ACCORDO EUROMEDITERRANEO NEL SETTORE DEL TRASPORTO … · 2017-10-30 · (5) "accordo di associazione": l accordo euromediterraneo che istituisce un associazione tra le Comunità

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Supplemento ordinario n. 50/L alla GAZZETTA UFFICIALE Serie generale - n. 24620-10-2017

ACCORDO EUROMEDITERRANEO NEL SETTORE DEL TRASPORTO AEREO

TRA L’UNIONE EUROPEA

E I SUOI STATI MEMBRI, DA UN LATO,

E IL GOVERNO DELLO STATO D’ISRAELE, DALL’ALTRO

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IL REGNO DEL BELGIO,

LA REPUBBLICA DI BULGARIA,

LA REPUBBLICA CECA,

IL REGNO DI DANIMARCA,

LA REPUBBLICA FEDERALE DI GERMANIA,

LA REPUBBLICA DI ESTONIA,

L’IRLANDA,

LA REPUBBLICA ELLENICA,

IL REGNO DI SPAGNA,

LA REPUBBLICA FRANCESE,

LA REPUBBLICA ITALIANA,

LA REPUBBLICA DI CIPRO,

LA REPUBBLICA DI LETTONIA,

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LA REPUBBLICA DI LITUANIA,

IL GRANDUCATO DI LUSSEMBURGO,

L’UNGHERIA,

MALTA,

IL REGNO DEI PAESI BASSI,

LA REPUBBLICA D’AUSTRIA,

LA REPUBBLICA DI POLONIA,

LA REPUBBLICA PORTOGHESE,

LA ROMANIA,

LA REPUBBLICA DI SLOVENIA,

LA REPUBBLICA SLOVACCA,

LA REPUBBLICA DI FINLANDIA,

IL REGNO DI SVEZIA,

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IL REGNO UNITO DI GRAN BRETAGNA E IRLANDA DEL NORD,

parti contraenti del trattato sull’Unione europea e del trattato sul funzionamento dell’Unione

europea, in appresso denominati gli "Stati membri", e

L’UNIONE EUROPEA,

da un lato, e

IL GOVERNO DELLO STATO DI ISRAELE, in appresso denominato "Israele",

dall’altro,

DESIDERANDO promuovere un sistema di aviazione internazionale basato sulla leale concorrenza

tra vettori aerei nel mercato, con il minimo intervento e regolazione da parte dei governi;

DESIDERANDO ampliare le opportunità del trasporto aereo internazionale, anche tramite lo

sviluppo di reti di trasporto aereo capaci di soddisfare l’esigenza dei passeggeri e dei trasportatori di

disporre di servizi di trasporto aereo adeguati;

RICONOSCENDO l’importanza del trasporto aereo per la promozione degli scambi commerciali,

del turismo e degli investimenti;

DESIDERANDO dar modo ai vettori aerei di offrire ai passeggeri e ai trasportatori prezzi e servizi

competitivi in mercati aperti;

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RICONOSCENDO i benefici potenziali della cooperazione normativa e, per quanto possibile,

dell’armonizzazione delle normative;

DESIDERANDO provvedere affinché tutti i settori dell’industria del trasporto aereo, compresi i

dipendenti dei vettori aerei, beneficino di un ambiente liberalizzato;

DESIDERANDO assicurare il più elevato livello di sicurezza e protezione nei trasporti aerei

internazionali e riaffermando la loro profonda preoccupazione per atti o minacce diretti contro la

sicurezza degli aeromobili, che mettono in pericolo la sicurezza delle persone e dei beni, incidono

negativamente sul funzionamento del trasporto aereo e minano la fiducia del pubblico nella

sicurezza dell’aviazione civile;

RICONOSCENDO le esigenze di sicurezza correlate alle relazioni in materia di trasporto aereo tra

l’Unione europea e Israele, in conseguenza dell'attuale situazione geopolitica;

PRESO ATTO della Convenzione sull’aviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il

7 dicembre 1944;

RICONOSCENDO che il presente accordo euromediterraneo nel settore del trasporto aereo rientra

nel quadro del partenariato euromediterraneo prospettato nella dichiarazione di Barcellona del

28 novembre 1995;

PRENDENDO ATTO della volontà comune di promuovere uno spazio aereo euromediterraneo

basato sui principi della convergenza sul piano regolamentare, della cooperazione normativa e della

liberalizzazione dell’accesso al mercato;

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DESIDERANDO assicurare la parità di trattamento a tutti i vettori aerei e garantire loro eque e pari

opportunità di fornire servizi aerei;

RICONOSCENDO che le sovvenzioni possono falsare la concorrenza tra vettori aerei e

compromettere il conseguimento degli obiettivi fondamentali del presente accordo;

AFFERMANDO l’importanza della protezione dell’ambiente nello sviluppo e nell’attuazione della

politica internazionale in materia di trasporto aereo e riconoscendo i diritti degli Stati sovrani ad

adottare misure adeguate a tal fine;

PRESO ATTO dell’importanza della tutela dei consumatori, comprese le tutele sancite dalla

Convenzione per l’unificazione di alcune regole del trasporto aereo internazionale, fatta a Montreal

il 28 maggio 1999, se e in quanto le parti sono firmatarie di tale Convenzione;

PRESO ATTO che il presente accordo comporta lo scambio di dati personali, che sarà soggetto alla

legislazione sulla protezione dei dati delle parti contraenti e alla decisione della Commissione, del

31 gennaio 2011, ai sensi della direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio

sull’adeguata protezione dei dati personali da parte dello Stato d’Israele in relazione al trattamento

automatizzato di tali dati (2011/61/UE);

INTENZIONATI a sviluppare ulteriormente il quadro normativo costituito dagli accordi esistenti

nel settore del trasporto aereo allo scopo di aprire l’accesso ai mercati e di massimizzare i vantaggi

per i consumatori, i vettori aerei, i lavoratori e le comunità delle parti contraenti;

PRESO ATTO che il presente accordo deve essere applicato in modo progressivo ma integrale e

che mediante un meccanismo adeguato è possibile assicurare la definizione di norme comuni e

requisiti regolamentari equivalenti in materia di aviazione civile sulla base degli standard più elevati

applicati dalle parti contraenti;

HANNO CONVENUTO QUANTO SEGUE:

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ARTICOLO 1

Definizioni

Ai fini del presente accordo, e salvo disposizione contraria, si intende per:

(1) "servizi concordati" e "rotte determinate": il trasporto aereo internazionale effettuato a norma

dell’articolo 2 e dell’allegato I del presente accordo;

(2) "accordo": il presente accordo, i suoi allegati e le loro eventuali modifiche;

(3) "vettore aereo": un’impresa in possesso di una licenza d’esercizio valida;

(4) "trasporto aereo": il trasporto di passeggeri, bagagli, merci e posta effettuato separatamente o

in combinazione, con aeromobili civili, offerto al pubblico dietro remunerazione o locazione

che, per chiarezza, include i trasporti aerei di linea e non di linea (charter) e i servizi di

trasporto tutto merci;

(5) "accordo di associazione": l’accordo euromediterraneo che istituisce un’associazione tra le

Comunità europee e i loro Stati membri, da un lato, e lo Stato di Israele, dall’altro, firmato a

Bruxelles il 20 novembre 1995;

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(6) "autorità competenti" gli organismi governativi o gli enti pubblici responsabili per lo

svolgimento delle funzioni amministrative di cui al presente accordo;

(7) "parti contraenti": da un lato l’Unione europea o i suoi Stati membri, ovvero l’Unione europea

e i suoi Stati membri, nell’ambito delle rispettive competenze, e dall’altro Israele;

(8) "Convenzione": la convenzione sull’aviazione civile internazionale, aperta alla firma a

Chicago il 7 dicembre 1944, che include:

a) ogni emendamento entrato in vigore a norma dell’articolo 94, lettera a), della

Convenzione stessa e ratificato sia da Israele sia dallo Stato membro o dagli Stati

membri dell’Unione europea, e

b) tutti gli allegati e i relativi emendamenti adottati a norma dell’articolo 90 della

Convenzione, qualora tali allegati o emendamenti siano entrati in vigore

simultaneamente per Israele e per lo Stato membro o per gli Stati membri dell’Unione

europea a seconda della pertinenza alla fattispecie;

(9) "trattati UE": il trattato sull’Unione europea e il trattato sul funzionamento dell’Unione

europea;

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(10) "diritto di quinta libertà": il diritto o il privilegio concesso da uno Stato ("Stato concedente")

ai vettori aerei di un altro Stato ("Stato concessionario") di fornire servizi di trasporto aerei

internazionali tra il territorio dello Stato concedente e il territorio di uno Stato terzo, a

condizione che questi servizi abbiano come punto di partenza o di destinazione il territorio

dello Stato concessionario;

(11) "idoneità": l’idoneità di un vettore aereo a operare servizi aerei internazionali, vale a dire che

la capacità finanziaria è soddisfacente e le competenze manageriali sono adeguate ed è

disponibile a conformarsi alle disposizioni legislative e regolamentari e agli obblighi derivanti

dall’effettuazione di detti servizi;

(12) "costo totale": il costo della prestazione del servizio maggiorato di un margine ragionevole

per le spese amministrative generali e gli eventuali oneri derivanti dai costi ambientali e

applicati senza distinzione di nazionalità;

(13) "trasporto aereo internazionale": il trasporto aereo che attraversa lo spazio aereo sovrastante il

territorio di almeno due Stati;

(14) "IATA": l’Associazione internazionale del trasporto aereo;

(15) "ICAO": l’Organizzazione per l'aviazione civile internazionale;

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(16) "cittadino":

a) qualsiasi persona fisica avente la cittadinanza israeliana nel caso di Israele o la

nazionalità di uno Stato membro nel caso dell’Unione europea e dei suoi Stati membri;

oppure

b) qualsiasi persona giuridica che i) sia detenuta, direttamente o tramite partecipazione

maggioritaria, da persone fisiche o giuridiche aventi la cittadinanza israeliana nel caso

di Israele o da persone fisiche o giuridiche aventi la nazionalità di uno Stato membro o

di uno degli altri Stati elencati nell’allegato III nel caso dell’Unione europea e dei suoi

Stati membri, e che sia effettivamente e stabilmente soggetta al loro controllo, e ii) il cui

principale centro di attività si trovi in Israele nel caso di Israele o in uno Stato membro

nel caso dell’Unione europea e dei suoi Stati membri;

(17) "nazionalità": quando è riferita a un vettore aereo, il fatto che un vettore aereo soddisfi le

esigenze relative ad aspetti quali la proprietà, il controllo effettivo e la sede principale di

attività;

(18) "servizio aereo non di linea": qualsiasi servizio aereo commerciale diverso dal servizio aereo

di linea;

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(19) "licenza di esercizio": i) nel caso dell’Unione europea e dei suoi Stati membri, una licenza di

esercizio e ogni documento o certificato pertinente rilasciato ai sensi del regolamento (CE)

n. 1008/2008 e di ogni strumento che dovesse succedergli e ii) nel caso di Israele, una licenza

di esercizio aereo e ogni documento o certificato pertinente rilasciato ai sensi dell’articolo 18

della legge israeliana sulla navigazione aerea del 2011 e di ogni strumento che dovesse

succederle;

(20) "prezzo":

a) le "tariffe aeree passeggeri" che i passeggeri devono pagare ai vettori aerei o ai loro

agenti o ad altri venditori di biglietti per il proprio trasporto e per quello dei loro bagagli

sui servizi aerei, nonché tutte le condizioni per l’applicabilità di tali tariffe, comprese la

remunerazione e le condizioni offerte all’agenzia ed altri servizi ausiliari; e

b) le "tariffe aeree merci" che devono essere pagate per il trasporto di merci e le eventuali

condizioni per l’applicabilità di tali tariffe, comprese la remunerazione e le condizioni

offerte all’agenzia ed altri servizi ausiliari.

Questa definizione comprende, quando pertinente, il trasporto di superficie connesso al

trasporto aereo internazionale e le condizioni applicabili;

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(21) "principale centro di attività": la sede principale o sociale di un vettore aereo nel territorio

della parte contraente in cui sono esercitate le principali funzioni finanziarie e il controllo

operativo, compresa la gestione del mantenimento dell’aeronavigabilità, del vettore aereo,

quali riportate nella licenza di esercizio;

(22) "oneri di servizio pubblico": tutti gli oneri imposti ai vettori aerei nella misura necessaria a

garantire che su una determinata rotta siano prestati servizi aerei di linea rispondenti a

determinati criteri minimi di continuità, regolarità, tariffazione e capacità, cui i vettori aerei

non si atterrebbero se tenessero conto unicamente del loro interesse commerciale. I vettori

aerei possono essere indennizzati dalla parte contraente per l’adempimento degli oneri di

servizio pubblico;

(23) "servizio aereo di linea": una serie di voli che presenta tutte le seguenti caratteristiche:

a) su ogni volo sono messi a disposizione posti e/o capacità di trasporto di merci e/o posta

che possono essere acquistati individualmente dal pubblico (direttamente presso il

vettore aereo o tramite i suoi agenti autorizzati);

b) i voli sono effettuati in modo da assicurare il collegamento tra i medesimi due o più

aeroporti:

– in base a un orario pubblicato, oppure

– con regolarità o frequenza tali da costituire una serie sistematica evidente;

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(24) "SESAR" (Single European Sky ATM Research): l’attuazione tecnica del Cielo unico

europeo, che fornisce la ricerca, lo sviluppo e l’applicazione coordinati e sincronizzati delle

nuove generazioni dei sistemi di gestione del traffico aereo;

(25) "sovvenzione": qualsiasi contributo finanziario concesso dalle autorità competenti, da un

governo, da un ente regionale o altro ente pubblico, vale a dire:

a) provvedimenti delle autorità competenti, di un governo, di un ente regionale o di un

altro ente pubblico che comportino il trasferimento diretto di fondi, ad esempio sotto

forma di sovvenzioni, prestiti o conferimenti di capitale, potenziali trasferimenti diretti

di fondi alla società o assunzione di passivi della società, quali ad esempio garanzie su

prestiti, conferimenti di capitale, assetto azionario, assicurazione o protezione contro il

fallimento;

b) le autorità competenti, un governo, un ente regionale o un altro ente pubblico rinunciano

ad entrate altrimenti dovute, ovvero non le riscuotono;

c) le autorità competenti, un governo, un ente regionale o un altro ente pubblico forniscono

beni o servizi diversi dalle infrastrutture generali ovvero acquistano beni o servizi;

oppure

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d) le autorità competenti, un governo, un ente regionale o un altro ente pubblico effettuano

versamenti a un meccanismo di finanziamento o incaricano o danno ordine a un

organismo privato di svolgere una o più funzioni tra quelle illustrate alle lettere a), b)

e c), che di norma spetterebbero ai governi, e la prassi seguita non differisce in sostanza

dalle normali prassi seguite dai governi,

conferendo in tal modo un vantaggio;

(26) "territorio": nel caso di Israele, il territorio dello Stato di Israele e, nel caso dell’Unione

europea, le aree territoriali (continentali e insulari), le acque interne e il mare territoriale ai

quali si applicano i trattati UE e alle condizioni sancite da tali trattati e da ogni strumento che

dovesse succedere agli stessi. Resta inteso che l’applicazione del presente accordo

all’aeroporto di Gibilterra lascia impregiudicate le posizioni giuridiche assunte dal Regno di

Spagna e dal Regno Unito nella controversia relativa alla sovranità sul territorio nel quale si

trova detto aeroporto; per l’aeroporto di Gibilterra resta inoltre sospesa l’applicazione delle

misure UE in materia di liberalizzazione del trasporto aereo in essere al 18 settembre 2006 tra

gli Stati membri, conformemente ai termini della dichiarazione ministeriale sull’aeroporto di

Gibilterra concordata a Cordoba il 18 settembre 2006; l’applicazione del presente accordo

lascia impregiudicato lo status dei territori soggetti ad amministrazione israeliana dal

giugno 1967;

(27) "onere di uso": un onere imposto ai vettori aerei a fronte della fornitura di infrastrutture o

servizi aeroportuali, infrastrutture o servizi ambientali aeroportuali, infrastrutture per la

navigazione aerea o per la sicurezza dell’aviazione, ivi compresi i servizi e le infrastrutture

connesse.

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TITOLO I

DISPOSIZIONI ECONOMICHE

ARTICOLO 2

Diritti di traffico

1. Ciascuna parte contraente concede all’altra parte contraente, in conformità dell’allegato I e

dell’allegato II, i seguenti diritti per l’effettuazione di servizi di trasporto aereo internazionale da

parte dei vettori dell’altra parte contraente:

a) il diritto di sorvolare il proprio territorio senza atterrarvi;

b) il diritto di effettuare scali nel proprio territorio per qualsiasi scopo che non sia quello di

caricare o scaricare passeggeri, bagagli, merci e/o posta nell’ambito di un trasporto aereo

(scopi non commerciali);

c) nell’effettuare un servizio concordato su una rotta specificata, il diritto di effettuare scali sul

proprio territorio al fine di caricare e scaricare il traffico internazionale di passeggeri, merci

e/o posta, separatamente o in combinazione; e

d) gli altri diritti specificati nel presente accordo.

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2. Nessuna disposizione del presente accordo può essere interpretata in modo da conferire ai

vettori aerei:

a) di Israele il diritto di imbarcare, nel territorio di qualsiasi Stato membro, passeggeri, bagaglio,

merci e/o posta trasportati a titolo oneroso e destinati ad un altro punto del territorio di tale

Stato membro;

b) dell’Unione europea il diritto di caricare, nel territorio di Israele, passeggeri, bagagli, merci

e/o posta trasportati a titolo oneroso e destinati ad un altro punto del territorio di Israele.

ARTICOLO 3

Autorizzazione

Una volta ricevute da un vettore aereo di una delle parti contraenti le domande di autorizzazione di

esercizio, le autorità competenti dell’altra parte contraente concedono le opportune autorizzazioni

con tempi procedurali minimi, a condizione che:

a) per un vettore aereo di Israele:

– il vettore aereo abbia la propria sede principale di attività in Israele e sia titolare di una

licenza di esercizio conforme alle leggi di Israele; e

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– Israele eserciti e mantenga il controllo effettivo sul vettore aereo; e

– il vettore aereo appartenga, direttamente o tramite partecipazione maggioritaria, a

Israele e/o a suoi cittadini e sia effettivamente controllato da questi;

b) per un vettore dell’Unione europea:

– il vettore aereo abbia la propria sede principale di attività nel territorio di uno Stato

membro dell’Unione europea a norma dei trattati UE e abbia ottenuto una valida licenza

di esercizio in conformità del diritto dell’Unione europea; e

– lo Stato membro dell’Unione europea competente per il rilascio del certificato di

operatore aereo eserciti e mantenga il controllo effettivo sul vettore aereo e l’autorità

competente sia chiaramente indicata nella designazione; e

– il vettore appartenga, direttamente o tramite partecipazione maggioritaria, a Stati

membri dell’Unione europea e/o a cittadini di Stati membri dell’Unione europea o ad

altri Stati indicati nell’allegato III e/o a cittadini di questi altri Stati, e sia da questi

effettivamente controllato;

c) il vettore aereo risponda alle condizioni di cui alle disposizioni legislative e regolamentari

normalmente applicate dall’autorità competente in materia di operazioni di trasporto aereo

internazionale; e

d) siano osservate e fatte osservare le disposizioni di cui all’articolo 13 ed all’articolo 14.

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ARTICOLO 3 bis

Riconoscimento reciproco di determinazioni regolamentari

in relazione all’idoneità e alla nazionalità del vettore aereo

Una volta ricevuta la richiesta di autorizzazione di un vettore aereo di una delle parti contraenti, le

autorità competenti dell’altra parte contraente riconoscono le decisioni in materia di determinazione

dell’idoneità e/o della nazionalità adottate dalle autorità competenti della prima parte contraente in

relazione a tale vettore aereo, come se tale decisione fosse stata adottata dalle proprie autorità

competenti e senza effettuare ulteriori accertamenti, salvo nei casi stabiliti alla lettera a) seguente.

a) Se, una volta ricevuta la richiesta di autorizzazione di un vettore aereo, o dopo la concessione

di tale autorizzazione, le autorità competenti della parte contraente ricevente nutrono il

ragionevole dubbio che, nonostante la determinazione effettuata dalle autorità competenti

dell’altra parte contraente, non siano rispettate le condizioni di cui all’articolo 3 del presente

accordo per la concessione degli opportuni permessi o autorizzazioni, ne informano

sollecitamente tali autorità, motivando debitamente la loro posizione. In tal caso ciascuna

parte contraente può chiedere l’avvio di consultazioni, eventualmente anche con

rappresentanti delle autorità competenti delle parti contraenti, e/o richiedere ulteriori

informazioni in relazione al problema di cui trattasi. Tali richieste sono soddisfatte nei tempi

più brevi praticabili. Qualora non si pervenga a una soluzione, ciascuna parte contraente può

adire il comitato misto istituito a norma dell’articolo 22 del presente accordo e, in conformità

dell’articolo 22, paragrafi 7 e 9, può adottare le opportune misure di salvaguardia a norma

dell’articolo 24.

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b) Le procedure menzionate non riguardano il riconoscimento delle determinazioni in relazione

a:

i) certificati o licenze in materia di sicurezza;

ii) disposizioni in materia di sicurezza; oppure

iii) copertura assicurativa.

ARTICOLO 4

Rifiuto, revoca, sospensione o limitazione delle autorizzazioni

1. Le autorità competenti di ciascuna parte contraente hanno il diritto di rifiutare, revocare,

sospendere o limitare l’autorizzazione di esercizio o sospendere o limitare in altro modo l’esercizio

di un vettore aereo appartenente all’altra parte contraente:

a) per un vettore aereo di Israele qualora:

– il vettore aereo non abbia la propria sede principale di attività in Israele o non sia

titolare di una licenza di esercizio valida in conformità della legislazione applicabile di

Israele; oppure

– Israele non eserciti o mantenga il controllo effettivo del vettore aereo; oppure

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– il vettore aereo non appartenga, direttamente o tramite partecipazione maggioritaria, o

non sia effettivamente controllato da Israele e/o da suoi cittadini;

b) per un vettore dell’Unione europea qualora:

– il vettore aereo non abbia la propria sede principale di attività nel territorio di uno Stato

membro dell’Unione europea a norma dei trattati UE o non abbia ottenuto una valida

licenza di esercizio in conformità del diritto dell’Unione europea; oppure

– lo Stato membro dell’Unione europea competente per il rilascio del certificato di

operatore aereo non eserciti o mantenga il controllo effettivo sul vettore aereo ovvero

l’autorità competente non sia chiaramente indicata; oppure

– il vettore aereo non appartenga, direttamente o tramite partecipazione maggioritaria, a

Stati membri dell’Unione europea e/o a cittadini di Stati membri dell’Unione europea o

ad altri Stati indicati nell’allegato III e/o a cittadini di questi altri Stati, o non sia da

questi effettivamente controllato;

c) il vettore aereo non abbia ottemperato alle disposizioni legislative e regolamentari di cui

all’articolo 6 del presente accordo;

d) non siano osservate o fatte osservare le disposizioni di cui all’articolo 13 e all’articolo 14;

oppure

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e) una parte contraente abbia dichiarato, conformemente all’articolo 7, che non sono soddisfatte

le condizioni per un ambiente concorrenziale.

2. Fatte salve le misure immediate che risultino indispensabili per impedire nuove violazioni del

paragrafo 1, lettere c) o d), i diritti conferiti dal presente articolo sono esercitati solamente previa

consultazione con le competenti autorità dell’altra parte contraente.

ARTICOLO 5

Investimenti

1. In deroga all’articolo 3 e all’articolo 4 del presente accordo, e previa verifica da parte del

comitato misto, in conformità dell’articolo 22, paragrafo 10, dell’esistenza di reciproci accordi, le

parti contraenti possono consentire la proprietà maggioritaria e/o il controllo effettivo di vettori

aerei di Israele da parte di Stati membri dell’Unione europea o loro cittadini oppure di vettori aerei

dell’Unione europea da parte di Israele o di suoi cittadini, conformemente alle disposizioni del

presente articolo, paragrafo 2.

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2. In relazione al paragrafo 1 del presente articolo, gli investimenti specifici di interessi delle

parti contraenti sono autorizzati su base individuale in virtù di una decisione preventiva del

comitato misto conformemente all’articolo 22, paragrafo 2, del presente accordo.

Tale decisione precisa le condizioni connesse alla gestione dei servizi concordati oggetto del

presente accordo e dei servizi tra paesi terzi e le parti contraenti. Le disposizioni dell’articolo 22,

paragrafo 9, del presente accordo non si applicano a questo tipo di decisioni.

ARTICOLO 6

Rispetto delle disposizioni legislative e regolamentari

1. Le disposizioni legislative e regolamentari di una parte contraente che disciplinano sul suo

territorio l’ingresso o l’uscita di vettori di trasporto aereo internazionale o le operazioni di volo e la

navigazione degli aeromobili impiegati nel trasporto aereo internazionale sono osservate dai vettori

dell’altra parte contraente all’entrata, all’uscita e durante la permanenza nel territorio della prima

parte contraente.

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2. Le disposizioni legislative e regolamentari di una parte contraente che disciplinano sul suo

territorio l’ammissione o la partenza di passeggeri, equipaggi o merci degli aeromobili (compresi i

regolamenti riguardanti l’ingresso, lo sdoganamento, l’immigrazione, i passaporti, le questioni

doganali e le misure sanitarie (quarantena) o, nel caso della posta, i regolamenti postali) sono

osservate da, o per conto di, tali passeggeri, equipaggi o merci dei vettori aerei dell’altra parte

contraente all’entrata, all’uscita o durante la permanenza nel territorio della prima parte contraente.

ARTICOLO 7

Condizioni di concorrenza

1. Le parti contraenti riaffermano l’applicazione al presente accordo delle disposizioni di cui al

titolo IV, capo 3 ("Concorrenza"), dell’accordo di associazione.

2. Le parti contraenti riconoscono come loro obiettivo comune la creazione di un ambiente equo

e concorrenziale per la fornitura di servizi aerei. Le parti contraenti riconoscono che i vettori aerei

generalmente adottano prassi genuinamente concorrenziali quando operano su base interamente

commerciale e non sono sovvenzionati e quando viene garantito un accesso neutro e non

discriminatorio alle strutture e ai servizi aeroportuali e all’attribuzione delle bande orarie.

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3. Se una parte contraente rileva che nel territorio dell’altra parte contraente esistono condizioni

che potrebbero nuocere – in particolare a seguito di sovvenzioni – a un ambiente equo e

concorrenziale per le attività dei suoi vettori aerei, può trasmettere le proprie osservazioni all’altra

parte contraente. Può inoltre chiedere che si riunisca il comitato misto, come previsto all’articolo 22

del presente accordo. Le consultazioni sono avviate entro trenta giorni dal ricevimento di una

domanda in tal senso. In caso di mancato raggiungimento di un accordo soddisfacente entro trenta

giorni dall’inizio delle consultazioni, la parte contraente che ne ha fatto richiesta può intervenire per

rifiutare, ritirare, revocare, sospendere le autorizzazioni del vettore o dei vettori aerei interessati o

imporre condizioni adeguate per il loro rilascio conformemente all’articolo 4.

4. Il provvedimento adottato ai sensi del paragrafo 3 è adeguato, proporzionato e limitato allo

stretto necessario, per quanto riguarda portata e durata, riguarda esclusivamente il vettore o i vettori

aerei che beneficiano delle condizioni di cui al paragrafo 3 e non pregiudica il diritto di qualsiasi

parte contraente di intervenire ai sensi dell’articolo 23.

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5. Le parti contraenti riconoscono che il contributo del governo di Israele alla copertura dei costi

aggiuntivi per la sicurezza sostenuti dai vettori aerei di Israele in ottemperanza alle disposizioni del

governo di tale paese non si configura come pratica concorrenziale sleale e non è considerata una

sovvenzione ai fini del presente articolo a condizione che:

a) tale contributo copra esclusivamente i costi necessariamente sostenuti dai vettori aerei di

Israele per applicare le misure supplementari di sicurezza richieste dalle autorità di tale paese

e che tali misure (e i relativi costi) non siano imposte ai vettori aerei dell’Unione europea; e

b) i costi relativi alla sicurezza siano chiaramente definiti e quantificati da Israele; e

c) il comitato misto riceva, con cadenza annuale, una relazione indicante l’importo totale dei

costi sostenuti per la sicurezza e il tasso della partecipazione del governo di Israele nell’anno

precedente.

6. Ciascuna parte contraente, previa notifica all’altra parte contraente, può prendere contatto con

i soggetti responsabili nel territorio dell’altra parte contraente, ivi comprese le amministrazioni

statali, regionali e locali, per discutere di aspetti attinenti al presente articolo.

7. Le disposizioni del presente articolo si applicano fatte salve le disposizioni legislative e

regolamentari delle parti contraenti in materia di oneri di servizio pubblico nei territori delle parti

contraenti.

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ARTICOLO 8

Opportunità commerciali

Rappresentanze dei vettori aerei

1. I vettori aerei di ciascuna parte contraente hanno il diritto di aprire sul territorio dell’altra

parte contraente gli uffici e le strutture necessari ai fini della fornitura, della promozione e della

vendita di trasporto aereo, compresi i servizi connessi o supplementari.

2. I vettori aerei di ciascuna parte contraente hanno il diritto, in conformità con le disposizioni

legislative e regolamentari dell’altra parte contraente che disciplinano l’ingresso, la residenza e

l’impiego di manodopera, di inviare e di mantenere sul territorio dell’altra parte contraente

personale dirigente, addetto alle vendite, tecnico, operativo o altro personale specialistico necessario

per le esigenze della fornitura del trasporto aereo.

Assistenza a terra

3. a) Fatto salvo quanto previsto alla lettera b) qui di seguito, ciascun vettore aereo ha, in

relazione all’assistenza a terra nel territorio dell’altra parte contraente:

i) il diritto di provvedere autonomamente alle operazioni di assistenza a terra

("autoproduzione") oppure, a sua scelta,

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ii) il diritto di selezionare uno fra i prestatori concorrenti che forniscono tutti o parte dei

servizi di assistenza a terra, se ad essi è consentito l’accesso al mercato in base alle

disposizioni legislative e regolamentari di ciascuna parte contraente e se detti prestatori

sono presenti sul mercato.

b) Per le seguenti categorie di servizi di assistenza a terra, ovvero assistenza bagagli, operazioni

in pista, assistenza carburante, assistenza merci e posta per quanto riguarda la

movimentazione fisica delle merci e della posta fra l’aerostazione e l’aeromobile, i diritti di

cui alla lettera a), punti i) e ii), sono soggetti unicamente a vincoli fisici o operativi conformi

alle disposizioni legislative e regolamentari applicabili nel territorio dell’altra parte

contraente. Qualora tali vincoli impediscano l’autoproduzione e non esista una concorrenza

effettiva tra i prestatori di servizi di assistenza a terra, tutti questi servizi sono disponibili per

tutti i vettori aerei in condizioni di parità e su base equa e non discriminatoria; i prezzi dei

servizi suddetti non eccedono il loro costo, compresa una ragionevole remunerazione dei

cespiti dopo gli ammortamenti.

Vendite, spese in loco e trasferimento di fondi

4. I vettori aerei di ciascuna parte contraente possono provvedere direttamente alla vendita dei

servizi del trasporto aereo nel territorio dell’altra parte contraente e/o, a loro discrezione, tramite

agenti o altri intermediari da essi nominati o tramite Internet o qualsiasi altro canale disponibile.

Ciascun vettore aereo ha il diritto di vendere tali servizi di trasporto e chiunque è libero di

acquistarli, nella valuta locale o in una valuta liberamente convertibile.

— 29 —


5. Ciascun vettore aereo ha diritto, a sua discrezione, di convertire e trasferire i redditi locali

al paese o ai paesi di sua scelta – in qualsiasi momento e con qualsiasi modalità, liberamente e

senza restrizioni o imposizioni fiscali, in qualsiasi valuta liberamente convertibile e al tasso ufficiale

di cambio applicabile – dal territorio dell’altra parte contraente al proprio territorio nazionale,

purché ciò non contrasti con le disposizioni legislative o regolamentari di applicazione generale.

6. I vettori aerei di ciascuna parte contraente sono autorizzati a pagare nella valuta locale, nel

territorio dell’altra parte contraente, le spese ivi occasionate, compreso l’acquisto di carburante. A

loro discrezione, i vettori aerei di ciascuna parte contraente possono pagare dette spese nel territorio

dell’altra parte contraente in valuta liberamente convertibile, nell’osservanza della

regolamentazione valutaria ivi vigente.

Accordi di cooperazione

7. Nella prestazione o nell’offerta dei servizi contemplati dal presente accordo, i vettori aerei di

una parte contraente possono stipulare accordi di cooperazione in materia di commercializzazione,

segnatamente accordi di blocked-space o di code-sharing, con uno qualsiasi dei seguenti soggetti:

a) uno o più vettori aerei delle parti contraenti; e

b) uno o più vettori aerei di un paese terzo; e

— 30 —


c) qualsiasi vettore che presti servizio di trasporto di superficie, su terra o per via marittima,

a condizione che i) il vettore che opera i servizi sia titolare di adeguati diritti di traffico e ii) il

vettore che vende i servizi disponga dei diritti di esercizio delle rotte nell’ambito delle pertinenti

disposizioni bilaterali e iii) gli accordi soddisfino le condizioni in materia di sicurezza e

di concorrenza normalmente applicate ad accordi di tal genere. Per quanto riguarda il trasporto

passeggeri venduto per mezzo di code-sharing, l’acquirente è informato al punto di vendita, o in

ogni caso all'accettazione , o al momento di salire a bordo se non è richiesta accettazione per un

volo in coincidenza, in merito all’identità del prestatore del servizio di trasporto che gestisce i

singoli segmenti del servizio.

Trasporto di superficie

8. a) In relazione al trasporto passeggeri, a determinare se i prestatori dei servizi di trasporto

di superficie debbano essere soggetti alle disposizioni legislative e regolamentari che

disciplinano il trasporto aereo non può essere unicamente il criterio rappresentato dal fatto tali

trasporti sono offerti da un vettore aereo che opera con il proprio nome. I prestatori dei servizi

di trasporto di superficie hanno la facoltà di decidere se stipulare o no accordi cooperativi. Nel

decidere un particolare accordo, i prestatori dei servizi di trasporto di superficie possono

prendere in esame, fra gli altri aspetti, gli interessi dei consumatori e i vincoli tecnici,

economici, di spazio e di capacità.

— 31 —


b) Inoltre, e in deroga ad altre disposizioni del presente accordo, i vettori aerei ed i fornitori

indiretti di trasporto merci delle parti contraenti sono autorizzati, senza alcuna restrizione, ad

impiegare, in connessione con il trasporto aereo internazionale, qualsiasi servizio di trasporto

merci di superficie da o verso qualsiasi punto situato sul territorio di Israele e dell’Unione

europea o in paesi terzi, compreso il trasporto da e verso tutti gli aeroporti dotati di

installazioni doganali e compreso, laddove applicabile, il diritto di trasportare merci soggette

a custodia o controllo a norma delle disposizioni legislative e regolamentari applicabili. Le

suddette merci, siano esse trasportate per via di superficie o per via aerea, hanno accesso alle

formalità e alle installazioni doganali degli aeroporti. I vettori aerei possono scegliere di

effettuare essi stessi i propri trasporti di superficie ovvero di farli eseguire tramite intese

stipulate con altri trasportatori di superficie, compreso il trasporto di superficie effettuato da

altri vettori aerei e da fornitori indiretti di trasporto di merci per via aerea. I suddetti servizi di

trasporto intermodale di merci possono essere offerti ad un prezzo unico, comprensivo di tutto

il trasporto combinato aria-superficie, sempreché i trasportatori non siano tratti in inganno

circa le caratteristiche di tale trasporto.

Locazione finanziaria (leasing)

9. a) I vettori aerei di ciascuna parte contraente sono abilitati a fornire i servizi concordati

utilizzando aeromobili forniti in locazione finanziaria, con o senza equipaggio, da altri vettori

aerei, compresi quelli di paesi terzi, purché tutti i soggetti partecipanti a tali accordi rispettino

le condizioni previste dalle disposizioni legislative e regolamentari applicate normalmente

dalle parti contraenti a tali accordi.

b) Nessuna delle parti contraenti esige che i vettori aerei che forniscono i loro aeromobili in

locazione finanziaria detengano diritti di traffico a norma del presente accordo.

— 32 —


c) Il noleggio con equipaggio (wet-leasing) di un aeromobile di un vettore aereo di un paese

terzo diverso da quelli citati all’allegato III da parte di un vettore aereo israeliano o di un

vettore aereo dell’Unione europea, al fine di utilizzare i diritti di cui al presente accordo,

costituisce misura eccezionale o dovuta a esigenze temporanee. La domanda è presentata

i) all’autorità che ha rilasciato la licenza del vettore aereo che opera in locazione finanziaria

per approvazione preliminare e ii) all’autorità competente dell’altra parte contraente nella

quale si intende utilizzare l’aeromobile a noleggio con equipaggio.

Ai fini della presente lettera, per "aeromobile" si intende un aeromobile di un vettore aereo di

un paese terzo non soggetto a divieto operativo nell’Unione europea e/o in Israele.

Affiliazione commerciale (franchising) e impiego del marchio (branding)

10. I vettori aerei di ciascuna parte contraente hanno diritto a stipulare accordi di affiliazione

commerciale o di impiego del marchio con società, compresi i vettori aerei, dell’altra parte

contraente o di un paese terzo, purché dispongano dei poteri necessari e soddisfino le condizioni

prescritte dalle disposizioni legislative e regolamentari applicate dalle parti contraenti a siffatti

accordi, in particolare quelle che richiedono la divulgazione dell’identità del vettore aereo che opera

effettivamente il servizio.

Assegnazione di bande orarie (slot) negli aeroporti

11. Ciascuna parte contraente garantisce che procedure, orientamenti e regolamentazioni per la

gestione delle bande orarie applicabili agli aeroporti che si trovano sul suo territorio siano applicati

in modo trasparente, efficace e non discriminatorio.

— 33 —


Consultazioni in sede di comitato misto

12. Qualora una parte contraente ritenga che l’altra parte contraente abbia violato il presente

articolo può notificare a quest’ultima le proprie osservazioni e richiedere che si tengano

consultazioni a norma dell’articolo 22, paragrafo 4.

ARTICOLO 9

Dazi doganali e altre tasse

1. All’arrivo nel territorio di una parte contraente, gli aeromobili utilizzati per il trasporto aereo

internazionale dai vettori aerei dell’altra parte contraente, il normale equipaggiamento, il

carburante, i lubrificanti, il materiale tecnico di consumo, i pezzi di ricambio (compresi i motori), le

provviste di bordo (compresi, ma non limitati a questi, viveri, bevande, bevande alcoliche, tabacco

ed altri prodotti destinati alla vendita o al consumo dei passeggeri, in quantità limitate, durante il

volo), nonché altri articoli destinati o utilizzati esclusivamente durante l’operazione o la

manutenzione dell’aeromobile utilizzato nel trasporto aereo internazionale sono esenti, sulla base

della reciprocità, da restrizioni alle importazioni, imposte sulla proprietà e il capitale, dazi doganali,

accise, diritti ed oneri analoghi che sono a) imposti dalle autorità nazionali o locali o dall’Unione

europea e b) non sono basati sul costo dei servizi forniti, purché dette attrezzature e provviste

rimangano a bordo dell’aeromobile.

— 34 —


2. Sulla base della reciprocità sono esenti da imposte, tasse, dazi, diritti e oneri di cui al

paragrafo 1 del presente articolo, ad eccezione degli oneri corrispondenti al costo dei servizi

prestati, anche:

a) le provviste di bordo introdotte o fornite nel territorio di una parte contraente e imbarcate, in

quantità ragionevoli, per l’uso nei voli in partenza di un aeromobile di un vettore aereo

dell’altra parte contraente che effettua trasporto aereo internazionale, anche quando tali

provviste siano destinate a essere consumate in un tratto di rotta al di sopra di tale territorio;

b) attrezzature di terra e pezzi di ricambio (compresi i motori) introdotti nel territorio di una

parte contraente per la manutenzione o la riparazione di un aeromobile di un vettore aereo

dell’altra parte contraente utilizzato nel trasporto aereo internazionale;

c) carburante, lubrificanti e materiale tecnico di consumo introdotto o fornito nel territorio di una

parte contraente per essere utilizzato nell’aeromobile di un vettore aereo dell’altra parte

contraente che effettua trasporto aereo internazionale, anche quando tali forniture sono

destinate a essere utilizzate in un tratto di rotta al di sopra di tale territorio;

d) stampe, come previsto dalla normativa doganale di ciascuna parte contraente, introdotte o

fornite nel territorio di una parte contraente e prese a bordo per l’uso nei voli in partenza di un

aeromobile di un vettore aereo dell’altra parte contraente che effettua trasporto aereo

internazionale, anche quando tali articoli sono destinati ad essere utilizzati in un tratto di rotta

al di sopra di tale territorio; e

— 35 —


e) apparecchiature per la sicurezza e la protezione dei passeggeri, da utilizzarsi negli aeroporti o

nei terminali merci.

3. Nessuna disposizione del presente accordo impedisce alle parti contraenti di imporre tasse,

imposte, dazi, diritti o oneri sul carburante fornito sul loro territorio e destinato all’uso di un

aeromobile di un vettore aereo che opera tra due punti del suo territorio, su base non

discriminatoria. All’entrata, all’uscita o durante la permanenza nel territorio di una parte contraente,

i vettori aerei dell’altra parte contraente si conformano alle disposizioni legislative e regolamentari

relative alla vendita, alla fornitura e all’uso del carburante per l’aviazione.

4. Le normali dotazioni di bordo, come pure i materiali, le forniture e i pezzi di ricambio, di cui

ai paragrafi 1 e 2 del presente articolo, normalmente presenti a bordo dell’aeromobile utilizzato da

un vettore aereo di una delle parti contraenti, possono essere scaricate sul territorio dell’altra parte

contraente solo con l’approvazione delle autorità doganali di tale parte contraente e può essere

chiesto che esse siano poste sotto la supervisione o il controllo di dette autorità fino al momento in

cui sono riesportate o altrimenti cedute in conformità con la normativa doganale.

