20
VESTI I TRENDOVI | | Adeco INFO 1 BESPLATAN PRIMERAK Broj 4 www.adeco.rs www.bluebasic.rs www.frizantin.com Oktobar 2017. KORPORATIVNI MAGAZIN KOMPANIJE ADECO Test ADECO ® SREDSTVA ZA ANTIKOROZIVNU ZAŠTITU Predstavljamo NAFTACHEM PETROL, Sremska Kamenica Reč stručnjaka KAKO SE ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA I RAZVOJA MOTORNIH ULJA Trendovi ZABRANA KRETANJA VOZILA SA DIZEL MOTORIMA U EVROPSKIM ZEMLJAMA

ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

  • Upload
    others

  • View
    0

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

VESTI I TRENDOVI |

| Adeco INFO

1

BESPLATAN PRIMERAKBroj 4

www.adeco.rswww.bluebasic.rswww.frizantin.com

Oktobar 2017.

KORPORATIVNI MAGAZIN KOMPANIJE ADECO

Test

ADECO® SREDSTVA ZA

ANTIKOROZIVNU ZAŠTITU

Predstavljamo

NAFTACHEM PETROL,Sremska

Kamenica

Reč stručnjaka

KAKO SE ADITIVIRA GORIVO

ISTORIJA NASTANKA I RAZVOJA MOTORNIH ULJATrendovi

ZABRANA KRETANJA VOZILA SA DIZEL MOTORIMA U EVROPSKIM ZEMLJAMA

Page 2: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

Adeco INFO |

| VESTI I TRENDOVI2

Page 3: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

VESTI I TRENDOVI |

| Adeco INFO

3

SADRŽAJ:VESTI .....................................................................................................1REČ STRUČNJAKA - Kako se aditivira gorivo ................................4REČ STRUČNJAKA - Istorija nastanka i razvoja motornih ulja ...8TRENDOVI - Zabrana kretanja vozila sa dizel motorimau evropskim zemljama ..................................................................... 11TEST - Adeco® sredstva za antikorozivnu zaštitu ..................... 13PREDSTAVLJAMO - NAFTACHEM PETROL doo,Sremska Kamenica ........................................................................... 15

Poštovani čitaoci,

Priredili smo i četvrto izdanje našeg korporativnog magazina Adeco Info, u kome Vam, kao i obično, donosimo mnogo zanimljivih vesti i stručnih tekstova, kroz koje se bavimo aktuelnim temama i svetskim trendovima.Period između dva izdanja bio je veoma dinamičan. Uspešno smo organizovali 1. Poslovnu konferenciju kompanije Adeco – ADECONF. Dobili smo nekoliko značajnih priznanja, kao što su Zahvalnica Uni-verziteta u Novom Sadu i Bisnode sertifikat bonitetne izvrsnosti AAA. Razvili smo nove proizvode i novu ambalažu što, uz novu proizvodnu liniju, treba da bude dodatni impuls stalnom rastu prodaje na doma-ćem i inostranom tržištu, koji beležimo iz meseca u mesec.Ovo je samo deo naših aktivnosti, jer nas u narednom periodu očekuju novi izazovi kao što je nastup na sajmu „Automechanika“ u Šanga-ju od 29. novembra – 02. decembra ove godine, a za koji se uveliko pripremamo i o kome ćemo Vas izvestiti u narednom izdanju našeg magazina.Do sledećeg broja, pozivamo Vas da nas pratite na našim društveni-ma mrežama, i date nam Vaše sugetije i predloge, jer mi smo tu zbog Vas.

Srdačan pozdrav,Radovan Vlajković

Marketing menadžerIMPRESUM:

Korporativni magazin kompanije ADECO doo – Novi Sad

Urednik izdanja:Nikola Gvozdenović

Stručni saradnici:Miloš GvozdenovićKomercijalni direktorE-mail: [email protected]

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i primene mazivaE-mail: [email protected]

Radovan VlajkovićMarketing menadžerE-mail: [email protected]

Fotografije:ADECO arhiva, Silard Kovač i Orfeas Skutelis

Grafičko oblikovanje i pre-press:Jovan Nestorović, DNK Creative Studio - Novi Sad

Štampa:ABM EKONOMIK – Novi Sad

Tiraž: 1000 primeraka.

List izlazi dva puta godišnje, proleće/jesen.

Adeco dooTemerinski put 10921127 Novi SadTel. 021/678-00-80E-mail: [email protected]

Page 4: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

Adeco INFO |

1 | VESTI

Uspešno organizovana 1. Poslovna konferencija kompanije Adeco – ADECONF 2017Kompanija Adeco je od 02. - 04. juna, u centru za privred-no tehnološki razvoj - CePTOR na Andrevlju na Fruškoj gori, organizovala 1. Poslovnu konferenciju – ADECONF 2017. Cilj konferencije je bio da se, pored noviteta u poslova-nju kompanije Adeco, kroz zanimljive prezentacije Ade-co stručnjaka predstave i svetski trendovi u proizvodnji maziva kao i da se kroz direktan kontakt i razmenu ideja unapredi poslovna saradnja, kako sa postojećim tako i sa potencijalnim poslovnim partnerima. Konferenciji je prisustvovalo oko 20 kompanija iz Slovenije, Hrvatske, BiH i Srbije sa oko 40 svojih predstavnika. U petak, 02. juna, konferenciju je svojom pozdravnom rečju otvorio Nikola Gvozdenović – direktor Adeco-a. Po-želevši svim učesnicima dobrodošlicu, gospodin Nikola Gvozdenović je između ostalog istakao „Poslednjih pola godine smo uradili dosta bitnih stvari u smislu podizanja našeg kvaliteta, investicija u novu laboratorijsku opremu, obnovili smo vozni park, uspešno smo uradili resertifika-ciju ISO 9001 i 14001 standarda, počeli smo da radimo u novom softveru, a za kratko vreme ćemo imati i novi sajt u okviru koga će biti i mogućnost online kupovine. Takođe, narednog meseca treba da bude puštena u rad i nova moderna linija za punjenje ulja u komercijalna pa-kovanja i na taj način ćemo povećati naše proizvodne kapacitete.“Drugi dan, bio je posvećen radnom delu konferencije, koji je započet prezentacijom Miloša Gvozdenovića – komercijalnog direktora u kompaniji Adeco, sa temom: „Prodajni rezultati i aktuelna tržišna pozicija kompanije Adeco“. Nakon toga, Milana Đuričić – menadžer kvali-teta u Adeco-u, predstavila je prezentaciju sa temom: „Kontrola kvaliteta u kompaniji Adeco. Prepodnevni deo drugog dana konferencije, završen je prezentacijom Aleksandra Kekića - inženjera razvoja, tehničke podrške i primene maziva u Adeco-u sa temom: “Prikaz novih Ade-co proizvoda”. Nakon pauze za ručak, nastavljen je rad sa još dve za-nimljive prezentacije. Aleksandar Kekić je predstavio nove trendove u proizvodnji maziva, a zatim je Radovan

Bisnode sertifikat bonitetne izvrsnosti AAA za Adeco

Adeco je postao nosioc sertifikata bonitetne iz-vrsnosti koji dodeljuje Bisnode. Ovim sertifi-katom kompanija Ade-co je svrstana u najviši razred bonitetne izvr-snosti u Srbiji, što znači da spadamo u sam vrh privrednih subjekata u Srbiji koji su ovlašćeni za upotrebu statusa AAA kao simbola boni-tetne izvrsnosti.Ocena bonitetne izvr-snosti predstavlja nat-

prosečnu bonitetnu vrednost preduzeća – privrednih subjekata. Temelji se na završnim računima privrednih subjekata za poslednju finansijsku godinu i predviđa si-gurnost poslovanja u narednih dvanaest meseci.

