รถยกลกเบรกเกอร BREAKER FORKLIFT

นายนตรฐ จนทรเนตร นายอนชา บานเยน

ปรญญานพนธนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตรเทคโนโลยบณฑต กลมวชาเทคโนโลยไฟฟาและอเลกทรอนกส คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยบรพา

ปการศกษา 2554

รถยกลกเบรกเกอร BREAKER FORKLIFT

นายนตรฐ จนทรเนตร นายอนชาบานเยน

ปรญญานพนธนเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตรเทคโนโลยบณฑต กลมวชาเทคโนโลยไฟฟาและอเลกทรอนกส คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยบรพา

ปการศกษา 2554

BREAKER FORKLIFT

MR.NITIRAT JUNNET MR.ANUCHA BANYEN

A PROJECT SUBMITTED IN PARTIAL FULFILLMENT OF REQUIREMENTS FOR THE DEGREE OF BACHLOR OF TECHNOLOGY

MAJOR OF ELECTRIC AND ELECTRINICS TECHNOLOGY BURAPHA UNIVERSITY 2011

กตตกรรมประกาศ

ปรญญานพนธฉบบนส าเรจลลวงไดดวยด ดวยไดรบความกรณาและค าปรารถนาทด จาก

อาจารย ดร. จนทนา ปญญาวราภรณ ซงเปนอาจารยทปรกษาโครงงาน ทกรณาใหค าแนะน า สงสอนชแจง และเสนอแนะ ตลอดระยะเวลาทจดท าโครงงาน และ ทเกยวของกบการท าโครงงานชนน ทไดใหความอนเคราะห ใหขอมลและขอเสนอแนะตาง ๆ ตลอดระยะเวลาในการท าโครงงานชนน นอกจากนผจดท าโครงงานขอขอบคณภาควชาวศวกรรมไฟฟา คณะวศวกรรมศาสตรมหาวทยาลยบรพาทเปดโอกาสใหผจดท าโครงงานไดใชความรจากการเรยนไปประยกตใชกบการท างานจรงจนประสบผลส าเรจและท าใหโครงงานนส าเรจลลวงไปไดดวยด

บทคดยอ

เวลาและคาแรงนบวาเปนตนทนทโรงงานอตสาหกรรมตองแบกรบภาระ การสรางเครองทนแรงเพอประหยดเวลาและลดแรงงานจงเปนการลดตนทนในระยะยาว โครงงานนเปนออกแบบรถยกลกเบรกเกอรเพอเคลอนยายและตดตงลกเบรกเกอรเขาทตสวทชเกยร (Switchgear) ตสวทชเกยรประกอบดวยสวทชทางไฟฟา ฟวส เบรกเกอรทใชควบคม และรเลยปองกนในกรณทมกระแสไฟฟาเกนขนาดพกดทตงไว รกยกลกเบอรเกอรนจะใชมอเตอรขนาด 0.5 แรงมาและใชแมกเนตก คอนเทคเตอรในการควบคมการท างานปดเปด หมนซายและขวาของมอเตอรในการยกขนลงของลก- เบรกเกอร ผลการทดลองการท างานของรถยกลกเบรกเกอร พบวาสถานชยบาดาลรถยกลกเบรกเกอร ท างานเพยง 40:03 นาท ใชพนกงาน 1 คน เมอเปรยบเทยบกบการท างานในอดตทใชเครนในโรงงานเพอการยกลกเบรกเกอร 114:01 นาท และใชพนกงานจ านวน 3 คนในการชวยจบประคองลกเบรกเกอรเขาเชอมตอกบตสวทชเกยร เหนไดวาสามารถลดเวลาไดถง 73:58 นาท และลดแรงงานได 2 คน

ค าส าคญ : สวตชเกยร, ลกเบรกเกอร, รถยก, มอเตอร

Abstract

Cost in terms of time and labor is the heavy burden that manufacturers have to shoulder. Making equipments for saving time and labor is significantly reducing cost in a long term. This project aims to design a breaker forklift that uses to move and install breakers into switchgears. The switchgear usually is the combination of electrical switches, fuses, circuit breakers used to control and relays used to protect from current overload. Our designed breaker forklift consists of a motor of 0.5 HP and magnetic contactors used to control on-off and to turn left-right on the motor in order to move the breakers up and down. In experiments, work for installing breakers into switchgears can be done within 40:03 minutes by our designed breaker forklift and one worker. By comparing with a crane used for installing breakers into switchgears, the crane that requires three workers spends 114:01 minutes in installing breakers into switchgears. As a result, working with our designed breaker forklift can be done within 73:58 minutes and requires only one worker.

Key words: Switchgear, Breaker, Forklift, and Motor

สารบญ

หนา กตตกรรมประกาศ ......................................................................................................... ก

บทคดยอ....................................................................................................................... ข Abstract ....................................................................................................................... ค สารบญ ....................................................................................................................... ง สารบญรป ..................................................................................................................... จ สารบญตาราง ................................................................................................................ ฉ บทท 1. บทน า ....................................................................................................................... 1 1.1 ทมาและความส าคญ ................................................................................... 1 1.2 วตถประสงค .............................................................................................. 1 1.3 ขอบเขตของการท ารายงาน......................................................................... 1 1.4 แผนการด าเนนงาน .................................................................................... 1 1.5 ประโยชนทคาดวาจะไดรบ .......................................................................... 2 2. ทฤษฎ ...................................................................................................................... 3 2.1 รถยก ......................................................................................................... 3 2.2 มอเตอรและชดควบคมมอเตอร ................................................................... 3 2.2.2 ชนดของมอเตอรไฟฟา ............................................................................ 4 2.2.3 สวนประกอบของมอเตอรไฟฟากระแสสลบ ............................................... 4 2.2.4 หลกการหมนมอเตอร .............................................................................. 6 2.2.5 หลกการกลบทางหมน ............................................................................. 6 2.3 แมกเนตกคอนเทคเตอร (Magnetic Contactor) ........................................... 6 2.4 สวตซทใชในการควบคม ............................................................................. 10 2.5 ตสวทชเกยร (Switchgear) ......................................................................... 12 3. วธการด าเนนงาน ...................................................................................................... 14 3.1 โครงสรางของรถยกลกเบรกเกอร ................................................................ 14 3.2 วงจรกลบทางหมนมอเตอร1 เฟส ................................................................ 23 3.3 โฟลวชารตแสดงการท างานของรถยกเบรกเกอร .......................................... 23 3.4 ขนตอนการท างานของรถยกเบรกเกอร ........................................................ 23 3.5 โฟลวชารตแสดงการท างานของรถยกเบรกเกอร .......................................... 25 4. ผลการการด าเนนงาน ................................................................................................ 27 4.1 การทดลอง................................................................................................. 27 4.2 เปรยบเทยบการยกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ......................... 31

สารบญ (ตอ)

หนา 5. สรปผลการด าเนนงาน ............................................................................................... 32 5.1 บทสรป ...................................................................................................... 32 5.2 แนวทางการพฒนาตอ ................................................................................ 32 เอกสารอางอง ............................................................................................................... 33 ประวตผจดท า ............................................................................................................... 34

สารบญรป

รปท หนา 2.1 ตวอยางรถยก ......................................................................................................... 3 2.2 โครงสรางมอเตอร ................................................................................................... 5 2.3 โรเตอรแบบกรงกระรอก ........................................................................................... 6 2.4 ภาพลกษณะโครงสรางภายในของแมคเนตกคอนเทคเตอร ......................................... 7 2.5 สวนประกอบภายนอก ............................................................................................. 8 2.6 สวนประกอบภายนอกทเปนหนาสมผสปกต .............................................................. 8 2.7 แสดงการท างานของแมกเนตกคอนเทคเตอร ............................................................ 9 2.8 สวตซแบบกด .......................................................................................................... 10 2.9 สวตซปดเปดแบบขนลง ........................................................................................... 10 2.10 สวตซแบบหมน ..................................................................................................... 11 2.11 ลมตสวตช ............................................................................................................. 11 2.12 สวตซทใชเทาเหยยบ ............................................................................................. 11 2.13 สวตชเลอก ............................................................................................................ 12 2.14 สวตชโยก .............................................................................................................. 12 2.15 สวตซแรงดน ......................................................................................................... 12 3.1 รถยก ...................................................................................................................... 14 3.2 ถาดรบ(ท าการวดขนาดลกเบรกเกอร) ...................................................................... 15 3.3 ถาดรบ(ประกอบคานรางรบคานรอก) ........................................................................ 15 3.4 ถาดรบ(ประกอบคานรอก) ........................................................................................ 15 3.5 ถาดรบ(ประกอบชนสวนฉาก) ................................................................................... 15 3.6 ถาดรบ(ประกอบบช (Bush) ..................................................................................... 15 3.7 ถาดรบ ลกเบรกเกอรทประกอบสมบรณ.................................................................... 15 3.8 โครงฐาน(ออกแบบขนาดโครงฐาน) ........................................................................... 16 3.9 โครงฐาน(ประกอบทวางกลองเฟองและทจบเขน)....................................................... 16 3.10 โครงฐาน(ประกอบเสรจ) ........................................................................................ 16 3.11 กลองเฟอง ............................................................................................................ 17 3.12 เฟองโรเตอร1 ........................................................................................................ 7 3.13 ประกอบเฟองโรเตอรเขากลองเฟอง ....................................................................... 17 3.14 ประกอบเฟองเขากลอง .......................................................................................... 18 3.15 ชดเฟองและกลองเฟองทประกอบเสรจสมบรณ ....................................................... 18 3.16 (ก) ขนตอนประกอบชดลอกเบรก ........................................................................... 19 (ข) ประกอบเสรจสมบรณ ...................................................................................... 19

