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AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA REGIÓN ANDINA + PUERTO INTERMODAL DE CARGA:
NODO ARTICULADOR DEL CENTRO DEL PAÍS CON EL NORTE Y EL MUNDO
AUTOR:
SEBASTIÁN MUÑOZ VERÚ
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA
Bogotá D.C.
2021
Artículo 23 de la Resolución N° 13 de Julio de 1946.
“La Universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por sus alumnos en sus
trabajos de tesis. Solo velará por qué no se publique nada contrario al dogma y a la moral
católica y por que las tesis no contengan ataques personales contra persona alguna, antes bien
se vea en ellas el anhelo de buscar la verdad y la justicia”.
ACTA DIRECTOR
ACTA JURADOS
TABLA DE CONTENIDO
1. Introducción y resumen ........................................................................................................................ 1
2. Objetivos ............................................................................................................................................... 3
3. Alcance .................................................................................................................................................. 3
4. Aporte desde la identidad Javeriana..................................................................................................... 3
5. Infraestructura de transporte en Colombia .......................................................................................... 4
6. Infraestructura aérea Bogotá y Medellín a 2040 .................................................................................. 6
7. Análisis territorial .................................................................................................................................. 7
8. Análisis del lugar de implantación ........................................................................................................ 8
9. Esquema puerto intermodal de carga .................................................................................................. 9
10. Conceptualización terminal de pasajeros ....................................................................................... 10
11. Referentes ....................................................................................................................................... 11
12. Terminal aérea de pasajeros ........................................................................................................... 11
13. Torre de control .............................................................................................................................. 14
14. Gestión del proyecto ....................................................................................................................... 15
15. Imágenes 3D.................................................................................................................................... 15
16. Bibliografía ...................................................................................................................................... 19
17. Anexos ............................................................................................................................................. 20
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Esquema de problemática y transporte intermodal en Colombia. Elaboración propia. ........ 4
Ilustración 2. Aviación en Colombia con cifras de pasajeros y carga a 2040. ............................................... 4
Ilustración 3. Infraestructura fluvial y férrea en Colombia Plan Maestro Ferroviario y Fluvial.
MinTransporte. ............................................................................................................................................. 5
Ilustración 4. Demanda aérea Bogotá y Medellín 2040 y sus restricciones. Elaboración propia. ................ 6
Ilustración 5. Distribución de pasajeros a 2040 para BOG y MDE con nuevo aeropuerto según demanda
prevista por la AeroCivil. ............................................................................................................................... 6
Ilustración 6. Análisis del territorio, Puerto Salgar y su conectividad. Elaboración propia. ......................... 7
Ilustración 7. Esquema funcional de Puerto Salgar y la intermodalidad como conexión al mundo. ........... 7
Ilustración 8. Conectividad desde Bogotá y Medellín hacia Puerto Salgar y el resto del país. ..................... 7
Ilustración 9. Análisis de sistemas de Puerto Salgar. Tomado de la Alcaldía de Puerto Salgar. ................... 8
Ilustración 10. Zona de implantación y esquema local de accesibilidad. Elaboración propia. ..................... 8
Ilustración 11. Proceso compositivo del proyecto y esquema puerto intermodal de carga. ....................... 9
Ilustración 12. Elementos identitarios de Colombia como conceptos para el aeropuerto. Elaboración
propia. ......................................................................................................................................................... 10
Ilustración 13. Tipología y forma del edificio .............................................................................................. 12
Ilustración 14. Estructura y espacialidad funcional del edificio .................................................................. 12
Ilustración 15. Axonometría explotada del edificio .................................................................................... 13
Ilustración 16. Plantas y alzado torre de control ........................................................................................ 14
1. Introducción y resumen
La infraestructura es toda aquella obra física que permite el desarrollo de actividades humanas
directa o indirectamente. Dentro de ella se encuentran distintas categorías según el sector al
que sirva para cubrir necesidades humanas. En el caso de la infraestructura de transporte, se
divide en los distintos medios conocidos desde el siglo pasado como lo son el medio aéreo,
férreo, vehicular, fluvial, entre otros.
