A GAZDASÁGI ÉS KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUM HIVATALOS … · Molnár Józsefnek, a GLÓRIA 86 Kft. ügyvezetõjének, Mónus Ferencnek, a Magyar Kereskedelmi Engedélye-zési Hivatal

T A R T A L O M

Oldal

I. RÉSZ

SZEMÉLYI HÍR

Kitüntetések .................................................................................................................................................................................................................... 1154

II. RÉSZ

JOGSZABÁLYOK

2007. évi CXX. tv. a Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Szállításáról szóló Európai Megállapodás (ADR) kihirdetésérõl szóló 1979. évi 19. tör-vényerejû rendelet módosításáról, valamint az ADR „A” és „B” Melléklete 2007. évi módosításainak és kiegészítéseinek kihirdetésérõl* ....... 1157

271/2007. (X. 19.) Korm. r. a vasúti társaságok kötelezõ baleseti kárfedezeti képességének biztosításáról ................................................................ 115887/2007. (XI. 6.) GKM r. a magyar légtér használatával kapcsolatos egyes miniszteri rendeletek módosításáról....................................................... 1169Helyesbítés ...................................................................................................................................................................................................................... 1200

JOGSZABÁLYMUTATÓ

A gazdasági és közlekedési miniszter jogszabály-elõkészítési felelõsségi körébe tartozó, illetve a gazdasági és közlekedési miniszterrel együttesenkiadott vagy a gazdasági és közlekedési miniszter feladatkörét érintõ egyéb jogszabályok ................................................................................... 1203

III. RÉSZ

AZ ORSZÁGGYÛLÉS HATÁROZATAI

96/2007. (X. 31.) OGY h. az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6-os autópálya Dunaújvá-ros–Szekszárd közötti szakaszának koncesszióba adására vonatkozó közbeszerzési eljárás megkezdéséhez szükséges országgyûlésifelhatalmazás megadásáról........................................................................................................................................................................................ 1203

97/2007. (X. 31.) OGY h. a 25/2007. (III. 20.) OGY határozat alapján az M6-os autópálya Szekszárd–Bóly közötti szakaszának és az M60-as autó-pálya Bóly–Pécs közötti szakaszának koncesszióba adására vonatkozó közbeszerzési eljárás eredménye vonatkozásában az Országgyûlésjóváhagyásának megadásáról .................................................................................................................................................................................... 1204

IV. RÉSZ

KÖZLEMÉNYEK

Tájékoztató útügyi mûszaki elõírás kiadásáról és visszavonásáról................................................................................................................................ 1205Eltulajdonított felügyeleti igazolvány érvénytelenítése ................................................................................................................................................. 1205

* A törvény teljes szövegét a Magyar Közlöny 2007. évi 148. számának II. kötete CD-n tartalmazza.

VI. ÉVFOLYAM 21. SZÁM 2007. NOVEMBER 16.

A GAZDASÁGI ÉS KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUM HIVATALOS LAPJA

ÁRA: 1092 FORINT

F E L H Í V Á S !

Felhívjuk tisztelt Elõfizetõink figyelmét a közlöny utolsó oldalán közzétett tájékoztatóra

és a 2008. évi elõfizetési árainkra

Személyi hír

Kitüntetések

A miniszter

nemzeti ünnepünk, október 23-a alkalmából

a magyar gazdaság érdekében kifejtett kiemelkedõmunkája elismeréséül

dr. Nicola Braggionak, az Astra Zeneca vezérigazgató-jának,

a társaság pénzügyi helyzetének stabilizálásában vég-zett kiemelkedõ munkája elismeréséül

Bucsok Lajosnak, a Nógrád Volán Zrt. vezérigazgatójá-nak,

az államigazgatásban eltöltött, több mint 25 év alatt ki-fejtett kiemelkedõen példamutató munkája elismeréséül

Koszorus Lászlónak, a Stratégiai Fõosztály szakmai fõ-tanácsadójának,

a vállalat sikeres mûködésében, illetve folyamatos fej-lesztésében és bõvítésében elért kiemelkedõ munkája elis-meréséül

Yoshio Oenek, a SANYO Electric Company Ltd. vezér-igazgatójának,

a magyar gazdaságban kifejtett elkötelezett munkája el-ismeréséül, különösen a hazai gyógyszeripar és gyógy-szeripari kultúra fejlõdéséhez történt hozzájárulásáért

Fréderic Olliernek, a Sanofi Aventis elnök-vezérigaz-gatójának,

a Magyar Innovációs Szövetség vezetéséért, illetve agazdaságpolitika priorizálása érdekében végzett mozgó-sító erejû szerepe elismeréséül

Pakucs Jánosnak, az OLAJTERV Fõvállalkozó és Ter-vezõ Rt. ügyvezetõ igazgatójának,

szakmai pályafutása, illetve az acélipar versenyképeselemeinek továbbéltetéséért kifejtett munkája elismeréséül

Szalai Józsefnek, a Csavar és Húzottáru Zrt. elnökének és

a dél-koreai nagyköveti tevékenysége folyamán a gaz-dasági-pénzügyi területen a magyar gazdaság érdekébenelért kimagasló tevékenysége elismeréséül

dr. Torzsa Istvánnak, a Külügyminisztérium NemzetköziFejlesztési, Együttmûködési, Gazdaság- és Tudománydip-lomáciai Fõosztály fõosztályvezetõ-helyettesének

„Magyar Gazdaságért Díj”-at;

a számítástechnikai kultúra vállalaton belüli fejlesztésé-ben, illetve annak elfogadtatásában kifejtett, kiemelkedõmunkája elismeréséül

Bácskai Kornélnak, a Gyõr–Sopron–Ebenfurti VasútZrt. osztályvezetõjének,

kiemelkedõ szaktudása, illetve a pályavasút forgalmiszakszolgálat területén végzett jelentõs tevékenysége elis-meréséül

Jancsó Andrásnak, a MÁV Zrt. üzemirányítási osztály-vezetõjének,

a közúthálózat közúti közlekedési irányításában végzettkiemelkedõ, lelkiismeretes munkája elismeréséül

Molnár Péternek, a Magyar Közút Kht. megyei igazga-tójának,

a személyközlekedés területén, illetve a gazdálkodásistabilitás és a mûszaki átalakítás érdekében kifejtett magasszintû munkája elismeréséül

Nagy Tibornak, a Zala Volán Közlekedési Zrt. mûszakiigazgatójának,

a magyarországi közforgalmú személyszállításban al-kalmazásra kerülõ chipkártyás rendszer elõkészítésébenvégzett kiemelkedõ munkája elismeréséül

Nagy Zoltánnak, az Alba Volán Zrt. személyforgalmiigazgatójának,

a fejlesztési területen végzett közel 35 éves szakmai te-vékenysége és tudományos munkássága elismeréséül

dr. Rigó Mihálynak, a Magyar Közút Kht. osztályveze-tõjének és

Somogy megye gazdasági életének fejlesztése érdeké-ben kifejtett kiemelkedõ munkája elismeréséül

Torma Kálmánnak, a Kapos Volán Zrt. vezérigazgató-jának

„Baross Gábor Díj”-at;

a mecseki uránércbányászat rekultivációs munkálatai-ban, valamint a radioaktív hulladék elhelyezésére vonatko-zó kutatások irányításában végzett munkája elismeréséül

Erõs Györgynek, a Mecsekérc Környezetvédelmi Zrt.elnök-vezérigazgatójának,

az iparfejlesztés, különösen az innováció területén vég-zett eredményes munkája elismeréséül

Gaál Józsefnek, a SZIMIKRON Kft. ügyvezetõ igazga-tójának,

a több éves kiemelkedõ szakmai tevékenysége, precízmunkája elismeréséül

Gyõrfi Ferencnek, az Üzleti Környezet Fejlesztése Fõ-osztály tanácsadójának,

1154 KÖZLEKEDÉSI ÉRTESÍTÕ 21. szám

21. szám KÖZLEKEDÉSI ÉRTESÍTÕ 1155

az elsõfokú mûszaki biztonsági feladatok nagy szakér-telemmel történõ ellátásának elismeréséül

György Tibornak, a Magyar Kereskedelmi Engedélye-zési Hivatal igazgatójának,

a magyar acélipar területén végzett kiemelkedõ munká-jáért, életpályája elismeréséül

dr. Marczis Gábornénak, a Magyar Vas- és AcélipariEgyesülés igazgatójának és

az ISO 9001 Nemzetközi Szabvány megfelelõ tanúsítá-sa, illetve az MSZT belsõ szabályozottsága érdekében ki-fejtett tevékenysége elismeréséül

Medveczky Gábornak, a Magyar Szabványügyi TestületKözponti Titkársága minõségügyi vezetõjének

„Eötvös Loránd Díj”-at;

eredményes szakmai munkája, valamint a BékésMegyei Kereskedelmi Iparkamara elnökeként a ma-gyar–román gazdasági kapcsolatok fejlesztése érdekébenvégzett kiemelkedõ munkája elismeréséül

Hódsági Tamásnak, a Szarvas Penta Kft. ügyvezetõigazgatójának,

a piac és kereskedelem fejlesztését érintõ hazai és nem-zetközi projektek elõkészítésében és megvalósításánakkoordinálásában végzett kiemelkedõ munkája elismeréséül

Tátrai Mariannak, a Magyar Kereskedelmi Engedélye-zési Hivatal fõosztályvezetõjének és

a hazai kereskedõk érdekképviselete, illetve a kereske-delmet érintõ jogszabályok alkalmazása területén végzettkiemelkedõ munkája elismeréséül

Vámos Györgynek, az Országos Kereskedelmi Szövet-ség ügyvezetõ elnökének

„Klauzál Gábor Díj”-at;

az informatika egyik legrégebbi magyarországi újítója,a társadalom digitális megosztottságának áthidalásáraszolgáló legújabb kezdeményezése elismeréséül

Nyírõ Andrásnak, a Nyírõ Consulting Kft. ügyvezetõjé-nek

„Neumann János Díj”-at;

kiemelkedõ vezetõi munkájáért, valamint a kiterjedtszakmai tapasztalataiért, amellyel hozzájárult a Hatósághazai és nemzetközi elismertségéhez

Dömötörné dr. Ács Katalinnak, a Nemzeti HírközlésiHatóság fõigazgató-helyettesének

„Puskás Tivadar Díj”-at;

Andorkóné dr. Németh Ibolyának, a Nemzeti Közleke-dési Hatóság gazdasági fõosztályvezetõjének,

Bódis Zoltánnak, a MÁV Zrt. vasúti pálya és mérnökilétesítmények szakértõjének,

Brizna Ildikónak, a Közlekedésbiztonsági Szervezetnemzetközi kapcsolatok szakreferensének,

Fajcsák Lajosnak, a Volánbusz Zrt. forgalmi és keres-kedelmi igazgatójának,

Fuxreiter Lajosnak, a Nemzeti Közlekedési Hatóságigazgatóhelyettesének,

Holcsik Ferencnek, a MÁV Zrt. mûszaki szakértõjének,

Horváth Ferencnének, a Zala Volán Közlekedési Zrt.üzemvezetõjének,

Kalmár Andrásnak, az Állami Autópálya Kezelõ Zrt.fenntartási osztályvezetõjének,

Kiss Imrének, az Állami Autópálya Kezelõ Zrt. gépé-szeti mûvezetõjének,

Kok Évának, a Közlekedésfejlesztési KoordinációsKözpont fõosztályvezetõjének,

Lesku Lászlónak, az Állami Autópálya Kezelõ Zrt. adat-tári elõadójának,

Markó Lajosnénak, a Gyõr–Sopron–Ebenfurti VasútZrt. szállítmányozási felügyelõjének,

Menráth Gábornak, a HungaroControl Zrt. légiforgalmiirányítójának,

Slemmer Tamás Kornélnak, a Magyar Közút Kht. osz-tályvezetõjének,

Serfõzõ Tamás Zoltánnak, a Magyar Közút Kht. osz-tályvezetõjének,

Szûcs Lajosnak, az Infrastruktúra Fejlesztési ProgramokFõosztály fõosztályvezetõ-helyettesének,

Trepper Endrénének, a Közlekedéstudományi IntézetKht. tudományos munkatársának és

Vass Zoltánnak, a Tisza Volán Közlekedési SzolgáltatóZrt. mûvezetõjének

„A Közlekedésért Érdemérem”szakmai érmet;

Havas Lászlónak, a Magyar Telecom Nyrt. menedzse-rének és

Tancsa Istvánnak, a Magyar Telecom Nyrt. üzletágiosztályvezetõjének

„A Hírközlésért”szakmai érmet;

Nagy Ágnesnek, az Infokommunikációs és e-GazdaságFõosztály címzetes vezetõ fõtanácsosának,

Szabó Istvánnak, a Szintézis Informatikai Zrt. vezér-igazgatójának,

Vinnai Jánosnak, a Szinva Net Informatikai Kft. ügyve-zetõ igazgatójának és

dr. Wessely Istvánnak, az EDS Magyarország Kft. cég-vezetõjének

„Az Információs Társadalomért”szakmai érmet;

Ács Jánosnak, az Informatikai Fõosztály fõosztályveze-tõjének,

Bencsics Józsefnek, a Gyõr–Sopron–Ebenfurti VasútZrt. osztályvezetõ-helyettesének,

dr. Bertha Györgynek, a Magyar Vasúti Hivatal piacfel-ügyeleti referensének,

dr. Bige Szabolcsnak, a Közbeszerzési Tervezés-Koor-dinációs és Kontrolling Fõosztály szakmai tanácsadójá-nak,

Blahó Jánosnak, a Volánbusz Zrt. üzemigazgatójának,

dr. Bozzay Erikának, az Infrastruktúra Szabályozási Fõ-osztály fõosztályvezetõjének,

Brunner Györgynek, az Energetikai Fõosztály tanácso-sának,

Bûcs Gábornak, a MÁV Zrt. alosztályvezetõjének,

dr. Dabóczi Kálmánnak, a Közszolgáltatások Szerve-zése Fõosztály fõosztályvezetõjének,

Dobosné Horváth Henriettának, a Magyar Kereskedel-mi Engedélyezési Hivatal fõosztályvezetõ-helyettesének,

Fodor Zoltánnénak, a HungaroControl Zrt. titkárságve-zetõjének,

Graffelner Kálmánnak, a Medicoop Kft. ügyvezetõigazgatójának,

Györffy Tamásnak, a MÁV Zrt. döntés-elõkészítõ osz-tályvezetõjének,

Hajdú Sándornak, a Közlekedéstudományi Intézet Kht.tudományos fõmunkatársának,

Helmeczi Gusztávnak, a Közlekedési, Hírközlési ésVízügyi Tartalékgazdálkodási Kht. mûszaki koordinátorá-nak,

Henterné Tringer Ágnesnek, az ITDH projekt menedzs-ment vezetõjének,

Holló Csabánénak, a Költségvetési Fõosztály vezetõfõtanácsosának,

dr. Huber Lászlónak, a Magyar Energia Hivatal jogi ésigazgatási fõosztályvezetõjének,

dr. Jármai Péternek, az Üzleti Környezet FejlesztéseFõosztály fogalmazójának,

Juhász Zoltánénak, a Költségvetési Fõosztály fõelõadó-jának,

Kárpáti Zoltánnak, a Nemzeti Közlekedési Hatóság fõ-osztályvezetõjének,

Kissné Kovács Eszternek, a VállalkozásfinanszírozásiFõosztály fõtanácsosának,

Kocsenda Miklósnénak, a Magyar Országos Fodrász,Fogtechnikus és Kozmetikus Szakmai Ipartestület volt el-nökének,

Korcsmáros Zoltánnak, a Költségvetési Fõosztály fõ-elõadójának,

Koza Lászlónak, a Magyar Kereskedelmi Engedélye-zési Hivatal osztályvezetõjének,

Kozák Józsefnek, a Magyar Közút Kht. forgalomtechni-kai munkatársának,

dr. Ludányi Arnoldnak, a Colosseum Budapest Kft.ügyvezetõjének,

dr. Mátyok Évának, az Üzleti Környezet Fejlesztése Fõ-osztály fogalmazójának,

Mester Jánosnak, a Civis Credit Zrt. vezérigazgatójá-nak,

Mészáros Károlynénak, a Költségvetési Fõosztály fõ-munkatársának,

Molnár Józsefnek, a GLÓRIA 86 Kft. ügyvezetõjének,

Mónus Ferencnek, a Magyar Kereskedelmi Engedélye-zési Hivatal fõosztályvezetõ-helyettesének,

Moszpart Tamásné dr. Kiss Máriának, a MÁV Zrt. fog-lalkozás-egészségügyi szakértõjének,

Nagy Györgynek, a Magyar Közút Kht. mûszaki fõmun-katársának,

Nagy Imrének, a Közlekedésfejlesztési KoordinációsKözpont osztályvezetõjének,

Nagy Istvánnak, a FENSTHERM Nyílászárógyártó ésKereskedelmi Kft. ügyvezetõjének,

Németh Rékának, a Vasúti Pályakapacitás-Elosztó Kft.osztályvezetõjének,

Nyáryné Stegmayer Máriának, a Koordinációs Fõosz-tály fõosztályvezetõ-helyettesének,

Opréné dr.Török Évának, a Nemzeti Közlekedési Ható-ság szakmai tanácsadójának,

Pataki Dórának, az Infrastruktúra Szabályozási Fõosz-tály tanácsosának,



Pálffy Anikónak, az Energetikai Fõosztály megújulóenergiák referensének,

dr. Peredy Zoltánnak, az Innovációs és K+F Fõosztályfõtanácsosának,

dr. Petõcz Erzsébetnek, a Komárom-Esztergom MegyeiIparszövetség Németországi Vállalkozási Tagozat titkárá-nak,

Pintér Gyöngyinek, a Kommunikációs Fõosztály taná-csosának,

Pistik Ferencnének, a HungaroControl Zrt. igazgatásiügyintézõjének,

dr. Pócza Andrásnak, az Infokommunikációs és e-Gaz-daság Fõosztály tanácsosának,

Radovics Edénének, a Költségvetési Fõosztály vezetõfõtanácsosának,

Rózsás Antalnak, a Zala Volán Közlekedési Zrt. autó-szerelõjének,

Schneider Juditnak, a Koordinációs Fõosztály fõtaná-csosának,

Simon Gábornak, a Magyar Köztársaság Tel-aviviNagykövetsége külgazdasági szakdiplomatájának,

Sipos Sándornak, a Nemzeti Hírközlési Hatóság fõmun-katársának,

Somfai Istvánnak, a Magyar Közút Kht. csoportvezetõ-jének,

Szabó Lászlónénak, az Innovációs és K+F Fõosztály fõ-munkatársának,

Szabó Tamás Bálintnak, a Nemzeti Közlekedési Ható-ság fõosztályvezetõ-helyettesének,

Szabó Tibornénak, a Közbeszerzési Tervezés-Koordi-nációs és Kontrolling Fõosztály fõelõadójának,

Szilágyi Lászlónak, a Vállalkozásfinanszírozási Fõosz-tály fogalmazójának,

dr. Szilágyiné Baán Anna Máriának, a Borsod-Aba-új-Zemplén Megyei Kereskedelmi és Iparkamara titkárá-nak,

Szili Csabánénak, a Nemzeti Hírközlési Hatóság vezetõfrekvenciakoordinációs munkatársának,

Sztankó Gyulának, a Magyar Energia Hivatal engedé-lyezési ügyintézõjének,

Turai Erzsébetnek, az Ellenõrzési Fõosztály osztályve-zetõjének,

Ujvári Valériának, a Közlekedésfejlesztési Koordi-nációs Központ pénzügyi ügyintézõjének,

Vadász Ágnesnek, az MHSZ Iparjogvédelmi Tájékozta-tási és Oktatási Központ igazgatóhelyettesének,

Várkonyi Gergelynek, a Nemzetközi Kapcsolatok Fõ-osztály tanácsosának,

Vétek Józsefnének, a Magyar Közút Kht. adminisztrá-ciós elõadójának és

Wimmer Józsefnek, a Magyar Közút Kht. osztályvezetõ-jének

„Miniszteri Elismerés”-t

adományozott.

Jogszabályok

2007. évi CXX.törvény

a Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Szállításárólszóló Európai Megállapodás (ADR) kihirdetésérõl

szóló 1979. évi 19. törvényerejû rendeletmódosításáról, valamint az ADR

„A” és „B” Melléklete 2007. évi módosításainakés kiegészítéseinek kihirdetésérõl*

(Az ADR 14. Cikkének 3. pontjában foglaltak szerintaz Egyesült Nemzetek Fõtitkára mint a Megállapodás

letéteményese 2007. január 22-i C.N.805.2006.Treaties-3, ill. február 12-i C.N.198.2007. Treaties-1

körleveleiben értesítette a Szerzõdõ feleket, hogy az ADR„A” és „B” Mellékletének 2007. évi módosításai

2007. január 1-jén – 2007. június 30-ig tartóátmeneti idõvel – hatályba léptek.)

1. § Az Országgyûlés a Veszélyes Áruk NemzetköziKözúti Szállításáról szóló Európai Megállapodás (a továb-biakban: ADR) „A” és „B” Melléklete 2007. évi módosí-tásait és kiegészítéseit e törvénnyel kihirdeti.

2. § Az ADR „A” és „B” Melléklete 2007. évi módosí-tásainak és kiegészítéseinek hiteles angol nyelvû szövege ésannak hivatalos magyar nyelvû fordítása a következõ:

3. § (1) Ez a törvény a kihirdetését követõ 8. napon léphatályba.

(2) E törvény hatálybalépésével egyidejûleg hatályátveszti a Veszélyes Áruk Nemzetközi Közúti Szállításárólszóló Európai Megállapodás kihirdetésérõl szóló 1979. évi19. törvényerejû rendelet 4. §-a (2) bekezdésének „a Meg-állapodás mellékleteinek a közzétételérõl, valamint – azérdekelt miniszterekkel történõ egyeztetés után – e mellék-letek késõbbi módosításainak és kiegészítéseinek a kihir-detésérõl” szövegrésze.

* A törvényt az Országgyûlés a 2007. október 15-i ülésnapján fogadta el.

(3) A törvény végrehajtásához szükséges intézkedések-rõl a közlekedésért felelõs miniszter gondoskodik.

(4) Felhatalmazást kap a közlekedésért felelõs miniszter,hogy az ADR „A” és „B” Mellékletét a 2007. évi módosítá-saival és kiegészítéseivel egységes szerkezetben közzé-tegye.

Sólyom László s. k., Dr. Szili Katalin s. k.,köztársasági elnök az Országgyûlés elnöke

A Kormány271/2007. (X. 19.) Korm.

rendeletea vasúti társaságok kötelezõ baleseti kárfedezeti

képességének biztosításáról

A Kormány a vasúti közlekedésrõl szóló 2005. éviCLXXXIII. törvény (a továbbiakban: Vtv.) 88. §-a (1) be-kezdésének b) pontjában foglalt felhatalmazás alapján akövetkezõket rendeli el:

Általános rendelkezések

1. §

E rendelet meghatározza a Magyar Köztársaság terüle-tén vasúti közlekedési tevékenységet végzõ, továbbá aMagyarországon bejegyzett vasúti társaság (a továbbiak-ban: vasúti társaság) által a felelõsségi körébe tartozó bal-eseti károk megtérítésére való alkalmasságával kapcsola-tosan teljesítendõ követelményeket, és a teljesítés igazolá-sának módját.

2. §

E rendelet alkalmazásábana) fedezeti összeghatár: a vagyoni biztosíték [5. §

(1) bek.] értékének kötelezõ legkisebb mértéke, amivel avasúti társaságnak rendelkeznie kell;

b) férõhely-kilométer: az egyes vasúti jármûvek (sze-relvények) hatósági férõhelyének és hasznos kilométeré-nek szorzata, több vasúti jármû közlekedtetése esetén azelõzõek szerint jármûvenként számított értékek összege;

c) hatósági férõhely: a vasúti jármûvel – a megenged-hetõ terhelés alapján – a forgalmi engedélye szerint szállít-ható személyek számaként bejegyzett férõhely (az utazó-személyzet leszámításával);

d) vasúti baleset: a vasúti közlekedés során bekövet-kezõ – a vasutat, mint személyszállításra és árutovábbítás-ra szolgáló kötöttpályás közlekedési rendszert és annaktartozékait, a vasúti pályát és annak tartozékait, az üzemi

létesítményeket és a vasúti jármûveket érintõ – személyisérüléssel vagy anyagi kárral járó esemény;

e) veszélyes áru: a Nemzetközi Vasúti FuvarozásiEgyezmény (COTIF), B Függelék I. Mellékletét képezõ, aVeszélyes Áruk Nemzetközi Vasúti Fuvarozásáról szólóSzabályzat (RID) által ilyenként meghatározott áru.

Kárfedezeti képesség

3. §

(1) A vasúti társaság e rendeletben elõírt kötelezõ kárfe-dezeti képessége annak biztosítására szolgál, hogy a vasútitársaság a fedezeti összeghatárig terjedõ értékben képes le-gyen a vasúti balesettel összefüggésben a felelõsségi körébetartozóan az utasoknak és a harmadik személyeknek – külö-nösen a személyek életében, testi épségében és egészségé-ben, a poggyászban, a vasúti pályában, a vasúti pálya tarto-zékaiban, a vasúti üzemi létesítményben, a vasúti jármûben,a szállított áruban, a postaküldeményekben, valamint a kör-nyezetben – általa e minõségében, vagy a vasúti közleke-dési tevékenység végzéséhez igénybe vett közremûködõszemélyek által okozott károk megtérítésére.

(2) A vasúti társaság a vasúti közlekedési tevékenység-hez szükséges megfelelõ kárfedezeti képességgel rendel-kezik, amennyiben a 4. § szerint rá irányadó fedezetiösszeghatárt elérõ értékben – az 5. § (1) bekezdésébenmeghatározott, és a 6. § rendelkezéseinek megfelelõ – egyvagy több vagyoni biztosítékkal rendelkezik.

A fedezeti összeghatár

4. §

(1) A vasúti társaságra irányadó fedezeti összeghatárt az1. mellékletben foglaltak szerint kell megállapítani

a) a nagyobb gyakorisággal (1–3 évente) elõfordulóvasúti balesetek (a továbbiakban: általános vasúti balese-tek), valamint

b) a nagyon ritkán elõforduló, de a lehetséges leg-nagyobb kárral járó vasúti balesetek (a továbbiakban:katasztrófa-balesetek)vonatkozásában.

(2) A fedezeti összeghatárt az általános vasúti balesetekvonatkozásában mûködési engedélyenként, míg a kataszt-rófa-balesetek vonatkozásában a legnagyobb fedezetiösszeghatárral járó mûködési engedély értékének alapul-vételével kell megállapítani.

(3) A mûködési engedély iránti kérelemhez mellékelnikell az adott vasúti közlekedési tevékenységre vonatko-zóan a 2–5. melléklet szerint kitöltött kockázatfelmérésiadatlapot.



A vagyoni biztosíték

5. §

(1) Vagyoni biztosíték lehet:a) bankgarancia,b) a Magyar Köztársaság területén biztosítási tevé-

kenység végzésére jogosult biztosítóval kötött felelõsség-biztosítás (a továbbiakban: biztosítás).

(2) Az egyes vagyoni biztosítékformák külön-külön ésegyüttesen is alkalmazhatók.

