Actualidades Tecnicas MICHELIN

7/17/2019 Actualidades Tecnicas MICHELIN

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La importancia de la presión correcta de los neumáticos

Actualidades Técnicas MICHELIN

Enero de 2010 - n˚ 1

ATM

La presión es denida conforme la carga del vehículo y la geometría del neumático,de acuerdo con las especicaciones del fabricante del vehículo y las reglamentacionesinternacionales (INMETRO).

• ¿Cómo saber cuál es la presión correcta para su vehículo?

Una presión menor que la presión recomendada reduce la durabilidad del neumático

(en, por lo menos, 8.000 km), aumenta el consumo de combustible y favorece el riesgo deexplosión y accidentes en la pista.

Aquí usted encuentra las principales informaciones sobre la presión ideal para losneumáticos, con orientaciones de utilización y seguridad para su vehículo.

En eventos Presión Correcta en Brasil, MICHELIN comprobó que 45% de los conductores

andan con la presión fuera de los límites recomendados. Casi 20% de los casos sonconsiderados muy peligrosos, con riesgo de rotura del neumático a medio y corto plazo.

Mantener la presión recomendada de los neumáticos es garantizar el mejor desempeño ydurabilidad de sus neumáticos MICHELIN, además de ser esencial para su seguridad.

• ¿Por qué es importante mantener la presión correcta de los neumáticos?



• Presión baja: riesgos para la seguridad

• Calibrar los neumáticos, por lo menos, a cada 15 días oantes de un viaje.

• Si un neumático pierde más que 1,5 PSI/mes, existeun riesgo de escape anormal de la presión: vericar

el conjunto neumático/rueda con un profesionalcualicado.

• No olvidarse de vericar la presión del neumático derepuesto.

• Tener tapas en las válvulas de todos los neumáticos.

• Después de andar con una presión muy baja, nuncacalibre el neumático nuevamente sin vericar si suinterior presenta alguna anomalía.

• Un neumático inado con nitrógeno debe ser vericadosegún las mismas reglas de un neumático inadocon aire. La utilización del nitrógeno no sustituye lavericación quincenal de la presión de los neumáticos.

CONSEJOS MICHELIN

• La presión baja puede provocar una reducciónde 30% en la durabilidad del neumático.Cuanto más baja la presión, mayor velocidadde desgaste y mayor sobrecarga de la banda de

rodamiento con el suelo.

• El rodamiento de un neumático con presiónbaja ocasiona una deformación exagerada y uncalentamiento anormal. La consecuencia es ladegradación irreversible de los elementos queconstituyen el neumático, que pueden provocardesprendimientos internos y puede favorecer elriesgo de explosión del neumático.

• La presión baja también compromete la

dirigibilidad del vehículo, o sea, provoca unareducción en la precisión de la dirección, lo quepuede ocasionar accidentes graves. • En días lluviosos, la presión baja favorece el

surgimiento del aquaplaning: cuando la presiónhidrodinámica ejercida por el agua se hacesuperior a la presión interna del neumático.Con la presión más baja que la recomendada,el aquaplaning surge en velocidades más bajasque lo normal.

La presión baja sobre el eje traseroprovoca, en la mayoría de los casos,

un vehículo sobre-estresado.

La presión baja sobre el eje delanteroprovoca, en la mayoría de los casos,

un vehículo sub-estresado.

Estrías(doblas en la goma interna).

Deterioro de toda o partede la goma interna.

Pérdida total o parcial de la banda

de rodamiento.

Rotura circular del revestimiento

interno de la carcasa.

Ejemplos de daños causados al neumático por rodamiento con presión baja.

La imagen representa un “rayo-x” del neumático en contacto con el suelomojado. Con presión baja, el neumático pierde la mitad de la superfcie de

contacto con el suelo a cada 0,5 BAR (7 PSI), que puede ocasionar aquaplaning.