Colombia actualmente según el Foro Económico Mundial, se encuentra en el puesto 81 de 119
países en la categoría de Infraestructura de Transporte y Servicios Básicos. Esto se debe a una
regular eficiencia en la disponibilidad y el funcionamiento de distintos medios respecto a las
demandas de actividad humana. El sector aéreo es el de mayor crecimiento en el país y el que
más exige recursos por parte del Estado, pues es aquel que principalmente conecta al país con
el resto del mundo en una época dominada por la globalización. Por su parte el sector férreo,
pese a sus décadas de existencia, se encuentra abandonado y solo una pequeña fracción de su
red se ha reactivado recientemente para el transporte de carga internamente. Por su parte el
transporte fluvial permanece como un gran potencial pero sigue sin ser impulsado al máximo
pese a sus conocidos beneficios en térmicos económicos y ambientales. Finalmente, el medio
terrestre vehicular es el más impulsado por los gobiernos y ha venido creciendo en el país con
proyectos de cuarta y quinta generación en desarrollo y planeación respectivamente.
Cada uno de estos sistemas presenta una serie de beneficios respecto al otro y lo más
interesante es la oportunidad de complementariedad que se presenta al integrarlos en
proyectos de transporte intermodal que traen beneficios al optimizar diversos recursos.
El proyecto responde al déficit de infraestructura aérea con una nueva terminal de pasajeros
que atienda parte de la demanda prevista a 2040 en los principales aeropuertos de la Región
Andina (Bogotá y Rionegro). La terminal se encuentra localizada dentro de un gran esquema de
nodo intermodal de carga para promover la intermodalidad en el transporte aprovechando
medios existentes.
En el estudio de alternativas para la ubicación, se identifica el municipio de Puerto Salgar,
Cundinamarca como punto con múltiples oportunidades y ventajas para la implantación y
desarrollo del proyecto. Algunas de estas son:
• La ubicación estratégica en el centro productivo del país en los límites entre Cundinamarca,
Antioquia y Caldas. Equidistancia a Bogotá y Medellín y el potencial de ser el punto
articulador de las regiones del sur y centro del país con el norte.
• El potencial de contar con el último tramo navegable del Río Magdalena, una hidrovía que
permite transportar carga de una manera más económica, segura y ecológica.
• La existencia de una red férrea en desuso entre Puerto Salgar-Facatativá y su potencial
articulación con la propuesta red para el RegioTram entre Facatativá y Bogotá.
• La presencia de infraestructura de transporte terrestre de última generación (primera vía
4G completada en el país), y una de las proyectadas 5G (Puerto Salgar-Barrancabermeja).
• Una altitud óptima para el despegue de aviones de gran tamaño sin restricción de peso
cuyo destino es principalmente Estados Unidos, Europa y Asia.
• La localización en un terreno predominantemente plano en el valle del Río Magdalena, eje
por el cuál las aeronaves provenientes del exterior ingresan al país desde el norte.
La accesibilidad a la terminal de pasajeros se realiza principalmente por medio de un tren de
alta velocidad en la existente abandonada línea férrea entre Puerto Salgar - Facatativá y
Bogotá, integrando el tramo férreo propuesto para el Regiotram de Occidente. Esto para
aprovechar un medio que cubren largas distancias en tiempos cortos de manera segura,
cómoda y ecológica. Adicionalmente, es una tecnología que ha evolucionado al punto de
ofrecer variantes como el hyperloop de Tesla que ya cuenta con proyectos en marcha en Asia y
EEUU, e incluso con ideas para Colombia para conectar Bogotá y Medellín en 30 minutos.
La implantación en el lugar se da tras analizar los distintos sistemas del territorio de Puerto
Salgar y teniendo en cuenta a magnitud del proyecto y su impacto operativo, se determina
localizarlo 10km al norte de la zona urbana de Puerto Salgar para evitar que la operación aérea
afecte a los habitantes. La implantación se realiza en predios llanos de Suelo rural no productivo
y sin protección ambiental, y a +600m de la cota de inundación del Río Magdalena.
