AB 2015 Unidad Nro 22 Introducción Remolcadores.pdf

7/23/2019 AB 2015 Unidad Nro 22 Introducción Remolcadores.pdf

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Alistamiento de Buques

Introducción Remolcadores(Actualización 2015)

Compilación Luis de R. Pascuale

[email protected]



Remolcadores

Un Remolcador es un tipo de Barco especializado en el apoyo

de maniobra de otros buques y objetos flotantes, mediante elempuje o tirando hacia si con ayuda de cabos, procediendo al

arrastre de los mismos.

Hacemos una primera Clasificación de Remolcadores:

Remolcadores de Navegación de Altura u Oceánica,

Remolcadores de Navegación Costera,

Remolcadores de Puerto,



Remolcadores Breve Historia

Los orígenes del Remolcador se remontan a la época de los

Buques de Vela e incluso antes según algunos historiadores.

El Remolcador, en esa época, era un Bote de Remos que

ayudaba a los Buques Veleros cuando en zonas abrigadas no

podían maniobrar.

A principios del siglo XIX, se doto a botes, especialmente

construidos, de una Máquina de Vapor que accionaba Ruedas

de Paletas. Posteriormente se empleó como Propulsor la

Hélice. A principios del siglo XX, varios años después deinventar Diesel el motor, y reducido el tamaño de este, se

aplicó a los Remolcadores esta nueva máquina lo que permitió

un rápido desarrollo de los Remolcadores.



Remolcadores Breve HistoriaEl Remolcador, en la primera mitad del siglo XX, era un

pequeño Buque dotado de uno o dos motores de potenciasuperior a la de otro Buque de su tamaño que, al objeto de

poder aplicar su fuerza a otro Buque, disponía de un gancho

donde se encapillaba la gaza del cabo dado por el Buque a

remolcar, o bien, si trabajaba a la "americana" (de carnero),

dando un cabo por su proa al Buque a modo de retenida, paraempujar o aguantar al Buque.

A mediados del siglo XX, con la aplicación del Propulsor Voith

al Remolcador, se produce una gran evolución, a la que pocodespués, se suma Schottel con su Propulsor ACIMUTAl.



Configuración Propulsiva

Por la disposición de la propulsión podemos encontrar:

Remolcadores convencionales,

Remolcadores azimutales,

Remolcadores tipo “tractor” (cicloidales o azimutales)

Remolcadores tipo empujador,

Remolcador ASD Azimutal Stern Drive



Remolcador Convencional



Remolcador ConvencionalEl Remolcador Convencional actual, se diferencia al de sus

orígenes en su mayor potencia, incorporación de la Hélice de

paso variable y la Tobera Kort (móvil) o el Sistema Tow Master

(tobera fija).

Con el tiempo, el Remolcador Convencional se ha ido

diseñando reduciendo la eslora y aumentando la manga y el

puntal al objeto de poder instalar mayor potencia de máquinas,

Hélice de paso variable, Tobera Giratoria tipo Kort con Timón

Fijo o Timón Flap, o bien, sistema Tow-Master (Tobera Fija con

cinco timones, dos de ataque en proa y tres en popa) para

conseguir mayor tracción y maniobrabilidad. AlgunosRemolcadores convencionales disponen en proa de una Hélice

Acimutal, en algunos casos retráctil, para ganar

maniobrabilidad y potencia adicional, denominándose a éstos,

Combi Tugs.



Remolcador Convencional




Más modernos y de mayor capacidad de evolución que los

convencionales son los ASD, los cuales disponen en popa dedos equipos formados, cada uno, por una tobera que gira 360°

y que lleva alojada una Hélice, bien de paso fijo o de paso

variable, lo que le permite combinarlos equipos (empujadores)

para mover el Remolcador en el sentido que se desee(resultante de las fuerzas) Este tipo de Remolcador dispone en

proa de un chigre o maquinilla de remolque y de un arco con

gatera para dar el cabo o cable de remolque al Buque asistido.

Estos Remolcadores disponen en la cubierta de popa, de un

chigre y/o gancho de remolque para remolques en puerto,

actuando como un Remolcador convencional de dos Hélices, y

un chigre de gran capacidad de cable para remolques de mar.

Su eslora varía entre los 28 y 40 m.









