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N:1669-9602

editorial omo siempre que acontece Automechanika, por las fechas decierre e impresión nuestra revista es la primera en aparecerluego del cierre de la feria.

Este año no es la excepción, pero sí nos encontramos con unanovedad que marca un punto de inflexión en relación a los últimos años:la más importante exhibición de la industria de nuestro pais ha reducidola cantidad de metros, y consecuentemente, el espacio que ocupa.

La lista de argumentos para justificar esta situación es larga, y no esparte de este espacio tomar partido por una u otra de las posiciones yaque, seguramente, gran parte de la razón asistirá a cada una de lasopiniones a favor o en contra.

Es digno de recordar que el calendario de ferias del sector en AméricaLatina está compartido entre Brasil y nuestro pais en forma bianual, y quepor diferentes razones, hace unos años Automec (San Pablo) presentóuna situación similar de reducción de participantes.

La pregunta a contestar es si aspiramos a que nuestro pais continúemanteniendo este espacio en la agenda mundial más allá de lascoyunturas que, lamentablemente, nos impone nuestra propia impericiapara discutir y así poner en marcha un modelo sustentable de producciónde autopartes en el mediano y largo plazo. Las coyunturas son, visto así,sólo un traspié del trayecto hacia el cual ponemos nuestras energías.

Decididamente, si ponemos este argumento como razón, la últimaexpresión de Automechanika sólo es eso. Una decisión desacertada de

algunos empresarios que han decidido decir “paso” al convite, y hastacomprensible, según la opinión de los propios organizadores.

Algunos de los participantes (entrevistados en este espacio)continuán expresando su satisfacción por estar presentes, más allá

de las cuestiones de cortísimo plazo. Desde el otro lado de lacancha, algunos consideran que han tomado una decisióncorrecta en no estar presentes (eso sí, a nivel institucional,ya que lo han hecho físicamente).

Entendemos que el debate queda abierto, y por ellonos ha parecido más que oportuno abrir la edición conla opinión de las voces más que autorizadas del VicePresidente de Automechanika a nivel global, y el

Presidente de la organización a nivel local, y responsablea nivel regional de las diferentes ferias que Messe Frankfurtdesarrolla.

Hasta la próxima

NNaattaalliioo BBoorroowwiicczzDirector

editorialNatalio Borowicz nataliob@cuatrogrupo.com.ar

Año 12 - N° 139 - Noviembre de 2014

Director: Natalio Borowicznataliob@cuatrogrupo.com.ar

Director de Negocios: Gerardo Klajnberggerardok@cuatrogrupo.com.ar

Editor Gráfico: Mariano Cerdámarianoc@cuatrogrupo.com.ar

Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowiczalb@cuatrogrupo.com.ar

Correo de Lectores: correo@aftermarket.com.ar

Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylorliliantaylor@aftermarket.com.ar

Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Eduardo Iribas,Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company

Colaboran en este número:Opinión: Gerardo Klajnberg, Bernardo Hidalgo,

Prof, Ernesto Beibe, Dafne Padilla,Juan Antonio Gonzalez y Gonzalez Ph. D

www.mundoaftermarket.com

Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e

independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores,

casas de repuestos para el automotor y accesorios.

Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L.Editor Responsable: Natalio Borowicz

Precio de tapa: $ 16,90. Valor de la suscripción anual:República Argentina: Envío común: $ 190,00

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vertidas en las colaboracionesfirmadas son responsabilidad de sus autores y no representannecesariamente el pensamiento de la dirección.

Cuatro Grupo Editor S.R.L.Redacción y administraciónMiguel de Azcuénaga 1128, piso 1, E - B1638BVV Vte. López, Bs. As. - ArgentinaTel. (+54 11) 4795-6910

Miembro de

Representación en MéxicoMexar Ediciones, S.A. de C.V. / mexico@cuatrogrupo.com.ar

Impresión: Gráfica Pinter // www.graficapinter.com.ar

Impreso en Argentina - Printed in ArgentinaNoviembre 2014

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Mundo Aftermarket @MundoAfter

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El medio vaso:¿Lleno o vacío?

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ace catorce años, la FeriaAutomechanika decidióexpandirse hacia el continente

americano. El desembarco fue en laArgentina y desde entonces, MesseFrankfurt sentó reales en México.Ahora hizo pie en Estados Unidos(Chicago), además de abrir mercadosen Lejano Oriente, China, Rusia, Indiay Sudáfrica.

Michael Johannes es, desde hacecuatro años, vicepresidente de MesseFrankfurt, y responsable mundial deAutomechanika. En una entrevistaexclusiva con AAfftteerrmmaarrkkeett, el directivoanaliza las claves de la vigencia de lacompañía como promotora deencuentros de negocios.

--¿¿QQuuéé ppaarrttiicciippaacciióónn ttiieennee ccaaddaarreeggiióónn ddeennttrroo ddeell nneeggoocciioo ddeeAAuuttoommeecchhaanniikkaa??

-Es difícil establecer un porcentajeporque nosotros tenemos catorceAutomechanikas y compañías queforman parte en algunas ferias y enotras no. Lo que sí le puedo decir esque en este momento tenemos 16.000expositores en total. En la últimaedición de Franckfurt tuvimos 4.660 yen diciembre en Shangai vamos atener 5000.

--¿¿CCóómmoo eess llaa ssiittuuaacciióónn ddee llaa ffeerriiaa eennEEuurrooppaa??

-Tenemos Motortec Automechanika enMadrid, también Turquía eincorporaremos Ucrania el próximo año.Tenemos cuatro ferias en Europa, una enUSA, una en México, una en Argentina.Y uno podría hacer una división entreNafta y Mercosur. Entonces tenemos dosdentro de lo que es el Nafta y uno en elMercosur.

--CCoorrrreeccttoo.. YY lluueeggoo OOrriieennttee..-Si, en Oriente y tenemos también en

los países árabes. La de Dubai esespecial, porque no hay producción enlos Emiratos. Pero realmente funcionaporque es un área de libre comercio.Entonces nos enfocamos también enpaíses como Kazajstán, India y el este deÁfrica. En el sur de África, tenemos laferia de Johannesburgo y Libia. En Asiatenemos Nueva Delhi, Kuala Lumpur yShangai.

--NNoossoottrrooss vveemmooss qquuee eell ccrreecciimmiieennttooddee AAuuttoommeecchhaanniikkaa eenn MMeeddiioo yy LLeejjaannooOOrriieennttee hhaa ssiiddoo ffuueerrttee yy ccoonnssttaannttee.. EEnnAAmméérriiccaa,, llaa ffeerriiaa ddee BBuueennooss AAiirreess hhaaccrreecciiddoo aaññoo aa aaññoo,, ssaallvvoo eessttee aaññoo ppoorrcciirrccuunnssttaanncciiaass eeccoonnóómmiiccaass.. EEnn MMééxxiiccoonnoo hhaa ppooddiiddoo eessttaabblleecceerrssee ccoonn ffuueerrzzaappoorr ccuueessttiioonneess iinntteerrnnaass.. AAhhoorraa hhaacceenn

ENTREVISTA EXCLUSIVA A MICHAEL JOHANNES, BRAND MANAGER DE AUTOMECHANIKA

”Los negocios entre personas siguen siendo importantes”La Messe Frankfurt ya atravesó los 800 almanaques desde que la ciudad alemana se convirtiera en la capitaleuropea de las ferias de negocios. Aparte de agotarcontainers de velitas, la marca parece decidida a prolongarsu vida útil hasta el fin de los tiempos.