5. Le esenzioni contemplate dal presente articolo si applicano parimenti ai casi in cui i vettori

aerei di una parte contraente abbiano negoziato con un altro vettore, al quale l’altra parte contraente

abbia concesso parimenti il beneficio di tali esenzioni, per il prestito o il trasferimento nel territorio

dell’altra parte contraente dei beni specificati nei paragrafi 1 e 2.

— 36 —


6. Nessuna disposizione del presente accordo impedisce alle parti contraenti di imporre tasse,

imposte, dazi, diritti o oneri sui beni venduti ai passeggeri, che non siano destinati al consumo a

bordo, nel segmento di servizio aereo tra due punti del proprio territorio nel quale è permesso

l’imbarco o lo sbarco.

7. Le disposizioni del presente accordo non incidono sull’ambito dell’imposta sul valore

aggiunto (IVA), con l’eccezione dell’imposta sul valore aggiunto per le importazioni di beni. Il

presente accordo lascia impregiudicate le disposizioni delle convenzioni in vigore tra uno Stato

membro dell’Unione europea e Israele per evitare la doppia tassazione del reddito e del capitale.

ARTICOLO 10

Oneri per l’utilizzo di aeroporti e di infrastrutture e servizi per la navigazione aerea

1. Ciascuna parte contraente garantisce che gli oneri di uso eventualmente imposti dalle proprie

autorità o enti competenti per la riscossione ai vettori aerei dell’altra parte contraente per l’utilizzo

di servizi di controllo del traffico aereo e di navigazione aerea siano commisurati ai costi e non

siano ingiustamente discriminatori. In ogni caso, ciascun tipo di onere di uso è applicato ai vettori

aerei dell’altra parte contraente secondo condizioni non meno favorevoli delle condizioni più

favorevoli applicate a qualunque altro vettore aereo.

— 37 —


2. Ciascuna parte contraente garantisce che gli oneri di uso eventualmente imposti dalle autorità

o enti competenti della riscossione ai vettori aerei dell’altra parte contraente per l’utilizzo di

aeroporti e di infrastrutture e servizi per la sicurezza della navigazione aerea siano non

ingiustamente discriminatori e equamente ripartiti tra le varie categorie di utenti. Gli oneri di cui

trattasi possono riflettere, ma non eccedere, il costo totale sostenuto dalle competenti autorità o enti

per garantire infrastrutture e servizi aeroportuali e di sicurezza dell’aviazione adeguati all’interno

dell’aeroporto o del sistema aeroportuale. Tali oneri possono comprendere una ragionevole

remunerazione dei cespiti dopo gli ammortamenti. Le infrastrutture e i servizi il cui uso è soggetto

al pagamento di oneri sono offerti secondo criteri di efficienza ed economia. In ogni caso, tali oneri

sono applicati ai vettori aerei dell’altra parte contraente secondo condizioni non meno favorevoli

delle condizioni più favorevoli applicate a qualunque altro vettore aereo nel momento in cui tali

oneri sono stabiliti.

3. Ciascuna parte contraente incoraggia le consultazioni tra le autorità o gli enti competenti per

la riscossione degli oneri sul proprio territorio e i vettori aerei o gli organismi di rappresentanza di

questi ultimi, che utilizzano le infrastrutture e i servizi e incoraggia le autorità o gli enti competenti

per la riscossione a fornire a tutti gli utenti aeroportuali, o ai rappresentanti o alle associazioni di tali

utenti, le informazioni sugli elementi che servono da base per determinare il livello di tutti i diritti

riscossi in ciascun aeroporto dal gestore aeroportuale in quanto tali informazioni possono risultare

necessarie ai fini di un riesame adeguato della congruità di tali oneri, conformemente ai principi di

cui ai paragrafi 1 e 2 del presente articolo. Ciascuna parte contraente incoraggia le autorità

competenti per la riscossione degli oneri a comunicare agli utenti, con un preavviso ragionevole,

ogni proposta di variazione degli oneri di uso, onde consentire alle autorità di prendere in

considerazione le osservazioni formulate dagli utenti prima che le modifiche entrino in vigore.

— 38 —


4. Nei procedimenti di risoluzione delle controversie di cui all’articolo 23 una parte contraente è

reputata in situazione di inadempimento del presente articolo soltanto quando a) non abbia

proceduto, entro tempi ragionevoli, a un riesame dell’onere di uso o prassi oggetto di reclamo da

parte dell’altra parte; oppure b), in esito a tale riesame, non abbia preso tutte le iniziative in suo

potere per correggere un onere o una prassi che risulti in contrasto con il presente articolo.

ARTICOLO 11

Fissazione delle tariffe

1. Le parti contraenti consentono ai vettori aerei di fissare liberamente le tariffe sulla base di una

libera e equa concorrenza.

2. Le parti contraenti non esigono che le tariffe siano notificate.

3. Le autorità competenti possono riunirsi per discutere di questioni quali, tra l’altro, il carattere

iniquo, irragionevole o discriminatorio delle tariffe.

ARTICOLO 12

Dati statistici

1. Ciascuna parte contraente fornisce all’altra parte contraente le statistiche richieste dalle

disposizioni legislative e regolamentari nazionali e, su richiesta, altre informazioni statistiche

disponibili che possano ragionevolmente essere richieste per esaminare l’andamento dei servizi

aerei di cui al presente accordo.

2. Le parti contraenti cooperano nell’ambito del comitato misto di cui all’articolo 22 per

facilitare il reciproco scambio di informazioni statistiche allo scopo di monitorare l’andamento dei

servizi aerei di cui al presente accordo.

— 39 —


TITOLO II

COOPERAZIONE REGOLAMENTARE

ARTICOLO 13

Sicurezza dell’aviazione

1. Fatto salvo il potere discrezionale degli organi legislativi delle parti contraenti, queste

cooperano strettamente nel settore della sicurezza dell’aviazione allo scopo di definire, nella misura

praticabile, norme armonizzate o di garantire il riconoscimento reciproco delle rispettive norme di

sicurezza. Tale processo di cooperazione avviene sotto la supervisione del comitato misto con

l’assistenza dell’Agenzia europea per la sicurezza aerea.

2. Le parti contraenti garantiscono che le rispettive legislazioni, disposizioni o procedure

assicurino, quantomeno, il livello dei requisiti minimi e degli standard regolamentari relativi al

trasporto aereo di cui all’allegato IV, parte A, come indicato nell’allegato VI.

— 40 —


3. I certificati di navigabilità, i brevetti di idoneità e le licenze rilasciati o convalidati da una

parte contraente ed ancora in vigore sono riconosciuti validi dalle autorità competenti dell’altra

parte contraente ai fini dell’esercizio del trasporto aereo contemplato dal presente accordo, a

condizione che i requisiti prescritti per il rilascio di tali certificati o licenze siano uguali ai livelli

minimi che possono essere stabiliti in base alla Convenzione. Le autorità competenti hanno tuttavia

facoltà di rifiutare di riconoscere la validità, ai fini del sorvolo del proprio territorio, dei brevetti di

idoneità e delle licenze concessi o convalidati ai propri cittadini dalle autorità competenti dell’altra

Parte contraente.

4. Ciascuna parte contraente può chiedere in qualsiasi momento che si tengano consultazioni in

merito alle disposizioni di sicurezza osservate dall’altra parte contraente in relazione alle

infrastrutture aeronautiche, agli equipaggi di bordo, agli aeromobili e al funzionamento degli stessi.

Le consultazioni si tengono entro trenta giorni dalla richiesta.

5. Se, a seguito di tali consultazioni, una parte contraente rileva che l’altra parte contraente non

mantiene e applica efficacemente le disposizioni di sicurezza – che soddisfano i requisiti minimi di

sicurezza in vigore in quel momento in virtù della convenzione – negli ambiti di cui al paragrafo 4,

l’altra parte contraente viene informata di tali rilievi e degli interventi considerati necessari per

conformarsi alle disposizioni ICAO. L’altra parte contraente è tenuta ad adottare adeguati

provvedimenti correttivi entro un lasso di tempo concordato.

— 41 —


6. Le parti contraenti dispongono affinché gli aeromobili registrati in una parte contraente e

sospetti di inadempimento delle norme internazionali in materia di sicurezza aerea stabilite a norma

della Convenzione, che atterrano in aeroporti aperti al traffico aereo internazionale nel territorio

dell’altra parte, siano soggetti ad ispezioni a terra da parte delle competenti autorità di tale altra

parte contraente, sia a bordo dell’aeromobile che intorno ad esso, intese a verificare tanto la validità

dei documenti relativi all’aeromobile e all’equipaggio quanto lo stato apparente dell’aeromobile e

delle sue apparecchiature.

7. Le autorità competenti di una parte contraente possono adottare tutte le misure opportune e

immediate qualora accertino che un aeromobile, un componente di un aeromobile o un’operazione

possono:

a) non soddisfare i requisiti minimi stabiliti ai sensi della convenzione, o

b) dare adito a serie preoccupazioni – sulla base dell’ispezione di cui al paragrafo 6 ai sensi

dell’articolo 16 della convenzione – sulla conformità di un aeromobile o dell’utilizzo di un

aeromobile ai requisiti minimi stabiliti ai sensi della convenzione, oppure

c) dare adito a serie preoccupazioni in quanto sono emerse lacune in materia di manutenzione e

amministrazione efficiente dei requisiti minimi stabiliti ai sensi della convenzione.

8. Nei casi in cui intervengono a norma del paragrafo 7, le autorità competenti di una parte

contraente informano sollecitamente le autorità competenti dell’altra parte contraente, motivando la

propria iniziativa.

— 42 —


9. Qualora siano necessari interventi urgenti per garantire la sicurezza delle operazioni di un

vettore aereo, ciascuna parte contraente si riserva il diritto di sospendere o modificare

immediatamente l’autorizzazione di esercizio di uno o più vettori aerei dell’altra parte contraente.

10. Qualora le misure adottate in applicazione dei paragrafi 7 o 9 non siano sospese anche se è

venuta a mancare la base per la loro adozione, l’una o l’altra delle parti contraenti può adire il

comitato misto.

ARTICOLO 14

Protezione della navigazione aerea

1. Le parti riaffermano il reciproco obbligo di tutelare la sicurezza dell’aviazione civile da atti di

interferenza illecita, in particolare gli obblighi nel quadro della Convenzione, della Convenzione sui

reati e taluni altri atti commessi a bordo degli aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 1963,

della Convenzione per la soppressione del sequestro illegale di aeromobili, firmata a L’Aia il

16 dicembre 1970, della Convenzione per la soppressione degli atti illeciti commessi contro la

sicurezza dell’aviazione civile, firmata a Montreal il 23 settembre 1971, del Protocollo per la

soppressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti impiegati dall’aviazione civile

internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 1988, se e in quanto delle parti contraenti sono

parti contraenti di tali convenzioni nonché di tutte le altre convenzioni e tutti gli altri protocolli

relativi alla sicurezza dell’aviazione civile di cui sono firmatarie le parti.

— 43 —


2. Le parti contraenti si forniscono reciprocamente, su richiesta, tutta l’assistenza necessaria per

prevenire atti di sequestro illecito di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la sicurezza

degli aeromobili, dei loro passeggeri e dei loro equipaggi, degli aeroporti e degli impianti e servizi

di navigazione aerea, così come qualsiasi altra minaccia per la sicurezza dell’aviazione civile.

3. Nelle relazioni tra di loro le parti contraenti agiscono in conformità delle norme per la

protezione del trasporto aereo e, se e in quanto da loro applicate, con le pratiche raccomandate

dall’ICAO e allegate alla Convenzione, se e in quanto tali misure di sicurezza sono applicabili alle

parti contraenti. Le parti contraenti esigono che gli operatori degli aeromobili figuranti nel loro

registro, gli operatori di aeromobili che hanno la sede di attività principale o la residenza

permanente nel loro territorio e i gestori di aeroporti situati sul loro territorio agiscano come

minimo in conformità delle suddette disposizioni in materia di protezione della navigazione aerea.

4. Le parti contraenti dispongono affinché, nel loro rispettivo territorio, siano prese misure

efficaci per proteggere gli aeromobili, sottoporre al vaglio di sicurezza i passeggeri e i loro effetti

personali ed effettuare adeguati controlli sull’equipaggio, sulle merci trasportate (compresi i bagagli

nella stiva) e sulle provviste a bordo prima e durante l’imbarco o il carico, e che tali misure siano

adattate in funzione di un aumento della minaccia. Ciascuna parte contraente conviene che i suoi

vettori aerei possano essere tenuti a rispettare le disposizioni in materia di protezione della

navigazione aerea di cui al paragrafo 3 richieste dall’altra parte contraente, all’entrata, all’uscita o

durante la permanenza nel territorio dell’altra parte contraente. Quando una parte contraente riceve

informazioni relative a minacce specifiche che riguardano un volo o una serie di voli determinati a

destinazione o in provenienza dal territorio dell’altra parte contraente, ne informa l’altra parte

contraente e può decidere di adottare misure speciali di sicurezza in conformità del paragrafo 6 per

tenere conto della minaccia specifica.

— 44 —


5. Le parti contraenti intendono cooperare per pervenire al riconoscimento reciproco delle

rispettive norme di sicurezza. A tal fine le parti adottano disposizioni amministrative che

consentano di tenere consultazioni sulle misure esistenti o previste in materia di protezione della

navigazione aerea e di istituire una cooperazione e una condivisione di informazioni sulle misure

attuate dalle parti contraenti in materia di controllo della qualità. Una parte contraente può inoltre

chiedere la cooperazione dell’altra parte contraente per verificare se specifiche misure di sicurezza

adottate da tale parte contraente siano conformi ai requisiti della parte contraente richiedente. Sulla

base dei risultati di tali valutazioni, la parte contraente richiedente può decidere che le misure di

sicurezza applicate nel territorio dell’altra parte contraente sono di livello equivalente, cosicché i

passeggeri, i bagagli e/o le merci in trasferimento su altro aeromobile possono essere dispensati da

un nuovo controllo nel territorio della parte contraente richiedente. La suddetta decisione è

comunicata all’altra parte contraente.

6. Ciascuna parte contraente prende favorevolmente in considerazione qualsiasi richiesta

proveniente dall’altra parte contraente intesa all’adozione di ragionevoli misure speciali di sicurezza

per far fronte ad una minaccia specifica. Ad eccezione delle situazioni di emergenza, ciascuna parte

contraente informa preventivamente l’altra parte contraente delle eventuali misure speciali di

sicurezza che intende adottare e che potrebbero avere un impatto operativo o finanziario

significativo sui servizi di trasporto aereo forniti nell’ambito del presente accordo. Ciascuna parte

contraente può chiedere la convocazione del comitato misto per discutere tali misure di sicurezza,

come previsto all’articolo 22 del presente accordo.

— 45 —


7. In caso di sequestro o minaccia di sequestro illecito di aeromobili civili o di altri atti illeciti

diretti contro la sicurezza degli aeromobili, dei loro passeggeri e dei loro equipaggi, degli aeroporti

o degli impianti e servizi di navigazione aerea, le parti contraenti si prestano assistenza facilitando

le comunicazioni e altre misure idonee volte a porre fine, con rapidità e senza rischi, a tale incidente

o minaccia.

8. Ciascuna parte contraente adotta tutte le misure che ritiene praticabili per garantire che un

aeromobile oggetto di un sequestro illegale o di altri atti di interferenza illecita che si trova a terra

sul suo territorio sia trattenuto sullo stesso, a meno che la sua partenza sia resa necessaria

dall’imperativo assoluto di proteggere vite umane. Ogniqualvolta ciò sia possibile, tali misure sono

adottate sulla base di consultazioni reciproche.

9. Se una parte contraente ha ragionevoli motivi per ritenere che l’altra parte contraente abbia

disatteso le disposizioni in tema di protezione della navigazione aerea previste dal presente articolo,

può chiedere consultazioni immediate con l’altra parte contraente.

10. Fatto salvo l’articolo 4, se entro quindici (15) giorni dalla data della richiesta non si perviene

ad un accordo soddisfacente, la parte richiedente è legittimata a ritirare, a revocare, a limitare o a

imporre il rispetto di determinate condizioni per l’autorizzazione all’esercizio di uno o più vettori

aerei dell’altra parte contraente.

11. In caso di minaccia immediata e straordinaria le parti contraenti hanno facoltà di prendere

provvedimenti urgenti prima della scadenza del termine di quindici (15) giorni.

— 46 —


12. Fatta salva la necessità di adottare provvedimenti immediati per garantire la protezione dei

trasporti, le parti contraenti affermano che, nel prendere in considerazione misure di protezione,

ciascuna parte contraente ne valuta i possibili effetti negativi, a livello operativo e economico, sulla

prestazione dei servizi aerei di cui al presente accordo e, salvo che sussista un obbligo di legge,

tiene conto di tali fattori nel determinare le misure necessarie e appropriate per affrontare i citati

problemi di sicurezza.

13. Qualsiasi misura adottata conformemente ai paragrafi 10 e 11 è sospesa una volta che l’altra

parte contraente si sia conformata al disposto del presente articolo.

14. Fatto salvo il presente articolo, le parti contraenti concordano che nessuna delle parti è tenuta

a rivelare informazioni che possano compromettere la sicurezza nazionale di ciascuna delle parti

contraenti.

ARTICOLO 15

Gestione del traffico aereo

1. Le parti contraenti sono d’accordo a cooperare strettamente nel settore della gestione del

traffico aereo al fine di estendere il "cielo unico europeo" a Israele e rafforzare così la sicurezza e

l’efficacia complessiva in materia di traffico aereo generale, ottimizzare la capacità e ridurre al

minimo i ritardi. A tal fine Israele partecipa come osservatore ai lavori del comitato per il cielo

unico europeo. Tale processo di cooperazione è soggetto al monitoraggio del comitato misto.

— 47 —


2. Al fine di facilitare l’applicazione della normativa sul cielo unico europeo nei rispettivi

territori:

a) Israele adotta le misure necessarie ad adeguare le sue strutture istituzionali di gestione del

traffico aereo al cielo unico europeo, in particolare istituendo un organismo nazionale di

controllo indipendente, almeno a livello funzionale, dai prestatori di servizi di navigazione

aerea; e

b) l’Unione europea associa Israele alle pertinenti iniziative di carattere operativo nei settori dei

servizi di navigazione aerea, spazio aereo e interoperabilità cui ha dato origine il cielo unico

europeo, in particolare mediante un adeguato coordinamento di SESAR.

3. a) Le parti contraenti garantiscono che le rispettive legislazioni, disposizioni o procedure

assicurino, quantomeno, il rispetto degli standard minimi e dei requisiti regolamentari relativi

al trasporto aereo di cui all’allegato IV, parte B, sezione A, come indicato nell’allegato VI.

b) Le parti contraenti si impegnano a operare in conformità delle disposizioni e dei requisiti

regolamentari dell’Unione europea in materia di trasporto aereo di cui all’allegato IV, parte B,

sezione B, come indicato nell’allegato VI.

— 48 —


ARTICOLO 16

Ambiente

1. Le parti contraenti riconoscono l’importanza della protezione dell’ambiente in sede di

definizione e attuazione della politica dell’aviazione internazionale.

2. Le parti contraenti riconoscono che sono necessari interventi a livello mondiale, regionale,

nazionale e/o locale per ridurre al minimo l’impatto dell’aviazione civile sull’ambiente.

3. Le parti contraenti riconoscono l’importanza di cooperare, nell’ambito di discussioni

multilaterali, per valutare e ridurre al minimo gli effetti delle attività di trasporto aereo

sull’ambiente e l’economia e per garantire che le eventuali misure adottate per attenuare tali effetti

siano pienamente coerenti con gli obiettivi del presente accordo.

4. Nessuna disposizione del presente accordo va interpretata come una limitazione della facoltà

delle competenti autorità di una parte contraente di adottare tutte le misure adeguate a prevenire o

altrimenti affrontare il problema rappresentato dall’impatto ambientale del trasporto aereo, a

condizione che tali misure siano applicate senza distinzione di nazionalità.


assicurino, quantomeno, il rispetto degli standard minimi e dei requisiti regolamentari relativi al

trasporto aereo di cui all’allegato IV, parte C, come indicato nell’allegato VI.

— 49 —


ARTICOLO 17

Responsabilità del vettore aereo

1. Le parti contraenti ribadiscono i propri obblighi nel quadro della Convenzione per

l’unificazione di alcune regole del trasporto aereo internazionale, fatta a Montreal

il 28 maggio 1999 (Convenzione di Montreal).


assicurino, quantomeno, il livello delle norme e requisiti regolamentari relativi al trasporto aereo di

cui all’allegato IV, parte D, come indicato nell’allegato VI.

ARTICOLO 18

Diritti dei consumatori e protezione dei dati personali

Le parti contraenti garantiscono che le rispettive legislazioni, disposizioni o procedure assicurino,

quantomeno, il livello delle norme e requisiti regolamentari relativi al trasporto aereo di cui

all’allegato IV, parte E, come indicato nell’allegato VI.

— 50 —


ARTICOLO 19

Sistemi telematici di prenotazione

Le parti contraenti applicano le rispettive disposizioni legislative e regolamentari, comprese le

norme in materia di concorrenza, al funzionamento dei sistemi telematici di prenotazione in modo

equo e non discriminatorio. I sistemi telematici di prenotazione, i vettori aerei e le agenzie viaggi di

una parte contraente beneficiano di un trattamento equivalente a quello riservato ai sistemi

telematici di prenotazione, ai vettori aerei e alle agenzie viaggi che operano sul territorio dell’altra

parte contraente.

ARTICOLO 20

Aspetti sociali

Le parti contraenti garantiscono che le rispettive legislazioni, disposizioni o procedure assicurino,

quantomeno, il livello delle norme e requisiti regolamentari relativi al trasporto aereo di cui

all’allegato IV, parte F, come indicato nell’allegato VI.

— 51 —


TITOLO III

DISPOSIZIONI ISTITUZIONALI

ARTICOLO 21

Interpretazione e attuazione

1. Le parti contraenti adottano tutte le misure, di carattere generale o particolare, idonee a

garantire l’osservanza degli obblighi derivanti dal presente accordo e si astengono da qualsiasi

misura che possa recare pregiudizio alla realizzazione degli obiettivi del presente accordo.

2. Ciascuna parte contraente è responsabile sul proprio territorio per la corretta attuazione del

presente accordo e, in particolare, delle norme e requisiti regolamentari in materia di trasporto aereo

elencati nell’allegato IV, come indicato nell’allegato VI.

3. Ciascuna parte contraente fornisce all’altra parte contraente tutte le informazioni e le presta

tutta l’assistenza necessaria – nel rispetto della legislazione applicabile della rispettiva parte

contraente – in caso di indagini su eventuali infrazioni condotte dall’altra parte contraente

nell’ambito delle proprie competenze come previsto dal presente accordo.

— 52 —


4. Quando le parti contraenti intervengono in virtù dei poteri loro conferiti dal presente accordo

in questioni in cui l’altra parte contraente abbia interesse e che riguardano le autorità o imprese

dell’altra parte contraente, le competenti autorità dell’altra parte contraente devono essere

pienamente informate e avere la possibilità di presentare osservazioni prima che sia assunta una

decisione definitiva.

ARTICOLO 22

Comitato misto

1. È istituito un comitato misto, composto da rappresentanti delle parti contraenti (in appresso "il

comitato misto"), responsabile della gestione e corretta attuazione del presente accordo. A tal fine

esprime raccomandazioni e prende decisioni nei casi previsti nel presente accordo.

2. Le decisioni del comitato misto sono adottate consensualmente e sono vincolanti per le parti

contraenti. Le parti contraenti daranno attuazione a tali decisioni conformemente alla propria

normativa.

3. Il Comitato misto adotta il proprio regolamento interno.

4. Il Comitato si riunisce ogniqualvolta necessario e almeno una volta all’anno. Ciascuna parte

contraente può chiedere la convocazione di una riunione.

— 53 —


5. Le parti contraenti possono inoltre chiedere che si tenga una riunione del comitato misto allo

scopo di risolvere questioni relative all’interpretazione o all’applicazione del presente accordo. La

riunione del comitato ha luogo il più presto possibile, e comunque non oltre due mesi dalla data di

ricevimento della richiesta, salvo se concordato diversamente dalle parti contraenti.

6. Ai fini della corretta applicazione del presente accordo, le parti contraenti procedono a scambi

di informazioni e, su richiesta di una di esse, si consultano in sede di comitato misto.

7. Se, a giudizio di una delle parti contraenti, una decisione del comitato misto non è stata

correttamente applicata dall’altra parte contraente, la prima parte contraente può chiedere che la

questione sia esaminata dal comitato misto. Se il comitato misto non può risolvere la questione

entro due mesi dalla data in cui gli è stata sottoposta, la parte contraente che ne ha fatto richiesta

può adottare opportune misure di salvaguardia a norma dell’articolo 24.

8. La decisione del comitato misto indica la data prevista per la sua attuazione ad opera delle

parti contraenti e ogni altra informazione che possa interessare gli operatori economici.

9. Fatto salvo il paragrafo 2, se il Comitato misto non adotta una decisione entro sei mesi dalla

data in cui gli è stata sottoposta la questione, le parti contraenti possono adottare le opportune

misure temporanee di salvaguardia a norma dell’articolo 24.

— 54 —


10. Il comitato misto esamina gli aspetti riguardanti gli investimenti bilaterali di partecipazione di

maggioranza o le modifiche al controllo effettivo dei vettori aerei delle parti contraenti.

11. Il comitato misto favorisce altresì la cooperazione:

a) svolgendo le proprie mansioni specifiche in relazione al processo della cooperazione

normativa, come indicato al titolo II del presente accordo;

b) promuovendo gli scambi a livello di esperti su nuove iniziative e sviluppi legislativi o

regolamentari, anche nel settore della sicurezza e della protezione della navigazione aerea, nel

settore ambientale, dell’infrastruttura aeronautica (comprese le bande orarie), dell’ambiente

concorrenziale e della protezione dei consumatori;

c) analizzando periodicamente gli effetti sociali dell’accordo nel corso della sua attuazione,

segnatamente nel settore dell’occupazione, e mettendo a punto risposte adeguate a

preoccupazioni che si rivelino legittime;

d) definendo in modo consensuale proposte, metodologie o documenti di natura procedurale

direttamente correlati al funzionamento del presente accordo;

e) prendendo in considerazione settori potenzialmente propizi a un ulteriore sviluppo

dell’accordo, compresa la raccomandazione di modifiche da apportare all’accordo stesso; e

f) applicando la sezione A.1 dell’allegato IV (elenco di vettori aerei soggetti a un divieto

operativo).

— 55 —


12. Le parti condividono l’obiettivo di massimizzare i vantaggi per i consumatori, i vettori aerei, i

lavoratori e le comunità delle due parti, estendendo il presente accordo ai paesi terzi. A tal fine il

comitato misto opera per elaborare una proposta riguardante le condizioni e le procedure, comprese

le eventuali modifiche del presente accordo, necessarie per permettere l’adesione dei paesi terzi al

presente accordo.

ARTICOLO 23

Risoluzione delle controversie e arbitrato

1. Ciascuna parte contraente può chiedere, attraverso i canali diplomatici, che il consiglio di

associazione istituito ai sensi dell’accordo di associazione esamini eventuali controversie relative

all’applicazione o all’interpretazione del presente accordo che non siano state risolte

conformemente all’articolo 22. Ai fini dell’applicazione del presente articolo, il consiglio

d’associazione istituito nel quadro dell’accordo d’associazione agisce da comitato misto.

2. Il consiglio di associazione può risolvere la controversia mediante una decisione.

3. Le parti contraenti adottano le misure necessarie a dare attuazione alla decisione di cui al

paragrafo 2.

— 56 —


4. Qualora non sia possibile risolvere una controversia conformemente al paragrafo 2, su

richiesta di una parte contraente essa è sottoposta a un collegio arbitrale composto di tre arbitri

conformemente alla seguente procedura:

a) ciascuna parte contraente designa un arbitro entro sessanta (60) giorni dalla data in cui è stata

ricevuta la notifica della richiesta di arbitrato da parte del collegio arbitrale, inviata dall’altra

parte contraente attraverso i canali diplomatici; il terzo arbitro dovrebbe essere designato dalle

parti contraenti entro altri sessanta (60) giorni. Se entro il periodo convenuto una delle parti

contraenti non ha designato un arbitro o se non è stato designato il terzo arbitro, ciascuna

parte contraente può chiedere al presidente del consiglio dell’ICAO di designare, a seconda

del caso, un arbitro o arbitri;

b) il terzo arbitro designato alle condizioni previste alla lettera a) dovrebbe essere essere

cittadino di un paese terzo che, al momento della designazione, intrattiene relazioni

diplomatiche con ciascuna delle parti contraenti, e funge da presidente del collegio arbitrale;

c) il collegio arbitrale fissa di comune accordo il proprio regolamento interno; e

d) fatta salva la decisione finale del collegio arbitrale, le spese dell’arbitrato sono equamente

suddivise fra le parti contraenti.

— 57 —


5. A richiesta di una delle parti contraenti, il collegio arbitrale può chiedere all’altra parte

contraente di attivare provvedimenti correttivi provvisori in attesa della decisione definitiva dello

stesso collegio.

6. Il collegio arbitrale cerca di adottare tutte le decisioni, siano esse provvisorie o definitive, per

consenso. Laddove il consenso non sia possibile, il collegio arbitrale adotta le decisioni a

maggioranza.

7. Se una delle parti contraenti non si conforma a una decisione del collegio arbitrale adottata ai

sensi del presente articolo entro trenta (30) giorni dalla notifica della suddetta decisione, fino a

quando persiste tale inosservanza l’altra parte può limitare, sospendere o revocare i diritti o privilegi

da lei concessi alla parte contraente inadempiente nel quadro del presente accordo.

ARTICOLO 24

Misure di salvaguardia

1. Le parti contraenti adottano tutte le misure, di portata generale o specifica, necessarie per

l’adempimento degli obblighi loro incombenti in forza del presente accordo. Esse si adoperano per

la realizzazione degli obiettivi fissati nel presente accordo.

— 58 —


2. Qualora una delle parti contraenti ritenga che l’altra parte contraente non abbia ottemperato a

un obbligo previsto dal presente accordo, può adottare le misure opportune. Le misure di

salvaguardia sono limitate, per portata e durata, a quanto strettamente necessario per porre rimedio

alla situazione o salvaguardare l’equilibrio del presente accordo. Sono ritenute prioritarie le misure

che meno ostacolano il funzionamento del presente accordo.

3. Se una parte contraente considera la possibilità di adottare misure di salvaguardia, lo

comunica all’altra parte contraente tramite il comitato misto e fornisce tutte le informazioni

necessarie.

4. Le parti contraenti avviano immediatamente consultazioni in seno al comitato misto al fine di

trovare una soluzione comunemente accettabile.

5. Fatto salvo l’articolo 3, paragrafo 1, lettera d), l’articolo 4, paragrafo 1, lettera d), e gli

articoli 13 e 14, la parte contraente interessata non può adottare alcuna misura di salvaguardia per

un mese dalla data della notifica di cui al paragrafo 3, a meno che la procedura di consultazione di

cui al paragrafo 4 non si sia conclusa prima di tale scadenza.

6. La parte contraente interessata notifica senza indugio le misure adottate al comitato misto e

fornisce tutte le informazioni necessarie.

7. Qualsiasi provvedimento adottato a norma del presente articolo è sospeso non appena la parte

contraente inadempiente ottemperi alle disposizioni del presente accordo.

ARTICOLO 25

Portata geografica dell’accordo

Le parti contraenti si impegnano a condurre un dialogo permanente volto a garantire la conformità

del presente accordo con il processo di Barcellona e si prefiggono l’obiettivo ultimo di costituire

uno spazio aereo euromediterraneo comune. È pertanto discussa in sede di comitato misto la

possibilità di concordare reciprocamente emendamenti destinati a tenere conto di analoghi accordi

euromediterranei in materia di trasporto aereo, ai sensi dell’articolo 22, paragrafo 11.

— 59 —


ARTICOLO 26

Relazioni con altri accordi

1. Le disposizioni del presente accordo prevalgono sulle disposizioni in materia contenute negli

accordi bilaterali vigenti fra Israele e gli Stati membri. Tuttavia, in deroga a eventuali disposizioni

del presente accordo, possono essere mantenuti i diritti di traffico e gli accordi in materia di

sicurezza esistenti scaturiti da tali accordi bilaterali o altre disposizioni non contemplate dal

presente accordo, o che presentano condizioni più favorevoli. Per quanto riguarda i vettori aerei, i

diritti e gli accordi di cui trattasi possono essere mantenuti a beneficio di:

a) vettori aerei dell’Unione europea, purché non vi sia una discriminazione nell’esecuzione di

tali diritti o altri accordi esistenti tra vettori aerei dell’Unione europea sulla base della

nazionalità;

b) vettori aerei dello Stato di Israele.

2. Se le parti contraenti diventano parti di un accordo multilaterale o approvano una decisione

adottata dall’ICAO o da un’altra organizzazione internazionale che contempli materie disciplinate

dal presente accordo, si consultano in sede di comitato misto allo scopo di determinare se il presente

accordo debba essere rivisto per tener conto di tali sviluppi.

— 60 —


3. Il presente accordo non osta a una qualsiasi decisione delle due parti contraenti di dare

attuazione ad eventuali future raccomandazioni formulate dall’ICAO. Le parti contraenti non citano

il presente accordo, o parti di esso, per opporsi a che l’ICAO prenda in considerazione politiche

alternative su qualsiasi aspetto di pertinenza del presente accordo.

4. Le parti contraenti concordano sul fatto che in futuro non vi saranno ostacoli o restrizioni a

concludere accordi nel campo della sicurezza tra il governo dello Stato di Israele e i singoli governi

degli Stati membri dell’Unione europea negli ambiti della sicurezza che non rientrano nei settori di

competenza esclusiva dell’UE. Le parti contraenti, tuttavia, concordano nel i) privilegiare, laddove

possibile e in conformità dell’articolo 14, paragrafo 5, la conclusione di accordi in materia di

sicurezza a livello UE e di ii) trasmettere al comitato misto le pertinenti informazioni relative a tali

accordi bilaterali in materia di sicurezza sulla base dell’articolo 14, paragrafo 14.

ARTICOLO 27

Modifiche

1. Se una delle parti contraenti desidera modificare le disposizioni del presente accordo, invia

una notifica in tal senso al comitato misto. Le modifiche del presente accordo entrano in vigore

conformemente all’articolo 30.

— 61 —


2. Su proposta di una parte contraente e conformemente al presente articolo, il comitato misto

può decidere di modificare gli allegati del presente accordo.

3. Il presente accordo non pregiudica il diritto di ciascuna parte contraente, fatta salva

l’osservanza del principio di non discriminazione e delle disposizioni del presente accordo, di

adottare unilateralmente nuove disposizioni legislative o modificare la legislazione vigente nel

settore del trasporto aereo di cui all’allegato IV, nel rispetto del principio di non discriminazione e

conformemente alle disposizioni del presente accordo.

4. Qualora una delle parti contraenti intenda adottare nuove disposizioni legislative o modificare

la propria legislazione in vigore nel settore del trasporto aereo di cui all’allegato IV, ne informa

l’altra parte contraente, se ciò è appropriato e possibile. La trasmissione di tali informazioni e, su

richiesta di una delle parti contraenti, uno scambio di opinioni preliminare possono aver luogo in

sede di comitato misto.

5. Ciascuna parte contraente informa regolarmente e quanto più sollecitamente possibile l’altra

parte contraente parte in merito alle nuove disposizioni legislative adottate o alle modifiche

apportate alla propria legislazione in vigore nel settore del trasporto aereo di cui all’allegato IV del

presente accordo. La trasmissione di tali informazioni può aver luogo in sede di comitato misto. Su

richiesta di una delle parti contraenti, il comitato misto procede entro sessanta giorni a uno scambio

di opinioni sulle implicazioni di tali nuove disposizioni legislative o modifiche ai fini del regolare

funzionamento del presente accordo.

— 62 —


6. Al fine di garantire il regolare funzionamento del presente accordo, il comitato misto:

a) adotta una decisione di revisione degli allegati IV e/o VI del presente accordo per recepire, se

necessario su base di reciprocità, la nuova legislazione o la modifica considerata; oppure

b) adotta una decisione per fare sì che le nuove disposizioni o le modifiche legislative in

questione siano considerate conformi al presente accordo; oppure

c) decide in merito a eventuali altre misure, da adottarsi entro un periodo di tempo ragionevole,

relative alle nuove misure legislative o alle modifiche di cui trattasi.

ARTICOLO 28

Scadenza

1. Il presente accordo è concluso per una durata illimitata.

2. Ciascuna parte può in qualsiasi momento dare preavviso scritto all’altra parte contraente,

attraverso i canali diplomatici, della propria decisione di denunciare il presente accordo. Detto

preavviso è trasmesso simultaneamente all’ICAO. Il presente accordo cessa alla mezzanotte GMT

al termine della stagione di traffico dell’IATA in vigore un anno dopo la data del preavviso scritto,

a meno che detto preavviso non sia ritirato di comune accordo dalle parti contraenti prima della fine

di tale periodo.

— 63 —


ARTICOLO 29

Registrazione presso l’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale

e il segretariato delle Nazioni Unite

Il presente accordo e tutte le modifiche ad esso apportate sono registrati presso l’ICAO e il

segretariato delle Nazioni Unite.

ARTICOLO 30

Applicazione ed entrata in vigore

1. Il presente accordo è applicato in via provvisoria, conformemente alla legislazione nazionale

delle parti contraenti, a decorrere dalla data della firma delle parti contraenti.

2. Il presente accordo entra in vigore un mese dopo la data dell’ultima nota di uno scambio di

note diplomatiche fra le parti contraenti che conferma l’avvenuto espletamento di tutte le procedure

necessarie per la sua entrata in vigore. Ai fini di tale scambio, Israele consegna al segretariato

generale del Consiglio dell’Unione europea la nota diplomatica diretta all’Unione europea e ai suoi

Stati membri e il segretariato generale del Consiglio dell’Unione europea consegna a Israele la nota

diplomatica dell’Unione europea e dei suoi Stati membri. La nota diplomatica dell’Unione europea

e dei suoi Stati membri contiene la comunicazione di ciascuno Stato membro che conferma

l’avvenuto espletamento di tutte le procedure necessarie per l’entrata in vigore del presente accordo.

IN FEDE DI CHE, i sottoscritti, debitamente autorizzati, hanno firmato il presente accordo.

Fatto a Lussemburgo il dieci giugno duemilatredici che corrisponde al due Tammuz

cinquemilasettecentosettantatre nel calendario ebraico, in duplice copia nelle lingue bulgara, ceca,

danese, estone, finlandese, francese, greca, inglese, italiana, lettone, lituana, maltese, neerlandese,

polacca, portoghese, rumena, slovacca, slovena, spagnola, svedese, tedesca, ungherese ed ebraica,

ciascun testo facente ugualmente fede.

— 64 —


ALLEGATO I

SERVIZI CONCORDATI E ROTTE SPECIFICATE

1. Il presente allegato è soggetto alle disposizioni transitorie di cui all’allegato II del presente

accordo.

2. Ciascuna parte contraente accorda ai vettori aerei dell’altra parte contraente i diritti di fornire

servizi aerei sulle rotte specificate di seguito:

a) per i vettori aerei dell’Unione europea:

punti nell’Unione europea – uno o più punti intermedi nei paesi Euromed1, ECAA2 o

paesi indicati nell’allegato III – uno o più punti in Israele;

b) per i vettori aerei di Israele:

punti in Israele – uno o più punti intermedi nei paesi Euromed, ECAA o paesi indicati

nell’allegato III – uno o più punti nell’Unione europea.

1 I paesi "EUROMED" sono Marocco, Algeria, Tunisia, Libia, Egitto, Libano, Giordania,

Israele, il territorio palestinese, Siria e Turchia. 2 I "paesi ECAA" sono i paesi parte dell’accordo multilaterale che istituisce uno spazio aereo

comune europeo: gli Stati membri dell’Unione europea, la Repubblica di Albania, la Bosnia-Erzegovina, la Repubblica di Croazia, l’ex Repubblica iugoslava di Macedonia, la Repubblica d’Islanda, la Repubblica di Montenegro, il Regno di Norvegia, la Repubblica di Serbia e il Kosovo, come è definito nella risoluzione n. 1244 del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite.

— 65 —


3. I servizi operati conformemente al punto 2 del presente allegato devono avere come punto di

partenza e di destinazione il territorio di Israele, per i vettori israeliani, e il territorio

dell’Unione europea per i vettori dell’Unione europea.

4. I vettori aerei di entrambe le parti contraenti possono, su uno o su tutti i collegamenti, a loro

discrezione:

a) operare voli in una sola o nelle due direzioni;

b) combinare numeri di volo diversi su un unico aeromobile;

c) servire punti intermedi, come specificato al punto 2 del presente allegato, oltre a punti

nei territori delle parti contraenti in qualsiasi combinazione e in qualsiasi ordine;

d) omettere scali in qualsiasi punto;

e) trasferire traffico da uno qualsiasi dei propri aeromobili ad un qualsiasi altro loro

aeromobile in qualsiasi punto;

f) fatto salvo l’articolo 2, paragrafo 2, del presente accordo, effettuare scali in qualsiasi

punto tanto all’interno quanto all’esterno del territorio di una delle parti contraenti;

g) trasportare traffico in transito attraverso il territorio dell’altra parte contraente; e

h) combinare il traffico sullo stesso aeromobile indipendentemente dalla sua origine.

— 66 —


5. Ciascuna parte contraente accorda a ciascun vettore aereo la facoltà di determinare la

frequenza e la capacità del trasporto aereo internazionale che esso offre in base a

considerazioni commerciali di mercato. Coerentemente con questo diritto, nessuna delle due

parti contraenti limita in modo unilaterale il volume di traffico, la frequenza o la regolarità del

servizio, oppure il tipo o i tipi di aeromobile usato dai vettori aerei dell’altra parte contraente,

tranne che per ragioni doganali, tecniche, operative, ambientali o connesse con la tutela della

salute o in applicazione dell’articolo 7del presente accordo.

