ISS

N:1669-9602

editorial

o es nuevo, perotampocoinesperado. De

hecho, una miradadesapasionada nos indicabaque se veía venir.

Durante los últimos años sehan comercializado autos cerokm. como nunca antes,superando año a año la marcaanterior.

Y con una relaciónpeso/dólar se agregaron másautos de alta gama a la callecomo desde la época de lafamosa “tablita” norecordábamos.

Y si el “parate” se veía venir,lo apuraron con el cambio deimpuestos internos.

Por eso el resultado nosorprende, aunque tal vez siun poco más por la magnitudde las cifras en rojo de estosúltimos meses.

Pero, como dice elrefrán “Al mal tiempo

buena cara”. Señores,este es nuestromomento.

Durante losmeses venideros elmercado (como

dicen los financistas)estará “tomador”. Claroque también habrá

faltantes, dispersión deprecios, en fin, cosas

que ya conocemos deantemano.

Pero la verdaderacuestión es que nos llaman a

escena: es el momento de laposventa.

Y no sólo para el sector deventa independiente. Losprimeros en salir a la canchaserán las terminales y susconcesionarios, de allí la razónpor la cual la nota de tapa losincluye en un extensoreportaje.

En esta nota nos dejan enclaro como ven el negocio,que ambicionan comoobjetivo, cuales son susdesafíos.

También, que están parahacer negocio en todos losfrentes: dentro del taller delconcesionario, pero tambiénen el segmento de venta depiezas originales

Lo que es importante estomar nota de que si biensaldrán a buscar clientes, nodeja de ser cierto que lacapacidad instalada no podráabsorber la demanda crecientede repuestos y servicios.

Allí es dónde se abre lapuerta a la oportunidad.

Dicho de otra forma: en lapista hay lugar para todos (ytodas) así que, a prepararse,porque están tocando nuestramúsica, y no es cuestión dequedarse “planchando”, comodecíamos hace años.

Hasta la próxima

Natalio BorowiczDirector

editorialNatalio Borowicz nataliob@cuatrogrupo.com.ar

Están tocandonuestra canción

Año 12 - N° 134 - Junio de 2014

Director: Natalio Borowicz

nataliob@cuatrogrupo.com.ar

Director de Negocios: Gerardo Klajnberg

gerardok@cuatrogrupo.com.ar

Editor Gráfico: Mariano Cerdá

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Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowicz

alb@cuatrogrupo.com.ar

Correo de Lectores: correo@aftermarket.com.ar

Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylor

liliantaylor@aftermarket.com.ar

Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Eduardo Iribas,

Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company

Colaboran en este número:

Opinión: Gerardo Klajnberg, Bernardo Hidalgo,

Prof, Ernesto Beibe, Dafne Padilla,

Juan Antonio Gonzalez y Gonzalez Ph. D

www.mundoaftermarket.com

Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e

independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores,

casas de repuestos para el automotor y accesorios.

Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L.

Editor Responsable: Natalio Borowicz

Precio de tapa: $ 16,90. Valor de la suscripción anual:República Argentina: Envío común: $ 190,00

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Impreso en Argentina - Printed in ArgentinaJunio 2014

Aftermarket l 3

Mundo Aftermarket @MundoAfter

N

nota de tapa

4 l Aftermarket

n esta entrevista, los gerentesde posventa Laura Turchetti(Chevrolet), Frank Henke

(Volkswagen) y Marcelo Albella (Fiat),nos cuentan sus visiones y estrategias amediano plazo. ¿Hacia dónde debeapuntar el mercado de posventa en estacoyuntura?

-Para las terminales, hay dosnegocios dentro de la postventa: elservicio dentro de la red y laoportunidad de negocio que sepuede dar por fuera de la red ¿Elnegocio dentro de la red hastacuántos años rinde? ¿Cuál es laexpectativa de negocio y cuál es larealidad hoy?

-Laura Turchetti (Chevrolet):Respecto al período de garantía, ni unminuto más. Es muy difícil lograrretención de clientes. Es más: laretención de clientes se mide nada másque con los autos en garantía. Así es lamétrica con la que nos medimos en losconcesionarios y cómo nos medimoscomo marca. Todo esto, a pesar de losincentivos, y de las promocionesespeciales que se hacen.

-Marcelo Albella (Fiat): Sin dudasque después del año de garantía lafidelidad del concesionario cae mucho.Ahora, ¿cómo definimos nosotros elnegocio? Lo que nosotros miramos paraver en los concesionarios es 5 años y enfunción de esos 5 años es que nosplanteamos los objetivos de retención.5 años en lo que es la vida del taller y loestiramos a 7 para lo que es venta derepuestos. Lo que nos pasa no es muydistinto a lo que pasa en otras marcas.La retención nuestra al tercer año estáen el orden del 20%, mientras que al

primer año está en 86%. El tercer ycuarto año es marginal, ya está en elorden del 10% y 5%.

-Frank Henke (Volkswgen): Paranosotros es lo mismo. El “segmento dos”es del 2% o 10%. Casi nada. Después detres años, perdemos el registro.

-Hoy la hora taller en el canalindependiente no está tan lejos delvalor taller que tiene la red. No hay

una gran diferencia, tal vez ahora enmomentos de crisis sí.

-Turchetti: Se logró estandarizarbastante el valor de los servicios. Haydeterminadas libertadas porque haycostos de mano de obra que creo queen el sur son más altos, en nuestro caso,que lo que es la Mesopotamia, dondeson más baratos, con lo cual el dealertiene derecho a hacer promociones ydescuentos sobre el estándar quenosotros fijamos. Pero esos precios lospublicamos en la web. Son accesibles. Osea: el cliente sabe cuál es el precio ytodo lo que le van a hacer al auto. Ydespués, depende: hay concesionariosque a eso le agregan servicios y lellaman Premium y con eso aumentan sufacturación.

-Henke: El costo del servicio solía sersimilar en todos lados, pero ahora varíasegún la región.

-Albella: Para nosotros, es muyparecido a lo que hace Chevrolet.Tenemos un valor muy estandarizadoen todo el país de precio máximo. Lofijamos tomando en cuenta los costosde los concesionarios que tienen elprecio más alto. Y de ahí, cada dealerpuede hacer un descuento, si quiere. Yla realidad es que lo que tratamos dehacer es sacar el concepto de“presupuesto más mano de obra”. Loque tratamos de hacer es un paquete.

-Turchetti: En nuestro caso elservicio se llama 10k, porque es cada10.000 kilómetros. Está todo ahí: lamano de obra más los repuestos. Eso,para lo que son los service oficiales.Después, cuándo van reparar algo quese rompió del auto, eso lo manejan losconcesionarios. Ahí sí le dicen cuál es la

AFINANDO EL OJO

Oportunidades a la vistaMientras muchas terminales y empresas del rubro automotriz surfean con esfuerzo la ola de

malas noticias que llega de la industria, los sectores de posventa nadan en un mar de

oportunidades. ¿Pero hacía dónde y con qué objetivo? Reunimos a gerentes de tres de las

más importantes marcas de la Argentina para conocer sus opiniones.

E

El negocio de postventa es mucho más

rentable que el del cero kilómetro en estos

momentos. Es lo que llamamos negocios

anticiclicos, tanto para nosotros como

terminal, como para los concesionarios.

Laura Turchetti

nota de tapa

6 l Aftermarket

hora hombre de trabajo y ahí sí estádiscriminado porque no está tanestandarizado.

-Decíamos que el precio de manode obra del taller independiente noestaba tan lejano del precio de la red.Pero si la red tiene un precio similar¿por qué se pierde el auto? ¿Por quéuna persona una vez que termina lagarantía no vuelve? ¿Será porqueestá frustrado? ¿Porque es caro?

