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ABRIL 2018
| Penalizaciones en Google | Programación Nissan March 2012 | | Goodyear Oxygene|
| Aumenta producción de autos armados en México |
LA LLAVEDE TU NEGOCIO
Volkswagen Jetta
DE INTERÉS
Guía básica y esencial sobre penalizaciones en Google
Programación de Nissan March 2012
Clonación de transponder TPX1 y TPX2
Goodyear Oxygene
Aumenta la producción de autos armados en México
Salvan la vida de un enfermo inyectándole un virus
LA LLAVE DEL ÉXITO
LA SOLUCIÓN A CADA LLAVE
LA SOLUCIÓN A CADA LLAVE
TECNOLOGÍA
SALUD
ECONOMÍA AUTOMOTRIZ
OFERTAS DEL MES
ABRIL 2018
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ÍNDICEVolkswagen Jetta 2019
DISEÑO
EDITORIAL
Mirsha BalderasPamela De Santiago
Regina BernalMirsha Balderas
DE INTERÉS
En términos de diseño hay una evolución eviden-te, aunque nada radical. Mantiene las líneas hori-zontales características de la marca, pero da un mayor protagonismo a la parrilla. Desde algu-nos ángulos incluso recuerda al Passat europeo, aunque la trasera ya nos habla de una nueva ge-neración de sedanes de Volkswagen, cuyos trazos se estrenaron con el Virtus.
Más equipado, pero también más barato... en Estados Unidos
Con esta nueva generación también llegan nue-vas opciones de equipamiento a la gama del Volkswagen Jetta. Ahora, por ejemplo, puede equipar el cuadro de instrumentos digital Digi-tal Cockpit, iluminación ambiental en 10 colores, techo panorámico, climatizador de doble zona, asientos ventilados y calefactables, tapicería en piel y sistema de sonido Beats de 400 watts.
Volkswagen menciona que todos los Jetta llevan elementos de personalización para el conductor. Según versiones, esto puede incluir la memoria de los asientos, las preferencias de las asisten-cias de manejo, la temperatura, la configuración del cuadro de instrumentos digital, el color de la iluminación ambiental, la visualización del nave-gador, la estación de radio y más.
Sobre la línea de asistencias de conducción, puede equipar asistencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado, asistente de luces altas, control de velocidad crucero adaptati-vo y asistente de mantenimiento en el carril.
En Estados Unidos, el precio del Jetta arranca en 18,545 dólares. No se ha especificado con qué equipamiento, pero sí que es más accesible que el modelo actual, cuya gama inicia en 18,645 dólares.
VolkswagEn JEtta 2019quiere ir tan alto como en sus años de gloria
La tan esperada séptima generación del Volkswagen Jetta ya está aquí. Deja atrás cada elemento del modelo anterior para reinventarse, por fin, sobre la plataforma MQB y adoptar los últimos juguetes tecnológicos de la casa, entre los que figuran el cuadro de instrumentos totalmente digital, asistencias de con-ducción avanzadas y un equipamiento que perfila alto dentro del segmento de los sedanes compactos. Quiere volver a ser lo que era cuando todos lo tenían en la cabeza.
El Jetta 2019 es más largo, ancho y alto. La dis-tancia entre ejes crece exactamente 33 mm para incrementar el espacio interior, aunque la verdadera diferencia la marca la calidad. En Volkswagen nos hablan de plásticos acolchona-dos y nuevos elementos de diseño que crean una atmósfera de calidad en el habitáculo.
EL VOLKSWAGEN JETTA 2019 ES MÁS LARGO, ANCHO Y ALTO QUE
EL MODELO ANTERIOR. AHORA VA SOBRE LA PLATAFORMA MQB.
Hereda el motor 1.4 tsI del golf y transmisión de ocho cambios
La plataforma del Volkswagen Jetta 2019 es, por fin, la MQB que ha dado vida a muchos modelos del grupo, como el SEAT León y Ate-ca, algunos Skoda y al propio Golf. De hecho, a partir de ahora sólo llevará el motor turbo de 1.4 litros de 147 hp y 184 lb-pie —con el que ya se vendía en Estados Unidos—, aso-ciado a una transmisión automática de ocho velocidades o una manual de seis cambios.
Todo apunta a que en México también uti-lizará este motor en todas sus versiones, como sucede con el Golf, pero no será con la transmisión Tiptronic de ocho velocidades, en su lugar tendremos la DSG de siete cam-bios. Lo que sí suena desde hace meses es que esta séptima generación por fin dejará enterrado el veterano y sediento bloque de cinco cilindros del modelo actual.