6. I vettori aerei di ciascuna parte contraente possono servire, anche nell’ambito di accordi di

code-sharing, qualsiasi punto ubicato in un paese terzo che non sia incluso nelle rotte

specificate, purché non esercitino i diritti della quinta libertà.

7. In deroga alle altre disposizioni del presente allegato, il presente accordo non conferisce il

diritto di effettuare servizi di trasporto aereo internazionale verso, da o attraverso il territorio

di un paese terzo che non abbia relazioni diplomatiche con tutte le parti contraenti.

— 67 —


ALLEGATO II

DISPOSIZIONI TRANSITORIE

1. In deroga ai punti 2 e 3 del presente allegato, tutti i diritti, inclusi quelli di traffico, e

condizioni più favorevoli già concessi in virtù di accordi o intese bilaterali tra Israele e Stati

membri dell’Unione europea in essere alla data della firma del presente accordo, restano di

applicazione conformemente all’articolo 3 del presente accordo. Per quanto riguarda i vettori

aerei, i diritti e le intese di cui trattasi possono essere mantenuti a beneficio di:

a) vettori aerei dell’Unione europea, purché non vi sia una discriminazione nell’esecuzione

di tali diritti o altri accordi esistenti tra vettori aerei dell’Unione europea sulla base della

nazionalità;

b) vettori aerei dello Stato di Israele.

2. Per quanto riguarda i servizi merci e/o posta, effettuati separatamente o in combinazione, i

vettori aerei di Israele e degli Stati membri dell’Unione europea possono esercitare i diritti

della terza e della quarta libertà su rotte definite e sulla base delle seguenti disposizioni

transitorie.

a) A decorrere dalla data di firma dell’accordo e unicamente per i servizi aerei di linea:

i. per ciascuna rotta, tranne quelle specificate nell’allegato V, i vettori aerei

autorizzati possono operare il numero di frequenze settimanali disponibili

nell’ambito dei rispettivi accordi o intese bilaterali applicabili o sette (7)

frequenze settimanali a seconda di quale numero sia superiore; e

ii. nel caso delle rotte di cui all’allegato V, i vettori aerei autorizzati possono operare

il numero di frequenze settimanali specificato in detto allegato.

A decorrere dalla data della firma del presente accordo, non vi saranno limiti ai numero

di vettori aerei autorizzati per rotta per ciascuna delle parti contraenti.

— 68 —


b) A decorrere dal primo giorno della prima stagione aeronautica estiva IATA successiva

alla data della firma del presente accordo, e unicamente per i servizi aerei di linea, i

vettori aerei autorizzati possono operare:

i. per le rotte specificate nell’allegato V, parte A del presente accordo, tre (3)

frequenze settimanali aggiuntive rispetto al numero di frequenze settimanali

specificato nell’allegato V, parte A; e

ii. per qualsiasi altra rotta, incluse le rotte specificate nell’allegato V, parte B,

sette (7) frequenze settimanali aggiuntive rispetto al numero di frequenze

settimanali risultante dall’applicazione della precedente lettera a), punti i. e ii.

c) A decorrere dal primo giorno della seconda stagione aeronautica estiva IATA

successiva alla data della firma del presente accordo, e unicamente per i servizi aerei di

linea, i vettori aerei autorizzati possono operare:

i. per le rotte specificate nell’allegato V, parte A, del presente accordo, tre (3)


risultante dall’applicazione della precedente lettera b), punto i; e



settimanali risultante dall’applicazione della precedente lettera b), punto ii.

— 69 —


d) Fatto salvo il successivo punto 4, a decorrere dal primo giorno della terza stagione

aeronautica estiva IATA successiva alla data della firma del presente accordo, e

unicamente per i servizi aerei di linea, i vettori aerei autorizzati possono operare:

i. per le rotte specificate nell’allegato V, parte A, del presente accordo, quattro (4)


risultante dall’applicazione della precedente lettera c), punto i; e



settimanali risultante dall’applicazione della precedente lettera c), punto ii.

e) A decorrere dal primo giorno della quarta stagione aeronautica estiva IATA successiva

alla data della firma del presente accordo, e unicamente per i servizi aerei di linea, i

vettori aerei autorizzati possono operare:

i. per le rotte specificate nell’allegato V, parte A, del presente accordo, quattro (4)


risultante dall’applicazione della precedente lettera d), punto i; e

— 70 —


ii. per qualsiasi altra rotta, incluse le rotte specificate nell’allegato V, parte B, sette

(7) frequenze settimanali aggiuntive rispetto al numero di frequenze settimanali

risultante dall’applicazione della precedente lettera d), punto ii.

f) A decorrere dal primo giorno della quinta stagione aeronautica estiva IATA successiva

alla data della firma del presente accordo, si applicano le disposizioni dell’allegato I e i

vettori aerei delle parti contraenti possono esercitare liberamente i diritti della terza e

quarta libertà sulle rotte specificate senza alcuna limitazione quanto alla capacità, le

frequenze settimanali o la regolarità del servizio.

3. Per quanto riguarda i servizi aerei non di linea:

a) dalla data della firma del presente accordo, i servizi aerei non di linea continuano a

essere soggetti all’approvazione delle autorità competenti delle parti contraenti, che

prenderanno in considerazione favorevolmente tale richiesta, e

b) a decorrere dalla data di cui al precedente punto 2, lettera f), si applicano le disposizioni

dell’allegato I e i vettori aerei delle parti contraenti possono esercitare liberamente i

diritti della terza e quarta libertà sulle rotte specificate senza alcuna limitazione quanto

alla capacità, le frequenze settimanali, il numero di vettori aerei autorizzati o la

regolarità del servizio.

— 71 —


4. Anteriormente alla data di cui al punto 2, lettera d), del presente allegato, il comitato misto si

riunisce per riesaminare l’attuazione del presente accordo e verificare l’impatto commerciale

delle prime due fasi del periodo transitorio di cui al presente allegato. Sulla base di tale

verifica, e fatte salve le sue competenze a norma dell’articolo 22 del presente accordo, il

comitato misto può decidere per consenso:

a) di ritardare per un periodo di tempo concordato, ma non superiore a due anni,

l’attuazione del punto 2, lettere d), e) e f), su determinate rotte, qualora la verifica di cui

sopra rilevi che le restrizioni imposte ai servizi aerei di linea sono state aggirate

mediante l’offerta di servizi aerei non di linea o constati un sostanziale squilibrio del

volume di traffico trasportato dai vettori aerei delle parti contraenti che potrebbe mettere

a rischio il mantenimento dei servizi aerei; oppure

b) di aumentare il numero delle frequenze aggiuntive di cui ai punti 2.d) i. e 2.e) i.

Qualora non sia possibile trovare un accordo in sede di comitato misto, una parte contraente può

adottare opportune misure di salvaguardia a norma dell’articolo 24 del presente accordo.

5. L’attuazione e l’applicazione da parte di Israele delle norme e requisiti regolamentari

contenuti nella legislazione dell’Unione europea in materia di trasporto aereo, di cui

all’allegato IV, sono convalidate da una decisione del comitato misto sulla base di una

valutazione dell’Unione europea. Tale valutazione deve essere effettuata nella prima delle due

date riportate di seguito: i) la data in cui Israele comunica al comitato misto di aver

completato la procedura di armonizzazione sulla base dell’allegato IV del presente

regolamento, oppure ii) tre anni dopo l’entrata in vigore del presente accordo.

6. In deroga alle disposizioni dell’allegato I, e fatto salvo il disposto dell’articolo 26,

paragrafo 1, del presente accordo e il punto 1 del presente allegato, fino al momento

dell’adozione della decisione di cui al punto 5 del presente allegato, i vettori aerei delle parti

contraenti non hanno il diritto di esercitare i diritti della quinta libertà, incluso tra punti

all’interno dell’Unione europea, quando operano i servizi concordati su rotte specificate.

— 72 —


ALLEGATO III

ELENCO DEGLI ALTRI STATI DI CUI AGLI ARTICOLI 3, 4 E 8

DELL’ACCORDO E ALL’ALLEGATO I

1. La Repubblica d’Islanda (ai sensi dell’accordo sullo Spazio economico europeo)

2. Il Principato del Liechtenstein (ai sensi dell’accordo sullo Spazio economico europeo)

3. Il Regno di Norvegia (ai sensi dell’accordo sullo Spazio economico europeo)

4. La Confederazione svizzera (ai sensi dell’accordo sul trasporto aereo fra la Comunità europea

e la Confederazione svizzera).

— 73 —


ALLEGATO IV

NORME RELATIVE ALL’AVIAZIONE CIVILE

L’applicazione di norme e requisiti regolamentari equivalenti a quelli contenuti nella legislazione

dell’Unione europea, di cui al presente accordo, avviene sulla base degli atti legislativi riportati di

seguito. Laddove necessario sono indicati gli adeguamenti specifici da apportare ai singoli atti. Le

norme e requisiti regolamentari equivalenti sono applicabili in conformità dell’allegato VI, salvo se

altrimenti specificato nel presente allegato o nell’allegato II sulle disposizioni transitorie.

A. SICUREZZA DELL’AVIAZIONE

A.1 Elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo

Quanto prima possibile Israele deve adottare misure corrispondenti a quelle adottate dagli Stati

membri dell’Unione europea sulla base dell’elenco di vettori aerei soggetti a un divieto operativo

per motivi di sicurezza.

— 74 —


Le misure in tal senso devono essere adottate sulla base delle norme pertinenti relative

all’istituzione e alla pubblicazione dell’elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo e dei

requisiti sulle informazioni da fornire ai passeggeri aerei in materia di identità dei vettori aerei che

operano il volo su cui essi viaggeranno, sulla base dei seguenti atti legislativi dell’UE:

N. 2111/2005

Regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 dicembre 2005,

relativo all’istituzione di un elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo

all’interno della Comunità e alle informazioni da fornire ai passeggeri del trasporto aereo

sull’identità del vettore aereo effettivo e che abroga l’articolo 9 della direttiva 2004/36/CE

Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 13 e allegato

N. 473/2006

Regolamento (CE) n. 473/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006, che stabilisce le norme di

attuazione relative all’elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno

della Comunità ai sensi del Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e

del Consiglio

— 75 —


Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 6 e allegati da A a C

N. 474/2006

Regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006, che istituisce un elenco

comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all’interno della Comunità ai sensi del

Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio

modificato periodicamente da regolamenti della Commissione.

Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 3 e allegati A e B

Qualora una misura sia fonte di gravi preoccupazioni per Israele, tale Stato può sospenderne

l’applicazione e adire il comitato misto a norma dell’articolo 22, paragrafo 11, lettera f), del

presente accordo.

A.2 Inchieste relative a incidenti e inconvenienti e segnalazione di eventi

A.2.1: N. 996/2010

Regolamento (UE) n. 996/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 ottobre 2010, sulle

inchieste e la prevenzione di incidenti e inconvenienti nel settore dell’aviazione civile e che abroga

la direttiva 94/56/CE

— 76 —


Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 5, da 8 a 18, paragrafo 2, da 20 a 21, 23, allegato

A.2.2: N. 2003/42

Direttiva 2003/42/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 giugno 2003, relativa alla

segnalazione di taluni eventi nel settore dell’aviazione civile

Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 6 e da 8 a 9

B. GESTIONE DEL TRAFFICO AEREO

REGOLAMENTI DI BASE

Sezione A:

B.1: N. 549/2004

Regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, che

stabilisce i principi generali per l’istituzione del cielo unico europeo ("regolamento quadro")

Disposizioni pertinenti: articolo 1, paragrafi da 1 a 3, articolo 2, articolo 4, paragrafi da 1 a 4,

articoli 9 e 10, articolo 11, paragrafi 1, 2, 3, lettere b) e d), 4, 5 e 6, articolo 13

— 77 —


B.2: N. 550/2004

Regolamento (CE) n. 550/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, sulla

fornitura di servizi di navigazione aerea nel cielo unico europeo ("regolamento sulla fornitura di

servizi")

Disposizioni pertinenti: articolo 2, paragrafi 1, 2 e 4, 5 e 6, articolo 4, articolo 7, paragrafi 1, 2, 4,

5, 7, articolo 8, paragrafi 1, 3 e 4, articoli 9, 10 e 11, articolo 12 paragrafi da 1 a 4, articolo 18,

paragrafi 1 e 2, allegato II.

B.3: N. 551/2004

Regolamento (CE) n. 551/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004,

sull’organizzazione e l’uso dello spazio aereo e del cielo unico europeo ("regolamento sullo spazio

aereo")

Disposizioni pertinenti: articolo 1, articolo 3 bis, articolo 4, articolo 6, paragrafi da 1 a 5 e

paragrafo 7, articolo 7, paragrafi 1 e 3, articolo 8

B.4: N. 552/2004


sull’interoperabilità della rete europea di gestione del traffico aereo ("regolamento

sull’interoperabilità")

— 78 —


Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 3, articolo 4, paragrafo 2, articoli da 5 a 6 bis, articolo 7,

paragrafo 1, articolo 8, allegati da I a V

Regolamenti da n. 549/2004 a 552/2004, modificati dal regolamento (CE) n. 1070/2009 del

Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 ottobre 2009, recante modifica dei regolamenti

(CE) n. 549/2004, (CE) n. 550/2004, (CE) n. 551/2004 e (CE) n. 552/2004 al fine di migliorare le

prestazioni e la sostenibilità del sistema aeronautico europeo

B.5: Regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 febbraio 2008,

recante regole comuni nel settore dell’aviazione civile e che istituisce un’Agenzia europea per la

sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio, il regolamento

(CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE

quale modificato dal regolamento (CE) n. 1108/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio,

del 21 ottobre 2009, che modifica il regolamento (CE) n. 216/2008 per quanto riguarda gli

aeroporti, la gestione del traffico aereo e i servizi di navigazione aerea e abroga la

direttiva 2006/23/CE

Disposizioni pertinenti: articolo 3, articolo 8 ter, paragrafi da 1 a 3, 5 e 6, articolo 8 quater,

paragrafi da 1 a 10, allegato V ter

— 79 —


Sezione B:

B.2: N. 550/2004

Regolamento (CE) n. 550/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, sulla

fornitura di servizi di navigazione aerea nel cielo unico europeo ("regolamento sulla fornitura di

servizi")

Disposizioni pertinenti: articolo 2, paragrafo 3, articolo 7, paragrafi 6 e 8, articolo 8, paragrafi 2 e 5,

articolo 9 bis, paragrafi da 1 a 5, articolo 13

B.3: N. 551/2004


sull’organizzazione e l’uso dello spazio aereo e del cielo unico europeo ("regolamento sullo spazio

aereo")

Disposizioni pertinenti: articolo 3 e articolo 6, paragrafo 6

Regolamenti da n. 549/2004 a 552/2004, modificati dal regolamento (CE) n. 1070/2009 del

Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 ottobre 2009, recante modifica dei regolamenti

(CE) n. 549/2004, (CE) n. 550/2004, (CE) n. 551/2004 e (CE) n. 552/2004 al fine di

migliorare le prestazioni e la sostenibilità del sistema aeronautico europeo

— 80 —


B.5: regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 febbraio 2008,

recante regole comuni nel settore dell’aviazione civile e che istituisce un’Agenzia europea per la

sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio, il regolamento

(CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE

quale modificato dal regolamento (CE) n. 1108/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio,

del 21 ottobre 2009, che modifica il regolamento (CE) n. 216/2008 per quanto riguarda gli

aeroporti, la gestione del traffico aereo e i servizi di navigazione aerea e abroga la

direttiva 2006/23/CE

Disposizioni pertinenti: articolo 8 ter, paragrafo 4, articolo 8 quater, paragrafo 10, allegato V ter,

punto 4

MISURE DI ESECUZIONE

Gli atti legislativi di seguito specificati sono applicabili e pertinenti salvo se diversamente

specificato nell’allegato VI in relazione alle norme e requisiti regolamentari equivalenti relativi ai

"regolamenti di base":

regolamento quadro (CE) n. 549/200

– Regolamento (UE) n. 691/2010 della Commissione, del 29 luglio 2010, che istituisce un

sistema di prestazioni per i servizi di navigazione aerea e le funzioni di rete e modifica il

regolamento (CE) n. 2096/2005 che stabilisce requisiti comuni per la fornitura di servizi di

navigazione aerea

— 81 —


Fornitura di servizi (regolamento (CE) n. 550/2004)

– Regolamento (CE) n. 482/2008 della Commissione, del 30 maggio 2008, che istituisce un

sistema di garanzia della sicurezza del software obbligatorio per i fornitori di servizi di

navigazione aerea e recante modifica dell’allegato II del regolamento (CE) n. 2096/2005

Spazio aereo (regolamento (CE) n. 551/2004)

– Regolamento (UE) n. 255/2010 della Commissione, del 25 marzo 2010, recante norme

comuni per la gestione dei flussi del traffico aereo

– Regolamento (CE) n. 730/2006 della Commissione, dell’11 maggio 2006, riguardante la

classificazione dello spazio aereo e l’accesso al di sopra del livello di volo 195 dei voli

effettuati secondo le regole del volo a vista

– Regolamento (CE) n. 2150/2005 della Commissione, del 23 dicembre 2005, recante norme

comuni per l’uso flessibile dello spazio aereo

Interoperabilità (regolamento (CE) n. 552/2004)

– Regolamento (UE) n. 677/2011 della Commissione, del 7 luglio 2011, recante disposizioni

dettagliate in materia di attuazione delle funzioni della rete di gestione del traffico aereo

(ATM) e modifica del regolamento (UE) n. 691/201

— 82 —


– Regolamento (UE) n. 929/2010 della Commissione, del 18 ottobre 2010, che modifica il

regolamento (CE) n. 1033/2006 per quanto riguarda le disposizioni ICAO di cui all’articolo 3,

punto

– Regolamento (UE) n. 73/2010 della Commissione, del 26 gennaio 2010, che stabilisce i

requisiti relativi alla qualità dei dati aeronautici e delle informazioni aeronautiche per il cielo

unico europeo

– Regolamento (CE) n. 262/2009 della Commissione del 30 marzo 2009 che fissa i requisiti per

l’assegnazione e l’uso coordinati dei codici dell’interrogatore modo S per il cielo unico

europe

– Regolamento (CE) n. 633/2007 della Commissione, del 7 giugno 2007, che stabilisce i

requisiti per l’applicazione di un protocollo per il trasferimento di messaggi di volo ai fini

della notifica, del coordinamento e del trasferimento dei voli tra gli enti di controllo del

traffico aereo

– Regolamento (CE) n. 1033/2006 della Commissione, del 4 luglio 2006, recante disposizioni

sulle procedure per i piani di volo nella fase che precede il volo nel contesto del cielo unico

europeo

– Regolamento (CE) n. 1032/2006 della Commissione, del 6 luglio 2006, che stabilisce i

requisiti per i sistemi automatici di scambio di dati di volo ai fini della notifica, del

coordinamento e del trasferimento di voli tra enti di controllo del traffico aereo

— 83 —


Requisiti ATM/ANS derivanti dal regolamento 216/2008, quale modificato dal regolamento

n. 1108/200

– Regolamento (UE) n. 805/2011 della Commissione, del 10 agosto 2011, che stabilisce norme

dettagliate in materia di licenze e di taluni certificati dei controllori del traffico aereo ai sensi

del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consigli

– Regolamento di esecuzione (UE) n. 1034/2011 della Commissione, del 17 ottobre 2011, sulla

sorveglianza della sicurezza nella gestione del traffico aereo e nei servizi di navigazione

aerea, che modifica il regolamento (UE) n. 691/201

– Regolamento di esecuzione (UE) n. 1035/2011 della Commissione, del 17 ottobre 2011, che

stabilisce i requisiti comuni per la fornitura di servizi di navigazione aerea, recante modifica

dei regolamenti (CE) n. 482/2008 e (UE) n. 691/2010

— 84 —


C. AMBIENTE

C.1: N. 2002/30

Direttiva 2002/30/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 26 marzo 2002, che istituisce

norme e procedure per l’introduzione di restrizioni operative ai fini del contenimento del rumore

negli aeroporti della Comunità. Modificata o adeguata dall’Atto di adesione del 2003 e dall’Atto di

adesione del 2005

Disposizioni pertinenti: articoli da 3 a 5, articolo 7, articoli da 9 a 10, articolo 11, paragrafo 2,

articolo 12, allegato II, punti da 1 a 3

C.2: N. 2006/93

Direttiva 2006/93/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 12 dicembre 2006, sulla

disciplina dell’utilizzazione degli aerei di cui all’allegato 16 della convenzione sull’aviazione civile

internazionale, volume 1, parte II, capitolo 3, seconda edizione (1988)

Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 3 e 5

— 85 —


D. RESPONSABILITÀ DEL VETTORE AEREO

D.1: N. 2027/97

Regolamento (CE) n. 2027/97 del Consiglio del 9 ottobre 1997 sulla responsabilità del vettore aereo

in caso di incidenti

quale modificato da:

– regolamento (CE) n. 889/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 maggio 2002,

che modifica il regolamento (CE) n. 2027/97

Disposizioni pertinenti: articolo 2, paragrafo 1, lettera a) e lettere da c) a g), articoli da 3 a 6

E. DIRITTI DEI CONSUMATORI E PROTEZIONE DEI DATI PERSONALI

E.1: N. 90/314

Direttiva 90/314/CEE del Consiglio, del 13 giugno 1990, concernente i viaggi, le vacanze ed i

circuiti "tutto compreso"

Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 4, paragrafo 2, articolo 4, paragrafi da 4 a 7, articoli 5 e 6

— 86 —


E.2: N. 95/46

Direttiva 95/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 24 ottobre 1995, relativa alla tutela

delle persone fisiche con riguardo al trattamento dei dati personali, nonché alla libera circolazione

di tali dati

Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 34

E.3: N. 261/2004

Regolamento (CE) n. 261/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell’11 febbraio 2004, che

istituisce regole comuni in materia di compensazione ed assistenza ai passeggeri in caso di negato

imbarco, di cancellazione del volo o di ritardo prolungato e che abroga il regolamento (CEE)

n. 295/91

Disposizioni pertinenti: articoli da 1 a 16

E.4: N. 1107/2006

Regolamento (CE) n. 1107/2006 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 luglio 2006, relativo

ai diritti delle persone con disabilità e delle persone a mobilità ridotta nel trasporto aereo

Disposizioni pertinenti: articolo 1, paragrafo 1, articoli da 2 a 16 e allegati I e II

— 87 —


F. ASPETTI SOCIALI

F.1: N. 2000/79

Direttiva 2000/79/CE del Consiglio, del 27 novembre 2000, relativa all’attuazione dell’accordo

europeo sull’organizzazione dell’orario di lavoro del personale di volo nell’aviazione civile

concluso da Association of European Airlines (AEA), European Transport Workers’ Federation

(ETF), European Cockpit Association (ECA), European Regions Airline Association (ERA) e

International Air Carrier Association (IACA)

Disposizioni pertinenti: punto 1, paragrafo 1 e punti da 2 a 9 dell’allegato

— 88 —


ALLEGATO V

Parte A: frequenze di base concordate su determinate rotte pari o superiori a 14

Tipo di servizio

Rotte Capacità di base (frequenze settimanali)

Passeggeri Vienna Tel - Aviv (TLV)

Per il primo vettore: 14

Per il secondo e i successivi vettori: 3

Passeggeri Parigi

(CDG - ORY - BVA)

Tel - Aviv (TLV)

Per il primo vettore: illimitato

Per il secondo e i successivi vettori: 7

Passeggeri Francoforte Tel - Aviv (TLV)

14

Passeggeri Atene Tel - Aviv (TLV)

14

Passeggeri Roma Tel - Aviv (TLV)

25

Passeggeri Madrid Tel - Aviv (TLV)

21

Pass./merci Londra

(LHR)

Tel - Aviv (TLV)

Per i primi due vettori: illimitato

Parte B: frequenze di base concordate su determinate rotte superiori a 7 ma inferiori a 14

Tipo di servizio

Rotte Capacità di base (frequenze settimanali)

Passeggeri Milano Tel - Aviv (TLV) 13

Passeggeri Berlino Tel - Aviv (TLV) 11

Passeggeri Barcellona Tel - Aviv (TLV) 10

Passeggeri Monaco di Baviera

Tel - Aviv (TLV) 10

— 89 —


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god

e di

aut

orità

illim

itata

sulla

con

dotta

del

le

inch

iest

e di

sicu

rezz

a.

A2.

1.4.

3 4(

3)

I com

piti

affid

ati a

ll’au

torit

à in

vest

igat

iva

per l

a si

cure

zza

poss

ono

esse

re e

stes

i alla

racc

olta

e

all’a

nalis

i di i

nfor

maz

ioni

rela

tive

alla

sicu

rezz

a ae

rea,

in p

artic

olar

e a

fini d

i pre

venz

ione

deg

li

inci

dent

i, ne

lla m

isur

a in

cui

tali

attiv

ità n

on c

ompr

omet

tano

la su

a in

dipe

nden

za e

non

com

porti

no

alcu

na re

spon

sabi

lità

di c

arat

tere

rego

lam

enta

re, a

mm

inis

trativ

o o

norm

ativ

o.

A2.

1.4.

4 4(

4)

— 92 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Per i

nfor

mar

e il

pubb

lico

sul l

ivel

lo g

ener

ale

di si

cure

zza

dell’

avia

zion

e, o

gni a

nno

è pu

bblic

ato

un

rapp

orto

sulla

sicu

rezz

a a

livel

lo n

azio

nale

. In

tale

ana

lisi l

e fo

nti d

elle

info

rmaz

ioni

rise

rvat

e no

n

sono

rive

late

.

A2.

1.4.

5 4(

5)

L’au

torit

à in

vest

igat

iva

per l

a si

cure

zza

è do

tata

dal

la ri

spet

tiva

parte

con

traen

te d

ei m

ezzi

nec

essa

ri

per a

dem

pier

e al

le su

e re

spon

sabi

lità

in c

ompl

eta

indi

pend

enza

e d

eve

pote

r otte

nere

a ta

l fin

e

suff

icie

nti r

isor

se.

A2.

1.4.

6 4(

6)

La p

arte

con

traen

te d

eve

sotto

porr

e a

inch

iest

a og

ni in

cide

nte

o in

conv

enie

nte

grav

e, p

er il

qua

le

l’alle

gato

13

della

Con

venz

ione

pre

vede

l’ob

blig

o di

inch

iest

a.

A2.

1.5.

1 5(

1)-(

3)

Le a

utor

ità in

vest

igat

ive

per l

a si

cure

zza

poss

ono

deci

dere

di a

prire

un’

inch

iest

a re

lativ

amen

te a

inci

dent

i div

ersi

da

quel

li di

cui

all’

alle

gato

13

della

Con

venz

ione

, se

riten

gono

che

l’in

chie

sta

poss

a

far e

mer

gere

ele

men

ti ut

ili p

er la

sicu

rezz

a.

A2.

1.5.

4 5(

4)

Nes

suna

inch

iest

a m

ira in

alc

un c

aso

a st

abili

re c

olpe

o re

spon

sabi

lità.

Le

inch

iest

e so

no c

ondo

tte

indi

pend

ente

men

te e

sepa

rata

men

te d

a ev

entu

ali p

roce

dim

enti

giud

izia

ri o

amm

inis

trativ

i fin

aliz

zati

all’a

ccer

tam

ento

di c

olpe

o re

spon

sabi

lità,

senz

a tu

ttavi

a ar

reca

re p

regi

udiz

io a

tali

proc

edim

enti.

A2.

1.5.

5 5(

5)

— 93 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Se n

on e

sist

ono

prob

lem

i di c

onfli

tto d

i int

eres

se, l

’aut

orità

inve

stig

ativ

a pe

r la

sicu

rezz

a pu

ò

invi

tare

l’au

torit

à na

zion

ale

dell’

avia

zion

e ci

vile

, nel

l’am

bito

del

le p

ropr

ie c

ompe

tenz

e, a

nom

inar

e

un p

ropr

io ra

ppre

sent

ante

con

la fu

nzio

ne d

i con

sule

nte

dell’

inve

stig

ator

e in

caric

ato

– so

tto il

cont

rollo

e a

dis

crez

ione

di q

uest

’ulti

mo

– in

qua

lsia

si in

chie

sta

di c

ui l’

auto

rità

inve

stig

ativ

a si

a

resp

onsa

bile

.

Le a

utor

ità n

azio

nali

dell’

avia

zion

e ci

vile

con

tribu

isco

no a

ll’in

chie

sta

a cu

i par

teci

pano

forn

endo

le

info

rmaz

ioni

rich

iest

e. In

oltre

met

tono

a d

ispo

sizi

one

dell’

auto

rità

inve

stig

ativ

a pe

r la

sicu

rezz

a

resp

onsa

bile

con

sule

nti e

attr

ezza

ture

.

A2.

1.8.

1 8

Qua

lsia

si p

erso

na c

oinv

olta

che

è a

con

osce

nza

di u

n in

cide

nte

o di

un

inco

nven

ient

e gr

ave

com

unic

a im

med

iata

men

te ta

le in

form

azio

ne a

ll’au

torit

à in

vest

igat

iva

com

pete

nte

per l

a si

cure

zza

dello

Sta

to in

cui

si è

ver

ifica

to l’

inci

dent

e o

l’inc

onve

nien

te g

rave

.

A2.

1.9.

1 9(

1)

L’au

torit

à in

vest

igat

iva

per l

a si

cure

zza

com

unic

a im

med

iata

men

te a

ll’O

rgan

izza

zion

e pe

r

l’avi

azio

ne c

ivile

inte

rnaz

iona

le (I

CA

O) e

ai p

aesi

terz

i int

eres

sati,

con

form

emen

te a

lle n

orm

e e

alle

pras

si ra

ccom

anda

te a

live

llo in

tern

azio

nale

, inf

orm

azio

ni re

lativ

e a

tutti

gli

inci

dent

i e in

conv

enie

nti

grav

i di c

ui è

stat

a in

form

ata.

Ess

a co

mun

ica

inol

tre ta

li in

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azio

ni a

lla C

omm

issi

one

euro

pea

e

all’E

ASA

qua

lora

l’in

cide

nte

o l’i

ncon

veni

ente

gra

ve in

tere

ssi u

n ae

rom

obile

imm

atric

olat

o, in

serv

izio

, cos

truito

o c

ertif

icat

o ne

ll’U

E.

A2.

1.9.

2 9(

2)

— 94 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

All’

atto

del

rice

vim

ento

del

la c

omun

icaz

ione

rela

tiva

ad u

n in

cide

nte

o in

conv

enie

nte

grav

e da

par

te

di u

n pa

ese

terz

o, le

par

ti co

ntra

enti

che

rapp

rese

ntan

o lo

Sta

to d

i im

mat

ricol

azio

ne, l

o St

ato

dell’

oper

ator

e, lo

Sta

to d

i pro

getta

zion

e e

lo S

tato

di c

ostru

zion

e in

form

ano

al p

iù p

rest

o il

paes

e

terz

o, n

el c

ui te

rrito

rio è

avv

enut

o l’i

ncid

ente

o l’

inco

nven

ient

e gr

ave,

del

la lo

ro in

tenz

ione

di

nom

inar

e un

rapp

rese

ntan

te a

ccre

dita

to c

onfo

rmem

ente

alle

nor

me

e al

le p

rass

i rac

com

anda

te

inte

rnaz

iona

li. Q

ualo

ra si

a no

min

ato

tale

rapp

rese

ntan

te a

ccre

dita

to, n

e so

no fo

rniti

anc

he il

nom

e e

i

dati

com

plet

i, in

siem

e al

la d

ata

di a

rriv

o pr

evis

ta se

il ra

ppre

sent

ante

acc

redi

tato

inte

nde

reca

rsi n

el

paes

e ch

e ha

invi

ato

la c

omun

icaz

ione

.

A2.

1.10

.1

10(1

)

I rap

pres

enta

nti a

ccre

dita

ti de

llo S

tato

di p

roge

ttazi

one

sono

nom

inat

i dal

l’aut

orità

inve

stig

ativ

a pe

r

la si

cure

zza

della

par

te c

ontra

ente

nel

cui

terr

itorio

si tr

ova

la se

de p

rinci

pale

del

tito

lare

del

certi

ficat

o pe

r tip

o di

aer

omob

ile o

di g

rupp

o m

otop

ropu

lsor

e.

A2.

1.10

.2

10(2

)

Dal

mom

ento

del

la su

a no

min

a da

par

te d

i un’

auto

rità

inve

stig

ativ

a pe

r la

sicu

rezz

a, e

indi

pend

ente

men

te d

a un

’eve

ntua

le in

chie

sta

giud

izia

ria, l

’inve

stig

ator

e in

caric

ato

è au

toriz

zato

ad

adot

tare

le m

isur

e ne

cess

arie

per

sodd

isfa

re le

esi

genz

e de

ll’in

chie

sta

di si

cure

zza.

A2.

1.11

.1

11(1

)

— 95 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Fatti

salv

i gli

obbl

ighi

di r

iser

vate

zza

prev

isti

dalla

legi

slaz

ione

per

tinen

te d

ella

par

te c

ontra

ente

,

l’inv

estig

ator

e in

caric

ato

può,

in p

artic

olar

e:

a) a

cced

ere

imm

edia

tam

ente

senz

a re

striz

ioni

e se

nza

osta

coli

al lu

ogo

dell’

inci

dent

e o

dell’

inco

nven

ient

e, n

onch

é al

l’aer

omob

ile, a

l suo

con

tenu

to o

al s

uo re

litto

;

b) e

ffet

tuar

e l’i

mm

edia

to ri

leva

men

to d

egli

indi

zi e

il p

relie

vo so

tto c

ontro

llo d

i rot

tam

i o d

i pez

zi a

fini d

i esa

mi o

di a

nalis

i;

c) a

vere

acc

esso

imm

edia

to a

i reg

istra

tori

di v

olo,

al l

oro

cont

enut

o e

a qu

alsi

asi a

ltra

regi

stra

zion

e

perti

nent

e e

assu

mer

ne il

con

trollo

;

d) ri

chie

dere

in c

onfo

rmità

del

la le

gisl

azio

ne a

pplic

abile

del

le p

arti

cont

raen

ti ch

e ve

nga

effe

ttuat

o

(e c

ontri

buirv

i) un

esa

me

auto

ptic

o co

mpl

eto

dei c

orpi

del

le p

erso

ne p

erite

nel

l’inc

iden

te e

ave

re

acce

sso

imm

edia

to a

i ris

ulta

ti di

tali

esam

i o d

egli

esam

i eff

ettu

ati s

ui c

ampi

oni p

rele

vati;

e) ri

chie

dere

in c

onfo

rmità

del

la le

gisl

azio

ne a

pplic

abile

del

le p

arti

cont

raen

ti ch

e ve

nga

effe

ttuat

a

una

visi

ta m

edic

a co

mpl

eta

di tu

tto il

per

sona

le c

oinv

olto

nel

le o

pera

zion

i del

l’aer

omob

ile o

richi

eder

e ch

e ve

ngan

o ef

fettu

ati e

sam

i sui

cam

pion

i pre

leva

ti da

tali

pers

one

e av

ere

acce

sso

imm

edia

to a

i ris

ulta

ti di

tali

visi

te o

esa

mi;

A2.

1.11

.2

11(2

)

— 96 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

f) c

onvo

care

e a

scol

tare

i te

stim

oni,

chie

dend

o lo

ro d

i for

nire

o p

rese

ntar

e in

form

azio

ni o

pro

ve

rilev

anti

ai fi

ni d

ell’i

nchi

esta

sulla

sicu

rezz

a;

g) a

vere

libe

ro a

cces

so a

tutte

le in

form

azio

ni o

regi

stra

zion

i per

tinen

ti in

pos

sess

o de

l pro

prie

tario

,

del t

itola

re d

el c

ertif

icat

o pe

r tip

o di

aer

omob

ile, d

ell’o

rgan

izza

zion

e re

spon

sabi

le d

ella

man

uten

zion

e o

dell’

orga

nizz

azio

ne re

spon

sabi

le d

ella

form

azio

ne,

dell’

oper

ator

e o

del c

ostru

ttore

del

l’aer

omob

ile, d

elle

aut

orità

resp

onsa

bili

dell’

avia

zion

e ci

vile

e d

ei

pres

tato

ri di

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea o

dei

ges

tori

aero

portu

ali.

Se c

iò n

on è

in c

onfli

tto c

on la

legi

slaz

ione

app

licab

ile d

ella

par

te c

ontra

ente

, l’in

vest

igat

ore

inca

ricat

o pu

ò es

tend

ere

le p

rero

gativ

e di

cui

god

e ai

sens

i del

la n

orm

a A

2.1.

11.2

ai s

uoi c

onsu

lent

i

e ai

rapp

rese

ntan

ti ac

cred

itati

e ai

loro

con

sule

nti,

nella

mis

ura

in c

ui c

iò si

a ne

cess

ario

per

cons

entir

e lo

ro d

i par

teci

pare

eff

icac

emen

te a

ll’in

chie

sta

di si

cure

zza.

Tal

i pre

roga

tive

non

preg

iudi

cano

i di

ritti

degl

i inv

estig

ator

i e d

egli

espe

rti d

esig

nati

dall’

auto

rità

inca

ricat

a de

ll’in

chie

sta

giud

izia

ria.

A2.

1.11

.3

11(3

)

Chi

unqu

e pa

rteci

pi a

lle in

chie

ste

di si

cure

zza

asso

lve

ai p

ropr

i com

piti

in m

odo

indi

pend

ente

e n

on

solle

cita

o a

ccet

ta is

truzi

oni d

a pe

rson

e di

vers

e da

ll’in

vest

igat

ore

inca

ricat

o.

A2.

1.11

.4

11(4

)

— 97 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

L’in

vest

igat

ore

inca

ricat

o vi

ene

info

rmat

o de

ll’ap

ertu

ra d

i un’

even

tual

e in

chie

sta

giud

izia

ria. I

n ta

l

caso

, l’in

vest

igat

ore

inca

ricat

o as

sicu

ra la

rint

racc

iabi

lità

e la

con

serv

azio

ne d

ei re

gist

rato

ri di

vol

o e

di q

uals

iasi

ele

men

to d

i pro

va m

ater

iale

. L’a

utor

ità g

iudi

ziar

ia p

uò n

omin

are

un su

o fu

nzio

nario

affin

ché

acco

mpa

gni i

regi

stra

tori

di v

olo

o gl

i ele

men

ti di

pro

va m

ater

iale

nel

luog

o do

ve d

evon

o

esse

re le

tti o

trat

tati.

Se

l’esa

me

o l’a

nalis

i di t

ali e

lem

enti

di p

rova

mat

eria

le p

osso

no m

odifi

care

,

alte

rare

o d

istru

gger

e ta

li el

emen

ti, è

rich

iest

o il

prev

entiv

o ac

cord

o de

ll’au

torit

à gi

udiz

iaria

, fat

to

salv

o il

dirit

to n

azio

nale

. Se

tale

acc

ordo

non

è o

ttenu

to e

ntro

un

lass

o di

tem

po ra

gion

evol

e, c

iò n

on

deve

impe

dire

all’

inve

stig

ator

e in

caric

ato

di e

ffet

tuar

e l’e

sam

e o

le a

nalis

i. O

ve l’

auto

rità

giud

izia

ria

abbi

a il

dirit

to d

i seq

uest

rare

eve

ntua

li pr

ove,

l’in

vest

igat

ore

inca

ricat

o ha

acc

esso

imm

edia

to e

illim

itato

a ta

li pr

ove

e pu

ò ut

ilizz

arle

.

Se, d

uran

te l’

inch

iest

a di

sicu

rezz

a, e

mer

ge o

si so

spet

ta c

he si

sia

verif

icat

o un

atto

di i

nter

fere

nza

illec

ita a

i sen

si d

ella

legi

slaz

ione

naz

iona

le, q

uale

una

legg

e na

zion

ale

rela

tiva

alle

inch

iest

e su

gli

inci

dent

i, in

rela

zion

e al

l’inc

iden

te o

all’

inco

nven

ient

e gr

ave,

l’in

vest

igat

ore

inca

ricat

o ne

info

rma

imm

edia

tam

ente

le a

utor

ità c

ompe

tent

i. Fa

tta sa

lva

la n

orm

a A

2.1.

14.1

, le

info

rmaz

ioni

per

tinen

ti

racc

olte

nel

cor

so d

ell’i

nchi

esta

di s

icur

ezza

sono

con

divi

se im

med

iata

men

te c

on d

ette

aut

orità

e,

ove

le st

esse

ne

facc

iano

rich

iest

a, p

uò e

sser

e lo

ro tr

asfe

rito

altre

sì il

mat

eria

le p

ertin

ente

. La

cond

ivis

ione

di t

ali i

nfor

maz

ioni

e d

i det

to m

ater

iale

non

pre

giud

ica

il di

ritto

del

l’aut

orità

inve

stig

ativ

a pe

r la

sicu

rezz

a di

con

tinua

re l’

inch

iest

a di

sicu

rezz

a in

coo

rdin

amen

to c

on le

aut

orità

alle

qua

li è

stat

o ev

entu

alm

ente

tras

ferit

o il

cont

rollo

del

sito

.

A2.

1.12

.1

12(1

)-(2

)

— 98 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Le p

arti

cont

raen

ti pr

ovve

dono

aff

inch

é le

aut

orità

inve

stig

ativ

e pe

r la

sicu

rezz

a, d

a un

lato

, e a

ltre

auto

rità

che

poss

ono

esse

re c

oinv

olte

nel

le a

ttivi

tà c

onne

sse

all’i

nchi

esta

di s

icur

ezza

, qua

li le

auto

rità

giud

izia

rie, d

ell’a

viaz

ione

civ

ile, d

i ric

erca

e sa

lvat

aggi

o, d

all’a

ltro,

coo

perin

o tra

loro

attra

vers

o ac

cord

i pre

limin

ari.