Vlajković – marketing menadžer u Adeco-u, predstavio nov marketinški pristup kompanije. Nakon radnog dela konferencije, učesnici su imali priliku da, u obližnjem me-stu Banoštor obiđu vinariju “Šijački” i vinariju “Vinogradi Urošević”.Konferencija je završena u nedelju, 07. juna, prezentaci-jom Aleksandra Kekića sa temom: “Prikaz ekspolatacio-nog ispitivanja Adeco maziva” i panel diskusijom na temu razmene iskustava i predloga za unapređenje saradnje.

Adeco u humanitarnoj akciji “Čepom do osmeha”

Kompanija Adeco se uključila u humanitarno-ekološku akciju “Čepom do osmeha”. Akcija po-drazumeva sakupljanje plastičnih čepova radi pomoći deci sa inva-liditetom kako bi im se omogućilo lakše funkcionisanje u obrazova-nju. Ovo je samo početak sarad-nje sa Udruženjem “Čepom do osmeha”, a pozivamo i sve Vas da se uključite u ovu akciju.

Page 5: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

| Adeco INFO

2VESTI |

Eksploataciono ispitivanje UTTO ulja TRAKTOL HT EXTRA SAE 10W-30

Shodno Planu eksploatacionih is-pitivanja kompanije Adeco, 21. jula na PD “Doža Đerđ” u Bačkoj Topoli, počelo je eksploataciono ispitivanje UTTO ulja TRAKTOL HT EXTRA SAE 10W-30. Ispitivanje će se odvijati na traktoru CASE MX 280, koji je proi-zveden 2008. godine, sa stanjem od 13.100 motočasova .Uzorkovanje ulja će se izvoditi na svakih 300 r/č od zamene, u količini

od cca 1.000 ml, do 1.500 r/č kako je proizvođač traktora i propisao. Vremenski period ispitivanja će obuhvatiti let-nji, jesenji i zimski period.

Adeco na sajmu zapošljavanjaU organizaciji Nacionalne službe za zapošljavanje, 22. juna u Novom Sadu održan je sajam zapošljavanja. Štand kompanije Adeco bio je veoma dobro posećen, a veliki broj posetilaca imao je priliku da se upozna sa mo-gućnostima zaposlenja u Adeco-u.

• ZATVARANJE ZATVARAČA - AUTOMATSKA ZATVARAČICA navojnih zatvarača sa transportnim sistemom zatvaračice i postavljačice • ZAVARIVANJE FOLIJE NA GRLO BOCE- UREĐAJ ZA INDUKCIONO ZAVARIVANJE Al FOLIJE NA GRLO BOCE sa nosačem i transportnim sistemom• ETIKETIRANJE- AUTOMATSKA MAŠINA ZA DVOSTRANO ETIKETIRA-NJE SAMOLEPLJIVIM ETIKETAMA sa protočnim uređa-jem za uvođenje orjentisanje boce pre nanošenja etikete i sa transportnim sistemom sa sabirnim stolom.• PAKOVANJE PROIZVODA U TRANSPORTNE KUTIJE.

Zahvalnica Univerziteta u Novom SaduNa svečanosti koja je održana 27. juna, u okviru Akademskih dana Univerziteta u Novom Sadu i u čast Dana Univerzi-teta u Novom Sadu, kompaniji Adeco dodeljena je Zahvalni-ca za podršku aktivnostima Univerziteta u tekućoj škol-skoj godini. Zahvalnica je kru-na uspešne i sadržajne sarad-nje Adeco-a sa Univerzitetom u Novom Sadu, ali i svojevr-sna obaveza da u narednim godinama ova saradnja bude još uspešnija.

Nova automatska linija za pakovanje motornih ulja Početkom avgusta, puštena je u rad nova automatska linija za pakovanje motornih ulja, koja će dodatno una-prediti proizvodne procese u kompaniji Adeco i nivo kva-liteta proizvoda i usluga koje pružamo našim kupcima. Osnovne karakteristike:• PUNJENJE- AUTOMATSKA LINIJSKA PUNILICA sa četiri dozirna mesta 4G/6 – servo pogon, kapaciteta 2000 l/h sa tran-sportnim sistemom i bafer sudom • POSTAVLJANJE ZATVARAČA- AUTOMATSKA POSTAVLJAČICA NAVOJNIH ZATVARA-ČA sa sistemom za selektovanje, automatsko doprema-nje i postavljenje zatvarača na grlić boce

Page 6: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

Adeco INFO |

3 | VESTI

Poseta sajmu “Autopromotec” u BolonjiPredstavnici kompanije Adeco posetili su međunarodni sajam automobilske opreme “Autopromotec” koji je odr-žan u Bolonji od 25.-27. maja. Jedan od najznačajnijih evropskih sajmova ovog tipa, ove godine je okupio oko 113.000 stručnih posetilaca, kako iz Italije tako i iz ostalih delova Evrope i sveta.Tročlana delegacija kompanije Adeco imala je priliku da se upozna sa najnovijim trendovima i inovacijama u indu-striji automobilske opreme i da ostvari veliki broj zanimlji-vih poslovnih kontakata.

Nelojalna konkurencija WIN-OIL COMPANY PAK

Na tržištu se pojavilo pakovanje an-tifriza G-12 Long life 100% kompani-je WIN-OIL COMPANY PAK iz Starih Banovaca u ambalaži koja je gotovo identična ambalaži svih antifriza koje proizvodimo pod brendom ADECO® FRIZANTIN® u pakovanjima od 1L i 1KG. Očigledno, da se radi o lošem pokušaju kopiranja naše boce.Podsećamo, da je WIN-OIL COMPANY PAK već tužen od strane “Rafinerije ulja MODRIČA”, za povredu žiga.ADECO će svakako kvalitetom svojih proizvoda pružiti adekvatan odgovor

nelojalnoj konkurenciji, a sigurni smo da će naši verni kupci znati to da prepoznaju i da cene.