6. §

(1) A vagyoni biztosítékra vonatkozó szerzõdés akkorfelel meg e rendelet rendelkezéseinek, ha

a) a vagyoni biztosíték a 3. § (1) bekezdésében megha-tározott valamennyi kárigény kielégítésére felhasználható,

b) vállalkozó vasúti tevékenységre vonatkozó mûködé-si engedély esetén a vagyoni biztosíték területi hatálya va-lamennyi, az Európai Gazdasági Térségrõl szóló megálla-podásban részes állam (a továbbiakban: EGT-állam) terü-letére kiterjed,

c) rendelkezik arról, hogy a szerzõdés bármely okbóltörténõ megszûnése vagy megszüntetése esetén a hitelinté-zet vagy a biztosító a vasúti igazgatási szervet haladéktala-nul írásban tájékoztatja, továbbá

d) biztosítás esetén a biztosító az esetlegesen elõírt ön-résztõl függetlenül a biztosítási összeg erejéig a teljes kártmegtéríti.

(2) A vagyoni biztosítékra kötött szerzõdésnek legalábba tárgyévet követõ év végéig kell szólnia.

(3) A bankgarancia és a biztosítási összeg pénzneme fo-rint vagy a Magyar Nemzeti Bank által jegyzett deviza le-het. A devizában meghatározott összeget a fedezetiösszeghatár megállapításakor a tárgyévet megelõzõ évbena Magyar Nemzeti Bank által közzétett utolsó deviza-árfolyam szerinti értéken kell figyelembe venni.

(4) Ha a vagyoni biztosíték a felhasználás következté-ben a fedezeti összeghatár alá csökkent, a vasúti társaság– amennyiben a vasúti balesettel érintett vasúti közlekedé-si tevékenységét tovább folytatja – a vagyoni biztosítékotlegalább a fedezeti összeghatár mértékéig haladéktalanul,de legkésõbb harminc napon belül pótolja, és ennek meg-történtérõl a vasúti igazgatási szervet haladéktalanul ér-tesíti.

7. §

(1) A bankgaranciára vonatkozó szerzõdésben rögzítenikell, hogy a hitelintézet bármely olyan személynek kifize-tést teljesít a vagyoni biztosíték terhére, aki a vasúti társa-

ság felelõsségi körébe tartozóan elszenvedett kárának jog-alapját és összegét

a) a vasúti társaság írásbeli elismerõ nyilatkozatával,vagy

b) a bíróság végrehajtható határozatávaligazolja.

(2) A vasúti társaság a bankgarancia hatályát a mûkö-dési engedélye visszavonása esetén azt követõen szüntet-heti meg, hogy a vasúti igazgatási szerv felé igazolta:

a) valamennyi, vele szemben bejelentett, nem vitatottvagy a bíróság végrehajtható határozata által megalapozottkárigényt kielégített, valamint

b) az egyéb, jogvita tárgyává tett kárigények vonatko-zásában az eljárás a vasúti társaság marasztalása nélküljogerõsen befejezõdött.

A kárfedezeti képesség igazolása, adatszolgáltatás

8. §

(1) A vagyoni biztosítékra vonatkozó szerzõdés megkö-tését, valamint annak folyamatos hatályban tartását

a) a biztosítási kötvény és a biztosítási díjjal rendezettidõszakról (ideértve a díjhalasztást is) a biztosító által ki-állított igazolás, vagy

b) a bankgarancia eredeti vagy közjegyzõ által hitelesí-tett másolati példányatanúsítja.

(2) Az (1) bekezdés a) pontja szerinti biztosítási köt-vénynek tartalmaznia kell

a) a szerzõdés azonosítóját (szerzõdésszám, kötvény-szám),

b) a biztosító nevét, székhelyét és elérhetõségeit,c) a szerzõdõ biztosított nevét és elérhetõségeit,d) a kockázatviselés kezdetét és a biztosítási idõszakot,e) a biztosítási eseményt,f) a vállalt kockázatot, annak mértékét és területi hatá-

lyát,g) az önrészt,h) a mentesüléseket, kizárásokat és záradékokat,i) a kárrendezés és a kifizetés módját,j) a szerzõdés keltét, valamintk) a kötvényfeltételeket.

9. §

A vasúti társaság évente május 31-éig benyújtja a vasútiigazgatási szerv részére

a) a vagyoni biztosíték rendelkezésre állásának 8. §szerinti igazolását, valamint

b) a vasúti társaság által végzett valamennyi vasútiközlekedési tevékenységre vonatkozó, a 2–5. mellékletszerinti kockázatfelmérési adatlap megfelelõen kitöltöttpéldányát.

Záró és átmeneti rendelkezések

10. §

Ez a rendelet 2008. január 1. napján lép hatályba, rendel-kezéseit a hatálybalépésekor folyamatban lévõ mûködésiengedély kiadása iránti eljárásokban is alkalmazni kell.

11. §

Az e rendelet hatálybalépésekor mûködési engedéllyelrendelkezõ vasúti társaság 2008. július 1. napjáig köteles akárfedezeti képességének meglétét az e rendelet által elõírtmódon igazolni a vasúti igazgatási szerv részére. A vasútitársaság e kötelezettségének teljesítéséig köteles a kárfe-dezeti képességét legalább a mûködési engedélye irántikérelmében vagy a vasúti igazgatási szerv részére késõbbiidõpontban igazolt szinten fenntartani.

12. §

Ez a rendelet – a vasúti közlekedésrõl szóló 2005. éviCLXXXIII. törvénnyel együtt – a 2001/12/EK és a2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvvel módo-sított, a vasúttársaságok engedélyezésérõl szóló, 1995. június19-i 95/18/EK tanácsi irányelv 9. cikkének és 12. cikk (1) be-kezdése a) pontjának való megfelelést szolgálja.

Gyurcsány Ferenc s. k.,miniszterelnök

1. mellékleta 271/2007. (X. 19.) Korm. rendelethez

Vasúti társaságokra irányadó fedezeti összeghatárok

1. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárá-nak számítása országos és elõvárosi vasúti személyszállí-tási mûködési engedély esetén

Ss� � 3

40Ft

de legalább 100 millió Ft,

ahol az

S = Az EGT-államok területén vagy az adott elõ-városi vasúti pályahálózaton, az általános ésa környezetszennyezés felelõsség körében atárgyévet követõ évben az utasoknak és aharmadik személyeknek vasúti balesetbenokozott károk fedezeti összeghatára.

s = Az EGT-államok területén vagy az adott elõ-városi vasúti pályahálózaton megvalósuló, atárgyévet követõ évre tervezett összes utas-kilométer.

2. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárá-nak számítása országos és elõvárosi vasúti árutovábbításimûködési engedély esetén

A=A1+A2


ahol az

Aa

11� � 2

25Ft

Aa

22� � 3

50Ft

A = Az EGT-államok területén vagy az adott elõ-városi vasúti pályahálózaton az általános és akörnyezetszennyezés felelõsség körében atárgyévet követõ évben harmadik szemé-lyeknek vasúti balesetben okozott károk fe-dezeti összeghatára.

A1 = Az EGT-államok területén vagy az adott elõ-városi vasúti pályahálózaton az általános és akörnyezetszennyezés felelõsség körében atárgyévet követõ évben harmadik szemé-lyeknek vasúti balesetben okozott károk fe-dezeti összeghatára veszélyes áru továbbítá-sa esetén.

a1 = A tárgyévet követõ évben az EGT-államokterületén vagy az adott elõvárosi vasúti pá-lyahálózaton várhatóan megvalósuló veszé-lyes áru továbbítás összes árutonna-kilomé-ter teljesítménye.

A2 = Az EGT-államok területén vagy az adott elõ-városi vasúti pályahálózaton az általános és akörnyezetszennyezés felelõsség körében atárgyévet követõ évben harmadik szemé-lyeknek vasúti balesetben okozott károk fe-dezeti összeghatára nem veszélyes áru to-vábbítása esetén.

a2 = A tárgyévet követõ évben az EGT-államokterületén vagy az adott elõvárosi vasúti pá-lyahálózaton várhatóan megvalósuló nemveszélyes áru továbbítás összes árutonna-ki-lométer teljesítménye.

3. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárá-nak számítása országos és elõvárosi vontatási mûködésiengedély esetén

V = v × 1 000 000 Ft




ahol a

V = Az EGT-államok területén vagy az adott elõ-városi vasúti pályahálózaton, az általános ésa környezetszennyezés felelõsség körében atárgyévet követõ évben a harmadik szemé-lyeknek vasúti balesetben okozott károk fe-dezeti összeghatára.

v = Az EGT-államok területén vagy az adott elõ-városi vasúti pályahálózaton, a tárgyévet kö-vetõ évben várhatóan dolgozó vontató jár-mûvek száma.

4. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárá-nak számítása országos és elõvárosi vasúti pályahálózatmûködtetésére vonatkozó mûködési engedély esetén

P = P1 + P2

de legalább 200 millió Ft

ahol a

P1 = p1×100 000 Ft

Pp

22 100 000

3� �

Ft

P = Az adott országos, illetõleg elõvárosi vasútipályahálózaton az általános és a környezet-szennyezés felelõsség körében a tárgyévetkövetõ évben a harmadik személyeknek vas-úti balesetben okozott károk fedezeti összeg-határa.

P1 = Az adott országos, illetõleg elõvárosi vasútipályahálózaton az általános és a környezet-szennyezés felelõsség körében a tárgyévetkövetõ évben a harmadik személyeknek vas-úti balesetben okozott károk fedezeti összeg-határa a teljes nyílt hozzáférésû vasúti pálya-hálózat építési hosszára számítva.

p1 = A vasúti társaság által mûködtetett teljesnyílt hozzáférésû vasúti pályahálózat építésihossza kilométerben a tárgyévet követõ év-ben.

P2 = Az adott országos, illetõleg elõvárosi vasútipályahálózaton az általános és a környezet-szennyezés felelõsség körében a tárgyévetkövetõ évben a harmadik személyeknek vas-úti balesetben okozott károk fedezeti összeg-határa a teljes nyílt hozzáférés alól mentesí-tett vasúti pályahálózat építési hosszára szá-mítva.

p2 = A vasúti társaság által mûködtetett teljesnyílt hozzáféréstõl mentesített vasúti pálya-hálózat építési hossza kilométerben a tárgy-évet követõ évben.

5. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárá-nak számítása térségi és saját célú vasúti személyszállítás-ra vonatkozó mûködési engedély esetén

STst� � 2

5Ft


ahol az

ST = A térségi vagy a saját célú vasúti pályaháló-zaton az általános és a környezetszennyezésfelelõsség körében a tárgyévet követõ évbenaz utasoknak és harmadik személyeknekvasúti balesetben okozott károk fedezetiösszeghatára.

st = A tárgyévet követõ évben tervezett összesutaskilométer teljesítmény.

6. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárá-nak számítása helyi vasúti személyszállításra vonatkozómûködési engedély esetén

SHsh�

100Ft


ahol az

SH = A helyi vasúti pályahálózaton az általános ésa környezetszennyezés felelõsség körében atárgyévet követõ évben az utasoknak és har-madik személyeknek vasúti balesetben oko-zott károk fedezeti összeghatára.

sh = A tárgyévet követõ évben tervezett összesférõhely-kilométer teljesítmény.

7. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárá-nak számítása térségi és saját célú árutovábbításra vonat-kozó mûködési engedély esetén

ATat�50

Ft


ahol az

AT = A térségi vagy a saját célú vasúti pályaháló-zat területén az általános és a környezet-szennyezés felelõsség körében a tárgyévetkövetõ évben harmadik személyeknek vasútibalesetben okozott károk fedezeti összegha-tára.

at = A tárgyévet követõ évben tervezett összesárutonna-kilométer teljesítmény.

8. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárá-nak számítása térségi és saját célú vontatási mûködési en-gedély esetén

VT = vt × 200 000 Ft


ahol a

V = A térségi vagy saját célú vasúti pályahálóza-ton az általános és a környezetszennyezés fe-lelõsség körében a tárgyévet követõ évben aharmadik személyeknek vasúti balesetbenokozott károk fedezeti összeghatára.

v = A térségi vagy saját célú vasúti pályahálóza-ton a tárgyévet követõ évben várhatóan dol-gozó vontató jármûvek száma.

9. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatárá-nak számítása térségi és saját célú vasúti pályahálózat mû-ködtetésére vonatkozó mûködési engedély esetén

PT = pt × 100 000 Ft


ahol a

PT = A térségi vagy saját célú vasúti pályahálóza-ton az általános és a környezetszennyezés fe-lelõsség körében a tárgyévet követõ évben aharmadik személyeknek vasúti balesetbenokozott károk fedezeti összeghatára.

pt = A vasúti társaság által mûködtetett vasúti pá-lyahálózat építési hossza kilométerben atárgyévet követõ évben.

10. Az általános vasúti balesetek fedezeti összeghatá-rának számítása helyi vasúti pályahálózat mûködtetésérevonatkozó mûködési engedély esetén

PH = PH1 + PH2


ahol a

PH1 = ph1 × 2 000 000 Ft

PH2 = ph2 × 500 000 Ft

PH = A helyi vasúti pályahálózaton az általános ésa környezetszennyezés felelõsség körében atárgyévet követõ évben a harmadik szemé-lyeknek vasúti balesetben okozott károk fe-dezeti összeghatára.

PH1 = A helyi vasúti pályahálózaton az általános ésa környezetszennyezés felelõsség körében atárgyévet követõ évben a harmadik szemé-lyeknek vasúti balesetben okozott károk fe-dezeti összeghatára a villamos vontatásra al-kalmas vasúti pályahálózat építési hosszáraszámítva.

ph1 = A helyi vasúti pályahálózaton a villamosvontatásra alkalmas vasúti pályahálózat épí-tési hossza.

PH2 = A helyi vasúti pályahálózaton az általános ésa környezetszennyezés felelõsség körében atárgyévet követõ évben a harmadik szemé-lyeknek vasúti balesetben okozott károk fe-dezeti összeghatára a villamos vontatásranem alkalmas vasúti pályahálózat építésihosszára számítva.

ph2 = A helyi vasúti pályahálózaton a villamosvontatásra nem alkalmas vasúti pályahálózatépítési hosszára számítva.

11. A katasztrófa-balesetek fedezeti összeghatáránakszámítása

PML = PML1 + PML2

ahol a

PML = Az a lehetséges legnagyobb személyi sérü-léssel járó és dologi kár (Ft), ami a tevékeny-ség következtében maximumként bekövet-kezhet, függetlenül a vasúti baleset bekövet-kezésének valószínûségétõl.

PML1 = Az a lehetséges legnagyobb személyi sérü-léssel járó kár (Ft), ami a tevékenység követ-keztében maximumként bekövetkezhet. Aszemélyi sérüléssel járó kár meghatározásá-hoz személyenként legalább 30 millió Ft kár-ral, országos és elõvárosi mûködési engedélykérelem esetén 50 fõ, helyi mûködési enge-dély kérelem esetén legalább 10 fõ, térségi éssaját célú mûködési engedély esetén leg-alább 1 fõ károsulttal kell számolni.

PML2 = Az a lehetséges legnagyobb dologi kár (Ft),ami a tevékenység következtében maxi-mumként bekövetkezhet. A dologi kár meg-határozásánál figyelembe kell venni, hogy avasúti baleset folytán megsérülhetnek külön-féle épületek, építmények (pl. híd, vasúti pá-lya és tartozékai, lakóházak, alagút, földcse-re stb.).

A katasztrófa-balesetek fedezeti összeghatárának iga-zolásakor csak az általános vasúti balesetek fedezetiösszeghatára fedezettel igazolt része feletti részt kell iga-zolni.


2. melléklet a 271/2007. (X. 19.) Korm. rendelethez

Kockázatértékelési adatlap

Országos, elõvárosi, helyi, térségi és saját célú személyszállítási engedélyhez

A. Személyszállítási tevékenység minõségben harmadik személyeknek okozott vasúti baleseti károk

1. Személyszállítási tevékenység minõségben harmadik személyeknek okozott vasúti baleseti károk évenként

Adatok ezer forintban

Az elmúlt 3 év Személysérülésre Dologi kárra Év összesen

20...20...20...


Év KártípusÁltalános felelõsség, beleértve

a környezetszennyezési felelõsségi károkat isÉv összesen

Az elõbbiekbõlalvállalkozó által

okozott kár

20... SzemélysérülésDologiÖsszesen



2. Személyszállítási tevékenység minõségben harmadik személyeknek okozott átlagos és legnagyobb vasúti balesetikár értékei az elmúlt három évben

ÉvVonatokszáma

Vonatkilométer

Harmadikszemélynekokozott kár

Szállítottutasok száma

Összes utaskm*

Összesférõhely

km**

Harmadikszemélynek

okozott átlagkár

Harmadikszemélynek

okozottlegnagyobb

kár

Harmadikszemélynek

kifizetettéves összes

kár

db ezer vkm db fõ ezer utkm ezer fhkm Ft Ft Ft

20...20...20...

* Országos, elõvárosi, térségi és saját célú mûködési engedély esetén.

** Helyi mûködési engedély esetén.


B. Személyszállítási tevékenység adatai az aktuális és a következõ évre vonatkoztatva

ÉvA várható

vonatok száma

A várhatóvonat

kilométer

A várhatószállított

utasok száma

Várható összesutas km*

Várható összesférõhely km**

A várhatóharmadik

személynekokozható kár

Harmadikszemélyeknekvárható összeséves kifizetés

Harmadikszemélyeknek

okozottvárható

átlagos kár

db ezer fõ ezer utkm ezer fhkm db fõ Ft

20...

20...

* Országos, elõvárosi, térségi és saját célú mûködési engedély esetén.** Helyi mûködési engedély esetén.

C. Lehetséges legnagyobb kár becslése

Harmadik személyeknek okozott vasúti baleseti katasztrófa (tömegbaleset) következtében egy káresetbõl várható leg-nagyobb kár.

PML Személysérülés Ft Összesen: Ft

Dologi Ft



Országos, elõvárosi, térségi és saját célú árutovábbítási engedélyhez

A. Árutovábbítás tevékenység minõségben harmadik személyeknek okozott vasúti baleseti károk

1. Árutovábbítás tevékenység minõségben harmadik személyeknek okozott vasúti baleseti károk évenként



20...20...20...



a környezetszennyezési felelõsségi károkat isÉv

összesen


okozott kár





2. Árutovábbítás tevékenység minõségben harmadik személyeknek vasúti balesetben okozott átlagos és legnagyobbkár értékei az elmúlt három évben

Év Vonatok száma Vonat kilométerHarmadik

személynekokozott kár

Összes árutonnakm

Harmadikszemélynek

okozott átlag kár

Harmadikszemélynek

okozottlegnagyobb kár

Harmadikszemélynek

kifizetett évesösszes kár

db ezer vkm db ezer átkm Ft Ft Ft

20...

20...

20...

B. Árutovábbítási tevékenység adatai az aktuális és a következõ évre vonatkoztatva

ÉvA várható vonatok

számaA várható vonat

kilométerA várható összes

árutonna km

A várható harmadikszemélynek

okozható kár

Harmadikszemélynek várható

összes éveskifizetés

Harmadikszemélynek okozott

várható átlag kár

db ezer vkm ezer átkm db Ft Ft

20...

20...

Az aktuális évi és a következõ évi szállítandó áru veszélyesség szerinti megoszlása árutonna-kilométer alapján

20... Veszélyes: %

Nem veszélyes: %

Összes: 100%

20... Veszélyes: %

Nem veszélyes: %

Összes: 100%


Harmadik személyeknek okozott vasúti baleseti katasztrófa (tömegbaleset) következtében egy káresetbõl várható leg-nagyobb kár.


Dologi Ft




Országos, elõvárosi, térségi és saját célú vontatási engedélyhez

A. Vontatás tevékenység minõségben harmadik személyeknek okozott vasúti baleseti károk

1. Vontatás tevékenység minõségben harmadik személyeknek vasúti balesetben okozott károk évenként



20...

20...

20...





okozott kár

20... Személysérülés

Dologi

Összesen


Dologi

Összesen


Dologi

Összesen

2. Vontatás tevékenység minõségben harmadik személyeknek vasúti balesetben okozott átlagos és legnagyobb kárértékei az elmúlt három évben

Év Vonatok száma Vonat kilométerHarmadik

személynekokozott kár

Mozdonyokszáma

Harmadikszemélynek

okozott átlag kár

Harmadikszemélynek

okozottlegnagyobb kár

Harmadikszemélynek

kifizetett évesösszes kár

db ezer vkm db db Ft Ft Ft

20...

20...

20...


B. Vontatási tevékenység adatai az aktuális és a következõ évre vonatkoztatva

Mozdonyok várható száma

Év A mozdonyok várható száma

db

20...

20...


Harmadik személyeknek okozott vasúti baleseti katasztrófa (tömegbaleset) következtében egy káresetbõl várható leg-nagyobb kár a mai viszonyokra vetítve.


Dologi Ft



Országos, elõvárosi, helyi, térségi és saját célú pályahálózat mûködtetésére vonatkozó engedélyhez

A. Pályahálózat-mûködtetõi minõségben harmadik személynek okozott vasúti baleseti károk

1. Pályahálózat-mûködtetõi minõségben harmadik személyeknek vasúti balesetben okozott károk évenként



20...

20...

20...





okozott kár


Dologi

Összesen


Dologi

Összesen


Dologi

Összesen


2. Pályahálózat-mûködtetõi minõségben harmadik személyeknek vasúti balesetben okozott átlagos és legnagyobbkár értéke az elmúlt három évben

ÉvHarmadik személynek

okozott kárHarmadik személynek

okozott átlag kárHarmadik személynek

okozott legnagyobb kárHarmadik személynek

kifizetett éves összes kár

db Ft Ft Ft

20...

20...

20...

B. Pályahálózat-mûködtetõi tevékenység adatai az aktuális és a következõ évre vonatkoztatva

A vasúti pályahálózat építési hossza km

A nyílt hozzáférésû vasúti pályahálózat hossza km

Az országos törzshálózatba tartozó vasúti pályahálózat hossza km

Útátjárók száma (Helyi mûködési engedély esetén nem kell) db

Állomások és megállóhelyek száma db

Villamos vontatásra alkalmas pálya építési hossza km

Metró és földalatti vasúti pálya építési hossza km

Vasúti hidak száma (Helyi mûködési engedély esetén nem kell) db

Útátjárók száma (Helyi mûködési engedély esetén nem kell) db

ÉvA várható harmadik személynek

okozható kárHarmadik személynek várható

összes éves kifizetésHarmadik személynek okozott

várható átlag kár

db fõ Ft

20...

20...


Harmadik személynek okozott vasúti baleseti katasztrófa (tömegbaleset) következtében egy káresetbõl várható legna-gyobb kár a mai viszonyokra vetítve.


Dologi Ft



A gazdasági és közlekedési miniszter87/2007. (XI. 6.) GKM

rendeletea magyar légtér használatával kapcsolatos egyes

miniszteri rendeletek módosításáról

A gazdasági és közlekedési miniszter feladat- és hatás-körérõl szóló 163/2006. (VII. 28.) Korm. rendelet 1. §e) pontjában meghatározott feladatkörömben eljárva, a lé-giközlekedésrõl szóló 1995. évi XCVII. törvény 74. §(1) bekezdés n) pontjában kapott felhatalmazás alapján – ahonvédelemrõl és a Magyar Honvédségrõl szóló 2004. éviCV. törvény 51. §-ában meghatározott feladatkörében el-járó honvédelmi miniszterrel egyetértésben – a követ-kezõket rendelem el:

A Magyar Köztársaság légterébenés repülõterein történõ repülések végrehajtásának

szabályairól szóló 14/2000. (XI. 14.) KöViM rendeletmódosítása

1. §

A Magyar Köztársaság légterében és repülõterein törté-nõ repülések végrehajtásának szabályairól szóló 14/2000.(XI. 14.) KöViM rendelet melléklete e rendelet mellékleteszerint módosul.

A magyar légtér légiközlekedés céljára történõkijelölésérõl szóló

26/2007. (III. 1.) GKM–HM–KvVM együttes rendeletmódosítása

2. §

A magyar légtér légiközlekedés céljára történõ kijelölé-sérõl szóló 26/2007. (III. 1.) GKM–HM–KvVM együttesrendelet 24. §-ának 38. pontja helyébe a következõ rendel-kezés lép:

[E rendelet alkalmazásában:]„38. TRA (Temporary Reserved Area): idõszakosan

korlátozott légtér: meghatározott kiterjedésû légtér,amelyben állami légijármûvel olyan repülési tevékenységzajlik, amely veszélyt jelenthet az adott tevékenységbenrészt nem vevõ légijármûvek számára;”

Záró rendelkezés

3. §

Ez a rendelet a kihirdetését követõ 30. napon lép hatály-ba, és a hatálybalépését követõ napon hatályát veszti.

Dr. Kóka János s. k.,gazdasági és közlekedési miniszter

Melléklet a 87/2007. (XI. 6.) GKM rendelethez

1. A Magyar Köztársaság légterében és repülõterein történõ repülések végrehajtásának szabályairól szóló 14/2000.(XI. 14.) KöViM rendelet (a továbbiakban: R.) melléklete 2. fejezetének 2.1.6.1. alpontja helyébe a következõ rendelke-zés lép:

„2.1.6.1. Budapest FIR-ben ejtõernyõs ugrások az alábbi helyeken hajthatók végre:a) azokon a kijelölt légtérrel rendelkezõ repülõtereken, ahol a repülõtérrend megengedi,b) olyan katonai légterekben (MCTR, TRA és veszélyes légtér), amelyek alsó magassága megegyezik a földfelszín-

nel, ésc) a magyar légtér légiközlekedés céljára történõ kijelölésérõl szóló miniszteri rendelet alapján engedélyezett eseti

légterekben.”

2. Az R. melléklete 2. fejezetének 2.1.6. pontja a következõ 2.1.6.2. alponttal egészül ki:„2.1.6.2. IFR szerint mûködõ légijármûvek által végzett megközelítések/leszállások és indulások végrehajtásakor az

ellenõrzött és AFIS egységgel rendelkezõ repülõtereken ejtõernyõs ugrások nem hajthatók végre.”

3. Az R. melléklete 2. fejezetének 2.1.7.1. alpontja helyébe a következõ rendelkezés lép:„2.1.7.1. Budapest FIR-ben mûrepülések az alábbi helyeken hajthatók végre:a) külön erre a célra kijelölt légterekben,b) azokon a kijelölt légtérrel rendelkezõ repülõtereken, ahol a repülõtérrend megengedi,c) idõszakosan korlátozott légterekben, ésd) a magyar légtér légiközlekedés céljára történõ kijelölésérõl szóló miniszteri rendelet alapján engedélyezett eseti

légterekben.”

4. Az R. melléklete 2. fejezetének 2.1.11. pontjához tartozó megjegyzés helyébe a következõ rendelkezés lép:„Megjegyzés: Budapest FIR-ben a magyar légtér légiközlekedés céljára történõ kijelölésérõl szóló miniszteri rendelet

szerint a veszélyes légterekben, azok közzétett üzemideje alatt, légiközlekedési tevékenységet tervezni – a tevékenységbenrészt vevõ légijármûvek repüléseit kivéve – tilos. Az üzemidõ alatt a veszélyes légtérben csak a veszélyes légtérben folyótevékenységért felelõs szervezet (szervezeti egység) engedélyével lehet repülni.”

