บทที่ 1web2.eng.nu.ac.th/qa2013/upload_files/2556/9... · 2014-06-15 · 1.3.4 ใชไดโน ฮับ ( Dyno Hub ) Shimano Nexus HB-NX20 6V,2.4W 1.3.5 ใชแบตเตอรี่

บทท 1 บทน า

1.1 ทมาและความส าคญของโครงงาน

เนองมาจากองคการบรหารการพฒนาพนทพเศษเพอการทองเทยวอยางยงยน (อพท.) มนโยบายการพฒนาการทองเทยวดวยการสนบสนนการพฒนาการทองเทยวในรปแบบ Low Carbon Tourism ซงการทองเทยวนนเปนสาเหตหนงทท าใหเกดภาวะโลกรอน ไมวาจะเปนการเดนทางโดยใชยานพาหนะหลากหลายรปแบบเชน รถยนต รถโดยสาร รถมอเตอรไซค และอนๆอกมากมาย ตลอดจนกจกรรมการทองเทยวตางๆ โดยกจกรรมหนงของการทองเทยวภายในเขตอทยานประวตศาสตรสโขทยเปนหนงในกจกรรมทสามารถลดการใชพลงงานตามนโยบาย คอกจกรรมปนจกรยานชมภายในและรอบอทยานประวตศาสตรสโขทยซงสามารถสรางพลงงานไฟฟาเพอเกบไวส าหรบสองสวางยามค าคนภายในเขตโบราณสถานหรอเสนทางทองเทยวในบรเวณนน โดยเปนการพฒนาศกยภาพดานการทองเทยวแบบยงยนและสงเสรมใหนกทองเทยวมสวนรวม และในทางออมกเปนการรณรงคใหนกทองเทยวใชจกรยานในเขตอทยาน ซงสามารถลดการน ารถยนตเขามาใชในการเดนทางทองเทยวอกทางหนง

นอกจากนนโยบายนยงสามารถลดผลเสยตอสงแวดลอมและเพมความปลอดภยของนกทองเทยวอน อกทงชมชนโดยรอบไดมการใชจกรยานอยเปนบางสวนนน จงสามารถน าพลงงานจากการปนจกรยานของกลมคนเหลานมาเปลยนเปนพลงงานไฟฟาเพอใชในอทยานประวตศาสตร พรอมทงลดปรมาณการปลอยกาซคารบอนสบรรยากาศจากการใชรถยนตในเขตอทยาน โดยทปรมาณกาซคารบอนทออกมาจะมากหรอนอยขนอยกบชนดยานพาหนะ ระยะทางและเชอเพลง ซงสามารถค านวณปรมาณกาซคารบอนทเกดขนไดจากการเกบขอมลการใชรถในเขตอทยาน โดยทนกทองเทยว และชมชนมสวนรวมในนโยบาย อกทงเพอเปนแนวทางการศกษาใหผสนใจไดทราบและสามารถตดสนใจเลอกใชยานพาหนะทชวยลดพลงงานและการปลอยกาซคารบอนสาเหตการเกดกาซเรอนกระจกไดดยงขน

2

1.2 วตถประสงคของโครงงาน

1.2.1 เพอศกษาแนวทางการประดษฐจกรยานอนรกษพลงงานทสามารถกกเกบกระแสไฟฟาเพอใชกบอปกรณใหแสงสวาง

1.2.2 เพอทดสอบการชารจไฟโดยการปนจกรยาน 1.2.3 เพอค านวณหาคาคารบอนฟตพรนทของรถยนตทใชส าหรบการทองเทยวในเขต

อทยานประวตศาสตรสโขทย

1.3 ขอบเขตของโครงงาน

1.3.1 เกบขอมลการใชรถยนตในการทองเทยวภายในเขตอทยานประวตศาสตรสโขทย 1.3.2 ทดสอบจกรยานปนไฟฟาในเขตมหาวทยาลยนเรศวร 1.3.3 วดคาปรมาณคารบอนฟตพรนทของรถยนตทใชในการทองเทยว 1.3.4 ใชไดโน ฮบ ( Dyno Hub ) Shimano Nexus HB-NX20 6V,2.4W 1.3.5 ใชแบตเตอร NI-MH ขนาด 1500 mAh

1.4 แผนการด าเนนงาน ตารางท 1.1 ตารางแสดงแผนการด าเนนงาน

กจกรรม 2556 2557 พ.ค. ม.ย. ก.ค. ส.ค. ก.ย. ต.ค. พ.ย. ธ.ค. ม.ค. ก.พ. ม.ค.

1. ศกษาทฤษฎรวมถงขอมลรายละเอยดของงานวจยทเกยวของ

2. ท าการทดสอบและเกบขอมลการทดสอบ

3. ค านวณปรมาณคารบอน ฟตพรนทของรถยนต

4. วเคราะหผลขอมล

5. สรปผลและจดท ารายงาน

3

1.5 ขนตอนการด าเนนงาน

1.6 ผลทคาดวาจะไดรบ

1.5.1 ทราบคาคารบอนฟตพรนทของการทองเทยวในเขตอทยานประวตศาสตรสโขทย 1.5.2 ทราบถงประสทธภาพของการชารจไฟฟาโดยการปนจกรยาน

1.7 งบประมาณทใช

1.7.1 คาเดนทางเกบขอมล 1500 บาท 1.7.2 คาจดท าเอกสาร 1500 บาท

ศกษาทฤษฎรายละเอยดตางๆ ของ

งานวจยทเกยวของ

เกบขอมล

วดคา

ยานพาหนะ

วเคราะหผล

สรปผลและจดท ารายงาน

วดและทดสอบ

จกรยาน

หาคา Carbon

footprint

บทท 2 หลกการและทฤษฎ

2.1 คารบอนฟตพรนท ( Carbon Footprint ) 2.1.1 ความหมายของคารบอนฟตพรนท ปรมาณการปลอยกาซคารบอนไดออกไซด อนเนองมาจากการท ากจกรรมตางๆของมนษย ไมวาจะเปนการเผาผลาญถานหน เชอเพลง การขนสง และการผลตในโรงงานอตสาหกรรม ซงกาซคารบอนไดออกไซดนเปนกาซทมอทธพลมากทสดทสงผลใหเกดกาซเรอนกระจกทเปนสาเหตของภาวะโลกรอน

ภาวะโลกรอน คอ การทอณหภมเฉลยของอากาศบนโลกสงขน ไมวาจะเปนอากาศบรเวณใกลผวโลกและน าในมหาสมทร อนเนองมาจากภาวะเรอนกระจก เปนสาเหตทท าใหภมอากาศเปลยนแปลง ภาวะโลกรอนอาจจะน าไปสการเปลยนแปลงของปรมาณฝน ระดบน าทะเล และมผลกระทบอยางกวางขวางตอพช สตว และมนษย กาซเรอนกระจก เปนกาซทมคณสมบตในการดดซบคลนรงสความรอน หรอรงสอนฟราเรดไดด กาซเหลานมความจ าเปนตอการรกษาอณหภมในบรรยากาศของโลกใหคงท ซงหากบรรยากาศโลกไมมกาซเรอนกระจกในชนบรรยากาศ ดงเชนดาวเคราะหดวงอนๆ ในระบบสรยะแลว จะท าใหอณหภมในตอนกลางวนนนรอนจด และในตอนกลางคนนนหนาวจด เนองจากกาซเหลานดดคลนรงสความรอนไวในเวลากลางวน แลวคอยๆ แผรงสความรอนออกมาในเวลากลางคน ท าใหอณหภมในบรรยากาศโลกไมเปลยนแปลงอยางฉบพลน

5

2.1.2 การค านวณคารบอนฟตพรนท การค านวณหาคาปรมาณคารบอนฟตพรนทเปนการวดคาหาปรมาณการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดจากกระบวนการตางๆ สามารถหาไดจากคาตาราง

ปรมาณกาซเรอนกระจกจากกจกรรมใดๆ ( 2kgCO e ) = ( ระยะทาง/อตราการสนเปลองเชอเพลง ) คาแฟกเตอรการปลอยกาซเรอนกระจกแยกตามชนดของน ามนเชอเพลง

2.2 ทฤษฏการปนไฟฟาโดยใชอปกรณเจนเนอเรเตอร เครองก าเนดไฟฟาขนาดเลกหรอไดโน ฮบ เปนอปกรณปนไฟฟาทจะตดตงอยทบรเวณลอ

ของรถจกรยาน ใชส าหรบผลตไฟฟาทไดจากการปนจกรยาน มสวนประกอบและหลกการท างานดงน 2.2.1 เจนเนอเรเตอร ( Generator ) เจนเนอเรเตอร คอ เครองก าเนดไฟฟาซงเปนอปกรณทท าหนาทเปลยนแปลงพลงงานกลมา

เปนพลงงานไฟฟา โดยอาศยหลกการเหนยวน าของแมเหลก คอ การเคลอนทของขดลวดตวน าผานสนามแมเหลก หรอการเคลอนทแมเหลกผานขดลวดตวน า จะท าใหเกดแรงดนไฟฟาเหนยวน าขนในขดลวดตวน านน เครองก าเนดไฟฟา มสวนประกอบดงน

ก. เฟรมหรอโยค ( Frame Or Yoke ) เปนโครงภายนอกท าหนาทเปนทางเดนของ

เสนแรงแมเหลกจากขวเหนอไปขวใตใหครบวงจร และยดสวนประกอบอนๆ ใหแขงแรง ท าดวยเหลกหลอหรอเหลกแผนหนามวนเปนรปทรงกระบอกขวแมเหลก ( Pole )