El área de contacto con el suelo disminuye y reduce la adherencia del neumático. Esto puedeaumentar el riesgo de accidentes en casos de frenado de emergencia y ocasionar la pérdida de la

trayectoria del vehículo en las curvas, en alta velocidad. El neumático, que participa de la suspensióndel vehículo, queda más rígido, provocando una reducción del confort al conducir, así como undesgaste prematuro de la suspensión.

• Presión alta: riesgos para la seguridad



C o n f o

r t

C o m p

o r t a m i

e n t o

D e s g a s t e

Resistencia

al rodaje

A d h

e r e n c i a

Neumáicos verdes y seguros

aculiddes técnics MICHELIN

Junio de 2010 - n˚ 4

atM¿Desarrollar neumáticos más seguros y que respetan el medio ambiente? Sí, esto es posible.U umáto s qubro d ojuto d atrbutos, y muos so opustos tr sí. Por smotvo, os fabrats o para d vstgar, o objtvo d ar vouoar todos os atrbutossmutáamt. la apadad d ovaó d Michelin a prmtdo aazar st objtvo.

es ratvamt fá optmzar ada atrbuto d u umáto sparadamt. Muo más dfí s promovra vouó d dos o más atrbutos, d mara smutáa.

ejmpo Frado so y frado mojado

¿Cómo mejorr odos los ribuos simulánemene?

El neumáico y sus 5 ribuos

Cuando rueda, el neumático se deformay se calienta, lo que produce una pérdidade energía: es la resistencia al rodaje que afecta directamente el consumode combustible del vehículo.

Sinónimo de seguridad, laadherencia es necesariapara mantener el vehículo ensu trayectoria, especialmenteen curvas y en el frenado.

El desgaste es una de lasprincipales preocupaciones para los usuarios:

cuanto mayor la durabilidad del neumático, menorel costo por kilómetro rodado.

El comportamiento del neumático esuna cuestión de ergonomía, del placer enla dirección, de precisión o de reactividad

en situaciones de emergencia.

Mejorar el confort consiste en desarrollarneumáticos que absorben las irregularidades

del suelo, con menos ruido.

Para frar mjor psoso, os boqus db sr:

+ mazos+ rígdos

Para frar mojado, osboqus db sr:

+ rortados+ flxbs

A otraro

estos dos atrbutos so, u prmr momto, opustos, pro so o s u probma y, sí, ua souó. Pud srdsarroados boqus d a sutura d umáto qu por vs sa flxbs y qu otros momtos sa rígdos.

Graas a usta y dsarroo, Michelin tta mjorar, día tras día, d marasmutáa ojuto d atrbutos, s jamás dsmur gú d os.

En ese cso, l ecnologí MICHELIN permie:Rigidez en caso de fuerte solicitación (frenado en piso seco) / flexibilidad y muchas aristas para la adherencia en el mojado.

RESISTENCIAAL RODAJE

ADHERENCIA

CONFORT

COMPORTAMIENTO

DESGASTE



Resistencia al rodaje(consumo)

Adherencia

Compuesto standard 1

C o m p u

e s t o

M I C H E L I N

Compuesto standard 2

Resistenciaal rodaje

T E M P E R A T U R A - C O N S U M O

Adherencia

T E M P E R A T U R A - A D H E R E N C I A

Ventajas tecnológicas de MICHELIN

Un neumático con buena resistencia al rodaje no hay que presentar una peor adherencia y viceversa.Aún así, es complicado desarrollar un neumático que, por un lado, consuma menos energía, lo quepuede ser traducido en un menor calentamiento de su estructura y que, por otro reduzca la distanciade frenado (en caso de frenado de emergencia), siendo capaz de calentarse rápidamente en la

Con excepción de la banda de rodaje, los calentamientosrelacionados con la resistencia al rodaje y la adherencia nose originan en las mismas zonas del neumático. Eso permite

optimizar un atributo sin afectar otro.