Reverse Tractor Tug

El Reverse Tractor Tug, también conocido como Pusher Tug,

similar al ASD, dispone de dos equipos Propulsoresacimutales próximos a la popa y un equipo de remolque a

proa, pero no suele disponer en popa de equipo para

remolque. Su eslora suele ser menor que las de otros ASD.

Estos Remolcadores son muy empleados en los puertos del

Pacífico, en Japón y en los puertos asiáticos. Su sistema de

trabajo es, principalmente, el conocido como a la "americana".



Reverse Tractor Tug



Remolcador Tractor (cicloidal o azimutal)

El Remolcador tractor se puede definir como un Remolcador

con propulsión gobernable 360° cuyos equipos están

instalados bajo el casco a un tercio desde la proa y

protegidos con un soporte de dique bajo los mismos,

disponiendo, en el cuarto final de la quilla en popa, de un

quillón ("skeg") que aumenta la superficie mojada y daestabilidad al rumbo.

Sobre la cubierta principal en popa se sitúa un chigre de

remolque de capacidad y frenado de hasta tres veces latracción del Remolcador. A popa del chigre se sitúa un arco

(U invertida) por donde pasa el cable o cabo para dar al

Buque a asistir.




El conjunto indicado permite una gran maniobrabilidad para

actuar en lugares de poco espacio y tirar o empujar en unaoperación rápida, maniobrando con los Propulsores y

arriando o virando el cable/cabo de remolque, con el

mencionado chigre que se maneja a distancia tanto la misma

cubierta como desde el puente de gobierno.

El gobierno de los Propulsores y motores principales se

realiza por medio de mandos independientes de cada equipo

Propulsor, situados en el Puente de Gobierno. El Tractor

trabaja siempre con el cabo a popa. En esto se diferencia deldiseño ASD, que en puerto trabaja siempre con el cable/cabo

a proa y en el remolque de altura con el cable del chigre de

popa.



Remolcador Tractor

Propulsión Voith-Schneider




La velocidad del Tractor marcha atrás es, aproximadamente,

el 95% de la velocidad marcha avante.

Entre los Remolcadores tractores hay que distinguir los de

Hélices cicloidales, conocidos como Voith Schneider o

Remolcador Voith (única marca de este tipo a nivel mundial) ylos de Propulsores acimutales, conocidos en principio como

Schottel, aunque compiten con este ultimo otros fabricantes,

tales como, Aquamaster, Kamewa,Uistein, Niigata, Kawasaki,

etc.



Reverse Tractor Tug



Remolcador de Puerto



Tractor Cicloidal



Tractor Azimutal



SDM (Ship Docking Module)

Dispone de dos Propulsores acimutales bajo el casco, uno a

proa estribor y otro a popa babor y a 1,95 m de crujía, o sea,en diagonal.

Además, dispone de un skeg en proa y otro en popa. Este

tipo de Remolcador se construyó, por primera vez, en 1997

para Hvide Marine Inc. y sus características principalesfueron: 27,4 x 15,2 x 4,9 m - 2 x 2.000 bhp 52 Tm. De tracción

-12,5 nudos (6,5 V^g)-a¡)2 Uistein 1650 Z Drive, Hélices de

paso fijo (diámetro 2,10 m).

En España se han construido varios Remolcadores de estetipo a partir del año 2005, con dos motores de 2.500/2.700

bhp c/u y Propulsores Acimutales, resultando la tracción a

punto fijo de 71/74 Tm.

SDM



SDM (Ship Docking Module)



ROTOR TUGEste sistema, patentado por Ton Kooren, es un tractor acimutal

con un tercer Propulsor acimutal en crujía a un tercio aprox. dela p.p. de popa, en el lugar del keg. Dispone de soportes de

dique a proa y popa.

Los cuatro primeros Remolcadores del indicado diseño se

construyeron entre 1998 y 1999 para KOTUG y tienen lassiguientes características principales: 31,6 x 12. x 5,4 m

MM.PP. 3 x 2.100 bhp - 75 Tm de tracción (BP) - 12,5 nudos.