Adeco na “Žetvenom danu”U Novom Bečeju, u organizaciji Zadružnog saveza Vojvo-dine, 27. jula održana je manifestacija “Žetveni dan”. Ma-nifestaciju je otvorio gospodin Vuk Radojević, Pokrajinski sekretar za poljoprivredu. Pred velikim brojem učesnika, Adeco je na svom štandu predstavio maziva i specijalne tečnosti namenjene poljoprivredi.

Page 7: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

| Adeco INFO

4REČ STRUČNJAKA |

KAKO SE ADITIVIRA GORIVOPojam, uloga, sastav, podela

Osnovni pojmoviPod pojmom goriva podrazumevaju se materije koje, u procesu promene fizičkih i hemijskih osobina, oslobađaju energiju. Osnovnu hemijsku strukturu goriva čine ugljenik i vodo-nik (dva elementa u prirodi koja gore).Dele se, prema agregatnom stanju, na:1. Čvrsta,2. Tečna i3. Gasovita.Za pogon motora sa unutrašnjim sagorevanjem (SUS motori), najčešće se koriste tečna goriva (dizel gorivo i motorni benzin). Osim ovih goriva, koriste se i tečni naft-ni gas (TNG), komprimovani zemni gas (CNG), alkohol, tečni vodonik, itd.U SUS motorima, unutar kompresionog prostora, dolazi do paljenja goriva (slika 1), putem spoljnog izvora toplote (OTO motori), ili putem samopaljenja goriva usled toplote komprimovanog vazduha (dizel motori).Od ukupne količine goriva u SUS motorima efektivno se iskoristi od 30% (benzinski motori), do 40% (dizel motori). Ostali gubici su radijacijom, energijom izduvnih gasova, kao i odvođenje energije hlađenjem (slika 2).

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i

primene maziva, Adeco

Slika 1: Prikaz rada četvorotaktnog SUS motora

Page 8: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

Adeco INFO |

5 | REČ STRUČNJAKA

Goriva za SUS motore moraju da zadovolje sledeće za-hteve:1. da omoguće nesmetani start i pogon motora bez ob-

zira na vremenske i klimatske uslove;2. da održavaju tehničku ispravnost SUS motora;3. da u što manjoj meri zagađuju vazduh;4. da poseduju što veću kalorijsku moć, odnosno, da

imaju što manju specifičnu potrošnju (gr/kWh).Osim ovih osobina goriva, uz tehničke izmene i poboljša-nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši.Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja se postup-kom rafinacije sirove nafte. Sirova nafta je tečna mate-rija, sastvaljena od smeša ugljovodonika (najčešće para-finskih), jedinjenja kiseonika, sumpora i azota, sa malim primesama teških metala.Po sastavu ugljovodonika, nafta se deli na parafinsku i naftensku.

Prerada nafte predstavlja tehnološki proces dobijanja derivata (slika 3). Deli se na: primarnu, sekundarnu prera-du i doradu. U procesu dobijanja naftnih derivata dobija se gorivo, ulja, masti, asfalt i koks.Sekundarni proces prerade predstvlja tehnološki proces dobijanja novih ugljovodonika (benzina i dizel goriva) od ulja dobijenog primarnom preradom. Tu spadaju hidro-krekovanje i reforming proces.Dorada: Da bi se dobilo kvalitetno gorivo, koje će imati potreban kvalitet, pri proizvodnji goriva, a nakon primarne i sekundarne prerade, primenjuje se dodavanje materija koje poboljšavaju kvalitet goriva (aditivi).Aditiviranje goriva se može izvoditi u toku dorade ili posle dorade (u toku korišćenja) goriva.Prva primena aditiva u svetu bila je 20-tih godina prošlog veka, kada se u motorni benzin dodavalo tetra etil olovo (eng. TEL) radi povećanja oktanskog broja. Ova materi-ja je zbog toksičnosti počela da se zamenjuje sa MTBE (metil tercijal-bitul eter), da bi se danas koristio etanol.Sa tehničkim razvojem SUS motora, rasli su i zahtevi za poboljšavanjem kvaliteta goriva, pa su u toku dorade go-riva dodavani sledeći aditivi: 1. Biocidi,2. Poboljšivači protoka,3. Depresanti tačke stinjavanja,4. Antipenušavci,5. Deelmugatori,6. Inhibitori korozije,7. Antioksidanti,8. Disperzanti,9. Stabilizatori,10. Deaktivatori metala,11. Markeri boje.

Aditiviranje goriva nakon dorade: U toku korišćenja gori-va u SUS motorima uočeni su nedostaci koji su uticali na potrošnju goriva, pouzdan rad motora u zavisnosti od kli-matskih i zemljišnih uslova, stanja kolovoza, stepena op-terećenja motora. Svakako treba uzeti u obzir ekonomič-nost utroška goriva. Takođe, sve pooštrenije zakonske odredbe o emisiji izduvnih gasova kao i njihova analiza i kontrola, primorale su korisnike vozila (naročito sa dizel motorima) da povedu računa o tehničkom stanju motora i kvalitetu goriva koje koriste. Da bi se poboljšao kvalitet goriva, primenjuje se postupak aditiviranja goriva nakon dorade, odnosno, neposredno pre i u toku korišćenja goriva. Postupak aditiviranja goriva je jednostavan: u rezervoar goriva se ulije tačno određena količina aditiva (prema uputstvu datom na ambalaži aditiva), prikazana u zapre-minskoj količini ili u % odnosu. Ovaj način dodavanja adi-tiva u gorivo je jednostavan i dostupan svim korisnicima.

Vrste aditiva za goriva1. Aditivi za povećanje snage motora: Da bi motor mo-gao da radi u režimu efektivne snage i obrtnog momenta,

Slika 2: Iskorišćenje energije goriva u SUS motoru

Slika 3: Primarni proces prerade sirove nafte

36%

30%

4%

30%

EFEKTIVNI RAD

GUBITAK KROZ IZDUVNU GRANU

GUBITAK PREKO RASHLADNOG SISTEMA

GUBITAK RADIJACIJOM

Page 9: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

| Adeco INFO

6

Slika 5: Linijska pumpa VP

Pre eurodizela, u upotrebi je bilo dizel gorivo D2. Do iz-dvajanja kristala parafina iz dizel goriva D2 dolazilo je pri temperaturama goriva od -90C. Kod eurodizela dolazi do izdvajanja kristala parafina pri temperaturama okolnog vazduha od -100C do -120C.Da bi se sprečilo izdvajanje parafina iz dizel goriva (slika 6), koji ima izgled gela, u rezervoar sa dizel gorivom je ne-ophodno dodati aditiv protiv formiranja kristala parafina.

Slika 6: Čisto dizel gorivo i parafinisano dizel gorivo

Izdvojeni parafin iz dizel goriva dovodi do začepljenja go-rivnog filtera (slika 7), cevovoda, pumpe za ubrizgavanje i brizgaljki, te onemogućuje cirkulaciju goriva i prekid rada motora.