Resistenci A Al Rod Aje Adhe Renci ABanda de rodaje

en la banda de rodaje, Michelin

utiliza un nuevo compuesto: dsc– durable security compound.este compuesto genera una bajaresistencia al rodaje con menorcalentamiento en rodaje normal yque proporciona un alto nivel deadherencia, gracias a la capacidadde calentamiento rápido en la zonaen contacto con el suelo.

Menos CO2 es emitido en la atmósfera

Gracias al menor consumo de combustible 0,1 l/100 km

Más 1 año de durabilidad40% de durabilidad a más en la vida útil del neumático.

Menor distancia de frenadoMichelin energy XM1 para en piso mojado en una distancia más corta comparado con suscompetidores del mercado.

R$ 000,0 que equivale al

precio de un neumático

Economía de 1 neumático sobre 4Gracias a la baja resistencia al rodaje, ocurre un menorconsumo de combustible.

Economía de combustible 0,1 l / 100 km

Duración media 70.000 km Precio litro combustible $ 0.00 =

REsuLtado: EL NuEVo

¡Objetivoalcanzado!Michelinpromuevemejoríasen los dosatributos deuna sólo vez.



Durabilidad y desgaste de los neumáticos


Julio de 2010 - n˚ 5

ATMLa durabilidad es una de las mayores expectativas de los consumidores.

Es una de las pocas prestaciones que el consumidor puede medirobjetivamente, con los kilómetros recorridos hasta el límite legal deldibujo de la banda de rodamiento.

Su impacto sobre el coste de utilización de los neumáticos es muy importante; por esta razón,comparar rendimientos kilométricos es un buen criterio para elegir neumáticos.

El rendimiento kilométrico de los neumáticos

Neumáticos y desgastes

El rendimiento kilométrico de los neumáticos puedevariar con una relación de 1 a 10, en función del tipode utilización.

También está estrechamente ligado a la calidad delneumático. Con las mismas condiciones de utilización,un neumático puede durar 3 veces más que otro.

+ km = - $/Km

% usuarios

0 25.000 50.000 75.000 100.000

TIPO DE UTILIZACIÓN

Km0

severa norma

50 30 10

suave muy suave

Un neumático se desgasta porque adhiere. Lo más difícil es concebir neumáticos con buena durabilidad yadherencia, ya que se trata de dos prestaciones opuestas. En este compromiso de equilibrio entre las variasprestaciones del neumático es donde existen grandes diferencias entre las marcas.

El desgaste en los neumáticos se puede manifestar de forma regular o irregular:



Proceso generador del desgaste

Principales factores que influencian en el desgaste

Neumáticos MICHELIN Agilis

La media del rendimiento kilométrico es obtenida con tests comparativos en relación con losprincipales competidores. El neumático MICHELIN Agilis tiene la media de 58% más de rendimientokilométrico, obtenida a partir de los siguientes datos:

Cada taco de goma en contacto con el suelo sedeforma e desliza bajo el efecto del torque ode la frenada.

La presión de contacto y el deslizamiento enuna superficie más o menos abrasiva produceel arrancamiento de partículas de goma.

La abrasión depende de la resistencia de losmateriales, de la presión de contacto, dela rugosidad del suelo y de las condicionesclimáticas.

Desgaste = abrasión + deslizamiento

1

2

3

TIPO DE CONDUCCIÓNDesgaste por fuerte deriva

Tranquila Muy deportiva

DESGASTE

1 a 8

TIPO DE CARRETERAEn ciudad, desgaste por aceleración y frenada

Autopista Montaña1 a 5

GEOMETRÍA DE LOS EJESDesgaste de tipo irregular

Geometría correctaParalelismo y/o

caída incorrecto1 a 4

TIPO DE SUPERFICIE

En oposición con la adherencia y el ruido Micro lisa Macro rugosa1 a 3

CONDICIONES CLIMÁTICASEn suelos secos: mayor temperatura = menor desgaste

En mojado En seco1 a 2

PRESIÓN-20% de presión = -20% de durabilidad

Presión correcta Bajo inflado/Sobre inflado1 a 2

TIPO DE VEHÍCULOEje motor = mayor desgaste

Poco peso/ poca potencia Mucho peso/ mucha potencia1 a 2

CARGA+20% de carga = -20% de durabilidad

Poca carga Exceso de carga1 a 2

Contacto

Deformación

Deslizamiento

Deslizamiento

Presión

D e s g a s t

e



ATM

Son hechas para atender las exigencias de la legislación de los países en los cuales serán comercializados losneumáticos. En este grupo, podemos incluir:

La descripción de la dimensión del neumático - inscritas en letras y números, como por ejemplo205/45 R16 83V. En el mercado americano, ella puede venir después de las letras P (Passenger) o LT (Light Truck),indicando su destinación final en función de la presión máxima soportada – LT 265/70 R17 121/118 R LTX A/T2

Las certificaciones que el neumático posee:

- INMETRO – Brasil

- Emark – Europa (Comunidad Económica Europea)

- DOT – Estados Unidos

- CHAS – Argentina

- ICONTEC – Colombia

Otros grupos - Además de las marcaciones citadas, algunos países pueden adoptar también marcacionesespecíficas.Ejemplo: Max pressure y Max Load, Temperature, Traction, Tradewear y otros.

¿Lo que significan las marcaciones en los neumáticos?


Noviembre de 2010 – n˚ 09

En un neumático existen varias marcaciones, entre símbolos, letras y números para atender adiferentes objetivos. Algunas marcaciones son exigencias normativas y que son aplicadas en algunospaíses, no tiendo ninguna significación en otros, como por ejemplo la marcación INMETRO.

Todavía, no todas son conocidas por los usuarios de neumáticos. El objetivo de esta ATM es explicar,

de forma clara y simple, las principales marcaciones.

Marcaciones reglamentares



Marcaciones industriales

Son hechas por el fabricante del neumático y puedenidentificar los compuestos de goma utilizados en elneumático, los moldes del proceso de fabricación y eldesarrollo de nuevos productos.

Pueden también ser rayas coloridas en la banda derodamiento para auxiliar en la identificación del productodentro de las fábricas.

Marcaciones comerciales

Son hechas por los fabricantes de neumáticos para fijar laatención del consumidor para su producto.

Además de la marca del fabricante del neumático, generalmentees puesto el nombre de la línea de productos para categorizarel neumático. Por ejemplo, el neumático de la marca MICHELINde la línea Pilot es destinado a vehículos deportivos; de la líneaPrimacy es destinado a vehículos orientados al lujo y confort; de la línea Energy es destinado a vehículos de

media y baja potencia y otros. Después los neumáticos son clasificados por el nombre de la gama, como porejemplo MICHELIN Pilot Sport 3, MICHELIN Primacy HP, MICHELIN Energy XM1, Pilot Exalto y otros.

Existen marcaciones comerciales que identifican también algunas particularidades del neumático, por ejemplo,ZP (Zero Pressure), para identificar los productos que pueden rodar sin aire, por hasta 80 kilómetros, a 80kilómetros por hora.

Marcaciones de orientación al cliente

Son recomendaciones de los fabricantes de neumáticosrelacionadas con la correcta utilización del producto ymanoseo. Ejemplos: sentido de montaje, presión máxima decalibrado y otros.

Marcaciones específicas

Marcaciones exclusivas solicitadas por los fabricantes devehículos o por iniciativa del fabricante del neumático, paradistinguir ciertos productos homologados para determinados

vehículos. Las marcaciones más comunes son:

– neumáticos homologados para los vehículos BMW.

N0, N1, N2 y otros – neumáticos homologados para los vehículos Porsche.

– neumáticos homologados para los vehículos Ferrari.

MO – neumáticos homologados para los vehículos Mercedes Benz.