Propulsado por tres Schottel SRP 1212, Hélices de paso fijo

de 2,3 m diámetro, las cuales se regulan a través deembrague Twin Disc MCD



ROTOR TUGTwin disc Marine Control Drive o MCD es un acoplamiento que

permite variar las rpm de la Hélice en un rango de potencias

entre 160 to 4500 kW (215 to 6035 HP))-E1 rumbo y la

potencia / rpm se controla desde el Puente de Gobierno con

un Masterpilot, que acciona simultáneamente los tres

Propulsores, aunque cuando remolca es posible usar el

Masterpilot para los dos Propulsores de proa y con mandoseparado el Propulsor de popa. Dispone de un chigre en proa

y dos en popa para las maniobras de puerto con 200 m x 56

m/m de cable y, además, un chigre en popa para remolques

de mar con 600 m de cable. Las principales ventajas de estesistema son que alcanza gran tracción sin aumentar el calado

y que en caso de avería de uno de los Propulsores el

Remolcador puede continuar su trabajo aunque con menor

potencia.



Z-TechEste tipo de Remolcador dispone de dos Propulsores a un

cuarto de la proa y un largo quillón o skeg desde el centro delBuque hasta la popa. Se le puede considerar entre los

tractores, aunque también como un ASD, ya que aprovecha las

mejores prestaciones de ambos.



El Sistema de Propulsión Cicloidal (Voiht)

El sistema de propulsión cicloidal, Voith Schneider , se aplica alremolque portuario desde mediados de la década de los años

1.950, aunque la idea nace en el año 1.926.

Las características fundamentales del tractor Voith, se pueden

resumir como sigue:

•Los Tractores VSP llevan dos Propulsores Voith bajo el casco

a un tercio de la proa. Estos Propulsores son de palas de paso

variable, muy robustos, prácticamente sin mantenimiento y de

muy bajas revoluciones, aprox. 70 r.p.m., conjunto que permitetrabajar con rpm constantes de los motores principales, lo que

implica un menor mantenimiento y menos averías de los

mismos.




• Los Propulsores Voith no solo propulsan el Tractor (2Palancas), sino que, además, lo gobiernan (IVolante). Las

palancas controlan el empuje longitudinal marcha

avante/marcha atrás, pasando siempre por cero cuando

cambia de signo) y pueden trabajar independientemente la de

cada Propulsor, aún cuando en maniobras siempre trabajanparalelas. El volante controla el empuje trasversal (gobierno) y

las barras de mando o control de ambos Propulsores van

rígidamente unidas, de manera que trabajen ambos

Propulsores conjuntamente y haya un único gobierno. Elvolante tiene prioridad sobre las palancas (prioridad de

gobierno sobre el avance).




• Los Propulsores Voith no solo propulsan el Tractor (2Palancas), sino que, además, lo gobiernan (IVolante). Las

palancas controlan el empuje longitudinal marcha

avante/marcha atrás, pasando siempre por cero cuando

cambia de signo) y pueden trabajar independientemente la de

cada Propulsor, aún cuando en maniobras siempre trabajanparalelas. El volante controla el empuje trasversal (gobierno) y

las barras de mando o control de ambos Propulsores van

rígidamente unidas, de manera que trabajen ambos

Propulsores conjuntamente y haya un único gobierno. Elvolante tiene prioridad sobre las palancas (prioridad de

gobierno sobre el avance).




El control de mando de los Propulsores es mecánico. En casode caída de la planta eléctrica, el Buque puede seguir

operando mientras los motores funcionen.

•Una característica importante del Tractor Voith es que su

sistema de propulsión es un sistema redundante. Este es un

concepto muy importante y que implica un alto grado deseguridad para el Remolcador y para el Buque asistido. Un

sistema redundante es el que actúa, al menos, duplicándose a

sí mismo, de manera que, en caso de fallo de una unidad, el

sistema sigue actuando igual, aunque con menor intensidad




•El eje de giro en la evolución es la vertical que pasa por el

arco de remolque. Esta característica de diseño permite alTractor la escolta o toma del cabo a proa del Buque y salirse

de la misma sin peligro, dando un pequeño paso lateral con el

volante, sin dar con su popa en el casco del Buque ni ser

arrollado por el mismo.•En ambas líneas de ejes, el sistema Voith dispone de un

turbo acoplamiento Voith (VTC), que es un acoplamiento

hidráulico el cual lleva un sistema de vaciado del aceite

hidráulico para cuando el Propulsor engancha un cabo u otro

objeto, de manera que protege el motor desacoplándolo de lalínea de ejes en caso de bloqueo del Propulsor. La otra

función del VTC es reducir la transmisión de las vibraciones

torsionales entre motor y Propulsor.




