Übrigens: Ein zusätzliches Batterierücklicht ist am Radzulässig, wenn es den üblichen Prüfkriterien entspricht.Auch Reflexbänder an Hosen oder am Helm sind sinnvoll.Und: Rennräder unter 11 kg Gewicht können alternativmit batteriebetriebenen Stecklichtern ausgestattet sein.

Zulassung: Leuchten und Reflektorenmüssen mit einem speziellen offiziellenPrüfzeichen ähnlich wie hier gekenn-zeichnet sein:

NACHTSICHT NACHTWÄCHTER

Wann aber ist eine Lichtanlage denn nun eigentlich komplett,und an welchen Stellen muss mein Velo – ob von selbst oder„passiv” – strahlen?

Ich zähle all die Lampen und Reflektoren: Zwei vorne, zweihinten, zwei an beiden Rädern und an beiden Pedalen:Acht Lichtflächen sind es also, die mein Rad im Dunkelnleuchten lassen.

Acht, das lässt sich merken:„Achtung, Acht geben” –auf mich, auf andere undauf mein Rad.

1 Frontscheinwerfer (Halogen-/ LED-Leuchten)2 Weißer Frontreflektor (auch in Scheinwerfer integrierbar)3 Reflexstreifen am Reifen (Reflektoren in den Speichen des

Rades sind zulässig)4 Zwei gelbe Reflektoren an der linken Pedale5 Zwei gelbe Reflektoren an der rechten Pedale6 Reflexstreifen am Reifen (Reflektoren in den Speichen des

Rades sind zulässig)7 Rücklicht (z.B. LED, am besten mit Standlichtautomatik),

darin integrierter großflächiger Reflektor. Montagehöhe:Mindestens 25 Zentimeter über dem Boden, idealerweiseam Gepäckträger angebracht.

8 Roter Rückstrahler

8

7

6

5

4

3

21

Es ist kein schlechtes Gewissen, dasmich in der Dunkelheit begleitet.Eher so ein unbestimmter Respektvor dem Risiko. Und das leichteHerzklopfen bei jedem Passiereneiner nächtlichen Polizeistreife.Zu verschmerzen wäre ein Bußgeld(siehe unten) ja schon. Aber waspassiert bei einem Unfall? Dann wäreeine Geldstrafe laut Straßenverkehrs-ordnung wohl mein geringstesProblem!

Meistens passiert ja nichts, beruhigeich mich. Aber das Blättern inGerichtsurteilen gibt mir zu denken:Gerade ein paar hundert EuroSchmerzensgeld bekommt da einRadfahrer zugesprochen, nachdemer – vorfahrtsberechtigt, aber ohneLicht – von einem Auto gerammtund verletzt wurde. „GrobesAlleinverschulden” attestieren dieRichter gar einem Radler, der unbe-leuchtet auf dem Gehweg miteinem Auto in der Einfahrtzusammenstieß.

Was kostet doch gleich einekomplette, vernünftige Lichtanlage?50, 60 oder 70 Euro? Ich schaue mirmein Fahrrad mal ein bisschengenauer an…

Bußgelder laut Tatbestandskatalogdes Kraftfahrtbundesamtes:

Beleuchtungseinrichtung am Fahrrad fehltoder ist nicht betriebsbereit 10 Euro…mit Gefährdung anderer 20 Euro…es kam zu einem Unfall 25 Euro

NACHTSPIEL

„Das leuchtet ein”, denke ich – und fahre zum ADFC-Beleuchtungscheck in meiner Stadt.

Die Ursache für die ständigen Wackelkontakte, erklärt mirder Fachmann vom Fahrrad-Club gleich, war eine verrosteteSteckverbindung. Die kriegt man mit einer Nagelfeile oderfeinem Schmirgelpapier schnell wieder sauber. Und damitsie nicht gleich wieder korrodiert: Einfach ein bisschen Fettauftragen.

Ich schaue dem Experten ein bisschen über die Schulter:Brennt die Lampe nicht, ist meistens ein kaputtes Kabelschuld. Noch so ein typischer Defekt: Hat das Kabel nureine „Ader” für den Energiefluss, müssen Rahmen oderSchutzbleche den Stromkreis schließen. Rost oder Lackverhindern dies oft. Deshalb am besten ein zweiadrigesKabel kaufen, rät der Experte – und gibt mir für den Rückwegnoch einen Tipp:

Mein Rücklicht lebt länger, wenn ich es nicht am Schutzblech,sondern am Gepäckträger montiere. Klar, denn dort wirdes nicht so heftig durchgeschüttelt oder gar angerempelt.

Ich radle nach Hause. Hell erleuchtet, ein gutes Gefühl.

Komisch, eigentlich, dass ich erst jetzt darauf komme.Selbst, wenn man sich kein hochwertiges High-Tech-Lichtkaufen will: Eine funktionierende Fahrradbeleuchtung kostetdoch oft nur ein paar Handgriffe – oder braucht lediglicheinen guten Rat…

Ich hab´s gecheckt!