5. Az R. melléklete 2. fejezetének 2.3.1.2. alpontja helyébe a következõ rendelkezés lép:„2.3.1.2. Budapest FIR-ben repülési tervet kell benyújtani:a) valamennyi IFR repülésre,b) valamennyi államhatárt keresztezõ repülésre,c) állami légijármûvel MCTR-n, MTMA-n, idõszakosan korlátozott légtéren kívül végrehajtott repülésekre,d) az államhatár menti korlátozott légtérben tervezett repülésekre, a mezõgazdasági munkarepülések kivételével,e) az ellenõrzött légtere(ke)t érintõ repülésekre,f) az éjszakai VFR repülésekre,g) vitorlázó felhõrepülésekre, ésh) repülõtéri irányító körzettel rendelkezõ polgári repülõterek légtereit (CTR, CTA) érintõ repülésekre, a repülõtéri

légiforgalmi irányító szolgálat AIP-ben közzétett mûködési idején kívüli idõszakban,i) a magyar légtér légiközlekedés céljára történõ kijelölésérõl szóló miniszteri rendeletben az MCTR-ek üzemidején

kívüli polgári repülésre megállapított esetekben.Az ellenõrzött légtéren kívül mûködõ polgári VFR repülések számára repülési terv benyújtása, az a)–h) pontokban

szereplõ esetek kivételével nem kötelezõ, a légijármû vezetõje azonban jogosult repülési tervet benyújtani annak érdeké-ben, hogy részére repüléstájékoztató és riasztó szolgálatot biztosítsanak.

A légvédelmi készenléti repülést végzõ légijármûnek repülési tervet nem kell benyújtani, azonban Budapest ATSKözpontot az esetleges bevetések részleteirõl haladéktalanul tájékoztatni kell.”

6. Az R. melléklete 2. fejezetének 2.7.1. pontja helyébe a következõ rendelkezés lép:„2.7.1. A tanácsadói légtérben mûködõ légijármûvek repülési profiljukat az illetékes ATS egység hozzájárulása nél-

kül is megváltoztathatják az illetékes ATS egység elõzetes tájékoztatását követõen.”


7. Az R. mellékletének 2. fejezete a következõ 2.13. ponttal egészül ki:„2.13. Katonai légi folyosók2.13.1. A katonai légi folyosók mûködési ideje2.13.1.1. Közzétett mûködési idõszak az az idõtartam, amelyen belül a katonai légi folyosókban állami légijármû re-

pülhet. A közzétett mûködési idõszakon belüli tényleges mûködési idõszakról a Magyar Honvédség tájékoztatja a Buda-pest ATS Központot a végrehajtást megelõzõ nap 16.00 óráig (helyi idõ). A tényleges mûködési idõszakban mindenegyes légi folyosó szakasz, „aktív” vagy „nem aktív” mûködési állapottal rendelkezik, amely az abban repülõ állami lé-gijármûvek helyzetének megfelelõen változik.

Megjegyzés: A katonai légi folyosókat, illetve azok közzétett mûködési idõszakait a magyar AIP tartalmazza.

2.13.2. A katonai légi folyosók GAT szabályok szerint mûködõ légijármûvel történõ átrepülése2.13.2.1. A légijármû vezetõje a repülést megelõzõen köteles elõzetesen tájékozódni a tervezett repülési útvonala ál-

tal érintett katonai légi folyosó, illetve légi folyosó szakasz vagy szakaszok tényleges mûködési idõszakairól. Tájékozta-tást a Budapest ATS Központtól kérhet a közzétett telefonszámon, vagy az erre kialakított módon.

2.13.2.2. A légijármû vezetõjének a katonai légi folyosóba történõ belépés elõtt legalább 5 perccel be kell szereznie akörzeti repüléstájékoztató szolgálat illetékes egységétõl a katonai légi folyosó, illetve légi folyosó szakasz vagy szaka-szok „aktív” vagy „nem aktív” mûködési állapotára vonatkozó tájékoztatást. A tájékoztatás kérésekor a légijármû veze-tõnek közölnie kell a repülés során érintett katonai légi folyosó, illetve légi folyosó szakasz vagy szakaszok azonosítóját,és az átrepülés tervezett be- és kilépésének idõpontját.

2.13.2.3. A ténylegesen mûködõ katonai légi folyosó valamely légi folyosó szakaszát a légijármû kizárólag abban azesetben repülheti át, ha egyértelmû tájékoztatást kapott arról, hogy az átrepülni kívánt légi folyosó szakasz vagy szaka-szok „nem aktív” mûködési állapotúak, és a légijármû-vezetõ úgy számítja, hogy az átrepülés a „nem aktív” mûködésiidõszakon belül végrehajtható.

2.13.2.4. ,,Aktív” mûködési állapotú katonai légi folyosó szakaszba berepülni tilos.2.13.2.5. A katonai légi folyosó szakasz átrepülése során a légijármûnek kétoldalú rádióösszeköttetést kell tartania a

körzeti repüléstájékoztató szolgálat illetékes egységével, és a katonai légi folyosó szakasz átrepülésének megkezdését ésbefejezését jelenteni kell a körzeti repüléstájékoztató szolgálat illetékes egységének. A katonai légi folyosó szakasz átre-pülését a legrövidebb idõn belül és a legrövidebb útvonalon kell végrehajtani.

2.13.2.6. A kétoldalú rádióösszeköttetés megszakadása esetén a légijármû köteles a lehetõ legrövidebb idõn belül akatonai légi folyosó szakaszt elhagyni, és errõl a körzeti repüléstájékoztató szolgálat illetékes egységét értesíteni.

2.13.2.7. A rádióösszeköttetés megszakadásának tényét a körzeti repüléstájékoztató szolgálat köteles haladéktalanuljelezni a katonai légvédelmi irányító szolgálatnak.

2.13.2.8. A légvédelmi irányító szolgálat biztosítja a kényszerhelyzetben lévõ, a kutató-mentõ, és mentõrepüléseket,valamint a közrendet, illetve közbiztonságot súlyosan sértõ cselekmények felszámolására irányuló rendészeti célú repü-léseket végrehajtó légijármû biztonságos átrepülését a katonai légi folyosókban.

2.13.3. Együttmûködés a katonai légvédelmi irányító szolgálat és a Budapest ATS Központ között2.13.3.1. A katonai légvédelmi irányító szolgálat és Budapest ATS Központ a katonai légi folyosók igénybevételé-

nek tényleges idejére vonatkozó tájékoztatások módját, és eljárásait együttmûködési megállapodásban rögzítik.”

8. Az R. melléklete 3. fejezetének 3.6.2. pontja helyébe a következõ rendelkezés lép:„3.6.2. ,,A” vagy „C” módú 4096 kódbeállítási lehetõséggel rendelkezõ transzponderrel kell felszerelni azokat a légi-

jármûveket, amelyek VFR szerint:a) államhatárt keresztezõ repülést hajtanak végre,b) ellenõrzött légterekben mûködnek, kivéve a 3.6.3. pontban leírtakat,c) 4000 láb (1200 m) AMSL feletti nem ellenõrzött légtérben mûködnek.3.6.2.1. A 3.6.2. pont c) pontja alól kivételt képeznek az indulási repülõtér forgalmi körét, légterét és az LHSG.. légte-

ret elhagyó hajtómû nélküli légijármûvek, ha repülésükrõl a FIS-t elõzetesen tájékoztatták, valamint az LHSG.. légterek-ben mûködõ légijármûvek.

1. Megjegyzés: Az ellenõrzött légtéren kívül, 4000 láb (1200 m) AMSL alatti VFR repülések számára a transzponder-rel történõ felszereltség nincs kötelezõen elõírva, azonban ajánlatos ezeket a légijármûveket is felszerelni transzponder-rel, annak érdekében, hogy ezekrõl a repülésekrõl is radaron alapuló forgalmi tájékoztatás legyen adható a többi légi-jármû-vezetõ számára.


2. Megjegyzés: A transzponderek mûködtetésére vonatkozó elõírásokat a „H” Függelék tartalmazza.3. Megjegyzés: A VFR szerint mûködõ légijármûvek „S” módú transzponderrel történõ felszerelési kötelezettségérõl

lásd a 4.4.3.1. pontot.4. Megjegyzés: Az elõzetes tájékoztatás célja, hogy a FIS a hajtómû nélküli légijármûvekrõl, az „F” légtérben repülõ,

repülési tervvel rendelkezõ légijármûvek részére forgalmi tájékoztatást tudjon adni.

9. Az R. mellékletének „E” függeléke helyébe a következõ függelék lép:

„ „E” Függelék

I. RÉSZ

A REPÜLÉSI TERV CÉLJA ÉS BENYÚJTÁSÁNAK SZABÁLYAI

1. A repülési terv célja

Megjegyzés: A „repülési terv” kifejezés jelentheti a teljes repülési tervet, amely tartalmazza a repülési terv leírásbanszereplõ valamennyi információt a repülés teljes útvonalára, vagy lehet korlátozott tájékoztatás, amely akkor alkalmaz-ható, ha a benyújtás célja, pl. egy ellenõrzött repülõtérrõl történõ indulási, leszállási vagy ellenõrzött légtér keresztezé-sére vonatkozó engedély beszerzése.

1.1. A repülési terv a légijármû-vezetõnek valamely repülés végrehajtására vonatkozó szándékát tartalmazza, olyanrészletességgel, amely a nyújtott légiforgalmi szolgáltatások szempontjából szükséges.

1.2. A repülési terv benyújtásának elsõdleges célja a légiforgalmi szolgálati egységek elõzetes értesítése egy tervezettrepülés lényeges adatairól annak érdekében, hogy a légijármû számára légiforgalmi szolgálatokat biztosíthassanak, bele-értve a légijármû kényszerhelyzete, eltûnése esetén a szükséges intézkedések megtételét, illetve a kutatás-mentés kellõidõben történõ megindítását is.

1.3. A repülési terv benyújtásával nem elégíthetõ ki a rendeltetési repülõtér elõzetes tájékoztatási igénye (pl. földi ki-szolgálás, vám, határõrség). Az elõzetes tájékoztatás szükségességét és módját a repülõterek határozzák meg és azAIP-ben teszik közzé. Az AIP-ben való közzététel hiányában a kiszolgálásban érintett szolgálatok igénybevételét a repü-lõtérrel elõzetesen egyeztetni kell.

1.4. A repülési terv alkalmazási céljaiból eredõen:– több leszállással tervezett útvonalrepülések esetén minden egyes repülési szakaszra külön repülési tervet kell be-

nyújtani;– ugyanannak a repülési útvonalnak a többszöri lerepüléséhez külön repülési terveket kell benyújtani. Kivételt ké-

peznek ezen szabály alól a le-felszállásokat végrehajtó gyakorló repülések, amelyekre egyetlen repülési tervet kell be-nyújtani;

– ugyanazon légijármûre ugyanazon indulási és rendeltetési repülõtérre azonos tervezett indulási idõvel, de eltérõ út-vonal megadásával repülési terveket nem lehet benyújtani;

– a repülési tervben szereplõ idõadatoknak kellõen pontosaknak kell lenniük, általános kifejezések, pl. „napnyugta”nem alkalmazhatók; valamint

– kerülni kell az ugyanazon légijármûvel, azonos tervezett indulási idõvel, de különbözõ rendeltetési repülõtérreszóló repülési tervek benyújtását.

Ugyancsak tilos valamely IFR szerint mûködõ légijármûre – az indulási és rendeltetési repülõterektõl függetlenül –olyan idõtartamú repülésre tervet benyújtani, amely az elõzõ repülési terve alapján még levegõben tartózkodik a másodikrepülési terv szerinti kezdési idõpontban.

2. Repülési tervek aktivizálása és lezárása

2.1. Az ATS egységek általi felhasználásuk során a repülési tervek a repülés megkezdésérõl kapott információt köve-tõen „aktív” állapotba kerülnek. A levegõbõl benyújtott repülési tervek azonnal „aktív” állapotúak. A repülés befejezé-sével, vagy a légijármû vezetõje zárásra vonatkozó jelentésével a repülési tervek „lezárt” állapotba kerülnek.

2.2. Ha egy aktív állapotú repülési terv zárása információ hiányában bizonyos idõn túl elmarad, az ATS egységek in-tézkedéseket tesznek a kutatás és mentés megkezdésére. A szükségtelen és költséges kutatási tevékenység elkerülése ér-


dekében rendkívül fontos, hogy a repülési tervet benyújtó légijármû-vezetõk a repülési terv lezárására vonatkozó elõ-írásoknak maradéktalanul eleget tegyenek.

2.2.1. Azokon a repülõtereken, ahol ATS egység mûködik (repülõtéri irányító torony vagy AFIS egység), a repülésitervet a repülõtéri ATS egység a légijármû felszállásakor automatikusan aktivizálja, illetve leszálláskor lezárja, a légijár-mû vezetõjének ezzel kapcsolatban külön feladata nincs.

2.2.2. Ha a repülési tervet benyújtott légijármû ATS egység nélküli repülõtéren hajtja végre a felszállást, a repülésiterv aktivizálása a repülés megkezdésének rádión vagy telefonon keresztüli bejelentésével is megtehetõ Budapest ATSKözpont repüléstájékoztató egységéhez.

Ha a repülési tervet benyújtott légijármû nincs rádióberendezéssel felszerelve, a felszállás tényét a légijármû vezetõjeáltal megbízott földi személy is elvégezheti, illetve ha erre nincs mód, a légijármû vezetõjének kell telefonon közölnie avárható indulási idõt közvetlenül a felszálláshoz történõ gurulás megkezdése elõtt.

2.2.3. Ha a légijármû ATS egység nélküli repülõtéren, vagy terepen kíván leszállni, a repülési tervet a légijármû veze-tõje a leszállás megkezdésének jelentését tartalmazó rádióközlemény segítségével zárhatja le, ha a tervezett leszállás he-lyét látja és biztos benne, hogy a leszállás elvégezhetõ.

2.2.4. Ha a levegõbõl történõ lezárásra nincs mód – pl. a légijármû nincs rádióberendezéssel felszerelve, vagy a rádió-összeköttetés megszakadt –, a leszállási jelentést a légijármû vezetõjének telefonon kell haladéktalanul, de mindenkép-pen a tervezett leszállási idõt követõ 30 percen belül továbbítania Budapest ATS Központ számára.

A leszállási jelentésnek a következõket kell tartalmaznia:a) légijármû azonosító jele;b) indulási repülõtér (ADEP);c) rendeltetési repülõtér (ADES);d) leszállás helye (a rendeltetési repülõtértõl eltérõ helyen való leszállás esetén);e) leszállási idõ.

2.2.5. Ha várható, hogy a repülési terv lezárását a leszállást követõ 30 percen belül nem tudják megtenni, a repülésiterv „Egyéb tájékoztatások” rovatában nyílt szöveggel tüntessék fel a lezárási jelentés legkésõbbi idõpontját.

2.3. Ha egy repülési tervet benyújtott, ellenõrzött légtéren kívül mûködõ, repülési terv benyújtására egyébként nemkötelezett légijármû vezetõje úgy határoz, hogy a továbbiakban repüléstájékoztató és riasztószolgálat biztosítását nemigényli, szándékát a „zárom a repülési tervemet” kifejezéssel kell továbbítania a légijármûvel rádióösszeköttetésben lévõATS egységnek.

3. A repülési tervek benyújtási szabályai

3.1. Ismétlõdõ repülési tervek (RPL) használata

3.1.1. Általános részIsmétlõdõ repülési terveket (RPL) általában egy menetrendi idõszakra vonatkozóan nyújtanak be. RPL-eket csak tel-

jes egészében IFR repülésekre lehet használni, az ICAO szabályok szerint olyanokra, amelyek rendszeresen közleked-nek egymást követõ hetek azonos napján vagy napjain legalább tíz (10) alkalommal, vagy egy legalább tíznapos idõszakminden egyes napján. Az egyes repülési tervelemek minél szélesebb körû állandóságát kell biztosítani.

1. Megjegyzés: Az EUROCONTROL rövidebb idõszakra, akár egy alkalomra vonatkozó RPL-t is elfogad.2. Megjegyzés: Az egynapi üzemelést érintõ – az RPL lista módosításával nem járó – módosításokat a 3.1.2.5. pont

tartalmazza.

Az RPL-eknek a teljes repülésre kell vonatkozniuk, az indulási repülõtértõl kezdve egészen a rendeltetési repülõtérig.Az RPL eljárások csak akkor alkalmazhatók, amikor az adott repülések kezelésében illetékes valamennyi ATS hatósághozzájárult az RPL-ek elfogadásához.

A nemzetközi repülésekre vonatkozó RPL-ek államok által történõ használatának feltétele az, hogy az érintett szom-szédos államok már használjanak RPL-eket, vagy ezek használatát egy idõben vezetik majd be.

RPL nem nyújtható be transzatlanti repülésekre. Ezekre egyedi repülési tervet kell benyújtani.3.1.1.1. Valamennyi ismétlõdõ repülési tervet (RPL) benyújtó légijármû üzemben tartónak az egyedi repülési terv

10. rovatába beírtakkal megegyezõ módon az RPL Q rovatában (egyéb tájékoztatások) fel kell tüntetnie az adott légijár-mû berendezéseit és képességeit tartalmazó tájékoztatásokat.


3.1.2. A légijármû üzemben tartók RPL benyújtási eljárásai3.1.2.1. Az RPL-nek a következõ tájékoztatásokat kell tartalmaznia:– a repülési terv érvényességi ideje,– a repülés napjai,– a légijármû azonosító jele,– a légijármû típusa és turbulencia kategóriája,– MLS képesség,– indulási repülõtér,– fékoldási idõ,– utazósebesség(ek),– utazómagasság(ok),– követendõ útvonal,– rendeltetési repülõtér,– teljes számított repülési idõ,– annak a helynek a megnevezése, ahonnan a következõ tájékoztatások, kérésre, késedelem nélkül beszerezhetõk:

= kitérõ repülõterek,= üzemanyagkészlet,= személyek száma a fedélzeten,= kényszerhelyzeti felszerelések,

– egyéb tájékoztatások.3.1.2.2. Az RPL adatok megadása „új lista” vagy „módosító lista” formájában történhet.Az „új lista” (NLST) olyan benyújtás, amely csak új információkat tartalmaz (tipikusan új téli vagy nyári idõszak kez-

detén).A „módosító lista” (RLST) olyan bejelentés, amely megváltozott információkat tartalmaz egy korábban benyújtott

lista tekintetében. A megváltozott vagy módosuló tájékoztatás egyaránt lehet módosítás, törlés vagy kiegészítõleg új re-pülés adatainak megadása.

3.1.2.3. Új lista (NLST) benyújtásaAz RPL-eket általában külön erre a célra tervezett RPL lista nyomtatványon, vagy más, elektronikus adatfeldolgozás

céljaira is megfelelõ formában lehet benyújtani.Budapest FIR-ben vagy a 9. pontban megadott IFPS zónában tervezett repülések RPL-jeit e-mail-en vagy SITATEX

segítségével, az EUROCONTROL RPL Team számára kell benyújtani. A formátumnak meg kell felelnie az EURO-CONTROL Basic CFMU Handbook IFPS Users Manual elõírásainak.

Megjegyzés: Jelen függelék III. része egy kitöltött RPL mintanyomtatványt tartalmaz.

Az IFPS zónán kívüli útvonalszakaszon is mûködõ repülésekre vonatkozó RPL-eket az érvényben lévõ eljárásoknakmegfelelõen párhuzamosan az EUROCONTROL-hoz és a zónán kívüli államok nemzeti hatóságaihoz is be kell nyújta-ni.

Megjegyzés: A repülés útvonala szerint zónán kívül esõ valamennyi érintett nemzeti ATS hatóságnak hozzá kell járul-nia az RPL-ek használatához.

A NLST-k elsõ benyújtását és a listák további menetrendi idõszakra szóló, bármilyen, újbóli benyújtását elegendõidõvel az életbelépés elõtt kell elvégezni, hogy az ATS szervezetnek elegendõ ideje legyen az adatok megfelelõ szétosz-tására. Az ilyen benyújtások idõpontját az érintett hatóságok AIP-ben teszik közzé. Ez az idõpont nem lehet kevesebb kéthétnél.

Az RPL adatok kezelését az EUROCONTROL erre kijelölt „RPL Team” egysége végzi. Az RPL Team hétfõtõl pénte-kig 08.00–17.15 (helyi idõ) között mûködik, beleértve az ünnepnapokat is, kivéve december 25-ét. Az RPL-ek feladóivegyék figyelembe ezt a munkaidõt, amikor RPL adatokat nyújtanak be az EUROCONTROL-hoz.

Az RPL-ek benyújtása elõtt a légijármû üzemben tartójának tájékoztatnia kell az RPL Team-et az üzembentartó ada-tairól, az RPL-ek ügyintézéséért felelõs személyrõl és elérhetõségérõl. Ekkor ugyancsak lehetõség van megállapodni azIFPS-tõl eredõ, a 3.3.3.1 pontban leírt operatív válaszközleményekre és az indulási résidõkkel kapcsolatos közlemé-nyekre vonatkozó igényekrõl.

A NLST-ket legalább 4 munkanappal a tervezett elsõ repülés elõtt kell az RPL Team-nek megkapnia, az alábbi kivéte-lekkel:

– AIRAC változtatást tartalmazó RPL-ek esetén a minimális idõ az AIRAC dátumot megelõzõ 8 nap;– a téli idõszakra október hó elsõ napja, illetve a nyári idõszakra március hó elsõ napja elõtt RPL-eket benyújtani nem

lehet. Az új idõszakra vonatkozó RPL-eket az elsõ közlekedés elõtt legalább 1 héttel kell benyújtani.


Megjegyzés: A téli idõszak október hó utolsó vasárnapján, a nyári idõszak március hó utolsó vasárnapján kezdõdik.

A tájékoztatásoknak általában meg kell felelniük a 3.1.2.1. pontban felsoroltaknak azzal a különbséggel, hogy a ható-ságok megkövetelhetik a repüléstájékoztató körzethatárok számított idejének és az elsõdleges kitérõ repülõtérnek a fel-tüntetését is. Ha megkövetelik, akkor az ilyen tájékoztatást úgy kell megadni, ahogy ez a külön erre a célra tervezett is-métlõdõ repülési tervlista ûrlapon jelezve van.

A repülés útvonalának leírásakor lehetõség szerint kerülni kell a DCT használatát, és a feltételes útvonalfajták közülcsak a CDR1-k tüntethetõk fel az útvonal rovatban. Megfelelõ figyelmet kell fordítani az esetleges hétvégi útvonal vál-toztatásokra.

A kitérõ repülõtérre/repülõterekre és a kiegészítõ repülési tervadatokra vonatkozó tájékoztatásokat (amelyeket azICAO repülési terv nyomtatvány 19. rovata tartalmaz) a légijármûvet üzemben tartóknak az indulási repülõtéren vagymás, egyeztetett helyen, könnyen hozzáférhetõ módon kell tárolnia abból a célból, hogy az ATS egységek kérésére ezekaz adatok késedelem nélkül megadhatók legyenek. Az RPL listán fel kell tüntetni annak az egységnek a nevét, ahonnan ajelzett adatok beszerezhetõk. Az EUROCONTROL-hoz benyújtott RPL-ek esetén az RPL Team-mel történõ kapcsolat-felvétel során meg kell adni azt az elérhetõséget, mely folyamatosan rendelkezésre áll az esetlegesen szükséges kiegészí-tõ repülési terv adatok megadásához.

Az RPL adatállományok vételét az EUROCONTROL válaszközleménnyel nyugtázza. Ha a benyújtó 2 munkanaponbelül nem kap visszaigazolást, vegye fel a kapcsolatot az RPL Team-mel, egyeztetés céljából.

A visszaigazolást követõen az RPL Team általában 3 munkanap alatt feldolgozza az adatállományt, és ha bármilyenproblémát tapasztal, kapcsolatba lép a benyújtóval.

A légijármû-üzemeltetõ címében vagy telefonszámában bekövetkezett bárminemû változásról (pl. a kiegészítõ tájé-koztatást megadni képes szervezet cím vagy telefonszám változása), az RPL Team-et haladéktalanul tájékoztatni kell.

3.1.2.4. RPL-ek felfüggesztéseAz RPL-ek automatikusan felfüggesztésre kerülnek az RPL feldolgozó rendszer által december 24-én 2359 UTC és

december 25-én 2359 UTC között (a december 25-én tervezett repülésekre egyedi FPL-t kell benyújtani).Az RPL-ek ugyancsak felfüggeszthetõk különleges körülmények esetén, például sztrájkok vagy a CFMU vezetõség

külön rendelkezésére. A felfüggesztésrõl az RPL Team tájékoztatja az érintett légijármû üzemben tartókat.Az üzemben tartók egyéb felfüggesztéseket külön kérhetnek. A felfüggesztés kérésekor vegyék figyelembe, hogy az

RPL-ek meghatározott idõrend szerint kerülnek továbbításra az IFPS számára. Ebbõl eredõen felfüggesztés csak azokraaz RPL-ekre lehetséges, melyek EOBT-je legalább 20 órán túli. Amennyiben például sztrájk miatt az RPL-eket elõremeghatározott idõtartamra felfüggesztik, de a sztrájk elõbb véget ér, az RPL-ekre történõ visszatérés csak néhány óramúlva történhet. A kiesett idõtartam alatt egyedi FPL-k szerint lehet mûködni.

3.1.2.4.1. Állandó jellegû módosításokAz állandó jellegû módosításokat, amelyek lehetnek új repülések adatainak megadása, korábban megadott repülések

adatainak módosítása vagy repülések törlése, módosított lista formátumban kell megadni. Az ilyen listákat a légiforgal-mi szolgálatok érintett szerveinek a módosítás életbelépése elõtt legalább 7 munkanappal meg kell kapniuk.

Valamennyi RPL módosítást az RPL listák elkészítésére vonatkozó elõírások szerint kell benyújtani.3.1.2.5. Napi módosítások, törlések, ideiglenes jellegû módosításokAz ideiglenes érvényû, egyszeri alkalomra szóló, a légijármû típusára, turbulencia kategóriájára, sebességére és/vagy

utazómagasságára vonatkozó RPL módosításokat az egyes repülések esetében legkorábban 20 órával, de nem késõbb,mint 30 perccel a tervezett indulási idõ elõtt közölni kell az indulási repülõteret kiszolgáló légiforgalmi szolgálatok beje-lentõ irodájával vagy az IFPS-sel.

Amennyiben csak az utazómagasság módosul, ezt az ATS egységgel történõ elsõ rádióösszeköttetés során is lehet kö-zölni.

A légijármû azonosító jelének, az indulási repülõtérnek, az útvonalnak és/vagy a rendeltetési repülõtérnek az esetle-ges megváltoztatása esetén az arra a napra szóló RPL-t törölni kell, és egyedi repülési tervet kell benyújtani. Az egyediFPL-t a nyugtázott törlés (az ACK megérkezett a CNL-re) után lehet benyújtani, nem korábban, mint 20 órával a terve-zett indulási idõ elõtt.

Amikor a légijármû üzemben tartó szerint várható, hogy egy bizonyos járat, amelyre korábban RPL-t nyújtottak be, arepülési tervben szereplõ fékoldási idõhöz képest 30 percet vagy többet késik, errõl az indulási repülõteret kiszolgálóATS egységet azonnal értesítenie kell.

Megjegyzés: A szigorú áramlásszervezési követelmények miatt a késés bejelentésének a járatók részérõl történõ el-mulasztása egy, vagy több érintett ATS egységnél az RPL automatikus törlésével járhat.

Amikor a légijármû üzemben tartója tudomására jut, hogy egy olyan járatát törölték, amelyre RPL-t nyújtottak be, er-rõl értesítenie kell az indulási repülõteret kiszolgáló ATS egységet.