El Volkswagen Jetta estará a la venta en México esta primavera
El Volkswagen Jetta 2019 está a punto de llegar al mer-cado y México será el primer país en conocerlo. Previo a su lanzamiento, que se llevará a cabo la semana del 19 de marzo en nuestro país, la filial estadounidense da a conocer algunas especificaciones adicionales en refe-rencia a los consumos.
A diferencia de México, donde la sexta generación sólo estuvo disponible con motores atmosféricos de 2.0 y 2.5 litros, el Volkswagen Jetta lleva ya algunos años compartiendo el motor turbo de 1.4 litros con el Golf en Estados Unidos. Este mismo propulsor llega a la séptima generación con la promesa de un rendi-miento 6% superior.
Para el mercado estadounidense, Volkswagen anuncia un consumo urbano de 12.7 km/l, 17 km/l en carretera y 14.4 km/l en ciclo combinado —frente a los 13.6 km/l que marcaba el modelo anterior bajo este último ciclo.
Fuente: https://www.motorpasion.com.mx/volkswagen/volkswagen-jetta-2019
Buena parte del incremento en la eficiencia corre a cargo de la nueva transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades, aunque hubo mejoras en distintas áreas que le permitieron alcanzar estos resultados.
El diseño, por ejemplo, es responsable de una mejor ae-rodinámica. El Jetta contará con una parrilla activa que le ayudará a enfriar el motor o mejorar su aerodinámica según la velocidad y las circunstancias. A esto se suma un aire acondicionado más eficiente, la introducción del sistema start & stop y mejoras específicas en el motor.
Las especificaciones anteriores diferirán ligeramente respecto al modelo que estará a la venta en México. Llevará el mismo bloque de 148 hp y 184 lb-pie, pero dejará la transmisión de ocho velocidades para Es-tados Unidos y se quedará con el mismo cambio DSG (doble embrague) de siete velocidades del Golf.
La gama actual del Volkswagen Jetta está compuesta por cuatro versiones, con precios que van de 239,990 a 349,990 pesos. El modelo de acceso a la gama utiliza un motor atmosférico de 115 hp; el resto recurre a un bloque de cinco cilindros de 170 hp.
Para entender qué es una comunidad de marca, debes entender primero el mundo de las redes sociales.
El motor de búsqueda más importante del planeta, Google, generó el 62 por ciento de todo el tráfico del comercio elec-trónico entre julio de 2016 y junio de 2017; así como el 63 por ciento de los ingresos comerciales en línea, según un estudio elaborado por Wolfgang Digital sobre e-commerce basado en 143 millones de sesiones de sitios web.
De acuerdo con el informe, únicamente el 18 por ciento de los negocios online resultan del tráfico directo, es de-cir dirigirse directamente al sitio, esto significa que si una empresa no está clasificando bien su búsqueda en Goo-gle, está perdiendo beneficios potenciales. Anteriormente, la mejor manera de posicionarse en el motor de búsqueda era a través de agregar la mayor cantidad posible de datos de búsqueda a una página de internet. Palabras clave, eti-quetas, meta descripciones, enlaces internos y externos, cualquiera de los anteriores era considerado parte de la fórmula de Google para determinar los resultados.
Derivado de ello, las compañías invirtieron en SEO, y fuimos testigos de cómo los sitios se llenaron de spam; no obstante, eso cambio cuando Google comenzó a penalizar los sitios por tales manipulaciones. El motor de búsqueda puede penalizar, desclasificar e incluso eliminar una página por completo.
De hecho, las sanciones de Google pueden permanecer vi-gentes durante años, además de que pueden significar una condena para un portal.
GUÍA BÁSICA Y ESENCIAL SOBRE PENALIZACIONES EN
LA LLAVE DEL EXITO
Y, aunque la mayoría de webmasters y propietarios de si-tios conocen las sanciones y saben cómo evitarlas, es po-sible que no comprendan por completo las causas de estas consencuencias. Por lo que, según Spinsucks, he aquí una guía esencial de sanciones de Google:
Sanciones de algoritmo vs manuales de Google.
De acuerdo con la página, cualquier disminución en Goo-gle SERP puede considerarse una penalización, ya que al considerar por qué un sitio puede ser desclasificado en el motor de búsqueda, esto podría deberse a una sanción de algoritmo.