•El Tractor Voith tiene una gran estabilidad, no solo por el

propio diseño (11/14 m. de manga), sino que por el gran peso

de los Propulsores, aproximadamente 22 a 105 t. cada uno

(tipo G-II), para potencias entre 1.250 y 4.200 KW.

•El Tractor Voith lleva una placa para defensa de los

Propulsores y un quillón a popa. Ambos elementos sonestructurales y permiten la varada del Buque sobre los

mismos. El quillón o "skeg" aumenta el área mojada vertical y

compensa el área mojada vertical del conjunto

Propulsores/defensa.




•El Tractor Voith puede hacer la

maniobra de tiro indirecto, con total

seguridad, con velocidades del Buque

de hasta 11 nudos. Llamamos

maniobra de tiro indirecto o tirodinámico a poner el Remolcador a la

trapa o a la contra. En esta situación

de tiro dinámico a mayor velocidad del

Buque el Tractor Voith hace una mayortracción sobre el cabo del remolque.



Remolcador Tractor

Propulsión Voith-Schneider (cicloidal)



El Sistema de Propulsión Acimutal

• El sistema de propulsión Acimutal se inicia en la práctica en

el año 1.960 por SCHOTTEL aunque en la actualidad existenotros fabricantes, tales como. Grupo Rolls Royce (Aquamaster,

Kamewa y Uistein), Niigata, Kawasaki, etc.

• El control de los motores principales y el gobierno de los

Propulsores se realiza por medio de mandos independientesde cada equipo Propulsor, desde el Puente de Gobierno. El

sistema de accionamiento suele ser electrónico.

• La transmisión de potencia desde el motor principal hasta el

Propulsor se efectúa a través de un eje corto montado sobre

cojinetes y conectado a un eje cardan. Los engranajes dereducción están situados en el interior de la unidad

Propulsora, por lo que, todos los pares de potencia se mueven

en el interior de la unidad.



Remolcador Tractor Propulsión Schottel



El Sistema de Propulsión Acimutal

• La unidad empujadora es un paquete que incluye, embrague,

sistema hidráulico, reductora, Hélice, tobera, etc. El peso decada conjunto varia; aproximadamente, entre 15 y 65

toneladas para potencias entre 1.040 y 6.000 KW.

• Las Hélices pueden ser de paso fijo o de paso variable y van

alojadas en toberas, lo que aumenta la tracción. La velocidadde las Hélices varía entre las 200 y 350 rpm.

• Este sistema de propulsión se aplica tanto en popa (ASD)

como a 1/3 de la eslora desde la proa (Tractor), disponiendo

en este último caso de una protección de los Propulsores para

caso de varada o entrada en dique, así como, de un quillón oskeg en popa, el cual tiene el mismo efecto que el indicado

anteriormente.



El Sistema de Propulsión Acimutal• Según donde se aplique la propulsión, el sistema de

remolque (chigre y arco) se sitúa en el extremo contrario,

como ya se ha indicado al explicar los ASD y Tractores.

• Algunas de las ventajas de los Remolcadores que adoptan

este sistema de propulsión ya se ha mencionado, tal como el

tiro indirecto, seguridad, estabilidad. etc.

C t í ti d l



Características comunes de los

Remolcadores

En la evolución de los Remolcadores ha incidido directamenteel aumento de tamaño de los Buques, la configuración y

menor espacio de los puertos y las exigencias de seguridad.

Por ello, en el diseño de los Remolcadores se ha tratado de

diferente manera los parámetros más importantes.

Mientras que antes lo más importante era, en orden de

prioridades, la tracción a punto fijo, la maniobrabilidad y la

estabilidad, en la actualidad el orden cambia y se considera

más importante el siguiente:

C t í ti d l



Características comunes de los

Remolcadores

ESTABILIDAD, MANIOBRABILIDAD y TRACCIÓN.• La estabi l idad: Viene regulada por normas internacionales y

por exigencias especificas de la Administración Marítima.

Características importantes.

