Embed Size (px)
Citation preview
1 I Carga & Transporte
EdiCAo JULHO/AGOSTo n. 256
Sob as urgências impostas pela pandemia montadoras aceleram seus programas de
conectividade e mergulham no mundo digital
Instagram.com/revistacargaetransporte/
www.facebook.com/revistacargaetransporte
in foco
SUSTENTABILIDADEScania inicia entregas de sua linha de pesados movidos a gás
ENTREVISTAMarcello Brito fala dos refl exos da pandemia no agronegócio
A ERA DAS VENDAS VIRTUAIS CHEGOU
Scania 6x4. Evolução sob medida para revolucionar o seu negócio. Os novos caminhões Scania R540 e R500 6x4 são produzidos sob medida para proporcionar máxima disponibilidade e economia de combustível no transporte de alta capacidade de carga.
Aliados às soluções conectadas, garantem máxima produtividade para sua operação.
Conheça a evolução no mundo dos transportes, pensada para o único negócio que importa. O seu.
Consulte condições especiais em sua concessionária Scania.
A cada veículo ou motor vendido, a Scania planta uma muda de árvore na Floresta Scania, em parceria com a Fundação SOS Mata Atlântica.
Saiba mais em www.solucoesscania.com.br
MÁXIMA DISPONIBILIDADE
SOLUÇÕESCONECTADAS12%
ATÉ
de economia de combustível
MAIOR CAPACIDADE DE CARGA
SCA-003-20 Anuncio SOS MATAATLANTICA 210x280.indd 1 15/04/20 17:54
Carga & Transporte I 3
EDITORIAL
Pandemia x mundo digital
Melhor assimilar as lições do que maldizer a crise. E como de toda crise sempre surgem novas ideias, com a pandemia do Corona vírus não está sendo diferente. Sob a pressão das limitações impostas pela disseminação da invisível praga, a sociedade como um todo e a indústria automotiva em
especial, vem se renovando, criando um novo novo, onde os recursos digitais tem papel cada vez mais importante.
Mas não só. Com pandemia e tudo seguimos em frente, resolvendo problemas, valorizando o meio ambiente, procurando as soluções mais sustentáveis para o transporte de carga e passageiros. Não será fácil retornar aos bons tempos pré-pandemia, mas vamos chegar lá. Para a Anfavea, que reúne os principais players do setor, a produção e vendas de veículos só voltarão aos níveis de 2019 (101,3 mil caminhões e ônibus produzidos) lá pelo ano de 2025.
Se não fosse a pandemia, esperava-se um 2020 com cerca de 110 mil veículos pesados produzidos. Agora, fechado o primeiro semestre, quase todo sob tantas restrições, a previsão, que havia caído para 65 mil caminhões e cerca de 10 mil ônibus até o � nal deste ano, pode ser superada. Até junho já foram produzidos mais de 35 mil caminhões e quase 9 mil ônibus.
E que os bons ventos nos tragam mais uma supersafra — que já está se anunciando — e mais bons resultados nas vendas de caminhões e máquinas agrícolas, como já está acontecendo.
RICARDO PANESSAEditor
Edição 256 – Ano XXXVI - Agosto 2020Carga&Transporte é uma publicação direcionada ao setor de transportes de cargas e passageiros, mobilidade em geral e agronegócios,nas versões impressa e digital.
DIRETORES/SÓCIOS PROPRIETÁRIOSJosé Luiz M. VieiraVera Lucia N. Vieira
Editor e jornalista responsávelRicardo Panessa – MTb 15.225 - [email protected](11)95150-5353
Redação e mídiasSonia Marques – MTb [email protected] Sociais
Editor de ArteFabio Bortoloto – MTb [email protected]
Executivo comercialAngelo [email protected](11)99754-2323
Administração / FinanceiroVera Lucia N. [email protected](11) 9 9990-383 - (11) 4612-5328
Revista Carga & TransporteJLV Serviços Gráfi cos Ltda. EPPCNPJ 51 442 531/0001-75Newsletter/Site: www.cargaetransporte.com.brFacebook: Revista Carga&TransporteInstagran: revistacargaetransporteOs artigos assinados são de responsabilidade de seus respectivos autores e não refl etem necessariamente a opinião da revista.
ÍNDICE edição 256
SEÇÕES
Em Foco ................................................................................................................................................................04
Ônibus em Revista ..................................................................................................................................................16
06
08
11
14
EntrevistaMarcello Brito, da Abag, fala do agro em tempos de pandemia
Mundo digitalMontadoras entram naera das vendas online
em revista
em revista
em revista
Transporte sustentávelDe olho no meio ambiente Scania lança sua linha de caminhões a gás
ÔnibusCom primeiro semestre em baixa setor espera leve retomada até dezembro
1 I Carga & Transporte
EdiCAo JULHO/AGOSTo n. 256
Sob as urgências impostas pela pandemia montadoras aceleram seus programas de
conectividade e mergulham no mundo digital
Instagram.com/revistacargaetransporte/
www.facebook.com/revistacargaetransporte
in foco
SUSTENTABILIDADEScania inicia entregas de sua linha de pesados movidos a gás
ENTREVISTAMarcello Brito fala dos reflexos da pandemia nos agronegócios
A ERA DAS VENDAS VIRTUAIS CHEGOU
4 I Carga & Transporte
CONECTARAGRO VIRA ASSOCIAÇÃO
O ConectarAGRO está reforçando seu objetivo de promover maior conectividade nas áreas rurais de todo o Brasil, através da oficializa-ção da entidade como uma Associação Civil sem fins lucrativos. A partir de julho, novas empresas que se identificarem com o propósito do ConectarAGRO podem se associar.A decisão faz parte da estratégia das oito empresas fundadoras da ini-ciativa –AGCO, Climate FieldView, CNH Industrial, Jacto, Nokia,
Solinftec, TIM e Trimble–, com o intuito de permitir a entrada de no-vos participantes e ter uma formação que fortaleça iniciativas relativas à conectividade nos agronegócios. Isso deve ampliar ainda mais as ações e resultados do ConectarAGRO em todo o país.
