AEO Authorized Economic Operator) - 税関 Japan … · 2015-01-14 · 12. 特例輸入申告制度 ... 2012年2月補修部品/製造用部品の輸出入を取り扱う弊社子会社

Global IT Management Dept. 15

AEO（Authorized Economic Operator)

への取り組みと、物流改善


11. 特定輸出申告制度の活用

(1) 全所工場/全製品で特定輸出申告を行う税関承認を取得。 2007年4月輸出入管理委員会立上げ 2007年8月トラクタ/エンジンの主力輸出拠点である筑波工場での承認取得準備開始 2008年1月機械メーカーとして初めて特定輸出者の承認 2008年4月筑波工場で特定輸出申告開始 2008年末堺・臨海・枚方へと展開し、工場バンニング対象製品を全てカバー 2009年9月宇都宮扱いの全製品(CKD部品を含む)に関し承認取得


12. 特例輸入申告制度の活用

(1) 全所工場/全製品で特例輸入申告を行う税関承認を取得。

2010年3月準備開始

2011年3月特例輸入者の承認

2011年8月自社での特例輸入申告開始

対象は梱包資材の戻り/サンプル機・部品など約900件/年

2012年2月補修部品/製造用部品の輸出入を取り扱う弊社子会社

クボタマシナリートレーディング㈱も特例承認取得。


13. AEO制度活用のメリット(1)

AEOとしての直接的なメリット（審査・検査の免除等）だけでなく、AEO承認取得や維持作業の過程において、業務の棚卸と見える化を進めることで、課題が浮き彫りになり、業務改善につながった。

<AEO制度取り組みの効果>

①物流改善活動に展開、コスト削減を実現

②輸出入者としての安心感を取得

・税関殿との緊密かつオープンなコミュニケーション


13. AEO制度活用のメリット(2)

AEOとしての直接的なメリット（審査・検査の免除等）だけでなく、AEO承認取得や維持作業の過程において、業務の棚卸と見える化を進めることで、課題が浮き彫りになり、業務改善につながった。

<物流改善事例> ①輸出入申告の自社通関の実施・税関殿との緊密且つオープンなコミュニケーション・コスト削減 ②自社システム（K-WINC)による船積業務一元管理・業務工数の削減・データの共有による誤輸送防止 ③コンテナラウンドユース・筑波コンテナデポ・民間企業で協力、CSRの実現 ④KS/RA制度対応・AEO取得による100％スクリーニング回避


14. 物流改善事例

①輸出入申告の自社通関の実施

（１）これまで通関業者に委託していた輸出申告業務を、ほぼ全量自社で実施する体制を構築 ⇒ 輸出自社通関実績 2013年度 99.4 % 13,976件輸入自社通関実績 2013年度 80.0 % 5,000 件(概算）【業務フロー】

効果：・日業業務に通じ、税関殿との緊密かつオープンな関係を構築

・コスト削減

◆輸出

年間約20,000件/4名で対応



②自社システム（K-WINC)による船積業務一元管理

(1) 通常のケース

① 海貨業務

(a) 輸出

通関/船積書類作成/船荷証券発行/

コンテナ陸送/倉庫/梱包等

(b) 輸入

通関/DO交換（運賃立替）/コンテナ陸送/倉庫

＊各業務を物流業者一括して委託



効果：船積書類のデータベース化による業務工数の削減

共通データをBOOKING～船積指示～通関に利用し、間違いを防ぐ

(2) クボタのケース（海貨業者不在）

① 輸出 ② 輸入

(a) 通関業務(自社） (a) 通関業務(自社）

(b) 船積書類作成業務(自社） (b) DO交換・運賃支払い（自社）

(c) 船荷証券発行業務(自社) (c) コンテナ輸送業務(自社）

(d) コンテナ輸送業務(他社） (d) 倉庫業務(他社）

(e) 倉庫業務(他社）

(f) 梱包業務(他社）

(g) 手仕舞い業務（自社・ＩＴ化）

＊業務を細分化し、個々に業者選定及び自社対応。 (コンテナ陸送業務はKBSクボタに委託)

＊ D/R、バン詰め指示書、コンテナP/Uオーダー、搬入票、危険物明細書作成も自社システムで自動作成。船積み書類・データは輸入者へ自動送信。

②自社システム（K-WINC)による船積業務一元管理

Global IT Management Dept.

