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Manuel Ameijeiras: “La liberalización de la navegación aérea y la reordenación del sistema aeroportuario tendrán un importante calado en el sector aéreo” /PAGS. 16-21 Nº 226 -SEPTIEMBRE’10 El COIAE celebró su primera Junta después de verano / PAGS. 4-5

Aeronauticos 226 (Septiembre 2010)

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Revista del Colegio de Ingenieros Aeronauticos

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Manuel Ameijeiras: “La liberalización de la navegación aérea y la reordenación delsistema aeroportuario tendrán un importantecalado en el sector aéreo” /PAGS. 16-21

Nº 226 -SEPTIEMBRE’10

El COIAE celebró suprimera Junta después de verano / PAGS. 4-5

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PresencialSemipresencial

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A Distancia Vía Internet

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Tel.: +34 91 456.27.95

[email protected]

C/ Dr. Federico Rubio y Gali,11

28039 Madrid

Presencial y Semipresencial:Máster Presencial: L-J 18:30 a 22:00 h

Máster Semipresencial: V: 16:00 a 21:30h

Industriales Escuela de Negocios ( IEN)Tel +34 91 336.41.58

[email protected] C/ José Gutierrez Abascal, 2 28006 Madrid

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ESPECIALIZADOS*Español, Inglés

oBilingüe (Español-Inglés)

* Postgrado Propio de la Universidad Politécnica de Madrid

www.cepade.es www.ienpolitecnica.es

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EDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ FranciscoSilvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.comIMPRESO en PENTACROM S.L. Depósito Legal: M-2207-1990

COMUNICACIÓN DEL DECANO 3

EL COLEGIO INFORMA 4-15

ENTREVISTA: MANUEL AMEIJEIRAS 16-21

REPORTAJE 22-27

ACTUALIDAD AERONÁUTICA 28-33

CURSOS Y SEMINARIOS 34

OFERTAS DE EMPLEO 35

3Comunicación del Decano

Normalmente, las empresas y otrasorganizaciones suelen definir el co-mienzo y el final de su actividad re-

currente anual coincidiendo con el cambiode año. De esta manera, llamamos “cierredel ejercicio fiscal” a la presentación del es-tado de cuentas correspondientes al perio-do 1 de enero al 31 de diciembre de cadaaño. Pero también es cierto que numerosasinstituciones, cuando pasan los calores delverano, donde la actividad se ha ralentiza-do, debido a las vacaciones estivales, co-mienzan “un nuevo curso”.

Y en el Colegio lo hacemos con energí-as renovadas y con el firme propósito decumplir todos los compromisos adquiridoscuando obtuvimos la confianza mayorita-ria de los colegiados. Para ello, hemos de-finido las principales líneas de actuación dela Junta Directiva para el curso 2010-2011.En resumen, son éstas:

-continuar la reorganización de la es-tructura del COIAE-AIAE, para adaptarlaa la nueva situación derivada de la desapa-rición de la obligatoriedad del visado de pro-yectos, garantizando la viabilidad econó-mica del Colegio-Asociación;

- mejorar la presencia de la opinión dela Ingeniería Aeronáutica en la sociedad, encoordinación con otros colectivos profesio-nales del sector, contribuyendo a la difu-

sión de la cultura aeronáutica entre la ciu-dadanía y ser el verdadero referente de losIngenieros Aeronáuticos;

-implementar, en colaboración con lasAdministraciones, nuevos sistemas de acre-ditación de la calidad profesional, como elvisado de excelencia;

- facilitar la búsqueda de salidas profesio-nales para los nuevos Ingenieros Aeronáuticos,o de aquellos que han perdido su empleo, através de la realización de cursos, encuentrosprofesionales y suscripción de convenios yacuerdos con instituciones y empresas;

-participación del COIAE en todos los fo-ros de I+D+i de nuestro sector y en cuantasactividades sean de interés para los Colegiadosy Asociados, buscando nuevas formas de co-laboración con las empresas aeronáuticas;

-acciones conjuntas con el resto deColegios profesionales, para influir en losdesarrollos legislativos que afecten a la fun-ción de los ingenieros y sus Asociacionesprofesionales.

Recientemente, hemos realizado dosJornadas de gran interés para los profesio-nales y las empresas aeronáuticas: 2º Forode la Aviación y el Medio Ambiente y 1erWhorshop de la Industria Aeroespacial.Tenemos previsto realizar próximamenteunas Conferencias sobre Transporte Aéreoy los Aeropuertos. También anunciaremos

próximamente la entrega del recientementeinstaurado Premio Nacional de Aeronáuticadel COIAE.

Os informo también que estamos traba-jando en la realización de un Programa deCursos Oficiales, reconocidos por AESA, queson necesarios para cumplir requisitos en ac-tividades dentro de las empresas de transpor-te aéreo y mantenimiento aeronáutico.

Seguimos trabajando en el cambio denuestros reglamentos, como prometimos, pa-ra mejorar el funcionamiento democráticode nuestras instituciones. En breve, losColegiados y Asociados dispondrán de unapágina Web donde se prestarán todos los ser-vicios conocidos como “ventanilla única”.

Finalmente, quiero confirmaros que se-guimos trabajando con la rigurosidad nece-saria en el análisis de lo que ha sido la ac-tividad económica del COIAE-AIAE en losúltimos años, con el fin de poder proporcio-nar, cuando esté debidamente terminado,contrastado y verificado, un informe sobreel uso de los recursos económicos de todosnosotros, pues creemos firmemente que és-te es vuestro derecho.

Un afectuoso saludo,

Felipe NavíoDecano-presidente

Comenzamos un nuevo curso

SUMARIO

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4 El Colegio Informa

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Las Juntas Directivas del COIAE y la AIAE ce-lebró, tras el periodo estival, su primera reu-nión el pasado 20 de septiembre. Entre los pun-tos del día se encontraba la presentación delinforme/borrador de la auditoría de cuentas del2008 y 2009. El Tesorero, José Luis de Luna,explicó la evolución de los trabajos de audito-ría desde que comenzó el encargo por la JuntaDirectiva, empezando por mencionar que elauditor ha realizado una auditoría de todas lascuentas, asiento por asiento. La resultante hasido un extenso documento, de 32 páginas, conanálisis del flujo de caja que preparó el contabledel Colegio. Tras ello, informó el Tesorero, se en-vío un informe de auditoría 2008 y 2009 confi-dencial a todos los miembros de la Junta Directiva,el 13 de julio de 2010. El 30 de julio 2010 se en-vió a los presidentes de las Delegaciones de laAIAE. Se han recibido comentarios y se está re-visando el borrador actual.

Durante la reunión se resaltó que el infor-me de auditoría no es trasladable a los cole-giados porque faltan por comprobar algunaspartidas y se evidencia que hay que seguir re-visando porque hay un ajuste masivo que sedebe conocer su origen. Por ello, se aprobóampliar la auditoría dos años más, 2006 y 2007,así como incluir comentarios y mejorar el in-forme de auditoría con la información de losinteresados. Por último, y conforme a este asun-to, se aprobó también enviar el informe de audi-toría 2008 y 2009 a la asesoría jurídica del Colegiopara realizar un dictamen.

INFORME DEL DECANOEl decano, Felipe Navío, en su informe relativoa esta sesión trató diversos temas de actualidaden los que el Colegio está inmerso.

Uno de los temas más importantes tiene quever con la aprobación del RD 1000/2010 sobre vi-sado colegial obligatorio que entrará en vigor el1 de octubre de 2010 (se puede consultar su ar-ticulado en las páginas 14 y 15). Según el deca-no, dicha Ley es muy restrictiva en cuanto a laobligación de visado dejando en gran medida losvisados como voluntarios y quedando sin ampa-ro el colegiado frente a la responsabilidad civil.Asimismo, explicó que no se han tenido en cuen-ta las múltiples alegaciones que se realizaron alborrador por los colegios de ingeniería y otrasinstituciones. Por ello, anunció que se van a em-prender diferentes acciones legales conjuntamen-te y a través de la UPCI para defender los dere-chos del visado colegial. A través de un recursocontencioso-administrativo, según la UPCI, sepodrá impugnar su posible nulidad de pleno de-recho. El pago de los gastos ocasionados sería unnoveno del total (a partes iguales cada colegio deingenieros) por lo que será necesario una provi-sión de 10.000 euros para la gestión del recurso.Esta provisión quedo aprobada por unanimidad.

También se explicó la reserva de actividaden referencia a las futuras competencias del in-geniero y el desarrollo de la ley de economíasostenible. En estas nuevas leyes que se estánpreparando se está planteando la posible elimi-nación de la actual división de las ingenierías endiferentes ramas.

Se aprobó continuar en la Fundación ProRebus Academiae (RAI) debido a que hay va-rios colegiados ilustres que pertenecen a dichainstitución, y además forma parte de la RealAcademia de Ingeniería que vela por los inte-reses de los ingenieros con continuas activida-des semanales de formación y divulgación dela ingeniería.

Por último, se aprobó notificar la cancela-ción de la relación con la Unión Profesional, UP,agradeciendo la colaboración en el desarrolloprofesional de la ingeniería y esperando conti-nuar en un futuro cuando la situación económi-ca mejore.

Las Juntas Directivas del COIAE y la AIAEacordaron, en su reunión del pasado día 20de septiembre, enviar el informe de auditoría2008 y 2009 a la asesoría jurídica delColegio para realizar un dictamen. La falta decomprobación de algunas partidas y laevidencia de que hay que seguir revisandodebido a que hay un ajuste masivo que sedebe conocer su origen es el motivo por elque dicho informe no es trasladable, todavía,a los colegiados.

La asesoría jurídica realizará un dictamensobre la auditoría de cuentas

< APROBADO EN LA JUNTA DIRECTIVA CELEBRADA EL PASADO 20 DE SEPTIEMBRE

Se aprobó ampliar la auditoríados años más, 2006 y 2007 así

como incluir comentarios ymejorar el informe de auditoría

Se notificará la cancelación de larelación con la Unión

Profesional, UP, esperandocontinuar en un futuro cuando la

situación económica mejore

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5El Colegio Informa

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

MODIFICACIÓN DE REGLAMENTOAntonio Mota Sandoval, vocal de Comunicacióne Información del COIAE, por su parte, dio lec-tura al documento de propuesta de PonenciaBase que se acordó preparar para esta reunión(más información en la página 6). La propuestapresentada se votó y se aprobó por unanimidad,y se dio un plazo, hasta el 31 de octubre, a losponentes para que preparen un documento de-tallado del articulado que deberá presentarse ala Junta Directiva para su aprobación y envío,en su caso, a la Comisión Institucional yDeontológica. El presidente de esta comisión,Francisco Martín Viyuela, se hizo cargo de lamisma y recordó la necesidad de incluir tam-bién las propuestas de la Ley Ómnibus y loscambios producidos por el Plan Bolonia.

OTROS ASUNTOSPor otro lado, también se trataron otros asun-tos en esta Junta, como fue la aprobación de laorganización de la conferencia Juan de la Cierva,que se celebrará el próximo 2 de diciembre, ac-tuando como ponente Juan Ignacio LemaDevesa, presidente de Aena, con una presenta-ción sobre el nuevo modelo organizativo y degestión de Aena.

En esta línea, también se aprobó la organi-zación de los actos conmemorativos de la patro-na Nuestra Señora de Loreto del 10 de diciem-bre, entre los que se encuentra la entrega demedallas conmemorativas de la promoción de1970 y comida con la promoción, misa por loscompañeros fallecidos en 2010 y entrega de losPremios Francisco Arranz a los mejores expe-dientes académicos de las diferentes escuelas deIngenieros Aeronáuticos (Madrid, Sevilla, Valenciay Tarrasa).

Además, y con el objetivo de ampliar la ofer-ta de servicios y beneficios de los colegiados me-diante convenios que le den al Colegio más va-lor añadido, el COIAE ha firmado un conveniocon la Escuela Europea de Negocios mediante elcual, los colegiados pueden beneficiarse de des-cuentos en los másteres y cursos que realizan, asícomo posibles colaboraciones de interés mutuo.

ALTAS:- D. DAVID ORTEGA LOPEZ (ETSIA) - D. MANUEL PEÑA VAQUERIZO (ETSIA) - D. JORDI RENART VILA (ETSIA) - Dª. ANNA PUIG VALLS (TARRASA) - D. LUIS GALLARDO FRONTAURA (ETSIA) - D. VICTORIANO HERNANDEZ PARTA(ETSIA) - Dª. CARMEN GUERRA GARCIA (ETSIA) - Dª. MARTA FERNÁNDEZ CASTRILLO (ETSIA) - D. JUAN RAMON GAZQUEZ ROSA (ETSIA) - D. PEDRO ROS PRADO (ETSIA) - D. RUBEN ANTONA GARZÓN (ETSIA) - D. GUILLERMO HERNAIZ LOPEZ (ETSIA) - Dª. ANA SOLER RIPOLLÉS (TARRASA) - D. ANDRES OMAR TISEIRA (ARGENTINA)

BAJAS:- D. VICENTE JOSE BRAVO SANCHEZ - Dª. Mª TERESA PASCUAL GONZÁLEZ - Dª. RAQUEL ZAMORA DELMAS - D. LUIS CARLOS IBAÑEZ MORENO - D. LUIS JESÚS VALENZUELA DE GUZMÁN

FALLECIDOS:- D. LUIS ARECHABALA BIDEA - D. JAVIER LOPEZ DE PABLO - D. ELEUTERIO TRUJILLANO HERRÁN - D. JESÚS DE PRADO SANCOSMED - D. MANUEL RUIZ-CONSTANTINO FERNÁNDEZ - D. MARIANO HERNÁNDEZ MOLINA - D. ÁNGEL GARCÍA ARANDA

En la Junta Directiva se informó de los cambios producidos entre los colegiados, como consecuencia delas altas y bajas por distintos motivos, así como por fallecimientos.

En la misma se aprobó notificar a los colegiados que llevan más de 24 meses sin pagar sus cuotas, quese procederá a darles de baja si no se ponen al corriente en el plazo de 15 días.

ALTAS Y BAJAS DE COLEGIADOS

El próximo 6 de octubre de 2010, la sede delInstituto de la Ingeniería de España acogerá unworkshop sobre el sector espacial español. Estetaller estará organizado por el COIAE/AIAE y elIIE y se celebrará a las 18 horas, con la presenciadel decano del COIAE, Felipe Navío, entre otros.

Bajo un formato lo más abierto y participativoposible, el próximo 6 de octubre se celebrará unworkshop sobre el sector espacial español. Durante15 minutos cada uno de los ponentes de lasempresas invitadas expondrán su visión sobre lasituación de un sector que facturó en nuestropaís en 2008, 566 millones de euros. El programade este taller es el siguiente:

'El Mercado Espacial Español, ¿una oportunidadante la crisis?'18:00: Presidencia e Inauguración: Manuel Acero,presidente del IIE, y Felipe Navío, decano ypresidente COIAE/AIAE. Moderador Workshop:Juan Gerardo Muros, vocal I+D+i COIAE/AIAE.