สารบญรป (ตอ)

รปท หนา 3.17 คานรอก(ออกแบบชดคานรอก) .............................................................................. 19 3.18 คานรอก(ประกอบชนสวนเพอเพมความหนา) .......................................................... 19 3.19 คานรอก(น าชนสวนเหลกฉากมาประกอบ) .............................................................. 20 3.20 ประกอบรอก ......................................................................................................... 20 3.21 ชดคานรอกประกอบเสรจสมบรณ ........................................................................... 20 3.22 สายลวดสลง .......................................................................................................... 20 3.23 การประกอบรถยก(ประกอบลอเลอนเขากบโครงฐาน) .............................................. 21 3.24 การประกอบรถยก(ประกอบชดถาดรบเขากบโครงฐาน) ........................................... 21 3.25 การประกอบรถยก(ประกอบชดคานรอกเขากบโครงฐาน) ......................................... 21 3.26 การประกอบรถยก(ประกอบชดลอกเขากบโครงฐาน) ............................................... 21 3.27 การประกอบรถยก(ประกอบชดกลองเฟองเขากบโครงฐาน) ...................................... 21 3.28 การประกอบรถยก(น าสายลวดสลงคลองเขากบชดเฟอง) ......................................... 21 3.29 (ก) ตดตงมอเตอรกบสายพาน ................................................................................ 22 (ข) ตอวงจรกลบทางหมน ...................................................................................... 22 3.30 ประกอบเสรจเตรยมน าไปทดลองใชงาน ................................................................. 22 3.31 วงจรกลบทางหมนมอเตอร 1 เฟส .......................................................................... 24 3.32 โฟลวชารตแสดงการท างานของรถยกเบรกเกอร ..................................................... 25 3.33 โฟลวชารตแสดงการท างานของรถยกเบรกเกอร ..................................................... 26

สารบญตาราง

ตารางทหนา 4.1 แสดงผลการทดลองการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยเครน สถานสมทรสาคร ........................................................................................................... 27 4.2 แสดงผลการทดลองการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยเครน สถานชยบาดาล ............................................................................................................. 28 4.3 แสดงผลการทดลองการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยรถยก ลกเบรกเกอรสถานสมทรสาคร ....................................................................................... 29 4.4 แสดงผลการทดลองการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยรถยก ลกเบรกเกอรสถานชยบาดาล ......................................................................................... 30 4.5 ตารางเปรยบเทยบการยกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ระหวางเครน และรถยกเบรกเกอรสถานสมทรสาคร ............................................................................. 31 4.6 ตารางเปรยบเทยบการยกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ระหวางเครน และรถยกเบรกเกอรสถานชยบาดาล ............................................................................... 31 4.7 ตารางแสดงระยะเวลาคนทนของโครงงาน ................................................................. 31

1

บทท 1 บทน า 1.1 บทน า/ทมา/ความส าคญของหวขอรายงาน

ประเทศไทยมนษยมการพฒนาในดานอตสาหกรรมกาวหนาไปไกลกวาแตกอนเปนอยางมากแตยงมอกสงหนงทยงมองขามคอการน าเครองทนแรง (Material Handling) มาใชประโยชนเพอทนแรงและชวยลดเวลาในการท างาน ถาน ามาประยกตใชงานทเหมาะสมจะสงผลใหระบบการท างานมประสทธภาพมากขน รถยกเปนสงจ าเปนอยางหนงทใชในโรงงานอตสาหกรรมเพอชวยลดเวลาการท างานทนแรงยกในการเคลอนยายลดการบาทเจบจากการยกของหนกและสามารถประหยดคาใชจายและแรงงานลง

เวลาและคาแรงนบวาเปนตนทนทโรงงานอตสาหกรรมตองแบกรบภาระ การสรางเครองทนแรงเพอประหยดเวลาและแรงงาน จงเปนการลดตนทนในระยะยาว ดวยเปาหมายองคกรทมงความเปนเลศโดยตองขจดความสญเปลาและสรางความยดหยนตอการตอบสนองความเปลยนแปลงจากปจจยตางๆทมผลกระทบตอศกยภาพการแขงขน ซงในระดบปฏบตการมการน ากลยทธและเครองมอตางๆเพอสนบสนนตอการปรบเปลยนแนวทางด าเนนการใหสอดคลองกบสภาวะการแขงขน โดยมงแนวคดการลดแรงงานจากคนดวยการผลตเครองทนแรงมาใชใหเกดประโยชน โครงงานนท าการสรางเครองทนแรงเพอลดการใชแรงงานคนและลดระยะเวลาในการยกลกเบรกเกอร ท าใหสามารถประหยดคาใชจายและลดการเกดอบตเหตลงได 1.2 วตถประสงค

1. ปองกนการเกดอบตเหตในขณะยกลกเบรกเกอรดวยเครนในโรงงาน 2. ออกแบบชนสวนของรถยกลกเบรกเกอร 3. วเคราะหและทดสอบการยกลกเบรกเกอรระหวางเครนกบรถยกลกเบรกเกอร 4. ทดสอบการปรบตงขวภายในชองสเปาทของตสวทชเกยร (Switchgear) ใหมต าแหนงใกล

เคยงกบขวเบรกเกอร 1.3 ขอบเขตของการท ารถยกลกเบรกเกอร

1. สรางรถยกลกเบรกเกอรโดยใชวงจรกลบทางหมนมอเตอร 1 เฟสมาควบคมมอเตอร 1เฟส 2. ทดสอบการท างานของรถยกลกเบรกเกอรเทยบกบคน

1.4 แผนการด าเนนงาน 1. ศกษาโครงสรางของชนงานและวงจรควบคม 2. วาดแบบชนงาน 3. จดท าอปกรณและสวนประกอบทงหมด 4. ด าเนนการประกอบชนงานและอปกรณควบคม 5. ท าการทดลอง และปรบปรงใหเหมาะสม 6. บนทกขอมล 7. จดท ารายงานสรปผลการด าเนนงาน

ระยะเวลาในการท าโครงงาน เรมจาก เดอน ธนวาคม 2554 ถงเดอน มนาคม 2555 เปนเวลา 4 เดอน แสดงดงตารางท 1.1

2

ตาราง ท 1.1 รปแสดงแผนการด าเนนงาน เดอน ธนวาคม มกราคม กมภาพนธ มนาคม ขนตอนท / สปดาหท 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1.ศกษาโครงสรางของชนงานและวงจรควบคม

2.วาดแบบชนงาน 3.จดท าอปกรณและสวนประกอบทงหมด 4.ด าเนนการประกอบชนงานและอปกรณควบคม

5.ท าการทดสอบและปรบปรงใหเหมาะสม 6.บนทกขอมล 7.จดท ารายงานสรปผลการด าเนนงาน 1.5 ประโยชนทคาดวาจะไดรบ

1. ลดปญหาอารมลกเบรกเกอรหกจากการยก 2. ลดระยะเวลาในการยกลกเบรกเกอรขน ลง 3. ลดจ านวนพนกงานในการยกลกเบรกเกอรและการเกดอบตเหต 4. ลดขอผดพลาดในการตงขวสเปาทของตสวทชเกยร (Switchgear)

3

บทท 2 ทฤษฎและงานวจยทเกยวของ

2.1 รถยก รถยกเปนรถทใชส าหรบยกและขนยายสงของรถยกสมยใหมไดถกพฒนาขนเมอพ.ศ.2463 ใน

ปจจบนรถยกถอเปนสงจ าเปนอยางหนงทใชในโรงงานอตสาหกรรมและคลงสนคาเปนการชวยลดเวลาการท างานทนแรงยกและการเคลอนยายลดการบาดเจบจากการยกของหนกและลดการจางมนษย รถยกเปนเครองทนแรงทใชในการยกสงของหรอสนคาทมน าหนกมากทงอตสาหกรรมและคลงสนคาทกประเภทตางจ าเปนทจะตองใชรถยกไมประเภทใดกประเภทหนงเสมอเพราะรถยกเปรยบเสมอนผชวยทชวยในการขนยายจดเกบสนคาแสดงดงรปท 2.1

รปท 2.1 ตวอยางรถยก

2.2 มอเตอรและชดควบคมมอเตอร มอเตอรไฟฟาเปนอปกรณทนยมใชกนอยางแพรหลายในโรงงานตางเปนอปกรณทใชควบคม

เครองจกรกลตางๆในงานอตสาหกรรมมอเตอรมหลายแบบหลายชนดทใชใหเหมาะสมกบงาน ดงนน เราจงตองทราบถงความหมายและชนดของมอเตอรไฟฟาตลอดคณสมบตการใชงานของมอเตอรแตละชนดเพอใหเกดประสทธภาพสงสดในการใชงานของมอเตอรนนๆและสามารถเลอกใชงานใหเหมาะสมกบงานออกแบบหรองานอนทเกยวของได ดงนนเพอศกษาและปฏบตเกยวกบชนดโครงสรางสวนประกอบและหลกการท างานของมอเตอรกระแสตรงมอเตอรกระแสสลบ 1 เฟสและ 3 เฟสการเรมเดนมอเตอรการกลบทางหมนการตอวงจรมอเตอรตางๆสญลกษณทใชในงานควบคมการเลอกขนาดสายไฟฟาและปองกนอปกรณควบคมมอเตอรไฟฟาการควบคมมอเตอรไฟฟากระแสตรงและกระแสสลบการตอวงจรขดลวดสปลตเฟสมอเตอรและมอเตอร 3 เฟสตอสายวงจรการเรมเดนและกลบทางหมนมอเตอรไฟฟากระแสตรงและกระแสสลบ 1 เฟสและ 3 เฟส