14. 物流改善事例（③コンテナラウンドユースの推進）- 共同事業者紹介

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（輸出者）株式会社クボタ (1社）

（輸入者）株式会社東芝、株式会社アシックス、株式会社イトーヨーカ堂、

株式会社オートウェイ、キリンビール株式会社、

SABIC イノベーティブプラスチックスジャパン合同会社、

サントリービジネスエキスパート株式会社、株式会社ジョイフル本田、シャープトレーディング株式会社、ナイキジャパン合同会社、 (10社)

（船会社） NYK CONTAINER LINE 株式会社、株式会社 MOL JAPAN、

株式会社ケイラインジャパン、株式会社韓進海運、

AMERICAN PRESIDENT LINES,LTD.､

ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LIMITED、

CMA-CGM 、EVERGREEN (8社)


14. 物流改善事例（③コンテナラウンドユースの推進）- 共同事業者紹介

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（内陸コンテナターミナル事業者：ICT）ケービーエスクボタ株式会社、みなと運送株式会社 (2社)

（輸入海貨業者、コンテナ陸送業者）山九株式会社、吉田運送有限会社 (2社)

（事業体制構築支援）

茨城県 (1自治体)


14. 物流改善事例（③コンテナラウンドユースの推進）- 目的・背景

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①事業活動

(1) コスト削減

(2)荷役作業の定時率向上

②CSR活動

(1) CO2削減

(2) 東京港の抱える問題解決→CY・周辺道路の混雑緩和

(モデルケース)

(a) コンテナの搬出入数を削減（空コンテナ）

(b) 運送会社支援（事業/雇用確保、運転手労働状況改善）


14. 物流改善事例（③コンテナラウンドユースの推進）-共同事業内容

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①オン・シャーシでの海上コンテナラウンドユース推進

(1) 自社輸入コンテナの利用(2008～)

製造拠点筑波工場

住所茨城県つくばみらい市

最寄駅つくばエクスプレスみどりの

最寄IC 常磐道谷田部IC (車で10分)

製品トラクタ/ディーゼルエンジン

輸出コンテナ約10,000本/年

(20’:40’:40’HC=1:1:8) (米:欧:亜=2:1:1)

輸入コンテナ約600本/年（100%ラウンドユース実施)



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(2) 他輸入者(異業種他社）殿との協力

東芝殿(2010～)

アシックス殿/ナイキ殿(2011～)



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(3) オペレーション・イメージ

〔通常〕

輸出入者工場・倉庫

東京港コンテナヤード東京港コンテナヤード

輸出入者工場・倉庫

実入りコンテナ空コンテナ

CYでの4回分の搬出入が2回に削減される。

〔同一輸出入者によるR/U〕

東京港コンテナヤード

輸出者工場・倉庫

輸入者工場・倉庫

〔異なる輸出入者によるR/U〕



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(4) 課題 (a) 事業者間の信頼関係

（業際の設定、リスク/メリットの折半、等）

(b) 船社・コンテナサイズの統一

(c) 日程調整(日にち/時間)

⇒⇒⇒ マッチング率が向上しない

(ラウンドユース実施数/輸出数＝約30%)



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②内陸コンテナターミナル(ICT)を活用した海上コンテナラウンドユース推進

(1) ICTへの期待

(a) マッチング率の向上(日程調整/コンテナメンテナンス)

(b) 責任の明確化(船社の公式な空コンテナ搬出入基地）

(2) これまでのICTの課題

(a) 計画的な在庫管理が難しい(コンテナ不足/滞留）

(b) 必ずしもコスト削減に繋がらない

(c) 利用船社数が限定的



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(3) ICTの課題解決策(輸出入者の連携)

(a) 計画的な在庫管理が難しい(コンテナ不足/滞留）

⇒ (aa) 輸出入者双方が予定を開示

(bb) 輸出予定に合致するコンテナを搬入

(cc) 無償保管は2週間程度

(b) 必ずしもコスト削減に繋がらない

⇒ (aa) 輸入空コンテナをICTへ運搬したトラックは

搬入済み別コンテナの輸出で必ず使用

(c) 利用船社数が限定的

⇒ (aa) 上記(a)(b）の実施により大手6社が契約

（空コンテナの積下し料を船社が負担)

(a)(b)2回のマッチング作業をICTが実施



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(3) ICTの課題解決策(輸出入者の連携)

(d) ICT事業者の選定

みなと運送株式会社つくば支店(旧TICT)

最寄IC 常磐道谷田部IC (車で3分)

