A FONDO T-MAX 500 ´08 9.099paso de los kilómetros hará despertar toda su «bra-vura». El motor, con los mismos 499 cc, declara a pe-nas 1 CV menos que antes, por lo que si quieres

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POR fin ha llegado. Se han escrito ríos de tinta imaginando e inventando el futuro T-Max, la evolución que Yamaha tendría que hacer algún día, el sucesor al trono, la referencia entre los scooter deportivos. Tras su presentación en Japón (contacto en Scooterma-nía 110) por fin lo hemos podido poner a prueba aquí, en nuestro terreno, en las carreteras que ya no tienen secretos para nosotros, y no sólo eso, sino que he-mos puesto frente a frente al nuevo T-Max y al «vie-jo» T-Max, comparando prestaciones, comportamien-to, sensaciones, equipamiento...

MISMO PROPULSOR, NUEVAS EXIGENCIASAl final, y desmintiendo las teorías sobre un posible

aumento de cilindrada, el T-Max mantiene casi intacto su motor, con el mismo cubicaje y una potencia casi idéntica. Si lo piensas bien no es ninguna decepción y si eres el orgulloso propietario de un T-Max sabrás que su motor, tal como es, ya es una verdadera deli-cia, por lo que ¿Para qué cambiar lo que ya era bue-no? Yamaha no ha querido entrar en la guerra del Gi-lera GP800 y sus 200 km/h, con unas prestaciones más modestas el japonés lo tiene todo para continuar en lo más alto de su categoría. Sí ha sufrido ligeros retoques de adaptación a las nuevas normativas de emisiones (Euro3) y, aunque estudiando la tabla de prestaciones no se ha dejado notar, sí es cierto que al tacto el nuevo T-Max parece algo más «manso» que su versión anterior. Eso sí, en una unidad con apenas 400 kilómetros, por lo que seguro que el rodaje y el paso de los kilómetros hará despertar toda su «bra-vura». El motor, con los mismos 499 cc, declara a pe-nas 1 CV menos que antes, por lo que si quieres res-puestas más vale centrar la atención en la transmi-sión y, para eso, de multitud de opciones está el mer-cado auxiliar lleno.

EQUIPAMIENTO EXCLUSIVOPero su verdadero cambio lo encontramos también

dentro y muy escondido. El chasis de tubos de ace-ro que hasta ahora sostenía al T-Max ha sido sustitui-do por uno de aluminio mucho más moderno, ligero y compacto. Como ocurre en el Majesty 400, el prime-

Era cuestión de tiempo, el T-Max tenía que evolucionar y aquí está el resultado. El deportivo por excelencia se renueva, se perfecciona y se pone al día para seguir siendo la referencia que siempre ha sido, ahora «max» T-Max que nunca. TEXTO: ROBERTO RUIZ ACCIÓN: RRA, MANOLO LÓPEZ

FOTOS: JAIME DE DIEGO

Era cuestión de tiempo, el T

«Max» T-Max

■ Comportamiento

■ Prestaciones

■ Frenada

LO MEJOR

LO PEOR

■ Capacidad de carga

■ Agilidad

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ro con bastidor de aleación ligera, no se deja ver por ningún lado y se desaprovecha la oportunidad de lucir un elemento tan bonito y exclusivo. Una lástima. Pe-ro lo que cuenta es que su objetivo lo consigue, me-nos kilos y menos espacio utilizado que aprovecha el depósito de combustible para aumentar su capacidad en un litro más. La rigidez está garantizada y demos-trada. Igual que su ligereza pues, comparado con el anterior T-Max, el conjunto ha adelgazado hasta 11 ki-los, lo que se nota tanto en marcha como en parado.

Al detalle

N O S G U S TA P U E D E M E J O R A R

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2 Las guanteras, ahora tiene dos, una a cada lado, y más aprovechables que antes. La mala noticia es que ninguna de ellas cuenta con cierre con llave.

El freno delantero, con pinzas «serias» de cuatro pistones la potencia y la eficacia han ganado muchos enteros. Un gran acierto.

3 Las manetas regulables. Ya era hora, por fin es posible regular la distancia de las manetas a los puños. El T-Max no se merece menos.