Las empresas españolas y ponentes invitados son: - Segmento Lanzadores. Gonzalo Galipienso,director de Relaciones Institucionales de EADS.- Segmento Satélites de Comunicación. AntonioAbad, director técnico de HISPASAT.

- Segmento Satélites de Navegación y Observación.Pedro Duque de DEIMOS; Miguel M. Romay,director de Sistemas de Navegación Global porSatélite de GMV. - Segmento Terreno. José María Martí-Fluxá,director general de INDRA. - Segmento Espacio-Defensa. Ángel Moratilla,subdirector general de Programas e Investigaciónde INTA. - Segmento Instituciones Espaciales. RobertoTrigo, departamento de Programas ESA del CDTI.- Otros segmentos del "Espacio lejano": científicos,sondas solares y planetarias, telescopios enórbita, misiones tripuladas. Diego Rodríguez,director de Espacio de SENER.

A continuación, a partir de las 20:30 horas, secelebrará una mesa redonda bajo el título "¿Quées lo que debemos hacer para conectar más losRecursos Espaciales con nuestras necesidadesaquí en la Tierra, de manera que todos salgamosbeneficiados?". En ella, los ponentes explicaránqué oportunidades ven en el mercado espacio,aportando cifras del negocio, explicando cómoven su evolución en los próximos años, y dóndeestán, en su opinión, los retos y preguntas clavesa hacerse sobre el sector espacio español. Finalizarála Jornada con una copa de vino español.

El mercado espacial español, a debateEl COIAE ha firmado un convenio

con la Escuela Europea de Negociosmediante el cual los colegiados

pueden beneficiarse de descuentosen másteres y cursos que realizan

< CONTARÁ CON LA PRESENCIA DE FELIPE NAVÍO, DECANO DEL COIAE

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6 El Colegio Informa

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Continuando con el proceso de renovación ins-titucional emprendido con la modificación a losEstatutos del COIAE aprobada por la JuntaGeneral el pasado 21 de marzo, la Junta Directivaha acordado, a propuesta del Decano, la consti-tución de un Grupo de Trabajo para desarrollarla propuesta de un nuevo ar ticulado a losReglamentos del COIAE y AIAE, en los térmi-nos que se adjuntan:

PONENCIA BASE SOBRE MODIFICACION REGLAMENTO COIAE OBJETIVO:Preparar una nueva redacción del Reglamentopara cambiar el modo de funcionamiento delCOIAE-AIAE para evitar la repetición de losproblemas de gobierno institucional ocurridosen el pasado y mejorar la transparencia y lapar ticipación de los colegiados.

PROCEDIMIENTO Y PLAZOS: Este documento Ponencia Base deberá ser pre-parado por los Ponentes y presentado antesdel 31 de octubre de 2010. Una vez aprobadopor la Junta Directiva será entregado a laComisión Institucional y Deontológica paraque, en el plazo de tres meses, presente la co-rrespondiente modificación del Reglamento ala Junta Directiva y una vez ratificado por és-ta pueda ser presentado a la Junta General.

Antes de la Junta General se deberá ar ti-cular un procedimiento para permitir la par ti-cipación de los colegiados en el debate de lasenmiendas al reglamento antes de la celebra-ción de la Junta General y finalmente someterel nuevo Reglamento como una propuesta de-

finitiva y no sujeta a modificación a la JuntaGeneral para permitir el voto delegado.

PONENTES: Felipe Navío Jesús Mingo Antonio Mota José Luis de Luna José Luis Maldonado

PROPUESTAS INICIALES:Esta Ponencia Base debería incluir al menos lassiguientes propuestas:

1) revisión del sistema electoral de eleccio-nes por mitades de la Junta Directiva,

2) establecer limitaciones de mandatos elec-torales (ya se han modificado los Estatutos pa-ra permitir esta limitación),

3) incluir un procedimiento electoral trans-parente y con garantías, con una fecha prees-tablecida para la celebración de las eleccionesy el establecimiento de un periodo de transi-ción para la toma de posesión de la JuntaEntrante,

4) definir los mecanismos y el mínimo deavales necesarios para presentar la moción decensura a miembros de la Junta Directiva (con-templada en la última modificación estutaria),

5) establecer procedimientos de control ad-ministrativo que contemplen niveles de apro-bación de gastos y la exigencia de doble firmapara los pagos colegiales significativos,

6) detallar procedimientos específicos pa-ra la aprobación de gastos con las tarjetas vi-sa y otros gastos de representación o viaje,

7) obligación de presentación de cuentasanuales y memoria, detallando contenidos dela información económica a incluir en la mis-ma, así como la obligación,

8) sistema de publicación de las decisionesde la Junta Directiva,

9) cómo se ar ticula la par ticipación de lasdelegaciones en la Junta Directiva,

10) la creación de vocalías ejecutivas y laasignación clara de competencias de los miem-bros de la Junta Directiva.

La reunión de la Junta Directiva que tuvolugar el pasado 20 de septiembre tambiénaprobó, por unanimidad, la propuesta dePonencia Base sobre la modificación delReglamento del Colegio Oficial de IngenierosAeronáuticos y de la Asociación deIngenieros Aeronáuticos de España.

Aprobada la propuesta de PonenciaBase sobre modificación delReglamento del COIAE y la AIAE

< LA JUNTA DIRECTIVA LA APROBÓ POR UNANIMIDAD EL PASADO 20 DE SEPTIEMBRE

Constituido un Grupo de Trabajopara desarrollar

la propuesta de unos nuevosReglamentos del COIAE y AIAE

El documento Ponencia Basedeberá ser preparado por los

Ponentes y presentado antes del31 de octubre

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8 El Colegio Informa

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

A su llegada en autobús, los miembros de laDelegación de la AIAE fueron recibidos por elCoronel director del Centro, José Parejo Bravo,y el jefe de Operaciones, Álvaro Gómez.Posteriormente, pasaron al salón de actos, don-de tuvo lugar una completa presentación multi-media del pasado, presente y prometedor futu-ro del Campo.

Las principales líneas de actividad del Campovan dirigidas a la investigación de energías re-novables, investigación en la alta atmósfera, es-pecialmente la ozonosfera, y colaboración conlas Fuerzas Armadas y unidades militares deotros países para prestarles apoyo con el análi-sis trayecto gráfico de misiles y experimenta-ción con drones. Otras actividades importantesfueron las campañas de Globos Transmedite-rráneos entre el ASI, CNES y el INTA, entre 1985y 2000, y la homologación del Eurostinger en-tre 1992 y 2001. Durante el año 2008, se lleva-ron a cabo las pruebas necesarias para la certi-ficación del misil Spike montado sobre los

helicópteros Tigre en su versión HAD.Este Centro está preparado para las siguien-

tes misiones:- Experimentación de cohetes de nuevo desa-

rrollo.- Realización de experiencias científicas con

cohetes de sondeo y globos.- Investigaciones atmosféricas.- Pruebas de desarrollo de distintos tipos de

aeronaves no tripuladas.- Realización de programas de I+D, estudios

de durabilidad y ensayos de componentes y sis-temas de energía solar.

Entre los miembros de la Delegación que re-alizaron esta visita se encontraba Ramón IglesiasValdesuso que, en aquellos años 60, fue respon-sable del levantamiento y puesta en funciona-miento de este campo de 'El Arenosillo'.

Tras la presentación, los participantes con-tinuaron la visita a las distintas instalacionescomo la plataforma superior de lanzamientode drones o su hangar, en el que sobre cadauno de los diversos aviones-blanco existentes,se llevó a cabo una detallada e interesante pre-sentación, que corrió a cargo de Álvaro Gómez.

Seguidamente, el grupo se trasladó hastaun restaurante en la cercana playa de Mazagón,donde una buena comida fue el prólogo delagradecimiento al Ministerio y en par ticular,al Coronel Parejo, por la visita.

Concluido este acto, se dirigieron al colom-bino Monasterio de La Rábida, en el que se lle-vó a cabo una visita guiada, tras la cual se em-prendió el regreso a Sevilla.

La Base de 'El Arenosillo' nació a princi-pios de los años sesenta del pasado siglo, co-mo base de lanzamiento de cohetes experi-mentales, algunos de ellos diseñados por elINTA, siendo el último el modelo INTA-300,del que existe una maqueta junto al edificio deDirección del Campo. El primer lanzamientode un cohete en 'El Arenosillo' se produjo el 4de octubre de 1966 y se continuaron hasta1994.

Actualmente, se denomina CEDEA (Centrode Experimentación 'El Arenosillo') y es uncentro de investigación que sigue orgánica-mente encuadrado en el INTA.

El pasado 12 de junio, la Delegación de laAIAE en Andalucía visitó el Campo deExperimentación de 'El Arenosillo', enHuelva. El grupo estaba integrado por 45personas, que se desplazaron de Sevilla aHuelva, para conocer este Centro deExperimentación.

Visita al Campo de Experimentaciónde “El Arenosillo”

< NACIÓ COMO BASE DE LANZAMIENTO DE COHETES EXPERIMENTALES

Algunas instantáneas de la visita.

Las principales líneas deactividad del Campo van

dirigidas a la investigación deenergías renovables

“El Arenosillo” nació a principiosde los años sesenta del pasado

siglo, como base de lanzamientode cohetes experimentales

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9El Colegio Informa

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Esta sala, que se encuentra totalmente equipadade mobiliario, con conexión wifi, para reunionesde trabajo de los colegiados con sus clientes, es-tá teniendo una estupenda aceptación. La reser-va se realiza por estricto orden de solicitud, a tra-vés de los teléfonos de la secretaría del Colegio

(91.745.30.30). El horario de atención al colegia-do es de 9.30 a 14.30 horas y de 16 a 20 horas(de lunes a viernes laborables).

Con esta iniciativa, el Colegio permite que loscolegiados puedan hacer uso de unas instalacio-nes que sustentan con sus cuotas.

Desde el 1 de junio de este año, el COIAE dispone de una sala de reuniones (business center) en lasede del Colegio (C/ Francisco Silvela, 71) para uso gratuito de los colegiados.

El business center del COIAE, unservicio estrella entre los colegiados

< UNA SALA DE TRABAJO PARA TODOS

Además del Curso "Materiales Metálicosutilizados en la Industria Aeronáutica"programado para octubre, la Comisiónde Formación del COIAE ha anunciadola celebración de dos cursos másdurante este año: "Estructuras deProtección a Explosión e Impactos",del 22 al 25 de noviembre; e "Ingenieríade Sistemas Aeroportuarios", duranteel mes de diciembre. Toda la informaciónde estos cursos será publicada en laweb del COIAE (www.coiae.es), y en"Aeronáuticos".

La Comisión deFormaciónconvoca máscursos

El COIAE ha organizado para los próximos días 18 al 21de octubre un curso titulado “Materiales Metálicos utilizadosen la Industria Aeronáutica”, que será impartido por ingenieroaeronáutico José Mariano Martín Domínguez.

Martín Domínguez es Ingeniero Aeronáutico por la ETSIAde la Universidad Politécnica de Madrid, y master enICADE. Ha desempeñado distintos cargos en empresascomo Acerinox, Centro para el desarrollo de Acero Inoxidable,Comercial de Laminados, Schmolz Bickenback Iberica, yactualmente trabaja en Errasmar, Ingeniería y Consultoría.

El curso constará de 16 horas distribuidas en cuatro días,en horario de 17:00 a 21:00 horas, y se celebrará en el

Aula del COIAE (calle Francisco Silvela 71, Madrid) conun mínimo de 8 asistentes hasta un máximo de 20. Elprecio del curso, que está considerado como curso dePostgrado y está abierto a todas las profesiones, es de500 euros por alumno. Existe un precio especial paraaquellos colegiados en el COIAE o el COITAE, de 450euros. Además, si la inscripción se realiza antes del 4 deoctubre, existe una bonificación de 50 euros por inscripción.

La fecha límite para el pago de la inscripción es el 11 de octubrey las plazas serán adjudicadas por riguroso orden de inscripción.Todos aquellos interesados pueden descargar la informacióny hoja de inscripción de la página web del COIAE, www.coiae.es,o solicitarla en la sede y en el teléfono 91.745.30.30.

El COIAE organiza un curso sobre aceros yaleaciones utilizados en aeronáutica

< SE CELEBRARÁ ENTRE EL 18 Y EL 21 DE OCTUBRE EN LA SEDE DEL COLEGIO

El curso “Materiales Metálicos utilizados en la Industria Aeronáutica”, tiene como objetivo dar a conocer a ingenierosy técnicos los aceros y aleaciones utilizados en la industria, y específicamente en el mundo aeronáutico

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10 El Colegio Informa

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

El próximo 26 de octubre, el Hotel Wellingtonde Madrid acogerá el VII Encuentro Especializadosobre Infraestructuras Aeroportuarias, organi-zado por Unidad Editorial, Conferencias yFormación y en el que participan el COIAE y larevista "Aeronáuticos" como asociación y pu-blicación colaboradoras, respectivamente.

La par ticipación de las ComunidadesAutónomas y otras entidades locales en la ges-tión de la red de aeropuertos; el papel que ten-drán los inversores privados en el nuevo mode-lo de gestión; los cambios en las regulacioneseconómicas de los aeropuertos; su gestión co-mercial; y las distintas fórmulas de colaboraciónpúblico-privada para la articulación de dicho mo-delo de gestión, serán algunos de los temas quese podrán encima de la mesa para debatir.

Los principales directivos de AENA, con supresidente, Juan Ignacio Lema, a la cabeza, se-rán los encargados de pronunciar las distintasponencias. Carmen Librero, directora deNavegación Aérea, tratará los cambios propicia-dos por la nueva Ley de Navegación Aérea; JavierMarín, director de Aeropuertos Españoles, ha-blará sobre la revisión de las tasas aeroportua-rias; y Mariano Sanz, director de Espacios yServicios Comerciales, participará en una me-sa de debate sobre la gestión comercial.

También participarán directores de aeropuer-tos, consejeros de Comunidades Autónomas, au-toridades locales y representantes de asociacio-nes de compañías de transporte aéreo.

En la página web del COIAE, www.coiae.es,los colegiados podrán acceder al cupón descuen-to para poder asistir a este encuentro, así comotoda la información sobre la jornada y la formade inscripción.

El cambio del modelo de gestión de losaeropuertos de la red AENA centrará eldebate en un encuentro organizado porUnidad Editorial, Conferencias y Formación,que tendrá lugar en Madrid el próximo 26 deoctubre, y en el que el COIAE participa comoAsociación Colaboradora y "Aeronáuticos",como publicación colaboradora.