El diseño conceptual de la terminal de pasajeros parte de entender estos lugares como la
puerta de entrada a un país, la primera impresión de identidad. Por ello se analizan elementos
representativos de Colombia y se determina el uso de formas orgánicas, vegetación y luz
natural para el desarrollo conceptual y funcional. Se parte de una tipología común en los
aeropuertos que consta de un primer espacio central desde donde nacen tres brazos que
funcionan para el embarque de las aeronaves. Esta tipología permite que los recorridos sean lo
más cortas posibles optimizando el tiempo y esfuerzo de los usuarios. Así mismo, se crean
vacíos con columnas arbóreas que, gracias a su apariencia, el ingreso de luz a través de ellas y la
vegetación, dan un sentido de ubicación al usuario dentro de la terminal y materializan el
concepto determinado. Estructuralmente el proyecto consta de 4 estructuras independientes:
el volumen central más los 3 brazos, empleando sistemas de pórticos con elementos en
concreto y en acero. La cubierta se apoya adicionalmente en las columnas arbóreas basadas en
los foniles de Norman Foster en el proyecto para el Nuevo Aeropuerto de México DF. El
programa del edificio se distribuye en 4 niveles y como referente funcional se estudia la T4 del
Aeropuerto Internacional de Singapur, catalogada en los últimos años como la más eficiente en
la experiencia del usuario con tecnología de vanguardia. En los 4 niveles se busca que los
espacios cuenten con iluminación natural, presencia de vegetación, vistas hacia el exterior,
dobles alturas y circulaciones intuitivas. Por su parte la torre de control se localiza en el límite
del lado tierra y el lado aire, inmediata a la terminal por fines de seguridad y para que su diseño
esté integrado con el proyecto y se pueda exaltar su valor estético y simbólico.
2. Objetivos
Objetivo general
Diseñar una terminal aérea de pasajeros como parte de un nodo de transporte intermodal de
carga y pasajeros en el municipio de Puerto Salgar, Cundinamarca, con el fin de responder al
déficit de infraestructura aérea para 2040 y promover el transporte intermodal aumentando la
competitividad de las regiones y el país.
Objetivos específicos
• Plantear un esquema de puerto intermodal para el transporte de pasajeros y carga
aprovechando las infraestructuras existentes y las potencialidades que brinda la
localización de Puerto Salgar, Cundinamarca y la región aledaña.
• Diseñar una terminal de pasajeros que integre óptimamente las variables funcionales,
tecnológicas, ambientales, estéticas y sociales.
3. Alcance
Diseño arquitectónico de una terminal aérea de pasajeros a nivel de anteproyecto, y el
esquema de un puerto intermodal de carga (fluvial + férreo + terrestre) articulado con la
terminal de pasajeros.
4. Aporte desde la identidad Javeriana
El principal aporte es la integración de las diversas oportunidades del territorio en un solo
proyecto que impulsará a corto, mediano y largo plazo el desarrollo económico y social de la
población de Puerto Salgar, la Región Andina y Colombia en general. Por otra parte, el aporte al
medio ambiente impulsando la movilidad intermodal que a su vez recupera una parte
importante de la historia e identidad de Puerto Salgar con la red férrea y el Río Magdalena.
5. Infraestructura de transporte en Colombia
El proyecto se inscribe en la problemática del Déficit de
infraestructura nacional en el marco del mundo global,
específicamente la infraestructura de transporte aéreo e
intermodal en la Región Andina de Colombia.
Colombia cuenta con un gran potencial de transporte
intermodal gracias a una extensa red férrea en su mayoría
en desuso desde el siglo pasado, una hidrovía importante
como la del Río Magdalena y una amplia red terrestre en
desarrollo con proyectos en cuarta y quinta generación.
Adicionalmente, gracias a su localización tiene un alto
potencial aéreo para articular el sur y norte del continente
y para ser punto de partida hacia otros continentes como
Europa y Asia.