A légijármûvet üzemben tartóknak biztosítaniuk kell, hogy a repülést érintõ legfrissebb repülési terv információk, be-leértve az állandó és ideiglenes módosításokat, amelyeket az illetékes ATS egységnek megfelelõen bejelentettek, a légi-jármû-parancsnok rendelkezésére álljanak.

3.1.3. RPL eljárások ATS egységek részére3.1.3.1. Az EUROCONTROL RPL Team-hez továbbított RPL-ek meghatározott idõrend szerint, egyedi feldolgo-

zásra az IFPS-hez kerülnek.Az RPL-t használó egyes államok kérhetik az IFPS-t, hogy részükre az õket érintõ RPL állományokat meghatározott

gyakorisággal és formában – általában biztonsági célból – továbbítsák.Ettõl függetlenül az IFPS az RPL-ekbõl a repülés napján egyedi FPL-t állít össze, majd szétosztja azokat az érintett

ATS egységek számára. A szétosztást az IFPS úgy végzi, hogy elegendõ idõ maradjon az adatoknak az illetékes ATSegység részére megfelelõ formában történõ megjelenítésére, hogy az a helyzetet elemezhesse és irányítói feladatát ellát-hassa.

3.1.3.2. Amennyiben az illetékes ATS hatóság különleges körülmények miatt az RPL eljárásokat ideiglenesen fel-függeszti, errõl az érintetteket lehetõség szerint a legkorábban és a körülményeknek legjobban megfelelõ formában tájé-koztatnia kell.

3.1.3.3. Az RPL szerint üzemelõ egyes repülésekkel kapcsolatos ATS közleményeket úgy kell összeállítani és azérintett ATS egységek számára megcímezni, mint az egyedi repülési tervek szerint üzemelõ repülésekre vonatkozó köz-leményeket.

3.2. Levegõbõl benyújtott repülési tervek (AFIL)

3.2.1. Budapest FIR-n belül AFIL-t az alábbi egyes, egyedi repülésekre lehet benyújtani:a) mentõrepülést, betegszállítást, transzplantátum szállítást, orvosi segítségnyújtást végzõ repülésekre, tûzoltó repü-

lésre,b) kutató-mentõ repülésekre,c) határõrizeti és rendészeti célú repülésekre,d) a nem ellenõrzött légtérbõl elõre nem tervezhetõ esetben ellenõrzött légtérbe belépõ VFR légijármûvekre (pl. ziva-

tarkerülés),e) vitorlázó felhõrepülésekre,f) állami légijármûnek MCTR, MTMA vagy TRA légtérbõl légiforgalmi légtérbe történõ, elõzetesen nem tervezett

repülése esetén.

Megjegyzés: Mivel az MCTR, MTMA és TRA légterekben állami légijármûvel végrehajtott repülésekre nem kell repü-lési tervet benyújtani, azonban elképzelhetõ olyan eset, amikor az adott légijármû bármely elõre nem tervezett ok miattcsak légiforgalmi légtér igénybevételével tud tartalék (kitérõ) repülõtérre átrepülni, az AFIL benyújtása elengedhetet-len.

Nemzetközi repülésre AFIL-t csak a szomszédos országgal erre vonatkozóan érvényben lévõ egyezményben megha-tározottak szerint lehet benyújtani.

Ugyancsak lehet AFIL-t benyújtani az ellenõrzött légtéren kívüli VFR repülés során, ha a repülési körülményekbenbeálló változások (pl. idõjárás) miatt a légijármû vezetõje a továbbiakban repüléstájékoztató és riasztószolgálat biztosí-tását igényli.

3.2.2. A 3.2.1. pont d) alpontjában szereplõ esetben, ha egy ellenõrzött légtéren kívül mûködõ légijármû ellenõrzöttlégtérbe kíván belépni, a belépéshez irányítói engedély szükséges. Az engedélykéréshez levegõbõl benyújtott repülésitervet (AFIL) kell továbbítani az érintett légtérben légiforgalmi irányító szolgálatot ellátó egység számára, egyidejûleg abelépési engedély kérésével. Az AFIL-t legalább 10 perccel az ellenõrzött légtér határának számított elérése elõtt kell be-nyújtani. Ez az elõírás nem vonatkozik Budapest TMA oldalhatárain belül lévõ repülõterekrõl induló, az ellenõrzött lég-térben ejtõernyõs ugratást végrehajtó légijármûvekre. Ilyen esetekben a repülés tervezett adatait Budapest ATS Köz-ponttal elõzetesen egyeztetni kell.

3.2.3. Ha az ellenõrzött légtéren kívül mûködõ légijármû vezetõje repüléstájékoztató és riasztószolgálat igénybevéte-le céljából AFIL-t kíván benyújtani, az AFIL-t az érintett légtérben repüléstájékoztató és riasztószolgálatot ellátó egységszámára kell rádión továbbítani.

3.2.4. AFIL közlésekor elõször a repülési terv benyújtási szándékot kell jelezni. A fogadás jelzését követõen az aláb-bi adatokat kell megadni:

1. hívójel és SSR kód,2. repülési szabályok,3. a légijármû típusa,


4. indulási repülõtér,5. útvonal,6. rendeltetési repülõtér,7. helyzet, következõ útvonalpont elérésének számított ideje,8. magasság,9. egyéb, az ATS egység vagy a légijármû-vezetõ által szükségesnek ítélt kiegészítõ adatok, pl. ETA, személyek

száma.

3.3. Egyedi repülési tervek (FPL) benyújtása

3.3.1. Általános eljárások3.3.1.1. Az egyedi repülési tervet (FPL) a légijármû személyzete vagy üzemben tartójának kijelölt képviselõje nyújt-

hatja be az FPL-ek átvételére kijelölt egységnél. Ha a repülési tervet nem a légijármû személyzete nyújtja be, az üzembentartónak gondoskodnia kell arról, hogy a légijármû személyzete a benyújtott és elfogadott repülési terv tartalmát részlete-sen ismerje.

3.3.1.2. Az FPL-ek átvételére kijelölt egységek a következõk:(i) az FPL-ek gyûjtésére és szétosztására kialakított nemzetközi egységek (IFPS);Ezek az egységek csak IFR és GAT repülések, valamint vegyes (IFR/VFR és GAT/OAT) repülések terveit kezelik,

tiszta VFR és OAT repülési terveket nem.(ii) az indulási repülõtéren lévõ légiforgalmi szolgálatok bejelentõ irodája;(iii) ha az indulási repülõtéren a forgalom sûrûsége nem indokolja a külön repülésbejelentõ létesítését:– más helyi ATS egység (pl. a repülõtéri irányító torony vagy a repülõtéri repüléstájékoztató egység), vagy– az adott körzetet kiszolgáló, más repülõtéren lévõ regionális repülésbejelentõ iroda.

Megjegyzés: A Budapest FIR-ben történõ FPL benyújtási szabályokat a 3.3.2. pont tartalmazza.

3.3.1.3. Az FPL-ek benyújtása az FPL-ek átvételére kijelölt szerv által meghatározottak szerint, az alábbi módok va-lamelyikével történhet:

– személyesen, FPL ûrlap kitöltésével,– telefonon keresztül,– AFTN-en,– egyéb távközlési csatornán (pl. SITA) keresztül, vagy– faxon.3.3.1.4. A repülési terveket az átvevõ egység FPL közlemény formájában továbbítja az érintettek számára. Az ATS

egységeknél a kapott FPL közlemények feldolgozása javarészt automatikusan, számítógépes eszközökkel történik.Rendkívül fontos, hogy az FPL a szabályoknak megfelelõen, szintaktikailag és logikailag helyesen, az elõírt módon ésformában legyen benyújtva.

Megjegyzés: Az IFPS egy, a valós rendszertõl teljesen független, automata tesztrendszerrel rendelkezik, amely leg-egyszerûbben a www.cfmu.eurocontrol.int weboldalon keresztül érhetõ el. Itt lehetõség van egy próba FPL ûrlapot ki-tölteni, és a kitöltés szintaktikai és logikai helyességét ellenõriztetni. Az FPL tesztelésére a tervezett repülés számítottfékoldási idejét megelõzõ 5 nappal (120 óra) korábban, az IFPS tesztrendszerbe történõ továbbításával van lehetõség.

A tesztrendszer elérhetõ AFTN-n, valamint SITA-n keresztül is, EBBDZMFV, illetve BRUEY7X címeken.

3.3.2. FPL-ek benyújtása Budapest FIR-ben

Megjegyzés: Jelen elõírások csak a polgári repülõterekrõl induló légijármûvek repülési terveinek összegyûjtési ésszétosztási szabályait tartalmazza. A katonai repülõterekrõl induló légijármûvek repülési terveinek összegyûjtése ésszétosztása az illetékes katonai szervek elõírásai szerint történik.

3.3.2.1. Budapest FIR-ben az FPL-eket az alábbiak szerint lehet benyújtani:(i) valamennyi külföldi légijármû üzemben tartó, valamint azok a magyar üzemben tartók, amelyek a szükséges tech-

nikai és szakmai feltételeknek megfelelnek, IFR/GAT, valamint vegyes (IFR/VFR, GAT/OAT) repüléseikrõl szólóFPL-jeiket közvetlenül továbbíthatják az IFPS számára AFTN, SITA vagy egyéb távközlési eszköz segítségével;

A magyar üzemben tartók errõl írásban kötelesek tájékoztatni a légiközlekedési hatóságot.VFR vagy OAT repülések esetén ezen üzemben tartóknak is az alábbi (ii), (iii), vagy (iv) pontban leírt eljárásokat kell

követniük:(ii) a Budapest–Ferihegy repülõtérrõl induló légijármûveknek lehetõségük van FPL-jeik benyújtására a Budapest–Fe-

rihegyi repülésbejelentõ irodán keresztül. Ezt személyesen, az FPL ûrlap kitöltésével tehetik meg;


(iii) az AFIS egységgel rendelkezõ repülõterekrõl induló légijármûvek vezetõi FPL-t a repülõtéri repüléstájékoztatóegységnél nyújthatnak be személyesen az FPL ûrlap kitöltésével, vagy telefonon;

(iv) az AFIS egységgel nem rendelkezõ repülõtérrõl tervezett indulás esetén a légijármû vezetõjének a repülési tervettelefonon vagy telefaxon kell továbbítania:

– belföldi VFR repülés esetén Budapest ATS Központ repüléstájékoztató egysége,– nemzetközi vagy IFR, illetve vegyes (IFR/VFR, GAT/OAT) repülés esetén a Budapest–Ferihegyi repülõtér repü-

lésbejelentõjeszámára.

Amennyiben a repülési tervet telefaxon nyújtották be, a „benyújtotta” rovatban fel kell tüntetni a feladó elérhetõségitelefonszámát arra az esetre, ha például a benyújtott repülési terv nem dolgozható fel.

3.3.2.2. Írásban történõ benyújtás esetén külön erre a célra szolgáló formanyomtatványt (FPL ûrlap) kell használni ésezt – a telefaxon történõ benyújtás esetét kivéve – két példányban kell kitölteni.

Megjegyzés: Az FPL ûrlap kitöltésére vonatkozó elõírásokat jelen függelék II. része tartalmazza.

3.3.2.3. Kiegészítõ tájékoztatások (19. rovat megadása)Írásban vagy telefonon benyújtott FPL-ek esetén a kiegészítõ tájékoztatásokat is meg kell adni.AFIL benyújtása esetén az ATS egységek nem minden esetben kérik a kiegészítõ repülési tervadatokat, a légijármû

vezetõje azonban bármikor közölheti ezeket.3.3.2.4. Annak érdekében, hogy az AFIS egységek a repülõtéri forgalom, valamint a repülõtér légterét (TIZ) átrepülõ

légijármûvek számára megfelelõ forgalmi tájékoztatást tudjanak nyújtani, a repülési tervet be nem nyújtott induló légi-jármûveknek az alábbi eljárásokat kell követniük:

a) A repülõtér munkaterületén történõ mûködés megkezdése, illetve a felszállás végrehajtása csak az AFIS egység-nek a „K” Függelékben leírt, rádión történõ tájékoztatása mellett hajtható végre. A rádióval fel nem szerelt légijármûvek-nek a mûködés megkezdését az AFIS egységgel szóban kell egyeztetniük.

b) A repülõtér közelében, illetve kijelölt légterében egyedi légijármûvel végrehajtott helyi repülés esetén közölni kella légijármû hívójelét, típusát, a tervezett indulási és leszállási idõt, valamint a feladat jellegét is.

c) A több légijármûvel tervezett azonos repülési feladatot végrehajtó sorozatos helyi repülések (pl. csörlõzéses isko-lakörözés) esetén az AFIS egység számára meg kell adni a feladat jellegét, valamint a mûködés tervezett/tényleges kez-dési és befejezési idõpontjait.

3.3.3. FPL-ek elfogadása3.3.3.1. Az IFPS-hez benyújtott repülési terveket az IFPS formai és tartalmi szempontból ellenõrzi, és a feladót a köz-

lemény elfogadásáról ACK, a manuális feldolgozás szükségességérõl MAN, az esetleges elutasításról REJ közle-ménnyel tájékoztatja.

A repülési terv benyújtója az FPL 18. rovatában jelezheti, hogy az IFPS a repülési útvonalat külön egyeztetés nélkülmódosíthatja (RMK/IFPS REROUTE ACCEPTED). Az IFPS-hez így továbbított FPL azonban nem tartalmazhat hiány-zó, vagy befejezetlen útvonalat.

Az ACK közlemény „rövid” és „hosszú” lehet, attól függõen, hogy a közleményt az IFPS változtatás nélkül vagy vál-toztatással fogadta el (pl. útvonal változtatás). Hosszú ACK esetén a közlemény tartalmazza a változtatást. A légijármûüzemben tartója, ha közvetlenül nyújtja be FPL-jeit az IFPS-hez, kérheti, hogy mindenkor hosszú ACK-t továbbítsanakszámára. Hosszú ACK vétele esetén a feladó felelõssége az IFPS által végzett esetleges módosításból eredõ további teen-dõk végrehajtása (pl. IFPS zónán kívüli egyéb érintettek tájékoztatása).

A légijármû üzemben tartója az IFPS-tõl külön kérheti, hogy az eredeti közlemény feladóján kívül a fenti válaszközle-ményeket az üzemben tartó számára duplikáltan megküldjék.

Az IFPS az elfogadást követõen meghatározza az IFPS zónán belül az IFR/GAT repüléseket felügyelõ ATS egysége-ket és részükre, valamint a közleményben feltüntetett egyéb címzettek számára az FPL-t továbbítja. Mindaddig, míg afeladott repülési tervet az IFPS ACK közleménnyel nem nyugtázza, az érintett ATS egységek a légijármûrõl FPL-lel nemrendelkeznek és a légijármû nem kezdheti meg repülését.

3.3.3.2. Ha az FPL-t nem közvetlenül az IFPS-hez nyújtják be, az FPL-t átvevõ egység feladata– a lehetõség szerinti tartalmi és formai ellenõrzés,– a benyújtó figyelmének felhívása az észlelt hibákra, és segítségnyújtás az FPL helyes kitöltésében,– a tervezett repülés adminisztratív végrehajthatóságának lehetséges mértékû ellenõrzése,

Megjegyzés: A repülés adminisztratív végrehajthatóságának ellenõrzése nem foglalja magába a légijármû földi ki-szolgálási lehetõségének, vámvizsgálat megszervezésének stb. ellenõrzését.

– az FPL elfogadásának jelzése a feladó számára, valamint– gondoskodás a repülési terv elõírás szerinti továbbításáról, illetve szétosztásáról az érintettek számára.


Ha a repülési tervet a Budapest–Ferihegyi repülésbejelentõn keresztül az IFPS számára továbbítják, érdeklõdni kell arepülési terv elfogadásáról. A benyújtott FPL elfogadását a repülésbejelentõ az IFPS-tõl származó elfogadási tájékozta-tást követõen szóban jelzi.

Megjegyzés: A repülési terv elfogadása nem menti fel a légijármû vezetõjét az ellenõrzött légterekben, illetve ellen-õrzött repülõtereken történõ mûködéshez az irányítói engedély beszerzésével kapcsolatos és a repülésre történõ megfele-lõ felkészülés felelõssége alól.

3.3.4. Az FPL benyújtásának idõpontja3.3.4.1. Ha különleges körülmények nem indokolják, az FPL-t nem korábban mint 24 órával és nem késõbb, mint

60 perccel a felszálláshoz történõ gurulás megkezdése elõtti idõpontig (EOBT) kell benyújtani, a légiforgalmi áramlás-szervezési (ATFM) intézkedések hatálya alá esõ repüléseket kivéve, ahol ez az idõminimum EOBT–3 óra.

Megjegyzés: Az IFPS-hez továbbítandó FPL-ket lehetõleg minimum 3 órával az EOBT elõtt nyújtsák be.

Belföldi VFR és állami légijármûvel végrehajtott belföldi repülések esetén az FPL-t legkésõbb EOBT–30 perccel kellbenyújtani.

ATFM korlátozás repülést végzõ IFR/GAT vagy vegyes (IFR/VFR, GAT/OAT) repülésekre vonatkozhat. Ilyen repü-lés elõtt a légijármû személyzetének felelõssége ellenõrizni, hogy repülésére ATFM intézkedések vonatkoznak-e. Errõlaz indulási repülõtér ATS egysége, illetve Budapest ATS Központ Áramlás Szervezõ Csoportja adhat tájékoztatást.

Légiforgalom-áramlásszervezéssel kapcsolatos további információkat az AIP tartalmaz.3.3.4.2. FPL-t a repülést megelõzõ 6 nappal korábban benyújtani nem lehet.3.3.4.2.1. Ha a repülési tervet az EOBT elõtt több mint 24 órával nyújtják be, a repülési terv 18. rovatában fel kell tün-

tetni a repülés dátumát. Ha a repülési tervet az EOBT-t megelõzõ 24 órán belül nyújtják be, a repülés napja ugyancsakmegadható.

3.3.5. FPL-ek törlése, módosítása3.3.5.1. A repülési terv benyújtójának törölnie kell a repülési tervet annál az egységnél, ahova eredetileg benyújtotta, ha– nem fog közlekedni,– a repülését a benyújtott repülési tervben közölt indulási idõ elõtt kívánja megkezdeni, vagy– az indulási vagy rendeltetési repülõteret, vagy a légijármû azonosító jelét, vagy a közlekedés dátumát kívánják

megváltoztatni.Az utóbbi esetekben a megváltozott adatokkal új repülési tervet kell benyújtani.3.3.5.2. Ha valamely repülésre RPL-t vagy egyedi repülési tervet nyújtottak be és az EOBT-t megelõzõ 4 órán belül

úgy határoznak, hogy az indulási és rendeltetési repülõtér között az eredetitõl eltérõ útvonalat választanak (pl. ATFMokok miatt):

a) a korábbi repülési terv közlemény valamennyi címzettje számára „DD” sürgõsségi jellel repülési terv törlõ közle-ményt (CNL) kell továbbítani,

b) alternatív repülési tervet (RFP) kell továbbítani, ugyanazt a légijármû azonosító jelet tartalmazó FPL közleményformájában, a CNL közleményt követõen, de nem korábban, minthogy a CNL-re az IFPS-tõl az ACK közlemény megér-kezett.

Az RFP egyéb tájékoztatások (18.) rovatának elsõ elemeként az „RFP/Qn” rövidítést kell feltüntetni, ahol az RFP azalternatív repülési tervet (Replacement Flight Plan) jelzi, az „n” pedig az alternatív repülési terv sorszámát tartalmazza,azaz „1” az elsõ ilyen repülési terv, a „2” a második stb.

Az utolsó RFP-t az EOBT elõtt legalább 30 perccel kell feladni.

Megjegyzés: Az alternatív repülési tervet úgy kell elfogadni, hogy azzal az államok által esetlegesen megkívánt, repü-lésrõl szóló elõzetes tájékoztatási kötelezettség (diplomáciai engedély) is teljesüljön.

3.3.5.3. A repülési tervet benyújtónak tájékoztatnia kell azt az egységet, ahova repülési tervét eredetileg benyújtotta, ha– a repülés várhatóan 30 percet (IFPS zónát érintõ repülések esetén 15 percet), vagy ezt meghaladóan késni fog az in-

dulással. Ha egy induló légijármûrõl az EOBT-t követõ 2 óra múlva sem érkezik mozgásra vonatkozó tájékoztatás,pl. gurulás, felszállás, vagy EOBT módosítás, az ATS egységek a repülési tervet automatikusan törlik; vagy

– a korábban benyújtott repülési terv egyéb adatait (pl. típus, utazósebesség, utazómagasság, 8,33 kHz frekvencia-osztású rádiókészülékkel való felszereltség) módosítani kívánják.

Megjegyzés: Ha csak az utazómagasságot kívánják módosítani, ez az ATS egységekkel történõ rádióösszeköttetés so-rán is megtehetõ.

3.3.5.3.1. Módosító közleményt minden esetben továbbítani kell a 8,33 kHz csatornaosztású rádióberendezéssel valófelszereltségben beállott változás esetén.


3.3.5.3.2. Ha valamely korábban feladott repülési terv 18. vagy 19. rovatában szereplõ információkat törölni kíván-ják, az IFPS részére CHG közleményt kell továbbítani és a törlendõ kulcsrövidítés után a NIL-t kell belefoglalni.Pl. STS/NIL esetén az FPL-bõl valamennyi STS) információ törlésre kerül (az STS/PROTECTED kivételével), vagyRMK/NIL esetén az összes korábbi szöveg helyett RMK/NIL lesz látható.

3.3.5.4. A törlésre vagy módosításra vonatkozó tájékoztatást nem lehet korábban megtenni, mint EOBT–20 óra.3.3.5.5. A törlésekrõl, illetve módosításokról a fentiek szerint tájékoztatott egységnek értesítenie kell mindazon egy-

ségeket, amelyek számára az eredeti FPL-t továbbította.

4. Közbensõ leszállásokkal végrehajtott repülések és visszaúti repülések tervei

Az IFPS által szétosztandó repülési tervek vonatkozásában az FPL bármely repülési szakaszra benyújtható, a feladó-nak a közleményben fel kell tüntetnie az IFPS címeit és az esetleges egyéb címzetteket. Az FPL megfelelõ idõben történõszétosztásáról az IFPS gondoskodik.

Ha a légijármû személyzete az IFPS-hez nem továbbítandó, közbensõ útvonalra vagy visszaútra vonatkozó FPL-tnyújt be a Budapest–Ferihegyi repülõtér repülésbejelentõjénél, a repülés további szakaszaira, illetve a visszaútra vonat-kozó FPL-t el kell juttatni a további indulási repülõterek repülésbejelentõi számára, amelyek a kapott FPL-t ugyanúgykezelik, mintha azt náluk nyújtották volna be.

5. Különleges kezelés igénylése

5.1. Meghatározott esetekben a légijármû a légiforgalmi szolgálatoktól különleges kezelést igényelhet, pl. elsõbbségbiztosítása, áramlásszervezési intézkedések alóli felmentés. Az erre vonatkozó igénylést a 18. rovatban (STS/...) kell fel-tüntetni a megadott kulcsszavak használatával.

Különleges kezelés igénylésére az alábbi repülések jogosultak:– kényszerhelyzetben lévõ repülések,– humanitárius célú repülések,– az élet mentésével kapcsolatos mentõrepülések, beleértve a betegek és sebesültek tényleges szállítását végzõ repü-

léseket, valamint az ezeknek a rendeltetési repülõtérrõl történõ elszállítása céljából végzett repüléseket. Ugyancsak ide-tartoznak az átültetendõ szervek, vérplazma és gyógyszerek szállításai, valamint ezek elszállítása érdekében végzett re-pülések,

– kutató-mentõ repülések, és– államfõt/miniszterelnököt szállító repülések.A kulcsszavakat jogosulatlanul használni tilos.A megfigyelés vagy bemutatás céljából végrehajtott Nyitott Égbolt (Open Sky) repülések mentesülnek az áramlás-

szervezési intézkedések alól. A mentesség nem vonatkozik a szállítást végzõ ilyen repülésekre.

Megjegyzés: A Nyitott Égbolt repülések által alkalmazandó légijármû azonosító jelek képzési szabályait a II. rész2. pontja tartalmazza.

5.2. Ugyancsak különleges kezelést kell igényelni az ATS-tõl az EUR RVSM légtérben GAT-ként mûködni szándé-kozó állami légijármûvekbõl álló kötelékrepülések üzemben tartóinak, valamint a nem RVSM engedélyezett állami légi-jármûvek üzemben tartóinak, amennyiben a kért repülési szintjük FL290 vagy e fölötti.

6. FPL-ek címzése

6.1. A repülési tervet az érintett egységek számára történõ továbbítás érdekében meg kell címezni, és a rendelkezésreálló távközlési eszközök segítségével a címzettek számára el kell juttatni. Érintett egységeknek az indulási, valamint arendeltetési repülõterek ATS egységei, valamint a repülés tervezett útvonalán légiforgalmi szolgálatokat nyújtó ATSegységek és a légiforgalom áramlását szervezõ egységek minõsülnek. Ezen túlmenõen bizonyos repülések számára azilletékes ATS hatóságok, a légijármû üzemben tartók vagy a repülõterek a repülési tervek továbbítását egyéb címzettekrészére is elõírhatják.

Megjegyzés: Az egyes államokban alkalmazandó címzési eljárásokat a nemzeti AIP-k tartalmazzák.

6.2. IFPS zónát érintõ repülések

Megjegyzés: Az IFPS zónába tartozó FIR-ek felsorolását a 9. pont tartalmazza.

6.2.1. Az IFPS zónát érintõ repülések vonatkozásában az IFR/GAT repülésekre vonatkozó repülési terveket a zónánbelüli IFR/GAT repüléseket kezelõ egyedi ATS egységek helyett csak az IFPS hareni (Brüsszel) és brétigny-i (Párizs)egységei számára kell megcímezni. Ezek az egységek az IFPS zónán belül érintett ATS egységek részére az FPL közle-ményt eljuttatják.


Vegyes repülések esetén (IFR/VFR és/vagy OAT/GAT) a VFR és OAT repülési szakaszokat kezelõ IFPS zónán belüliATS egységek címeit külön meg kell adni.

6.2.2. Az IFPS egységekhez eljuttatandó repülési terv közleményeknél ún. kettõs címzési módszert kell alkalmazni,amelynek jellemzõje, hogy a címzettek rovatba csak az IFPS egységek címeit kell belefoglalni, az egyéb címzetteket pe-dig a feladóra vonatkozó tájékoztatásokat követõen, a szövegrész elsõ elemeiként kell feltüntetni.

Az IFPS a repülési tervet a kitérõ repülõtér(ek) számára nem címezi meg. Ha a repülési terv feladója az FPL-t a kitérõrepülõtér(ek)re is el akarja juttatni, a kitérõ repülõtér(ek) címeit a kettõs címzési eljárással kell a feladónak az FPL közle-ménybe foglalni.