DAF SUPERA MARCA DE DEZ MIL CAMINHÕES PRODUZIDOS NO BRASIL
A DAF Caminhões Brasil comemorou a produ-ção do caminhão de número 10 mil no país. A unidade é parte de uma negociação entre a Ma-cPonta Caminhões e a Transcocamar, empresa da Cocamar – Cooperativa Agroindustrial, que en-volveu a venda de 21 unidades, entregues duran-te o mês de julho. Este marco para a companhia acontece em um momento em que a DAF registra aumento de participação no mercado de pesados (acima de 40 ton.) e prepara o lançamento de novos modelos e motorizações ainda este ano.Os caminhões são modelos XF 6×2 e 6×4, que se somam as oito unidades DAF que a empresa já possui, configuradas para atender às deman-das do cliente. A Cocamar conta com mais de 80 pontos no Brasil, com atuação no norte e noroeste do Paraná, oeste Paulista e sudoeste do Mato Grosso do Sul. Atualmente, são 15 mil as-sociados, que atuam na produção de soja, milho, trigo, café e laranja.Brasil e México fazem acordo de livre comércio de caminhões e ônibusO Brasil e o México fecharam um acordo para livre comércio de ônibus (chassis e carrocerias), caminhões, peças, motores, acessórios e equipa-mentos para veículos de grande porte. O acordo já vale desde 1º. de julho, mas a liberação total de tarifas será gradual e prosseguirá até 2023.O México é o terceiro parceiro do Brasil no co-mércio automotivo, abaixo apenas dos Estados Unidos e Argentina. Em 2019 os negócios entre os dois países registraram um montante de US$ 3,8 bilhões entre importações e exportações.
LIBRELATO INICIA EXPORTAÇÃO PARA O MERCADO AFRICANO
A Librelato, especializada na fabricação de implementos rodoviários, fechou sua primeira venda para o mercado africano em julho. O pri-meiro País a receber os implementos da marca Librelato foi Ruanda, com dois conjuntos de carroceria + reboque Sider para a empresa Sorwatraco, especializada no transporte de bebidas entre Ruanda e Tanzânia, no leste Africano.Os dois conjuntos de carroceria + reboque Sider foram montados em Ruanda para caminhões fabricados na Alemanha. “Vale salientar que Ruanda é um País que saiu de uma guerra civil na década de 90 para uma das economias que mais cresce na África. O país viveu uma grande recuperação social e, hoje em dia, apresenta um modelo de desenvolvimento que é considerado exemplar para países em desen-volvimento”, diz José Carlos Sprícigo, CEO da Librelato.
EM FOCO
Carga & Transporte I 5
TRANSPORTADORA LENARGE AMPLIA FROTA COM 200 CAMINHÕES VOLVO FH
Um dos maiores transportadores brasileiros em seu setor, a mineira Lenarge incorporou mais 200 unidades do Volvo FH. A empresa está renovando e ampliando sua frota, que agora soma 760 veículos, 95% deles da marca Volvo. Todos os 200 novos FHs têm o Plano de Manutenção Ouro da Vol-vo, o mais completo, que cobre todas as manutenções preventivas e corretivas. A empresa só precisa se preocupar com a troca de pneus, o motorista e o combustível. O transportador tem ainda serviço do Voar (Volvo Atendimento Rápido) 24 horas por dia e atendimento preferencial na rede de concessionárias da marca.Os novos caminhões serão utilizados no transporte de granéis sóli-dos, o foco da operação da transportadora, que concentra seus negó-cios nos segmentos de mineração, siderurgia, cimento e celulose. Os veículos serão entregues até dezembro.
NAVIO GIGANTE CARREGA FARELO DE SOJA PARA HOLANDA
Um novo embarque recorde foi alcançado no Corredor de Exportação do Porto de Paranaguá no mês passado. O navio E.R. Bayonne, com bandeira da Libéria, carregou 104,2 mil tone-ladas de farelo de soja, o maior volume de granel já movimentado pelo Corredor de Exportação do Porto de Paranaguá.Assim como o Pacific South que, em junho, car-regou pouco mais de 103 mil toneladas, o E.R. Bayonne também mede 292 metros de compri-mento e 45,05 metros de largura e tem nove porões, dois a mais que as embarcações que normalmente carregam graneis pelos portos do Paraná.Esse tipo de super navio geralmente não opera di-reto, como é feito comumente com as embarcações de até 225 metros. Devido ao tamanho, deman-da mais tempo de atracação. Em contrapartida, levam duas vezes a quantidade de carga de uma embarcação comum, de 65 mil toneladas.