ข. ขวแมเหลก ท าดวยแผนเหลกบางๆ กนดวยฉนวนประกอบกนเปนแทงยดตดกบเฟรมสวนปลายทท าเปนรปโคงนนเพอโคงรบรปกลมของตวโรเตอรวตถประสงคใหขวแมเหลกและโรเตอรใกลชดกนมากทสดเพอใหเกดชองอากาศนอยทสด จะมผลใหเสนแรงแมเหลกจากขวแมเหลกผานไปยงโรเตอรมากทสดแลวท าใหเกดแรงบดหรอก าลงบดของโรเตอรมากเปนการท าใหมอเตอรมก าลงหมน ( Torque )

ค. ขดลวดสนามแมเหลก ( Field Coil ) จะพนอยรอบๆแกนขวแมเหลก ขดลวดนท าหนาทรบกระแสจากภายนอกเพอสรางเสนแรงแมเหลกใหเกดขน และเสนแรงแมเหลกนจะเกดการหกลางและเสรมกนกบสนามแมเหลกของอาเมเจอรท าใหเกดแรงบดขน

6

ง. แปรงถาน ( Brushes ) ท าดวยคารบอนมรปรางเปนแทงสเหลยมผนผาในซองแปรงมสปรงกดอยดานบนเพอใหถานนสมผสกบซคอมมวเตเตอรตลอดเวลาเพอรบกระแส และสงกระแสไฟฟาระหวางขดลวดอารเมเจอร กบวงจรไฟฟาจากภายนอก คอถาเปนมอรเตอรกระแสไฟฟาตรงจะท าหนาทรบกระแสจากภายนอกเขาไปยงคอมมวเตเตอร ใหลวดอารเมเจอรเกดแรงบดท าใหมอเตอรหมนได

จ. แกนเพลา ( Shaft ) เปนตวส าหรบยดคอมมวเตเตอรและยดแกนเหลกอาเมเจอร ( Armature Core ) ประกอบเปนตวโรเตอรแกนเพลานจะวางอยบนแบรง เพอบงคบใหหมนอยในแนวนงไมมการสนสะเทอนได

ฉ. แกนเหลกอารเมเจอร ( Armature Core ) ท าดวยแผนเหลกบางอาบฉนวน ( Laminated Sheet Steel ) เปนทส าหรบพนขดลวดอารเมเจอรซงสรางแรงบด ( Torque )

ช. คอมมวเตเตอร ( Commutator ) เปนสวนทท าหนาทเปลยนไฟฟากระแสสลบทเกดขนในขดลวดอารเมเจอรใหเปนไฟฟากระแสตรง คอมมวเตเตอรท าจากแทงทองแดงทมลกษณะคลายลมเพอใหสามารถน ามาประกอบเขาดวยกนเปนรปทรงกระบอก คอมมวเตเตอรแตละอนเรยกวาซ และในระหวางซทองแดงแตละซจะคนไวดวยฉนวนหนาทแขงแรง ซงอปกรณชนดนจะมอยในเครองก าเนดไฟฟากระแสตรงเทานน

ซ. วงแหวนลน( slip ring ) มลกษณะเปนวงแหวน 2 วง เมอขดลวดหมนตวจะท าใหไดกระแสไฟฟาวงกลบไปกลบมาในวงจร อปกรณชนดนจะมอยในเครองก าเนดไฟฟากระแสสลบเทานน 2.2.2 กฎของฟาราเดย ( Faraday’s law )

กฎของฟาราเดยจะเกยวของกบการเหนยวน าทางแมเหลกไฟฟา ซงเปนผลจากการทดลองของ ไมเคง ฟาราเดย และไดสรปผลจากการท าลองเปนกฎของการเหนยวน าไฟฟาได 2 ขอคอ

กฎขอท 1 เมอเสนแรงแมเหลกมการเปลยนแปลงตอตวน ายอมท าใหเกดการเหนยวน าไฟฟาขนทตวน านน หรอตวน าตดกบสนามแมเหลก กจะท าใหเกดแรงดนไฟฟาเหนยวน าขนในตวน านนได

กฎขอท 2 ขนาดของแรงดนไฟฟาเหนยวน าทเกดขนนนยอมเทากบอตราการเปลยนแปลงของเสนแรงแมเหลก

7

รปท 2.1 การเหนยวน าไฟฟา [ทมา:http://www.rmutphysics.com]

จากรปท 2.1 ท าการตอวงลวดกบแอมมเตอร เมอแทงแมเหลกเคลอนทเขาหรอออกจาก

ขดลวด ทศทางของกระแสไฟฟาทเกดขนบนแอมมเตอรจะเบนตรงขามขามกน แตเมอถอแทงแมเหลกไวกบทพบวาไมมการเบนของเขม ผลเหลานแสดงใหเหนความจรงทวามกระแสเกดขนโดยไมตองมการตอแบตเตอรได โดยปกตจะเรยกกระแสไฟฟาทเกดในขดลวดดวยวธนวา กระแสไฟฟาเหนยวน า ซงเปนไปตามกฎของฟาราเดย

2.2.3 แรงดนทางไฟฟา อปกรณปนไฟฟาจะท าหนาใหก าเนดแรงดนทางไฟฟาซงแบงไดเปนทงกระแสตรงและ

กระแสสลบดงแสดงหลกการไดดงแผนภาพในรปท 2.2 โดยมหลกการคอเมอขดลวดเคลอนทตดผานสนามแมเหลกจะท าใหเกดแรงดนไฟฟาท าใหกระแสไฟฟาไหลผานเสนขดลวดทตอจากขวบวกไปขวลบขนได

8

รปท 2.2 หลกการท างานของอปกรณปนไฟฟาประเภทเจนเนอเรเตอร [ทมา:www.tutorvista.com]

2.2.3 หลกการท างานของอปกรณปนไฟฟา

การท างานเครองก าเนดไฟฟาหรอไดโน ฮบนนมหลกการคลายคลงกนกบหลกการท างาน

ทวไปของกงหนลมผลตไฟฟา (Wind Turbine) เมอมกระแสลมพดมาปะทะกบใบพดของกงหนลม กงหนลมจะท าหนาทเปลยนพลงงานลมทอยในรปแบบของพลงงานจลนไปเปนพลงงานกล ใบพดเกดการหมนแรงจากการหมนของใบพดนจะถกสงผานเพลาแกนหมน ท าใหเฟองขบเคลอนหรอเฟองเกยร ทตดอยกบเพลาแกนหมนๆ ตามไปดวย เมอเฟองขบเคลอนของกงหนลมเกดการหมน จะขบเคลอนใหเพลาแกนหมนทตอเชอมอยกบเครองก าเนดไฟฟาออกมา ปรมาณไฟฟาทผลตไดจะขนอยกบความเรวของลม ความยาวของใบพด และสถานททตดตงกงหนลม สวนประกอบส าคญๆ ของกงหนลมเพอใชผลตไฟฟา

ก. ใบพด เปนตวรบพลงงานลมและเปลยนใหเปนพลงงานกล ยดตดกบชดแกนหมน และสงแรงจากแกนหมนไปยงเพลาแกนหมน

ข. เพลาแกนหมน รบแรงจากแกนหมนของใบพดและสงผานระบบเกยร เพอปรบเปลยนความเรวหมนและขบเครองก าเนดไฟฟา

ค. ระบบเกยร เปนระบบปรบเปลยนและควบคมความเรวในการหมน ระหวางเพลาแกนหมนกบเพลาของเครองก าเนดไฟฟา

9

ง. ระบบเกยร เปนระบบปรบเปลยนและควบคมความเรวในการหมน ระหวางเพลาหมนของกงหน เมอไดรบความเรวลมเกนความสามารถของกงหนทจะรบได และในระหวางการซอมบ ารงรกษา

จ. เครองก าเนดไฟฟา จะท าใหหนาทเปลยนพลงงานกลเปนพลงงานไฟฟา ฉ. ระบบควบคมไฟฟา ใชระบบคอมพวเตอรเปนตวควบคมการท างาน และจายกระแสไฟฟาเขา

สระบบ ช. หองเครอง จะมขนาดใหญแลชะมความส าคญตอกงหนลม ใชบรรจระบบตางๆ ของกงหนลม

เชน ระบบเกยร เครองก าเนดไฟฟา ระบบเบรก และระบบควบคม ซ. เครองวดความเรวลม เปนตวชขนาดของความเรวลม จะเชอมตอสายสญญาณเขากบระบบ

คอมพวเตอร ฌ. เครองวดทศทางลม เปนตวชทศทางของลม จะเชอมตอสายสญญาณเขากบระบบ

คอมพวเตอร เพอทคอมพวเตอรจะไดควบคมกลไกอนๆ ไดถกตอง ญ. แกนคอหมนรบทศทางลม เปนตวควบคมการหมนของหองเครองเพอใหใบพดรบทศทางลม

โดยระบบอเลกทรอนกสทเชอมตอใหมความสมพนธกบเครองวดทศทางลมทอยทางดานบนของเครอง

ฎ. เสา เปนตวแบกรบสวนทเปนตวเครองทอยขางบน และตงอยบนพนททกอสรางอยางถกวธตามหลกวศวกรรม

2.3 ก าลง พลงงานและประสทธภาพของจกรยานปนไฟฟา 2.3.1 ก าลงทใชในการปน (Power) คอปรมาณงานทท าไดในหนงหนวยเวลา