Las nuevas llantas, ahora de tres palos dobles, han ganado en diseño, ligereza y deportividad.

5 El diseño del colín, muy afilado y agresivo sin haber perdido confort para el pasajero.

6 El cuentarrevoluciones. Su nuevo diseño digital (una línea que crece y decrece) te exige prestar mucha atención para poder distinguir las vueltas. Mejor de aguja.

4 El hueco bajo el asiento, espacio para un casco integral y más cosas pero no para dos cascos integrales. Sus formas al menos sí permiten llevar un maletín o un ordenador portátil.

Protección manos. Nada como un día de frío para comprobar que el aire llega directamente a las manos, algo de protección no estaría de más.

El acceso al depósito. Está a mano, sí, pero entre las piernas no se nos ocurre una ubicación más sucia.

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Al detalle

N O S G U S T Ó P O D Í A M E J O R A R

[ Y a m a h a T - M a x 2 0 0 7 ]

Sin embargo resulta curioso nada más subirte en es-ta nueva versión que, aunque se nota y bastante esos «kilitos de menos», cuesta algo más mover la direc-ción, como si pesara más delante al girar el manillar. Es cierto que en el reparto de pesos puedes ver que ahora carga muy poco más sobre el tren delante-ro, algo insignificante, por lo que... ¿Es cosa de kilos? No, de pulgadas. Exactamente las 15 que mide aho-ra su rueda delantera, las mismas que la llanta trase-ra. Con una pulgada más delante se gana estabilidad,

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6 El cuadro de instrumentos. Completo, de fácil lectura y muy atractivo. Dos grandes esferas, una para velocidad y otra para revoluciones, y una pantalla digital para combustible, temperatura y todo lo demás.

Freno de estacionamiento. Es fundamental en un scooter de su tamaño y peso, con una simple palanquita bloqueamos el freno trasero. Ahora se mantiene igual.

La llanta delantera de 14”. Permite rodar rápido con buena estabilidad y además es muy ágil dentro de la ciudad. Con la de ahora de 15” ganamos algo en lo primero pero perdemos bastante en lo segundo. Mejor como estaba.

3 Sin manetas regulables. Ahora se ha solucionado pero parece mentira que un scooter de su categoría, precio y carácter deportivo no permita ajustar la distancia de las manetas a los puños.

El acceso al depósito. Colocar la boca de llenado entre las piernas, donde acaba el asiento, parece cómodo pero realmente sucio. Ahora continúa igual.

4 El hueco bajo el asiento, cabe un casco integral y alguna cosa más sin problemas pero se le podría exigir espacio para dos cascos. Ahora el problema perdura.

2 Las guanteras, o más bien su única guantera. Una sola y muy pequeña. Ahora tenemos dos y algo más grandes.


aplomo y seguridad a ritmo rápido, sobre todo tenien-do en cuenta su marcado espíritu deportivo, y si el T-Max siempre ha sido el scooter «más moto» que po-días encontrar ahora lo es más todavía. Por desgracia esto también hace que pierda en su lado «más scoo-ter»: su agilidad es algo más torpe que antes por lo que no agradecerás demasiado este cambio si luchas diariamente contra el pesado y lento tráfico urbano. A ese mejor comportamiento deportivo también ayu-da la nueva horquilla con la que ahora cuenta el tren delantero, equipada con barras de 43 mm (antes 41) y con todo el tacto y toda la precisión que necesitas cuando el T-Max saca su carácter. Toda esta rigidez permite montar un equipo de frenos «serio» y de ca-tegoría, con dos discos de 267 mm mordidos por pin-zas de cuatro pistones (antes dos), y que sin duda en esta peculiar comparativa entre hermanos de sangre