Las esculturas sirven para secar la pista debajo de la banda de rodamiento para queella pueda mantener contacto con el suelo y, así, proporcionar adherencia. En algunosmilésimos de segundo, la escultura debe colectar el agua y expulsarla para fuera de lazona de contacto.

¿Cómo analizar la escultura de un neumático?


Diciembre de 2010 – n˚ 10

ATMEs en su composición, en los materiales utilizados y en su escultura que un neumático muestra suscualidades en lo que se refere a la seguridad, al placer en la conducción y a la mejor relación costo/ benefcio.

Si la estructura es invisible y sus compuestos siempre negros, el dibujo de la banda de rodamiento(también llamado de escultura) también es muy visible. Sepamos analizar, principalmente, dosdesempeños básicos que atienden a expectativas muy importantes percibidas por los conductores:

• la seguridad (representada por la adherencia sobre suelo mojado);• el placer en la conducción (representado por el comportamiento sobre suelo seco).

Adherencia en suelo mojado

Cuanto mayor el entallamiento, mejor será la capacidad de la escultura de “estoquear” el agua.

Tasa de entallamiento (porcentaje de ranuras)

Forma y orientación de las esculturas (simétrica, direccional, asimétrica)

Verdadera red de drenaje, los surcos deberán escurrir el agua para tras y para los lados, lo más rápido posible.

Recortes

Los bordes y los recortes de la escultura contribuyen ampliamente para secar el agua del suelo, actuando comoverdaderos “parabrisas” de los neumáticos.



La rigidez de la escultura es un de los principales elementos que contribuyen para mejorar la conducción y darrespuestas rápidas a cada comando.

Esa rigidez de la estructura puede ser obtenida a través:- del perfl del neumático;

Un perfl plano con hombros cuadrados proporciona una buena base al neumático, principalmente como apoyoen las curvas.

- de la tasa porcentual de recortes de la escultura;Cuanto menor es el porcentual de ranura, más importante es la superfcie de goma en contacto con el suelo,proporcionando mejor adherencia (grip).

- de los tacos de goma macizos;Tacos de goma anchos y macizos limitan la movilidad de la escultura en relación con su espesura.

- de los recortes auto bloqueadores;Estos recortes aumentan la rigidez de la escultura. Podemos, en ciertos casos, recorrer a una composición de

tacos compleja, presentando 3 dimensiones.

Si es relativamente simple optimizar cada atributo en separado, se vuelve extremamente complejo administrarel equilibrio entre ellos. Vale recordar que sólo dos de ellos (adherencia/comportamiento del vehículo) y unúnico aspecto de ayuste (esculturas) fueron tratados.

Es tarea del fabricante encontrar las soluciones técnicas – frecuentemente contradictorias – atendiendo a laespecifcación del producto o al equilibrio deseado.

Comportamiento del vehículo en suelo seco

De la teoría a práctica

Sepa reconocer 3 importantes productos MICHELIN

Energy XM1

Primacy HP

“El neumático XM1 posee la escultura asimétrica, en la cual cada parte tiene una función especíca,

permitiendo mejor repartición de los esfuerzos de la banda de rodamiento. El lado externo de la

banda de rodamiento posee un área más rígida, proporcionando mejor apoyo para comportamiento

en las curvas. El lado interno presenta un dibujo más recortado, ofreciendo mejor drenaje del agua,

aumentando la adherencia en suelo mojado.”

“La banda de rodamiento del Pilot Sport 3 posee la forma arredondeada, lo que proporcionaun aumento de la capacidad de escurrimiento del agua, reduciendo el riesgo de aquaplaning –

tecnología llamada de “Anti Surf System”. Además del nuevo dibujo, una de las cualidades de

adherencia de la banda del Pilot Sport 3 es un ítem no visible – la utilización de un compuesto de

alta densidad y exibilidad al mismo tiempo. Eso permite que la banda de rodamiento atraviese la

supercie del agua y pueda adherir en la parte seca. El “Wet Grip Elastomer”, como es llamada esta

composición de materiales, también tiene función esencial en el frenado en pista mojada.”