1. Megjegyzés: A kettõs címzési rendszer részletes leírását az EUROCONTROL Basic CFMU Handbook tartalmazza.2. Megjegyzés: Az IFPS egységek címei az alábbiak:

Hálózat

IFPS egységek címei

IFPU 1Haren, Belgium

IFPU2Brétigny, France

AFTN EBBDZMFP LFPYZMFP

SITA BRUEP7X PAREP7X

6.3. A repülési tervek szétosztásával megbízott szervek AFTN vagy SITA hálózatokon továbbított repülési terv köz-lemények helyes címzéséért az alábbiak szerint felelõsek:

a) az FPL-t az IFPS-hez közvetlenül benyújtó légijármû üzemben tartó felelõs az FPL közlemény helyes megcímzé-séért

– az IFPS egységek számára,– az IFPS zónán kívüli repülési szakaszon az érintett ATS egységek számára,– az IFPS zónán belüli VFR vagy OAT repüléseket felügyelõ egységek számára, ha vegyes (VFR/IFR, GAT/OAT)

repülést hajt végre, valamint– az illetékes ATS hatóságok, a légijármû üzemben tartó és a repülõterek által esetlegesen elõírt egyéb címzettek szá-

mára;b) egyéb esetekben a repülési tervet szétosztó szerv felelõs a valamennyi érintett ATS egység számára történõ meg-

címzésért. Ha azonban a repülés jellegétõl függõen az illetékes ATS hatóság, a légijármû üzemben tartó vagy a repülõtéra repülési terv továbbítását egyéb címzettek számára is elõírja, a repülési terv benyújtójának felelõssége a külön kértcímzettek megadása.

7. Repülési tervek (FPL) összegyûjtése és szétosztása Budapest FIR-ben

7.1. Az IFPS-hez a légijármû üzemben tartó által közvetlenül eljuttatott FPL-ek esetében az IFPS gondoskodik a köz-lemény eljuttatásáról az IFPS zónán belül érintett valamennyi ATS egység, az Európai Áramlás Szervezõ Központ, vala-mint az üzemben tartó által a közleményben feltüntetett egyéb címzettek számára.

7.2. A Budapest–Ferihegyi repülésbejelentõ irodához benyújtott repülési tervek esetén az iroda gondoskodik az FPLeljuttatásáról az érintettek számára.

7.3. Az AFIS egységekkel rendelkezõ repülõtereken benyújtott repülési terveket a repülõtéri repüléstájékoztató egy-ségnek az alábbiak szerint kell továbbítania:

a) ha AFTN terminál rendelkezésre áll:(i) belföldi VFR repülések FPL-jeit az alábbi egységek/címzettek számára kell eljuttatni:– Budapest ATS Központ (LHCCZIZX),– az útvonalon érintett egyéb, AFTN terminállal rendelkezõ AFIS egységek, ha azok illetékességi légterét a légijármû

várhatóan átrepüli,– a Magyar Honvédség Összhaderõnemi Parancsnokság Hadmûveleti Központ Katonai Légiforgalmi Alosztály Lé-

giforgalmi Tájékoztató Szolgálat (MH ÖHP HK KLA) (LHCCYWYX),– a rendeltetési repülõtér, ha az fel van szerelve AFTN terminállal,– a rendeltetési repülõtér által elõírt vagy a légijármû vezetõje által kért egyéb címzettek;(ii) nemzetközi, vagy IFR, vagy vegyes (IFR/VFR) repülések FPL-jeit a Budapest–Ferihegyi repülésbejelentõ

(LHBPZPZX) számára kell továbbítani.b) Ha AFTN terminál nem áll rendelkezésre, a repülési tervet elsõdlegesen telefaxon, ennek hiányában telefonon kell

továbbítani:(i) belföldi VFR repülés esetén Budapest ATS Központ,


(ii) nemzetközi, vagy IFR, vagy vegyes (IFR/VFR) repülés esetén a Budapest–Ferihegyi repülésbejelentõszámára.

7.4. A rendeltetési repülõtér ATS egységének értesítése egy tervezett repülés adatairól az alábbiak szerint történik:

Megjegyzés: Ha a rendeltetési repülõtéren ATS egység nincs, a légijármû vezetõjének felelõssége a repülõtér megfele-lõ tájékoztatása.

Ha a rendeltetési repülõtéren AFTN terminál rendelkezésre áll, a rendeltetési repülõtér számára az AFTN-n keresztülfeladott FPL-eket ugyancsak AFTN-n keresztül továbbítják.

Telefaxon feladott vagy telefonon közölt repülési terv esetén Budapest ATS Központ telefonon továbbítja az eredetirepülési terv adatait a rendeltetési repülõtér ATS egysége számára.

Ha a rendeltetési repülõtéren AFTN terminál nem áll rendelkezésre, a rendeltetési repülõtér számára az eredeti repülé-si tervet ugyancsak telefonon keresztül továbbítják. Elõfordulhat azonban, hogy valamely érkezõ légijármûrõl BudapestATS Központ eredeti repülési tervadatokat elõzetesen továbbítani nem tud, mivel a központban a beérkezõ repülési ter-vek feldolgozása automatikusan, az ATS személyzet által nem látható módon történik.

A fentiektõl függetlenül, a repülés megkezdése után a légijármû várható érkezésérõl/átadásáról az átadó ATS egységszámított érkezési adatok megadásával az átadási pontra számított idõ elõtt legalább 15 perccel telefonon tájékoztatja azAFIS egységet.

8. Telefon- és telefaxszámok

Telefon Telefax

Budapest ATS Központ Supervisor 06 (1) 291-6252 06 (1) 291-6252

Repüléstájékoztató egy-ség (FIC)

FPL benyújtás 06 (1) 296-9143 06 (1) 296-915006 (1) 296-9151

FPL lezárása, elõzetestájékoztatás kérés

Kelet 06 (1) 296-9103 –

Nyugat 06 (1) 296-9102 –

Áramlás Szervezõ Csoport 06 (1) 296-9193 06 (1) 296-9152

Légiforgalmi szolgálatok bejelentõ irodája (repülésbejelentõ)Budapest–Ferihegy

06 (1) 296-6844 06 (1) 296-6925

9. Az IFPS zónába tartozó FIR-ek

Ország FIR/UIR ICAO kódjel Ország kódjel

Albánia Tirana LATI LA

Ausztria Wien LOVV LO

Belgium Brussels EBBU EB

Bosznia és Hercegovina Sarajevo LQSB LQ

Bulgária Sofia LBSR LB

Varra LBWR LB

Horvátország Zagreb LDZO LD

Ciprus Nicosia LCCC LC

Cseh Köztársaság Praha LKAA LK

Dánia Copenhagen EKDK EK

Finnország Tampere EFES EF

Rovaniemi EFPS EF

Franciaország Paris LFFF LF

Reims LFEE LF

Brest LFRR LF

Bordeaux LFBB LF



Marseille LFMM LF

Németország Bremen EDWW ED

Dusseldorf EDLL ED

Frankfurt EDFF ED

Munchen EDMM ED

Berlin EDBB ED

Rhein EDDU ED

Hannover EDDV ED

Görögország Athinai LGGG LG

Magyarország Budapest LHCC LH

Írország Shannon EISN El

Sota EISN EI

Olaszország Roma LIRR LI

Brindisi LIBB LI

Milano LIMM LI

Litvánia Vilnius EYVL EY

Luxemburg Brussels EBBU EL

Macedónia Skopje LWSS LW

Málta Malta LMMM LM

Moldávia Chisinau LUKK LU

Monaco Marseille LFMM LN

Hollandia Amsterdam EHAA EH

Norvégia Oslo ENOS EN

Stavanger ENSV EN

Trondheim ENTR EN

Bodo ENBD/ENOB EN

Lengyelország Warszawa EPRL EP

Portugália Lisboa LPPC LP

Santa Maria LPPO LP

Románia Bucuresti LRBB LR

Szlovákia Bratislava LIBB LZ

Szlovénia Ljubljana LJLA LJ

Spanyolország Barcelona LECB LE

Madrid LECM LE

Canarias GCCC GC

Svédország Stockholm ESOS ES

Malmo ESMM ES

Sundsvall ESUN ES

Svájc Switzerland LSAS LS

Törökország Ankara LTAA LT

Istanbul LTBB LT

Ukrajna Lviv UKLV UK

Kyiv UKBV UK

Khazkiv UKHV UK

Odessa UKOV UK

Simferopol UKFV UK



Egyesült Királyság London EGTT EG

Scottish EGPX EG

Szerbia és Montenegro Belgrade LYBA LY

II. RÉSZ

A REPÜLÉSI TERV ÛRLAP KITÖLTÉSE

1. Az FPL ûrlap jellemzõi

Az egyedi repülési tervek írásban történõ benyújtására szolgáló FPL ûrlap három részbõl áll:– a címzettek és a feladással kapcsolatos adatok feltüntetésére szolgáló fejrész. Ezt a részt az FPL-t átvevõ egység töl-

ti ki, azonban az FPL benyújtója itt feltüntetheti az általa külön kért egyéb címzetteket,– az alapvetõ repülési tervadatokat tartalmazó középsõ rész, amelyet valamennyi címzetthez továbbítanak,– kiegészítõ tájékoztatások feltüntetésére szolgáló rész. Ez a rész általában nem kerül továbbításra a címzettek szá-

mára, az itt közölt információk az esetlegesen szükséges kutatás és mentés szempontjából bírnak fontossággal, és ezeketcsak külön kérésre továbbítják.

Az ûrlapon az egyes repülési adatok beírására rovatok szolgálnak, egy rovat több elembõl is állhat. Az egyes rova-tok/elemek neve két nyelven (angol–magyar) van megadva.

Az egyes rovatok számozottak (nem egymást követõ számozással), a számozás és az írásjelek csak a repülési tervAFTN-en történõ továbbítása és a rendeltetési oldalon történõ feldolgozás szempontjából fontosak.

A kitöltött FPL ûrlap alapján a repülési tervet átvevõ egység az AFTN-en történõ továbbítás érdekében ún. FPL közle-ményt szerkeszt és juttat el az érintettek számára megfelelõ távközlési eszköz segítségével. A kapott FPL közleményekfeldolgozása a címzettek által javarészt automatikusan, számítógépes eszközökkel történik. Rendkívül fontos, hogy aközlemény alapjául szolgáló FPL ûrlapot annak benyújtója az elõírt módon és formában töltse ki.

2. Az FPL ûrlap kitöltése

2.1. Általános elõírásokHacsak az egyes mezõk viszonylatában külön jelezve nincs, valamennyi mezõt ki kell tölteni.Az adatokat az elsõ rendelkezésre álló karakterhelytõl kezdve kell beírni, a fennmaradó helyeket üresen kell hagyni.Az óra-idõket 24 órás idõrendszert használva, 4 számjeggyel (órák és percek), UTC-ben kell beírni. A számított repü-

lési idõt ugyancsak 4 számjeggyel (órák és percek) kell beírni.A repülési tervben használt „repülõtér” kifejezés olyan területet is jelenthet, amely nem kiépített repülõtér, de megha-

tározott típusú légijármûvek (pl. helikopterek, ballonok) is használhatják.Az ûrlapot jól olvasható nyomtatott nagybetûkkel kell kitölteni, faxon történõ továbbítás esetén a kitöltéshez fekete

színû íróeszközt (vagy írógépet) kell használni.

2.2. Az FPL ûrlap rovatainak és mezõinek kitöltése

7. rovat: LÉGIJÁRMÛ AZONOSÍTÓ JELEMin. 2, max. 7 karakterrel írja be:kereskedelmi repülés esetén a járatszámot, ha ilyen van, pl. MAH101vagy a légijármû lajstromjelét, pl. HAANBSzóközt, vagy írásjelet használni nem lehet.A késõbbi rádióösszeköttetések során a beírt azonosító jelet kell használni.Az egyes járatok rádiótávbeszélõ hívójeleit az ICAO Doc 8585 kiadványa (Designators for aircraft operating

agencies, aeronautical authorities and services) tartalmazza.Kötelékrepülés esetén a vezérgép, illetve az ATS-sel rádióösszeköttetést tartó légijármû azonosító jelét kell feltüntetni

és a 18. rovatban REG/jelölést használva kell megadni a kísérõ légijármûvek lajstromjelét.A Nyitott Égbolt keretén belül végrehajtott repülések esetén az OSY hívójel használandó. Az ilyen repülések három

csoportba tartozhatnak, a csoportjelölést az alábbiak szerint kell megadni a hívójel utolsó betûjekéntF: Felderítõ célú repülés, a 18. rovatban az STS/ATFMEXEMTAPPROVED feltüntetésével és egy arra vonatkozó

megjegyzéssel, hogy a repülés útvonala az érintett nemzeti hatóságokkal egyeztetésre került,D: Bemutató célú repülés, a 18. rovatban ugyancsak fel kell tüntetni az STS/ATFMEXEMTAPPROVED-t és bele-

foglalni a megjegyzést, hogy a repülés útvonala az érintett nemzeti hatóságokkal egyeztetésre került,T: Szállítás céljából végzett repülés. A repülést normál repülésként kezelik, a 18. rovatban semmit sem kell feltüntetni.


8. rovat: REPÜLÉSI SZABÁLYOK ÉS A REPÜLÉS TÍPUSARepülési szabályok (1 karakter)Írja be a repülési szabályokat az alábbiak szerint:I ha IFR,V ha VFR,Y ha elõször IFR majd VFR,Z ha elõször VFR majd IFR,„Y” és „Z” használata esetén a 15. rovatban tüntesse fel azt a pontot/pontokat, ahol a repülési szabályok megváltozta-

tását tervezik.Repülés típusa (1 karakter)Írja be a repülés típusát az alábbiak szerint:S menetrend szerinti kereskedelmi repülés,N nem-menetrend szerinti repülés,M katonai repülés,G általános célú repülés, beleértve a sport, magán és taxi repüléseket,X egyéb, beleértve a VIP, mentõ, rendõrségi, tûzoltó, kalibráló, gyakorló, munkarepüléseket stb.Katonai repülések esetén:– teljes egészében OAT repülések esetén 18. rovatban STS/jelölést követõen tüntesse fel a repülés jellegét,– vegyes repülés esetén a 15. rovatban tüntesse fel azt a pontot/pontokat, ahol a katonai repülés jellegének (GAT vagy

OAT) megváltoztatását tervezik.

Megjegyzés: GAT repüléseknek a polgári szabályoknak megfelelõen végrehajtott repülések minõsülnek. OAT repülé-seknek a katonai repülési eljárásokat követõ speciális katonai repülések minõsülnek, ezeket általában a katonai ATCegységek irányítják.

„X” használata esetén STS/, RMK/, vagy STAYlNFOn/ jelölést használva adja meg a repülés jellegét.

9. rovat: LÉGIJÁRMÛVEK SZÁMA, TÍPUSA ÉS TURBULENCIA KATEGÓRIÁJALégijármûvek száma (1 vagy 2 karakter):Írja be a légijármûvek számát, ha az egynél több, tehát csak kötelékrepülés esetén kell kitölteni.Légijármû típusa (2–4 karakter):Írja be a légijármû típusát az ICAO „Légijármû Típus Jelölések” (Doc 8643) címû kiadványban megadottak szerint.

Megjegyzés: A kiadvány szerint a vitorlázógépekre a „GLID”, a ballonokra a „BALL”, a léghajóra a „SHIP” és azultrakönnyû légijármûvekre az „ULAC” jelöléseket kell használni.

Ha a légijármû(vek) típusa(i) részére ilyen jelölést nem osztottak ki, írjon be ZZZZ-t.Egyedi légijármû, illetve azonos típusból álló kötelék esetén a 18. rovatban TYP/-t követõen nyílt szöveggel adja meg

a légijármû típusát.Több típusból álló kötelék esetén:– ha a légijármûvek típusa nem ismert, a 9. rovatban a légijármûvek darabszámát követõen a légijármû típust

ZZZZ-vel kell megadni, és a 18. rovatban a légijármû típusokat a TYP/ és RMK/ t követõen kell beírni, úgy, hogy a TYP/után a legkisebb teljesítményû típust kell beírni, az RMK/ után pedig az egyéb típusokat kell felsorolni,

pl. 9. rovat: 2ZZZZ/M, 18. rovat: TYP/D9FF RMK/SECOND AC TYPE D7FF– ha a légijármûvek típusa ismert, a 9. rovatban a légijármûvek darabszámát követõen a legkisebb teljesítményû légi-

jármû típus jelölését kell beírni, az egyéb légijármûvek típusait pedig a 18. rovatban RMK/ után kell felsorolni,pl. 9. rovat: 2BE20/M 18. rovat: RMK/SECOND AC TYPE BE9L.Turbulencia kategória (1 karakter):Írja be a törtvonás után a következõ betûk valamelyikét a légijármû turbulencia kategóriájának jelzésére:H ha az engedélyezett maximális felszálló tömeg (MTOW) 136 000 kg vagy több,M ha az MTOW kisebb mint 136 000 kg, de több mint 7000 kg,L ha az MTOW 7000 kg, vagy kisebb.

10. rovat: BERENDEZÉSEK (kommunikációs, navigációs és megközelítési)A mezõ elsõ részébe (max. 10 karakter) írjon be egy karaktert az alábbiak szerint:S ha az útvonal lerepüléséhez és a megközelítés végrehajtásához szükséges alapvetõ kommunikációs és navigációs

berendezések rendelkezésre állnak és mûködõképesek, vagy


N ha az útvonal lerepüléséhez és a megközelítés végrehajtásához a szükséges kommunikációs és navigációs berende-zések nem állnak rendelkezésre, vagy üzemképtelenek, vagy a légijármû vezetõje nincs feljogosítva a légijármûbe sze-relt alapvetõ navigációs berendezések használatára,

és/vagy írjon be az alábbi betûkbõl egyet vagy többet a rendelkezésre álló és mûködõ berendezések jelzésére:

1. Megjegyzés: Budapest FIR-ben alapvetõ kommunikációs és navigációs berendezésen a VHF rádióberendezés,rádióiránytû, VOR és ILS vevõ értendõ.

2. Megjegyzés: Nemzetközi repülés esetén az S betû csak fedélzeti RNAV berendezés megléte esetén használható.

C LORAN CD DMEF RádióiránytûG GNSS RH HF rádióberendezésI Inerciális berendezésJ Adatkapcsolat (data link)K MLSL ILSM OmegaO VORR RNP képességT TACANU UHF rádióberendezésV VHF rádióberendezésW RVSM képességY 8,33 kHz csatornaosztású rádióberendezéssel való felszereltségZ Egyéb berendezések

Megjegyzések:– a „J” használata esetén a 18. rovatban DAT/jelölést használva egy vagy több karakterrel adja meg a rendelkezésre

álló berendezést,– az „R” jelölés a területi navigációs (RNAV) repülési képesség (RNP5) jelzésére használandó,– RNAV képességgel nem rendelkezõ állami légijármûvek EUR(opa) körzeten belül történõ repülés során az „S” és

„R” jelöléseket nem használhatják. RNAV képességgel nem rendelkezõ, és ez alól felmentést kapott állami légijármûvek-nek a felmentést a 18. rovatban STS/-t követõen kell jelezni,

– az RVSM képességet a kért repülési szinttõl függetlenül „W” beírásával jelezni kell a 10. rovatban. Kötelékrepüléstvégrehajtó állami légijármûveknek azonban – függetlenül RVSM engedélyezési státusuktól – nem szabad beírniuk a„W” betût,

– a „Z” használata esetén a 18. rovatban COM/ és/vagy NAV/jelölést használva fel kell tüntetni az egyéb berendezé-seket.

A 8,33 kHz csatornaosztású rádióberendezéssel történõ felszereltséget külön jelezni kell.– ,,S” használata esetén is; és– akkor is, ha a tervezett repülési magasság nem indokolja a 8,33 kHz csatornaosztású rádióberendezés meglétét,

azonban az adott légijármû képes olyan légtérben mûködni, ahol a 8,33 kHz csatornaosztású rádióberendezéssel való fel-szereltséget elõírták.

Ha a légijármû ilyen rádiókészülékkel nincs felszerelve, az „Y”-t értelemszerûen nem kell beírni.Ha a légijármû számára a 8,33 kHz csatornaosztású rádióberendezéssel történõ felszereltségi követelmény nem vonat-

kozik, a felmentést a 18. rovatban STS/-t követõen kell jelezni.

A mezõ végén található törtvonalat követõen:a fedélzeti válaszadóra (transzponder) vonatkozó információt kell megadni, az alábbi egykarakteres jelölések valame-

lyikének feltüntetésével:N nincs transzponder, vagy üzemképtelen,A „A” mód 4096 kód beállítási lehetõségû transzponder,C „A” és „C” mód 4096 kód beállítású lehetõségû transzponder,S „S” módú transzponder légijármû azonosító jel és nyomásmagasság továbbítással,I „S” módú transzponder légijármû azonosító jel továbbítással, de nyomásmagasság továbbítás nélkül,


P „S” módú transzponder nyomásmagasság továbbítással, de légijármû azonosító jel továbbítása nélkül,X „S” módú transzponder légijármû azonosító jel és nyomásmagasság továbbítás nélkül.

A transzponderre utaló jelölés után közvetlenül egy karakterrel jelezhetõ, hogy a légijármû fel van szerelve fedélzetinavigációs berendezésektõl származó adatok automatikus továbbítását végzõ berendezéssel (ADS).

D ADS berendezéssel felszerelt.

13. rovat: INDULÁSI REPÜLÕTÉR ÉS IDÕIndulási repülõtér (4 karakter):Írja be az indulási repülõtér 4-betûs ICAO helységjelölését, pl. LHBP, EGKK.Ha az indulási repülõtérnek nem osztottak ki helységjelölést, vagy a légijármû tereprõl hajtja végre a felszállást, írjon

be ZZZZ -t, és a 18. rovatban DEP/jelölést használva adja meg az indulás helyét.Budapest FIR-bõl történõ indulás esetén az indulás helyét földrajzi koordinátákkal vagy az ahhoz legközelebb esõ – a

magyar AIP mellékletét képezõ ICAO 1:500 000 Légiforgalmi Térképen feltüntetett – település nevével kell megadni.Idõ (4 karakter):Írja be a számított fékoldási idõt (EOBT), azaz azt az idõpontot, amikorra a forgalmi elõtérrõl a felszálláshoz történõ

elgurulást tervezik.

Megjegyzés: A levegõbõl benyújtott repülési tervek vétele során a földi ATS egységek indulási repülõtérként az AFILjelölést használhatják.

15. rovat: ÚTVONALUtazósebesség (max. 5 karakter):Írja be a tényleges önsebességet (TAS) a repülés elsõ, vagy teljes szakaszára az alábbi mértékegységek és módok al-

kalmazásával:– csomókban történõ megadás esetén N és négy számjegy, pl. N0355– kilométer/órában történõ megadás esetén K és négy számjegy, pl. K0830– tényleges Mach-ban történõ megadás esetén M és három számjegy, pl. 0,82 Mach = M082

Megjegyzés: Mach-ban történõ sebesség megadás csak abban az esetben lehetséges, ha az érintett ország légügyi ha-tósága ezt külön engedélyezi.

Utazómagasság (max. 5 karakter):Írja be a tervezett utazómagasságot a repülés elsõ, vagy teljes szakaszára az alábbi mértékegységek alkalmazásával:– repülési szintben történõ megadás esetén F és három számjegy, pl. F330,– lábban kifejezett tengerszint feletti magasság szerinti megadás esetén A és három számjegy (100 lábas egységek),

pl. A045 (4500 láb QNH magasság),– méter standard-ben történõ megadás esetén S és négy számjegy (10 méteres egységek), pl. S 1130 (11 300 méter

standard),– méterben kifejezett tengerszint feletti magasság szerinti megadás esetén M és négy számjegy (10 méteres egysé-

gek), pl. M0060 (600 méter QNH magasság),– ellenõrzött légtéren kívül végrehajtott VFR repülések esetén ebbe a mezõbe VFR betûket is lehet írni.Ha nemzetközi repülés során olyan FIR határt terveznek keresztezni, ahonnan a korábbitól eltérõ mértékegységrend-

szert kell használni, az útvonalmezõben meg kell adni azt a pontot, ahonnan az új mértékegységrendszert használják, azúj mértékegységrendszerben kifejezett adatokkal együtt (az eljárás megegyezik a sebesség/magasság megváltoztatásmódjával).

Budapest FIR-ben az utazómagasságokat:– az átváltási szinten, vagy felette tervezett repülések esetén: repülési szintek szerint, pl. F110– az átváltási magasságon, vagy alatta tervezett repülések esetén pedig: lábban, vagy méterben kifejezett tengerszint

feletti magasságban, pl. A025, vagy M0075 kell megadni.

Útvonalmezõ (karakterszám nem meghatározott)Útvonal elemekAz útvonalmezõ csak meghatározott elemeket tartalmazhat. Az útvonal leírás egyes elemeit szóközzel kell elválasztani.Az egyes elemek a következõk lehetnek:1. útvonal kódjelölés (2–7 karakter): az útvonalra, vagy útvonalszakaszra kiosztott kód jelölés, beleértve az ATS útvona-

lak kódjelölését, a szabvány mûszeres indulási eljárásokat (SID) és szabvány érkezési eljárásokat (STAR) ahol ezekalkalmazhatók (pl. A4, UW42, H26, SPI1A), és egyéb egyeztetett kódjelöléseket, (pl. OAT repülési útvonal kódjelölése).

Megjegyzés: Európai repülõterek esetén, ha a helyi elõírások másképp nem rendelkeznek, SID-ket és STAR-okat nefoglaljanak bele az útvonalleírásba.


2. fontos pont jelölése, ami lehet:– a pont számára kiosztott kódjelölés (2–5 karakter), pl. MN, TPS, BALVA,– csak fokokat tartalmazó földrajzi koordináta (7 karakter), pl. 47N021E, 23S037W,– fokokat és perceket tartalmazó földrajzi koordináta (11 karakter) pl. 4712N02135E, 3612S04512W,– irányszög és távolság valamely navigációs berendezéstõl (8 vagy 9 karakter).Az elsõ két vagy három karakter a VOR vagy NDB jele, melyet szóköz nélkül, a mágneses irányt és a tengeri mérföld-

ben mért távolságot jelzõ 3-3 számjegy követ, pl. BUG-tól 90 fokra és 30 NM-re lévõ pont jelölése: BUG090030,– az ICAO 1:500 000 Légiforgalmi Térképen feltüntetett település neve (csak ellenõrzött légtéren kívül tervezett

VFR repülési szakasz leírásához).A számjegyek elõírt számát nulla beiktatásával kell kialakítani, ha szükséges.

3. utazósebesség és/vagy utazómagasság változtatás helye (max. 21 karakter):az a pont, ahol az utazósebesség, és/vagy utazómagasság megváltoztatását tervezik, amit egy törtvonás és az utazóse-

besség, valamint az utazómagasság értékei követnek, még akkor is, ha csak az egyik érték változik. Szóközt használninem lehet.

Pl. MN/N0420F350, OBETA/N0435F330,4602N02135E/N0450F330, BUG120025/N0250F130

4. repülés jellegének megváltoztatási helye (max. 20 karakter):az a pont, ahol a repülés jellegének (GAT – polgári szabályok szerint végzett repülések, OAT – speciális katonai repü-

lések) megváltoztatását tervezik, amit egy szóköz és az új repülési jelleg megadása követ.Pl. BUG OAT, NORAH/N0350F110 GAT

5. repülési szabályok megváltoztatása (3 karakter):a pont nevének, illetve helyének megadását követõen egy szóköz után:VFR betûk, ha a változtatás IFR-rõl VFR-re ésIFR betûk, ha a változtatás VFR-rõl IFR-re történik.Pl. BUG VFR, TPS/N0200F120 IFR, NORAH/N0180A025 GAT VFR

Megjegyzés: A szóközzel történõ elválasztás valamennyi országban használható. Budapest FIR-en kívül az elválasz-tás törtvonallal is történhet.

6. utazóemelkedés jelzése (max. 28 karakter):C betût követõ törtvonás után az utazóemelkedés megkezdésének pontja, majd ismét törtvonás, utána az utazóemelke-

dés közbeni sebesség, az utazóemelkedési réteg két szélsõ magassága, vagy az a magasság, amely felett az utazóemelke-dést tervezik és utána a PLUS betûk. Szóközt használni nem lehet.