BRASIL E MÉXICO FAZEM ACORDO DE LIVRE COMÉRCIO DE CAMINHÕES E ÔNIBUS
O Brasil e o México fecharam um acordo para livre comércio de ônibus (chassis e carrocerias), ca-minhões, peças, motores, acessó-rios e equipamentos para veículos de grande porte. O acordo já vale desde 1º. de julho, mas a liberação total de tarifas será gradual e pros-
seguirá até 2023.O México é o terceiro parceiro do Brasil no comércio automotivo, abaixo apenas dos Estados Unidos e Argentina. Em 2019 os negócios entre os dois países registraram um montante de US$ 3,8 bilhões entre importações e exportações.
em revista
em revista
em revista
em revista
em revista
em revista
6 I Revista AGRO
ENTREVISTA
MARCELLO BRITO presidente da Associação Brasileira
do Agronegócio
Ger
ard
o L
azza
ri
Em fevereiro, antes da eclosão da pandemia do Covid-19, Marcello Brito, presidente da
As so ciação Brasileira do Agro-negócio, ABAG, projetava um cenário promissor para toda a cadeia produtiva do setor rural este ano. Agora, terminado o primeiro semestre e sem data prevista para a pandemia ce-der, o executivo discorre sobre os desdobramentos da crise nos agronegócios, aponta a paralisa-ção dos transportes para escoa-mento dos itens perecíveis como o foco mais grave no primeiro semestre, comenta o aumento das exportações de mercadorias do campo, principalmente para a China, e prevê nova super-sa-fra para 2020/2021.
Carga & Transporte: O agrone-gócio foi afetado com a pande-mia? De qual forma? Em quais segmentos? Marcello Brito: A declaração de pandemia pela Organização Mundial de Saúde (OMS) ocor-reu em 11 de março, quando a co-lheita da safra 2019/20 estava em curso de intensa atividade. O ciclo
Por Ricardo Panessa
Revista AGRO I 7
vegetativo das culturas quando normalmente ocor-rem problemas de adversidades climáticas e de ataque de pragas e disseminação de doenças já tinham sido praticamente superados. Tivemos problemas de longa estiagem concentrados na Região Sul, principalmen-te no Rio Grande do Sul.
C&T: Quais foram os principais refl exos da Pan-demia no agronegócio até agora?MB: Alguns problemas ocorreram em áreas de la-vouras de sementes para plantio de grãos, com as decisões de algumas prefeituras municipais de isola-mento e quarentena de área para combater a pande-mia do Covid. Esses percalços foram superados com as tomadas de ações localizadas. Os problemas foram mais graves na paralização dos transportes para es-coamento dos itens perecíveis constituídos pelos hortifrúti. Em muitas Centrais de Abastecimentos
“Transporte de perecíveis foi o mais prejudicado durante a pandemia, mas exportações aumentaram”
das grandes cidades a quantidade de recebimento caiu para mais da metade. Isso aconteceu por causa do fechamento e desativação dos setores de food ser-vice (bares, restaurantes, hotéis, etc). Foi uma queda muito repentina no consumo durante abril e maio. O ritmo de distribuição teve um ajustamento para baixo e se manteve depois disso. A fl oricultura tam-bém foi uma atividade muito prejudicada, devido ao cancelamento de vários eventos e cancelamento de voos internacionais.
C&T: O escoamento da produção foi afetado pela quase total paralisação da economia?MB: Foi, mas positivamente nas exportações. O fl uxo de mercadorias do campo, principalmente do interior do país para os portos de embarques, fi cou aquecido com a demanda externa, em especial para a China. As divisas arrecadadas no primeiro semestre alcan-çaram U$ 52,2 bilhões, 10,8% superior a igual perí-
odo do ano passado. Essa tendência deve permanecer no segundo semestre. A desvalorização do real frente ao dólar tem sido de aumento na competitividade dos produtos nacionais.
C&T: A esperada super-safra deste ano se con-cretizou? O algodão, o milho e a soja continuam sendo os principais produtos agrícolas no agro--cenário para este ano?MB: Fechamos a safra de 2019/20, de julho de 2019 a junho de 2020, com uma colheita recorde da ordem de 251,4 milhões de toneladas, o que representa aumento de 3,8%, ou 9,3 milhões de toneladas a mais, em com-paração com período anterior 2018/19 (242,1 milhões de toneladas). Como essa produção teve um bom resul-tado econômico, para a safra 2020/21, que ora se ini-cia, os ânimos são positivos, com perspectiva de nova expansão de área. Se o clima correr bem, haverá outra
produção exuberante. O cenário para a soja e o milho corre muito bem, enquanto, no algodão, a expectativa de menores preços deverá desestimular sua produção.
