Aforo Vehicular

AFORO VEHICULAR CALLE 30 ENTRE CARRERAS 7 Y 9 DE YOPAL

INGENIERA DE TRNSITO

EDIGSON PREZ HENAO 2010031024 ERIKA YERALDIN MARTINEZ GAMBOA 200931043 JESSICA ANDREA BLANCO DAZ 200931021 LISETH YURANI BUSTOS URREA 200931070 NANCY ROCIO GUTIERREZ DAZ 200931002

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO, UNITROPICO PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL 2011

INGENIERA DE TRNSITO, UNITROPICO

AFORO VEHICULAR CALLE 30 ENTRE CARRERAS 7 Y 9 DE YOPAL

INGENIERA DE TRNSITO

EDIGSON PREZ HENAO 2010031024 ERIKA YERALDIN MARTINEZ GAMBOA 200931043 JESSICA ANDREA BLANCO DAZ 200931021 LISETH YURANI BUSTOS URREA 200931070 NANCY ROCIO GUTIERREZ DAZ 200931002

ING. NELSON RICARDO CAMARGODIRECTOR: LNEA DE VIAS Y TRANSPORTES

FUNDACION UNIVERSITARIA INTERNACIONAL DEL TROPICO AMERICANO, UNITROPICO PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

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2011

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1. INTRODUCCION

El municipio de Yopal ha presentado en el ltimo ao un apreciable aumento del parque vehicular, debido tal vez a la llegada de empresas concesionarias de automviles y al incremento de los negocios de compraventa de autos usados, sumado a esto, el municipio presenta un auge econmico y una afluencia de poblacin fornea que busca estabilidad laboral y mayor tranquilidad y confort en su vida cotidiana. Estas razones hacen casi obligatorio que se realice estudios actuales de movilizacin vehicular en sitios estratgicos dentro del casco urbano del municipio. El aforo vehicular es solo uno de muchos mtodos para realizar este tipo de estudios y aunque aparentemente es un conteo sencillo de vehculos, su importancia radica en la veracidad de la informacin tomada por los aforadores; puesto que esta es la base real de los clculos y punto de partida para la prediccin del comportamiento vehicular. El punto de aforo seleccionado representa un cruce de vas de gran importancia dentro de la malla vial del municipio, puesto que la calle 30, cruza totalmente el casco urbano y las carreras 7 y 9, alimentan dicha calle con vehculos que tienen como origen y/o destino las comunas: III Clelia Riveros de Prieto, IV Ciudad Campia y V Javier Manuel Vargas Granados, las cuales conforman los barrios ms populares de Yopal. El presente estudio, nos muestra el clculo real actual del volumen de flujo vehicular, sobre esta va tan importante, durante un periodo de tiempo que se considera crtico, puesto que es en este que la mayora de la poblacin laboral y estudiantil se desplaza a sus hogares, o desde estos a sus destinos de actividades.

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2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL Definir el volumen actual, vehicular que circula por la Calle 30

entre carreras 7 y 9 del municipio de Yopal.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Realizar un anlisis cuantitativo y cualitativo del trnsito

vehicular desde la 11:30 a.m. hasta la 01:00 p.m. del 06 de septiembre de 2011, por la Calle 30 entre carreras 7 y 9 del municipio de Yopal. Conocer el volumen y clasificacin vehicular entre las 11:30 a.m. y la 01:00 p.m. del 06 de septiembre de 2011, por la Calle 30 entre carreras 7 y 9 del municipio de Yopal. Implementar un formato modelo para realizar aforos vehiculares en vas urbanas, verificando tres tipos de vehculos: Automviles, Buses y Camiones. Aprehender conceptos como: Volumen, Demanda, Capacidad, Volumen total de trnsito, Trnsito Promedio, Factor hora pico, y los dems correspondientes al anlisis de la Ingeniera de Trnsito. Realizar clculos de tasa de flujo y de factor hora pico, para la va mencionada. Presentar un informe de resultados del anlisis del flujo vehicular en la zona prevista anteriormente.