-Turchetti: Durante mucho tiempo,antes de que estandarizáramos todoslos precios, fue porque efectivamentehabía cierto misterio: el cliente dejabael auto y no sabía qué le iban a hacer.No sabía cuánto le iba a costar y laverdad que llegaba a buscar el auto y lacuenta quizás era mucho más de lo queesperaba. Igual, mejoró el índice deretención.

-Albella: Más allá de que no esbueno. Mejoró, digamos el share de losdealers. Y va creciendo.

-Turchetti: Nosotros no tenemosuna explicación, porque los autos soncada vez electrónicamente máscomplejos y la realidad es que haymuchos talleres que no tienen lasherramientas para hacer un buendiagnóstico, por ejemplo. Pero salvoque sea algo muy complejo, para lo quees cambio de aceite y filtro, muchagente va a los lubricentros ¡Ni siquiera aun taller! Por ahí es un poco dedesinformación y yo veo que, por lomenos en los conocidos, que la genteno hace un buen mantenimiento delvehiculo como corresponde. No sé si espor costo o por desconocimiento, lagente no cuida los autos como hay quecuidarlos para mantener la vida útil,básicamente.

-Henke: La gente no va tan seguidoa los service oficiales para reparar cosaspequeñas. Van a otro lado. Pierden lamotivación. La gente piensa que es másbarato salir de la red oficial. Nosotrostenemos talleres independientes ytalleres oficiales. Y les damos apoyo.

-Albella: Hicimos una investigacióncon focus groups, con clientes y con noclientes a ver qué pasaba. Sin dudas quelo primero es la imagen deconcesionario: la imagen de que es caro.Mucha gente tiene en la cabeza que escomo una caja negra y no saben lo que

va a pasar. Había otras cosas que sonmás difíciles de rebatir, que tiene quever con la confianza. Después de lagarantía lo llevo a la persona en quienyo confío, lo llevo a Juan, que es mimecánico de toda la vida, y lo llevoporque me queda cerca. No solamentela imagen del precio sino la confianza.Bueno, eso es en lo que se estátrabajando. Y otra cosa, a lo que nosolamente Fiat está apuntando, es alcambio de aceite y filtro que el clientees lo único que tiene en la cabeza, quees necesario para el mantenimiento.

-Turchetti: Creen que con eso soloya está.

-Albella: Todas las terminalesestamos poniendo foco ahí, en unproducto que sea cambio de aceite yfiltro al nivel de precio de unlubricentro, con la conveniencia detiempo de un lubricentro, pero con la

calidad y el respaldo oficial. Ayuda acambiar la percepción, perofundamentalmente ganás una porcióndel mercado que hoy te cuesta muchotener; y nos está yendo muy bien. O sea,la fidelidad de los concesionarios vieneaumentando, año tras año.

-Pero por otro lado, hay otronegocio: la venta del repuestooriginal al canal independiente¿Cómo ven ustedes ese negocio encada una de las marcas?

-Henke: Nosotros no tenemosdistribuidores, pero estamosempezando por los distribuidoresoficiales. Es un negocio que tienemucho potencial.

-Turchetti: Nosotros lo tenemosbastante desarrollado con losdistribuidores. Y lo que se logró es eso,en el parque más antiguo. Además esmuy distinto el mix de compra: losdealers compran muchosmantenimientos y los distribuidorescompran todo lo que es colisión ytransmisión. O sea, la mecánica máscompleja la compran los distribuidoresy todo lo que es mantenimiento, que eslo que más hace el concesionario, locompra los dealers. Y hayconcesionarios que lo trabajan muybien y tienen lo que llaman ventamostrador, que no sólo le venden alcliente que trae el auto sino también atalleres. La verdad que es un negociomucho más rentable que el cerokilómetro, en estos momentos de crisises lo que llamamos negociosanticiclicos, tanto para nosotros comoterminal como para los concesionarios.Cae la venta del 0km y se apoyanbastante en postventa y plan de ahorro.Son negocios que ayudan cuando cae el0km y la verdad que GM está poniendoun foco muy grande en postventa entoda la región porque se está dandoque la participación de la postventa enlos resultados finales es muy altos.

-¿No sería interesante paraustedes conseguir toda una red deservicios y toda una red de ventas deautos?

-Turchetti: Hay un dicho que dice “elprimer auto lo vende Ventas, el segundoPostventas”. Toda la atención está puestaen esa oportunidad. En venderle susegundo o tercer auto. La postventa bien

Los concesionarios han cambiado la forma de

atender, desde el agendamiento previo hasta

la llamada de seguimiento posterior. Hay un

segmento de clientes que ya no le tienen

miedo al concesionario, especialmente

mujeres y personas jóvenes que no tienen el

prejuicio y son más prácticos.

Marcelo Albella

nota de tapa

8 l Aftermarket

trabajada hace una excelente contribucióna la rentabilidad. Para el cliente también estransparente que yo compré acá y lotraigo y lo arreglan acá, en el mismo lugar.Sirve para esto, para suplir necesidadespuntuales. No sería lógico que funcionenen dos lugares separados.

-¿Y el modelo de servicio paramultimarca?

-Albella: En otros lugares del mundofunciona muy bien. Yo estuve ahora enEEUU y la red Mopar atiende 40% deautos de otras marcas. Yo creo que hoyno es el momento, por lo menos no estáen nuestros planes de corto plazo, peroes una posibilidad que tiene que madurarel mercado. Son bahías de servicios: enuna hora. En una hora el cliente llega, selo atiende, hace su servicio, su cambio deaceite y filtro, tenemos otros paquetes deservicios rápidos y se va.

-Turchetti: En muchos casos se tratade que se instale a la vista. O sea, que lasala de espera sea vidriada que el cliente,mientras toma un café o lee el diario, vealo que le están haciendo a su auto. Ahí seva el mito de la caja negra.

-Albella: Lo tienen todos: es QuickLane de Ford, VW Express Service,Peugeot lo tiene, estamos todos… lasterminales aprendemos entre nosotrostambién. No competimos sino quevemos, y esto nosotros lo estamoshaciendo con la función con Mopar y lafusión con Fiat – Chrysler; ellos lo estánhaciendo con su sistema dentro de GM.

-Pero GM tiene algo que el resto notiene: ACDelco, una marca propia.

-Turchetti: Sí: somos distribuidorespiezas que sirven no sólo para GM sinopara las otras marcas. Es un negocio quetodavía tiene un potencial para crecer, osea: tiene un portfolio muy acotado. Suprincipal producto son las baterías y de apoco se fueron sumando amortiguadoresfiltros, lubricantes, pero la realidad es quelo que nos demandan nuestrosdistribuidores a AC Delco, que es una redparalela, es más aplicación: el mismoproducto pero para más vehículos.Obviamente se abarca para los vehículosde mayor volumen, pero nos piden más.

-Albella: Lo que tenemos en Fiat esMagnetti Marelli, pero lo que pasa es quese maneja separado; es del grupo. Dehecho, en EEUU está manejando ahora enconjunto con Marelli. Lo que sí tenemos

es una línea económica para autos demás de 5 años, pero sólo para Fiat, ACDelco es para todas.

-Turchetti: En nuestro caso lafacturación la hacemos nosotros y losresultados son nuestros.

-Henke: En Volkswagen ofrecemospiezas económicas al 50% de descuento,pero esto es sólo para el segmento de 4años de uso.

-Entonces, hoy el foco es lapostventa no hay expectativas de salirde la red sino de mejorarla. Todavíaqueda pendiente lo de la caja negra ycómo la gente no se queda en la red.Hay una barrera difícil de romper.