C&T: A não realização e postergação das tradi-cionais feiras agropecuárias, como a Agrishow e a Expointer, causaram algum impacto negativo nos negócios em geral?MB: As feiras agropecuárias são acontecimentos mar-cantes no calendário de eventos em importantes regiões do país. Essas iniciativas movimentam cifras bilionárias na comercialização de máquinas, implementos, veículos, insumos e animais, junto com as vendas de artesanato e atividades locais. Atualmente listam em torno de 300 eventos. As entidades, associações e organizações, a cada ano, se esmeram para assegurar a presença garantida de público, com planos para não haver choque de datas. Tanto a Agrishow como a Expointer farão muita falta em 2020 mas deverão ter grande adesão em 2021.
em revista
em revista
em revista
8 I Carga & Transporte
MUNDO DIGITAL
Montadoras aderem ao mundo digital e inauguram nova era no atendimento e vendas de caminhões online
A ERA DAS VENDAS VIRTUAIS
Carga & Transporte I 9
A ERA DAS VENDAS VIRTUAISA
era digital já chegou, vem se espalhando como um vírus e está revolucionando o mercado de caminhões. Sob a pressão das urgências
impostas pela pandemia, as montadoras vão ace-lerando o ingresso no mundo digital, oferecendo o máximo de serviços online, remotamente, seja para ensino e treinamento de colaboradores ou como ferramenta de demonstração e venda de produtos e toda a logística de pós-atendimento. Tudo online, à distância.
A Mercedes-Benz saiu na frente e lançou em maio seu primeiro Showroom Virtual, batizado Star Onli-ne. A nova plataforma é voltada para vendas de todos os modelos de caminhões, desde leves até extrapesa-dos, ônibus urbanos e rodoviários e Linha Sprinter.
O Showroom Virtual Star Online estabelece um canal de venda digital entre os clientes e os concessio-nários da marca. O ambiente da nova plataforma tem acesso via login e senha, iniciando com um pré-ca-dastro para validação dos dados. O próprio sistema direciona o cliente para as revendas da região mais próxima dele, onde é atendido pela equipe que já co-nhece e tem relacionamento. “Lançamos essa novida-de nesse difícil momento do País com o objetivo de atender às demandas crescentes de clientes por negó-
Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil
em revista
em revista
em revista
10 I Carga & Transporte
cios via internet. O isolamento social durante a crise do Coronavírus acelerou a introdução dessa ferra-menta, que já está dando resultados”, afirma Rober-to Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.
EMPRESAS CRIAM PLATAFORMAS ONLINE PARA VENDAS E ENSINO A DISTÂNCIA
Assim como a Mercedes-Benz, a DAF Cami-nhões Brasil também já está utilizando recursos di-gitais para treinar colaboradores nas áreas de vendas e pós-vendas de veículos pesados. A montadora de origem holandesa treinou recentemente 400 profis-sionais da sua rede de concessionárias, conectados remotamente. O período de isolamento social es-timulou a ampliação dos cursos online feitos pela marca, permitindo maior adesão e a continuidade do planejamento de capacitação profissional.
Nessa área, a Mercedes-Benz lançou o Plano de Aceleração da Transformação Digital, uma platafor-ma digital de treinamento com conteúdo que auxilia na capacitação profissional das equipes da Rede de ca-minhões, ônibus e Sprinter, enquanto a Volkswagen Caminhões e Ônibus utiliza seu Assistente Virtual, desenvolvido como ferramenta de vendas de planos de manutenção e que, devido à pandemia, tornou-se mais um canal para o cliente que deseja tirar dúvidas, conhecer o portfólio de caminhões e ônibus VW ou mesmo fechar uma compra.
Showroom ‘a todo vapor’
Se fosse um trem ou um navio, o Show Room Star Online, da Mercedes-Benz, poderia dizer que está ´a todo vapor`. Em pouco mais de dois meses já intermediou e concretizou as vendas de 101 caminhões. À distância, sem que os clientes pisassem na concessionária.
O primeiro caminhão vendido pelo showroom virtual da Mercedes-Benz foi um Accelo 1016 para um pequeno empre-sário de Curitiba, que vai utilizar o veículo para transporte de vidros de beneficiadoras e transformadoras do produto até vidra-çarias. Toda a negociação ocorreu exclusivamente online e em uma semana o veículo foi entregue.
O segundo negócio fechado totalmente online foi a venda de cem unidades do novíssimo Actros, considerado o caminhão mais tecnológico do mercado. A Transportadora Contatto adqui-riu 100 Novos Actros 2548 6×2 para aplicações rodoviárias, elevando para 40% a participação da Mercedes-Benz na frota de aproximadamente 600 veículos da empresa. Negociação feita 100% de forma virtual. As primeiras unidades já foram entre-gues e as demais serão até dezembro.
MUNDO DIGITAL
Luiz Carlos Pereira e filho, primeiros compradores 100% online
Cem Novo Actros vendidos online
em revista
em revista
em revista
Carga & Transporte I 11
em revista
em revista
em revista
TRANSPORTE SUSTENTÁVEL
Focada no transporte sustentável, montadora inicia as vendas de seus modelos com motorização a GNV-biometano
Operando totalmente focada no desenvolvimento de veí-culos voltados ao transpor-te sustentável, a Scania desenvolveu uma nova
linha de caminhões com motorização a gás GNV e/ou biometano, que emitem menos Co2, colaborando para tornar toda a cadeia de logística e transporte mais sustentável. A empresa trabalha também no desenvolvimento de outros combustíveis limpos e renováveis como etanol, biodiesel, óleo vegetal, GNV, híbridos, hi-drogênio, células de combustível e elétricos, mas optou pelo GNC/biometano por considerar a me-lhor opção para o Brasil no momento.