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uunnaa aappuueessttaa nnoovveeddoossaa eenn EEssttaaddoossUUnniiddooss ccoonn uunn ssoocciioo qquuee nnoo eess uunnoorrggaanniizzaaddoorr ddee ffeerriiaass..

-Advanced Star es el organizadormás grande de ferias de USA. Tambiéntiene una editorial.

--¿¿QQuuéé llooss lllleevvóó aa bbuussccaarr uunnaaaassoocciiaacciióónn ccoonn AAddvvaanncceedd SSttaarr??

-Usted sabe que Estados Unidostiene la AAPEX (AutomotiveAftermarket Products Expo) y el SEMA(Specialty Equipment MarketAssociation), de tuning y accesorios.Hemos tratado de cooperar con ellas,pero no pudimos lograrlo. Nuestrodeseo, expresado por nuestrodirectorio, es llegar allí. Yo tengo unarelación personal con Advanced Starporque tienen algunas publicacionesmuy buenas en lo que es el mercadode postventa. Para nosotros,Automechanika no es simplemente unaferia, sino un concepto que incluye a lacapacitación, los productos, elmarketing, el apoyo de laspublicaciones y de las asociaciones.Nosotros no queríamos repetir lo quehace Apex sino acceder a los técnicosy los que trabajan en el mercado depostventa.

--¿¿CCóómmoo vvaa aa sseerr llaa ffeerriiaa ddeeCChhiiccaaggoo??

-Vamos a tener alrededor de 170talleres y 2.000 técnicos que puedenasistir a todas las actividades gratis.Nosotros no nos estamos concentrandoen los estados del centro ni el Oeste deEstados Unidos, sino en los del norte ynoreste. Hemos hecho muchasinvestigaciones y hemos descubiertoque en Chicago y unas 300 millasalrededor de la ciudad se encuentralocalizado el 23% de la industria de lapostventa. Otro punto neurálgico esFiladelfia, si nosotros dibujamos uncirculo de 700 millas vamos aencontrar mas del 50% de estemercado ubicado en el noreste.

--EEssttee eemmpprreennddiimmiieennttoo eenn CChhiiccaaggoo eessuunnaa aappuueessttaa ddiiffeerreennttee aa llaa qquuee hhaacceenneenn oottrrooss ppaaíísseess.. ¿¿EEss uunn mmooddeellooddiiffeerreennttee aall ddee MMééxxiiccoo oo SSuuddaamméérriiccaa??

-El concepto de Automecanikatambién apunta a los técnicos, porqueen México hacemos muchísimos deestos talleres. Desde hace cuatro añoshicimos mucha investigación desde

nuestro consejo asesor, que estácompuesto por diversas asociaciones.Según nuestra percepción, nosotros leestamos dando servicio a la industria yal cliente. Tenemos una marca que esmaravillosa y las compañías, losvisitantes y los expositores confían enella. Sabemos que tenemos quetrabajar con mayor esfuerzo en México y sé que vamos a tener éxito en los Estados Unidos. Porquehasta ahora hemos recibido unadevolución fantástica respecto de laprimera feria que hicimos en abril.Ahora tenemos que concentrarnos enMéxico y en Sudamérica paradesarrollar este concepto y esteproducto aún más.

--EEnn llooss úúllttiimmooss ddiieezz aaññooss eell mmuunnddoovviivviióó uunn ddeessaarrrroolllloo eexxttrraaoorrddiinnaarriioo ddeellaass tteeccnnoollooggííaass ddee ccoommuunniiccaacciióónn..¿¿CCoommoo vvee uunnaa ppeerrssoonnaa qquuee eessttáá aallffrreennttee ddee uunnaa oorrggaanniizzaacciióónn mmuunnddiiaall ddeeffeerriiaass eell ffuuttuurroo ddeell nneeggoocciioo ffrreennttee aa uunnmmuunnddoo ccaaddaa vveezz mmááss ccoonneeccttaaddoo??

-Mi opinión personal es que elcomercio digital va a crecer, pero almismo tiempo estoy convencido de quelas ferias comerciales y las muestras

que sean sólidas van a ser másimportantes en el futuro y le diré porqué. Todo lo digital es maravilloso.Realmente es muy estimulante darsecuenta de lo que vivimos en estosmomentos, porque cuando yo comencéhace 25 años en esta industriateníamos solamente una lapicera ytoda la planificación se hacía en papel.Imagínese que éramos felices por teneruna fotocopiadora. Luego llegó el fax ytodo se aceleró. Cambió el factor deltiempo. Todo el mundo está apurado.Pero el negocio de las feriascomerciales es un negocio entrepersonas. Yo estoy absolutamenteconvencido de que los encuentrospersonales son más importantes aún enel mundo digital porque el negocio quese centra en las personas se basa en laconfianza y en la química que seestablece cuando se encuentran dospersonas. Nuestra tarea es crear elentorno, el ambiente necesario paralos buenos negocios. Creo que esteconcepto es válido para los próximos20, 30, 40 ó 50 años.

--EEss uunnaa vviissiióónn mmuuyy ooppttiimmiissttaa……-Sí, tal vez (risas).

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ii mmiirraammooss hhaacciiaa aattrrááss,, lluueeggoo ddeeuunnaass ccuuaannttaass ffeerriiaass eexxiittoossaass,,ssoobbrree ttooddoo eennttrree 22000022 yy 22000088,,

AAuuttoommeecchhaanniikkaa ppaarreeccee hhaabbeerr ffrreennaaddoo uunnppooccoo llaa mmaarrcchhaa.. ¿¿QQuuéé ccrreeeess qquuee ffuuee llooqquuee ppaassóó??

-Más allá de la situación coyuntural,nosotros mismos nos hicimos lapregunta. Creo que las crisis son lasmejores pruebas de que vos estáshaciendo bien las cosas.

Si uno a esto lo mira como unproducto, el mejor test de producto essuperar una de estas crisis. La ministrade Industria, Débora Giorgi, hablaba deun año de transición. Creo que todostratamos de apostar a que sea un año

de transición hacia otro círculo virtuosode crecimiento.

--¿¿CCóómmoo aannaalliizzááss eessttooss úúllttiimmooss aaññooss??-En la exposición de 2012 algunos

participantes nos decían que teníanproblemas de mercado y 2014 nosagarra con una situación macrocomplicada. Somos todos responsablesfrente a lo que nos sucede. Cómo nosparamos frente a las crisis, qué decisionestomamos. Este sector es un sector que tieneuna tradición familiar, es un sector dondehay una masa Pyme muy grande enrelación a la presencia de multinacionales.Entonces uno ve que por ahí las empresasmultinacionales son más de mirar a largoplazo y las Pyme locales de mirar más el

FERNANDO G0RBARÁN, PRESIDENTE DE MESSE FRANKFURT ARGENTINA

”Vamos hacia un nuevo círculo virtuoso”El responsable de laorganización deAutomechanika Argentinahace balance y perspectivasde la cita más importante dela industria de loscomponentes.

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corto por una cuestión de necesidad, decaja.

--EEnn ccuuaallqquuiieerraa ddee llooss ccaassooss ¿¿LLaa ffeerriiaaccuummppllee ssuuss oobbjjeettiivvooss??