❙ MANOLO LÓPEZ

T-MAX 08La verdad es que normalmente cuando sale un nuevo modelo se suelen elogiar las mejoras y poco más o menos se desprecia la versión anterior. En este caso efectivamente además de la parte estética, que ya sabemos que para gustos los colores, para mí, tiene alguna mejora en la horquilla, que se aprecia mas sólida, la moto es un poco mas ágil, ha ganado en frenada y tacto, más capacidad en el depósito de gasolina, dos guanteras con un tamaño superior, manetas de freno regulables, que para la gente que tiene las manos pequeñas es una ventaja más, etc, etc. Por otra parte todo esto son pequeñas mejoras de la versión anterior, pero no es otro mundo, ni mucho menos, es más de lo mismo, eso para mi gusto es bueno, todos sabemos hace tiempo lo bien que funciona el T-Max, lo estable que puede llegar a ser, su versatilidad y la robustez de su motor. Yo he tenido dos y tendré hechos unos 70.000 km en ellos, vivo a 40 km del trabajo y 25 son de autopista, y puedo asegurar que casi el 70 por ciento han sido con el puño a fondo, frenadas fuertes, entrar de lado en la curva de mi calle e incluso unas vueltas en el circuito de Cheste. Resumiendo, que no la rompes ni con un palo, no la cambiaria ni por Pamela Anderson... a no ser que viniera subida en un T-Max.

El T-Max se ha renovado por dentro y por fuera. Ahora es más afilado y más anguloso, consigue combinar la buena protección aerodinámica de su frontal con un colín mucho más deportivo, con un escape más alto y unas llantas más ligeras.




ha conseguido sacar los colores a la versión más ve-terana. Ahora la frenada es mucho más potente, más enérgica y más eficaz, con buen tacto y transmitien-do toda la confianza en las apuradas más exigentes. Si a este completo tren delantero sumamos una sus-pensión trasera «de verdad», es decir, con un motor firmemente anclado al chasis, no flotante, y con un basculante ligero, el resultado dinámico no puede ser más que excelente.

AGRESIVAMENTE PRÁCTICOQue el nuevo T-Max apuesta por una estética más

agresiva no es ningún secreto, no hay más que ver sus líneas aerodinámicas, su afilado colín o incluso la nueva ubicación del escape, más alto y con mucho más pro-tagonismo. El T-Max es un scooter deportivo, descara-do, y ahora lo es más que nunca. La remodelación de

todos sus plásticos permite una buena penetración y mejor protección aerodinámica que antes, aunque eso sí, no hay como un día de frío para acordarnos de que las manos también existen y que quedan totalmente ex-puestas a los elementos. Este cambio de imagen tam-bién incluye unos nuevos remates metálicos para las plataformas de los pies, imprimiendo una estética más sport, tal y como ocurre con el nuevo cuadro de instru-mentos. Ahora éste cuenta con un diseño más moder-no, con un gran velocímetro central, dos esferas más para combustible y temperatura del motor y una pan-talla digital para todo lo demás, incluido el cuentarrevo-luciones, una decisión cuestionable dada su baja visibi-lidad. Aunque el diseño del cuadro del modelo anterior quede algo desfasado si lo comparamos con el del nue-vo no hay como un buen tacómetro de aguja para saber a qué régimen circulamos en todo momento.

Es el scooter deportivo por excelencia. Esta nueva versión 2008 mantiene todo lo bueno de antes y mejora algunas de las pocas pegas que antes se podían encontrar, perfeccionando lo que ya era bueno y actualizándose para seguir al frente como ha hecho hasta ahora.

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B A N C O D E P R U E B A S

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Pero no todo es diseño en este nuevo Yamaha, tam-bién su lado más práctico, su lado más scooter, ha sido tenido bien en cuenta. Para empezar nos llama la aten-ción que, por fin, la marca se ha decidido a montar unas manetas regulables en su buque insignia, una ausencia incomprensible en un scooter de su precio. También la capacidad de carga «rápida» se ha aumentado con una segunda guantera situada en el lado izquierdo, ahora dis-ponemos de dos y su capacidad ha aumentado notable-mente. La mala noticia es que ninguna de ellas cuenta con cerradura, por lo que mucho ojo con olvidar cosas en su interior. También su hueco ha sido rediseñado, al-go más capaz ahora según la marca, aunque siga sin ser posible guardar dos cascos integrales en su interior. Con uno dentro aún quedará espacio para varias más cosas y sus formas rectangulares nos permiten llevar con noso-tros un maletín o incluso un ordenador portátil.