Os novos Scania a gás
Carga & Transporte I 11
12 I Carga & Transporte
O primeiro caminhão movido a GNV/biometano da Scania co-meçou a rodar em testes em outu-bro de 2018, com resultados positi-vos em todos os aspectos. Segundo a montadora, os novos modelos são até 7% mais econômicos, podem diminuir cerca de 90% as emis-sões de Co2 quando abastecido com biometano e até 15% quando abastecido com GNV, são mais si-lenciosos e oferecem o mesmo de-sempenho das versões a diesel.
FROTISTAS ADEREMApós rodarem mais de 230 mil
quilômetros em testes nas frotas da Solar Coca-Cola e Grupo HCL, os novos caminhões Scania a gás já fo-ram incorporados às frotas de três outros grandes transportadores: RN Express e Jomed LOG, que compraram dois R 410 6x2 cada uma, e a PepsiCo, que adquiriu mais 18 unidades, sendo dez mo-delos G 340 4×2 e oito R 410 6×2.
A RN Express foi a transpor-tadora que comprou o primeiro caminhão movido a gás natural veicular (GNV) e/ou biometa-no do Brasil, na Fenatran, em outubro de 2019. Os dois R 410 serão usados na rota São Pau-lo-Rio de Janeiro para o trans-porte de produtos da francesa L’Oréal. Da mesma forma, a Jomed LOG comprou seus dois modelos no Salão Internacional do Transporte, que também vão transferir cargas para a L’Oréal em rota similar.
Alinhada às metas globais de
sustentabilidade da Scania, a Pep-siCo, uma das maiores empresas de Alimentos e Bebidas do mun-do, investiu na compra de 18 ca-minhões Scania com a tecnologia GNV biometano.
Os novos caminhões movi-dos a GNV se juntam a outras iniciativas da PepsiCo em ter-mos de logística alinhada à sus-tentabilidade. Em março deste ano, a empresa incluiu em sua frota caminhões elétricos de 8
TRANSPORTE SUSTENTÁVEL
Iveco vai produzir caminhões a gás na aArgentina
toneladas para a distribuição dos produtos de sua divisão de salgadinhos a comércios de pe-queno e médio portes.
Os pesados Scania movidos a gás natural veicular (GNV) e/ou biometano são vocacionados para médias e longas distâncias. Seus motores são Ciclo Otto (o mesmo conceito dos automóveis) e cons-truídos para ser 100% a gás e bio-metano, ou usando uma mistura de ambos.
em revista
em revista
em revista
Montadora é a primeira a ter um modelo com essa tecnologia homologado para ser fabricado naquele país, o Tector GNC, que será produzido na planta de Córdoba.
Com o lançamento de sua linha “Natural Power” a marca se posicionou como primeira fabricante a promover combustíveis alter-nativos na Argentina. A marca tem mais de 20 anos de tradição no desenvolvimento e comercialização de veículos movidos a energia limpa na Europa e passa a aplicar essa experiência e tecnologia na América do Sul, inicialmente na Argentina
O Tector GNC será o primeiro caminhão Iveco da linha “Na-tural Power” a ser produzido no país sul-americano. A versão 160E21 tem tração 4×2 e é impulsionada pelo motor NEF 6, ci-
clo OTTO da FPT Industrial, com 210 hp e 750 Nm de tor-que. Seis tanques de GNC, cada um com 80 litros de volume, garantem 300 qui-lômetros de autonomia.
Carga & Transporte I 13
Motores são Ciclo Otto --o mesmo conceito dos
automóveis-- e construídos para operar 100% a gás e
biometano, ou usando uma mistura de ambos
14 I ÔNIBUS em revista
Ônibus
A s principais entidades do setor, Anfavea, que reúne os fabri-cantes, e Fenabrave, que congrega os concessionários, indicam resul-tados na mesma direção: para baixo.
De janeiro a junho foram pro-duzidos 8,9 mil chassis de ônibus, dos quais 7,9 mil foram licenciados. Mas poderia ser pior. Mais adapta-do aos novos ritmo e formato de trabalho impostos pela pandemia, o mercado começou a reagir em ju-nho, com resultados cerca de 58% melhores do que em maio, porém longe ainda de junho de 2019.
Recuperaçãolenta
A boa notícia é que as projeções iniciais, baseadas no pior panora-ma pandêmico, apontavam para um patamar de cerca de 10 mil ôni-bus até o final deste ano, o que re-presentaria, se confirmado, queda de 52% sobre os 20,9 mil vendidos em 2019, já foram praticamente su-peradas.
Há bons sinais de um segundo semes-
Mais afetado pela crise do Covid-19, setor de ônibus –urbano, rodoviário, turismo e fretamento– apresentou queda de cerca de 36% no primeiro semestre
A VWCO entregou 146 ônibus das marcas Volkswa-gen e MAN em Porto Velho, em Rondônnia, e Mpuma-langa, na África. Os veículos fornecidos para a capital de Rondônia fazem parte da licitação conquistada pela montadora para venda de 3.600 Volksbus a prefeituras e Estados em todo o Brasil. Toda a frota é composta pe-los Volksbus 15.190 ODR ORE3 (Ônibus Rural Escolar), com capacidade para atender a 59 alunos.