-Albella: Lo de la caja negra estácambiando porque los concesionarioshan cambiado la forma de atender alcliente desde el agendamiento previohasta la llamada de seguimientoposterior. Si bien es un concepto quepersiste, hay un segmento de clientesque ya no le tienen miedo alconcesionario, especialmente mujeres ypersonas jóvenes que no tienen el

prejuicio, que son más prácticos.Nosotros veíamos en los focus groupsopiniones totalmente distintas de unhombre de 40 años al de un joven que secompra su primer auto o mujeres. Paraellos, el concesionario es más bien unasolución. Para el grande, que tiene la viejaescuela de concesionarios, es un malnecesario. Entontes, yo creo que es unproceso y va a ser tan rápido comonosotros podamos implementar loscambios de los nuevos standards deprocesos que los vemos.

-Turchetti: Hay una nuevaoportunidad si hacemos bien nuestrotrabajo. Los estandares, el agendamientoproactivo para decirle “su auto debe estarpor tantos kilómetros”. La llamadaposterior para ver la satisfacción, siestuvo contento, cómo lo atendieron.

-¿Cómo lo miden?-Albella: Las terminales tenemos una

gran ventaja: conectividad. Que temanden un mail diciendo quémantenimiento tenés que hacerle a tuauto, aplicaciones mobile para todo, lasofertas de tu concesionaria, la posibilidadde linkear accesorios a los sistemas de lasterminales… ahí hay una gran ventaja.Obviamente que a una persona de másde 40 es difícil vendérselo, pero paraalguien más joven es totalmente normaly te lo exige. La conectividad va a hacerun gran cambio en la cabeza delconsumidor.

-Tuchetti: En EEUU OnStar estáconectado a la computadora del auto ysabe cuántos kilómetros tiene ese auto ole avisa si algo está funcionando mal conun mensaje de texto. “Usted tiene tantoskilómetros ¿quiere que le reservemos unturno en tal concesionario?”

-Se acorta la distancia, se cierra elcírculo entre la red y el propietario delauto.

-Albella: ¿Cómo hace un tallerindependiente para competir si la red esmía, el auto es mío, el dispositivo es mío?Son barreras que vas subiendo paramejorar esa fidelidad. Si nosotrosquisiéramos tomar una gran porción delmercado no nos alcanzarían los talleres.Pero tampoco es que queremosquedarnos con todo. El parque en laArgentina tiene de 14 años. Nosotrosestamos hablando de 5 años, queremosesos primeros 5 años; no los 14.

La gente no va tan seguido a los service

oficiales para reparar cosas pequeñas. Van a

otro lado. Pierden la motivación. La gente

piensa que es más barato salir de la red oficial.

Frank Henke

recursos humanosescribe Por Bernardo Hidalgo*

10 l Aftermarket

l año 2001, por ejemplo, nosencontró negociando a lamayoría de los actores del

mundo laboral: los empresariosnegociaban sus precios y sus costos,mientras que los empleados seresignaban a reducir sus salarios como una forma de quedar a bordo delas empresas. En ese entonces quedarfuera del sistema significaba unverdadero problema para las economíasfamiliares.

Recuerdo un cliente que, teniendouna disminución importante de sutrabajo, decidió no despedir a supersonal, sino reducirle su jornadalaboral. En algunos casos fueron menoshoras por día pero la mayoría era menosdías a la semana. Esto traía aparejadouna reducción en el salario, claro, perolas personas podían tener algo detiempo libre que podían aplicar aocupaciones rentadas y mejorar elingreso total. La práctica laboralentonces permitió esta situación.

Lo cierto es que al mantener a suscolaboradores, este empresario no sólo los ayudó a ellos, sino quetambién consolidó su fidelización hacia la compañía y cuando salió de lacrisis (porque siempre se sale) losempleados demostraron con creces sulealtad.

MERCADO LABORAL

Cómo hacerle frente alfantasma del desempleoPor desgracia, los argentinos estamos acostumbrados a trabajar en contextos de crisis.

Quienes tenemos más años hemos sobrevivido a varias situaciones conflictivas y

siempre intentamos buscar similitudes con anteriores crisis, y así encontrar la fórmula

mágica que nos proteja. Pero nada es como parece y nada es como antes.

E

12 l Aftermarket

¿Qué puedo hacer?

Todas las crisis afectan a la economía demanera diferente. Hay algunas áreas que seven más afectadas que otras. Por ejemplo,la industria automotriz (y por endeautopartista) se ven muy afectadas por lareducción del consumo interno y externo yesto afecta a gran cantidad detrabajadores. Entonces, como empleado, loprimero que uno debe hacer es identificardónde se encuentra. Una vez analizadoesto debería trabajar para como dicen losexpertos “mejorar su empleabilidad”. ¿Dequé se trata? Capacitarse de manerapermanente para que, en caso de haberuna crisis y despidos en la empresa, no loelijan a él, sino a otro.

Nada mejor que un chiste para ilustrareste caso: Una vez dos amigos estaban enÁfrica cazando leones y de pronto seencontraron que no tenían másmuniciones. De pronto un león sale a 200metros detrás de un árbol y comienza acorrer en su dirección, para comérselosclaro. Uno de ellos comenzó a correr y elotro abrió su mochila y se puso un par dezapatillas para correr más rápido. El amigole dice, “¿Para qué te pones estas zapatillas,si igual te va a alcanzar? – Si, lo sé, pero avos te va a alcanzar primero.

recursos humanos

Si las crisis son terminales todosestaremos, tarde o temprano, fuera de laempresa que nos contrató. En cambio, silas dificultades son parciales y tienen untiempo definido (aunque nadie lo sepa)entonces debemos estar siempre enzapatillas para que sea el otro el que seaalcanzado primero por la restructuración.Parece egoísta, pero en realidad es unacuestión de supervivencia laboral. Por esola capacitación continua es importante.

Ampliar las redes de contacto

Vivimos en un mundo interconectado.Las redes sociales han ayudado mucho yacelerado las comunicaciones. Estas redesconviene mantenerlas siempre activas y no

solamente cuando las necesitamos parabuscar nuestro trabajo. Por esorespondamos los mensajes, mailsinvitaciones de amistad de las redes paraestar activos y conocidos dentro denuestro grupo de amigos y de nuevosamigos.

Y por último: trabajar más duro

Ya se trate de estar trabajando obuscando empleo, es importanteextremar el esfuerzo. Para quienes estándentro de empresas, piensen que si algúncompañero tuvo que salir, alguiennecesariamente deberá cargar con latarea que éste dejó. Y sí: ¡por el mismodinero!

Y si están buscando trabajo hay queinsistir, enviar más contactos, darse aconocer mucho más, porque, al aumentarel desempleo, muchas otras personasestarán haciendo lo mismo y es necesarioganarles, así de simple.

Con las zapatillas puestas, siempre.Hasta la próxima.

* Bernardo Hidalgo es consultor en recursoshumanos www.hidalgoyasociados.com.arautor del libreo Remuneraciones Inteligentes,2011.

asuntos de familiaescriben Prof. Ernesto Beibe ernesto.beibe@gmail.com

14 l Aftermarket

n organismo cualquiera en ésteUniverso donde nos toca vivir,está en permanente

interacción con el medio. Esto quieredecir, en pocas palabras, que seadapta o muere.

La persona es un organismo, lafamilia es también un organismo, y laempresa familiar también es unorganismo. Y cada uno de ellos tienegrados de complejidad cada vezmayores.

Una persona se adapta rápidamentea nuevas situaciones, o perece. A unafamilia le va a costar más tiempo y seadaptará más lentamente. Y por endeuna empresa familiar, organismo máscomplejo aún, tardará aún más enreaccionar, y este es uno de los motivos

de muchos fracasos en el crecimiento yla permanencia de la empresa en unmedio de constantes cambios.

