AD 2.NTAA AD 2 NTAA-1 AD 2 NTAA-2 AD 2 NTAA-3 AD 2 NTAA-4 … · 2012. 9. 3. · ad 2.ntaa ad 2 ntaa-1 ad 2 ntaa-2 ad 2 ntaa-3 ad 2 ntaa-4 ad 2 ntaa-5 ad 2 ntaa-6 ad 2 ntaa-7 ad 2

AD 2.NTAA

AD 2 NTAA-1 AD 2 NTAA-2 AD 2 NTAA-3



AD 2 NTAA-10 AD 2 NTAA ADC 01 AD 2 NTAA APDC 01

AD 2 NTAA APDC 01 a AD 2 NTAA AOC AD 2 NTAA ARC 1

AD 2 NTAA ARC 2 AD 2 NTAA ARC 3 AD 2 NTAA ARC 4

AD 2 NTAA AMSR 1 AD 2 NTAA AMSR 1a AD 2 NTAA SID 1

AD 2 NTAA SID 1 a AD 2 NTAA SID 2 AD 2 NTAA SID 2 a

AD 2 NTAA DEP 1 AD 2 NTAA DEP 2 AD 2 NTAA DEP 3

AD 2 NTAA STAR 1 AD 2 NTAA STAR 2 AD 2 NTAA IAC 01

AD 2 NTAA IAC 02 AD 2 NTAA IAC 03 AD 2 NTAA IAC 04

AD 2 NTAA IAC 05 AD 2 NTAA IAC 06 AD 2 NTAA IAC 07

AD 2 NTAA IAC 08 AD 2 NTAA VFR 1 AD 2 NTAA VFR 1a

AD 2 NTAA VFR 1b AD 2 NTAA VFR 2 AD 2 NTAA VFR 2a

AD 2 NTAA VFR 2b AD 2 NTAA APP 01 AD 2 NTAA ATT 01

AD 2 NTAA ENV 01 AD 2 NTAA TXT 01 AD 2 NTAA TXT 02

AD 2 NTAA TXT 03 AD 2 NTAA TXT 04

�SIASERVICEDE L’INFORMATIONAERONAUTIQUE

AIP PAC P TAHITI FAA’A AD 2 NTAA--1

AMDT 2011/07.0 02 JUN 2011

0 AD 2 NTAA.1 Indicateur d’emplacement - nom de l’aérodrome Aerodrome location indicator - name 1

1 NTAA - TAHITI FAA’A 2

0 AD 2 NTAA.2 Données géographiques et administratives de l’aérodrome Aerodrome geographical and administrative data 3

2 1 Position GEO ARP 17º33’24”S 149º36’41”W 4

5 Situation de l’ARP / ARP location Intersection axe RWY et TWY Intersection RWY axis and TWY 5

2 2Direction, distance de la villeDirection, distance from city

5 km WSW Papeete 6

2 3 Altitude de référence / Reference elevation 5 ft 7

4 Température de référence / Reference temperature 30.4ºC 8

2 4 Ondulation du géoïde / Geoïd undulation 27 ft 9

2 5 Déclinaison magnétique / Magnetic variation 13ºE 10

4 Année (variation annuelle) / Year (annual change) 2010 11

2 6 Gestionnaire de l’AD / AD administration Aéroport De Tahiti (ADT). 12

4 Adresse / Adress Aéroport de Tahiti -- BP 60161 -- 98702 FAAA CENTRE. 13

4 Telephone (689) 86 60 60 14

4 FAX (689) 83 73 91 15

4 TELEX 16

4 AFS 17

2 7 Type de trafic / Type of traffic IFR, VFR 18

3 8 Observations / Remarks Saison des pluies : NOV à MAR Rainy season : NOV to MAR 19

0 AD 2 NTAA.3 Horaires Operationnal hours 20

2 1 Gestionnaire de l’AD / AD administration H24 21

2 2 Douanes et police / Custom and immigration H24 22

2 3 Services de santé / Health and sanitary H24 23

2 4 BIA, BRIA / AIS briefing office H24 24

2 5 BDP / ARO H24 25

2 6 Bureau MET / MET briefing office H24 26

2 7 ATS H24 27

3 8 Avitaillement / Fuelling HS. Hors HS : HJ PNR 2 HR, HN PNR 3 HR HS. Outside HS : HJ PNR 2 HR, HN PNR 3 HR 28

2 9 Services de manutention / Handling H24 29

2 10 Sûreté / Safety H24 30

2 11 Dégivrage / De--icing NIL 31

2 12 Observations / Remarks NIL 32

0 AD 2 NTAA.4 Services d’escale et d’assistance Handling services and facilities 33

2 1Moyens de manutention de fretCargo handling facilities

AIR TAHITI Escale Internationale -- BP 6012 FAA’AFAX : (689) 86 42 04 -- TEL : (689) 86 42 02/09 -- TELEX : SITA code PPTKT

34

3 2Types de carburants et lubrifiantsFuel and oil types

Carburant : 100/130 (ACB, privés), TR0 (SOMSTAT BP60016 -- 98702)Faa’a TEL : (689) 80 32 35/86 34 25 -- FAX : (689) 86 6586Lubrifiants : Aéro tous grades

Fuel : 100/130 (ACB, private), TR0 (SOMSTAT BP 60016-- 98702)Faa’a TEL : (689) 80 32 35/86 34 25 -- FAX : (689) 86 6586Lubricants : Aero all grades

35

3 3Moyens et capacités d’avitaillementFuelling facilities and capacities

Hydrant system 3 m3/mn, camion citerne 2 m3/mn,pompe à main 100 l/mn

Hydrant system 3 m3/mn, tank truck 2 m3/mn, handpump 100 l/mn

36

2 4 Moyens de dégivrage / De--icing facilities NIL 37

2 5Hangar pour aéronefs de passageHangar space for visiting aircrafts

NIL 38

3 6Réparations pour aéronefs de passageRepair facilities for visiting aircrafts

AIR TAHITI -- E1 : grosses réparations ATR, DornierAIR MOOREA : grosses réparations DH6, BE20ATN : entretien courant A340

AIR TAHITI -- E1 : major repairs ATR, DornierAIR MOOREA : major repairs DH6, BE20ATN : routine maintenance A340

39

3 7 Observations / RemarksLes vols non assistés seront stationnés en zone Nordaprès les formalités d’entrée sur le territoire. Pas de faci-lité de transport entre la zone Nord et la zone Sud.

Flights that do not require ground handling will be askedto park in the North parking area after clearing immigra-tion. No transportation available between North andSouth areas.

40

32

SERVICEDE L’INFORMATIONAERONAUTIQUE

�SIA

AD 2 NTAA--2 TAHITI FAA’A AIP PAC P

02 JUN 2011 AMDT 2011/07.0

0 AD 2 NTAA.5 Services aux passagers Passengers facilities 41

3 1 Hôtels En ville : 1300 chambres In town : 1300 rooms 42

3 2 Restaurants1 restaurant à l’aérogareNombreux restaurants en ville

1 restaurant at the terminalMany restaurants in town

43

3 3 Moyens de transport / Transportation facilities Taxis, cars des tours opérateurs Taxis, tour operators buses 44

3 4 Services médicaux / Medical facilities En ville : toutes facilités médicales et hospitalières In town : all medical and hospital facilities 45

3 5Services bancaires et postauxBank and Post Office

OPT, Banque SOCREDO--Banque de PolynésieOPT, SOCREDO Bank--Banque de Polynésie

46

2 6 Office de tourisme / Tourist office NIL 47


0 AD 2 NTAA.6 Services de sauvetage et de lutte contre l’incendie Rescue and fire fighting facilities 49

2 1Catégorie SSLIA de l’ADAD category for fire fighting

9 50

3 2 Moyens de sauvetage / Rescue equipment

Niveau 9 : pour les vols réguliers, aéronefs de classe 6ou supérieureNiveau 7 ou 9 : selon la classe d’aéronef, pour les volsnon réguliers, PPR 48 HR auprès BRIA Tahiti Faa’aNiveau 5 : en dehors de ces créneaux.

1 vedette 15 PAX, 5 radeaux largables (50 PAX parradeau).

Level 9 : for scheduled flights, class 6 or higher ACFTLevel 7 or 9 : depending on ACFT class, for non schedu-led flights, PPR 48 HR from Tahiti Faa’a BRIALevel 5 : outside these HOR.

1 motor boat 15 PAX, 5 drop life rafts (50 PAX each).

51

2 3Moyens d’enlèvement des aéronefs accidentésCapability for removal of disabled aircraft

NIL 52

3 4 Observations / Remarks Péril animalier permanent Permanent wildlife hazard control 53

0 AD 2 NTAA.7 Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonnal availability, clearing 54

2 1 Type d’équipements / Type of clearing equipment NIL 55

2 2 Priorités de dégagement / Clearance priority NIL 56


0 AD 2 NTAA.8 Aires de trafic, TWY et emplacements de vérification Aprons, TWY and check locations 58

3 1 Revêtement de l’aire de trafic / Apron surface Enrobé bitumineux Tarmac 59

5 Résistance de l’aire de trafic / Apron strength Non disponible. Not available. 60

3 2 Largeur TWY / TWY width

SUD: 25 mNORD: 18 mWHISKY: 7.5 mGOLF: 8.50 mLIMA: 18m

SOUTH: 25 mNORTH: 18 mWHISKY: 7.5 mGOLF: 8.50 mLIMA: 18m

61

5 Revêtement des TWY / TWY surface Enrobé bitumineux Tarmac 62

5 Résistance des TWY / TWY strength Non disponible Not available 63

3 3 Emplacement des ACL / ACL location PRKG SUD SOUTH PRKG 64

4 Altitude des ACL / ACL elevation 5 ft 65

30 4 Points de vérification VOR / VOR checkpoints 66

30 5 Points de vérification INS / INS checkpoints

P0 17º33’28.60”S 149º36’32.03”WP1 17º33’29.93”S 149º36’33.95”WP13 17º33’34.58”S 149º36’45.78”WP14 17º33’17.32”S 149º36’44.94”WP16 17º33’20.03”S 149º36’48.95”W

P2 17º33’31.30”S 149º36’35.94”WP3 17º33’32.29”S 149º36’37.40”WP4D 17º33’32.73”S 149º36’37.88”WP4E 17º33’33.22”S 149º36’38.39”WP5A 17º33’33.63”S 149º36’43.09”W

67

3 6 Observations / Remarks

La voie LIMA sert essentiellement au tractage de grosporteurs. Une clairance de l’ATC est nécessaire pourtoute autre utilisation.TWY Nord : utilisation limitée aux ACFT de code D etlargeur de train < 9 m.

TWY LIMA is essentially used to tow heavy ACFT. AnATC clearance is necessary for any other use.

North TWY restricted use for ACFT category D and gearwidth < 9 m.

68

32



AMDT 2010/08.0 01 JUL 2010

0 AD 2 NTAA.9 Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage Surface movement guidance and control system, marking 69

3 1ID postes de stationnementAircraft stands ID signs

Voir carte AD2 NTAA OACI.See chart AD2 NTAA OACI.

70

4 Lignes de guidage TWY / TWY guide lines 71

4Systèmes de guidage pour l’accostage des aéronefsVisual docking/parking guidance system

72

2 2 Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking 73

4 Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting Voir/see AD 2 NTAA.14/15 74

2 3 Barres d’arrêt / Stop bars 75


0 AD 2 NTAA.10 Obstacles aux abords de l’aérodrome Aerodrome obstacles 77

8 Voir carte d’aérodrome OACI et cartes d’obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts 78

0 AD 2 NTAA.11 Renseignements météorologiques Meteorological information 79

2 1 Centre MET associé / Associated MET Office TAHITI FAA’A 80

2 2 Horaires de service / Hours of service Voir/see AD 2 NTAA.3 81

4 Centre MET hors HOR / MET Office outside HOR 82

2 3Centre MET responsable des TAFOffice in charge of TAF

TAHITI FAA’A 83

4 Période de validité / Validity period 24 HR 84

2 4Type de prévision d’atterrissageType of landing forecast

TEND 85

4 Périodicité / Interval of issuance 86

2 5 Briefing, consultation P--D 87

2 6 Documentation de vol / Flight documentation TB--C 88

4 Langue utilisée / Language used FR 89

2 7Cartes, autres informationsCharts, other informations

S--U 90

2 8Equipement complémentaireSupplementary equipment

WXRAPT

91

2 9 Organismes ATS desservis / ATS units served TAHITI FAA’A 92

2 10Informations complémentairesAdditionnal information

NIL 93

0 AD 2 NTAA.12 Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics 94

6 RWY IDOrientationGeo (MAG)

DimensionsRWY

PCN SurfacePosition GEO THR

(DTHR)ALT SWY CWY Bande Strip 95

7 04 054 (041) 3420 x 45 53 F/A/W/Uenrobé bitumineux /

bituminous mix17º33’45.69”S 149º37’12.74”W(17º33’39.78”S 149º37’04.17”W)

THR : 4ft CWY 60m 3540 x 300 96

7 22 234 (221) 3420 x 45 53 F/A/W/Uenrobé bitumineux /

bituminous mix17º32’40.73”S 149º35’38.60”W(17º32’42.91”S 149º35’41.75”W)

THR : 5ftDTHR : 5ft

3540 x 300 97

0 AD 2 NTAA.13 Distances déclarées Declared distances 98

9 RWY ID TORA TODA ASDA LDA Observations Remarks 99

10 04 3420 3480 3420 3110Valeurs à appliquer / Values to be applied :TORA--ASDA : 3360 m, LDA : 3050 m

100

10 22 3420 3420 3420 3305

Valeurs à appliquer / Values to be applied :TORA, TODA, ASDA : 3360 m, LDA : 3245 mPour tout autre aéronef autre que gros porteur/For all ACFT except heavy carrier: TORA -- TODA:3110 m, ASDA: 3360 m, LDA : 2995 m

101

32


�SIA


01 JUL 2010 AMDT 2010/08.0

0 AD 2 NTAA.14 Balisage d’approche et de piste Approach and runway lighting 102

12

RWY ID APCH

THR

PAPI/VASIS MEHT

TDZ Balisage axial Centerline LGT 103

13 couleur Longueur Longueur Espacement Couleur Intensité 104

14 colour Length Length Spacing Colour Intensity 105

15 04 G PAPI 3º 5.24% 75 ft 106

15 22 G PAPI 3º 5.24% 80 ft 107

16

RWY ID

Balisage latéral Edge lighting Extrémité RWY end SWY 108

17 Longueur Espacement Couleur Intensité Couleur Longueur Couleur 109

18 Length Spacing Colour Intensity Colour Length Colour 110

19 04

3420

600 derniersm / On thelast 600 m

60 m

60 m

W

Y

LIL/LIH

LILR NIL NIL (1) 111

19 22

3420

600 derniersm / On thelast 600 m

60 m

60 m

W

Y

LIL/LIH

LILR NIL NIL (2) 112

8 (1) Feux à éclats au DTHR / Flashing lights at DTHR 113

8 (2) Feux à éclats au DTHR / Flashing lights at DTHR 114

0 AD 2 NTAA.15 Autres balisages, système d’alimentation de secours Other lighting, secondary power supply 115

2 1 ABN NIL 116

4 IBN NIL 117

2 2 Té d’atterrissage / LDI NIL 118

4 Anémomètre / Anemometer THR 04/THR 22 119

2 3 Balisage axial TWY / TWY centre line lighting B 120

4 Balisage latéral TWY / TWY edge lighting B 121

3 4 Alimentation de secours / Secondary power unitBalisage lumineux de secours : centrale électrique desecours.

Emergency lighting : emergency power--plant.122

4 Temps de commutation / Switch--over time 1 s 123

2 5 Observations / Remarks 124

0 AD 2 NTAA.16 Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area 125

3 1 DescriptionEmplacement : 258º/190 m ARP. Dimensions : 25 m x 25m. Résistance : 1.5 t.

Location : 258º/190 m ARP. Dimensions : 25 m x 25 m.Strength : 1.5 t.

126

0 AD 2 NTAA.17 Espaces ATS ATS airspace 127

25 Identification et limites latérales Classe Limites verticales Organisme Indicatif d’appel (langue)Observations Remarks

128

26 Identification and lateral limits Class Vertical limits ATS unit Call--sign (language) 129

27

CTR TAHITI FAA’A17º52’55”S,149º36’06”W 17º38’17”S,149º36’05”W17º33’58”S,149º30’31”W 17º36’59”S,149º15’37”W --arc anti--horaire de 20NM de rayon centré sur17º32’50”S,149º36’05”W ((VOR/DME TAF))17º28’59”S,149º56’38”W 17º32’46”S,149º47’16”W17º35’24”S,149º47’46”W 17º37’20”S,149º56’30”W --arc anti--horaire de 20NM de rayon centré sur17º32’50”S,149º36’05”W ((VOR/DME TAF))17º52’55”S,149º36’06”W

D2500ft AMSL

---- --------SFC

APP TAHITITWR TAHITITAHITI Approche/ApproachTAHITI Tour/Tower

H24A l’exclusion de la CTR MOOREA.

130

32



AMDT 2011/03.1 10 MAR 2011

0 AD 2 NTAA.18 Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilities 131

20 Service Indicatif d’appel Call--sign FREQ HOR Observations Remarks 132

21 APP TAHITI Approche 118.1 MHz H24 ALT antenne/antenna : 1440 m 133

21 APP TAHITI Approche 121.3 MHz H24 134

21 TWR TAHITI Prévol 121.9 MHz H24 135

21 TWR TAHITI Tour 118.1 MHz H24 136

21 VDF TAHITI Gonio 121.5 MHz H24 Emplacement/Location : 036º/2000 m DTHR 04 137

21 ATIS TAHITI 128.8 MHz H24 TEL : (689) 86 13 00 138

0 AD 2 NTAA.19 Moyens radio de navigation et d’atterrissage Radio navigation and landing aids 139

22 TypeID FREQ HOR Position GEO ALT

Portée RDH (pente) Situation 140

23 (CAT ILS) Coverage (slope) Location 141

24 NDB FA 305kHz H24 17º33’10.76”S 149º36’49.70”W 105ft 150NM (1) 142

24 VOR--DME TAF112.9MHzCH76X

H24 17º32’49.63”S 149º36’05.43”W 48ft 035º/2320 m DTHR 04 (2) 143

24 LOC 04 (I..) PT 109.9MHz H24 17º32’39.44”S 149º35’36.73”W 041º/182 m DTHR 22 (3) 144

24 GP 04 333.8MHz H24 17º33’37.25”S 149º36’53.53”W 50 ft (3º) 063º/322 m DTHR 04 145

24 DME 04 CH36X H24 17º33’37.26”S 149º36’53.55”W 52 ft 063º/322 m DTHR 04 (4) 146

8(1) De jour/By dayModulation A2

147

8 (2) Probabilité d’occultation entre RDL 090º et 150º/No reception possibility between RDL 090º and 150º 148

8 (3) Secteur utilisable/Usable range : 180º -- ILS de classe IC 1/class of the ILS : IC 1 149

8 (4) Omnidirectionnel/Omnidirectional 25 NM 150

0 AD 2 NTAA.20 Restrictions locales imposées aux vols Local traffic regulations 151

28 Circuit à droite RWY 22Pour tout nouvel équipage d’avions gros et moyens porteurs en transport public, il estdemandé de déposer, au préalable, un dossier spécifique auprès du directeur del’aviation civile en Polynésie française afin de détenir toutes les informations nécessai-res pour un premier atterrissage sur l’aéroport international de TAHITI--FAA’A.

Right hand circuit RWY 22.For any new public transportation large-- and medium--sized aircraft crew, a specificfile shall be transmitted to the Civil Aviation Director in French Polynesia, so as toreceive all information required for a first landing at the international airport of TAHITI--FAA’A.

152

0 AD 2 NTAA.21 Procédures à moindre bruit Noise abatement procedures 153

28 Procédure de moindre bruit à l’arrivée :A l’atterrissage les inverseurs de poussée ou l’inversion du pas des hélices ne peu-vent être utilisés entre 0500 et 1600 UTC que dans le cas ou la sécurité l’exigerait.Une justification de cette inversion pourra être demandée à posteriori au Commandantde bord.

Procédures de moindre bruit au départ en 04 :Dès possibilité, après rentrée du train d’atterrissage et au plus tard à ALT 500 ft ou àV2 + 30 kt, virer à gauche pour rejoindre et suivre le RDL 022º TAF à inclinaison mini-male et à taux de montée optimum.A ALT 2000 ft, rejoindre la trajectoire de départ standard spécifiée par le contrôle.