-Lo que creo que hay que preguntarsees si la feria funciona o no funciona, si eso no una plataforma de negocios. Yo mequedé muy contento con la repercusión anivel mediático que hemos tenido. Losdiarios, bien polarizados, reflejaron loque se discutió en el predio ferial. Eso teda el primer 33% de objetivo cumplido:Automechanika es una plataforma dediscusión política sectorial de la industriaautomotriz. El otro 33% pasa por lainternacionalización. La exposicióndemuestra ser atractiva para empresas delmundo que no tienen necesariamenteplataforma de negocios en la Argentina.Casi 2000 metros cuadrados de empresasinternacionales están en Automechanika.Nunca perdimos un solo m2 de stands deempresas internacionales. Es decir, 19países eligen a Buenos Aires como unaplataforma de negocios regional parahacer negocios con Uruguay, Paraguay,Chile, Bolivia.

--¿¿YY eell mmeeddiioo llooccaall??-Justamente el otro 33% es la

presencia del autopartismo local.Perdimos algunas empresas clave delsector que no estuvieron porqueentendían que venir a Automechanikaera hacer una fiesta mientras por otrolado estaban por ahí despidiendo gente.Yo digo que si una compañía entiendeque venir a Automechanika es venir auna fiesta, es que no entendió nada delsignificado de una exposición. Porquecreo que justamente estando en una

exposición uno le muestra al mercado enqué condición está, le muestra lasposibilidades de su producto. Algúnempresario me decía: “Ya esta, con loque hicimos el primer dia”... seconformaba y resulta que les fue muybien. Cuando la expectativa del negocioes baja, vos reaccionás positivamente alinterés. De pronto te viene un clientenuevo de otro país o te reencontrás contus distribuidores. Este año pasó algomuy importante en la feria. Las empresasque no estuvieron exponiendo tuvieron asus dueños caminando por la exposición.

--PPeerroo nniinngguunnoo aabbrriióó llaa bbooccaa..-Es más, sólo nos felicitaban y

prometían volver. Sólo le asustó lacoyuntura. Para graficarlo en un concepto,yo hablo de punto de encuentro. El de laindustria automotriz sudamericana. En laferia estuvieron los presidentes de lascámaras de autopartes de Paraguay,Uruguay, Chile. También el presidente deMercoparts, una importante delegación deempresarios de Brasil. Muchosentendieron que esto que se hace acá noes para Messe Frankfurt, sino para laindustria automotriz. La realidad deAutomechanika Argentina es que, pese ahaber tenido menos expositores, siguecumpliendo su cometido. El producto estáintacto.

JUAN CANTARELLA, GERENTE GENERAL DE AFAC

“Hay razones para ser optimistas”El responsable de la AFAC (Asociación de Fábricas

Argentinas de Componentes), Juan Cantarella, también esoptimista a la hora de examinar el mercado de reposiciónen la Argentina tras la culminación de la la octava ediciónde la feria Automechanika Buenos Aires. “Si te alejás unpoco de la coyuntura –analiza- y ves cómo estamos respectoa promedios históricos de los últimos años podés ver que elvolumen de negocios está bastante bien. Aunque losproblemas coyunturales se agravaron un poquito, lapotencialidad sigue estando igual”.

Para el directivo, hay un ambiente de expectativafavorable en el mercado y le tira flores a los organizadoresde la feria. “Aunque hubo menos expositores que en laedición anterior, creo que tenemos que destacar la voluntadde Messe Frankfurt de apostar a largo plazo. Cantarellarazona que algunas empresas optaron por una visión delargo plazo y otras por el corto. “Porque es una inversiónestar en la feria, no es que uno en un mes la puedeusufructuar”, aunque asegura que pase lo que pase, “hayrazones para ser optimistas”.

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Gonzalo MogusJefe de Ventas de Electromecánica VIC

La feria jerarquiza a las empresas

“Los beneficios de estar en Aumechanika son varios, desdeel punto de vista del negocio como del institucional. Siemprequeremos estar en la feria porque creemos que jerarquiza alas empresas que participan en ella. En los últimos diez añoshemos multiplicado las exportaciones gracias a la exposición.Es el ámbito ideal para conocer clientes de afuera, de paíseslimítrofes hasta Medio Oriente.

La feria también nos da la posibilidad de que nuestrosproductos consigan distribución en otras provincias. Acápodemos encontrarnos con todos los distribuidores y asíaceitar los contactos y mecanismos comerciales.

Somos 5 ó 6 personas que trabajan durante cuatro días muydinámicos. Imaginate que nos tenemos que acomodar a quevenga todo el mundo al mismo tiempo. De guardia y a full.

Es difícil medir el impacto de la feria en números, pero unose da cuenta meses después, cuando adquirís nuevos contactosque se transforman en partners comerciales o terminaste deconcretar acuerdos que estaban latentes con distruibuidores.

Pablo FerreiroGerente comercial de Wega

Abrir nuevos puentesLa realidad es que tomamos Automechanika como una

exposición institucional. Como Wega ya goza de presenciaen todo el territorio nacional y las zonas están cubiertas porlos distribuidores nos interesa sobre todo reforzar el lazocon la estructura que ya existe. Por eso es un buen lugarpara encontrarse con los clientes, conversar, cotejarresultados y abrir nuevos puentes. Siempre es bueno estaracá, independientemente incluso, de la aportación denuevos clientes. Invitamos a los distribuidores a que traigan a sus vendededores, al staff de su compañía y losclientes, para que sepan qué hay detrás de una cajita.También suelen salir negocios para marcas de terceros,para terminales y demás pero nuestro objetivo principal es asentar el valor de la marca, el desarrollo de la imagen.Es una reunión con distribuidores, clientes y amigos quedura cuatro días continuos. Este año, al ensanchar ladimensión del stand, modificamos las instalaciones eincorporamos más oficinas. Elegimos las cosas quequeremos presentar y diseñamos alguns videos. Hacemoscada feria a medida.

CUATRO DÍAS PARA TODOS LOS GUSTOS

Negocios de guardia Como ocurre cada dos años, la feria líder del mercado autopartista atrajo a más de uncentenar de empresas locales e internacionales, entre vendedores de repuestos,distribuidores y afines, en busca de nuevas oportunidades.

FOTOS MARCELO ABALLAY FOTOS MARCELO ABALLAY

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Oscar Orcalisocio gerente de Retenes Bruce

Las prioridades cambianEstamos en Automechanika desde su primera edición. En

nuestro caso, estar acá nos sirve para que nos reconozcan tantoaquellos que nos compran como los potenciales nuevos clientes.Unos días después de la feria empezamos a tener evidencias delos beneficios. Enviamos mails de agadecimiento a la gente quenos vino a visitar y ahí registramos su interés en nuestrosproductos. Tenemos clientes a los cuales nunca vimos y esextraordinario poder encontrarte con ellos. En otras feriasnuestra expectativa era vender afuera pero sabemos que en laactual coyuntura estamos fuera de precio. Por eso, la prioridadcambia según las circunstancias. Hoy estamos más pendientesdel mercado interno. Después de siete ferias ya conocemos elpaño. Acá viene mucha gente de casa de repuestos y mecánicos.Al verte siempre se familiarizan con tu producto. Si te ven acá,saben que no improvisás, que siempre estás al pie del cañón,que te preocupa la calidad.

