AD 2.NTTG AD 2 NTTG ADC 01 AD 2 NTTG ADC 02 AD 2 …

AD 2.NTTG

AD 2 NTTG ADC 01 AD 2 NTTG ADC 02 AD 2 NTTG IAC 01

AD 2 NTTG IAC 02 AD 2 NTTG IAC 03 AD 2 NTTG IAC 04

AD 2 NTTG IAC 05 AD 2 NTTG IAC 06 AD 2 NTTG IAC 07

AD 2 NTTG IAC 08 AD 2 NTTG VAC 01 AD 2 NTTG TXT 01

AD 2 NTTG TXT 02

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Interruption des radiocommunications en vol IFRInterruption of radio communication in IFR

Aéronefs en vol IFR : (arrêté du 17 Juillet 1992, paragraphe 5.3 et RDA3.6.5.2.2.)

Si une panne de l’équipement de radiocommunication survient :

- au départ, le pilote commandant de bord ne doit pas décoller,

- après le décollage :

- en VMC, le pilote commandant de bord fait demi-tour pour atterrir surl’aérodrome ;

- en IMC, il poursuit son vol jusqu’aux limites de la clai rance assignée parle contrôle en respectant la trajectoire de départ et ensuite entreprendre lamontée jusqu’au niveau de croisière,

- à l’arrivée :

- en VMC, le pilote commandant de bord applique la réglementation envigueur (RDA 3.6.5.2.1),

- en IMC, le pilote commandant de bord exécute, selon les directives de laréglementation en vigueur, la procédure d’approche aux instruments nor-malisée appropriée (RDA 3.6.5.2.2.).

Aircraft in IFR flight: (ministerial order of July 17th 1992, paragraph 5.3 andRules of the Air 3.6.5.2.2.)

If the radio communication equipment fails:

- upon departure, the pilot-in-command must not take off

- after take-off:

- in VMC, the pilot-in-command turns around to land at the aerodrome,

- in IMC, he/she proceeds with flight until reaching the limits of the clearan-ce allocated by the control tower whilst complying with the departure path,and then starts climbing until reaching cruising level,

- upon arrival:

- in VMC, the pilot-in-command applies the regulations in force (Rules ofthe Air 3.6.5.2.1.),

- in IMC, the pilot-in-command performs the relevant standardized instru-ment approach procedure, as per the instructions of the regulations inforce (Rules of the Air 3.6.5.2.2.).

AMDT 06/08 © SIA

AD2 NTTG ADC 02 AIP08 MAY 08 PAC-P

RANGIROA

☛

100°API : Monter RM 100° vers 1500 (1490)puis rejoindre OA.

APCH nondans l'axe

MDA

298°

118°

OA

PROTECTIONIAS : 170 kt

ZP : 7000

1500

298°

Pylône125 (115)

095°

MAPT

100°

DROITE 1500(1490)1200

(1190)

298°

2 min

0.6

IAFOA 358

100° 118°

100°298°

1 min

RAN 112.3Ch 70 X

ALT MNM 25 NM OA

1500

THR (NM)

ALT et HGT en ftDistances en NM

© SIA

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres. REF HGT : ALT AD

AIPPAC-P

AD2 NTTG IAC 0125 DEC 03

APPROCHE AUX INSTRUMENTSINSTRUMENT APPROACHCAT A B

RANGIROANDB RWY 09

VAR12° E(95)

ALT AD : 10 (1 hPa), THR : 10

AMDT 13/03 CHG : VOR/DME RAN.

TA : 3000

MDA (H) RVR MDA (H) VIS MDA (H) VIS

NDB ou VOROCH : 415 MVL MVL absence ATS

HJ seulement

C A

T

AB

430 (420)430 (420)510 (500)

15001600

530 (520)610 (600)

15001600

14°50'

APP : Assurée par RANGIROA TWR ou TAHITI CTLTWR : RANGIROA Tour 118.3En l’absence d’organisme ATS, A/A en FR uniquement. Obtenir QNH auprès de TAHITI CTL.