En las siguientes ilustraciones se analiza el estado actual y las características principales de las
infraestructuras de transporte en el país y se enfatiza en cómo la Región Andina tiene un alto
potencial para la creación de proyectos intermodales que le permitan seguir creciendo y
mejorar su competitividad a nivel tanto nacional como internacional.
Ilustración 1. Esquema de problemática y transporte intermodal en Colombia. Elaboración propia.
Ilustración 2. Aviación en Colombia con cifras de pasajeros y carga a 2040.
En tanto el transporte fluvial, se encuentra el Río Magdalena como principal eje de este sistema
en el país con 908 de sus 1540km, en condiciones para ser navegables, principalmente en sus
unidades funcionales 1 y 2 para embarcaciones de gran tamaño, y de mediano tamaño para las
3 y 4 con Puerto Salgar como último centro urbano en el tramo navegable del Magdalena.
Ilustración 3. Infraestructura fluvial y férrea en Colombia. Plan Maestro Ferroviario y Fluvial. MinTransporte.
6. Infraestructura aérea Bogotá y Medellín a 2040
El trabajo nace como respuesta al déficit de infraestructura nacional en el marco del mundo
global, específicamente de infraestructura de transporte aérea en las ciudades de Bogotá y
Medellín, principales centros urbanos del país localizados en la Región Andina. En estos centros
urbanos se concentra la mayor cantidad de operaciones aéreas de pasajeros y carga en el país,
y las estadísticas previenen a futuro un fuerte aumento en la demanda de pasajeros
principalmente de trayectos internacionales. Sin embargo, ambos presentan importantes
restricciones para su expansión en el mismo lugar y otra restricción importante respecto a la
altitud como lo muestra la siguiente ilustración.
Ante las restricciones de estos dos
aeropuertos y la demanda proyectada a
2040, se plantea un nuevo aeropuerto que
apoye las operaciones internacionales de
BOG y MDE, y que adicionalmente se
integre con otras infraestructuras de
transporte analizadas previamente que
presentan un gran potencial de
reactivación hacia el municipio de Puerto
Salgar, Cundinamarca.
El nuevo aeropuerto atendería un 70% de
los vuelos internacionales y conexiones.
Ilustración 4. Demanda aérea Bogotá y Medellín 2040 y sus restricciones. Elaboración propia.
Ilustración 5. Distribución de pasajeros a 2040 para BOG y MDE con nuevo aeropuerto según demanda prevista por la AeroCivil.
7. Análisis territorial
El lugar de implantación para el proyecto es el municipio de Puerto Salgar, en el límite
occidental de Cundinamarca en su frontera con el departamento de Caldas y Antioquia. La
elección del lugar se realiza a partir de encontrar un alto potencial para el transporte de carga
intermodal y para atender parte de la demanda aérea de Bogotá y Medellín a una altitud y
localización propicias para las operaciones aéreas.
Ilustración 6. Análisis del territorio, Puerto Salgar y su conectividad. Elaboración propia.
Ilustración 7. Esquema funcional de Puerto Salgar y la intermodalidad como conexión al mundo.
Ilustración 8. Conectividad desde Bogotá y Medellín hacia Puerto Salgar y el resto del país.
8. Análisis del lugar de implantación
Se realiza el estudio de los distintos sistemas del lugar de implantación y las condiciones
relacionadas con el proyecto para su implantación y operación a futuro buscando impactar de
la manera menos invasiva al territorio y sus dinámicas y componentes actuales.
Tras analizar el territorio, se decide implantar el
proyecto 10km al norte del casco urbano de Puerto
Salgar, en zona rural fuera de la Estructura Ecológica
Principal y entre el Río Magdalena y la vía 4G Ruta
del Sol I.
Este lugar de implantación se debe a que el proyecto
busca no afectar a la población con los ruidos de la
operación aérea, así como a los sistemas naturales
existentes. Por el contrario pretende implantarse de
manera armónica con lo existente y por ello elige un
lugar de implantación donde al ubicar las pistas
queden paralelas al río y la vía previendo una posible
expansión y dejando un área prudente respecto a
estos límites.