Procédures de moindre bruit en départs omnidirectionnels RWY 04 :Dès possibilité après rentrée du train d’atterrissage et au plus tard à ALT 500 ft, virer àgauche RM 319º.Jusqu’à ALT 2000 ft, adoption de la configuration et du régime correspondant aumoindre bruit selon les conditions opérationnelles du moment.A ALT 2000 ft rejoindre la trajectoire de départ standard spécifiée par l’ATC .

Noise abatement procedure on arrival :On landing, reverse thrust or reversing of the propeller pitch are not to be used bet-ween 0500 and 1600 UTC or for safety reasons only.If such an event occurs, the pilot--in--command should be asked to prove it.

Noise abatement procedure on departure on RWY 04 :As soon as possible, after landing gear retraction and at the most at ALT 500 ft or atV2 + 30 kt, left turn to join and follow TAF RDL 022º at the minimal bank and optimumclimbing rate.At ALT 2000 ft, join the SID route specified by ATC.

Noise abatement procedure on omnidirectionnal departures RWY 04 :As soon as possible after retracting of the landing gear and at 500 ft, turn left MAGtrack 319º.Till 2000 ft AMSL, adopt configuration and climb rate of noise abatement procedureaccording to the operational conditions.At 2000 ft AMSL join the departure route specified by ATC.

154

0 AD 2 NTAA.22 Organisation des vol Flight procedures 155

28 Voir/See pages TAHITI AD2 NTAA 7 et/and 8. 156

0 AD 2 NTAA.23 Informations complémentaires Additional information 157

28 Voir/See pages TAHITI AD2 NTAA 9 et/and 10. 15832


�SIA


10 MAR 2011 AMDT 2011/03.1

0 AD 2 NTAA.24 Cartes relatives à l’aérodrome Charts related to the aerodrome 159

28 ADCAPDCAOC RWY 04/22ARC 1ARC 2ARC 3ARC 4SID RWY 04SID RWY 22DEP RWY 04DEP RWY 22STAR RWY 04STAR RWY 22ARR VOR TAF ou/or NDB FAIAC OVINI ILS RWY 04IAC VOR ILS RWY 04IAC NDB ILS RWY 04IAC OVINI VOR/DME RWY 04IAC VOR RWY 04IAC NDB RWY 04IAC MOANA VOR/DME RWY 22IAC VOR RWY 22Secteurs à éviter en approche à vue/Areas to avoid for visual approachItinéraires VFR de nuit/Night VFR routesItineraires VFR/VFR routes TAHITI/MOOREAVAC APPVAC ATT

AD2 -- NTAA -- ADC 01AD2 -- NTAA -- APDC 01AD2 -- NTAA -- AOCAD2 -- NTAA -- ARC 1AD2 -- NTAA -- ARC 2AD2 -- NTAA -- ARC 3AD2 -- NTAA -- ARC 4AD2 -- NTAA -- SID 1AD2 -- NTAA -- SID 2AD2 -- NTAA -- DEP 1AD2 -- NTAA -- DEP 2AD2 -- NTAA -- STAR 1AD2 -- NTAA -- STAR 2AD2 -- NTAA -- ARRAD2 -- NTAA -- IAC 01AD2 -- NTAA -- IAC 02AD2 -- NTAA -- IAC 03AD2 -- NTAA -- IAC 04AD2 -- NTAA -- IAC 07AD2 -- NTAA -- IAC 08AD2 -- NTAA -- IAC 09AD2 -- NTAA -- IAC 10AD2 -- NTAA -- IAC 12AD2 -- NTAA -- VFR 1AD2 -- NTAA -- VFR 3AD2 -- NTAA -- APP 01AD2 -- NTAA -- ATT 01

160

32

AMDT 07/11 © SIA

1 ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DU CONTROLE DE LACIRCULATION AERIENNETAHITI Approche assure le service du contrôle de la circulation aériennedans la CTR et les TMA1 et 2 de TAHITI par délégation de TAHITI ACCjusqu’au FL 165.MOOREA TWR assure le service du contrôle de la circulation aérienne dansla CTR de MOOREA.

2 CALAGE ALTIMETRIQUE1013,2 HPA.L'altitude de transition est fixée à 9000 ft.

3 POINTS DE COMPTE RENDU (voir ENR 4.3)4 PROCEDURES4.1 Itinéraires IFR à l'intérieur de la CTR4.2 Arrivées

Les trajectoires d'arrivées figurent sur les cartes ci-après.Les procédures d'arrivées à la verticale du VOR TAF ne sont utilisables qu'encas de panne du DME.Les procédures d'arrivées à la verticale du NDB FA ne sont utilisables qu'encas de panne du VOR.

4.3 DépartsPremier contact obligatoire sur la fréquence prévol 121.9.- les départs sont décrits sur les cartes ci-après- certains départs sont assortis de limitation de vitesse ou de pente

minimale.En cas d'impossibilité, le pilote doit aviser le contrôle lors du 1er

contact.

4.4 Procédures de mise en route gros porteurVu l'absence de taxiway, à la demande de mise en route d'un gros porteur, sile trafic prévu à l'arrivée ne permet pas d'accorder une mise en route sansrestriction, la procédure suivante sera appliquée :- s'il n'y a pas de restriction concernant le refoulement :

la piste en service et le choix entre une heure limite de décollage (avantl'arrivée) et une heure prévue d'entrée sur la piste (après l'atterrissage)seront transmises au pilote, qui pourra alors en fonction, décider de l'heurede sa mise en route et de son refoulement en tenant informé le contrôle.

- s'il y a des restrictions concernant le refoulement (sens ou rentrée auparking d'ATR) :la même procédure sera adoptée en précisant les contraintes derefoulement au pilote qui pourra refouler, après accord du contrôle.

- s'il y a 2 possibilités de piste, les heures limites seront transmises pourchaque QFU.

4.5 Consignes particulières mouvements au solPremier contact obligatoire sur la fréquence prévol 121.9 MHz.Repoussage assisté obligatoire pour tous les aéronefs positionnés auxpostes P0/P1/P2/P3.Repoussage des aéronefs gros porteurs au départLes repoussages de gros porteurs des postes P0 à P3, se feront sous unrégime de poussée des moteurs au ralenti, jusqu’à ce que la roulette de nezsoit sur le point B1 ou C1, et ensuite, les gros porteurs devront rouler vers lapiste, uniquement à la puissance de mise en mouvement.Gestion des repoussages vers le point d’attente B1 et roulage aire Golf.Les commandants de bords concernés se conformeront aux clairances ducentre de contrôle de TAHITI FAA’A, la vigilance visuelle ne devra pas êtrerelachée à bord des aéronefs évoluant sur la bretelle et l’aire Golf.Aéronef à l’arrivée à destination de l’aire Golf, après atterrissage.L’aéronef gros porteur en B1 ne sera pas autorisé à rouler, tant que l’aéronefà l’arrivée n’aura pas rejoint son poste de stationnement en Golf.Aéronef au départ de l’aire Golf.Inversement, à partir du moment où l’aéronef gros porteur en B1 aura étéautorisé à rouler, aucun aéronef situé en stationnement sur l’aire Golf nepourra être autorisé à rouler tant que l’aéronef gros porteur n’aura pascommencé son virage vers le point d’attente S.

1 AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC CONTROL

TAHITI APP provides the air traffic control within the TAHITI CTR and TMA 1

and 2 by delegation of TAHITI ACC up to FL 165.

MOOREA TWR provides the air traffic control within the MOOREA CTR.

2 ALTIMETER SETTING

1013,2 HPA.

The transition altitude is 9000 ft.

3 REPORTING POINTS (see ENR 4.3)

4 PROCEDURES

4.1 IFR routings within the CTR

4.2 Incoming routes

See following charts.

Incoming routes overhead TAF VOR are usable only when DME is

unserviceable.

Incoming routes overhead FA NDB are usable only when VOR is

unserviceable.

4.3 Outgoing routes

First contact is compulsory on preflight frequency 121.9.

- See following charts.

- Some departures can be made with speed limitations or minimum slope. In

the event of impossibility, the pilot must advise ATS at the first contact.

4.4 Start up procedure for heavy ACFT

Due to the absence of TWY start-up on request from heavy ACFT, if the

expected inbound traffic not allows to grant a start-up without restriction, the

following procedure shall be applied :

- If there is no restriction relating to push back :

the RWY in use and the choice between a limit time for TKOF (before

arrival) and the expected time of arrival on the RWY (after landing) will be

transmitted to the pilot in command who will be able to according to the

situation to decide the time of start up and push back.

- If there is any restriction concerning push back (way of taxiing and entering

in ATR park) :

the same procedure shall be adopt by specifying the push back contraining

to the pilot-in-command who shall be able to push back, after control

agreement.

- If there are two possibilities for using RWY, ultimate times shall be

transmitted for each QFU.

4.5 Special instructions for ground movements

First mandatory contact on pre-flight frequency 121.9 MHz.

Push-back from apron stands P0/P1/P2/P3 compulsory with guidance by staff

for all aircraft.

Push-back of heavy aircraft on departure

Push-back of heavy aircraft from stands P0 to P3 will be performed with

engines at idle, until the nose wheel is on point B1 or C1, then heavy aircraft

shall taxi to the runway, only at the breakaway power.

Managing push-back to hold point B1 and taxiing on Golf apron.

The applicable Captains will comply with the clearances from TAHITI FAA’A

control center, visual awareness shall not be decreased on board aircraft

operating on the golf apron and ramp.

Inbound aircraft to the Golf apron, after landing.

The heavy aircraft at B1 will not be cleared to taxi, as long as the inbound

aircraft will not have reached its parking stand at Golf.

Aircraft leaving the Golf apron.

Vice versa, from the time when the heavy aircraft at B1 will have been cleared to

taxi, no aircraft parked on the Golf apron shall be cleared to taxi as long as

the heavy aircraft will not have started to turn to the hold point S.

AIP AD2 NTAA 7PAC-P 02 JUN 11

TAHITI FAA’A

NTAA AD 2.22 ORGANISATION DES VOLS / Flight procedures

5 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION

Voir cartes.

6 ESSAIS MOTEURS EFFECTUES DANS LE CADRE DE LAMAINTENANCE DES AERONEFS ET VOLS D’ENTRAINEMENTHELICOPTERES

6.1 Rinçages turbines et essais moteurs au ralenti des avions descompagnies basées et de la base aérienne militaire :

- Horaires : 0600-1200 et 1400-2300 heures localestous les jours.

- Durée : Rinçages turbines : 5 minutesEssais moteurs au ralenti : 10 minutes

6.2 Points fixes liés à la maintenance et entraînement des hélicoptèresau vol stationnaire :

- Horaires : 0600-1200 et 1400-1900 heures localessauf le dimanche et les jours fériés

6.3 Procédure :

- Contact radio obligatoire sur la fréquence sol 121.9 MHz avant dedébuter le point fixe ;

- Suivre les instructions du contrôle.

7 VOLS VFR EN CTR 1 TAHITI

Un équipement de radionavigation en état de fonctionnement de typeVOR/DME ou GPS homologué est exigé pour tout vol VFR en CTR 1TAHITI excepté pour les tours de piste de FAA’A et tours de l’île deTAHITI.

8 SERVICE RADAR

TAHITI Approche utilise les fonctions surveillance radar, assistanceradar et guidage radar pour rendre les services du contrôle,d’information de vol et d’alerte.

5 RADIOCOMMUNICATION FAILURE

See following charts.

6 THE TESTING OF ENGINES OUT ON AIRCRAFT FOR

MAINTENANCE PURPOSES AND FOR HELICOPTERS USED FOR

TRAINING FLIGHTS

6.1 The swilling of turbines and testing of engines whilst idling for

home based companies aircraft and for those belonging to the

military base :

- Timetable : 0600-1200 and 1400-2300 local time

every day.

- Turbines swilled for 5 minutes.

- Engines tested whilst idling for 10 minutes.

6.2 Ground running for helicopter maintenance and hovering training :

- Timetable : 0600-1200 and 1400-1900 local time

Except on sundays and on public holidays

6.3 Procedure :

- Compulsary radio contact on 121.9 MHz before starting up engines.

- Adhere to ATC instructions.

7 VFR FLIGHTS IN TAHITI CTR 1

An operating radionavigation equipment (VOR/DME or certified GPS) is

required for any VFR flight within TAHITI CTR 1 except aerodrome and

round the island circuits.

8 SERVICE RADAR

TAHITI Approche uses radar surveillance, radar assistance and

vectoring functions to provide air traffic control, flight information and

alerting services.

AMDT 07/11 © SIA

AD2 NTAA 8 AIP02 JUN 11 PAC-P

TAHITI FAA’A

Réduction des espacements sur la piste de l’aérodrome de TAHITIFAA’A

Conformément au Règlement de la Circulation Aérienne, une réduction desespacements sur la piste de l'aérodrome de TAHITI-FAA'A est appliquéesuivant les conditions ci-après :

1 CONDITIONS D'APPLICATION

- Piste sèche de jour.

- Distance le long de la piste appréciable par les contrôleurs par rapport àdes repères appropriés.

- Visibilité supérieure à 5 km.

- Hauteur de la base des nuages supérieure à 1000 ft.

- Lorsque la météo ne laisse pas de doute sur les conditions de circulationsur la piste.

2 AERONEFS CONCERNES

La réduction des espacements sur une piste ne peut s'envisager qu'avecdes pilotes ayant une bonne connaissance de l'aérodrome et de la gestionde la circulation aérienne qui s'y exerce ; aussi ces méthodes de travail neseront appliquées qu'avec des aéronefs basés à TAHITI n'excédant pas lesdimensions de l'ATR 72.

Un répertoire des aéronefs dénommés “légers” dans ce texte figure enannexe.

Leur masse maximale à l'atterrissage est inférieure à 7 T.

3 REDUCTIONS APPLICABLES

3.1 Piste 22

- Atterrissage derrière un atterrissage :

- un aéronef lèger est autorisé à atterrir derrière un autre aéronef légerà l'atterrissage dès lors que ce dernier a franchi la bretelleG.

- Atterrissage derrière un décollage :

- un ATR 42/72 est autorisé à atterrir derrière un autre ATR 42/72, audécollage, dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la bretelle G.

- un aéronef léger est autorisé à atterrir derrière un autre aéronef légerau décollage dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la bretelle G.

3.2 Piste 04

- Atterrissage derrière un touché/décollé :

- un monomoteur en VFR est autorisé à atterrir derrière un autremonomoteur en VFR en touché/décollé dès lors que ce dernier afranchi la bretelle G.

- Atterrissage derrière un décollage :

- l'atterrissage d'un ATR derrière le décollage d'un ATR est autorisédès lors que ce dernier a décollé ou franchi la raquette intermédiaireEST.

- l'atterrissage d'un aéronef léger derrière le décollage d'un aéronefléger est autorisé dès lors que ce dernier a décollé ou franchi laraquette intermédiaire Est.

- l'atterrissage d'un monomoteur en VFR derrière le décollage d'unmonomoteur en VFR est autorisé dès lors que ce dernier a décollé oufranchi la bretelle G.

- Décollage derrière un décollage :

- le décollage d'un monomoteur en VFR derrière le décollage d'unmonomoteur en VFR est autorisé dès lors que ce dernier a décollé oufranchi la raquette intermédiaire EST.

Reduction of spacing on the TAHITI FAA’A aerodrome runway

As specified in the Air Traffic Regulations, a reduction of spacing on theTAHITI-FAA’A runway is applied under the following conditions :

1 APPLICATION CONDITIONS

- Dry runway at day time.

- Distance along the runway can be estimated by the controllers with regardto appropriate landmarks.

- Visibility better than 5 km.

- Height of cloud base higher than 1000 ft.

- When the meteo leaves no doubt about traffic conditions on the runway.

2 AIRCRAFT CONCERNED

The reduction of spacing on a runway is applicable only with pilots having agood knowledge of the aerodrome and related air traffic control ; therefore,such working procedures shall be applied only with TAHITI-based aircraftwhich do not exceed the size of the ATR 72.

A list of so-called “light” aircraft is appended to this text.

Their maximum weight at landing is less than 7 T.

3 APPLICABLE REDUCTIONS

3.1 Runway 22

- Landing behind another landing :

- a light aircraft is authorized for landing behing another light aircraft assoon as the latter has passed by-pass taxiway G.

- Landing behind a take-off :

- an ATR 42/72 is authorized for landing behind another ATR 42/72, takingoff, as soon as the latter has taken off or passed by-pass taxiway G.

- a light aircraft is authorized for landing behind another light aircraft takingoff as soon as the latter has taken off or passed by-pass taxiway G.

3.2 Runway 04

- Landing behind a touch and go:

- a single-engine aircraft in VFR is authorized for landing behind anothersingle-engine aircraft in VFR for a touch and go as soon as the latterhas passed by-pass taxiway G.

- Landing behind a take-off :

- landing of an ATR behind taking off of an ATR is authorized as soon asthe latter has taken off or passed the intermediate turn-around areaEAST.

- landing of a light aircraft behind a light aircraft taking off is authorized assoon as the latter has taken off or passed the intermediate turn-aroundarea EAST.

- landing of a single engine aircraft in VFR behind a single engine aircraftin VFR is authorized as soon as the latter has taken off or passed theby-pass taxiway G.

- Taking off behind a take off:

- take off of a single engine aircraft in VFR behind a single engine takingoff in VFR is authorized as soon as the latter has taken off or passedthe intermediate turn-around area EAST.

AIP TAHITI FAA’A AD2 NTAA 9PAC-P 09 APR 09

AMDT 05/09 © SIA

NTAA AD 2.23 Informations complémentaires / Additional information

AD2 NTAA 10 TAHITI FAA’A AIP09 APR 09 PAC-P

AMDT 05/09 © SIA

4 AUTRES PARTICULARITES

Demi-tour sur piste

Les demi-tour sont autorisés :

- sur la piste par les appareils de MTOW inférieure à 22T (ATR 72inclus)

- sur la raquette intermédiaire EST, par les appareils dont l’ACN estinférieur à 53 (A340 inclus, B747 exclus).

- sur la raquette intermédiaire OUEST et raquettes d’extrémités depiste : sans limitation.

4 OTHER PARTICULARS

One eighty on runway

- Half-turns on runway are authorized to the aircraft with MTOW up to 22T (ATR 72 included)

- Half-turns on EAST intermediate turning bay are authorized to theaircraft with ACN less than 53 (A340 included, B747 excluded).

- Half-turns on WEST intermediate turning bay and on turn-around areasat the end of runway are authorized to all aircraft.

B 200 Super King Air BE 20PA 31 Navajo PA 31PA 23 Aztec PA ZTPA 34 Seneca PA SEPA 28 Warrior II PA 28PA 38 PA 38C 172 Skyhawk C 172DHC 6 Twin Otter DH 6F 150 C 150C 182J Skylane C 182

Liste des Aéronefs légers basés / List of light home based aircraft

- Tous monomoteurs / All single engine aircraft

- Bimoteurs / Twin engine aircraft :

Type / Type Autre appellation / Other name Type OACI / ICAO

Papeete

VV

HEL

MIL

4

Hangar Hélicoptères

Terminal MIL

Exploitation

Centrale

Vedette SSLIA

ACB

Station météo

Fuel

W

Hangar

TWR

SSLIANord

Aire depoints fixes

G

ATN

Terminal Air Moorea

MET

BIA/BDP

Sud

Terminal

Fret - Désinsectisation

Hangar Air Tahiti

CIP

3420 x 45 m

5

115 m

C1 B1

22

Secteur d�entraînement etd�autorotation des hélicoptères

S

VDF

VV

VV

04

GP/DME

Radar vent

Antenne météo

Garage

Remblai

311 m

CWY60m

xxVoie Lima

N

G

W

Canal

5

15

38 (33)

44

38

59

798282

61

Mât de mesure

LEGENDE

Balise cônique rouge et blanche/Red and white conical marking

Point d�arrêt /Holding point

Aire de trafic /Apron

0404 22041° 221°

Feux scintillants / glittering lights

PAPI 3.0° (5.2%)

MEHT 75DTHR

DTHR

PAPI 3.0° (5.2%)

MEHT 80GP / DME

PT Ch 36 X333.8

VOR / DMETAF 112.9Ch 76 X

NDBFA 305

IntérieurInner

B - BI/LIL

Raquettes de retournement etraquettes intermédiairesTurn around areas andintermediate turn around areas

Voies de circulationTWY Edges B - BI/LIL

Feux de virageTurn lights

R - BI/LILExtérieurOuter

G - BI/LIL

LOCPT109.9

© SIA

AIP AD2 NTAA ADC 01PAC-P

Aerodrome chart

TAHITI FAA�A17 33 24 S - 149 36 41 W

ALT AD : 5 (1 hPa)

CARTE D'AERODROME

02 JUN 11

AMDT 07/11 CHG : NIL.

