Aeropuerto s

7/17/2019 Aeropuerto s

http://slidepdf.com/reader/full/aeropuerto-s-56901a68c5932 1/18

• Condiciones Generales deubicación del aeropuerto

Evitar tener que atravesar zonas de mala visibilidad al ir perdiendoaltura en las recaladas o aproximadamente.

estas zonas de mala visibilidad son debidas a la niebla que se

forma de los ríos, por la fuerte evaporación en los mismos.

Se estudia estas consideraciones para que se pueda hacer undesplazamiento del aeropuerto dentro de una misma zona de talforma que pueda conducir a mejorar las condiciones de lleada.

!ara ello se debe alejar la ubicación del aeropuerto " dentro de lazona eneral# de los luares de bruma $ mala visibilidad , oriinadaunas veces , por la proximidad de zonas monta%osas que confrecuencia se cubren de nubes $ por otras por proximidad acostas por las cercanías de los espiones de las cordilleras.



&enzin'(illar$ ")epal#.su ubicación en la base delEverest, su cercanía con lasmonta%as, su altitud de *+-metros, las nubes, los vientoscruzados $ la inclinación del apista, la cual adems tiene unalonitud de tan solo /- metros.

Gibraltar "!enínsula 0b1rica#.su pista de despeue $ aterrizajeest cruzada por una calle dondetransitan autos, los cuales debendetenerse al ver que se aproximaun avión.



Condiciones especiales del luar delemplazamiento

Corrientes ascendentes2 Se debe tener en cuenta que estascorrientes pueden producir efectos pelirosos en lasoperaciones de aterrizaje $ despeue en las maniobras debaja altura.



3ariación en la dirección de vientos2 Esta in4u$e en los cambios enla dirección de la pista por la forma de la toporafía u ororafía.

Se hacen para esto, observaciones a corto plazo de 5 a%o porejemplo, de anticipación antes del pro$ecto de6nitivo de las pistaspara establecer $ realizar el anlisis de turbulencias de corrientes$ de la variación especí6ca de las direcciones enerales del vientode la zona eneral o ran zona.



7a toma o recolección de estos datos especí6cos se puedenobtener de la forma siuiente2

!or estaciones meteorolóicas móviles8a.' Soltando lobos piloto equilibrado $ mediante la observaciónde su evolución nos permite darnos una idea de la dirección.b.' Con implantación de manas $ veletas.

!or m1todos directos8 9ue consisten en determinar lain4uencia que el relieve ejerce en el viento, comparndolacon la in4uencia que le relieve ejerce sobre otros elementosmeteorolóicos.

(aciendo estudios sobre maquetas o modelos de la zona "aescala# que son sometidos a vientos en un t:nelaerodinmicos.



!;0)C0!<7ES E=EC&>S 9?E SE !;>@?CE) !>; 7<S3<;0<C0>)ES @E7 ;E70E3E @E7 S?E7>

• 0n4uencia de acantilados $ de una cadena de monta%as' Caso de los acantilados2 7os acantilados son formacionesdel relieve del terreno que tiene una diferencia de nivel casiperpendicular $a sea en la costa o en un terrenomediterrneo. El viento dominante al chocar contra estaparte vertical cambia de dirección formando torbellinos

pelirosos .@ebido a esta situación los aeropuertos debenubicarse en zonas lejos de estos torbellinos



Caso de una cadena de monta%as2 las cadenas de monta%asoriinan en los vientos cambio de dirección horizontal,motivando2

a# <umento de velocidad del viento2 Este aumento puede llearhasta 5.*A de las velocidades normales de los vientosdominantes $ ha$ ms torbellinos que hacen pelirosas las zonasen el aeropuerto.



0n4uencia de los valles sobre el vientoEn los valles anostos2 Se tiene ciertos cambios de los vientos

tanto en el día como en la noche.