Rápido no es urgente

Pero no confundamos unaadaptación rápida, en mayor o menorgrado, con una adaptación urgente. Lapalabra urgencia está unida asupervivencia, pero no a crecimiento yadaptabilidad.

Urgente es atacar o huir, no se creceurgentemente.

Es necesario, entonces descartartotalmente la palabra urgente ycambiarla por importante.

Estamos entonces de acuerdo que esmuy importante que el organismo

¿Se puede pesar en cómo

prepararse para un flujo de

trabajo más fuerte a corto

plazo? ¿Cómo vive esta

situación una empresa

familiar? En esta columna,

analizamos por qué lo

urgente debe dar lugar a lo

importante. Y por qué la

identidad de una empresa

debe mantenerse siempre

inalterable.

U

ADAPTARSE A TIEMPO

De urgencias e importancias

16 l Aftermarket.com.ar

asuntos de familiaempresa familiar se adapte lo antesposible a los cambios, ya sea quedisminuya o crezca el mercado y lademanda, o que se produzca una faltade ventas.

Para adaptarse al medio y no serabducido (chupado) por el medio, parasoportar crisis externas a la empresa yno mezclarlas con las propias crisis,además de entender qué es lo urgente,es importante entender qué es loesencial.

Porque solo conociendo qué es loesencial de la empresa, su esencia, suser, es posible adaptarsearmónicamente al medio, lenta einexorablemente, que es como serealizan los buenos negocios, velandopor la permanencia de la empresa.

La identidad

La esencia de laempresa familiar es suidentidad. Y laidentidad es unconjunto decaracterísticaspermanentes einvariables de un ser.Y la Empresa es un seren sí misma.

La empresa familiartiene su propio número deidentidad, la cedula deidentidad que lo identifica comopersona: como persona jurídica. Laempresa familiar no tiene el mismonúmero de identidad que su fundador,ni del sucesor, no nos confundamos. Laempresa familiar adquiere unaidentidad específica que le da razón devivir, de ser única entre todas lasempresas del universo. No hablamos nide la cualidad, ni de la cantidad, sino delo esencial de esta empresa. Laidentidad engloba actitudes, rasgosfísicos, emociones, sentimientos, historiade vida, formación y trayectoria.

Cada empresa de este mundo esúnica e irrepetible, no hay dos empresasexactamente iguales, aunque algunasde sus características o factorespuedan coincidir o en todo caso,parecerse a otras. Una persona puedecambiar de ropa, mejorar modales,envejecer, pero no cambiará su

identidad desde que nace hasta quemuere. La empresa familiar es unaactividad de un conjunto de personas, ypor eso funciona como una solapersona.

Internamente puede haber todo tipode conflictos, desencuentros, enojos yamores entre los que constituyen estapersona jurídica que es la empresafamiliar. Pero hacia afuera, en la relacióncon el medio, proveedores, clientes,empleados y familiares, debenconstituir una esencia, una identidad.

Si no se conoce la propia identidad, lapropia esencia, volvemos al principio: laempresa quedará a merced de los

cambios en vez de ser protagonista deesos cambios.

Ese es el caso de aquellas empresasque no tienen foco, que perdieron elrumbo y se escudan frente a susdebilidades llenándose de urgencias y decosas de pretendida importancia.

El trabajo del Mentor es ayudar aencontrar la identidad perdida de laempresa, buscando desenmascarar laambigüedad donde no hay conciencia dequienes son, de cómo están constituidas,o dónde quieren y pueden llegar.

Porque si no encuentran su ser, sucentro, inexorablemente acabaránteniendo un mal final.

pocos días del Mundialde Fútbol en Brasil,Volkswagen presentó

una novedosa aplicacióngratuita: “Onefootball Brasil”. Estaherramienta reúne las últimasnoticias de los jugadores,equipos y resultados delcampeonato mundial. Además,ofrece videos y una plataformainteractiva.

“Esta aplicación ofrece a los

fanáticos de fútbol alrededor delmundo la oportunidad de seguirel evento más significativo delaño”, señaló Anders-SundtJensen, Director deComunicaciones y Marketing deVolkswagen Vehículos dePasajeros. “En pocos minutos,uno puede saber lo que estápasando”, agregó.

Además, los usuarios puedeninteractuar entre sí, con la

posibilidad de pronosticarresultados o elegir al mejorjugador. Tiene una función quepermite filtrar y priorizar lasnoticias, videos y resultadosgenerales del campeonato.

La aplicación OnefootballBrasil ya está disponible en 15idiomas para iOS, Android yWindowsPhone. Cuestión dedescargarla y que empiece arodar la bola.

FÚTBOL

Un app para seguir el Mundial desde tu celuVolkswagen presenta Onefootball Brasil, una aplicación gratuita que te permite

seguir todos los partidos de la Copa del Mundo que se desarrolla en Brasil.

tecnología

18 l Aftermarket

A

leve esta misma situación a unaterminal automotriz que estépasando por uno de los peores

momentos de su historia. Sus empleadosy clientes sólo leen, escuchan y veninformaciones que hablan sobre la caídaen las ventas de los autos, en los pasillosse murmura sobre los posibles despidos ysuspensiones de personal y reina la

intranquilidad en la empresa. Nada peorque el silencio de las autoridades cuandose están viviendo momentos tan difíciles.Pero eso no significa que haya que salir avender espejitos de colores paratranquilizar a todos los integrantes de lacompañía. Entonces ¿qué estrategiatomar en cuanto a la comunicacióninterna cuando el panorama pinta negro?

Como CEO de una compañía,tampoco es conveniente mostrarse muy preocupado o desesperado porquesólo generaría angustia en susempleados. Al igual que un avión queestá atravesando turbulencias, demostrar que no se tiene el toro por lasastas sólo generará pánico en sutripulación.

CUANDO LA MANO VIENE CAMBIADA

Cómo dar las malas nuevas

20 l Aftermarket

comunicaciónescribe Dafne Padilla*

Corría diciembre del año 2000, la Argentina se incendiaba y en la televisión veíamos al ex

presidente Fernando De La Rúa hablándonos del milagroso blindaje, de lo bien que nos iría

en 2001 y de lo lindo que era dar buenas noticias. Sonaba tan creíble como la existencia de

vida en Marte. No hace falta que le cuente como terminó este relato pero lo que menos tuvo

fue un final feliz.

L

Aftermarket l 21

Ponerse la camiseta

La idea es decir la verdad de unmodo tal que no se generen situacionestraumáticas en el personal,explicándoles que si bien ni el mercadoni la situación del país los estáacompañando en estos momentos, setrata de algo pasajero. Transmitirles queen estos momentos más que nunca,deberán ponerse la camiseta de laempresa, acompañarlos a transitar estasituación y que tengan en claro quepara la compañía, la última instancia esechar a su personal.

La verdad generará confianza ycomplicidad con los mismos empleadosque comprenderán mejor la situaciónque se está transitando.

Una idea para explicar todoclaramente si siente que la situación losobrepasa, podría ser contratar a uneconomista o especialista en marketingautomotriz que les explique cómonuestro país y el mercado han pasado

tantísimas de estas situaciones y quesiempre se ha salido a flote. Tambiénrealizar intercambios de ideas ypropuestas entre empleados y mandosmedios y gerenciales.

Es decir, que el personal sepa que se escuchan sus propuestas porquetodos son importantes para saliradelante aunque se trate de unasituación externa. Y que una vez que esto pase, ellos seránrecompensados.

Como buen comandante de la navesiempre hay que tener en claro y sabertransmitir que aun ante la peor de lastormentas, tarde o temprano, siempresaldrá el sol.

