AAL June 2015 (Mandarin)

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4 三月: 温和增长是趋势货运公吨公里上涨了1.6个百分点

5 IATA: 净利润及运营利润均上涨

航空公司在第一季度的财务表现有所改善

8 MASkargo实现双位数增长该马来西亚航空公司迎来了好消息

9 樟宜机场寄希望于美国及欧洲大国代表充足的货运量

10 HACTL第一季度降幅9% 中国进出口货运量均下降

2015年6月

新闻

翻译/中文设计/印刷上海时浪（Snap）虹桥店

Asia Air logistics 亚洲航空物流2015年6月

3目录

印度的制药业

香港/广州

泰国

航空货运趋势2015预览

简讯

Asia Air logistics 亚洲航空物流 2015年6月

根据国际航空运输协会（IATA）的数

据， 3 月的空运量相比去年同月有小幅

增长。

协会表示，2015年3月的货运公吨公里

（FTK）上涨了1.6个百分点，这与2月出现的

11.7%的增幅相比显然逊色许多。然而IATA

认为中国农历新年的时间和美国西海岸港

口之争是二月成绩飙升的原因。

3月的可用货运公吨公里（AFTK）上升了

3.2%，2月的增幅为7.4%。3月的货运载货系

数为47.9%，2月则为46.5%。

F T K 同比增长 5 . 3 % ， A F T K 同比增长

4.7%。2015年前三个月的货运载货系数为

45.8%。

IATA称，今年第一季度的表现“与全球

一般经济发展趋势持平，”但比去年12月的

前景报告中所预估的FTK4.5%的增幅要略高

一些。

“航空货运业的趋势是较为稳定但增长

不太明显。如今并无任何迹象表明今年仍

将持续猛增趋势。”IATA的总干事兼首席执

行官Tony Tyler指出。各地区依然以不同的

速度发展，亚太地区航空公司3月的FTK同

比增长了2%，但与2月的20.5%相比却是急

剧的下滑。同时运能拓展了3.9%。

今年3月，欧洲航空公司的FTK同比下

降了2.4%，主要由于总体经济状况的疲软

和俄罗斯制裁对运量造成的不利影响。其

运能增长了2.3%。北美航空公司的FTK同比

增长了0.8%。

IATA表示，在未来几个月中，该地区

会出现更为强劲的增长，不过运能已下

跌3.1%。

中东航空公司继续引领增长势头，

不仅进一步拓展航线网，运能也增加了

17.1%，推动FTK猛增10.6%。

随着巴西和阿根廷市场的持续低迷，

拉美航空公司出现了最大的FTK跌幅，为

6.4%。但运能增加了3.3%。非洲的FTK增长

了2.4%，运能拓展了0.5%。

从长远来看，IATA正在敦促政府消除贸

易壁垒。“世界贸易和航空货运仍在不断增

长，但仅跟得上工业生产的水平。”

“根据世界贸易组织的贸易便捷化协定

来消除贸易壁垒，将为全球经济的发展提

供所急需的推动力。”Tyler说道。

三月: 温和增长是趋势

4 新闻

国际航空货运协会（TIACA）已任命德里国

际机场的货运主管Sanjiv Edward为主席，

Jan de Rijk Logistics的首席执行官Sebastiaan

Scholte为副主席。Edward和Scholte将

接替原主席Oliver Evans和原副主席Enno

Osinga的工作。主席与副主席均由TIACA

董事会选举产生，任期为两年。原主席

与副主席在5月21日于美国迈阿密举行的

TIACA周年大会上正式退职。Evans是Swiss

International Airlines的首席货运总监，

Osinga则是阿姆斯特丹史基浦机场的货运

高级副总裁，他们都将于今年9月退休。

Edward对此表示说:“我很高兴能担任这

个职位。”Scholte也说道:“TIACA在代表

航空货运供应链各环节的心声方面发挥了

至关重要的作用。”