Mehr Tipps sowie Testberichtevon aktuellen Fahrrad-Schein-werfern gibt es bei den Expertenvom ADFC-Fachausschuss Technikunter www.fa-technik.adfc.de.

NACHTDIENST

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WIR SEHENUNS……mit funktionierender Fahrradbeleuchtung auch beiDämmerung und Dunkelheit, ob im Tunnel oder Nebel.

…oder vorher, beim ADFC Beleuchtungscheck. Das ist vielmehr als eine technische Überprüfung mit anschließenderPlakettenvergabe. Denn die ehrenamtlichen Experten desADFC geben, oft in Zusammenarbeit mit Polizei oder örtlichenFachbetrieben, vor allem praktische Tipps zur individuellenSelbsthilfe oder präsentieren kleine Vorführungen zum Standder Technik – und das alles kostenlos!

Alle Check-Termine und Orte – bestimmt auch in Ihrer Nähe– sowie weitere Infos zum Thema finden Sie unterwww.adfc.de/beleuchtung.Oder schicken Sie eine e-mail an: beleuchtung@adfc.de

Die ADFC Beleuchtungskampagne wird gefördert vomBundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung.

Herausgeber Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e.V., Bundesverband,Grünenstraße 120, 28199 Bremen, www.adfc.deRedaktion & Texte Wilhelm Hörmann, Christoph RaschFotos Oliver TjadenLayout idc bremen GmbH, BremenDruck Goihl Druck GmbH, StuhrAuflage 1. Auflage 2007, 300.000 Exemplare

Muss es denn schon so früh dämmern?Also doch im Dunkeln nach Hause! Der Scheinwerfer streiktmal wieder, keine Ahnung warum. Unter lautem Surrenquält sich mein alter Dynamo; das ohnehin schwache Rück-licht flackert. Na ja, wird schon gut gehen. Andere habenüberhaupt kein Licht dran.„Da zeige ich doch wenigstens guten Willen, oder?”

Ein Radfahrer kommt mir entgegen. Als er mich in derFinsternis endlich sieht, muss er scharf abbremsen:„Schon mal darüber nachgedacht, dass Sie im Dunkelnauch andere gefährden?”

Er fährt weiter, ich stoppe – und werfe seinem Rad einenBlick hinterher. Noch in zehn Metern Entfernung ist er gutzu erkennen: Helle Jacke, reflektierende Räder, superhellesLED-Rücklicht. Leuchtend, aber fast lautlos – dankNabendynamo.„Ist so eine Ausrüstung nicht wahnsinnig teuer?”

Ein anderer Radler reißt mich aus meinen Gedanken:„Kein Standlicht, da sollte man nicht auf dem Radwegherumstehen”, ruft er. Ich merke langsam, dass miretwas fehlt – aber:„Wie soll ich denn auch ohne Know-How meine Beleuchtungreparieren – oder gar auf den neuesten Stand bringen?”

Der Radler schaut verständnisvoll – und drückt mir etwasin die Hand: Dieses kleine „Check-Heft”.

Mehr Fragen – und viele möglicheAntworten – rund ums Fahrradlichtfinden Sie auf den Seiten desAllgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs im Internet unterwww.adfc.de.

NACHTFRAGEN

Die Ereignisse der abendlichen Heimkehr (für den Rest desWeges habe ich mein Rad lieber geschoben) machen michneugierig. Doch die Welt von Lux, Watt und Vakuumbirnenist für mich ungefähr so leicht verständlich wie einKreuzworträtsel. Gesucht: Ein Radler-Service mit vierBuchstaben.

ADFC: Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club vereint115.000 Mitglieder, betreibt Info-Läden überall inDeutschland. Der Verband, so erfahre ich, bietet nunalso „Beleuchtungschecks” an, kostenlose Lichtkontrollemit Technik-Tipps vor Ort – ein Programm, das auch dieBundesregierung fördert.

Aufklärung – und praktische Hilfestellung – sind unerlässlich.Denn die Unfallstatistik schlägt im Schul- und Berufsverkehrvor allem in dunklen Wintermonaten regelmäßig nach obenaus. Die ADFC-Experten wissen, dass bei fast jedem zweitenSchülerfahrrad die Beleuchtung defekt ist. Bei den ver-meintlich vernünftigeren Erwachsenen dürfte das nicht vielanders sein. Jeden Abend sieht man Dutzende Menschenohne Licht oder mit flackernden Funzeln durch die Dunkelheitsausen – oder, man sieht sie eben nicht.

Ich ertappe mich dann selbst bei dem Gedanken:Als Autofahrer würdest Du doch auch nie ohne Licht fahren– aber Dich über radelnde „Schwarzfahrer” ziemlich ärgern.

Mehr zu Aktivitäten derBundesregierung imFahrradportalwww.nationaler-radverkehrsplan.de

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