Julio Confalonieri, socio Gerente Carlos Borleto, Director de Cauplas

Tres por feria Cuando empezamos no nos conocía prácticamente nadie y

hoy, gracias a la feria, somos parte del circuito de posventa. Poreso le damos un gran valor a nuestra participación. Nos sirve a

efectos de visulmbrar un negocio a futuro. Es una inversión enrelaciones públicas que te permiten llegar a acuerdos una vezque termina la feria. Nosotros estamos exportando ya un 40 %de nuestra producción y te podría asegurar que la mitad de esoscontactos los hicimos en la feria. Para que te hagas una idea dela dimensión del asunto, te cuento que cada feria nos reporta almenos tres nuevos negocios de cara a los cuatro mesesinmediatos. Estadísticamente se viene cumpliendo esta dinámicadesde que vinimos por primera vez. No hemos notado que lacoyuntura política tuviera peso en el movimiento de la feria.Como somos una marca líder, la progresión de nuestrasreuniones tuvo la misma intensidad que en ediciones anteriores.También creo que cuando una economía entra en retracción escuando más debemos mostrarnos. Hoy gracias a la feriatenemos presencia además en Colombia, Uruguay, Mexico, entreotros países.

Luis Varcasia, Director de Euga

Ventana al mundoHace cuarenta años que estamos en el negocio de las bombas

de agua con Firmo y hace dos que decidimos lanzar una marcapropia con Euga. Por eso nosotros vinimos decididamente a quenos conozcan como marca y que se conozca el producto. En estoscuatro días tuvimos reuniones con contactos y distribuidores,además de mostrarnos a todo el público que viene a la feria comoparte de nuestra estrategia de expansión.

Para nosotros, la participación en la feria Automechanikasignifica la posibilidad de llegar a mercados que de otra manerano accederíamos. Esto tiene una repercusión en todo elcontinente. Además, se trata de un público muy exigente a lahora de evaluar la calidad de un producto. La feria recién es elcomienzo del proceso. Nos sirve para proveer de información alpúblico, explicar el funcionamiento del producto y solventartodas las consultas o dudas que nos puedan presentar. Una vezque se termina la feria, vamos desmenuzando toda lainformación, la ponemos en limpio y retomamos los contactosque hicimos en la feria. Siempre es un trabajo a largo plazo,pero nunca se sabe.

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asuntos de familiaescriben Prof. Ernesto Beibe* ernesto.beibe@gmail.com

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n el inconsciente colectivo, lapalabra crisis está asociada apeligro. Basta leer en los títulos de

un periódico o su mención por cualquiermedio de difusión para pensar queexplotó todo. Que se pudrió.

En general, cuando la palabra crisis seconvierte en una de las maneras que unapersona pretende explicarle a otra queestá frente a situaciones poco comunes,más tirando a la dificultad, a lacomplicación, a la catástrofe, a situacionessin salida, la palabra crisis adquiere unadimensión corpórea que hasta se puedemedir: ¿Es grande? ¿Es honda? ¿Esextensa? ¿Es intensa? Estos interrogantesllegan adosados a un sentimiento dehorror, de conmiseración, de lástima porel otro que SUFRE.

Pobre, vocablo “crisis”. Es el “joker”que puede usarse en cualquier situaciónangustiosa, porque nadie se anima adecir: estoy en peligro. Dicen: estoy encrisis, y sin embargo TODOS entiendenque si dice crisis es hablar de peligros.

No es que aquí este Mentor se pongaen defensor de pobres y ausentes, como sila palabra crisis necesitara que alguien lacuide, la redima. No, este artículo es paraque quien REALMENTE está sufriendocomprenda qué es lo que está viviendo, ydeje de usar la muletilla, no sólo paracomunicarse con los demás sino comomanera de apiadarse de uno mismo.

¿Qué es una crisis? Es SIMPLEMENTEun cambio de estados, físicos, anímicos,cambios vitales, un cambio de status, deposición social, un cambio de valores. Uncambio de paradigmas, el establecimiento

de un nuevo orden, de un nuevoequilibrio. Pero cuidado, no estamoshablando de fenómenos naturales osituaciones trágicas de la vida.

Los límites del concepto

Un huracán no es una crisis, unainundación no es una crisis, un terremoto,un tsunami no son crisis, y si bienseguramente le cambiará la vida , o laforma de interactuar, a millones depersonas, a nadie se le va a ocurrir hablar

de crisis cuando se habla de evacuadospor un fenómeno climático, o cuando sedesbarranca un ómnibus lleno depersonas, que pasarán a llamarsevíctimas, víctimas de verdad, pero no “personas en crisis”. Pero cuando unapersona, una familia, un pueblo, uncolectivo de personas “sufre una crisis”, elmomento de cambio de equilibrio ya seestá gestando hace mucho tiempo.

Las crisis necesitan un tiempo dedesarrollo para convertirse en crisiscomplejas y complicadas, profundas,

Un cambio de estados, físicos o anímicos. De status, de posición social, de valores. Un cambio de paradigmas, el establecimiento de un nuevo orden, un nuevo equilibrio. A todo eso y mucho más alude el concepto que vamos a desentrañar.

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PEQUEÑO RECORRIDO POR LOS CONFLICTOS VITALES

Bienvenida crisis

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asuntos de familiapermanentes o pasajeras.

Las crisis nacen chiquitas, y vancreciendo hasta hacerse notar porqueestán produciendo cambios, dondealgunos se verán desfavorecidos y otros,favorecidos.

Unas de las primeras crisis que sufreuna persona, y de esta crisis nadie sesalva, es la crisis de nacimiento. De nadarcomo un pecesito durante meses, demecerse sin frío ni calor, ni luz nioscuridad, algunos chupándose el dedoplacenteramente, ¡pam, la crisis!

Canal de parto .... voces, ruidosinsoportables, luz, manos extrañas que tetocan, que te tironean, UN VERDADEROESTADO DE CRISIS.

Un brusco cambio de equilibrios,auditivos, pulmonares, de temperatura, de la posibilidad de perder defensasfrente a un virus es, justamente lo queretrata la palabra “CRISIS” en toda sudimensión.

Crisis es la ruptura de un contratosocial. ¿Recuerdan la palabra “corralito”,donde el dinero de mucha gente cambióde dueño, y los valores de confianza en losbancos se convirtieron en odio,desesperanza y sufrimiento? Eso fue unaCRISIS, donde se instauró un nuevo orden.

Renovación y cambio

Millones de personas tuvieron quecambiar planes, adaptarse a un nuevoequilibrio económico y dejar atrásparadigmas de seguridad y de confianzaen SU Banco.

Los bancos podrán seguir con suspingües ganancias, pero millones depersonas dejaron de visitarlos, y hoy lapalabra Banco duele en muchos bolsillos ycreencias, y esto generó un nuevo orden,un nuevo equilibrio.

Crisis se generan cuando en unafamilia sus miembros crecen y ya nocaben todos en la “habitación dormitorio”de sus padres, generando nuevosequilibrios, que traen disputas por loslugares, físicos o psíquicos, donde lospadres todavía sirven de centro, desemáforo, pero esto inexorablementetambién se acaba, y los padres se veránrelegados a ser “alguien más de lafamilia” y no el centro.