El T-Max es sin duda el rey de reyes, siempre lo ha sido y ahora se ha actualizado para seguir siendo la referencia durante unos cuantos años más. Durante 2007, de enero a noviembre, fue el scooter de más de 250 más vendido con diferencia, con un total de 2.627 unidades a pesar de un precio que también marca la diferencia. Ahora es más eco-lógico, más deportivo, más agresivo y más exclusivo gracias a su nuevo chasis. Más práctico y confortable pero igual de excitante que siempre. ¿Su precio? Una buena noticia: es apenas 100 euros superior al anterior. Ï

FICHA TÉCNICA

T-MAX 500 ´08 T-MAX 500 ´07

MOTORTipo 2 cilindros

en paralelo. Refrigeración líquida.

2 cilindros en paralelo. Refrigeración líquida.

Distribución DOHC, 4 válvulas DOHC, 4 válvulasDiám. x carrera 66 x 73 66 x 73Cilindrada 499 cc 499 ccCompresión 11:1 11:1Pot/Par máx. decl.

43,5 CV a 7.500 rpm/4,6 kgm 6.500 rpm

44,3 CV a 7.000 rpm/47,6 Nm a 6.250 rpm

Alimentación Inyección electrónica

Inyección electrónica

Encendido Electrónico CDI Electrónico CDIArranque Eléctrico Eléctrico

TRANSMISIÓNEmbrague Centrífugo

automáticoCentrífugo automático

Cambio Variador automático

Variador automático

CHASISTipo Doble viga de

aluminioTubos de acero en forma de diamante

Basculante Motor portante Motor portanteAvance/Lanzamiento

N.D. N.D.

SUSPENSIONESDelantera Horquilla

convencional. Barras 43 mm.

Horquilla convencional. Barras 41 mm.

Recorrido 120 mm 120 mmTrasera Monoamortiguador MonoamortiguadorRecorrido 120 mm 120 mmReglajes Precarga Precarga

FRENOSDelantero Doble disco 267

mm. 4 pistones.Doble disco 267 mm. 2 pistones.

Trasero Disco 267 mm. Disco 267 mm

RUEDASDelantera 120/70-15" 120/70-14"Trasera 160/60-15" 160/60-15"

DIMENSIONES T-MAX 500 ´08 T-MAX 500 ´07

A Altura total 1.435 1.410B Altura asiento 790 780C Dist. entre ejes 1.575 1.580D Dist. total 2.220 2.250Medidas en mm.

EQUIPAMIENTO

T-MAX

'08

T-MAX

'07

Frenos combinadosABSFreno de estacionamiento O O

Regulación maneta de freno O

Indicador de nivel de gasolina O O

Termómetro del líquido refrigerante O O

Reloj horario O O

Cuentakilómetros parcial O O

Ordenador de a bordo O O

Termómetro de temperatura ambienteCuenta revoluciones O O

Warning O

Pantalla regulable eléctricaRespaldo regulableHueco capaz para casco integral O O

Hueco para segundo cascoGuantera/s O O

Apertura remota de asiento O O

Llave de contacto con mando a distancia

Plataforma planaGancho portabultos

Caballete lateral SIN plegado automático O O

Estriberas pasajero plegables o independientes O O

Asa trasera/laterales O O

PRESTACIONES

T-MAX 500 ´08 T-MAX 500 ´07

ACELERACIÓN

Km/h Seg. Metros Seg. Metros0-30 2,2 8 2,3 80-60 4,3 33 4,5 370-90 7,3 98 8 1110-120 12,3 245 13,6 275Metros Seg. Km/h Seg. Km/h0-100 7,4 91 7,5 870-400 16,8 135 17,2 1330-1.000 31,4 153 31,8 155

VELOCIDAD MÁXIMA (KM/H)Real/Marca 157/165 160/170

PESODeclarado (vacío) 203 Kg 205 Kg

Verificado (lleno) 219,5 Kg 230 Kg

Reparto peso 47,1/52,9 46,2/53,8Con piloto 46,9/53,1 46/54

CONSUMOA 120 km/h N.D. N.D.Medio prueba 7 l/100 km 6,15 l/100 kmAutonomía media 214 km 227 km

Cap. Depósito 15 l 14 l




Documents

A FONDO T-MAX 500 ´08 9.099paso de los kilómetros hará despertar toda su «bra-vura». El motor, con los mismos 499 cc, declara a pe-nas 1 CV menos que antes, por lo que si quieres