ก าลง = งานทได

เวลาทใช (1)

w F × s

P = = t t (2)

หนวยของก าลง คอ J/s หรอเรยกวา Watt (วตต) "W" การหาก าลงของวตถทเคลอนทดวยความเรว v หาไดจากสมการ

10

P = F × v (3)

เมอ P คอก าลง มหนวยเปนวตต ( Watt ) F คอแรงทกระท า มหนวยเปนนวตน ( N ) v คอความเรวเฉลย มหนวยเปนเมตรตอวนาท ( m/s )

2.3.2 แรงตานการเคลอนทการกลง (Rolling resistance force) แรงตานทานสวนใหญขนอยกบชนดของยางและสภาพพนถนนและยงมแรงตานทานจากโซ

โดยจะประมาณใหแรงตานทานการกลงนนคงทและไมขนอยกบความเรวในการเคลอนเรว แตจะขนอยกบน าหนกของจกรยาน แสดงไดจากสมการ

rr rrF mg (4)

เมอ rrF คอแรงตานทานการกลง มหนวยเปนนวตน ( N ) rr คอคาสมประสทธความตานทานการกลงขนอยกบชนดของยางและพนถนน m คอมวลรวมจกรยานและน าหนกบรรทกทงหมด มหนวยเปนกโลกรม ( kg ) g คอความเรงจากแรงโนมถวงของโลก มหนวยเปนเมตรตอวนาท2 ( m/s2 )

2.3.3 แรงตานการเคลอนทจากอากาศ ( Aerodynamic drag )

เนองจากแรงตานทานจากอากาศเปนแรงตานทานทเกดจากตวจกรยานเคลอนทผานอากาศ ซงแรงตานทานนจะขนอยกบพนทหนาจกรยานและรปรางของจกรยาน นอกจากนนคาแรงตาน

อากาศยงแปรผน ตามความเรว 2v ซงหมายความวาถามการขบขทเรวกจะมคาแรงตานอากาศเกดขนเปนทวคณเชนกน แสดงไดจากสมการ

2ad d

1F AC v

2 (5)

เมอ adF คอแรงตานทานจากอากาศ มหนวยเปนนวตน ( N ) คอความหนาแนนของอากาศมหนวยเปนกโลกรมตอลกบาศกเมตร(kg/m3) A คอพนทหนาตดของจกรยาน มหนวยเปนตารางเมตร ( m2 ) dC คอสมประสทธความตานทานอากาศ

v คอความเรวเฉลยของจกรยาน มหนวยเปนเมตรตอวนาท ( m/s )

11

2.3.4 ก าลงทไดจากการปนจกรยาน

bi rr ad P (F F )v (6)

เมอ biP คอก าลงทไดจากการปนจกรยาน มหนวยเปนวตต ( watt ) rrF คอแรงตานทานการกลง มหนวยเปนนวตน ( N )

adF คอแรงตานทานจากอากาศ มหนวยเปนนวตน ( N ) v คอความเรวเฉลย มหนวยเปนเมตรตอวนาท ( m/s )

2.3.5 พลงงานทางกลทตองใชในการปนจกรยาน ( bE ) ไดดงสมการ

f

0

t

b bi

t

E P dt (7)

เมอ bE คอพลงงานทางกล มหนวยเปนจลหรอวตตตอวนาท (J) หรอ (W/s) 0T คอเวลาเรมตน มหนวยเปนวนาท (s) fT คอเวลาสนสด มหนวยเปนวนาท (s)

2.3.6 ก าลงทางไฟฟาทสามารถประจไดในแบตเตอร

battP V I (8) เมอ battP คอก าลงทางไฟฟา มหนวยเปนวตต ( watt )

V คอความตางศกย มหนวยเปนโวลต ( V ) I คอกระแสไฟฟา มหนวยเปนแอมแปร ( A )

โดยทก าลงไฟฟาจะขนอยกบแรงดนไฟฟาของการประจแบตเตอรทถกก าหนดและคากระแสไฟฟาทไหลเขาแบตเตอร ณ เวลาใดใด โดยสามารถค านวณพลงงานไฟฟา ( EE ) ทสามารถประจทงหมดไดจาก

12

2.3.7 พลงงานไฟฟา

2

1

t

E batt

t

E P t dt (9)

เมอ EE คอพลงงานไฟฟา มหนวยเปนจล ( J ) 1t คอเวลาเรม มหนวยเปนวนาท ( s ) 2t คอเวลาสนสด มหนวยเปนวนาท ( s )

2.3.8 ประสทธภาพทไดจากการปนไดโน ฮบ

dy

output power

input r

powe (10)

battdy

bi

P

P (11)

2.4 ทฤษฎการเกดกระแสไฟฟาในแบตเตอร ถาน NiMH เปนเซลลไฟฟาแบบทตยภม ( Secondary Cell) เมอใชกระแสไฟฟาหมดแลว สามารถน าไปประจ ไฟฟาเพอน ากลบมาใชใหมไดอก หลกการเกดกระแสไฟฟา

เซลลไฟฟาเคมมสวนประกอบทส าคญ 2 สวน คอ 1. ขวไฟฟา เปนขวโลหะ 2 ชนด ทเมอเกดปฏกรยาเคมแลวสามารถใหและรบอเลกตรอน ได

ตางกน โดยขวหนงจะใหอเลกตรอนไดดกวาท าหนาทเปนขวลบ และขวทรบอเลกตรอนไดดกวาจะท าหนาทเปนขวบวก

2. สารละลายอเลกโทรไลต เปนสารละลายทยอมใหกระแสไฟฟาไหลผานได เชน สารละลายกรดซลฟวรกเจอจาง

13

รปท 2.3 เซลลกลวานก หรอเซลลโวลตาอก (galvanic cell or voltaic cell) [ทมา:https://chemistryteachbypim.wordpress.com]

จากรปท 2.3 ระหวางทเกดปฏกรยาออกซเดชนขนทขวแอโนด Zn จะคอย ๆ กรอนแลวเกด

เปน Zn2+ ละลายลงมาในสารละลายทม Zn2+ และ SO42- สวนทขวแคโทด Cu2+ จากสารละลาย

เกดปฏกรยารดกชนกลายเปนอะตอมของทองแดงเกาะอยทผวของขวไฟฟา เมอปฏกรยาด าเนนไปจะพบวาในครงเซลลออกซเดชนสารละลายจะมประจบวก (Zn2+) มากกวาประจลบ (SO4

2-) และในครงเซลลรดกชนสารละลายจะมประจลบ (SO4

2-) มากกวาประจบวก (Cu2+) จงเกดความไมสมดลทางไฟฟาขน ปญหานสามารถทจะแกไขไดโดยการใช สะพานเกลอ (salt bridge) เชอมตอระหวางสองครงเซลล ซงสะพานเกลอท าจากหลอดแกวรปตวย ภายในบรรจอเลกโทรไลตทไมท าปฏกรยากบสารในเซลลและมไอออนบวก ไอออนลบเคลอนทดวยความเรวใกลเคยงกน หรอท าจากกระดาษกรองชบอเลกโทรไลต โดยสะพานเกลอท าหนาทเปนตวกลางทเชอมตอระหวางครงเซลลทงสอง และเปนสงทปองกนการเกดการสะสมของประจโดยไอออนบวกจากสะพานเกลอจะเคลอนทไปยงครงเซลลทมประจลบมาก ในทางตรงกนขามไอออนลบกจะเคลอนทไปยงครงเซลลทมประจมาก จงท าใหปฏกรยาด าเนนตอไปไดในเวลาทมากขน และเนองจากครงเซลลทงสองเชอมตอกบวงจรภายนอก ครงเซลลทมศกยรดกชนสงกวาจะเกดรดกชน และครงเซลลทมศกยรดกชนต ากวาจะ(ถกบงคบให)เกดออกซเดชน ความตางศกยระหวางอเลกโทรดน เรยกวา แรงเคลอนไฟฟา (electromotive force: emf) และมหนวยเปนโวลต (volt)

14

2.5 อตราการเกบประจไฟฟา

อตราการเกบประจไฟฟา อตราการเกบประจไฟฟา หรอทเรยกวา ซเรต ( Crate ) ใชในการค านวณหาเวลาในการชารจไฟฟาเขาแบตเตอร ตวอยางเชน แบตเตอรขนาด 12 V 10 Ah ท 1 Crate หมายความวาจายกระแสไฟฟาเขาแบตเตอรท 10 A เปนเวลา 1 ชวโมงหรอ 0.5 Crate หมายความวา จายกระแสไฟฟาเขาแบตเตอรท 5 A เปนเวลา 2 ชวโมง หรอ 0.1 Crate หมายความวา จายกระแสไฟฟาเขาแบตเตอรท 1 A เปนเวลา 10 ชวโมงเปนตน

2.6 เครองมอวด 2.4.1 มลตมเตอรแบบตวเลข ( Digital Multimeter ) มลตมเตอร เปนมเตอรใชวดปรมาณไฟฟาไดหลายชนดถกสรางขนเพออ านวยความสะดวก ตอผใชปรมาณไฟฟาทวดได เชน แรงดนไฟฟา กระแสไฟฟา ความตานทานไฟฟา และวดปรมาณ ไฟฟาอน ๆ นอกจากนยงสามารถวดปรมาณกระแสสลบ วดการขยายกระแสตรงของทรานซสเตอร วดความจไฟฟาและตรวจสอบไดโอด

