ADF

ANTENA EMISORA

NDB: IdentificacinDos o tres letras es cdigo morse (por lo menos una vez cada 30 segundos)NDB cobertura 50 nm o menos por lo menos tres veces cada treinta segundos

Rango de frecuenciasEntre 200 Khz y 1750 Khz200 a 415 Khz: NDB baja potencia

Alcance de los NDBs

Teora del ADF (equipo de a bordo)Seales de antena de cuadro y de sentidoMismo efecto que hace sonar a un receptor de radio mas o menos fuerte segn su posicin sin variar el volumen

Teora del ADFVoltaje mximo inducido en el cuadro y fuerza mxima cuando plano del cuadro paralelo a direccin de las ondas

Teora del ADFVoltaje mnimo en el cuadro (nulo) y fuerza mnima de seal cuando cuadro es perpendicular a las ondas

Teora del ADFAntena de cuadro siempre se coloca perpendicular a direccin de la emisin (nulo)Esto se trasmite al indicador del ADF y mueve la aguja hacia donde est la estacinAntena de sentido elimina ambigedad de 180

Precisin del ADFEn condiciones normales sin interferencia el margen de error es de +/- 5 Con malas condiciones meteorolgicas o grandes interferencias precisin es escasaDependiente del rumbo del avin

Errores del ADFErrores de costa, y por salida y puesta del sol

Errores del ADFError nocturno

Errores del ADF

Errores del ADFError cuadrantal o de masas metlicasError de arrastre (en virajes)Pobre cobertura de la antena de cuadro por estar dentro del fuselaje Se suman los errores por brjula

ADF: Equipo de a bordo

RECEPTOR Y CAJA DE CONTROLReceptor: de baja/media frecuencia (200 a 1750 Khz)Caja de control: permite seleccionar frecuencias, identificacin de la estacin, etc.

AntenasSon dos: de cuadro y de sentido

IndicadorPuede ser de cartula fija o mvil manualmente (RBI), o cartula asociada a un mecanismo direccional (RMI)

SINTONIZACIONFuncin ANT, REC o BFO segn el equipo de a bordo, en estas funciones no hay indicacin de la aguja Seleccionar frecuenciaIdentificar emisoraFuncin ADF para tener indicacin de la aguja

ADF ARRIBADA DIRECTAVirar por el lado mas corto hasta que la aguja quede en el ndice superiorMantener la ruta (aguja constantemente en el morro, o corrigiendo viento

ADF ARRIBADA DIRECTA

ADF TERMINOSRumbo magntico (MH): es el rumbo del avin con relacin al N magnticoQDM (MB): ruta magntica desde el avin a la estacinQDR: es la ruta magntica desde la estacin al avin (QDM +/- 180)

ADF TERMINOSMarcacin (RB): ngulo entre el morro del avin y la estacin medido en sentido horario tomando como referencia el ndice superiorMH + RB= MBEj: MH 180 y RB 240, 180+240= 420 o sea MB= 060

ADF. ARRIBADA POR UNA RUTA DETERMINADA (RBI)1: Colocarse paralelo a ruta deseada2: Observar la Marcacin (RB)3: Virar hacia el lado de la aguja un nmero de grados igual a RB + 30, tener en cuenta que ngulo mximo de corte es 90

ADF. ARRIBADA POR UNA RUTA DETERMINADA (RBI)4: Cuando RB prxima al ngulo de corte establecido, ponemos rumbo para quedar sobre esa ruta

ADF. ARRIBADA POR UNA RUTA DETERMINADA (RMI)Localizar ruta en el RMI, observar la punta de la aguja y contar 30 mas (deseada, cabeza/aguja, 30)Leer el rumbo de interceptacin y virar por el lado ms cortoAngulo de corte= diferencia entre rumbo de intercep. Y ruta (mx. ang. De corte 90)

ADF. ARRIBADA POR UNA RUTA DETERMINADA (RMI)Cuando aguja se aproxima tener en cuenta anticipo para virar al rumbo

ADF. ALEJAMIENTO POR RUTA DETERMINADA (RBI)1 virar a rumbo paralelo a la rutaObservar hacia que lado est la punta de la aguja y virar hacia ese lado 45Cuando la marcacin se aproxime a 45 y con anticipo necesario virar para quedar en la ruta

ADF. ALEJAMIENTO POR RUTA DETERMINADA (RMI)Determinar posicin observando donde est la cola de la agujaCola/aguja- ruta deseada- 45Luego virar al rumbo de interceptacinCuando cola de aguja se aproxime a ruta deseada: virar con anticipacin para quedar en ella

REGLA PRACTICAInterceptacin en alejamiento: esperar que cola de la aguja se desplace hacia ndice superior (en alejamiento las colas suben)Interceptacin en arribada esperar que cabeza de aguja se separe del ndice superior (en acercamiento las cabezas bajan)