Vivirán una crisis. Crisis se generan enlas parejas, cuando uno de los dos

miembros o los dos van cambiandoindividualmente en sus actitudes y valoresfrente al Otro, que registra “de repente”ese cambio en las relaciones, ynaturalmente se crea un nuevo orden, unnuevo equilibrio.

Crisis se tienen en la vida a lo largo detodo el crecimiento, donde uno pasa “degolpe” de zapatillas talle 32 a 36 y se lasda de patadas contra los muebles, ydonde nuevamente se generan nuevosequilibrios, porque este adolescentenecesitará más espacio para moverse.

Crisis es un casamiento: un ordenanterior se rompe, cada cual con suscostumbres y sus amigos y con suscomportamientos, debe armar un nuevoequilibrio conociendo, aceptando eintegrando caras nuevas, y renunciar amuchas cosas que fueron rutina antes decompartir la almohada con un Otro.

Crisis es lo que hace que una personaen la mediana edad tenga que renunciara sueños, fantasías y proyectos cuandodescubre la finitud de su vida, y debecambiar una serie de equilibrios internos,familiares, sociales, laborales,

vocacionales y adquirir nuevos hábitos derelación y convivencia con los demás yconsigo mismo, especialmente para llegarsiendo joven a una edad mayor.

Para finalizar este recorrido por losepisodios vitales que llamamos CRISIS,notamos que TODAS tienen un comúndenominador: no crecen de golpe , se vandesarrollando lenta e inexorablemente, yEMERGEN BRUSCAMENTE, que ya esotro cantar.

¿Y cuál es la función del Mentor, aparte de explicar estos hechosdidácticamente?

Es la de acompañar a las personas acomprender como nació la (propia) CRISISpor la que está pasando, cómo integrarlacomo parte de su propia naturaleza y noalgo que “viene de afuera”. Y cómo y conqué estrategias utilizar herramientas, elintelecto y la acción, para sacar elmáximo provecho de estas CRISIS, quebienvenidas sean, para crecer.

Madrid, Noviembre de 2014

* Mentor.

l planeta Felicity se encuentrasituado en una galaxia lejana avarios centenares de años luz

de nuestro planeta tierra. Allí, lamayoría de los publicitarios y derelaciones públicas, especialistas enpersonal, periodistas y directores decampañas políticas, realizan un trabajohonrado y toman a sus ciudadanos porgente razonable, desempeñando así unimportante y constructivo papel en elplaneta Felicity.

La propaganda, por ejemplo, no sólocumple una función vital al promover sucrecimiento económico, sino queconstituye además un colorido yrecreativo aspecto de la vida delplaneta; una buena parte de lascreaciones de la publicidad son obrasde arte, honestas y de buen gusto (*).

Luego hay un grupo de desalmados alos que nadie hace caso, que se pasanla vida tratando de averiguar por qué alos habitantes de Felicity les asustan losbancos o los odontólogos. Por qué lesgustan los autos grandes y anchos aunque los lugares en las playas deestacionamiento sean cada vez máspequeños. Por qué se compran unacasa.

Por qué caen en trance hipnótico laspersonas cuando entran en unsupermercado. Por qué nos gustan loscereales crujientes o la ropa blancacada vez más blanca. Por qué otros

gran ansiedad, vergüenza de su cuerpoo deseos inconfesables.

La procesión va por dentro

Hace muchos años, en 1958, uno deestos -llamémosle contrahappys- hizo unexperimento. Buscó llegar al inconscientede las personas con mensajes dirigidospara aumentar las ventas y llamó alasunto publicidad subliminal. Cadapocos fotogramas de una película seinvitaba a beber coca cola y comerpochoclos. El experimento fue unrotundo fracaso, aunque el investigadormintió descaradamente y dijo que sehabía notado un incremento en la ventade ambos productos. Se le invitó a volvera realizar el experimento en condicionescontroladas, como cualquierexperimento científico y el asunto nosalió como se esperaba. Y como no todopuede ser felicidad, aunque el planeta sellame Felicity, aparecieron loscontrahappys persuasores, quepresentaron en la prensa, el cine, laradio y la televisión al típico ciudadanode Felicity como una personainusitadamente perspicaz. Se lo pintócomo un elector concienzudo, undenodado individualista y, sobre todo,un cuidadoso y sagaz consumidor de losmaravillosos productos de la industria deFelicity. Para decirlo en pocas palabras,los happynianos representaban la flor ynata del progreso y civilización de lagalaxia por comprar los productos quese fabrican en Felicity. Pero no todo loque reluce es oro y esos mismohappynianos descubren por ejemplo quelas mujeres pagan 2,5 dólares por unacrema para el cutis, pero no más de 25centavos por un jabón. ¿Por qué? Porqueel jabón sólo les promete dejarlaslimpias y la crema volverlas hermosas(ahora los jabones prometen belleza

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inteligencia emocionalescribe Juan A. González y González* juan.a.glez.gonzalez@gmail.com

Este mes nuestro editor nosha dado libertad paraescribir sobre lo quequeramos, así que me hedecantado por escribir sobreun planeta amigo.

EL COMPORTAMIENTO DE LOS CLIENTES EN EL TIEMPO

Historias de nuestra galaxia

desalmados comerciantes de Felicity,naturalmente muy pocos, atraen a loshombres mediante el señuelo deldescapotable y cuando están dentro delestablecimiento tratan de venderles unsedán. A su vez, esta misma genterealiza estudios para identificar cómohacer llegar mensajes a personas con

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inteligencia emocional

18 l Aftermarket

junto con la limpieza). “Las mujerescompran, pues, una promesa”. “Losfabricantes de cosméticos no vendencera natural, venden una esperanza...Ya no compramos naranjas, sinovitalidad. Ya no compramos simplementeun auto, compramos prestigio” (*). Nosrodeamos de eufemismos, cambiamos elnombre a las cosas.

Las razones del cliente

Cuando Henry Ford lanzó el Ford Trevolucionó la industria del automóvilofreciendo un auto feo, eso sí, pero fuerte,robusto y duradero, los hombres decían:es un tractor, puede ir por el barro o porla nieve o cualquier otro paisaje yademás es económico.

Pero no gustaba a las mujeres, por loque empezaron a surgir autos deempresas como la (FGM -Felicity GeneralMotors), con mejor diseño, aunque mayorobsolescencia. Después nace laInvestigación de Mercado, que en suscomienzos sólo sirvió para que losfabricantes se equivocaran mucho alhacer sus productos en base a lo que lesdecía el consumidor.

Después de unos cuantos fracasosdescubrieron que:

- “Una dificultad particularmenteinquietante la constituía la manifiestavolubilidad e imprevisibilidad de losclientes en potencia”. Los especialistas enventas sufrían repetidas pérdidas encampañas que según todas las leyes de lalógica deberían haber tenido éxito, por loque comenzaron a experimentar unacreciente insatisfacción por los métodosconvencionales de conquistar el mercado.Los vendedores descubrieron luego que ladificultad radicaba en que lo que “lagente decía a los entrevistadores tenía unarelación muy remota con la manera depensar”. Parecido a las encuestas sobreintención de voto.

En primer lugar, llegaron a laconclusión de que no podía suponerse quela gente sabe lo que quiere. En segundolugar, algunos vendedores llegaron a laconclusión de que no cabe suponer que lagente diga la verdad sobre suspreferencias y aversiones, aún en el casode conocerlas.