รปท 2.4 Uni-T Digital Multimeter UT33C [ทมา:http://www.uni-trend.com/ut33c.html]

http://www.uni-trend.com/ut33c.html

บทท 3 วธการด าเดนงาน

จากการศกษาหลกการท างานของไดโน ฮบ ผด าเนนโครงงานไดท าการตดตงอปกรณทใชในการทดสอบและอปกรณวดคากระแสและแรงดน พรอมทงเตรยมทดสอบการชารจไฟฟาโดยการปนจกรยาน ซงจะอธบายในหวขอตอไป

3.1 การตดตง

3.1.1 รถจกรยานทใชในการทดสอบ

ในการทดสอบจะใชจกรยาน 2 ขนาด ดงตอไปน

ก. จกรยานทวไป (Utility bicycles) จกรยานประเภทนถกออกแบบมาเพอใชงานทวไป เชน ไปจายตลาด, ใชขไปท างาน และใชงานทวไป ลกษณะของจกรยานชนดน โดยสวนมากจะถกออกแบบมาใหสามารถใชงานไดงายและไมมฟงชนมากมาย เพองายตอการบ ารงรกษา บางยหออาจจะเพมสวนประกอบตางๆเขาไป เชน เกยร, ไฟสองสวาง, บงโคลน, หนา และ หลง โดยทวไปแลว จกรยานประเภทนราคาจะไมแพงมาก บคคลคนทวไปสามารถหาซอมาเพอใชในชวตประจ าวน

รปท 3.1 รถจกรยานทวไป ลอขนาด 26 นว [ทมา:http://www.lapakkred.com]

http://www.lapakkred.com/index.aspx?ProductID=Product-12030216279979

16

จกรยานชนดทวไป ยหอ LA CL 26012/13 โครงรถท ามาจาก อลลอยด 6061 ขนาดลอ 26 นว น าหนก 16.3 กโลกรม

ข. จกรยาน BMX หรอ “Bicycle motocross” เปนจกรยานทสวนมากจะรจกกนเปนอยางด ซงเปนจกรยาน วบากใชไดทกสภาพถนน ตงแตทางเรยบไปจนถงทางวบาก มความแขงแรง แขงแกรงมาก ปจจบนนยมใชเปนจกรยานส าหรบกฬาผาดโผนหรอ extreme sport

รปท 3.2 รถจกรยาน BMX ลอขนาด 20 นว [ทมา:http://www.thesincharoenbike.com]

รถจกรยาน BMX ยหอ LA BENTEN ป 2013 โครงรถเปน Hi-Tensile Steel ลออลมเนยม

ขนาด 20 นว น าหนก 14 กโลกรม

17

3.1.2 ไดโน ฮบ ไดโน ฮบ ( Dyno hub ) ยหอ Shimano รน NEXUS HB-NX20 ขนาด 6 volt 2.4 Watt

เปนเครองก าเนดไฟฟาขนาดเลก ตดตงทศนยกลางลอหนาของจกรยาน

รปท 3.3 Shimano รน NEXUS HB-NX20 [ทมา:http://www.ebay.de/itm]

3.1.3 แบตเตอรรทใชในการทดสอบ ในโครงการสรางจกรยานปนไฟฟานไดเลอกใชแบตเตอรชนด นเกล -เมทลไฮดราย (Ni-MH) (รปท 3.4) เนองจากเปนแบตเตอรทสามารถกกเกบพลงงานไฟฟาไดสง ประจพลงงานไดในจ านวนทมากครงละมากๆไดกวาแบตเตอรชนดอน มน าหนกทไมมาก รวมทงมราคาทไมแพง สามารถหาซอไดงายตามทองตลาด มความปลอดภยและทนทานในการใชงานคอนขางสงท าใหมอายการใชงานทนาน (มวฏจกร การประจ-การปลอยประจทสง) ดงแสดงในรปท 3.5 อยางไรกตามการแปรผนของแรงดนไฟฟาเมอมการประจไฟฟาเขาแบตเตอรนอาจเกดขนในการขจกรยานเพอปนไฟฟาซงอาจสงผลใหมการแปรผนของระดบพลงงานไฟฟาทไดในการปนจกรยานแตละครง

18

รปท 3.4 สวนประกอบภายในกอนแบตเตอรชนดนเกล-เมทลไฮดราย [ทมา: http://www.fpbattery.com/]

รปท 3.5 ลกษณะของบรรจภณฑกอนแบตเตอรชนดนเกล-เมทลไฮดราย [ทมา: http://act-battery.en.alibaba.com/]

3.1.4 อปกรณก าเนดแสง LED (Light Emitting Diode)

LED เปนไดโอดทสามารถเปลงแสงไดในขณะทมนก าลงน ากระแส โดยจะน ากระแสไดเมอมความดนตกครอมตวมนตงแต 2-5 โวลต กระแสทไหลผานจะอยระหวาง 5-30 มลลแอมป ดงแสดงไดในรปท 3.6 โดยมใหเลอกใชงานไดหลายแสงส ส าหรบโครงการน หลอด LED ชนดสขาวทใหแสงสวางมากถกน ามาใชประกอบเขากนเปนหลอดไฟ ส าหรบการสองสวาง (รปท 3.7)

19

รปท 3.6 แผนภาพแสดงสวนประกอบของหลอดไฟชนด LED [ทมา:www.electroschematics.com]

รปท 3.7 ตวอยางหลอดไฟทบรรจหลอด LED เพอใชส าหรบการสองสวาง [ทมา:www.bravolight.com]

3.2 รปแบบของระบบของการปนไฟฟาจากการปนจกรยาน อตราการถายเทของพลงงานจะเรมจากการปนจกรยานทความเรว 10 -15 km/hr เพอสรางพลงงานทางกลโดยพลงงานจลนทเกดจากการหมนทลอกจะถกเปลยนรปแบบของพลงงานตามทฤษฎของการปนไฟฟาโดยอปกรณ เจนเนอเรเตอร ระหวางนกมการสญเสยพลงงานไปบางสวนจากความรอนและแรงเสยดทานทเกดขนเชนกน จากนนพลงงานไฟฟาจะถกประจเขาแบตเตอรโดยผานวงจรก าหนดแรงดนไฟฟา (voltage regulator) เมอมการประจไฟฟาเสรจสน กอนแบตเตอรกจะถกน าไปเปนแหลงพลงงานส าหรบหลอดไฟ LED เพอใหแสงสวางตามแผนภาพในรปท 3.8

20

รปท 3.8 แผนภาพแสดงทศทางของการถายเทของพลงงานในระบบการปนไฟฟาโดยการปนจกรยาน

3.3 กระบวนการสรางจกรยานปนไฟฟาตนแบบ ไดมการด าเนนโครงการจนสามารถสรางรถจกรยานปนไฟฟาโดยมรายละเอยดแสดงขนตอนและกระบวนการสรางจกรยานตนแบบตามรปท 3.9 ดงน โดยท าการจดซอจกรยานโดยเลอกจกรยานทมขนาดลอ 20 และ 26 นว (รปท 3.2 และ 3.1 ตามล าดบ) และอปกรณทเกยวของคอ ชดอปกรณปนไฟฟาทลอ (Dyno hub) ดงแสดงในรปท 3.3 ท าการประกอบชดปนไฟฟาทลอหนา ตามรปท 3.10 และสรางวงจรก าหนดการประจกระแสไฟฟาเขาแบตเตอร (รปท 3.11) โดยแบตเตอรทใชเปนแบตเตอรขนาด AA ซงมความจ 1500 mAh จ านวน 2 กอนตออนกรมกน ท าใหมความตางศกยสงสดท 2.7 โวลต จากนนท าการทดสอบการท างานของอปกรณแตละสวน และประกอบชดปนไฟฟาและประจไฟฟาเขาแบตเตอรกบลอและโครงของจกรยาน (รปท 3.12) ท าการทดสอบระบบการท างานโดยท าการทดลองปนจรงทความเรวใน 10 และ 15 km/hr และใชเวลาในการปน 2 ชวโมง โดยท าการบนทกคาของตวแปรจากการปนจกรยาน ไดแก ความเรว ระยะทาง เวลา และตวแปรจากการประจแบตเตอรเพอน ามาค านวณหาคาพลงงานทเกดขนจากการปนไฟฟาและการประจไฟฟาเขาแบตเตอรเพอน าไปเปนแหลงพลงงานส าหรบโคมไฟสองสวางทตดตงแผงโซลาเซลลเพอเปนแหลงพลงงานส ารองตามรปท 3.13

21

Dyno hub

Dyno hub Regulator

, Dyno hub Regulator

, ,

Dyno hub Regulator Lab

รปท 3.9 แผนผงกจกรรมการสรางจกรยานปนไฟฟาตนแบบ

22

รปท 3.10 อปกรณปนไฟฟา Dyno hub ทถกประกอบเขากบรถจกรยานทลอหนา

รปท 3.11 วงจร Regulator

โดยหมายเลข 1 คอแบตเตอร หมายเลข 2 คอ LED สแดงแสดงสถานะก าลงประจไฟฟา หมายเลข 3 คอ LED สเขยวแสดงสถานะประจไฟฟาเตมแบตเตอร หมายเลข 4 คอวงจร Regulator