香港国际机场（HKIA）在3月的货运量出现

了同比8.2%的跌幅，至364,000公吨，原

因是出口量的下滑。机场方面表示，出

口业务同比萎缩了16%，转运货运也因此

下跌了1个百分点。进口量同比上升了2

个百分点。HKIA表示，北美是其业务势头

最强的地区。2014年3月时，机场共处理

397,000公吨货物，2015年1月的货运量同

比增长了1.6个百分点，至356,000公吨，

随后的2月则为303,000公吨，同比强势

上涨22.6%。在2015年的前两个月，出口

量增加了12%，转运货运量增加了10%。

2015年第一季度，HKIA共处理一百万公吨

货物，与2014年同期相比增长了2.9%。自

2014年4月起，机场共处理440万公吨货

物，增幅为5.5%。

简讯


Emirates SkyCargo于5月初在德国

慕尼黑举行的第七届欧洲航空

货运博览会及大会上寻求与全

球货代缔结业务协议，并希望与航空公司

达成合作伙伴关系。

来自阿联酋的航空公司在本次展会

上与货代及业务合作伙伴进行了对话。

Emirate的货运部高级副总裁Nabil Sultan（见

图）在谈及公司对展会及今后发展规划时透

露:“我们希望能与重要合作伙伴签署几项

协议。”接着他又表示正在寻求与“几家航

空公司”达成特殊的按比例分摊合作伙伴

协议。

其中一个目的就是向药品托运人宣传

Emirates的优势，即公司在迪拜世界中心

（DWC）的设施可确保敏感型医药产品不受

该地区高温天气的影响。Sultan也与那些负

责汽车及其他行业运输任务的货代进行了

商谈，并向他们展示了SkyCargo新货运设施

所具备的业务能力。而在《欧洲航空货运

博览会》召开期间与德国货代进行接洽也

是其另一个目标。

Emirates于2014年5月将其货运业务转

移至DWC，Sultan认为那里的设施相当“卓

越”，并表示他所在的航空公司已启动了针

对本地市场的货运接收和交付服务。该设

施每年可处理750,000公吨货物，旨在将年

均运能提高至100万公吨。

IATA: 净利润及运营利润均上涨

Emirates寻求按比例分摊协议

6 新闻

4月在曼谷举行的一次电子货运专题讨

论会上，组织方表示泰国空运业已加

快实施电子空运提单（e-AWB）的步伐。

Bangkok Flight Services (BFS) 和Worldwide

Information Network表示，本次专题会

有多家航空公司，以及本地协会的独立

及跨国货代成员参加，包括泰国空运代

理协会（TAFA）和泰国国际货运代理协会

（TIFFA）。该会议重点讨论了每个与会者

今年所采取的措施，从而提升泰国作为

e-AWB进程实施的领导者的全球排名。

BFS总经理David Ambridge说道，该专题讨

论会吸引了50多名与会者，并在第二次会

议上激励各方需求以符合不同的利益。他

接着说道 :“这类合作就是未来的趋势，

不仅对e-AWB是这样，对我们在航空货运

业所面临的众多其他问题也是如此。”

国家货运物流协会（NAFL）与印度货运代

理协会联合会以及印度多式联运运营商协

会共同签署了一份谅解备忘录（MoU），

旨在促进印度与阿联酋之间的贸易。这份

备忘录是在迪拜举行的非洲及中东国际货

运代理协会联合大会（RAME）上签署的。

协议旨在创建印度与UAE的合作框架并扩

大贸易规模，基于印度次大陆和非洲之

间、经中东的贸易走廊开展各项业务。

NAFL的主席David Phillips说道:“这个贸易

走廊是充满活力且令人兴奋的。RAME本

身就是一个非常有活力的商业走廊，而印

度如今也是一个贸易强国。

国际航空运输协会（IATA）透露说，航

空公司正在运营利润和净利润两大层面上

“大幅改善”财务业绩。

协会公布了 3 月至 4 月的航空公司财

务监测报告，对全球2 5家航空公司在今

年第一季度的财务及运营表现进行了抽

样调查。

今年第一季度，抽样调查的航空公司

的运营总利润为57亿美元，税后净利润为

39亿美元，而2014年同期的成绩分别为2.56

亿美元和不到10亿美元。

IATA表示 :“这是由北美航空公司所推

动的，其业务整合及成本削减带来了显著

的推动力，提高了盈利能力并实现了较低

的燃料成本。亚太地区航空公司同比也有

所增长。由于强劲的需求上涨和运营效率

的提升，中国航空公司在2015年第一季度

也出现稳固的增长。”