0 50 100 200 300 400 500 m

ECHELLE 1 / 10 000

N

VAR 13°E (10)

TYPE LATITUDE LONGITUDE

THR 22 17°32�40.73� S 149°35�38.60�W

DTHR 22 17°32�42.91� S 149°35�41.75�W

THR 04 17°33�45.69� S 149°37�12.74�W

DTHR 04 17°33�39.78� S 149°37�04.17�W

COORDONNEES SEUILS/THR coordinatesRWY

BALISAGE/Lighting

APCH RWY TORA TODA ASDA LDANATURE

Surface

MINIMUM TKOF (RVR : m)

CAT A CAT B CAT C CAT D

22 NIL LIH/LIL3245

2995*

53 F/A/W/U400 400

3360

3110*

3360

3360*400 400

04 NIL LIH/LIL 3360 3050 EnrobébitumineuxBituminousconcrete

400 4003480 3360 400 400

3360

3110*

RESIST.

Strength

ALT /HGT : ft

GUND : 27 ft

OBSERVATIONS / Remarks

* Pour tout aéronef autre que gros porteurs.

LDG RWY 22 : l�alignement sur l�axe et sur le plan en configuration d�atterrissage est recommandé au plus tard à 900 ft.Boucle THR 22 hors service.Hauteur de franchissement du DTHR 22 : 23 m.L'attention des équipages est attirée sur la présence d'un obstacle d'ALT 54 ft situé à 375 m du seuil 22, à 120 m à gauche del'axe de piste.La route de contournement au seuil 04 est fermée à la circulation lors des vols gros porteurs supérieurs ou égaux au B737 audécollage QFU 041 et QFU 221 ainsi qu�à l�atterrissage QFU 221.

* For all ACFT except heavy ACFT.LDG RWY 22 : heading on RWY axis and on glide path in landing configuration is recommended at least at 900 ft.THR 22 buckle unserviceable.DTHR 22 crossing height : 23 m.Pilots should be aware of the presence of an obstacle ALT 54 ft located 375 m fromTHR 22, 120 m left from RWY axis.The drive round road at THR 04 is closed when heavy ACFT equal to B737 or bigger are taking off QFU 041 or QFU 221 orlanding QFU 221 .

ATIS TAHITI : 128.8 (689) 86 13 00

PREFLIGHT (PREVOL) : 121.9

N

xx

x

Position INS/INS position

P0P1P2P3

P13

P6 à /to P12

P14

P15

SSLIA

TWR

ATS

ACB

B1C1

S

P5B

P4BP4A

P4D

P5C

P4C

T

Hangar Hangar

P4F

P4E

D1(Entrée)(Entry)

NORD

WHISKYHELICO

SUD

GOLF

TERMINAL

Voie Lima

TWY Lima

P16

Entrée SUDSOUTH entryEntrée SUD

SOUTH entry

Hangar entretienMaintenance hangar

Douane/FretCustoms/Freight

P2B

N

W

G

P5AP5A

Zon

e m

ilita

ire/M

ilita

ry a

rea

Zon

e m

ilita

ire/M

ilita

ry a

rea

Entrée NORDNORTH entryEntrée NORDNORTH entry

AIPPAC-P

Parking areas

TAHITI FAA�AAIRES DE STATIONNEMENT

AD2 NTAA APDC 0102 JUN 11

Aire de TraficApron

AMDT 07/11 CHG : Repoussage P0 à P3. © SIA

0 100 m

POSTES A R (point) TYPE OBSERVATIONS

0 R (C1)* B 747-200

1 R (B1, C1)* B 747-400

2 R (B1, C1)* B 747-400

2-B

Si P3 inoccupé / if P3 unoccupied

3

ATR 72

Neutralise / neutralizes 4-D et / and 4-F

A = Autonome/autonomous, R (point) = Repoussé vers le point / pushed back to the point,

4-B ATR 72

4-C A ATR 72

4-D A ATR 72

4-E

ATR 72

13 R A 340 1 A340 ou/or 1 B767 ou/or 2 ATR

4-A

R

14

ATR 72 1 ATR

Neutralise / neutralizes 2-B

R (C1)* A 340-300

A

4-F

ATR 72

A Si P3 inoccupé / if P3 unoccupiedATR 72

15

B747-400

5-A

5-B

5-C

6 à 12

A

A

A ATR 72

ATR 72

Si 2 inoccupé / If 2 unoccupied

T = Entrée tractée/Towed entry

T

T

T

SUD / SOUTH

Militaires / Military

SUD / SOUTH

NORD / NORTH

N° INS COORDONNEES/COORDINATES

INS P0 17° 33' 28,60" S / 149° 36' 32,03" W

INS P1 17° 33' 29,93" S / 149° 36' 33,95" W

INS P2 17° 33' 31,30" S / 149° 36' 35,94" W

INS P3 17° 33' 32,29" S / 149° 36' 37,40" W

INS P4D 17° 33' 32,73" S / 149° 36' 37.88" W

INS P4E 17° 33' 33.22" S / 149° 36' 38,39" W

INS P13

INS P5A

INS P14

17° 33' 33.63" S / 149° 36' 43.09" W

17° 33' 34.58" S / 149° 36' 45.78" W

17° 33' 17.32" S / 149° 36' 44.94" W

T

INS P16 17° 33' 20.03" S / 149° 36' 48.95" W

Point d�arrêt /Holding point

ZONE

* Repoussage assisté obligatoire pour tous les aéronefs / * Push-back compulsory with guidance by staff for all aircraft.

AIP AD2 NTAA APDC 01a

PAC-P 02 JUN 11

VERSO BLANC >AMDT 07/11 © SIA

TAHITI FAA’A

Consignes particulières / Special instructions

Premier contact obligatoire sur la fréquence prévol 121.9 MHz.

Repoussage assisté obligatoire pour tous les aéronefs positionnés aux postesP0/P1/P2/P3.

Repoussage des aéronefs gros porteurs au départ

- Le repoussage d’un aéronef de lettre de code E sur les voies Bravo, Lima etCharlie ne sera pas autorisé pendant l’exécution d’une procédured’atterrissage aux instruments.

- Le repoussage d’un aéronef de lettre de code D sur les voies Bravo et Limane sera pas autorisé pendant l’exécution d’une procédure d’atterrissage auxinstruments.

- Cependant lorsque la RVR est supérieure à 3600 m et la base des nuagessupérieure à 1030 ft, ces restrictions ne sont plus en vigueur.

Les repoussages de gros porteurs des postes P0 à P3, se feront sous unrégime de poussée des moteurs au ralenti, jusqu’à ce que la roulette de nezsoit sur le point B1 ou C1, et ensuite, les gros porteurs devront rouler vers lapiste, uniquement à la puissance de mise en mouvement.

Gestion des repoussages vers le point d’attente B1 et roulage aire Golf.

Les commandants de bords concernés se conformeront aux clairances ducentre de contrôle de Tahiti Faaa, la vigilance visuelle ne devra pas êtrerelachée à bord des aéronefs évoluant sur la bretelle et l’aire Golf.

Aéronef à l’arrivée à destination de l’aire Golf, après atterrissage.

L’aéronef gros porteur en B1 ne sera pas autorisé à rouler, tant que l’aéronef àl’arrivée n’aura pas rejoint son poste de stationnement en Golf.

Aéronef au départ de l’aire Golf.

Inversement, à partir du moment où l’aéronef gros porteur en B1 aura étéautorisé à rouler, aucun aéronef situé en stationnement sur l’aire Golf nepourra être autorisé à rouler tant que l’aéronef gros porteur n’aura pascommencé son virage vers le point d’attente S.

Remarques :

1. Les aéronefs de lettre de code E sont : A340, A330, B747, B777.

2. Les aéronefs de lettre de code D sont A310, A300, B767, B757, DC8, DC10,L1011, Hercules.

3. L’atterrissage d’un aéronef à l’arrivée est réputé terminé lorsque l’aéronefdégage la piste ou entame son demi-tour.

4. La présence d’un aéronef au point d’arrêt avant piste est autorisée pendant

l’exécution d’une approche aux instruments.

Mandatory first contact on pre-flight frequency 121.9 MHz.

Push-back from apron stands P0/P1/P2/P3 compulsory with guidance by staff for

all aircraft.

Push back of heavy ACFT on departure

- The push back of an E-coded ACFT on TWY Bravo, Lima and Charlie will not

be approved if an instrument landing is in progress.

- The push back of a D-coded ACFT on TWY Bravo and Lima will not be

approved if an instrument landing is in progress.

- However when the RVR is more than 3600 m and the cloud base higher than

1030 ft, these restrictions do not apply.

Push-back of heavy aircraft from stands P0 to P3 will be performed with

engines at idle, until the nose wheel is on point B1 or C1, then heavy aircraft

shall taxi to the runway, only at the breakaway power.

Managing push-back to hold point B1 and taxiing on Golf apron.

The applicable Captains will comply with the clearances from Tahiti Faa’a

control center, visual awareness shall not be decreased on board aircraft

operating on the golf apron and ramp.

Inbound aircraft to the Golf apron, after landing.

The heavy aircraft at B1 will not be cleared to taxi, as long as the inbound

aircraft will not have reached its parking stand at Golf.

Aircraft leaving the Golf apron.

Vice versa, from the time when the heavy aircraft at B1 will have been cleared

to taxi, no aircraft parked on the Golf apron shall be cleared to taxi as long

as the heavy aircraft will not have started to turn to the hold point S.

Remarks:

1. The E-coded ACFT are: A340, A330, B747, B777.

2. The D-coded ACFT are: A310, A300, B767, B757, DC8, DC10, L1011, Hercules

3. The landing of an arriving ACFT is over when the ACFT is vacating the RWY or

is beginning to turn around.

4. An ACFT waiting at the holding point is allowed when an instrument landing is

in progress.

TORA -

TODA -

ASDA -

LDA -

DISTANCES DECLAREES

RWY 04Longueur de roulement utilisable au décollage

Distance de décollage utilisable

Distance accélération-arrêt utilisable

Distance d�atterrissage utilisable

3360 - 3110*

3360 - 3110*

3360 - 3360*

3245 - 2995*

RWY 22

* : Distances déclarées pour tout aéronef autre que les gros porteurs.

23

4

5

6 78

Obstacletemporairea90

60

30

0

3900 3600 0

1,2

90

60

30

0390036000

1,5

4200 4500 4800 5100 5400 5700 6000 6300 6600

Obstacle mobile Obstacle mobile

Obstaclemobile

Obstacletemporaire

Pente 1,2 %

Pente 1,2 %

Arbre 17 mObstacle temporaire

Pente 1,2 %

1

3360

3480

3360

3050

Echelle : 1 / 1 875

Pieds

0 500 1000 1500 mEchelle 1/18 750

7

04 5

8

34

2

6

Quai au long cours

041°

DTHR 04

311 m

CWY60

221°

DTHR 22

115 m

Chenal

22

1

4,5

3420 x 45 53 F/A/W/U ENROBE BITUMEUX

ChenalChenal

Arbre 17 m

37m

Quai pétrolierMotu Uta

Zone industriellede Fare Ute

Quai de lamarine

CARTE D�OBSTACLES D�AERODROME - OACI - TYPE AObstacles aerodrome chart - ICAO - A type

AD2 NTAA AOC02 JUN 11

AIPPAC-P

© SIAAMDT 06/11 CHG : VAR, QFU.

TAHITI FAA�A

RWY 04/22

VAR 13°E (10)

VERSO BLANC

DIMENSIONS ET HAUTEURS

EN METRES

NUMERO D�IDENTIFICATION

ARBRE OU ARBUSTE - ZONE BOISEE

MÂT, TOUR, CLOCHER, ANTENNE, ETC ...

BATIMENT OU CONSTRUCTION IMPORTANTE

OBSTACLE NATUREL A L�INTERIEURDE LA TROUEE D�ENVOL (PROFIL)

LEGENDE

5

5

OBSTACLE A L�INTERIEURDE LA TROUEE D�ENVOL (PROFIL)

OBSTACLE A L�EXTERIEURDE LA TROUEE D�ENVOL (PROFIL)

TROUEE D�ENVOL

ZONE DE RELEVE D�OBSTACLES

5

NOTE : SONT INDIQUES LES OBSTACLES SITUES AU-DESSUS DE LA SURFACE DE REFERENCE

TOLERANCES CONFORMES AUX PRESCRIPTIONS DE L�OACI

N

NOTA : Les hauteurs des mâts de navires, peuvent occasionnellement dépasser 40 m dans le port.

Levé exécuté par Polynésie Aérocarto en Août 1989

0

100

200

300

400

50

100Mètres

0

152° 00� 151° 00� 150° 00� 149° 00� 148° 00� 147° 00�

19°

00�

17°

00�

16°

00�

15°

00�

18°

00�

TMA 2 TAHITI 4500 - FL 195


CTRTAHITI2500

CTR RANGIROA

1500ED

D

D

CTRTAHITI2500

D

NT P 2NT P 3

NT D 12

D

D

NT D 23

NT D 22

NT D 21

Mataiva

Tikehau

Rangiroa

Makatea

Maupiti

TupaiTupai

Bora BoraBora Bora

RaiateaRaiatea

Tahaa HuahineHuahine

Maiao

Moorea

Tetiaroa

TAHITI

O C E A N P A C I F I Q U E

Mehetia

Tahaa37

252°

302°114°072°

120°

45

123°24

G 5

75

PAGO PAGO

099°

17.5

37

097°

45

114°

61

102°

83

092°

085°

72

066°

069°

066°

056°

049°

054°

038°

039°

73

71

70

279°

278°

501

102

134

93

267°

70

223°

197°

178°

138

141°

AITUTAKI - NANDI

RAROTONGA

SYDNEY

AUCKLAND

PAQUES SANTIAGO

MORUROA

LIMA

ACAPULCO

LOS

ANG

ELES

SA

N F

RA

NC

ISC

O

HO

NO

LULU

079°

70

073°

NANDI

065°NOUMEA

058°

072°

J 22

G 224

G 223

G 594

B 599

B 578

G 595

G 599

UL 348

G 223

G 594

J 23

191°

196°

RAN 112.3Ch 70 X

222°

26072°

70

71

160°B

595 A 2

20

125

G 5

75

145

289°

291°

J 29

302°

MEGOG(TOKYO)

591

131°

268

358°

320

337°

460

263°

HAO

RT TB

J 27

J 28

J 30

146°49

78

120°

127°

58

123°24

J 31

J 32

J 26

J 21

260°

279°

302°277°

252°

281°

294°

CTR 2 BORA BORA

500 - 2000D

OCA TAHITI

FL 045 - FL 195

TAHITI CONTROLE 126.7

E

CTR HUAHINE

2000D

TMA ILES SOUS LE VENT 2000 - FL 195


D

D

TMA RANGIROA

1500 - 4500

CTR RAIATEA

2000D

CTR 1 BORA BORA

2000D

1110.5

ONURI

HHN 112.7Ch 74 X

TAF 112.9Ch 76 X

OPERU

ATURE

MIKOP

TAPAP

MAITO

SABUB

TEKOT

PAERE

TATIA

NANUE

VETEA

MAGBA

TAVAK

7350

MA 316

RU 372

BB 384

FA 305

TEANO

ASOKI

IDUTA

AROBA

ORAMAONURI

MALBO

MEREV

AIPPAC-P

AD2 NTAA ARC 113 JAN 11

TMA TAHITICARTE REGIONALE ARRIVEES VOR/DME (TAF)

Area chart - VOR/DME arrival (TAF)

ALT / HGT : ft

TA 9000VAR cf tableaux

© SIAAMDT 02/11 CHG : NT D 12.

92

LEGENDE

Sens unique / One way

Direction en degrés magnétiques / MAG track

Distance : NM

Point de compte rendu obligatoire / Mandatory waypoint

185°CTR TAHITI

CTR MOOREA

1500 - 2500

SFC - 1500

I

I

ONIDO

ONURI

OPERU

PAERE

PASTI

PEBRO

RAN

RT

RU

SABUB

TAPAP

TATIA

TAVAK

TB

TEANO

TEKOT

TIAMA

VAITE

VETEA

VAR

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

14°E (09)

12°E (09)

15°E (05)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

15°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

AROBA

ASOKI

ATURE

BB

BEBIG

BENKO

HAO

HHN

ORAMA

IDUTA

IKELO

MA

MAGBA

MAITO

MEGOG

MIKAT

MIKOP

MORUROA

NANUE

VAR

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

10°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

14°E (09)

13°E (09)

152° 00� 151° 00� 150° 00� 149° 00� 148° 00� 147° 00�

19°

00�

17°

00�

16°

00�

15°

00�

18°

00�

TMA

1TA

HITI

2500 - FL 195

TMA

2TAHITI

4500 - FL 195

CTR TAHITI2500

E

D

D

D

D

CTR TAHITI2500

D

NT D 23

NT D 22

NT P 2NT P 3

NT D 12

CTR RANGIROA

1500D

OCA TAHITI

FL 045 - FL 195

TAHITI CONTROLE 126.7

E

CTR HUAHINE

2000D

D

TMA RANGIROA

1500 - 4500

CTR 1 BORA BORA

2000D

CTR 2 BORA BORA

500 - 2000D

CTR RAIATEA

2000D

D

Mataiva

Tikehau

Rangiroa

Makatea

Maupiti

Tahaa Huahine

Maiao

Moorea

Tetiaroa

TAHITI


Mehetia

Tahaa

TupaiTupai

Bora BoraBora Bora

RaiateaRaiatea

Tahaa HuahineHuahineTahaa

G 5

75

PAGO PAGO 083°

085°

120

068°

069°

055°

056°

049°

048°

038°

039°

279°

267°

222°

204°

190°

44

160°

AITUTAKI - NANDI

RAROTONGA

SYDNEY

AUCKLAND

PAQUES SANTIAGO

LIMA

ACAPULCO

LOS

ANG

ELES

SA

N F

RA

NC

ISC

O

HO

NO

LULU

073°

NANDI

065°NOUMEA

064°

072°

G 224

G 223

G 594

B 599

B 578

G 595

G 599

UL 348

G 223

G 594

191°

196°

RAN 112.3Ch 70 X

222°

160°B

595 A 2

20

G 5

75

71

279°

120

120

120

120

120

120

159°119

A 2

20

190°

121

120

120

266°

121

120

202°

35

NT D 21NT D 21

G 224

B 599

G 223

B 578

G 594

G 595

G 599

A 2

20

G 594

G 223UL 348



HHN 112.7Ch 74 X

TAF 112.9Ch 76 X

OPERU

ATURE

MIKOP

TAPAP

MAITO

SABUB

TEKOT

PAERE

TATIA

NANUE

ORARE

MIKAT

MAGBA

TAVAK

TIAMA

7350

MA 316

RU 372

BB 384

FA 305

TMA TAHITIPROCEDURES D�ARRIVEES VOR (TAF) ou NDB (FA)

Arrival procedures - VOR (TAF) or NDB (FA)