(e) 共同事業者の確保

(aa) 荷主意見交換会

(bb) 船会社、海貨業者、陸送業者

(cc) 自治体

⇒⇒⇒ 空コンテナの分布/事業者の情報が不足（課題）



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(4) オペレーションイメージ

(a)輸入者よりコンテナ搬入情報入手

(b)輸出予定と合致するコンテナを

ICTへ返却依頼（この際、必ず

搬入日の翌日～2週間以内に

輸出される予定と紐付を行う為、

コンテナは絶対滞留しない）

⇒1つ目のマッチングを実施




インランドコンテナターミナル

〔ICT利用のラウンドユース事例①〕


コンテナをICT搬入翌日以降に輸出で使用。



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(c)空コンテナ返却後のトラックに、

ICTに搬入済み/同日荷役予定

の別空コンテナを積み替え、輸出

貨物の輸送に必ず使用する。

⇒２つ目のマッチングを実施





〔ICT利用のラウンドユース事例①〕


コンテナをICT搬入翌日以降に輸出で使用。

空コンテナ搬入トラックを必ず輸出に使用。



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(c)空コンテナ搬入日に輸出出荷

作業が無い場合、及び空コンテナ

搬入トラックが急ぎ東京港に戻る

必要がある場合、前日までに実入

コンテナをICTに準備しておく。

⇒ICT/工場間輸送、並びに実

入コンテナの積み下ろし費用は

荷主が負担。東京港コンテナヤード



〔ICT利用のラウンドユース事例②〕


ICTからの搬出前日までに実入コンテナ準備。



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(d)２つ（３つ）のマッチング作業はICT

事業者が実施

(e)コストメリットは輸入者/輸出者/

陸送業者/ICT事業者でシェア




〔ICT利用のラウンドユース事例②〕


ICTからの搬出前日までに実入コンテナ準備。



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ICT

輸入

輸入

輸入輸入

輸入

輸入

輸入

輸入

輸入

輸入

輸出


14. 物流改善事例（③コンテナラウンドユースの推進）-実績

38

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

通常のラウンドユース本

数

①海上コンテナラウンドユース実施本数

(2013年度見込)

ICT未搬入約150本/月

ICT搬入約300本/月

(2014年度目標)

ICT未搬入約150本/月

ICT搬入約400本/月

コンテナマッチング率向上(例：東芝殿） 2013年度4月以降、2倍の扱い(ICT未搬入/搬入合わせて）


14. 物流改善事例（③コンテナラウンドユースの推進）-実績

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②ラウンドユースを実施した車両のCO2排出削減(対前年比)

（2013年度見込)

計725トン/年

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

削減率(％)

削減率(％)


14. 物流改善事例（③コンテナラウンドユースの推進）-最後に

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①本事業の意義

(1) 新規性・努力度

(a) 22の企業・自治体との協力

(2) 公共性(事業活動と両立)

(a) 東京港及び周辺道路の問題解決のモデルケース

(3) 発展性

(a) 他のエリアでの実施が可能

⇒ ⇒ ⇒ 各事業者のCSR活動への意識


14. 物流改善事例（③コンテナラウンドユースの推進）-最後に

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②今後について

(1) 本事業の更なる推進（より多くの荷主企業/物流業者との協力推進）

(a) 本事業(筑波ICT)自体の拡大

(b)他エリアへの展開（海外、北関東/関西、常陸那珂港、、、）

(c) コンテナシェアリング/リースコンテナ/ 45’コンテナの流通

(2) 共同事業者とのその他物流改善協力（海外での物流改善協力、等)

(3) 官民一体による推進

(a) 省庁/地方自治体/民間企業

(船社/海貨業者/陸送業者/荷主/NACCSセンター)

(b) シンポジウム/協議会/意見交換会/HP・・・・



④KS/RA制度対応

(1)米国国土安全保障運輸保安庁（TSA)は、航空貨物のセキュリティ強化を目的とし、「米国向け旅客便搭載貨物に対する100％スクリーニングの義務付けを2012年12月13日から実施すると発表。

⇒輸送L/Tの大幅な延長、検査費用増が見込まれた

(2)クボタでは、スクリーニング回避の為、AIR貨物取扱場所についてAEO追加認証を取得（税関殿と国交省殿との調整により）。

・セキュリティ対策等も含めた業務手順書/マニュアル整備

・2012年11月航空代理店との合意書締結（2013年5月31日まで認定輸出者として

スクリーニング回避の為）

・2013年5月航空貨物取扱施設２０ヶ所についてAEO追加認証を取得し、

10社の航空フォワーダーより「特定荷主」として認定を受けた。

⇒ AEO認証を取得することで、今までと変わらないL/TとコストでのAIR貨物

出荷が可能となった。


15. AEOとして税関殿に期待する事

「保税搬入原則見直し」（11年10月施行）等、AEOのベネフィットが

相対的になくなりつつある。

⇒AEOのベネフィットとして、輸出入申告に関する更なる利便性を期待する

・輸出：輸出報告制度の導入→輸出報告を翌月一括で行う

・輸入：引き取り申告制度の簡素化→輸入申告内容の簡素化

メリット・・・通関申告作業工程の大幅削減

申告作業の平準化

提案

ご清聴ありがとうございました。

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