Accidentes 2013

Condiciones de la calle, carga vial y señalización

Dr. Miguel Ernesto González Castañeda

Departamento de Geografíaía y Ordenación Territorial

INTRODUCCION

• Caminar es una necesidad diaria para muchas personas.

• Caminar es parte integral de la habitabilidad de nuestras comunidades.

• Es deseable para la salud y el medio ambiente

INTRODUCCION

• Las señales de tránsito indican como debemos convivir de manera segura los conductores, los peatones y los pasajeros para evitar accidentes.

• Cada señal es una orden que debemos respetar –y hacer respetar- para circular con seguridad.

INTRODUCCION

Aunque parezca exagerado: todos somos peatones…

INTRODUCCION

• A pesar de todo, los accidentes como peatón están a la orden del día.

• Los accidentes de tránsito constituyen un problema de salud pública mundial que afecta a todos los sectores sociales.

• El grupo más vulnerable lo constituyen los peatones y usuarios de calles y carreteras desde hace varias décadas.

INTRODUCCION

• Actualmente la movilidad juega un papel muy importante en el desarrollo de las grandes ciudades

• En Guadalajara observamos grandes inversiones económicas que se realizan para la construcción de vialidades exclusivas para el uso de vehículos especialmente el automóvil particular.

INTRODUCCION

• Se descuidan otros medios de transporte, el transporte público y incluso modalidades no motorizadas tales como la bicicleta

• Llama la atención el abandono de los desplazamientos de nosotros los peatones.

POLITICA INTERNACIONAL

• La reunión de alto nivel de la Asamblea General de las Naciones Unidas pide que la OMS fomente el acceso a la asistencia sanitaria y los servicios conexos de las personas con discapacidad y propicie que estas contribuyan al desarrollo sostenible de su comunidad.


• “Allanar las innumerables barreras con que estas personas tropiezan en la vida cotidiana, como las dificultades para recibir asistencia sanitaria, en particular los servicios de rehabilitación y los dispositivos de ayuda”


• Se calcula que 360 millones de personas padecen pérdida de la audición entre moderada y profunda (la producción de audífonos apenas basta para satisfacer un 3% de las necesidades en los países en desarrollo)

• Unos 200 millones de personas necesitan anteojos u otros dispositivos para las deficiencias visuales pero no tienen acceso a ellos.

• Alrededor de 70 millones de personas necesitan una silla de ruedas, pero solo la consiguen entre un 5 y un 15% de ellas.

GRUPOS DE RIESGO

• Niños…

• Personas ancianas

• Personas con necesidades especiales

• Ancianos y niños con necesidades especiales

• Personas con auxiliares para su movilidad: muletas, sillas de ruedas, perros guía…

GRUPOS DE RIESGO

• A nivel mundial, los varones —tanto niños como adultos—están sobrerrepresentados en las defunciones de peatones

• Los niños —muchos en su camino de ida a la escuela o de regreso de ella— y los adultos jóvenes conforman la proporción más elevada de accidentes de peatones.

GRUPOS DE RIESGO

• Además de las defunciones, millones más de peatones sufren lesiones, que pueden causar discapacidades permanentes o requerir largas estadías hospitalarias y una rehabilitación prolongada.

• Dados los costos elevados de la atención, estas lesiones pueden sumir a las víctimas y sus familias en la pobreza y aumentar la carga de sistemas de atención de salud ya frágiles.

GRUPOS DE RIESGO

• Por ejemplo, los usuarios más vulnerables de los servicios de urgencias en Caldas- Antioquia (Colombia) entre 2007-2008 fueron precisamente peatones (33,1%), seguidos de pasajeros (30,9%) y motociclistas (20,9%).

GRUPOS DE RIESGO

• En el ámbito mundial estos gastos fueron de 518 billones de dólares . En Sudáfrica y Malawi los gastos pueden ascender al 5% del PIB.

• Chile destina más de 21 millones de dólares

• anuales sólo en atención y rehabilitación de heridos de accidentes viales.

GRUPOS DE RIESGO

• En México ésta cifra llega a ser hasta de 1% del PIB.

• Además de 3 millones de consultas en los servicios de urgencias y ocupan cerca de 2 millones y medio de días-cama en los hospitales

CIFRAS

CIFRAS

• Cada día más de tres mil personas en el mundo mueren a causa de traumatismos causados por accidentes de tránsito. Los países con bajos o medianos ingresos aportan alrededor del 85% de las muertes .

CIFRAS

• Al año, esto significa que más de 270.000 pierden la vida en calles y caminos del mundo, cantidad que equivale al 22% del total de defunciones por accidentes de tránsito que según la OMS, se producen anualmente.

CIFRAS

• América Latina y el Caribe más de 23.500 peatones murieron en vías públicas en el 2010. Las últimas cifras indican que los peatones representan 23% de las muertes por accidentes de tránsito aunque la proporción varía según las subregiones: 25% en los países andinos a cerca de 27% en el Caribe y a 31% en Centroamérica.

CIFRAS

• En contraste, Los peatones que fallecen por accidentes de tránsito son por mucho menores en Estados Unidos (12%) y Canadá (14%) donde más de la mitad de la población conduce automóviles.