• La maniobrabi l idad: Hoy en día, es una necesidad en

cualquier caso y por ello se construyen Remolcadores con

doble o triple propulsión y una relación Eslora/Manga que

varía entre 2 y 2,5.

• La tracción: Siempre importante, se debe conjugar con las

anteriores y con un calado máximo que permita operar con

eficacia al Remolcador en el puerto.



Tracción a Punto FijoLa tracción a punto fijo o "bollard pulí", es la medida de la

fuerza que un Remolcador, al 100% de su potencia demaquina/s (KW-rpm), puede alcanzar durante un tiempo

determinado, en unas condiciones que vienen establecidas

por las Sociedades de Clasificación y que como regla general

son:

Calado/Asiento: Máximo/según tipo de Propulsor.

• Agua bajo la quilla: 2 veces el calado/mínimo 10 m.

• Longitud del remolque: 2 veces la eslora/mínimo 100 m

• Viento (Vh): calma o menor de 5 m/s

• Corriente (Vh): Menor de 0,5 m/s• Estado de la mar: Calma

• Potencia de maquina/s: 100%

• Dinamómetro: Capacidad 110% del MBP estimado



El Servicio Exterior Contra Incendio

Sobre la década de los años de 1950, a los Remolcadores se

les dotaba de bombas y monitores CI de una capacidad de

bombeo de 50 mVh y 40 metros ae alcance. Con el tiempo

estas características se han ido incrementando y lo normal

hoy en día es que la mayoría de los Remolcadores estén

dotados de bombas y monitores C.I. que varían desde

capacidades de 500 m^/h – 80 m.c.a y 70 m hasta los 2.400m^/h - 130m.c.a.yl20m.

Este último es el más extendido entre los nuevos

Remolcadores (ASD, TRACTOR, etc) que operan en

instalaciones petroleras. Las Sociedades de Clasificaciónexigen unas características mínimas al Buque para alcanzar

la denominada clase 1 o cota Fi Fi I y nos equipos que, en

general, son las siguientes:




• Número de monitores - (control remoto): 2 (1

agua/espuma)

• Descarga por monitor: 1.200 m3/!!• Número de bombas: 2 x 1.200mVh /130 mea

• Alcance del monitor (chorro): 120 m (horizontalmente)

• Altura del chorro: 45 m, a 70 m del incendio

• No conexiones de mangueras: 4, a cada banda• N° trajes de bombero: 4• Compresor autónomo: 1 de 200 kgm/cm2.

• Botellas de aire: 2 u.• Capacidad combustible (Auto-nomía): 24 horas,continuadas

El S i i E i C I di






Cintón o Defensa (Botazo)

La mayoría de los Remolcadores van dotados de un cintón o

defensa, normalmente de caucho, alrededor del mismo

siguiendo la cubierta principal y la de castillo además de varias

defensas colocadas vertical u horizontalmente en la zona de

proa, en el caso de los de propulsión a popa, y en la zona de

popa en el caso de los tractores.



Otros Tipos de Remolcadores

Remolcadores oceánicos

Remolcadores costeros, puerto y rada

Remolcadores para canales, exclusas y diques

Remolcadores para terminales de crudo

Remolcadores antipolución Remolcadores de lucha contra incendios

Remolcadores de salvamento

Otros



Botazo / Gancho de Tiro

Remolcadores de Puerto



Remolcadores de PuertoDe acuerdo con el reglamento de SEVIMAR los Remolcadores

se clasifican en el Grupo III, existiendo dos clases, la Clase S

para los de puerto y la Clase T para los que, además, salen ala mar.

El Remolcador de puerto es aquel que presta el servicio

portuario de remolque a los Buques que entran o salen depuerto y necesitan ayuda para maniobrar. Desde hace años,

este tipo de Remolcador se ha diseñando de acuerdo con las

necesidades del puerto o puertos donde iba a operar.