AIPPAC-P


ALT / HGT : ft

TA 9000VAR cf tableau


CTR TAHITI

CTR MOOREA

1500 - 2500

SFC - 1500

I

I

ALT MNM ARR9000 ft

92

LEGENDE



Distance : NM


185°

ATURE

MAGBA

MAITO

MIKAT

MIKOP

NANUE

OPERU

ORARE

PAERE

RAN

SABUB

TAF

TAPAP

TATIA

TAVAK

TEKOT

TIAMA

VAR

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

152° 00� 151° 00� 150° 00� 149° 00� 148° 00� 147° 00�

19°

00�

17°

00�

16°

00�

15°

00�

18°

00�



CTRTAHITI2500

CTRTAHITI2500

D

NT P 2NT P 3

NT D 23

NT D 22

NT D 21

NT D 23

D

D

ECTR RANGIROA

1500D

CTR HUAHINE

2000D

D

TMA RANGIROA

1500 - 4500

CTR 1 BORA BORA

2000D

CTR 2 BORA BORA

500 - 2000D

CTR RAIATEA

2000D

D



Mataiva

Tikehau

Rangiroa

Makatea

Maupiti

TupaiTupai

Bora BoraBora Bora

RaiateaRaiatea


Maiao

Moorea

Tetiaroa

TAHITI


Mehetia

Tahaa

123°

252° 099°

248°

45302°

24

G 5

75

PAGO PAGO

260°17.5

45

230°102

98

94

501

83

118

77

80

83

319°

AITUTAKI - NANDI

RAROTONGA

SYDNEY

AUCKLAND

PAQUES SANTIAGO

MORUROA

LIMA

ACAPULCO

LOS

ANG

ELES

SA

N F

RA

NC

ISC

O

HO

NO

LULU

277°

144

NANDI

NOUMEA

254°254°

J 22

G 224

G 223

G 594

B 599

B 578

G 595

G 599

UL 348

G 223

G 594

J 23

340°

RAN 112.3Ch 70 X

252°26

219°

229°

236°

245°

249°

253°

B 595

010°

A 2

2014

2

016°

G 5

75

042°

084°

101°

Q 19

099°

087°

102°

MEGOG(TOKYO)

587

312

TB

Q17

302°

24J 21

265°

340°

35B

595

010°

44

006°

71

026°

061°

HAO

107°

118°449

Q 20

RT

190°

170°

344

Q18

217°

037°

44

250°

242°

251° 248°143

143

145

264°264°

279°

64J 21 302°

099°072°

123°

097°

079°

83

Q 23

099°

3737

279°

1110.5

7350

ONURI

HHN 112.7Ch 74 X

TAF 112.9Ch 76 X

OPERU

ATURE

MIKOP

TAPAP

MAITO

SABUB

TEKOT

PAERE

TATIA

NANUE

VETEA

MIKAT

MAGBA

TAVAK

TIAMA

7350

MA 316

RU 372

BB 384

FA 305

VAITE

IKELO

BENKO

ONIDO

PASTI

MALBO

MEREV

NT D 12

AIPPAC-P


TMA TAHITICARTE REGIONALE DEPARTS RWY 04 VOR/DME (TAF)

Area chart - VOR/DME departure RWY 04

ALT / HGT : ft



D

D

CTR TAHITI

CTR MOOREA

1500 - 2500

SFC - 1500

I

I

92

LEGENDE



Distance : NM


185°

ONIDO

ONURI

OPERU

PAERE

PASTI

PEBRO

RAN

RT

RU

SABUB

TAPAP

TATIA

TAVAK

TB

TEANO

TEKOT

TIAMA

VAITE

VETEA

VAR

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

14°E (09)

12°E (09)

15°E (05)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

15°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

AROBA

ASOKI

ATURE

BB

BEBIG

BENKO

HAO

HHN

ORAMA

IDUTA

IKELO

MA

MAGBA

MAITO

MEGOG

MIKAT

MIKOP

MORUROA

NANUE

VAR

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

10°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

14°E (09)

13°E (09)

152° 00� 151° 00� 150° 00� 149° 00� 148° 00� 147° 00�

19°

00�

17°

00�

16°

00�

15°

00�

18°

00�



CTRTAHITI2500

CTRTAHITI2500

D

NT P 2NT P 3

NT D 12

NT D 23

NT D 22

NT D 21

D

D

ECTR RANGIROA

1500D

CTR HUAHINE

2000D

D

TMA RANGIROA

1500 - 4500

CTR 1 BORA BORA

2000D

CTR 2 BORA BORA

500 - 2000D

CTR RAIATEA

2000D

D



Mataiva

Tikehau

Rangiroa

Makatea

Maupiti

TupaiTupai

Bora BoraBora Bora

RaiateaRaiatea


Maiao

Moorea

Tetiaroa

TAHITI

P A C I F I Q U E

Mehetia

Tahaa

O C E A N

099°072°

123°45302°

24

307°

G 5

75

PAGO PAGO

260°

279°

17.5

37 45

97

91

84

501

80

83

319°

AITUTAKI - NANDI

RAROTONGA

SYDNEY

AUCKLAND

PAQUES SANTIAGO

MORUROA

ACAPULCO

LOS

ANG

ELES

SA

N F

RA

NC

ISC

O

HO

NO

LULU

277°

112

NANDI

NOUMEA

J 22

G 224

G 223

G 594

B 599

B 578

G 595

G 599

UL 348

G 594

J 23

340°

RAN 112.3Ch 70 X

252°26

219°

229°

236°

245°

249°

253°

B 595

011°

A 2

2014

2

016°

G 5

75

042°

082°

102°

MEGOG(TOKYO)

587

301

TB

Q 22

302°

24J 21

265°

340°

35B

595

010°

44

006°

71

026°

061°

186° 164°

119

279°

64J 21 302°

082°

122

40HAO

099° 075° 344Q 24

084° 398

RT

259

Q 2

1

238°250°

259°

109

108280°269°

265°

260°

G 223

PEBRO(LIMA)

Q 23

079°

099°097°123°

072° 099°

TIAMA

1110.5

7350

ONURI

HHN 112.7Ch 74 X

TAF 112.9Ch 76 X

OPERU

ATURE

MIKOP

TAPAP

MAITO

SABUB

TEKOT

PAERE

TATIA

VETEA

MIKAT

MAGBA

TAVAK

7350

MA 316

RU 372

BB 384

FA 305

VAITE

IKELO

ONIDO

BEBIG

MEREV

MALBO

AIPPAC-P


TMA TAHITICARTE REGIONALE DEPARTS RWY 22 VOR/DME (TAF)

Area chart - VOR/DME departure RWY 22 (TAF)

ALT / HGT : ft



D

D

CTR TAHITI

CTR MOOREA

1500 - 2500

SFC - 1500

I

I

92

LEGENDE



Distance : NM


185°

AROBA

ASOKI

ATURE

BB

BEBIG

BENKO

HAO

HHN

ORAMA

IDUTA

IKELO

MA

MAGBA

MAITO

MEGOG

MIKAT

MIKOP

MORUROA

NANUE

VAR

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

10°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

14°E (09)

13°E (09)

ONIDO

ONURI

OPERU

PAERE

PASTI

PEBRO

RAN

RT

RU

SABUB

TAPAP

TATIA

TAVAK

TB

TEANO

TEKOT

TIAMA

VAITE

VETEA

VAR

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

14°E (09)

12°E (09)

15°E (05)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

15°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

12°E (09)

13°E (09)

13°E (09)

1500

3000

4500

149° 30�

17°

00�

150° 00� 149° 00�

18°

00�

15 NM

23 NM

40 NM

RD

L 319°

RD

L 347°

15 NM

23 NM

40 NM

CTR TAHITI 20NM

TMA 1 TAHITI 35 NM

TMA 2 TAHITI 50 NM

CTR MOOREA

UNL

SFC

UNL

SFC

UNL

SFC

NT D 22

VSV

FL 090NT D 21

NT D 21

VSV

FL 090

NT P2

NT P3

NT D12

MO 377.5

2000

ZONE A

5000

ZONE D

5600ZONE E

5000ZONE C

9000

ZONE H

8000ZONE G

7000ZONE F

2000

ZONE A

3000

ZONE B

4370

7350

3960

TAF 112.9Ch 76 X

MOANA

ONIDO

VAITE

PASTI

TIARE

OVINI

KARNO

TAVISFA 305

MOOREA

TAHITI

AIPPAC-P

ATIS TAHITI

APP TAHITI Approche / Approach

TWR TAHITI Tour / Tower

128.8

121.3

118.1

AMDT 06/10 CHG : 1ére édition © SIA

VAR 13°E (09) TA 9000

TAHITIAltitudes Minimales de Sécurité Radar

Minimum Radar Safety Altitudes

AD2 NTAA AMSR 103 JUN 10

ALT / HGT : ft

AD2 NTAA AMSR 1a AIP03 JUN 10 PAC-P

AMDT 06/10 © SIA

TAHITI FAA’AAltitudes Minimum de Sécurité Radar

Minimum Radar Safety Altitudes

ZONE A 2000 ft :A l’extérieur de la courbe délimitéepar / Out of the area delimited by :17°23'27.416"S , 149°51'13.526"W17°23'26.268"S , 149°45'25.174"W17°25'50.613"S , 149°41'32.266"W17°29'47.861"S , 149°39'54.960"W17°25'26.675"S , 149°30'53.788"W17°25'24.431"S , 149°25'47.251"W17°26'19.729"S , 149°21'50.748"W17°29'01.044"S , 149°16'08.378"W17°45'24.873"S , 149°01'30.908"W17°52'20.043"S , 149°02'07.186"W17°56'20.565"S , 149°04'33.110"W17°59'00.854"S , 149°09'17.221"W17°48'43.559"S , 149°39'25.404"W17°38'30.406"S , 149°42'02.415"W17°38'24.754"S , 149°43'59.987"W17°40'05.857"S , 149°46'03.425"W17°41'03.746"S , 149°49'07.173"W17°40'37.412"S , 149°51'35.970"W17°38'35.196"S , 149°55'16.782"W17°34'56.215"S , 149°58'55.916"W17°32'05.480"S , 150°00'25.511"W17°28'15.640"S , 150°00'28.026"W17°24'50.413"S , 149°57'45.154"W17°23'27.416"S , 149°51'13.526"W

ZONE B 3000 ft :Entre la courbe délimitée par lespoints de la Zone A et les 2 courbesdélimitées par / Between the area

delimited by Zone A coordinates

and the 2 areas delimited by :17°23'48.562"S , 149°51'41.855"W17°23'41.974"S , 149°49'58.621"W17°24'01.928"S , 149°46'02.956"W17°24'32.337"S , 149°44'30.325"W17°25'33.880"S , 149°43'02.446"W17°26'58.031"S , 149°41'52.225"W17°28'17.640"S , 149°41'12.238"W17°29'34.813"S , 149°40'56.059"W17°30'53.865"S , 149°40'57.220"W17°34'14.974"S , 149°41'47.837"W17°35'23.086"S , 149°42'25.694"W17°38'25.701"S , 149°45'28.361"W17°39'18.043"S , 149°47'32.754"W17°39'24.786"S , 149°49'23.431"W17°38'39.856"S , 149°53'12.500"W17°37'27.352"S , 149°55'14.909"W17°35'58.419"S , 149°56'59.667"W17°33'16.357"S , 149°59'07.020"W17°31'25.672"S , 149°59'37.696"W17°29'12.634"S , 149°59'31.179"W17°28'00.265"S , 149°59'04.019"W17°27'00.406"S , 149°58'32.734"W17°25'54.948"S , 149°57'18.056"W17°25'12.456"S , 149°55'59.425"W17°23'48.562"S , 149°51'41.855"Wet par / and by :17°50'25.980"S , 149°29'20.057"W17°50'26.611"S , 149°31'13.402"W17°49'29.401"S , 149°35'13.507"W17°46'59.113"S , 149°38'24.436"W17°45'10.118"S , 149°39'25.775"W17°40'15.772"S , 149°40'41.646"W17°38'02.338"S , 149°41'01.372"W17°36'18.297"S , 149°41'04.172"W17°32'28.178"S , 149°40'04.418"W17°30'51.306"S , 149°38'58.011"W17°29'39.816"S , 149°37'17.329"W17°27'08.436"S , 149°31'17.779"W17°26'29.722"S , 149°27'25.509"W17°26'32.467"S , 149°23'40.268"W17°27'43.199"S , 149°20'47.891"W17°29'23.045"S , 149°17'51.501"W17°31'20.874"S , 149°16'00.285"W17°34'39.007"S , 149°14'14.758"W17°37'08.260"S , 149°11'43.280"W17°40'43.448"S , 149°08'04.695"W17°41'53.948"S , 149°05'21.917"W17°43'40.761"S , 149°03'45.723"W17°46'45.516"S , 149°01'57.480"W17°52'15.940"S , 149°02'44.941"W17°54'42.024"S , 149°03'59.417"W17°56'41.547"S , 149°06'30.270"W17°57'49.741"S , 149°08'52.913"W17°57'51.745"S , 149°11'22.413"W17°56'22.116"S , 149°16'14.469"W17°54'55.598"S , 149°19'09.626"W17°53'48.662"S , 149°20'21.540"W17°52'17.816"S , 149°24'21.248"W17°50'25.980"S , 149°29'20.057"W

ZONE C 5000 ft :Entre les 2 courbes délimitées parBetween the 2 areas delimited by :17°50'25.980"S , 149°29'20.057"W17°50'26.611"S , 149°31'13.402"W17°49'29.401"S , 149°35'13.507"W17°46'59.113"S , 149°38'24.436"W17°45'10.118"S , 149°39'25.775"W17°40'15.772"S , 149°40'41.646"W17°38'02.338"S , 149°41'01.372"W17°36'18.297"S , 149°41'04.172"W17°32'28.178"S , 149°40'04.418"W17°30'51.306"S , 149°38'58.011"W17°29'39.816"S , 149°37'17.329"W17°27'08.436"S , 149°31'17.779"W17°26'29.722"S , 149°27'25.509"W17°26'32.467"S , 149°23'40.268"W17°27'43.199"S , 149°20'47.891"W17°29'23.045"S , 149°17'51.501"W17°31'20.874"S , 149°16'00.285"W17°34'39.007"S , 149°14'14.758"Wet par / and by :17°50'25.980"S , 149°29'20.057"W17°47'49.958"S , 149°36'16.184"W17°45'35.096"S , 149°38'17.739"W17°40'50.759"S , 149°39'46.170"W17°35'01.673"S , 149°40'03.855"W17°31'31.437"S , 149°38'23.114"W17°28'26.743"S , 149°31'34.815"W17°26'59.368"S , 149°23'28.762"W17°30'15.234"S , 149°18'42.213"W17°34'39.007"S , 149°14'14.758"W

ZONE D 5000 ft :Entre la courbe délimitée par Between the area delimited by :17°23'48.562"S , 149°51'41.855"W17°23'41.974"S , 149°49'58.621"W17°24'01.928"S , 149°46'02.956"W17°24'32.337"S , 149°44'30.325"W17°25'33.880"S , 149°43'02.446"W17°26'58.031"S , 149°41'52.225"W17°28'17.640"S , 149°41'12.238"W17°29'34.813"S , 149°40'56.059"W17°30'53.865"S , 149°40'57.220"W17°34'14.974"S , 149°41'47.837"W17°35'23.086"S , 149°42'25.694"W17°38'25.701"S , 149°45'28.361"W17°39'18.043"S , 149°47'32.754"W17°39'24.786"S , 149°49'23.431"W17°38'39.856"S , 149°53'12.500"W17°37'27.352"S , 149°55'14.909"W17°35'58.419"S , 149°56'59.667"W17°33'16.357"S , 149°59'07.020"W17°31'25.672"S , 149°59'37.696"W17°29'12.634"S , 149°59'31.179"W17°28'00.265"S , 149°59'04.019"W17°27'00.406"S , 149°58'32.734"W17°25'54.948"S , 149°57'18.056"W17°25'12.456"S , 149°55'59.425"W17°23'48.562"S , 149°51'41.855"Wet par l’arc de cercle de 6 NM derayon centré sur / and the arc of circle

of a 6 NM radius centered on :17°33'05.301"S , 149°49'38.508"W

ZONE E 5600 ft :Cercle de 6 NM de rayon centré surCircle of a 6 NM radius centered on :17°33'05.301"S , 149°49'38.508"W

ZONE F 7000 ft :17°37'08.260"S , 149°11'43.280"W17°40'43.448"S , 149°08'04.695"W17°41'53.948"S , 149°05'21.917"W17°43'40.761"S , 149°03'45.723"W17°46'45.516"S , 149°01'57.480"W17°52'15.940"S , 149°02'44.941"W17°54'42.024"S , 149°03'59.417"W17°56'41.547"S , 149°06'30.270"W17°57'49.741"S , 149°08'52.913"W17°57'51.745"S , 149°11'22.413"W17°56'22.116"S , 149°16'14.469"W17°54'55.598"S , 149°19'09.626"W17°53'48.662"S , 149°20'21.540"W17°52'17.816"S , 149°24'21.248"W17°37'08.260"S , 149°11'43.280"W

ZONE G 8000 ft :Entre la courbe délimitée par Between the area delimited by :17°26'59.368"S , 149°23'28.762"W17°30'15.234"S , 149°18'42.213"W17°37'08.260"S , 149°11'43.280"W17°52'17.816"S , 149°24'21.248"W17°47'49.958"S , 149°36'16.184"W17°45'35.096"S , 149°38'17.739"W17°40'50.759"S , 149°39'46.170"W17°35'01.673"S , 149°40'03.855"W17°31'31.437"S , 149°38'23.114"W17°28'26.743"S , 149°31'34.815"W17°26'59.368"S , 149°23'28.762"Wet par l’arc de cercle de 6.6 NM derayon centré sur / and the arc of circle

of a 6.6 NM radius centered on :17°36'45.430"S , 149°28'52.504"W

ZONE H 9000 ft :Cercle 6.6 NM de rayon centré surCircle of a 6.6 NM radius centered on : 17°36'45.430"S , 149°28'52.504"W

Coordonnées des zones / Areas coordinates

1500

3000

4500

149° 30�

17°

00�

150° 00� 149° 00�

18°

00�

UNL

SFC

UNL

SFC

UNL

SFC

NT D 22

VSV

FL 090NT D 21

RD

L 319°

RD

L 347°NT D 21

20 NM

TAF

35

NMTAF

50NM

TAF

VSV

FL 090

15 NM15 NM

23 NM23 NM

40 NM40 NM

TMA TAHITI

13 NMTAF

309°

309° TAF

VAITE 3E

MO 377.5

065°RM 106°

042°

BENKO 3E

RM 269°

IKEL

O 3

E

026°

RM

326°

IAS MAX 205 kt500

042° TAF

PAS

TI 3E

23N

MTA

F

026°

MO

065° TAF

25N

MTA

F

7350

3960

TAF 112.9Ch 76 X

MOANA

MOOREA

PASTI089° 25 NM TAF

BENKO065° 50 NM TAF

IKELO014° 50 NM TAF

VAITE309° 35 NM TAF

AIPPAC-P

AD2 NTAA SID 114 JAN 10

TMA TAHITI

SID RWY 04 TAHITI FAA'A

ATIS TAHITI

APP TAHITI Approche / Approach

TWR TAHITI Tour / Tower

128.8

121.3

118.1

Consignes généralesCertains départs sont assortis de limitation de vitesse ou de pente minimale. Encas d�impossibilité, le pilote doit en aviser le contrôle lors du premier contact.Panne de radiocommunicationEn VMC : faire demi-tour et atterrir sur la piste en service au moment du départ.En IMC : poursuivre son vol jusqu�aux limites de la CTR, au dernier niveauassigné et ensuite entreprendre la montée vers le niveau plan de vol.

General instructionsSome departures can be accompanied by speed limitations or minimum slope. In caseof impossibility, the pilot must advise ATS at the first contact.Radiocommunication failureIn VMC : reverse your course and land on the RWY in use at the moment of the departure.In IMC : continue the flight up to the limits of the CTR, at the last assigned FL, then,proceed climbing towards the FL as stipulated in the current flight plan.

ALT / HGT : ft

AMDT 02/10 CHG : Points.

VAR 13°E (09)

© SIA

TA 9000

RECTO BLANC

AIP AD2 NTAA SID 1aPAC-P 14 JAN 10

CTR TAHITISID RWY 04 TAHITI FAA’A

(1) Pente théorique de montée 3,9% déterminée par obstacle (grue dans le port) d’altitude 211 ft, situé à 1840 m de la DER et à 550 m à droite de l’axe. Si abstraction de cetobstacle, la pente théorique est de 3,3%.Theoretical climb slope 3.9% is determinated by obstacle (crane in the harbour) elevation 211 ft, located at 1840 m from DER and at 550 m to the right of runway axis.

Otherwise, theoretical climb slope is 3,3%.

(2) Pente ATS minimum 5,5% jusqu’à 2100 ft. Clairance initiale : 5000 ftMNM ATS climb slope 5.5% up to 2100 ft.

Initial clearance : 5000 ft

(3) Pente ATS de 5% minimum à maintenir jusqu’à 9000 ft.Clairance initiale : 9000 ftMNM ATS climb slope 5% to maintain up to 9000 ft.