抽样的12家北美航空公司税后净利润

为3.56亿美元，亚太地区6家航空公司的税

后净利润为2.3亿美元。但拉丁美洲抽样的

两家航空公司税后净利润还不到0.35亿美

元，而欧洲五家航空公司的税后净利润也

不到15亿美元。报告称，航空公司在4月的

全球份额下跌了1.5%，当然这也是美元强

劲的结果，但同比仍有23%的增幅。IATA表

示，与三月的最低点每桶50美元相比，5月

的原油价格上涨了20%，对财务业绩造成了

一定影响。《航空货运周刊》上周报告称，

检测报告显示在经历了因临时因素而出现

的2月猛增趋势后，3月的货运量已进入稳

定增长期，但仍高于1月的成绩。IATA解释

说，3月的货运公吨公里（FTK）同比增长了

1.6个百分点，与今年2月的11.7%相比出现

了严重的跌幅。协会还说，三月出现的运

能收缩与FTK的温和趋势相一致。2014年3月

的可用货运公吨公里增幅为3.2%，今年2月

的增幅则为7.4%。


8 新闻

腹舱与货机

双管齐下

MASkargo实现双位数增长

国泰禁运锂离子电池

MASk argo 2015年第一季度在吉

隆坡国际机场的空运量增长了

11.5%。该运营商表示，今年前

三个月的货运量攀升至154,000公吨，与

2014年第一季度的138,254公吨相比有显著

增加。

表现最好的是3月，共处理58,211 公吨

货物，2月的货运量为48,512公吨，1月为

47,485公吨。MASkargo在其他马来西亚机场

的货运量于今年第一季度都出现了不同程

度的增长。

第一季度时，MASkargo在槟城国际机

场的货运量已增至21,480公吨，与2014年同

期的20,000公吨相比有8%的提升; 公司在亚

庇国际机场的货运量为4,902公吨，与2014

年第一季度的3,900公吨相比增长了21%; 经

古晋国际机场处理的货物总量也已增至

3,702公吨，与2014年同期的3,200公吨相比

增长了17%; 经士乃国际机场共处理430公

吨货物，与去年同期的510公吨相比有所下

滑。MASkargo在今年表示将与行业合作伙

伴一起，带领推广国际航空运输协会的安

全货运计划; 这是一项旨在推动全球航空货

运供应链安全性的举措。

公司解释说，这项举措的目的是为了

开发一个安全的供应链方案，加强东南亚

地区的空运安全问题。MASkargo是Malaysia

Airlines的货运事业部，主要运营定期货机

服务和腹舱货运服务，使用四架空客A330-

200货机和两架波音747-400货机。基于设在

吉隆坡机场占地108公顷的设施，MASKargo

拥有年均100万公吨的运能。

国泰货运处于安全方面的考虑，

自4月15日起也加入了禁止运输

UN3480锂离子电池的航空公司

之列。

国泰此举紧随Qantas Freight、American

Airlines Cargo、United Cargo、Delta Air Lines

和Emirates SkyCargo之后，这几家航空公司

在过去的几个月中已全面取消电池运输业

务。国泰已暂停UN3480锂离子电池在客机

及货机上的运输业务，但同时也表示这不

会影响那些包含电池的货物及配备UN 3481

和UN 3091设备的运输服务。

泰国货运解释说:“安全是我们的首要

任务，我们将继续评估所承运商品及飞机

所装载货物的风险，并执行所有必要的缓

解措施。”国泰航空表示，在考量了一份由

国际航空航天工业协会协调委员会和航空

公司飞行员协会国际联合会向国际民用航

空组织所提交的一份文件后，公司做出了

该决策。该文件建议禁止UN3480锂离子电

池的运输，直到这类货运的包装和运输要

求有所改善为止。

QATAR AIRWAYS CARGO将发展

战略的重点放在打造货机和腹舱货运

上，而不像其他运营商一样只抓一个

重点。

Q ATA R 的首席货运总监 U l r i c h

Ogiermann表示，公司也已因此顺利

打入每一个具备众多机遇的市场。

“我们通过增加货机和扩大腹舱货运

在全球范围内拓展航线覆盖。如果仅

运营腹舱货运，那无异于流失在其他

市场中的业务份额。如今仍有一些市

场需要货机业务。”他解释说。

公司发现有强劲货运需求的市

场，就是那些运输飞机发动机以及动

物的领域，如将马匹运输至马术比赛

的城市。

Ogiermann认为Qatar的关键市场

是亚洲，中国正在经历一个“转型

阶段”，其增长速度已经放缓。他说

道，非洲拥有许多机遇，而尼日利

亚的拉各斯和加纳的阿克拉均表现良

好。“我们正在寻求开发更多非洲航

点的机会，基于空客A330，我们得

以开拓新的市场。”他进一步说道。

Qatar于今年3月在洛杉矶国际机场开

启了货机服务，根据Ogiermann的描

述，其业务势头十分迅猛。该航空公

司正在拓展飞往美国的腹舱货运航

线，并于5月4日周一宣布明年将启动

飞往洛杉矶、波士顿和亚特兰大的航

线。他表示说，公司也在考虑升级飞

往瑞士巴塞尔的货机航线的运能，该

航线于1月正式启动，以药品运输为

重点，迄今为止的运营十分成功。

Ogiermann透露说，另一项给公

司带来益处的变革就是新的销售策

略，即在某些市场不再通过一般销售

代理（GSA）开展业务。“去年我们改

变了某些市场中的业务模式，由第三

方代理改为自主经营。”


9新闻

樟宜机场寄希望于美国及欧洲三月时，樟宜机场的货运量下跌了4.2%，至162,700公吨，鉴

于其合作伙伴均报告出现了运量的提升，机场预计4月的货运成绩

会有所好转。

在5月初于慕尼黑举行的第七届欧洲航空货运博览会和大会

上，樟宜机场集团的货运部物流发展助理副总裁James Fong（见

图）就谈到了运量的增长以及团队在本次大会上的工作。

“四月要稍稍好一些。纵观我们已取得积极增长的第一季

度，我们很高兴能有这样的结果。”Fong将美国视为未来稳定增

长的关键，并认为即便美国西海岸港口事件带来了不利影响，但

美国经济的需求仍将继续。“美国正在推动消费，其经济状况十分

良好。港口的情况只是暂时的。”Fong接着表示。

他也对欧洲的经济状况表达了期望。“就长远来看，在未来

的12至18个月内，我们认为欧洲的状况会逐渐好转，其消费能力

也将恢复。”

樟宜机场的货运成绩表明澳大利亚、泰国和美国都存在强劲

的货运需求。Fong说道，澳大利亚航线的增幅为5到10%。澳大利

亚的进口货物从电子消费产品到活畜，以及南部的肉类和蔬菜出

口。来自泰国的货运增长仅仅恢复到原先的出口量和进口量水平，

Fong表示。因为该国去年的军事政变和政治动荡，其货运业务已经

萎缩不少。他还补充说，亚洲内的货运业务“相对较好”。樟宜机

场同样也从东北亚和东南亚的货运需求中受益。


新闻10

HACTL第一季度降幅9%

樟宜机场第一季度增长0.8%

亚太经历缓慢

增长的三月根据亚太航空公司协会（AAPA）的数

据，亚太地区航空公司的货运公吨公里

（FTK）在连续两个月的迅猛增长后，其三

月的增长速率降低为1.7%。

今年三月的FTK为59亿，与2014年同

期的58亿相比有所上升。去年三月，可用

货运公吨公里（AFTK）同比增长了2.4%，至

86亿，前一年为84亿。本次FTK的增幅导

致国际平均载货系数出现了同比0.4个百分

点的轻微降幅，至68.3%。

与2月的成绩相比，三月的FTK已增至

48亿，但同比增幅却慢于二月20.6%的迅

猛增幅，甚至也低于1月6%的同比增幅; 三

月AFTK为86亿，相比2月的74亿有较大提

升。三月的载货系数比二月的65.2%增长

了3.1个百分点。今年前两个月，空运需求

上涨了12.6%。AAPA表示，今年第一季度

的FTK达到了160亿，相较于2014年同期的

147亿增长了8.4%; AFTK的成绩为245亿，相

较于2014年同期的231亿增长了6.1%。第

一季度的平均载货系数为65.1%，相较于

2014年同期的63.7%出现了1.4%的降幅。

AAPA的总干事Andrew Herdman坦

言 :“航空公司仍然非常注重谨慎的管理

成本，同时优化其航线网络，以更好地服

务于快速增长的市场。对许多航空公司而

言，恢复盈利能力是继续投资确保可持续

未来的关键。”AAPA在2014年时就表示该

地区的FTK在2013年的基础上出现了5.4%的

增幅，增至632亿。

HACTL的首席执行官Mark Whitehead

透露说，今年已开始追踪香港空运货站

（HACTL）2014年的货运量，但发现3月和4月

都出现了放缓趋势。

这种趋势表明今年第一季度的成绩相

比2014年同期降低了9个百分点。Whitehead

认为这是由于中国的农历新年正好在2月，

从而影响了进出口的货运量。

他表示“无需担心，”并解释说这与中

国政府的举措以及中国大城市打工者纷纷

回乡过年有关，他们的总假期约为两周。

在经历了新年假期前的需求高峰后，

随后的农民工返乡潮导致需求的迅速下

滑， W h i t e h e a d 将之描述为“区域大跌

幅”。而今年姗姗来迟的农历春节意味着

假期将延长至三月。

Whitehead提到采购经理人指数已跌破

50点。这是这段时期内首次跌破50点大关。

他认为这一需求指标的下跌只是“轻伤”。

另一因素则是中国政府宣布国家经济的年增

长率已有所下降，预期为7%，而不是之前

的10%。Whitehead指出，根据世界银行的

估算，中国的年增长率很有可能为6%。

他进一步表示，除中国外，美国的

经济也“已抬头”，而欧洲的“贸易量依

然萎靡不振。进出欧洲的货运量已不再

增长。”