En general, de acuerdo con la potencia de máquinas y el tipo

de Propulsor, se diseña con la menor eslora y calado posible

al objeto de que pueda evolucionar con la mayor eficacia

Remolcadores de Puerto



Remolcadores de PuertoLos Remolcadores del tipo TRACTOR o del tipo ASD van

desplazando a los convencionales, ya que, al crecer el tamaño

de los Buques, aumentar la velocidad durante la maniobra ymantenerse o incluso reducirse los espacios de maniobra en

los puertos, es necesaria una gran maniobrabilidad del

Remolcador, lo que, en cualquier caso, redunda en una mayor

eficacia y seguridad de la maniobra del Buque.No obstante, a la hora de decidir la construcción de un

Remolcador, en muchos de los casos, se opta por construirlo

para que sea valido tanto para puerto como para mar,

siguiendo las normas reglamentarias para ello. Estas normasde carácter internacional se regulan por el Estado y por tanto

de obligado cumplimiento y su aplicación es controlada por la

Administración Marítima y la Sociedad de Clasificación, en su

caso.

Remolcador de Escolta



Remolcador de EscoltaEste tipo de Remolcador toma importancia con motivo de

algunos derrames de crudo por petroleros de gran tonelaje

que embarrancaron en zonas portuarias. Así, en USA, a partirdel año 1975 se comienza a disponer de Remolcadores

especialmente diseñados para la escolta de Buques petroleros

por canales o zonas restringidas y al ser Ley en 1990 la Oil

Pollution Act se comienzan a establecer normas para laescolta de petroleros.

Por los mismos motivos, a partir del año 1991, en Europa se

comienza a establecer normas de seguridad que exigen

Remolcador/es escolta/s a los Buques que recalan en las

grandes terminales petrolíferas, y así evitar en lo posible

daños ecológicos, materiales y humanos.

R l d C t P t R d



Remolcadores Costeros, Puerto y Rada

Estos Remolcadores deberían ser diseñados para poder

ofrecer una respuesta en el menor tiempo posible incluyendo elmanejo del cable o estacha de remolque y de cualquier otro

elemento de conexión Buque-Remolcador.

Han de poder ofrecer una excelente capacidad de maniobra

para poder trabajar en espacios reducidos. Si existenlimitaciones en el espacio donde va a efectuar el trabajo, las

dimensiones principales del Buque han de estar de acuerdo

con dichas limitaciones.

Se ha de procurar una velocidad en posicionamiento delRemolcador que elimine cualquier periodo de falta de ayuda o

asistencia.

R l d C t P t R d




La visibilidad ha de ser buena desde el puente de gobierno,

evitando las áreas muertas y con una especial buena visión dela popa del Remolcador, del chigre y/o gancho de remolque,

las zonas de trabajo y del Buque remolcado. En proa y/o popa

y/o

costado ha de haber zonas planas de apoyo de defensas queaseguren la transmisión suave a través de las mismas del

empuje del Remolcador.

En este tipo de Buques las necesidades de Habilitación son

menores que en los Buques para remolques oceánicos pero

debido al sistema de cambios de tripulaciones que impera

actualmente, ha crecido respecto a los últimos años.




R l d C t P t R d




Suele ser habitual que las tripulaciones sean reducidas y el

grado de automación de máquinas elevado con un sistema

efectivo de comunicaciones entre el Buque asistido, el práctico,

la base y el Remolcador.

Los Remolcadores de puerto pueden a su vez ser clasificados

por su forma de trabajo. Antiguamente esas formas de trabajo

recibían el nombre de las áreas donde se utilizaban con mayor

frecuencia. Hoy en día han perdido esa identidad por ser

utilizados en todos los puertos,

Sistema Europeo:El Remolcador puede trabajar tirando del

Buque o empujándolo. Si tira del Buque, está unido a éste

mediante un cable o amarra de remolque que se fija a un

chigre o gancho situado a 0.45 de la eslora desde popa.




Remolcador de EscoltaEstos Remolcadores suelen ser del tipo ASD o tractor VOITH y

su potencia supera los 3.500 BHP. Se proyectan según el

tamaño del Buque a escoltar y las normas establecidas por la Administración Marítima de cada puerto en particular.

Para clasificar un Remolcador como escolta, que a la vez

puede ser portuario y/o de altura, existen normas de lasSociedades de clasificación que establecen criterios sobre

diseño del casco, chigre y dispositivos de remolque,

Propulsores, maniobrabilidad, estabilidad, etc., para que el

servicio de escolta sea eficiente y seguro en el caso de fallo de

la maquina o del gobierno del Buque escoltado, de tal maneraque el Remolcador pueda controlarlo, frenando y/o

gobernando al mismo.