Slika 7: Izgled gorivnog filtera sa parafinom

REČ STRUČNJAKA |

a takođe da ima minimalnu specifičnu potrošnju goriva, potrebno je da sistem za ubrizgavanje goriva, ventili u glavi motora, kao i čelo klipa i klipni prstenovi budu bez taloga. Uz pomoć ovog aditiva ostvaruje se povećanje efektivne snage motora (za oko 8%), vitalni elementi mo-tora se održavaju u čistom stanju, sprečava se pojava korozije unutar motora. Aditivima se povećava oktanski broj kod benzina i cetanski broj kod dizel goriva, čime po-stižemo veću snagu, bolje iskorišćavanje goriva, uz ma-nju potrošnju.Takođe, aditivi za povećanje snage benzinskih motora, smanjuju potencijalnu opasnost od detonantnog palje-nja goriva (sprečavanje samopaljenja goriva), sprečavaju pojavu korozije unutar motora, povećavaju snagu motora (stvaraju uslove za potpunije sagorevanje goriva), održa-vaju čistoću unutrašnjosti komore za sagorevanje, sma-njuju emisiju štetnih izduvnih gasova.2. Aditivi za povećanje mazivosti goriva: Zbog dono-šenja zakona o smanjenju emisije štetnih gasova (SOx i NOx), u dizel gorivu je smanjena količina sumpora. Tako, u periodu 2000. - 2015. godine, količina sumpora u gori-vu je smanjena za 200 puta (sada iznosi 10-15 mg/kg). Smanjivanjem sadržaja sumpora javio se problem u pod-mazivanju sistema za napajanje motora gorivom, naroči-to najskupljih i najosetljivijih elemenata sistema (injektori i pumpa za ubrizgavanje goriva). Da bi se sprečio nega-tivni uticaj nedostatka sumpora u gorivu na elemente motora, primenjuje se aditiv koji povećava mazivost ni-skosumpornog dizel goriva (tzv. eurodizel). Aditiv je izrađen od smeše masnih kiselina i baznog ulja.Havarijska oštećenja elemenata u sistemu za napajanje motora gorivom, prouzrokovana neadekvatnim podmazi-vanjem, javljaju se kako kod dizel motora starije, tako i kod dizel motora novije generacije. Usled lošeg podmazi-vanja, može doći do oštećenja vitalnih delova injektorske pumpe (slika 4) čija je opravka vrlo skupa, a potrebno je vreme za opravku kada vozilo nije u upotrebi.

Slika 4: Injektorska pumpa za gorivo Bosch VP 44

3. Aditivi protiv stinjavanja goriva: Osobina dizel goriva je da pri niskim temperaturama izdvaja kristale parafina, što može izazvati zapušenje u sistemu za napajanje mo-tora gorivom.

Page 10: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

Adeco INFO |

7 | REČ STRUČNJAKA

Jedini način da se otkloni ovaj zastoj u radu je zamena zapušenog filtera, kao i odmrzavanje rezervoara za go-rivo, cevovoda, dobavne i pumpe za ubrizgavanje goriva što iziskuje materijalne troškove.Da bi se ovo sprečilo i omogućila tehnička pouzdanost dizel motora, potrebno je pre pojave mrazeva u rezervoar goriva sipati aditiv protiv formiranja parafina, koji omogu-ćuje tečljivost dizel goriva ispod -250C.Proizvodnja aditiva za gorivo: Zbog navedenih prednosti koje daju aditivi za gorivo, svetske hemijske i petrohemij-ske kompanije, danas proizvode aditive u ukupnom izno-su od 200.000 tona, odnosno, 500 miliona €. Početak proizvodnje aditiva protiv izdvajanja kristala pa-rafina u dizel gorivu počeo je 40-tih godina, da bi masov-

na prizvodnja ovog aditiva počela 60-tih godina prošlog veka.Aditivi koji poboljšavaju mazivost dizel goriva počeli su da se proizvode pre 20-tak godina, dok su aditivi za po-većanje snage motora počeli da se primenjuju od 60-tih godina prošlog veka.Usled zagađenja vazduha koje je prouzrokovano izduv-nim gasovima SUS motora, sredinom 70-tih godina XX veka pojavili su se aditivi za gorivo koji smanjuju koncen-traciju toksičnih jedinjenja u izduvnim gasovima.Među najveće proizvođače aditiva za gorivo spadaju: Lubrizol, BASF (Keropur), Total, Chevron, Liqui Moly, Sta-nadyne, STP, Texaco.

Page 11: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

| Adeco INFO

8REČ STRUČNJAKA |

Točak spada u najveće pronalaske u ljudskoj istoriji, iako je pronađen pri kraju neolita (9000-9500 godine p.n.e.). Od samog početka uvidelo se da se glavčina i osovina točka moraju podmazivati kako bi mogao lakše da se ko-risti. Postavljalo se pitanje koja je bolja mast da li od loja govečeta ili jelena. Tako je nastalo podmazivanje.Pronalazak benzinskog motora 60-tih godina XIX veka, kao i dizel motora 90-tih godina XIX veka još više je do-prineo razvoju podmazivanja, jer se uvidelo da nesmetan rad motora zavisi od podmazivanja pokretnih delova mo-tora. Do uvođenja tehnologije bušenja nafte, krajem 50-tih godina XIX veka (Pensilvanija, SAD), glavne sirovine za proizvodnju maziva bile su životinjske masti i biljna ulja. SAE (Society of Automotive Engineers), odnosno, Asoci-jacija automobilskih inženjera, formirana je početkom XX veka u cilju promovisanja novog načina transporta, uvo-đenja novih tehničkih rešenja u automobilskoj industriji i uvođenje standarda. Tako, od 1911. godine, SAE uvodi podelu tehničkih ulja na osnovu njihove viskoznosti.API (Američki institut za naftu), formiran je 1919. godine, sa zadatkom da tesno sarađuje sa vladom SAD po svim pitanjima od nacionalnog interesa, vezanim za proizvod-

nju i preradu nafte i naftinih derivata: pravno zastupanje, statističku obradu, standardizaciju opreme i proizvoda od nafte, politiku oporezivanja.

Period između dva svetska rataSa porastom broja motornih vozila, do 20-tih godina XX veka, javila se potreba za proizvodnjom veće i kvalitetnije količine motornog ulja. Proizvođači motornih ulja počeli su da koriste teže produkte rafinacije nafte kao motorno ulje. Tada se počelo sa tretiranjem tih produkata, u cilju dobijanja višeg kvaliteta ulja, kao što je proces rafinacije.Da bi se poboljšale performanse motornih ulja, 30-tih i 40-tih godina prošlog veka, uvode se prvi aditivi: depre-santi tačke stinjišta, antihabajući aditivi na bazi cinka (ZDDP), antioksidanti, deterdženti na bazi sulfonata i inhi-bitori korozije. Bez navedenih aditiva, motorno ulje je mo-guće koristiti najduže do 80-100 radnih časova, odnosno, pređenih 1.500 km.