Que

sti a

ccor

di ri

spet

tano

l’in

dipe

nden

za d

ell’a

utor

ità re

spon

sabi

le p

er le

inch

iest

e di

sicu

rezz

a e

cons

ento

no c

he l’

inch

iest

a te

cnic

a si

a co

ndot

ta c

on d

ilige

nza

ed e

ffic

ienz

a. In

par

ticol

are

essi

rigua

rdan

o as

petti

qua

li: l’

acce

sso

al lu

ogo

dell’

inci

dent

e; la

con

serv

azio

ne d

elle

pro

ve e

l’ac

cess

o

alle

stes

se; i

reso

cont

i ini

zial

i e in

cor

so su

llo st

ato

di c

iasc

una

oper

azio

ne; g

li sc

ambi

d’in

form

azio

ni; l

’util

izzo

app

ropr

iato

del

le in

form

azio

ni d

i sic

urez

za; l

a ris

oluz

ione

dei

con

flitti

.

A2.

1.12

.2

12(3

)

— 99 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

La p

arte

con

traen

te n

el c

ui te

rrito

rio è

avv

enut

o l’i

ncid

ente

o l’

inco

nven

ient

e gr

ave

è te

nuta

a

gara

ntire

un

tratta

men

to si

curo

di t

utte

le p

rove

, non

ché

ad a

dotta

re tu

tte le

mis

ure

ragi

onev

oli p

er

prot

egge

re ta

li pr

ove

e co

nser

vare

in lu

ogo

sicu

ro l’

aero

mob

ile, i

l suo

con

tenu

to e

il su

o re

litto

per

il

perio

do e

vent

ualm

ente

nec

essa

rio a

llo sv

olgi

men

to d

i un’

inch

iest

a di

sicu

rezz

a. L

a pr

otez

ione

del

le

prov

e in

clud

e la

con

serv

azio

ne, i

n fo

rmat

o fo

togr

afic

o o

di a

ltro

tipo,

di q

uals

iasi

ele

men

to d

i pro

va

che

poss

a es

sere

rim

osso

, can

cella

to, p

erdu

to o

dis

trutto

. La

cons

erva

zion

e si

cura

incl

ude

la

prot

ezio

ne c

ontro

ulte

riori

dann

i, l’a

cces

so d

a pa

rte d

i per

sone

non

aut

oriz

zate

, il f

urto

e il

dete

riora

men

to.

A2.

1.13

.1

13(1

)

Fino

all’

arriv

o de

gli i

nves

tigat

ori d

i sic

urez

za, n

essu

no p

uò m

odifi

care

lo st

ato

del l

uogo

dell’

inci

dent

e, p

rele

vare

da

esso

cam

pion

i, in

trapr

ende

re m

ovim

enti

o ef

fettu

are

cam

pion

amen

ti

dell’

aero

mob

ile, d

el su

o co

nten

uto

o de

l suo

relit

to, s

post

arlo

o ri

muo

verlo

, a m

eno

che

ciò

non

si

rend

a ne

cess

ario

per

ragi

oni d

i sic

urez

za o

per

ass

iste

re p

erso

ne fe

rite

o pr

evia

aut

oriz

zazi

one

espl

icita

del

le a

utor

ità re

spon

sabi

li de

l sito

e, o

ve p

ossi

bile

, in

cons

ulta

zion

e co

n l’a

utor

ità

inve

stig

ativ

a pe

r la

sicu

rezz

a.

A2.

1.13

.2

13(2

)

— 100 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Ogn

i per

sona

coi

nvol

ta a

dotta

le m

isur

e ne

cess

arie

per

pro

tegg

ere

i doc

umen

ti, il

mat

eria

le e

le

regi

stra

zion

i atti

nent

i all’

even

to in

mod

o ta

le d

a im

pedi

re, i

n pa

rtico

lare

, che

ven

gano

can

cella

te le

regi

stra

zion

i di c

onve

rsaz

ioni

e a

llarm

i dop

o il

volo

.

A2.

1.13

.3

13(3

)

Le in

form

azio

ni se

nsib

ili p

er la

sicu

rezz

a no

n de

vono

ess

ere

mes

se a

dis

posi

zion

e o

utili

zzat

e pe

r

ragi

oni d

iver

se d

all’i

nchi

esta

sulla

sicu

rezz

a. L

’am

min

istra

zion

e gi

udiz

iaria

o l’

auto

rità

com

pete

nte

a di

spor

re la

div

ulga

zion

e di

info

rmaz

ioni

con

form

emen

te a

l diri

tto n

azio

nale

può

dec

ider

e ch

e i

bene

fici d

eriv

anti

dalla

div

ulga

zion

e di

info

rmaz

ioni

sens

ibili

per

la si

cure

zza

per q

uals

iasi

altr

o

scop

o co

nsen

tito

dalla

legg

e si

ano

supe

riori

all’i

mpa

tto n

egat

ivo

a liv

ello

naz

iona

le e

inte

rnaz

iona

le

che

una

tale

azi

one

può

aver

e su

ll’in

chie

sta

in c

orso

o su

eve

ntua

li in

chie

ste

futu

re.

A2.

1.14

.1

14

Il pe

rson

ale

dell’

auto

rità

inve

stig

ativ

a pe

r la

sicu

rezz

a in

caric

ata

o qu

alsi

asi a

ltra

pers

ona

chia

mat

a a

parte

cipa

re o

a c

ontri

buire

all’

inch

iest

a di

sicu

rezz

a è

vinc

olat

o da

lle n

orm

e o

proc

edur

e ap

plic

abili

in m

ater

ia d

i seg

reto

pro

fess

iona

le, a

nche

per

qua

nto

rigua

rda

l’ano

nim

ato

delle

per

sone

coi

nvol

te in

un in

cide

nte

o in

conv

enie

nte,

seco

ndo

la le

gisl

azio

ne a

pplic

abile

.

A2.

1.15

.1

15(1

)

— 101 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

L’au

torit

à in

vest

igat

iva

sulla

sicu

rezz

a in

caric

ata

com

unic

a le

info

rmaz

ioni

che

ritie

ne p

ertin

enti

ai

fini d

ella

pre

venz

ione

di i

ncid

enti

o in

conv

enie

nti g

ravi

alle

per

sone

resp

onsa

bili

dell’

aero

mob

ile o

della

pro

duzi

one

o m

anut

enzi

one

di a

ppar

ecch

iatu

re d

ell’a

erom

obile

non

ché

a pe

rson

e fis

iche

o

giur

idic

he re

spon

sabi

li de

lla g

estio

ne d

ell’a

erom

obile

o d

ella

form

azio

ne d

el p

erso

nale

.

A2.

1.15

.2

15(2

)

L’au

torit

à in

vest

igat

iva

sulla

sicu

rezz

a in

caric

ata

com

unic

a al

l’aut

orità

naz

iona

le d

ell’a

viaz

ione

civi

le le

info

rmaz

ioni

fattu

ali a

cqui

site

nel

cor

so d

ell’i

nchi

esta

di s

icur

ezza

ad

ecce

zion

e de

lle

info

rmaz

ioni

sens

ibili

che

rigu

arda

no la

sicu

rezz

a o

che

dete

rmin

ano

un c

onfli

tto d

i int

eres

se. L

e

info

rmaz

ioni

cos

ì otte

nute

dal

le a

utor

ità n

azio

nali

dell’

avia

zion

e ci

vile

sono

tute

late

con

form

emen

te

alla

legi

slaz

ione

app

licab

ile d

ella

par

te c

ontra

ente

.

A2.

1.15

.3

15(3

)

L’au

torit

à in

vest

igat

iva

per l

a si

cure

zza

inca

ricat

a è

auto

rizza

ta a

d in

form

are

le v

ittim

e e

i lor

o

fam

iliar

i o le

loro

ass

ocia

zion

i o a

rend

ere

pubb

liche

eve

ntua

li in

form

azio

ni su

lle o

sser

vazi

oni d

ei

fatti

, sul

lo sv

olge

rsi d

ell’i

nchi

esta

di s

icur

ezza

, su

even

tual

i rel

azio

ni o

con

clus

ioni

e/o

racc

oman

dazi

oni d

i sic

urez

za p

relim

inar

i, a

cond

izio

ne c

he c

iò n

on c

ompr

omet

ta g

li ob

ietti

vi

dell’

inch

iest

a di

sicu

rezz

a e

rispe

tti p

iena

men

te la

legi

slaz

ione

app

licab

ile in

mat

eria

di p

rote

zion

e

dei d

ati p

erso

nali.

A2.

1.15

.4

15(4

)

— 102 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Prim

a di

rend

ere

pubb

liche

le in

form

azio

ni d

i cui

alla

nor

ma

A2.

1.15

.4, l

’aut

orità

inve

stig

ativ

a pe

r

la si

cure

zza

inca

ricat

a tra

smet

te ta

li in

form

azio

ni a

lle v

ittim

e e

ai lo

ro fa

mili

ari o

alle

loro

asso

ciaz

ioni

in m

anie

ra ta

le d

a no

n co

mpr

omet

tere

gli

obie

ttivi

del

l’inc

hies

ta d

i sic

urez

za.

A2.

1.15

.5

15(5

)

Ogn

i inc

hies

ta d

i sic

urez

za su

un

inci

dent

e si

con

clud

e co

n un

a re

lazi

one

reda

tta in

form

a

appr

opria

ta a

l tip

o e

alla

gra

vità

del

l’inc

iden

te o

del

l’inc

onve

nien

te g

rave

. Tal

e re

lazi

one

dich

iara

che

il so

lo o

biet

tivo

dell’

inch

iest

a di

sicu

rezz

a è

prev

enire

futu

ri in

cide

nti e

d in

conv

enie

nti e

non

attri

buire

col

pe o

resp

onsa

bilit

à. L

a re

lazi

one

cont

iene

, ove

opp

ortu

no, r

acco

man

dazi

oni d

i

sicu

rezz

a.

A2.

1.16

.1

16(1

)

La re

lazi

one

gara

ntis

ce l’

anon

imat

o di

tutti

col

oro

che

sono

coi

nvol

ti ne

ll’in

cide

nte

o

nell’

inco

nven

ient

e gr

ave.

A2.

1.16

.2

16(2

)

Se le

inch

iest

e di

sicu

rezz

a co

mpo

rtano

la st

esur

a di

rela

zion

i prim

a de

l com

plet

amen

to

dell’

inch

iest

a, l’

auto

rità

inve

stig

ativ

a di

sicu

rezz

a pu

ò so

lleci

tare

, prim

a de

lla lo

ro p

ubbl

icaz

ione

,

com

men

ti da

par

te d

elle

aut

orità

inte

ress

ate

e da

par

te d

el ti

tola

re d

el c

ertif

icat

o pe

r tip

o di

aero

mob

ile, d

el c

ostru

ttore

e d

ell’e

serc

ente

inte

ress

ati.

Essi

sono

vin

cola

ti da

lle n

orm

e vi

gent

i sul

segr

eto

prof

essi

onal

e pe

r qua

nto

rigua

rda

il co

nten

uto

della

con

sulta

zion

e.

A2.

1.16

.3

16(3

)

— 103 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Prim

a de

lla p

ubbl

icaz

ione

del

la re

lazi

one

final

e, l’

auto

rità

inve

stig

ativ

a pe

r la

sicu

rezz

a pu

ò

solle

cita

re l’

invi

o di

oss

erva

zion

i da

parte

del

le a

utor

ità in

tere

ssat

e e

da p

arte

del

tito

lare

del

certi

ficat

o pe

r tip

o di

aer

omob

ile, d

el c

ostru

ttore

e d

ell’e

serc

ente

inte

ress

ati i

qua

li so

no te

nuti

al

rispe

tto d

elle

nor

me

appl

icab

ili in

mat

eria

di s

egre

to p

rofe

ssio

nale

in re

lazi

one

ai c

onte

nuti

della

cons

ulta

zion

e. N

el so

lleci

tare

tali

osse

rvaz

ioni

, l’a

utor

ità in

vest

igat

iva

per l

a si

cure

zza

segu

e le

norm

e e

le p

rass

i int

erna

zion

ali r

acco

man

date

.

A2.

1.16

.4

16(4

)

Le in

form

azio

ni se

nsib

ili p

er la

sicu

rezz

a so

no in

clus

e ne

lla re

lazi

one

final

e de

ll’in

chie

sta

di

sicu

rezz

a so

lo se

rile

vant

i per

l’an

alis

i del

l’inc

iden

te o

del

l’inc

onve

nien

te g

rave

. Le

info

rmaz

ioni

o

parti

di i

nfor

maz

ioni

non

per

tinen

ti al

l’ana

lisi n

on so

no d

ivul

gate

.

A2.

1.16

.5

16(5

)

L’au

torit

à in

vest

igat

iva

per l

a si

cure

zza

rend

e pu

bblic

a la

rela

zion

e fin

ale

nel p

iù b

reve

tem

po

poss

ibile

e, o

ve p

ossi

bile

, ent

ro d

odic

i mes

i dal

la d

ata

dell’

inci

dent

e o

inco

nven

ient

e gr

ave.

A2.

1.16

.6

16(6

)

Se la

rela

zion

e fin

ale

non

può

esse

re re

sa p

ubbl

ica

entro

dod

ici m

esi,

l’aut

orità

inve

stig

ativ

a pe

r la

sicu

rezz

a pu

bblic

a un

a di

chia

razi

one

inte

rmed

ia a

lmen

o ad

ogn

i ann

iver

sario

del

l’inc

iden

te o

inco

nven

ient

e gr

ave,

spec

ifica

ndo

i pro

gres

si d

ell’i

nchi

esta

e le

eve

ntua

li qu

estio

ni d

i sic

urez

za

inte

ress

ate.

A2.

1.16

.7

16(7

)

— 104 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

L’au

torit

à in

vest

igat

iva

per l

a si

cure

zza

invi

a il

più

rapi

dam

ente

pos

sibi

le u

na c

opia

del

le re

lazi

oni

final

i e d

elle

racc

oman

dazi

oni d

i sic

urez

za:

a) a

lle a

utor

ità in

vest

igat

ive

per l

a si

cure

zza

e al

le a

utor

ità d

ell’a

viaz

ione

civ

ile d

egli

Stat

i

inte

ress

ati,

nonc

hé a

ll’IC

AO

, ai s

ensi

del

le n

orm

e e

pras

si in

tern

azio

nali

racc

oman

date

;

b) a

i des

tinat

ari d

elle

racc

oman

dazi

oni d

i sic

urez

za c

onte

nute

nel

la re

lazi

one.

A2.

1.16

.7

16(8

)

In q

uals

iasi

fase

del

l’inc

hies

ta d

i sic

urez

za, l

’aut

orità

inve

stig

ativ

a pe

r la

sicu

rezz

a, c

on u

na le

ttera

di tr

asm

issi

one

con

data

, e p

revi

a de

bita

con

sulta

zion

e de

lle p

arti

inte

ress

ate,

racc

oman

da a

lle

com

pete

nti a

utor

ità in

tere

ssat

e, tr

a cu

i que

lle d

i pae

si te

rzi,

even

tual

i azi

oni p

reve

ntiv

e ch

e rit

iene

nece

ssar

io si

ano

adot

tate

pro

ntam

ente

al f

ine

di m

iglio

rare

la si

cure

zza

dell’

avia

zion

e.

A2.

1.17

.1

17(1

)

Un’

auto

rità

inve

stig

ativ

a pe

r la

sicu

rezz

a pu

ò an

che

emet

tere

racc

oman

dazi

oni d

i sic

urez

za b

asat

e su

stud

i o a

nalis

i di u

na se

rie d

i inc

hies

te o

altr

e at

tività

con

dotte

.

A2.

1.17

.2

17(2

)

Una

racc

oman

dazi

one

di si

cure

zza

non

cost

ituis

ce d

i per

sé u

na p

resu

nzio

ne d

i col

pa o

un’a

ttrib

uzio

ne d

i res

pons

abili

tà p

er u

n in

cide

nte,

un

inco

nven

ient

e gr

ave

o un

inco

nven

ient

e.

A2.

1.17

.3

17(3

)

— 105 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Il de

stin

atar

io d

i una

racc

oman

dazi

one

di si

cure

zza

accu

sa ri

cevi

men

to d

ella

lette

ra d

i tra

smis

sion

e e

info

rma

l’aut

orità

inve

stig

ativ

a pe

r la

sicu

rezz

a ch

e ha

em

esso

la ra

ccom

anda

zion

e, e

ntro

90

gior

ni

dal r

icev

imen

to d

i tal

e le

ttera

, in

mer

ito a

lle a

zion

i ado

ttate

o a

ll’es

ame

e, se

del

cas

o, p

reci

sa il

tem

po n

eces

sario

per

il lo

ro c

ompl

etam

ento

e, s

e no

n vi

ene

adot

tata

alc

una

azio

ne, i

rela

tivi m

otiv

i.

A2.

1.18

.1

18(1

)

Entro

60

gior

ni d

al ri

cevi

men

to d

ella

risp

osta

, l’a

utor

ità in

vest

igat

iva

per l

a si

cure

zza

com

unic

a al

dest

inat

ario

se ri

tiene

ade

guat

a la

sua

rispo

sta

e fo

rnis

ce u

na m

otiv

azio

ne q

ualo

ra n

on c

onco

rdi c

on

la d

ecis

ione

di n

on in

terv

enire

.

A2.

1.18

.2

18(2

)

— 106 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

1. I

vetto

ri ae

rei d

ell’U

E e

di Is

rael

e at

tuan

o le

pro

cedu

re c

he c

onse

nton

o di

pro

durr

e:

a) il

più

rapi

dam

ente

pos

sibi

le, u

n el

enco

con

valid

ato,

bas

ato

sulle

mig

liori

info

rmaz

ioni

dis

poni

bili,

di tu

tte le

per

sone

a b

ordo

; e

b) im

med

iata

men

te d

opo

la n

otifi

ca d

i un

inci

dent

e al

l’aer

omob

ile, l

’ele

nco

delle

mer

ci p

eric

olos

e a

bord

o.

2. P

er p

oter

info

rmar

e ra

pida

men

te i

fam

iliar

i dei

pas

segg

eri d

ella

pre

senz

a de

i lor

o pa

rent

i a b

ordo

dell’

aero

mob

ile c

oinv

olto

in u

n in

cide

nte,

i ve

ttori

aere

i pro

pong

ono

ai v

iagg

iato

ri di

indi

care

il

nom

e e

i dat

i di u

na p

erso

na d

a co

ntat

tare

in c

aso

di in

cide

nte.

Tal

i inf

orm

azio

ni p

osso

no e

sser

e

utili

zzat

e da

i vet

tori

aere

i sol

tant

o in

cas

o di

inci

dent

e e

non

sono

com

unic

ate

a te

rzi n

é ut

ilizz

ate

per

scop

i com

mer

cial

i.

3. Il

nom

e di

una

per

sona

a b

ordo

non

è re

so p

ubbl

ico

prim

a ch

e i f

amili

ari d

i tal

e pe

rson

a si

ano

stat

i

info

rmat

i dal

le p

ertin

enti

auto

rità.

L’e

lenc

o di

cui

al p

arag

rafo

1, l

ette

ra a

), è

man

tenu

to ri

serv

ato

in

conf

orm

ità d

ella

legi

slaz

ione

per

tinen

te d

elle

par

ti co

ntra

enti

e il

nom

inat

ivo

di c

iasc

una

pers

ona

figur

ante

in ta

le e

lenc

o è

reso

pub

blic

o, in

con

form

ità d

ella

med

esim

a, n

ella

mis

ura

in c

ui i

rispe

ttivi

fam

iliar

i del

le p

erso

ne p

rese

nti a

bor

do n

on si

sian

o op

post

i.

A2.

1.20

.1

20

— 107 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

1. A

l fin

e di

gar

antir

e un

a ris

post

a pi

ù co

mpl

eta

e ar

mon

izza

ta a

gli i

ncid

enti,

cia

scun

a pa

rte

cont

raen

te p

redi

spon

e a

livel

lo n

azio

nale

un

pian

o di

em

erge

nza

per g

li in

cide

nti d

ell’a

viaz

ione

civi

le. D

etto

pia

no d

i em

erge

nza

prev

ede

altre

sì l’

assi

sten

za a

lle v

ittim

e di

inci

dent

i del

l’avi

azio

ne

civi

le e

ai l

oro

fam

iliar

i.

2. C

iasc

una

parte

con

traen

te p

rovv

ede

affin

ché

tutti

i ve

ttori

aere

i reg

istra

ti su

l suo

terr

itorio

disp

onga

no d

i un

pian

o d’

assi

sten

za a

lle v

ittim

e e

ai lo

ro fa

mili

ari.

Tali

pian

i dev

ono

prev

eder

e in

parti

cola

re il

sost

egno

psi

colo

gico

alle

vitt

ime

degl

i inc

iden

ti ae

rei e

ai l

oro

fam

iliar

i per

con

sent

ire

al v

etto

re a

ereo

di f

ar fr

onte

a u

n in

cide

nte

di g

rand

i dim

ensi

oni.

Cia

scun

a pa

rte c

ontra

ente

ver

ifica

i

pian

i di a

ssis

tenz

a de

i vet

tori

aere

i reg

istra

ti ne

l suo

terr

itorio

.

3. U

na p

arte

con

traen

te c

he, a

segu

ito d

el d

eces

so o

del

ferim

ento

gra

ve d

i pro

pri c

ittad

ini,

ha u

n

inte

sse

parti

cola

re p

er u

n in

cide

nte

avve

nuto

sul s

uo te

rrito

rio, è

aut

oriz

zata

a n

omin

are

un e

sper

to

che

ha il

diri

tto d

i:

a) v

isita

re il

luog

o de

ll’in

cide

nte;

A2.

1.21

.1

21

— 108 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

b) a

cced

ere

alle

per

tinen

ti in

form

azio

ni fa

ttual

i che

l’au

torit

à in

vest

igat

iva

per l

a si

cure

zza

inca

ricat

a

auto

rizza

a d

iffon

dere

e a

lle in

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azio

ni su

i pro

gres

si d

ell’i

nchi

esta

;

c) ri

ceve

re u

na c

opia

del

la re

lazi

one

final

e.

4. U

n es

perto

nom

inat

o co

nfor

mem

ente

al p

arag

rafo

3 p

uò a

ssis

tere

, fat

ta sa

lva

la v

igen

te

legi

slaz

ione

, all’

iden

tific

azio

ne d

elle

vitt

ime

e pa

rteci

pare

alle

riun

ioni

con

i su

pers

titi d

el su

o St

ato.

Le p

arti

cont

raen

ti st

abili

scon

o le

rego

le in

mat

eria

di s

anzi

oni a

pplic

abili

alle

infr

azio

ni a

lle n

orm

e

e ai

requ

isiti

rela

tivi a

lle in

chie

ste

e al

la p

reve

nzio

ne d

i inc

iden

ti e

inco

nven

ient

i nel

setto

re

dell’

avia

zion

e ci

vile

spec

ifica

ti ne

l pre

sent

e al

lega

to. L

e sa

nzio

ni p

revi

ste

devo

no e

sser

e ef

ficac

i,

prop

orzi

onat

e e

diss

uasi

ve.

A2.

1.23

.1

23

— 109 —


A.2

.2: D

iretti

va 2

003/

42/C

E de

l Par

lam

ento

eur

opeo

e d

el C

onsi

glio

del

13

giug

no 2

003

rela

tiva

alla

segn

alaz

ione

di t

alun

i eve

nti n

el se

ttore

del

l’avi

azio

ne c

ivile

Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Scop

o de

lla d

iretti

va è

con

tribu

ire a

l mig

liora

men

to d

ella

sicu

rezz

a ae

rea

prov

vede

ndo

affin

ché

le

perti

nent

i inf

orm

azio

ni su

lla si

cure

zza

sian

o se

gnal

ate,

racc

olte

, reg

istra

te, t

utel

ate

e di

ffus

e.

L’is

tituz

ione

di s

iste

mi d

i seg

nala

zion

e de

gli e

vent

i ha

per u

nico

obi

ettiv

o la

pre

venz

ione

di f

utur

i

inci

dent

i ed

inco

nven

ient

i e n

on m

ira a

det

erm

inar

e co

lpe

o re

spon

sabi

lità.

A2.

2.1.

1 1

Le d

efin

izio

ni d

i cui

all’

artic

olo

2 de

lla d

iretti

va n

. 200

3/42

/CE

si a

pplic

ano

alle

nor

me

e ai

requ

isiti

rela

tivi a

lla se

gnal

azio

ne d

i tal

uni e

vent

i nel

setto

re d

ell’a

viaz

ione

civ

ile sp

ecifi

cati

nel

pres

ente

alle

gato

, se

appl

icab

ili e

per

tinen

ti.

A2.

2.2.

1 2

Le n

orm

e e

i req

uisi

ti re

lativ

i alla

segn

alaz

ione

di t

alun

i eve

nti n

el se

ttore

del

l’avi

azio

ne c

ivile

spec

ifica

ti ne

l pre

sent

e al

lega

to si

app

lican

o a

even

ti ch

e m

etto

no a

risc

hio

o ch

e, in

ass

enza

di

inte

rven

ti co

rret

tivi,

potre

bber

o m

ette

re a

risc

hio

un a

erom

obile

, i su

oi o

ccup

anti

o qu

alsi

asi a

ltra

pers

ona.

A2.

2.3.

1 3

Le p

arti

cont

raen

ti es

igon

o ch

e ta

li ev

enti

sian

o co

mun

icat

i alle

aut

orità

com

pete

nti d

a tu

tte le

pers

one

coin

volte

nel

l’eve

nto

o da

tutte

le p

erso

ne in

pos

sess

o di

una

lice

nza

conf

orm

emen

te a

lla

legi

slaz

ione

sulla

nav

igaz

ione

aer

ea n

onch

é da

i mem

bri d

ell’e

quip

aggi

o, a

nche

se n

on so

no

coin

volti

nel

l’eve

nto.

A2.

2.4.

1 4(

1)

— 110 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Le p

arti

cont

raen

ti de

sign

ano

una

o pi

ù au

torit

à co

mpe

tent

i con

l’in

caric

o di

pre

disp

orre

un

mec

cani

smo

per r

acco

glie

re, v

alut

are,

ela

bora

re e

arc

hivi

are

gli e

vent

i com

unic

ati.

A2.

2.5.

1 5(

1)

Le a

utor

ità c

ompe

tent

i reg

istra

no le

rela

zion

i rac

colte

nel

le ri

spet

tive

banc

he d

ati.

Sono

regi

stra

ti in

tali

banc

he d

ati a

nche

gli

inci

dent

i e g

li in

conv

enie

nti g

ravi

.

A2.

2.5.

2 5(

2)-(

3)

Isra

ele

e gl

i Sta

ti m

embr

i par

teci

pano

, qua

ndo

ciò

sia

perti

nent

e, a

uno

scam

bio

di in

form

azio

ni in

mat

eria

di s

icur

ezza

. La

banc

a da

ti ut

ilizz

ata

da Is

rael

e de

ve e

sser

e co

mpa

tibile

con

il so

ftwar

e

ECC

AIR

S.

A2.

2.6.

1 6

Le p

arti

cont

raen

ti ad

otta

no, c

onfo

rmem

ente

alla

pro

pria

legi

slaz

ione

naz

iona

le, l

e m

isur

e

nece

ssar

ie p

er g

aran

tire

l’ade

guat

a ris

erva

tezz

a de

lle in

form

azio

ni c

he ri

cevo

no a

nor

ma

della

dire

ttiva

200

3/42

/CE.

Ess

i util

izza

no ta

li in

form

azio

ni u

nica

men

te p

er i

fini d

ella

dire

ttiva

2003

/42/

CE.

A2.

2.8.

1 8(

1)

Indi

pend

ente

men

te d

al ti

po o

dal

la c

lass

ifica

zion

e de

ll’ev

ento

e d

ell’i

ncid

ente

o in

conv

enie

nte

grav

e, l’

iden

tità

e l’i

ndiri

zzo

di u

na p

erso

na n

on v

engo

no m

ai re

gist

rati

nelle

ban

che

dati

di c

ui a

lla

norm

a A

2.2.

5.2.

A2.

2.8.

2 8(

2)

— 111 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

. leg

.#/a

rt#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Fatte

salv

e le

nor

me

di d

iritto

pen

ale

appl

icab

ili, l

e pa

rti c

ontra

enti

si a

sten

gono

dal

per

segu

ire

viol

azio

ni d

ella

legg

e no

n pr

emed

itate

o c

omm

esse

inav

verti

tam

ente

di c

ui so

no v

enut

e a

cono

scen

za so

ltant

o pe

rché

segn

alat

e ne

ll’am

bito

di u

n si

stem

a na

zion

ale

di se

gnal

azio

ne

obbl

igat

oria

di e

vent

i, sa

lvo

in c

aso

di n

eglig

enza

gra

ve.

A2.

2.8.

3 8(

3)

Cia

scun

a pa

rte c

ontra

ente

istit

uisc

e un

sist

ema

volo

ntar

io d

i seg

nala

zion

e de

gli i

ncid

enti

per

faci

litar

e la

racc

olta

di i

nfor

maz

ioni

su la

cune

pot

enzi

ali o

real

i in

mat

eria

di s

icur

ezza

che

pos

sono

non

esse

re re

gist

rate

dal

sist

ema

obbl

igat

orio

di s

egna

lazi

one

degl

i inc

iden

ti.

A2.

2.9.

1 9

— 112 —


PAR

TE B

: ges

tione

del

traf

fico

aere

o

B.1

: Reg

olam

ento

(CE)

n. 5

49/2

004

del P

arla

men

to e

urop

eo e

del

Con

sigl

io, d

el 1

0 m

arzo

200

4,

che

stab

ilisc

e i p

rinci

pi g

ener

ali p

er l’

istit

uzio

ne d

el c

ielo

uni

co e

urop

eo (‘

rego

lam

ento

qua

dro’

)

qual

e m

odifi

cato

dal

rego

lam

ento

(CE)

n. 1

070/

2009

del

Par

lam

ento

eur

opeo

e d

el C

onsi

glio

del

21

otto

bre

2009

Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia (s

ezio

ne A

o se

zion

e B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

1.1

– 1.

3 B

.1.1

.1

A

L’in

izia

tiva

del c

ielo

uni

co e

urop

eo si

pre

figge

l’ob

ietti

vo d

i raf

forz

are

l’attu

ale

livel

lo

di si

cure

zza

del t

raff

ico

aere

o, d

i con

tribu

ire a

llo sv

ilupp

o so

sten

ibile

del

sist

ema

di

trasp

orto

aer

eo e

di m

iglio

rare

l’ef

ficie

nza

glob

ale

della

ges

tione

del

traf

fico

aere

o

(ATM

) e d

ei se

rviz

i di n

avig

azio

ne a

erea

(AN

S) p

er il

traf

fico

aere

o ge

nera

le n

elle

parti

con

traen

ti, a

l fin

e di

risp

onde

re a

lle e

sige

nze

di tu

tti g

li ut

enti

dello

spaz

io a

ereo

.

Il ci

elo

unic

o eu

rope

o pr

eved

e un

a re

te p

aneu

rope

a co

eren

te d

i rot

te e

di s

iste

mi d

i

gest

ione

del

la re

te e

del

traf

fico

aere

o ba

sata

uni

cam

ente

su c

onsi

dera

zion

i tec

nich

e, d

i

sicu

rezz

a e

di e

ffic

ienz

a, a

ben

efic

io d

i tut

ti ut

enti

dello

spaz

io a

ereo

. Per

con

segu

ire

tale

obi

ettiv

o il

rego

lam

ento

n. 5

49/2

004

ha is

titui

to u

n qu

adro

nor

mat

ivo

arm

oniz

zato

per l

a cr

eazi

one

del c

ielo

uni

co e

urop

eo.

— 113 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia (s

ezio

ne A

o se

zion

e B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

L’

appl

icaz

ione

del

rego

lam

ento

549

/200

4, e

del

le m

isur

e di

cui

ai r

egol

amen

ti di

bas

e

sul c

ielo

uni

co e

urop

eo, l

asci

a im

preg

iudi

cate

la so

vran

ità d

elle

par

ti co

ntra

enti

sul

prop

rio sp

azio

aer

eo e

le e

sige

nze

delle

stes

se p

er q

uant

o at

tiene

all’

ordi

ne p

ubbl

ico,

alla

sicu

rezz

a na

zion

ale

e al

le q

uest

ioni

del

la d

ifesa

di c

ui a

ll’ar

ticol

o 13

. Nel

rego

lam

ento

n. 5

49/2

004

e ne

lle m

isur

e di

cui

ai r

egol

amen

ti di

bas

e su

l cie

lo u

nico

euro

peo

non

rient

rano

le o

pera

zion

i e l’

adde

stra

men

to m

ilita

ri.

L’ap

plic

azio

ne d

el re

gola

men

to n

. 549

/200

4 e

delle

mis

ure

di c

ui a

i reg

olam

enti

di b

ase

sul c

ielo

uni

co e

urop

eo la

scia

impr

egiu

dica

ti i d

iritti

e i

dove

ri de

lle p

arti

cont

raen

ti

deriv

anti

dalla

Con

venz

ione

inte

rnaz

iona

le p

er l’

avia

zion

e ci

vile

di C

hica

go d

el 1

944

("la

Con

venz

ione

di C

hica

go")

. In

tale

con

test

o un

obi

ettiv

o su

pple

men

tare

è q

uello

di

assi

ster

e le

par

ti co

ntra

enti

nell’

adem

pim

ento

deg

li ob

blig

hi a

cui

sono

sogg

ette

ai s

ensi

della

con

venz

ione

di C

hica

go, f

orne

ndo

la b

ase

per u

n’in

terp

reta

zion

e co

mun

e e

un’a

ttuaz

ione

uni

form

e de

lle d

ispo

sizi

oni d

ella

med

esim

a e

assi

cura

ndo

che

di d

ette

disp

osiz

ioni

sia

tenu

to d

ebito

con

to n

el re

gola

men

to n

. 549

/200

4 e

nelle

rela

tive

norm

e

di a

ttuaz

ione

.

— 114 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia (s

ezio

ne A

o se

zion

e B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

2 B

.1.2

.1

A

Le d

efin

izio

ni d

i cui

all’

artic

olo

2 de

l reg

olam

ento

n. 5

49/2

004

si a

pplic

ano

alle

nor

me

e re

quis

iti in

mat

eria

di g

estio

ne d

el tr

affic

o ae

reo

spec

ifica

ti ne

l pre

sent

e al

lega

to.

Tutti

i rif

erim

enti

agli

Stat

i mem

bri s

ono

inte

si c

ome

rifer

imen

ti al

le p

arti

cont

raen

ti.

4.1

B.1

.4.1

A

Le

par

ti co

ntra

enti,

age

ndo

cong

iunt

amen

te o

sing

olar

men

te, d

esig

nano

o is

titui

scon

o

in q

ualit

à di

aut

orità

naz

iona

le d

i vig

ilanz

a un

o o

più

enti

che

assu

man

o le

funz

ioni

asse

gnat

e a

detta

aut

orità

dal

rego

lam

ento

n. 5

49/2

004

e da

lle m

isur

e di

cui

all’a

rtico

lo 3

del

rego

lam

ento

n. 5

49/2

004.

4.2

B.1

.4.2

A

Le

aut

orità

naz

iona

li di

vig

ilanz

a so

no in

dipe

nden

ti da

i for

nito

ri di

serv

izi d

i

navi

gazi

one

aere

a. T

ale

indi

pend

enza

è g

aran

tita

med

iant

e un

a se

para

zion

e ad

egua

ta,

alm

eno

al li

vello

funz

iona

le, t

ra le

aut

orità

naz

iona

li di

vig

ilanz

a e

i for

nito

ri di

serv

izi

di n

avig

azio

ne a

erea

.

— 115 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia (s

ezio

ne A

o se

zion

e B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

4.3

B.1

.4.3

A

Le

aut

orità

naz

iona

li di

vig

ilanz

a es

erci

tano

i pr

opri

pote

ri co

n im

parz

ialit

à,

indi

pend

enza

e tr

aspa

renz

a. C

iò è

con

segu

ito a

pplic

ando

mec

cani

smi a

degu

ati d

i

gest

ione

e c

ontro

llo, a

nche

in se

no a

ll’am

min

istra

zion

e di

una

par

te c

ontra

ente

.

Tutta

via,

ciò

non

impe

disc

e al

le a

utor

ità n

azio

nali

di v

igila

nza

di e

sple

tare

i pr

opri

inca

richi

nel

risp

etto

del

le n

orm

e di

org

aniz

zazi

one

delle

aut

orità

naz

iona

li

dell’

avia

zion

e ci

vile

o d

i altr

i org

anis

mi p

ubbl

ici.

4.4

B.1

.4.4

A

Le

par

ti co

ntra

enti

prov

vedo

no a

ffin

ché

le a

utor

ità n

azio

nali

di v

igila

nza

disp

onga

no

delle

riso

rse

e ca

paci

tà n

eces

sarie

per

svol

gere

i co

mpi

ti lo

ro a

sseg

nati

dal r

egol

amen

to

n. 5

49/2

004

in m

odo

effic

ient

e e

tem

pest

ivo.

9 B

.1.9

.1

A

Le sa

nzio

ni c

he le

par

ti co

ntra

enti

com

min

ano

per l

e vi

olaz

ioni

del

rego

lam

ento

n. 5

49/2

004

e de

lle m

isur

e di

cui

ai r

egol

amen

ti di

bas

e su

l cie

lo u

nico

eur

opeo

, in

parti

cola

re d

a pa

rte d

egli

uten

ti de

llo sp

azio

aer

eo e

dei

forn

itori

di se

rviz

i, de

vono

esse

re e

ffic

aci,

prop

orzi

onat

e e

diss

uasi

ve.

— 116 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia (s

ezio

ne A

o se

zion

e B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

10

B.1

.10.

1 A

Le

par

ti co

ntra

enti,

age

ndo

in c

onfo

rmità

del

le ri

spet

tive

legi

slaz

ioni

naz

iona

li,

istit

uisc

ono

mec

cani

smi d

i con

sulta

zion

e pe

r coi

nvol

gere

in m

odo

appr

opria

to le

par

ti

inte

ress

ate,

incl

usi g

li en

ti ra

ppre

sent

ativ

i del

per

sona

le, n

ell’a

ttuaz

ione

del

cie

lo u

nico

euro

peo.

11.1

B

.1.1

1.1

A

È is

titui

to u

n si

stem

a di

pre

staz

ioni

per

i se

rviz

i di n

avig

azio

ne a

erea

e le

funz

ioni

di

rete

al f

ine

di m

iglio

rare

l’ef

ficie

nza

dei s

ervi

zi d

i nav

igaz

ione

aer

ea e

le fu

nzio

ni d

ella

rete

. Ess

o co

mpr

ende

:

a) i

pian

i naz

iona

li, c

ompr

esi o

biet

tivi d

i pre

staz

ione

rela

tivi a

setto

ri es

senz

iali

di

sicu

rezz

a, a

mbi

ente

, cap

acità

e e

ffic

acia

sotto

il p

rofil

o de

i cos

ti,

gara

nten

do la

coe

renz

a co

n l’i

nizi

ativ

a de

l cie

lo u

nico

eur

opeo

; e

b) u

n rie

sam

e pe

riodi

co, u

n m

onito

ragg

io e

un’

anal

isi c

ompa

rativ

a de

lle p

rest

azio

ni d

ei

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea e

del

le fu

nzio

ni d

i ret

e.

— 117 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia (s

ezio

ne A

o se

zion

e B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

11.2

B

.1.1

1.2

A

Con

form

emen

te a

lla p

roce

dura

di r

egol

amen

tazi

one

di c

ui a

ll’ar

ticol

o 5,

par

agra

fo 3

,

del r

egol

amen

to n

. 549

/200

4, la

Com

mis

sion

e pu

ò de

sign

are

Euro

cont

rol o

un

altro

orga

nism

o im

parz

iale

e c

ompe

tent

e co

me

"org

ano

di v

alut

azio

ne d

elle

pre

staz

ioni

".

L’or

gano

di v

alut

azio

ne d

elle

pre

staz

ioni

ha

il ru

olo

di a

ssis

tere

, a ri

chie

sta,

le a

utor

ità

nazi

onal

i di v

igila

nza

nell’

attu

azio

ne d

el si

stem

a di

pre

staz

ioni

. La

Com

mis

sion

e

assi

cura

che

l’or

gano

di v

alut

azio

ne d

elle

pre

staz

ioni

agi

sca

in p

iena

indi

pend

enza

quan

do e

segu

e i c

ompi

ti ch

e la

Com

mis

sion

e gl

i ha

affid

ato.

11.3

(b)

B.1

.11.

3 A

I p

iani

naz

iona

li di

cui

alla

nor

ma

B.1

.11.

1 so

no e

labo

rati

dall’

auto

rità

nazi

onal

e di

vigi

lanz

a e

adot

tati

dalla

par

te c

ontra

ente

. I p

iani

in o

gget

to c

ompr

endo

no o

biet

tivi

nazi

onal

i vin

cola

nti e

un

adeg

uato

sist

ema

di in

cent

ivi a

dotta

to d

alla

par

te c

ontra

ente

.

L’el

abor

azio

ne d

ei p

iani

è so

gget

ta a

con

sulta

zion

i con

i fo

rnito

ri di

serv

izi d

i

navi

gazi

one

aere

a, c

on i

rapp

rese

ntan

ti de

gli u

tent

i del

lo sp

azio

aer

eo e

, qua

lora

oppo

rtuno

, con

gli

oper

ator

i e i

coor

dina

tori

aero

portu

ali.

— 118 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia (s

ezio

ne A

o se

zion

e B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

11.3

(d)

B.1

.11.

4 A

Il

perio

do d

i rife

rimen

to p

er il

sist

ema

di p

rest

azio

ni c

opre

da

un m

inim

o di

tre

anni

fino

a un

mas

sim

o di

cin

que.

Dur

ante

det

to p

erio

do, e

in c

aso

di m

anca

to

cons

egui

men

to d

egli

obie

ttivi

naz

iona

li, le

par

ti co

ntra

enti

e/o

le a

utor

ità n

azio

nali

di

vigi

lanz

a ap

plic

ano

le m

isur

e ap

prop

riate

da

essi

def

inite

.