显然中国的进出口业务均已逐渐放

缓，Whitehead依然表示中国大陆的航空

公司表现非常良好。“海湾地区航空公司

和中国大陆航空公司的货运量都在不断增

长。”他说道。

撇开宏观经济形势不谈，Whitehead也

谈及应最大限度地提高运营效率。HACTL

已开发了智能手机应用程序，允许卡车司

机通过手机获得航班信息和装卸码头信

息。“这会让运营更加高效”，“我们仍然

雇佣了120名信息技术专家，”而机场在开

发最新版本的IT平台时，“我们就拥有180

名IT专家” 。

即使3月出现了4.2%的降幅，樟宜机

场在2015年第一季度的货运量仍然增长了

0.8%，至450,400公吨。

今年机场的货运量峰值出现在3月，

共处理162,700公吨，但也是同比降幅最

大的月份，相比一年前的169,700公吨下

降了4.2%。

今年一月的同比增幅为1%，至150,300

公吨，2月的同比增幅为7.3%，至136,000公

吨。樟宜机场方面表示，至南亚的货运量

有了4.7%的提升。

樟宜机场集团（CAG）的货运及物流发

展助理副总裁James Fong表示说:“总体而

言，亚太地区最主要的枢纽在2015年3月的

空运货运量都出现了下滑。“

“同样的，在新加坡和我们主要贸易国

之间的空运量也都下跌不少，当然澳大利

亚、美国和泰国除外。”

樟宜机场计划将其折扣优惠活动延长

至2016年3月31日，旨在鼓励现有及新加入

的运营商。机场将50%的货机退税优惠延长

至9月30日，之后一直到2016年3月31日都提

供30%的退税优惠。

机场透露说，樟宜空运中心针对货运代

理人的激励措施也将延长至2016年3月31日。

50%的停泊费返还及15%的登机桥费折

扣将延迟到2017年3月31日.