La gestión de las infraestructurasaeroportuarias, a debate

< EN UN ENCUENTRO ESPECIALIZADO EN MADRID EN EL QUE COLABORA EL COIAE

INGI

MAG

E

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VII ENCUENTRO ESPECIALIZADO

Madrid, 26 de octubre de 2010Hotel Wellington

Nueva forma de inscripción a través de

Atención al cliente y ayuda a la navegación 902 99 62 00

Infraestructuras AeroportuariasClaves de la modernización del sistema aeroportuario: nuevo modelo de gestión y propiedad de AENA, nuevo régimen para el cálculo de las tasas, privatización de los servicios de control aéreo

Patrocina:

de las CC.AA. y otras entidades locales en la gestión de la red de aeropuertos?

de los aeropuertos

privada para la articulación del modelo de gestión

Apertura de Honor: D. Juan Lema DevesaPresidenteAENA

Publicaciones Colaboradoras:Asociaciones Colaboradoras: Portal Colaborador:

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12 El Coelgio Informa

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Si quieres participaren la elaboración

de ‘Aeronáuticos’,enviarnos algunanoticia o deseas

publicar algúntrabajo que puedaser de interés paralos colegiados, por

favor, ponte encontacto connosotros en:

[email protected]

PARTICIPA

Por par te de la Asociación de IngenierosAeronáuticos de España asistieron dos miem-bros de la Junta Directiva, su presidente, FelipeNavío, y el vocal de la misma y miembro de laDelegación de Baleares, Antonio Mota. Por par-te de la Delegación asistieron una veintena deasociados además de la Junta Directiva forma-da con la vicepresidenta, Eva Valenzuela, el se-cretario, Antonio Cerezo, y encabezados por supresidente, Miguel Puig.

Presidieron la Junta Felipe Navío y MiguelPuig. Este último informó a los asistentes de lasituación de la Delegación, en la que se habíapriorizado:

- Establecer una comunicación fluida con lanueva Junta Directiva de la Asociación y elColegio.

- Aclarar la política de financiación de laDelegación, muy debilitada en años anteriores.

- Continuar defendiendo las competenciasde los Ingenieros en certificación de manteni-miento de aeronaves y de aeródromos, ambosaspectos con mucho impacto en la Delegación.

- Colaborar con AENA en los actos de ce-lebración del cincuenta aniversario del aero-puerto de Son San Juan de Palma de Mallorca,con la organización de dos conferencias den-tro del ciclo conmemorativo: una, sobre la evo-lución histórica de las infraestructuras aero-portuarias en Son Sant Joan, y otra, sobre laevolución de las compañías de transporte aé-reo en el mismo.

Durante esta Junta, se presentaron los pre-supuestos de la Delegación de Baleares y, segui-damente, se dio paso al informe del decano, asis-

tido por el vocal, Antonio Mota en el que se re-saltaron:

- La situación de incer tidumbre de losColegios Profesionales ante la aplicación de laLey Ómnibus. Esto implica, entre otras cosas,un fuerte impacto financiero que obliga a re-plantear toda la actividad del Colegio en unnuevo modelo sostenible a medio y largo pla-zo, situación que supone la máxima prioridadde la Junta.

- La política de transparencia e integradorade la nueva Junta Directiva, que se plasmó en laauditoría de cuentas y en la pasada reunión contodas las Delegaciones celebrada el 2 de julio enMadrid (ver número anterior).

- La dificultad del “aterrizaje”, finalmenteamigable y exitoso, de los nuevos miembros dela Junta Directiva en el COIAE, con las necesi-dades de cambio que las nuevas política y situa-ción conllevaban.

- La tecnificación de las actividades delColegio a través de la optimización y automati-zación de procesos y una nueva página web máscompleta e interactiva.

- La continuación de los procesos abier tosen defensa de las competencias de losIngenieros a través de nuevas comisiones detrabajo abier tas.

Estos informes desper taron numerosascuestiones planteadas por los asistentes, que,tras dos horas de reunión, continuaron duran-te el cóctel que se desarrolló en el muy agra-dable y bucólico atardecer mallorquín del quedisfrutaron los asistentes.

Siguió la habitual cena anual, en la que to-dos coincidieron en resaltar el agradecimientoa la asistencia del decano y al valor confraterni-zador de la misma.

El pasado 18 de junio se celebró en elPredio de Son Termens, en Mallorca, laJunta General Ordinaria de la Delegación de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticosde España de Baleares. Primera JuntaGeneral convocada por la nueva JuntaDirectiva de la Delegación tras su elecciónen julio de 2009, y que, por diversosmotivos, ha venido aplazándose desdefinales de 2009.

La Delegación de Baleares celebra su Junta Ordinaria

< TRAS DOS HORAS DE JUNTA, LOS ASISTENTES SIGUIERON COMENTANDO LOS TEMAS EN EL CÓCTEL

La política de transparencia eintegradora de la nueva Junta

Directiva se plasmó en la auditoría de cuentas y en la

reunión con todas las Delegaciones

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13Sección

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

“Diseño y caracterización de un Sistema dePosicionamiento basado en ultrasonidos”. Éstees el título del trabajo premiado y presentadopor Enrique González Marín, de la E.T.S. deIngeniería Informática y de Telecomunicación,de la Universidad de Granada.

El premio fue otorgado por el Colegio Oficialde Ingenieros de Telecomunicación y el Jurado es-taba compuesto por los directores de las Escuelasde Ingeniería de Telecomunicación de toda España.

A este acto asistió el vocal del COIAE,Francisco Martín Viyuela, quien ya recibió ha-ce años este premio al mejor estudiante deIngeniería Aeronáutica.

EL GANADOREnrique González Marín obtuvo el título deIngeniero de Telecomunicaciones en diciembre de2008. En octubre de 2007, se incorporó con uncontrato de investigación al Departamento deTeoría de la Señal, Telemática y Comunicaciones.Su labor consiste en el desarrollo, en colaboracióncon Telefónica I+D Granada, de un sistema de lo-calización en interiores basado en ultrasonidos.

El sistema implementado fue el tema de suproyecto fin de carrera, gracias al cual ha obte-nido la calificación de 10 y por el cual ha reci-bido el premio AMIC, al Mejor Proyecto Fin deCarrera en Accesibilidad de las Personas Disca-pacitadas a los Servicios de Telecomunicaciónen el Hogar Digital. El proyecto será objeto deuna publicación de un congreso internacional ydos congresos nacionales.

En octubre de 2008 recibió una beca de ini-ciación a la investigación de la Universidad deGranada al tiempo que finalizaba sus estudiosen Ingeniería Electrónica.

Desde septiembre de 2009 tiene una beca deinvestigación en el Instituto Andaluz de Geofísica,donde trabaja en procesado digital de señalessísmicas y desarrollo de instrumentación.

RESUMEN DEL PROYECTOEl proyecto tuvo como objetivo final diseñar unsistema de localización en interiores, fiable, pre-ciso y barato, con vistas a una aplicación directaen los campos de la teleasistencia y de ayuda ala discapacidad física. Además, se pretendía com-parar el sistema desarrollado con un sistema co-mercial de localización, denominado CRICKET.

La implementación de un sistema que cum-pliera estas características no es sencilla. El sis-tema de localización diseñado utilizó tecnolo-gía y ultrasonidos. Los ultrasonidos son unaalternativa más fiable para la localización en in-teriores. Ofrecen resultados precisos, gracias ala baja velocidad de propagación de la onda acús-tica y su coste de implementación no es dema-siado elevado.

De esta manera, el sistema desarrollado con-seguía:

- Localizar con precisiones en el rango deunos pocos centímetros.

- Alcanzar una buena cobertura con pocossensores. Se realizaron pruebas en una habita-ción de 36 metros cuadrados cubriéndola consólo siete sensores.

Los resultados obtenidos mejoraban la preci-sión y robustez del sistema CRICKET de cualquierotro sistema de ultrasonidos implementado has-ta la fecha. Como consecuencia, Telefónica I+Drealizó una instalación del sistema en una casa pi-loto, con varias habitaciones, comprobando la apli-cabilidad y el buen funcionamiento del mismo.

El pasado 23 de junio se celebró la XXX Edición de los Premios AMIC. El acto tuvo lugar en el Instituto de la Ingeniería de España y en él se reconoció el MejorProyecto Fin de Carrera en Accesibilidad de las Personas Discapacitadas a los Serviciosde Telecomunicación en el Hogar Digital. El ganador fue Enrique González Marín.

Entregado el Premio AMIC al mejor PFC

< EL VOCAL DEL COIAE, FRANCISCO MARTÍN VIYUELA YA LO RECIBIÓ HACE AÑOS

El proyecto ganador tuvo comoobjetivo final diseñar un sistemade localización en interiores,fiable, preciso y barato

El ganador del Premio, Enrique González Marín recibió el premio de manos de Adolfo Rodríguez.

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14 Especial: Real Decreto sobre el visado colegial

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Artículo 1. Objeto.Este real decreto tiene por objeto desarro-llar lo previsto en el ar tículo 13 de la Ley2/1974, de 13 de febrero, sobre Colegiosprofesionales, que regula el visado cole-gial. En particular, establece los trabajosprofesionales que deben someterse a vi-sado colegial obligatorio, en aplicación delos criterios de necesidad, por afectar di-rectamente a la integridad física y segu-ridad de las personas, y proporcionalidad,por resultar el visado el medio de controlmás proporcionado. Asimismo concreta elrégimen jurídico aplicable a los casos devisado obligatorio.

Artículo 2. Visados obligatorios.Es obligatorio obtener el visado colegial úni-camente sobre los trabajos profesionales si-guientes:

a) Proyecto de ejecución de edificación.A estos efectos se entenderá por edifica-ción lo previsto en el artículo 2.1 de la Ley38/1999, de 5 de noviembre, de ordenaciónde la edificación. La obligación de visadoalcanza a aquellas obras que requieran pro-yecto de acuerdo con el artículo 2.2 de di-cha ley.

b) Certificado de final de obra de edi-ficación, que incluirá la documentación pre-vista en el anexo II.3.3 del Real Decreto314/2006, de 17 de marzo, por el que seaprueba el Código Técnico de la Edificación.A estos efectos, se entenderá por edifica-ción lo previsto en el artículo 2.1 de la Ley38/1999, de 5 de noviembre, de ordenaciónde la edificación. La obligación de visadoalcanza a aquellas obras que requieran pro-yecto de acuerdo con el artículo 2.2 de di-cha ley.

c) Proyecto de ejecución de edificacióny certificado final de obra que, en su caso,deban ser aportados en los procedimientos

administrativos de legalización de obras deedificación, de acuerdo con la normativaurbanística aplicable.

d) Proyecto de demolición de edifica-ciones que no requiera el uso de explosi-vos, de acuerdo con lo previsto en la nor-mativa urbanística aplicable.

e) Proyecto de voladuras especiales pre-visto en el ar tículo 151 del ReglamentoGeneral de Normas Básicas de SeguridadMinera, aprobado por Real Decreto863/1985, de 2 de abril.

f) Proyectos técnicos de establecimien-to, traslado y modificación sustancial deuna fábrica de explosivos, previstos, res-pectivamente, en los artículos 33, 34 y 35del Reglamento de explosivos, aprobado porReal Decreto 230/1998, de 16 de febrero.

g) Proyectos técnicos de instalación ymodificación sustancial de depósitos co-merciales y de consumo de materias explo-sivas, previstos, respectivamente, en los ar-tículos 155 y 156 del Reglamento deexplosivos, aprobado por Real Decreto230/1998, de 16 de febrero.

h) Proyectos de establecimiento de ta-lleres de cartuchería y pirotécnica y de de-pósitos no integrados en ellos, previstos enlos ar tículos 25, 29, 69, 70 y 71 delReglamento de artículos pirotécnicos y car-tuchería, aprobado por Real Decreto563/2010, de 7 de mayo, por el que se aprue-ba el Reglamento de artículos pirotécnicosy cartuchería.

i) Proyectos de aprovechamientos de re-cursos mineros de las secciones C) y D),previstos en los ar tículos 85 y 89 delReglamento General para el Régimen de laMinería, aprobado por Real Decreto2857/1978, de 25 de agosto.

Artículo 3. Visado de trabajos con proyec-tos parciales.

Para cumplir la obligación prevista en el ar-tículo 2 bastará con que los trabajos profe-sionales recogidos en el mencionado artí-culo, aunque se desarrollen o completenmediante proyectos parciales y otros docu-mentos técnicos, estén visados una sola vezy por un solo colegio profesional, que de-berá ser el competente en la materia prin-cipal del trabajo de acuerdo con lo previs-to en el artículo 5, sin que sea necesario elvisado parcial de los documentos que for-men parte de ellos.

Artículo 4. Excepciones a los casos de visa-do obligatorio.1. Cuando en aplicación de la normativa so-bre contratación pública, alguno de los tra-bajos previstos en el artículo 2 sea objetode informe de la oficina de supervisión deproyectos, u órgano equivalente, de laAdministración Pública competente, no se-rá necesaria la previa obtención del visadocolegial. Dicho informe bastará a efectosdel cumplimiento de la obligación de obten-ción del visado colegial.

2. Asimismo, las AdministracionesPúblicas contratantes podrán eximir de laobligación de visado a los trabajos objetode un contrato del sector público que no seencuentren en el supuesto del apartado an-terior, cuando a través de sus procesos decontratación, de conformidad con las nor-mas que los regulan, realicen la comproba-ción de la identidad y habilitación profesio-nal del autor del trabajo y de la correccióne integridad formal de la documentacióndel trabajo profesional de acuerdo con lanormativa aplicable.

Artículo 5. Colegio profesional competen-te para visar los trabajos profesionales.1. Para la obtención del visado colegial obli-gatorio de conformidad con lo previsto en

Real Decreto 1000/2010, de 5 de agosto, sobre visado colegial obligatorio

(Publicado en el BOE, el 6 de agosto de 2010. Entrará en vigor el 1 de octubre de 2010)

Por su interés, reproducimos, íntegramente a continuación, el articulado del Real Decreto 1000/2010, de 5 de agosto, sobre visadocolegial obligatorio. Fue publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) al día siguiente y entrará en vigor el próximo 1 de octubre.

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15Especial: Real Decreto sobre el visado colegial

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

el artículo 2, el profesional firmante del tra-bajo se dirigirá al colegio profesional com-petente en la materia principal del trabajoprofesional, que será la que ejerza el pro-fesional responsable del conjunto del tra-bajo. Cuando haya varios colegios profesio-nales competentes en la materia, elprofesional podrá obtener el visado en cual-quiera de ellos.

A estos efectos, se entiende que en loscertificados finales de obra de edificaciónmencionados en las letras b) y c) del artí-culo 2, la materia principal comprende ladirección de obra y la dirección de ejecu-ción de obra, por lo que bastará el visadode un colegio profesional competente encualquiera de estas materias.