4

ความหมายของมอเตอร มอเตอรไฟฟา (motor) หมายถงเปนเครองกลไฟฟาชนดหนงทเปลยนแปลงพลงงานไฟฟามา

เปนพลงงานกล มอเตอรไฟฟาทใชพลงงานไฟฟาเปลยนเปนพลงงานกลมทงพลงงานไฟฟากระแส สลบและพลงงานไฟฟากระแสตรง

2.2.2 ชนดของมอเตอรไฟฟา มอเตอรไฟฟาแบงออกตามการใชของกระแสไฟฟาได 2 ชนดดงน 1.มอเตอรไฟฟากระแสสลบ (Alternating Current motor) หรอเรยกวาเอซมอเตอร (AC-

motor) การแบงชนดของมอเตอรไฟฟาสลบแบงออกไดเปน 3 ชนดคอ มอเตอรไฟฟากระแสสลบชนด 1 เฟสหรอเรยกวาซงเกลเฟสมอเตอร (AC Sing Phase) เปน

เครองกลไฟฟาทท าหนาทเปลยนพลงงานไฟฟาใหเปนพลงงานกล สวนทท าหนาทเปลยนพลงงานไฟฟาคอขดลวดในสเตเตอรและสวนทท าหนาทใหพลงงานกลคอตวหมนหรอโรเตอรซงเมอขดลวดใน สเตเตอรไดรบพลงงานไฟฟากจะสรางสนามแมเหลกขนมาในตวทอยกบทหรอสเตเตอรซงสนามแม - เหลกทเกดขนนจะมการเคลอนทหรอหมนไปรอบๆสเตเตอรเนองจากการตางเฟสของกระแสไฟฟาในขดลวดและการเปลยนแปลงของกระแสไฟฟา

- มอเตอรไฟฟากระแสสลบชนด 3 เฟสหรอเรยกวาทเฟสมอเตอร (AC Three phase motor) เปนมอเตอรทมคณสมบตทดคอมความเรวรอบคงทเนองจากความเรวรอบอนดกชนมอเตอรขนอยกบความถ (Frequency) ของแหลงก าเนดไฟฟากระแสสลบมราคาถกโครงสรางไมซบซอนสะดวกในการบ ารงรกษาเพราะไมมคอมมวเตเตอรและแปรงถานเหมอนมอเตอรไฟฟากระแสตรง

2.มอเตอรไฟฟากระแสตรง (Direct Current motor) หรอเรยกวาดซมอเตอร (DC motor)การแบงชนดของมอเตอรไฟฟากระแสตรงแบงออกไดเปน 3 ชนดคอ

- มอเตอรแบบอนกรมหรอเรยกวาซรสมอเตอร (Series motor) มคณลกษณะพเศษอยกคอ ก าลงในสนามแมเหลกนนจะเพมขนดวยกระแสไฟฟาตงแตเรมไหลผานคอยลสนามแมเหลกในครงหลงและถาอารมาเจอรวงอยในวงจรของโวลทเตจคงทดวยโหลดเบาๆมอเตอรจะท างานใหสปดทมอตราสงมาก แตถาวงในโหลดหนกๆสปดของมอเตอรจะลดลงมอเตอรชนดนจงไมเหมาะกบงานซบ- ซอนทตองใชสายพาน

- มอเตอรแบบอนขนานหรอเรยกวาชนทมอเตอร (Shunt motor) มอเตอรแบบขนานนขดลวดสนามแมเหลกจะตอ (Field Coil) จะตอขนานกบขดลวดชดอาเมเจอร มอเตอรแบบขนานนมคณลกษณะมความเรวคงทแรงบดเรมหมนต าแตความเรวรอบคงทชนทมอเตอรสวนมากเหมาะกบงานดงนพดลมเพราะพดลมตองการความเรวคงทและตองการเปลยนความเรวได

- มอเตอรไฟฟาแบบผสมหรอเรยกวาคอมเปาวดมอเตอร (Compound motor) จดไดวาเปนมอเตอรทมความเรวสม าเสมอแทจรงไดโดยตลอดไมวางานจะเปลยนแปลงอยางไรและมกจะใชเปนมอเตอรส าหรบงานหนกๆหรอในงานทตองการความเรวอยในคาคงตวอยางแทจรงภายใตการเปลยนแปลงของานไดอยางกวางขวาง และมแรงบดพอสมควร

2.2.3 สวนประกอบของมอเตอรไฟฟากระแสสลบ 2.2.3.1 สเตเตอรหรอตวอยกบท (Stator) จะเปนสวนทอยกบทซงจะประกอบดวยโครงของ

มอเตอร แกนเหลกสเตเตอร และขดลวด ดงแสดงในรปท 2.2

5

รปท 2.2 โครงสรางมอเตอร 2.2.3.2 โครงมอเตอร (Frame or Yoke) จะท าดวยเหลกหลอทรงกระบอกกลวงฐานสวนลาง จะ

เปนขาตงมกลองส าหรบตอสายไฟอยดานบนหรอดานขางโครงจะท าหนาทยดแกนเหลกสเตเตอร ใหแนนอยกบทผวดานนอกของโครงมอเตอรจะออกแบบใหมลกษณะเปนครบเพอชวยในการระบายความรอนในกรณทเปนมอเตอรขนาดเลกๆโครงจะท าดวยเหลกหลอแตถาเปนมอเตอรขนาดใหญ โครงจะท าดวยเหลกหลอเหนยวซงจะท าใหมอเตอรมขนาดเลกกะทดรดมากขนแตถาใชเหลกหลอกจะใหมขนาดใหญน าหนกมากนอกจากนแลวโครงของมอเตอรยงอาจท าดวยเหลกหลอเหนยวมวนเปนแผนมวนรปทรงกระบอกแลวเชอมตดกนใหมความแขงแรงเชนมอเตอรสปลตเฟส เปนตน แกนเหลกสเตเตอร (Stator Core) ท าดวยแผนเหลกบางๆมลกษณะกลมเจาะตรงกลางและเซาะรองภายในโดย รอบแผนเหลกชนดนเรยกวา ลามเนต (Laminate) ซงจะถกเคลอบดวยซลกอนเหลกแตละแผนจะมความหนาประมาณ 0.025 นว หลงจากนนจงน าไปอดเขาดวยกนจนมความหนาทเหมาะสมเรยกวาแกนเหลกสเตเตอร

2.2.3.3 ขดลวด (Stator Winding) จะมลกษณะเปนเสนลวดทองแดงเคลอบฉนวนทเรยกวา

อนาเมล (Enamel) พนอยในรองของแกนเหลกสเตเตอรตามรปแบบตางๆของการพนมอเตอร 2.2.3.4 โรเตอรหรอตวหมน (Rotor) มอเตอรชนดเหนยวน าจะมโรเตอร 2 ชนดคอโรเตอรแบบ

กรงกระรอกและโรเตอรแบบขดลวดพนซงจะมสวนประกอบดงนคอ แกนเหลกโรเตอรขดลวดใบพดและเพลาโรเตอรแบบกรงกระรอก (Squirrel cage rotor) จะประกอบดวยแผนเหลกบางๆทเรยกวาแผนเหลกลามเนต (Laminate) ซงจะเปนแผนเหลกชนดเดยวกนกบสเตเตอรมลกษณะเปนแผนกลมๆเซาะรองผวภายนอกเปนรอง โดยรอบตรงกลางจะเจาะรส าหรบสวมเพลาและจะเจาะรรอบๆรตรงกลางทสวมเพลาทงนเพอชวยใหในการระบายความรอนและยงท าใหโรเตอรมน าหนกเบาลงเมอน าแผนเหลกไปสวมเขากบแกนเพลาแลวจะไดเปนแกนเหลกโรเตอรหลงจากนนกจะใชแทงตวทองแดงหรอแทงอะลมเนยมหลออดเขาไปในรองของแกนเหลกสเตเตอรเขาไปวางทงสองดานดวยวงแหวนตวน าทงนเพอใหขดลวดครบวงจรไฟฟาหรออาจน าแกนเหลกสเตเตอรเขาไปในแบบพมพแลวฉดอะลม -เนยม

6 เหลวเขาไปในรองกจะไดอะลมเนยมอดแนนอยในรองจนเตมและจะไดขดลวดตวน าแบบกรงกระ -รอกฝงอยในแกนเหลกขดลวดในโรเตอรนนจะเปนลกษณะของตวน าทเปนแทงซงอาจใชทองแดงหรออะลมเนยมประกอบเขาดวยกนเปนลกษณะคลายกรงนกหรอกรงกระรอกดงแสดงในรปท 2.3

รปท 2.3 โรเตอรแบบกรงกระรอก 2.2.3.5 โรเตอรแบบขดลวดพน (Wound Rotor) โรเตอรชนดนจะมสวนประกอบคลายๆกบ

โรเตอรแบบกรงกระรอก คอมแกนเหลกทเปนแผนลามเนต (Laminate) อดเขาดวยกนแลวสวมเขาทเพลาแตจะแตกตางกนตรงทขดลวดจะเปนเสนลวดชนดทหมดวยน ายาฉนวนอนาเมล (Enamel) พน ลงไปในรองสลอตของโรเตอรจ านวน 3 ชดซงจะมลกษณะเหมอนกบทพนบนสเตเตอรของมอเตอร 3 เฟสแลวตอวงจรขดลวดเปนแบบสตารโดยน าปลายทง 3 ทเหลอตอเขากบวงแหวนตวน าทงนเพอใหสามารถตอวงจรของขดลวดของโรเตอรเขากบตวตานทานทปรบคาไดทอยภายนอกตวมอเตอรเพอการปรบคาความตานทานของโรเตอร ซงจะสามารถควบคมความเรวของโรเตอรไตฝาครอบ (End -Plate) สวนมากจะท าดวยเหลกหลอเจาะรตรงกลางและควานเปนรกลมใหญเพออดแบรงหรอตลบลกปนรองรบแกนเพลาของโรเตอร