Já os veículos destinados à cidade sul-africana fazem parte do acordo de venda de 30 ônibus VW Volksbus 17.210, exportados em kits SKD produzidos na fábrica da VW Caminhões e Ônibus em Resende (RJ), no Brasil,
e montados na África do Sul, e mais dois MAN HB2s, que foi assinado e selado durante o período de bloqueio mais crítico na África do Sul, com adaptações nos assentos dos veículos. Os Volksbus 17.210 exportados para a África do Sul em kits SKD vão realizar o transporte de funcionários de mineradora na província de Mpumalanga.
Mais negócios – Além de 1.600 unidades do Volks-bus 15.190 ODR ORE3, a VW Caminhões e Ônibus conquistou licitação para venda de mais 1.600 unidades do Volksbus 8.160 ODR ORE1 e outras 400 unidades do Volksbus 8.160 OD, alcançando assim soma de 3.600 ônibus escolares a serem entregues até novembro.
VWCO entrega ônibus em Porto Velho e Mpumalanga, na África
tre mais promissor. No primeiro, grandes negócios deram fôlego ao segmento. O Programa Caminho da Escola, em especial, deu vazão a uma numerosa frota de ônibus es-colares rurais, os ORES, abastecidos por unidades da Volkswagen, Mer-cedes-Benz e IVECO.
Pandemia deixa mercado a pé
Carga & Transporte I 15
A IVECO BUS venceu uma licitação para a entrega de 1.200 unidades do Ônibus Escolar Rural Médio (ORE 2), baseado no chas-si 10-190, para o programa Caminho da Escola.
Atualmente, a montadora tem cerca de 8.500 mil veículos em circulação no Brasil por meio do Programa Caminho da Escola, que tem como objetivo renovar, padronizar e ampliar a frota de veículos escolares das redes municipal, do DF e estadual de educação básica pública.
O modelo de 10 toneladas foi projetado e de-senvolvido no Complexo Industrial da IVECO em Sete Lagoas (MG), tem capacidade para 44 alunos e conta com o Dispositivo de Poltrona Móvel (DPM) para portadores de deficiência e
Iveco vende mais de 1200 ônibus para o Programa Caminho da Escola
pessoas com mobilidade re-duzida. O sistema posiciona a poltrona do lado de fora do ônibus, o que permite ao passageiro embarcar e de-sembarcar sentado no seu assento.
O chassi possui um motor NEF 4 ID, da FPT Industrial, com quatro cilindros em li-nha, sistema SCR, atende as normas do Proconve-P7 e é capaz de gerar potência máxima de 190 cv, a maior da categoria. O torque, chega a 610 Nm, já disponíveis na faixa de 1.350 a 2.100 rpm.
A Mercedes-Benz entregou um lote de 168 unidades do chassi LO 916 R, encarroçados pela Caio, ao Governo do Estado de São Paulo e serão utilizados no programa Caminho da Esco-la de diversas cidades paulistas.
Somando-se às 120 unidades entregues em fevereiro deste ano, cerca de 290 ôni-bus escolares da marca da estrela de três pontas foram doados pelo às prefeituras do Estado de São Paulo somente em 2020. Com essa entrega, a montadora conclui o fornecimento 1.600 ônibus escolares para municípios de várias regiões do Brasil, negociados anteriormente com o Governo através de licitação.
Todos os veículos são equipados com carroçaria Caio e atendem às especificações do modelo ORE 2 (Ônibus Rural Escolar – Categoria Médio) com 44 assentos, mais o banco do motorista. Os chassis de mi-cro-ônibus possuem suspensão dianteira e traseira adequadas à aplicação severa, blo-queio de diferencial automático, pneus mis-
Mercedes-Benz conclui entrega de 1.600 ônibus
tos (terra/asfalto), para-choques elevados e itens de acessibilidade como porta larga e DPM (Dis-positivo de Poltrona Móvel), que permite acesso prático e seguro aos alunos que têm dificuldade de locomoção.
em revista
em revista
em revista
16 I ÔNIBUS em Revista
Ônibus em revista
BYD finaliza primeiro chassi de ônibus articulado 100% elétricoA BYD finalizou a fabricação do primeiro chassi de
ônibus articulado 100% elétrico do Brasil. Os veículos serão produzidos em escala na fábrica da empresa, em Campinas, no interior de São Paulo. O modelo chassis D11B, com 22 metros de comprimento terá baterias de fosfato ferro lítio (LifePO4) e tem autonomia de até 250 Km com uma carga completa. O chassi segue para im-plemento da carroceria e posterior processo de homo-logação.
Os ônibus articulados terão quatro motores ligados aos eixos, com potência máxima de 201 CV cada e po-tência nominal de 148cv cada motor. Os ônibus terão tempo de recarga média de até 3 horas (de 0% a 100%). O chassi possui coluna de direção regulável, regulagem de altura do chassi, ajoelhamento bilateral, sistema an-
tichamas, tacógrafo digital, rodas de alumínio e sus-pensão pneumática integral.