*Dafne Padilla es periodista y analista enmedios de comunicación.Actualmente asesora a diferentes yreconocidas empresas multinacionales enlas áreas de comunicación y relacionespúblicas. Su mail esdafne.padilla.arg@gmail.com

visionesescribe Gerardo Klajnberg

24 l Aftermarket

“Muéstrame a alguien que hahecho algo que vale la pena, yyo te mostraré alguien que ha

superado la adversidad”. Lou Holtz

l éxito en la vidadepende de serfuerte, tener metas

claras y un espírituindomable. La mayoría denosotros no nace de esamanera, pero sí lo tenemosen nuestro interior. Solodebemos encontrar algo quenos apasione.

El crecimiento puedeprovenir desde lascircunstancias que nosinvaden sin nuestroconsentimiento. Esto últimoes lo que llamamos“adversidad”.

La mayoría de nosotrospasamos la vida tratando deevitar la adversidad ysupongo que es mejor así. Nodebemos perseguir laadversidad, pero cuandollega, debemos darle labienvenida como a unenemigo que, a pesar denuestra interacción con ella,nos hará convertirnos enmejores personas. Cadacontacto que tenemos con laadversidad nos da de nuevola oportunidad de crecerpersonal y profesionalmentey de forjar nuestro carácter

E

probadas? Después de laadversidad, somos personasmás fuertes y capacesentonces de utilizar nuestrocarácter e influencia de unamanera aún mayor paradirigir los que nos rodean ypara mejorar sus vidas, asícomo la nuestra.■ La adversidad hace que lavida sea interesante. JohnAmatt dijo: “Sin la adversidad,sin cambio, la vida esaburrida.”. ¿Qué tanto hay decierto? ¿Ha notado quemientras estamos en mediode la adversidad que usamosel tiempo sólo para salir deella, pero luego pasamostoda la vida contándolocomo una gran hazaña? Estose debe a que condimenta unpoco la vida.

Aquí hay algunaspreguntas para reflexionar:¿Si usted está en medio de laadversidad en este momento,qué recursos estámanejando? ¿Qué parte desu personaje se estáprobando y cual está siendoedificado? ¿Qué puede haceresta adversidad que lotransforme a uno que haráque sea mejor en otro lado?

“Cada adversidad , cadafracaso , cada dolor llevaconsigo la semilla de unbeneficio igual o mayor”.(Napoleón Hill)

CÓMO AFRONTAR LOS PROBLEMAS

Querida adversidadEscuche decir a un gerente de postventa de

una terminal: “Crecer en el market share hace

crecer los problemas”. Se refería a la

postventa de crecimiento ilimitado en un

concesionario. Todo aquello que parece

bueno o casi perfecto... no siempre lo es.

en uno que logrará muchomás.

Con esto en mente, aquívan algunas ideas sobre laadversidad y cómo puedeayudarle a tener éxito encada área de su vida yalcanzar sus sueños.■ La adversidad saca a relucirnuestros recursos. Horacedijo: “La adversidad revela elgenio, la prosperidad lo oculta”.Cuando todo va bien, noscuesta.

No hay una gran cantidadde estrés y no tenemos quellamar a los recursos que seencuentran dentro nuestro.Pero cuando llega la adversidadempezamos a recurrir a todos ycada uno de los recursos quetenemos para vencer lascircunstancias que nos ocupa.La adversidad entonces, nosmantiene agudos. Nosmantiene utilizando nuestromúsculo menos usado, si sequiere. Eso es bueno porquecrecemos a través del uso denuestros recursos.

■ La adversidad nos unecon los demás. Claro que unequipo puede tener susproblemas con los demás,pero cuando entra en lacancha, cuando experimentala adversidad de frente a otroobstáculo, se ponen a tirartodos los jugadores juntos.Uno para todos y todos parauno, como se suele decir. Lapróxima vez que ustedexperimente la adversidad,trate de mantener los ojosabiertos para saber cómo sepuede lograr que la relacióncon su familia, suscompañeros de trabajo o desu equipo, pueda generarresultados positivos. ■ La adversidad nos hacemejores personas concarácter fuerte. Nuncadebemos subestimar elpoder de la adversidad paramoldearnos interiormente.¿Cómo está de coraje y quéme dice de la disciplina y dela perseverancia? ¿Cómoflorecerán si nunca fueron

mercado

26 l Aftermarket

l nuevo modelo fue reestilizadoy suma la nueva identidad demarca de Renault. El Mégane

R.S. 275 Trophy presenta un chasisdeportivo “Cup” y una nueva línea deescape de titanio, fruto de sucolabración con Akrapovi?, Öhlins yMichelin. Su motor, en tanto, tiene diezcaballos más que las versionesanteriores ya que ofrece ahora 275caballos, potencia que se alcanza a 6800rmp.

Además, el par motor máximo de 360 Nm está disponible entre 3000 y5000 vueltas, mientras que el consumode combustible se mantiene en 7,5litros a los cien kilómetros (174 g/kmde CO2). De forma opcional, Renaultofrece neumáticos Pilot Sport Cup 2 de altas prestaciones y unpaquete de amortiguadores y muelles Öhlins, ya utilizados en elMégane N4.

En cuanto su look, tiene un sticker enla lámina F1 gris platino.

El stripping lateral “Trophy” que

personaliza los laterales de la carroceríay el damero que aparece en los bajos dela puerta también son de color grisplatino.

Otra opción interesante parafanáticos del automovolismo es la de los neumáticos Michelin Pilot SportCup 2. Según cuentan en Renault yMichelin, han sido desarrolladosespecíficamente en configuracióntracción delantera para el Mégane RS275 Trophy.

A bordo, los baquets Recaro contapicería de cuero y Alcantara concosturas de contraste rojas, unascosturas que se aprecian también en lasplazas traseras, completan el interiordeportivo del Mégane RS.

No lo busques por el momento: secomercializará en unos veinte países(España, Japón, Australia, Reino Unido,Malasia, Alemania y Sudáfrica, entreotros), pero la Argentina no figuraen el listado. ¿Cuánto hay que ponersobre la mesa para llevárselo? 38.000euros.

EN EUROPA

Un nuevo Mégane en las callesRenault presentó el nuevo Mégane R.S. 275 Trophy, el más

deportivo de su línea y de edición limitada. El flamante

modelo cuenta con un motor 2.0 de 275 caballos de potencia

y un look completamente renovado.

E

lanzamiento

28 l Aftermarket

a familia de furgones de Ivecocontinúa agrandándose. Ahora lalínea cuenta con el flamante

modelo Daily 12.3 Cubik, el de mayorcapacidad de la serie Cubik, cuyacaracterística principal es la robustez,basada, ante todo, en su estructuracompuesta por un chasis sólido conlargueros transversales, que le permitesoportar grandes cargas sin sufrirdeformaciones.

El nuevo Daily 12.3 Cubik es un furgóncon alma de camión que está equipadocon un motor de 155 cv y un torque de 400Nm, lo que lo transforma en un vehículopotente y apto para transportar grandescargas para distribución urbana.

El furgón, cuyo valor es de $349.900,cuenta con una cabina confortable paraque el transportista pueda estar cómododurante la jornada laboral. En ese sentido,cuenta con radio CD, MP3 yUSB, espejos ylevantavidrios concomando eléctrico, cierrecentralizado contelecomando, cruisecontrol, puerta trasera conapertura de 270° y lateralque permite cargar pallets,lo que otorga una mayoragilidad a la hora de cargarel vehículo, entre otroselementos. En su versiónmás equipada, el conductordispondrá también de aireacondicionado,climatizador automático yalternador de 140 A.

Francisco Spasaro, responsable de la

Gama de Vehículos Livianosy Medianos de IvecoArgentina, destacó: “El Daily12.3 Cubik puede transportaruna carga de hasta 2770 kg ycuenta con una capacidad de12,3 m3 y un peso total 5.00kg. Se trata de un furgóngrande equipado contecnología de avanzada conun chasis sólido que brindala confiabilidad que todotransportista urbanonecesita. Los usuarios deeste vehículo notarángrandes beneficios

derivados de su gran capacidad yproductividad.”