4

3 2 1

23

รปท 3. 12 จกรยานปนไฟฟาตนแบบเพอการอนรกษพลงงาน

โดยหมายเลข 1 คอชดแบตเตอรและชด Regulator และหมายเลข 2 คอ อปกรณปนไฟฟาแบบ Dyno hub

รปท 3.13 ชดโคมไฟสองสวางทใชพลงงานจากแบตเตอรทไดจากรถจกรยานตนแบบ

โดยหมายเลข 1 คอชดแบตเตอรทใชจายพลงงานใหแกโคมไฟสองสวาง

24

3.4 วธการค านวณคารบอนฟตพรนท 3.4.1 การเกบขอมล การเกบขอมลปรมาณรถทเขามาทองเทยวภายในเขตอทยานประวตศาสตรสโขทย โดยวธการบนทกจ านวนรถทเขามาภายในอทยาน ซงจะท าการบนทกบรเวณจดจ าหนายบตรเขาภายในเขตอทยาน โดยมการจ าแนก ชนดรถและชนดเชอเพลงทใช

รปท 3.14 วธการเกบขอมลรถทเขามาทองเทยวภายในเขตอทยาน

3.4.2 วธการค านวณ สมมตฐานในการค านวณคารบอนฟตพรนท ก. ใหระยะทางในการทองเทยวภายในเขตอทยานมระยะทางประมาณ 5 กโลเมตร ข. ใหขนาดของรถในแตละชนดทใชในการค านวณเปนขนาดเฉลยของชนดนนๆ ค. ใหการค านวณรถทใชกาซเชอเพลงเปน กาซ CNG ทงหมด

บทท 4 ผลการทดสอบ

4.1 ผลการทดสอบจกรยานปนไฟฟา 4.1 ผลการทดสอบจกรยานปนไฟฟา

4.1.1 พลงงานทไดจากการปนจกรยานปนไฟฟา

ตารางท 4.1 การวเคราะหพลงงานทไดจากการปนจกรยานปนไฟฟา ความเรว (km/h)

ขนาดลอ (inch)

เวลาทใช (min)

ก าลงทได (w) พลงงานทได (J)

10 20 120 11.171 80431.2 10 26 120 11.297 81338.4 15 20 120 30.135 216972.0 15 26 120 30.324 218332.8

จากขอมลการทดสอบการปนจกรยานสามารถน ามาค านวณหาคาก าลงและพลงงานทตองใช

ในการปนจกรยานทความเรว 10 และ 15 km/h ตามสมการท 6 และ 7 พบวาเมอใชความเรวเดยวกนแตใชจกรยานขนาดตางกนก าลงและพลงงานทไดจะใกลเคยงกน และเมอท าการเพมความเรวพบวาก าลงทไดจะมากขน อยางไรกตามกตองออกแรงในการปนจกรยานมากขนเชนเดยวกน และจากการค านวณยงพบอกวาขนาดลอไมมผลตอก าลงทได

26

4.1.2 ผลการเกบขอมลทางไฟฟาทไดจากการปนจกรยานปนไฟฟา

จากการทดสอบวดความตางศกยทเกดขนระหวางการทดสอบจกรยานปนไฟฟาขนาดตางๆ ทความเรว 10 และ 15 km/h พบวามคาความตางศกยคอนขางคงทโดยมคาเฉลยอยท 2.7 โวลต ดงแสดงในรปท 4.1 และ 4.2

รปท 4.1 กราฟแสดงความตางศกยแปรผนกบเวลาของจกรยานปนไฟฟาทมขนาดลอ 20 และ 26 นว

ปนดวยความเรว 10 km/h

รปท 4.2 กราฟแสดงความตางศกยแปรผนกบเวลาของจกรยานปนไฟฟาทมขนาดลอ 20 และ 26 นว

ปนดวยความเรว 15 km/h

R² = 0.4917

R² = 0.5051

2.30

2.35

2.40

2.45

2.50

2.55

2.60

2.65

2.70

2.75

2.80

2.85

2.90

2.95

3.00

0 15 30 45 60 75 90 105 120

ความ

ตางศ

กย (V

)

เวลา (min)

ขนาดลอ 20 นว ความเรว 10

km/h ขนาดลอ 26 นว ความเรว 10

km/h เชงเสน (ขนาดลอ 20 นว ความเรว

10 km/h) เชงเสน (ขนาดลอ 26 นว ความเรว

10 km/h)

R² = 0.5865

R² = 0.573

2.302.352.402.452.502.552.602.652.702.752.802.852.902.953.00

0 15 30 45 60 75 90 105 120

ความ

ตางศ

กย (V

)

เวลา (min)



km/h เชงเสน (ขนาดลอ 20 นว ความเรว 15

km/h) เชงเสน (ขนาดลอ 26 นว ความเรว 15

km/h)

27

จากการวดคากระแสไฟฟาทถกประจเขาแบตเตอรในการปนจกรยานขนาดตางๆ ทความเรว 10 และ 15 km/h พบวา กระแสจะถกก าหนดใหเพมในลกษณะเชงเสนในชวง 0.5 ถง 3 A และมคา R square เฉลยอยท 0.9 ซงแสดงใหเหนวาเวลามผลตอการประจไฟฟาเขาแบตเตอร ดงแสดงในรปท 4.3 และ 4.4

รปท 4.3 กราฟแสดงกระแสแปรผนกบเวลาของจกรยานปนไฟฟาทมขนาดลอ 20 และ 26 นว ปนดวยความเรว 10 km/h

รปท 4.4 กราฟแสดงกระแสแปรผนกบเวลาของจกรยานปนไฟฟาทมขนาดลอ 20 และ 26 นว ปนดวยความเรว 15 km/h

R² = 0.9413

R² = 0.9743

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

0 15 30 45 60 75 90 105 120

กระแ

ส (A

)

เวลา (min)

ขนาดลอ 20 ความเรว

10 km/h

ขนาดลอ 26 นว

ความเรว 10 km/h

เชงเสน (ขนาดลอ 20

ความเรว 10 km/h)

เชงเสน (ขนาดลอ 26 นว ความเรว 10

km/h)

R² = 0.9295

R² = 0.9485

0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

0 15 30 45 60 75 90 105 120

กระแ

ส (A

)

เวลา (min)



km/h เชงเสน (ขนาดลอ 20 นว ความเรว 15

km/h) เชงเสน (ขนาดลอ 26 นว ความเรว 15

km/h)

28

จากผลการเกบขอมลทางไฟฟาทไดจากการปนจกรยานสามารถค านวณหาก าลงไฟฟาทประจเขาแบตเตอรไดใชสมการก าลงทางไฟฟา สมการท 8 ซงสามารถแสดงไดดงรปท 4.5 – 4.8 พบวามลกษณะทเปนเชงเสนเหมอนกนทกกรณ จากขอมลดงกลาวสามารถน าไปค านวณหาพลงงานไฟฟาทประจอยในแบตเตอร โดยใชวธการหาพนทใตกราฟ ซงจะแสดงผลการค านวณในตารางท 4.2

รปท 4.5 กราฟแสดงก าลงทางไฟฟาแปรผนกบเวลาของจกรยานปนไฟฟาทมขนาดลอ 20 นวความเรว 10 km/h


y = 0.0641x + 1.4188

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

10.00

0 15 30 45 60 75 90 105 120

ก ำลง

ทำงไฟฟ

ำ (w

att)

เวลำ (min)

ขนาดลอ 20 ความเรว 10

km/h

เชงเสน (ขนาดลอ 20 ความเรว

10 km/h)

y = 0.0631x + 1.7475

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

10.00

0 15 30 45 60 75 90 105 120

ก ำลง

ทำงไฟฟ

ำ (w

att)

เวลำ (min)


km/h

เชงเสน (ขนาดลอ 20 นว


29



y = 0.0625x + 1.0937

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

10.00

0 15 30 45 60 75 90 105 120

ก ำลง

ทำงไฟฟ

ำ (w

att)

เวลำ (min)


km/h



y = 0.0694x + 1.2788

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

9.00

10.00

0 15 30 45 60 75 90 105 120

ก ำลง

ทำงไฟฟ

ำ (w

att)

เวลำ (min)


km/h



30

ตารางท 4.2 คาตวแปรและผลทไดจากการทดสอบการปนจกรยานปนไฟฟา

ความเรว (km/h)



ความตางศกยสงสด

(V)

กระแสไฟฟาสงสด (A)

ก าลงสงสด (W)

พลงงานไฟฟา

( W hr ) 10 20 120 2.71 2.99 8.103 10.53 10 26 120 2.72 2.92 7.942 9.69 15 20 120 2.71 3.04 8.238 11.07 15 26 120 2.77 3.10 8.587 10.89

จากการทดสอบการปนจกรยานปนไฟฟาพบวาการปนจกรยานทความเรว 10 และ 15

km/h ใหคาคามตางศกยใกลเคยงกนโดยมคาเฉลยอยท 2.7 V และกระแสทไดกไมตางกนมากนกโดยมคาเฉลยอยท 3 A และจากการค านวณยงพบอกวาความเรวและขนาดลอทตางกนจะใหพลงงานไฟฟาใกลเคยงกนเฉลยอยท 10 W hr ซงถอวาเพยงพอตอการน าไปใชสองสวางในชวงกลางคน