2. Cuando una organización colegial seestructure en colegios profesionales de ám-bito inferior al nacional, el profesional fir-mante del trabajo cuyo visado sea obliga-torio podrá obtener el visado en cualquierade ellos. Cuando el profesional solicite elvisado en un colegio distinto al de adscrip-ción, los Colegios podrán utilizar los opor-tunos mecanismos de comunicación y los

sistemas de cooperación administrativa pre-vistos en la Ley 2/1974, de 13 de febrero,sobre colegios profesionales.

Artículo 6. Ejercicio de la función de visa-do por los colegios profesionales.1. La función de visar trabajos profesiona-les, cuando sean obligatorios, será ejercidadirectamente por el colegio profesional ba-jo su responsabilidad.

2. Cuando un trabajo profesional estésometido a visado obligatorio, éste deberáobtenerse antes de presentarlo, en su ca-so, ante la Administración Pública compe-tente. En ningún caso será posible el visa-do posterior a esa presentación.

3. Únicamente podrá denegarse el vi-sado obligatorio por razón de no estar co-legiado cuando, de acuerdo con lo previs-to en el artículo 3.2 de la Ley 2/1974, de 13de febrero, sobre Colegios profesionales, lacolegiación sea obligatoria para la realiza-ción de ese trabajo profesional.

Artículo 7. Libre prestación de servicios deprofesionales comunitarios.

1. Los profesionales establecidos en cual-quier otro Estado miembro de la UniónEuropea deberán visar sus trabajos profe-sionales, cuando presten servicios en Españaen régimen de libre prestación sin estable-cimiento, en los mismos términos que losprofesionales españoles, de acuerdo con loprevisto en este real decreto.

2. Cuando la realización del trabajo pro-fesional esté sometida a visado obligatorio,bastará, a efectos de acreditación de la iden-tidad y habilitación del autor del trabajo quedebe realizar el colegio para visar, la co-municación que el profesional haya realiza-do con motivo de su desplazamiento, deacuerdo con lo previsto en la normativa so-bre reconocimiento de cualificaciones pro-fesionales.

Disposición adicional única. Regla aplica-ble a la Administración General del Estadosobre visados no obligatorios.Para los trabajos profesionales distintos delos previstos en el artículo 2 que formenpar te del objeto de un contrato con laAdministración General del Estado, los

órganos de contratación de la misma noexigirán el visado colegial. No obstante,por Acuerdo de Consejo de Ministros po-drán preverse excepciones a esta regla porrazones debidamente justificadas, deacuerdo con los principios de necesidad yproporcionalidad.

Disposición transitoria única. Visados soli-citados con anterioridad a la entrada en vi-gor de este real decreto.Los trabajos profesionales para los que, an-tes de la entrada en vigor de este real de-creto, se haya presentado formalmente lasolicitud de visado ante el ColegioProfesional competente, se regirán por lanormativa vigente en el momento de pre-sentación de dicha solicitud.

Disposición derogatoria única. Derogaciónnormativa.1. Quedan derogadas cuantas disposicio-nes incluidas en normas de igual o inferiorrango se opongan a lo dispuesto en este re-al decreto y, en particular, las que establez-can, de cualquier forma, la exigencia de un

visado colegial obligatorio sobre trabajosprofesionales distintos de los referidos enel artículo 2 de este real decreto.

2. Asimismo, quedan derogadas las dis-posiciones relativas al visado incluidas enlos estatutos de corporaciones colegiales ydemás normas internas colegiales, en aque-llo en que se opongan a lo dispuesto en es-te real decreto.

Disposición final primera. Título compe-tencial.Este real decreto se dicta al amparo de losar tículos 149.1.18ª y 149.1.13ª de laConstitución, que atribuyen al Estado la com-petencia exclusiva, para dictar las bases delrégimen jurídico de las Administraciones pú-blicas y para establecer las bases y coordi-nación de la planificación general de la ac-tividad económica.

Disposición final segunda. Estudio sobrela vigencia de la necesidad y proporciona-lidad de las exigencias de visado colegialobligatorio.El Ministerio de Economía y Hacienda pre-

sentará a la Comisión Delegada delGobierno para Asuntos Económicos, an-tes de que se cumplan los tres años de en-trada en vigor de este real decreto, un es-tudio sobre la conveniencia de actualizarla relación de trabajos profesionales so-metidos a visado obligatorio contenida enel ar tículo 2. Para ello, deberá valorar sise han producido cambios en las circuns-tancias técnicas y organizativas que acon-sejen modificar la apreciación de la con-currencia de los cr iter ios legales denecesidad y proporcionalidad. Para reali-zar esa valoración contará con la colabo-ración de los Ministerios competentes enlas materias correspondientes y consulta-rá preceptivamente a las comunidades au-tónomas, que podrán realizar cuantasapor taciones y sugerencias considerenoportunas. Asimismo, recabará las con-sideraciones que puedan realizar los co-legios profesionales.

Disposición final tercera. Entrada en vigor.El presente real decreto entrará en vigor eldía 1 de octubre de 2010.

Artículo 6.1. La función de visar trabajos profesionales, cuando sean obligatorios, será ejercidadirectamente por el colegio profesional bajo su responsabilidad

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16 Entrevista

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

“La liberalización de la navegaciónaérea y la reordenación del sistemaaeroportuario tendrán un importantecalado en el sector aéreo”

Lleva toda su vida dedicado a la aeronáutica. En esta disciplina encontró la unión de la técnica

con la posibilidad de volar. Es Funcionario del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos y desde

su salida de la EUITA, institución que tenía la exclusividad de estos estudios, prestó sus

servicios en la construcción de la terminal del aeropuerto de Barajas y, posteriormente,

trabajó en los servicios de proyectos y obras y de estudios y programas del Ministerio de

Transportes. Fue director del aeropuerto de Santiago de Compostela, en 1987, director Territorial

en Galicia del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente; en 1997, fue

nombrado director de Obras de AENA y delegado del Gobierno en Galicia, durante cinco

años, de 2004 a 2009. Desde entonces, ocupa el cargo de Director General de Aviación

Civil y Presidente de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Tras más de un año en este

cargo, destaca entre los principales logros de su departamento, haber sentado las bases

adecuadas para la liberalización de la provisión de servicios de navegación aérea.

MANUEL AMEIJEIRASDirector General de Aviación Civil - Presidente de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea

Pregunta. ¿Por qué se decantó por la Aeronáutica?¿Dónde cursó sus estudios?Respuesta. Siempre sentí una temprana voca-ción por el atractivo de la Ingeniería Aeronáutica,por el atractivo de compaginar la técnica con laposibilidad de practicar la operación de vueloque también me ilusionaba.

Estudié en la Escuela Técnica Superior deIngenieros Aeronáuticos de Madrid, que tenía laexclusiva en esos momentos para la enseñanzade la especialidad.

P. ¿Cómo ha vivido los cambios que ha sufridoel sector desde que empezó su trayectoria pro-fesional? ¿Cuál destacaría como más favorablepara el despegue del ámbito aeroespacial enEspaña?R. Inicié mi actividad profesional en la Gestiónde Proyectos y Obras de InfraestructuraAeroportuaria y en la Informática, cuando em-pezaba a tomar cuerpo esta tecnología.

La asunción de las competencias por el en-tonces Ministerio de Transportes, hoy Fomento, JU

AN C

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S GÁ

RGOL

ES

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17Entrevista

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

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18 Entrevista

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

de los aeropuertos comerciales, la liberalizacióndel transporte aéreo y la aparición de los vue-los de bajo coste son hitos que a mi entendermarcan la evolución de la industria del trans-porte aéreo.

P. ¿Se inclina más por la aeronáutica o por lapolítica? ¿Es posible compaginar ambas fun-ciones?R. Son las dos caras de mi existencia y no sa-bría decir cuál es la que más aprecio. Desde lue-go no desprecio ninguna de las dos y las he vi-vido con intensidad cuando una de ellas ha tenidocierta prevalencia.

En todo caso, tengo que responder afirma-tivamente que es posible y compatible ser in-geniero y político. Quizás habría que matizar,saber y entender el significado del verbo sery estar.

P. En 2009 asumió la dirección de la DirecciónGeneral de Aviación Civil. ¿Qué ha supuesto pa-ra Vd. ostentar este cargo? ¿Cómo valora esteprimer año al frente de la DGAC? R. Sin duda, la oportunidad de dirigir la políti-ca del sector aéreo y al mismo tiempo de go-bernar la función de control de la seguridad co-mo Presidente de la Agencia son un reencuentromuy ilusionante con el sector.En cuanto a mi balance de este primer año, ysin que resulte pretencioso, creo que hemos sen-tado unas bases muy apropiadas para la libera-lización de la provisión de servicios de navega-ción aérea, que, a corto plazo, en el contexto deprofunda crisis del sector aéreo era crítica, yque, estructuralmente, garantiza la futura efi-ciencia del sector en su conjunto.

P. El pasado año fue un año clave para el proce-so de reorganización de la AdministraciónAeronáutica Española tras la entrada en vigor dela AESA. ¿Cómo ha sido la reorganización? R. Con la creación de esta agencia, se pretendemejorar el servicio al sector, con la garantía decompetitividad y seguridad necesaria. Todo elloenfocado hacia una Administración que presteservicios con un alto nivel de calidad.

El proceso ha tenido sus dificultades. El prin-cipal objetivo era poner en marcha la Agenciadesde el punto de vista organizacional, con unanueva Dirección, nuevas áreas de trabajo, es-fuerzos de informatización, y todo ello sin per-der el ritmo de trabajo habitual. Una vez crea-da la Agencia, el principal objetivo es seguirmejorando la calidad de los servicios que pro-porcionamos.

P. ¿Cuál es la principal misión de AESA y el prin-cipal motivo de su creación?

R. AESA se crea para dotar a la Administraciónaeronáutica de mayor flexibilidad y autonomíapara poder abordar el crecimiento futuro deltransporte aéreo con igual o mayor seguridad,y sobre todo, con mayor calidad y eficiencia. Yodestacaría que el modelo de organización deAESA permite mejorar, todavía más, el papelde la Administración aeronáutica sobre el sec-tor, gracias a la flexibilidad de gestión y la ma-yor especialización técnica.

P. Tras la remodelación la DGAC se reestructu-ra en áreas. ¿Cuáles son las principales compe-tencias de la Dirección General de Aviación Civildespués del cambio? R. La creación de la AESA era una asignaturapendiente para adecuar la Administración a unsector que había vivido importantes cambiosque reclamaban una Autoridad con mayor au-tonomía de gestión y especialización técnica.La singularización y especialización de las fun-ciones técnicas de supervisión permiten mejo-rar los, ya de por sí altos, niveles de control delos riesgos del transporte aéreo.

En el caso español, el Gobierno ha aposta-do por un doble reforzamiento, el del controltécnico, y el del músculo para diseñar la políti-ca de actuación sobre el sector. El Gobierno co-noce la importancia del sector del transporteaéreo en la economía nacional. Un sector libe-ralizado necesita nuevos instrumentos de con-trol que se ajusten a los cambios de modelo degestión y de incremento de la competencia en-tre proveedores, pero también necesita escuchara todos los actores, y aportar un análisis estra-tégico. Asimismo, dada la organización del Estadode las Autonomías, es necesario reforzar los ins-trumentos de cooperación en los ámbitos de com-petencias respectivos con impacto sobre la avia-ción civil. En definitiva, la Dirección General esun observatorio de la evolución económica delsector, de la capacidad de las infraestructuras,y trabaja por la conciliación de los intereses delos distintos actores, pero también los interesesmedioambientales, o los territoriales, para lamejor toma de decisiones.

P. ¿Cuáles son las principales políticas de actua-ción de la DGAC frente al panorama actual decrisis que también está afectando al sector? ¿Ysus objetivos en un futuro a medio-corto plazo?R. Mire, yo destacaría dos medidas estructura-les que van a tener un importante calado no só-lo para el sector aéreo, sino también para el res-to de sectores productivos, atendiendo alcarácter estratégico de nuestro sector.

Por una parte, la liberalización de los servi-cios de navegación aérea. Entre otros resulta-dos, esto permitirá la reducción de las tarifas

“Sentí la atracción de

compaginar la técnica

con la posibilidad de

practicar la operación de

vuelo”

“La actual colaboración

con el COIAE debe

mantenerse y afianzarse”

JUAN

CAR

LOS

GÁRG

OLES

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19Entrevista

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

de navegación aérea, reactivará el tráfico y me-jorará la competitividad de las compañías aére-as, al permitirles reducir el precio de los billetes.

Por otra parte, la reordenación del sistemaaeroportuario, mediante la entrada de capitalprivado en la sociedad anónima responsable dela gestión de los aeropuertos, se espera una ma-yor eficiencia en la gestión y en la satisfacciónde las necesidades del usuario.

Por último, no quiero olvidar la importanciadel trabajo continuo de flexibilización de mer-cados a través de negociaciones de acuerdos detransporte aéreo, negociaciones cuyos resulta-dos representan un importante activo estraté-gico de nuestras compañías.

P. ¿Cómo piensa apoyar desde su DirecciónGeneral la formación de los profesionales quetrabajan en el sector aéreo?R. Más allá de las tradicionales funciones de re-gulación y supervisión ejercidas como autoridadsobre la formación de profesionales, me pareceinteresante destacar que estamos apoyando la ini-

ciativa de OACI relativa a la Nueva Generación deprofesionales aeronáuticos, que tiene por objetoasegurarse de la disponibilidad de un número su-ficiente de profesionales aeronáuticos cualifica-dos y competentes que puedan encargarse de laoperación, gestión y mantenimiento del futuro sis-tema de transporte aéreo internacional, caracte-rizado por la disponibilidad de nuevas tecnologí-as en la fabricación y operación de aeronaves, opor el despliegue de nuevos sistemas de gestióndel tránsito aéreo, como NextGen o SESAR.

Asimismo, en el entorno paneuropeo esta-mos trabajando en la posibilidad de adoptar unanueva política general para la formación del per-sonal aeronáutico.

P. ¿Cree que la privatización de los aeropuertosserá una herramienta para mejorar la competiti-vidad del sector en nuestro país?R. La privatización permite prácticas más efi-cientes de gestión, y nuevos recursos financie-ros que permiten mejorar la estructura de capi-tal de AENA y la consiguiente reducción de sus

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costes financieros. Estoy seguro de que la parti-cipación público-privada va a ser beneficiosa, y laexperiencia europea en este sentido, así lo avala.

P. ¿En qué estado se encuentra la iniciativa deCielo Único y SESAR? ¿Cree que se cumpliránlos plazos previstos para cumplir las expectati-vas de los usuarios del transporte aéreo en 2020?R. La Conferencia que se celebró en Madrid elpasado mes de febrero estableció una hoja deruta para la inmediata implantación del CieloÚnico Europeo II. Yo destacaría ya los avancesen la identificación de los indicadores de ren-

dimiento, en la designación del coordinadorFAB, y en la implantación del procedimientode evaluación del rendimiento común a todoslos Estados.