ADF. ALEJAMIENTO AL PASAR SOBRE LA ESTACINLuego de pasar la estacin virar inmediatamente a rumbo de ruta deseadaEsperar a estabilizar aguja del RCVirar hacia la ruta el doble de los grados de marcacin sin exceder de 45

ADF. MANTENER LA RUTAEn arribada: desplazamiento menor o igual a 15, corregimos con el doble de los grados desplazados de la rutaCon mas de 15 aplicar el procedimiento de C, D + 30Luego: si cabeza de aguja se mueve hacia el ndice la correccin es pequea y vice

ADF. MANTENER LA RUTAEn alejamiento: procedimiento similar pero se utiliza la cola de la aguja para hacer las correccionesVirar hacia cabeza de la aguja15 o menos: duplicar la correccinMas de 15: C,D + 45

ADF. MANTENER LA RUTASi la marcacin de cola disminuye, la correccin es excesivaSi cola de la aguja se separa del ndice superior, la correccin es insuficiente

ADF. INTERCEPTACION DE RUTAS PASADAS

ADF. TIEMPO Y DISTANCIA A LA ESTACINTiempo (minutos)= tiempo entre marcaciones (segundos)/ grados de variacin de la marcacinDistancia (millas)= GS o TAS x minutos entre marcaciones / grados de variacin de la marcacin

ADF. PASO POR LA VERTICAL1 desviacin en el RC: a 120 nm equivale a desviacin de 2 nm, a 30 nm es 1/2 nmRC inestable y erroneo, mantener rumboPasada la estacin la aguja quedar fijo en la parte inferior

ADF. PASO POR LA VERTICALSi queremos alejarnos por otra ruta: esperar 180 de colaSi vamos a efectuar espera esperar los 90 Si permanecemos en espera esperar 45

ADF.ESPERAS

ADF. ESPERASEstndar: por derecha1 minuto debajo de 14000 pies, 1,5 por encimaLos ajustes en tiempo deben hacerse en el tramo de alejamiento

ADF. ESPERASINSTRUCCIONES DE ESPERA:direccin de la esperacoordenadas del fijoruta o radial, rumbo o aerovalongitud del alejamiento (con DME)direccin del virajehora de autorizacin posterior

ADF. ESPERASSi no hay autorizacin posterior: mantener espera con ultimo nivel o altitud asignadosReduccin de velocidad en la espera debe realizarse antes de arribar al fijoVirajes estndar...

ADF. ESPERASEntrada a espera segn rumbo con relacin a los tres sectores con una flexibilidad de 5 a cada lado de lmites del sector

ADF. ESPERASEn el RMI o en el giro direccional: buscar 70 a la derecha del rumbo, si rumbo de alejamiento de espera est dentro de ese ngulo, la entrada ser en GOTA

GOTAPasado el punto de espera, virar a una ruta que forme un ngulo de 30 o menos con respecto a ruta de acercamiento, hacia el lado de la esperaTiempo: 1 minuto con 30 y 2 con 20Virar por derecha: misma consideracin que paralelo

PARALELO Y OPUESTOBuscar 110 a la izquierda en el RMI o DG, si el rumbo de alejamiento de la espera est dentro de ese ngulo: falsa espera o paralelo y opuesto

PARALELO Y OPUESTO

PARALELOVirar a la izquierda, rumbo de alejamiento durante un minuto Luego virar a la izquierda para interceptar ruta de acercamiento o ir hacia el punto de espera si ngulo de corte es mayor de 30 mas correccin de deriva o si en 30 segundos observa que no podr interceptar

INCORPORACIN DIRECTASi rumbo de alejamiento de la espera est fuera de los dos casos anteriores entonces la entrada es DIRECTA

INCORPORACIN DIRECTA

DIRECTOLuego de llegar al punto de espera virar por derecha y seguir circuito de esperaEn esperas no estndar todos los virajes son en sentido opuesto a lo indicado

ESPERAS NO ESTNDAREn esperas no estndar buscar la ruta de alejamiento de la espera en el giro o rmi :gota de agua: 70 a la izquierdaparalelo y opuesto: 110 a la derechasi no esta dentro de esos ngulos es directa

ESPERAS NO ESTNDARParalelo: viraje de entrada y segundo viraje a la derechaGota: viraje por el lado de la espera y luego a la izquierdaDirecto: todos los virajes a la izquierda

TIEMPO EN LA ESPERATomar el tiempo en el alejamiento al pasar el travs o al alcanzar el rumbo de alejamiento, lo que ocurra mas tarde1 minuto a o por debajo de 14000 piesSi es con DME observar la distancia

ESPERAS. GENERALIDADESVirajes: 25 o virajes estndar lo menorCorregir tiempo de alejamiento para tener acercamiento de un minutoTramo de alejamiento: correccin de deriva por tres y por dos en esperas de 2 m