A mí me pasó algo similar con unseminario que preparé hace unos años y

que denominé con el pomposo título deCómo mejorar tu autoestima. No seapuntó nadie, ya que nadie estabadispuesto a reconocer que tenía laautoestima baja.

Otros autores, más hábiles que yo,denominaron a seminarios similares almío Descubre el inmenso potencial quehay en ti... y frases por el estilo.

La FFIP – Felicity -Fundación deInvestigaciones Publicitarias- encargó aalgunas revistas la tarea de consultar alpúblico qué revistas leían con másfrecuencia, aceptando ingenuamentecomo válidas las respuestas dadas.

Después de ello, los vendedoresinfirieron que es peligroso suponer que la gente se comporta de maneraracional.

Los caminos de la seducción

Si fuera cierto lo que dice elconsumidor en las encuestas, nadiecompra revistas de chismes ni veprogramas del corazón o telenovelas entelevisión.

“Un local cuyos dueños considerabancon creciente escepticismo la racionalidadde sus clientes puso a prueba unexperimento. Uno de los renglones demenor salida era un artículo que valía 14 centavos. Cambió el precio ofreciendo dos de dichos artículos por 29 centavos. Las ventas aumentaronrápidamente en un 30 % al ofrecerlo aprecio rebajado” (*).

Hay montones de ejemplos en estesentido.

En una gran mesa de un gransupermercado se puso una cantidad deesponjas a 48 centavos y en la mismamesa, aunque retractiladas de tres en tresen una bolsa de nailon transparente, sepuso otro montón a 1,50 dólares. ¿Cuálse terminó primero? Es fácil suponerlo.“Las personas no parecen serrazonables". Sin embargo, se muevenpor motivos. Su conducta adquieresentido si se la considera según suspropósitos, necesidades y motivospersonales. Ese parece ser el secretopara comprender o manipular a los sereshumanos”.

Aunque hay materia para un libro ycomo no quiero abusar más de lagenerosidad del editor, termino con dospinceladas. El concepto ha cambiado

Ya no se trata de imponer, sino deseducir. Una importante cadena desupermercados tenía en sus almacenesuna partida de vino francés que nohabía forma de vender. Contrató a uncontrahappy seductor, que procedió aponer el vino en góndolas, conbanderitas y dibujos de la torre Eiffel, ala vez que sonaba por los parlantes unaacariciante música francesa con las vocesde Edit Piaf y Marlene Dietrich. Imaginenel resultado.

La tendencia actual es el peligrosoNeuromarketing, que busca en el cerebro,con electrodos, las áreas que se estimulany qué hace que se estimulen antedeterminados colores, formas y palabras.Lo dejamos pendiente para otro día.

Como siempre un fuerte abrazo.

(*) Me he ayudado de Vance Packard,Martín Lindstrom y Willian Meyers, en losentrecomillados.

* El autor es Coach y Doctor en CienciasSociales.

recursos humanosescribe Bernardo Hidalgo*

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omencemos por tratar laviabilidad. Como expliqué enotras columnas, la remuneración

del personal impacta directamente en elbalance de la empresa modificando losresultados de cada ejercicio: cambia, nimás ni menos, el monto de las gananciascorrespondientes. Por eso, muchascompañías internacionales confieren a susgerentes locales o regionales una granautonomía para distribuir y gestionar suspresupuestos, pero no en la definición dela política de remuneraciones.

La gestión de los recursos

Por otra parte, la posibilidad deotorgar incrementos salariales, premios oadicionales depende también de lascondiciones del mercado. En algunoscasos, esos aumentos no pueden serabsorbidos por la estructura de costos sindeteriorar la competitividad de nuestrosprecios de venta, incluso cuando losincrementos de salarios sean selectivos, esdecir, otorgados sólo a aquellosempleados a los que queremos reconocero premiar.

Por último, los aumentos vinculados aun desempeño destacado pueden estarrestringidos por la circunstancia particularque esté atravesando la firma. Así, en uncontexto económico recesivo o de apurosfinancieros, difícilmente la compañía

pueda incrementar las remuneraciones detodos los empleados con un desempeñomeritorio. No obstante, aunque parezcaparadójico, es preciso no perder la visiónestratégica y, en consonancia, llevar acabo los esfuerzos presupuestariosnecesarios para otorgar reconocimientosmonetarios adecuados a los talentos que -

¡particularmente en esta coyuntura!-debamos fortalecer como aliados clave.

Imaginemos, por ejemplo, que elfuturo y hasta la continuidad de nuestrotrabajo requieren la asistencia financierade un banco: ¿será éste el momento deque nuestro “gerente-negociador-estrella” se concentre en llevar las

AUMENTOS, ASCENSOS Y MOTIVACIÓN

El desafío delreconocimientoExiste un concepto profundamente arraigado: aceptar los méritos de un empleado exige necesariamente otorgar una mejora de su sueldo y/o una promoción. Sin embargo, ¿es siempre materialmente posible hacerlo?

C

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tratativas a buen puerto… o de alentarlo(por omisión del reconocimiento a susesfuerzos) a que inicie contactos conalgún buen head-hunter? Desde luego,un talento de ese tipo, consciente de lasituación de la compañía, no quedarácompletamente seducido sólo por elofrecimiento de dinero sino que querrátambién avizorar un futuro para él en elmarco de un proyecto empresarialviable. Por eso, dicho de un modo llano,busquemos el dinero para pagarle ytracemos un plan para la empresa queincluya, atraiga, retenga y motive a esetalento.

La gestión del crecimiento

Hasta aquí, he tratado elreconocimiento en metálico a losdesempeños destacados. Me propongoabordar ahora otras clases decompensación que -aunque su valorpueda eventualmente cuantificarse endinero- resultan más sustanciosas por susignificado y por los efectos que producensobre la motivación. Se trata delcrecimiento, el enriquecimiento de losroles, el desarrollo, la carrera.

Asistimos desde hace décadas a unprogresivo “achatamiento” de lasestructuras organizacionales y, enconsecuencia, a una disminución de losniveles jerárquicos. Esta tendencia, quellegó para quedarse, provoca que lasempresas pasen de una estructura verticaly estática (gerente-supervisor-jefe-capataz-operario) a otra de equipos,líderes de proyecto, etc. Una estructuramás horizontal y dinámica que desplazaprogresivamente a las jerarquíastradicionales. La reducción de los nivelesjerárquicos instala una limitación objetivaque impide dar un ascenso a todos losempleados destacados.

Esta nueva realidad ha estimulado dosprácticas cada vez más difundidas. Poruna parte, enriquecer el rol que sedesempeña con nuevas responsabilidades.Por otra, rotar al colaborador entre áreaspara que pueda adquirir otrosconocimientos y competencias:recordemos que asumir nuevos desafíos(por ejemplo, pasar del área de Comprasa la de Producción) implica siempreoportunidades de aprendizaje. En amboscasos, el concepto esencial es el mismo:

proveer un campo fértil para que, si así eltalento lo deseara, se nutra, se desplieguey fortalezca.

Sobre gustos

En forma deliberada, en el párrafoanterior, incluí como al pasar unacláusula: “si así el talento lo deseara”.¿Por qué? Estamos hablando de reconocerun desempeño destacado. Es decir, dehacer algo que sea apreciado y valoradode manera positiva por ese colaborador.Sin embargo, nunca debe olvidarse queesa apreciación o valoración quebuscamos depende de características yfactores muy personales, muy subjetivos.Pensemos esto a partir de un caso típico.