Pl. C/48N050W/M082F290F350, C/48N050W/MO82F290PLUSBudapest FIR-en belüli repülési szakaszokra utazóemelkedést nem lehet jelezni.

7. útvonali várakozás jelzése (STAY karaktersorozat, körzet és várakozási idõ):Az eljárás csak útvonalon tervezett speciális várakozások jelzésére használható, pl. VOR berepülés, üzemanyag felvé-

tel, légi fényképezés stb.A légtérbe történõ belépés pontja után szóközzel be kell írni STAY karaktersorozatot és szóköz nélkül a várakozási

légtér sorszámát 1–9-ig (kötelezõ elem, akkor is beírandó, ha csak egy légtérben hajtanak végre speciális repülést), tört-vonás, utána négy karakterrel óra-percben a tervezett várakozási idõ, és ezt követõen szóközzel be kell írni a légtérbõltörténõ kilépés tervezett pontját (mely azonos lehet a belépési ponttal).

Pl. SVR STAY1/0030 SVR, ... SVR STAY1/0045 SVR BUG STAY2/0100 BUG...Az egyéb tájékoztatások rovatban ezen túlmenõen meg kell adni az egyes légterekben tervezett feladatokat.

A repülési útvonal leírásának általános szabályaiNemzetközi repülések esetén, ha indulás elõtt a légijármû személyzete arra számít, hogy a repülés végrehajtási körül-

ményeitõl függõen (pl. üzemanyag-mennyiség) repülés közben dönti el, hogy a repülést egy módosított rendeltetési re-pülõtérig folytatja, a repülési tervet az eredeti rendeltetési repülõtérig terjedõ szakaszra kell kitölteni, és az egyéb tájé-koztatások rovatban kell jelezni a módosított rendeltetési repülõteret és ha lehet, az oda vezetõ útvonalat.

Kijelölt ATS útvonalakon történõ repülések:Az útvonal kezdetének megadásához írja be:– annak a fontos pontnak a kódjelölését, ahol a SID befejezõdik és az azt követõ ATS útvonal jelölését,pl. TORNO UY52..., SUI UR232..., vagy– ha az indulási repülõtéren SID-k nincsenek kijelölve, a DCT (direkt) betûket, az elsõ ATS útvonalhoz való csatla-

kozás pontját és az ATS útvonal jelölését.


Ezt követõen be kell írni minden olyan pontot, ahol:– az útvonal,– az utazósebesség vagy utazómagasság,– a repülési szabályok, vagy– a repülés jellegének megváltoztatását

tervezik.Az ATS útvonal alacsonylégtéri és magaslégtéri átmenetének pontját nem kell külön jelezni. Ügyelni kell azonban ar-

ra, hogy a megadott utazómagasságnak megfelelõen az ATS útvonal alacsony-, illetve magaslégtéri kód jelölését tüntes-sék fel.

Megjegyzések:Utazósebességnek, illetve utazómagasságnak a repülés jelentõs szakaszán tartott sebesség, illetve magasság minõsül.

Az utazósebességre történõ gyorsítás, illetve a leszálláshoz történõ lassítás, valamint az utazómagasságra történõ emel-kedés, illetve süllyedésváltozásokat nem kell feltüntetni.

Utazósebesség változtatásnak az 5%-ot elérõ sebességváltoztatás minõsül.

Ezután minden esetben be kell írni:– a következõ ATS útvonalszakasz jelölését, még akkor is, ha ez megegyezik az elõzõvel, vagy– a DCT betûket, ha a következõ pontra történõ repülés nem kijelölt ATS útvonalon történik.Ugyancsak DCT betûket kell használni az azonosító jelölés nélküli ún. „ATS” útvonalat kijelölõ két pont között.Nem kell DCT-t használni:– földrajzi koordinátákkal vagy irányszöggel és távolsággal megadott pontok között, és– belföldi VFR repülések esetén, illetve belföldi VFR repülési szakaszokra.Az útvonal befejezésének megadásához írja be az indulásnál leírtakhoz hasonlóan:– annak a fontos pontnak a kódjelölését, ahonnan a rendeltetési repülõtérre vezetõ STAR kezdõdik,pl.... UG104 ALB, UG 18 LARKI, vagy– ha a rendeltetési repülõtéren STAR-ok nincsenek kijelölve, az utolsó ATS útvonal jelölése után az útvonal elhagyá-

sának pontját, mely lehet pl. a TMA belépõpont, vagy a rendeltetési repülõteret kiszolgáló navigációs berendezés és aDCT betûket.

Példák az ATS útvonalon végrehajtott repülések útvonalának leírására:DCT SUMIR UM985 MALUG UP978 VIW UP976 GRZ UY570 GOTAR Y58 VEBOSTLL UM857 PODAN UZ200 DEMOP Z201 AGMAS DCTDCT JAN G376 TABIN/N0270F210 G376 ANEXAGERGA UM725 HDO UM748 KOPIT UL620 ROMIS UL601 PITOK UL867 NEPOT UN127 BLO DCT NORAH

M986 SAG VFR DCT NCS DCT

Kijelölt ATS útvonalakon kívül végrehajtott repülésekÍrjon be általában nem több, mint 30 perc repülési idõnyi távolságra, vagy maximum 200 NM távolságra lévõ ponto-

kat, beleértve azokat a pontokat is, ahol sebesség, utazómagasság, útirány, repülési jelleg, vagy a repülési szabályokmegváltoztatását tervezik. Az egyes pontok közé írja be a DCT betûket, hacsak a két érintett pontot nem földrajzi koordi-nátákkal, vagy irányszöggel és távolsággal határozzák meg.

Megjegyzés: Bizonyos területeken, pl. óceánok feletti repülésekre az illetékes ATS hatóságok egyéb pontok feltünteté-sét is elõírhatják.

Budapest FIR-re vonatkozó egyedi elõírásokValamennyi Budapest FIR határát keresztezõ repülés esetén a repülési tervben fel kell tüntetni a FIR határra vonatko-

zó teljes számított repülési idõt (EET).A nem ellenõrzött légtérbõl ellenõrzött légtérbe történõ belépés pontját az útvonal leírása során fel kell tüntetni.Az államhatár menti korlátozott légtérben tervezett repülésekre benyújtott FPL-ken a 18. rovatban RMK/ADIZFLIGHT

jelölést kell használni, kiegészítve a katonai légügyi hatóság engedélyezõ határozatának számával.

OAT repülések útvonal leírásaAz OAT repülések útvonalának, vagy az OAT útvonalszakasz leírását az alábbiak szerint lehet végrehajtani:– a katonai és polgári szervek között egyeztetett kódjelölés használatával,

Megjegyzés: OAT repülésekre egyeztetett kódjelölések egyelõre nincsenek.– földrajzi koordináták segítségével.


Vegyes jellegû repülések esetén az OAT, illetve GAT repülési szakaszok átmeneti pontjai csak nemzetközileg közzé-tett fontos pontok lehetnek, pl. BUG OAT, ROMKA GAT.

Az útvonalleírásnál lehetõség van több foglalt repülési magasság jelzésére, pl. levegõben történõ tankolás esetén. Ek-kor meg kell adni az érintett útvonalpontot, a hozzátartozó sebességet és B betûvel elválasztva a magasságtartományt.

Pl. BUG/N0430F250BF280. (Ez után a pont után OAT/GAT átmenetet is jelezni lehet.)

Speciális repülési feladatok útvonalleírása

Helyi IFR GAT gyakorló repülések esetén a repülés útvonalát az érintett navigációs berendezések megadásával lehetleírni. Pl. DCT TPS DCT.

Megjegyzések:

Navigációs berendezés berepülése, repülés közben üzemanyag-felvétel, légifotó stb. jelzésérõl lásd a fent leírt szabá-lyokat.

Gyakorló és kalibráló repülések esetén repülés típusjelzõ karakterként az „X”-t kell használni.

A rendõrségi helikopterek közúti forgalom-ellenõrzése céljából végrehajtott repülései esetén a Budapest területe fö-lötti repülést a „FOREL” szóval jelezzék a repülési terv útvonal rovatában, és a 18. rovatban, RMK/-t követõen lehetnyílt szöveggel megadni az ellenõrzés pontos helyét.

Példák az ATS útvonalakon kívül végrehajtott belföldi repülések útvonalának leírására:

Dunakeszi–Gödöllõ: DCT (VFR vagy IFR repülés)Budapest Ferihegy–Nyíregyháza: JBR NCS (VFR repülés)Szeged–Budaörs: BUG OTSA MOLNA (VFR repülés)Budaörs–Siófok: DCT PUSTA DCT SVR DCT (IFR repülés)Budapest Ferihegyi gyakorló repülés (IFR): DCT TPS DCT

FL 195 felett végrehajtott VFR repülések

FL195 (5950 m STD) felett, az ellenõrzött légtérben végrehajtandó VFR repülések esetén a 18. rovatba kell beírni atervezett feladatot, valamint az útvonalmezõben minden esetben fel kell tüntetni azt a földrajzi vagy fontos pontot, amelyfelett keresztezni kívánják a FL195 (5950 m STD) magasságot.

Megjegyzés:A FL195 (5950 m STD) felett tervezett repülési szakaszra vonatkozó emelkedési területet a 18. rovatbankell feltüntetni egy olyan meghatározott sugarú körrel, amelynek középpontja az útvonalmezõben, a FL195 (5950 mSTD) magasság keresztezésre megjelölt földrajzi vagy fontos pont.

Például: ........ DCT NORAH/N0160A085 DCT 4702N02120E/N0140F240 DCT NORAH/N0170A035 (RMK/Ejtõ-ernyõs ugrás 4602N02120E R5NM).

RVSM-mel kapcsolatos elõírások

Az RVSM engedélyezett légijármû és a nem RVSM engedélyezett állami légijármû repülési útvonalának tervezése.

A 2. Fejezet 2.6.1.10. pontjában részletezett EUR RVSM légtérben mûködni szándékozó RVSM engedélyezett légi-jármûvek és a nem RVSM engedélyezett állami légijármûvek üzemben tartóinak az alábbiakat kell beírniuk az ICAORepülési Terv 15. rovatába:

a) az EUR RVSM légtér oldalhatárán található belépõ pontot és közvetlenül a belépõ pont utáni útvonalszakaszrakért repülési szintet; és

b) az EUR RVSM légtér oldalhatárán található kilépõ pontot és közvetlenül a kilépõ pont utáni útvonalszakaszra kértrepülési szintet.

Nem RVSM engedélyezett légijármû repülési útvonalának tervezése

Megjegyzés: Az EUR RVSM légtérben kiadandó ATC engedély tekintetében lásd a 2. Fejezet 2.6.1.10. pontját.

A 2. Fejezet 2.6.1.10. pontjában részletezett EUR RVSM átváltási légtereket, valamint az ICAO Doc. 7030/410.2.1. pontban részletezett légtereket kivéve, a nem RVSM engedélyezett légijármûvek üzemben tartóinak üzemelteté-süket az EUR RVSM légtéren kívül kell tervezniük.


RVSM légtérbõl történõ indulásA Budapest FIR-bõl, vagy az EUR RVSM légtér oldalhatárain belüli repülõtérrõl induló, nem RVSM engedélyezett

légijármû üzemben tartóknak ha, akár az EUR RVSM légtér oldalhatárain belül, akár azon kívül található rendeltetési re-pülõtérre szándékoznak üzemelni, az alábbiakat kell beírniuk az utazómagasság jelölésére:

a) valamennyi az EUR RVSM légtér oldalhatárán belüli útvonalszakaszra FL290 alatti kért repülési szintet; ésb) az EUR RVSM légtér oldalhatárán kívüli repülésre az oldalhatáron található kilépõ pontot és közvetlenül a kilépõ

pont utáni útvonalszakaszra kért repülési szintet.

RVSM légtéren kívülrõl történõ indulásA nem RVSM engedélyezett légijármû üzemben tartóknak, amennyiben az EUR RVSM légtér oldalhatárain kívüli in-

dulási repülõtérrõl szándékoznak üzemelni valamely az EUR RVSM légtér oldalhatárain belül található rendeltetési re-pülõtérre, az alábbiakat kell beírniuk az ICAO Repülési Terv 15. rovatába:

a) az EUR RVSM légtér oldalhatárán található belépõ pontot; ésb) közvetlenül a belépõ pont utáni útvonalszakaszra FL290 alatti kért repülési szintet.A nem RVSM engedélyezett légijármûvek üzemben tartói, amennyiben olyan indulási repülõtérrõl – az RVSM légte-

ret átrepülve –, olyan rendeltetési repülõtérre szándékoznak üzemelni, melyek az EUR RVSM légtér oldalhatárain kívültalálhatók, a repülés EUR RVSM légtér oldalhatárain belüli útvonalszakaszára vonatkozóan az alábbiakat kell beírniukaz ICAO Repülési Terv 15. rovatába:

a) az EUR RVSM légtér oldalhatárán található belépõ pontot és közvetlenül a belépõ pont utáni útvonalszakaszraFL290 alatti, vagy FL410 feletti kért repülési szintet; és

b) az EUR RVSM légtér oldalhatárán található kilépõ pontot és közvetlenül a kilépõ pont utáni útvonalszakaszra kértrepülési szintet.

Feltételes útvonalak (CDR) és egyéb megkötések (RAD)A Rugalmas Légtérfelhasználás (FUA) elveknek megfelelõen a polgári forgalom által igénybe vett repülési útvonalak

korlátozás alá kerülhetnek. Ezek az ún. feltételes útvonalak (conditional routes – CDR), melyek az alábbi kategóriákbasorolhatók:

– 1. kategóriájú (CDR1). Ezek az útvonalak repülési tervben tervezhetõk a nemzeti AIP-kben megadott idõszakban.Az EUROCONTROL által naponta kiadott Conditional Route Availibility Message (CRAM) tartalmazza az ilyen kate-góriájú útvonalak zárását.

– 2. kategóriájú (CDR2). Ezekre az útvonalakra repülési tervet csak a naponta kiadott CRAM-nak megfelelõen lehetbenyújtani.

– 3. kategóriájú (CDR3). Ezekre az útvonalakra repülési tervet nem lehet benyújtani, az ezeken történõ repülésre azATC egységek esetileg adnak engedélyt a pillanatnyi helyzet függvényében.

CDR2 és CDR3 útvonalakat RPL-ekben nem lehet tervezni. A CDR1 útvonalak vonatkozásában az útvonalak fel-használhatóságának megfelelõen RPL-t szükség szerint külön kell benyújtani hétvégére, éjszakára stb.

Az EUROCONTROL CFMU az egyes tagállamoknak az AIP-kben közzétett repülési útvonalakra vonatkozó egyébmegkötéseit egy Route Availibility Document (RAD)-ban gyûjti.

A hozzá benyújtott repülési tervek esetében az IFPS ellenõrzi az útvonalak CDR és RAD szerinti használhatóságát.

16. rovat: RENDELTETÉSI REPÜLÕTÉR ÉS TELJES SZÁMÍTOTT REPÜLÉSI IDÕ, KITÉRÕREPÜLÕTÉR(EK)

Rendeltetési repülõtér (4 karakter):Írja be a rendeltetési repülõtér négybetûs ICAO helységjelölését, pl. EDDF, LHBP.Ha a rendeltetési repülõtérnek nem osztottak ki helységjelölést, vagy a légijármû terepre tervezi a leszállás végrehajtá-

sát, írjon be ZZZZ-t, és a 18. rovatban DEST/jelölést használva adja meg a rendeltetési repülõtér/leszállás helyét.Budapest FIR-ben történõ leszállás esetén a leszállás helyét földrajzi koordinátákkal, vagy az ahhoz legközelebb esõ

– az ICAO 1:500 000 Légiforgalmi Térképen feltüntetett – település nevével kell megadni.Teljes számított repülési idõ (4 karakter)Írja be:– IFR repülések esetén azt a számított idõtartamot, amely a felszállástól addig a navigációs berendezéssel meghatáro-

zott pontig szükséges, ahonnan a mûszeres megközelítési eljárás megkezdését tervezik, vagy ha a rendeltetési repülõté-ren ilyen navigációs berendezés nincs, akkor azt az idõtartamot, amely a felszállástól a rendeltetési repülõtér fölé érkezé-sig szükséges.

– VFR repülések esetén azt a számított idõtartamot, amely a felszállástól a rendeltetési repülõtér fölé való érkezésigszükséges.


Le-felszállásokat gyakorló helyi repülések esetén az elsõ felszállástól az utolsó leszállásig terjedõ idõt kell beírni.AFIL esetén a teljes számított repülési idõt a belépõ ponttól kell számítani.Kitérõ repülõtér/repülõterek (4-4 karakter)Írja be a kitérõ repülõtér vagy repülõterek négybetûs ICAO helységjelölését. Legfeljebb két kitérõ repülõtér adható

meg, de egy kitérõ repülõteret meg kell adni.Ha a kitérõ repülõtérnek nem osztottak ki helységjelölést, írjon be ZZZZ-t, és a 18. rovatban ALTN/jelölést használva

adja meg a kitérõ repülõtér nevét.Megjegyzés: Az IFPS nem fogad el olyan FPL-t, ahol mindkét kitérõ repülõtérként ZZZZ szerepel.

18. rovat: EGYÉB TÁJÉKOZTATÁSOK0-t (nullát) írjon be, ha semmilyen egyéb tájékoztatást nem tüntet fel ebben a rovatban.A szükséges, vagy szükségesnek ítélt egyéb tájékoztatásokat az alább javasolt elsõbbségi sorrendben, az alábbi rövi-

dítések használatával, törtvonalat követõen kell megadni:RFP/Qn Alternatív repülési terv jelzése, ahol „n” helyére az alternatív FPL sorszámát kell írni, pl. RFP/Q1EET/ Fontos pontok és/vagy FIR határ jelölések és az ezekre számolt teljes repülési idõk, ha az ATS hatóságok ezek

megadását elõírják, pl. EET/LITKU0220 vagy EET/LYBA0040 LHCC0 150 LOVV0215RIF/ Módosított rendeltetési repülõtérre vezetõ útvonaladatok, amelyet a módosított rendeltetési repülõtér négybetûs

ICAO jelölése követ (a módosított rendeltetési repülõtérre történõ repülés külön útvonalengedély függvénye), pl.RIF/TPS UM986 LONLA UR22 OGRUS R22 UK UUEE

REG/ A légijármû lajstromjele, ha az eltér a 7. rovatban feltüntetett légijármû azonosító jeltõl, pl. REG/HALCB, kö-telékrepülés esetén a kísérõ légijármûvek lajstromjelei

SEL/ SELCAL kódOPR/ Az üzemben tartó neve, ha az a 7. rovatban megadott légijármû azonosító jelbõl nem egyértelmûen nyilvánvaló,

pl. OPR/AIR SERVICESTS/ Speciális kezelés igénylése az ATS-tõl és ennek oka,– humanitárius célú repülések: STS/HUM– mentõrepülések: STS/HOSP– kutató-mentõ repülések: STS/SAR– államfõt, miniszterelnököt szállító repülések: STS/HEAD– egyéb, állami hatóságok által kért különleges kezelés: STS/STATE– a repülési tervhez csak az érintettek jussanak hozzá: STS/PROTECTED– kényszerhelyzetben lévõ repülések (pl. AFIL esetén): STS/EMER– RVSM képesség hiánya: STS/NON RVSM– a nemzeti hatóságok által az ATFM szabályozás alól kivont repülések, pl. a Nyitott Égbolt keretében végrehajtott

felderítõ vagy bemutató repülések: STS/ATFMEXEMPTAPPROVEDTöbbszörös jelölés ugyancsak alkalmazható. Ilyen esetben az egyes jelöléseket, különálló STS után kell feltüntetni,

pl. STS/HEAD STS/PROTECTED.STS után szükség szerint nyílt szöveg ugyancsak használható.A speciális kezelés igénylésére vonatkozó elõírásokat lásd az I. részben.A teljes egészében OAT repülést „STS/OAT” feltüntetésével kell jelezni.Ha a légijármû felmentést kapott a 8,33 kHz csatornaosztású rádióberendezéssel való felszereltség alól, ezt

„STS/EXM833”-el kell jelezni.Az RNAV képesség alól felmentett állami légijármûveknek a felmentést „STS/NONRNAV” feltüntetésével kell je-

lezni.TYP/ A légijármû(vek) típusa(i), amelyet szükség esetén a légijármûvek száma elõz meg, ha a 9. rovatban ZZZZ-t

használtakPER/ A légijármû teljesítményadatai, ha ennek közlését az érintett ATS hatóság külön elõírtaCOM/ Kommunikációs berendezésekre vonatkozó lényeges adatok, ha a 10. rovatban Z-t használtakDAT/ Adatkapcsolatra vonatkozó lényeges adatok, az S, H, V és M betûk egyikének, vagy több betû használatával. Pl.

DAT/S mûholdas adatkapcsolat, DAT/H rövidhullámú adatkapcsolat, DAT/V URH adatkapcsolat, DAT/M S-módúadatkapcsolat

NAV/ Navigációs berendezésekre vonatkozó lényeges adatok, ha a 10. rovatban Z-t használtak


DEP/ Az indulási repülõtér megjelölése, ha a 13. rovatban ZZZZ-t használtak, pl. DEP/4657N02053E vagyDEP/GYOMA, illetve AFIL esetén azon ATS egység helyének ICAO kód jelölése, ahonnan a kiegészítõ repülési terv-adatok beszerezhetõk

DEST/ A rendeltetési repülõtér megjelölése, ha a 16. rovatba ZZZZ-t írtak, pl. DEST/4640N01857E vagyDEST/MADOCSA

ALTN/ Rendeltetési kitérõ repülõtér/repülõterek neve, ha a 16. rovatba ZZZZ-t írtak

RALT/ Útvonali kitérõ repülõtér/repülõterek neve(i)

CODE/ A légijármû adatcíme (hat hexadecimális karakterrel kifejezve), ha ennek feltüntetését valamely érintett FIRATS hatósága külön elõírta

RMK/ Egyéb nyílt-szövegû megjegyzés. Itt kell feltüntetni esetlegesen:

– a repülés célját, pl. gyakorló repülés, mûszaki berepülés, ejtõernyõs ugratás, tûzoltás, fotózás, földi navigációs be-rendezések kalibrálása, transzparensvontatás;

– a diplomáciai és speciális engedélyek meglétét,

– az államhatár menti korlátozott légtérben tervezett repülések esetén az erre való utalást, valamint az engedélyezõhatározat számát,

– a repülés végrehajtásával kapcsolatban kért speciális tájékoztatásokat, pl. leszállási közlemény továbbításának ké-rése megadott címre,

– veszélyes anyagra vonatkozó információkat,

– az illetékes ATS hatóság által kért egyéb kiegészítõ tájékoztatásokat,

– kötelékrepülés esetén szükség szerint a légijármûvek típusait, valamint

– a légijármû vezetõje által hasznosnak ítélt bármely egyéb tájékoztatást.

DOF/YYMMDD A közlekedés dátuma, hat számjegyû (YY=év MM=hónap DD=nap) jelöléssel, pl. DOF/941223.A közlekedés dátumának az EOBT dátuma minõsül.

RVR/nnn Minimálisan szükséges futópálya menti látástávolság a leszálláshoz. Ezt a tájékoztatást ATFM célokra fel-használhatják.

STAYINFOn/ (n=l...9) Tájékoztatás az útvonalon, az egyes légterekben tervezett speciális tevékenységekrõl,pl. STAYINFO1/CALIBRATION OF SVR VOR.

Nemzetközi repülések esetén a nyílt szövegû részekhez angol nyelvet kell használni, belföldi repülések esetén a ma-gyar nyelv használata megengedett.

Megjegyzés: Az ATS egységek által kezelt repülési tervek 18. rovata az IFPS-tõl származó alábbi kiegészítõ tájékozta-tásokat is tartalmazhatja:

IFP/ERROURAD A kért útvonal nem egyezik meg a RAD-ban lévõ megkötéssel.

IFP/ERROUTWE A kért útvonal nem egyezik meg a hétvégi útvonal felhasználási szabályokkal.

IFP/ERROUTE A kért útvonalleírás valamilyen egyéb okból nem megfelelõ, pl. valamely útvonalszakasz a kért repü-lési iránnyal ellentétes.

IFP/ERRTYPE A légijármû típus valószínûleg hibásan van megadva.

IFP/ERRLEVEL A kért magasság nem megfelelõ, pl. alacsonylégtéri útvonalra a légijármû nagy magasságot töltött.

IFP/ERREOBT Korábbi EOBT is létezik.

IFP/NON833 A légijármû nem rendelkezik 8,33 kHz csatornaosztású képességgel, de az FPL-t nem lehetett vissza-utasítani, mert az indulási repülõtér kívül esik az IFPS zónán.

IFP/833UNKNOWN Ismeretlen 8,33 kHz csatornaosztású képesség, mivel az IFPS a repülési adatokat a légijármûfelszállása után kapta.

IFP/NONRVSM A légijármû nem rendelkezik RVSM képességgel.


IFP/RVSMVIOLATION A repülési terv nem felel meg az RVSM elõírásoknak.IFP/RVSMUNKNOWN Ismeretlen RVSM képesség (általában AFIL-ok esetén).IFP/MODESASP A légijármû Mode S felszereltségû és Mode S légtérben maradva repül a rendeltetési repülõtérig.SRC/RQP A repülési tervet az IFPS RQP közleményre válaszolva küldte.AWR/Rn A repülési terv a légijármû üzemben tartónak a CFMU terminálon keresztül módosított útvonalát tartalmazza.ORGN/ Az IFPS-tõl kapott közlemény eredeti feladója.

19. rovat: KIEGÉSZÍTÕ TÁJÉKOZTATÁSOKÜzemanyagE/ után írjon be egy 4 számjegybõl álló csoportot, amely az üzemanyag mennyiségét jelzi órákban és percekben kife-

jezve.Személyek száma a fedélzetenP/ után írja be a fedélzeten lévõ személyek összlétszámát (utasok plusz személyzet). Írja be a TBN betûket (,,to be no-

tified” – késõbb közlendõ), ha a benyújtás idõpontjában a személyek száma nem ismert.

Vész- és mentõfelszerelésekR/ kényszerhelyzeti rádió:X-elje (törölje) ki:az U-t, ha 243,0 MHz UHF,a V-t, ha 121,5 MHz VHFaz E-t, ha kényszerhelyzeti helyjeladó (ELT) nem áll rendelkezésre.S/ mentõfelszerelések:X-elje ki azokat, amelyek nem állnak rendelkezésre az alábbi mentõfelszerelések közül:P – sarkiD – sivatagiM – tengeriJ – dzsungelJ/ mentõmellények:X-elje ki valamennyit, ha mentõmellények nincsenek a fedélzeten.Ha mentõmellények vannak:X-elje ki azokat a jellemzõket, amelyekkel a mentõmellények nem rendelkeznek:L – jelzõfényF – fluoreszkáló anyagU – UHF rádióV – VHF rádióD/ csónakok:X-elje ki a D és C jelöléseket, ha mentõcsónakok nincsenek a fedélzeten.Ha vannak, írja be a mentõcsónakok számát, és– írja be a befogadóképesség mezõbe a mentõcsónakokban összesen szállítható személyek számát,– X-elje ki a C jelölést, ha a mentõcsónakok nem fedettek,– írja be a mentõcsónakok színét.

Légijármû színe és jelzéseiA/ Írja be a légijármû színét és feltûnõ jelöléseit (ha vannak ilyenek).MegjegyzésekN/ X-elje ki az N jelölést, ha a mentõfelszerelésekre vonatkozóan egyéb megjegyzése nincs, illetve írja be a mentõfel-

szerelésre vonatkozó egyéb megjegyzéseit.