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3. MARCO CONCEPTUAL

3.1 EL VOLUMEN DE TRNSITO: Se refiere al nmero de vehculos o personas que transitan por un punto especfico en un periodo de tiempo establecido. 3.2 DEMANDA VEHICULAR: representa el nmero de vehculos o personas que desean viajar y pasan por un punto durante un tiempo especfico. Donde existe congestin la demanda es mayor que el volumen actual, ya que algunos viajes se desvan hacia rutas alternas y otros simplemente no se realizan debido a las restricciones del sistema vial (Cal y Mayor & Crdenas, 2007). 3.3 TASA DE FLUJO: hace referencia a la frecuencia de transito de los vehculos o personas durante un tiempo especfico, que generalmente es una fraccin de hora y se expresa como una tasa horaria equivalente. 3.4 VOLUMEN DE TRNSITO: representa el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado (Cal y Mayor & Crdenas, 2007), suele expresarse por:

Q=NT

Dnde: Q = Nmero de vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo) N = Nmero total de vehculos que pasan T = Periodo de tiempo determinado

3.5 TRNSITO EN UN PERIODO INFERIOR A UNA HORA: Es el nmero de vehculos que transitan por un punto establecido en una

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fraccin establecida de hora, se representa por Qi, donde i representa el periodo o fraccin de hora establecida. 3.6 TRNSITO HORARIO PICO: Se refiere a la mxima cantidad de vehculos que transitan por una va durante una hora en particular, se representa por THP. Tambin lo podemos encontrar como FHMD, factor de la hora de mxima demanda (Cal y Mayor & Crdenas, 2007). 3.7 FACTOR HORA PICO: (FHP) Es la relacin existente entre el transito horario pico y el flujo mximo que se presenta durante una periodo dado dentro de dicha hora.

FHP=THPQiMAX*n

Dnde: n = nmero de periodos en que se divide la hora. El FHP tambin se puede referir como FHMD (factor de la hora de mxima demanda); indica las caractersticas del flujo de trnsito en periodos mximos. Muestra la forma como estn distribuidos los flujos mximos dentro de la hora. Su mayor valor es la unidad, lo cual significa que existe una distribucin uniforme de flujos mximos durante la hora. Valores bastante menores que la unidad, indican concentraciones de flujos mximos en periodos cortos dentro de la hora (Cal y Mayor & Crdenas, 2007)

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4 DESARROLLO DEL AFORO 4.1 UBICACIN GEOGRFICA:Figura 1, vista Area de Yopal, Casanare

Fuente; Google Earth

El municipio de Yopal, es la Capital del Departamento de Casanare, Colombia. Est ubicado en 5 19 de latitud norte y 72 24 longitud Oeste. El conteo vehicular se realiz en la calle 30, entre carreras 7 y 9, se eligi esta va puesto que divide el casco urbano del municipio de este a oeste (ver lnea roja en la figura 2) y representa una arteria de gran importancia, puesto que es paso obligado de comunicacin entre cuatro de las cinco comunas en las cuales est dividida la zona urbana de Yopal. Esta va de cuatro carriles, comunica a Yopal con la Carrera 5, la cual se convierte en la va que conduce a los corregimientos de Morichal y

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Tilodiran, hacia el sur del municipio y es tambin la ruta obligada para la salida de los buses interdepartamentales.

Figura 2, Vista Area de la Calle 30 entre carreras 5 (va Morichal) y 32

Fuente; Google Earth

El punto de aforo fue seleccionado teniendo en cuenta que la carrera sptima alimenta el flujo vehicular de la transversal 7 en sentido norte-sur y la Calle 30 en sentidos este-oeste y viceversa; a su vez, la calle 30 lleva su flujo sobre ella misma en sentido este-oeste y hacia la transversal 7 en sentido norte sur (ver figuras 3 y 4). Adems en esta interseccin se encuentra ubicado un centro educativo que cuenta con ms de 500 estudiantes de educacin bsica y media vocacional, que terminan su labor acadmica al medioda.

Figura 3, ubicacin punto de aforo

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Fuente: Google Earth, diseo propio.

La figura 4 muestra el sentido de alimentacin del flujo vehicular de la calle 30 y la ubicacin segn la norte del punto en consideracin.Figura 4 Flujo de la Calle 30, sentido Este-Oeste.