CORRECCION DE DERIVA

ESPERAS. GENERALIDADESSi en acercamiento marcacin diferente de 0, corregir con el doble de gradosAngulo mximo 30 mas deriva, si no se intercepta realizar arribada directaComprobar cada 45 y 90 del viraje para observar como interceptaremos

ESPERAS. GENERALIDADESTiempo en acercamiento: En rumbo sobre ruta y alas niveladas o...Con rumbo de corte (dentro de espera) o...Si vamos a quedar fuera de espera, al pasar por rumbo de ruta deseada

ESPERAS. GENERALIDADESSi sobra tiempo en acercamiento (mas de un minuto) dividirlo entre dos y se resta del alejamientoSi falta tiempo, multiplicar por 2 y sumarlo al alejamientoCorrecciones de deriva y tiempo hacerlas en alejamiento

ADF. SEGMENTOS DE APROXIMACINCuatro segmentos: inicial, intermedio, final y aproximacin frustradaEl propsito es tener rea de maniobra adecuada, altura de despeje de obstculos y alineamiento adecuado, as como gradiente ptimo de descenso

ADF. APROXIMACION INTERMEDIAIntervalo de tiempo entre que nos decidimos a iniciar una aproximacin hasta la aproximacin finalRealizar correcciones solo por vientoDe acuerdo a cartilla de aprox.Descendiendo de nivel de transicin volar altitudes

ADF. APROXIMACION INTERMEDIAEn ltimo tramo recto antes de aprox. Final, realizar procedimiento PREATERRIZAJEVirajes de procedimiento: se utiliza para ubicar es avin en la fase de aproximacin intermedia y final

Virajes de baseDeben realizarse exactamente como aparecen en las cartasDiferencia de ngulos igual o menor a 30Si alejamiento determinado por tiempo: ese ser el punto para iniciar la maniobra

Virajes de baseSi est indicado por distancia: esa ser la distancia mxima desde el punto fijoSi no hay tiempo ni distancia: doc 8168 OACI... Tiempo de alejamiento= 36 (factor estndar) / diferencia de grados

ADF. APROXIMACION FINALDesde que:ha completado el ltimo viraje reglamentario o viraje de base o...Ha sobrevolado un punto especificado o...Ha interceptado ltima trayectoria hasta un punto en que...

ADF. APROXIMACION FINALPuede realizar un aterrizaje o...Comienza procedimiento de frustradaPara que sea de 2 m por lo menos hay diferentes criterios...Que empiece sobre la ayuda principal, desde esta al map por lo menos 2 m

ADF. APROXIMACION FINALQue empiece al terminar ltimo viraje del procedimiento de aproximacin si el map est sobre la ayudaQue empiece al terminar el ltimo viraje si desde la ayuda al map hay menos de dos minutos

ADF. APROXIMACION FINALCalcular rgimen de descenso para alcanzar mnimos 30 s antes del mapCronometrar tiempo desde bloqueo y corregir solo por vientoCorte de ruta en final con doble de marcacin de cola o frente, mximo 30, mas deriva

ADF. APROXIMACION FINALAproximacin es directa si final est alineada con pista dentro de un margen de 30 y puede descender desde mnimos hasta la pista Si alguna de estas limitaciones no se cumplen se publican mnimos de circunvalacin o aproximacin no directa

DEFINICIONESMDA: altitud mnima de descensoDH: altitud de decisinHAA: altura sobre el aeropuertoHAT: altura sobre el punto de contactoAproximacin de precisin: aproximacin instrumental estndar con senda de planeo

DEFINICIONESAproximacin normal: aproximacin instrumental estndar sin senda de planeo electrnicaMAP: punto de aproximacin frustrada, para el ILS est ubicado en la DH, solo con localizador est ubicado en el umbral de pista

DEFINICIONESEl MAP puede encontrarse antes de umbral de pista o en un punto a partir del FAFMnimos meteorolgicos: visibilidad y techo de nubes, si en un pas es necesario el techo de nubes y aparecer ceiling required y no se podr iniciar la aproximacin si no hay condiciones mnimas

ADF. APROXIMACIN FRUSTRADASe iniciar en el punto especificado aunque no se hayan alcanzado los mnimosSi se requiere un viraje mayor de 30, no se iniciar hasta que alcanzar 500 pies sobre mnimos o 1000 sobre el terreno (lo mayor)

ADF. APROXIMACIN FRUSTRADASi viraje igual o menor a 30, iniciarlo cuando avin configurado para ascenso y tren arribaViraje inmediato si lo requiere el ATC, por seguridad o especificado en la carta (recomendable ascenso + y tren arriba)

ADF. APROXIMACIN FRUSTRADARecoger flaps con 200 pies sobre mnimos o 500 pies sobre el suelo (lo mayor)Efectuarla siempre que: no haya contacto visual con pista, no sea posible aterrizar con seguridad, si el ATC lo decideSiempre tenerla prevista y preparada

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