Los famosos algoritmos de búsqueda de Google tienen en cuenta miles de métricas, usan reglas complejas y cálculos para determinar el rango. Las actualizaciones algorítmicas específicas han penalizado de forma severa a sitios por utilizar tácticas SEO que Google considera inaceptables.
Penguin, Panda o Top Heavy penalizaron miles de sitios web de una sola vez. De igual forma, las páginas con dema-siados anuncios, contenido débil y enlaces de baja calidad vieron su tráfico declinar drásticamente. Lo que la mayoría no sabe es que Google emplea un ejército de ingenieros de búsqueda para revisar y calificar manualmente los sitios que han caído en las grietas algorítmicas.
Conoce las sanciones de Google.
Dentro de las sanciones específicas de Google son vastas y numerosas; sin embargo, en su mayoría pertenecen a una de las siguientes categorías:
•Encubrimiento y redireccionamientos furtivos.•Sitios pirata•Relleno de palabras clave•Correo no deseado•Contenido de baja calidad o de poco valor•Enlaces no naturales•Bajo compromiso y alta tasa de rebote•Rendimiento del sitio y la página.
Encubrimiento y redireccionamientos furtivos.
El encubrimiento es una táctica SEO que permite a los usuarios ver contenido diferente de lo que ven las arañas de los moto-res de búsqueda o rastreadores web. El contenido entregado varía según la dirección IP del usuario que solicita la página.
Sí el usuario se identifica como una araña de motor de bús-queda, se presenta una versión diferente del sitio, y a menudo contiene contenido que no aparece en la página visible. A su vez, el encubrimiento también se puede aplicar a las imáge-nes. Del mismo modo, los redireccionamientos engañosos también son violaciones debido a páginas indexadas por Google, las páginas de sus robots de rastreo.
Google aplica penalizaciones de encubrimiento cuando un sitio muestra su contenido por completo a Google, pero res-tringe a lo que los usuarios pueden acceder.
Sitios Pirata.
Hay momentos, de acuerdo con SpinSucks, que las sanciones de Google resultan sin que un webmaster realice ninguna ac-ción. Los sitios pirateados con spam, malware o intentos de phishing ponen en peligro la seguridad y la experiencia de los usuarios, por lo que Google que los webmasters tomen medidas correctivas lo antes posible.
Si un pirata informático explota y pone en peligra tu portal, lo que a menudo provoca que el culpable oculte su conteni-do, el motor de búsqueda emitirá una penalización.
En lugar de simplemente eliminar el ranking de tu página, Goo-gle inserta una notificación de “este sitio está pirateado”, en los resultados de la página de búsqueda. Los usuarios ven esto y evitan el sitio, lo que genera un tráfico mucho menos orgánico.
Relleno de palabras clave.
El relleno de palabras clave solía ser una estrategia SEO que servía para incrementar el rango de una página en los motores de búsqueda a través de medios que violan los términos de servicio. Sin embargo, gracias a las frecuentes actualizaciones, especialmente al algoritmo de Panda, la mayoría de los sitios rellenos de palabras clave ahora tie-nen una clasificación deficiente.
Las sanciones de Google surgen cuando se determina que un sitio usa palabras clave y frases particulares para en-gañar a los robots de búsqueda en una clasificación más alta. A pesar de que el relleno de palabras clave es tabú, esto todavía puede ser una estrategia popular cuando se usa con moderación.
Correo no deseado.
Los webmasters que reciben una penalización relacionada con spam mo tienen a nadie a quien culpar sino a sí mismos, de acuerdo con SpinSucks, pues resulta complicado recibir una penalización de spam puro sin involucrarse intencional-mente en una o más tácticas promocionales de manipulación.
Si el equipo de Google determina que un sitio web no ofrece ningún valor para los usuarios, puede emitir una penaliza-ción de Pure Spam. Esto puede hacer que el portal o ciertas páginas se eliminen por completo de SERP. Pero también se pueden aplicar otras sanciones de spam menores a Google.
Un sitio puede recibir sanciones relacionadas con spam al incluir enlaces a sitios web externos de “spam”, publicaciones de blogs excesivamente promocionales e incluso comen-tarios de usuarios que contienen contenido promocional, galimatías y enlaces fuera del tema.
Contenido de baja calidad, de poco valor.