Fuente; diseo propio

4.2 SELECCIN DEL PERIODO DE TIEMPO: la seleccin del periodo de tiempo se fundament en la necesidad de obtener datos actuales y reales del desplazamiento de los vehculos por este punto en

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particular, sobre el medioda, tiempo que se considera crtico puesto que es a esta hora que la poblacin trabajadora toma su receso y se dirige a almorzar a sus hogares, de igual manera, la poblacin estudiantil de la jornada matinal, termina sus labores educativas y se dirige a sus casas. Estos factores, hacen prever una afluencia mayor en el trfico vehicular por esta interseccin. El periodo de tiempo establecido es por lo tanto el periodo de una hora y media distribuida desde las 11:30 de la maana a la 1:00 de la tarde, teniendo en cuenta la disponibilidad de los aforadores. Este periodo de tiempo se subdividi en cuartos de hora (15 minutos), para tener datos ms precisos del flujo vehicular (ver figura 5) 4.3 VARIABLES: La variable principal a determinar a partir del aforo es la cantidad de vehculos que pasan por el punto de referencia discriminados de la siguiente manera:

Automvil (automviles particulares, taxis, camperos, vans) Buses (urbanos, intermunicipales, interdepartamentales) Camiones (tracto mulas, camiones estacas, furgones, vehculos de transporte pesado)

4.4 RECURSO HUMANO: Se cont con cuatro aforadores totalmente capacitados que se ubicaron enfrentados por parejas en el punto de aforo y contaron de manera independiente los vehculos que pasaron, registrando sus medicin en el formato de aforo (ver formatos de aforo vehicular anexos); y un supervisor que verific los datos registrados y dirigi el posterior anlisis de los mismos. 4.5 RECOLECCIN DE LOS DATOS: Los datos se registraron por separado en el formato mostrado en la figura 5, y sus resultados se encuentran anexos al presente informe.

Figura 5, formato de aforo utilizado

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Fuente: diseo propio

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En el formato mostrado, cada uno de los aforadores, resalt los recuadros correspondientes a la hora y tipo de vehculo y luego efectuaron la sumatoria de los mismos y el resultado aparece escrito en los cuadros correspondientes (ver formatos diligenciados anexos). 4.6 CLCULOS: Los datos totalizados por periodos de cada 15 minutos y discriminados por tipo de vehculo se presentan en la siguiente tabla, donde las columnas A, B y C corresponden a la informacin de Automviles, Buses y Camiones respectivamente.

NMERO DE VEHCULOS A B CPERIODO DE TIEMPO

TOTAL q 30 34 39 50 48 42 243 4 6 5 7 2 6 30 12 11 8 9 8 3 51 46 51 52 66 58 51 324

11:30 11:45 11:45 12:00 12:00 12:15 12:15 12:30 12:30 12:45 12:45 01:00 TOTALES

Tabla 1, Totales de tasa de flujo

En la tabla anterior se obtiene un qMAX de 66 vehculos, y la cantidad de periodos n, en que se divide el tiempo de aforo es 6; durante este tiempo transitaron 324 vehculos por el punto de aforo. Con estos datos se calcula el Factor Hora Pico, como se resume a continuacin: FACTOR HORA PICO: FHP=THPqMAX*n=32466*6=0.82 Esto demuestra que existe homogeneidad en el flujo vehicular durante el tiempo evaluado en este punto especfico de la malla vial del casco urbano de Yopal.

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5. CONCLUSIONES Se determin que la calle 30 entre carreras 7 y 9 presenta homogeneidad vehicular, en el punto y tiempo registrados. El trnsito de vehculos particulares es mucho mayor que el de buses y camiones. Es necesario realizar un estudio detallado y actual del flujo de motocicletas vehculos de traccin animal, puesto que no existen datos de equivalencia de los mismos y su trnsito es en gran nmero. Se debe realizar campaas preventivas y educativas a los peatones, respecto al uso adecuado de las vas y en particular del puente peatonal, puesto que muchos atraviesan irresponsablemente este cruce, interfiriendo en el flujo normal del trfico vehicular (ver anexo fotogrfico). El crecimiento poblacional de Yopal, y el aumento en la adquisicin de vehculos por parte de los habitantes, hace imprescindible la realizacin de estudios de evaluacin del trnsito, para prevenir futuros puntos de congestin.

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6. ANEXOS FOTOGRFICOS

Fotografa 1, panormica del punto de aforo

Fotografa 2, vista del punto de aforo desde la transversal 7, hacia el norte

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Documents

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