15°00'

147° 40'147° 50' 147° 30'

THR - NDB 0.6 NM70 kt

0 min 3180 kt

0 min 2790 kt

0 min 24100 kt

0 min 22110 kt

0 min 20

1500

120 kt0 min 18

130 kt0 min 17

Non disponibleVSP (ft/min)

RAN 112.3Ch 70 X

100°

147° 40'

API : Monter RM 100° vers 3000 (2990)puis rejoindre OA.

APCH nondans l'axe

MDA

OA

3000

307°095°

MAPT

100°

DROITE 3000(2990)

147° 50'

1500(1490)

307°

2 min

0.6

100° 127°

100°

1 min

14°50'

15°00'

147° 30'

307°

127°

307°

IAFOA 358

Pylône125 (115)


ZP : 6600

ALT MNM 25 NM OA

1500

THR (NM)

© SIA


AIPPAC-P


VAR12° E(95)


TA : 3000


0 min 3185 kt

0 min 25100 kt

0 min 22115 kt

0 min 19130 kt

0 min 17160 kt

0 min 14185 kt

0 min 12

NDB ou VOROCH:415 MVL

C A

T


CD

430 (420)18002000

610 (600)710 (700)

24003600

710 (700)810 (800)

24003600

APPROCHE AUX INSTRUMENTSINSTRUMENT APPROACHCAT C DALT AD : 10 (1 hPa), THR : 10

RANGIROANDB RWY 09


MVL absence ATSHJ seulement



272°

147° 40'


APCH nondans l'axe

MDA

254°

074°

OA

1500

074°

275°

MAPT

074°GAUCHE1500(1490)

147° 50'

1200(1190)

272°

2 min

0.6

272°

254°

074°

1 min

14°50'

15°00'

147° 30'

272°


ZP : 7000

IAFOA 358

Pylône125 (115)

RAN 112.3Ch 70 X

ALT MNM 25 NM OA

1500

THR (NM)

© SIA


AIPPAC-P


VAR12° E(95)



0 min 3180 kt

0 min 2790 kt

0 min 24100 kt

0 min 22110 kt

0 min 20120 kt

0 min 18130 kt

0 min 17

RANGIROANDB RWY 27

APPROCHE AUX INSTRUMENTSINSTRUMENT APPROACHCAT A BALT AD : 10 (1 hPa), THR : 10


TA : 3000




NDB ou VOROCH : 415 MVL

C A

T

AB

430 (420)430 (420)510 (500)

15001600

530 (520)610 (600)

15001600

1500


065°

147° 40'

APCH nondans l'axe

MDA

245°

065°

OA

3000

MAPT

272°

GAUCHE3000(2990)

147° 50'

1500(1490)

2 min

0.6

272°

245°

272°

1 min

14°50'

15°00'

147° 30'

065°

272°

275°

065°


ZP : 6600

IAFOA 358 Pylône

125 (115)


THR (NM)

ALT MNM 25 NM OA

1500

RAN 112.3Ch 70 X

© SIA


AIPPAC-P


VAR12° E(95)



0 min 3185 kt

0 min 25100 kt

0 min 22115 kt

0 min 19130 kt

0 min 17160 kt

0 min 14185 kt

0 min 12


C A

T


CD

430 (420)18002000

610 (600)710 (700)

24003600

710 (700)810 (800)

24003600


RANGIROANDB RWY 27


TA : 3000




095°

API : Monter QDR 095° (RM 095°) vers1500 (1490) puis rejoindre RAN.MDA

293°

113°

RAN

1500

293°

MAPT

095°

DROITE 1500(1490)1200

(1190)

293°

2 min

0.2

095°

113°

1 min

293°

095°

IAFRAN 112.3Ch 70 X

Pylône125 (115)


ZP : 7000

OA 358

THR (NM)

ALT MNM 25 NM RAN

1500

© SIA

MNM AD : distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres.