A primeira linha de produção será destinada para a Linha Verde de São José dos Campos, que terá o pri-meiro corredor expresso com veículos articulados 100% elétricos a bateria do País. Ao todo serão 12 ônibus, com previsão de entrega até outubro de 2021. A assinatura do contrato entre a Prefeitura de São José dos Campos
e a BYD foi realizada em abril deste ano. Os ônibus farão um percurso de 14,5 qui-
lômetros, interligando as regiões sul e leste da cidade.
Double Decker para o Equador – Cooperativa de Transportes Loja, maior operador de transporte rodovi-ário de passageiros do Equador, renovou este ano sua frota com dois novo ônibus Marcopolo Paradiso New G7 1800 Double Decker.
Os dois novos ônibus de dois andares da Marcopo-lo têm 15 metros de comprimento, chassi Scania K460 B 8×2 e capacidade para transportar 26 passageiros em poltronas Leito Cama (reclinação 180°), com monitores individuais de 9” e ar-condicionado Valeo CC430 P3 com calefação. Os veículos são equipados com sistema de streaming, três câmeras de monitoramento, sanitário no piso inferior, geladeira e cafeteira nos dois pisos, e camarote para o motorista auxiliar na parte dianteira do lado esquerdo.
A Cooperativa de Transportes Loja é a maior empre-sa de transporte do Equador, com 146 ônibus de última geração, predominantemente de modelos Marcopolo. Desde 2012, a operadora deu início a um programa contínuo de renovação de sua frota com a aquisição dos primeiros veículos da marca brasileira. Os modelos Marcopolo que já rodam no Equador são Viaggio 1050, Paradiso 1200 e os recém-adquiridos Paradiso 1800 DD.
Marcopolo apresenta plataforma de segurança BioSafe para ônibusFocada no desenvolvimento de soluções de mobili-
dade, a Marcopolo lançou uma inédita plataforma para garantir a segurança dos passageiros em tempos de pandemia. O Marcopolo BioSafe reúne inovação e tec-nologia voltadas para a biossegurança.
O Marcopolo BioSafe é um recurso que inclui o FIP Onboard, sistema que usa névoa seca para desinfecção do interior dos ônibus, kit de proteção para motoristas e passageiros e uso de luz UVC para desinfecção dos sanitários. Todos os modelos Volare e Neobus da marca já saem de linha equipados com esses novos recursos.
ÔNIBUS em Revista I 17
Desenvolvido para veículos de uso urbano, o sistema CeTrax de tração elétrica será utilizado inicialmente nos ônibus Solaris Urbino 15 LE elétrico. O dis-positivo permite reduzir substancialmente as emissões de Co2 produzidas pelos motores a combustão.
A ZF já equipa veículos de diversos fa-bricantes com o eixo portal elétrico AVE AxTrax para ônibus. A partir do terceiro tri-mestre de 2020, o sistema de tração central elétrico CeTrax será o segundo produto nesta linha de eletrificação da ZF para o transporte público a entrar em produção em grande escala. A unidade será fabricada em Friedrichshafen, Alemanha.
Sprinter ganha nova versão de passageiros
A Mercedes-Benz lançou no mercado brasileiro a nova Sprinter Van Passageiro 19+1. A principal novidade é a entrada pela porta dianteira, que torna o modelo ideal para fretamento e turismo. A nova versão tem preço sugerido a partir de R$ 222.894,00.
Com capacidade para 19 passa-geiros, a Sprinter 19+1 é ideal para quem busca otimização logística, conforto e tecnologia. Com esse produto a Mercedes-Benz amplia seu portfólio no segmento de large vans, com amplo portfólio para car-gas e passageiros.
IVECO comemora a produção do milésimo Novo Daily
ZF inicia produção de sistema CeTrax de tração elétrica para ônibus
A IVECO anunciou em junho a produção da milésima unidade do Novo Daily. O modelo original, lan-çado em 1997, marcou o início da produção de veículos comerciais da IVECO no país, e neste ano a mon-tadora apresentou ao mercado a úl-tima geração do modelo, que chega à marca de mil unidades produzi-das como líder de vendas em seu segmento.
Seguindo o design dos produtos fabricados pela IVECO no mundo, o novo IVECO Daily, que vai de 3,5 a 7 toneladas, com versões para cargas e passageiros, tem cabine com linhas modernas e aerodinâmicas, com diversos itens renovados. O novo é mais ergonômico e inclui um ‘paco-te tecnológico’ completo, como num automóvel premium: painel de ins-
trumentos com controle de cruzeiro, limitador de velocidade, mensagens de feedback e manutenção; sensor de ré e volante com comando de te-lefone e voz, além do sistema mul-timídia, com tela de sete polegadas e integração com funções ativadas pelo reconhecimento de voz, tela touchscreen, Android Auto e Apple Car Play e para o novo ar-condicio-nado automático digital.
Modelo é equipado também com controles de estabilidade, assistente de freio hidráulico, compensação hidráulica de frenagem, auxílio hi-dráulico do freio traseiro, interven-ção automática do movimento de rolagem, redução do risco de capo-tagem e controle do balanço do re-boque, além do modo de controle adaptativo de carga.
em revista
em revista
em revista
A nova Daily também ganha no-vas versões. São elas a de 65-170 e a 45-170, além da versão de 7 tone-ladas exclusiva para o mercado de motor-homes. Todos equipados mo-tores turbodiesel da FPT, com potên-cia de 130 cv a 170 cv e torque a partir de 35,7 mkgf a 2.550 rpm. O câmbio é manual, de seis marchas.