机场还表示，针对重量超过360公吨的

大型飞机，他们将从2015年5月1日起减免

5%的起降费，如空客A380。

12 专题报道香港/广州


迎难

香港国际机场是世界最繁忙的航空货运枢纽，但也有其他中国机场正在不断发展货运业务，其中广州白云和深圳宝安机场早已迈出了航线拓展的步伐。

而上

自2010年来，香港国际机场（HKIA）的货运总量一直领跑全

球，是世界最繁忙的货运枢纽。机场去年共运输438万吨货物，航

班数量超过39万班次。自1998年机场开通业务并打造为现代化国际

口岸后，其航空货运吞吐量就呈直线飙升趋势: 在过去的16年中，

机场流量猛增了近170%，并与全球180个目的地建立了航线连接，

其中包括45座内地城市，日常航班数量约为1,100班次，囊括100多

家航空公司。

HKIA的航空货运量很大程度上展示了香港的贸易实力。2013

年，空运货物的重量占香港总货运量的不到2%，却占其总价值

的近40%。去年，HKIA的航空货运吞吐量占香港外贸业务总值的

39%，金额高达3.062万亿港元（3,950亿美元）。

此外，HKIA的航空需求在未来20年内有望继续增长。根据IATA

咨询预计，至2030年时，HKIA的年均增长率将稳定在4%左右，并推

动航空货运吞吐量增至890亿公吨。

今年的航空货运增长稍许有些缓慢。三月时，由于出口量

的减少，空运量同比下跌了8.2%，至364,000公吨。不过2015年

第一季度的货运吞吐量与2014年同期相比，总体上升了2.9%，至

一百万公吨。

基于HKIA运营的空运处货商香港空运货站（HACTL）也出现了积

极的长期增长趋势，以及2015年头几个月的略微放缓，其超级一号

货站一年可运输350万公吨货物，而今年前两个月的空运量与2014

年同期基本持平。由于中国2015年春节是在2月底，因此该月的成

绩要稍稍好一些。国泰航空为机场带来了较为可观的货运量，其货

运总监James Woodrow透露说，今年展露了一个积极良好的业务开

端。“在跨太平洋贸易航线上，美国西海岸港口的低迷状况促进了

我们今年年初的业务发展。”他观察说，“这种状况虽然要持续到

第二季度，但其影响正在逐步减弱。我们相信美国经济的潜在实力

是今年跨太平洋业务顺利推进的一大保障。”从区域来看，亚洲内

部的货运业务依然保持良好的发展势头，尽管激烈的竞争进一步压

缩了运费。在亚洲至欧洲航线上，各航空公司的竞争已呈现白热

化，而欧洲经济的总体疲软造成了欧元的贬值，对亚洲向欧洲的出

口业务带来了巨大的压力，但同时也推动了返航航线上的欧洲出口

业务。Woodrow指出，较低的燃油价格已帮助许多航空公司改善了

盈利能力，同样也对国泰航空产生了积极的影响。

尽管长期预测是十分积极的，但中国内地那些不断扩张的

机场还需要进一步吸引更多的业务。HAC TL的首席执行官Mark

Whitehead警告说，除极少数的一些运营商外，经营长途航线的主

要航空公司都经香港开展业务，而香港机场及其利益相关者也进

一步投资以推动增长。以国泰航空为例，公司早于2013年9月就开

通了拥有270万公吨运能的国泰航空货运站（CPCT），进一步拓展了

HKIA的业务功能。

CPCT由国泰航空服务有限公司（CPSL）运营，是国泰航空的子

公司。在2014年度，即CPSL开始运营的首个完整年份，公司就处理

了140万公吨货物，是国泰航空、港龙航空和香港华民航空以及国

泰集团旗下的其他新客户的货运量总和，这包括亚航航空公司集

团和Royal Brunei。今年一月，CPSL开始在CPCT设施处理EVA Air的货

物，同时也开始为国泰航空旗下的几家公司以及FedEx在HKIA的货

机提供机坪货物处理服务，为HKIA的空运量增长做出了自己的一份

贡献。CPSL的首席执行官Kelvin Ko坚信去年的货运复苏趋势在可预

见的将来仍会持续。今年第一季度就是“一个良好的开端，相当鼓

舞人心”，他信心十足地表示。

KO

2015年的良好开端，

相当鼓舞人心

14 专题报道香港/广州


WHITEHEAD

第三条跑道是香港

延续成功的关键

拓展运能的关键就是进一步投资HKIA的设备和基础设施，并兴

建第三条跑道。货机服务和一般货物吞吐量的增长对HKIA的硬件提

出了进一步要求。正如香港机场管理局（AAHK）所描述的“机场相

关基础设施的快速发展，包括适时扩建货机停机坪以满足不断增长

的货机停泊需求。”鉴于当前增长形势，机管局预测HKIA的运能将

在2016年至2017年间达到饱和，比之前的预计提早了一到三年。

机场于今年2月在停机坪西侧新增了28个停机位，并在南跑道

下方新建了一条隧道，可通往现有的货运站，HKIA的中场拓展工程

也在顺利进行中，2015年竣工后将新增一条客运廊及20个停机位。

从长期发展角度看，机管局的计划就是将HKIA改造为三跑道系统

（3RS），并估计称，到2030年时，机场借助3RS系统一共可处理890

万公吨货物和607,000个航班。

香港政府的环境保护署署长已批准了环境影响评估报告，并

为该扩建计划发放了环境许可证。随着政府执行委员会于3月17日

确认了机场扩建并打造3RS的需求，机管局表示如今已在进行相关

的筹备工作，并争取在2023年实现跑道的全面运营。Woodrow说

道:“最后一块拼图就是十分急需的第三条跑道。”

Whitehead补充说:“第三条跑道是香港延续成功的关键，如果

航空公司发现自身的发展受到限制，或者在高峰时间因为停机位

的短缺而影响了客机的顺利降落，他们就会转而投向珠江三角洲

（PRD）的机场。这对香港来说将是灾难性的转折，因为这里的物流

业务以及HKIA是其四大重点行业之一。”