2.2.4 หลกการหมนมอเตอร หลกการทขดรนและขดสตารทวางท ามม 90° ทางไฟฟาเมอมกระแสไฟฟาไหลผานสนาม

แมเหลกเกดขนทขดรนและขดสตารทเลอนมมไปดวย(ขนาดขดลวดและจ านวนรอบไมเทากน)จากไฟ- ฟากระแสสลบทจายใหท าใหเกดสนามแมเหลกเมอกระแสไฟฟาเพมขนจากศนยโวลทจนสงสด 220โวลทเสนแรงแมเหลกจะเกดนอยสดจนมถงสงสด(เกดการยบการเพม)และสนามแมเหลกจะลดลงเมอแรงดนไฟฟาต าจนถงเปนลบสงสดขวของแมเหลกจะเกดตรงขามและเหนยวน าทโรเตอรท าใหเกดสนามแมเหลกมลกษณะเชนเดยวกนแตจะชากวาท าใหเกดการดดผลกกนระหวางขดลวดรนขดสตารทและโรเตอรท าใหเกดการหมนของโรเตอรตามทศทางของขวแมเหลกทเกดขนทขดรนและขดสตารท

2.2.5 หลกการกลบทางหมน หากจายไฟกลบขวเขาขดลวดขดใดขดหนงท าใหเกดการเปลยนทศทางของขวแมเหลกท

เกดขนทขดรนและขดสตารทท าใหโรเตอรเปลยนทางหมน 2.3 แมกเนตกคอนเทกเตอร (Magnetic Contactor)

เปนอปกรณทอาศยการท างานโดยอ านาจแมเหลกในการเปดปดหนาสมผสในการควบคมวงจรมอเตอรหรอเรยกวาสวตชแมเหลก (Magnetic Switch) หรอคอนเทคเตอร (Contactor) กได

ขอดของการใชแมคเนตกคอนเทคเตอรเมอเทยบกบสวตชอน

7

-ใหความปลอดภยส าหรบผควบคมสง -ใหความสะดวกในการควบคม -ประหยดเมอเทยบกบการควบคมดวยมอ โครงสรางและสวนประกอบของแมคเนตก

คอนเทคเตอร หรอสวตชแมเหลก แมคเนตกคอนเทคเตอรยหอใดรนใดจะตองมโครงสรางหลกทส าคญเหมอนกนคอแกนเหลก

ขดลวดและหนาสมผส ดงรปท 2.4

รปท 2.4 ภาพลกษณะโครงสรางภายในของแมคเนตกคอนเทคเตอร สวนประกอบภายนอกแมคเนตกคอนเทคเตอร สวนทเปนหนาสมผสหลก (Main Contact) มสญลกษณอกษรก ากบบอกดงน

หนาสมผสหลกคท 1 1/L1 - 2/T1 หนาสมผสหลกคท 2 3/L2 - 4/T2 หนาสมผสหลกคท 3 5/L3 - 6/T3

จากรปท 2.5 เปนสวนประกอบภายนอกของแมคเนตกคอนเทคเตอร หมายเลข 1 เปนจดตอไฟฟาเขาหนาสมผสหลก มสญลกษณอกษรก ากบคอ 1/L1 3/L2 และ

5/L3 หมายเลข 2 เปนจดตอไฟฟาเขาหนาสมผสหลก มสญลกษณอกษรก ากบคอ 2/T1 4/T2 และ

6/T3 หมายเลข 3 ปมทดสอบหนาสมผส

8

รปท 2.5 สวนประกอบภายนอก สวนประกอบภายนอกทเปนหนาสมผสปกต

แสดงดงรปท 2.6 หมายเลข 1 ขว A จดตอไฟเขาขดลวด A2 หมายเลข 2 หนาสมผสปกตเปดหมายเลข (NO) อกษรก ากบหนาสมผสคอ 13-14 หมายเลข 3 หนาสมผสปกตปดหมายเลข (NC) อกษรก ากบหนาสมผสคอ 21-22 หมายเลข 4 หนาสมผสปกตปดหมายเลข (NC) อกษรก ากบหนาสมผสคอ 31-32 หมายเลข 5 หนาสมผสปกตเปดหมายเลข (NO) อกษรก ากบหนาสมผสคอ 43-44

รปท 2.6 สวนประกอบภายนอกทเปนหนาสมผสปกต หลกการท างานของแมคเนตกคอนเทคเตอร จากรปท 2.7 เมอมกระแสไฟฟาไหลผานไปยงขดลวดสนามแมเหลกทอยขากลางของแกน

เหลกขดลวดจะสรางสนามแมเหลกทแรงสนามแมเหลกชนะแรงสปรงดงใหแกนเหลกชดทเคลอนทจะเคลอนลงมาในสภาวะ (ON) หนาสมผสทงสองชดจะเปลยนสภาวะการท างาน คอหนาสมผสปกตปดจะ

9 เปดวงจรจดสมผสออกและหนาสมผสปกตเปดจะตอวงจรของจดสมผสเมอไมมกระแสไฟฟาไหลผานเขาไปยงขดลวด สนามแมเหลกหนาสมผสทงสองชดจะกลบไปสสภาวะเดม

รปท 2.7 แสดงการท างานของแมกเนตกสคอนเทคเตอร ชนดและขนาดของแมคเนตกคอนเทคเตอร คอนเทคเตอรทใชกบไฟฟากระแสสลบแบงเปน 4 ชนดตามลกษณะของโหลดและการน าไป

ใชงานมดงน AC1 : เปนแมคเนตกคอนเทคเตอรทเหมาะส าหรบโหลดทเปนความตานทานหรอในวงจรทม

อนดดทฟนอยๆ AC2 : เปนแมคเนตกคอนเทคเตอรทเหมาะสมส าหรบใชกบโหลดทเปนสปรงมอเตอร AC3 : เปนแมคเนตกคอนเทคเตอรทเหมาะส าหรบใชการสตารทและหยดโหลดทเปนมอเตอร

กรงกระรอก AC4 : เปนแมคเนตกคอนเทคเตอรทเหมาะส าหรบการสตารท-หยดมอเตอรวงจรjogging และ

การกลบทางหมนมอเตอรแบบกรงกระรอก การพจารณาเลอกไปใชงาน

ในการเลอกแมคเนตกคอนเทคเตอรในการใชงานใหเหมาะสมกบมอเตอรนนจะพจารณาทกระแสสงสดการใชงาน (reated current) และแรงดนของมอเตอรตองเลอกแมคเนตกคอนเทคเตอรทมกระแสสงกวากระแสทใชงานของมอเตอรทมแรงดนเทากน

ในการพจารณาเลอกแมคเนตกคอนเทคเตอรใชงานควรพจารณาดงน - ลกษณะของโหลดและการใชงาน - แรงดนและความถ - สถานทใชงาน - ความบอยครงในการใชงาน - การปองกนจากการสมผสและการปองกนน า - ความคงทนทางกลและทางไฟฟา

10 2.4 สวตซทใชในการควบคม

การควบคมมอเตอรไฟฟานนมอปกรณทใชในการควบคมมอเตอรอยางมากมายอปกรณทใชงานนนตองเลอกใหเหมาะสมกบงานในการควบคมอปกรณในการควบคมทส าคญเปนพนฐานหลง เชน สวตชปมกดแมคเนตกคอนเทคเตอรตลอดจนอปกรณปองกนอนตรายตางๆในการควบคมมอเตอรดงมอปกรณทตองศกษาดงตอไปน

สวตชปมกด (Push Button Switch) เปนอปกรณทมหนาสมผสอยภายในการเปดปดหนา สมผสไดโดยใชมอกดใชควบคมการท างานของมอเตอรสวตชปมกดทใชในการเรมเดน (Start) เรยกวาสวตชปกตเปด (Normally Open) หรอทเรยกวา เอนโอ (NO) สวตชปมกดหยดการท างาน (Stop) เรยกวาสวตชปกตปด (Normally Close) หรอทเรยกวาเอน ซ (NC) ดงรปท 2.8

รปท 2.8 สวตซแบบกด

สวตซปดเปดแบบขนลง (Toggle Switch) เปนสวตซทใชในการควบคมมอเตอรเบองตน ทงายทสดสวตซทปดเปดแบบขนลงใชควบคมการปดเปดมอเตอรโดยจะใชในมอเตอรขนาดเลกทมก าลงแรงมาต าเชนมอเตอรทหมนดวยใบพดของพดลมและมอเตอรทใชหมนเปาลมขนาดเลก ซงการปดเปดของมอเตอรกสามารถท าไดโดยตรงจากสวตซปดเปดแบบขนลงนโดยไมจ าเปนตองมสวตซแมเหลก หรออปกรณชวยอยางอนดงนนมอเตอรอาจจะถกปองกนอบตเหตทอาจจะเกดจากฟวสหรอเซอรกตเบรกเกอรในวงจรยอยเทานนดงนนควรทจะตองท าความเขาใจรจกสญลกษณและการท างานของสวตซแบบนแสดงดงรปท 2.9