Initial clearance : 9000 ft

Procédure de moindre bruit réservée aux réacteurs seulement aux départsBENKO 3E et PASTI 3EDès que possible après rentrée du train d’atterrissage et au plus tard à l’altitude 500 ft ou V2 + 30 kt virer à gauche pour rejoindre et suivre le RDL 022° TAF àinclinaison minimale et à taux de montée optimum.A l’altitude 2000 ft rejoindre la trajectoire standard spécifiée par le contrôle.

Noise reduction procedure reserved to jet planes only for departures

BENKO 3E and PASTI 3E

As soon as possible after landing gear retraction and at the latest at altitude 500 ft or

at V2 + 30 kt, turn left to intercept and follow RDL 022° TAF at minimal roll altitude

and optimum climb rate.

At 2000 ft AMSL join up with standard departure path as indicated by ATC.

SID 04 PROCEDURES LIMITATIONS DESTINATION CLR INITIALE

VAITE 3E Monter dans l’axe, à 500 ft tourner à gauche RM 269° (IAS MAX 205 kt) pour intercepter leRDL 309° TAF (RM 309°) vers VAITE.

Climb straight ahead, at 500 ft turn left

MAG 269° (IAS MAX 205 kt) to intercept

RDL 309° TAF (MAG 309°) to VAITE.

Pente / Slope MNM3,9%. (1)(2)

Iles Sous Le Vent, Tokyo 5000 ft QNH

IKELO 3E Monter dans l’axe, à 500 ft tourner à gauche RM 326° (IAS MAX 205 kt) pour intercepter leQDR 026° MO (RM 026°) vers IKELO.

Climb straight ahead, at 500 ft turn left

MAG 326° (IAS MAX 205 kt) to intercept

QDR 026° MO (MAG 026°) to IKELO.

Pente / Slope MNM3,9%. (1)(2)

Honolulu, San Francisco, LosAngeles, Acapulco, Marquises

et/and Tuamotu.

5000 ft QNH

BENKO 3E Monter sur le RDL 042° TAF (RM 042°). AMOANA (13 NM TAF), tourner à droite RM 106°pour rejoindre et suivre le RDL 065° TAF (RM 065°) en route vers BENKO.

Climb on RDL 042° TAF (MAG 042°). At

MOANA (13 NM TAF), turn right MAG 106° to

intercept and follow RDL 065° TAF (MAG 065°)

en route to BENKO.

Pente / Slope MNM3,9%. (1)

Hao, Lima, Moruroa, Pâques,Santiago et/and Gambier

5000 ft QNH

PASTI 3E Monter sur le RDL 042° TAF (RM 042°). AMOANA (13 NM TAF), tourner à droite RM 106°pour intercepter et suivre le RDL 065° TAF (RM 065°). A 23 NM TAF, tourner à droite surl’arc 25 NM de TAF vers PASTI.

Climb on RDL 042° TAF (MAG 042°). At

MOANA (13 NM TAF), turn right MAG 106° to

intercept and follow RDL 065° TAF (MAG 065°).

At 23 NM TAF, turn right on arc 25 NM TAF to

PASTI.

Pente / Slope ATS MNM 5%. (1)(3)

Tubuai, Rurutu, Auckland,Sydney, Rarotonga, Nouméa,Aitutaki, Nandi, Nandi et/and

Pago Pago

9000 ft QNH

AMDT 02/10 © SIA

1500

3000

4500

149° 30�

17°

00�

150° 00� 149° 00�

18°

00�

UNL

SFC

UNL

SFC

UNL

SFC

VSV

FL 090

NT D 21

VSV

FL 090

RD

L 319°

RD

L 347°

NT D 22

NT D 21

40 NM

23 NM

15 NM

50 NMTAF

35N

MTA

F

20N

MTA

F

TMA TAHITI

IKELO

3W

4NM TAF

VAITE 3W

RM

158°

026°

RM

357

°

IAS MAX 205 kt

3960

7350

BE

BIG

3W

ON

IDO

3W

183°

3N

MTA

F

026°

MO

183°

TA

F

309° TAF

309° TAF

309°

TAF 112.9Ch 76 X

VAITE309° 35 NM TAF

MO 377.5

IKELO014° 50 NM TAF

BEBIG183° 50 NM TAF

ONIDO183° 35 NM TAF

AIPPAC-P

AD2 NTAA SID 214 JAN 10

TMA TAHITI

SID RWY 22 TAHITI FAA'A

ATIS TAHITI

APP TAHITI Approche/Approach

TWR TAHITI Tour/Tower

128.8

121.3

118.1

Consignes généralesCertains départs sont assortis de limitation de vitesse ou de pente minimale.En cas d�impossibilité, le pilote doit en aviser le contrôle lors du premier contact.Panne de radiocommunicationEn VMC : faire demi-tour et atterrir sur la piste en service au moment du départ.En IMC : poursuivre son vol jusqu�aux limites de la CTR, au dernier niveauassigné et ensuite entreprendre la montée vers le niveau plan de vol.

General instructionsSome departures can be accompanied by speed or minimum slope limitations. In caseof impossibility, the pilot must advise ATS at the first contact.Radiocommunication failureIn VMC : reverse your course and land on the RWY in use at the moment of the departure.In IMC : continue the flight up to the limits of the CTR, at the last assigned FL, then,proceed climbing towards the FL as stipulated in the current flight plan.

ALT / HGT : ft

AMDT 02/10 CHG : Points.

VAR 13°E (09)

© SIA

TA 9000

AIP AD2 NTAA SID 2aPAC-P 22 OCT 09

CTR TAHITISID RWY 22 TAHITI FAA’A

SID 22 PROCEDURE LIMITATIONS DESTINATION CLR INITIALE

VAITE 3W Monter dans l'axe. A 3 NM TAF virer à droite(IAS MAX 205 kt) RM 357° pour rejoindre etsuivre le radial 309° TAF (RM 309°) en routevers VAITE.

Climb straight ahead. At 3 NM TAF turn right(IAS MAX 205 kt) MAG 357° to intercept andfollow RDL 309° TAF (MAG 309°) en route toVAITE.

Pente / Slope ATS MNM7%. (1) (2)

Iles Sous Le Ventet/and Tokyo

5000 ft QNH

IKELO 3W Monter dans l'axe . A 3 NM TAF virer à droite(IAS MAX 205 Kt) RM 357° pour intercepter leQDR 026° de MO (RM 026°) vers IKELO.

Climb straight ahead. At 3 NM TAF turn right(IAS MAX 205 kt) MAG 357° to intercept QDR026° MO (MAG 026°) to IKELO.

Pente / Slope ATS MNM7%. (1) (2)

Honolulu, San Francisco, LosAngeles, Acapulco, Marquises

et/and Tuamotu.5000 ft QNH

ONIDO 3W Monter sur le RDL 219° (RM 219°) de TAF.A 4 NM TAF tourner à gauche (IAS MAX205 kt) RM 158° pour intercepter le RDL 183° (RM 183°) de TAF vers ONIDO.

Climb on RDL 219° (MAG 219°) TAF. At 4 NMTAF turn left (IAS MAX 205 kt) MAG 158° tointercept RDL 183° TAF (MAG 183°) toONIDO.

Pente / Slope ATS MNM 4,5%. (3)

Nouméa, AitutakiNandi, Nandi,Pago Pago, Pâques-Santiago,Moruroa, Lima, Hao, Gambier.

9000 ft QNH

BEBIG 3W Monter sur le RDL 219° (RM 219°) de TAF.A 4 NM TAF tourner à gauche (IAS MAX205 kt) RM 158° pour intercepter le RDL 183° (RM 183°) de TAF vers BEBIG.

Climb on RDL 219° (MAG 219°) TAF. At 4 NMTAF turn left (IAS MAX 205 kt) MAG 158° tointercept RDL 183° TAF (MAG 183°) toBEBIG.

Pente / Slope. 3,3%.Tubuai, Rurutu, Auckland,

Sydney et/and Rarotonga.

5000 ft QNH

(1) Pente théorique de montée 4%(1) Theoretical climb slope 4%(2) Pente de montée ATS 7% jusqu’à 2100 ft(2) ATS climb slope 7% up to 2100 ft(3) Pente ATS de 4,5% jusqu'à 9000 ft(3) ATS climb slope 4.5% up to 9000 ft


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AIP AD2 NTAA DEP 3PAC-P 19 NOV 09

Préambule

a) En cas d’indisponibilité du DME ou du VOR, cette procédure est basée sur labalise FA.

b) Cette procédure est utilisée par le Contrôle d'Approche pour délivrer desclairances en dehors des SID ainsi qu’aux aéronefs ne pouvant maintenir lapente d'un SID et pour lesquels il n'existe pas de SID alternatif.

Pour chaque configuration de piste, des secteurs sont définis avec desaltitudes minimales qui devront être atteintes avant d'y pénétrer.

c) La clairance de départ comportera :

- un RDL de départ,

- une altitude qui devra tenir compte de la sectorisation correspondant à laconfiguration.

d) De même les clairances ultérieures devront également en tenir compte.

Départ en piste 04

La montée initiale (1) s'effectue dans le secteur 299° - 042° de TAF ou FAjusqu'à l'altitude minimale requise pour le secteur suivant, en cas dechangement de secteur.

a) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A sur un RDL comprisentre le 299° - 042° de TAF ou FA sont possibles sans restriction autre quecelle signifiée par (1) au regard de la protection par rapport aux obstacles.

b) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A sur un RDL compris entre229° et 299° de TAF ou FA sont possibles dès lors que le pilote peut assurerpouvoir maintenir une pente minimale de montée de 8% jusqu'à 5500 ft(franchissement du Mt Tohivea coté 1207 m).

c) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A vers les autres secteursne sont pas possibles au regard des pentes de montée. Ce type de départdevra respecter les règles relatives aux altitudes minimales de secteurspubliées.

(1) Pente théorique de montée 3,9% déterminée par obstacle (grue dans le port)cotée 211 ft situé à 1840 m de la DER et à 550 m à droite de l’axe.

Si abstraction de cet obstacle, la pente théorique est de 3,3%.

Départ en piste 22

La montée initiale s'effectue dans le secteur 219°-229° de TAF ou FA jusqu'àl'altitude minimale requise pour le secteur suivant en cas de changement.

a) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A sur un RDL comprisentre 219° et 229° de TAF ou FA sans restriction au regard de la protectionpar rapport aux obstacles.

b) Les trajectoires directes au départ de TAHITI-FAA'A sur un RDL comprisentre 229° et 299° de TAF ou FA sont possibles dès lors que le pilote peutassurer pouvoir maintenir une pente minimale de montée de 8% jusqu'à 5500ft (franchissement du Mt Tohivea coté 1207 m).

c) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A vers les autres secteursne sont pas possibles. Ce type de départ devra respecter les règles relativesaux altitudes minimales de secteurs publiés.

Introduction

a) In the event of the DME or VOR being unavailable, this procedure is basedon the FA beacon.

b) It is also used by the Approach Control to grant clearances outside the SIDand also to aircraft not being able to maintain the SID climb gradient andwhich have no alternate SID.

For each RWY, sectors are defined with minimum altitudes which should bereached before entering these sectors.

c) Departure clearance will consist of :

- a departure RDL,

- an altitude which should take the corresponding sectorization to the RWYinto account.

d) Moreover further clearances should also take this into account.

Outbound RWY 04

The initial climb (1) gradient in the 299° - 042° of TAF or FA up to the minimumaltitude required for the following sector, when changing sectors.

a) Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprised betweenthe 299° - 042° of TAF or FA are possible without any restrictions other thanthose indicated by (1) as far as ensuring safety with regard to obstacles isconcerned.

b) Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprised between229° and 299° of TAF or FA are possible whenever the pilot can maintain aminimum climb gradient of 8% up to 5500 ft (overflying Mt Tohivea ALT 1207 m ).

c) Direct routes departures from TAHITI FAA’A to the other sectors are notpossible with regard to climb gradients. This type of departure should adhereto the rules relative to minimum altitudes of published sectors.

(1) Theoretical climb gradient 3.9% determined by an obstruction (crane in theharbour) altitude 211 ft on top located at 1840 m from the DER and at 550 mto the right of the RWY centre line.If this obstruction is not taken into account the theoretical climb gradient is3.3%.

Outbound RWY 22

The initial climb gradient in the 219°-229° sector of TAF or FA up to theminimum required altitude for the following sector when changing.

a) Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprised between219° and 229° of TAF or FA are possible without any restriction as far asensuring safety with regard to obstacles is concerned.

b) Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprised between229° and 299° of TAF or FA are possible whenever the pilot can maintain aminimum climb gradient of 8% up to 5500 ft (overflying of Mt Tohivea ALT1207 m ).

c) Direct routes departures from TAHITI FAA’A to the other sectors are notpossible. This type of departure should adhere to the rules relative tominimum altitudes of published sectors.

TMA TAHITIPROCEDURES DE DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS / Multidirectional departure procedures


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500

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17°

20'

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30'

17°

40'

149° 30'150° 00' 149° 50' 149° 40' 149° 20'

OVINI

MAPT

LOC

MDA

TAF

041°

131

2.1DME TAF (NM)

DME PT (NM)

FAF

LOC

DA

10.3

9.2

3000

(2995) 041°

3.0° - 5.2%

039° PT

OM

6.1

5

1620

(1615) 041°

API : Monter dans l'axe.A TAF, suivre le RDL 042° (RM 042°) vers MOANAen montée vers 3000 (2995).A MOANA, monter à 5000 (4995) puis rejoindreOVINI à 5000 (4995).Monter à 1000 (995) avant d'accélérer en palier.

Missed APCH : Climb straight ahead.At TAF, follow RDL 042° (MAG 042°) to MOANAup to 3000 (2995).At MOANA, climb to 5000 (4995) then join OVINIat 5000 (4995).Climb up to 1000 (995) prior to level acceleration.

042°

239°

3000

3000

ALTMNM 25 NM TAF

5000

129°

039°

354°

18NM

9000

3960

7350

219°

039°

13TA

F

9.2P

T

041°

OM

5P

T

23

(18)

3000

18 TAF

PROTECTIONIAS : 220 kt

ZP : 9000/6000

IAS : 200 ktZP : 5000/3000

IAFOVINI

17 40 51.5 S149 46 49.2 W

59

(54)

601

(596)

TAF 112.9Ch 76 X

PT Ch 36 X(109.9)

042°

5000

222°

5000

042°

222°

18 TAF

13TA

F

IAS MAX 220 kt

MOANA17 25 20.1S

149 24 57.2 W

MO 377.5

MOOREATEMAE

En cas de panne de radiocommunication en API :à OVINI, attendre 10 min avant d�exécuter

une nouvelle approcheIn case of radio failure during missed approach :at OVINI, wait 10 min prior to proceed to a new

approach

FAF

LLZ

DME requis / required

© SIA

REF HGT : ALT DTHR

AIPPAC-P

AD2 NTAA IAC 0102 JUN 11

APPROCHE AUX INSTRUMENTSInstrument approachCAT A B C D

TAHITI FAA�A

ILS z RWY 04

LOC z RWY 04

VAR

13° E

(10)

ALT AD : 5, DTHR : 5 (1 hPa)

AMDT 06/11 CHG : VAR, orientations.

ATIS TAHITI : 128.8APP : TAHITI Approche/Approach 121.3TWR : TAHITI Tour/Tower 118.1GND (SOL) : TAHITI Sol/Ground 121.9

ILS - DMEPT 109.9RDH 50

C A

T

ABCD

1500150018002000

MDA (H)

420 (410)

LOC z

OCH : 401

FAP - DTHR 9 NM

ILS zOCH ILS

156165200200

Observations / Remarks : NIL

RVR

1500150018002000

RVRDA (H)

260 (250)

VSP (ft/min) Non disponible / Not available

70 kt7 min 43

85 kt6 min 21

100 kt5 min 24

115 kt4 min 41

130 kt4 min 09

160 kt3 min 22

185 kt2 min 55

ALT / HGT : ft

Distances : NM

82610

(2605)

DME PTNMALT

HGT

72280

(2275)

61950

(1945)

41290

(1285)

3970

(965)

51620

(1615)

2650

(645)

1330

(325)

TA : 9000

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR en mètres./Vertical distances in feet, RVR in meters

IDENTOCHAPI VSS

X

4500

30001500

500

17°

30�

150° 00� 149° 50� 149° 40�

149° 30�

17°

40�

17°

50�

DROITE/RIGHT

QDR 175° MO

9000

(8995)

API : Monter dans l'axe à 9000 (8995) et

rejoindre TAF.

Monter à 1000 (995) avant d'accélérer en palier.

Missed APCH : Climb straight ahead

up to 9000 (8995) and join TAF.

Climb up to 1000 (995) prior to level acceleration.

MAPT

LOC

MDA

IAF - TAF039°

041°

219°

174°

1

0.8

QDR 165° MO

DA10.7

10.5

3500

(3495)3.0° - 5.2%

PT

219°

041°

174°

FAF

LOC

TA : 9000

OM

5

4.8

14

13.8

1620

(1615)

DTHR (NM)

DME PT (NM)

9000

ALTMNM 25 NM TAF

3960

7350

PROTECTIONIAS : 220 ktZP : 12000

IAFTAF 112.9Ch 76 X

PT Ch 36 X

MO 377.5

039°

9000

041°

219°

041°

219 °

174°

354°

FAF

LLZ

23

(18)

59

(54)

1 min

MOOREATEMAE

175

° M

O

601

(596)

165 ° MO

OM

5PT

10.7PT

14PT


041°

© SIA

AIPPAC-P

APPROCHE AUX INSTRUMENTSInstrument approachCAT A B C DALT AD : 5, DTHR : 5 (1 hPa)

TAHITI FAA�A

ILS y RWY 04

LOC y RWY 04

VAR

13° E

(10)

ILS/DMEPT 109.9RDH 50


70 kt9 min 008 min 19

FAP - DTHR 10.5 NMFAP - MAPT 9.7 NM

85 kt7 min 256 min 51

100 kt6 min 185 min 49

115 kt5 min 295 min 04

130 kt4 min 514 min 29

160 kt3 min 563 min 38

185 kt3 min 243 min 09

VSP (ft/min)

C A

T

ABCD

260 (250)

DA (H) RVR

ILS y

1500150018002000

420 (410)

LOC y

OCH : 401

RVRMDA (H)

1500150018002000

OCH ILS

A : 156B : 165C : 200D : 200

DME PTNMALT

HGT

72280

(2275)

61950

(1945)

41290

(1285)

3970

(965)

51620

(1615)

2650

(645)

1330

(325)

103280

(3275)

92940

(2935)

82610

(2605)

REF HGT : ALT DTHR


MNM AD : distances verticales en pieds, RVR en mètres./Vertical distances in feet, RVR in metres.

ALT / HGT : ftDistances : NM


Non disponible / Not available

IDENTOCHAPI VSS


X

17°

30�

149° 30�

17°

40�

17°

50�

150° 00� 149° 50� 149° 40�

4500

30001500

500

DROITE/RIGHT

QDR 175° MO

9000

(8995)

MDA

FA (IAF)

219°

041°

219°

174°

QDR 165° MO

3500

(3495)041°

3.0° - 5.2%DA

FAF

LOC

PT

MAPT

LOCOM

039°

1620

(1615)

DME PT (NM)DTHR (NM)

API : Monter dans l'axe à 9000 (8995) et

rejoindre FA.

Monter à 1000 (995) avant d'accélérer en palier.

Missed APCH : Climb straight ahead up to 9000

(8995) and join FA.


5P

T

7350

3960

MO 377.5

MOOREATEMAE


PT Ch 36 X

IAFFA 305

175

° M

O

039°

174°

1 min

219°

9000

219°

601

(596)

041°165 ° MO

468

(463)

618

(613)

23

(18)

59

(54)OM

14PT

10.7

PT

FAF

041°

354°

9000

ALTMNM 25 NM FA


041°

© SIA

AIPPAC-P

APPROCHE AUX INSTRUMENTSInstrument approachCAT A B C DALT AD : 5, DTHR : 5 (1 hPa)

ILS x RWY 04

LOC x RWY 04

VAR

13° E

(10)

ILS/DMEPT 109.9RDH 50

70 kt12 min 5115 NM FA - FA 15.0 NM

85 kt10 min 35

100 kt9 min 00

115 kt7 min 50

130 kt6 min 55

160 kt5 min 38

185 kt4 min 52


DME PTNMALT

HGT

72280

(2275)

61950

(1945)

41290

(1285)

3970

(965)

51620

(1615)

2650

(645)

1330

(325)

103280

(3275)

92940

(2935)

82610

(2605)

C A

T

ABCD

RVR

260 (250)

DA (H)

ILS xLOC x

OCH : 401

RVRMDA (H)

1500150018002000

420 (410)

1500160024003600

VIS

MVL/circlingOCH ILS

A : 156B : 165C : 200D : 200

820 (810)820 (810)

1030 (1020)1030 (1020)

(1)

1

0.8

10.7

10.5

5

4.814.0

13.8

REF HGT : ALT DTHR


TA : 9000



MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres./Vertical distances in feet, RVR and VIS in metres.