AIPPAC-P


VAR12° E(95)


VOR - THR 0.2 NM70 kt

0 min 1080 kt

0 min 0990 kt

0 min 08100 kt

0 min 07110 kt

0 min 07120 kt

0 min 06130 kt

0 min 06

RANGIROAVOR RWY 09

APPROCHE AUX INSTRUMENTSINSTRUMENT APPROACHCAT A BALT AD : 10 (1 hPa), THR : 10


TA : 3000

REF HGT : ALT ADMVL absence ATS

HJ seulement


14°50'

15°00'

147° 40'147° 50' 147° 30'



C A

T

AB

430 (420)430 (420)510 (500)

15001600

530 (520)610 (600)

15001600

15001500


3000

2 min

122°

095°

1 min

302°

095° MDA

302°

122°

RAN

MAPT

095°

DROITE 3000(2990)

1500(1490)

302°

0.2

302°

095°

IAFRAN 112.3Ch 70 X

OA 358

Pylône125 (115)


ZP : 6600

API : Monter QDR 095° (RM 095°) vers3000 (2990) puis rejoindre RAN.

THR (NM)

ALT MNM 25 NM RAN

1500

© SIA

MNM AD: distances verticales en pieds, RVR et VIS en mètres.

AIPPAC-P


VAR12° E(95)


VOR - THR 0.2 NM70 kt

0 min 1085 kt

0 min 08100 kt

0 min 07115 kt

0 min 06130 kt

0 min 06160 kt

0 min 04185 kt

0 min 04

14°50'

15°00'

147° 40'147° 50' 147° 30'


C A

T


CD

430 (420)18002000

610 (600)710 (700)

24003600

710 (700)810 (800)

24003600



RANGIROAVOR RWY 09

TA : 3000

REF HGT : ALT ADMVL absence ATS

HJ seulement



275°

API : Monter QDR 275°(RM 275°) vers1500 (1490) puis rejoindre RAN.

MDA

287°107°

RAN

MAPT

275°

DROITE1500(1490)

1200(1190)

107°

1.3THR (NM)

1500

107°

Pylône125 (115)

3 min

275°287°

275°

107°


ZP : 7000

IAFRAN 112.3Ch 70 X

OA 358

ALT MNM 25 NM RAN

1500

1 min


15°00'

147° 50'

14°50'

147° 40' 147° 30'


AIPPAC-P


APPROCHE AUX INSTRUMENTSINSTRUMENT APPROACHCAT A B

RANGIROAVOR RWY 27

VAR12° E(95)

ALT AD : 10 (1 hPA), THR : 10

TA : 3000


THR - VOR 1.3 NM70 kt

1 min 0780 kt

0 min 5990 kt

0 min 52100 kt

0 min 47110 kt

0 min 43120 kt

0 min 39130 kt

0 min 36

NDB ou VOROCH : 415 MVL (1) MVL absence ATS

HJ seulement

C A

T


AB

430 (420)15001500

430 (420)510 (500)

15001600

530 (520)610 (600)

15001600

© SIAAMDT 13/03 CHG : VOR/DME RAN.

VSP (ft/min) Non disponible

275°

API : Monter QDR 275°(RM 275°) vers3000 (2990) puis rejoindre RAN.

MDA

293°113°

RAN

MAPT

275°

DROITE3000(2990)

1500(1490)

113°

1.3THR (NM)

3000113°

Pylône125 (115)

2 min

275°293°

275°

1 min

113°


ZP : 6600 IAFRAN 112.3Ch 70 X

OA 358

ALT MNM 25 NM RAN

1500


15°00'

147° 50'

14°50'

147° 40' 147° 30'


AIPPAC-P


APPROCHE AUX INSTRUMENTSINSTRUMENT APPROACHCAT C D

RANGIROAVOR RWY 27

VAR12° E(95)

ALT AD : 10 (1 hPA), THR : 10

TA : 3000


THR - VOR 1.3 NM70 kt

1 min 0785 kt

0 min 55100 kt

0 min 47115 kt

0 min 41130 kt

0 min 36160 kt

0 min 29185 kt

0 min 25

NDB ou VOROCH : 415 MVL MVL absence ATS

HJ seulement

C A

T


CD

430 (420)18002000

610 (600)710 (700)

24003600

710 (700)810 (800)

24003600

© SIAAMDT 13/03 CHG : VOR/DME RAN.

VSP (ft/min) Non disponible

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Consignes particulières / Special Instructions

Conditions générales d’utilisation de l’AD

Activité IFR possible y compris en dehors ouverture organisme ATS.

Procédures et consignes particulières

Demi-tour interdit en dehors des raquettes d'extrémité de piste pour les aéronefsde catégorie M et H.

Roulage interdit hors RWY et TWY.