ISTORIJA NASTANKA I RAZVOJA MOTORNIH ULJA

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i

primene maziva, Adeco

Page 12: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

Adeco INFO |

9 | REČ STRUČNJAKA

Takođe, ranih 30-tih godina stručnjaci su uvideli da se mora uvesti red, odnosno, izvršiti standardizacija kvalite-ta motornih ulja. Do tada, svaki proizvođač motora i mo-tornih vozila davao je svoje motorno ulje, koja su nosila komercijalne nazive proizvođača motora. Osnovna kine-matska viskozna gradacija motornih ulja bila je 30 cSt.Proizvodnja sintetičih ulja započeta je početkom 20-tih godina, da bi se u periodu neposredno i u toku II Svetskog rata ubrzano radilo na dobijanju sintetičkog ulja na bazi PAO (poly alpha olefina).

Drugi svetski ratDrugi sveski rat doveo je do naglog razvoja i povećanja obima proizvodnje motora. Vinston Čerčil je tada izjavio “Rat će dobiti ona strana koja proizvede više motora” (Winston S. Churchill “Memoirs WWII”, London, 1953.). U uslovima surove klime (žarka afrička leta i ledene ruske zime) pokazale su sve nedostatke monogradnih mineral-nih ulja. Naročito je loš uticaj bio na avionske motore. Tako, npr. benzinski V motor DB 601, koji je bio ugrađivan u avion Meseršmit BF 109, je tokom zime na istočnom frontu bio van funkcije usled zgušnjavanja motornog ulja.

Period posle drugog svetskog rataIskustvo u primeni motornog ulja u motorima borbene tehnike, usmerilo je inovacije u proizvodnji motornog ulja, naročito u drugoj polovini 40-tih i početkom 50-tih godina prošlog veka. Uvođenje proizvodnje multigradnih motornih ulja omogu-ćilo je da se jedno motorno ulje može koristiti tokom cele godine. To je postignuto pomoću modifikatora viskozno-sti, odnosno, impruvera indeksa viskoznosti (najčešće izrađenog od olefinskih kopolimera OCP) koji poboljšava-ju viskozno-temperaturna svojstva.Na slici 1 dat je prikaz upotrebljivosti monogradnih i mul-tigradnih ulja u zavisnosti od spoljne temperature.

Slika 1: SAE gradacije za motorna ulja

Osim modifikatora viskoznosti, u tom periodu počinju da se koriste aditivi protiv penušanja (antipenušavci), čime se smanjuje pojava stabilne pene u ulju, kao i deterdženti koji sprečavaju stvaranje uljnog taloga na delovima mo-tora koji su izloženi visokim temperaturama.

Krajem 40-tih godina uvodi se API klasifikacija kvaliteta motornog ulja. Tako, prvi kvalitetni nivo obuhvatao je ulja za putnička vozila. Kod motornih ulja za putnička vozila Chevrolet postojala su tri nivoa kvaliteta:1. ML: ulje za razrađivanje motora, bez aditiva, gde je za-mena ulja predviđena nakon pređenih 500-1000 milja;2. MM: ulje za hladnije spoljne temperature (zimsko ulje) i duge relacije, kao i za vožnju po toplom vremenu na kra-ćim rastojanjima. Sadrži u sebi inhibitore korozije i anti-oksidante;3. MS: ulje predviđeno za toplije vreme (letnje ulje) i duže relacije, kao i za hladnije vreme na kraćim relacijama. Sa-drži inhibitore korozije, antioksidante i deterdžente.

Slika 2: Klasifikacija motornih ulja za putnička vozila

Uvođenje novog označavanja kvaliteta motornog ulja po API klasifikaciji, 70-tih godina prošlog veka, koji je i danas na snazi, zasniva se na označavanju pomoću dva slova prefix+sufix. Prefiksna oznaka može biti S (za benzinske motore) i C (za dizel motore). Sufiksi su označeni slovima abecede, počevši od slova A koje označava najniži kvali-tet, pa prema padajućem abecednom nizu raste i kvalitet motornog ulja. Uvođenje sintetičkih baznih ulja započeo je 50-tih godina, za vojnu upotrebu, dok je njihov razvoj tekao tokom II sv. rata. Prvu primenu motorna ulja izrađena na bazi sinte-tike imala su za izradu motornih ulja za avionske klipno elisne motore. Tokom 70-tih godina prošlog veka, uvodi se hidrokre-kovano bazno ulje (HC) koje je imalo viši kvalitet od do tada korišćenih baznih ulja za izradu motornih ulja, čime je znatno povećan kvalitet motornih ulja. Takođe, 60-tih i 70-tih godina uvode se u proizvodnju sintetička motorna ulja, za civilnu upotrebu, za podmazivanje motora trkač-kih automobila.Evropska asocijacija proizvođača automobila ili ACEA, okuplja 15 najznačajnijih proizvođača automobila u Evro-pi. Naslednica je CCMC (skraćenica od francuskih reči Komitet konstruktora motora i vozila ). ACEA je uvela tokom 70-tih godina novi način označavanja kvalitetnog nivoa motornog ulja. Označavanje sa CCMC važilo je do 1996. godine, kada se prelazi na ACEA označavanje. Svaka ACEA specifikacija se sastoji od slova koja ukazu-ju na klasu (npr. E predstavlja grupu za teške uslove rada) i broja koji definiše kategoriju (npr. 9 u E9).• ACEA A – ulja za benzinske motore u putničkim au-

tomobilima,• ACEA B – ulja za dizel motore u putničkim automobi-

lima i lakim teretnim vozilima,

Page 13: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

| Adeco INFO

10REČ STRUČNJAKA |

• ACEA C - ulja za motore sa obradom izduvnih gaso-va,

• ACEA E – ulja za dizel motore u komercijalnim vozili-ma (kamioni, autobusi, itd.)

Period posle 1990. godineUvođenje zakonskih odredbi o emisiji štetnih gasova SUS motora (jedinjenja SOx, NOx, čvrstih čestica) uticalo je i na promenu konstrukcija motora (Euro 1 - EURO 6). Sa promenom konstrukcije motora razvijala su se i motorna ulja koja su bila u mogućnosti da podmazuju ove motore. U cilju smanjenja emisije SOx, počinje proizvodnja dizel goriva sa smanjenim sadržajem sumpora, a u cilju sma-njenja emisije NOx, proizvode se motori sa daleko većim pritiskom ubrizgavanja. Dizel motori dobijaju sisteme za obradu izduvnih gasova (EGR, SCR i DPF). U sastav motornih ulja od polovine 90-tih godina ulaze bespepelni aditivi.