“En la banda de rodamiento asimétrica Primacy HP observamos dibujos progresivos de los recortesentre los tacos, que permite la optimización del escurrimiento del agua. El Pilot Primacy HP posee en

la banda de rodamiento el ElastoSPORT, elastómero especíco de MICHELIN, material reservado hastaahora para la gama PILOT SPORT. Este compuesto fue usado en la mixtura de goma de la banda derodamiento, aumentando la adherencia y mejorando el comportamiento y el frenado, sin aumentarel desgaste.”

Pilot Sport 3



¿Usted sabe qué es desvío lateral?


Febrero de 2011 – n˚ 12

ATMDesvío lateral (o deriva) es cuando un vehículo no consigue seguir unatrayectoria recta, en una carretera o una vía plana o en buen estado.

El desvío lateral ocasiona una reducción de la seguridad y del confort enla conducción, ya que el conductor tiene que compensar el desvío con el

volante.

El fenómeno de desvío lateral puede manifestarse de diversas formas:

• en velocidad estabilizada (el caso más común).• en el frenado.• en la aceleración.

Factores que causan el desvío lateral

¿Cómo diagnosticar el desvío lateral?

Es imperativo obtener lo máximo de informaciones para determinar un o diversos motivos del desvío, con lanalidad de orientar ecazmente los reparos:

VEHÍCULO NEUMÁTICO

V I E N T

O

C A R R E T E R A

DESVÍO LATERAL

Ayuste geométrico de los ejes.

Distribución de la carga.

Sistema de trabamiento.

Sistema de suspensión.

Viento lateral constante.Inclinación de construcción del suelo.

Deformaciones en la supercie.

Diferentes tipos de neumático en el vehículo.

Diferencias de presión en los neumáticos.

Diferentes niveles de desgaste de los neumáticos.

Neumático con exceso de deriva lateral.

Neumático montado al contrario.



• Utilizar ocurrencias o manutenciones en el vehículo: accidentes,substitución de neumáticos, cambio de piezas generalmente enla suspensión.

• Verifcar los neumáticos por eje: presión, tipo, nivel de desgaste,sentido de montaje.

• Verifcar el vehículo para constatar el tipo de desvío: para eso,agarrar levemente el volante en una recta, a una velocidad estabilizada

de 100km/h (buscar local con esta velocidad permitida por ley). Tambiénse puede vericar el comportamiento del vehículo con tests de frenado yaceleración, agarrando levemente el volante.

Atención: vericar la inclinación de la carretera y el viento lateral que inuencian en este test.

Inuencia de la geometría de la dirección

Ângulo de Caster

Caster positivo Caster negativoUna diferencia superior a 0,5˚ entre el lado derecho y el ladoizquierdo puede producir un desvío lateral. El sentido de desvíoserá para el lado del vehículo en el cual el ángulo es menor.

Alineación

Alineaciónpositiva

Alineaciónnegativa

Una diferencia superior a 0,5˚ entre el lado derecho y el ladoizquierdo puede producir un desvío lateral. Si la alineación esnegativa, el desvío será para el lado del vehículo en el cual elángulo es menor. Si la alineación es positiva, el desvío será para ellado del vehículo en el cual el ángulo es mayor.Paralelismo del eje delantero

Cerrado Abierto

El valor total del ángulo de cierre o de apertura no tiene ningunaincidencia en el desvío lateral. Para evitar problemas de desvío,es muy importante que las cotas por lado sean lo más simétricasposibles, con relación al eje del vehículo, y que la direcciónesté centrada.

Paralelismo del eje trasero

El valor total del ángulo de paralelismo no tiene ningunaincidencia en el desvío lateral.Para evitar el desvío lateral, el ángulo de impulso debe estarpróximo a cero, lo que implica en una simetría de las cotas deayuste, con relación al eje de simetría del vehículo. El sentido deldesvío es opuesto al sentido del ángulo de impulso.

