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A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
MARIA ANTÓNIA DO ROSÁRIO VIGO, 28 / 06 / 2007
Portos do Espaço AtlânticoVIGO, 28/06/2007
A Multimodalidade na Cadeia de Abastecimento
MARIA ANTÓNIA DO ROSÁRIO
GRUPO LUIS SIMÕES
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
MARIA ANTÓNIA DO ROSÁRIO VIGO, 28 / 06 / 2007
ÍndiceÍndice
Breve apresentação do Grupo Luis Simões
Desafios e tendências na Cadeia de Abastecimento
As Redes Multimodais e o papel dos Portos
Caso prático: Parceria Luis Simões / Barwill Knudsen
Conclusões
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
MARIA ANTÓNIA DO ROSÁRIO VIGO, 28 / 06 / 2007
Grupo de empresas de Transportes e Logística, fundada em 1948
100% do capital é propriedade da família Luís Simões
Capital Social da Holding de € 16,65 Milhões
Volume de negócios em 2006 de 169 Milhões €
10 empresas
1350 colaboradores
Gere diariamente uma frota de 1400 camiões
Desenvolve a actividade em 180.000 m2 de Armazéns em 18 locais da Península Ibérica
Breve apresentação do Grupo Luis SimõesBreve apresentação do Grupo Luis Simões
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
MARIA ANTÓNIA DO ROSÁRIO VIGO, 28 / 06 / 2007
Ser o melhor grupo ibérico no sector dos Transportes Rodoviários e situar-se nos 10 primeiros operadores ibéricos de Logística
VisãoVisão
MissãoMissão
Obter a mais eficaz solução de Transportes Rodoviários e de Logística, assim como dos respectivos
serviços auxiliares
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
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ClientesClientes
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Rede ibéricaRede ibérica
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Factores de Diferenciação LSFactores de Diferenciação LS
Formação
• Mais de 29.000 h (2006)• 150 formadores internos• Acreditada pelo IQF em Transportes e Logística
Inovação
• Informática Embarcada em 900 camiões (desde 2003)• 5000 documentos digitalizados por dia (desde 2004)• Portal Lsnet (2006)
Qualidade
ISO 9002TLS - 1995DLS - 1998LSE - 1998RETA - 2000
ISO 9001:2000Grupo LS - 2006
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
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Clientes cada vez maisexigentes
Soluções à medida Aumento da frequência das entregas Rapidez e Qualidade na entrega Acesso à informação Diminuição dos custos logísticos
Desafios e Tendências na Cadeia de Desafios e Tendências na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
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Desafios e Tendências na Cadeia de Desafios e Tendências na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
Globalização Concentração das Produções Centros de Distribuição regionais Externalização de operações Dispersão geográfica
Cadeias de Abastecimentocada vez maiscomplexas
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
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Cadeias de Abastecimento: Factores críticos de sucesso
Agilidade
Adaptabilidade
Alinhamento
Criação Criação de de
ValorValor
Desafios e Tendências na Cadeia de Desafios e Tendências na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
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Cadeias de Abastecimento: Factores críticos de sucesso
Capacidade de resposta a modificações da oferta e da procura
Agilidade
AdaptabilidadeCapacidade de ajustar a cadeia de abastecimento para responder a mudanças estruturais do mercado
Alinhamento
Capacidade para sincronizar os interesses de todos os participantes
Desafios e Tendências na Cadeia de Desafios e Tendências na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
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Cadeias de Abastecimento: Factores críticos de sucessoCadeias de
Abastecimento suportadas em Redes Multimodais
Fábrica
Armazém
Destino final
Fluxo físico + Fluxo de Informação
Fábrica
Origem
Desafios e Tendências na Cadeia de Desafios e Tendências na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
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As Redes Multimodais e o papel dos As Redes Multimodais e o papel dos PortosPortos
Só há vantagem competitiva se todos os parceirosda Rede se focalizarem nos mesmos
objectivos:
- na redução do tempo de ciclo
da cadeia de abastecimento
- na sincronização do planeamento
da cadeia de abastecimento
- na satisfação dos Clientes finais
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Conheçam as necessidades dos seus parceiros, a montante e a jusante
Redesenhem a gama de serviços por forma a optimizar a sua oferta de mercado, de acordo com os seus hinterlands e forelands
Redesenhem os seus processos operativos e administrativos (fluxos físicos e de informação), com vista à implementação do conceito just-in-time (redução do ciclo nas operações portuárias, aumento da respectiva qualidade e redução do custo)
Os Portos jogam um papel decisivo na produtividade das Redes Multimodais, desde que:
As Redes Multimodais e o papel dos As Redes Multimodais e o papel dos PortosPortos
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Caso Prático: Parceria LS / Barwill Caso Prático: Parceria LS / Barwill KnudsenKnudsen
A Relação de Parceria entre as duas empresas foi constituída com o objectivo de participar na Cadeia de Abastecimento de uma Matéria-Prima para uso industrial, oriunda da Noruega e destinada a várias fábricas na Península Ibérica.
O percurso da mercadoria, desde a origem até aos vários destinos, é assegurado da seguinte forma:
Via marítima: Barwill KnudsenVia rodoviária: Luis Simões
A Parceria Logística teve dois perfis de operação:
- de 1998 até 2005- a partir de 2006
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Caso Prático: Parceria LS / Barwill Caso Prático: Parceria LS / Barwill KnudsenKnudsen
Antecedentes:
De 1998 a 2005, a Matéria-Prima proveniente da Noruega era embarcada por via marítima, chegando ao Porto de Lisboa, onde era armazenada.