4.1.3 ประสทธภาพทไดจากการปนไดโน ฮบ

รปท 4.9 ประสทธภาพทไดจากการปนไดโน ฮบ

31

จากรปท 4.9 แสดงใหเหนวาการปนจกรยานขนาดลอ 20 และ 26 ทความเรว 10 km/h ใหประสทธภาพทใกลเคยง โดยมประสทธภาพอยท 70-72 % แตเมอเพมความเรวในการปนท 15 km/hประสทธภาพทไดลดลงถง 40-45 % เปนผลมาจากการใชก าลงในการปนไดโน ฮบมากขนท าใหประสทธภาพทไดลดลง 4.2 ผลการเกบขอมลคารบอนฟตพรนในเขตอทยานประวตศาสตรสโขทย

4.2.1 ขอมลการใชรถภายในเขตอทยานประวตศาสตรสโขทย จากการเกบขอมลปรมาณรถทเขาไปภายในเขตอทยานประวตศาสตรสโขทย สามารถสรป

จ านวนยานพาหนะทเขาไปภายในเขตอทยานประวตศาสตรสโขทย ตงแตเวลา 9.00 – 17.00 น. ของวนเสารท 23 และ วนอาทตยท 24 พฤศจกายน พ.ศ.2556

ตารางท 4.3 ผลการเกบขอมลปรมาณรถทเขาไปภายในเขตอทยานประวตศาสตรสโขทย ประเภทรถ จ านวน (คน) รวม

(คน) วนเสารท 23 พ.ย. 2556 วนอาทตยท 24 พ.ย. 2556 รถต(ดเซล) 12 16 28 รถต(CNG) 5 2 7 รถกระบะสวนบคคล(ดเซล) 63 84 147 รถยนต(เบนซน) 72 78 150 รถยนต(CNG) 13 5 18 รถจกรยานยนต 207 224 431 รถสามลอ 3 11 14

รวม 795 จากตารางท 4.3 พบวารถสวนใหญทเขามาในเขตอทยานประวตศาสตรสโขทยไดแก

รถจกรยานยนต รถยนต(เบนซน) และรถกระบะสวนบคคล(ดเซล) โดยรถจกรยานยนตมจ านวน 431 คนคดเปนรอยละ 54.21 รถยนต(เบนซน)มจ านวน 150 คน คดเปนรอยละ 18.87 และรถกระบะสวนบคคล(ดเซล) มจ านวน 147 คน คดเปนรอยละ 18.50

32

4.2.2 ผลการค านวณคารบอนฟตพรนภายในเขตอทยานประวตศาสตรสโขทย

ผลการค านวณปรมาณการปลอยคารบอนของรถทใชภายในเขตอทยานชวงวนหยดใน 1 ป โดยน าขอมลจากตารางท 4.3 มาค านวณซงแสดงผลการค านวณในตารางท 4.4

ตารางท 4.4 ปรมาณการปลอยคารบอนของรถทใชภายในเขตอทยาน

ประเภทรถ ปรมาณการปลอยคารบอนตอป ( 2kgCO /year )

รถต(ดเซล) 1958.107 รถต(CNG) 343.544 รถกระบะสวนบคคล(ดเซล) 9440.970 รถยนต(เบนซน) 5784.617 รถยนต(CNG) 883.398 รถจกรยานยนต 6518.751 รถสามลอ 336.104

รวม 25265.491 จากตารางท 4.4 พบวารถกระบะสวนบคคล(ดเซล) รถจกรยานยนต และรถยนต(เบนซน) ม

อตราการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดในปรมาณมากทสด โดยคดเปนรอยละ 37.367 , 25.801 และ 22.895 ตามล าดบ โดยรถต(CNG) และรถสามลอ มอตราการปลอยกาซคารบอนไดออกไซดนอยทสด โดยคดเปนรอยละ 1.360 และ 1.330 ตามล าดบ

บทท 5

สรปผลการทดสอบและขอเสนอแนะ

5.1 สรปผลการทดสอบ

จากการทดสอบมความเปนไปไดในการน าจกรยานมาใชส าหรบการประจไฟฟาเขาแบตเตอร

เพอใชเปนแหลงพลงงานของอปกรณสองสวางได โดยใชความเรวในการทดสอบ 10 และ 15 km/hr

ในระยะเวลาการปนประมาณ 2 ชวโมง ซงจะสามารถสรางพลงงานจากการปนทเพยงพอตอการ

ประจกระแสไฟฟาเขาแบตเตอร โดยทแบตเตอรทใชสามารถเกบพลงงานไฟฟาเฉลยประมาณ 10

W hr ตอจกรยานหนงคน

นอกจากนหากใชจกรยานแทนรถยนตในการทองเทยวจะชวยในการลดปรมาณการปลอย

กาซคารบอนไดออกไซดไดถง 25.265 2tonCO /year ยงชวยในการผลตพลงงานไฟฟาไดถง 1.9875

kW hr ตอสปดาห หรอ 103.35 kW hr ตอป และในการพฒนาสการใชงานจรงในอนาคตจะ

ค านงถงความทนทานในการใชงาน การซอมแซมและดแลรกษา รวมทงการออกแบบรปลกษณเพอ

การใชงานจรงใหไดอยางเหมาะสมและคมคา

5.2 ขอเสนอแนะและแนวทางการพฒนาตอไป

5.2.1 เพมความจของแบตเตอร เพอเพมการประจพลงงานไฟฟาของแบตเตอรและสามารถน าก าลงไฟฟาทไดไปใชประโยชนไดมากยงขน

5.2.2 ดานการเกบขอมลรถทเขามาทองเทยวภายในเขตอทยานประวตศาสตร ควรสมเกบในหลายๆชวงเวลา เพอเพมความแมนย าในการค านวณหาคาคารบอนฟตพรนท

5.2.3 มการเพมระบบแสดงคาของกระแสไฟฟาหรอคาความตางศกยเขาไปในตลอดชวงของการปนจกรยาน เพอเพมความแมนย าในการอานคาไดมากยงขน

34

เอกสารอางอง

ผชวยศาสตราจารยอนตร จ าลองกล 2545. พลงงานหมนเวยน. โอเอส. พรนตง เฮาส กรงเทพมหานคร

วรนช แจงสวาง. 2551. หลงงานหมนเวยน Renewable Energy. แอคทฟ พรนท จ ากด E. (Erich), Hau. (2006). Wind turbine: fundamentals, technologies, application,

economics. Springer ไชยชาญ หนเกด. (2552). เครองกลไฟฟากระแสตรง. (11). กรงเทพฯ: ส านกพมพ ส.ส.ท. สมาคม

สงเสรมเทคโนโลย (ไทย-ญปน). Layton, Julia. (2006) How Wind Power Works. สบคนเมอ 10 มนาคม 2557, จาก

http://science.howstuffworks.com/ วชรพงศ กรงกรด (2554). การหาคาคารบอนฟตพรนทขององคกร กรณศกษาโรงงานอตสาหรรม

ผลตฮารดดสกไดรฟ. วทยานพนธ ศศ.บ., มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร, กรงเทพมหานคร. สบคนเมอ 23 มถนายน 2556, จาก

http://dcms.thailis.or.th/ ส านกอนามยสงแวดลอม กรมอนามย กระทรวงสาธารณสข. (2555). สถานบรการสาธารณสขกบ

การประเมน Carbon Footprint. องคการสงเคราะหทหารผานศก: ส านกงานกจการโรงพมพ.

กฎของฟาราเดย. สบคนเมอ พฤศจกายน 2556, จาก http://www.academia.edu/ งานและพลงงาน. สบคนเมอ พฤศจกายน 2556, จาก

http://work-energyphysics.blogspot.com/ Drag Coefficient. สบคนเมอ พฤศจกายน 2556, จาก

http://www.engineeringtoolbox.com/ Rolling Resistance. สบคนเมอ พฤศจกายน 2556, จาก

http://www.engineeringtoolbox.com/ สวฒน หนคร. (16 พฤศจกายน 2551). ไดนาโม. สบคนเมอ 23 มถนายน 2556, จาก

http://www.neutron.rmutphysics.com/ Dynamo hub neo conversion again. สบคนเมอ 27 ธนวาคม 2556, จาก

http://www.gotwind.org/

http://science.howstuffworks.com/environmental/green-science/wind-power2.htm

http://work-/

http://www.engineeringtoolbox.com/

http://www.engineeringtoolbox.com/rolling-

http://www.neutron.rmutphysics.com/physicsboard/forum/index.php?topic=667.0

35

เอกสารอางอง(ตอ)

เทคโลโนยกงหนลมสมยใหม: กงหนลมแบบเพลานอน, สบคนเมอ 27 ธนวาคม 2556, จาก

http://www.tpa.or.th/

36

ภาคผนวก

37

ภาคผนวก ก คาการค านวณคารบอนฟตพรนท

38

ตารางท ก.1 คาแฟกเตอรการปลอยกาซเรอนกระจก

39

ตารางท ก.2 อตราการสนเปลองเชอเพลงจากการเดนทางดวยรถประเภทตางๆ

40

ภาคผนวก ข คาสมประสทธความตานทานการกลงและอากาศ

41

ตารางท ข.1 แสดงคาสมประสทธความตานทานการกลงของจกรยานยนตกบถนนประเภทตางๆ

Rolling Resistance Coefficient

rr cl (mm)