รปท 2.9 สวตซปดเปดแบบขนลง

สวตซแบบหมน (Rotary Switch) เปนสวตซแบบหมนทมแกนส าหรบหมนเพอเปลยนต า-แหนงของหนาสมผสภายในสวตซใหเปลยนไปโดยใชการหมนดวยมอในลกษณะตามเขมหรอทวนเขมนาฬกาเพอท าการควบคมหนาสมผสของสวตซแสดงดงรปท 2.10

11

รปท 2.10 สวตซแบบหมน

ลมตสวตซ (Limit switch) เปนสวตซขนาดเลกทท างานโดยการปดเปดวงจรควบคมโดยการเปลยนแปลงในทางกลมาท าใหสวตซท างานเพอเปลยนสญญาณไฟฟาทเขามาควบคมมอเตอรแสดงดงรปท 2.11

รปท 2.11 ลมตสวตช

สวตซทใชเทาเหยยบ (Foot push button) ในการควบคมมอเตอรอกแบบหนงคอการใชสวตซทใชเทาเหยยบโดยจะมกระเดองส าหรบเหยยบเพอใชในการควบคมโดยในสวตซแบบนจะใชในกรณทผควบคมท างานทงมอและเทาในเวลาเดยวกนแสดงดงรปท 2.12

รปท 2.12 สวตซทใชเทาเหยยบ

สวตชเลอก (Selector switch) มใชมากในงานทตองควบคมการท างานดวยมอแสดงตวอยางของสวตชเลอกแบบ 3 ต าแหนงและตารางแสดงการท างานของสวตชเลอกเครองหมาย X ในตารางแทนดวยหนาสมผสปดสวตชเลอกม 3ต าแหนงคอต าแหนงหยด (off) ต าแหนงมอ (hand) และต า-แหนงอตโนมต (automatic) ในต าแหนงหยดหนาสมผสทกอนจะปดหมดสวนในต าแหนงมอหนาสมผส A1 จะปด หนาสมผส A2 จะเปดและในต าแหนงออโตหนาสมผส A2 จะปดหนาสมผส A1 จะเปดแสดงดงรปท 2.13

12

รปท 2.13สวตชเลอก

สวตชโยก (drum switch) ประกอบดวยชดหนาสมผสทตดตงบนแกนฉนวนทสามารถเคลอน ทไดโดยเมอหมนแกนไปกจะท าใหหนาสมผสเกดการเปลยนแปลงเปนหนาสมผสปดหรอหนาสมผสเปดไดแสดงดงรปท 2.14

รปท 2.14 สวตชโยก

สวตซแรงดน (Pressure Switch) เปนสวตซทใชเพอการควบคมความดนของเหลวหรอกาซใหอยในระดบทตองการโดยในการควบคมตองใชความดนทวดไดไปควบคมการเปดปดหนาสมผสของสวตซเชนในการใหมอเตอรท างานตองเพมแรงดนเขาไปในถงลมเมอความดนภายในถงลดลงและจะเปดวงจรใหมอเตอรหยดท างานเมอความดนภายในถงไดตามทก าหนดไวแสดงดงรปท 2.15

รปท 2.15 สวตซแรงดน 2.5 ตสวทชเกยร (Switchgear)

ตสวตชเกยรซงท าหนาทรบและจายพลงงานไฟฟาทแรงดนสงโดยจะรบไฟจากแหลงจายไฟ เพอน าไปจายโหลดตางๆตามตองการ สวตชเกยรจะประกอบไปดวยอปกรณซงเกยวของกบการรบและจายไฟฟา อปกรณวดและอปกรณปองกนซงถกจดไวภายในกลองโลหะอยางมดชด สวทชเกยรจายไฟฟา 6.6, 11, 22 KV

13

โครงสราง สวตชเกยรแรงดนปานกลางโดยทวๆ ไปจะประกอบดวย 1. กลองหอหม (Enclosure) จะเปนกลองโลหะทใชปองกนแรงกระแทกจากภายนอกและ

ปองกนอนตรายทอาจเกดจากประกายไฟหากเกดการลดวงจรภายในกลองหอหมสวนกลองหอหมทเปนโลหะจะตองมการตอลงดนเสมอ

2. บสบาร (Busbar) บสบารเปนแทงโลหะโดยทวไปเปนทองแดงซงท าหนาทน ากระแสภาย-ในกลองหอหมเพอจายกระแสใหกบวงจรตางๆซงบสบารนจะตองมการตดตงอยางมนคงเนองจากในสภาวะทเกดลดวงจรจะเกดแรงกระชากขนาดมหาศาลขนทตวบสบารน

3. อปกรณอนๆทใชในการปองกนซงขนอยกบระดบการปองกนทผออกแบบระบบไฟฟาตองการ

4. อปกรณอนๆทใชในการวด เชน CT, VT, Amp meter, Volt meter ฯลฯ

14

บทท 3 วธการด าเนนงาน

การด าเนนงานโครงงานรถยกเบรกเกอรเรมตนจากการด าเนนงานของบรษททใช เครนยกลกเบรกเกอรขนลงตสวทชเกยรจงไดท าการคดออกแบบรถยกเบรกเกอรขนเพอเปนเครองทน-แรงงานคนเนองจากตสวทชเกยร 1 สถานนนมดวยกนทงหมด 13-15 ตการยกขนลงจงยากล าบากเสย เวลาและอาจเกดอบตเหตไดเพราะตองท าการตงอารมของลกเบรกเกอรใหตรงกบเตารบดวยท าใหมผลกระทบตอขบวนการผลตจงไดจดท าแผนการด าเนนงานเพอเปนแนวทางในการแกไขปญหาและเพอชวยลดความสญเสยในขบวนการผลตท

ก 3.1 โครงสรางของรถยกลกเบรกเกอร

1.วาดแบบโครงสรางรถยกดวยโปรแกรม AutoCAD โดยแบงออกเปนชดตางๆ คอชดถาดรบ ชดโครงฐาน ชดกลองเฟอง ชดลอก ชดคานรอกและน ามาประกอบสวนตางๆเขาดวยกน แสดงดงรปท 3.1

รปท 3.1 รถยก

2. ขนตอนการผลตชนสวนชดถาดรบท าการวดขนาดลกเบรกเกอรทขนาด 700x600 มลลเมตร เพอน าไปคดค านวณขนาดของถาดรบลกเบรกเกอรทขนาด 740x640 มลลเมตรเมอไดขนาดกสงแบบไปใหแผนกผลตโครงสรางพบดดตดเจาะรพนสและน ากลบมาประกอบ แสดงดงรป 3.2

2.1 น าชนสวนคานรางรบคานรอกขนาด 75x415 มลลเมตร ทไดออกแบบและผลตมาประ-กอบเขากบถาดรบเพอยดคานรอก แสดงดงรป 3.3

2.2 น าชนสวนคานรอกขนาด 50x740 มลลเมตร มาประกอบเพอไวส าหรบคลองสายสลงใหถาดรบเลอนขนลงได แสดงดงรป 3.4

2.3 น าชนสวนฉากขนาด 50x440 มลลเมตร หกฉากทมม 45 องศา มาประกอบเพอใหถาด-รบมความแขงแรงในการรบน าหนก แสดงดงรป 3.5

15

2.4 น าบช (Bush) ขนาด 25x30 มลลเมตร มาประกอบเพอไวใสสายลวดสลงลอกลกเบรกเกอรแสดงดงรป 3.6

2.5 น าลอมาประกอบเพอใหถาดรบเลอนในรางของโครงฐาน แสดงดงรป 3.7

รปท 3.2 ถาดรบ รปท 3.3 ถาดรบ

รปท 3.4 ถาดรบ รปท 3.5 ถาดรบ

รปท 3.6 ถาดรบ รปท 3.7 ถาดรบลกเบรกเกอรทประกอบสมบรณ

3. ขนตอนการผลตชนสวนชดโครงฐานออกแบบขนาดโครงฐาน 75x1500 มลลเมตร และชด-โครงยดลอหนาขนาด 50x560 มลลเมตร เมอไดขนาดกสงแบบไปใหแผนกผลตโครงสรางพบดดตดเจาะรพนสและน ากลบมาประกอบ แสดงดงรปท 3.8

16

3.1 น าชนสวนทวางกลองเฟองขนาด 392x850 มลลเมตร และทจบเขนขนาด 25x1250 มลลเมตร มาประกอบเพอรองรบขดกลองเฟองและเขนเคลอนยาย แสดงดงรป 3.9

3.2 เมอประกออบเสรจแลวจะไดโครงฐานรถยกเพอเตรยมน าไปประกอบตอไป แสดงดงรป 3.10

รปท 3.8โครงฐาน รปท 3.9 โครงฐาน

รปท 3.10 โครงฐาน

4. ขนตอนการผลตชนสวนชดกลองเฟองขนาด 230x750 มลลเมตร เมอไดขนาดกสงแบบไป

ใหแผนกผลตโครงสรางพบดดตดเจาะรพนสและน ากลบมาประกอบชนสวนตางๆเขาดวยกน แสดงดงรป 3.11

4.1 ออกแบบและประกอบเฟองโรเตอรทขนาดเสนผาสญกลาง 160x80 มลลเมตร รองโรสายกวาง 8.64 มลลเมตร ไวมวนสายลวดสลงเพอยกถาดรบ แสดงดงรป 3.12

4.2 น าเฟองโรเตอรมาประกอบเขากบกลองเฟอง แสดงดงรป 3.13 4.3 น าเฟองมาประกอบเขากลองเฟองและฝาหนาขนาด 246x306 มลลเมตร แสดงดงรป