Marques de guidage et d'identification de postes de stationnement.

VFR spécial

VFR spécial autorisé VH 3000 m - Plafond 450 m.

Equipement AD

Le système de télécommande VHF de balisage dépend de la lumière ambiantemesurée par une cellule photoélectrique pour l’ensemble des fonctions télécom-mandées.

Il ne peut être utilisé que de nuit et en l’absence de l’organisme ATS.

PCL : Balisage lumineux pouvant être télécommandé par VHF.

- 3 coups d’alternat en moins de 5 secondes = RWY + PAPI + PRKGniveau de brillance MNM.

- 5 coups d’alternat en moins de 5 secondes = RWY + PAPI + PRKG + feux à éclats.niveau de brillance MAX.

Extinction du balisage après 15 minutes

Fonctionnement : 15 minutes et prolongation de 15 minutes à l’issue de chaque ordre 3 ou 5coups d’alternat.

En cas d’échec :Attendre 10 secondes avant de donner un nouvel ordre d’allumage.

Consignes particulières de radiocommunication

Aéronefs en vol VFR : (arrêté du 17 Juillet 1992, paragraphe 4.4.1.)

Si une panne de l’équipement de radiocommunication survient :

Durant les horaires de fonctionnement TWR :

- au départ, le pilote commandant de bord ne doit pas décoller,

- après le décollage, le pilote commandant de bord fait demi-tour ou atterrit surl’aérodrome approprié le plus proche,

- à l’arrivée après avoir reçu la clairance d’intégration dans la circulation d’aéro-drome, le pilote commandant de bord doit suivre cette dernière clairance etpoursuivre jusqu’à l’atterrissage,

- à l’arrivée avant d’avoir reçu la clairance d’intégration, le pilote commandantde bord doit :

a) procéder à un examen de l’aérodrome, depuis une hauteur supérieureau plus haut des circuits d’aérodrome, et portant sur les manches à air etl’état de la surface de l’aire de manoeuvre, afin de déterminer la piste àutiliser et de s’assurer que l’usage de l’aérodrome ne présente pas dedanger apparent,

b) observer la position des autres aéronefs évoluant dans la circulationd’aérodrome,

c) venir s’intégrer au début de vent arrière à la hauteur du circuit d’aérodro-me en assurant une séparation visuelle avec les aéronefs déjà engagésdans la circulation d’aérodrome et en leur laissant la priorité de passage,

d) poursuivre alors jusqu’à l’atterrissage,

e) après l’arrivée, prendre contact par téléphone avec le responsable de laTWR.

General AD operating conditions

Possible IFR operations including out of ATS organism opening.

Procedures and special instructions

Half turn prohibited out of turn around area end of RWY for ACFT category Mand H.

Taxiing prohibited except on RWY and TWY.

Lead in and lead out lines and identification PRKG marks.

Special VFR

Special VFR authorised VH 3000 m - Ceiling 450 m.

AD equipment

For all the remoted functions, the lighting remote control system depends on theambient light measured by a photoelectric cell.

It can be used only at night and in ATS absence.

PCL: Lighting aids remote-controlled by VHF.

- 3 microphone switch action in less than 5 sec: RWY + PAPI+ PRKG Minimum brighting level.

- 5 microphone switch action in less than 5 sec: RWY + PAPI + PRKG + flashing lights.Maximum brighting level.

Lighting extinction after 15 min

Operating:15 min and extension of 15 min after 3 or 5 microphone switch action.

In case of failure:Wait 10 sec before another switch action.

Special radiocommunication instructions

Aircraft in VFR flight: (ministerial order of July 17th 1992, paragraph 4.4.1.)

If the radio communication equipment fails:

During the TWR operating hours:

- upon departure, the pilot-in-command must not take off,

- after take-off, the pilot-in-command turns around or lands at the closest rele-vant aerodrome,

- upon arrival, after receiving clearance to join aerodrome traffic, the pilot-in-command must follow this clearance and proceed flight until landing,

- upon arrival before receiving joining clearance, the pilot-in-command must:

a) from a height greater than the top of the aerodrome traffic circuits, ins-pect the aerodrome's air socks and condition of the maneuvering area'ssurface, in order to decide which runway to use and to ensure that thereis no apparent danger of using the aerodrome,

b) observe the position of the other aircraft in the aerodrome traffic,

c) join at the beginning of downwind at the height of the aerodrome trafficcircuit, ensuring visual separation with the aircraft already in the aerodro-me traffic and leaving them the right of way,

d) proceed until landing,

e) after arrival, contact the TWR supervisor by phone.