En cuanto al programa SESAR quisiera re-saltar que ya estamos en la fase de desarrollo,en la que tienen un papel protagonista empre-sas españolas como INDRA y AENA. Los apro-ximadamente 300 proyectos identificados en lafase de desarrollo ya están iniciados y la mitadde ellos en ejecución.

Yo soy optimista respecto al cumplimiento delos plazos de 2012 y 2010 para ambos proyectos.

20 Entrevista

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

“El acuerdo con los

controladores ha puesto

fin a la situación de

provisionalidad en el que

se encontraban estos

trabajadores ”

JUAN

CAR

LOS

GÁRG

OLES

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21Entrevista

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

P. Recientemente, el ministro de Fomento, JoséBlanco, ha valorado positivamente el acuerdoalcanzado con los controladores aéreos. ¿Cómovalora este nuevo convenio? ¿Cómo ha vividola situación creada en estos últimos meses?R. Este acuerdo ha puesto fin a la situación deprovisionalidad en el que se encontraban estostrabajadores con las continuas prórrogas a suConvenio laboral. Espero que con el Acuerdo sehaya alcanzado el clima social de paz necesariopara que los controladores puedan llevar a ca-bo su importantísima labor y lo que puede sermás importante, que esta situación sea durade-ra. En este sentido, quisiera resaltar la impor-tancia de converger en todos los sentidos con elresto de proveedores de servicios de navegaciónaérea más importantes de Europa.

P. ¿Cómo será la implantación del SistemaAFIS? ¿En qué medida será favorable para laseguridad aérea?R. La implantación de AFIS es neutra respecto ala seguridad aérea. Como usted sabe, la filosofíade implantación de AFIS es que estos serviciosde información de vuelo, al no requerir controla-dores de tránsito aéreo, resultan mucho más efi-cientes económicamente e igualmente seguros.

En cuanto a su implantación, será gradual, ysólo en aquellos aeródromos que por su volumeny condiciones de tráfico hagan factible que el trán-sito aéreo se realice mediante dichos servicios.

P. Ante la proliferación de los UAV´s y sus ven-tajas para la aeronáutica civil, los agentes recla-man la necesidad de establecer una normativaadecuada para los Vehículos Aéreos NoTripulados. La concesión, por parte de la AESA,de la primera certificación de aeronavegabilidada un UAV, Proyecto FT-Altea de FlightechSystems, el pasado mes de febrero, marcó un co-mienzo. ¿Qué medidas o actuaciones van a adop-tar, DGAC, para fomentar el desarrollo definiti-vo de los UAV´s?R. Las principales medidas van a dirigirse a ga-rantizar la operación segura de los UAV's en elespacio aéreo, como por ejemplo, la segregaciónde espacios aéreos que permita el desarrollo yla experimentación que las empresas están de-mandando, así como la realización de activida-des específicas que por interés público requie-ran disponer de zonas particulares. Igualmente,AESA está trabajando a nivel europeo para eldesarrollo de normativa que permita certificaren el futuro estas aeronaves en línea con otrosestados europeos.

P. ¿Cuáles son los principales retos a los quese ha enfrentado y tendrá que afrontar la DGACdurante este ejercicio?

R. He hablado ya de varios aspectos estraté-gicos, la liberalización de los servicios de na-vegación aérea en España, la reforma del mo-delo aeroportuario, la apertura de mercados oel paquete SES II. Desde otro punto de vista más político, teniendoen cuenta que las Comunidades Autónomas tie-nen recogidas competencias en materia aeropor-tuaria, tenemos previstas nuevas medidas que ga-ranticen un adecuado equilibrio competencialentre ambas Administra-ciones. Asimismo, se pre-tende continuar garantizando la cohesión terri-torial mediante las bonificaciones a los billetesde transporte aéreo en los Archipiélagos, Ceutay Melilla.

P. Siendo el COIAE una institución de carácterpúblico, ¿ve la posibilidad de realizar conveniosde colaboración entre las dos instituciones, parala mejora del sistema de transporte aéreo en nues-tro país, aprovechando el conocimiento y prepa-ración de los Ingenieros Aeronáuticos? R. La Dirección General de Aviación Civil tieneun amplio y fructífero historial de colaboracióncon el Colegio de Ingenieros Aeronáuticos. Elcriterio del Colegio forma parte importante dela toma de decisiones en numerosas medidasnormativas, así como en proyectos puntuales.Sin duda, esta colaboración debe mantenerse yafianzarse.

P. ¿Cree que debería existir mayor relación dela Administración con el Colegio para la tomade decisiones en materia aeroportuaria? R. Bueno, creo que la relación como digo, de-be de mantenerse, pero yo no singularizaríala materia aeroportuaria, sino que apuntaría aque aborde todo el espectro aeronáutico.

P. ¿Qué aspectos modificaría del COIAE parafomentar que las nuevas generaciones deIngenieros Aeronáuticos se colegien y se sien-tan más apoyadas por el Colegio?R. La importancia de los colegios viene avaladapor su previsión constitucional. La actual refor-ma del sector servicios dirigida a garantizar elmercado único, y en concreto, la Ley Ómnibusy la próxima Ley de Servicios Profesionales su-ponen una actualización del marco normativocon numerosas ventajas, pero, sin duda, tambiénamenazas para la pervivencia de los colegios.Estoy seguro de que el Colegio de IngenierosAeronáuticos sabrá adaptarse a este contexto,para lo que creo que debe convertirse no sóloen un referente para los Ingenieros Aeronáuticos,a través de medidas que contribuyan a su des-arrollo profesional, sino también en un referen-te social para los usuarios de los servicios queprestamos los Ingenieros Aeronáuticos.

“La privatización de

AENA permite prácticas

más eficientes de gestión”

“La Dirección General

es un observatorio

de la evolución económica

del sector”

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22 Reportaje

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

A principios de 2010 el ministro de Fomento, José Blanco, anunciaba la paulatina

implantación del Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS) en aquellos

aeropuer tos de la red de Aeropuer tos Españoles y Navegación Aérea (AENA) "con

menos de cincuenta operaciones diarias". Nueve meses más tarde, el Consejo de

Ministros, tras la puesta en marcha del servicio en el aeródromo de La Gomera, ha

dado luz verde al Real Decreto que regula los servicios AFIS y el procedimiento de

requisitos para su implantación. Un servicio previsto por la Organización Internacional

de Aviación Civil (OACI), que ya tiene experiencia en un centenar de aeropuer tos

europeos y que, según Fomento, contribuirá considerablemente a la reducción de los

costes de los servicios de Navegación Aérea en España.

AFIS: luz verde a un servicio eficiente y económico

El Real Decreto detalla

los criterios que

determinan la necesidad

y suficiencia del AFIS en

un aeródromo dado

2010 está siendo cuanto menos "movido" parael sector aéreo español. Las reformas tanto enla Navegación Aérea como en la gestión son al-gunas de las medidas impulsadas por el Gobiernopara implantar un nuevo modelo aeroportuario.Reestructuración que, según ha señalado el mi-nistro de Fomento, José Blanco, tiene como ob-

jetivo "garantizar la rentabilidad de nuestro sis-tema aeronáutico para la economía en su con-junto" y hacer frente, de una forma sostenible,a la crisis que sacude a este sector. Un año decambios sobre el que ha "pesado" el conflictocon el colectivo de los controladores aéreos.

Pero la vuelta del periodo estival ha traí-do una aparente calma. AENA y USCA (UniónSindical de Controladores Aéreos) han llega-do a un preacuerdo de principios que serviráde base para la negociación del nuevo conve-nio colectivo, y el Ministerio de Fomento, porsu parte, continúa avanzando en su política demodernización de los servicios de NavegaciónAérea para su adaptación al entorno europeoy a los estándares de eficiencia. Así, el pasa-do día 10 de septiembre, el Consejo deMinistros aprobaba el Real Decreto que regu-la el Ser vicio de Información de Vuelo enAeródromo (AFIS) en aquellos aeródromos ci-viles de uso público en los que se constate sunecesidad y suficiencia y especifica todas lascondiciones que deben reunir el personal AFIS,los proveedores de formación y los proveedo-res de estos servicios AFIS. De esta forma, sedespejan algunas de las dudas que han surgi-do desde que se anunciara a principios de añoIN

GIM

AGE

Page 23: Aeronauticos 226 (Septiembre 2010)

23Reportaje

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

su progresiva implantación, a través de un mar-co jurídico que fija las condiciones y requisi-tos de todos los implicados en la puesta enSer vicio de un Sistema de Información enVuelo: centros, planes de formación, técnicosAFIS y proveedores designados. Un servicio,que según explicó el ministro de Fomento du-rante su comparecencia en el Congreso el pa-sado 11 de enero, "va a contribuir de formamuy considerable a la bajada de costes de losservicios de navegación aérea".

SERVICIO AFISEl AFIS es un servicio de tránsito aéreo que pro-porciona servicio de Información y Alerta a lasaeronaves que operan en el aeropuerto y en la zo-na de información de vuelo (FIZ) establecida al-rededor del mismo. El servicio AFIS se presta des-de una dependencia ubicada en el propioaeródromo, normalmente será el fanal de las ac-tuales torres, identificada claramente como de-pendencia AFIS (el distintivo de llamada será "in-formación de aeródromo") desde la cual el personalAFIS facilita información vía contacto radio enambos sentidos directamente con los pilotos.

Según señala Carmen Librero, directora deNavegación Aérea de AENA, las funciones delpersonal AFIS son, entre otras:

- Recabar y suministrar servicio de informa-

ción sobre el estado de los equipos; ayudas a lanavegación, condiciones meteorológicas, con-diciones de entorno, situación del tráfico en elcampo de vuelo y en el área FIZ del aeródromo,así como cualquier otra información que contri-buya a la seguridad.

- Retransmitir a los pilotos las autorizacio-nes emitidas por la dependencia ATC colateral,cuando proceda.

- Mantener vigilancia constante sobre todaslas operaciones visibles de vuelo que se efectú-en en el aeródromo o en sus cercanías.

- Mantener escucha constante en las frecuen-cias apropiadas.

- Expedir permisos para el inicio de rodajeen plataforma. Todos los movimientos de aero-naves, aeronaves remolcadas, personas y vehí-culos en la plataforma estarán sujetos al permi-so previo del AFIS.

- Proporcionar a los pilotos el servicio dealerta.

"Los pilotos, basándose en la información re-cibida desde la dependencia AFIS, así como ensu propio conocimiento, observaciones y aplica-ción del Reglamento de la Circulación Aérea, se-rán capaces de tomar las decisiones apropiadaspara garantizar la seguridad del vuelo durantela fase de llegada o salida del aeropuerto", expli-ca la directora de Navegación Aérea de AENA.

Todos los proveedores de

estos Servicios de

Información de Vuelo y de

formación de los técnicos

AFIS deberán estar

certificados por AESA

INGI

MAG

E

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24 Reportaje

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

CRITERIOS PARA SU IMPLANTACIÓNSegún comunicado de Fomento, el servicio AFIS,ya consolidado en la red aeroportuaria de paí-ses como Francia, Reino Unido o Alemania, seimplantará tanto en aeródromos sin servicio decontrol de tránsito aéreo como en otros en losque las condiciones operacionales y de seguri-dad lo hagan aconsejable.

La norma, recientemente aprobada, deta-lla los criterios que deben cumplir los estudiosde seguridad aeroportuaria que se hagan pa-ra establecer la necesidad y suficiencia del ser-vicio AFIS en un aeródromo dado, "garanti-zando la segur idad operacional: tráficoreducido, transporte de pasajeros en vuelo porinstrumentos, entre otros". "Será necesario ysuficiente este tipo de Servicios de Informaciónen Vuelo en aeropuertos durante los períodosde tiempo de densidad de tráfico reducida enlos que se realicen operaciones de transportede pasajeros, o en el resto de aeródromos deuso público, cuando éstas se realicen bajo re-glas de vuelo por instrumentos, y también cuan-do así lo determine un estudio aeronáutico deseguridad elaborado a tal efecto. Asimismo,esta norma contempla la posibilidad de que endeterminados aeropuertos se presten los ser-vicios de tránsito aéreo mediante AFIS en unasfranjas horarias, y mediante servicios de con-trol de aeródromo en otras".

COMPETENCIAS Y RESPONSABILIDADES Otro punto que recoge el Real Decreto, es el re-ferido a las competencias y responsabilidadesde cada una de las organizaciones involucradasen la provisión del servicio AFIS. Aviación Civilserá quien designe al proveedor certificado pa-ra cada aeródromo AFIS, fijando los requisitostécnicos y operativos para iniciar su actividad,y AESA supervisará previamente y de formacontinua que cumple dichas exigencias.

En concreto, según señala la norma, "elgestor aeropor tuario deberá disponer de loscorrespondientes estudios aeronáuticos de se-guridad y adoptar, de conformidad con ellos,todas las medidas necesarias para garantizarla seguridad de las operaciones, incluido el se-guimiento continuado de las condiciones es-tablecidas por el propio estudio. Tanto los pro-veedores de ser vicios AFIS como los deformación del personal AFIS que realicen suactividad en España deberán estar cer tifica-dos por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea,AESA, que se responsabiliza a su vez de la su-pervisión continuada del cumplimiento de losrequisitos para la prestación del servicio. Porsu par te, a la Dirección General de AviaciónCivil corresponde la designación del provee-dor de servicios AFIS en cada aeródromo pre-

viamente identificado como aeródromo AFIS.En la resolución de designación se fijarán losrequisitos técnicos y operativos que el prove-edor AFIS debe cumplir para iniciar su activi-dad".

La responsabilidad de garantizar que la pres-tación del servicio se realice de una manera se-gura, eficaz, continuada y sostenible económi-ca y financieramente, corresponde al proveedorAFIS designado. Para ello, "deberá mantener entodo momento los requisitos que le habilitan pa-ra prestar el servicio AFIS, y comunicar al ges-tor aeropor tuario, a la Dirección General deAviación Civil y a AESA cualquier incidencia quepudiera afectar las condiciones de su certifica-do o de su designación". Del mismo modo -con-templa la norma- debe cumplir las condicionesestablecidas en el Manual del aeropuerto AFISy asegurar la formación continua de su perso-nal, de modo que éste reúna en todo momentolos requisitos exigidos.

FORMACIÓNFinalmente, el Real Decreto, "para garantizar lacompetencia del personal involucrado en la pres-tación del servicio AFIS", establece las condi-ciones que dichos profesionales deben cumplir,tanto de edad, aptitud física, competencia lin-güística y pericia, como los requisitos de forma-ción. Una formación sobre la que se ha especu-lado en los últimos meses.

"La formación de estos profesionales espe-cializados tiene dos fases: una formación inicial,teórica y práctica, y la instrucción en la propiadependencia AFIS, bajo supervisión del prove-edor designado AFIS y de acuerdo a un plan deinstrucción aprobado por AESA. La formacióninicial deberá ser impartida por proveedores deformación AFIS cer tificados por la AgenciaEstatal de Seguridad Aérea".