Eje de ImpulsoEje de simetría

Ángulo de Impulso

Desvío

Ángulo de Caster

Caster positivo Caster negativo

Inuencia de los neumáticos

Fuerza de deriva transversal(fuerza debido a la forma cónica)

Diferencia entrecircunferencia de rodamiento

Nota: los valores de los ayustes geométricos y sus tolerancias son denidas por los fabricantes de los vehículos.

Todos los neumáticos por concepción generan una fuerza de derivatransversal “F” para mejorar el comportamiento del vehículo. En unmismo eje, estas fuerzas deben estar en oposición (sentidos opuestos).Caso contrario, las fuerzas son adicionadas en una misma dirección y

pueden provocar un desvío lateral. Algunos ejemplos: neumático condiseño simétrico: al girarse el neumático en la misma rueda, el sentidodel desvío cambia. Neumático con diseño asimétrico: cambiandoel neumático de lado en el vehículo, el sentido de desvío cambia.Neumático con diseño direccional: al cambiar el neumático de lado delvehículo, el sentido de desvío no cambia. Si el neumático es el causador,la única solución es sustituirlo.

El sentido del desvío será para el lado del neumático con menorcircunferencia de rodamiento.Vericar las presiones, el tipo de neumático y la diferencia dedesgaste entre los dos.Permutar el neumático del lado derecho con el lado izquierdo,si el neumático es el causador, el sentido deberá ser invertido.En este caso, se debe sustituir el neumático.



¿Usted sabe qué son vehículos utilitarios?


Marzo de 2011 – n˚ 13

ATMEl segmento de vehículos utilitarios está entre los vehículos de paseo y los camiones.

En este segmento, encontramos desde vehículos derivados del segmento de paseo, dirigidos altransporte de carga y de pasajeros, hasta pequeños camiones, con un peso bruto entre 3 y 6 toneladas.

Como, por ejemplo, el Iveco Daily, Fiat Ducato, Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer, entre muchos otros.

¿Los neumáticos de los vehículos utilitarios son diferentes?

¿Podemos utilizar los neumáticos de paseo en vehículos utilitarios?

Sí, pues el trabajo de un vehículo utilitario exige bastante de un neumático debido a constantes solicitacionesen su día a día, muchas veces agresivas. Los neumáticos de uso profesional son diferentes pues presentan,además de una capacidad de carga más elevada que los neumáticos de paseo, mayor resistencia a choqueslaterales, por trafagar en áreas urbanas, en el transporte de pequeñas cargas y pasajeros. Además del perímetrourbano, estos vehículos utilitarios también trafagan en vías intermunicipales.

• Los neumáticos homologados para vehículo utilitario poseen la letra “C” luego después de la marcación de ladimensión.

• Legalmente, los neumáticos de paseo también pueden ser montados en utilitarios, respetándose siempre elíndice de carga y el código de desempeño determinado por el fabricante del vehículo.

• Sólo pueden ser montados en conjuntos geminados los neumáticos de utilitario “C” que poseen la marcacióndupla del índice de carga.

Ejemplos: 185 R 14C 102R o 225/70 R 15C

102 para montaje simple102 para montaje geminado

Índice de carga



La presión es un punto importante para el correcto desempeño de un neumático, especialmente para vehículoscomo los utilitarios que soportan carga, razón por la cual los neumáticos siempre deben ser inados, siguiendolas recomendaciones del fabricante del vehículo.

Como recomendaciones generales, podemos tener en cuenta las siguientes indicaciones:

¿Cuál es la presión recomendada para esos vehículos?

Las ruedas que equipan los vehículos utilitarios de 14 hasta 16 pulgadas poseen tornillos o puercas de diferentestamaños variando de marca para marca. Por ese motivo, es importante respetar las especicaciones delfabricante del vehículo cuanto al torque del apretón.

Recomendación importante

Oferta MICHELIN Agilis para vehículos utilitarios

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