11.4

B

.1.1

1.5

A

Al s

iste

ma

di p

rest

azio

ni si

app

lican

o le

segu

enti

proc

edur

e:

a) la

racc

olta

, la

conv

alid

a, l’

esam

e, la

val

utaz

ione

e la

diff

usio

ne d

ei d

ati a

ttine

nti

rela

tivi a

lle p

rest

azio

ni d

ei se

rviz

i di n

avig

azio

ne a

erea

e d

elle

funz

ioni

di r

ete

forn

ite

da tu

tte le

per

tinen

ti pa

rti in

tere

ssat

e, tr

a le

qua

li i f

orni

tori

di se

rviz

i di n

avig

azio

ne

aere

a, g

li ut

enti

dello

spaz

io a

ereo

, gli

gest

ori a

erop

ortu

ali,

le a

utor

ità n

azio

nali

di

vigi

lanz

a, le

par

ti co

ntra

enti

e Eu

roco

ntro

l;

— 119 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia (s

ezio

ne A

o se

zion

e B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

b)

la se

lezi

one

di a

degu

ati s

etto

ri es

senz

iali

di p

rest

azio

ne, s

ulla

bas

e de

l doc

umen

to

n. 9

854

dell’

ICA

O "

Glo

bal A

ir Tr

affic

Man

agem

ent O

pera

tiona

l Con

cept

", e

coe

rent

i

con

quel

li id

entif

icat

i nel

qua

dro

delle

pre

staz

ioni

del

pia

no g

ener

ale

ATM

, tra

i qu

ali

la si

cure

zza,

l’am

bien

te, l

a ca

paci

tà e

l’ef

ficac

ia so

tto il

pro

filo

dei c

osti,

con

gli

adeg

uam

enti

even

tual

men

te n

eces

sari

per t

ener

e co

nto

delle

esi

genz

e sp

ecifi

che

del

ciel

o un

ico

euro

peo

e de

gli o

biet

tivi s

peci

fici d

i tal

i set

tori

e la

def

iniz

ione

di u

n gr

uppo

limita

to d

i ind

icat

ori e

ssen

zial

i per

mis

urar

e le

pre

staz

ioni

;

c) v

alut

azio

ne d

egli

obie

ttivi

naz

iona

li di

pre

staz

ione

sulla

bas

e de

l pia

no n

azio

nale

; e

d) m

onito

ragg

io d

ei p

iani

naz

iona

li di

pre

staz

ione

, com

pres

i ade

guat

i mec

cani

smi d

i

alla

rme.

11.5

B

.1.1

1.6

A

In fa

se d

i ela

bora

zion

e de

l sis

tem

a di

pre

staz

ioni

occ

orre

tene

r con

to c

he i

serv

izi d

i

rotta

, i se

rviz

i pre

sso

i ter

min

al e

le fu

nzio

ni d

i ret

e so

no d

iver

si e

che

dov

rebb

ero

esse

re tr

atta

ti di

con

segu

enza

, se

nece

ssar

io a

nche

ai f

ini d

ella

val

utaz

ione

del

le

pres

tazi

oni.

— 120 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia (s

ezio

ne A

o se

zion

e B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

11.6

B

.1.1

1.7

A

Si a

pplic

ano

le n

orm

e di

attu

azio

ne re

lativ

e al

sist

ema

di p

rest

azio

ne d

i cui

all’

alle

gato

IV d

ell’a

ccor

do e

urom

edite

rran

eo n

el se

ttore

del

tras

porto

aer

eo tr

a l’U

E e

Isra

ele.

13

B.1

.13.

1 A

I r

egol

amen

ti di

bas

e su

l cie

lo u

nico

eur

opeo

non

impe

disc

ono

a un

a pa

rte c

ontra

ente

di

appl

icar

e le

mis

ure

che

essa

rite

nga

nece

ssar

ie p

er sa

lvag

uard

are

inte

ress

i ess

enzi

ali d

i

sicu

rezz

a o

dife

sa. S

iffat

te m

isur

e so

no in

par

ticol

are

quel

le c

he si

rive

lano

indi

spen

sabi

li:

- ai f

ini d

ella

sorv

eglia

nza

dello

spaz

io a

ereo

che

è d

i sua

resp

onsa

bilit

à,

conf

orm

emen

te a

gli a

ccor

di d

ell’I

CA

O su

lla n

avig

azio

ne a

erea

regi

onal

e, c

ompr

esa

la

capa

cità

di s

copr

ire, i

dent

ifica

re e

val

utar

e tu

tti g

li ae

rom

obili

che

util

izza

no ta

le sp

azio

aere

o, a

l fin

e di

cer

care

di s

alva

guar

dare

la si

cure

zza

dei v

oli e

di a

dotta

re d

ispo

sizi

oni

volte

a g

aran

tire

il ris

petto

del

le e

sige

nze

in m

ater

ia d

i sic

urez

za e

di d

ifesa

,

- in

caso

di g

ravi

dis

ordi

ni in

tern

i che

com

prom

etta

no il

man

teni

men

to d

ell’o

rdin

e

pubb

lico,

— 121 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia (s

ezio

ne A

o se

zion

e B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

- i

n ca

so d

i con

flitto

arm

ato

o di

gra

vi te

nsio

ni in

tern

azio

nali

che

cost

ituis

cono

una

min

acci

a di

con

flitto

arm

ato,

- per

ade

mpi

ere

gli o

bblig

hi in

tern

azio

nali

che

inco

mbo

no a

una

par

te c

ontra

ente

in

rela

zion

e al

man

teni

men

to d

ella

pac

e e

della

sicu

rezz

a in

tern

azio

nale

,

- per

con

durr

e op

eraz

ioni

mili

tari

e di

add

estra

men

to, c

ompr

ese

le p

ossi

bilit

à ne

cess

arie

per l

e es

erci

tazi

oni.

— 122 —


B.2

: Reg

olam

ento

(CE)

n. 5

50/2

004

del P

arla

men

to e

urop

eo e

del

Con

sigl

io, d

el 1

0 m

arzo

200

4,

sulla

forn

itura

di s

ervi

zi d

i nav

igaz

ione

aer

ea n

el c

ielo

uni

co e

urop

eo ("

rego

lam

ento

sulla

forn

itura

di s

ervi

zi")

qual

e m

odifi

cato

dal

rego

lam

ento

(CE)

n. 1

070/

2009

del

Par

lam

ento

eur

opeo

e d

el C

onsi

glio

del

21

otto

bre

2009

Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

2.1-

2 B

.2.2

.1

A

L’es

ecuz

ione

di i

spez

ioni

e in

dagi

ni d

a pa

rte d

ell’a

utor

ità n

azio

nale

di v

igila

nza

al fi

ne d

i

mon

itora

re la

con

form

ità a

l reg

olam

ento

(CE)

n. 5

50/2

004,

in p

artic

olar

e pe

r qua

nto

attie

ne

al fu

nzio

nam

ento

sicu

ro e

d ef

ficac

e de

i pre

stat

ori d

i ser

vizi

di n

avig

azio

ne a

erea

che

forn

isco

no se

rviz

i rel

ativ

i allo

spaz

io a

ereo

di c

ompe

tenz

a de

lla p

arte

con

traen

te. I

l for

nito

re

del s

ervi

zio

di n

avig

azio

ne a

erea

inte

ress

ato

deve

faci

litar

e ta

li op

eraz

ioni

.

2.3

B.2

.2.2

B

G

li ac

cord

i in

mat

eria

di s

uper

visi

one

che

gara

ntis

cono

le is

pezi

oni e

le in

dagi

ni su

i

pres

tato

ri di

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea c

he fo

rnis

cono

serv

izi i

n un

blo

cco

funz

iona

le d

i

spaz

io a

ereo

sono

sotto

scrit

ti da

i pae

si c

he p

arte

cipa

no a

tale

blo

cco.

— 123 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

2.4-

6 B

.2.2

.3

A

Gli

acco

rdi i

n m

ater

ia d

i vig

ilanz

a ch

e ga

rant

isco

no le

ispe

zion

i e le

inda

gini

sui p

rest

ator

i di

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea d

i pae

si c

he fo

rnis

cono

serv

izi n

ello

spaz

io a

ereo

di u

n al

tro

paes

e so

no so

ttosc

ritti

tra ta

li pa

esi.

Det

ti ac

cord

i com

pren

dono

dis

posi

zion

i per

il

tratta

men

to d

ei c

asi d

i non

con

form

ità a

i req

uisi

ti ap

plic

abili

.

4

A

Si a

pplic

ano

le n

orm

e di

attu

azio

ne re

lativ

e ai

requ

isiti

di s

icur

ezza

di c

ui a

ll’al

lega

to IV

dell’

acco

rdo

euro

med

iterr

aneo

nel

setto

re d

el tr

aspo

rto a

ereo

tra

l’UE

e Is

rael

e.

7.1

B.2

.7.1

A

I f

orni

tori

di se

rviz

i di n

avig

azio

ne a

erea

sono

sogg

etti

a ce

rtific

azio

ne d

elle

par

ti co

ntra

enti.

7.3

B.2

.7.2

A

Le

aut

orità

naz

iona

li di

vig

ilanz

a ril

asci

ano

certi

ficat

i ai f

orni

tori

di se

rviz

i di n

avig

azio

ne

aere

a in

con

form

ità d

el re

gola

men

to n

. 103

5/20

11 e

al d

iritto

naz

iona

le a

pplic

abile

.

— 124 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

7.3

B.2

.7.3

A

I c

ertif

icat

i pos

sono

ess

ere

rilas

ciat

i ind

ivid

ualm

ente

per

cia

scun

tipo

di s

ervi

zio

di c

ui

all’a

rtico

lo 2

del

rego

lam

ento

n. 5

49/2

004

o pe

r un

grup

po d

i tal

i ser

vizi

.

7.3

B.2

.7.4

A

Il

cont

rollo

dei

cer

tific

ati è

eff

ettu

ato

su b

ase

rego

lare

.

7.4

+

alle

gato

II

B.2

.7.5

A

I c

ertif

icat

i ind

ican

o i d

iritti

e g

li ob

blig

hi d

ei fo

rnito

ri di

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea,

com

pres

o l’a

cces

so n

on d

iscr

imin

ator

io a

i ser

vizi

per

gli

uten

ti de

llo sp

azio

aer

eo, i

n

parti

cola

re ri

guar

do a

lla si

cure

zza.

La

certi

ficaz

ione

può

ess

ere

sogg

etta

uni

cam

ente

alle

cond

izio

ni d

i cui

all’

alle

gato

II d

el re

gola

men

to n

. 550

/200

4. T

ali c

ondi

zion

i dev

ono

esse

re

obie

ttiva

men

te g

iust

ifica

te, n

on d

iscr

imin

ator

ie, p

ropo

rzio

nate

e tr

aspa

rent

i.

— 125 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

7.5

B.2

.7.6

A

Le

par

ti co

ntra

enti

poss

ono

cons

entir

e la

forn

itura

di s

ervi

zi d

i nav

igaz

ione

aer

ea se

nza

certi

ficaz

ione

qua

ndo

i mov

imen

ti no

n rig

uard

ano

prin

cipa

lmen

te il

traf

fico

aere

o ge

nera

le.

7.6

B.2

.7.7

B

Il

rilas

cio

dei c

ertif

icat

i con

feris

ce a

i for

nito

ri di

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea la

pos

sibi

lità

di

offr

ire i

loro

serv

izi a

ll’al

tra p

arte

con

traen

te, a

d al

tri fo

rnito

ri di

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aere

a, a

gli u

tent

i del

lo sp

azio

aer

eo e

agl

i aer

opor

ti al

l’int

erno

del

le p

arti

cont

raen

ti.

7.7

B.2

.7.8

A

Le

aut

orità

naz

iona

li di

vig

ilanz

a ve

rific

ano

la c

onfo

rmità

con

i ce

rtific

ati.

7.7

B.2

.7.9

A

A

llorc

hé u

n’au

torit

à na

zion

ale

di v

igila

nza

ritie

ne c

he il

tito

lare

di u

n ce

rtific

ato

non

sodd

isfi

più

i per

tinen

ti re

quis

iti o

con

dizi

oni,

essa

ado

tta le

mis

ure

del c

aso

gara

nten

do n

el

cont

empo

la c

ontin

uità

dei

serv

izi.

Det

te m

isur

e po

sson

o in

clud

ere

la re

voca

del

cer

tific

ato.

— 126 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

7.8

B.2

.7.1

0 B

U

na p

arte

con

traen

te p

uò ri

cono

scer

e qu

alsi

asi c

ertif

icat

o ril

asci

ato

in u

n’al

tra p

arte

cont

raen

te in

con

form

ità d

elle

nor

me

e re

quis

iti re

gola

men

tari

rela

tivi a

lla g

estio

ne d

el

traff

ico

aere

o di

cui

al p

rese

nte

alle

gato

.

8.1

B.2

.8.1

A

Le

par

ti co

ntra

enti

gara

ntis

cono

la fo

rnitu

ra d

i ser

vizi

di t

raff

ico

aere

o in

regi

me

di e

sclu

siva

all’i

nter

no d

i spe

cific

i blo

cchi

di s

pazi

o ae

reo

per l

o sp

azio

aer

eo p

osto

sotto

la lo

ro

resp

onsa

bilit

à. A

tal f

ine

le p

arti

cont

raen

ti de

sign

ano

all’i

nter

no d

el lo

ro te

rrito

rio u

n

forn

itore

di s

ervi

zi d

i tra

ffic

o ae

reo

titol

are

di u

n ce

rtific

ato

in c

orso

di v

alid

ità.

— 127 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

8.2

B.2

.8.2

B

I s

iste

mi g

iurid

ici n

on d

evon

o im

pedi

re i

serv

izi t

rans

fron

talie

ri es

igen

do c

he i

forn

itori

di

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea a

) sia

no d

eten

uti,

dire

ttam

ente

o a

ttrav

erso

una

par

teci

pazi

one

mag

gior

itaria

, da

uno

Stat

o o

dai s

uoi c

ittad

ini b

) abb

iano

la se

de so

cial

e o

la se

de p

rinci

pale

di a

ttivi

tà in

tale

Sta

to e

c) u

tiliz

zino

esc

lusi

vam

ente

le in

fras

truttu

re d

i tal

e St

ato.

8.3

B.2

.8.3

A

Le

par

ti co

ntra

enti

defin

isco

no i

dirit

ti e

gli o

bblig

hi d

ei fo

rnito

ri di

serv

izi d

esig

nati.

Gli

obbl

ighi

pos

sono

com

porta

re c

ondi

zion

i per

la c

omun

icaz

ione

tem

pest

iva

di in

form

azio

ni

rilev

anti

utili

per

iden

tific

are

tutti

i m

ovim

enti

di a

erom

obili

nel

lo sp

azio

aer

eo d

i lor

o

resp

onsa

bilit

à.

8.4

B.2

.8.4

A

Le

par

ti co

ntra

enti

hann

o po

tere

dis

crez

iona

le su

lla sc

elta

di u

n fo

rnito

re d

i ser

vizi

di

traff

ico

aere

o a

cond

izio

ne c

he q

uest

’ulti

mo

sodd

isfi

i req

uisi

ti e

le c

ondi

zion

i ind

icat

e ne

lle

norm

e e

requ

isiti

rego

lam

enta

ri re

lativ

i alla

ges

tione

del

traf

fico

aere

o di

cui

al p

rese

nte

alle

gato

.

— 128 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

8.5

B.2

.8.4

B

Pe

r qua

nto

rigua

rda

i blo

cchi

funz

iona

li di

spaz

io a

ereo

, sta

bilit

i a n

orm

a de

ll’ar

ticol

o 9

bis,

che

si e

sten

dono

nel

lo sp

azio

aer

eo d

i res

pons

abili

tà d

i più

par

ti co

ntra

enti,

le p

arti

cont

raen

ti in

tere

ssat

e de

sign

ano

cong

iunt

amen

te, c

onfo

rmem

ente

all’

artic

olo

8, p

arag

rafo

1,

del r

egol

amen

to n

. 550

/200

4, u

no o

più

forn

itori

di se

rviz

i di t

raff

ico

aere

o, a

lmen

o un

mes

e

prim

a de

ll’is

tituz

ione

del

blo

cco

funz

iona

le d

i spa

zio

aere

o.

9 B

.2.9

.1

A

Le p

arti

cont

raen

ti po

sson

o de

sign

are

un fo

rnito

re d

i ser

vizi

met

eoro

logi

ci a

ffin

ché

forn

isca

la to

talit

à o

una

parte

dei

dat

i met

eoro

logi

ci in

regi

me

di e

sclu

siva

per

la to

talit

à o

una

parte

dello

spaz

io a

ereo

di l

oro

resp

onsa

bilit

à, te

nend

o co

nto

di c

onsi

dera

zion

i ine

rent

i alla

sicu

rezz

a.

— 129 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

9bis

.1

B.2

.9bi

s.1

B

Le p

arti

cont

raen

ti ad

otta

no tu

tte le

mis

ure

nece

ssar

ie p

er g

aran

tire

l’attu

azio

ne d

i blo

cchi

funz

iona

li di

spaz

io a

ereo

, allo

scop

o di

con

segu

ire la

pre

scrit

ta c

apac

ità e

d ef

ficie

nza

della

rete

di g

estio

ne d

el tr

affic

o ae

reo

nell’

ambi

to d

el c

ielo

uni

co e

urop

eo, p

er m

ante

nere

un

elev

ato

livel

lo d

i sic

urez

za e

con

tribu

ire a

ll’ef

ficie

nza

com

ples

siva

del

sist

ema

di tr

aspo

rto

aere

o e

a un

a rid

uzio

ne d

ell’i

mpa

tto a

mbi

enta

le. L

e pa

rti c

ontra

enti,

in p

artic

olar

e qu

elle

che

cost

ituis

cono

blo

cchi

funz

iona

li di

spaz

io a

ereo

con

tigui

, coo

pera

no q

uant

o pi

ù po

ssib

ile p

er

conf

orm

arsi

a q

uest

a di

spos

izio

ne.

— 130 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

9bis

.2

B.2

.9bi

s.2

B

I blo

cchi

funz

iona

li di

spaz

io a

ereo

, in

parti

cola

re, d

evon

o:

a) b

asar

si su

un’

anal

isi d

ei v

alor

i di s

icur

ezza

con

ness

i; b)

con

sent

ire l’

uso

ottim

ale

dello

spaz

io a

ereo

, ten

endo

con

to d

ei fl

ussi

di t

raff

ico

aere

o; c

) ass

icur

are

la c

oere

nza

con

la re

te

euro

pea

delle

rotte

istit

uita

in v

irtù

dell’

artic

olo

6 de

l reg

olam

ento

sullo

spaz

io a

ereo

;

d) e

sser

e gi

ustif

icat

i dal

loro

val

ore

aggi

unto

glo

bale

, com

pres

o l’u

so o

ttim

ale

delle

riso

rse

tecn

iche

e u

man

e, su

lla b

ase

di a

nalis

i cos

ti-be

nefic

i; e)

ass

icur

are

un tr

asfe

rimen

to fl

uido

e

fless

ibile

del

la re

spon

sabi

lità

per i

l con

trollo

del

traf

fico

aere

o tra

uni

tà d

ei se

rviz

i del

traff

ico

aere

o; f)

ass

icur

are

la c

ompa

tibili

tà tr

a le

var

ie c

onfig

uraz

ioni

del

lo sp

azio

aer

eo,

ottim

izza

ndo

fra

l’altr

o le

attu

ali r

egio

ni d

i inf

orm

azio

ni d

i vol

o; g

) ess

ere

conf

orm

i alle

cond

izio

ni p

resc

ritte

dag

li ac

cord

i reg

iona

li co

nclu

si n

ell’a

mbi

to d

ell’I

CA

O; h

) ris

petta

re g

li

acco

rdi r

egio

nali

in e

sser

e al

la d

ata

di e

ntra

ta in

vig

ore

del r

egol

amen

to 5

50/2

004;

e i)

faci

litar

e la

coe

renz

a co

n gl

i obi

ettiv

i di p

rest

azio

ne.

— 131 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

9bis

.3

B.2

.9bi

s.3

B

Un

bloc

co fu

nzio

nale

di s

pazi

o ae

reo

può

esse

re is

titui

to so

ltant

o in

bas

e a

un a

ccor

do

reci

proc

o tra

tutte

le p

arti

cont

raen

ti ed

eve

ntua

lmen

te tu

tti i

paes

i ter

zi c

he h

anno

resp

onsa

bilit

à su

una

par

te d

ello

spaz

io a

ereo

incl

uso

nel b

locc

o fu

nzio

nale

di s

pazi

o ae

reo.

Prim

a de

ll’is

tituz

ione

di u

n bl

occo

funz

iona

le d

i spa

zio

aere

o, la

o le

par

ti co

ntra

enti

inte

ress

ate

forn

isco

no a

ll’al

tra p

arte

con

traen

te e

d ev

entu

alm

ente

ad

altre

par

ti in

tere

ssat

e

adeg

uate

info

rmaz

ioni

e d

anno

loro

l’op

portu

nità

di p

rese

ntar

e os

serv

azio

ni.

9bis

.4

B.2

.9bi

s.4

B

Qua

ndo

un b

locc

o fu

nzio

nale

di s

pazi

o ae

reo

rigua

rda

lo sp

azio

aer

eo c

he ri

entra

inte

ram

ente

o p

arzi

alm

ente

nel

la re

spon

sabi

lità

di d

ue o

più

par

ti co

ntra

enti,

l’ac

cord

o in

base

al q

uale

è is

titui

to il

blo

cco

funz

iona

le d

i spa

zio

aere

o co

ntie

ne le

dis

posi

zion

i

nece

ssar

ie c

irca

le m

odal

ità d

a se

guire

per

mod

ifica

re il

blo

cco

e le

con

dizi

oni a

cui

una

parte

con

traen

te p

uò ri

tirar

si d

al b

locc

o, c

ompr

ese

le d

ispo

sizi

oni t

rans

itorie

.

— 132 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

9bis

.5

B.2

.9bi

s.5

B

In c

aso

di c

ontro

vers

ia tr

a du

e o

più

parti

con

traen

ti in

mer

ito a

un

bloc

co fu

nzio

nale

di

spaz

io a

ereo

tran

sfro

ntal

iero

, che

con

cern

e lo

spaz

io a

ereo

di l

oro

resp

onsa

bilit

à, le

par

ti

cont

raen

ti in

tere

ssat

e po

sson

o co

ngiu

ntam

ente

def

erire

la q

uest

ione

al c

omita

to p

er il

cie

lo

unic

o af

finch

é fo

rmul

i un

pare

re. I

l par

ere

è co

mun

icat

o al

le p

arti

cont

raen

ti in

tere

ssat

e.

Fatta

salv

a la

nor

ma

B.2

.9bi

s.3, l

e pa

rti c

ontra

enti

teng

ono

cont

o di

tale

par

ere

per g

iung

ere

alla

com

posi

zion

e de

lla c

ontro

vers

ia.

10.1

B

.2.1

0.1

A

I for

nito

ri di

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea p

osso

no a

vval

ersi

dei

serv

izi d

i altr

i for

nito

ri di

serv

izi c

he so

no st

ati c

ertif

icat

i nel

le p

arti

cont

raen

ti.

— 133 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

10.2

B

.2.1

0.2

A

I for

nito

ri di

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea fo

rmal

izza

no i

loro

rapp

orti

di la

voro

med

iant

e

acco

rdi s

critt

i o in

tese

giu

ridic

he e

quiv

alen

ti ch

e st

abili

scan

o in

det

tagl

io i

com

piti

e le

funz

ioni

ass

unti

da c

iasc

un fo

rnito

re e

che

per

met

tano

lo sc

ambi

o di

dat

i ope

rativ

i tra

tutti

i

forn

itori

di se

rviz

i per

qua

nto

conc

erne

il tr

affic

o ae

reo

gene

rale

. Tal

i int

ese

sono

not

ifica

te

alla

o a

lle a

utor

ità n

azio

nali

di v

igila

nza

inte

ress

ate.

10.3

B

.2.1

0.3

A

Nei

cas

i che

com

porta

no la

forn

itura

di s

ervi

zi d

i tra

ffic

o ae

reo

è ric

hies

ta l’

appr

ovaz

ione

delle

par

ti co

ntra

enti

inte

ress

ate.

Nei

cas

i che

com

porta

no la

forn

itura

di s

ervi

zi

met

eoro

logi

ci è

rich

iest

a l’a

ppro

vazi

one

delle

par

ti co

ntra

enti

inte

ress

ate,

qua

lora

ess

i

abbi

ano

desi

gnat

o un

forn

itore

in re

gim

e di

esc

lusi

va, i

n ba

se a

lla n

orm

a B

.2.9

.1.

— 134 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

11

B.2

.10.

4 A

N

el c

onte

sto

della

pol

itica

com

une

dei t

rasp

orti

le p

arti

cont

raen

ti pr

endo

no le

iniz

iativ

e

nece

ssar

ie p

er g

aran

tire

che

tra le

com

pete

nti a

utor

ità c

ivili

e q

uelle

mili

tari

si c

oncl

udan

o o

rinno

vino

acc

ordi

scrit

ti o

inte

se g

iurid

iche

equ

ival

enti

per q

uant

o rig

uard

a la

ges

tione

di

spec

ifici

blo

cchi

di s

pazi

o ae

reo.

12(1

) B

.2.1

2.1

A

I for

nito

ri di

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea, q

ualu

nque

sia

il lo

ro a

sset

to p

ropr

ieta

rio o

la lo

ro

form

a gi

urid

ica,

ela

bora

no, s

otto

pong

ono

a re

visi

one

cont

abile

e p

ubbl

ican

o i l

oro

cont

i

finan

ziar

i.

— 135 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

12(2

) B

.2.1

2.2

A

I for

nito

ri di

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea p

ubbl

ican

o co

mun

que

una

rela

zion

e an

nual

e e

si

sotto

pong

ono

perio

dica

men

te a

d un

a re

visi

one

cont

abile

indi

pend

ente

.

12(3

) B

.2.1

2.3

A

Se fo

rnis

cono

gru

ppi d

i ser

vizi

, i fo

rnito

ri di

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea in

divi

duan

o ed

espo

ngon

o le

ent

rate

e le

spes

e de

rivan

ti da

i ser

vizi

di n

avig

azio

ne a

erea

, rip

artit

e in

conf

orm

ità d

el si

stem

a di

tarif

fazi

one

appl

icab

ile e

, se

del c

aso,

teng

ono

cont

i con

solid

ati

per s

ervi

zi d

iver

si d

ai se

rviz

i di n

avig

azio

ne a

erea

, com

e sa

rebb

ero

tenu

ti a

fare

se i

serv

izi

in q

uest

ione

foss

ero

forn

iti d

a im

pres

e di

stin

te.

12(4

) B

.2.1

2.4

A

Le p

arti

cont

raen

ti de

sign

ano

le a

utor

ità c

ompe

tent

i che

han

no d

iritto

di a

cces

so a

i con

ti de

i

forn

itori

di se

rviz

i che

forn

isco

no se

rviz

i nel

lo sp

azio

aer

eo d

i lor

o re

spon

sabi

lità.

— 136 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

13.1

B

.2.1

3.1

B

Per q

uant

o co

ncer

ne il

traf

fico

aere

o ge

nera

le, i

per

tinen

ti da

ti op

erat

ivi s

ono

scam

biat

i in

tem

po re

ale

tra tu

tti i

forn

itori

di se

rviz

i di n

avig

azio

ne a

erea

, gli

uten

ti de

llo sp

azio

aer

eo e

gli a

erop

orti

per f

acili

tare

il so

ddis

faci

men

to d

elle

esi

genz

e op

erat

ive

delle

var

ie p

arti.

I da

ti

sono

util

izza

ti es

clus

ivam

ente

per

fini

ope

rativ

i.

13.2

B

.2.1

3.2

B

L’ac

cess

o ai

per

tinen

ti da

ti op

erat

ivi è

con

sent

ito a

lle a

utor

ità in

tere

ssat

e, a

i for

nito

ri

certi

ficat

i di s

ervi

zi d

i nav

igaz

ione

aer

ea, a

gli u

tent

i del

lo sp

azio

aer

eo e

agl

i aer

opor

ti su

base

non

dis

crim

inat

oria

.

13.3

B

.2.1

3.3

B

I for

nito

ri ce

rtific

ati d

i ser

vizi

, gli

uten

ti de

llo sp

azio

aer

eo e

gli

aero

porti

stab

ilisc

ono

le

mod

alità

gen

eral

i di a

cces

so a

i ris

petti

vi d

ati o

pera

tivi p

ertin

enti

dive

rsi d

a qu

elli

di c

ui a

l

para

graf

o 1.

Le

auto

rità

nazi

onal

i di v

igila

nza

appr

ovan

o ta

li m

odal

ità. A

ll’oc

corr

enza

sono

stab

ilite

, per

tali

mod

alità

, nor

me

detta

glia

te se

cond

o la

pro

cedu

ra d

i cui

all’

artic

olo

5,

para

graf

o 3,

del

rego

lam

ento

qua

dro.

— 137 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

18.1

-18.

2 B

.2.1

8.1

A

Le a

utor

ità n

azio

nali

di v

igila

nza

delle

par

ti co

ntra

enti,

age

ndo

in c

onfo

rmità

del

le ri

spet

tive

legi

slaz

ioni

naz

iona

li, n

onch

é la

Com

mis

sion

e, si

ast

engo

no d

al d

ivul

gare

info

rmaz

ioni

aven

ti ca

ratte

re ri

serv

ato

e, in

par

ticol

are,

info

rmaz

ioni

sui f

orni

tori

di se

rviz

i di n

avig

azio

ne

aere

a, su

lle lo

ro re

lazi

oni c

omm

erci

ali o

sulle

loro

com

pone

nti d

i cos

to. C

iò la

scia

impr

egiu

dica

ta la

faco

ltà d

i div

ulga

zion

e de

lle in

form

azio

ni d

a pa

rte d

elle

aut

orità

naz

iona

li

di v

igila

nza

delle

par

ti co

ntra

enti

o de

lla C

omm

issi

one

ove

ciò

sia

indi

spen

sabi

le p

er

l’esp

leta

men

to d

ei lo

ro c

ompi

ti; in

tal c

aso

la d

ivul

gazi

one

è pr

opor

zion

ata

e tie

ne c

onto

del

legi

ttim

o in

tere

sse

dei f

orni

tori

di se

rviz

i di n

avig

azio

ne a

erea

, deg

li ut

enti

dello

spaz

io

aere

o, d

egli

aero

porti

o d

egli

altri

sogg

etti

inte

ress

ati a

lla tu

tela

dei

loro

segr

eti c

omm

erci

ali.

— 138 —


B.3

: reg

olam

ento

(CE)

n. 5

51/2

004

del P

arla

men

to e

urop

eo e

del

Con

sigl

io d

el 1

0 m

arzo

200

4

sull’

orga

nizz

azio

ne e

l’us

o de

llo sp

azio

aer

eo n

el C

ielo

uni

co e

urop

eo (i

l reg

olam

ento

sullo

spaz

io a

ereo

)

qual

e m

odifi

cato

dal

rego

lam

ento

(CE)

n. 1

070/

2009

del

Par

lam

ento

eur

opeo

e d

el C

onsi

glio

del

21

otto

bre

2009

Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

1 B

.3.1

.1

A

Obi

ettiv

o vo

lto a

sost

ener

e la

noz

ione

di u

no sp

azio

aer

eo o

pera

tivo

prog

ress

ivam

ente

più

inte

grat

o ne

ll’am

bito

del

la p

oliti

ca c

omun

e de

i tra

spor

ti e

a st

abili

re p

roce

dure

com

uni d

i

conf

igur

azio

ne, p

iani

ficaz

ione

e g

estio

ne c

he g

aran

tisca

no lo

svol

gim

ento

eff

icie

nte

e

sicu

ro d

ella

ges

tione

del

traf

fico

aere

o. L

a di

scip

lina

dell’

uso

dello

spaz

io a

ereo

age

vola

l’ese

rciz

io c

oere

nte

ed o

mog

eneo

dei

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea a

i sen

si d

el

rego

lam

ento

(CE)

n. 5

50/2

004

e si

app

lica

allo

spaz

io a

ereo

nel

l’am

bito

del

le re

gion

i

ICA

O E

UR

e A

FI, p

er il

qua

le le

par

ti co

ntra

enti

sono

resp

onsa

bili

della

forn

itura

di

serv

izi d

i tra

ffic

o ae

reo,

ai s

ensi

del

rego

lam

ento

sulla

forn

itura

di s

ervi

zi (5

50/2

004)

. Le

parti

con

traen

ti po

sson

o al

tresì

app

licar

e il

rego

lam

ento

551

/200

4 al

lo sp

azio

aer

eo d

i lor

o

resp

onsa

bilit

à ne

ll’am

bito

di a

ltre

regi

oni d

ell’I

CA

O, a

con

dizi

one

che

esse

ne

info

rmin

o

le a

ltre

parti

con

traen

ti.

— 139 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

3.1

B.3

.3.1

B

Le

par

ti co

ntra

enti

si p

refig

gono

l’is

tituz

ione

e il

rico

nosc

imen

to d

a pa

rte d

ell’I

CA

O d

i

un’u

nica

EU

IR.

3.2

B.3

.3.2

B

L’

EUIR

è c

once

pita

in m

odo

da c

ompr

ende

re lo

spaz

io a

ereo

di c

ompe

tenz

a de

lle p

arti

cont

raen

ti a

norm

a de

ll’ar

ticol

o 1,

par

agra

fo 3

, del

rego

lam

ento

551

/200

4 e

può

altre

sì

incl

uder

e lo

spaz

io a

ereo

di p

aesi

terz

i eur

opei

.

3.3

B.3

.3.3

B

L’

istit

uzio

ne d

ell’E

UIR

lasc

ia im

preg

iudi

cata

la c

ompe

tenz

a

delle

par

ti co

ntra

enti

per q

uant

o rig

uard

a la

des

igna

zion

e de

i for

nito

ri di

serv

izi d

i tra

ffic

o

aere

o pe

r lo

spaz

io a

ereo

di l

oro

resp

onsa

bilit

à in

con

form

ità d

ella

nor

ma

B.2

.8.1

.

3.4

B.3

.3.4

B

Le

par

ti co

ntra

enti

rest

ano

resp

onsa

bili

nei c

onfr

onti

dell’

ICA

O e

ntro

i lim

iti g

eogr

afic

i

delle

regi

oni s

uper

iori

di in

form

azio

ne d

i vol

o e

delle

regi

oni d

i inf

orm

azio

ne d

i vol

o ch

e

sono

stat

e af

fidat

e lo

ro d

all’I

CA

O.

— 140 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

3bis

B

.3.3

bis.1

A

Si

app

lican

o le

nor

me

di a

ttuaz

ione

rela

tive

alle

rego

le su

lle in

form

azio

ni a

eron

autic

he

elet

troni

che

di c

ui a

ll’al

lega

to IV

del

l’acc

ordo

eur

omed

iterr

aneo

nel

setto

re d

el tr

aspo

rto

aere

o tra

l’U

E e

Isra

ele.

4 B

.3.4

.1

A

Si a

pplic

ano

le n

orm

e di

attu

azio

ne re

lativ

e al

le re

gole

del

l’aria

e d

ella

cla

ssifi

cazi

one

dello

spaz

io a

ereo

di c

ui a

ll’al

lega

to IV

del

l’acc

ordo

eur

omed

iterr

aneo

nel

setto

re d

el

trasp

orto

aer

eo tr

a l’U

E e

Isra

ele.

6.1

B.3

.6.1

A

Le

funz

ioni

del

la re

te d

i ges

tione

del

traf

fico

aere

o (A

TM) p

erm

etto

no l’

uso

ottim

ale

dello

spaz

io a

ereo

e a

ssic

uran

o ch

e gl

i ute

nti d

ello

spaz

io a

ereo

pos

sano

ope

rare

sulle

traie

ttorie

pre

ferit

e, g

aran

tend

o al

tem

po st

esso

il m

assi

mo

acce

sso

allo

spaz

io a

ereo

e a

i

serv

izi d

i nav

igaz

ione

aer

ea. T

ali f

unzi

oni d

ella

rete

sono

fina

lizza

te a

sost

ener

e in

izia

tive

a liv

ello

naz

iona

le e

a li

vello

dei

blo

cchi

funz

iona

li di

spaz

io a

ereo

e so

no sv

olte

in m

odo

tale

da

non

preg

iudi

care

la se

para

zion

e de

lle m

ansi

oni n

orm

ativ

e da

que

lle o

pera

tive.

6.2

B.3

.6.2

A

Fu

nzio

ni sv

olte

dal

ges

tore

del

la re

te n

egli

ambi

ti de

lla p

iani

ficaz

ione

del

la re

te d

i rot

te e

della

ges

tione

di r

isor

se li

mita

te c

ome

pure

la p

ossi

bilit

à di

nom

inar

e, a

d es

empi

o,

Euro

cont

rol c

ome

gest

ore

di re

te.

— 141 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

6.3

B.3

.6.3

A

La

Com

mis

sion

e pu

ò ag

giun

gere

ulte

riori

funz

ioni

a q

uelle

di c

ui a

lla n

orm

a B

.3.6

.2,

prev

ia o

ppor

tuna

con

sulta

zion

e de

lle im

pres

e in

tere

ssat

e. T

ali m

isur

e, in

tese

a m

odifi

care

elem

enti

non

esse

nzia

li de

l reg

olam

ento

551

/200

4, in

tegr

ando

lo, s

ono

adot

tate

seco

ndo

la

proc

edur

a di

rego

lam

enta

zion

e co

n co

ntro

llo d

i cui

all’

artic

olo

5, p

arag

rafo

4 d

el

rego

lam

ento

qua

dro.

6.4

B.3

.6.4

A

Si

app

lican

o le

nor

me

di a

ttuaz

ione

del

le m

isur

e di

cui

all’

artic

olo

6 de

l reg

olam

ento

sullo

spaz

io a

ereo

(551

/200

4), f

atta

ecc

ezio

ne p

er q

uelle

di c

ui a

ll’ar

ticol

o 6,

par

agra

fi da

6 a

9,

del r

egol

amen

to 5

51/2

004

elen

cate

nel

l’alle

gato

IV d

ell’a

ccor

do e

urom

edite

rran

eo n

el

setto

re d

el tr

aspo

rto a

ereo

tra

l’UE

e Is

rael

e. T

ali n

orm

e di

attu

azio

ne ri

guar

dano

in

parti

cola

re:

a) il

coo

rdin

amen

to e

l’ar

mon

izza

zion

e de

i pro

cess

i e d

elle

pro

cedu

re a

tti a

mig

liora

re

l’eff

icie

nza

della

ges

tione

del

le fr

eque

nze

aero

naut

iche

, com

pres

a l’e

labo

razi

one

di

prin

cipi

e c

riter

i;

b) la

funz

ione

cen

trale

per

coo

rdin

are

l’ind

ivid

uazi

one

tem

pest

iva

e la

riso

luzi

one

dei

fabb

isog

ni d

i fre

quen

za n

ell’a

mbi

to d

elle

ban

de a

sseg

nate

al t

raff

ico

aere

o ge

nera

le

euro

peo

a so

steg

no d

ella

con

cezi

one

e ge

stio

ne d

ella

rete

del

tras

porto

aer

eo e

urop

eo; .

— 142 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

c)

le fu

nzio

ni d

i ret

e su

pple

men

tari

com

e de

finite

nel

pia

no g

ener

ale

ATM

;

d) le

mod

alità

det

tagl

iate

per

un

proc

esso

dec

isio

nale

impr

onta

to a

lla c

oope

razi

one

tra le

parti

con

traen

ti, i

forn

itori

di se

rviz

i di n

avig

azio

ne a

erea

e la

funz

ione

di g

estio

ne d

ella

rete

;

e) le

mod

alità

di c

onsu

ltazi

one

delle

par

ti in

tere

ssat

e ne

ll’am

bito

del

pro

cess

o de

cisi

onal

e

tant

o a

livel

lo n

azio

nale

qua

nto

a liv

ello

eur

opeo

; e

f) n

ell’a

mbi

to d

ello

spet

tro ra

dio

asse

gnat

o al

traf

fico

aere

o ge

nera

le d

all’U

nion

e

inte

rnaz

iona

le d

elle

tele

com

unic

azio

ni, u

na d

ivis

ione

dei

com

piti

e de

lle c

ompe

tenz

e tra

la fu

nzio

ne d

i ges

tione

del

la re

te e

i ge

stor

i naz

iona

li de

lle fr

eque

nze,

gar

ante

ndo

che

la

funz

ione

di g

estio

ne d

elle

freq

uenz

e na

zion

ali c

ontin

ui a

d ef

fettu

are

tali

asse

gnaz

ioni

di

freq

uenz

a ch

e no

n ha

nno

un im

patto

sulla

rete

. Per

que

i cas

i che

han

no u

n im

patto

sulla

rete

, i g

esto

ri na

zion

ali d

elle

freq

uenz

e co

llabo

rano

con

i re

spon

sabi

li de

lla fu

nzio

ne d

i

gest

ione

del

la re

te p

er o

ttim

izza

re l’

uso

delle

freq

uenz

e

— 143 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

6.5

B.3

.6.5

A

A

spet

ti de

lla c

onfig

uraz

ione

del

lo sp

azio

aer

eo d

iver

si ri

spet

to a

que

lli d

i cui

all’a

rtico

lo 6

, par

agra

fo 2

, del

rego

lam

ento

551

/200

4 so

no a

ffro

ntat

i al l

ivel

lo n

azio

nale

o

al li

vello

dei

blo

cchi

funz

iona

li di

spaz

io a

ereo

. Que

sto

proc

esso

di c

onfig

uraz

ione

tien

e

cont

o de

lla c

resc

ita e

del

la c

ompl

essi

tà d

el tr

affic

o, d

ei b

locc

hi n

azio

nali

o fu

nzio

nali

di

spaz

io a

ereo

e p

reve

de la

pie

na c

onsu

ltazi

one

degl

i ute

nti d

ello

spaz

io a

ereo

inte

ress

ati o

dei g

rupp

i int

eres

sati

che

rapp

rese

ntan

o gl

i ute

nti d

ello

spaz

io a

ereo

e le

aut

orità

mili

tari,

a se

cond

a de

i cas

i.