Remolcador Escolta



Remolcador EscoltaTodos los Buques se encuentran expuestos a fallos, averías o

accidentes que pueden poner en peligro la propia integridad

del Buque y tener consecuencias nefastas para otros o para lapoblación o el medio ambiente. Los objetivos de un

Remolcador

escolta son minimizar las consecuencias de fallos como los de

propulsión o gobierno, errores humanos, efectos de otrosBuques o de fuerzas externas como el viento o la corriente.

Han de minimizar así mismo el efecto de la colisión o varada y

proporcionar asistencia. Por todo ello, el Remolcador escolta

deberá ser muy fiable y en un tiempo mínimo debe poder tomar

y lanzar cabos y posicionarse en la proa o estela y navegar

acompañando al Buque, así como ser capaz de parar o

controlar a grandes Buques.

Remolcador Escolta



Remolcador Escolta

Debe disponer de un sistema efectivo de comunicaciones y

una visibilidad adecuada y señalización. También una línea de

remolque adecuada al trabajo.

Han de poder suplir la capacidad de gobierno y maniobra del

Buque asistido y sistemas propulsivos duales. La capacidad demaniobra ha de ser elevada. Para aumentar la efectividad del

control y asistencia sobre grandes Buques se ha desarrollado

lo que se conoce como tiro indirecto. Las diferencias entre el

tiro directo y el indirecto son las siguientes:

Remolcador Escolta



Remolcador Escolta

Tiro directo: Prácticamente el empuje del Remolcador se

produce en una gran proporción por el sistema propulsivo del

mismo.

Tiro indirecto : Una gran parte del tiro o empuje se produce

por efecto hidrodinámico sobre el Remolcador que actúa comoun ancla de capa y puede alcanzar valores dobles o triples del

tiro directo.

Remolcadores Oceánicos



Remolcadores Oceánicos

Deberían poder operar remolcando a través de océanos, por lo

que deben ser buenas su comportamiento en la mar, embarquede agua y la evacuación de la misma tanto en condiciones de

mala mar remolcando o en marcha libre.

Su autonomía máxima se calcula teniendo en cuenta la

velocidad en remolque. Las formas y la propulsión se han decalcular para obtener el máximo tiro útil en la condición de

remolque y la máxima velocidad en marcha libre.

La Cámara de Máquinas y la Habilitación tienen que estar

diseñadas para largos trayectos y la potencia será la suficientepara realizar los remolques a la velocidad de proyecto.



Remolcadores Terminales de Crudo

Remolcadores Costeros Puerto y Rada



Remolcadores Costeros, Puerto y RadaSi trabaja empujando, el Remolcador desconecta la línea de

remolque aunque puede seguir conectado al Buque en algunos

casos y existe el riesgo de vuelco por adelanto del Buqueremolcado.

Sistema Americano : El Remolcador trabaja adosado al Buque

y amarrado a él por proa y popa en aguas libres controlándolo.

En atraque empuja unido por una línea al Buque. Corrige o tirapor esa misma línea sin reposicionar el Remolcador aunque

con

menor eficacia.

Sis tema Japonés: El Remolcador queda unido al Buque aasistir mediante el remolque que se hace firme en el gancho o

chigre de proa del Remolcador. El Remolcador empuja o tira

sin desconectar la línea de remolque.

Remolcador Salvamento




Sistema Antipolución

Distinguimos dos tipos, aquellos sin tanques dealmacenamiento y concentración de los vertidos y aquellos que

sí que los poseen. En los primeros, los Buques dispondrán de

medios para el largado de barreras capacidad para moverse a

pequeña velocidad en operación continua y una zona de

trabajo amplia.

Así mismo pueden usar tangones para utilizar dispersantes o

elementos químicos o físicos para la lucha contra la

contaminación. En los segundos amen de estas capacidadesdeberán poder almacenar, a ser posible concentrar y exportar

el efluente producido por el skimmer.





Sistema Antipolución

Remolcador Contra Incendios



Remolcador Contra IncendiosEl Remolcador contra incendios tendrá un sistema de

autoprotección que le permita operar en zonas de altas

temperaturas. Los sistemas de circulación y refrigeración delos motores principales no se han de ver afectados por la

presencia de hidrocarburos o plásticos flotando en la zona. Los

equipos deberán diseñarse con la capacidad y las

características que permitan trabajar en espera durante largosperíodos.