Légijármû parancsnokaC/ Írja be a légijármû parancsnokának nevét.BenyújtottaÍrja be a repülési tervet kitöltõ szerv vagy személy nevét (szükség szerint elérhetõségi telefonszámát).


3. Az FPL ûrlap képe


III. RÉSZ

AZ ISMÉTLÕDÕ REPÜLÉSI TERV FORMANYOMTATVÁNY KITÖLTÉSE

1. RPL kitöltési szabályok

1.1. Általános elõírásokKizárólag az IFR szerint mûködõ repülések tervei vehetõk fel a listára (a Repülési Terv – FPL – formátumban a repü-

lési szabályok I-vel vannak jelölve).Alapértelmezés szerint valamennyi légijármû menetrendszerû járatként üzemel (a repülés típusa S-sel jelölve az FPL

formátumban), az ettõl eltérõ repülés típust a Q (megjegyzés) rovatban fel kell tüntetni.Az RVSM mûködésre engedélyezett légijármûvek üzemben tartóinak, a kért repülési szint figyelembevétele nélkül,

ugyancsak „W” betût kell beírniuk az ismétlõdõ repülési tervük (RPL) Q rovatába.A légijármû üzemben tartónak módosító közleményt (CHG) kell benyújtania amennyiben az ismétlõdõ repülési terv

szerint mûködõ légijármû cseréje, a Q rovatban jelzett RVSM engedélyezési státus módosulását eredményezi.Alapértelmezés szerint az RPL szerint mûködõ valamennyi légijármû A és C módú 4096 kódbeállítási lehetõséggel

rendelkezõ transzponderrel van felszerelve. Az ettõl való eltérést a Q (megjegyzés) rovatban fel kell tüntetni.A repülési terveket az indulási repülõterek ICAO helységjelöléseinek ABC sorrendje szerint, az egyes indulási repü-

lõterek vonatkozásában pedig a számított fékoldási idõk sorrendjében kell feltüntetni.Szigorúan be kell tartani az FPL ûrlapra megállapított adatszabályokat kivéve, ha a jelen rész 1.4. pontja ettõl eltérõen

rendelkezik.Valamennyi óraidõ adatot UTC-ben, négy számjeggyel kell megadni.Valamennyi számított repülési idõadatot négy számjeggyel kell megadni (órák és percek).Az egy vagy több közbensõ leszállással járó repülések egyes szakaszaira vonatkozó adatokat külön sorba kell beírni,

azaz az egyik indulási repülõtértõl a következõ rendeltetési repülõtérig terjedõen még akkor is, ha a légijármû rádió hívó-jele vagy járatszáma a repülés valamennyi szakaszán változatlan marad.

Pontosan meg kell jelölni az új bejegyzéseket és törléseket a H rovatra megadottak szerint. A késõbbi listák a javítottés hozzáadott adatokat fogják tartalmazni, a törölt repülési tervek nem fognak bennük szerepelni.

Az oldalakat oly módon kell számozni, hogy jelölni kell az oldalszámot és az összes oldalak számát is.Több sort kell használni az ismétlõdõ repülési terv leírásához, ha az O és a Q rovatok számára egy sorban rendelkezés-

re álló hely kevésnek bizonyul.

1.2. Egy repülést a következõképpen kell törölni:1. Írjon a H rovatba mínusz (–) jelet, és ezután írja be a törölt járat adatait;2. Végezzen el új bejegyzést a H rovatban + jellel megjelölve, a J rovatban tüntesse fel az utolsó járat dátumát és a tö-

rölt járat többi adatait változatlan formában írja be.

1.3. Egy repülés módosítását a következõképpen kell elvégezni:1. Hajtsa végre a járat törlését az 1.2. pontban leírtaknak megfelelõen; és2. A harmadik sorban adja meg az új repülési tervet az egyes rovatokat szükség szerint módosítva, és jelezze az érvé-

nyességi idõt az I és J rovatokban.

Megjegyzés: Az ugyanarra a repülésre vonatkozó valamennyi bejegyzést a fent meghatározott sorrendben kell meg-tenni.

1.4. Utasítások az ismétlõdõ repülési tervadatok beírásáhozAz A-tól Q-ig terjedõ rovatokat az alábbiak szerint töltse ki.

A ROVAT: LÉGIJÁRMÛ ÜZEMBEN TARTÓ

ÍRJA BE: a légijármû üzemben tartó nevét

B ROVAT: CÍMZETT(EK)

ÍRJA BE: azoknak az államok által kijelölt szerveknek a nevét, amelyek a repülés útvonalán lévõ FIR-ekre vagy illeté-kességû területekre vonatkozó ismétlõdõ repülési terveket kezelik.


C ROVAT: INDULÁSI REPÜLÕTÉR(EK)

ÍRJA BE: az indulási repülõtér(ek) helység jelölésé(i)t.

D ROVAT: DÁTUM

ÍRJA BE: mindegyik oldalra azt a dátumot (év, hó, nap) 6 számjegybõl álló csoporttal, amikor a listát benyújtják.

E ROVAT: SOROZATSZÁM

ÍRJON BE: két számból álló sorozatszámot, amelynek elsõ száma az év utolsó két számjegyét jelenti, ezután kötõjellela jelzett évben történt benyújtás sorszámát (minden új évet 1-es sorszámmal kezdjen).

F ROVAT: OLDALSZÁM

TÜNTESSE FEL: az oldalszámot és a benyújtott összes oldal számát.

G ROVAT: KIEGÉSZÍTÕ ADATOK BESZERZÉSI HELYE

ÍRJA BE: annak az egységnek a nevét, ahol a repülési terv (FPL) 19. rovatának tartalma rendelkezésre áll, és ahonnanaz késedelem nélkül beszerezhetõ.

H ROVAT: A BEJEGYZÉS TÍPUSA

ÍRJON BE: mínusz (–) jelet arra a repülési tervre, amelyet a listából törölni kíván,ÍRJON BE: plusz (+) jelet minden olyan repülési terv elé, amelyet elsõ ízben szerepeltet a listán, és késõbbi benyújtá-

sok esetében azon repülési tervek elé, amelyek a korábbi beterjesztésen nem szerepeltek.Megjegyzés: Jelen rovatban nem kell megjelölni azokat a repülési terveket, amelyek az elõzõ benyújtáshoz képest vál-

tozatlanok.

I ROVAT: ÉRVÉNYES ...-TÓL

ÍRJA BE: az elsõ dátumot (év, hó, nap), amelyen a repülést megkezdeni tervezik.

J ROVAT: ÉRVÉNYES ...-IG

ÍRJA BE: az elsõ dátumot (év, hó, nap), amelyen a repülést a megadott adatok szerint befejezni tervezik, vagyÍRJON BE: UFN-t, ha a befejezés dátuma nem ismert.

K ROVAT: A KÖZLEKEDÉS NAPJAI

ÍRJA BE: a hét napjának megfelelõ számot a megfelelõ oszlopba;hétfõ = 1-tõl vasárnap = 7-ig,ÍRJON BE: 0-t azokba az oszlopokba, amely napokon a járat nem közlekedik.

L ROVAT: LÉGIJÁRMÛ AZONOSÍTÓ JELE

(az ICAO repülési terv 7. rovata)ÍRJA BE: a légijármû azonosító jelét, amelyet a repülés során használni fognak (lásd jelen Függelék II. rész 2. pontját

a kitöltési szabályra vonatkozóan).

M ROVAT: A LÉGIJÁRMÛ TÍPUSA ÉS TURBULENCIA KATEGÓRIÁJA

(az ICAO repülési terv 9. rovata)ÍRJA BE: az ICAO Doc8643 Légijármû típus jelölésekben megadott megfelelõ ICAO jelölést;


ÍRJON BE: H, M vagy L jelölést az alábbiak szerint:H – HEAVY (NEHÉZ), olyan légijármû típus jelzésére, amelynek engedélyezett legnagyobb felszálló súlya

136 000 kg, vagy több;M – MEDIUM (KÖZEPES), olyan légijármû típus jelzésére, amelynek engedélyezett legnagyobb felszálló súlya

136 000 kg-nál kevesebb, azonban több, mint 7000 kg;L – LIGHT (KÖNNYÛ), olyan légijármû típus jelzésére, amelynek engedélyezett legnagyobb felszálló súlya 7000 kg,

vagy kevesebb.

N ROVAT: INDULÁSI REPÜLÕTÉR ÉS IDÕ

(az ICAO repülési terv 13. rovata)ÍRJA BE: az indulási repülõtér helység jelölését;ÍRJA BE: a fékoldási idõt, azaz azt a számított idõpontot, amikor a légijármû az induláshoz történõ gurulást megkezdi.

O ROVAT: ÚTVONAL

(az ICAO repülési terv 15. rovata)a) UTAZÓSEBESSÉGÍRJA BE: a tényleges önsebességet (TAS) a repülés elsõ vagy teljes szakaszára az ICAO repülési terv 15 (a) rovatának

megfelelõen.b) UTAZÓMAGASSÁGÍRJA BE: a tervezett utazómagasságot az útvonal elsõ szakaszára vagy a teljes útvonalra az ICAO repülési terv 15 (b)

rovatának megfelelõen.c) ÚTVONALÍRJA BE: a teljes útvonalat az ICAO repülési terv 15 (c) rovatának megfelelõen.

P ROVAT: RENDELTETÉSI REPÜLÕTÉR ÉS TELJES SZÁMÍTOTT REPÜLÉSI IDÕ

(az ICAO repülési terv 16. rovata)ÍRJA BE: a rendeltetési helység jelölését,ÍRJA BE: a teljes számított repülési idõt.

Q ROVAT: MEGJEGYZÉSEK

ÍRJA BE: az illetékes ATS hatóság által megkívánt információelemeket és azokat az információkat, amelyeket azICAO repülési terv 18. rovatában feltüntetnek, valamint mindazt, amely a repülésre vonatkozóan jelentõséggel bír a légi-forgalmi szolgálatok számára.

2. Példa a kitöltött RPL formanyomtatványra

REPETITIVE FLIGHT PLAN LISTING

A OPERATOR

BRITISH AIRWAYS

B ADRESSEE(S)

UK STORED FLIGHT PLANOFFICE EGTXZBZX

9 rue de Champagne 91205 Athismons France

C DEPARTURE AERODROME(S)

EGLL

D DATE

800305

E SERIAL

NO. 80–12

F PAGE OF

3/3

I J K L M N O P Q

+ –VALIDFROM

yymmdd

VALIDUNTILyymmdd

AIR-CRAFTIDENTIFI-CATION(Item 7)

TYPE OF AIRCRAFT ANDWAKE TURBULENCE

CATEGORY(Item 9)

DEPARTUREAERODROME AND TIME

(Item 13)

DESTINATIONAERODROME AND

TOTAL ESTIMATEDELAPSED TIIVIE (Item 16)

REMARKS

1 2 3 4 5 6 7 CRUIS-ING

SPEEDLEVELROUTE

LEVEL ROUTE

+ 800401 811031 1 2 3 4 5 6 7 BAW004 HS21 EGLL 0700 N0440 F210 A1E UAIEDPE UA16 MAN

LFPG 0045

+ 800401 800731 1 2 3 4 5 6 7 BAW032 HS21 M EGLL 1800 N0440 F210 A1E UAIEDPE UA16 MAN

LFPG 0045

+ 800801 811031 1 0 3 0 5 0 7 BAW032 HS21 M EGLL 1800 N0440 F210 A1E UAIEDPE UA16 MAN

LFPG 0045


A OPERATOR

BRITISH AIRWAYS

B ADRESSEE(S)

UK STORED FLIGHT PLANOFFICE EGTXZBZX

9 rue de Champagne 91205 Athismons France

C DEPARTURE AERODROME(S)

EGLL

D DATE

800305

E SERIAL

NO. 80–12

F PAGE OF

3/3

I J K L M N O P Q

+ –VALIDFROM

yymmdd

VALIDUNTILyymmdd

AIR-CRAFTIDENTIFI-CATION(Item 7)

TYPE OF AIRCRAFT ANDWAKE TURBULENCE

CATEGORY(Item 9)

DEPARTUREAERODROME AND TIME

(Item 13)

DESTINATIONAERODROME AND

TOTAL ESTIMATEDELAPSED TIIVIE (Item 16)

REMARKS

+ 800601 800930 0 0 0 0 0 0 7 BAW082 HS21 M EGLL 1805 N0450 F270 A1SUA2S

RBT UA3MTL

UA3 WSTP PCT

GL

LLFMN 0130

– 800103 800930 0 0 0 0 0 6 7 BAW092 B737 M EGLL 1810 N0430 F190 A1EUA1E

DPE UA16 MAN

LFPG 0400 CHARTERED

ACFT

– 800103 800315 0 0 0 0 0 6 7 BAW092 B737 M EGLL 1810 N0430 F190 A1E UAIEDPE UA16 MAN

LFPG 0400 CHARTERED

ACFT

„

10. Az R. melléklete „L” függelékének 1. pontot megelõzõ megjegyzése helyébe a következõ rendelkezés lép:

„Megjegyzés: A Budapest–Ferihegy repülõtéri irányító körzet (CTR) és Budapest TMA leírását a magyar légtér légi-közlekedés céljára történõ kijelölésrõl szóló miniszteri rendelet 2. melléklete, és az 1:500 000 léptékû légiforgalmi tér-kép tartalmazza.”

11. Az R. melléklete „L” függelékének 1.1.3. pontja helyébe a következõ rendelkezés lép:„1.1.3. A CTR végsõ megközelítési területére csak a Budapest–Ferihegy repülõtérre történõ leszállás, vagy speciális

repülõ feladat végrehajtása esetén lehet berepülni.A végsõ megközelítési terület a földfelszíntõl 2000’ (600 m) AMSL magasságig tart, és az alábbi koordinátákat össze-

kötõ vonalak határolják:473358 É 0191018 K – 472918 É 0191418 K472528 É 0192012 K – 472204 É 0193042 K471620 É 0192300 K – 472336 É 0191600 K472624 É 0191145 K – 472941 É 0190336 K473358 É 0191018 KSpeciális repülõ feladatnak minõsül: az állami légijármûvel különleges feladatot végrehajtó repülés, valamint a beteg-

szállítással és életmentéssel kapcsolatos repülés, továbbá a mezõ- és erdõgazdasági légi munkavégzés, közegészségügyilégi beavatkozás, teher-beemelés, légi fényképezési és légi megfigyelési feladatokat végzõ repülés.”

12. Az R. melléklete „L” függelékének 1.2. pontja helyébe a következõ rendelkezés lép:„1.2. A repülések végrehajtása1.2.1. A nem ellenõrzött légtérbõl belépni szándékozó légijármûveknek fel kell venniük a rádióösszeköttetést a

TWR-rel (118,1 MHz) a CTR határ átrepülése elõtt, és engedélyt kell kérniük a belépésre.1.2.1.1. A belépést kijelölt belépõ pontokon kell végrehajtani, kivéve, ha a Budapest–Ferihegyi TWR másként nem

rendelkezik.1.2.1.2. Budapest–Ferihegy repülõtérre érkezõ és induló légijármûvek csak a közzétett pontokon keresztül tervezhe-

tik a repülést.”

13. Az R. melléklete „L” függelékének 1.3.2.1. alpontja helyébe a következõ rendelkezés lép:„1.3.2.1. A leszállás a futópályákra, valamint a kijelölt helikopter leszálló helyre hajtható végre.”

14. Az R. melléklete „L” függelékének 1.3.3. pontja helyébe a következõ rendelkezés lép:„1.3.3. Rádióösszeköttetés megszakadásakor követendõ eljárás


Közeledjen az engedély szerint, és ha nem kapott leszállási engedélyt, a belépési pont felett várakozzon 5 percet éshajtsa végre a leszállást a használatos futópályára.

Rádióösszeköttetés megszakadása esetén a TWR meg fogja kísérelni az engedélyek, illetve utasítások továbbítását az„A” Függelékben szereplõ fényjelek segítségével.”

15. Az R. melléklete „L” függelékének 2.2. pontja helyébe a következõ rendelkezés lép:„2.2. Repülési magasságokA légijármûvek repülési magasságának ellenõrzése az átváltási magasságon, vagy az alatt végrehajtott repülések ese-

tén lábban kifejezett tengerszint feletti magasságok szerint, a legalacsonyabb használható repülési szinten, vagy a fölöttvégrehajtott repülések esetében pedig repülési szintek szerint történik.

Az átváltási rétegben utazómagasságot nem jelölnek ki.

Megjegyzés: A magyar légtér légiközlekedés céljára történõ kijelölésérõl szóló miniszteri rendeletnek megfelelõen avitorlázó légterekben használható magasságok betartása kötelezõ, tekintettel arra, hogy az ATC a vitorlázó légterek ésaz általa kezelt IFR légijármûvek között 500 láb (150 m) függõleges elkülönítést biztosít.”

16. Az R. melléklete „R” függelékének 61. pontja helyébe a következõ rendelkezés lép:„61. Idõszakosan korlátozott légtér – Temporary Reserved AreaMeghatározott kiterjedésû légtér, amelyben állami légijármûvel olyan repülési tevékenység zajlik, amely veszélyt

jelenthet az adott tevékenységben részt nem vevõ légijármûvek számára.”

Helyesbítés

A Közlekedési Értesítõ 2007. évi 20. számában a Nemzetközi Vasúti Árufuvarozásról szóló Megállapodás(SZMGSZ) 2007. módosításainak és kiegészítéseinek kihirdetésérõl rendelkezõ 263/2007. (X. 5.) Korm. rendelet hibá-san jelent meg.

1. A rendelet 1. mellékletéhez fûzött szerkesztõi megjegyzés a Magyar Közlöny olvasói részére szól.

A CD-t a Közlekedési Értesítõ elõfizetõi kérésre [telefon: 266-9290/237 és 238 mellék; fax: 338-4746; postacím:1394 Budapest 62., Pf. 357] megkapják.

(kézirathiba)

2. A rendelet 2–5. melléklete az Értesítõben nem jelent meg, azt jelen helyesbítéssel pótoljuk.

(nyomdahiba)




Az R3. 4. mellékletében kihirdetett SzMGSz 5. számú melléklete az alábbiak szerint módosul:

„ 2 « . .» « – – . .».

A 2. számú ábra magyarázó szövegében a körzeti rakodási szelvény tekintetében „a Lvovi Vasutat” szavakat „a Lvovi Vasút Horostkov–Kopychincy és Tluste–Torske vasútvonalait” szavakkal kell helyettesíteni.”


Az R1.-gyel kihirdetett SzMGSz 12.6. számú melléklete a következ 9.1. ponttal egészül ki:

,,9.1. , ,

- ( ),.

8 « ».

5 « , ».

4 « »« ».

6 « , »« …..( ).»”

„9.1. Az árufuvarozást SzMGSz-t alkalmazó országokból Afganisztánba SzMGSz fuvarlevéllel kell végezni Termez vagy Termez-Port (UTI) állomásig, ahol az árut közúti fuvareszközbe rakják át.

Az SzMGSz fuvarlevél 8. «Rendeltetési vasút és állomás» rovatába a feladó rendeltetési állomásként a felsorolt állomások egyikét köteles feltüntetni.

Az SzMGSz fuvarlevél 5. «Az átvev neve, postacíme» rovatába a feladó az átvev t vagy átvev ként az erre az állomásra telepített szállítmányozót tüntetheti fel.

Az SzMGSz fuvarlevél 4. «A feladó különleges nyilatkozatai» rovatába a feladó köteles a következ szöveget bejegyezni: «Közúton történ továbbfuvarozásra Afganisztánba /

». Az SzMGSz fuvarlevél 6. «A vasútra nem kötelez bejegyzések» rovatában a feladó

feltüntetheti az afganisztáni átvev t és annak postai címét a következ k szerint «……….. részére / .............. ».”


Az R3. 10. sz. mellékletével kihirdetett SzMGSz 14. számú melléklet 1. Fejezet 1. táblázata a következ képpen módosul:

„ « » « . .» « – – . .». A «Megjegyzés» oszlopban a körzeti rakodási szelvény tekintetében „a Lvovi Vasutat” szavakat „a Lvovi Vasút Horostkov–Kopychincy és Tluste–Torske vasútvonalait” szavakkal kell helyettesíteni.”

Az SzMGSz 14. számú melléklete kiegészül a „2. Faáruk berakása és biztosítása” cím fejezettel.


(Megjegyzés:

Tekintettel arra, hogy az SzMGSz 14. számú melléklete 2. Fejezetének orosz nyelv hiteles szövege 89,

magyar nyelv szövege pedig 87 oldal, ezért azok a mellékelt CD-n találhatók.)


Az R2. 5. mellékletében kihirdetett SzMGSz 22. számú melléklete az alábbiak szerint módosul:

„ 21 :«21. , , ,

.,

..

5 22 .

, .»

A 21. pont szövegét a következ szöveggel kell helyettesíteni: „21. A vasutak, feladók, átvev k közötti megállapodás elve az SzMGSz szerint

A fuvarozási szerz dés elektronikus fuvarlevéllel is megköthet . Az elektronikus fuvarlevél elektronikus adatok olyan halmaza, amely a papír-fuvarlevél fuvarozási szerz dés funkcióját betölti. Az adatoknak az elektronikus fuvarlevélbe való bevitele módját a feladási vasút a feladóval egyezteti. Szükség esetén az elektronikus fuvarlevél és pótlapjai az SzMGSz 22. számú mellékletének 5. számú függeléke szerinti formában papírra kinyomtathatók. Amennyiben az SzMGSz rendelkezéseivel összhangban az elektronikus fuvarlevélbe felvett adatokat módosítani kell, az eredeti adatokat meg kell

rizni.”

„ 22 :«22.

( )

( ) ( / ), ,

.»

A 22. pont szövegét a következ szöveggel kell helyettesíteni: „22. Megállapodás az elektronikus adatcserér l a nemzetközi vasúti árufuvarozásban

(Elektronikus adatcsere megállapodás)

A fuvarozók (vasutak) és az ügyfelek (feladók/átvev k) szerz désben határozzák meg a kicserélendjelentéseket, valamint az elektronikus fuvarlevél adatcsere rendjét és módját.”

„ 23 .

A 23. pontot törölni kell.”


Jogszabálymutató

A gazdasági és közlekedési miniszterjogszabály-elõkészítési felelõsségi körébe tartozó,

illetve a gazdasági és közlekedési miniszterrelegyüttesen kiadott vagy a gazdasági és közlekedésiminiszter feladatkörét érintõ egyéb jogszabályok

(Magyar Közlöny 2007. évi 141–148. száma)

A)

A gazdasági és közlekedési miniszterjogszabály-elõkészítési felelõsségi körébe tartozó

egyéb jogszabályok

272/2007. (X. 19.) Korm. r. a Magyar KöztársaságKormánya és a Szingapúri Köztársaság Kormánya között,a gazdasági együttmûködésrõl szóló megállapodás kötele-zõ hatályának elismerésére adott felhatalmazásról és kihir-detésérõl (Magyar Közlöny 141. szám, 9983. oldal)

273/2007. (X. 19.) Korm. r. a villamos energiáról szóló2007. évi LXXXVI. törvény egyes rendelkezéseinek mó-dosításáról (Magyar Közlöny 141. szám, 9986. oldal)

278/2007. (X. 20.) Korm. r. a szénipari szerkezetátala-kítási támogatás meghatározásának és kezelésének rész-letszabályairól (Magyar Közlöny 142. szám, 10008. oldal)

285/2007. (X. 29.) Korm. r. a villamosenergia-rendszerjelentõs zavara és a villamosenergia-ellátási válsághelyzetesetén szükséges intézkedésekrõl (Magyar Közlöny146. szám, 10261. oldal)

84/2007. (X. 20.) GKM r. a védelmi feladatokban résztvevõ elektronikus hírközlési, illetve a postai szolgáltatókkijelölésérõl és felkészülési feladataik meghatározásárólszóló 24/2004. (VIII. 16.) IHM rendelet módosításáról(Magyar Közlöny 142. szám, 10010. oldal)

85/2007. (X. 21.) GKM r. a villamosenergia- ellátásbanalkalmazott rendszerhasználati díjak megállapításárólszóló 57/2002. (XII. 29.) GKM rendelet módosításáról(Magyar Közlöny 143. szám, 10133. oldal)

86/2007. (X. 31.) GKM r. a földgázellátásban mûszakibiztonsági szempontból jelentõs munkakörök betöltéséhezszükséges szakmai képesítésekrõl és gyakorlatról szóló12/2004. (II. 13.) GKM rendelet módosításáról (MagyarKözlöny 147. szám, 10391. oldal)

B)

A gazdasági és közlekedési miniszterrel együttesenkiadott jogszabály

30/2007. (X. 25.) ÖTM–GKM–KvVM e. r. a Környe-zetvédelem és Infrastruktúra Operatív Program végrehaj-tásában közremûködõ szervezetek kijelölésérõl szóló18/2004. (II. 24.) GKM–KvVM–PM együttes rendeletmódosításáról (Magyar Közlöny 144. szám, 10147. oldal)

C)

A gazdasági és közlekedési miniszter feladatkörétérintõ egyéb jogszabály

282/2007. (X. 26.) Korm. r. a szakterületek ágazati kö-vetelményeiért felelõs szervek kijelölésérõl, valamint ameghatározott szakkérdésekben kizárólagosan eljáró ésegyes szakterületeken szakvéleményt adó szervekrõl(Magyar Közlöny 145. szám, 10223. oldal)

284/2007. (X. 29.) Korm. r. a környezeti zaj és rez-gés elleni védelem egyes szabályairól (Magyar Közlöny146. szám, 10250. oldal)

Az Országgyûlés határozatai

Az Országgyûlés96/2007. (X. 31.) OGY

határozataaz államháztartásról szóló 1992. évi

XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapjánaz M6-os autópálya Dunaújváros–Szekszárd közötti

szakaszának koncesszióba adására vonatkozóközbeszerzési eljárás megkezdéséhez szükséges

országgyûlési felhatalmazás megadásáról*

Az Országgyûlés az államháztartásról szóló 1992. éviXXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján felhatalma-zást ad az M6-os autópálya Dunaújváros–Szekszárdközötti szakaszának a koncesszióról szóló 1991. éviXVI. törvény szerinti koncesszióba adására vonatkozó, aközbeszerzésekrõl szóló 2003. évi CXXIX. törvényrendelkezéseinek megfelelõen lefolytatandó közbeszerzé-si eljárás megindításához az alábbiak szerint:

1. A közbeszerzési eljárás ajánlatkérõje és a koncesz-sziós szerzõdést kötõ fél:

A Magyar Állam képviseletében a gazdasági és közle-kedési miniszter jár el.

* A határozatot az Országgyûlés a 2007. október 29-i ülésnapjánfogadta el.

2. A közbeszerzési eljárás és a szerzõdés tárgya:Az M6-os jelû autópálya Dunaújváros (76+200 km szel-

vény) és Szekszárd (141+300 km szelvény) közötti szakaszá-ra, valamint a kapcsolódó kiszolgáló létesítmények megter-vezésére, megépítésére, felújítására, üzemeltetésére, fenntar-tására, finanszírozására és hasznosítására vonatkozó kizáró-lagos koncessziós jog nyújtása a közbeszerzési eljárásbannyertes koncesszor részére 30 év idõtartamra.