Pogled u budućnost1. Zaključno sa 2020. godinom u zemljama EU prestaje proizvodnja monogradnih motornih ulja;2. Zbog zagađenja okoline i skupe izrade, dizel motori će se sve manje proizvoditi. U nekim evropskim zemljama planira se, u periodu od 2030. do 2040., zabrana upotre-be vozila sa SUS motorom, dok će se sve više koristiti vozila sa hibridnim i čisto električnim pogonom;3. U cilju smanjivanja efekta staklene bašte, odnosno, emisije CO2, iz motora manjih radnih zapremina će se “izvlačiti” što veća snaga. S tim u vezi, potrebna su i ade-kvatna motorna ulja, koja će biti sintetička, dok će se vi-skozne gradacije kretati od 15W-40 (koja je danas najviše u upotrebi) do 0W-20, pa čak i 0W-0;4. Sve više će biti zastupljena biorazgradljiva maziva, pro-izvedena od biljnih ulja (repičino, maslinovo, ricinusovo) i sintetičkih estara.

Gorivo mora biti tečljivo, odnosno ne sme doći do izdvajanja parafina iz goriva;Filter goriva ne sme biti zapušen;U motoru mora da se nalazi motorno ulje adekvatno spoljnim temperaturama;Akumulator, elektro pokretač (anlaser) i brava za startovanje moraju biti u tehnički ispravnom stanju;Nikako ne ubrizgavati sprej prilikom pokretanja motora, jer može doći do velikih oštećenja motora;Ubrizgava se u usisni vazdušni sistem motora u trajanju od 2 do 3 sekunde, a nakon toga odmah pokrenuti motor;Pre upotrebe protresti bocu.

Page 14: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

Adeco INFO |

11 | TRENDOVI

Tragom vesti u sredstvima javnog informisanja objavljena je vest da će u velikim gradovima Austrije i Nemačke biti zabranjen saobraćaj za dizel vozila koja ne ispunjavaju norme EURO 6 (Tabela 1).Povod za ovo je otkrivena prevara od strane koncerna VW, koji je “namestio” softver da u laboratorijskim uslovima nji-hovi motori zadovolje norme o količini i kvalitetu izduvnih gasova, dok je situacija u saobraćaju znatno lošija.

TIER Godina CO (g/km) HC+NOx (g/km) NOx (g/km) PM (g/km)

EURO 1+ 1992 2,72 0,97 - 0,14

EURO 2 1996 1,0 0,7 - 0,08

EURO 3 2000 0,66 0,56 0,50 0,05

EURO 4 2005 0,50 0,30 0,25 0,025

EURO 5a 2009 0,50 0,23 0,18 0,005

EURO 5b 2011 0,50 0,23 0,18 0,005

EURO 6 2014 0,50 0,17 0,17 0,005

Tabela 1: Euro norme za kvalitet izduvnih gasova putničkih vozila sa dizel motorom

Da bi čitaocu bilo jasno o čemu se radi, vratimo se malo u prošlost. Industrijska revolucija je, nesumnjivo, donela veliki progres čovečanstvu. Za pogon mašina koristila su se, uglavnom, fosilna goriva. Produkti sagorevanja fosilnih goriva doveli su do zagađenja čovekove okoline. Najdrastičniji događaj, koji je ujedno i oglasio zvona za uzbunu, dogodio se 1952. godine, u Londonu, kada je smog od izduvnih gasova, pomešan sa maglom, u takvoj meri zagadio vazduh, da je trajao danima i sa sobom odneo i ljudske žrtve (računa se da je 4000 stanovnika Londona stradalo).

ZABRANA KRETANJA VOZILA SA DIZEL MOTORIMA U EVROPSKIM ZEMLJAMA

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i

primene maziva, Adeco

Page 15: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

| Adeco INFO

12TRENDOVI |

To je rezultiralo uvođenjem Zakona o čistom vazduhu iz 1956. i 1968. godine. Na poboljšanju kvaliteta vazdu-ha radilo se i 70-tih godina, kada se zakonski propisuje hemijski sastav motornog benzina i sadržaj sumpora u industrijskom mazutu. Dizel motori su, pored svoje ekonomičnosti, jedni od glav-nih zagađivača vazduha.Tokom 80-tih godina dolazi do povećanja broja motornih vozila, a sa time i količine izduvnih gasova. Nova pojava u aero zagađenju je hemijska rekacija između produka-ta sagorevanja fosilnih goriva i sunčane svetlosti nazvan “fotohemijski smog”.Iz gore navedenih razloga, 90-tih godina uvode se za-konski određene količine hemijskih jedinjenja koja su dopuštena da se nalaze u izduvnim gasovima. Tako, svi dizel motori za putnička vozila, proizvedeni u periodu od 1982.-1992. godine označeni su sa EURO 0, nivo EURO 1+ stupio je na snagu 1992., EURO 2 1996, EURO 3 2000., EURO 4 2005., EURO 5a 2009., EURO 5b 2011 i EURO 6 2014. godine.Osim smanjivanja količine sumpora u dizel gorivu, pro-mene su doživeli i motori (ugradnja turbokompresora, intercooler-a, povećanje pritiska ubrizgavanja goriva, uvo-đenje recirkulacije izduvnih gasova EGR, uvođenje selek-tivne katalitičke redukcije SCR i uvođenje filtera za čvrste čestice u izduvnim gasovima DPF). Sve tehničke izmene na dizel motorima znatno poskupljuju njihovu izradu i održavanje. Ograničenje upotrebe dizel motora na motore koji zado-voljavaju norme EURO 6 je očekivana mera, jer jedan od glavnih uzročnika plućnih bolesti su čvrste čestice koje sa nalaze u izduvnim gasovima dizel motora, te jedino motori koji zadovoljavaju nivo EURO 6 sadrže DPF sistem koji omogućuje da se one eliminišu iz izduvnih gasova (dozvoljeni nivo je 0,02 g/kWh).

Zamena starijih vozila novimU nameri da stara vozila sa dizel motorima uklone iz sa-obraćaja i tako smanje zagađenje vazduha, u Nemačkoj, su proizvođači odlučili da ponude novi dogovor kupcima koji žele da zamene stare automobile novim modelima sa naprednijim i bezbednijim tehnologijama.„Ford” je objavio da će vlasnicima vozila sa standardom motora Euro 1, Euro 2 ili Euro 3 obezbediti bonus između 2.000 i 8.000 evra, ako zamene svoja stara vozila do kraja 2017. godine.BMV je rekao da će platiti do 2.000 evra.Kompanija „Mercedes-Benz” klijentima u Evropi nudi do 2.000 evra, ukoliko stare dizelaše opremljene mašinama „evro” standarda 1-4 zamene novim Mercedesom. Po-pust od hiljadu evra biće ponuđen potrošačima koji kupe električni smart automobil.„VW” bi pri zameni ponudio popuste od 2.000 do 10.000 evra u zavisnosti od izabranog vozila (ponuda se odnosi na „VW” marke automobila). Za starije, dizel verzije Golfa ponuđen je bonus od 5.000 evra.„Audi” potrošačima nudi između 3.000 i 10.000 evra uko-liko vozila sa „Euro 4” mašinama zamene za nove auto-mobile, dok je sestrinska korporacija „Porchee” navela da će ponuditi do 5.000 evra.