Adicionalmente, los conos de aproximación a las
pistas y la topografía aledaña permitirían una
operación aérea segura, cómoda y óptima para el
complejo y para las zonas urbanas cercanas.
Ilustración 9. Análisis de sistemas de Puerto Salgar. Tomado de la Alcaldía de Puerto Salgar.
Ilustración 10. Zona de implantación y esquema local de accesibilidad. Elaboración propia.
Para la accesibilidad al proyecto se crea un nuevo ramal férreo desde la existente para que el
proyecto quede integrado por los distintos medios y así funcionar de manera óptima.
9. Esquema puerto intermodal de carga
A partir de la determinación del lugar de implantación, se analizan referentes de puertos
fluviales en el país y se plantea el esquema de puerto fluvial con una dársena que resguarde las
embarcaciones de las corrientes, así como distintas zonas para cada tipo de carga como
líquidos, minerales, granel, etc…
El acceso al puerto intermodal se da por medio fluvial principalmente, así como vehicular y
férreo que llegan a una zona central donde distribuyen la carga dependiendo del medio por el
cual vaya a ser movilizado desde ahí.
Ilustración 11. Proceso compositivo del proyecto y esquema puerto intermodal de carga.
10. Conceptualización terminal de pasajeros
Una vez establecida la localización de la terminal de pasajeros dentro de todo el complejo, se
empieza a conceptualizar lo que será el aeropuerto con alcance de anteproyecto
arquitectónico. Para ello se estudian referentes, se establece el punto de partida conceptual
para el edificio y una investigación paralela que apoye el desarrollo del proyecto.
Inicialmente se parte de entender los aeropuertos como lugares puerta de entrada a un país, su
cultura e identidad internacional. Para ello se analizan elementos distintivos de la cultura
colombiana y se establecen los conceptos a aplicar para el desarrollo formal y funcional de la
terminal.
Ilustración 12. Elementos identitarios de Colombia como conceptos para el aeropuerto.
Elaboración propia.
A partir de las distintas imágenes características del país, se definen los conceptos de
organicidad, patrones geométricos, vegetación, flora, fauna, luz natural y alegría.
Adicionalmente, se estudia el esquema tradicional con el que funcionan los aeropuertos en
cuanto a su espacialidad y lo referente con el ejercicio de lo arquitectónico. A partir de allí se
abstraen conceptos y sensaciones causadas al usuario en este esquema tradicional y se plantea
uno nuevo optimizado.
11. Referentes
12. Terminal aérea de pasajeros
El desarrollo formal parte de entender los aeropuertos como
lugares elementalmente con función de circulación y
transferencia entre dos medios de transporte. A partir de
esto se parte de una tipología con un espacio central que
distribuye radialmente las circulaciones hacia las salas de
abordaje y permite el posible crecimiento de la terminal con
nuevas ramificaciones.
A partir de esta tipología se realiza el esquema básico formal que va evolucionando con el fin de
privilegiar los recorridos cortos y la disposición de un esquema flexible y con un funcionamiento
óptimo en las circulaciones horizontales y verticales para crear una experiencia óptima en su
uso.
Tras definir la forma, se realiza el diseño estructural del edificio que debido a su tamaño se
divide en 4 estructuras independientes con un sistema principal de pórticos y una cubierta en
cerchas apoyada adicionalmente en columnas arbóreas que funcionan como elemento
estructural, estético y funcional.
El ingreso se da a una gran área central cuyo fondo es la columna arbórea más importante, a
ambos costados se encuentran mezanines para comercio y servicios como cambio de divisas,
bancos, operaciones aduaneras, policía, salud, mascotas, entre otros. En este gran espacio se
Ilustración 13. Tipología y forma del edificio
Ilustración 14. Estructura y espacialidad funcional del edificio
realizan los procedimientos de check-in, migración, seguridad para posteriormente llegar al
gran vacío principal en donde se distribuyen las circulaciones horizontal y verticalmente hacia
las salas de embarque y los distintos muelles de la terminal.