ALMA DE CAMION

Daily 12.3 Cubik: el nuevo furgón de IvecoEl flamante vehículo cuenta con un motor de 155 cv, tiene una capacidad de 12,3 m3 y puede

transportar una carga de hasta 2770 kg. Un furgón pensado para el transportista urbano.

L

seguridad

Aftermarket l 29

n 2011 se produjeron enArgentina 99.466 siniestros decirculación con víctimas, en los

cuales fallecieron 5040 personas, lo quesupone una reducción del 12,5% en elnúmero de fallecidos (Fuente: IRTAD). Laevolución de los sistemas de seguridadactiva y pasiva en los vehículos es unode los principales factores que influyen

en la disminución de víctimas ensiniestros de tránsito.

El estudio que presentó FundaciónMapfre el mes pasado analiza loselementos de seguridad de serie en losmodelos más vendidos en Argentina enlos últimos seis años y estudia de modo individual el equipamiento de untotal de 16 sistemas de seguridad

instalados de serie en 12 segmentosdiferentes.

Del informe se desprende que en losúltimos años se ha alcanzado unanotable presencia de algunos de loselementos de seguridad másimportantes, que, en ocasiones (como elABS) llegan a superar el 50% del parqueautomotor.

DATOS

Claves para disminuir los siniestros de tránsitoSe presentó un informe en el que se analizó la evolución del equipamiento de

seguridad en los distintos segmentos de vehículos que se comercializaron en

Argentina entre 2007 y 2012. Conclusiones y consejos.

E

novedad

30 l Aftermarket

he Beetle ha vuelto. El autoícono de Volkswagen, másconocido como “escarabajo”. En

su versión 2014, promete ser máspoderosa, más dinámica y con máspersonalidad. The Beetle es propulsadopor motores 2.0 TSI de 211 cv y 1.4 TSIde 160 cv, y transmisiones manuales de6 marchas o automáticas DSG de 6 y 7velocidades, según la versión. Estanueva versión reemplaza al New Beetle,la última edición del auto, que fueralanzada en 1998.

“El nuevo es completamentediferente”, asegura Klaus Bischoff su diseñador. “Tiene una clara, enérgica y soberbia deportividad, asícomo por una serie de detalles como la mayor longitud del capot, lainclinación más pronunciada delparabrisas y las nuevas dimensiones,ahora más achatado y mucho másancho, que en suma le confieren unadinámica completamente nueva”,explica.

En la geometría del nuevo modelo esla silueta del techo es más achatada.Además, ha ampliado sus guardabarrosy ahora presume de una presencia enruta más segura.

Sus proporciones le dan un aspecto más masculino, más plano (12mm) y más ancho (84 mm). Su silueta,con un capó extendido, un parabrisasmás anguloso hacia atrás y unalínea de techo plana, le inyectadinamismo, similar al de un coupédeportivo.

En cuanto a su interior, el parabrisas

posee una inclinación más pronunciaday en posición más retrasada. Tienemayor espacio de carga (ahora hasta310 litros de capacidad de baúl) y másespacio sobre la cabeza, también paralos pasajeros del compartimentoposterior.

No es de extrañar, puesto que TheBeetle utiliza la plataforma de la familiaGolf.

Disponible en ocho colores, secomercializa en toda la red deconcesionarios Volkswagen del país, con3 años de garantía, y desde 227.760pesos.

PARA FANÁTICOS DE LOS BEETLES

Un escarabajo que regresa con cara lavadaVolkswagen lanzó en Argentina The Beetle. Sí: el mítico “escarabajo”, pero en una versión

renovada en diseño, confort, seguridad y potencia de motor. Llega en tres niveles de

equipamiento: Design, Sport, Sport Cabrio.

T

novedades

Aftermarket l 31

on un motor 5.2 V10 de 570 CV, este se convierte en elmodelo más potente de la firma. Pero la novedadtécnica más importante es la de sus faros láser que

están controlados electrónicamente, para evitar encandilar a losautos que circulan en sentido contrario.

Las líneas dinámicas se transportan al interior acabado ennegro, que también cuenta con detalles en azul. Los asientosestán tapizados en cuero Napa fina en color azul Sepang conribetes en forma de diamante. La parte trasera de los respaldosestán acabadas en Azul Ara.

Las costuras de contraste en color azul Sepang se incluyenen la palanca del freno de mano, la consola central, el volante yel carenado de la instrumentación. Cuesta 210.000 euros enAlemania. Viajá a Berlín y compralo.

¡LUMINOSO!

El primer Audi con luces laserEl Audi R8 LMX es el primer vehículo que, en

sus faroles, tiene rayos laser. Además alcanza

una velocidad de 320 km/h.

C

mi auto y yo

32 l Aftermarket

Cuál fue su primer coche?–Un Renault 12 que en

realidad era de mi vieja. Incluso,ese auto me enseñó algunos rudimentosde mecánica ligera porque tenía mal losplatinos y me quedé un par de veces.

–¿¡El Renault le enseñó de mecánica!?–(Risas). ¡Sí! Aprendí a lijar los platinos

para que arrancasen de nuevo. A desarmarlos platinos en medio de la calle... porquese quedaba por eso. Abría todo, los volvía aponer. El motor del Renault 12 es muyestándar y lindo para ver. Para aprendercómo funciona.

–¿Hoy qué coche tiene?–Un Chevrolet Cobalt. Cambié el auto el

año pasado, cuando mucha gente locambió. Tenía un Corsa.

–¿Cómo aprendió a manejar?–Empecé a los 17 años. Mi viejo era muy

de las normas. Quería que yo cumpliese laedad legal para poder manejar. De todosmodos, volvíamos del centro, yo iba a lafacultad por ahí, y cuando subíamos alBuen Ayre para San Miguel, parábamosdespués del peaje en la banquina y él medejaba manejar hasta que salíamos delpeaje. Era una experiencia de conducciónde pista.

–Sinceramente, ¿le gusta manejar?–Me encanta manejar. Yo iría en auto a

todas partes. El centro de Buenos Aires noes una experiencia de manejo muyplacentera… Me gusta manejar en lugaresque no conozco. Me gusta explorar.

–¿Por dónde, por ejemplo?–Hice muchos viajes por trabajo y a

veces la logística era complicada, teníaque ir de una ciudad a otra como

productor, y en esos casos me gustabamanejar a mí. Así, en Estados Unidos herecorrido Boston y las afueras, SanFrancisco; también Inglaterra, hicemuchas rutas por Escocia. Y si me voy devacaciones sin el auto, me gusta alquilarvaya donde vaya.

–¿Manejar en Europa, o los EstadosUnidos es más ordenado?

–Depende. Nosotros acá tenemoscomo una historia de que el nuestro es eltránsito más desordenado del universo. Yla realidad es que son distintas las reglasdel juego. Por ejemplo, en Irlanda, al igualque acá, cruzan en cualquier lado, norespetan los semáforos. Vos dirás: “Pero¡son británicos!”. Pero Irlanda es otro palo,entonces debés tener precauciones queson muy parecidas a las nuestras: quecualquiera te cruce por cualquier lado, quelas rutas rurales son medio feas, sinbanquina, que te tiran el auto encima. Yencima estás manejando al revés, como losingleses.

–¿Qué lo pone nervioso de manejar?–En la Capital me encantaría que

fuéramos todos más respetuosos de lasnormas y también de la etiqueta demanejo. Me pone nervioso que el peatóncruce por cualquier lado… tendría quehaber multas para peatones.

–¿Cuál es el próximo paso de laevolución tecnológica aplicada a losautos?