HACTL并非唯一提供公路运输服务连接的公司。CPSL通过自身

与深圳及其他内地城市的卡车运输服务，在HKIA处理整个地区的货

运拼箱业务方面起到了辅助作用。公司于今年一月推出了跨境快线

（CBX）服务，客户根据重量（每公斤）付费而不是整车支付。广州

位于香港北部120公里处，位于珠江上游，是广东省的省会及最大

的城市，其主要机场广州白云国际机场也坐落在广州城北，是中国

第三大繁忙的空运机场，也是为该城市及周边地区提供服务的仅有

的两大机场之一。深圳盘踞广州和香港之间的有利位置，也拥有一

座繁忙的机场: 深圳宝安国际机场。上述机场都深受新运营商的欢

迎，也是一些大型中国运营商选择入驻的机场，从而开展腹舱货运

和货机运营业务。

HKIA选择与这些机场合作，并与之竞争。例如在2009年，五大

区域机场: HKIA、深圳宝安机场、广州白云机场、珠海机场和澳门

机场共同签署了大珠三角地区机场的行动纲领，落实了PRD发展及

改革规划的框架。

同样重要的，就是管理香港上空及华南上空的空中交通管制

员之间的合作，Whitehead说道。同时，其他运输线路也将继续改

进上述机场之间的连接。香港到珠海和澳门大桥的航线计划于2017

年启动，以此拓展PRD的西部地区业务，进一步提升PRD西部至香

港的运输连接。这将进一步促进华南至香港的跨境运输和货运接

驳业务。

另一大显著的进展，就是广东自由贸易区（FTZ）于今年第一季

度正式成立。该自贸区配备日臻完善的基础设施，在商品生产、货

运始发地、目的地、运输方式以及与主要生产中心的航线连接方面

为该地区提供更多的货运灵活度，Whitehead进一步表示说。城市

间的点到点运输，如上述三大城市，以及广州和深圳，还有上海和

北京更大型机场之间的这种运输很有可能随着中国人口和经济的膨

胀而继续增长。其中有一些机场能十分流畅地处理飞往更远城市的

转运货运，但缺乏像HKIA、CPSL这样的航线连接及航班频率，Ko评

论说。鉴于HKIA众所周知的高效业务能力，它将在很长一段时间内

始终占据国际航空货运排行榜上的头号位置。

16 专题报道泰国


尽管Thai Airways的口号从来就不是“如丝

绸般顺滑”，当前也面临着一个业务动荡的时

期。作为泰国的载旗航空公司，它一度被誉

为亚洲名列前茅的运营商，如今正在调整那

些难以盈利的业务。今年三月底，Thai Airways

取消了十分受挫的货运业务，虽然它一直被

全球各界人士公认为泰国的门面。

作为其重组计划的一部分，该航空公司终止了从曼谷到德里、

法兰克福和阿姆斯特丹的剩余货运服务。面对货运业日趋激烈的竞

争，Thai Airways缩减了其业务规模，并在过去的几年中仅运营两架

波音747-400改装货机。此前在货机业务仍兴盛时，Thai就为其货机

机队增加了两架波音777货机。在蒙受巨大损失之际，这家载旗航空

公司又被迫取消货机业务，但这还不是最糟糕的，因为公司的债务

已经高达59亿美元，居本地区之最，此前已连续七个月出现亏损。

Thai Airways曾是货运市场的大赢家，但由于经济危机造成

空运出口量的大幅下跌，公司的业务也遭到重创。Bangkok Flight

Services表示，2月的出口量同比下滑了4%。

之前全球经济危机的影响、巨额的亏损和泰国去年的军事政变

加上日渐困窘的经济状况，这一切都让航空公司的货运市场缓慢走

向消亡的绝路。总体而言，2014年的货运量下降了4.2%，平均载货系

数为50.5%，与前一年的51.1%相比有所减少。货运收益仅超过50亿美

元，同比下跌8.7%。但砍掉货运业务并非Thai所遭遇的唯一打击。

国际民用航空组织（ICAO）提出了对泰国的非合规性及运营商

证书问题的安全性担忧。ICAO报告称，中国、韩国和日本也因此对

泰国新的包机和定期航班下达了禁令。

Thai Airway当前也在计划改善其财务状况，公司总裁Charamporn

Jotikasthira表示说，航空公司计划削减成本，并将机队运能降低20%

左右，并补充说，2016年进行更多的成本削减后，公司财务状况还

将进一步好转。Thai Airway的下一步计划就是将机队的飞机数量从

11架精简为8架，并让老化的飞机退役，包括取消空客A340-600的服

务，让4架A330-300退役，并在7月时出售22架飞机。

此外，公司还计划在年内重组航线，于3月29日开始，先暂停

曼谷到莫斯科和泰国普吉岛到首尔的航线，同时也叫停了那些亏损

的航线，如飞往伦敦和法兰克福的每日航线; 之后在9月5日暂停飞

往马德里的航线。竞争最激烈的就是亚洲至欧洲航线，Thai Airways

早些时候也被迫停飞了通往莫斯科和马德里的航班，并减少了飞

往伦敦的航班频率，这主要是来自海湾地区航空公司的竞争所导致

的。油价的下调推动了海湾地区国家所经营的航空公司的发展，从

而对亚洲航空公司造成了严峻的挑战。与其他亚太地区的货运航空

公司相比，Thai Airways在北美市场所占的份额是最小的，如果未来

的市场需求会出现增长，那么公司也会考虑重新开展货运业务。

Thai Airways曾经是一家大型的区域航空公司，其停止货运服务

的决策给其他竞争对手带来了一定优势，因为它们在该地区的运营

利润将会因此而上升。例如，香港的国泰航空已投入巨资打造货运

设施，利润也已出现20%的增长; 2014年中期的货运利润也有所增

加，从而推动了第四季度的强劲增长。樟宜机场集团的报告显示，

第一季度的空运量轻微上升了0.8%，至450,400公吨。樟宜方面补充

说，大多数地区的货运总形势还是比较薄弱，尽管南太平洋地区一

枝独秀，在该季度出现了4.7%的增幅。但该地区同行，如新加坡航

空公司新增了多架专用货机，也在客运航班方面加大了业务力度。

澳大利亚的Qantas Airways自2008年开展货运业务以来就拥有良好的

客户基础。

Qantas Freight的货运执行经理Ali Webster阐述了自己所在航空

公司对泰国市场的长期服务承诺，公司在该地区经营腹舱货运服

务已逾60年。“我们有一个稳定和忠诚的客户基础，并期待与合作

伙伴齐心协力一起迈向更美好的未来。”Webster说道。该公司的

空运服务主要使用Qantas客运航班的腹舱运能以及低成本航空公司

Jetstar，包括从澳大利亚飞往曼谷的每周11个航班，以及从澳大利

亚飞往普吉岛的每周6个航班。Webster接着表示:“我们同样也销售

Jetstar在亚洲市场上的腹舱货运业务，每周都有多个航班从新加坡

飞往曼谷和普吉岛。”

一个时代的

终结

18 专题报道泰国


（上接17页）同样还有腹舱货运运能，Qantas Freight就运营一

条从澳大利亚到曼谷的航线，每周由两架747货机执飞，这些航线

都进一步延伸至中国、美国和澳大利亚。

但德国航空公司Lufthansa在与泰国市场的货运业务中采取了

谨慎态度，尽管今年出现了良好的商机。“我们相信2015年会是我

们泰国业务顺利发展的一年。”Lufthansa的东南亚区域总监Frank

Beilner说道，“但我们不会武断地认为，在当前市场竞争前所未有

地激烈的情况下还能轻易获得成功。”