A partir de la espacialidad funcional inicial, se desarrollan las plantas de cada uno de los niveles
con el siguiente esquema de funcionamiento de la terminal, donde las salidas se dan por el
tercer nivel, las llegadas por el segundo, un cuarto nivel de salas VIP y mezanines, y en el nivel 0
el manejo y reclamo del equipaje.
La cubierta de la terminal se realiza en una estructura de cerchas metálicas apoyadas en las columnas
del resto del edificio y las columnas arbórea, mientras que la fachada se sostiene en una estructura de
Ilustración 15. Axonometría explotada del edificio
aluminio que modula de manera horizontal la ventanería sumándose a la composición del edificio así
como permitiendo unas vistas panorámicas desde los usuarios al interior del edificio.
13. Torre de control
La torre de control se localiza en un punto estratégico por motivos de seguridad, y
adicionalmente en un punto donde se busca esté integrada con el diseño de la terminal y se
convierta en un ícono de la misma así como de la región y el país gracias a su diseño basado en
los mismos conceptos y su geometría vertical resaltante entre la horizontalidad del proyecto.
En el nivel +66 se localizan los baños y una zona de descanso para los controladores, mientras
en el +69 se localiza el centro de control con visión 360° para el control aéreo óptimo.
Ilustración 16. Plantas y alzado torre de control
14. Gestión del proyecto
15. Imágenes 3D
Ilustración 17. Esquema de gestión del proyecto
16. Bibliografía
Aeropuerto El Dorado. (2019). Infografía AED. Obtenido de: https://eldorado.aero/wp-
content/uploads/2019/10/Infografia-AED-ES.pdf
Plan Maestro Intermodal de Transporte (2016). Agencia Nacional de Infraestructura. Obtenido de:
https://www.ani.gov.co/plan-maestro-intermodal-de-transporte
Plan Estratégico Aeronáutico 2030. (2019). Aerocivil. Obtenido de:
https://www.aerocivil.gov.co/aerocivil/II-
FORO2030/Documents/Resumen%20Ejecutivo%20Plan%20Estrat%C3%A9gico%20Aeron%C3%A1uti
co%202030.pdf
Autopistas 4G inician entregas. (2019). ANI. Obtenido de: https://www.ani.gov.co/gobierno-
nacional-entrega-primera-autopista-4g-girardot-honda-puerto-salgar#:~:text=
Plan maestro ferroviario. DNP-. Obtenido de: https://colaboracion.dnp.gov.co/CDT/Prensa/Plan-
Maestro-Ferroviario.pdf
Agenda ciudadana Puerto Salgar: Obtenido de:
https://pdpmagdalenacentro.org/assets/public/img/resources/Agenda_Ciudadana_Puerto_Salgar,_
Cundinamarca_
Mapa topográfico de Colombia. Obtenido de: https://es-co.topographic-
map.com/maps/6w2g/Colombia/
Obras Aeropuerto Internacional Ciudad México:
https://obras.expansion.mx/construccion/2018/08/01/las-columnas-que-haran-del-nuevo-
aeropuerto-algo-unico-en-el-mundo
Desarrollo infraestructura en Colombia. Obtenido de:
https://www.legiscomex.com/documentos/desarrollo-infraestructura-colombia-rci285
Foro Económico Mundial. (12 de 10 de 2015). World Economic Forum. Obtenido de:
https://es.weforum.org/agenda/2016/10/que-es-la-competitividad
La aviación en cifras. (2017). Obtenido de: http://www.aerocivil.gov.co/Potada/revi.pdf
17. Anexos
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA REGIÓN ANDINA + PUERTO INTERMODAL DE CARGA:
NODO ARTICULADOR DEL CENTRO DEL PAÍS CON EL NORTE Y EL MUNDO
AUTOR:
SEBASTIÁN MUÑOZ VERÚ
Presentado para optar al título de ARQUITECTO
DIRECTOR:
EDUARDO BAQUERO GARCÍA
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE ARQUITECTURA
Bogotá D.C.
2021