IDENTOCHAPI VSS

Observations / Remarks : (1) Utilisable uniquement en cas d'indisponibilité du VOR TAF. MVL interdites au Sud de la piste

Usable only when VOR TAF is U/S. Circling prohibited south of RWY.

1500150018002000


TAHITI FAA�A

MDA (H)

X

4500

30001500

500

500

17°

20'

17°

30'

17°

40'

149° 30'150° 00' 149° 50' 149° 40' 149° 20'

OVINI

API : Monter sur le RDL 219° de TAF (RM 039°).A TAF suivre le RDL 042° (RM 042°) vers MOANAen montée vers 3000 (2995).A MOANA monter à 5000 (4995) puis rejoindreOVINI à 5000 (4995).Monter à 1000 (995) avant d�accélérer en palier.

Missed APCH : Climb RDL 219° TAF (MAG 039°).At TAF, follow RDL 042° (MAG 042°)to MOANA up to 3000 (2995).At MOANA, climb to 5000 (4995) then joinOVINI at 5000 (4995).Climb up to 1000 (995) prior to level acceleration.

MAPT

MDA

TAF

039°

130.811.82

FAF

10.49.2

039°

5.2%

039°3000

(2995)

APCH non dans l�axe

APCH out of RWY axis

042°

DME TAF (NM)DTHR (NM)

API

219°3000

039°

039°

13TAF

18 TAF

492

(487)

7350

3960

041°

10.4TAF

FAF

18 TAF

13TA

F

5000

222°

042°

2TA

F222°

042°

239°

3000

3000

ALTMNM 25 NM TAF

5000

129°

039°

354°

18NM

9000

MO 377.5

MOOREATEMAE TAF 112.9

Ch 76 X

MOANA17 25 20.1S

149 24 57.2 W

IAS MAX 220 kt

PROTECTIONIAS : 220 kt

ZP : 9000/6000

IAS : 200 ktZP : 5000/3000

IAFOVINI

17 40 51.5 S149 46 49.2 W

En cas de panne de radiocommunication en API :à OVINI, attendre 10 min avant d�exécuter

une nouvelle approcheIn case of radio failure during missed approach :at OVINI, wait 10 min prior to proceed to a new

approach


© SIAAMDT 06/11 CHG : VAR, orientations.

AIPPAC-P


VAR

13° E

(10)

APPROCHE AUX INSTRUMENTSInstrument approachCAT A B C D

TAHITI FAA�A

VOR z RWY 04ALT AD : 5 (1 hPa), DTHR : 5

FAF - DTHR 9.2 NM


70 kt7 min 53

85 kt6 min 29

100 kt5 min 31

115 kt4 min 48

130 kt4 min 15

160 kt3 min 27

185 kt2 min 59

DME TAFNM

ALT

HGT

92500

(2495)

71860

(1855)

51230

(1225)

4920

(915)

61550

(1545)

3610

(605)

82180

(2175)

REF HGT : ALT AD

1500150020002000

C A

T

ABCD

490 (480)

VOR z

OCH : 476

RVRMDA (H)

TA : 9000


ALT / HGT : ft

Distances : NM



IDENT VSSX

4500

30001500

500

17°

30�

150° 00� 149° 50� 149° 40�

149° 30�

17°

40�

17°

50�

3500

(3495)

DROITE

175° MO

039°

9000

(8995)

MAPT

MDA

TAF

039°

219°

219°

174°

13.6 1.415 0

APCH non dans l�axeAPCH out of RWY axis

039°

DTHR (NM)TAF (NM)

RIGHT

API : Monter sur le RDL 039° de TAFà 9000 (8995) et rejoindre TAF.Monter à 1000 (995) avant d'accéléreren palier.

Missed approach : Climb RDL 039° TAFup to 9000 (8995) and join TAF. Climbup to 1000 (995) prior to level acceleration.

3960

7350

MO 377.5

MOOREATEMAE

175

° M

O17

4°

039°

219°

15

1 min

039°219°

039°

9000

041°


IAFTAF 112.9Ch 76 X

466

(461)

354°


9000

ALTMNM 25 NM TAF

039°

© SIAAMDT 06/11 CHG : VAR, orientations, pagination.

AIPPAC-P


TAHITI FAA�AAPPROCHE AUX INSTRUMENTSInstrument approachCAT A B C DALT AD : 5 (1 hPa), DTHR : 5

VAR

13° E

(10)


70 kt12 min 51

85 kt10 min 35

100 kt9 min 00

115 kt7 min 50

130 kt6 min 55

160 kt5 min 38

185 kt4 min 52

ABCD

620 (610)

1500150020002000

MDA (H) RVR

C A

T

VOR y

OCH : 605

15 NM TAF - TAF 15.0 NM

Observations / Remarks : NIL.

Non disponible / Not available

130 kt6 min 55

150 kt6 min 00

170 kt5 min 17

190 kt4 min 43

210 kt4 min 18

220 kt4 min 06

Temps d'éloignement en approche initiale / Outbound time on initial approach : TAF - 15 NM TAF

VSP (ft/min)

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR en mètres./ Vertical distances in feet, RVR in meters. REF HGT : ALT AD

TA : 9000

VOR y RWY 04

IDENTOCHAPI VSS

X

4500

30001500

500

17°

30�

150° 00� 149° 50� 149° 40�

149° 30�

17°

40�

17°

50�

3500

(3495)

DROITE

QDR 170° MO

032°

9000

(8995)

API : Monter sur le QDR 032° de FA à

9000 (8995) et rejoindre FA.

Monter à 1000 (995) avant d'accélérer en palier.MAPT

MDA

032°

212°

212°

167°

14.4 0.5

TA : 9000

APCH non dans l�axeAPCH out of RWY axis

IAF FA032°

DTHR (NM)

Missed approach : climb on RDL 032° FA up to

9000 (8995) and join FA.


RIGHT

3960

7350

MO 377.5

MOOREATEMAE


9000

ALTMNM 25 NM FA

170

° M

O16

7°

347°

15

212°

1 min

212°

032°

041°

032°

9000

032°

515

(510)

601

(596)

618

(613)

IAFFA 305


032°



AIPPAC-P

APPROCHE AUX INSTRUMENTSInstrument approachCAT A B C DALT AD : 5 (1 hPa), DTHR : 5

TAHITI FAA�A


VAR

13° E

(10)

70 kt12 min 5115 NM FA - FA 15.0 NM

85 kt10 min 35

100 kt9 min 00

115 kt7 min 50

130 kt6 min 55

160 kt5 min 38

185 kt4 min 52

VSP (ft/min) Non disponible/Not available

Observations/ Remarks : Circuit AD RWY 22 : Droite./AD circuit RWY 22 : Right.

VISMDA (H)RVRMDA (H)

ABCD

(810)(810)(1020)(1020)

1500160024003600

82082010301030

1500150020002000

620 (610)

MVL / Circling(1)NDB

OCH : 604Temps d'éloignement en approche initiale/Outbound time on initial approach : FA - 15 NM FA

130 kt6 min 55

150 kt6 min 00

170 kt5 min 17

190 kt4 min 43

210 kt4 min 18

220 kt4 min 06

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres./ Vertical distances in feet, RVR in meters. REF HGT : ALT AD

Observations/Remarks : (1) Utilisable uniquement en cas d'indisponibilité du VOR TAF. MVL interdites au Sud de la piste Usable only if TAF VOR is unavailable. Circling prohibited South of RWY.

C A

T

NDB RWY 04

IDENTOCHAPI VSSX

500

30001500

4500

500

17°

20�

17°

30�

17°

40�

150° 00� 149° 50� 149° 40� 149° 30� 149° 20�

DME TAF (NM)DTHR (NM)

API : Monter sur le RDL 042° TAF (RM 222°).A TAF, suivre le RDL 219° TAF (RM 219°) vers OVINIen montée vers 3000 (2995).A OVINI, monter à 5000 (4995) puis rejoindre MOANAà 5000 (4995).Monter à 1000 (995) avant d'accélérer en palier.

Missed APCH : Climb RDL 042° TAF (MAG 222°).At TAF, fol low RDL 219° TAF (MAG 219°)to OVINI up to 3000 (2995).At OVINI, climb to 5000 (4995) then join MOANAat 5000 (4995).Climb up to 1000 (995) prior to level acceleration.

MOANA

MAPT

MDA

TAF

139.6 12.610

FAF

21.6

222°

5%

222°

3000

(2995)

222°

219°



239°

3000

3000

ALTMNM 25 NM TAF

5000

129°

039°

354°

18NM

9000

MO 377.5

MOOREATEMAE

TAF 112.9Ch 76 X


IAFMOANA

17 25 20.1 S149 24 57.2 W

OVINI17 40 51.5 S

149 46 49.2 W

IAS MAX 200 kt

13TAF

039°

5000

219°

18 TAF

039°

219°

221°

2 TAF

10TA

F

13TA

F

222°

042°

18 TAF

3000

222°

FAF

601(596)

5000

3960

7350

En cas de panne de radiocommunication en API :à MOANA, attendre 10 min avant d�exécuter

une nouvelle approcheIn case of radio failure during missed approach :at MOANA, wait 10 min prior to proceed to a new

approach




AIPPAC-P


VAR

13° E

(10)

130 kt4 min 26

160 kt3 min 36

185 kt3 min 07

85 kt6 min 47

100 kt5 min 46

115 kt5 min 06

70 kt8 min 14FAF - DTHR 9.6 NM

Non disponible/Not availableVSP (ft/min)

Observations/Remarks : NIL.

ABCD

(550)560

1500150020002000

RVR(H)MDA

VOR z

OCH : 550

C A

T

REF HGT : ALT AD

DME TAFNM

ALT

HGT

72100

(2095)

61800

(1795)

51500

(1495)

41200

(1195)

3900

(895)

92700

(2695)

82400

(2395)

TAHITI FAA�A

VOR z RWY 22


ALT /HGT : ft

Distances : NM


TA : 9000

IDENTOCHAPI VSSX

45003000

1500

500

17°

20�

149° 40�

17°

30�

149° 30� 149° 20�

17°

40�

GAUCHE

LEFT

API : Monter sur le RDL 222° TAF à 9000 (8995)et rejoindre TAF.Monter à 1000 (995) avant d'accélérer en palier.

Missed APCH : Climb RDL 222° TAF up to 9000 (8995)then join TAF.Climb up to 1000 (995) prior level acceleration.

MAPT

TAFIAF

042°

9000

(8995)

222°

042°

MDA222°

357°3500

(3495)

222°



15 TAF

177°

357°

042 ° 15

222°

443

042°

9000222°

1 min

IAFTAF 112.9Ch 76 X

MO 377.5

MOOREATEMAE


7350222°

9000

ALTMNM 25 NM TAF

221°

222°


AIPPAC-P



TAHITI FAA�A

VOR y RWY 22

VAR13° E(10)

ABCD

RVR

1500150020002000

(680)690

MDA (H)

Observations/Remarks : NIL.

70 kt12 min 5115 NM TAF - TAF 15.0 NM

C A

T

VOR y

OCH : 679Temps d'éloignement en approche initiale : TAF - 15 NM TAFOutbound leg time in initial approach : TAF - 15 NM TAF

130 kt

6 min 55

150 kt

6 min 00

170 kt

5 min 17

190 kt

4 min 43

210 kt

4 min 18

220 kt

4 min 06

REF HGT : ALT AD

TA : 9000

85 kt10 min 35

100 kt9 min 00

115 kt7 min 50

130 kt6 min 55

160 kt5 min 38

185 kt4 min 52


ALT /HGT : ft

Distances : NM

Non disponible/Not availableVSP (ft/min)


IDENTOCHAPI VSSX

MOOREA

Faaa

Papeete

Papenoo

Hitiaa

Trou dusouffleur

TA H I T I

OCEAN

PACIFIQUE

MOOREA

Papeete

Faaa

Mahina

Punaauia

Paea

Hitiaa

Tiarei

Trou dusouffleur

PapenooPort

PointeMaraa

Papara

Punaruu

149° 40� 149° 30�

17°

30�

17°

40�

17°

50�

17°

20�

149° 20�

Pylônes

354(347)

Pylône

1620(1613)

Nappe defils électriques

Pylône121

(114)

Pylône

1214(1207)

Pylône

4925(4918)

MOOREA TEMAE

Point milieu

Point milieu

RM 108°

RM 284°

574(567)

1562

4281

3802

6778

7352

5715

3455

4925

4091

5902

5564

2795

3002

761

502

19623340

EC

EB

EA

ET

ST

SA

SB

SC

NE

472

886

620

4898

4488

1631 1522

3474

2067830

2178

2566

2949

2907

801

3750 2972

44653468 1804

1522

1371

1565

2759

1083

3504

NT

PW

091°

271°4.7

102° 282°1.8 100°280°2.6

116°296°

2.2

144°

324°

3.1

161°341°

4.1140°

320°3.8

155°335°

3.1

095° 3.0275°

HBN

F. 2é (6s)

30(37)30

(37)

HBN

F. é (5s)

82(75)

TAF 112.9Ch 76 X

HBN

F. é (5s)

112(105)

TAHITI-FAA�A

MO 377.5

FA 305

PointeVénusPointeVénus

MahaenaMahaena

AIPPAC-P

AD2 NTAA VFR 106 MAY 10

VAR : 13°E (09)

ITINERAIRES VFR DE NUIT EN CTR TAHITINight VFR flights within Tahiti CTR

© SIAAMDT 06/10 CHG : Suppression Locator PW.

0 5km

ALT / HGT : ft

AMDT 02/11 © SIA

AIP AD2 NTAA VFR 1aPAC-P 13 JAN 11

En application des arrêtés :

- du 20 juin 2001 relatif au vol de nuit en avion selon les règles de vol àvue.

- du 1er juillet 1983 portant réglementation du vol VFR de nuit pour leshélicoptères ;

- du 12 mars 1985 fixant le programme d’instruction et le régime del’examen pour l’obtention de la qualification de vol de nuit avion ;

- du 23 mai 1985 fixant hors du territoire métropolitain des conditionsparticulières pour l’obtention de la qualification de vol de nuit avion ;

- n° 973 DRCL du 17 juillet 1985 portant promulgation en Polynésiefrançaise de l’arrêté du 23 mai 1985 ;

- n° 1012 AC/DIR/NA2 du 2 octobre 1990 ;

- n° 1291 AC/DIR/NTAA du 16 décembre 1991 ;

Le vol VFR de nuit est autorisé sur les aérodromes de TAHITI FAA'A, etMOOREA TEMAE, et en CTR RAIATEA et sur les trajets publiés selon lesconditions précisées en B.

A Condition particulière de délivrance de la qualification VFR de nuit enPolynésie Française.

1 - Compte tenu de l ’aérologie particulière de MOOREA TEMAE,l’entraînement en double commande devra comporter un minimum decinq atterrissages et cinq décollages. De plus, l’épreuve pratique dequalification devra prévoir au moins un atterrissage sur cet aérodrome.

2 - Compte tenu de l’impossibilité en Polynésie française de réaliser lestrois voyages de plus de 50 milles prévus par l’arrêté du 23 mai 1985, laqualification VFR de nuit, en cas de réussite, sera une qualificationlimitée aux aérodromes de MOOREA-TEMAE et de TAHITI FAA’A etaux trajets publiés.

B Trajets VFR de nuit en CTR TAHITI

Les vols VFR de nuit s’effectueront entièrement au dessus de l’eau et àune altitude minimale de 1000 ft selon les trajets suivants :

- Trajet n° 1

Aérodrome de TAHITI FAA’A - NT - NE - EC - EB - EA - ET.

Sur instruction des services ATS, aux points EB et EC les ACFT seront « en attente » à 2000 ft MAX.

- Trajet n° 2

Aérodrome de TAHITI FAA’A - PW (Ilôt artificiel) - SC - SB - SA - ST.

Sur instruction des services ATS, aux points SB et SA les ACFT seront « en attente » à 2000 ft MAX.

- Trajet n° 3

TAHITI FAA’A vers MOOREA TEMAE : route sur le phare d’AROA,RM 284°. Le point de report est le point milieu.

- Trajet n° 4

MOOREA TEMAE vers TAHITI FAA’A : route vers PW, RM 108°. Le pointde report est le point milieu.

Un seul aéronef est accepté sur chaque trajet, les trajets 3 et 4 étantconsidérés confondus.

In compliance with decrees:

- of 20th june 2001 laying down conditions in which VFR night flights are

authorized for planes.

- of 1st July 1983 laying down regulation for VFR night flights with

helicopters ;

- of 12th March 1985 laying down the training program and examination

syllabus to be qualified to fly a plane by night;

- of 23rd May 1985 laying down special conditions to be qualified to fly a

plane by night outside metropolitan territory ;

- n° 973 DRCL of 17th July 1985 promulgating the decree of 23rd May

1985 in French Polynesia,

- n° 1012 AC/DIR/NA2 of 2nd October 1990;

- n° 1291 AC/DIR/NTAA of 16th. December 1991

VFR night flights are authorized on TAHITI FAA’A, and MOOREA TEMAE

aerodromes, within CTR RAIATEA and on published routes stated, in

accordance with conditions described in B.

A Special conditions required to be qualified for VFR night flight in

French Polynesia.

1- Due to particular windy conditions on MOOREA TEMAE aerodrome, dual

control training should include a minimum of five landings and takeoffs.

Moreover the practical examination should allow for at least one landing

at this aerodrome.

2- As there is no possibility to fly three 50 miles journeys in accordance with

condition stated in decree of 23rd May 1985, the night VFR qualification

delivered, if successful, will be limited for aerodromes of MOOREA-

TEMAE and TAHITI FAA’A and for published routes.

B VFR night routes in TAHITI CTR

VFR night flights must as be fully completed over the sea at 1000 ft

minimum of altitude following the routes described below :

- route n° 1

TAHITI FAA’A aerodrome - NT - NE - EC - EB - EA - ET.

On ATS instructions, at EB and EC, ACFTs will be on holding at 2000 ft

MAX.

- route n° 2

TAHITI FAA’A aerodrome - PW (artificial small island) - SC - SB - SA - ST.

On ATS instructions, at SB and SA, ACFTs will be on holding at 2000 ft

MAX.

- route n° 3

TAHITI FAA’A to MOOREA TEMAE : route to the AROA lighthouse

MAG 284°. The reporting point is the mid point.

- route n° 4

MOOREA TEMAE to TAHITI FAA’A : route to PW, RM 108°. The reporting

point is the mid point.

Only one aircraft accepted on each route, routes 3 and 4 being considered

as the same route.

VOLS VFR DE NUIT EN CTR TAHITINight VFR flights within TAHITI CTR

C Conditions météorologiques sur ces trajets.

• pour les avionssur trajets 1 et 2 :visibilité 8 km, hauteur base des nuages 2500 ftsur trajets 3 et 4 :visibilité 8 km, hauteur base des nuages 2500 ft

Tour de piste FAA’AVisibilité 8 km, hauteur base des nuages 1500 ft

• pour les hélicoptèressur trajets 1, 2, 3 et 4 :visibilité 8 km, hauteur base des nuages 1500 ftSous conditions de clairance VFR spécial et sur les mêmes trajets : visibilité 4 km, hauteur base des nuages 1000 ft.

C Weather conditions on these routes

• for planes

on routes 1 and 2 :

visibility 8 km, clouds base height 2500 ft

on routes 3 and 4 :


FAA’A Aerodrome circuit

Visibility 8 km, clouds base height 1500 ft

• for helicopters

on routes 1, 2, 3 and 4 :


Under special VFR clearance conditions and on the same

routes : visibility 4 km, clouds base height 1000 ft.

AD2 NTAA VFR 1b AIP13 JAN 11 PAC-P

AMDT 02/11 © SIA

VOLS VFR DE NUIT EN CTR TAHITINight VFR flights within TAHITI CTR

PointsCoordonnéesCoordinates

NomsNames

ET 17°36'34"S149°17'39"W

A 520 m des côtes de Tahiti, travers la pointe Tefauroa (Hitiaa).At 520 m from Tahiti coast abeam Tefauroa reef point.