这家德国航空公司表示，运量同比有所增加，并称有信心

吸引更多的顾客，特别是高端市场及特殊领域。Beilner指出，

Lufthansa Cargo几十年来一直为泰国市场的客户提供周到的服

务，并将继续书写这段历史。他肯定地说，这将是航空货运业在

泰国稳定可靠的合作伙伴之一。这家德国载旗航空公司的货运事

业部也进一步表示，公司不会运营泰国市场的常规货机，因为已

有大量的腹舱货运业务涌入这个市场，令常规货机的商业运营几

乎难以持续。

Beilner注意到，泰国市场存在几大挑战，而在谈及Thai Airways

时，他说道:“我们将Thai Airways视为强劲的竞争对手，仍然相信

他们的腹舱货运是市场中不可小觑的存在。”Lufthansa Cargo报告

显示，2014年的运营利润为1.06亿美元，与2013年的0.79亿欧元相

比增加了26.6%。但在亚太地区，货运量同比基本持平，还稍稍降

了0.1个百分点。运能下跌了1.4%，货运公吨公里减少了2.4%。

同时，EVA Air Cargo在与Envirotainer，一家生产并租赁活跃

型、温控型集装器的公司共同推出EVA Pharmacare Service后，正

式将业务拓展至泰国。初始服务还包括一些欧洲和亚洲市场的城

市，如新加坡和台湾。

重点主要为高价值商品，包括生物制品、医药产品、疫苗、

医疗保健品、高端食品和高科技半导体元件。

泰国的其他货运活业拓展活动还有让企业投资电子货运。一

些公司如泰国空运代理协会和泰国国际货运代理协会参与了由空

运代理商Bangkok Flight Services和技术专家Worldwide Information

Network组织的专题讨论会和研讨会，旨在寻求实施电子空运提单

进程。

在曼谷举行的专题讨论会被誉为一次成功的会议，吸引了50

多名与会者，今后也将举行更多的研讨会，人们纷纷对货代的全

球航线连接展示了不同的兴趣。Bangkok Flight Services是一家基

于曼谷机场运营的处货商，将来也会达成更多的合作机会，共同

面对连接性和空运业所面临的其他挑战。另有几家欧洲航空公司

也有望加入Bangkok Flight Services的专题研讨会。

该地区今后的发展会如何？国际航空运输协会于3月发现空

运市场出现了温和增长，不过总体而言，亚太地区航空公司仍需

谨慎。

该协会称，亚太航空公司在今年3月出现了放缓趋势，仅有

2%的增幅。2月增幅为20.5%，但其原因是该月恰逢中国的农历新

年假期。

协会表示，这种下降也反映出了欧洲经济的疲软，从而影响

对亚太航空公司所运输的制成品的需求。根据预测，由于区域贸

易量的持续走低，其所造成的下行压力将有可能扭转2014年年底

以来亚太货运业的强劲上涨趋势。

19专题报道印度的制药业

根据印度品牌权益基金会IBEF表示，在货运量方面，印度拥

有世界第三大医药市场，其价值全球排名十三。作为该国的第四

大出口行业，IT支持、基于IT的服务、电信和电子，它拥有无比强

大的航空货运潜力。

各项数据也十分鼓舞人心。印度药品出口促进委员会

Pharmexil表示，在2014年财政年度，印度的医药产品出口总价值

已高达1,490万美元，略高于国内医药产品市场的1,400万美元。

Pharmexil向《亚洲航空物流》杂志透露说，去年就出现了同比

2.2%的增幅，而在2009年至2010年以及2013年至2014年期间，药

品出口量已增长了14%。印度制药的强大优势在于仿制药领域的

实力。“印度制造商是最先一批开始针对那些专利即将过期的旧药

品生产合成仿制药的，并且很快就在全球制药业中建立了自己作

为主要参与者的地位。”IAG Cargo的印度和亚太地区商务经理John

Cheetham说道，“因此，我们看到在2013年至2014年间，有一大批

药品从印度被运往全球各地，这类货运的增幅已超过50%。”

与之密切相关的生物技术行业在印度也正蓬勃发展。IBEF称，

该行业正以每年20%的速率增长，至2016年底时其总价值将有望达

到70亿美元。生物医药占生物技术总收益的62%，而印度的传统制

药行业极其分散，有超过20,000家规模不等的注册公司。经验丰富

技术高超的合格从业人员也是印度制药行业获得如此发展的重要

原因，推动着印度的仿制药业务迅速走向全球市场。

政府也在各个层面为该行业提供了支持。今年三月，印度商

业和工业部部长Nirmala Sitharaman宣布称，政府正“采取措施

促进中小型制药生产企业的出口业务”。这些措施包括财政援助

和市场准入倡议计划。同样促进增长和潜在发展的还有顺势而行

飞速增长印度制药的


的企业兼并和收购，最近的一个例子就是3月25日Sun Pharma与

Ranbaxy的合并。

那些发达的西方制药和生物技术公司也在收购印度企业，

他们正在当地投资工厂、基础设施建设和安全标准，不仅推动

增加了出口量，还拓展了业务覆盖范围。据 IBEF表示，“行业在

2000年4月至2013年3月期间所接收的外商直接投资累计高达103

亿美元。”

产品的货运流向主要是从东到西，阿姆斯特丹史基浦机场的

业务发展总监Bart Pouwels向《亚洲航空物流》杂志坦言，从印度

至西欧的空运运能是反向航线的两倍。“始发机场排名依次为德

里、孟买和马德拉斯。”

印度制药产品已出口至200多个国家。首要目的地为北美，占

比28%，其次是非洲和欧洲，分别占比19%和18.5%。

John Cheetham将拉美也添加到这一名单中，并表示:“在过

去的几年中，拉美已迅速崛起成为印度医药产品的主要目的地之

一，因为这些高增长的市场特别容易被低价的仿制药所吸引。”

为顺应这一趋势，IAG Cargo已在该地区大手笔地进行恒定温

度服务的打造，如今拥有15个站点，成为在拉美拥有最广泛航线

网的货运航空公司。

“该航线网是特别设立的”以支持温度敏感型药品的贸易运

输业务。公司最新的恒定温度站点设在瓜亚基尔国际机场和苏克

雷元帅国际机场。

20 专题报道印度的制药业


“印度制药公司可通过我们五大机场: 孟买、海德拉巴、金奈、

德里和班加罗尔将货物出口至拉丁美洲和其他全球制药市场。这些

机场与我们的伦敦枢纽有航线连接，这里有恒定气温中心，专门处

理高价值药品。”Cheetham补充说道。

尽管其规模、前景和发展速度都在不断提升，但航空货运业尚

未充分发掘印度制药业的潜力。Pharmexil称，目前印度有45%的出

口药品是经空运运输的，其中需要考虑多种因素。Pharmexil提及主

要机场缺乏冷链设施是制药出口商选择海运运输的一大因素。印度

官僚机构也造成了不利影响，使得该国被认为是难以开展业务的市

场，并被世界银行根据2014年的数据评定为拥有适宜经商环境市场

的全球第142名。有鉴于此，印度实际上已落后于萨尔瓦多、莱索

托和洪都拉斯。

当然，这些问题不能全部归咎于政府和航空货运业。印度的

药品制造商也必须承担一部分责任，因为除非已获得所有必要的许

可，他们是不会真正把握好对其产品的需求来开展业务的。

“和其他地方一样，印度的医药产品空运业务受到十分严格的

监管。这是为了保证药品能真正送达那些需要的人，并确保稳定

性、纯度和完全效力。”Cheetham说道，“那些致力于提供高质量

服务的空运承运商会积极投资基础设施，来履行这一承诺。这是在

这个市场取得成功的必不可少的绝对条件。”