–Que cuando vos estás entrando, porejemplo, a Capital o Panamericana, y tetengas que comer un montón de tránsito, ytengas que ir a paso de hombre, puedasrelajar y dejar que el auto maneje solo. Y te

SANTIAGO DO REGO

La idea es poder leer el diario mientras manejás¿Se viene el auto que se maneja solo? En esta nota, el periodista especializado en tecnología

responde la pregunta y también nos cuenta cómo es conducir en otros países, comparado

con la Argentina.

¿

Aftermarket l 33

haga ese tratamiento básico que esarrancar, meter primera, mantenerte,frenar, mirar al auto de adelante y el deatrás. Eso que es tan básico y que noscansa tanto, porque hay que estar muyatento, embragando todo el tiempo, tecansa. La idea es que mientras el auto hacetodo eso vos puedas leer el diario. Para queeso se pueda dar a nivel global, además dela implementación, después hay que verlas leyes y regulaciones de cada país.Recién ahora hay dos estados en losEstados Unidos que permiten que el autoque se maneja solo de Google puedacircular.

–¿Cuál es el coche de sus sueños?–Si veo un auto lujoso se me puede

caer la baba, pero no es un objeto dedeseo que yo diga “sueño con tener eseauto”. Cuando cambié al coche tuve laposibilidad de pasarme a un Cruze y preferíel Cobalt: es más grande, tiene más baúl, esutilitario y eso es clave. No te olvides quetengo dos hijos. Si fuera soltero y tuviera laguita para patinármela me compraría unCinquecento o un Mini quizá, pero porcancherear.

esde hace tiempo que Googleanuncia que viene trabajandoen el proyecto de un auto

automático, es decir: que se conducesolo. Hasta ahora, adaptaba sus cámaras ytecnologías a modelos ya existentes, peroen la Code Conference, que se llevó acabo en Estados Unidos del 27 al 29 demayo de este año mostró algo realmente

novedoso: un prototipo de auto que semaneja solo y que está diseñado porGoogle en su totalidad.

En esta primera etapa, el auto va asolo 40 km/h y tiene un sistema de frenosde respaldo. No vaya a ser cosa que falle ytengamos una desgracia. Además, estáfabricado de una capa de espuma rígida,que protege en caso de choques, cosa

que, supuestamente, no debería ocurrir siel sistema de computadoras y sensoresfunciona bien.

Por si ya te estás relamiendo con laidea de llegar al microcentro en hora picomientras leés el diario, te aclaramos queesto es solo un prototipo y que Googlebusca asociarse con otros fabricantespara poder producirlo de forma masiva.

¿Y AHORA A QUIÉN INSULTAMOS?

Google creó un auto sin conductorNo tiene volante, ni espejos, ni pedales. Todo lo hace una computadora que

planifica el viaje apoyándose en el sistema de cámaras que se integra al techo del

vehículo. Así, podés ir al centro mientras chequeas los mails. ¿Funcionará?

tecnología

34 l Aftermarket

D

mercado

Aftermarket l 35

oyota invirtió 50millones de dólares enTesla para adquirir una

participación del 3% en 2010, yfirmó un acuerdo de desarrolloconjunto de 100 millones dólaresen 2011 para la versión eléctricadel RAV4.

La firma ha vendido,principalmente en California,1594 unidades del modelo RAV4EV desde 2012 hasta abril de2014. Al no superar las previsionesde ventas, Toyota ha reconocidoque está “reevaluando” su

vehículo eléctrico RAV4, así comola colaboración con Tesla por laque ha recibido unas 2500baterías eléctricas.

Ello ha llevado a Toyota, cuyaverdadera apuesta en los últimosaños ha sido por la tecnologíahíbrida, a replantearse suestrategia de propulsionesalternativas: en este momento, lacompañía ve un futuro de ceroemisiones más tangible yprometedor en la pila decombustible de hidrógeno que enla movilidad eléctrica.

BAJA CORRIENTE

Toyota podría desenchufarseLa marca japonesa analiza renunciar al coche eléctrico para centrarse en el coche de

hidrógeno, después de anunciar que no prorrogará el acuerdo con Tesla Motors para el

suministro de baterías, que finaliza este año.

T

a Asociación de Fábricas deAutomotores difundió losnúmeros correspondientes al

mes de mayo. Números que acentúan latendencia de este 2014, es decir: unacaída en las ventas y la producción deautos.

En el acumulado de los primeros cincomeses del año, el sector contabilizó257.519 unidades producidas,registrándose una caída de 22,2%respecto de los 331.089 vehículos

producidos en el mismo período del añopasado. Esta caída, según el informe, “seha visto fuertemente afectada por laretracción de la demanda desde losmercados de exportación y de las ventasen el mercado local. También afectaronlos volúmenes de producción losnumerosos conflictos que se dieron en elinterior de varios proveedoresestratégicos, situaciones que llevaron a lasuspensión temporal de las actividadesen las instalaciones de varias asociadas“.

El sector exportó en el último mes30.130 vehículos, un 59,2% de loproducido. Esta cifra refleja unacaída de 39,2% con respecto a los49.594 vehículos que se exportaron en mayo de 2013 y un 7,2% menor aabril.

Entre enero y mayo, en tanto, lasterminales exportaron 136.957unidades, un 24,3% menos respecto delas 180.890 unidades que exportaron enel mismo período del año anterior.

NO ES MARCOS, NI ETHEL

Números en rojoEs el último informe de ADEFA, que indica que, con 20 días hábiles, las terminales

automotrices produjeron 50.938 unidades, una contracción de 36% con respecto a las 79.590

unidades producidas en el mismo mes del año pasado y una caída de 13,9% en su

comparación con el volumen alcanzado en abril pasado.

mercado local

36 l Aftermarket

L

medio ambiente

Aftermarket l 37

a contaminación ha surgido como unaprioridad para los líderes de China eintentan revertir el daño hecho al

medioambiente por décadas de crecimientogalopante. Así, en un plan de acción para recortarlas emisiones en los próximos dos años, el gabinetede China, anunció que el país ya había incumplidosus metas para la contaminación del periodo 2011-2013 y que ahora tenía que acelerar sus esfuerzos.

Hasta 5.33 millones de vehículos “etiquetaamarilla”que no logran cumplir con los estándares

de combustible chinos serán “eliminados”este año.Además de 330,000 autos en Pekín, también seretirarán 660,000 de la provincia lindante de Hebei,donde se ubican siete de las ciudades con el airemás contaminado de China en el 2013.

El documento del Consejo de Estado no detallala forma en la que se implementaría el plan, aunqueel gobierno de Pekín ha ofrecido previamentesubsidios conductores que entreguenvoluntariamente sus vehículos envejecidos paraque sean eliminados.

¿LOS TILAN A LA BASULA?

China eliminará millones de autospara reducir la contaminaciónEl gigante de Oriente planea sacar de circulación más de cinco millones

de vehículos viejos este año, en una iniciativa para mejorar la calidad del

aire, donde sólo en Pekin serán retirados 330,00 autos.

L

Qué tiene que ver laneurociencia con laadministración de empresas? El

doctor Nestor Braidot lo explica en este,su segundo libro, luego del exitoso“Neuromarketing, neuroeconomía ynegocios”.

Mientras que la mayor parte de lastécnicas que utilizan las empresas paracomprender la conducta de laspersonas se basan en la reflexiónconsciente, la ciencia ha demostradoque la mayoría de las decisiones quetomamos se originan en procesoscerebrales no conscientes y que estospueden ser estudiados mediante

neuroimágenes y otros recursos noinvasivos, como la evaluación delfuncionamiento del sistema nerviosoautónomo.