3.14

17

4.4 น าฝาบนขนาด 204x306 มลลเมตร มาประกอบเปนอนเสรจเพอน าไปประกอบตอไปแสดงดงรป 3.15

รปท 3.11 กลองเฟอง

รปท 3.12 เฟองโรเตอร

รปท 3.13 ประกอบเฟองโรเตอรเขากลองเฟอง

18

รปท 3.14 ประกอบเฟองเขากลอง

รปท 3.15 ชดเฟองและกลองเฟองทประกอบเสรจสมบรณ

5. ขนตอนการผลตชนสวนชดลอกเบรกเพอใหรถยกอยกบทเมอตองการน าเบรกเกอรขนลงรถยกออกแบบชดลอกและเมอไดขนาดกสงแบบไปใหแผนกผลตโครงสรางพบดดตดเจาะรพนสและน ากลบมาประกอบชนสวนตางๆเขาดวยกน แสดงดงรป 3.16

19

(ก)

(ข)

รปท 3.16 (ก)ขนตอนประกอบชดลอกเบรก (ข)ประกอบเสรจสมบรณ

6. ขนตอนการผลตชนสวนชดคานรอกขนาด 75x874 มลลเมตร เมอไดขนาดกสงแบบไปใหแผนกผลตโครงสรางพบดดตดเจาะรพนสและน ากลบมาประกอบชนสวนตางๆเขาดวยกนแสดงดงรป 3.17

6.1 น าชนสวนชดเพมความหนาคานรอกขนาด 75x775 มลลเมตร มาประกอบเพอเพมความหนารองรบเหลกฉากแสดงดงรป 3.18

6.2 น าชนสวนเหลกฉากขนาด 180x90 มลลเมตร มาประกอบเพอเตรยมใสรอกแสดงดงรป 3.19

6.3 น ารอกขนาดเสนผาศนยกลาง 127 มลลเมตร มาประกอบใสแสดงดงรป 3.20 6.5 คานรอกประกอบเสรจสมบรณเพอเตรยมน าไปประกอบตอไปแสดงดงรป 3.21

รปท 3.17 คานรอก รปท 3.18 คานรอก

20

รปท 3.19 คานรอก รปท 3.20 ประกอบรอก

รปท 3.21 ชดคานรอกประกอบเสรจสมบรณ

7. วดตดสายลวดสลงยาว 4.40 เมตร เตรยมน าไปคลองใสกบโครงฐานและคานรอกของถาด-

รบแสดงดงรป 3.22

รปท 3.22 สายลวดสลง

8 ท าการประกอบทกชนสวนเขาดวยกน 8.1น าลอรถทเตรยมไวมาใสในรขนาด 30 มลลเมตร แสดงดงรป 3.23 8.2น าเอาชดถาดรบประกอบเขากบชดโครงฐาน แสดงดงรป 3.24 8.3 น าชดคานรอกมาประกอบกบชดโครงฐาน แสดงดงรป 3.25 8.4 น าชดลอกมาประกอบกบชดโครงฐาน แสดงดงรป 3.26 8.5 น าชดกลองเฟองประกอบเขากบชดโครงฐาน แสดงดงรป 3.27 8.6 น าสายสลงคลองเขากบชดเฟองโรเตอร แสดงดงรป 3.28 8.7 ตดตงมอเตอร 0.5 แรงมากบสายพานและตอวงจรกลบทางหมน แสดงดงรป 3.29 8.8 รถยกทเสรจสมบรณเตรยมน าไปทดลองใชงาน แสดงดงรป 3.30

21

รปท 3.23 การประกอบรถยก รปท 3.24 การประกอบรถยก

รปท 3.25 การประกอบรถยก รปท 3.26 การประกอบรถยก

รปท 3.27 การประกอบรถยก รปท 3.28 การประกอบรถยก

22

(ก) (ข)

รปท 3.29 (ก) ตดตงมอเตอรกบสายพาน (ข) ตอวงจรกลบทางหมน

รปท 3.30 ประกอบเสรจเตรยมน าไปทดลองใชงาน

23 3.2 วงจรกลบทางหมนมอเตอร 1 เฟส

การท างานของวงจรกลบทางหมน เปนการกลบทางหมนของมอเตอร 1 เฟสใหท างานในต า-แหนงหมนซายและหมนขวาเพอบงคบใหทศทางของถาดรบลกเบรกเกอรขนลง 3.3 อธบายขนตอนการท างานของวงจรกลบทางหมน

แสดงดงรป 3.31 1.ลกษณะเรมตนของวงจร คอนเทคเตอร K1 ยงไมท างานเพราะวา Push Botton S2 ยงอย

ในต าแหนง OFF ดงนนจงไมมกระแสไหลในวงจร 2. เมอกดสวทช Push Botton S2 ใหอยในต าแหนง ON คาง กระแสไฟฟา Line จะไหลผาน

Over Load Relay F1 ผาน Selector Switch S1 ผาน Push Botton S2 ผานหนาสมผส K2 และผาน คอยลคอนเทคเตอร K1 ครบวงจรท Newton

3. เมอคอยลคอนเทคเตอร K1 ท างาน ท าใหหนาสมผส K1 ตวท 1 ทอยในต าแหนง ON เปลยนสถานะเปน OFF เพอไมใหไฟฟาไหลผานหนาสมผส K1 ไปถงคอยลคอนเทคเตอร K2 และใน ขณะเดยวกนหนาสมผส K1 ตวท 2 ทอยในต าแหนง OFF เปลยนสถานะเปน ON ท าใหมอเตอรหมน ไปทางซาย

4. เมอปลอยมอจากสวทช Push Botton S2 ท าใหไฟฟาไมไหลผานไปถงยงคอยลคอนเทค- เตอร K1 ท าใหหนาสมผส K1 ตวท 1 และ 2 กลบสสภาวะเดม ท าใหมอเตอรหยดท างาน

5. เมอกดสวทช Push Botton S3 ใหอยในต าแหนง ON คาง กระแสไฟฟา Line จะไหลผาน Over Load Relay F1 ผาน Selector Switch S1 ผาน Push Botton S3 ผานหนาสมผส K1 และผาน คอยลคอนเทคเตอร K2 ครบวงจรท Newton

6. เมอคอยลคอนเทคเตอร K2 ท างาน ท าใหหนาสมผส K2 ตวท 1 ทอยในต าแหนง ON เปลยนสถานะเปน OFF เพอไมใหไฟฟาไหลผานหนาสมผส K2 ไปถงคอยลคอนเทคเตอร K1 และใน ขณะเดยวกนหนาสมผส K2 ตวท 2 ทอยในต าแหนง OFF เปลยนสถานะเปน ON ท าใหมอเตอรหมน ไปทางขวา

7. เมอปลอยมอจากสวทช Push Botton S3 ท าใหไฟฟาไมไหลผานไปถงยงคอยลคอนเทค- เตอร K2 ท าใหหนาสมผส K2 ตวท 1 และ 2 กลบสสภาวะเดม ท าใหมอเตอรหยดท างาน

3.4 ขนตอนการท างานของรถยกเบรกเกอร

การท างานของรถยกเบรกเกอรคอเมอตองการน าลกเบรกเกอรขนสวทชเกยรกเขนรถยกไปใกลๆกบตสวทชเกยร

1. กดสวทช Push Botton S3 คาง คอยลแมกเนตก K2 ท างาน หนาสมผส K2 ตวท 2 ปด ท าใหมอเตอรหมนถาดรบลกเบรกเกอรลงเสมอพน จงปลอยมอจากสวทช

2. หลงจากนนเขนลกเบรกเกอรขนใสถาดรบแลวท าการลอกลกเบรกเกอรดวยสายลวดสลง 3. กดสวทช Push Botton S2 คาง คอยลแมกเนตก K1 ท างาน หนาสมผส K1 ตวท 2 ปด

ท าใหมอเตอรหมนถาดรบขน เกนเลกนอยกบชองใสลกเบรกเกอรตสวทชเกยร จงปลอยมอจากสวทช 4. เขนรถยกใหปลายถาดรบลกเบรกเกอรเขาชองใสลกเบรกเกอรของตสวทชเกยร

24

5. กดสวทช Push Botton S3 คาง คอยลแมกเนตก K2 ท างาน หนาสมผส K2 ตวท 2 ปด ท าใหมอเตอรหมนถาดรบลงพอดกบพนของชองตสวทชเกยร จงปลอยมอจากสวทช

6. ปลดลวดสลงออกและเขนลกเบรกเกอรเขาตามรางตสวทชเกยร 7. กดสวทช Push Botton S2 คาง คอยลแมกเนตก K1 ท างาน หนาสมผส K1 ตวท 2 ปด

ท าใหมอเตอรหมนใหถาดรบขนพนพนชองพอประมาณ จงปลอยมอจากสวทช 8.เขนรถยกออก

รปท 3.31 วงจรกลบทางหมนมอเตอร 1 เฟส

อปกรณทใช

S1 ON/OFF

S2 Push Bottom

S3 Push Bottom

K1 Forward Contactor

K2 Reverse Contactor

F1 Over Load Relay

25 3.4 โฟลวชารตแสดงการท างานของรถยกเบรกเกอร

กด S1 เรมการท างานถาไมกด Push Botton S2 กหยดการท างาน แตถากด Push Botton S2 คาง คอยล K1 ท างานหนาสมผส K1 เปด ท าใหมอเตอรท างาน เมอถงระยะทตองการปลอยสวทช Push Botton S2 คอยล K1 หยดท างานหนาสมผส K1 ปด มอเตอรหยดท างาน ถาตองการท าตอกกด Push Botton S2 คางแตถาไม กหยดการท างาน แสดงดงรป 3.32