AMDT 08/08 © SIA

AD2 NTTG TXT 01 AIP31 JUL 08 PAC-P

RANGIROA

Informations diverses / Miscellaneous

Les informations de source non DGAC de cette rubrique sont communiquées sous toute réserve.Non DGAC information in this document is communicated with all reserve.

1 - Situation / Location : 5,5 km SE Avatoru.

2 - ATS : TWR/APP : HX - Adresse postale / Postal address : BP 6011, 98702 TAHITI FAA’A ☎ 86 10 70.

3 - VFR de nuit / Night VFR : agréé (voir aides lumineuses) / approved (see lighting aids).

4 - Gestionnaire / Managing authority : DSEAC Polynésie Française, BP 6404, 98702 TAHITI FAA’A ☎ 86 10 70.

5 - AVA : DSEAC Polynésie Française.

6 - BDP / BIA : BRIA de rattachement / Attaching BRIA : TAHITI-FAA’A - H24 ☎ 86 11 53 / 54.

7 - Preparation du vol / Flight preparation : RSFTA / AFTN.

8 - MET : Rattachement à / attaching to TAHITI-FAA’A ☎ 80 33 33.

9 - Douanes, Police / Customs, Police : NIL.

10 - AVT : TR0 (TOTAL). PPR 24H Total Polynésie - BP 64 Papeete - Tahiti -TEL : 48 50 50 - FAX : 48 50 03.

11 - SSLIA : Niveau 5 lors des vols commerciaux programmés des compagnies assurant des vols réguliers.Niveau 3 en dehors de ces heures et pendant les horaires publiés.Level 5 during planned commercial flights for airlines assuming scheduled flights.Level 3 outside these HOR and during published HOR.

12 - Lutte aviaire / Bird control : Groupe B / Group B .

13 - Hangars pour ACFT de passage / Transient aircraft hangars : NIL.

14 - Réparations / Repairs : NIL.

VERSO BLANC >AMDT 06/08 © SIA

AIP AD2 NTTG TXT 02PAC-P 08 MAY 08

RANGIROA

Nature RWY, à partir du seuil 09 :

sur 1450 m : enrobé bitumineux,

sur 550 m : enduit superficiel,

sur les 100 derniers mètres y compris raquette de retournement : enrobé bitu-meux.

Nature TWY et PRKG : enduit superficiel.

Présence de gravillons libres sur les zones revêtues en enduit superficiel.

Obstacles : L'attention des équipages est attirée sur la présence d'obstacles cri-tiques (arbres) à proximité de la bande aménagée, dans la bande dégagée et dansles trouées d'envol :

QFU 095 :

- présence d'arbres de hauteur 27 ft situés à 2215 m du seuil 09 à 75 m del'axe de piste.

- présence d'arbres de hauteur 33 ft, à 2340 m du seuil 09 et à 105 m de l'axede piste.

QFU 275 : présence d'arbres de hauteur 67 ft à 2220 m du seuil 27 et à 90 m del'axe de piste.

RWY pavement from THR 09:

on 1450 m: asphalt,

on 550 m: surface coated,

on 100 last meters and turn-around area: asphalt.

TWY and PRKG: surface coating.

Loose chippings on surface coated areas.

Obstructions: Air crews’ attention is drawn to the presence of obstructions(trees) close to the RWY shoulder, in the RWY shoulder and in take off funnels:

QFU 095:

- trees 27 ft in height located at 2215 m from threshold 09 and at 75 m from RWY centre line.

- trees 33 ft in height located at 2340 m from threshold 09 and at 105 m from RWY centre line.

QFU 275: trees 67 ft in height located at 2220 m from threshold 27 and at 90 mfrom RWY centre line.

Caractéristiques locales / Local features

Documents

AD 2.NTTG AD 2 NTTG ADC 01 AD 2 NTTG ADC 02 AD 2 …