Leandro es nuestro mejor vendedor: nose le escapa una venta y los clientesprefieren esperar antes que ser atendidospor otra persona. Es eficiente y eficaz ensu tarea. ¿Será bueno que lo saquemos de“la trinchera” para instalarlo detrás de unescritorio a capacitar, coordinar y liderarel equipo de ventas? Tal vez sí, tal vez no.Si Leandro sintiera que ya no hayadrenalina en su rol de vendedor yestuviera buscando nuevos desafíos,¡adelante con el ascenso! Pero si estuvieraconforme y feliz haciendo eso que le sale

“de taquito”, la promoción al puesto degerente equivaldrá seguramente a uncastigo imprevisto, que lo obligará a“aprender todo de vuelta” o —¡peoraún!— que lo quitará de la función parala que es bueno convirtiéndolo en unempleado que no tiene conocimiento,aptitud ni actitud para la posición queocupa.

Entre lo posible y lo adecuado

Premiar los desempeños destacadosresulta imprescindible para alimentar lamotivación y promover las formas detrabajar que la empresa espera y necesita.Sin embargo, el reconocimiento debeinstrumentarse atendiendosimultáneamente a la viabilidadpresupuestaria, los costos y precioscompetitivos, y las aspiraciones delbeneficiario. Sólo así podremos crear ymantener una política de remuneracionessostenible en lo económico y adecuada enlo motivacional.

* Bernardo Hidalgo es consultor derecursos humanos, autor deRemuneraciones Inteligentes y de MiSalario, como calcularlo y negociarlo conéxito. Ambos de Editorial Granica.

recursos humanos

ace muchos años quedesarrollo mi actividad en laindustria metalmecánica

proveyendo máquinas a usuariospequeños, medianos y grandes.Normalmente los grandes, empresasde origen local aunque yamultinacionales, cuando invitan a unalicitación, o concurso de precios,requieren la aceptación anticipada yespecifica de las condiciones, parapoder intervenir en el negocio. Otras,medianas o pequeñas, se conformancon dejar sentadas en su invitación, suspolíticas en general, y en particularaquellas que hacen a la ética ytransparencia. Existen empresas quepor depender de una casa matriz en elexterior, o tener nuevas licencias deorigen regional, deben ajustarse a laspolíticas de sus mandantes. En sumayoría incursionan en el mercado sinexplicitar desde el principio lascondiciones que regirán el contrato deprovisión. Así, cuando se llega alfinal de la operación, y antes deconfeccionar la orden de compra,envían formularios extensísimos quecertifican condiciones imprescindiblespara dar de “alta al proveedor”.

Sorpresas te da la vida

Con requerimiento de datos,petición propia de quien nos otorgaráun crédito millonario, o quiereasociarse, en la mayoría de los casoscomienzan con la fórmjula clásica.“Entre XXXXX, en adelante laEMPRESA, y UUUUU, en adelante ELPROVEEDOR”, para luego enumerarcláusulas para asegurar un negociocon gente presumida como “NOCONFIABLE”.

Condiciones de rescisión delcontrato, multas, obligaciones de

indemnizar a la empresa, a susasociadas, ejecutivos, personal de laempresa y de sus contratistas, si algunode ellos se sintiese perjudicado en algúnaspecto, por derivaciones del suministrodel proveedor. He llegado a ver laexigencia de contar con seguros contraterceros por cifras superiores al millónde dólares, que avalan provisiones nomayores a 40.000 dólares.

Acápites de la “condicionesGenerales de compra de estaempresas, como las siguientes:

3.2 A pedido nuestro, deberántransferirnos, sin cargo ni gravamenalguno, todo documento,especificación, plano, diseños,muestras, información o bienes creadoo preparado para nosotros porustedes, vuestros empleados,subcontratistas y consultores, yppooddrreemmooss ddiissppoonneerr ddee EELLLLOOSS ssiinnccaarrggoo. ( cuando “EELLLLOOSS”” es fruto denuestro derecho intelectual y tecnologíapropia o no, para crear un bien queellos necesitan)

6.3 La cancelación de una Ordenen todo o en parte no afectará nuestrosderechos adquiridos.

6.4 Podrá requerírseles quecontinúen proveyendo repuestos yservicios relacionados hhaassttaa 1155 aaññoossdespués de la rescisión o extinción delContrato.

En definitiva, nos hacen saber que siocurre algo que no les satisfagaplenamente, ““ppeerrddeerreemmooss nnoossoottrrooss””..De todas maneras, cuando esobjetado algún punto, responden queson condiciones de forma, y que nuncase aplican… Entonces nos preguntamos¿Por qué se expresan entonces en elcontrato?

Fair play

Todos esos requisitos son privativosde esas empresas, y pueden incluirlosen sus contratos, pero es tambiénprivativo de los proveedoresaceptarlos, o no, y ofertar o no. Perocomo decía antes, estas pautasaparecen antes de la O/C, cuando yahay un acuerdo técnico y económico.Luego, ante la negativa del proveedora continuar el proceso…la “enadelante la Empresa”, reclama quehemos arruinado su concurso, que hanperdido el tiempo, y hasta quedeberíamos resarcirlos por ello,cuando ellos tienen la potestad de nisiquiera informar la nnoo aaddjjuuddiiccaacciióónn.

El seguro de caución, si esrequerido, es otro rubro ignoradohasta el alta de proveedor, pasoanterior a la orden de compra. Poresto aconsejo, que sea cual fuere eltamaño del comprador y el vendedor,las condiciones deben aparecer en elprimer momento, y bajo ningúnconcepto ser modificadas o impuestasunilateralmente, durante el proceso.

AAll pprroovveeeeddoorr ssee lloo ddeebbee ccuuiiddaarrccoommoo ééll ccuuiiddaa aa ssuuss cclliieenntteess,, yy eessccuuiiddaaddoo ppoorr ssuuss pprroovveeeeddoorreess.

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negociaciónescribe Eduardo Iribas*

REGLAS ENTRE PARTES A LA HORA DE ACORDAR

Transparencia para todosSabemos que en todas lasinstancias de negociación esde vital importancia que losparticipantes conozcan lascondiciones en las que sedesarrollará. Si fueranecesario modificarlas, debehacerse sobre una base deconsenso y nunca en formaunilateral.

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nte

novedades

Aftermarket l 25

a fábrica de Detroit apura elpaso y experimentó unaprofunda renovación de sus

instalaciones y equipos para cobijar lapuesta en marcha de la 13ª generacióndel vehículo de más éxito en la historiade Ford.

La empresa aseguró que la nueva F-150, por primera vez en un vehículode serie, incorpora el uso generalizadode aluminio en su chasis para reducirel peso.

El éxito parece asegurado. Más de225.000 personas están suscritas alservicio de actualización de

información sobre el vehículo y más de 250.000 personas hanutilizado ya la página web de lacompañía para personalizar y obtenerel precio de una versión de la F-150 2015. Como para que Fordadmita que estas cifras son récords en la historia de la compañíapara un vehículo antes de sulanzamiento.

La nueva F-150 2015 fuepresentada en enero de este año en elSalón Internacional del Automóvil deNorteamérica (NAIAS), que se celebraen Detroit y despierta una gran

expectación por el radical uso dealuminio.