A partir do Armazém no Cais, era expedida regularmente por via rodoviária, de acordo com a chegada das encomendas, para vários destinos na Península Ibérica.
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Constrangimentos / Desafios:
- Necessidade de baixar o lead time das encomendas
- Forte concorrência neste mercado
- Grande dispersão geográfica nos pontos de entrega
- Gestão rigorosa da documentação
Caso Prático: Parceria LS / Barwill Caso Prático: Parceria LS / Barwill KnudsenKnudsen
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Oportunidade:
- Acrescentar valor à Cadeia de Abastecimento
- Diminuição dos Inventários em Transito
- Diminuição do Lead-time da encomenda
Caso Prático: Parceria LS / Barwill Caso Prático: Parceria LS / Barwill KnudsenKnudsen
A partir de
2006
Deixa de haver stock no Porto de Lisboa
A mercadoria vem separada por ordens de entrega, desde a origem
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Caso Prático: Parceria LS / Barwill Caso Prático: Parceria LS / Barwill KnudsenKnudsen
2006: Caracterização da operação
– 1 a 2 navios por semana – previsão semanal de entregas, por via rodoviária, à 6ª feira– irregularidade das entregas ao longo da semana
Ex. 1º dia - 41 trailers *2º dia - 18 trailers3º dia - 11 trailers4º dia - 5 5º dia - 16º dia - 0
* Em 50% dos casos , o 1º dia coincide com o dia da chegada do navio
Factor crítico de sucesso
Planificação de recursos
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Caso Prático: Parceria LS / Barwill Caso Prático: Parceria LS / Barwill KnudsenKnudsen
2006: Caracterização da operação
– Transit Time (Noruega / Lisboa) - 7 a 8 dias– Transit times (a partir do Porto de Lisboa):
Valência - 48 hMúrcia / Albacete - 48 hGirona - 48 hLogroño - 48 hBarcelona - 24 h (2 motoristas)Galiza - 24 hMadrid - 24 h Valladolid/Burgos - 24 hSevilha/Málaga - 24 h
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Caso Prático: Parceria LS / Barwill Caso Prático: Parceria LS / Barwill KnudsenKnudsen
2006: Caracterização da operação
Fluxo Administrativo
Por parte da Knudsen:
- Previsão semanal deentregas- Reajustamento diário das programações das entregas- Emissão do CMR
Por parte da Luis Simões:
- Confirmação das entregas- Confirmação da recolha dos documentos- Envio dos CMR datados, assinados e digitalizados- Mapa de Nível de Serviço
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
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Caso Prático: Parceria LS / Barwill Caso Prático: Parceria LS / Barwill KnudsenKnudsen
Parâmetros de Nível de serviço
– % Entregas efectuadas no prazo (dia e hora) vs. Total de cargas no mês
Objectivo: 99% Real 2006: 99,3%
– Tempo médio de recuperação de CMR’s completos após a entrega da mercadoria.
Objectivo: até 10 dias após a entrega Real (2007):
Janeiro 9,6 diasFevereiro 7,5 diasMarço 5,9 diasAbril 4,3 diasMaio 4,2 dias
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
MARIA ANTÓNIA DO ROSÁRIO VIGO, 28 / 06 / 2007
Caso Prático: Parceria LS / Barwill Caso Prático: Parceria LS / Barwill KnudsenKnudsen
Benefícios da Parceria
Para a Knudsen Para a Luis Simões Aumento da quota
de mercado Redução dos custos de Inventário e anulação dos custos de Armazenagem no Cais Aumento da qualidade de serviço
(95 a 99,3%)
Garantia de cargas em dias pré-definidos, para equilibrar fluxos Disponibilidade de veículos em vários pontos da Península Ibérica
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
MARIA ANTÓNIA DO ROSÁRIO VIGO, 28 / 06 / 2007
ConclusõesConclusões
“ Those who work alone can only accumulate, but those who collaborate
intelligently can multiply”
Prof. Joachim Milberg
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
MARIA ANTÓNIA DO ROSÁRIO VIGO, 28 / 06 / 2007
ConclusõesConclusões
A adopção do conceito just-in-time por parte de todos os parceiros na Cadeia de Abastecimento, permite:
- redução de stocks na Cadeia - redução do ciclo de operação- menor manuseamento dos produtos- incremento do nível de serviço ao Cliente- redução de custos
Dentro deste conceito, os Portos, à semelhança dos restantes parceiros logísticos da Cadeia de Abastecimento, devem optimizar os seus fluxos físicos e de informação, como por exemplo:
simplificar os procedimentos alfandegários acelerar o despacho de navios e cargas utilizar procedimentos portuários por via electrónica
A Multimodalidade na Cadeia de A Multimodalidade na Cadeia de AbastecimentoAbastecimento
MARIA ANTÓNIA DO ROSÁRIO VIGO, 28 / 06 / 2007
““Ir mais longe ... até onde for Ir mais longe ... até onde for o futuro!”o futuro!”
Com determinação...Com determinação...
... seremos capazes de ...... seremos capazes de ...