Konačno rešenjeU zemljama EU postoji želja da do 2030. godine 50% vozila u EU bude bez emisija štetnih gasova čime će se 2050. godine vozilima na konvencionalna goriva lakše uvesti zabrana pristupa u središta gradova.Da li će sva ova vozila (računa se trenutno da ih u Ne-mačkoj ima oko 300.000 koja su za prodaju), završiti na našim ulicama i putevima ili će se i kod nas uvoditi vozila sa hibridnim i električnim pogonom, ostaje da se vidi.

Page 16: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

Adeco INFO |

13 | TEST

Pod korozijom ili rđom podrazumeva se proces površin-skog razaranja metala pod dejstvom okolne sredine, pri čemu nastaju oksidi, sulfidi, sulfati, karbonati i hloridi.Po mehanizmu reakcije, postoje dva vida korozije – he-mijska i elektrohemijska. Hemijska korozija nastaje me-đudejstvom metala i gasova na povišenoj temperaturi (gasna korozija), a elektrohemijska – dejstvom elektrolita na metal, što je najrasprostranjeniji oblik korozije.

Većina metalnih konstrukcija nalazi se u kontaktu sa vazduhom, koji sadrži i vodenu paru, ugljenu kiselinu, ga-sove na bazi sumpora i druge primese koje se rastvaraju u kapljicama vlage. Površina tako izloženih konstrukcija prekrivena je vlagom, zasićenim solima, bazama, kiseli-nama, odnosno slojem elektrolita koji direktno učestvuje u procesu elektrohemijske korozije metala. Ona je za-snovana na sposobnosti metala da se jonizuje (otpušta

elektrone) i odgovarajućoj sredini (elektrolitu). Spajanjem Fe sa O2 u prisustvu elektrolita (u ovom slučaju kapljica vlage) stvara se hidroksilna prevlaka (tzv. rđa). (slika 1).

Slika 1: Elektrohemijska korozija čelika

Negativni elektrodni potencijal imaju metali sa većom sposobnošću otpuštanja elektrona, pa se smatraju – ka-todom.Korozija izaziva trajno oštećenje delova izrađenih od me-tala, tako da elementi i mehanizmi uređaja gube svoje tehničko-tehnološke karakteristike. Smatra se da je 3% tehničkih kvarova nastalo usled korozije.

ADECO® SREDSTVA ZA ANTIKOROZIVNU ZAŠTITU

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i

primene maziva, Adeco

Page 17: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

| Adeco INFO

14TEST |

Mere borbe protiv korozije mogu biti:1. Pasivne i2. Aktivne.Pasivne mere primenjuju se u toku projektovanja i izrade elemenata i sklopova mašina. Pri projektovanju treba iz-begavati direktni dodir dva različita metala, koristiti meta-le otporne na koroziju kada je to moguće (visokolegirani čelik sa sadržajem Cr višim od 13% sprečava pojavu ko-rozije). Takođe, oblici elemenata izrađenih od metala tre-ba da budu, što je moguće, sa manjim unutrašnjim napo-nima, a i oblik treba da omogući da se atmosferska vlaga ne zadržava na površinama metala. Osim mera, koja se sprovode u fazi projektovanja i izrade tehničkih sredsta-va, u preventivne mere spadaju i mere zaštite elemenata, sklopova i kompletne mehanizacije od atmosferskih uti-caja (izlaganje visokim i niskim temperaturama, atmos-ferskim padavinama i dr.), smeštajem u adekvatnom (polu) zatvorenom prostoru. Aktivne mere podrazumevaju mere, postupke i aktivnosti koji imaju za cilj da se na površinu metala nanesu pre-vlake i premazi koji će štititi površinu metala od pojave korozije. Aktivne mere mogu biti:1. Elektrohemijska zaštita metalnih površina;2. Obrada korozivne sredine;3. Legiranje metala;4. Zaštitne prevlake i premazi koji su sačinjeni od antiko-

rozivnih aditiva.Zaštitne prevlake i premazi imaju zadatak da izoluju me-talnu površinu od delovanja kiseonika i vlage iz atmos-fere. Antikorozivni aditivi pružaju zaštitu metala i me-talnih delova u toku skladištenja i transporta. Aditivi se mogu nalaziti u ulju, vodi ili rastvaraču, u koncentraciji od 5-25%. Zaštitni premazi mogu biti u obliku:1. Tankog filma;2. Debljeg filma;3. Uljnog filma.Tanki film se najviše koristi u praksi. Površina metala premazana tankim filmom je suva na dodir i skoro ne-vidljiva. Primena za zaštitu u zatvorenim skladištima ili nadstrešnicama. Tanak zaštitni film se upotrebljava zbog lakog odstranjivanja sa površina metala. Pruža visok nivo zaštite u slanoj i vlažnoj sredini. Deblji film pruža maksimalnu antikorozivnu zaštitu. Zbog debljine zaštitnog filma teško se skida sa površine. Primenjuje se u uslovima gde se traži izuzetna antikoro-zivna zaštita.Uljni film pruža dobru antikorozivnu zaštitu. U kombina-ciji ulja sa rastvaračem postiže se duži interval zaštite. Namenjen je za zaštitu delova koji se skladište u zatvo-renom prostoru. Lako se uklanja sa metalnih površina.Načini nanošenja zaštitnih filmova na površinu metala:1. Potapanjem u kade;2. Pomoću spreja;3. Premazivanjem pomoću četke.

Saveti za kvalitetnu antikorozivnu zaštitu poljoprivred-nih i građevinskih mašina1. Po završetku sezonskih poslova, pre vaneksploata-

cionog perioda, mašinu temeljno očistiti i oprati od ulja, masti, prašine i blata;

2. Sanirati sva mesta gde se pojavila korozija (mehanič-ko ili hemijsko odstranjivanje rđe);

3. Pre nanošenja zaštitnog premaza, površine osušiti;4. Naneti antikorozivni zaštitni premaz;5. NIKAKO NE KORISTITI TZV. PRERAĐENO MOTOR-

NO ULJE ZA ZAŠTITU OD KOROZIJE, KOJE JE AGRESIVNO (SADRŽI AGRESIVNE KISELINE), TE ĆE SAMO POSPEŠITI RAZVOJ KOROZIJE. BOLJE NIŠTA NE NANOSITI NEGO NANOSITI PRERAĐENO ULJE.