El contenido puede ser el rey, pero también puede generar pro-blemas si Google determina que ofrece poco valor. El motor de búsqueda se esfuerza por ofrecer experiencias de usuarios de alta calidad, esto se logra asegurándose de que las páginas clasificadas en los resultados de búsqueda ofrezcan a los inter-nautas el tipo de contenido que esperan encontrar: información útil y original que responde a las expectativas.
En cambio, si un portal ofrece lo que Google considera de baja calidad o contendio “delgado”, es probable que se pena-lice. El contenido de baja calidad se asocia a menudo con el correo no deseado, pero también puede ser el resultado de material incorrecto y poco investigado, con pocos detalles.
Los sitios de e-commerce que copian la descripción de un pro-ducto del fabricante, incluso con permiso, también presentan contenido que Google considera escaso. Además, la duplicación de tu contenido puede dar lugar a sanciones de Google.
Usar programas como Copyscape para escanear cualquier contenido enviado y utilizar las descripciones de contenido para aumentar el mismo de lo que el fabricante proporcionó. Se recomienda no usar contenido generado automáticamen-te o traducciones automáticas. Enlaces no naturales.
Si bien alojar spam en tus páginas resultará en penalización, convertirse en spam en otro sitio también resultará en una sanción. Las sanciones más comunes de Google son resul-tado de enlaces no naturales a un sitio.
A su vez, los webmasters que compran enlaces o participan en esquemas de intercambio de enlaces para impulsar sus pro-pios SERP recibirán una penalización. Los enlaces no naturales también pueden resultar de entradas de dirección pasadas y enlaces encontrados dentro del contenido irrelevante.
Google considera que los enlaces entrantes no naturales son una penalización importante que puede degradar las páginas afectadas o un dominio completo. Los webmas-ters aficionados o principiantes pueden no estar seguros de cómo controlar los enlaces externos dirigidos a sus páginas, debido a ello el motor de búsqueda ofrece herramientas para ayudarlos a administrar.
Bajo compromiso y alta tasa de rebote.
Otra manera en que Google determina la calidad de un sitio es examinando cómo los usuarios interactúan con la pági-na; si los visitantes de una página no permanecen el tiempo suficiente para revisar el contenido, Google asume que se debe a la baja calidad.
En tanto, un rebote ocurre cuando un visitante regresa a los resultados de búsqueda sin ver más de una página en un dominio. Si la tasa de rebote es superior al 50 por ciento en un portal, o si los espectadores pasan menos de 30 segun-dos viendo tu contenido, podrías recibir una penalización.
Para evitar esto, los webmasters deberán proporcionar contenido de calidad para los visitantes y dispersar ese con-tenido en múltiples páginas dentro de un dominio.
Sitio y rendimiento de la página.
Google sabe que los usuarios no quieren perder tiempo espe-rando a que las páginas se carguen; por lo tanto, las páginas que se retrasen o tengan una velocidad de alojamiento lenta general recibirán sanciones en los SERP.
Los anuncios no solo pueden ralentizar el rendimiento del sitio, sino que pueden saturar una página, lo que la hace menos fácil de usar. En caso de que el motor de búsqueda determine que un sitio tiene demasiados anuncios o estos afectan negativamente a la legibilidad, penalizará el sitio.
Solicitudes de reconsideración.
Una sanción manual de Google no significa necesariamente el final de tu sitio en línea. Después de abordar y solucionar el problema, puede solicitar que Google reconsidere tu ran-go; para obtener las mejores posibilidades de esto, debes ofrecer tantos detalles como sea posible.
Explicar qué cambió y detalles sobre el proceso que tomaste para corregir el problema, también, asegúrate de explicar las acciones relevantes, como una lista de enlaces eliminados, co-mentarios de spam eliminados así como limpieza del malware.
En caso de que Google no esté satisfecho, recibirás una notificación de que aún estás infringiendo sus pautas para webmasters; no obstante, puedes tomar nuevas medidas y volver a intentarlo.
Fuente: https://www.merca20.com/guia-basica-y-esencial-sobre-penalizaciones-en-google/
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1 4
2 5Ejecutamos el Software
“Abrites Quick Start”
Hacemos click en “Calculate”
LA SOLUCIÓN A CADA LLAVE
Programación deNISSAN MARCH 2012
Seleccionamos la opción “PIN TOOL” para obtener el Pin Code.