โฟลวชารตนแสดงถงการท างานยกขนของรถยกลกเบรกเกอร

n y

y n

รปท 3.32 แผนผงแสดงการท างานของรถยกเบรกเกอร

คอยล K1 ท างานหนาสมผส K1 เปด

มอเตอรท างาน

ถงระยะทตองการปลอยสวทช ขน/S2

มอเตอรหยดท างาน

เรมการท างานกด S1

กดสวทช ขน/S2คาง

หยดการท างาน

เมอตองการท าตอ

คอยล K1 หยดท างานหนาสมผส K1 ปด

อปกรณทใช S1 ON/OFF S2 Push Botton K1 Forward Contactor

26

กด S1 เรมการท างานถาไมกด Push Botton S3 กหยดการท างานแตถากด Push Botton S3 คาง คอยล K2 ท างานหนาสมผส K2 เปด ท าใหมอเตอรท างาน เมอถงระยะทตองการปลอยสวทช Push Botton S3 คอยล K2 หยดท างานหนาสมผส K2 ปด มอเตอรหยดท างาน ถาตองการท าตอกกด Push Botton S3 คางแตถาไม กหยดการท างาน แสดงดงรป 3.33

โฟลวชารตนแสดงถงการท างานยกลงของรถยกลกเบรกเกอร

n

y

y n

รปท 3.33 แผนผงแสดงการท างานของรถยกเบรกเกอร

คอยล K2 ท างานหนาสมผส K2 เปด

มอเตอรท างาน

ถงระยะทตองการปลอยสวทช ลง/S3

มอเตอรหยดท างาน

กดสวทช ลง/S3คาง

หยดการท างาน

เมอตองการท าตอ

เรมการท างานกด S1

คอยล K2 หยดท างานหนาสมผส K2 ปด

อปกรณทใช S1 ON/OFF S3 Push Botton K2 Forward Contactor

27

บทท 4 ผลการทดลอง 4.1 การทดลอง

จากการวางแผนและเตรยมงานตางๆ ทางกลมได จดท ารถยกลกเบรกเกอรและทดสอบประสทธภาพของรถยกลกเบรกเกอร รวมถงทดสอบระบบการท างานของมอเตอรควบคมโดยการทดสอบระหวางการยกดวยเครนและรถยกทจดท าขนในการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) จ านวน 2 สถาน (Substation) ดงทแสดงในตารางตอไปน

จากตารางท 4.1 และตารางท 4.2 ผลการทดลองพบวาการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) สถานสมทรสาครดวยเครนใชระยะเวลารวมในการยกถง 119:34 นาท และสถาน ชยบาดาลใชระยะเวลารวมในการยกถง 114:01 นาท ซงทง 2 สถานใชเวลาในการยกมากเปนการเสยเวลาโดยเปลาประโยชนและตองใชพนกงานถง 3 คน ท าใหสนเปลองพนกงานตรงจดนทจะตองใหพนกงานในสวนอนมาชวยยก ถาลดพนกงานตรงนลงไดกจะท าใหประหยดคาใชจายในการจางพนกงานได ตารางท 4.1 แสดงผลการทดลองการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยเครน สถานสมทรสาคร

ล าดบ ต จ านวนพนกงาน เวลา (นาท) 1 F1 3 07:39 2 F2 3 07:50 3 F3 3 07:41 4 F4 3 07:28 5 F5 3 07:32 6 F6 3 07:45 7 F7 3 07:38 8 F8 3 07:35 9 F9 3 07:42 10 F10 3 07:40 11 I1 3 08:44 12 I2 3 08:53 13 C1 3 08:12 14 C2 3 08:24 15 B 3 08:51

เวลารวม 119:34

28 ตารางท 4.2 แสดงผลการทดลองการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยเครน สถานชยบาดาล

ล าดบ ต จ านวนพนกงาน เวลา (นาท) 1 F1 3 07:26 2 F2 3 07:21 3 F3 3 07:15 4 F4 3 07:19 5 F5 3 07:17 6 F6 3 07:11 7 F7 3 07:09 8 F8 3 07:16 9 F9 3 07:20 10 F10 3 07:15 11 I1 3 08:09 12 I2 3 08:15 13 C1 3 08:11 14 C2 3 08:13 15 B 3 08:24

เวลารวม 114:01

29

จากตารางท 4.3 และตารางท 4.4 ผลการทดลองพบวาการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยรถยกสถานสมทรสาครเวลาทใชในการยกลดลงเหลอ 46:54 นาท และสถาน ชยบาดาลเวลาทใชในการยกลดลงเหลอ 40:03 นาท ซงจะเหนวาเวลาทใชในการยกของรถยกลกเบรกเกอรทง 2 สถาน นอยกวาเวลาทยกลกเบรกเกอรดวยเครน ท าใหประหยดเวลาตรงจดนไปไดมากและใชพนกงานเพยง 1 คน ในการยกลกเบรกเกอร ซงพนกงานทลดลงสามารถไปปฏบตงานในสวนอนไดและยงชวยลดอบตเหตของพนกงานในการยกอกดวย ตารางท 4.3 แสดงผลการทดลองการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยรถยก สถานสมทรสาคร

ล าดบ ต จ านวนพนกงาน เวลา (นาท) 1 F1 1 02:55 2 F2 1 02:51 3 F3 1 03:02 4 F4 1 02:58 5 F5 1 03:06 6 F6 1 03:00 7 F7 1 02:53 8 F8 1 02:50 9 F9 1 02:54 10 F10 1 02:57 11 I1 1 03:26 12 I2 1 03:31 13 C1 1 03:29 14 C2 1 03:22 15 B 1 03:40

เวลารวม 46:54

30 ตารางท 4.4 แสดงผลการทดลองการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยรถยกเบรกเกอรสถานชยบาดาล

ล าดบ ต จ านวนพนกงาน เวลา (นาท) 1 F1 1 02:28 2 F2 1 02:24 3 F3 1 02:29 4 F4 1 02:26 5 F5 1 02:19 6 F6 1 02:22 7 F7 1 02:20 8 F8 1 02:17 9 F9 1 02:21 10 F10 1 02:15 11 I1 1 03:12 12 I2 1 03:18 13 C1 1 03:13 14 C2 1 03:16 15 B 1 03:23

เวลารวม 40:03

เปรยบเทยบการยกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ระหวางเครนและรถยกเบรก-เกอรทง 2 สถาน ซงการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยเครนสถานสมทรสาครใชเวลารวม 119:34 นาท จ านวนพนกงาน 3 คน และการยกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยเครนสถานชยบาดาลใชเวลารวม 114:01 นาท จ านวนพนกงาน 3 คน เมอเปรยบเทยบกบการยกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยรถยกเบรกเกอรสถานสมทรสาครใชเวลารวม 46:45 นาทจ านวนพนกงาน 1 คน และการยกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยรถยกเบรกเกอรสถานชยบาดาลใชเวลารวม 40:03 นาท จ านวนพนกงาน 1 คน

31 4.2 เปรยบเทยบการยกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear)

จากตารางท 4.5 การยกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ระหวางเครนและรถยก เบรกเกอรสถานสมทรสาคร แสดงใหเหนวาการยกดวยรถยกเบรกเกอรสามารถลดระยะเวลาได 72:40 นาท (คดเปน 61 %) ลดจ านวนพนกงานได 2 คน (คดเปน 66.6 %)

จากตารางท 4.6 การยกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ระหวางเครนและรถยก เบรกเกอรสถานชยบาดาล แสดงใหเหนวาการยกดวยรถยกเบรกเกอรสามารถลดระยะเวลาได 73:58 นาท (คดเปน 64.8 %) ลดจ านวนพนกงานได 2 คน (คดเปน 66.6 %) ตารางท 4.5 ตารางเปรยบเทยบการยกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ระหวางเครนและ รถยกเบรกเกอรสถานสมทรสาคร

รายละเอยด เวลารวม (นาท) จ านวนพนกงาน

ยกดวยเครน 119:34 3

ยกดวยรถยกเบรกเกอร 46:54 1

สงทลดได 72:40 2

ตารางท 4.6 ตารางเปรยบเทยบการยกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ระหวางเครนและ รถยกเบรกเกอรสถานชยบาดาล

รายละเอยด เวลารวม (นาท) จ านวนพนกงาน

ยกดวยเครน 114:01 3

ยกดวยรถยกเบรกเกอร 40:03 1

สงทลดได 73:58 2

ตารางท 4.7 ตารางแสดงระยะเวลาคนทนของโครงงาน

สงทลดได คดเปนเงน / วน พนกงาน 2 คน 380 บาท เวลา 73:58 นาท 57.8 บาท

รวม 437.8 บาท ราคารถยกลกเบรกเกอร คาใชจายทลดได / วน ระยะเวลาคนทน

46,000 437.8 บาท 105 วน จากตารางท 4.7 แสดงระยะเวลาคนทนของโครงงานจะเหนวาจากราคารถยกลกเบรกเกอร

46,000 บาท และคาใชจายทลดไดตอวน 437.8 บาท จะใชระยะเวลาคนทนท 105 วน ส าหรบการท าโครงงานน

32

บทท 5 สรปผลการทดลอง (Conclusion) 5.1 บทสรป

จากการประยกตน าเอาความรดานการออกแบบมาใชรวมกบความรดานวงจรกลบทางหมนมอเตอรทไดศกษามาวางแผนออกแบบและสรางรถยกลกเบรกเกอร พบวาสามารถชวยใหการท างานสะดวกขนระยะเวลาในการท างานลงและยงลดจ านวนพนกงานทใชยกลกเบรกเกอรขนลงตสวทชเกยร (Switchgear)