Se dispondrán de medios que aseguren la visibilidad desde el

puente en el escenario fuego con las cortinas de

autoprotección. Las ventanas resistentes al fuego podrían seruna solución. Las puertas de habilitación y guardacalor

dispondrán de capacidad para ser abiertas en cualquier

situación.

R l d C t I di




Remolcador de Salvamento



Remolcador de Salvamento

Servicio Contra Incendios

R l d C t I di








En el menor tiempo posible se presentan en el lugar del

accidente y realizan el salvamento de las vidas que estuvieranen peligro. Para ello estarán dotados de una gran velocidad en

marcha libre y dispondrán de una gran maniobrabilidad y

defensas para poder abarloarse a cualquier Buque. Deberán

tener también medios de izado mecánicos y de una zona de

acogida con un pequeño hospital y una zona de despegue de

helicóptero.

Otros Remo lcadores: En este apartado se pueden incluir

Remolcadores del tipo rompehielos, servicio de provisiones,combustibles, aceites y retiro de tripulantes y personal.



Remolcador de Savamento





Buque Militar en Construcción



Buque Militar en Construcción

Atendido por Remolcadores de Puerto







R l d d P t




Vista Remolcador



Vista Remolcador

Gancho de Remolque



Gancho de Remolque

Consiste en un gancho de construcción especial que

permite desenganchar el cable de remolque automáticamente

desde el puente. La situación del gancho debe ser

coincidiendo con el centro de resistencia lateral o algo hacia

popa del mismo, dependiendo del sistema propulsor, con el

fin de dar a máxima maniobrabilidad al remolcador; su alturaserá Ia mínima para evitar una pérdida de estabilidad del

remolcador.

Gancho de Remolque



Gancho de Remolque

https://ingenieromarino.files.wordpress.com/2012/11/gancho-de-remolque-de-un-buque-remolcador.jpg



Guinche de Tiro



Gancho de Remolque



Gancho de Remolque

C



Cable de Remolque

Cable o Cabo de Remolque, es el cable o cabo que seemplea para arrastrar el remolcado. El cable de remolque se

emplea para remolques largos, costeros y oceánicos, en los

cuales se requiere mucha longitud y gran resistencia. El

cable convencional de remolque puede ser de 5 a 6 cm de

diámetro y de más de 600 m de longitud y va enrollado en eltambor del chigre de remolque.

Grúa de Servicio



Grúa de Servicio

Grúa de Servicio



Grúa de Servicio

E C t I di



Ensayo Contra Incendio

Cañón (Monitor) de Incendio



Cañón (Monitor) de Incendio

Guinche (Chigre) de Remolque



Consiste en una máquina hidráulica provista de uno o dos tambores donde

se guarne el cable de remolque El chigre de remolque debe instalarse lo

más bajo posible para no disminuir la estabilidad y a ser posible

coincidiendo con el centro de resistencia lateral para facilitar la

maniobrabilidad del Remolcador. La desventaja del chigre de remolque es

que no es posible pasar de la situación de remolque hacia adelante a

hacia atrás, especialmente en maniobras en lugares estrechos.

Guinche de Remolque

https://ingenieromarino.files.wordpress.com/2012/11/chigre-de-remolque-motor-electrico-tambor-simple-33651-176313.jpg

https://ingenieromarino.files.wordpress.com/2012/11/chigre-de-remolque-motor-electrico-tambor-simple-33651-176313.jpg



Guinche de Remolque

Pasacabos de Remolque



Pasacabos de Remolque

Bomba de Incendios



Bomba de Incendios

Aspiración Bomba de Incendios



Aspiración Bomba de Incendios

Hélice/Timón de Estribor



Hélice/Timón de Estribor

Grupo Electrógeno



Grupo Electrógeno

Alistamiento Cubierta de Proa



Alistamiento Cubierta de Proa

Alistamiento Cubierta de Popa



Alistamiento Cubierta de Popa

Remolcadores Escolta












Remolcador de Control de Puerto



Remolcador de Control de Puerto

Remolcador Escolta



Remolcador Escolta

Remolcador ??????



Remolcador ??????

Documents

AB 2015 Unidad Nro 22 Introducción Remolcadores.pdf