En un bloc de notas anotamos el nuevo Pin Code y el BCM que
usaremos para grabar la llave
3 63 6Hacemos click en “Read OBDII” y obtendremos la lectura del BCM
En el Software seleccionamos la opción “Key Learning”
8
7
8Seleccionamos
“Nissan Rogue Regular Key” e ingresamos en Pin Code
Hacemos click en “Learn Key”
9
10
9
10Después de grabar el transponder,
el AVDI te confirmará que la llave ha sido registrada
Puedes remover o grabar más llaves si lo deseas
¡LISTO!
1 11 1Accede a “ABRITES tag key tool” de AVDI y selecciona
la función “Key Cloner”.
Introduce el transponder 4C en la antena Tag y selecciona la opción
“Detect/Read”
LA SOLUCIÓN A CADA LLAVE
Clonación de Transponder ID67 de Toyota a
TPX2
Clonación de Transponder 4C de Ford a
TPX1
Introduce un TPX2 nuevo para clonar y da clic en “Aceptar”
Está listo para programar,introduce un TPX1 y da click en aceptar
¡LISTO!Tu transponder ha sido clonado
satisfactoriamente
¡LISTO!Tu transponder ha sido clonado
satisfactoriamente
El Auto Show de Ginebra no son sólo autos. Durante la muestra suiza, Goodyear exhibió su concepto de neumático del futuro, el Oxygene. Se trata de una innovadora llanta rellena de musgo ca-paz de realizar fotosíntesis para absorber el dióxido de carbono de las ciudades más contaminadas y convertirlo en oxígeno.
El reto al que se enfrentan las grandes urbes es complicado. La Organización Mundial de la Salud estima que más del 80% de las personas que viven en zonas urbanas están expuestas a una mala calidad de aire. Para 2050, se prevé que dos terceras partes de la población mundial viva en entornos urbanos.
Con el Oxygene, Goodyear busca mejorar el aire que respiramos. La marca lo plantea así: en una ciudad con 2.5 millones de autos sus neumáticos serían capaces de absorber más de 4,000 tone-ladas de dióxido de carbono al año y transformarlo en alrededor de 3,000 toneladas de oxígeno puro.
Más que sólo fotosíntesis: la llanta conectada al Internet de las Cosas
Al contar con musgos vivos dentro de la pared lateral y una estruc-tura abierta, el Oxygene también es capaz de absorber la humedad y el agua de las superficies por las que circula, lo que ayuda al proceso de fotosíntesis, mismo que es utilizado para generar la electricidad necesaria que hace funcionar al neumático.
¿Y para qué quiere electricidad una llanta? Te preguntarás. A lo largo de su estructura hay sensores, una unidad de procesamien-to de inteligencia artificial y una franja de luz personalizable que utiliza para advertir sobre maniobras, cambios de carril o frenado. Recurre a un sistema de comunicaciones de luz visible —también llamado LiFi— para conectarse al internet de las cosas.
TECNOLOGÍA
Goodyear Oxygeneestá relleno de musgo y quiere limpiar el aire de tu ciudad
En otras palabras, permite el intercambio de datos entre vehícu-lo y vehículo, y vehículo e infraestructura.de la privacidad se ha dejado de lado.
En lo que respecta a su fabricación, su construcción no neumáti-ca está impresa en 3D con polvo de caucho de llantas recicladas. La marca asegura que la estructura es liviana, absorbe golpes y supone una solución duradera y libre de ponchaduras para prolongar su vida útil. La estructura abierta proporciona may-or seguridad, pues optimiza el agarre en mojado al absorber el agua de la banda de rodamiento.
Por ahora se trata sólo de un prototipo, pero en Goodyear pare-cen tener muy claro hacia dónde rodarán las llantas del futuro. Estos días la marca está celebrando sus 120 años de trayectoria y, en palabras de Chris Delaney, Presidente de Goodyear Europa, Medio Oriente y África, les entusiasma su pasado, pero les emo-ciona todavía más su futuro.
A la mayoría no se nos ocurriría nunca pensar que un virus pueda servir para curarnos de una gravísima enfermedad. Pero eso es precisamente lo que le ha ocurrido a un paciente tratado en la Yale School of Medicine en New Haven, Connecticut. El hombre padecía una grave infección provocada por la bacteria Pseudo-monas aeruginosa. Este microorganismo es el responsable de la gran mayoría de infecciones de origen hospitalario y, de hecho, el hombre se contagió mientras se sometía una intervención en la aorta, en el año 2012.