"Estos proveedores de formación AFIS y suscentros deberán cumplir los requisitos especifi-cados sobre organización y gestión, instalacio-nes, equipamiento, capacitación de su personal,sistemas de gestión de calidad, cursos y planesde formación. Todos estos aspectos serán super-visados de manera continua por AESA".

EXPERIENCIA LA GOMERAEl primer aeropuerto de la red de AeropuertosEspañoles y Navegación Aérea que ha puestoen marcha el AFIS ha sido La Gomera, que es-trenó este servicio el pasado 29 de julio. Un ro-daje que, según fuentes de AENA, ha demos-trado que se trata de un "servicio perfectamenteadecuado y seguro", y servirá como experien-cia para su incorporación en otros aeropuertosespañoles como El Hierro, Burgos, Huesca oLa Rioja.

A la Dirección General de

Aviación Civil

corresponde la

designación del proveedor

de servicios AFIS

El primer aeropuerto de

la red de AENA que ha

puesto en marcha el AFIS

ha sido La Gomera

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25Reportaje

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

“Este servicio ofrece las mismas garantías de seguridad que el servicio de control tradicional”

El servicio AFIS permitirá una mejora en la gestión, supondrá un ahorro de costes entre el 60 y 80%, "garantizando los

niveles de calidad y seguridad exigidos en la navegación aérea". Así lo manifiesta la Directora de Navegación Aérea de

AENA, Carmen Librero, en esta entrevista en exclusiva concedida para Aeronáuticos, donde comparte las ventajas que

acarreará la incorporación del Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS) y define los factores a considerar

para su implantación, sus antecedentes, per fil de los técnicos y su compatibilidad con el sistema de control tradicional,

al tiempo que hace una valoración positiva de la puesta en marcha en el aeródromo español de La Gomera como primera

experiencia para su futura implantación en los aeropuertos de El Hierro, Burgos, Huesca y La Rioja.

CARMEN LIBRERO PINTADODirectora de Navegación Aérea de AENA

Pregunta. ¿Cuál es el principal valor añadido delservicio AFIS?Respuesta. El AFIS es un servicio que se pres-ta desde el fanal de la torre con un equipamien-to de características similares al utilizado porel servicio de control de aeródromo. La incor-poración de AFIS a la cartera de servicios deTránsito Aéreo que se proporcionan en la actua-lidad en España, permite una mejora en la ges-tión ya que facilita el equilibrio coste-beneficiode los servicios y permite la optimización de re-cursos humanos y financieros, manteniendo almismo tiempo los niveles de calidad y seguri-dad exigidos a la navegación aérea. De igual for-ma, proporciona a los gestores aeroportuariosuna mayor flexibilidad a la hora de determinarel servicio de tránsito aéreo óptimo para sus ne-cesidades. La decisión de implantar este servi-cio en algunos aeropuertos en los que en la ac-tualidad se presta servicio de control, se enmarcadentro de la política del Ministerio de Fomentode modernización de los servicios de NavegaciónAérea para su adaptación al entorno europeo ya los estándares de eficiencia que aseguren lasostenibilidad del sistema en su conjunto.

P. Qué factores, además del poco tráfico aéreo,deben considerarse para la implantación del ser-vicio AFIS?

R. La necesidad y suficiencia del servicio de in-formación de vuelo AFIS se determina atendien-do al resultado de los estudios aeronáuticos yde seguridad, que se realizan específicamentepara cada aeródromo por parte del gestor aero-portuario.

Page 26: Aeronauticos 226 (Septiembre 2010)

26 Reportaje

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Los factores que se analizan en dichos estu-dios, según lo establecido por la Agencia Estatalde Seguridad Aérea, son los siguientes: escena-rio físico, orografía e hidrografía, escenario ae-roportuario, escenario CNS/ATM, análisis deaccidentes e incidentes, meteorología en el ae-ropuerto y su entorno, análisis de tráfico y ope-raciones, análisis de obstáculos, tipo de opera-ciones y reglas de vuelo, estructura de espacioaéreo, exenciones y excepciones del aeropuerto.

Los resultados de los estudios deben ser apro-bados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

P. ¿Desde cuándo se utiliza en Europa?R. La primera reseña sobre este servicio queaparece en la documentación de OACI data de1988, fecha en la cual se publica la Circular 211-AN/128, si bien en la misma se menciona queya en 1982 la Comisión de Aeronavegación (100-10) inició estudios para la incorporación del ser-vicio AFIS como entidad de los servicios de trán-sito aéreo.

La Comisión decidió, en base a los estudios,formular disposiciones y textos de orientaciónpara la comunidad internacional, al reconocerque este servicio se estaba proporcionando ca-da vez más y que "existía ciertamente la nece-sidad de un servicio que pudiera situarse entreun servicio de control de aeródromo y ningúnservicio en absoluto."

P. ¿Podrá llegar a implantarse en un futuro nomuy lejano en aeropuertos con mayor tránsitoaéreo?R. Como se ha comentado anteriormente, unode los factores que se analiza en los estudios ae-

ronáuticos de suficiencia es la densidad de trá-fico y operaciones, que si bien es uno de los mássignificativos no es el único factor a tener encuenta. Los criterios que determinan el niveladecuado para la prestación del servicio AFISestán establecidos por AESA, por lo que la im-plantación en aeropuertos con mayor tránsitoaéreo deberá estar condicionada al cumplimien-to de dichos criterios además del resto que con-forman el estudio aeronáutico.

P. Además del ahorro de costes ¿ofrece las mis-mas garantías de seguridad que el sistema decontrol tradicional?R. Para la puesta en servicio del AFIS se siguenlos mismos procedimientos según lo estableci-do por la autoridad aeronáutica, cuando se rea-liza la puesta en operación de un nuevo servi-cio, sistema, modificaciones en la estructura delespacio aéreo, etc... Como resumen, para la im-plantación del servicio AFIS en los aeropuertosde La Gomera y El Hierro se han realizado lassiguientes actuaciones que garantizan la segu-ridad de este servicio:

- Se ha elaborado y presentado a AESA losestudios de seguridad y notificación de cam-bio de servicio conforme a lo establecido enel Reglamento CE 2096/2005 de requisitos co-munes.

- Se han presentado a ponencia de NavegaciónAérea y aprobado por CIDEFO los procedimien-tos y estructuras de espacio aéreo adaptadas ala prestación de servicio AFIS.

- Se ha impartido la formación necesaria tan-to a los controladores de las dependencias ad-yacentes como personal AFIS que se incorporaa estos servicios.

- Se ha elaborado y presentado a AESA pa-ra su validación el Plan de Transición Técnica yOperativa conforme a los requisitos contenidosen la Orden Ministerial por la cual se designa alaeropuerto como Aeropuerto AFIS.

- Y por último, con respecto al equipamien-to, se ha presentado a AESA la declaración deverificación según se establece en elReglamentación CE.

Por tanto se puede concluir que este servi-cio ofrece las mismas garantías de seguridadque el servicio de control tradicional.

P. ¿Cuál es el perfil de los técnicos AFIS? ¿Quétipo de formación reciben estos profesionales?R. El perfil inicial de un candidato para poderser seleccionado como técnico AFIS es: tenercumplidos 18 años, estudios de Bachillerato yposeer un nivel de idioma operacional (4), eninglés y castellano, de la escala de calificaciónde competencia lingüística de la OACI. Ademásse valora de forma muy importante la expe-

“La puesta en servicio del

AFIS permitirá

garantizar de una manera

más eficaz y eficiente la

gestión de los servicios de

tránsito aéreo”

AGAE

NA

En el aeropuerto de La Gomera ya se presta el servicio AFIS.

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27Reportaje

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

riencia y formación aeronáutica previa del can-didato (titulaciones aeronáuticas, académicas,experiencia….). Un vez seleccionado, el pro-ceso de formación y entrenamiento del perso-nal AFIS consta de dos fases: una de forma-ción inicial, previa a su cualificación en el puestode trabajo, que incluye una par te teórica conmaterias de carácter aeronáutico, y otra des-tinada a poner en práctica todos los conoci-mientos adquiridos.

Durante las clases prácticas, los alumnospasan por dos fases, la presimulación y el usode un simulador de torre. El objetivo de la pre-simulación es poder practicar, en un primercontacto, el tráfico de torre y aproximación,con la fraseología y simbología necesar ia.Posteriormente, y para finalizar la fase prác-tica, los alumnos se ejercitan en un simuladorde torre que dispone de un sistema visual, quereproduce con exactitud el puesto operativode una posición de trabajo en cuanto a estéti-ca y funcionalidad, provisto de información deplan de vuelo, meteorología y un sistema decomunicaciones voz de alta fidelidad.Finalmente, los técnicos deberán superar unaspruebas de aptitud psicofísica de acuerdo a loespecificado en la Orden FOM/2418/2007 de25 de julio, para la obtención del cer tificadomédico aeronáutico de clase 3 de la OACI.

En total, los futuros operadores AFIS reciben131 horas de formación teórica repartidas en seissemanas y 108 horas de formación práctica.

P. ¿AFIS es compatible con el sistema de controltradicional? R. Sí, es compatible. De acuerdo a la normativanacional e internacional y según aparece refle-jado en la ley 9/2010 en su disposición adicio-nal segunda, "en función de las característicasdel aeródromo y de los estudios de seguridadpertinentes, estos servicios podrán prestarsebajo la modalidad de control, información devuelo, o ambas, según se determine en las refe-ridas órdenes ministeriales".

P. ¿Podrían llegar a convivir en un futuro con-troladores aéreos y Servicio AFIS en aeropuer-tos con mayor tránsito aéreo?R. La normativa actual permite la operaciónen modalidad compartida entre el servicio decontrol aéreo y servicio AFIS, como ya suce-de en un importante número de aeropuertoseuropeos.

P. ¿Por qué eligieron el aeropuerto de La Gomerapara poner en marcha este servicio? R. El aeropuerto de La Gomera se ha seleccio-nado como aeródromo AFIS en atención a quetanto el tipo, como el volumen de tráfico, las

condiciones meteorológicas y las característi-cas del aeropuerto, cumplen con los criterios desuficiencia, evaluados mediante los estudios deseguridad.

Aena ha iniciado la prestación de servicioAFIS en este aeropuerto ya que presentaba me-nor complejidad en las actuaciones de caráctertécnico y operativo que había que llevar a cabo,así como la menor densidad de tráfico entre losaeropuertos estudiados.

La experiencia acumulada en los primerosmeses de prestación de servicio AFIS en esteaeropuerto servirá para la implantación en elresto de aeropuertos.

P. ¿Cómo ha sido esta primera experiencia? R. Tras muchos meses de preparación, se hapodido iniciar la prestación del servicio, y de-mostrar que, en un aeropuerto con las carac-terísticas de La Gomera, el servicio AFIS esper fectamente adecuado y seguro. Tanto elpersonal del aeropuerto como los técnicos AFISestaban preparados para el cambio, y desde elpunto de vista de la operación, ha sido unatransición sencilla, organizada y transparentepara los usuarios. La colaboración de los con-troladores y del personal del aeropuerto tam-bién ha sido importante para minimizar el im-pacto en la operación del aeropuerto.

P. Tras esta primera experiencia, ¿en cuántos ae-ropuertos españoles se prevé implantar? ¿Quéfechas barajan?R. En la actualidad, se están elaborando los es-tudios aeronáuticos previos a la incorporaciónde este servicio para algunos de los aeropuer-tos de la red, que por sus características, pue-den ajustarse a las condiciones establecidas porla autoridad aeronáutica.

La incorporación del AFIS se contempla enlos siguientes aeropuertos: El Hierro, Burgos,Huesca y La Rioja.

P. ¿Existe una estimación del ahorro de costesque supondrá su implantación?R. La puesta en servicio del AFIS permitirá ga-rantizar de una manera más eficaz y eficiente lagestión de los servicios de tránsito aéreo, redu-ciendo los costes de Navegación Aérea, lo queimplicará poder reducir las tasas y mejorar laviabilidad económica de los aeropuertos en losque se preste este servicio. Dependiendo de lascaracterísticas de cada aeropuerto en cuanto alos recursos materiales y humanos requeridospara la prestación del servicio de control de trán-sito aéreo en la actualidad, se estima que el aho-rro obtenido con el servicio AFIS, estará en unahorquilla entre el 60% y el 80% con respecto alcoste actual.

“Se estima que el ahorro

obtenido con el servicio

AFIS, estará en una

horquilla entre el 60% y

el 80% con respecto al

coste actual”

Page 28: Aeronauticos 226 (Septiembre 2010)

28 Actualidad Aeronáutica

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

‘El Rincón del Colegiado’ recoge tarifas exclusi-vas para los colegiados del COIAE en formacióny hoteles. Se espera que, con el tiempo, esta car-tera de empresas se vaya ampliando para dar ma-yor cobertura a las demandas de los colegiados.

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- Nombre y Apellidos- DNI- Dirección- Tfno de contacto / e-mailNº seguridad social (para el caso de AENA,

DGAC, AESA, SENASA) o - Nº de Colegiado (en el caso del COIAE) o - Nº de matrícula (en el caso de alumnos de-

la EIAE)- Empresa- Área / Departamento- Puesto- AntigüedadEl resultado del sorteo se publicará en la pá-

gina web de Aviación Deportiva de SENASA(www.aviacióndepor tiva.senasa.es) el 20 deOctubre de 2010, tras la comprobación por par-te del coordinador de la promoción, junto conlos departamentos de RR.HH de la DGAC, AE-SA, AENA y SENASA así como los departamen-tos que designen el COIAE, y EIAE, de la vera-cidad de los datos de los ganadores. En el casode que se comprobase que los datos de algunade las personas que resultase ganadora no fue-sen veraces, se declarará a dicha persona no ga-nadora y se elegirá, en su lugar, como ganador

a la persona que, según el orden establecido, fi-gure en la lista de ganadores suplentes para elcolectivo perteneciente al ganador excluido.

Los premios, que consistirán en un total de25 vuelos en veleros (aeronaves sin motor) pro-piedad de la empresa SENASA,se distribuirán así:

- Personal DGAC/AESA: 6 Vuelos de divul-gación en velero/motovelero.

- Personal AENA: 6 Vuelos de divulgaciónen velero/motovelero.

- Personal SENASA: 6 Vuelos de divulgaciónen velero/motovelero.

- Personal COIAE: 3 Vuelos de divulgaciónen velero/motovelero.