6.6

B.3

.6.6

B

Le

par

ti co

ntra

enti

affid

ano

a Eu

roco

ntro

l, o

ad a

ltro

orga

nism

o co

mpe

tent

e e

impa

rzia

le,

la g

estio

ne d

el fl

usso

di t

raff

ico

aere

o su

bord

inat

amen

te a

idon

ee d

ispo

sizi

oni i

n m

ater

ia

di v

igila

nza.

6.7

B

.3.6

.7

A

Si a

pplic

ano

le n

orm

e di

attu

azio

ne re

lativ

e al

la g

estio

ne d

ei fl

ussi

di t

raff

ico

aere

o di

cui

all’a

llega

to IV

del

l’acc

ordo

eur

omed

iterr

aneo

nel

setto

re d

el tr

aspo

rto a

ereo

tra

l’UE

e

Isra

ele.

— 144 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

7.1

B.3

.7.1

A

Te

nuto

con

to d

ell’o

rgan

izza

zion

e de

gli a

spet

ti m

ilita

ri di

loro

resp

onsa

bilit

à, le

par

ti

cont

raen

ti ga

rant

isco

no l’

appl

icaz

ione

uni

form

e ne

l cie

lo u

nico

eur

opeo

del

con

cetto

di

uso

fless

ibile

del

lo sp

azio

aer

eo il

lust

rato

dal

l’IC

AO

e sv

ilupp

ato

da E

uroc

ontro

l, al

fine

di a

gevo

lare

la g

estio

ne d

ello

spaz

io a

ereo

e d

el tr

affic

o ae

reo

nell’

ambi

to d

ella

pol

itica

com

une

dei t

rasp

orti.

7. 3

B

.3.7

.2

A

Si a

pplic

ano

le n

orm

e di

attu

azio

ne re

lativ

e al

l’uso

fles

sibi

le d

ello

spaz

io a

ereo

di c

ui

all’a

llega

to IV

del

l’acc

ordo

eur

omed

iterr

aneo

nel

setto

re d

el tr

aspo

rto a

ereo

tra

l’UE

e

Isra

ele.

— 145 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

8.1

B.3

.8.1

A

N

ei c

asi i

n cu

i l’a

pplic

azio

ne d

ell’a

rtico

lo 7

del

rego

lam

ento

551

/200

4 di

a lu

ogo

a

diff

icol

tà o

pera

tive

rilev

anti,

le p

arti

cont

raen

ti po

sson

o te

mpo

rane

amen

te so

spen

dere

tale

appl

icaz

ione

a c

ondi

zion

e ch

e ne

info

rmin

o se

nza

indu

gio

il co

mita

to m

isto

.

8.2

B.3

.8.2

A

In

segu

ito a

ll’in

trodu

zion

e di

una

sosp

ensi

one

tem

pora

nea,

pos

sono

ess

ere

elab

orat

i

adeg

uam

enti

delle

mod

alità

ado

ttate

in a

pplic

azio

ne d

ell’a

rtico

lo 7

, par

agra

fo 3

, del

rego

lam

ento

551

/200

4 re

lativ

amen

te a

llo sp

azio

aer

eo d

i res

pons

abili

tà d

elle

par

ti

cont

raen

ti in

tere

ssat

e.

— 146 —


B.4

: Reg

olam

ento

(CE)

n. 5

52/2

004

del P

arla

men

to e

urop

eo e

del

Con

sigl

io, d

el 1

0 m

arzo

200

4, su

ll’in

tero

pera

bilit

à

della

rete

eur

opea

di g

estio

ne d

el tr

affic

o ae

reo

("re

gola

men

to su

ll’in

tero

pera

bilit

à") q

uale

mod

ifica

to

dal r

egol

amen

to (C

E) n

. 107

0/20

09 d

el P

arla

men

to e

urop

eo e

del

Con

sigl

io d

el 2

1 ot

tobr

e 20

09

Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

1 +

alle

gato

I B

.4.1

.1

A

Nel

l’am

bito

di a

pplic

azio

ne d

el re

gola

men

to q

uadr

o, il

rego

lam

ento

552

/200

4 rig

uard

a

l’int

erop

erab

ilità

del

la E

ATM

N. E

sso

si a

pplic

a ai

sist

emi,

ai lo

ro c

ompo

nent

i e a

lle

rela

tive

proc

edur

e sp

ecifi

cati

nell’

alle

gato

I de

l reg

olam

ento

552

/200

4. L

’obi

ettiv

o

cons

iste

nel

gar

antir

e l’i

nter

oper

abili

tà tr

a i d

iver

si si

stem

i, co

mpo

nent

i e re

lativ

e

proc

edur

e de

lla E

ATM

N, t

enen

do d

ebita

men

te c

onto

del

le p

ertin

enti

norm

e in

tern

azio

nali

e m

irand

o in

oltre

a g

aran

tire

una

rapi

da in

trodu

zion

e co

ordi

nata

, nel

la g

estio

ne d

el

traff

ico

aere

o, d

i nuo

vi c

once

tti d

i ope

rativ

ità o

tecn

olog

ie c

onco

rdat

i e v

alid

ati.

2 +

alle

gato

II

B.4

.2.1

A

La

EA

TMN

, i su

oi si

stem

i, i c

ompo

nent

i e le

rela

tive

proc

edur

e so

no c

onfo

rmi a

i req

uisi

ti

esse

nzia

li ch

e fig

uran

o ne

ll’al

lega

to II

. I re

quis

iti e

ssen

zial

i son

o fis

sati

nell’

alle

gato

II

del r

egol

amen

to 5

52/2

004.

— 147 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

3 B

.4.3

.1

A

Si a

pplic

ano

le n

orm

e di

attu

azio

ne re

lativ

e al

l’int

erop

erab

ilità

di c

ui a

ll’al

lega

to IV

dell’

acco

rdo

euro

med

iterr

aneo

nel

setto

re d

el tr

aspo

rto a

ereo

tra

l’UE

e Is

rael

e.

Sist

emi,

com

pone

nti e

rela

tive

proc

edur

e so

no c

onfo

rmi a

lle p

ertin

enti

norm

e di

attu

azio

ne p

er l’

inte

rope

rabi

lità

dura

nte

tutto

il lo

ro c

iclo

di v

ita.

In p

artic

olar

e, le

nor

me

di a

ttuaz

ione

per

l’in

tero

pera

bilit

à:

a) d

eter

min

ano

i req

uisi

ti sp

ecifi

ci c

he in

tegr

ano

o pr

ecis

ano

i req

uisi

ti es

senz

iali,

in

parti

cola

re in

term

ini d

i sic

urez

za, o

pera

tività

senz

a di

scon

tinui

tà e

qua

lità

delle

pres

tazi

oni;

e/o

b) d

escr

ivon

o, se

nec

essa

rio, q

uals

iasi

requ

isito

spec

ifico

che

inte

gri o

prec

isi i

requ

isiti

ess

enzi

ali,

spec

ie p

er q

uant

o rig

uard

a l’i

ntro

duzi

one

coor

dina

ta d

i nuo

vi

conc

etti

di o

pera

tività

o te

cnol

ogie

con

cord

ati e

con

valid

ati;

e/o

c) d

eter

min

ano

i

com

pone

nti r

elat

ivi a

i sis

tem

i;

— 148 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

e/

o d)

des

criv

ono

le p

roce

dure

spec

ifich

e di

val

utaz

ione

del

la c

onfo

rmità

a c

ui

parte

cipa

no e

vent

ualm

ente

gli

orga

nism

i not

ifica

ti di

cui

all’

artic

olo

8 de

l reg

olam

ento

552/

2004

; det

te p

roce

dure

si b

asan

o su

i mod

uli d

efin

iti n

ella

dec

isio

ne 9

3/46

5/C

EE d

a

utili

zzar

e ai

fini

del

la v

alut

azio

ne d

ella

con

form

ità o

del

l’ido

neità

all’

uso

dei c

ompo

nent

i

nonc

hé d

ella

ver

ifica

dei

sist

emi;

e/o

e) p

reci

sano

le c

ondi

zion

i di a

ttuaz

ione

incl

usa,

se

del c

aso,

la d

ata

entro

la q

uale

tutti

i so

gget

ti in

tere

ssat

i dev

ono

conf

orm

arvi

si.

L’el

abor

azio

ne, l

’ado

zion

e e

la re

visi

one

delle

nor

me

di a

ttuaz

ione

per

l’in

tero

pera

bilit

à

teng

ono

cont

o de

i cos

ti e

dei v

anta

ggi s

timat

i del

le so

luzi

oni t

ecni

che

atte

a so

ddis

farle

per d

efin

ire le

solu

zion

i più

van

tagg

iose

, ten

endo

deb

itam

ente

con

to d

el m

ante

nim

ento

di

un li

vello

di s

icur

ezza

ele

vato

. Ad

ogni

pro

getto

di n

orm

a di

attu

azio

ne p

er

l’int

erop

erab

ilità

è a

cclu

sa u

na v

alut

azio

ne d

ei c

osti

e de

i van

tagg

i di t

ali s

oluz

ioni

per

tutti

i so

gget

ti in

tere

ssat

i.

Le n

orm

e di

attu

azio

ne p

er l’

inte

rope

rabi

lità

sono

stab

ilite

seco

ndo

la p

roce

dura

di c

ui

all’a

rtico

lo 8

del

rego

lam

ento

qua

dro.

— 149 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

4 (2

)

A

Si p

resu

me

che

i sis

tem

i e le

rela

tive

proc

edur

e o

i com

pone

nti c

he so

ddis

fano

le

perti

nent

i spe

cific

he d

ell’U

nion

e, i

cui n

umer

i di r

iferim

ento

sono

stat

i pub

blic

ati n

ella

Gaz

zetta

uff

icia

le d

ell’U

nion

e eu

rope

a, si

ano

conf

orm

i ai r

equi

siti

esse

nzia

li e/

o al

le

norm

e di

attu

azio

ne p

er l’

inte

rope

rabi

lità.

— 150 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

5 +

alle

gato

III

B.4

.5.1

A

I c

ompo

nent

i son

o co

rred

ati d

ella

dic

hiar

azio

ne C

E di

con

form

ità o

idon

eità

all’

uso.

Gli

elem

enti

di ta

le d

ichi

araz

ione

sono

stab

iliti

nell’

alle

gato

III d

el re

gola

men

to 5

52/2

004.

Il fa

bbric

ante

o il

suo

rapp

rese

ntan

te a

utor

izza

to st

abili

to n

elle

par

ti co

ntra

enti

assi

cura

e

dich

iara

, per

mez

zo d

ella

dic

hiar

azio

ne C

E di

con

form

ità o

idon

eità

all’

uso,

di a

ver

appl

icat

o le

dis

posi

zion

i sta

bilit

e ne

i req

uisi

ti es

senz

iali

e ne

lle p

ertin

enti

norm

e di

attu

azio

ne p

er l’

inte

rope

rabi

lità.

Si p

resu

me

che

i com

pone

nti c

orre

dati

della

dic

hiar

azio

ne C

E di

con

form

ità o

idon

eità

all’u

so si

ano

conf

orm

i ai r

equi

siti

esse

nzia

li e

alle

per

tinen

ti no

rme

di a

ttuaz

ione

per

l’int

erop

erab

ilità

.

Se d

el c

aso,

le p

ertin

enti

norm

e di

attu

azio

ne p

er l’

inte

rope

rabi

lità

defin

isco

no i

com

piti

rela

tivi a

lla v

alut

azio

ne d

ella

con

form

ità o

idon

eità

all’

uso

dei c

ompo

nent

i che

inco

mbo

no a

gli o

rgan

ism

i not

ifica

ti di

cui

all’

artic

olo

8 de

l reg

olam

ento

552

/200

4.

— 151 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

6 +

alle

gato

IV

B.4

.6.1

A

I s

iste

mi s

ono

sotto

post

i a v

erifi

ca C

E da

par

te d

el fo

rnito

re d

i ser

vizi

di n

avig

azio

ne

aere

a se

cond

o le

per

tinen

ti no

rme

di a

ttuaz

ione

per

l’in

tero

pera

bilit

à, a

l fin

e di

gar

antir

e

che

sian

o co

nfor

mi a

i req

uisi

ti es

senz

iali

del r

egol

amen

to 5

52/2

004

e al

le n

orm

e di

attu

azio

ne p

er l’

inte

rope

rabi

lità

al m

omen

to d

ell’i

nser

imen

to n

ella

EA

TMN

. Prim

a de

lla

mes

sa in

serv

izio

di u

n si

stem

a, il

rela

tivo

forn

itore

di s

ervi

zi d

i nav

igaz

ione

aer

ea re

dige

una

dich

iara

zion

e C

E di

ver

ifica

che

con

ferm

a la

con

form

ità e

la so

ttopo

ne a

ll’au

torit

à

nazi

onal

e di

vig

ilanz

a un

itam

ente

ad

un fa

scic

olo

tecn

ico.

Gli

elem

enti

di ta

le

dich

iara

zion

e e

del f

asci

colo

tecn

ico

sono

indi

cati

nell’

alle

gato

IV d

el re

gola

men

to

552/

2004

. L’a

utor

ità n

azio

nale

di v

igila

nza

può

esig

ere

ogni

ulte

riore

info

rmaz

ione

nece

ssar

ia a

ver

ifica

re d

etta

con

form

ità.

Se d

el c

aso,

le p

ertin

enti

norm

e di

attu

azio

ne p

er l’

inte

rope

rabi

lità

defin

isco

no i

com

piti

rela

tivi a

lla v

erifi

ca d

ei si

stem

i che

inco

mbo

no a

gli o

rgan

ism

i not

ifica

ti di

cui

all’

artic

olo

8 de

l reg

olam

ento

552

/200

4.

La d

ichi

araz

ione

CE

di v

erifi

ca la

scia

impr

egiu

dica

te le

val

utaz

ioni

che

l’au

torit

à

nazi

onal

e di

vig

ilanz

a pu

ò rit

ener

e ne

cess

ario

eff

ettu

are

per m

otiv

i div

ersi

dall’

inte

rope

rabi

lità.

— 152 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

6bis

B

.4.6

bis.1

A

U

n ce

rtific

ato

rilas

ciat

o co

nfor

mem

ente

al r

egol

amen

to (C

E) n

. 216

/200

8 de

l Par

lam

ento

euro

peo

e de

l Con

sigl

io, d

el 2

0 fe

bbra

io 2

008,

reca

nte

rego

le c

omun

i nel

setto

re

dell’

avia

zion

e ci

vile

e c

he is

titui

sce

un’A

genz

ia e

urop

ea p

er la

sicu

rezz

a ae

rea,

qua

ndo

si

appl

ica

a co

mpo

nent

i o si

stem

i, è

cons

ider

ato,

ai f

ini d

egli

artic

oli 5

e 6

del

rego

lam

ento

552/

2004

, una

dic

hiar

azio

ne C

E di

con

form

ità o

idon

eità

all’

uso,

opp

ure

una

dich

iara

zion

e C

E di

ver

ifica

, se

cont

iene

la d

imos

trazi

one

della

con

form

ità a

i req

uisi

ti

esse

nzia

li de

l reg

olam

ento

552

/200

4 e

alle

nor

me

di a

ttuaz

ione

per

tinen

ti pe

r

l’int

erop

erab

ilità

.

7.1

B.4

.7.1

A

Q

ualo

ra l’

auto

rità

nazi

onal

e di

vig

ilanz

a ac

certi

che

: a) u

n co

mpo

nent

e co

rred

ato

della

dich

iara

zion

e C

E di

con

form

ità o

idon

eità

all’

uso,

o b

) un

sist

ema

corr

edat

o de

lla

dich

iara

zion

e C

E di

ver

ifica

, non

sodd

isfa

i re

quis

iti e

ssen

zial

i e/o

le p

ertin

enti

norm

e di

attu

azio

ne p

er l’

inte

rope

rabi

lità,

l’au

torit

à na

zion

ale

di v

igila

nza,

tene

ndo

debi

tam

ente

cont

o de

lla n

eces

sità

di g

aran

tire

la si

cure

zza

e la

con

tinui

tà d

elle

ope

razi

oni,

adot

ta tu

tte

le m

isur

e ne

cess

arie

per

lim

itare

il c

ampo

di a

pplic

azio

ne d

el c

ompo

nent

e o

del s

iste

ma

in

ques

tione

o p

er v

ieta

rne

l’uso

da

parte

dei

sogg

etti

che

oper

ano

sotto

la su

a re

spon

sabi

lità.

— 153 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

8.1

B.4

.8.1

A

Le

par

ti co

ntra

enti

notif

ican

o al

com

itato

mis

to g

li or

gani

smi c

he h

anno

des

igna

to p

er

svol

gere

i co

mpi

ti re

lativ

i alla

val

utaz

ione

del

la c

onfo

rmità

o id

onei

tà a

ll’us

o di

cui

all’a

rtico

lo 5

del

rego

lam

ento

552

/200

4, e

/o a

lla v

erifi

ca d

i cui

all’

artic

olo

6 de

llo st

esso

rego

lam

ento

, ind

ican

do il

setto

re d

i com

pete

nza

di c

iasc

un o

rgan

ism

o e

i num

eri d

i

iden

tific

azio

ne o

ttenu

ti da

lla C

omm

issi

one.

8.2

B.4

.8.2

A

Le

par

ti co

ntra

enti

appl

ican

o i c

riter

i di c

ui a

ll’al

lega

to V

del

rego

lam

ento

552

/200

4 pe

r la

valu

tazi

one

degl

i org

anis

mi d

a no

tific

are.

Gli

orga

nism

i che

sodd

isfa

no i

crite

ri di

valu

tazi

one

prev

isti

nelle

nor

me

euro

pee

perti

nent

i son

o co

nsid

erat

i con

form

i ai c

riter

i

sudd

etti.

— 154 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

8.3

+

alle

gato

V

B.4

.8.3

A

Le

par

ti co

ntra

enti

ritira

no la

not

ifica

di u

n or

gani

smo

notif

icat

o ch

e no

n ris

ulta

più

conf

orm

e ai

crit

eri d

i cui

all’

alle

gato

V d

el re

gola

men

to 5

52/2

004

e ne

info

rman

o se

nza

indu

gio

il co

mita

to m

isto

.

8.4

B.4

.8.4

A

Fa

tti sa

lvi i

requ

isiti

di c

ui a

ll’ar

ticol

o 8,

par

agra

fi 1,

2 e

3, d

el re

gola

men

to 5

52/2

004,

le

parti

con

traen

ti po

sson

o de

cide

re d

i des

igna

re c

ome

orga

nism

i not

ifica

ti le

org

aniz

zazi

oni

ricon

osci

ute

ai se

nsi d

ell’a

rtico

lo 3

del

rego

lam

ento

sulla

forn

itura

di s

ervi

zi.

— 155 —


B.5

: Reg

olam

ento

(CE)

n. 2

16/2

008

del P

arla

men

to e

urop

eo e

del

Con

sigl

io, d

el 2

0 fe

bbra

io 2

008,

reca

nte

rego

le c

omun

i

nel s

etto

re d

ell’a

viaz

ione

civ

ile e

che

istit

uisc

e un

’Age

nzia

eur

opea

per

la si

cure

zza

aere

a,

e ch

e ab

roga

la d

iretti

va 9

1/67

0/C

EE d

el C

onsi

glio

, il r

egol

amen

to (C

E) n

. 159

2/20

02 e

la d

iretti

va 2

004/

36/C

E

qual

e m

odifi

cato

dal

rego

lam

ento

(CE)

n. 1

108/

2009

del

Par

lam

ento

eur

opeo

e d

el C

onsi

glio

, del

21

otto

bre

2009

,

che

mod

ifica

il re

gola

men

to (C

E) n

. 216

/200

8 pe

r qua

nto

rigua

rda

gli a

erop

orti,

la g

estio

ne d

el tr

affic

o ae

reo

e i s

ervi

zi d

i nav

igaz

ione

aer

ea e

abr

oga

la d

iretti

va 2

006/

23/C

E

Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

3 B

.5.3

.1

A

Le d

efin

izio

ni d

i cui

all’

artic

olo

3 le

ttera

d) b

is, l

ette

ra e

), le

ttera

f), l

ette

ra g

), le

ttera

q),

lette

ra r)

e le

ttera

s), d

el re

gola

men

to 2

16/2

008,

qua

le m

odifi

cato

dal

rego

lam

ento

1108

/200

9, si

app

lican

o al

le n

orm

e e

requ

isiti

in m

ater

ia d

i ges

tione

del

traf

fico

aere

o

spec

ifica

ti ne

l pre

sent

e al

lega

to. T

utti

i rife

rimen

ti ag

li St

ati m

embr

i son

o in

tesi

com

e

rifer

imen

ti al

le p

arti

cont

raen

ti.

8 te

r (1)

B

.5.8

ter.

1 A

La

forn

itura

di A

TM/A

NS

deve

ess

ere

conf

orm

e ai

requ

isiti

ess

enzi

ali d

i cui

all’

alle

gato

V te

r del

rego

lam

ento

216

/200

8, q

uale

mod

ifica

to d

al re

gola

men

to 1

108/

2009

.

— 156 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

8 te

r (2)

B

.5.8

ter.

2 A

I f

orni

tori

di se

rviz

i ATM

/AN

S de

vono

ess

ere

in p

osse

sso

di u

n ce

rtific

ato

conf

orm

e al

le

disp

osiz

ioni

del

rego

lam

ento

103

5/20

11 e

al d

iritto

naz

iona

le a

pplic

abile

. Il c

ertif

icat

o è

rilas

ciat

o se

il fo

rnito

re d

imos

tra d

i ave

re le

cap

acità

e i

mez

zi p

er a

ssum

ersi

le

resp

onsa

bilit

à in

eren

ti ai

priv

ilegi

di u

n fo

rnito

re. I

l cer

tific

ato

prec

isa

le a

ttrib

uzio

ni

ricon

osci

ute

e la

por

tata

dei

serv

izi f

orni

ti.

8 te

r (3)

B

.5.8

ter.

3 A

In

der

oga

alla

nor

ma

B.5

.8te

r.2, l

e pa

rti c

ontra

enti

poss

ono

deci

dere

che

i fo

rnito

ri di

serv

izi d

i inf

orm

azio

ne d

i vol

o so

no a

utor

izza

ti a

dich

iara

re d

i pos

sede

re le

cap

acità

e i

mez

zi p

er a

ssum

ersi

le re

spon

sabi

lità

asso

ciat

e ai

serv

izi f

orni

ti.

— 157 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

8 te

r (4)

B

.5.8

ter.

4 B

Le

mis

ure

di c

ui a

lla n

orm

a B

.5.8

ter.6

pos

sono

impo

rre

l’obb

ligo

del p

osse

sso

di

certi

ficat

i per

le o

rgan

izza

zion

i che

par

teci

pano

alla

pro

getta

zion

e, a

lla fa

bbric

azio

ne e

alla

man

uten

zion

e di

sist

emi e

com

pone

nti d

egli

ATM

/AN

S cr

itici

per

la si

cure

zza.

Il

certi

ficat

o è

rilas

ciat

o se

le o

rgan

izza

zion

i dim

ostra

no d

i pos

sede

re le

cap

acità

e i

mez

zi

per a

ssum

ersi

le re

spon

sabi

lità

iner

enti

ai lo

ro p

rivile

gi. I

l cer

tific

ato

prec

isa

i priv

ilegi

ricon

osci

uti.

8 te

r (5)

B

.5.8

ter.

5 A

Le

mis

ure

di c

ui d

i cui

alla

nor

ma

B.5

.8te

r.6 p

osso

no im

porr

e l’o

bblig

o de

lla

certi

ficaz

ione

, opp

ure

della

con

valid

a da

par

te d

el fo

rnito

re d

i ATM

/AN

S, p

er si

stem

i e

com

pone

nti d

egli

ATM

/AN

S cr

itici

per

la si

cure

zza.

Il c

ertif

icat

o pe

r det

ti si

stem

i e

com

pone

nti è

rila

scia

to, o

la c

onva

lida

è em

essa

, se

il ric

hied

ente

dim

ostra

che

i si

stem

i e i

com

pone

nti s

ono

conf

orm

i alle

spec

ifich

e de

ttagl

iate

def

inite

per

ass

icur

are

la c

onfo

rmità

ai re

quis

iti e

ssen

zial

i di c

ui a

lla n

orm

a B

.5.8

ter.1

.

— 158 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

8 te

r (6)

B

.5.8

ter.

6 A

Si

app

lican

o le

nor

me

di a

ttuaz

ione

rela

tive

agli

ATM

/AN

S, d

i cui

all’

artic

olo

8, te

r,

para

graf

o 6,

del

rego

lam

ento

216

/200

8, q

uale

mod

ifica

to d

al re

gola

men

to 1

108/

2009

ed

elen

cate

nel

l’alle

gato

IV d

ell’a

ccor

do e

urom

edite

rran

eo n

el se

ttore

del

tras

porto

aer

eo tr

a

l’UE

e Is

rael

e.

8 qu

ater

(1)

B.5

.8 q

uate

r. 1

A

I con

trollo

ri de

l tra

ffic

o ae

reo,

al p

ari d

elle

per

sone

e d

elle

org

aniz

zazi

oni c

he p

arte

cipa

no

alla

form

azio

ne, a

i tes

t, ai

con

trolli

o a

gli e

sam

i med

ici d

ei c

ontro

llori

del t

raff

ico

aere

o,

sodd

isfa

no i

perti

nent

i req

uisi

ti es

senz

iali

di c

ui a

ll’al

lega

to V

ter d

el re

gola

men

to

216/

2008

, qua

le m

odifi

cato

dal

rego

lam

ento

110

8/20

09.

— 159 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

8qua

ter (

2)

B.5

.8 q

uate

r.2

A

I con

trollo

ri de

l tra

ffic

o ae

reo

devo

no e

sser

e in

pos

sess

o di

una

lice

nza

e di

un

certi

ficat

o

med

ico

corr

ispo

nden

ti al

serv

izio

pre

stat

o.

8 qu

ater

(3)

B.5

.8 q

uate

r. 3

A

La li

cenz

a di

cui

alla

nor

ma

B.5

.8qu

ater

.2 è

rila

scia

ta so

ltant

o se

il ri

chie

dent

e di

mos

tra d

i

sodd

isfa

re le

nor

me

stab

ilite

per

ass

icur

are

la c

onfo

rmità

ai r

equi

siti

esse

nzia

li re

lativ

i alle

cono

scen

ze te

oric

he, a

lle c

apac

ità p

ratic

he, a

lle c

onos

cenz

e lin

guis

tiche

e a

ll’es

perie

nza

di

cui a

ll’al

lega

to V

ter d

el re

gola

men

to 2

16/2

008,

qua

le m

odifi

cato

dal

rego

lam

ento

1108

/200

9.

8 qu

ater

(4)

B.5

.8 q

uate

r. 4

A

Il ce

rtific

ato

med

ico

di c

ui a

lla n

orm

a B

.5.8

quat

er.2

è ri

lasc

iato

solta

nto

se il

con

trollo

re

del t

raff

ico

aere

o di

mos

tra d

i sod

disf

are

le n

orm

e st

abili

te p

er a

ssic

urar

e la

con

form

ità a

i

requ

isiti

ess

enzi

ali i

n m

ater

ia d

i ido

neità

med

ica

di c

ui a

ll’al

lega

to V

ter d

el re

gola

men

to

216/

2008

, qua

le m

odifi

cato

dal

rego

lam

ento

110

8/20

09. I

l cer

tific

ato

med

ico

può

esse

re

rilas

ciat

o da

esa

min

ator

i o c

entri

aer

omed

ici.

— 160 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

8qua

ter (

5)

B.5

.8 q

uate

r. 5

A

La li

cenz

a e

il ce

rtific

ato

med

ico

rilas

ciat

i al c

ontro

llore

del

traf

fico

aere

o pr

ecis

ano

le

attri

buzi

oni c

he g

li so

no ri

cono

sciu

te e

la p

orta

ta d

ella

lice

nza

e de

l cer

tific

ato.

8 qu

ater

(6)

B.5

.8 q

uate

r. 6

A

La c

apac

ità d

elle

org

aniz

zazi

oni d

i add

estra

men

to d

ei c

ontro

llori

del t

raff

ico

aere

o, d

egli

esam

inat

ori a

erom

edic

i e d

ei c

entri

aer

omed

ici d

i ass

umer

si le

resp

onsa

bilit

à in

eren

ti al

le

loro

attr

ibuz

ioni

in m

ater

ia d

i rila

scio

di l

icen

ze e

cer

tific

ati m

edic

i è ri

cono

sciu

ta tr

amite

il ril

asci

o di

un

certi

ficat

o.

8 qu

ater

(7)

B.5

.8 q

uate

r. 7

A

Un

certi

ficat

o è

rilas

ciat

o ai

cen

tri d

i add

estra

men

to, a

gli e

sam

inat

ori a

erom

edic

i e a

i

cent

ri ae

rom

edic

i per

i co

ntro

llori

del t

raff

ico

aere

o ch

e ab

bian

o di

mos

trato

di r

ispe

ttare

le

norm

e st

abili

te p

er a

ssic

urar

e la

con

form

ità a

i per

tinen

ti re

quis

iti e

ssen

zial

i di c

ui

all’a

llega

to V

ter d

el re

gola

men

to 2

16/2

008,

qua

le m

odifi

cato

dal

rego

lam

ento

110

8/20

09.

Il ce

rtific

ato

spec

ifica

le a

ttrib

uzio

ni ri

cono

sciu

te.

— 161 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

8 qu

ater

(8)

B.5

.8 q

uate

r. 8

A

Le p

erso

ne in

caric

ate

di im

parti

re l’

adde

stra

men

to p

ratic

o o

di v

alut

are

le c

apac

ità d

ei

cont

rollo

ri de

l tra

ffic

o ae

reo

sono

in p

osse

sso

di u

n ce

rtific

ato.

Il c

ertif

icat

o è

rilas

ciat

o se

la p

erso

na in

tere

ssat

a di

mos

tra d

i ris

petta

re le

nor

me

stab

ilite

per

ass

icur

are

la c

onfo

rmità

ai p

ertin

enti

requ

isiti

ess

enzi

ali d

i cui

all’

alle

gato

V te

r del

rego

lam

ento

216

/200

8, q

uale

mod

ifica

to d

al re

gola

men

to 1

108/

2009

. Il c

ertif

icat

o sp

ecifi

ca le

attr

ibuz

ioni

rico

nosc

iute

.

8 qu

ater

(9)

B.5

.8 q

uate

r. 9

A

I dis

posi

tivi d

i sim

ulaz

ione

per

add

estra

men

to d

evon

o es

sere

con

form

i ai p

ertin

enti

requ

isiti

ess

enzi

ali d

i cui

all’

alle

gato

V te

r del

rego

lam

ento

216

/200

8, q

uale

mod

ifica

to

dal r

egol

amen

to 1

108/

2009

.

8 qu

ater

(10)

B

.5.8

qua

ter.

10

A/B

1 Si

app

lican

o le

nor

me

di a

ttuaz

ione

di c

ui a

ll’ar

ticol

o 10

del

rego

lam

ento

216

/200

8, q

uale

mod

ifica

to d

al re

gola

men

to 1

108/

2009

ed

elen

cate

nel

l’alle

gato

IV d

ell’a

ccor

do

euro

med

iterr

aneo

nel

setto

re d

el tr

aspo

rto a

ereo

tra

l’UE

e Is

rael

e.

1

Le d

ispo

sizi

oni d

eriv

anti

dalle

nor

me

e pr

atic

he ra

ccom

anda

te (S

AR

P - S

tand

ard

and

Rec

omm

ende

d Pr

actic

es) d

ell’I

CA

O so

no c

lass

ifica

te n

ella

ca

tego

ria A

. Tut

te le

altr

e di

spos

izio

ni so

no c

lass

ifica

te n

ella

cat

egor

ia B

.

— 162 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

Alle

gato

V te

r (1)

B.5

. V te

r. 1

A

a) T

utti

gli a

erom

obili

, ad

escl

usio

ne d

i que

lli im

pegn

ati n

elle

atti

vità

di c

ui a

ll’ar

ticol

o 1,

para

graf

o 2,

lette

ra a

), de

l reg

olam

ento

216

/200

8, in

ogn

i fas

e de

l vol

o o

nell’

area

di

mov

imen

to d

i un

aero

porto

, son

o op

erat

i nel

risp

etto

del

le re

gole

ope

rativ

e ap

plic

abili

di

cara

ttere

gen

eral

e e

di e

vent

uali

proc

edur

e ap

plic

abili

pre

vist

e pe

r l’u

tiliz

zo d

ello

spaz

io

aere

o in

que

stio

ne.

b) T

utti

gli a

erom

obili

, ad

escl

usio

ne d

i que

lli im

pegn

ati n

elle

atti

vità

di c

ui a

ll’ar

ticol

o 1,

para

graf

o 2,

lette

ra a

), de

l reg

olam

ento

216

/200

8, so

no d

otat

i dei

com

pone

nti p

resc

ritti

e

oper

ati i

n co

nfor

mità

. Anc

he i

com

pone

nti d

el si

stem

a A

TM/A

NS

devo

no e

sser

e co

nfor

mi

ai re

quis

iti d

i cui

al p

unto

3 d

ell’a

llega

to V

ter d

el re

gola

men

to 2

16/2

008,

qua

le

mod

ifica

to d

al re

gola

men

to 1

108/

2009

.

Alle

gato

V te

r (2)

B.5

. V te

r. 2

A

Req

uisi

ti es

senz

iali

di c

ui a

ll’al

lega

to V

ter,

punt

o 2,

del

rego

lam

ento

216

/200

8, q

uale

mod

ifica

to d

al re

gola

men

to 1

108/

2009

.

— 163 —


Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Cat

egor

ia

(sez

ione

A o

sezi

one

B

dell’

alle

gato

IV,

parte

B)

Nor

ma

Alle

gato

V te

r (3)

B.5

. V te

r. 3

A

Req

uisi

ti es

senz

iali

di c

ui a

ll’al

lega

to V

ter,

punt

o 3,

del

rego

lam

ento

216

/200

8, q

uale

mod

ifica

to d

al re

gola

men

to 1

108/

2009

.

Alle

gato

V te

r (4)

B.5

: V te

r. 4

A/B

1 R

equi

siti

esse

nzia

li di

cui

all’

alle

gato

V te

r, pu

nto

4, d

el re

gola

men

to 2

16/2

008,

qua

le

mod

ifica

to d

al re

gola

men

to 1

108/

2009

.

Alle

gato

V te

r (5)

B.5

. V te

r. 5

A

Req

uisi

ti es

senz

iali

di c

ui a

ll’al

lega

to V

ter,

punt

o 5,

del

rego

lam

ento

216

/200

8, q

uale

mod

ifica

to d

al re

gola

men

to 1

108/

2009

.

1

Le d

ispo

sizi

oni d

eriv

anti

dalle

nor

me

e pr

atic

he ra

ccom

anda

te (S

AR

P - S

tand

ard

and

Rec

omm

ende

d Pr

actic

es) d

ell’I

CA

O so

no c

lass

ifica

te n

ella

ca

tego

ria A

. Tut

te le

altr

e di

spos

izio

ni so

no c

lass

ifica

te n

ella

cat

egor

ia B

.

— 164 —


PAR

TE C

: am

bien

te

C.1

: Dire

ttiva

200

2/30

/CE

che

istit

uisc

e no

rme

e pr

oced

ure

per l

’intro

duzi

one

di re

striz

ioni

ope

rativ

e

ai fi

ni d

el c

onte

nim

ento

del

rum

ore

negl

i aer

opor

ti de

lla C

omun

ità

Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Le p

arti

cont

raen

ti ga

rant

isco

no c

he v

i sia

no a

utor

ità c

ompe

tent

i res

pons

abili

per

le q

uest

ioni

rela

tive

all’i

ntro

duzi

one

di re

striz

ioni

ope

rativ

e ai

fini

del

con

teni

men

to d

el ru

mor

e ne

gli a

erop

orti.

C.1

.3.1

3

Le p

arti

cont

raen

ti ad

otta

no u

n ap

proc

cio

equi

libra

to n

ell’a

ffro

ntar

e i p

robl

emi d

i inq

uina

men

to a

cust

ico

negl

i aer

opor

ti si

tuat

i nel

loro

terr

itorio

. Pos

sono

inol

tre p

rend

ere

in c

onsi

dera

zion

e in

cent

ivi e

cono

mic

i

qual

e m

isur

a pe

r la

gest

ione

del

rum

ore.

C.1

.4.1

4

Qua

ndo

pren

dono

in c

onsi

dera

zion

e l’a

dozi

one

di re

striz

ioni

ope

rativ

e, le

aut

orità

com

pete

nti t

engo

no

pien

amen

te c

onto

dei

cos

ti e

bene

fici p

roba

bili

che

poss

ono

deriv

are

dalle

div

erse

mis

ure

disp

onib

ili,

nonc

hé d

elle

car

atte

ristic

he sp

ecifi

che

di c

iasc

un a

erop

orto

.

C.1

.4.2

— 165 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Le m

isur

e o

le c

ombi

nazi

oni d

i mis

ure

adot

tate

non

dev

ono

esse

re p

iù re

strit

tive

di q

uant

o ris

ulti

nece

ssar

io p

er c

onse

guire

l’ob

ietti

vo a

mbi

enta

le d

efin

ito p

er u

n de

term

inat

o ae

ropo

rto. E

sse

non

intro

duco

no d

iscr

imin

azio

ni b

asat

e su

lla n

azio

nalit

à o

sull’

iden

tità

del v

etto

re a

ereo

o d

el c

ostru

ttore

di

aero

mob

ili.

C.1

.4.3

Le re

striz

ioni

ope

rativ

e ba

sate

sulle

pre

staz

ioni

sono

fond

ate

sulle

em

issi

oni a

cust

iche

del

l’aer

omob

ile

dete

rmin

ate

dalla

pro

cedu

ra d

i cer

tific

azio

ne a

pplic

ata

conf

orm

emen

te a

ll’al

lega

to 1

6, v

olum

e 1,

del

la

conv

enzi

one

sull’

avia

zion

e ci

vile

inte

rnaz

iona

le.

C.1

.4.4

Qua

ndo

vien

e pr

esa

in c

onsi

dera

zion

e un

a de

cisi

one

in m

ater

ia d

i res

trizi

oni o

pera

tive

si ti

ene

cont

o de

lle

info

rmaz

ioni

spec

ifica

te n

ell’a

llega

to II

, pun

ti da

1 a

3, d

ella

dire

ttiva

200

2/30

/CE,

per

qua

nto

oppo

rtuno

e

poss

ibile

, in

rela

zion

e al

le re

striz

ioni

ope

rativ

e di

cui

trat

tasi

e a

lle c

arat

teris

tiche

del

l’aer

opor

to.

C.1

.5.1

5

+

alle

gato

II,

punt

i 1-3

— 166 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Le re

gole

di v

alut

azio

ne d

elle

rest

rizio

ni o

pera

tive

non

si a

pplic

ano:

a) a

lle re

striz

ioni

ope

rativ

e es

iste

nti a

lla d

ata

di a

pplic

azio

ne d

ella

pre

sent

e no

rma

conv

alid

ata

da u

na

deci

sion

e de

l com

itato

mis

to, c

ome

spec

ifica

to n

ell’a

llega

to II

, pun

to 5

, del

l’acc

ordo

eur

omed

iterr

aneo

nel

setto

re d

el tr

aspo

rto a

ereo

tra

l’UE

e Is

rael

e;

b) a

lle m

odifi

che

tecn

iche

di m

inor

e en

tità

appo

rtate

alle

rest

rizio

ni o

pera

tive

parz

iali

che

non

hann

o

alcu

na in

cide

nza

sign

ifica

tiva

sul p

iano

dei

cos

ti pe

r i v

etto

ri ae

rei i

n un

det

erm

inat

o ae

ropo

rto e

che

sono

stat

e in

trodo

tte d

opo

l’app

licaz

ione

del

la p

rese

nte

norm

a, c

ome

men

zion

ato

in p

rece

denz

a.

C.1

.7.1

7

Cas

o pe

r cas

o, le

par

ti co

ntra

enti

poss

ono

auto

rizza

re, n

egli

aero

porti

situ

ati s

ul lo

ro te

rrito

rio, s

ingo

le

attiv

ità d

i vel

ivol

i che

non

pot

rebb

ero

effe

ttuar

si su

lla b

ase

delle

altr

e di

spos

izio

ni d

ella

dire

ttiva

2002

/30/

CE.

Nel

la fa

ttisp

ecie

:

a) v

eliv

oli l

e cu

i sin

gole

atti

vità

sian

o di

car

atte

re ta

lmen

te e

ccez

iona

le c

he sa

rebb

e irr

agio

nevo

le n

egar

e

una

dero

ga te

mpo

rane

a;

b) v

eliv

oli u

tiliz

zati

per v

oli n

on a

vent

i fin

i di l

ucro

per

tras

form

azio

ni, r

ipar

azio

ni o

atti

vità

di

man

uten

zion

e.

C.1

.9.1

9

— 167 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Le p

arti

cont

raen

ti ga

rant

isco

no c

he, a

i fin

i del

l’app

licaz

ione

del

le re

striz

ioni

ope

rativ

e si

ano

defin

ite

proc

edur

e di

con

sulta

zion

e de

lle p

arti

inte

ress

ate

in c

onfo

rmità

del

diri

tto n

azio

nale

app

licab

ile.

C.1

.10.

1 10

Una

par

te c

ontra

ente

com

unic

a so

lleci

tam

ente

all’

altra

par

te c

ontra

ente

le n

uove

rest

rizio

ni o

pera

tive

che

ha d

ecis

o di

intro

durr

e in

un

aero

porto

sul s

uo te

rrito

rio.

C.1

.11.

1 11

Le p

arti

cont

raen

ti ga

rant

isco

no il

diri

tto d

i pre

sent

are

ricor

so c

ontro

le d

ecis

ioni

rela

tive

a re

striz

ioni

oper

ativ

e da

vant

i a u

n or

gani

smo

com

pete

nte

in ta

l sen

so e

div

erso

dal

l’aut

orità

che

ha

adot

tato

la

deci

sion

e co

ntes

tata

, con

form

emen

te a

lla le

gisl

azio

ne e

alle

pro

cedu

re n

azio

nali.

C.1

.12.