3. Az Országgyûlés egyetért azzal, hogy a 2. bekez-désben meghatározott beruházás a köz- és magánszféraegyüttmûködésével, PPP finanszírozással valósuljon megazzal, hogy a közbeszerzési eljárás eredményeképpen lét-rejövõ szerzõdésbõl származó állami kötelezettségválla-lásnak a többéves fizetési kötelezettséggel járó kötelezett-ségvállalások nettó jelenérték számításának módszertaná-ról, valamint az alkalmazandó diszkonttényezõrõl szóló161/2005. (VIII. 16.) Korm. rendeletnek megfelelõenszámított nettó jelenértéke nem haladhatja meg a nettó208,3 milliárd forintot.

4. A 2. bekezdésben meghatározott beruházás csak ab-ban az esetben valósítható meg PPP finanszírozással, ha azgazdaságosabb, mint az építés és üzemeltetés állami finan-szírozással történõ együttes megvalósítása.

5. Az Országgyûlés a 2. bekezdésben meghatározottközbeszerzési eljárás eredményeképpen létrejövõ, terve-zett koncessziós szerzõdés és az ahhoz kapcsolódó közvet-len szerzõdés fõbb tartalmi elemeit megismerte, és annaktartalmát az alábbiak szerint hagyja jóvá:

a) A beruházás köz- és magánszféra partnerség kere-tein belül, építési koncesszió formájában megvalósuló be-ruházás, amelyben a magánszféra (koncesszor) viseli aprojekthez kapcsolódó tervezési, építési, felújítási, üze-meltetési, fenntartási és finanszírozási tevékenységekkeljáró kockázatok jelentõs mértékét. A koncessziós szerzõ-dés alapján a Magyar Állam az autópálya rendelkezésre ál-lásának és az útkezelés minõségének függvényében azüzemeltetési idõszak kezdetétõl rendelkezésre állási díjatfizet a koncesszornak. A koncesszor a Magyar Államnak akoncesszió teljes idõszaka alatt évente koncessziós díjatköteles megfizetni.

b) A projekt keretében megépített autópálya az ideigle-nes használatbavételi engedély kibocsátásának napjávalkezdõdõen a Magyar Állam kizárólagos tulajdonát képezi.Az üzemeltetési idõszak az ideiglenes használatbavételiengedély kibocsátásától kezdõdik, az üzemeltetés az érin-tett hatóságokkal kialakított együttmûködési és eljárásirenddel, valamint a környezetvédelmi elõírásokkal össz-hangban végzendõ. Az autópályaszakasz az egységesnemzeti díjszedési rendszer keretében vehetõ igénybe.

c) A Magyar Állam és a PPP-projektet finanszírozófelek a koncessziós társaság bevonásával közvetlen szerzõ-dést kötnek, amelynek célja a koncessziós szerzõdésbenvállalt kötelezettségek teljesülésének biztosítása a közvet-len szerzõdésben elõírt helyreállítási terv szerint, abban azesetben is, amikor a koncesszor nem teljesíti vagy veszé-lyezteti a koncessziós szerzõdésben vállalt kötelezettségeités emiatt a Magyar Állam a koncessziós szerzõdést fel-mondhatná. A közvetlen szerzõdés a koncessziós szerzõdés

felhatalmazása alapján akkor alkalmazandó, ha a koncesszi-ós szerzõdésben meghatározott és a közvetlen szerzõdés ke-retein belül orvosolható esemény következik be.

Dr. Szili Katalin s. k.,az Országgyûlés elnöke

Dr. Hende Csaba s. k., Török Zsolt s. k.,az Országgyûlés jegyzõje az Országgyûlés jegyzõje

Az Országgyûlés97/2007. (X. 31.) OGY

határozataa 25/2007. (III. 20.) OGY határozat alapjánaz M6-os autópálya Szekszárd–Bóly közötti

szakaszának és az M60-as autópálya Bóly–Pécsközötti szakaszának koncesszióba adására vonatkozó

közbeszerzési eljárás eredménye vonatkozásábanaz Országgyûlés jóváhagyásának megadásáról*

1. Az Országgyûlés egyetért azzal, hogy a 3. bekezdésbenmeghatározott beruházás köz- és magánszféra együttmûkö-désével, PPP finanszírozással valósuljon meg azzal, hogy aközbeszerzési eljárás eredményeképpen létrejövõ szerzõdés-bõl származó állami kötelezettségvállalásnak a többéves fi-zetési kötelezettséggel járó kötelezettségvállalások nettó je-lenérték számításának módszertanáról, valamint az alkalma-zandó diszkonttényezõrõl szóló 161/2005. (VIII. 16.) Korm.rendeletnek megfelelõen számított nettó jelenértéke nem ha-ladhatja meg a nettó 280 milliárd forintot.

2. Az Országgyûlés a nyertesnek nyilvánítható ajánlat-tevõt (koncesszort) és a 3. pontban megjelölt tárgyú kon-cessziós szerzõdés fõbb tartalmi elemeit, az állami finan-szírozási szükségletet, annak kereteit, illetve ütemezésétmegismerte, és azt az Országgyûlés felhatalmazásánakmegadásáról szóló 25/2007. (III. 20.) OGY határozat alap-ján az alábbiak szerint hagyja jóvá:

a) A beruházás köz- és magánszféra partnerség kere-tein belül, építési koncesszió formájában megvalósulóberuházás, amelyben a magánszféra (koncesszor) viselia projekthez kapcsolódó tervezési, építési, felújítási, üze-meltetési, fenntartási és finanszírozási tevékenységekkeljáró kockázatok jelentõs mértékét. A koncessziós szerzõ-dés alapján a Magyar Állam az autópálya rendelkezésreállásának és az útkezelés minõségének függvényében azüzemeltetési idõszak kezdetétõl havonta rendelkezésreállási díjat fizet a koncesszornak. A koncesszor a MagyarÁllamnak a koncesszió teljes idõszaka alatt évente kon-cessziós díjat köteles megfizetni.

b) A projekt keretében megépített autópálya az ideigle-nes használatbavételi engedély kibocsátásának napjával


* A határozatot az Országgyûlés a 2007. október 29-i ülésnapjánfogadta el.


kezdõdõen a Magyar Állam kizárólagos tulajdonát képezi.Az üzemeltetési idõszak az ideiglenes használatbavételiengedély kibocsátásától kezdõdik, az üzemeltetés az érin-tett hatóságokkal kialakított együttmûködési és eljárásirenddel, valamint a környezetvédelmi elõírásokkal össz-hangban végzendõ. Az autópályaszakaszok az egységesnemzeti díjszedési rendszer keretében vehetõk igénybe.

c) A Magyar Állam és a PPP-projektet finanszírozófelek a koncessziós társaság bevonásával közvetlen szerzõ-dést kötnek, amelynek célja a koncessziós szerzõdésbenvállalt kötelezettségek teljesülésének biztosítása a közvet-len szerzõdésben elõírt helyreállítási terv szerint, abban azesetben is, amikor a koncesszor nem teljesíti vagy veszé-lyezteti a koncessziós szerzõdésben vállalt kötelezettségeités emiatt a Magyar Állam a koncessziós szerzõdést fel-mondhatná. A közvetlen szerzõdés a koncessziós szerzõdésfelhatalmazása alapján akkor alkalmazandó, ha a koncesszi-ós szerzõdésben meghatározott és a közvetlen szerzõdés ke-retein belül orvosolható esemény következik be.

3. Az Országgyûlés jelen határozatában a szerzõdéstárgyát az alábbiak szerint hagyja jóvá:

Az M6-os jelû autópálya Szekszárd (141+300 km szel-vény) és Bóly (192+200 km szelvény) közötti szakaszára, va-lamint az M60-as autópálya Bóly (0+000 km szelvény) ésPécs (30+200 km szelvény) közötti szakaszai, valamint akapcsolódó kiszolgáló létesítmények megtervezésére, többütemben történõ megépítésére, felújítására, üzemeltetésére,fenntartására, finanszírozására és hasznosítására vonatkozókizárólagos koncessziós jog nyújtása a közbeszerzési eljárás-ban nyertes koncesszor részére 30 év idõtartamra.

4. Ez a határozat a közzététele napján lép hatályba.

Dr. Szili Katalin s. k.,az Országgyûlés elnöke

Dr. Hende Csaba s. k., Török Zsolt s. k.,az Országgyûlés jegyzõje az Országgyûlés jegyzõje

Közlemények

Tájékoztatóútügyi mûszaki elõírás kiadásáról

és visszavonásáról

Tájékoztatásul közöljük, hogy kiadjuk azÚT 2-3.410 :2007 Közúti hidak szigetelése IV. Vasbeton

pályalemezû hidak szigetelése és pálya-beton burkolata

ÚT 2-3.502 :2007 Útépítési modifikált bitumenek. Köve-telmények

megnevezésû útügyi mûszaki elõírásokat

és a kiadással egyidejûleg visszavonjuk az

ÚT 2-3.502 :2002 Útépítési modifikált bitumenek.Követelmények

megnevezésû útügyi mûszaki elõírásokat.

Az útügyi mûszaki elõírások megvásárolhatók aMagyar Útügyi Társaságnál: Budapest, II. Lövõház u. 31.Tel: 315-0322, fax: 316-1077.

Ezen útügyi mûszaki elõírások alkalmazási területe azországos és helyi közutak, valamint a közforgalom elõl elnem zárt magánutak.

Az útügyi mûszaki elõírások alkalmazása az országosközutak kezelõi számára – a közhasznú tevékenység ellá-tására kötött szerzõdés szerint – mind megrendelõként,mind saját tevékenységükre nézve kötelezõ. Az ennekalapján végzett építési, fenntartási és üzemeltetési felada-taik ellátása során az útügyi mûszaki elõírásban foglaltakatmeg kell tartani.

Jelen mûszaki elõírásokat az országos közutak kezelõi– a tevékenységükre vonatkozó éves szerzõdés szerint –2007. november 1-jétõl alkalmazzák.

Az útügyi mûszaki elõírások alkalmazása a helyi köz-utak, továbbá a közforgalom elõl el nem zárt magánutaktekintetében ajánlott és indokolt.

Az útügyi mûszaki elõírásban foglaltaktól az országosközutak esetében csak az elõírások alóli felmentés alapjánszabad eltérni. A felmentést a mûszaki elõírás alkalmazásaelõtt a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium HálózatiInfrastruktúra Fõosztályától kell kérni. A kérelmet aMagyar Közút Állami Közútkezelõ Fejlesztõ Mûszaki ésInformációs Közhasznú Társasághoz kell benyújtani.

Hálózati Infrastruktúra Fõosztály

Eltulajdonított felügyeleti igazolványérvénytelenítése

Tamás Károly, a Nemzeti Közlekedési HatóságKözép-magyarországi Regionális Igazgatósága köztisztvi-selõje részére kiállított, 1407 sorszámú – a fedõlapon egyharánt aranysávval ellátott, piros színû – felügyeleti iga-zolványt eltulajdonították.

Az igazolvány használata 2007. szeptember 25-étõl ér-vénytelen.


A Ma gyar Hi va ta los Köz löny ki adómeg je len tet te

Dr. Ki rály Ti bor aka dé mi kus for dí tá sá ban

Vu che tich Má tyás(1767–1824)

A ma gyar bün te tõ jog rend szer e

II. könyvGya kor la ti bün te tõ jog

cí mû köny vét

1819-ben ír ta, még la tin nyel ven, a hor vát szár ma zá sú pes ti egye te mi ta nár, Vu che tich Má tyás a ma gyar bün te tõ jogrend sze rét be mu ta tó mû vét. A De ák Fe renc-fé le 1843. évi euró pai szin tû tör vény ter ve ze tet meg elõ zõ el sõ tu do má nyos ér té kû mû volt az, amely ben a szer zõ a ma is val lott em ber i jo gi el vek mel lett kö te lez te el ma gát. A Ki adó ál tal közreadott kö tet Vu che tich Má tyás mû vé nek má so dik, na gyobb je len tõ sé gû ré szét tar tal maz za, amely a 18. szá za di,még a ren di jel le get vi se lõ ma gyar bün te tõ el já rá si jo got tár gyal ja, eb ben azon ban már a tor tú ra el uta sí tá sát, az ár tat lan -ság vé lel mét, az em ber i mél tó ság tisz te let ben tar tá sá nak igé nyét fo gal maz za meg a szerzõ. E mû vet a jog tör té ne tet,a ma gyar jo gi kul túr a tör té ne tét ku ta tó, ta nu ló, értékelõ ol va sók fi gyel mé be ajánl ja a Ki adó.A könyv Dr. Mát hé Gá bor és Dr. Me zey Bar na szer kesz té sé ben je len t meg.

A kö tet 272 ol dal ter je del mû, ár a 5124 fo rint áfá val.

Pél dá nyon ként meg vá sá rol ha tó a Köz löny ki adó Jo gi Köny ves bolt já ban (1085 Bu da pest, So mo gyi B. u. 6., te l./fax:318-8411), va la mint a Bu da pest VII., Rá kó czi út 30. szám ( bejárat a Dohány u. és Nyár u. sar kán) alat ti Köz löny Centrumban (te l.: 321-5971, fax: 321-5275, e-ma il: kozlony [email protected]), illetve meg ren del he tõ a ki adóügy fél szol gá la tán (fax: 318-6668, 338-4746, e-ma il: koz lony [email protected]) vagy a www.mhk.hu/koz lony bolt internet -címen.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

MEGRENDELÉSMeg ren de lem

Vu che tich Má tyás(1767–1824)

A ma gyar bün te tõ jog rend szer e

II. könyvGya kor la ti bün te tõ jog

cí mû, 272 ol dal ter je del mû ki ad ványt (ár a: 5124 fo rint áfá val) ................................ pél dány ban, és ké rem, jut tas sák elaz aláb bi címemre:

A meg ren de lõ (cég) ne ve: ...............................................................................................................................................

Cí me (vá ros, irá nyí tó szám): ............................................................................... ............................................................

Ut ca, ház szám: ................................................................................................................................................................

Ügy in té zõ ne ve, te le fon szá ma: .......................................................................................................................................

A meg ren delt pél dá nyok el len ér té két a pos ta költ ség gel együtt, a szál lí tást kö ve tõ szám la kéz hez vé te le után, 8 na ponbe lül át utal juk a Ma gyar Hi va ta los Köz löny ki adó nak a szám lán fel tün te tett pénz for gal mi jel zõ szá má ra vagy pos taiúton a fen ti cím re.

Kel te zés: ........................................ ............................................... cég sze rû alá írás


A Ma gyar Hi va ta los Közlönykiadó Köz löny Köny vek so ro za tá ban meg je lent

A BÜNTETÕELJÁRÁSRÓL SZÓLÓ 1998. ÉVI XIX. TÖRVÉNY MAGYARÁZATA

I–VII. KÖTETcí mû ki ad vány.A bün te tõ el já rás ról szóló 1998. évi XIX. tör vény sa já tos tör té ne te: a ki hir de té se és ha tály ba lé pé se kö zöt ti idõ szak ban történt nagy terjedelmû mó do sí tá sai, va la mint a 2003. jú li us 1-jei ha tály ba lé pé se óta el fo ga dott több mint egy tu cat mó do -sí tá sa je len tõ sen meg nehezíti a jo got al kal ma zók, a jo got ta nu lók vagy csak ép pen meg is mer ni aka rók szá má ra a bün te -tõ el já rás sza bá lya i nak meg ér té sét. Ez a hek ti kus tör té net tet te in do kolt tá, hogy a ma gya rá zat szer zõi a kom men tá rok szo -ká sos tar tal mán (jog ér tel me zés, jo gal kal ma zói gya kor lat, ala cso nyabb szin tû sza bá lyo zás be mu ta tá sa) túl ter jesz ked nek,és az egyes jog in téz mé nyek cél ja i nak, fel ada ta i nak hang sú lyo zá sá val, mû kö dé sük több ol da lú, tör té ne ti és gya kor la tiszem pon tú be mu ta tá sá val – a jog iro da lom meg je lö lé sé vel, a jog tör té net fel dol go zá sá val, va la mint in do kolt ese tek ben ajog-össze ha son lí tás esz kö ze i vel – nyújt sa nak se gít sé get a jog al kal ma zók nak és a jogot ta nul má nyo zók nak.

A bün te tõ el já rá si tör vény ma gya rá za ta hét kö tet ben je len t meg:

– az el sõ kötetaz alapvetõ rendelkezések és az eljárás alanyai,

ára: 2205 Ft,

– a má so dik kö tetaz eljárási cselekmények, a bizonyítás, a kényszerintézkedések,

ára: 3675 Ft,

– a har ma dik kö teta nyomozás és a vádemelés,

ára: 1596 Ft,

– a ne gye dik kö teta bírósági eljárás általános szabályai és az elsõfokúbírósági eljárás,

ára: 3087 Ft,

– az ötö dik kö tet

a másodfokú bírósági eljárás, a harmadfokú bíróságieljárás és a rendkívüli perorvoslatok,

ára: 2226 Ft,

– a ha to dik kö tet

a külön eljárások,

ára: 2289 Ft,

– a he te dik kö tet

a különleges eljárások és a határozatok végrehajtásaszabályozásának magyarázatát tartalmazza,

ára: 1722 Ft.

A ma gya rá zat a Ma gyar Hi va ta los Jog sza bály tár ban meg je lent Be. kom men tár szer kesz tett vál to za ta.A hét kö tet ked vez mé nyes ár a egy szer re tör té nõ meg vá sár lás ese tén 16 800 Ft he lyett 13 440 Ft.A köny vek meg vá sá rol ha tók a Köz löny Centrumban [1072 Bu da pest VII., Rá kó czi út 30. ( bejárat a Dohány u. és Nyár u.sar kán), tel.: 321-5971, 267-2780, fax: 321-5275, e-ma il: koz lony cent [email protected]] és a Köz löny ki adó Jo gi Köny ves bolt -já ban (1085 Bu da pest, Somogyi B. u. 6.), va la mint meg ren del he tõk a ki adó ügy fél szol gá la tá nál (fax: 318-6668, 338-4746,e-ma il: koz lony [email protected]) vagy a www.mhk.hu/koz lony bolt in ter net cí men.Vagy meg ren del he tõk az aláb bi meg ren de lõ szel vé nyen:

MEGRENDELÉS

Meg ren de lem A BÜNTETÕELJÁRÁSRÓL SZÓLÓ 1998. ÉVI XIX. TÖRVÉNY MAGYARÁZATA aláb bi kö te te it:

c I. kö tet (2205 Ft) ..... pél dány ban. c V. kö tet (2226 Ft) ..... pél dány ban.

c II. kö tet (3675 Ft) ..... pél dány ban. c VI. kö tet (2289 Ft) ..... pél dány ban.

c III. kö tet (1596 Ft) ..... pél dány ban. c VII. kö tet (1722 Ft) ..... pél dány ban.

c IV. kö tet (3087 Ft) ..... pél dány ban. c A hét kö tet együtt (13 440 Ft) ..... pél dány ban.

A meg ren de lõ (cég) ne ve: ......................................................................................................................................................................

Cí me (vá ros, irá nyí tó szám): ...................................................................................................................................................................

Ut ca, ház szám: .......................................................................................................................................................................................

Ügy in té zõ ne ve, te le fon szá ma: ..............................................................................................................................................................

A meg ren de lõ (cég) bank szám la szá ma: ................................................................................................................................................

A meg ren delt pél dá nyok el len ér té két a pos ta költ ség gel együtt, a szál lí tást kö ve tõ szám la kézhez vétele után, 8 na pon be lül a Ma gyar Hivatalos Köz löny ki adó nak a szám lán fel tün te tett pénz for gal mi jel zõ szá má ra át utal juk.

Kel te zés: ……………………………………… ………………………………………

cég sze rû alá írás


Tisz telt Elõ fi ze tõk!

Tá jé koz tat juk Önö ket, hogy a ki adónk ter jesz té sé ben le võ la pok ra és elekt ro ni kus ki ad vá nyok ra szó ló elõ fi ze té sü ket fo lya ma tos nakte kint jük. Csak ak kor kell vál to zást be je len te ni ük a 2008. év re vo nat ko zó elõ fi ze tés re, ha a pél dány szá mot, eset leg a cím lis tát módosítják, vagy új lap ra sze ret né nek elõ fi zet ni (pon tos szál lí tá si, név- és ut ca cím-meg je lö lés sel). Az eset le ges mó do sí tást szí ves ked -je nek le vél ben vagy fa xon meg kül de ni. Fel hív juk szí ves fi gyel mü ket, hogy a lap szál lí tás ról ki zá ró lag az elõ fi ze té si díj be ér ke zé sétkö ve tõ en in téz ke dünk. Fon tos, hogy az elõ fi ze té si dí ja kat a meg adott 10300002-20377199-70213285 sz. szám lá ra utal ják, il let vea ki adó ál tal ki kül dött kész pénz-át uta lá si meg bí zá son fi zes sék be.Kész pén zes be fi ze tés ki zá ró lag a Ma gyar Hi va ta los Köz löny ki adó ügy fél szol gá la tán (1085 Bu da pest, So mo gyi B. u. 6.) le het sé ges. (Le vél -cím: Ma gyar Hivatalos Közlönykiadó, 1394 Bu da pest, 62. Pf. 357. Fax: 318-6668).

A 2008. évi elõ fi ze té si dí jak(Az árak az áfát tar tal maz zák.)

Ma gyar Köz löny 121 212 Ft/évHa tá ro za tok Tá ra 26 460 Ft/évÖn kor mány za tok Köz lö nye 6 552 Ft/évAz Alkot mány bíró ság Ha tá ro za tai 22 428 Ft/évBá nyá sza ti Köz löny 5 544 Ft/évBel ügyi Köz löny 29 232 Ft/évEgész ség biz to sí tá si Köz löny 25 452 Ft/évEgész ség ügyi Köz löny 31 752 Ft/évEl len õr zé si Fi gye lõ 4 284 Ft/évFöld mû ve lés ügyi és Vi dék fej lesz té si Ér te sí tõ 21 924 Ft/évGaz da sá gi Köz löny 26 964 Ft/évHír köz lé si Ér te sí tõ 7 560 Ft/évHon vé del mi Köz löny 21 420 Ft/évIgaz ság ügyi Köz löny 18 900 Ft/évKör nye zet vé del mi és Víz ügyi Ér te sí tõ 17 388 Ft/évKöz igaz ga tá si Szem le 7 400 Ft/év

Köz le ke dé si Ér te sí tõ 28 476 Ft/évKul tu rá lis Köz löny 21 672 Ft/évKül gaz da sá gi Ér te sí tõ 23 940 Ft/évMun ka ügyi Köz löny 17 640 Ft/évNem zet kö zi Köz löny 7 400 Ft/évOk ta tá si Köz löny 25 200 Ft/évPénz ügyi Köz löny 35 028 Ft/évSport ér te sí tõ 6 048 Ft/évSta tisz ti kai Köz löny 15 120 Ft/évSzo ciá lis Köz löny 17 892 Ft/évTu risz ti kai Ér te sí tõ 14 112 Ft/évÜgyész sé gi Köz löny 7 560 Ft/évNem ze ti Kul tu rá lis Alap Hír le ve le 6 048 Ft/évPénz ügyi Szem le 22 680 Ft/évL'u do vé no viny 5 796 Ft/évNe ue Ze i tung 5 544 Ft/év

A HIVATALOS JOGSZABÁLYTÁR (DVD)ha tá lyos jog sza bá lyok hi va ta los szá mí tó gé pes gyûj te mé nyé nek 2008. évi éves elõ fi ze té si dí jai:

(Ára ink a 20%-os áfát tar tal maz zák.)Ön ál ló vál to zat 97 200 Ft 5 mun ka he lyes há ló za ti vál to zat 171 600 Ft10 mun ka he lyes há ló za ti vál to zat 216 000 Ft

25 mun ka he lyes há ló za ti vál to zat 351 000 Ft 50 mun ka he lyes há ló za ti vál to zat 459 000 Ft100 mun ka he lyes há ló za ti vál to zat 780 000 Ft

Az EU-JOGSZABÁLYTÁR (DVD)Az Euró pai Unió Jog sza bá lyai gyûj te mé nyé nek 2008. évi éves elõ fi ze té si dí ja

(Ára ink a 20%-os áfát tar tal maz zák.)Ön ál ló vál to zat 86 400 Ft 5 mun ka he lyes há ló za ti vál to zat 156 000 Ft10 mun ka he lyes há ló za ti vál to zat 192 000 Ft

25 mun ka he lyes há ló za ti vál to zat 312 000 Ft 50 mun ka he lyes há ló za ti vál to zat 408 000 Ft100 mun ka he lyes há ló za ti vál to zat 708 000 Ft

Fa csi mi le Ma gyar Köz löny. A hi va ta los la p 2007-es év fo lya ma je le nik meg CD-n az ere de ti kül alak meg õr zé sé vel, de könnyen ke zel he tõ en. Ára: 18 480 Ft + áfa.

KÖZLEKEDÉSI ÉRTESÍTÕA Gaz da sá gi és Köz le ke dé si Mi nisz té ri um hi va ta los lap jaMeg je le nik szük ség sze rint (ál ta lá ban két he ten ként).Fõ szer kesz tõ: dr. Bots Dé nes. Szer kesz tõ ség: 1055 Bp., Hon véd u. 13–15. Tel.: 374-2717. Te le fax: 269-3483.Ki ad ja a Ma gyar Hi va ta los Köz löny ki adó, 1085 Bu da pest, So mo gyi Bé la u. 6., www. mhk.huFe le lõs ki adó: dr. Ko de la Lász ló el nök-ve zér igaz ga tó.Elõ fi ze tés ben ter jesz ti a Ma gyar Hi va ta los Köz löny ki adó a Fá ma Rt. köz re mû kö dé sé vel. Te le fon/fax: 266-6567.Elõ fi ze tés ben meg ren del he tõ a Ma gyar Hi va ta los Köz löny ki adó ügy fél szol gá la tán (fax: 318-6668, 338-4746, e-ma il: koz lony [email protected]) vagy a www.mhk.hu/koz lony bolt in ter net cí men,1085 Bu da pest, So mo gyi Bé la u. 6., 1394 Bu da pest 62. Pf. 357.In for má ció: tel./fax: 317-9999, 266-9290/245, 357 mel lék.Pél dá nyon ként meg vá sá rol ha tó a Bu da pest VII., Rá kó czi út 30. (be já rat a Do hány u. és Nyár u. sar kán) szám alat ti Köz lönyCentrum ban (tel.: 321-5971, fax: 321-5275, e-ma il: koz lony cent [email protected]).A 2007. évi éves elõ fi ze té si díj: 24 696 Ft áfá val. Egy pél dány ára: 1092 Ft áfá val.A 2008. évi éves elõ fi ze té si díj: 28 476 Ft áfá val. Fél éves elõ fi ze té si díj: 14 238 Ft áfá val.A ki adó az elõ fi ze té si díj év köz be ni eme lé sé nek jo gát fenn tart ja.A Köz le ke dé si Ér te sí tõ elekt ro ni kus for má ban az in ter ne ten is el ér he tõ a http://www.gkm.hu/tu das tar/do ku men tum tar/hiv_la pok/kozl_er te si to cí men.

HU ISSN 1588–723507.3821 – Nyom ja a Ma gyar Hi va ta los Köz löny ki adó La jos mi zsei Nyom dá ja. Fe le lõs ve ze tõ: Bur ján Nor bert igaz ga tó.

Documents

A GAZDASÁGI ÉS KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUM HIVATALOS … · Molnár Józsefnek, a GLÓRIA 86 Kft. ügyvezetõjének, Mónus Ferencnek, a Magyar Kereskedelmi Engedélye-zési Hivatal