понад 90% автобусів належать приватним 40

перевізникам. 80% перевезень здійснює один

перевізник – TravelWestMidlands


за проїзд

Автобусні перевізники визначають тариф на власний

розсуд. При цьому 33% пасажирів користуються

правом пільгового проїзду, 33% - сплачує за проїзд

готівкою, ще 33% - купує проїзні квитки


квитків

Проїзні квитки від 1 дня до 1 року як на один з видів

транспорту до проїзного квитка на всі види

транспорту, включаючи приміський автотранспорт

на приміські поїзди.

Бірмінгем, Англія



Початок запровадження системи Забезпечення проїзних квитків

пільговиків, що спочатку

використовувались у якості

електронних перепусток

Тип електронних квитків Безконтактний електронний квиток

Звичайні паперові квитки Вартість більше, ніж електронних.



Приватний перевізник отримує 100%

від суми проданих квитків.

Інформація про кількість пільговиків

використовується для компенсації

витрат на їх перевезення

Лондон, Англія



влади в


Управління лондонськими автобусами, метро,

залізницею, трамваями, автодорогами,

світлофорами, міським трафіком (заторами),

річковим транспортом, встановлює тарифи на

проїзд, контролює якість надання послуг

приватними перевізниками.


за проїзд

Тарифи на транспортні послуги встановлює мер. В

автобусах і трамваях діє єдиний тариф , в метро та на

залізниці – зональний тариф


квитків

1. Проїзний на рік

2. Проїзний на місяць

3. Проїзний на тиждень

4. Проїзний на 3 дні в “час пік”

5. Проїзний на 3 дні на інший період доби, окрім “часу

пік”

6. Проїзний на день в “час пік”

7. Проїзний на день на інший період доби, окрім “часу

пік”

Лондон, Англія


Тип електронних квитків Безконтактний електронний квиток

Звичайні паперові квитки Вартість більше, ніж електронних.

Використовуються не на всіх, а лише

на декількох маршрутах

Особливості системи електронного

квитка

Електронна карта може бути як

проїзним квитком, так і

накопичувальною смарт-картою. При

цьому якщо кількість разових поїздок

стане дорівнювати вартості проїзного

квитка на цей період, система

автоматично переведе карту в

режим “проїзний квиток ”, для

економії коштів пасажира.



Пропорційно кількості перевезених

пасажирів перевізниками

Переваги системи

електронного квитка Для влади Для перевізника Для пасажира

Можливість

оперативної оптимізації

маршрутів

громадського

транспорту

Збільшення

пасажиропотоку

завдяки оптимізації

системи управління

Стабільні перевезення

по оптимальним

маршрутам

Джерело

маркетингових даних,

що постійно

оновлюється

Скорочення кількості

безквиткових пасажирів

Зручність, простота,

швидкість оплати,

відмова від

використання готівки

Високий рівень

контролю за прибутком

перевізників

Скорочення витрат на

обслуговування

(відсутність

кондукторів)

Оплата за

справедливим тарифом

Київ Сфера запровадження КП

“Київпастранс”, Київський метрополітен

Зразок пересадочних квитків

В швидкісних трамваях, міській електричці,

спеціальному тролейбусному та трьох

автобусних маршрутах діє єдиний

пересадочний квиток, що стає дійсним після

позначення на ньому дати та часу поїздки.

Квитки захищені від підробки. Валідатор

приймає лише квитки, які пройшли перевірку

на їх справжність. Після запровадження

виторг збільшився на 15-20%.

В фунікулері з 2012 року оплата проїзду

здійснюється за допомогою безконтактної

карточки та смарт - жетонів. Це дозволяє

чітко фіксувати кількість пільговиків.

Планується запровадити паралельну роботу безконтактних карт і таких

“термо-квитків” на всіх видах громадського транспорту.

Донецьк

Сфера запровадження

КП “Донелектроавтотранс” На рухомий склад встановлюються

валідатори, які приймають до сплати

безконтактні карти, а також паперові

квітки з друком на них дати та часу

поїздки. Відмінність від Києва полягає

в тому, що квитки не захищені і

валідатор не проводить перевірку

справжності квитка перед друком

Харків

Сфера запровадження

Харківський метрополітен Турнікети оснащені обладнанням для

оплати проїзду жетонами оптичного

кодування та безконтактними смарт-

картами. Заставна вартість смарт –

карти – 10 грн. Поповнення таких карт

– через термінали i-box.

Вінниця

Сфера

запровадження

Плани на 2013 рік

Вінницьке

трамвайно-

тролейбусне

управління

Після проведення в 2012 році транспортної реформи,

завдяки якій перевагу надано муніципальному міському

пасажирському транспорту та скорочення кількості

транспорту приватних перевізників (кількість “маршруток”

зменшилася з 450 на 247 одиниць) , створення на базі ТТУ

єдиного диспетчерського центру, що дозволило збільшити

кількість пасажирів, які перевозяться комунальним

транспортом, на 30%, в 2013 році місто планує здійснити

реформування системи оплати за проїзд:

Впровадження єдиного електронного квитка на базі

“квитка вінничанина” - електронної картки, за допомогою

якої жителі Вінниці зможуть сплачувати комунальні

послуги, за інтернет, телебачення, за проїзд,тощо.

ДЯКУЮ ЗА УВАГУ!

Documents

Системa безготівкової оплати за проїзд в громадському транспорті