Se producen torbellinos en las zonas peadas "laderas# al terreno debido al calentamiento enel fondo del valle en el día $ se enfría la parte del fondo del valle en la noche, por esto secambia de sentido la corriente del aire , como se ve en la 6ura , depositando una capa deniebla $ formando nubes en el día en la parte superior del valle.



Cambio en la sección del valle2 Cuando se produce elanostamiento en la sección del valle , sucede lo siuiente2En el acortamiento de la sección del valle se producen

incrementos de la velocidad del viento $ al salir de esta zonase producen turbulencias $ se forman torbellinos verticales enla parte central $ tiene a nivelarse conforme avanza el valle.



Cuando ha$ ensanchamiento en un valle2 Este es el caso contrarioal anterior. Sucede lo siuiente2

<l entrar el ensanchamiento, el viento pierde su velocidad $ tienea ir normalmente a la super6cie, para despu1s estabilizarse.



0n4uencias de las costas sobre los vientosEn la costa se tiene los vientos llamadas !aracas que soplan endiferentes direcciones se:n el día o la noche que producen un

torbellino de eje horizontal que bordea a la costa en formahelicoidal8 esto se produce por la diferencia de temperatura.

Estos vientos se producen en la zona de !iura .Se eneranpor la disminución de velocidad por rozamiento en la zona detierra, entonces habr una ascendencia por rotación con unadisminución de velocidad8 cuando se produce un incremento

de velocidad habr una descendencia por rotación.



0n4uencia del relieve en la formación de nubesEn valle amplio, las turbulencias favorecen la formación de

niebla.En el valle amplio se forma un techo de turbulencia queproducen una amplia zona de neblina .)aturalmente que laparte "a# del valle constitu$e una mala ubicación para unaeropuerto.



En los valles estrechos , donde las corrientes de aire danluar a rfaas de nieblas .!ara el caso de las mesetas, se

tiene la 6ura2



7<S BESE&<S S>) ?E)<S !<;< ?0C<;<E;>!?E;&>S

=ijación de nubes $ lluvia por acción de vientos2!or acción de los componentes de 3@ ha$ una zonadonde se establecen las nubes. 7as cadenas demonta%as 6jan nubes a arlovento aun con vientosfuertes, ocurriendo lo contrario en Sotavente.

Cuando las cadenas fraccionan un frente frio o caliente,las ma$ores lluvias se producen a arlovente "frentecaliente# .Si la cadena est cerca de la costa $ debido alas corrientes de aire aumenta la nubosidad en tierradurante el día $ en el mar durante la noche.Este es el caso de la presencia de neblina en la ciudad

de 7ima





=0D<C0>) @E )?ES !>; <CC0>) @E7 30E)&>Los estudios de viento como se ha visto son muy importantes para analizar los lugares de posible ubicación de unaeropuerto .Estos estudios se hacen a largo plazo,generalmente de un año como mínimo.



!7<)E<C0>). En esta etapa se estudiara la importancia deltransporte a1reo para la población local8 el rea de in4uencia delaeropuerto, la estimación de la demanda del pro$ecto, efecto delos espacios a1reos requeridos, impacto ambiental, ruido $ por:ltimo el estudio de la capacidad del aeropuerto.

@0SE>. En esta parte se tendr en cuenta2'&oporafía $ espacios a1reos'Condiciones meteorolóicas2 3ientos'!lan maestro.

'@ise%o Geom1trico2 !istas, calles de rodaje, plataformas.'@ise%o estructural de pavimentos.'&rnsito a1reo2 Fonas de protección, a$udas, torres de control.'<$udas visuales2 7uminosas, no luminosas.'rea terminal $ zona 0ndustrial.



C>)S&;?CC0>).

'!rocedimiento de construcción.'Clculo de costos.'!roramación de obra.'Control de calidad.'>ranización de una obra aeroportuaria.

C>)SE;3<C0>) H B<)&E)0B0E)&>. Esta etapa es mu$importante $ no debe ser descuidada en un aeropuertosobre toda su pista de aterrizaje.

Documents

Aeropuerto s