CIFRAS MEXICANAS

MUERTES POR AVM COMO PEATON 2007 - 2011

AÑO DE DEFUNCION NUMERO PORCIENTO

2007 4976 19.70%

2008 5056 20.00%

2009 5277 20.90%

2010 4952 19.60%

2011 4879 19.30%

CIE-10 Claves V01 a V09

NO ESPECIFICADOS 35 N: 25140

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lica

Mex

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SEXO NUMERO PORCIENTO

MASCULINO 19752 78.10%

FEMENINO 5503 21.80%

TOTAL 25281 100.0%

CIE-10 Claves V01 a V09

NO ESPECIFICADOS: 26

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Mex

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CIE-10

• De acuerdo a la clasificación Internacional de Enfermedades CIE-10 se identifica al Peatón lesionado en accidente de transporte con la clave V01 a V09.

– (V01) Peatón lesionado por colisión con vehículo de pedal

– (V02) Peatón lesionado por colisión con vehículo de motor de dos o tres ruedas

– (V03) Peatón lesionado por colisión con automóvil, camioneta o furgoneta

– (V04) Peatón lesionado por colisión con vehículo de transporte pesado o autobús

– (V05) Peatón lesionado por colisión con tren o vehículo de rieles

– (V06) Peatón lesionado por colisión con otros vehículos sin motor

– (V09) Peatón lesionado en otros accidentes de transporte, y en los no especificados


Rep

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CAUSA ESPECIFICA NUMERO PORCIENTO

Automóvil, camioneta o furgoneta 2639 10.40%

Tren o vehículo de rieles 641 2.50% Vehículo de transporte pesado o autobús 583 2.30% Vehículo de motor de dos o tres ruedas 179 0.70%

Vehículo de pedal 14 0.10% Con otros vehículos sin motor, accidente no de tránsito 4 0.00% Otros accidentes de transporte, y en los no especificados 21221 83.90%

Total 25281 100.00%


DERECHOHABIENCIA NUMERO PORCIENTO

NO ESPECIFICADA 5170 20.50%

NINGUNA 9917 39.20%

IMSS 6121 24.20% ISSSTE 895 3.50% PEMEX 52 0.20% SEDENA 106 0.40%

SEMAR 24 0.10%

SEGURO POPULAR 2567 10.20%

OTRA 429 1.70%

TOTAL 25281 100.00%

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Mex

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Rep

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Mex

ican

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MEXICO 3881

DISTRITO FEDERAL 2962

JALISCO 2487

GUANAJUATO 1813

PUEBLA 1238

VERACRUZ 1117

TABASCO 904

SINALOA 863

TAMAULIPAS 803

MICHOACAN 737

Si caminas distraído hay muchas cosas que no ves …

CONDICIONES DE TRAFICO GUADALAJARA, MEXICO 20:30 HRS. 26/SEP/2013



ABUSO DEL SUELO

ABUSO DEL SUELO

ABUSO DEL SUELO

ABUSO DEL SUELO

INFRAESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA

MIXTO

MIXTO

INTEGRACION DE INFORMACION

• ¿Sabías que 1 de cada 3 muertes laborales accidentales está involucrado un incidente de tráfico?

• ¿Sabías que de los accidentes de tráfico que se producen al ir o al volver del trabajo, el 70% ocurren en el trayecto de ida?

• ¿cuáles son tus buenas prácticas para evitarlos"

QUE QUEDA POR HACER

CONCLUSIONES

• Es necesario promover investigaciones glocales interdisciplinares sobre el tema.

• Entre los codificadores un mayor cuidado en la codificación ay que los certificados requieren mayor precisión.

• Usar las cifras para orientar las decisiones.

• Pugnar por reducir las brechas entre la investigación y el diseño de políticas públicas

CONCLUSIONES

CONCLUSIONES

Generar medidas que ayuden a proteger a los usuarios más vulnerables de las vías debe considerarse como prioridad para los servicios de salud preventivos.

La creación y mejora de la infraestructura adecuada para los peatones y no para los autos como “puentes” peatonales a nivel, cruces peatonales elevados , topes, libramientos -arcenes- , cruces peatonales elevados, aceras, bandas rugosas y el alumbrado, entre otros.

Un diseño más adecuado de los senderos seguros y las rutas de transporte público

.

CONCLUSIONES

Medidas adicionales

• La sanción y cumplimiento intensivo de las leyes encaminadas a reducir el exceso de velocidad en zonas de alta densidad peatonal.

• Aplicación de las leyes para refrenar la conducción en estado de ebriedad

• Garantizar la localización y traslado ágiles de quienes sufren traumatismos en potencia mortales.

POR EJEMPLO

• Diseñar estrategias como una Semana del Peatón es una iniciativa extraordinaria -con representaciones teatrales, exposiciones fotográficas y de arte- para motivar a transeúntes y conductores a que adopten mejores prácticas.

CONCLUSIONES

Porque.. Todos somos peatones

Condiciones de la calle, carga vial y señalización

Dr. Miguel Ernesto González Castañeda

Departamento de Geografíaía y Ordenación Territorial

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