0.001 - 0.002 0.5 railroad steel wheels on steel

rails

0.001

bicycle tire on wooden track

0.002 - 0.005

low resistance tubeless tires

0.002

bicycle tire on concrete

0.004

bicycle tire on asphalt road

0.005

dirty tram rails

0.006 - 0.01

truck tire on asphalt

0.008

bicycle tire on rough paved road

0.01 - 0.015

ordinary car tires on concrete

0.03

car tires on tar or asphalt

0.04 - 0.08

car tire on solid sand

0.2 - 0.4

car tire on loose sand

42

ตารางท ข.2 แสดงคาสมประสทธความตานทานอากาศของวตถชนดตางๆ

Type of Object Drag Coefficient

- dC - Frontal Area - A - (ft2)

Laminar flat plate (Re=106) 0.001

Dolphin 0.0036 wetted area

Turbulent flat plate (Re=106) 0.005

Subsonic Transport Aircraft 0.012

Supersonic Fighter, M=2.5 0.016

Streamline body 0.04 2/ 4d Airplane wing, normal position 0.05

Long stream-lined body 0.1

Airplane wing, stalled 0.15

Modern Car like Toyota Prius 0.26 frontal area

Sports Car, sloping rear 0.2 - 0.3 frontal area

Common Car like Opel Vectra (class C)

0.29 frontal area

Hollow semi-sphere facing stream

0.38

Bird 0.4 frontal area

Solid Hemisphere 0.42 2/ 4d Sphere 0.5

Saloon Car, stepped rear 0.4 - 0.5 frontal area

Convertible, open top 0.6 - 0.7 frontal area

Bus 0.6 - 0.8 frontal area

Old Car like a T-ford 0.7 - 0.9 frontal area

Cube 0.8 2s

43

Bike racing 0.88 3.9

Bicycle 0.9

Tractor Trailed Truck 0.96 frontal area

Truck 0.8 - 1.0 frontal area

Person standing 1.0 – 1.3

Bicycle Upright Commuter 1.1 5.5

Thin Disk 1.1 2/ 4d Solid Hemisphere flow normal to

flat side 1.17 2/ 4d

Squared flat plate at 90 deg 1.17

Wires and cables 1.0 - 1.3

Person (upright position) 1.0 - 1.3

Hollow semi-cylinder opposite stream

1.2

Ski jumper 1.2 - 1.3

Hollow semi-sphere opposite stream

1.42

Passenger Train 1.8 frontal area

Motorcycle and rider 1.8 frontal area

Long flat plate at 90 deg 1.98

Rectangular box 2.1

44

ภาคผนวก ค ตารางผลการทดสอบ

ตาราง ค.1 ผลการทดสอบ ขนาดลอ 20 นว ความเรว 10 km/h

ครงท

เวลา(M) ระยะทาง(km) ความเรวเฉลย(km/h) ความตางศกย(V) กระแสไฟฟา(A) น าหนก(kg)

ก าลง ครงท1 ครงท2 ครงท3 เฉลย ครงท1 ครงท2 ครงท3 เฉลย ครงท1 ครงท2 ครงท3 เฉลย

ครงท1

ครงท2

ครงท3 เฉลย

ครงท1

ครงท2


1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.26 2.22 2.17 2.22 0.34 0.28 0.11 0.24 60 0.54

2 15.05 15.12 15.07 15.08 2.58 2.63 2.66 2.62 10.20 10.40 10.60 10.40 2.60 2.60 2.62 2.61 0.86 1.02 1.11 1.00 60 2.60

3 30.07 30.10 30.15 30.11 5.11 5.25 5.35 5.24 10.20 10.40 10.60 10.40 2.62 2.65 2.67 2.65 1.30 1.30 1.31 1.30 60 3.45

4 45.11 45.02 45.06 45.06 7.66 7.85 7.94 7.82 10.10 10.40 10.50 10.33 2.63 2.67 2.67 2.66 1.61 1.49 1.62 1.57 60 4.18

5 60.08 60.00 60.07 60.05 10.26 10.42 10.53 10.40 10.20 10.40 10.50 10.37 2.66 2.68 2.69 2.68 2.09 2.20 2.21 2.17 60 5.80

6 75.09 75.14 75.07 75.10 12.83 13.01 13.12 12.99 10.20 10.30 10.40 10.30 2.67 2.68 2.70 2.68 2.57 2.75 2.65 2.66 60 7.13

7 90.07 90.10 90.08 90.08 15.41 15.66 15.75 15.61 10.20 10.40 10.40 10.33 2.68 2.69 2.71 2.69 2.80 2.95 2.85 2.87 60 7.72

8 105.03 105.06 105.07 105.05 18.06 18.22 18.39 18.22 10.30 10.40 10.50 10.40 2.69 2.71 2.71 2.70 2.73 3.05 3.02 2.93 60 7.93

9 120.16 120.03 120.05 120.08 20.66 20.81 21.11 20.86 10.30 10.40 10.50 10.40 2.70 2.72 2.71 2.71 2.86 2.97 3.14 2.99 60 8.10


ครงท



ครงท1

ครงท2


ครงท1

ครงท2


1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.26 2.46 2.43 2.38 0.54 0.46 0.18 0.39 60 0.94

2 15.05 15.09 15.11 15.08 3.79 3.90 3.87 3.85 15.10 15.50 15.30 15.30 2.60 2.63 2.61 2.61 0.85 1.03 1.02 0.97 60 2.53

3 30.07 30.02 30.09 30.06 7.56 7.71 7.73 7.67 15.00 15.40 15.40 15.27 2.62 2.65 2.65 2.64 0.92 1.40 1.46 1.26 60 3.33

4 45.11 45.04 45.09 45.08 11.38 11.57 11.59 11.51 15.10 15.40 15.40 15.30 2.63 2.69 2.66 2.66 1.05 2.45 2.57 2.02 60 5.38

5 60.09 60.06 60.09 60.08 15.16 15.43 15.42 15.34 15.10 15.40 15.40 15.30 2.65 2.70 2.69 2.68 1.46 2.68 2.93 2.36 60 6.32

6 75.13 75.06 75.09 75.09 19.00 19.23 19.23 19.15 15.10 15.30 15.30 15.23 2.64 2.70 2.71 2.68 2.20 2.82 3.01 2.68 60 7.18

7 90.19 90.12 90.17 90.16 22.85 23.06 23.12 23.01 15.10 15.30 15.30 15.23 2.65 2.71 2.72 2.69 2.79 2.92 2.99 2.90 60 7.81

8 105.10 105.13 105.07 105.10 26.45 26.88 26.86 26.73 15.00 15.30 15.30 15.20 2.66 2.72 2.72 2.70 3.01 2.98 3.05 3.01 60 8.14

9 120.05 120.05 120.02 120.04 30.02 30.68 30.66 30.45 15.00 15.30 15.30 15.20 2.67 2.72 2.74 2.71 3.05 3.02 3.06 3.04 60 8.25


ครงท



ครงท1

ครงท2


ครงท1

ครงท2


1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 10.40 3.47 2.26 2.31 2.18 2.25 0.31 0.42 0.22 0.32 60 0.71

2 15.08 15.05 15.07 15.07 2.52 2.51 2.63 2.55 9.90 10.20 10.40 10.17 2.62 2.60 2.62 2.61 0.67 0.92 1.10 0.90 60 2.34

3 30.08 30.05 30.12 30.08 5.03 5.16 5.28 5.16 10.00 10.20 10.40 10.20 2.65 2.64 2.65 2.65 1.07 0.99 1.30 1.12 60 2.96

4 45.12 45.06 45.04 45.07 7.54 7.72 7.85 7.70 10.00 10.20 10.40 10.20 2.67 2.67 2.69 2.68 1.43 1.02 1.45 1.30 60 3.48

5 60.07 60.04 60.06 60.06 10.11 10.29 10.48 10.29 10.00 10.20 10.40 10.20 2.68 2.68 2.71 2.69 1.92 1.66 2.11 1.90 60 5.10

6 75.08 75.13 75.03 75.08 12.63 12.83 13.02 12.83 10.00 10.20 10.40 10.20 2.69 2.68 2.72 2.70 2.28 1.93 2.56 2.26 60 6.09

7 90.15 90.07 90.10 90.11 15.18 15.42 15.61 15.40 10.00 10.20 10.30 10.17 2.69 2.69 2.71 2.70 2.77 2.51 2.81 2.70 60 7.27

8 105.13 105.11 105.05 105.10 17.78 17.94 18.20 17.97 10.10 10.20 10.30 10.20 2.71 2.70 2.73 2.71 2.78 2.73 3.02 2.84 60 7.71

9 120.23 120.09 120.04 120.12 20.44 20.51 20.91 20.62 10.10 10.20 10.30 10.20 2.71 2.71 2.74 2.72 2.82 2.80 3.14 2.92 60 7.94


ครงท



ครงท1

ครงท2


ครงท1

ครงท2


1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.37 2.46 2.38 2.40 0.23 0.32 0.46 0.34 60 0.81

2 15.05 15.01 15.07 15.04 3.79 3.84 3.81 3.81 15.10 15.00 15.10 15.07 2.62 2.66 2.68 2.65 0.73 0.91 1.02 0.89 60 2.35

3 30.07 30.34 30.06 30.16 7.56 7.60 7.62 7.59 15.00 14.90 15.20 15.03 2.65 2.72 2.70 2.69 1.02 1.11 1.23 1.12 60 3.01

4 45.11 45.07 45.13 45.10 11.38 11.41 11.42 11.40 15.10 15.00 15.10 15.07 2.67 2.75 2.73 2.72 1.66 1.51 1.42 1.53 60 4.16

5 60.09 60.07 60.09 60.08 15.16 15.20 15.18 15.18 15.10 15.00 15.10 15.07 2.69 2.77 2.75 2.74 2.65 2.20 1.98 2.28 60 6.23