18 I ÔNIBUS em Revista
Curitiba reforça frota com ônibus Volvo biarticulados
Nos últimos quatro anos Curitiba recebeu 517 novos ônibus, completando a renovação projetada pela atual administração municipal. Nas entregas de 2020, a Volvo foi uma das principais fornecedoras de veículos para o sistema de transporte da cidade, com seis biarticulados, 13 articulados, 16 padron e cinco convencionais.
Os novos ônibus Volvo de Curitiba são dos modelos B340M biarticulado, B340M articulado, B250R padron e B270F convencional. Os veículos pesados (biarticulados, articulados e padron) contam com itens como sistema de freios eletrônicos à disco e ABS, controle eletrônico de aceleração, sistema automático de nivelamento da suspensão a ar, entre outros.
Os pesados Volvo estão também habilitados para ativação do Controle Automático de Velocidade, sistema que utiliza conectividade GPS para reduzir automaticamente a velocidade dos ônibus em áreas críticas como terminais, perto de escolas ou hospitais. No ano da implantação (2018), essa tecnologia teve importante contribuição para a redução de 50% nas colisões no eixo norte do BRT da capital paranaense, comparando com o ano anterior.
Com essa frota, atualmente o sistema de transporte de Curitiba transporta 1,23 milhão de pessoas, em mais de 14,1 mil viagens diárias. Divididos entre 254 linhas, os 1.250 ônibus da cidade percorrem uma média diária 273 mil quilômetros.
Operadora chilena adquire 200 ônibus articulados Volvo
Depois de ter recebido 120 ônibus da marca Volvo no segundo semes-tre do ano passado, o operador de transporte urbano Subus fechou mais um acordo, agora para a aquisição de 200 unidades do chassi B8RLE articulado.
O modelo é um chassi com entrada baixa, capacidade para 180 passagei-ros, motor traseiro de 8 litros e padrão de emissões Euro 6, conforme atual-mente exigido pela cidade de Santiago. Produzidos na fábrica da Volvo na Suécia, eles estão sendo encarroçados pela unidade fabril da Marcopolo na Colômbia, na cidade de Cartagena, e posteriormente seguirão para o Chile.
Uma das maiores empresas de transporte da capital chilena, a Subus já soma 320 novos veículos Volvo somente nestes dois últimos negócios, reali-zados num período de menos de um ano. Os ônibus vão rodar na chamada Rede Metropolitana de Mobilidade (RED), o antigo Transantiago.
Uruguai renova frota de ônibus urbano com transmissão automática
A CUTCSA (Compañía Uruguaya de Transporte Colectivo S.A.), uma das maiores empresas de transporte urbano do Uruguai, começou a operar este ano mais 147 novos ônibus Mercedes-Benz OH 1721 equipados com transmissões Allison totalmente automáticas.
A empresa uruguaia trabalha com transmissões Allison desde 2010, quando recebeu seus primeiros OH 1518 XBC, com motor traseiro. O bom resultado obtido com essa primeira ex-periência evoluiu para a compra dos ônibus OH 1622 L também com motor traseiro. Além da transmissão total-mente automática eles também recebe-ram suspensão pneumática, amplian-do ainda mais a sensação de conforto para os passageiros.
em revista
em revista
em revistaÔnibus em revista
PACOTE 3 EM 1Facebook + Instagran + selo no Site pague 2 meses e ganhe 1 mês de cortesia
PACOTE 2 EM 1 banner no Site durante 1 mes e ganhe 1 mês de cortesia no FacebookDobradinha da sorte: 2 meses de banner no site e 2 meses no Instagran
PACOTE ACERTE NO ALVOanuncie na revista imprenssa (ela continua) e digital, com desconto especial e tenha cortesia de 1 selo no site e 1 mês de Instagran
21
3
Novas modalidades de anunciar
Peça também por e-mail o mídia kitQuem vem conosco?
Você tem uma ideia na medida de seu produto? Faça o seu pacote e nos envie a sua proposta.Até o final de setembro estão produzindo Taylor Made.
TEMPO DE OPORTUNIDADESTEMPO DE CRISE
ANGELO LASTRI [email protected](11) 99754-2323
Instagran 15.500 seguidores
Facebook 5.000
seguidores
Site 5.000
seguidores
Calhau 256.indd 1 31/07/20 09:41
No trânsito, dê sentido à vida.
A Mercedes-Benz está com você que segue nas estradas neste momento tão difícil. Nossa rede de concessionários está pronta para atendê-lo e resolver os imprevistos que podem aparecer no seu caminho. Enquanto isso, nossas fábricas estão produzindo respiradores e equipamentos de proteção hospitalar. Juntos vamos vencer esse desafio.
Aonde quer que você vá, nosso agradecimento vai junto.
#UnindoForças.
9253_Mer_An. Unindo forcas_210x280mm_Fab.indd 1 08/05/20 17:03
file: 9253_Mer_An._Unindo_forc?as_210x280mm_Fab.pdf date: 11/05/2020 10:17
service: 001014/001222 format: 210.0 x 280.0 mm