尽管有上述困难，印度制药业仍然具有相当诱人的经济利益。

一些航空货运利益相关者都已连续数年参与其中，比如阿姆斯特丹

史基浦机场。“Schiphol Cargo一直积极鼓励印度制药商在一段时间

内将机场作为通往欧洲的门户。”机场的业务发展总监Bart Pouwels

确认说。

他解释说，一开始要根据贸易代表团及贸易会议来认真分析生

产商的需求。最近的一个数据收集的例子，就是Schiphol Cargo赞

助阿姆斯特丹自由大学的研究生走访印度、研究当地的医药市场并

给出报告。“我们投入了大量的时间和精力走访印度的制药商，参

观他们的企业，为他们的供应链给出可能改进的指导。”Pouwels补

充说道。Schiphol Cargo所做的努力包括建立生命科学和医药物流

指导小组，将行业与用户联合在一起。公司帮助推动最佳实例的采

用，如良好分销实例。Pouwels认为这是世界性的第一次，Schiphol

Cargo“为获得机场空侧直接访问权的第三方物流公司提供物流设

施，减少了从飞机到温控中心的时间；这是全球首个实例。”

公司还通过与印度的合作解决了所面临的一大主要障碍。

Pouwels解释说:“史基浦机场与荷兰海关合作，消除了主要贸易壁

垒: 传统海关对印度医药货运的拦截。这是生命科学与医药物流指

导小组自2011年以来所做的联合举措之一。”

其中一个在印度医药行业投入巨资谋求发展的航空公司就是

Lufthansa Cargo。这家德国航空公司于2011年就在海德拉巴国际机

场设立了自身的医药枢纽，提供温度敏感型空运服务。Lufthansa

Cargo与海德拉巴机场的运营方GMR Group承诺共同开发机场至南亚

主要枢纽的温度敏感型药品运输业务。

海德拉巴被视为印度制药业的中心，这里的基因组之谷

（genome valley）坐落着100多家公司，面积超过600平方公里。

机场设有专用的货运停机坪，毗邻货运站并可容纳三架波音7474

货机，因而越发受到各大货运航空公司的青睐。快速增长的Qatar

Airways Cargo就是通过海德拉巴机场运营的一家航空公司，日前刚

刚宣布将为公司在机场的医药运输服务（QR Pharma）更换使用专项

集装器。公司于2014年1月推出这项服务后，目前已处理14,100 t公

吨医药产品。

该航空公司表示其药品运输业务的拓展比预期要快得多。

Qatar Airways的首席货运总监Ulrich Ogiermann向《亚洲航空物流》

杂志坦言:“印度是Qatar Airways Cargo的重要市场，鉴于产品生命

周期的缩短和快速交付需求的膨胀，对航空运输的市场需求在过去

的几年中也在大幅攀升。2014年，QR Pharma有2,500公吨货物从印

度被运输至包括非洲和美国在内的全球目的地。”

CHEETHAM

和其他地方一样，

印度的医药产品

空运业务受到

十分严格的监管

22 专题报道航空货运趋势2015预览


处理货运

悉心

货运处货商将于今年9月聚集在曼谷，参加2015年航空货运处理大会，以小组讨论、专题讨论和重点陈述的形式来讨论行业当前所面临的问题。

会议地点位于曼谷市中心昭拍耶河畔的香格里拉大酒店，从9

月1日开始到3日结束。会议主题随实际情况变动，各研讨会内容包

括质量与标准、客户的需求模式、机场社区活动、安全、流程与技

术、以及货运处货商、停机坪处货商和海关当局之间的对接。

在各分会上针对主题将提出许多问题，从行业如何改善集装器

（ULD）供应链和ULD恢复时间，到ULD管理、技术、追踪和效率方

面的最新趋势及进展。一部分追踪将涉及电子信息。会上也将解决

更多的问题，包括信息传递的最新趋势、航空公司及代理何时才能

准备好采取任何相关的电子标准。

航空公司、处货商的客户以及他们的优先事项将是另一个需要

讨论的话题。什么是航空公司的优先事项，处货商又是如何履行职

责的？航空公司当前使用怎样的关键绩效指标？在电子货运的趋势

下，众多航空公司是如何看待电子空运提单（e-AWB）对业务运营

所带来的挑战？处货商是否支持e-AWB的执行？

随着电子货运逐渐成为一个突出话题，技术也是一大因素，

围绕IT所包含的就是: 什么是渠道: 运营商在成本节省或提高生产力

方面又能取得怎样的成效？与电子货运和IT系统紧密相连的就是安

全。本次大会在曼谷开展，将讨论处理最新的安全问题，以及海关

措施与法规对亚洲市场的影响、亚洲经济共同体的成立对航空货运

业的影响，例如在处理货运及道路接驳方面。

所有货运处理工作都在机场进行，而机场货运操作简化进程又

是另一个话题，会议届时将给出最佳实例。与会者将有机会了解亚

洲哪些机场货运社区会引领精简化流程，以及他们将采取什么样的

措施。精简、更高效、更多的吞吐量、无缝电子化都是处货商于今

年9月在曼谷的大会上将会听到的主题和流行语。

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AAL June 2015 (Mandarin)