Conferianciante, empresario,consultor y escritor, Braidot (uno de lospioneros en la aplicación de lasneurociencias a la actividadorganizacional y al desarrollo personal)aborda este tema de forma amena yprofundiza en la aplicación de laneurociencia en las organizaciones y en el funcionamiento de sus áreasclave.

Se consigue en librerías a 285 pesos.

¿EXTRAÑA PAREJA?

Neurociencia y gestiónCuando las fórmulas no funcionan, cuando no encontramos soluciones

en las metodologías “aprendidas”, surge el Neuromanagement como el

desafío para conducir organizaciones exitosas.

libros

38 l Aftermarket

¿

Llámenos!Le ofreceremos soluciones que permitirán hacer más eficientes lasestructuras existentes y desarrollar sus ventas.Atenderemos personalmente su consulta:Argentina: (011) 15-5476-1300España: (+34) 638 758 919consultas@aftermarketweb.comwww.aftermarketweb.com

...o planificar para quelas cosas sucedan

libros

Aftermarket l 39

Cómo dejar de administrar elcaos? Este libro ofrece las clavespara generar proyectos con alta

probabilidad de éxito de forma amena,siguiendo los pasos necesarios en eldesarrollo de un proyecto, y alertandosobre los errores y desvíos más comunes.No se trata de “magia”, sino deimplementar una probada metodología,propuesta en esta obra, de selección,desarrollo, puesta en marcha y controlque permita llegar, con el mínimo detropiezos, a los resultados buscados. El

autor (fundador y director de PMvalue,organización especializada en ProjectManagement, Business Analysis,capacitación de profesionales y direcciónde proyectos) pone el acento en la figuradel Gerente de Proyecto y en eldesarrollo de sus habilidades, queresultan fundamentales para unaconducción eficaz de este tipo deprocesos. Tanto para profesionalesexpertos como quienes quierenacercarse a la Dirección de Proyectos. A$139 en librerías.

CONDUCCIÓN

Cómo liderar proyectos exitososCarlos Urso, experto en dirección de proyectos, nos trae un libro que

apunta a encarar y llevar a cabo ideas posibles y previsibles, claves

para la evolución y el crecimiento de una organización.s

¿

e los mismos dueños de laexitosa parrilla Solomía(situada justo enfrente), esta

trattoria de estética clásica ofrecebuenos platos a precios razonables. Sepuede largar con boconccinos Milano($40) o con una burrata de rúcula yjamón crudo ($70). Sin embargo, platoscomo los gnocchi Scirocco ($65, depapa con salsa de crema de espinaca) ylos ravioli a la Scroffa ($80, de verdura,ricota y parmesano, con salsa rosa

oreganada y queso al gratén) son dosinsignias del lugar. Hay más de 30variedades de pastas y salsas, ademásde risottos y platos especiales a base decarne y pescados.

Las pizzas, en tanto, salen finitas ycrocantes. Postres bien power, como laOreo Cheesecake o el panqueque deNutella con helado.

Una opción práctica para reunionesfamiliares o de amigos. Cobran 15 pesos de cubierto y el precio promedio

por persona ronda los 130. Abre demartes a domingo, a partir de las 20hs. Fines de semana, también almediodía.

Quesada 1701, esq. Arribeños (Núñez) /T.4786-1990

TANO DE BARRIO

Un restaurante familiarEn el barrio de Nuñez, cerca de donde funcionan

varios talleres concesionarias, se inauguró recientemente

Gianna Trattoria, que se presenta como un restaurante

italiano aporteñado, con foco en las pizzas y las pastas con

salsas contundentes.

40 l Aftermarket

D

happy hourhappy hour

Aftermarket l 41

on 55 cubiertos distribuidos enmesas (bien separadas una de laotra) y otras 50 plazas en suterraza, La Bandurria ofrece carne

de alta calidad y expertise a la hora deasarla al carbón. Cortes como el ojo de bifey el bife de chorizo (en versiones de 250 y400 gramos) salen siempre sabrosos y abuen punto. Acá jugoso es jugoso. Así quesi te gustan los cortes rojos, estás deparabienes. Además, hay parrillada de pescados y, yafuera de las brasas, ñoquis con tuco,ravioles de verdura y spaghetti con rúcula y

tomates cherry. Es decir: opciones simples yricas, sin vueltas. Además, hay un secciónespecial dedicada a la papa, que sale envarias versiones, desde el milhojas, hasta las originales papas Bandurria. Abre delunes a viernes al mediodía, hay menúejecutivo de principal con guarnición ypostre o café a 90 pesos. Pedir a la cartasuma unos 200. Abre de lunes a sábado, almediodía y a la noche. Domingos, solo almediodía.

Nicaragua 6078, Palermo HollywoodT. 4771-0767

PARRILLA INFALIBLE

Nueva opción en PalermoLa Bandurria abrió a fines del año pasado con una propuesta simple

y sólida: buena carne a la parrilla. Esa es la columna vertebral de un

restaurante que no se anda con vueltas: carne y papa.

C

happy hourhappy hour

42 l Aftermarket

Aftermarket “Entre Comillas”Por El Cronista X

omo dijo la ‘Chiqui’ sevino el zurdaje y elGordo se atragantó”,

bromeó el Negro para comenzara repasar y relatar la agitadasemana que se vivió en ZonaNorte por el conflicto en laautopartista de origen español ylo que se avecina –por lo que sehuele- en el interior de otrosproveedores.

“El horno no está para bollos.El Gordo está re caliente”,disparó el Negro para describirque el dirigente sindical afín al“proyecto” está perdiendo cadavez más imagen yrepresentatividad entre algunoslaburante y comenzó a ganar encuestionamientos.

Cuarto oscuro y custodiado

Este avance lo observa, aligual que el gobierno nacional,con cierta preocupación. Es quela proliferación de comisionesinternas en las fábricas queresponden a la izquierda escada vez más notoria… y no espara menos. Le han comentado

al Negro, entre otros tantosdetalles y desencuentros que,por ejemplo, a la hora de lavotación de comisionesinternas, el cuarto oscuro hasido custodiado por losmuchachos del Gordo y elingreso lo han permitido sólo aaquellos que tenían la VIP. “Yesas cosas no se olvidan y secobran en momentos menospensados”… deslizó casipensativo el Negro.

Esa preocupación quedó aldesnudo cuando el conflicto dela española estalló y salió a lacalle. La situación tensa generóun parate de actividades generalen la empresa, que a su vezafectó a varias automotrices,que al no recibir piezas tambiénparalizaron su producción. Allífue cuando el conflicto se volviónacional y ganó notoriedad en“letra de molde”.

Solo un ejemplo más

Para el Gordo estos 69trabajadores que aún continúancon su reclamo “no tienen la

responsabilidad de gobernar, ypor eso adoptan medidas defuerza extremas, que complicanla producción”. La situacióncreció en chispazos y llevó aponer nuevamente en evidencialas diferencias políticas yprivadas.

Y así como lo de la españolase le fue de las manos alGordo…la “señora” le pidió algobernador que se hicieracargo del conflicto. Desde laprovincia optaron por ponerpaños fríos. Paños que elevaronla temperatura en industria.

Mientras a algunos se lesimpuso desde el despacho dePlaza de Mayo la consigna deapoyar la medida delgobernador y la conciliación, aotros se les impartió que salgana repudiar la medida… Y asítransitan estos días de furias…entre cruces de “exigencias” o“pedido de favores”, pérdida derepresentatividad y aumento deincertidumbre. “Lo de laespañola es sólo un ejemplomás del caos”, se lamentó elNegro.

Legitimidad en jaqueLa política, los reclamos gremiales y la posición privada hicieron

cortocircuito y el Negro, ya con dejos de humor para no caer en la

desesperación, contó los detalles de una nueva historia de enredos.

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