Eksploataciono ispitivanje antikorozivnog premaza ADECO® antikorozivni premaz izrađen je od baznog ulja i odabranih aditiva, koji obezbeđuju dobro prijanjanje pre-maza na nanetu površinu i dobru antikorozivnu zaštitu.Eksploataciono ispitivanje antikorozivnog premaza odvi-jalo se u kompaniji “Global Seed” u Čurugu, u toku zime 2016/17. godine.Nakon završenog jesenje-zimskog oranja (decembar 2016. godine), plugovi obrtači su temeljno oprani i obri-sani, te su površine raonika, plužnih dasaka, čela plužnih dasaka, premazane antikorozivnim premazom. Plugovi sa premazanim površinama su ostavljeni na otvorenom prostoru, gde su bili izloženi dejstvu atmosferskih pada-vina (snegu i kiši), kao i suncu. Pre početka prolećnih radova (mart-april 2017. godine), zaštićene površine su odmašćene pomoću tople vode. Na zaštićenim površinama nisu uočene površine zahva-ćene korozijom, te se može zaključiti da je ADECO® an-tikorozivni premaz u potpunosti zaštitio habajuće površi-ne pluga koje su izrađene od visokoleginarog čelika.

Slika 2: Delovi pluga premazani antikorozivnim premazom

Takođe, ADECO® antikorozivni premaz je eksploataciono ispitan u preduzeću “Zupčanik” doo Ada, gde je korišćen za antikorozivnu zaštitu izrađenih delova u toku međufa-zne obrade. U uslovima smeštaja u zaštićenom prostoru, izrađeni delovi koji su zaštićeni antkorozivnim prema-zom nisu korodirali. Antikorozivni premaz štiti delove od pojave korozije oko 6 meseci.

Page 18: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

Adeco INFO |

Kada je reč o kući Naftachem Petrol doo, teško je na prvom mestu ne pomenuti NAFTAC-HEM doo – matičnu kuću, kao jednu od najozbiljnih velepro-daja na teritoriji naše zemlje.Ono što NAFTACHEM doo po-sebno izdvaja od drugih vele-prodaja je:1. Najkvalitetnije dizel gorivo na ovim prostorima – ADIDIZEL;2. Najsavremenije skladi-šte naftnih derivata u regionu.

ADI DIZEL je najbolje dizel gorivo na ovim prostorima.ADI DIZEL sadrži paket aditiva koji čiste ceo usisni sistem goriva od taloga i ostataka koksa (nastalih korišćenjem običnog eurodizela), dok u isto vreme smanjuju trenje unutar motora i pružaju vrhunsku zaštitu od korozije. ADI DIZEL povećava snagu motora – cetanski broj i obrtni momenat, poboljšava sagorevanje, garantuje bolji hladan start i kraće vreme paljenja motora.Osim čistog motora, upotrebom ADI DIZEL-a ostvaruje se manja potrošnja. ADI DIZEL smanjuje potrošnju gori-va od najmanje 3% (4 din/l), dok u isto vreme povećava snagu motora za minimum 3%.Aditive za ADI DIZEL je razvio i napravio čuveni nemački hemijski gigant, i to je jedini aditiv za gorivo u Srbiji koji je pravljen prema kvalitetu goriva i infrastrukture u Srbiji. To znači da je prvo ispitivano dominantno evrodizel gorivo u Srbiji koje će se aditivirati (u pitanju je NIS evrodizel) i spram njega je pravljen aditiv za naše potrebe. Kako je NIS evrodizel po tehnološkoj specifikaciji “siromašan”, predstavljao je idealnu bazu za aditiviranje i postizanje vrhunskih rezultata.Ostala aditivirana goriva nisu pravljena po ovom principu, već se isti aditivi koriste i za Srbiju, i za sva ostala tržišta, ne uvažavajući specifičnosti koje ovde postoje.Naftachem je jedina firma u Srbiji koja aditiviranje radi bez kantica i bidona već putem sistema za aditiviranje, gde se pod pritiskom od 9 bara ubacuje aditiv u gorivo prilikom utakanja u cisternu, pri čemu je svaka litra koja se utoči u cisternu ista.Da naša tvrdnja ne bi bila samo naš subjektivni stav do-kaz je i zvanično mišljenje “Departmana za poljoprivred-nu tehniku” Poljoprivrednog fakulteta iz Novog Sada, koji je upoređujući ADI DIZEL sa konkurentskim dizelima sa tržišta Srbije došao do zaključka da “… ustanovljene ned-vosmislene prednosti primene ADI DIZELA u odnosu na konkurenciju. Snaga motora se u proseku uvećava za 3,1%, dok se specifična potrošnja goriva umanjuje za 3,3%. Primenom goriva ADI DIZEL smanjuje se emisija CO u proseku za 4,33%”.

| PREDSTAVLJAMO

Zoran VujasinovićDirektor prodajeNaftachem Petrol

NAFTACHEM PETROL

Pomenuto gorivo kao i sva ostala goriva se mogu naći na svim BS Naftachem Petrola:

1. BS Bačka Palanka, Svetozara Miletića 194, Bačka Palanka; 062 474 627 i 062 474 657

2. BS Elemir, Zdravka Čelara bb, Elemir; 062 474 630 i 063 640 587

3. BS Sremska Mitrovica, Marka Aurelija bb, Sremska Mitrovica; 062 474 635 i 063 640 764

4. BS Novi Sad, Sentandrejski put 117b, Novi Sad; 062 474 671 i 062 474 364

5. BS Begeč, Nikole Tesle 15, Begeč; 062 474 697 i 062 474 658

6. BS Kula, Industrijska bb, Kula; 062 474 675 i 062 474 661

7. BS Bečej, Petrovoselski put 107, Bečej; 062 474 676 i 062 474 649

8. BS Šimanovci, Krnjaševačka bb, Šimanovci; 062 474 682 i 063 278 720

9. BS Šabac, Mačvanska 95, Šabac; 062 474 683 i 062 474 663

10. BS Lazarevac, Race Terzića bb, Veliki Crljeni; 062 474 684 i 063 642 219

11. BS Valjevo, Dušanova 105b, Valjevo; 062 474 687 i 063 643 496

12. BS Osečina, Vojvode Stepe 6, Osečina; 062 474 689 i 062 474 665

13. BS Zrenjanin, Lazarevački drum bb, Zrenjanin. 062 474 162 i 062 474 163

NAFTACHEM PETROLVojvode Putnika 79

Sremska Kamenica 21208Telefon: +381 21 21 00 365

E-mail: [email protected]

Upravo iz svih navedenih razloga, preporuka jeste ADI DIZEL.Naftachem Petrol doo se može pohvaliti i kvalitetnim kadrom. Top menadžemnet čine mladi, ambiciozni, elo-kventni ljudi koju su prvenstveno dobri poznavaoci trgo-vine naftom na našem tržištu, koja se s punim pravom naziva i crno zlato. Nafta je još uvek najtraženija i najdra-gocenija roba na tržištu i upravo zato takva roba zahteva brze i dobre odluke.Biraj KVALITET!

15

Page 19: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

| Adeco INFO

16PREDSTAVLJAMO |

K3 Oglas 1/1 (Poljoprivreda)

Page 20: ADITIVIRA GORIVO ISTORIJA NASTANKA Test I …...nja same konstrukcije SUS motora, teži se da koeficijet korisnog dejstva motora bude što viši. Proizvodnja goriva za SUS motore obavlja

Adeco INFO |

| VESTI I TRENDOVI17