6 75.13 75.07 75.03 75.08 19.00 18.96 18.91 18.96 15.10 15.00 15.10 15.07 2.71 2.76 2.76 2.74 2.97 2.64 2.56 2.72 60 7.47

7 90.19 90.15 90.13 90.16 22.85 22.71 22.72 22.76 15.10 15.00 15.00 15.03 2.72 2.79 2.76 2.76 2.98 2.85 2.96 2.93 60 8.08

8 105.10 105.14 105.10 105.11 26.45 26.47 26.38 26.43 15.00 14.90 15.00 14.97 2.73 2.73 2.76 2.74 2.99 3.02 3.13 3.05 60 8.35

9 120.05 120.10 120.06 120.07 30.02 30.27 30.11 30.13 15.00 15.00 15.00 15.00 2.74 2.81 2.75 2.77 3.11 3.11 3.07 3.10 60 8.57

49

ภาคผนวก ง ผลและวธการค านวณ

50

การค านวณพลงงานไฟฟา

ทความเรว 10 km/h

1. ขนาดลอ 20 นว

2

1

t

E batt

t

120

E

0

E

E

y 0.0641x 1.4188

E P t dt

E 0.0641x 1.4188dx

E 631.78W min

E 10.53W hr


2

1

t

E batt

t

120

E

0

E

E

y 0.0625x 1.0937

E P t dt

E 0.0625x 1.0937dx

E 581.24 W min

E 9.69W hr

51



2

1

t

E batt

t

120

E

0

E

E

y 0.0631x 1.7475

E P t dt

E 0.0631x 1.7475dx

E 664.02W min

E 11.067W hr


2

1

t

E batt

t

120

E

0

E

E

y 0.0694x 1.2788

E P t dt

E 0.0694x 1.2788dx

E 653.136W min

E 10.886W hr

ตาราง คาตวแปรและผลทไดจากการทดสอบการปนจกรยานปนไฟฟา

ความเรว (km/h)



ความตางศกยสงสด

(V)

กระแสไฟฟาสงสด (A)

ก าลงสงสด (W)

พลงงานไฟฟา (W.hr)

10 20 120 2.71 2.99 8.103 10.53 10 26 120 2.72 2.92 7.942 9.69 15 20 120 2.71 3.04 8.238 11.07 15 26 120 2.77 3.10 8.587 10.89

52

การหาก าลงทไดจากการปนจกรยานปนไฟฟา

หาไดจากสมการ

2bi rr d

1P mg AC v v

2

ก าหนดให rr = 0.002

g = 9.81 m/s2 = 1.23 kg/m3

dC = 0.9 ใหผทดสอบทมน าหนก 60 kg และจกรยานทมขนาดลอ 20 นว มน าหนก 14 kg ปนดวย

ความเรวความเรว 10 และ 15 km/h และมพนทหนาตดของจกรยานเฉลยเทากบ 0.6 m2 ทความเรว 10 km/h

2bi rr d

2bi

bi

1P mg AC v v

21

P 0.002 74 9.81 1.23 0.6 0.9 2.78 2.782

P 11.171W

น าก าลงทไดมาหาพลงงานทใชในการปน f

0

t

b bi

t

7200

b

0

b

E P dt

E 11.171dt

E 80431.2 J

53


2bi rr d

2bi

bi

1P mg AC v v

21

P 0.002 74 9.81 1.23 0.6 0.9 4.17 4.172

P 30.135W

น าก าลงทไดมาหาพลงงานทใชในการปน f

0

t

b bi

t

7200

b

0

b

E P dt

E 30.135dt

E 216972 J

ใหผทดสอบทมน าหนก 60 kg และจกรยานทมขนาดลอ 26 นว มน าหนก 16.3 kg ปนดวย

ความเรวความเรว 10 และ 15 km/h และมพนทหนาตดของจกรยานเฉลยเทากบ 0.6 m2 ทความเรว 10 km/h

2bi rr d

2bi

bi

1P mg AC v v

2

1P 0.002 76.3 9.81 1.23 0.6 0.9 2.78 2.78

2

P 11.297W

น าก าลงทไดมาหาพลงงานทใชในการปน

f

0

t

b bi

t

7200

b

0

b

E P dt

E 11.297dt

E 81338.4 J

54


2bi rr d

2bi

bi

1P mg AC v v

21

P 0.002 76.3 9.81 1.23 0.6 0.9 4.17 4.172

P 30.324 W

น าก าลงทไดมาหาพลงงานทใชในการปน

f

0

t

b bi

t

7200

b

0

b

E P dt

E 30.324dt

E 218332.8 J

ตาราง การวเคราะหพลงงานทไดจากการปนจกรยานปนไฟฟา ความเรว (km/h)



ก าลงทได (w) พลงงานทได (J)

10 20 120 11.171 80431.2 10 26 120 11.297 81338.4 15 20 120 30.135 216972.0 15 26 120 30.324 218332.8

55

ประสทธภาพทไดจากจกรยานปนไดโน ฮบ

หาไดจาก

dy

output power input power

battdy

bi

P P

ทความเรว 10 km/h ขนาดลอ 20 inch

battdy

bi

dy

dy

P 100P8.103

100

72.53611.171

%


battdy

bi

dy

dy

P 100P8.238

100

27.33630.135

%


battdy

bi

dy

dy

7.942

11.297

P 100P

100

70.302%

56


batt

bi

dy

d

y

y

d

P 100P8.587

100

28.31830.324

%

การค านวณคา carbon footprint Carbon footprint = (ระยะทาง/อตราการสนเปลองเชอเพลง) x คาแฟกเตอรการปลอยกาซเรอนกระจก แยกตามชนดของน ามนเชอเพลง รถต (ดเซล)

52.7446 1.345 kgCO210.2

Carbon footpr int04

น าคา Carbon footprint ทได มาคณกบจ านวนยานพาหนะ

21.344865 28 37.656 kgCO

จากนนน าคาทไดมาคดเปนเวลา 52 สปดาห หรอ 1 ป จะได คา carbon footprint เทากบ

237.6559 52 1958.107 kgCO / year รถต (CNG)

2

52.2472 0.944 kgCO

11.9Carbon footpr int

05


2 0.943805 7 6.607 kgCO


26.60661 52 343.544 kgCO / year

57

รถกระบะสวนบคคล(ดเซล)

Carbon footprint = 2

52.7446 1.235 kgCO

11.111


21.23508 147 181.557 kgCO


2181.5571 52 9440.969 kgCO / year รถยนต(เบนซน)


52.1896 0.742 kgCO

14.763


20.74158 150 111.243 kgCO


2111.242628 52 5784.617 kgCO / year รถยนต(CNG)


52.2472 0.944 kgCO

11.905


20.943805 18 16.988 kgCO


216.9884275 52 883.398 kgCO / year

58

รถจกรยานยนต


52.1896 0.291 kgCO

37.640


20.2908608 431 125.361 kgCO


2125.3606 52 6518.751 kgCO / year รถสามลอ


52.1896 0.291 kgCO

37.640


20.2908608 14 4.072 kgCO


24.0720385 52 336.104 kgCO / year

ดงนน ปรมาณการปลอย กาซคารบอนไดออกไซด ใน1 ป ของยานพาหนะ ในเขตอทยาน

ประวตศาสตรสโขทย มจ านวนถง

1958.107+343.544+9440.969+5784.617+883.398+6518.751+336.104 = 25,265.49

2kgCO / year หรอเทากบ 25 2tonCO / year

59

ประวตผด าเนนโครงงาน

ชอ นายธนก ชมภ ภมล าเนา 46 หม 5 ต.ยางตาล อ.โกรกพระ จ.นครสวรรค 60170 วนเดอนปเกด 2 กมภาพนธ พ.ศ.2535 ประวตการศกษา

- จบระดบมธยมศกษาจากโรงเรยนสตรนครสวรรค - ปจจบนก าลงศกษาอยในระดบปรญญาตรชนปท 4

สาขาวศวกรรมเครองกล คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยนเรศวร Email [email protected] ชอ นางสาวลลดา ยอดดวง ภมล าเนา 604 หม 1 ต.สลกบาตร อ.ขาณวรลกษบร จ.ก าแพงเพชร 62140 วนเดอนปเกด 16 ตลาคม พ.ศ.2534 ประวตการศกษา

- จบระดบมธยมศกษาจากโรงเรยนนครสวรรค - ปจจบนก าลงศกษาอยในระดบปรญญาตรชนปท 4

สาขาวศวกรรมเครองกล คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยนเรศวร Email [email protected] ชอ นายอสม ดอราบ ภมล าเนา 80 ม.4 ต.ลโบะบายะ อ.ยงอ จ.นราธวาส 96180 วนเดอนปเกด 8 มนาคม พ.ศ.2534 ประวตการศกษา

- จบระดบมธยมศกษาจากโรงเรยนอตตรกยะหอสลามยะห - ปจจบนก าลงศกษาอยในระดบปรญญาตรชนปท 4

สาขาวศวกรรมเครองกล คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยนเรศวร Email [email protected]

mailto:[email protected]

Documents

บทที่ 1web2.eng.nu.ac.th/qa2013/upload_files/2556/9... · 2014-06-15 · 1.3.4 ใชไดโน ฮับ ( Dyno Hub ) Shimano Nexus HB-NX20 6V,2.4W 1.3.5 ใชแบตเตอรี่