1 12

Info

rmaz

ioni

di c

ui a

lla n

orm

a C

.1.5

.1.

A

llega

to II

,

punt

i 1-3

— 168 —


C.2

: Dire

ttiva

200

6/93

/CE

sulla

dis

cipl

ina

dell’

utili

zzaz

ione

deg

li ae

rei d

i cui

all’

alle

gato

16

della

con

venz

ione

sull’

avia

zion

e ci

vile

inte

rnaz

iona

le,

volu

me

1, p

arte

II, c

apito

lo 3

, sec

onda

edi

zion

e (1

988)

Nor

ma

Nor

ma

n.

Num

ero

dell’

artic

olo

App

licab

ilità

:

a. a

erom

obili

con

mas

sa m

assi

ma

al d

ecol

lo (M

TOM

) di 3

4 00

0 kg

o su

perio

re; o

ppur

e

b. a

erom

obili

con

alle

stim

ento

inte

rno

certi

ficat

o pe

r più

di d

icia

nnov

e po

sti p

asse

gger

i.

C.2

.1.1

1

Gli

aere

i sub

soni

ci c

ivili

a re

azio

ne d

evon

o es

sere

con

form

i alle

nor

me

di c

ui a

ll’al

lega

to 1

6, v

olum

e

1, p

arte

II, c

apito

lo 3

del

la C

onve

nzio

ne.

C.2

.2.2

2

Der

oghe

al r

equi

sito

che

impo

ne d

i ope

rare

gli

aere

i sub

soni

ci c

ivili

a re

azio

ne c

onfo

rmem

ente

alle

norm

e di

cui

all’

alle

gato

16,

vol

ume

1, p

arte

II, c

apito

lo 3

del

la C

onve

nzio

ne, p

osso

no e

sser

e

conc

esse

nel

cas

o di

: a) a

erom

obili

che

pre

sent

ano

un in

tere

sse

stor

ico;

b) a

erom

obili

il c

ui u

tiliz

zo

rives

te u

n ca

ratte

re ta

lmen

te e

ccez

iona

le d

a re

nder

e in

gius

tific

ato

il rif

iuto

di u

na d

erog

a te

mpo

rane

a;

e c)

aer

omob

ili c

he e

ffet

tuan

o vo

li no

n co

mm

erci

ali a

scop

o di

mod

ifica

, rip

araz

ione

o m

anut

enzi

one.

C.2

.3.1

3

— 169 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

Num

ero

dell’

artic

olo

Una

par

te c

ontra

ente

com

unic

a al

le a

utor

ità d

elle

altr

e pa

rti c

ontra

enti

le d

erog

he a

ccor

date

nei

cas

i di

inte

ress

e st

oric

o.

Ogn

i par

te c

ontra

ente

rico

nosc

e le

der

oghe

acc

orda

te d

a un

altr

o St

ato

mem

bro

per a

erom

obili

iscr

itti

nel r

egis

tro d

i det

to S

tato

.

C.2

.3.2

3

Le p

arti

cont

raen

te d

ecid

ono

mis

ure

adeg

uate

di a

pplic

azio

ne in

rela

zion

e al

le v

iola

zion

i del

le

disp

osiz

ioni

naz

iona

li ad

otta

te a

nor

ma

della

dire

ttiva

200

6/93

/CE

e ad

otta

no tu

tte le

mis

ure

nece

ssar

ie p

er a

ssic

urar

e ch

e ta

li m

isur

e si

ano

post

e in

atto

. Le

mis

ure

in p

arol

a de

vono

ess

ere

effic

aci,

prop

orzi

onat

e e

diss

uasi

ve.

C.2

.5.1

5

— 170 —


PAR

TE D

: res

pons

abili

tà d

el v

etto

re a

ereo

D.1

: Reg

olam

ento

(CE)

n. 2

027/

97 d

el C

onsi

glio

sulla

resp

onsa

bilit

à de

l vet

tore

aer

eo in

cas

o di

inci

dent

i

qual

e m

odifi

cato

dal

rego

lam

ento

(CE)

n. 8

89/2

002

Num

ero

dell’

artic

olo

Nor

ma

n.

Nor

ma

2(1)

(a),

2(1)

(c)-

(g)

D.1

.2.1

Le

def

iniz

ioni

di c

ui a

ll’ar

ticol

o 2

si a

pplic

ano

alle

nor

me

e re

quis

iti re

gola

men

tari

rela

tivi a

lla

resp

onsa

bilit

à de

l vet

tore

aer

eo n

ei c

asi d

i inc

iden

te sp

ecifi

cati

nel p

rese

nte

alle

gato

.

3 D

.1.3

.1

App

licaz

ione

, anc

he a

i vol

i int

erni

, del

la C

onve

nzio

ne d

i Mon

treal

del

199

9 da

par

te d

elle

par

ti co

ntra

enti.

5 D

.1.5

.1

Le p

arti

cont

raen

ti ga

rant

isco

no c

he i

vetto

ri ae

rei e

rogh

ino

paga

men

ti an

ticip

ati a

lle p

erso

ne fi

sich

e ch

e

ne h

anno

diri

tto, n

ella

mis

ura

in c

ui ta

li pa

gam

enti

sian

o ne

cess

ari p

er fa

r fro

nte

a im

med

iate

nec

essi

tà

econ

omic

he e

in p

ropo

rzio

ne a

l dan

no su

bito

.

6 D

.1.6

.1

Le p

arti

cont

raen

ti ga

rant

isco

no c

he tu

tti i

vetto

ri ae

rei m

etta

no a

dis

posi

zion

e de

i pas

segg

eri p

ress

o tu

tti i

punt

i di v

endi

ta u

na si

ntes

i del

le p

rinci

pali

disp

osiz

ioni

che

dis

cipl

inan

o la

resp

onsa

bilit

à pe

r i p

asse

gger

i

e il

loro

bag

aglio

.

— 171 —


PAR

TE E

: diri

tti d

ei c

onsu

mat

ori

E.

1: D

iretti

va 9

0/31

4/C

EE

conc

erne

nte

i via

ggi,

le v

acan

ze e

d i c

ircui

ti "t

utto

com

pres

o"

N

orm

a N

orm

a n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Rav

vici

nam

ento

del

le d

ispo

sizi

oni l

egis

lativ

e, re

gola

men

tari

e am

min

istra

tive

delle

par

ti co

ntra

enti

rela

tive

ai v

iagg

i, al

le v

acan

ze e

ai c

ircui

ti "t

utto

com

pres

o" v

endu

ti o

offe

rti in

ven

dita

nel

terr

itorio

del

le p

arti

cont

raen

ti.

E.1.

1.1

1

Le d

efin

izio

ni d

i cui

all’

artic

olo

2 de

lla d

iretti

va 9

0/31

4/C

EE si

app

lican

o al

le n

orm

e e

ai re

quis

iti re

lativ

i ai

viag

gi, a

lle v

acan

ze e

ai c

ircui

ti "t

utto

com

pres

o" sp

ecifi

cati

nel p

rese

nte

alle

gato

, se

appl

icab

ile e

appr

opria

to. A

i fin

i del

pre

sent

e al

lega

to si

app

lica

la se

guen

te d

efin

izio

ne d

i "tu

tto c

ompr

eso"

:

"ser

vizi

o tu

tto c

ompr

eso"

: la

pref

issa

ta c

ombi

nazi

one

di a

lmen

o du

e de

gli e

lem

enti

in a

ppre

sso,

ven

duta

o

offe

rta in

ven

dita

ad

un p

rezz

o fo

rfet

tario

:

a) tr

aspo

rto;

b) a

llogg

io;

c) a

ltri s

ervi

zi tu

ristic

i non

acc

esso

ri al

tras

porto

o a

ll’al

logg

io c

he c

ostit

uisc

ono

una

parte

sign

ifica

tiva

del

"tut

to c

ompr

eso"

.

La fa

ttura

zion

e se

para

ta d

i var

i ele

men

ti di

uno

stes

so se

rviz

io tu

tto c

ompr

eso

non

disp

ensa

l’or

gani

zzat

ore

o il

vend

itore

dal

risp

etto

deg

li ob

blig

hi d

el p

rese

nte

alle

gato

.

E.1.

2.1

2

— 172 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

L’or

gani

zzat

ore

e il

vend

itore

dev

ono

forn

ire in

form

azio

ni c

ompl

ete

e ac

cura

te. Q

ualo

ra v

enga

mes

so a

disp

osiz

ione

del

con

sum

ator

e un

opu

scol

o, e

sso

deve

indi

care

in m

anie

ra le

ggib

ile, c

hiar

a e

prec

isa

il

prez

zo, n

onch

é le

info

rmaz

ioni

ade

guat

e pe

r qua

nto

rigua

rda:

a) la

des

tinaz

ione

, i m

ezzi

, le

cara

tteris

tiche

e le

cat

egor

ie d

i tra

spor

to u

tiliz

zati;

b) il

tipo

di s

iste

maz

ione

, l’u

bica

zion

e, la

cat

egor

ia tu

ristic

a o

il liv

ello

di c

onfo

rt e

le c

arat

teris

tiche

prin

cipa

li de

lla st

essa

, la

sua

appr

ovaz

ione

e c

lass

ifica

zion

e tu

ristic

a;

c) i

past

i for

niti

(mea

l pla

n);

d) l’

itine

rario

;

e) le

info

rmaz

ioni

di c

arat

tere

gen

eral

e in

mat

eria

di p

assa

porto

e v

isti

e le

form

alità

sani

tarie

nec

essa

rie p

er

effe

ttuar

e il

viag

gio

e il

sogg

iorn

o;

E.1.

3.1

3

— 173 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

f) l’

impo

rto o

la p

erce

ntua

le d

el p

rezz

o da

ver

sare

com

e ac

cont

o e

le sc

aden

ze p

er il

ver

sam

ento

del

sald

o;

g) l’

indi

cazi

one

che

occo

rre

un n

umer

o m

inim

o di

par

teci

pant

i per

eff

ettu

are

il se

rviz

io tu

tto c

ompr

eso

e, in

tal c

aso,

la d

ata

limite

per

info

rmar

e il

cons

umat

ore

in c

aso

di a

nnul

lam

ento

.

Le in

form

azio

ni fo

rnite

sono

vin

cola

nti a

d ec

cezi

one

dei c

asi i

n cu

i:

- prim

a de

lla c

oncl

usio

ne d

el c

ontra

tto si

ano

stat

e ch

iara

men

te c

omun

icat

e al

con

sum

ator

e m

odifi

che

delle

pres

tazi

oni s

tess

e; in

que

sto

caso

l’op

usco

lo d

eve

fare

esp

licito

rife

rimen

to a

qua

nto

sopr

a;

- si a

ppor

tino

succ

essi

vam

ente

mod

ifich

e in

segu

ito a

d un

acc

ordo

tra

le p

arti

del c

ontra

tto.

— 174 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

L’or

gani

zzat

ore

e/o

il ve

ndito

re fo

rnis

cono

al c

onsu

mat

ore,

per

iscr

itto

o in

qua

lsia

si a

ltra

form

a

appr

opria

ta, p

rima

della

con

clus

ione

del

con

tratto

, le

info

rmaz

ioni

di c

arat

tere

gen

eral

e co

ncer

nent

i le

cond

izio

ni a

pplic

abili

in m

ater

ia d

i pas

sapo

rti e

vis

ti, in

par

ticol

are

per q

uant

o rig

uard

a i t

erm

ini p

er

otte

nerli

, non

ché

le in

form

azio

ni su

lle fo

rmal

ità sa

nita

rie n

eces

sarie

per

eff

ettu

are

il vi

aggi

o ed

il so

ggio

rno.

L’or

gani

zzat

ore

e/o

il ve

ndito

re d

evon

o fo

rnire

al c

onsu

mat

ore,

per

iscr

itto

o in

qua

lsia

si a

ltra

form

a

appr

opria

ta, i

n te

mpo

prim

a de

ll’in

izio

del

via

ggio

, le

info

rmaz

ioni

segu

enti:

i) or

ari,

loca

lità

di so

sta

inte

rmed

ia e

coi

ncid

enze

; pos

to a

sseg

nato

al v

iagg

iato

re (a

d es

empi

o, c

abin

a o

cucc

etta

sulla

nav

e, c

arro

zza

con

cucc

ette

o v

agon

e le

tto su

l tre

no);

ii) n

ome,

indi

rizzo

e n

umer

o di

tele

fono

del

la ra

ppre

sent

anza

loca

le d

ell’o

rgan

izza

tore

e/o

del

ven

dito

re o

,

se n

on e

sist

e, n

ome,

indi

rizzo

e n

umer

o di

tele

fono

deg

li uf

fici l

ocal

i ai q

uali

il co

nsum

ator

e pu

ò riv

olge

rsi

in c

aso

di d

iffic

oltà

.

Se ta

li ra

ppre

sent

anti

e or

gani

smi n

on e

sist

ono,

il c

onsu

mat

ore

deve

in o

gni c

aso

disp

orre

di u

n nu

mer

o

tele

foni

co d

i em

erge

nza

o di

qua

lsia

si a

ltra

info

rmaz

ione

che

gli

cons

enta

di e

ntra

re in

con

tatto

con

l’org

aniz

zato

re e

/o il

ven

dito

re;

E.1.

4.1

4(1)

, 4(2

)

— 175 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

iii) p

er i

viag

gi e

i so

ggio

rni d

i min

oren

ni a

ll’es

tero

, inf

orm

azio

ni c

he c

onse

ntan

o di

stab

ilire

un

cont

atto

dire

tto c

on il

gio

vane

o il

resp

onsa

bile

loca

le d

el su

o so

ggio

rno.

A se

cond

a de

i sin

goli

pacc

hetti

"tu

tto c

ompr

eso"

, e n

ella

mis

ura

in c

ui c

iò si

a ril

evan

te p

er g

li st

essi

, il

cont

ratto

dev

e co

nten

ere

quan

tom

eno

gli e

lem

enti

elen

cati

di se

guito

:

a) la

des

tinaz

ione

o d

estin

azio

ni d

el v

iagg

io; q

ualo

ra si

a pr

evis

to u

n so

ggio

rno

fraz

iona

to, e

la d

urat

a de

l

med

esim

o, c

on re

lativ

e da

te d

i ini

zio

e fin

e;

b) i

mez

zi, l

e ca

ratte

ristic

he e

le c

ateg

orie

di t

rasp

orto

util

izza

te, d

ata,

ora

e lu

ogo

della

par

tenz

a e

del

ritor

no;

c) q

uand

o il

serv

izio

tutto

com

pres

o in

clud

e la

sist

emaz

ione

alb

ergh

iera

, l’u

bica

zion

e, la

cat

egor

ia tu

ristic

a

o il

livel

lo d

i con

fort

nonc

hé le

prin

cipa

li ca

ratte

ristic

he, l

a co

nfor

mità

alla

rego

lam

enta

zion

e de

llo S

tato

ospi

tant

e in

que

stio

ne, i

l num

ero

dei p

asti

forn

iti (m

eal p

lan)

;

d) se

il se

rviz

io tu

tto c

ompr

eso

richi

ede

per l

a su

a ef

fettu

azio

ne u

n nu

mer

o m

inim

o di

per

sone

, in

ques

to

caso

, la

data

lim

ite p

er in

form

are

il co

nsum

ator

e in

cas

o di

ann

ulla

men

to;

e) l’

itine

rario

;

f) le

vis

ite, l

e es

curs

ioni

o a

ltri s

ervi

zi in

clus

i nel

pre

zzo

tota

le p

attu

ito d

el se

rviz

io tu

tto c

ompr

eso;

g) il

nom

e e

l’ind

irizz

o de

ll’or

gani

zzaz

ione

, del

ven

dito

re e

, se

del c

aso,

del

l’ass

icur

ator

e;

— 176 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

h) il

pre

zzo

del s

ervi

zio

tutto

com

pres

o, l’

indi

cazi

one

di q

uals

iasi

eve

ntua

le re

visi

one

del p

rezz

o ai

sens

i

della

nor

ma

E.1.

4.2

e l’i

ndic

azio

ne d

egli

even

tual

i diri

tti e

tass

e su

det

erm

inat

i ser

vizi

(tas

se d

i atte

rrag

gio,

di sb

arco

e d

i im

barc

o ne

i por

ti e

negl

i aer

opor

ti, ta

sse

di so

ggio

rno)

se e

sse

non

sono

incl

use

nel p

rezz

o de

l

serv

izio

tutto

com

pres

o;

i) le

scad

enze

e le

mod

alità

di p

agam

ento

;

j) le

esi

genz

e pa

rtico

lari

che

il co

nsum

ator

e ha

fatto

con

osce

re a

ll’or

gani

zzat

ore

o al

ven

dito

re a

l mom

ento

della

pre

nota

zion

e e

che

le d

ue p

arti

hann

o ac

cetta

to;

k) i

term

ini e

ntro

cui

il c

onsu

mat

ore

deve

pre

sent

are

recl

amo

per l

’inad

empi

men

to o

la in

adeg

uata

esec

uzio

ne d

el c

ontra

tto.

Tutte

le c

laus

ole

cont

rattu

ali s

ono

enun

ciat

e pe

r isc

ritto

o in

ogn

i altr

a fo

rma

com

pren

sibi

le e

d ac

cess

ibile

per i

l con

sum

ator

e e

devo

no e

sser

gli c

omun

icat

e pr

ima

della

con

clus

ione

del

con

tratto

; il c

onsu

mat

ore

deve

ricev

ere

una

copi

a di

tali

clau

sole

.

— 177 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Div

ieto

di m

odifi

care

il p

rezz

o a

men

o ch

e il

cont

ratto

non

pre

veda

esp

ress

amen

te la

pos

sibi

lità

di u

na

revi

sion

e si

a al

rial

zo c

he a

l rib

asso

e in

dich

i le

mod

alità

di c

alco

lo p

reci

se m

a so

lo p

er te

ner c

onto

del

le

varia

zion

i nei

:

- cos

ti di

tras

porto

, com

pres

o il

cost

o de

l car

bura

nte;

- diri

tti e

tass

e su

cer

ti se

rviz

i, qu

ali t

asse

di a

tterr

aggi

o, d

i sba

rco

o di

imba

rco

nei p

orti

e ne

gli a

erop

orti;

- tas

si d

i cam

bio

appl

icat

i al s

ervi

zio

tutto

com

pres

o in

que

stio

ne;

- cos

ti di

sist

emaz

ione

in a

lber

go.

Per u

n pe

riodo

di t

empo

fiss

o, c

he d

eve

esse

re sp

ecifi

cato

nel

la le

gisl

azio

ne p

ertin

ente

del

le p

arti

cont

raen

ti,

prec

eden

te la

dat

a pr

evis

ta p

er la

par

tenz

a, il

pre

zzo

stab

ilito

nel

con

tratto

non

può

ess

ere

aum

enta

to q

ualo

ra

il co

nsum

ator

e ab

bia

già

vers

ato

l’int

ero

impo

rto d

el se

rviz

io tu

tto c

ompr

eso.

E.1.

4.2

4(4)

Qua

lora

inte

rven

ga u

na m

odifi

ca d

elle

cla

usol

e es

senz

iali

del c

ontra

tto p

rima

della

par

tenz

a, il

con

sum

ator

e

ha il

diri

tto d

i:

- rec

eder

e da

l con

tratto

senz

a pa

gam

ento

di p

enal

i;

- opp

ure

acce

ttare

una

cla

usol

a ag

giun

tiva

al c

ontra

tto la

qua

le p

reci

si le

mod

ifich

e ap

porta

te e

la lo

ro

inci

denz

a su

l pre

zzo.

E.1.

4.3

4(5)

— 178 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

In c

aso

di a

nnul

lam

ento

del

serv

izio

tutto

com

pres

o pr

ima

della

dat

a pr

evis

ta p

er la

par

tenz

a pe

r rag

ioni

non

impu

tabi

li al

con

sum

ator

e, q

uest

’ulti

mo

ha d

iritto

:

a) d

i usu

frui

re d

i un

altro

serv

izio

tutto

com

pres

o di

qua

lità

equi

vale

nte

o su

perio

re q

ualo

ra l’

orga

nizz

ator

e

e/o

il ve

ndito

re si

a in

gra

do d

i pro

porg

lielo

. Se

il se

rviz

io tu

tto c

ompr

eso

è di

qua

lità

infe

riore

,

l’org

aniz

zato

re d

eve

rimbo

rsar

e al

con

sum

ator

e la

diff

eren

za d

i pre

zzo;

b) o

ppur

e di

ess

ere

rimbo

rsat

o qu

anto

prim

a de

lla to

talit

à de

ll’im

porto

da

lui p

agat

o in

app

licaz

ione

del

cont

ratto

.

In ta

l cas

o, o

ve in

dica

to, e

gli h

a di

ritto

ad

esse

re in

denn

izza

to d

all’o

rgan

izza

tore

o d

al v

endi

tore

, sec

ondo

quan

to d

ispo

ne la

legg

e de

lla p

arte

con

traen

te in

tere

ssat

a, p

er in

adem

pien

za c

ontra

ttual

e, tr

anne

nel

cas

o in

cui:

i) il

serv

izio

tutto

com

pres

o si

a an

nulla

to a

mot

ivo

di u

n nu

mer

o di

pre

nota

zion

i inf

erio

re a

l num

ero

min

imo

di p

arte

cipa

nti r

ichi

esto

, sem

pre

che

il co

nsum

ator

e si

a in

form

ato

dell’

annu

llam

ento

, per

iscr

itto,

ent

ro i

term

ini i

ndic

ati n

ella

des

criz

ione

del

serv

izio

tutto

com

pres

o; o

ppur

e

ii) l’

annu

llam

ento

, ad

escl

usio

ne d

ell’e

cces

so d

i pre

nota

zion

i ("o

verb

ooki

ng")

, sia

dov

uto

a ca

use

di fo

rza

mag

gior

e, o

ssia

a c

ircos

tanz

e es

tern

e a

chi l

e ad

duce

, ano

rmal

i e im

prev

edib

ili, l

e cu

i con

segu

enze

non

si

sare

bber

o po

tute

evi

tare

non

osta

nte

ogni

dili

genz

a im

pieg

ata.

E.1.

4.4

4(6)

— 179 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Se, d

opo

la p

arte

nza,

una

par

te si

gnifi

cativ

a de

i ser

vizi

con

tem

plat

i dal

con

tratto

non

vie

ne fo

rnita

opp

ure

l’org

aniz

zato

re si

rend

e co

nto

di n

on e

sser

e in

gra

do d

i for

nirla

, il c

onsu

mat

ore

ha il

diri

tto d

i otte

nere

:

solu

zion

i alte

rnat

ive

senz

a su

pple

men

to d

i pre

zzo

a su

o ca

rico,

aff

inch

é il

serv

izio

tutto

com

pres

o po

ssa

cont

inua

re e

, se

del c

aso,

un

risar

cim

ento

a c

oper

tura

del

la d

iffer

enza

tra

le p

rest

azio

ni p

revi

ste

e qu

elle

forn

ite.

Se n

on è

pos

sibi

le a

lcun

a so

luzi

one

alte

rnat

iva

o se

il c

onsu

mat

ore

non

l’acc

etta

per

val

idi m

otiv

i,

l’org

aniz

zato

re, o

ve n

eces

sario

, for

nisc

e se

nza

supp

lem

ento

al c

onsu

mat

ore

un m

ezzo

di t

rasp

orto

equi

vale

nte

per i

l rito

rno

al lu

ogo

di p

arte

nza

o ad

altr

o lu

ogo

conv

enut

o e,

ove

indi

cato

, lo

risar

cisc

e.

E.1.

4.5

4(7)

Le p

arti

cont

raen

ti pr

endo

no le

mis

ure

nece

ssar

ie p

er g

aran

tire

che

l’org

aniz

zato

re e

/o il

ven

dito

re p

arte

del

cont

ratto

sian

o re

spon

sabi

li ne

i con

fron

ti de

l con

sum

ator

e de

lla b

uona

ese

cuzi

one

degl

i obb

lighi

risu

ltant

i

dal c

ontra

tto, s

ia c

he ta

li ob

blig

hi d

ebba

no e

sser

e es

egui

ti da

lui s

tess

o si

a ch

e de

bban

o es

sere

ese

guiti

da

altri

pre

stat

ori d

i ser

vizi

, fat

to sa

lvo

il di

ritto

del

l’org

aniz

zato

re e

/o d

el v

endi

tore

di r

ival

ersi

pre

sso

ques

ti

altri

pre

stat

ori d

i ser

vizi

.

E.1.

5.1

5(1)

— 180 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Il co

nsum

ator

e ha

il d

iritto

di e

sser

e in

denn

izza

to in

cas

o di

inad

empi

men

to o

inad

egua

ta e

secu

zion

e de

l

cont

ratto

, a m

eno

che

non

sian

o so

ddis

fatte

det

erm

inat

e co

ndiz

ioni

di c

ui a

lla d

iretti

va 9

0/31

4/C

EE.

L’or

gani

zzat

ore

e/o

il ve

ndito

re p

arte

del

con

tratto

dev

ono

agire

con

la m

assi

ma

solle

citu

dine

per

pre

star

e

assi

sten

za a

l con

sum

ator

e in

diff

icol

tà, a

nche

qua

ndo

essi

non

sian

o re

spon

sabi

li, in

qua

nto

i pro

blem

i

sopr

aggi

unti

sono

attr

ibui

bili

all’i

nade

mpi

men

to d

i una

terz

a pa

rte c

he n

on p

arte

cipa

alla

forn

itura

dei

serv

izi o

gget

to d

el c

ontra

tto, e

d so

no im

prev

edib

ili o

inev

itabi

li o

dovu

ti a

caus

e di

forz

a m

aggi

ore,

qua

li

defin

ite n

ella

nor

ma

E.1.

4.4,

o a

un

even

to c

he l’

orga

nizz

ator

e e/

o il

vend

itore

o il

forn

itore

di s

ervi

zi n

on

pote

vano

, pur

con

tutta

la n

eces

saria

dili

genz

a, p

reve

dere

o ri

solv

ere.

E.1.

5.2

5(2)

-5(4

)

In c

aso

di re

clam

o, l’

orga

nizz

ator

e e/

o il

vend

itore

dev

ono

adop

erar

si so

lleci

tam

ente

per

trov

are

solu

zion

i

appr

opria

te.

E.1.

6.1

6

— 181 —


E.3:

Reg

olam

ento

(CE)

n. 2

61/2

004

che

istit

uisc

e re

gole

com

uni i

n m

ater

ia d

i com

pens

azio

ne e

d as

sist

enza

ai p

asse

gger

i

in c

aso

di n

egat

o im

barc

o e

di c

ance

llazi

one

del v

olo

o di

rita

rdo

prol

unga

to

Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Fiss

azio

ne d

i diri

tti m

inim

i per

i pa

sseg

geri

nei c

asi d

i:

a) n

egat

o im

barc

o a

pass

egge

ri no

n co

nsen

zien

ti; b

) can

cella

zion

e de

l vol

o; c

) rita

rdo

del v

olo.

E.3.

1.1

1

Le d

efin

izio

ni d

i cui

all’

artic

olo

2 de

l reg

olam

ento

(CE)

n. 2

61/2

004

si a

pplic

ano

alle

nor

me

e re

quis

iti

rela

tivi a

lla fi

ssaz

ione

di r

egol

e co

mun

i in

mat

eria

di c

ompe

nsaz

ione

ed

assi

sten

za a

i pas

segg

eri i

n ca

so d

i

nega

to im

barc

o, d

i can

cella

zion

e o

di ri

tard

o pr

olun

gato

del

vol

o, q

uali

spec

ifica

te n

el p

rese

nte

alle

gato

, se

appr

opria

te e

app

licab

ili.

E.3.

2.1

2

— 182 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Le n

orm

e e

requ

isiti

rego

lam

enta

ri si

app

lican

o a

cond

izio

ne c

he i

pass

egge

ri:

a) d

ispo

ngan

o di

una

pre

nota

zion

e co

nfer

mat

a su

l vol

o in

que

stio

ne e

, tra

nne

nei c

asi d

i can

cella

zion

e di

cui

all’a

rtico

lo 5

del

rego

lam

ento

(CE)

n. 2

61/2

004,

si p

rese

ntin

o al

l’acc

etta

zion

e:

- sec

ondo

le m

odal

ità st

abili

te e

all’

ora

prec

eden

tem

ente

indi

cata

dal

vet

tore

aer

eo, o

pera

tore

turis

tico

o

agen

te d

i via

ggio

aut

oriz

zato

, e si

a di

mos

trato

che

il p

asse

gger

o ha

rice

vuto

la n

otifi

ca o

qua

lora

non

sia

indi

cata

l’or

a,

- non

oltr

e un

lass

o di

tem

po fi

sso

da d

eter

min

are

nelle

per

tinen

te le

gisl

azio

ne d

ella

par

te c

ontra

ente

prim

a

dell’

ora

di p

arte

nza

pubb

licat

a op

pure

b) si

ano

stat

i tra

sfer

iti d

a un

vet

tore

aer

eo o

da

un o

pera

tore

turis

tico

dal v

olo

per i

l qua

le p

osse

deva

no u

na

pren

otaz

ione

ad

un a

ltro

volo

, ind

ipen

dent

emen

te d

al m

otiv

o.

Le n

orm

e e

i req

uisi

ti re

gola

men

tari

non

si a

pplic

ano

ai p

asse

gger

i che

via

ggia

no g

ratu

itam

ente

o a

una

tarif

fa ri

dotta

non

acc

essi

bile

, dire

ttam

ente

o in

dire

ttam

ente

, al p

ubbl

ico.

Tut

tavi

a es

so si

app

lica

ai

pass

egge

ri tit

olar

i di b

iglie

tti e

mes

si n

el q

uadr

o di

un

prog

ram

ma

Freq

uent

Fly

er o

di a

ltri p

rogr

amm

i

com

mer

cial

i dei

vet

tori

aere

i o d

egli

oper

ator

i tur

istic

i.

E.3.

3.1

3(2)

-(3)

— 183 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Qua

lora

pos

sa ra

gion

evol

men

te p

reve

dere

di d

over

neg

are

l’im

barc

o su

un

volo

, il v

etto

re a

ereo

ope

rativ

o

fa in

prim

o lu

ogo

appe

llo a

i vol

onta

ri di

spos

ti a

rinun

ciar

e al

la p

reno

tazi

one

in c

ambi

o di

ben

efic

i da

conc

orda

re tr

a il

pass

egge

ro in

tere

ssat

o e

il ve

ttore

aer

eo o

pera

tivo.

I vo

lont

ari d

evon

o ric

ever

e as

sist

enza

in c

onfo

rmità

del

l’arti

colo

8 d

el re

gola

men

to n

. 261

/200

4. T

ale

assi

sten

za si

agg

iung

e ai

ben

efic

i

men

zion

ati n

ella

pre

sent

e no

rma.

E.3.

4.1

4(1)

Qua

lora

il n

umer

o de

i vol

onta

ri no

n si

a su

ffic

ient

e pe

r con

sent

ire l’

imba

rco

dei p

asse

gger

i rim

anen

ti tit

olar

i

di p

reno

tazi

oni,

il ve

ttore

aer

eo o

pera

tivo

può

nega

re l’

imba

rco

a pa

sseg

geri

non

cons

enzi

enti.

E.3.

4.2

4(2)

In c

aso

di n

egat

o im

barc

o a

pass

egge

ri no

n co

nsen

zien

ti, il

vet

tore

aer

eo o

pera

tivo

prov

vede

a v

ersa

re lo

ro

una

com

pens

azio

ne p

ecun

iaria

e p

rest

a lo

ro a

ssis

tenz

a (a

i pas

segg

eri v

iene

off

erta

la sc

elta

tra

il rim

bors

o

del p

rezz

o de

l big

lietto

uni

tam

ente

, se

del c

aso,

a u

n vo

lo d

i rito

rno,

o l’

imba

rco

su u

n vo

lo a

ltern

ativ

o

vers

o la

des

tinaz

ione

fina

le, i

n co

ndiz

ioni

di t

rasp

orto

com

para

bili,

non

app

ena

poss

ibile

, opp

ure

l’im

barc

o

su u

n vo

lo a

ltern

ativ

o ve

rso

la d

estin

azio

ne fi

nale

, in

cond

izio

ni d

i tra

spor

to c

ompa

rabi

li, in

una

dat

a

succ

essi

va d

i suo

gra

dim

ento

, a se

cond

a de

lle d

ispo

nibi

lità

di p

osti,

pas

ti e

beva

nde,

due

chi

amat

e

tele

foni

che

e l’u

so d

i fax

o p

osta

ele

ttron

ica,

sist

emaz

ione

alb

ergh

iera

, se

nece

ssar

io, e

tras

porto

tra

l’aer

opor

to e

il lu

ogo

di si

stem

azio

ne d

el p

asse

gger

o), i

n co

nfor

mità

del

la p

ertin

ente

legi

slaz

ione

del

le p

arti

cont

raen

ti.

E.3.

4.3

4(3)

— 184 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

In c

aso

di c

ance

llazi

one

del v

olo,

ai p

asse

gger

i int

eres

sati:

a) v

iene

off

erta

ass

iste

nza

dal p

arte

del

vet

tore

aere

o op

erat

ivo

((i)

scel

ta tr

a il

rimbo

rso

del p

rezz

o de

l big

lietto

uni

tam

ente

, se

del c

aso,

a u

n vo

lo d

i

ritor

no, o

l’im

barc

o su

un

volo

alte

rnat

ivo

vers

o la

des

tinaz

ione

fina

le, i

n co

ndiz

ioni

di t

rasp

orto

com

para

bili,

non

app

ena

poss

ibile

, opp

ure

l’im

barc

o su

un

volo

alte

rnat

ivo

vers

o la

des

tinaz

ione

fina

le, i

n

cond

izio

ni d

i tra

spor

to c

ompa

rabi

li, in

una

dat

a su

cces

siva

di s

uo g

radi

men

to, a

seco

nda

delle

dis

poni

bilit

à

di p

osti,

e ii

) in

caso

di i

mba

rco

su v

olo

alte

rnat

ivo,

pas

ti e

beva

nde,

due

chi

amat

e te

lefo

nich

e e

l’uso

di f

ax

o po

sta

elet

troni

ca, c

ome

pure

la si

stem

azio

ne a

lber

ghie

ra, s

e ne

cess

ario

, e il

tras

porto

tra

l’aer

opor

to e

il

luog

o di

sist

emaz

ione

) e b

) han

no il

diri

tto d

i otte

nere

una

com

pens

azio

ne p

ecun

iaria

da

parte

vet

tore

aer

eo

oper

ativ

o, a

men

o ch

e la

can

cella

zion

e de

l vol

o no

n si

a st

ata

loro

com

unic

ata

con

ampi

o an

ticip

o su

ll’or

ario

di p

arte

nza

prev

isto

(un

lass

o di

tem

po d

eter

min

ato

che

deve

ess

ere

stab

ilito

nel

la p

ertin

ente

legi

slaz

ione

della

par

te c

ontra

ente

) o si

ano

stat

i inf

orm

ati i

n un

a fa

se su

cces

siva

e si

a st

ato

loro

off

erto

di p

artir

e co

n un

volo

alte

rnat

ivo

per r

aggi

unge

re la

des

tinaz

ione

fina

le e

ntro

un

lass

o di

tem

po d

eter

min

ato

(vic

ino

agli

orar

i

di p

arte

nza

e di

arr

ivo

prev

isti)

che

dev

e es

sere

stab

ilito

nel

la p

ertin

ente

legi

slaz

ione

del

la p

arte

con

traen

te.

E.3.

5.1

5(1)

Insi

eme

alla

can

cella

zion

e de

l vol

o, i

pass

egge

ri so

no in

form

ati d

elle

eve

ntua

li al

tern

ativ

e di

tras

porto

poss

ibili

.

E.3.

5.2

5(2)

— 185 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Il ve

ttore

aer

eo o

pera

tivo

non

è te

nuto

a p

agar

e un

a co

mpe

nsaz

ione

pec

unia

ria se

può

dim

ostra

re c

he la

canc

ella

zion

e de

l vol

o è

dovu

ta a

circ

osta

nze

ecce

zion

ali c

he n

on si

sare

bber

o co

mun

que

potu

te e

vita

re

anch

e se

foss

ero

stat

e ad

otta

te tu

tte le

mis

ure

del c

aso.

E.3.

5.3

5(3)

L’on

ere

della

pro

va, p

er q

uant

o rig

uard

a se

e q

uand

o il

pass

egge

ro è

stat

o av

verti

to d

ella

can

cella

zion

e de

l

volo

, inc

ombe

al v

etto

re a

ereo

ope

rativ

o.

E.3.

5.4

5(4)

Qua

lora

pos

sa ra

gion

evol

men

te p

reve

dere

che

il v

olo

sarà

rita

rdat

o di

due

ore

o p

iù, r

ispe

tto a

ll’or

ario

di

parte

nza

prev

isto

, il v

etto

re a

ereo

ope

rativ

o pr

esta

ass

iste

nza

ai p

asse

gger

i (pa

sti e

bev

ande

, due

chi

amat

e

tele

foni

che

e l’u

so d

i fax

o p

osta

ele

ttron

ica)

; qua

ndo

il rit

ardo

è d

i alm

eno

cinq

ue o

re, i

l pas

segg

ero

può

sceg

liere

se a

spet

tare

il v

olo

orig

inar

io o

opt

are

per i

l rim

bors

o de

l cos

to d

el b

iglie

tto u

nita

men

te a

, se

del

caso

, un

volo

di r

itorn

o e

per u

n ul

terio

re p

erno

ttam

ento

in a

lber

go, q

uand

o si

ano

richi

esti

uno

o pi

ù

pern

otta

men

ti, e

il tr

aspo

rto tr

a l’a

erop

orto

e il

luog

o di

sist

emaz

ione

.

E.3.

6.1

6

— 186 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Qua

ndo

i pas

segg

eri h

anno

diri

tto a

una

com

pens

azio

ne, q

uest

’ulti

ma

amm

onta

a:

a) 1

250

NIS

o 2

50 E

UR

per

tutte

le tr

atte

aer

ee p

ari o

infe

riori

a 2

000

chilo

met

ri;

b) 2

000

NIS

o 4

00 E

UR

per

le tr

atte

aer

ee c

ompr

ese

tra 2

000

e 4

500

chi

lom

etri;

c) 3

000

NIS

o 6

00 E

UR

per

le tr

atte

aer

ee c

he n

on ri

entra

no n

elle

lette

re a

) o b

).

Nel

det

erm

inar

e la

dis

tanz

a si

util

izza

com

e ba

se d

i cal

colo

l’ul

tima

dest

inaz

ione

per

la q

uale

il p

asse

gger

o

subi

sce

un ri

tard

o al

l’arr

ivo

rispe

tto a

ll’or

ario

pre

vist

o a

caus

a de

l neg

ato

imba

rco

o de

lla c

ance

llazi

one

del

volo

.

Se a

i pas

segg

eri è

off

erto

di r

aggi

unge

re la

loro

des

tinaz

ione

fina

le im

barc

ando

si su

un

volo

alte

rnat

ivo,

l’ora

di a

rriv

o de

l qua

le n

on su

peri

l’ora

pre

vist

a di

arr

ivo

del v

olo

orig

inar

iam

ente

pre

nota

to d

i un

lass

o di

tem

po d

eter

min

ato

che

deve

ess

ere

stab

ilito

nel

la p

ertin

ente

legi

slaz

ione

del

la p

arte

con

traen

te, i

l vet

tore

aere

o op

erat

ivo

può

ridur

re la

com

pens

azio

ne d

el 5

0%.

La c

ompe

nsaz

ione

pec

unia

ria è

pag

ata

in c

onta

nti,

med

iant

e bo

nific

o ba

ncar

io e

lettr

onic

o o

asse

gni b

anca

ri,

o, p

revi

o ac

cord

o fir

mat

o da

l pas

segg

ero,

con

buo

ni d

i via

ggio

e/o

altr

i ser

vizi

.

E.3.

7.1

7

— 187 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Qua

lora

una

citt

à o

regi

one

sia

serv

ita d

a pi

ù ae

ropo

rti e

un

vetto

re a

ereo

ope

rativ

o of

fra

ad u

n pa

sseg

gero

l’im

barc

o su

un

volo

per

un

aero

porto

di d

estin

azio

ne d

iver

so d

a qu

ello

pre

nota

to d

al p

asse

gger

o, le

spes

e

di tr

asfe

rimen

to d

el p

asse

gger

o da

ll’ae

ropo

rto d

i arr

ivo

all’a

erop

orto

per

il q

uale

era

stat

a ef

fettu

ata

la

pren

otaz

ione

o a

un’

altra

des

tinaz

ione

vic

ina,

con

cord

ata

con

il pa

sseg

gero

, son

o a

caric

o de

l vet

tore

aer

eo

oper

ativ

o.

E.3.

8.1

8(3)

Se u

n ve

ttore

aer

eo o

pera

tivo

sist

ema

un p

asse

gger

o in

una

cla

sse

supe

riore

a q

uella

cor

rispo

nden

te a

l

bigl

ietto

aer

eo a

cqui

stat

o, n

on p

uò e

sige

re a

lcun

pag

amen

to su

pple

men

tare

.

E.3.

10.1

10

(1)

Se u

n ve

ttore

aer

eo o

pera

tivo

sist

ema

un p

asse

gger

o in

una

cla

sse

infe

riore

a q

uella

cor

rispo

nden

te a

l

bigl

ietto

aer

eo a

cqui

stat

o, p

rovv

ede

al ri

mbo

rso

in c

onfo

rmità

del

la p

ertin

ente

legi

slaz

ione

del

la p

arte

cont

raen

te.

E.3.

10.2

10

(2)

I vet

tori

aere

i ope

rativ

i dan

no la

pre

cede

nza

alle

per

sone

con

mob

ilità

rido

tta e

ai l

oro

even

tual

i

acco

mpa

gnat

ori o

can

i da

acco

mpa

gnam

ento

cer

tific

ati,

nonc

hé a

i bam

bini

non

acc

ompa

gnat

i.

E.3.