En un primer momento, la infección no suele ser letal pero, si se prolonga en el tiempo, puede tener fatales consecuencias. Y eso es lo que le ocurrió a este paciente que, pese a tener que recibir diariamente una gran cantidad de medicamentos por vía intravenosa, no solo no acababa de curarse, sino que su salud estaba empeorando de forma preocupante.
FUENTE: http://www.quo.es/salud/curar-con-virus
el paciente sufría una gravísima infección adquirida durante una intervención quirúrgica
Por ese motivo, los especialistas decididieron aplicarle un tra-tamiento inesperado. Administrarle un virus llamado OMKO1. Se trata de uno de los aproximadamente 130 virus conocidos que tienen propiedades bactericidas. Anteriormente ya se ha-bía probado a utilizarlos como posibles tratamientos médicos, pero los resultados no habían sido los esperados.
Pero en este caso la terapia si que ha funcionado, ya que el OMKO1 ha curado al hombre de su infección. Los médicos están entusiasmados, pero son cautelosos respecto a las expectativas que este éxito pueda provocar. Advierten que este caso ha sido único hasta la fecha, y que se necesita in-vestigar mucho para intentar comprender por qué y como ha funcionado, y ver si es posible aplicar tratamientos similares a otros pacientes.
SALVAN LA VIDA DE UN ENFERMO INYECTÁNDOLE UN VIRUS ASESINO DE BACTERIAS
SALUD
FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/industria/goodyear-oxygene
México fabricó en febrero pasado 328,352 automóviles, es decir un monto 6.2% superior frente a igual mes de 2017, al tiempo que las exportaciones de automóviles reportaron una tendencia favorable, ya que aumenta-ron 11.2% en el mismo periodo, informó la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (Amia).
Al dar a conocer el reporte sobre ventas correspondiente a febrero de 2018, Eduardo Solís Sánchez, presidente de la AMIA, refirió que en el lapso enero-febrero de 2018, las armadoras produjeron 632,107 vehículos, lo que implicó un repunte de 6.1% respecto de las unidades manufactu-radas en el primer bimestre de 2017.
En conferencia de prensa, el líder del sector informó asimismo que la exportación de vehículos ligeros de febrero de 2018 mostró nuevas cifras récord tanto para un mes de febrero como para un primer bimestre.
ECONOMÍA AUTOMOTRIZ
asimismo, las exportaciones subieron 11.2%; en cambio, las ventas locales cayeron 7.2%.
La producción de autos armados en México creció 6.2% en febrero
FUENTE: http://www.manufactura.mx/automotriz/2018/03/06/la-produccion-de-autos-armados-en-mexico-crecio-62-en-febrero?hootPostID=cfbc87577bfc78cad2ebb5dd91dbe739
A febrero de 2018, las ventas totales de vehículos en el mercado de Estados Unidos bajaron 0.8%. Sin em-bargo, en febrero pasado, las exportaciones mexicanas hacia ese país alcanzaron 196,040 unidades, esto es un incremento de 8.8%; mientras que al primer bimes-tre el aumento fue de 9.5%, al reportarse la venta de 374,707 vehículos.
Asimismo, en el primer bimestre de 2018, los vehícu-los ligeros que México vendió al exterior tuvieron como destino principal Estados Unidos, con 73.9 %; seguido de Canadá, con 7.7%, y Alemania, con 4.9%.
Pero contrario al comportamiento del mercado externo, el mercado nacional mostró signos de desaceleración.
La AMIA informó que, dentro del país, las ventas ca-yeron 7.2% en el lapso febrero-febrero, al reportar un monto de 109,484 vehículos; mientras que en el primer bimestre, las ventas locales sumaron 218,629 vehículos, lo que representó una caída de 9.4% fren-te a mismo lapso del año pasado.
En febrero de 2018, se exportaron 275,980 unidades, lo que implicó un repunte de 11.2% con respecto a los ve-hículos enviados al exterior en igual mes del año previo.
Al primer bimestre, los registros dan cuenta de 507,068 unidades enviadas al exterior, lo que se tradujo en un crecimiento de 8.5% en comparación con las 467,349 unidades observadas en el mismo periodo de 2017.
En este sentido, Solís Sánchez comentó que las cifras de exportación incluyen el reporte de Audi México, que no se había incorporado anteriormente.
El representante del sector automotor destacó la participación de Estados Unidos como destino de las exportaciones nacionales, ya que la venta de vehícu-los mexicanos continúa en crecimiento, informó la AMIA en su reporte.
LA LLAVEDE TU NEGOCIO