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Descuentos preferenciales en “El Rincón del Colegiado”

< EL COIAE PONE EN MARCHA UN NUEVO SERVICIO

Este servicio recoge tarifasexclusivas para los colegiados del

COIAE en formación y hoteles

Se espera que la cartera deempresas se vaya ampliando para

dar mayor cobertura a lasdemandas de los colegiados

Page 29: Aeronauticos 226 (Septiembre 2010)

29Actualidad Aeronáutica

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En palabras del presidente de Proespacio, PedroMéndez, "si el esfuerzo de la Administración es-pañola en el Plan Espacial Europeo no recuperalos niveles que le corresponden, la industria espa-cial española se quedará, irreversiblemente, almargen de los grandes programas estratégicos, ysu lugar pasará a ser ocupado por otras empresaseuropeas". Estas declaraciones, recogidas de unartículo de opinión que Méndez publicó el pasa-do día 14 en el diario económico Expansión, re-cogen la preocupación de la patronal por las par-tidas que el Gobierno estaría estudiando para estesector, dentro de la aprobación de los PresupuestosGenerales del Estado para 2011.

Asimismo, en otra entrevista concedida aldiario El País, el pasado día 19, Méndez cuanti-fica el retraso del respaldo administrativo. "Elcompromiso [para el trienio 2009-2011] era de680 millones para tres años, lo que supone unamedia anual de 225 aproximadamente. El 2009hubo una inversión de 190, y en 2010, de 120.Para 2011 estamos diciendo a la Administraciónque hay que recuperar porque tenemos tambiénuna deuda con la Agencia Espacial Europea yde lo contrario no se puede aplicar los progra-mas". Y con todo esto, la patronal ha pedidoque para el año próximo se concreten inversio-nes de 200 ó 220 millones.

La patronal Proespacio, que agrupa a las empresas del sector espacial español, ha mostrado supreocupación por la inversión de la Administración española en los planes europeos que afectan alsector, según se desprende de las últimas informaciones aparecidas en la prensa española.

La patronal Proespacio, preocupada por la inversión en el sector espacial

< SEGÚN SE DESPRENDE DE LOS RECIENTES ARTÍCULOS PUBLICADOS EN LA PRENSA NACIONAL

Preocupación por las partidas que el Gobierno estaríaestudiando para este sector,dentro de los PresupuestosGenerales del Estado

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30 Actualidad Aeronáutica

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Fernando Conte se ha incorporado alConsejo Asesor de la empresa deconsultoría e ingeniería aeronáutica,AERTEC.

Fernando Conte es un referente en elsector del transporte aéreo, ingenieroindustrial por el ICAI y MBA por elInstituto de Empresa, fue presidentede Iberia de 2003 a 2009, presidió asu vez y, en diferentes etapas, la alianzade aerolíneas Oneworld, el ConsejoAuditor de la Asociación del TransporteAéreo Internacional y la AsociaciónEuropea de Aerolíneas. Según hamanifestado AERTEC, esta incorporaciónaportará a la compañía "un conocimientomás profundo del sector aeroportuarioy del transporte aéreo" lo que a su vezreforzará "su posicionamiento y laconsolidación de su plan de expansióninternacional".

Por otro lado, el expresidente de Iberia,también ha sido nombrado presidentedel grupo Orizonia con el objetivo depreparar su salida a Bolsa. Con estefichaje, "la corporación culminará unaprimera etapa de fuerte crecimiento,orientándose hacia un nuevo estadio ensu desarrollo para convertirse en elprimer operador turístico de nuestropaís", señalan fuentes del grupo. Estenombramiento sucede al de José Duatocomo director general y primer ejecutivode Orizonia, que sustituyó a GabrielSubías.

Conte ha expresado su satisfacción depresidir “el que es hoy uno de losmayores grupos turísticos europeos,y, en especial, de la oportunidad deliderar la transformación definitiva deOrizonia en una compañía cotizada trastres años de éxitos".

Fernando Conte:Nuevo miembrodel ConsejoAsesor de AERTECy presidente deOrizonia

El contrato, del tipo Price by Hour, comprende lareparación y acceso a pool de los sistemas com-pletos del avión como LRUs (Line ReplaceableUnits), sistemas de navegación o comunicación,entre otros. Como parte del acuerdo firmado,Iberia ha puesto a disposición de Onur Air, aero-línea privada más grande de Turquía, un set decomponentes básicos en la base que la compa-ñía tiene en el aeropuerto saudí de Jeddha.

La reparación de los componentes de lostres aviones A330 de Onur Air se hará en lostalleres de la Subdirección de Componentesde Iberia en Madrid, que cuenta con 14.500m2 y seis líneas de producción. Según comu-nicado de la compañía, además de contar conlicencia para mantener los componentes de losaviones Airbus A330, la Subdirección deComponentes de Iberia tiene capacidad parareparar componentes de la familia A320 yA340, B757, B767, B777, CRJ900 y MD80.Entre los clientes de la Subdirección deComponentes de la línea aérea española se en-cuentran Air Nostrum, British Airways, Finnair,SAS, Vietnam Airlines y Vueling.

Además del área de revisión de componentes,Iberia Mantenimiento se encarga de realizar lareparación y mantenimiento de aviones y moto-res de la propia aerolínea y de otros 200 clien-tes en todo el mundo, entre los que se encuen-tran líneas aéreas como Cathay Pacific.Precisamente, el pasado mes de mayo, la divi-sión del Grupo Iberia firmó un contrato para lareparación y el mantenimiento de motores tipoCFM56-5C4 de la aerolínea asiática, instaladosen 11 aviones del modelo Airbus A340/300. Laslabores de reparación y mantenimiento se rea-lizan en el Taller de Motores de Iberia, taller quecuenta con una extensión de más de 52.500 m2

y está situado en las instalaciones que la com-pañía tiene cercanas al aeropuerto de Madrid-Barajas.

En los últimos años, el taller ha experimen-tado un crecimiento sostenido del 15%, aumen-tando tanto en número de motores producidos- 183 en 2009 - como en car tera de clientes,unos 30 en la actualidad. Según la compañía,este incremento se ha realizado por la inser-ción de mejoras productivas y el incrementoen mano de obra. Iberia también cuenta conun banco de pruebas para motores de hasta100.000 libras de empuje donde se realizan laspruebas del motor una vez salen del taller pa-ra comprobar que el resultado de la revisiónha sido satisfactorio.

La división del Grupo Iberia ha firmado uncontrato por cinco años para reparar enexclusiva los componentes de los tres avionesA330 de la compañía aérea turca Onur Air.

Iberia Mantenimiento reparará los componentes de los aviones A330 de ONUR AIR

< LA REPARACIÓN SE HARÁ EN LOS TALLERES DE LA SUBDIRECCIÓN DE COMPONENTES DE IBERIA

El taller de motores de Iberia Mantenimiento cuenta con una extensión de más de 52.500 metros cuadrados.

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31Actualidad Aeronáutica

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

En el presente mes de septiembre darán iniciolas clases para acceder al pr imer curso delGrado en Ingeniería Aeroespacial en la nuevaEscuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio(EIAE), que nace de la fusión de los centrosde la UPM que venían impar tiendo hasta elmomento Ingeniería Aeronáutica e IngenieríaTécnica Aeronáutica (ETSI Aeronáuticos y EUITAeronáutica, respectivamente).

Las 650 plazas ofer tadas a los jóvenes conla selectividad de 2010, aprobada en la con-vocatoria de junio, se han cubier to en su tota-lidad. Todos los admitidos tienen una nota deselectividad igual o superior al 10,248, cifraen la que se ha establecido la nota de cor tetras las peticiones de los estudiantes. Esa pun-tuación responde a las calificaciones de la nue-va prueba de acceso a la universidad (PAU) queeste año comienza a medirse sobre 14 puntos,en lugar de sobre 10 como venía siendo habi-tual. Antes de la llegada de Bolonia y losGrados, la nota de cor te para estudiarIngeniería Aeronáutica ya presentaba esa ten-dencia al alza. El curso pasado, 2009-2010, seprecisaba 8,47 para estudiar Ingenier íaAeronáutica en la UPM (ETSI Aeronáuticos),la nota más alta de todas las carreras ofer ta-das por la universidad madrileña. En esta oca-sión, han sido cuatro titulaciones de laUniversidad Politécnica de Madrid las que seencuentran por encima de los 10 puntos: Gradoen Arquitectura (10,789), Grado en Ingenieríaen Tecnologías Industriales (10,423), Gradoen Ingeniería Aeroespacial (10,428) y Gradoen Ingeniería Civil y Territorial (10,046).

El Grado en Ingeniería Aeroespacial por laUniversidad Politécnica de Madrid se estructuraen 240 créditos ECTS, con un bloque formativocomún y cinco especialidades: VehículosAeroespaciales, Propulsión Aeroespacial, Cienciasy Tecnologías Aeroespaciales, Aeropuertos y

Transporte Aéreo y Navegación y SistemasAeroespaciales. Los graduados obtendrán ca-pacidades para diseñar, desarrollar y gestio-nar, dentro del ámbito de su respectiva espe-cialidad de la ingenier ía aeronáutica y deacuerdo con los conocimientos adquiridos, losvehículos aeroespaciales, los sistemas de pro-pulsión aeroespacial, los materiales aeroespa-ciales, las infraestructuras aeroportuarias, lasinfraestructuras de aeronavegación y cualquiersistema de gestión del espacio, del tráfico ydel transporte aéreo.

Los alumnos de primer curso de la Escuelade Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (EIAE)podrán unirse al Plan de Acogida, un conjun-to de presentaciones, actividades y conferen-cias para integrar lo más rápidamente posiblea los alumnos de nuevo ingreso. Destacan elPlan de Mentorías, donde un alumno de últi-mo curso con experiencia en la carrera resuel-ve las dudas de los "aeronoves" (como se de-signa a estos alumnos recién llegados) o el Plande Acción Tutorial, en el que al alumno de nue-vo ingreso se le asigna como tutor a un profe-sor de la Escuela para una rápida inserción enel entorno universitario.

Todos los admitidos en el primer curso delGrado en Ingeniería Aeroespacial de la Escuelade Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (EIAE)acceden a la nueva titulación con una nota deselectividad igual o superior a 10,248 puntos,cifra que se ha fijado como nota de corte.

Se establece la nota de corte del Grado en Ingeniería Aeroespacial

< LA TERCERA MÁS ALTA DE LA UPM

La Universidad pública Rovira i Virgili,de Tarragona, imparte a partir deseptiembre el primer título oficial deGrado en España en piloto de AviaciónComercial.

A partir de este curso 2010-2011, elCentro de Estudios Superiores de laAviación (CESDA), de Reus, adscritoa la Universidad Rovira i Virgili, impartiráeste título denominado "Grado en Pilotode Aviación Comercial y OperacionesAéreas".

La Universidad pública Rovira i Virgili,de Tarragona, superó el proceso deverificación, supervisado por la AgenciaNacional de Evaluación de Calidad yAcreditación (ANECA), con la aprobacióndel Consejo de Universidades delMinisterio de Educación, lo que le haconvertido en el primer centro deformación universitaria en ofrecer unatitulación oficial de grado para losestudios de piloto de aviación comercial. El Colegio Oficial de Pilotos de laAviación Comercial (COPAC) haaplaudido la decisión del Consejo deUniversidades de crear el Título Oficialde Grado en Piloto de Aviación Comercialy Operaciones Aéreas y ha expresadosu satisfacción por los beneficios quesupondrá para el ejercicio profesionalde los pilotos y para los usuarios deltransporte aéreo. "La consecución deeste Título representa un auténtico hitopara la profesionalización de la carrerade piloto comercial en nuestro país, yaque, por primera vez, se obtiene unreconocimiento oficial por parte delMinisterio de Educación de estosestudios", manifestó un portavoz deeste colectivo.

Elaborado según los criterios delEspacio Europeo de Educación Superior,estos estudios corresponden a un gradooficial desglosado en cuatro cursosacadémicos. En total, el alumno deberácursar 240 créditos ECTS.

Primer títulooficial de Gradoen AviaciónComercial

650 jóvenes han accedido a la nueva EIAE.

La puntuación responde a las calificaciones de la nueva

prueba de acceso a la universidad(PAU) que este año comienza

a medirse sobre 14 puntos

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32 Actualidad Aeronáutica

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La Feria Farnborough International Airshow(FIA), celebrada del 19 al 25 de julio en ReinoUnido, ha registrado un considerable éxito enesta edición.

Según la organización ferial, cerca de 1.400empresas procedentes de 40 países relaciona-das con el sector aeroespacial privado, comer-cial, civil y militar, par ticiparon en este en-cuentro.

El Boeing 787 y el Airbus A400M se con-virtieron en las estrellas del Salón Aeronáutico.Los grandes constructores aeronáuticos con-firmaron durante esta Feria la firma de impor-tantes acuerdos, contabilizando una cartera depedidos valorada en 55.000 millones de dóla-res. Airbus recibió pedidos por valor de 28.000millones de dólares y Boeing por 27 millonesde dólares.

Airbus informa de un claro repunte en laindustria de la aviación, y anuncia compromi-sos para 255 aviones por valor de 28.000 mi-llones de dólares. Estos compromisos incluyenpedidos en firme de 133 aviones por valor demás de 13.000 millones de dólares, másAcuerdos de Intenciones (MoU) para 122 avio-nes por valor de 15.000 millones de dólares.Los pedidos en firme formalizados durante elsalón fueron de GECAS: 60 A320 valorados en4.900 millones de dólares; Air LeaseCorporation: 51 aviones de la Familia A320 va-lorados en 4.400 millones de dólares; Aeroflot:11 A330-300 valorados en 2.300 millones dedólares; y Germania: 5 A319 valorados en 372millones de dólares. Los MoU vinieron de lascompañías LAN: 40 A320 y 10 A321 valora-dos en 4.200 millones de dólares; Hong KongAirlines: 10 A330-200 valorados en 1.900 mi-llones de dólares más 15 A350 XWB valora-

dos en 3.800 millones de dólares; VirginAmerica: 40 A320 valorados en 3.300 millo-nes de dólares; y Thai International Airways:7 A330-300 valorados en 1.500 millones de dó-lares. John Leahy, director del Área de Clientesde Airbus comentó que "antes del inicio delSalón Aeronáutico Farnborough existían 131pedidos, y ya anticipamos que doblaríamos esacifra. Los compromisos que acabamos de for-malizar aquí elevan la cifra de pedidos a másde 260 aviones en lo que va de año". Y añadióque "esto muestra, sin lugar a dudas, que elmercado se está reactivando, y que estamoscerca de conseguir nuestro objetivo de alcan-zar los 400 pedidos para este año".

Por su parte, Boeing cerró el mayor pedidocon Emirates, 30 aviones 777-300ERs. Los clien-tes y ventas anunciados por el constructor esta-dounidense son: Alaska Airlines, dos 737 Next-Generation; GECAS, cuarenta 737-800Next-Generation (3.000 millones de dólares aprecio medio de catálogo); Norwegian AirShuttle, quince 737-800 (1.150 millones de dó-lares a precio medio de catálogo); RoyalJordanian, tres 787-8 (500 millones de dólaresa precio medio de catálogo); Avolon, doce 737-800 Next-Generation (921 millones de dólaresa precio medio de catálogo); Air LeaseCorporation, sesenta 737-800; Air Austral, dos777-200LR Worldliners (501 millones de dóla-res a precio medio de catálogo); RBS, cuarentay tres 737-800 ( 3.300 millones de dólares a pre-cio medio de catálogo); OKAY Airways, diez737-800 (800 millones de dólares a precio medio decatálogo); Qatar, dos 777-200LR (501 millonesde dólares a precio medio de catálogo); AmericanAirlines, treinta y cinco 737-800 Next Generationy Azerbaijan Airlines, un 767-300ER y dos 767Cargueros.