11.1

11

(1)

In c

aso

di n

egat

o im

barc

o, c

ance

llazi

one

del v

olo

e rit

ardi

, le

pers

one

con

mob

ilità

rido

tta e

i lo

ro e

vent

uali

acco

mpa

gnat

ori n

onch

é i b

ambi

ni n

on a

ccom

pagn

ati h

anno

diri

tto a

rice

vere

al p

iù p

rest

o as

sist

enza

. Nel

forn

ire a

ssis

tenz

a il

vetto

re a

ereo

ope

rativ

o pr

esta

par

ticol

are

atte

nzio

ne a

i bis

ogni

del

le p

erso

ne c

on

mob

ilità

rido

tta e

dei

loro

acc

ompa

gnat

ori,

nonc

hé a

i bis

ogni

dei

bam

bini

non

acc

ompa

gnat

i.

E.3.

11.2

11

(2),

9(3)

— 188 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Le n

orm

e di

cui

al r

egol

amen

to 2

61/2

004

lasc

iano

impr

egiu

dica

ti i d

iritti

del

pas

segg

ero

ad u

n ris

arci

men

to

supp

lem

enta

re. I

l ris

arci

men

to c

once

sso

ai se

nsi d

el re

gola

men

to 2

61/2

004

può

esse

re d

etra

tto d

a de

tto

risar

cim

ento

.

Fatti

salv

i prin

cipi

e n

orm

e pe

rtine

nti d

el d

iritto

naz

iona

le, l

e di

spos

izio

ni c

he p

rece

dono

non

si a

pplic

ano

ai

pass

egge

ri ch

e ha

nno

rinun

ciat

o vo

lont

aria

men

te a

una

pre

nota

zion

e ai

sens

i del

l’arti

colo

4, p

arag

rafo

1, d

el

rego

lam

ento

261

/200

4.

E.3.

12.1

12

Qua

lora

il v

etto

re a

ereo

ope

rativ

o ve

rsi u

na c

ompe

nsaz

ione

pec

unia

ria o

otte

mpe

ri ad

altr

i suo

i obb

lighi

ai

sens

i del

rego

lam

ento

261

/200

4, n

essu

na d

ispo

sizi

one

dello

stes

so p

uò e

sser

e in

terp

reta

ta c

ome

limita

zion

e

al su

o di

ritto

di c

hied

ere

un ri

sarc

imen

to a

chi

unqu

e, in

clus

i i te

rzi,

conf

orm

emen

te a

l diri

tto a

pplic

abile

. In

parti

cola

re, i

l reg

olam

ento

261

/200

4 no

n lim

ita in

alc

un m

odo

il di

ritto

del

vet

tore

aer

eo o

pera

tivo

di

chie

dere

il ri

mbo

rso

a un

ope

rato

re tu

ristic

o o

qual

unqu

e al

tra p

erso

na c

on c

ui a

bbia

stip

ulat

o un

con

tratto

.

Del

par

i, ne

ssun

a di

spos

izio

ne d

el re

gola

men

to p

uò e

sser

e in

terp

reta

ta c

ome

limita

zion

e al

diri

tto d

i un

oper

ator

e tu

ristic

o o

di u

n te

rzo

che

non

sia

un p

asse

gger

o e

con

cui i

l vet

tore

ope

rativ

o ha

stip

ulat

o un

cont

ratto

di c

hied

ere

un ri

mbo

rso

o un

risa

rcim

ento

al v

etto

re o

pera

tivo

conf

orm

emen

te a

l diri

tto

appl

icab

ile.

E.3.

13.1

13

— 189 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Il ve

ttore

aer

eo o

pera

tivo

prov

vede

aff

inch

é ne

lla z

ona

di re

gist

razi

one

sia

affis

so, i

n m

odo

chia

ram

ente

visi

bile

e le

ggib

ile p

er i

pass

egge

ri, u

n av

viso

con

tene

nte

il te

sto

segu

ente

(o d

i con

tenu

to a

nalo

go):

"In

caso

di n

egat

o im

barc

o o

di v

olo

canc

ella

to o

in ri

tard

o, ri

volg

ersi

al b

anco

di a

ccet

tazi

one

o al

la p

orta

di

imba

rco

per o

ttene

re il

test

o ch

e en

umer

a i d

iritti

del

pas

segg

ero,

in p

artic

olar

e in

mat

eria

di c

ompe

nsaz

ione

pecu

niar

ia e

di a

ssis

tenz

a".

E.3.

14.1

14

(1)

Se n

ega

l’im

barc

o o

canc

ella

un

volo

, il v

etto

re a

ereo

ope

rativ

o pr

esen

ta a

d og

ni p

asse

gger

o in

tere

ssat

o un

avvi

so sc

ritto

con

tene

nte

le re

gole

in m

ater

ia d

i com

pens

azio

ne p

ecun

iaria

ed

assi

sten

za a

i sen

si d

el

rego

lam

ento

261

/200

4. A

nalo

go a

vvis

o è

pres

enta

to a

i pas

segg

eri i

l cui

vol

o su

bisc

e un

rita

rdo

sign

ifica

tivo.

E.3.

14.2

14

(2)

— 190 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Gli

obbl

ighi

nei

con

fron

ti de

i pas

segg

eri s

tabi

liti d

al p

rese

nte

rego

lam

ento

non

pos

sono

ess

ere

ogge

tto d

i

rest

rizio

ni o

rinu

ncia

, in

parti

cola

re p

er e

ffet

to d

i cla

usol

e de

roga

torie

o re

strit

tive

del c

ontra

tto d

i tra

spor

to.

Qua

lora

una

cla

usol

a re

strit

tiva

o de

roga

toria

sia

appl

icat

a co

ntro

un

pass

egge

ro o

cos

tui n

on si

a st

ato

corr

etta

men

te in

form

ato

dei s

uoi d

iritti

e a

bbia

per

tant

o ac

cetta

to u

na c

ompe

nsaz

ione

infe

riore

a q

uella

prev

ista

dal

rego

lam

ento

261

/200

4, il

pas

segg

ero

ha c

omun

que

il di

ritto

di a

vvia

re le

nec

essa

rie p

roce

dure

dina

nzi a

i trib

unal

i o o

rgan

i com

pete

nti p

er o

ttene

re u

na c

ompe

nsaz

ione

inte

grat

iva.

E.3.

15.1

15

Le p

arti

cont

raen

ti ga

rant

isco

no l’

appl

icaz

ione

del

le n

orm

e e

requ

isiti

rego

lam

enta

ri ci

tati

che

deriv

ano

dal

rego

lam

ento

261

/200

4. L

e m

isur

e di

ese

cuzi

one,

che

pos

sono

com

pren

dere

mis

ure

di e

secu

zion

e ba

sate

su

sent

enze

giu

dizi

arie

nel

setto

re d

el d

iritto

civ

ile, d

evon

o es

sere

eff

icac

i, pr

opor

zion

ate

e di

ssua

sive

.

E.3.

16.1

16

— 191 —


E.4:

Reg

olam

ento

(CE)

n. 1

107/

2006

del

Par

lam

ento

eur

opeo

e d

el C

onsi

glio

del

5 lu

glio

200

6

rela

tivo

ai d

iritti

del

le p

erso

ne c

on d

isab

ilità

e d

elle

per

sone

a m

obili

tà ri

dotta

nel

tras

porto

aer

eo

Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Fiss

azio

ne d

i una

serie

di r

egol

e pe

r la

tute

la e

l’as

sist

enza

del

le p

erso

ne c

on d

isab

ilità

e d

elle

per

sone

a

mob

ilità

rido

tta n

el tr

aspo

rto a

ereo

, sia

per

tute

larle

dal

la d

iscr

imin

azio

ne c

he p

er g

aran

tire

loro

ass

iste

nza.

E.4.

1.1

1(1)

Le d

efin

izio

ni d

i cui

all’

artic

olo

2 de

l reg

olam

ento

(CE)

n. 1

107/

2006

si a

pplic

ano

alle

nor

me

e ai

requ

isiti

rela

tivi a

i diri

tti d

elle

per

sone

con

dis

abili

tà e

del

le p

erso

ne a

mob

ilità

rido

tta n

el tr

aspo

rto a

ereo

, spe

cific

ate

nel p

rese

nte

alle

gato

, se

appl

icab

ili e

app

ropr

iate

.

E.4.

2.1

2

I vet

tori

aere

i, i l

oro

agen

ti o

gli o

pera

tori

turis

tici n

on p

osso

no ri

fiuta

re, a

dduc

endo

la d

isab

ilità

, la

pren

otaz

ione

di u

n vo

lo o

l’im

barc

o di

una

per

sona

dis

abile

o a

mob

ilità

rido

tta, s

e ta

le p

erso

na d

ispo

ne d

i

una

pren

otaz

ione

e d

i un

bigl

ietto

val

idi.

E.4.

3.1

3

— 192 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

I vet

tori

aere

i, i l

oro

agen

ti o

gli o

pera

tori

turis

tici p

osso

no ri

fiuta

re, a

dduc

endo

la d

isab

ilità

, la

pren

otaz

ione

di u

n vo

lo o

l’im

barc

o di

una

per

sona

dis

abile

o a

mob

ilità

rido

tta:

a) p

er ri

spet

tare

gli

obbl

ighi

in m

ater

ia d

i sic

urez

za st

abili

ti

dal d

iritto

naz

iona

le o

inte

rnaz

iona

le o

per

risp

etta

re g

li ob

blig

hi in

mat

eria

di s

icur

ezza

stab

iliti

dall’

auto

rità

che

ha ri

lasc

iato

il c

ertif

icat

o di

ope

rato

re a

ereo

al v

etto

re a

ereo

in q

uest

ione

;

b) se

le d

imen

sion

i del

l’aer

omob

ile o

dei

suoi

por

tello

ni

rend

ono

fisic

amen

te im

poss

ibile

l’im

barc

o o

il tra

spor

to d

ella

per

sona

dis

abile

o a

mob

ilità

rido

tta.

Qua

lora

una

pre

nota

zion

e no

n si

a ac

cetta

ta p

er i

mot

ivi i

ndic

ati a

lle le

ttere

a) o

b),

il ve

ttore

aer

eo, i

l suo

agen

te o

l’op

erat

ore

turis

tico

si p

rodi

gano

ragi

onev

olm

ente

per

pro

porr

e un

’alte

rnat

iva

acce

ttabi

le a

lla

pers

ona

in q

uest

ione

.

Alla

per

sona

con

dis

abili

tà o

a m

obili

tà ri

dotta

, cui

sia

stat

o rif

iuta

to l’

imba

rco

a ca

usa

della

dis

abili

tà o

mob

ilità

rido

tta, e

all’

even

tual

e ac

com

pagn

ator

e, v

iene

off

erto

il d

iritto

al r

imbo

rso

o a

un v

olo

alte

rnat

ivo,

com

e pr

evis

to d

all’a

rtico

lo 8

del

rego

lam

ento

n. 2

61/2

004.

Il d

iritto

di s

celta

fra

un v

olo

di ri

torn

o e

un v

olo

alte

rnat

ivo

è co

ndiz

iona

to a

l ris

petto

di t

utti

gli o

bblig

hi in

mat

eria

di s

icur

ezza

.

E.4.

4.1

4(1)

— 193 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Al f

ine

di ri

spet

tare

i re

quis

iti a

pplic

abili

in m

ater

ia d

i sic

urez

za st

abili

ti da

l diri

tto n

azio

nale

o

inte

rnaz

iona

le o

i re

quis

iti d

i sic

urez

za st

abili

ti da

ll’au

torit

à ch

e ha

rila

scia

to il

cer

tific

ato

di o

pera

tore

aer

eo

al v

etto

re a

ereo

in q

uest

ione

, i v

etto

ri ae

rei,

i lor

o ag

enti

o gl

i ope

rato

ri tu

ristic

i pos

sono

esi

gere

che

la

pers

ona

con

disa

bilit

à o

a m

obili

tà ri

dotta

sia

acco

mpa

gnat

a da

un’

altra

per

sona

in g

rado

di f

orni

re

l’ass

iste

nza

richi

esta

dal

la p

erso

na c

on d

isab

ilità

o a

mob

ilità

rido

tta.

E.4.

4.2

4(2)

Obb

ligo

per i

vet

tori

aere

i e lo

ro a

gent

i di c

omun

icar

e ai

pas

segg

eri c

on d

isab

ilità

le n

orm

e di

sicu

rezz

a da

loro

app

licat

e al

tras

porto

di p

erso

ne d

isab

ili e

di p

erso

ne a

mob

ilità

rido

tta, n

onch

é le

eve

ntua

li re

striz

ioni

al lo

ro tr

aspo

rto o

al t

rasp

orto

di a

ttrez

zatu

re p

er la

mob

ilità

dov

ute

alle

dim

ensi

oni d

ell’a

erom

obile

.

Un

oper

ator

e tu

ristic

o m

ette

a d

ispo

sizi

one

le n

orm

e di

sicu

rezz

a e

le re

striz

ioni

per

i vi

aggi

, le

vaca

nze

ed i

circ

uiti

"tut

to c

ompr

eso"

che

ess

o or

gani

zza,

ven

de o

pro

pone

.

E.4.

4.3

4(3)

— 194 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Qua

ndo

un v

etto

re a

ereo

, un

suo

agen

te o

un

oper

ator

e tu

ristic

o es

erci

tano

una

der

oga

in v

irtù

delle

norm

e E.

4.4.

1 o

E.4.

4.2,

com

unic

ano

imm

edia

tam

ente

alla

per

sona

con

dis

abili

tà o

mob

ilità

rido

tta le

ragi

oni a

lla b

ase

della

loro

dec

isio

ne. A

rich

iest

a, i

vetto

ri ae

rei,

i lor

o ag

enti

o gl

i ope

rato

ri tu

ristic

i

com

unic

ano

tali

ragi

oni p

er is

critt

o al

la p

erso

na d

isab

ile o

alla

per

sona

a m

obili

tà ri

dotta

ent

ro u

n la

sso

di

tem

po d

eter

min

ato,

ma

il pi

ù br

eve

poss

ibile

, dop

o la

pre

sent

azio

ne d

ella

rich

iest

a; ta

le la

sso

di te

mpo

dev

e

esse

re sp

ecifi

cato

nel

la p

ertin

ente

legi

slaz

ione

del

la p

arte

con

traen

te, t

enen

do c

onto

deg

li in

tere

ssi d

elle

pers

one

a m

obili

tà ri

dotta

.

E.4.

4.4

4(4)

Il ge

stor

e ae

ropo

rtual

e, te

nend

o co

nto

delle

con

dizi

oni l

ocal

i, de

sign

a i p

unti

di a

rriv

o e

di p

arte

nza

all’i

nter

no d

el p

erim

etro

aer

opor

tual

e, o

in u

na z

ona

sotto

il c

ontro

llo d

iretto

del

ges

tore

aer

opor

tual

e, si

a

all’i

nter

no si

a al

l’est

erno

dei

term

inal

, pre

sso

cui l

e pe

rson

e co

n di

sabi

lità

o le

per

sone

a m

obili

tà ri

dotta

poss

ano

agev

olm

ente

ann

unci

are

il pr

oprio

arr

ivo

in a

erop

orto

e c

hied

ere

assi

sten

za. I

pun

ti di

arr

ivo

e

parte

nza

devo

no e

sser

e se

gnal

ati i

n m

odo

chia

ro e

forn

ire, i

n fo

rmat

o ac

cess

ibile

, le

info

rmaz

ioni

di b

ase

sull’

aero

porto

.

E.4.

5.1

5(1)

-5(2

)

— 195 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

I vet

tori

aere

i, i l

oro

agen

ti o

gli o

pera

tori

turis

tici a

dotta

no tu

tte le

mis

ure

nece

ssar

ie p

er fa

re in

mod

o di

ricev

ere

le n

otifi

che

di ri

chie

sta

di a

ssis

tenz

a da

par

te d

elle

per

sone

con

dis

abili

tà o

a m

obili

tà ri

dotta

in tu

tti

i lor

o pu

nti v

endi

ta n

el te

rrito

rio d

elle

par

ti co

ntra

enti

cui s

i app

lica

il tra

ttato

, com

pres

a la

ven

dita

per

tele

fono

o v

ia In

tern

et.

E.4.

6.1

6(1)

Qua

ndo

un v

etto

re a

ereo

, un

suo

agen

te o

un

oper

ator

e tu

ristic

o ric

evon

o un

a no

tific

a pr

even

tiva

di ri

chie

sta

di a

ssis

tenz

a, tr

asm

etto

no le

info

rmaz

ioni

in q

uest

ione

prim

a de

ll’or

a di

par

tenz

a de

l vol

o pu

bblic

ata:

a) a

i

gest

ori d

egli

aero

porti

di p

arte

nza,

arr

ivo

e tra

nsito

, e b

) al v

etto

re e

ffet

tivo

del v

olo,

qua

lora

la

pren

otaz

ione

non

sia

stat

a ef

fettu

ata

con

il ve

ttore

in q

uest

ione

, sal

vo c

he l’

iden

tità

del v

etto

re si

a

scon

osci

uta

al m

omen

to d

ella

not

ifica

, nel

qua

l cas

o le

info

rmaz

ioni

sono

tras

mes

se n

on a

ppen

a pr

atic

abile

.

Le d

efin

izio

ni e

le sp

ecifi

che

esat

te d

el te

rmin

e "n

otifi

ca p

reve

ntiv

a" so

no st

abili

te d

alle

per

tinen

ti re

gole

e

proc

edur

e de

lle p

arti

cont

raen

ti.

E.4.

6.2

6(2)

-6(3

)

— 196 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Non

app

ena

poss

ibile

dop

o la

par

tenz

a de

l vol

o, il

vet

tore

aer

eo o

pera

tivo

com

unic

a al

ges

tore

dell’

aero

porto

di d

estin

azio

ne, q

ualo

ra si

a si

tuat

o ne

l ter

ritor

io d

i una

par

te c

ontra

ente

, il n

umer

o di

per

sone

con

disa

bilit

à e

di p

erso

ne a

mob

ilità

rido

tta p

rese

nti s

u de

tto v

olo

che

richi

edon

o l’a

ssis

tenz

a di

cui

all’a

llega

to I

del r

egol

amen

to 1

107/

2006

, spe

cific

ando

la n

atur

a de

ll’as

sist

enza

nec

essa

ria.

6(

4) +

alle

gato

I

Qua

ndo

una

pers

ona

con

disa

bilit

à o

una

pers

ona

a m

obili

tà ri

dotta

si p

rese

nta

in u

n ae

ropo

rto p

er u

n

viag

gio

aere

o, sp

etta

al g

esto

re a

erop

ortu

ale

gara

ntire

la p

rest

azio

ne d

ell’a

ssis

tenz

a di

cui

all’

alle

gato

I de

l

rego

lam

ento

110

7/20

06, i

n m

odo

che

la p

erso

na p

ossa

pre

nder

e il

volo

per

cui

è in

pos

sess

o di

una

pren

otaz

ione

, a c

ondi

zion

e ch

e la

rich

iest

a di

ass

iste

nza

per l

e es

igen

ze p

artic

olar

i del

la p

erso

na in

ques

tione

sian

o st

ate

notif

icat

e pr

even

tivam

ente

al v

etto

re a

ereo

, al s

uo a

gent

e o

all’o

pera

tore

turis

tico.

Tal

e

notif

ica

deve

indi

care

anc

he il

vol

o di

rito

rno,

se il

vol

o di

and

ata

e qu

ello

di r

itorn

o so

no st

ati a

cqui

stat

i

con

lo st

esso

vet

tore

aer

eo. L

e de

finiz

ioni

e le

spec

ifich

e es

atte

del

term

ine

"not

ifica

pre

vent

iva"

sono

stab

ilite

dal

le p

ertin

enti

rego

le e

pro

cedu

re d

elle

par

ti co

ntra

enti.

E.4.

7.1

7(1)

— 197 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Qua

lora

sia

richi

esto

l’ut

ilizz

o di

un

cane

da

assi

sten

za ri

cono

sciu

to, t

ale

utili

zzo

è re

so p

ossi

bile

pur

ché

ne

sia

fatta

not

ifica

al v

etto

re a

ereo

, al s

uo a

gent

e o

all’o

pera

tore

turis

tico,

in c

onfo

rmità

del

le n

orm

e na

zion

ali

appl

icab

ili a

l tra

spor

to d

i can

i da

assi

sten

za a

bor

do d

egli

aere

i, ov

e ta

li no

rme

suss

ista

no.

E.4.

7.2

7(2)

In c

aso

di m

anca

ta n

otifi

ca a

nor

ma

delle

per

tinen

ti re

gole

naz

iona

li, il

ges

tore

com

pie

tutti

gli

sfor

zi

ragi

onev

oli p

er o

ffrir

e as

sist

enza

in m

odo

che

la p

erso

na in

que

stio

ne p

ossa

imba

rcar

si su

l vol

o da

ess

a

pren

otat

o.

E.4.

7.3

7(3)

Le d

ispo

sizi

oni d

ella

nor

ma

E.4.

7.1

si a

pplic

ano

a co

ndiz

ione

che

: a) l

a pe

rson

a si

pre

sent

i nei

tem

pi

prev

isti

al b

anco

di r

egis

trazi

one

e b)

la p

erso

na si

pre

sent

i nei

tem

pi p

revi

sti n

el p

unto

all’

inte

rno

del

perim

etro

aer

opor

tual

e de

sign

ato

conf

orm

emen

te a

lla n

orm

a E.

4.5.

1. L

e de

finiz

ioni

e le

spec

ifich

e es

atte

del t

erm

ine

"nei

tem

pi p

revi

sti"

sono

stab

ilite

dal

le p

ertin

enti

rego

le e

pro

cedu

re d

elle

par

ti co

ntra

enti.

E.4.

7.4

7(4)

— 198 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Qua

lora

una

per

sona

con

dis

abili

tà o

una

per

sona

a m

obili

tà ri

dotta

tran

siti

in u

n ae

ropo

rto d

i una

par

te

cont

raen

te, o

sia

trasf

erita

da

un v

etto

re a

ereo

o d

a un

ope

rato

re tu

ristic

o da

l vol

o pe

r cui

è in

pos

sess

o di

una

pren

otaz

ione

su u

n al

tro v

olo,

spet

ta a

l ges

tore

gar

antir

e la

pre

staz

ione

del

l’ass

iste

nza

di c

ui a

ll’al

lega

to

I del

rego

lam

ento

n. 1

107/

2006

, in

mod

o ch

e la

per

sona

in q

uest

ione

pos

sa p

rend

ere

il vo

lo p

er c

ui è

in

poss

esso

di u

na p

reno

tazi

one.

E.4.

7.5

7(5)

Qua

ndo

una

pers

ona

con

disa

bilit

à o

una

pers

ona

a m

obili

tà ri

dotta

arr

iva

in u

n ae

ropo

rto d

i una

par

te

cont

raen

te, s

petta

al g

esto

re a

erop

ortu

ale

assi

cura

re l’

assi

sten

za d

i cui

all’

alle

gato

I de

l reg

olam

ento

1107

/200

6, in

mod

o ch

e la

per

sona

in q

uest

ione

pos

sa ra

ggiu

nger

e il

punt

o di

par

tenz

a da

ll’ae

ropo

rto d

i cui

alla

nor

ma

E.4.

5.1.

L’a

ssis

tenz

a fo

rnita

cor

rispo

nde,

nel

la m

isur

a de

l pos

sibi

le, a

lle e

sige

nze

spec

ifich

e de

l

sing

olo

pass

egge

ro.

E.4.

7.6

7(6)

-7(7

)

— 199 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Spet

ta a

l ges

tore

aer

opor

tual

e ga

rant

ire, s

enza

one

ri ag

giun

tivi,

alle

per

sone

con

dis

abili

tà e

alle

per

sone

a

mob

ilità

rido

tta l’

assi

sten

za d

i cui

all’

alle

gato

I de

l reg

olam

ento

110

7/20

06.

Il ge

stor

e pu

ò fo

rnire

dire

ttam

ente

l’as

sist

enza

. In

alte

rnat

iva,

man

tene

ndo

la p

ropr

ia re

spon

sabi

lità

e

sem

pre

in c

onfo

rmità

dei

live

lli d

i qua

lità

di c

ui a

lla n

orm

a E.

4.9.

1, il

ges

tore

può

suba

ppal

tare

tale

forn

itura

di s

ervi

zi a

una

o p

iù p

arti.

In c

oope

razi

one

con

gli u

tent

i del

l’aer

opor

to, p

er il

tram

ite d

el

com

itato

deg

li ut

enti

aero

portu

ali,

ove

pres

ente

, il g

esto

re a

erop

ortu

ale

può

sotto

scriv

ere

un ta

le c

ontra

tto o

cont

ratti

di p

ropr

ia in

izia

tiva

o su

rich

iest

a, a

nche

del

vet

tore

aer

eo, t

enen

do c

onto

dei

serv

izi e

sist

enti

nell’

aero

porto

in q

uest

ione

. Qua

lora

rifiu

ti un

a si

ffat

ta ri

chie

sta,

il g

esto

re a

erop

ortu

ale

forn

isce

una

gius

tific

azio

ne sc

ritta

.

E.4.

8.1

8

— 200 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Ad

ecce

zion

e de

gli a

erop

orti

con

un tr

ansi

to a

nnuo

di p

asse

gger

i com

mer

cial

i inf

erio

re a

150

000

uni

tà, i

l

gest

ore

fissa

nor

me

di q

ualit

à pe

r l’a

ssis

tenz

a di

cui

all’

alle

gato

I de

l reg

olam

ento

110

7/20

06 e

stab

ilisc

e le

risor

se n

eces

sarie

per

risp

etta

rle, i

n co

oper

azio

ne c

on g

li ut

enti

aero

portu

ali,

med

iant

e il

com

itato

deg

li

uten

ti ae

ropo

rtual

i, ov

e pr

esen

te, e

del

le o

rgan

izza

zion

i che

rapp

rese

ntan

o i p

asse

gger

i dis

abili

e i

pass

egge

ri a

mob

ilità

rido

tta.

Nel

fiss

are

dette

nor

me,

si ti

ene

pien

amen

te c

onto

del

le p

oliti

che

e de

i cod

ici d

i con

dotta

rico

nosc

iuti

a

livel

lo in

tern

azio

nale

rigu

arda

nti l

’age

vola

zion

e de

l tra

spor

to d

i per

sone

con

dis

abili

tà o

a m

obili

tà ri

dotta

,

in p

artic

olar

e il

codi

ce d

i buo

na c

ondo

tta d

ell’E

CA

C p

er l’

assi

sten

za a

terr

a di

per

sone

a m

obili

tà ri

dotta

.

Il ge

stor

e ae

ropo

rtual

e pu

bblic

a le

pro

prie

nor

me

di q

ualit

à.

Un

vetto

re a

ereo

e il

ges

tore

aer

opor

tual

e po

sson

o co

ncor

dare

che

, per

i pa

sseg

geri

che

il ve

ttore

aer

eo in

ques

tione

tras

porta

da

e ve

rso

l’aer

opor

to, i

l ges

tore

forn

isce

un’

assi

sten

za d

i liv

ello

supe

riore

a q

uello

prev

isto

dal

le n

orm

e pr

ecita

te o

serv

izi s

uppl

emen

tari

rispe

tto a

que

lli e

lenc

ati a

ll’al

lega

to I

del

rego

lam

ento

110

7/20

06.

E.4.

9.1

9

— 201 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Il ve

ttore

aer

eo fo

rnis

ce l’

assi

sten

za d

i cui

all’

alle

gato

II d

el re

gola

men

to 1

107/

2006

senz

a on

eri a

ggiu

ntiv

i

alle

per

sone

con

dis

abili

tà o

alle

per

sone

a m

obili

tà ri

dotta

in tr

ansi

to, i

n ar

rivo

o in

par

tenz

a da

un

aero

porto

al q

uale

si a

pplic

a il

rego

lam

ento

110

7/20

06, a

con

dizi

one

che

tale

per

sona

sodd

isfi

le c

ondi

zion

i

di c

ui a

lle n

orm

e E.

4.7.

1, E

.4.7

.2 e

E.4

.7.4

.

E.4.

10.1

10

+ a

llega

to

II

I vet

tori

aere

i e i

gest

ori a

erop

ortu

ali:

a) a

ssic

uran

o ch

e tu

tto il

pro

prio

per

sona

le, c

ompr

eso

il pe

rson

ale

alle

dipe

nden

ze d

i un

suba

ppal

tato

re, c

he fo

rnis

ce u

n’as

sist

enza

dire

tta a

lle p

erso

ne c

on d

isab

ilità

e a

lle p

erso

ne

a m

obili

tà ri

dotta

sia

in g

rado

di s

oddi

sfar

e le

nec

essi

tà d

i tal

i per

sone

, a se

cond

a de

lla d

isab

ilità

o

dell’

hand

icap

mot

orio

; b) f

orni

scon

o un

a fo

rmaz

ione

ince

ntra

ta su

lla d

isab

ilità

e su

ll’ug

uagl

ianz

a ne

i

conf

ront

i del

la d

isab

ilità

a tu

tto il

per

sona

le c

he la

vora

in a

erop

orto

a d

iretto

con

tatto

con

i vi

aggi

ator

i; c)

assi

cura

no c

he tu

tti i

nuov

i dip

ende

nti r

icev

ano

una

form

azio

ne su

lla d

isab

ilità

e c

he tu

tto il

per

sona

le se

gua

al m

omen

to o

ppor

tuno

cor

si d

i agg

iorn

amen

to in

mat

eria

.

E.4.

11.1

11

Nel

cas

o in

cui

le se

die

a ro

telle

, le

altre

attr

ezza

ture

per

age

vola

re la

mob

ilità

o i

disp

ositi

vi d

i ass

iste

nza

veng

ano

pers

i o d

anne

ggia

ti in

aer

opor

to o

dur

ante

il tr

aspo

rto a

bor

do d

egli

aero

mob

ili, i

l pas

segg

ero

cui

appa

rteng

ono

è ris

arci

to in

con

form

ità d

elle

dis

posi

zion

i del

diri

tto in

tern

azio

nale

e n

azio

nale

.

E.4.

12.1

12

— 202 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Gli

obbl

ighi

nei

con

fron

ti de

lle p

erso

ne d

isab

ili e

del

le p

erso

ne a

mob

ilità

rido

tta st

abili

ti ne

l reg

olam

ento

1107

/200

6 no

n so

no so

gget

ti a

limita

zion

i o e

sclu

sion

i.

E.4.

13.1

13

Cia

scun

a pa

rte c

ontra

ente

des

igna

uno

o p

iù o

rgan

ism

i res

pons

abili

del

l’app

licaz

ione

del

rego

lam

ento

1107

/200

6 pe

r qua

nto

rigua

rda

i vol

i in

parte

nza

o in

arr

ivo

negl

i aer

opor

ti si

tuat

i sul

pro

prio

terr

itorio

. Ove

oppo

rtuno

, tal

e or

gani

smo

o ta

li or

gani

smi a

dotta

no le

mis

ure

nece

ssar

ie p

er g

aran

tire

il ris

petto

dei

diri

tti

delle

per

sone

con

dis

abili

tà e

del

le p

erso

ne a

mob

ilità

rido

tta, c

ompr

eso

il ris

petto

dei

live

lli d

i qua

lità

di c

ui

alla

nor

ma

E.4.

9.1.

Le

parti

con

traen

ti si

com

unic

ano

info

rmaz

ioni

sull’

orga

nism

o o

gli o

rgan

ism

i

desi

gnat

i.

E.4.

14.1

14

— 203 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Num

ero

dell’

artic

olo

Se ri

tiene

che

il re

gola

men

to 1

107/

2006

sia

stat

o vi

olat

o, la

per

sona

con

dis

abili

tà o

la p

erso

na a

mob

ilità

ridot

ta p

uò ri

volg

ersi

al g

esto

re a

erop

ortu

ale

o al

vet

tore

aer

eo in

tere

ssat

o, a

seco

nda

del c

aso.

Se

la p

erso

na

disa

bile

o a

mob

ilità

rido

tta n

on p

uò o

ttene

re so

ddis

fazi

one

in q

uest

o m

odo,

può

pre

sent

are

una

denu

ncia

all’o

rgan

ism

o o

agli

orga

nism

i des

igna

ti co

nfor

mem

ente

alla

nor

ma

E.4.

14.1

. per

pre

sunt

a in

fraz

ione

al

pres

ente

rego

lam

ento

.

Le p

arti

cont

raen

ti ad

otta

no m

isur

e pe

r inf

orm

are

le p

erso

ne d

isab

ili e

le p

erso

ne a

mob

ilità

rido

tta d

ei lo

ro

dirit

ti is

titui

ti da

l reg

olam

ento

110

7/20

06 e

del

la p

ossi

bilit

à di

spor

gere

recl

amo

pres

so l’

orga

nism

o o

gli

orga

nism

i des

igna

ti.

E.4.

15.1

15

Le p

arti

cont

raen

ti st

abili

scon

o il

regi

me

sanz

iona

torio

app

licab

ile a

lle in

fraz

ioni

alle

dis

posi

zion

i del

rego

lam

ento

110

7/20

06 e

ado

ttano

tutte

le m

isur

e ne

cess

arie

per

gar

antir

ne l’

appl

icaz

ione

. Le

sanz

ioni

sono

effe

ttive

, pro

porz

iona

te e

dis

suas

ive.

Su

richi

esta

del

l’altr

a pa

rte c

ontra

ente

, una

par

te c

ontra

ente

può

com

unic

are

alla

prim

a le

dis

posi

zion

i rel

ativ

e al

regi

me

sanz

iona

torio

.

E.4.

16.1

16

— 204 —


PAR

TE F

:

F.1:

Dire

ttiva

200

0/79

/CE

del C

onsi

glio

, del

27

nove

mbr

e 20

00, r

elat

iva

all’a

ttuaz

ione

del

l’acc

ordo

eur

opeo

sull’

orga

nizz

azio

ne d

ell’o

rario

di l

avor

o de

l per

sona

le d

i vol

o ne

ll’av

iazi

one

civi

le c

oncl

uso

da A

ssoc

iatio

n of

Eur

opea

n A

irlin

es (A

EA),

Euro

pean

Tra

nspo

rt W

orke

rs’ F

eder

atio

n (E

TF),

Euro

pean

Coc

kpit

Ass

ocia

tion

(EC

A),

Euro

pean

Reg

ions

Airl

ine

Ass

ocia

tion

(ER

A)

e In

tern

atio

nal A

ir C

arrie

r Ass

ocia

tion

(IA

CA

)

Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Punt

o n.

(del

l’alle

gato

)

Le n

orm

e e

i req

uisi

ti di

cui

al p

rese

nte

alle

gato

si a

pplic

ano

all’o

rario

di l

avor

o de

l per

sona

le d

i vol

o

nell’

avia

zion

e ci

vile

.

F.1.

1.1

1

Le d

efin

izio

ni d

i cui

all’

artic

olo

2 de

lla d

iretti

va n

. 200

0/79

/CE

si a

pplic

ano

alle

nor

me

e ai

requ

isiti

rela

tivi

all’o

rario

di l

avor

o de

l per

sona

le d

i vol

o ne

ll’av

iazi

one

civi

le sp

ecifi

cati

nel p

rese

nte

alle

gato

, se

appl

icab

ili

e pe

rtine

nti.

F.1.

2.1

2

— 205 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Punt

o n.

(del

l’alle

gato

)

I mem

bri d

ell’e

quip

aggi

o di

con

dotta

nel

l’avi

azio

ne c

ivile

han

no d

iritto

a fe

rie a

nnua

li re

tribu

ite d

i alm

eno

quat

tro se

ttim

ane,

seco

ndo

le c

ondi

zion

i di o

tteni

men

to e

di c

once

ssio

ne p

revi

ste

dalle

legi

slaz

ioni

e/o

pras

si n

azio

nali.

I mem

bri d

ell’e

quip

aggi

o di

cab

ina

nell’

avia

zion

e ci

vile

han

no d

iritto

a fe

rie a

nnua

li re

tribu

ite in

conf

orm

ità d

ella

legi

slaz

ione

app

licab

ile d

ella

par

te c

ontra

ente

.

F.1.

3.1

3(1)

Il pe

rson

ale

di v

olo

nell’

avia

zion

e ci

vile

ha

dirit

to a

una

val

utaz

ione

gra

tuita

del

suo

stat

o di

salu

te

prim

a de

lla su

a as

segn

azio

ne, e

d in

segu

ito a

inte

rval

li pe

riodi

ci.

F.1.

4.1

4(1a

)

Il pe

rson

ale

di v

olo

nell’

avia

zion

e ci

vile

che

abb

ia p

robl

emi d

i sal

ute,

ave

nti u

n ne

sso

ricon

osci

uto

con

il

fatto

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pre

sta

anch

e la

voro

not

turn

o, v

iene

tras

ferit

o, q

uand

o po

ssib

ile, a

un

lavo

ro d

iurn

o in

vol

o o

a te

rra

per c

ui è

idon

eo.

F.1.

4.2

4(1b

)

Nel

la v

alut

azio

ne g

ratu

ita d

ello

stat

o di

salu

te d

eve

esse

re ri

spet

tato

il se

gret

o m

edic

o.

F.1.

4.3

4(2)

La v

alut

azio

ne g

ratu

ita d

ello

stat

o di

salu

te p

uò e

sser

e ef

fettu

ata

nell’

ambi

to d

el si

stem

a sa

nita

rio n

azio

nale

. F.

1.4.

4 4(

3)

Il pe

rson

ale

di v

olo

nel s

etto

re d

ell’a

viaz

ione

civ

ile b

enef

icia

di u

na p

rote

zion

e de

lla sa

lute

e d

ella

sicu

rezz

a

adeg

uata

alla

nat

ura

del s

uo la

voro

.

F.1.

5.1

5(1)

— 206 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Punt

o n.

(del

l’alle

gato

)

Dev

ono

esse

re d

ispo

nibi

li in

qua

lsia

si m

omen

to se

rviz

i o m

ezzi

di p

rote

zion

e e

di p

reve

nzio

ne in

mat

eria

di

salu

te e

di s

icur

ezza

del

per

sona

le d

i vol

o ne

ll’av

iazi

one

civi

le.

F.1.

5.2

5(2)

Dev

ono

esse

re a

dotta

te le

mis

ure

nece

ssar

ie a

ffin

ché

il da

tore

di l

avor

o, c

he p

reve

da d

i org

aniz

zare

il la

voro

seco

ndo

un d

eter

min

ato

sche

ma,

teng

a co

nto

del p

rinci

pio

gene

rale

di a

degu

amen

to d

el la

voro

al l

avor

ator

e.

F.1.

6.1

6

Alle

aut

orità

com

pete

nti,

qual

ora

lo ri

chie

dano

, dev

ono

esse

re fo

rnite

info

rmaz

ioni

rigu

arda

nti s

chem

i

spec

ifici

di l

avor

o de

l per

sona

le d

i vol

o ne

ll’av

iazi

one

civi

le.

F.1.

7.1

7

L’or

ario

di l

avor

o va

con

side

rato

senz

a pr

egiu

dica

re fu

turi

atti

legi

slat

ivi a

dotta

ti ne

lle p

arti

cont

raen

ti

rigua

rdan

ti lim

itazi

oni d

el te

mpo

di v

olo

e de

i per

iodi

di s

ervi

zio

e pr

escr

izio

ni d

i rip

oso,

non

ché

in

rela

zion

e al

le le

gisl

azio

ni n

azio

nali

in m

ater

ia c

he d

evon

o es

sere

pre

se in

con

side

razi

one

in tu

tti g

li am

biti

corr

elat

i.

F.1.

8.1

8(1)

— 207 —


Nor

ma

Nor

ma

n.

(par

te/a

.

leg.

#/ar

t#/n

orm

a#)

Punt

o n.

(del

l’alle

gato

)

Il te

mpo

di v

olo

dai b

locc

hi d

eve

esse

re li

mita

to a

900

ore

. A ta

l fin

e pe

r "te

mpo

di v

olo

dai b

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hi"

si

inte

nde

il te

mpo

che

un

mem

bro

del p

erso

nale

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trasc

orre

in p

osiz

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nel

la c

abin

a di

pilo

tagg

io (p

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mem

bri d

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quip

aggi

o di

con

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) o in

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ina

(per

i m

embr

i del

l’equ

ipag

gio

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to in

cui l

’aer

omob

ile in

izia

a m

uove

rsi d

alla

sua

area

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arch

eggi

o pe

r dec

olla

re fi

no a

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ento

in c

ui si

ferm

a ne

lla p

osiz

ione

di p

arch

eggi

o st

abili

ta e

tutti

i m

otor

i ven

gono

spen

ti. U

na d

evia

zion

e de

l 15%

per

i

mem

bri d

el p

erso

nale

di c

ondo

tta e

del

20%

per

i m

embr

i del

per

sona

le d

i cab

ina

nel d

ato

quan

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ivo

men

zion

ato

nella

pre

sent

e no

rma

è co

nsid

erat

a no

rma

equi

vale

nte.

F.1.

8.2

8(2)

Il pe

riodo

ann

uo m

assi

mo

di la

voro

dev

e es

sere

dis

tribu

ito p

er q

uant

o po

ssib

ile in

man

iera

uni

form

e

nell’

arco

del

l’ann

o.

F.1.

8.3

8(3)

Il pe

rson

ale

di v

olo

nell’

avia

zion

e ci

vile

ben

efic

ia d

i gio

rni l

iber

i da

ogni

tipo

di s

ervi

zio

e da

ogn

i tip

o di

riser

va, n

otifi

cati

in a

ntic

ipo,

seco

ndo

le se

guen

ti m

odal

ità:

a) a

lmen

o 7

gior

ni p

er c

iasc

un m

ese

di c

alen

dario

, che

pos

sono

incl

uder

e pe

riodi

di r

ipos

o pr

escr

itti d

alla

legg

e; e

b) a

lmen

o 96

gio

rni p

er c

iasc

un a

nno

di c

alen

dario

, che

pos

sono

incl

uder

e pe

riodi

di r

ipos

o pr

escr

itti d

alla

legg

e.

Una

dev

iazi

one

del 2

0% n

el d

ato

quan

titat

ivo

men

zion

ato

nella

pre

sent

e no

rma

è co

nsid

erat

a no

rma

equi

vale

nte.

F.1.

9.1

9

— 208 —


— 209 —


— 210 —


— 211 —


— 212 —


— 213 —


— 214 —


— 215 —


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