RDL 089° / 18 NM TAF

EA 17°33'41"S149°18'57"W

A 945 m des côtes de Tahiti, travers la pointe Anapu ou travers mairie de Mahaena.At 945 m from Tahiti coast abeam Anapu reef point or abeam Mahaena town hall

RDL 080°/ 16.4 NM TAF.

EB17°32'18"S

149°20'43"W

A 415 m des côtes de Tahiti, travers mairie de Tiarei.At 415 m from Tahiti coast abeam Tiarei town hall.

RDL 075°/ 14.7 NM TAF.

EC17°31'18"S

149°23'13"W

A 445 m des côtes de Tahiti, travers la pointe Arahoho (Trou du souffleur).At 445 m from Tahiti coast abeam Arahoho reef point.

RDL 070° / 12.4 NM TAF.

NE17°30'33"S

149°24'56"W

A 490 m des côtes de Tahiti, travers embouchure de la Papenoo.At 490 m from Tahiti coast abeam Papenoo river mouth.

RDL 065°/ 10.9 NM TAF.

NT17°29'25"S

149°29'41"W

A 440 m des côtes de Tahiti, travers le phare de la Pointe Vénus.At 440 m from Tahiti coast abeam Vénus reef point light house.

RDL 048°/ 7 NM TAF.

PW17°34'05"S

149°37'41"WVerticale ilôt artificiel.Overhead small artificial island.

SC17°38'08"S

149°37'16"W

A 500 m des côtes de Tahiti, travers la pointe Nuuroa.At 500 m from Tahiti coast abeam Nuuroa reef point.

(Punaruu).

RDL 179°/ 5.4 NM TAF.

SB17°41'32"S

149°35'27"W

A 580 m des côtes de Tahiti, verticale passe de Irihonu, travers mairie de Paea.At 580 m from Tahiti coast overhead Irihonu pass, abeam Paea town hall.

RDL 163°/ 8.7 NM TAF.

SA17°44'37"S

149°34'48"W

A 350 m des côtes de Tahiti, travers la pointe Maraa.At 350 m from Tahiti coast abeam Maraa reef point.

RDL 161°/ 11.8 NM TAF.

ST17°45'32"S

149°31'47"W

A 430 m des côtes de Tahiti (Apomaoro).At 430 m from Tahiti coast (Apomaoro).

RDL 149°/ 13.3 NM TAF.

500

1500

500

1500

500

1500

500

1500

MotuFareone

Emetteur TV

1639 (1630)

2723

2437

3960

1575

2887

2949

2523

2437

2723

3960

1575

MotuFareone

2887

2523

2949

Emetteur TV

1639 (1630)

502

2601270

3461

2398

40711106

3461502

2601270

PAPEETE

2398

40711106

CTR TAHITI SFC - 2500


TAF 112.9Ch 76 X

MO 377.5

BOBBY1100 ft

RM 289°

ATAMU600 ou 1600 ft

DOFINNTTM RWY 12 1100 ftNTTM RWY 30 1600 ft

CORAL1100 ft

TAHITI FAA�A

MOOREA TEMAE

ATAMU : 5.5 NM de TAF, RDL 269°BOBBY : 4.5 NM de TAF, RDL 289°CORAL : 4.5 NM de TAF, RDL 349°DOFIN : 7 NM de TAF, RDL 249°

RM

137°

RM 109°

5NM

TAF

RM 109°

RM 255°10

4.5

6.4

6

TAF 112.9Ch 76 X

MO 377.5

BOBBY600 ou 1600 ft

RM 109°

ATAMU1100 ft

DOFIN1100 ft

CORAL1100 ft

TAHITI FAA�A

RM 093°

RM 259°

RM 289°

RM 075° 10

4.5

6.4

6

4.8

5.4

RM

317°

RM

314°

4N

MTA

F

RM 109°

MOOREA TEMAE

TMA 1 TAHITI

2500 - FL 195D

D

D


CTR TAHITI

1500 - 2500D

TMA 1 TAHITI

2500 - FL 195D

CTR TAHITI SFC - 2500D

D

2 NM TAF

2 NM TAF

121

121

CTR TAHITI

1500 - 2500D

PW

PW

ATAMU : 5.5 NM de TAF, RDL 269°BOBBY : 4.5 NM de TAF, RDL 289°CORAL : 4.5 NM de TAF, RDL 349°DOFIN : 7 NM de TAF, RDL 249°

RM 273°RM 273°

CT

RM

OO

RE

AS

FC

-15

00

CT

RM

OO

RE

AS

FC

-15

00TMA 2 TAHITI

4500 - FL 195D

CT

RM

OO

RE

AS

FC

-15

00

CT

RM

OO

RE

AS

FC

-15

00

TMA 2 TAHITI

4500 - FL 195D

PAPEETE

AIPPAC-P

AD2 NTAA VFR 206 MAY 10

ITINERAIRES VFR DE JOUR TAHITI / MOOREA ET MOOREA / TAHITIDay VFR routes TAHITI / MOOREA and MOOREA / TAHITI

AMDT 06/10 CHG : Suppression Locator PW.

CONFIGURATION RWY 04 TAHITI FAA�A

CONFIGURATION RWY 22 TAHITI FAA�A

17°

30�

149° 40�149° 50�

VAR 13° E (09)

17°

35�

17°

30�

149° 40�149° 50�

VAR 13° E (09)

17°

35�

© SIA

PAPEETE

RECTO BLANC

AIP AD2 NTAA VFR 2aPAC-P 27 AUG 09

AMDT 09/09 © SIA

ITINERAIRES VFR DE JOUR / Daylight VFR routesTAHITI-MOOREA

1 TAHITI-MOOREA

TRANSPORT PUBLICAVIATION GENERALE ACFT MIL

ACFT General aviation Public transportMIL ACFT

RéservéBN2, DH6, HEL

IAS IAS MAX 130 kt IAS MAX 130 kt IAS MAX 170 ktReserved for

BN2, DH6, HELIAS MAX 130 kt

Virage à gauche après Virage à gauche après Maintenir l’axe de piste passage travers VOR/DME TAF passage travers VOR/DME TAF jusqu’à 2 NM DME TAF

sauf instruction contraire sauf instruction contraire (sauf instruction contraire),CONFIGURATION ROUTE de l’ATC de l’ATC puis cap sur CORAL (RM 314°)RWY 04 à TAHITI Turn left after passing abeam Turn left after passing abeam Maintain RWY axis

FAA’A VOR/DME TAF except VOR/DME TAF except until 2 NM TAF DMEotherwise instructed by ATC otherwise instructed by ATC (except otherwise

RWY 04 instructed by ATC),CONFIGURATION then heading to CORALat TAHITI FAA’A (MAG 314°)

ALT 1100 ft 1100 ft 1100 ft

Virage à droite Virage à droite Maintenir l’axe de pisteCONFIGURATION extrémité de piste extrémité de piste jusqu’à PWRWY 22 à TAHITI sauf instruction contraire sauf instruction contraire (sauf instruction contraire),

FAA’A ROUTE de l’ATC de l’ATC puis cap sur DOFIN (RM 259°)Turn right end of runway Turn right end of runway Maintain RWY axis until PW

except otherwise except otherwise (except otherwiseRWY 22 instructed by ATC instructed by ATC instructed by ATC),

CONFIGURATION then heading to DOFINat TAHITI FAA’A (MAG 259°)

ALT 1100 ft 1100 ft 1100 ft

AD2 NTAA VFR 2b AIP27 AUG 09 PAC-P

AMDT 09/09 © SIA

TRANSPORT PUBLICACFT AVIATION GENERALE ACFT MIL

Public transportMIL ACFT

RéservéBN2, DH6, HEL

IAS IAS MAX 130 kt IAS MAX 130 kt IAS MAX 170 ktReserved for

BN2, DH6, HELIAS MAX 130 kt

TKOF RWY 30 à NTTM TKOF RWY 30 à NTTM TKOF RWY 30 à NTTMMonter dans l’axe, à 1100 ft Virage à droite vers ATAMU, Monter dans l’axe jusqu’à MO,

en montée vers 1600 ft virage puis RM 109° vers PW puis virage à droite vers DOFIN,à droite vers ATAMU, puis puis RM 109° pour rejoindre

RM 109° vers PW l’axe 04 à 5 NM DMETKOF RWY 30 at NTTM TKOF RWY 30 at NTTM TKOF RWY 30 at NTTM

Climb straight ahead, at 1100 ft Turn right to ATAMU, then Climb straight ahead to MO, thenturn right to ATAMU climbing to MAG 109° to PW turn right to DOFFIN then

1600 ft, then MAG 109° to PW MAG 109° to intercept RWY 04axis at 5 NM DME

CONFIGURATION ROUTERWY 04 à TAHITI TKOF RWY 12 à NTTM TKOF RWY 12 à NTTM TKOF RWY 12 à NTTM

FAA’A Virage à gauche vers ATAMU, Virage à gauche vers ATAMU, RM 137 vers DOFIN, puispuis RM 109° vers PW puis RM 109° vers PW RM 109° pour rejoindre l’axe 04

à 5 NM DMETKOF RWY 12 at NTTM TKOF RWY 12 at NTTM TKOF RWY 12 at NTTM

RWY 04 Turn left to ATAMU, then Turn left to ATAMU, then MAG 137° to DOFIN thenCONFIGURATION MAG 109° to PW MAG 109° to PW MAG 109° to interceptat TAHITI FAA’A RWY 04 axis at 5 NM DME

ALT 1600 ft 600 ft TKOF RWY 12 à/at NTTM 1100 ftTKOF RWY 30 à/at NTTM 1600 ft

Attente ATAMU ATAMU DOFINsi nécessaire Par virage à droite Par virage à droite Par virage à droite

Holding ATAMU ATAMU DOFINif necessary By right turning By right turning By right turning

TKOF RWY 30 à NTTM TKOF RWY 30 à NTTM TKOF RWY 30 à NTTMMonter dans l’axe, à 1100 ft en Virage à droite vers BOBBY, Monter dans l’axe jusqu’à MO,montée vers 1600 ft virage à droite puis RM 109° vers le circuit puis virage à droite vers CORAL,vers BOBBY, puis RM 109° vers le de piste de TAHITI FAA’A puis RM 109° pour rejoindre l’axecircuit de piste de TAHITI FAA’A 22 à 4 NM DME

TKOF RWY 30 at NTTM TKOF RWY 30 at NTTM TKOF RWY 30 at NTTMClimb straight ahead, at 1100 ft Turn right to BOBBY, then Climb straight ahead to MO, then

CONFIGURATION turn right to BOBBY climbing to MAG 109° to NTAA circuit turn right to CORAL thenRWY 22 à TAHITI ROUTE 1600 ft, then MAG 109° MAG 109° to intercept

FAA’A to NTAA circuit RWY 22 axis at 4 NM DME

TKOF RWY 12 à NTTM TKOF RWY 12 à NTTM TKOF RWY 12 à NTTMVirage à gauche vers BOBBY, Virage à gauche vers BOBBY, Virage à gauche vers CORAL,puis RM 109° vers le circuit de puis RM 109° vers le circuit de puis RM 109° pour rejoindre

RWY 22 piste de TAHITI FAA’A piste de TAHITI FAA’A l’axe 22 à 4 NM DMECONFIGURATION TKOF RWY 12 at NTTM TKOF RWY 12 at NTTM TKOF RWY 12 at NTTMat TAHITI FAA’A Turn left to BOBBY, then Turn left to BOBBY, then Turn left to CORAL, then

MAG 109° to NTAA circuit MAG 109° to NTAA circuit MAG 109° to interceptRWY 22 axis at 4 NM DME

ALT 1600 ft 600 ft 1100 ft

Attente BOBBY BOBBY CORALsi nécessaire Par virage à gauche Par virage à gauche Par virage à gauche

Holding BOBBY BOBBY CORALif necessary By left turning By left turning By left turning

Les aéronefs doivent établir le contact radio avec TAHITI FAA’A sur 118.1 le plus tôt possible après décollage.ACFT must contact TAHITI-TWR 118.1, as soon as possible after TKOF.

ITINERAIRES VFR DE JOUR / Daylight VFR routesMOOREA-TAHITI

2 MOOREA-TAHITI

3 CONSIGNES PARTICULIERES / REMARKS3.1 Attente : l’entrée dans les circuits de TAHITI FAA’A et MOOREA est subordonnée à l’obtention d’une autorisation avant le point de report obligatoire de la

trajectoire. Si cette autorisation n’a pu être obtenue, l’aéronef se mettra en attente à ce point de report.Holding: A clearance to enter the circuit of TAHITI FAA’A and MOOREA is compulsory before the reporting point on the route. Without this clearance, theACFT must hold overhead this reporting point.

4500

1500

3000

1500

TMA

24500

-FL

195

TMA

24500

-FL

195

CT

RTA

HIT

I15

00-

2500


D

CT

RM

OO

RE

AS

FC

-15

00D

D

D

DC

TR

MO

OR

EA

SF

C-

1500

CT

RTA

HIT

I15

00-

2500

CTR

TAH

ITIS

FC- 2500

CTR

TAH

ITIS

FC- 2500


Pylônes354

(347)

Pylône1620

(1613)

Nappe defils électriques

574(567)

Pylône121

(114)

F. é (5s)112

5085

1562

4282

3802

6779

5715

3455

4925

5902

5564

2795 3002

761

502

1962

3340

EC

EB

EA

ET

ST

SA

SB

SC

NE

472

886

1939620

48984488

1631

1522

3474

2067830

2178

2566

2949

2907

801

37502972

44653468

1804

1522

1371

1565

2759

1083

3504

CORAL

BOBBY

NT

PW

73521106

4071

3461

2398

44884160

Ilot artificiel

TAHITI FAA�A

FA 305

(D)TAF 112.9

1270F. 2é (6s)

260

Papenoo

O C E A N

P A C I F I Q U E

Papeete

Faaa

Punaauia

Paea

PointeVénus

Papenoo

Trou dusouffleur

Tiarei

Mahahena

Hitiaa

PointeMaraa

Papara

Mahina

TA H I T ITA H I T I

HA

HB

HZHS

HW

NT D 12

4000

SFC

NT P 21000SFC

NT P 31000 ASFC

SFC

149° 30�

17°

30�

17°

40�

17°50�

149° 40� 149° 30�

17°

30�

149° 20�

TAHITI FAA�A

ATIS : 128.8 (689) 86 13 00

APP : TAHITI Approche/ Approach 121.3

TWR : 118.1

PREFLIGHT (PREVOL) : 121.9

VDF : 118.1 - 121.3

ILS/DME RWY 04 - PT - 109.9

APPROCHE A VUEVisual approach

Ouvert à la CAP

Public air traffic

AD2 NTAA APP 0102 JUN 11

AIPPAC-P

© SIAAMDT 06/11 CHG : VAR.

ALT AD : 5 ft (1 hPa)

LAT : 17 33 24 S

LONG : 149 36 41 W

NTAAVAR 13° E (10)

ALT / HGT : ft

GUND : 27 ft

0 5 km

500

1000

2000

1000

1500

T i paerui

Port


PAPEETEPAPEETE

Mât de mesure38 (33)

5

041°4

x

221°

500

(500)

04

P

P

P

F.2é (6 sec)

PAPI 3.0° (5.2%)

MEHT 75

Hangar43

TWR81

Terminal CIV27

Ilôt artificielIlôt artificiel

DTHR

DTHR5

Hangars

Terminal MIL

23

8585

23

59

117

5

79115

154

122

260230

136

VOR/DME36

VOR/DME36

354

1421

633

774

266

846

738

2041

121

VDF36

1650

(1650)1650

(1650)

1650

(165

0)1650

(165

0)

1650

(1650)1650

(1650)1000(1000)

DEP

2222

031°

61

SSLIA

4438

PAPI 3.0° (5.2%)MEHT 80

1270

Ilôt artificiel

PW

Panneaux solaires

x

HA

HB

HS

HW

SC

17°

31�

17°

32�

17°

33�

17°

34�

17°

35� 149° 37�149° 38� 149° 35� 149° 34�149° 36�

TAHITI FAA�A

RWY

041

221

DimensionsDimension

RésistanceStrength

TODA ASDA LDA

Aides lumineuses :RWY 04 : THR Feux BI DTHR 310 m : Feux HI/BIRWY 22 : THR Feux BI DTHR 115 m : Feux HI/BIExtrémités RWY : Feux HI/BI

Lighting aids :RWY 04 : THR : LIL DTHR 310 m : LIL/LIHRWY 22 : THR : LIL DTHR 115 m : LIL/LIHEnds of RWY : LIL/LIH

NatureSurface

Revêtue

Paved

AD2 NTAA ATT 0102 JUN 11

AIPPAC-P

© SIAAMDT 06/11 CHG : QFU, DEP, mât de mesure DTHR 22.

3480

3360 - 3110*

3360

3360 - 3360*

3050

3245 - 2995*53 F/A/W/U3420 x 45

QFU

04

22

1 km0

* Pour tout aéronef autre que les gros porteurs. * For all aircraft except heavy ACFT

ALT / HGT : ft

ATTERRISSAGE A VUEVisual landing

TORA

3360

3360 - 3110*

4500

3000

1500

500

1500

TA H I T ITA H I T IOCEAN

PACIFIQUE

MOOREA

2723

24372949

2523

2887

1575

3960

MO 377.5

Émetteur TV/TV Transmitter

1639 (1630)

4370

4285

3599

1946

1824

948472

886

620 19393927

49254488

5564

27953340

5902

4898

30023474

4488

4465

3750

3455

5715

6779

4282

73524071

1562

3802

1106

502

260

761

5085

1270

Pylône

121 (114)

Nappe de fils électriques/Wires bundle

574 (567)

Pylône

1620 (1613)Pylônes

354 (347)

112F. é (5s)

FA 305

TAF 112.9Ch 76 X

F. 2é (6s)

3504

ILE DE MOOREASurvol interdit de nuit

Overfly prohibited at night

ILE DE TAHITISurvol interdit de nuit

Overfly prohibited at night

17°

40�

17°

40�

149° 40�149° 50� 149° 20�

17°

50�

17°

30�

17°

30�

149° 30�149° 30�

F.é (5 s)

INSTRUCTIONS, EXCEPT FOR SAFETY REQUIREMENT :

Visual approach clearance delivered on pilot request or air traffic controller proposal.

The approach controller can propose a radar guidance for acquisition of visual

approach conditions.

The pilot will always confirm the request for visual approach as soon as he gets the

acquisition of visual approach conditions.

During carrying out the visual approach, pilots must follow instructions below :

- descend 3000 ft then follow ATC instructions.

© SIAAMDT 02/11 CHG : phare Aroa (Moorea).

TAHITI FAA�A

ALT / HGT : ft

AD2 NTAA ENV 0113 JAN 11

AIPPAC-P

ENVIRONNEMENT APPROCHE A VUEEnvironment visual approach

Clairance d�approche à vue délivrée sur demande du pilote ou sur proposition ducontrôleur.

Le contrôleur d�approche peut proposer un guidage radar pour acquisition des

conditions d�approche à vue.

La demande d�approche à vue sera toujours confirmée par le pilote dès

acquisition des conditions d�approche à vue.

Lors de l�exécution d�une approche à vue, les pilotes devront se conformer à la

consigne suivante :

- descendre 3000 ft puis suivre les instructions du contrôle.

CONSIGNES, SAUF IMPERATIF DE SECURITE :

VERSO BLANC

EVITER LE SURVOL DES ZONES URBANISEES REPRESENTEES SUR LA CARTEAVOID OVERFLYING BUILT-UP AREAS DEPICTED ON THE CHART

Conditions générales d’utilisation de l’ADLimitation vent traversier : 20 kt sur piste mouillée et 25 kt sur piste sèche.Procédures et consignes particulièresPremier contact obligatoire sur la fréquence prévol 121.9 MHz.Roulage interdit hors piste et TWY.Boucle seuil 22 hors service.En cas de remise de gaz, le pilote maintiendra l’axe de piste jusqu’à son extrémitésauf instruction contraire du contrôle.A l’atterrissage RWY 22, la branche étape de base devra se faire au-delà del’extrémité est de la digue. Pour les ACFT visant un point cible au niveau du VOR, labranche étape de base se fera au droit de la route de la capitainerie du port.Au décollage RWY 04, une altération du cap de 10° à gauche est recommandée dèsla fin de la phase de décollage.TRAJECTOIRES HELICOPTERESTrajectoires dérogatoires de survol de l'agglomération de FAA’A et de contournementdes agglomérations de Papeete ou de Punaauia.ALT des trajectoires : 1650 ft ASFCSurvol des agglomérations de MAHINA, ARUE, PAPEETE, PIRAE, FAA'A etPUNAAUIA : 3300 ft ASFC pour les avions et les hélicoptères hors itinéraires.Survol autres agglomérations : 1650 ft ASFC pour mono-moteur et hélicoptères ;3300 ft ASFC pour multi-moteurs et turbo machines.Utilisation d’hélisurfaces aux abords de l’aérodromeA l’intérieur de la CTR, avant le départ, le pilote de l’hélicoptère devra :- déposer un plan de vol ou une intention de vol auprès du BRIA ( 86 11 53 / 54)- prendre contact avec l’organisme de contrôle de la circulation aérienne de TAHITI-

FAA’A ( 86 11 55) afin de définir la procédure à suivre en fonction de ses intentions.L’autorisation de décollage sera donnée par la tour sur 118.1 ou l’approche 121.3.Le transpondeur est obligatoire.