จากการทดสอบพบวาสถานสมทรสาครรถยกลกเบรกเกอรท างานเพยง 46:54 นาท ใชพนกงาน 1 คน และสถานชยบาดาลรถยกลกเบรกเกอรท างานเพยง 40:03 นาท ใชพนกงาน 1 คนเมอเปรยบเทยบกบการท างานในอดตซงใชเครนในโรงงานเพอการยกลกเบรกเกอรของสถานสมทรสาครเวลา 119:34 นาท ใชพนกงานจ านวน 3 คน และสถานชยบาดาลเวลา 114:01 นาท ใชพนกงาน 3 คน ในการชวยจบ ประคองลกเบรกเกอรเขาเชอมตอกบตสวทชเกยร เหนไดวาสถานสมทรสาครสามารถลดเวลาไดถง 72:40 นาท ลดแรงงานได 2 คน และสถานชยบาดาลสามารถลดเวลาไดถง 73:58 นาท ลดแรงงานได 2 คน การสรางรถยกลกเบรกเกอรขนมาใชแทนเครนในโรงงาน สามารถชวยลดคาใชจายทไมจ าเปนลงได เชน คาปรบในกรณทสงมอบงานไดไมทนตามทตกลงท าสญญาไว คารกษาพยาบาลของพนกงานจากการยกลกเบรกเกอรทใชเครนในโรงงานเพอยกลกเบรกเกอรและของเสยจากอารมเบรกเกอรแตกหกได เปนตน

5.2 แนวทางการพฒนาตอ

1. ท าชด Sensor ตดวงจรเมอถงระยะทตองการ 2. ท าระบบนวเมตกสและไฮดรอลกสเขาไปชวยเพมสมรรถนะของรถยกลกเบรกเกอร

33

บรรณานกรม

[1] นอย นาชน, การตดตงชด Vacuum Circuit Breaker, บรษท เพาวเวอร ยตา กรป จ ากด [2] คมอต Switchgear, บรษท เพาวเวอร ยตา กรป จ ากด [3] คมอการใชงาน, บรษท มตซบช อเลคทรค จ ากด [4] http://www.thaigoodview.com/library/contest2551/tech04/54/index.htm

ประวตผท าโครงงาน

นายนตรฐ จนทรเนตร จบการศกษาระดบประกาศนยบตรวชาชพชนสง (ปวส.)จาก

วทยาลยเทคโนโลยชลบร จงหวดชลบร ปจจบนศกษา ณ คณะวศวกรรมศาสตร กลมวชา

เทคโนโลยไฟฟาและอเลกทรอนกส ปจจบนท างานท โรงเรยนสาธตพบลบ าเพญ ตงอยท อ าเภอ

เมอง จงหวดชลบร ต าแหนง ผปฎบตงานชาง ฝาย บรการ

นายอนชา บานเยน จบการศกษาระดบประกาศนยบตรวชาชพชนสง (ปวส .)จาก

วทยาลยเทคนคสตหบ จงหวดชลบร ปจจบนศกษา ณ คณะวศวกรรมศาสตร กลมวชา เทคโนโลย

ไฟฟาและอเลกทรอนกส ปจจบนท างานทบรษท Sumitomo Rubber ( Thailand ) Co., Ltd. ตงอย

ท อ าเภอปลวกแดง จงหวดระยอง ต าแหนง Technician แผนก Engineering ดแลรบผดชอบ

เกยวกบ สอบเทยบเครองมอวด

การน าเสนอผลงานโครงงานของนสตเทคโนโลยบณฑต คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยบรพา

1

ชอโครงงาน : รถยกลกเบรกเกอร (Breaker Forklift)

นายนตรฐ จนทรเนตร นายอนชา บานเยน กลมวชาเทคโนโลยไฟฟาและอเลกทรอนกส คณะวศวกรรมศาสตร อาจารยทปรกษาโครงการ : อาจารย ดร. จนทนา ปญญาวราภรณ

บทน า (Introduction) ปจจบนโรงงานตางๆ ไดมงปรบปรงสมรรถนะทางธรกจเพอสรางความไดเปรยบทางกลยทธใหเหนอค

แขงขนอยางยงยน ดวยการบรณาการแนวทางและเทคนคทสนบสนนการด าเนนงานทงหมดมงการเพม

คณภาพกระบวนการในรปแบบตางๆ เชน การตงเครองใหเรวขน การลดรอบเวลาการผลตใหสนลง การลด

ตนทนในการผลต เปนตน ดงนนเพอสนบสนนตอการปรบเปลยนแนวทางด าเนนการใหสอดคลองกบสภาวะ

การแขงขนในปจจบนโครงงานนมงเนนการสรางเครองทนแรงทมชอวา รถยกลกเยรกเกอร เพอลด

แรงงานคน

ล าดบวธท า (Methodology)

รปท 1 แสดงรถยกลกเบรกเกอรทประกอบเสรจ โดยมวธการท างานดงน

S1 สวทซเรมการท างาน

S2 สวทซ Push Button

S3 สวทซ Push Button

K1, K2 แมคเนตกคอนแทคเตอร

แผนผงแสดงการท างานการยกขนของรถยกเบรกเกอร แสดงดงรปท 2

1. กดสวทซ S1เรมการท างาน (ถาไมกดสวทซ S2 กจะหยดการท างาน) 2. กดสวทซ S2 คางคอย K1 ท างานหนาสมผส K1 เปด 3. มอเตอรท างาน 4. ถงระยะทตองการปลอยสวทช S2 มอเตอรหยดท างาน 5. ถาตองการท าตอกกดสวทซ S2 คางแตถาไมตองการท าตอกหยดการท างาน

แผนผงแสดงการท างานการยกลงของรถยกเบรกเกอร แสดงดงรปท 3

1. กดสวทซ S1เรมการท างาน (ถาไมกดสวทซ S3 กจะหยดการท างาน) 2. กดสวทซ S3 คางคอย K2 ท างานหนาสมผส K2 เปด 3. มอเตอรท างาน 4. ถงระยะทตองการปลอยสวทช S3 มอเตอรหยดท างาน 5. ถาตองการท าตอกกดสวทซ S3 คางแตถาไมตองการท าตอกหยดการท างาน

การน าเสนอผลงานโครงงานของนสตเทคโนโลยบณฑต คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยบรพา

2

รปท 1 รถยกลกเบรกเกอร

การน าเสนอผลงานโครงงานของนสตเทคโนโลยบณฑต คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยบรพา

3

รปท 2

การน าเสนอผลงานโครงงานของนสตเทคโนโลยบณฑต คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยบรพา

4

รปท 3

ผลการศกษาและการวจารณผล (Results and Discussion) จดเกบขอมลของเบรกเกอรตสวทซเกยร (Switchgear) และรถยกเพอน ามาออกแบบ

และประกอบรถยกลกเบรกเกอรและไดท าการทดลองยกลกเบรกเกอรขนตสวทซเกยร (Switchgear)

การน าเสนอผลงานโครงงานของนสตเทคโนโลยบณฑต คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยบรพา

5

จ านวน 2 สถานโดยเปรยบเทยบระหวางการยกลกเบรกเกอรดวยเครนและการยกลกเบรกเกอรดวย

รถยกตามตารางท 1 - 4

การน าเสนอผลงานโครงงานของนสตเทคโนโลยบณฑต คณะวศวกรรมศาสตร มหาวทยาลยบรพา

6

การทดลองการยกลกเบรกเกอรขนตสวทซเกยร (Switchgear) ดวยเครนสถานสมทรสาคร

ใชเวลารวม 119:34 นาทใชพนกงาน 3 คน และการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear)

ดวยเครนสถานชยบาดาลใชเวลารวม 114:01 นาทใชพนกงาน 3 คนแตเมอเปรยบเทยบกบการยก

ลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยรถยกลกเบรกเกอรสถานสมทรสาครใชเวลารวม

46:54 นาทใชพนกงาน 1 คนและการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยรถยกลกเบรก

เกอรสถานชยบาดาลใชเวลารวม 40:03 นาท ใชพนกงาน 1 คน ซงเหนไดวาการยกลกเบรกเกอรขน

ตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยรถยกลกเบรกเกอรสถานสมทรสาครสามารถลดระยะเวลาไดถง

72:40 นาทลดจ านวนพนกงานไดถง 2 คนและการยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear)

ดวยรถยกลกเบรกเกอรสถานชยบาดาลสามารถลดระยะเวลาไดถง 73:58 นาทลดจ านวนพนกงานไดถง

2 คน

สรป (Conclusion) ผลการทดลองการยกลกเบรกเกอรขนตสวทซเกยร (Switchgear) จ านวน 2 สถานจะเหนไดวา

การยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยรถยกลกเบรกเกอรสถานสมทรสาครสามารถ

ลดระยะเวลาไดถง 72:40 นาท(คดเปน 61 %) ลดจ านวนพนกงานไดถง 2 คน(คดเปน 66.6 %) และ

การยกลกเบรกเกอรขนตสวทชเกยร (Switchgear) ดวยรถยกลกเบรกเกอรสถานชยบาดาลสามารถ

ลดระยะเวลาไดถง 73:58 นาท(คดเปน 64.8 %) ลดจ านวนพนกงานไดถง 2 คน(คดเปน 66.6 %) และ

รถยกลกเบรกเกอรยงชวยผอนแรงและลดการเกดอบตเหตของพนกงานจากการยกลกเบรกเกอรได

เอกสารอางอง (References):

1. คมอการใชตสวทซเกยร (Switchgear) 22 KV

2. คมอ Vacuum Circuit Breaker Mitsubishi

ค าส าคญ (Keywords): สวทซเกยร, ลกเบรกเกอร, รถยก, มอเตอร