Boeing demostró la variedad de su porta-folio de sistemas no tripulados que causaronexpectación en la Feria. El 787 de Boeing hizosu debut internacional y congregó, en sólo dosdías, a más de 2.000 clientes, socios, autorida-des y medios de comunicación que tuvieron laopor tunidad de hacer una visita a bordo delZA003 antes de su espectacular despegue.

Otros actores de la industria de la aviacióncomercial también alcanzaron importantes acuer-dos durante la feria Farnborough, un encuentroconsiderado como uno de los más importantesdel sector aeroespacial a nivel global.

Del 19 al 25 de julio, se celebró la FeriaAeronáutica bianual de Farnborough, ReinoUnido. Una cita de obligada asistencia paralos agentes de la industria aeronáutica que, a pesar de la situación de la economíamundial, vislumbran cierto optimismo para el sector. Durante el encuentro, los grandes constructores aeronáuticos,Airbus y Boeing, anunciaron la firma deimportantes acuerdos.

Éxito en la Feria Aeronáutica Internacional de Farnborough

< EL BOEING 787 Y EL A400M, LAS GRANDES ESTRELLAS DEL SALÓN

Los grandes constructoresaeronáuticos contabilizaron una

cartera de pedidos valorada en55.000 millones de dólares

Boeing demostró la variedad desu portafolio de sistemas no

tripulados

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33Actualidad Aeronáutica

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

El pasado 27 de julio los secretarios de Estado deDefensa, Constantino Méndez, y de Investigación,Felipe Pétriz, junto con el director general delInstituto Nacional de Técnica Aeroespacial (IN-TA), Jaime Denis, y el presidente de la FundaciónCSIC, Rafael Rodrigo, firmaron un convenio decolaboración para investigar las capacidades cien-tífico-técnicas en el sector aeroespacial. El conve-nio plasma la confluencia de intereses del INTAy la Fundación CSIC, que están elaborando el PlanEstratégico 2011-2015, respectivamente, y unrecurso web para organizar las diferentes activi-dades de investigación científico-técnica en España.

A través del convenio suscrito, el InstitutoNacional de Técnicas Aeroespaciales "se be-neficiará de la aplicación de los modelos y for-matos de catalogación y planificación estraté-gica desarrollados por la Fundación CSIC",mientras que la Fundación, por su parte, "con-tará con la información suficiente" sobre lasactividades del Instituto con la finalidad de"construir una base de datos que permita a laFundación buscar, promover y facilitar la cap-tación de financiación privada para dichas ac-tividades de investigación del INTA".

El INTA y la Fundación CSIC han previsto unproceso de evaluación externa del PlanEstratégico del Instituto. Cuentan con la cola-boración de la Agencia Nacional de Evaluacióny Prospectiva (ANEP), unidad de la Secretaríade Estado de Investigación encargada de la va-loración científico-técnica de las acciones delPlan Nacional de I+D+i y de otras actuacionesde política científica y tecnológica.

El formato final de evaluación deberá seraprobado por la Dirección del INTA.

Los Ministerios de Defensa e Innovación hanfirmado un convenio de colaboración parapotenciar la investigación de las capacidadescientífico-técnicas en el sector aeroespacial,en la que participarán, directamente, el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial y la Fundación CSIC.

Convenio de investigación en el sector aeroespacial

< A TRAVÉS DEL INTA Y LA FUNDACIÓN CSIC

Los secretarios de Estado de Defensa, Constantino Méndez, y de Investigación, Felipe Pétriz, durante la firma delconvenio.

FCC Servicios ha designado como nuevodirector general de Flightcare, una de lasmarcas de referencia en el mercadoeuropeo del handling, al IngenieroAeronáutico Ángel F. Marcos Fernández,quien sustituye en el cargo a IgnacioGarrido Santamaría.

Ángel F. Marcos Fernández se incorporóa Flightcare, filial del Grupo español FCC(Fomento de Construcciones y Contratas),en el año 1999 como jefe del Departamentode Calidad y Prevención de Riesgos Laborales.Posteriormente, fue controller de Producción(2000-2001), director de Planificación yControl (2001-2002), director de Operaciones(2002-2006) y, desde hace cuatro años,adjunto director general.

Como director general, Ángel F. Marcosasume la responsabilidad sobre todas lasáreas de las empresas del Grupo Flightcare,formado por: FLIGHTCARE España (conactividad de Handling de Rampa en losaeropuertos de Barcelona, Málaga, Alicante,Valencia, Jerez, Almería y Fuerteventura yde Handling de Carga en Madrid, Barcelona,Málaga, Alicante, Valencia, Almería yFuerteventura), FLIGHTCARE Belgium (enlos aeropuertos de Bruselas, Ostende-Brujas y Lieja) y FLIGHTCARE Italia (en losaeropuertos de Roma Fiumicino y RomaCiampino). En estos aeropuertos, la compañíaopera más de 160.000 vuelos anuales,atiende más de 34 millones de pasajeros,con una mano de obra efectiva que, en suconjunto, supone alrededor de 4.000trabajadores, y una facturación cercana alos 250 millones de euros.

Ángel Marcos (Segovia, 1966) es IngenieroAeronáutico por la UPM, tiene el certificadode Docencia del Tercer Ciclo de EstudiosUniversitarios por el Departamento deTransportes de la E.T.S.I. de Caminos,Canales y Puertos de la UPM, y ha cursadoel Programa de Alta Dirección de Empresas(PADE) del IESE. En la actualidad, esprofesor asociado de la UniversidadAutónoma de Madrid y colaborador delMaster en Gestión Aeronáutica de laUniversidad Autónoma de Barcelona.

Ángel F. Marcos:nuevo directorgeneral deFlightcare

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Cursos y Seminarios34

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

La beca, remunerada con 1.000 euros mensuales,se desarrollará en las dependencias del InstitutoNacional de Técnica Aeroespacial, en Torrejón deArdoz, a jornada completa y bajo la supervisiónde un tutor. Está dirigida a ingenieros técnicos ae-ronáuticos y a ingenieros técnicos de telecomuni-cación que finalizaran sus estudios después del31 de diciembre de 2005.

El titulado seleccionado, en base a la docu-mentación aportada y atendiendo a criterios demérito y capacidad, colaborará con la OficinaNacional de Proyecto del programa SO/PHI en re-lación a las tareas de control de proyecto, control

de la documentación y control de la configura-ción. La duración de la citada colaboración estáprevista inicialmente hasta el 31 de diciembre de2011, pudiendo ser prorrogada anualmente has-ta la finalización del proyecto si se considera opor-tuno.

El plazo de presentación de solicitudes seráhasta el próximo 29 de septiembre en el RegistroGeneral del INTA. Éstas se evaluarán teniendo encuenta la nota media del expediente académico yla adaptación del currículo al proyecto. Finalmente,se realizará una entrevista personal a un máximode cinco candidatos.

Cualquier estudiante universitario puedeparticipar, desde ya, en una nuevaedición del concurso internacional "FlyYour Ideas", de Airbus, para desarrollarla aviación eco-eficiente del futuro,dotado con 30.000 euros de premio.Esta competición internacional animaa los estudiantes a desarrollar nuevasideas eco-eficientes que aporten mejorasa nuestra industria. El concurso bianualcomprende tres fases calificadas porun panel de expertos de Airbus y delsector. La inscripción en el mismopuede hacerse hasta el próximo 10 dediciembre. La final coincidirá con elsalón Aeronáutico de París - Le Bourget,France, que tendrá lugar en junio de2011. Los ganadores compartirán elpremio principal de 30.000 euros, ylos finalistas uno de 15.000 euros.

Para más información, visitar la web:www.airbus-fyi.com

Airbus lanza unanueva edición desu concursointernacional paraestudiantes

El INTA ha convocado una beca de formación para participar en el "Diseño preliminar de SO/PHI.Explotación científica de SUNRISE". Este proyecto, forma parte de la misión Solar Orbiter de laAgencia Espacial Europea (ESA), que se lanzará en 2017 con el objeto de conocer mejor el astrorey y su campo magnético.

Para participar en un proyecto que tiene como objeto un mejor conocimiento del Sol

El INTA convoca una beca de formación

KIOSKO DE PRENSA< "Iberia acepta el pacto de las pensiones de British parasalvar la fusión"". (El Economista, 23 de septiembre).<"Boeing cierra una venta a Cathay por 1.200 millones".(Negocio, 23 de septiembre). <"Las aerolíneas prevén un aumento de los beneficiostras dos años de reducir la oferta". (Cinco Días, 22 deseptiembre).<"AENA planea una fuerte subida de las tasas aeroportuarias".(Cinco Días, 22 de septiembre).<"El aumento del tráfico de pasajeros y el cambio en laforma de gestionar las aerolíneas sitúan al sector en víasde recuperación". (El Mundo, 22 de septiembre).<"Iberia baraja convocar un consejo extraordinario paraaprobar la fusión". (El Economista, 22 de septiembre).<"La industria aérea sobrevuela la crisis. (Expansión, 22de septiembre).<"Las aerolíneas europeas, aún en números rojos".(Negocio, 22 de septiembre).<"La Generalitat se cuela en el consejo de Spanair". (ElMundo, 21 de septiembre).<"Iberia se gastará todo su beneficio de cuatro años paralanzar su 'low cost´". (El Economista, 20 de septiembre).<"El consejo de Iberia tata de dar carpetazo al déficit deBritish Airways". (Expansión, 20 de septiembre).<"AENA aporta 5,6 millones para el seguro de vida delos controladores". (Cinco Días, 17 de septiembre).<"Los controladores dicen ahora que el acuerdo conAena es 'malo'". (El Mundo, 17 de septiembre).

<"La I+D aeronáutica en España, ejemplo a seguir. Laindustria aérea destina el 13,5% de su facturación ainvestigación para atender los retos crecientes de seguridad,respecto al medio ambiente y eficiencia". (Cinco Días,16 de septiembre). <"La NASA adjudica a Boeing la reforma de la EstaciónEspacial Internacional". (Negocio, 16 de septiembre).<"USCA pide a AENA que actúe con responsabilidad y"deje de incumplir" el pacto". (Cinco Días, 16 de septiembre).<"Iberia amplía 3 años sus expedientes de regulación yeliminará 1.000 empleos". (El Economista, 15 deseptiembre).<"Airbus se frota las manos ante un ‘megacontrato’ enChina. Negocia con Pekín la venta de 150 aeronaves".(Negocio, 14 de septiembre).<"Aena ingresaría 1.000 millones si aplicara la ecotasaalemana". (El Economista, 9 de septiembre).<"Barajas es el único aeropuerto del ‘top 15’ en el queni está ni se espera al A380". (El Economista, 8 deseptiembre). <"Iberia decide quedar al margen de un procedimientoen el que participan cinco españolas. 80 aerolíneasdenuncian a Viajes Marsans por apropiación indebida".(Cinco Días, 8 de septiembre).<"Iberia y British Airways identifican a doce posiblessocios para la fusión". (Expansión, 6 de septiembre).<"La nueva Iberia-British planea invertir en las aerolíneasindias". (El Economista, 6 de septiembre).

KIOSKO DE PRENSA

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Ingeniero Aeronáutico autónomo, conmaster en prevención de riesgos la-borales, y 3 años de experiencia.

Deberá coordinar la aplicación de losprincipios generales de prevención yde seguridad, tomando decisiones téc-nicas y de organización y garantizan-do su aplicación;esto se llevará a ca-bo a través de la visita a obra y elcontacto con los contratistas; asimis-mo se deberá aprobar los planes deseguridad y salud elaborados por losmismos. Lugar de trabajo: Málaga.

Correo: [email protected]

We are looking for Aeronautical Engineerswith experience in stress analysis to belocated in Toulouse. Their task will in-volve design assessment of metallicand/or composite structures by carryingout static and/or fatigue analysis. Repliesand resumes (CV) must be in Englishor French only. At least 2 years of ex-perience in similar position.- Stress Analysis experience with ae-ronautical structures.- Must have worked with some of theFEM tools; Nastran and/or Patran and/orABAQUS. - Must be fluent in spoken as well asin written English. - Preferably knowledgeable of Airbusstandards and nrms.

Mail: [email protected]

Ingeniero AeronáuticoSe precisa experiencia superior a cin-co años en obras de edificación aero-portuaria. Realizará las funciones decoordinador de seguridad y salud pa-ra lo que deberá acreditar titulación yexperiencia al respecto. Duración delcontrato: 16 meses. Lugar de trabajo:Aeropuerto de Murcia.

Correo: [email protected]

- Ingeniero Técnico o Superior Industrial/Aeronáutico.Sus funciones serán:- Comprender el proceso de conversiónde un avión (aplicación de un stc).- Realizar el seguimiento de producciónde la conversión tanto en estructurascomo en sistemas.- Coordinar, dirigir, supervisar y ga-rantizar el buen desarrollo de los tra-bajos en términos de calidad, tiem-pos y costes.- Controlar y velar por el cumplimien-to de las especificaciones y el buenhacer de todos los actores. Detectarlas desviaciones y proponer un plande replanificación. - Participar en reuniones de produc-ción con los distintos actores. - Analizar, sintetizar y documentar laexperiencia de la conversión con elobjetivo de proceder a una transferen-cia de tecnología.Requisitos : - Experiencia consolidada de al me-nos 8-10 años en puestos similaresde producción de aeroestructuras ysistemas, reparación/overhaul y en li-derazgo de equipo de producción.- Experiencia en el sistema de traba-jo Airbus.- Conocimiento A320, A330/340.- Inglés nivel Alto- comunicación ha-blada y redacción reporting.- Paquete Office, Conocimientos de SAP.Requisitos deseados: - Capacidades organizativas y de lide-razgo; alto grado de implicación; di-namismo e iniciativa. Buen nivel decomunicación. Disponibilidad para via-jar. Se valorará el dominio de otrosidiomas (francés, árabe…). Se ofrece:Contrato indefinido. Remuneración se-gún perfil. Incorporarse en un grupointernacional en pleno desarrollo.Posibilidad de desarrollo internacional.

Correo: [email protected]

Ingeniero AeronáuticoRedacción y/o actualización de ma-

nuales de mantenimiento, revisión, re-paración, etc… de artilugios aeronáu-ticos en castellano e inglés. Experiencia:1 año. Lugar de trabajo: Sevilla.

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