POINTS DE COMPTE RENDU VFR ET VFR Spécial

General AD operating conditions

Cross-wind limitation: 20 kt on wet runway and 25 kt on dry runway.

Procedures and special instructions

First contact is compulsory on preflight frequency 121.9 MHz.

Taxiing prohibited except on RWY and TWY.

Turn-around loop THR 22 unserviceable.

In case of necessity of going around, the pilot shall maintain the RWY centre line till

the end of the RWY, unless otherwise specified by ATC.

LDG RWY 22: The base leg will be performed eastbound of the east side of the dyke.

For ACFT with a touchdown at VOR level, the base leg will be lined up with the

harbour master’s office road.

TKOF RWY 04: a 10° left turn is recommended after the end of take-off phase.

HEL TRACKS

Tracks with derogation over FAA’A urban areas and avoiding flight over Papeete or

Punaauia urban areas.

Tracks ALT: 1650 ft ASFC

Overflight of MAHINA, ARUE, PAPEETE, PIRAE, FAA'A and PUNAAUIA urban

areas : 3300 ft ASFC for all ACFT and HEL flying outside route.

Overflight of other urban areas: single engine and HEL: 1650 ft ASFC; Multi-engines

and turbo-engines: 3300 ft ASFC.

Use of helipad in AD vicinity

Inside the CTR, before departure, the helicopter pilot must :

- file a flight plan or flight intention at BRIA ( 86 11 53 / 54)

- contact ATC TAHITI-FAA’A ( 86 11 55) to define the procedure according to his

intentions.

Clearance for take-off will be given by TWR on 118.1 or APP on 121.3.

Transponder is mandatory

VFR and special VFR REPORTING POINTS

AIP AD2 NTAA TXT 01

PAC-P 06 MAY 10

AMDT 06/10 © SIA

TAHITI FAA’A


NomsNames

ET 17°36'34"S - 149°17'39"WA 520 m des côtes de Tahiti, travers la pointe Tefauroa (Hitiaa).At 520 m from Tahiti coast abeam Tefauroa reef point (Hitiaa).


EA 17°33'41"S - 149°18'57"WA 945 m des côtes de Tahiti, travers la pointe Anapu ou travers mairie de Mahaena.At 945 m from Tahiti coast abeam Anapu reef point or abeam Mahaena town hall.

RDL 080°/ 16.4 NM TAF.

EB 17°32'18"S - 149°20'43"WA 415 m des côtes de Tahiti, travers mairie de Tiarei. At 415 m from Tahiti coast abeam Tiarei town hall.

RDL 075°/ 14.7 NM TAF.

EC 17°31'18"S - 149°23'13"WA 445 m des côtes de Tahiti, travers la pointe Arahoho (Trou du souffleur). At 445 m from Tahiti coast abeam Arahoho reef point.

RDL 070° / 12.4 NM TAF.

NE 17°30'33"S - 149°24'56"WA 490 m des côtes de Tahiti, travers embouchure de la Papenoo.At 490 m from Tahiti coast abeam Papenoo river mouth.

RDL 065°/ 10.9 NM TAF.

NT 17°29'25"S - 149°29'41"WA 440 m des côtes de Tahiti, travers le phare de la Pointe Vénus.At 440 m from Tahiti coast abeam Vénus reef point light house.


PW 17°34'05"S - 149°37'41"WVerticale ilôt artificiel.Overhead small artificial island.

SC 17°38'08"S - 149°37'16"WA 500 m des côtes de Tahiti, travers la pointe Nuuroa (Punaruu).At 500 m from Tahiti coast abeam Nuuroa reef point. (Punaruu).

RDL 179°/ 5.4 NM TAF.

SB 17°41'32"S - 149°35'27 "WA 580 m des côtes de Tahiti, verticale passe de Irihonu, travers mairie de Paea.At 580 m from Tahiti coast upright Irihonu pass, abeam Paea town hall.

RDL 163°/ 8.7 NM TAF.

SA 17°44'37"S - 149°34'48"WA 350 m des côtes de Tahiti, travers la pointe Maraa.At 350 m from Tahiti coast abeam Maraa reef point.

RDL 161°/ 11.8 NM TAF.

AD2 NTAA TXT 02 AIP 06 MAY 10 PAC-P

Sur instruction des services ATS, aux points EB, EC, SA et SB les ACFT seront «enattente » à 2000 ft MAX.Sauf instructions contraires du contrôleur d'aérodrome de TAHITI FAA'A, lesaéronefs en VFR, hélicoptères compris, évoluant dans les limites de l’espace declasse G doivent obtenir une autorisation de contrôle avant de pénétrer dans la CTRTAHITI et/ou les TMA 1, TMA 2 TAHITI et/ou dans la CTR MOOREA, et se reporterobligatoirement aux points suivants :1 - En provenance ou à destination du tour de l’Ile de TAHITI :

- Par le Nord : ET, EA, EB, EC, NE, NT.- Par le Sud : ST, SA, SB, SC, PW.

Les pilotes VFR effectuant le tour de l’île de Tahiti en évoluant dans les limitesde l’espace de classe G doivent obtenir une autorisation de contrôle avant depénétrer dans la CTR TAHITI et/ou les TMA 1, TMA 2 TAHITI.

2 - En provenance de MOOREA TEMAE :- En configuration 04 : ATAMU 269°/5,5 NM de TAF ou DOFIN 249°/7 NM deTAF (130 kt < IAS < 170 kt).- En configuration 22 : BOBBY 289°/4,5 NM de TAF ou CORAL 349°/4,5 NMde TAF (130 kt < IAS < 170 kt).

3 - En provenance ou à destination de MAIAO et du tour de l'Ile de MOOREA, par lepoint SM, les pilotes VFR en évoluant dans les limites de l’espace de classe Gdoivent obtenir une autorisation de contrôle avant de pénétrer dans la CTRTAHITI et/ou les TMA 1, TMA 2 TAHITI.- Les pilotes VFR effectuant le tour de l’île de Moorea à 1500 ft et au dessous

par le point WM, en évoluant dans les limites de l’espace de classe G doiventobtenir une autorisation de contrôle avant de pénétrer dans la CTR MOOREA.

- Si au point WM, le contact radio n'est pas établi avec MOOREA TWR sur118.7, contacter TAHITI APP sur 121.3, en donnant l'heure et l'altitude

estimées au point WM.

4 - En provenance des “îles sous le vent “:

- En configuration 04 : ATAMU à 1600 ft MNM- En configuration 22 : BOBBY à 1600 ft MNM

5 - Points particuliers pour hélicoptères :

- HA : verticale échangeur OUTUMAORO- HB : verticale stade Ganivet

Interdit en sortie directe au décollage de TAHITI FAAA.Présentation en entrée vers TAHITI FAAA à 1650 ft MNM.

- HS : Laboratoire de géophysique

- HW : antenne TV Pic Rouge.

- HZ : verticale hélisurface du Belvédère.- SC : travers pointe Nuuroa (Punaruu).

On ATS instructions, at EB, EC, SA and SB points, ACFT will be on holding at 2000

ft MAX.

Unless otherwise instructed by TAHITI FAA'A AD controller, VFR ACFT, HEL

included which manoeuver within the limits of G class airspace must obtain an ATC

clearance before entering TAHITI CTR and/or TAHITI TMA 1/TMA 2 and/or

MOOREA CTR, and shall report compulsorily at the following points:

1 - Inbound and outbound of TAHITI island round trip:

- from North : ET, EA, EB, EC, NE, NT.

- from South : ST, SA, SB, SC, PW.

The VFR pilots flying around the Tahiti island within the limits of the class G

airspace must obtain an ATC clearance before entering the CTR TAHITI and/or

TAHITI TMA 1/TMA 2.

2 - From MOOREA-TEMAE:

- Configuration 04: ATAMU 269°/5.5 NM from TAF or DOFIN 249°/7 NM from

TAF (130 kt < IAS< 170 kt )

- Configuration 22: BOBBY 289°/4.5 NM from TAF or CORAL 349°/4.5 NM

from TAF (130 kt < IAS< 170 kt )

3 - Inbound and outbound of MAIAO and MOOREA (round trip) islands, by SM

point, the VFR pilots within the limits of the class G airspace must obtain an ATC

clearance before entering the CTR TAHITI and/or TAHITI TMA 1/TMA 2.

- The VFR pilots flying around Moorea Island at 1500 ft and below by WM point,

within the limits of the class G airspace must obtain an ATC clearance before

entering the CTR MOOREA.

- If, at the WM point, radio contact is not established with MOOREA TWR on

118.7, contact TAHITI APP on 121.3, with estimated time and altitude at WM

point.

4 - From “Leeward Islands”:

- Configuration 04 : ATAMU at 1600 ft MNM

- Configuration 22: BOBBY at 1600 ft MNM

5 - Particular points for HEL:

- HA: overhead OUTUMAORO junction

- HB: overhead Ganivet Stadium

Forbidden in direct outbound of TAHITI FAAA.

Inbound to TAHITI FAAA, overhead at 1650 ft MNM.

- HS: Geophysics laboratory

- HW: Pic Rouge TV antenna

- HZ: overhead Belvédère helistop

- SC: abeam Nuuroa reef point (Punaruu).

AMDT 06/10 © SIA

TAHITI FAA’A


NomsNames

ST 17°45'32"S - 149°31'47 "WA 430 m des côtes de Tahiti (Apomaoro).At 430 m from Tahiti coast (Apomaoro).

RDL 149°/ 13.3 NM TAF.

NM 17°20'08"S - 149°43'07"W

En Mer.At sea.

QDR 008° MO à / at 9 NM. RDL 319°/14.3 NM TAF.

W1 17°28'38"S - 149°49'31"WA 1000 m des côtes de Moorea, verticale passe de Avaroa, travers Baie de Cook.At 1000 m from Moorea coast, overhead Avaroa pass, abeam Cook bay.

RDL 275°/ 13.5 NM TAF.

WM 17°29'33"S - 149°55'11"WA 660 m des côtes de Moorea, Motu Fareone.At 660 m from Moorea coast, Motu Fareone.

S1 17°33'22"S - 149°46'51"W

A 840 m des côtes de Moorea, à 670 m de Motu Ahi, verticale passe de Tupapaurau (Baie de Putoa).At 840 m from Moorea coast, at 670 m from Motu Ahi, overhead Tupapaurau pass (Putoa bay).

RDL 254°/ 10.3 NM TAF.

SM 17°35'16"S - 149°48'04 "W

A 320 m des côtes de Moorea, verticale baie de Aharoa.At 320 m from Moorea coast, overhead Aharoa bay.

RDL 245°/ 11.7 NM TAF.

AIP AD2 NTAA TXT 03

PAC-P 13 JAN 11

AMDT 02/11 © SIA

TAHITI FAA’A

Présence de panneaux solaires situés à 2050 m du début de piste 04 mesuréssur l’axe et à 1350 m travers sud de l’axe de piste. Risque d’éblouissement pourun aéronef en approche finale RWY 04 chaque mois de juin en début dematinée.

Obstacles :

L’attention des équipages est attirée :

a) sur la présence d’obstacles critiques au sud-est de la piste dans la bandedégagée :

- à 80 m de l’axe de piste : habitations (altitude 18 ft)

- à 140 m de l’axe de piste : relief, arbres (altitude 117 ft)

- à 120 m de l’axe de piste et 375 m du seuil 22 : monticule, arbres (altitude54 ft).

b) sur l’absence partielle de bande dégagée au nord-ouest du seuil 22, sur unesurface d’environ 4000 m2

Présence d’habitations au sud de la bande aménagée à une distance de 90 mde l’axe de piste tout le long de la piste. Ces habitations d’une hauteur de 5 m,sont situées respectivement à 150 m, 390 m et 850 m du seuil décalé 22.

Solar panels located 2500 m from the beginning of RWY 04 measured on axis

and 1350 m abeam south of the runway axis. Risk of dazzle for aircraft on final

approach RWY 04 every month of June at the beginning of the morning.

Obstructions:

The crews’ attention is drawn towards:

a) the presence of obstructions located in the south-east of the RWY in the

RWY shoulder:

- at 80 m from the RWY centre line: habitations (altitude 18 ft)

- at 140 m from the RWY centre line: relief, trees (altitude 117 ft)

- at 120 m from the RWY centre line and 375 m from threshold 22: hillock

and trees (altitude 54 ft).

b) the partial absence of RWY shoulder in the north-west of threshold 22, on a

surface of 4000 m2.

Concentration of houses on south of runway strip at a distance of 90 m from the

runway axis along the runway, the blocks of houses are located at 150 m, 390 m

and 850 m from the permanent displaced threshold 22. Height 5 m.

Caractéristiques locales / Local features

ARRIVEES ET DEPARTS EN VFR SPECIAL

A l'intérieur de la CTR de TAHITI, des autorisations de vol en VFR spécialpeuvent être délivrées par le contrôle d'aérodrome dans les conditionssuivantes :

1) En tour de piste à FAA’A

2) Liaisons TAHITI MOOREA ou TAHITI TETIAROA et vice versa :

- aéronefs bimoteurs et hélicoptères. Etendues aux mono-moteur équipés IFRavec pilotes IFR,

- visibilité horizontale 3000 m,

- base des nuages 200 m,

- absence de trafic inverse,

- un seul mouvement entre les deux circuits d'AD,

- pour TETIAROA les conditions météorologiques devront être VMC sur l’AD.

Equipement AD

BALISAGE

Balisage de nuit électrique HS et O/R.

Activités diverses

Activités de voltige (NR NT R10) : SR - SS. 2500 ft AMSL / 5500 ft AMSL.

Contact TAHITI APP 121,3.

Consignes particulières de radiocommunication

PANNE DE RADIOCOMMUNICATION

Aéronefs aviation générale en VMC :

Si une panne de l’équipement de radiocommunication survient :

- au départ, le pilote commandant de bord ne doit pas décoller.- après le décollage, le pilote commandant de bord fait demi-tour ou atterrit sur

l’aérodrome approprié le plus proche.

- à l’arrivée après avoir reçu la clairance d’intégration dans la circulationd’aérodrome, le pilote commandant de bord doit suivre cette dernièreclairance et poursuivre jusqu’à l’atterrissage.

- à l’arrivée avant d’avoir reçu la clairance d’intégration, le pilote commandantde bord doit :

a) procéder à un examen de l’aérodrome, depuis une hauteur supérieureau plus haut des circuits d’aérodrome, et portant sur les manches à air etl’état de la surface de l’aire de manœuvre, afin de déterminer la piste àutiliser et s’assurer que l’usage de l’aérodrome ne présente pas dedanger apparent,

b) observer la position des autres aéronefs évoluant dans la circulationd’aédrome,

c) venir s’intégrer au début de vent arrière à la hauteur du circuit d’aérodromeen assurant une séparation visuelle avec les aéronefs déjà engagés dans lacirculation d’aérodrome et en leur laissant la priorité de passage,

d) poursuivre alors jusqu’à l’atterrissage,

e) après l’arrivée, prendre contact par téléphone avec le responsable de laTWR.

SPECIAL VFR ARRIVALS AND DEPARTURES

Within CTR of TAHITI, special VFR flights clearance can be delivered by AD

control in the following conditions:

1) FAA’A traffic circuit

2) TAHITI-MOOREA or TAHITI-TETIAROA connection flights and vice versa:

- Twin engines and HEL. Extended to IFR single engine with IFR qualified

pilots,

- horizontal visibility 3000 m,

- cloud base 200 m,

- no opposite traffic,

- only one movement between the two AD traffic circuits,

- for TETIAROA : MET conditions on AD must be VMC.

AD equipment

LIGHTING

Night electrical lighting operating HS and O/R.

Special activities

Aerobatics (NR NT R10) : SR - SS. 2500 ft AMSL / 5500 ft AMSL.

Contact TAHITI APP 121.3.

Special radiocommunication instructions

RADIO COMMUNICATION FAILURE

General aviation ACFT in VMC:

If the radio communication equipment fails:

- upon departure, the pilot-in-command must not take off.

- after take-off, the pilot-in-command turns around or lands at the closest

relevant aerodrome.

- upon arrival, after receiving clearance to join aerodrome traffic the pilot-in-

command must follow this clearance and proceed flight until landing.

- upon arrival before receiving joining clearance, the pilot-in-command must:

a) from a height greater than the top of the aerodrome traffic circuits, inspect the

aerodrome’s air socks and condition of the manoeuvering area’s surface, in

order to decide which runway to use and to ensure that there is no apparent

danger of using the aerodrome,

b) observe the position of other aircraft in the aerodrome traffic,

c) join at the beginning of downwind at the height of the aerodrome traffic circuit,

ensuring visual separation with the aircraft already in the aerodrome traffic

and leaving them the right of way,

d) proceed until landing,

e) after arrival, contact the TWR supervisor by phone.

Informations diverses / Miscellaneous

Les informations de source non DGAC de cette rubrique sont communiquées sous toute réserve.Non DGAC information in this document is communicated with all reserve.

1 - Situation / Location : 5 km WSW Papeete.

2 - ATS : H24 86 11 50 / 51 - FAX : 85 51 26.

3 - VFR de nuit / Night VFR : Agréé / Approved.

4 - Exploitant d’aérodrome / AD operator : Aéroport De Tahiti (ADT), BP 60161 - 98702 FAAA CENTRE 86 60 60.

5 - AVA : DSEAC Polynésie française, BP 6004, 98702 Tahiti Faa'a 86 10 50.

6 - BRIA : H24. 86 11 53/54.

7 - Préparation du vol / Flight preparation : RSFTA / AFTN.

8 - MET : VFR : voir / see GEN VACIFR : voir / see GEN IACStation : H24 80 33 36.

9 - Douanes, Police / Customs, Police : H24.

10 - AVT : Carburants / Fuel : 100/130 (Aéroclubs, privés), TRO (SOMSTAT BP 60 016 Faa’a) (689) 80 32 35/86 34 25Lubrifiants / Lubricants : Aéro tous grades / Aero all grades.

11 - SSLIA : Niveau 9 / Level 9 : pour les vols réguliers, aéronefs de classe 6 ou supérieure / for scheduled flights, class 6 or higher ACFT.Niveau 7 ou 9 / Level 7 or 9 : selon la classe d’aéronef, pour les vols non réguliers, PPR 48 HR auprès BRIA de TAHITI-FAA’A.

by the ACFT class, for non scheduled flights, PPR 48 HR to TAHITI-FAA’A BRIA.

Niveau 5 / Level 5 : en dehors de ces créneaux / Outside these HOR.

12 - Péril animalier / Wildlife strike hazard : Permanent

13 - Hangars pour aéronefs de passage / Transient aircraft hangars : NIL.

14 - Réparations / Repairs : Air Tahiti.

15 - ACB : Les ailes du Fenua.

16 - Transport / Transports : Taxis, Bus / Taxis, Buses.

17 - Hôtels, restaurants : sur / on AD.

18 - Divers / Miscellaneous : Pluies : Novembre à Mars / Rain falls : November to March.

Précautions phytosanitaires sévères pour ACFT en provenance de Fidji, Samoa, Cook, Wallis, Tonga, Nouvelle-Guinée,Indonésie.Rigorous phytosanitary care for ACFT coming from Fidji, Samoa, Cook, Wallis, Tonga, New Guinea and Indonesia.

AD2 NTAA TXT 04 AIP13 JAN 11 PAC-P

AMDT 02/11 © SIA

TAHITI FAA’A

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