El uso de este metal ha permitido aFord eliminar unos 320 kilogramos dela estructura, lo que se traduce en unmenor consumo de combustible, entreun 5 y un 20 % según el uso.

Además de Ford Rouge Center, elfabricante estadounidense estápreparando otra factoría, Kansas CityAssembly Plant, para producir a partirdel próximo año la nueva F-150. Entrelas dos plantas, Ford tendrá lacapacidad de producir unas 700.000F-150 al año.

FORD ANUNCIA EL LANZAMIENTO

La pickup F150 pide canchaLa compañía norteamericana confirmó que ya empezó a producir la revolucionaria nueva generación de la camioneta, que estará a la venta en Estados Unidos en diciembre.

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test drive

26 l Aftermarket

ia siempre fue profeta en sutierra. Es el más viejo fabricantede autos de su país. En Asia

siempre gozó de buena reputación peropara seguir creciendo era necesarioconquistar nuevos mercados. Para ellocontrató al diseñador alemán PeterSchreyer allá por 2006, quien rompió elmolde de los KIA y construyó la nuevaimagen de marca a través de un nuevomodelo: el Soul.

En 2009 apareció este vehículocompacto que inauguró un exclusivosegmento porque, según cómo se lo mire,puede ser un hatchback, un SUV o unmonovolumen. De esta manera dejó atrásla sobriedad característica de los autoscoreanos, incorporó líneas pronunciadas,derribó las líneas clásicas y estrenó unaparticular nariz de tigre en la trompa.Signo distintivo que incorporaron luegotodos los modelos de la marca.

El Soul fue premiado con el Red DotDesign Award, una de las distinciones

más importantes en diseño automotriz,conquistó a los usuarios de todo el mundoy fue un suceso de ventas. Pero comotodo gran producto, para sostenerse en eltiempo necesitaba renovarse.

El año pasado salió al mercado susegunda generación, que conservafielmente el estilo y recibe algunosretoques que refuerzan suscaracterísticas de vehículo diferenteporque jamás pasa inadvertido.

Se modificó su parrilla, la nariz detigre ahora es más achatada e incorporóuna entrada de aire trapezoidal. Losgrupos ópticos delanteros vienenprovistos con luces led y las ópticastraseras alargadas delimitan un portóntrasero elegante y sutil.

Espacios de calidad

En el habitáculo del nuevo Soul seperciben las mismas sensaciones que enel modelo original: es más grande de lo

que parece. Cinco adultos pueden viajarcómodamente con espacios suficientespara ubicar cómodamente las piernas.

La posición de manejo alta, comocaracteriza a los SUV, resulta apropiadapara tener una visualización completadel camino, acceder fácilmente a loscomandos y mantenerse cómodo enviajes largos.

El diseño interior es sobrio, con loscomandos necesarios, sin estridencias niabundancias de controles. Los materialesy terminaciones exhiben alta calidad,pues son agradables tanto a la vistacomo al tacto.

El climatizador automático y el techosolar eléctrico permiten crear lascondiciones para disfrutar de un climaideal y la iluminación necesaria paracada momento.

Sobre la plancha de a bordo se ubicauna pantalla táctil color de 4,3” desdedonde se puede operar su equipo deaudio y visualizar las imágenes de lacámara de visión trasera que resultafundamental para las maniobras deestacionamiento.

Dentro de su equipamiento tambiénse destacan el Control de VelocidadCrucero, el espejo interior electrocrómicoy su volante con comandos paramanejar el audio y el sistema detelefonía manos libres Bluetooth.

Protección compacta

El Soul no es sólo una cara bonita,pues su estructura también fue diseñadapara preservar la integridad de losocupantes en caso de que se produzcaun choque. Incluso se le incorporaronmayor cantidad de aceros de altaresistencia, lo que mejoró su rigidez

KIA SOUL

La leyenda continúaEste modelo representó un quiebre estilístico para la marca coreana. Su segundageneración sigue sorprendiendo con un diseño original, a la vez que destaca enhabitabilidad y comportamiento dinámico.

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Aftermarket l 27

torsional respecto a su antecesor. Los resultados que obtuvo en los

diferentes crash test internacionalestambién demostraron el nivel deprotección que ofrece.

Su comportamiento estructural serefuerza con una serie de sistemas yelementos como los airbags frontales, elSistema Antibloqueo de Frenos (ABS),

los faros antiniebla delanteros y traseros,y los anclajes ISOFIX para sillas deseguridad infantiles.

La leyenda del Soul continúasustentando la imagen de Kia, con losargumentos de siempre y nuevoscondimentos. Por fuera, por dentro y enmovimiento demuestra que es un autoauténticamente diferente.

FICHATÉCNICA■ MMoottoorr yy ttrraannssmmiissiióónn.. Delantero,naftero, 4 cilindros en línea,DOHC, 16 válvulas. Cilindrada:1.591 cm3. Potencia (CV/rpm):124/6.300. Par motor(kgm/rpm): 15,5/4.850.Tracción delantera. Cajaautomática de seis velocidades. ■ SSuussppeennssiioonneess.. Delantera:Independiente tipo McPherson.Trasera: Doble eje de torsión. ■ FFrreennooss.. A discos en las cuatroruedas. ABS y EBD. ■ MMeeddiiddaass yy ccaappaacciiddaaddeess..Largo/ancho/alto: 4.410mm/1.800 mm/1.600 mm.Tanque de combustible: 54 litros.Capacidad del baúl: 222 dm3.Peso: 1.245 kg.■ PPrreecciioo yy ggaarraannttííaa.. Cinco años o100.000 kilómetros. 267.000pesos

inal de fiesta. Como cada dosaños se realizó con gran éxito deconvocatoria Automechanika

Buenos Aires, la mayor exposicióndedicada al mercado autopartista. Perocomo diría un cantautor, “todo tiene unfinal, todo termina”. Y ahora viene eldilema: qué hacer con la comunicación desu empresa? ¿Dejarla de lado hasta nuevoaviso, o aprovechar los flamantescontactos logrados gracias al megaevento,y la visita de los ya fidelizados, paramantenerse siempre presente en la mentede sus clientes?

Le propongo comparar esta situacióncon una conquista amorosa. Usted

persigue a una mujer que le gusta, lainvita a salir, le lleva un ramo de rosas eldía del encuentro, la sorprende con unacena en su restaurante preferido, ladespide con un beso… La mujer quedaobnubilada por su caballerosidad ycortesía. Ya la sedujo. ¿Se le ocurriríadesaparecer por un largo tiempo? Ni elmás inexperto de los conquistadores seescaparía ante tamaña oportunidad quese le abre luego de haber realizado untrabajo de seducción tan elaborado.

Tampoco sería una buena ideaatosigar a la mujer en cuestión conllamados inmediatos después de la salidacombinados con mails cada cinco

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comunicaciónescribe Dafne Padilla*

Tras el paso de la feria másimportante del mercadoautopartista, sobreviene eltiempo de usufructurar lainversión: rearmar la agendade contactos, planificar elseguimiento de los nuevos yredoblar el esfuerzo degestión.

EL DÍA DESPUÉS DE AUTOMECHANIKA

Tiempo de deberes

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minutos. Mucho menos convenienteresultará mostrarse desesperado porvolver a verla ya que el efecto desemejante actitud sólo generaría el efectocontrario: espantarla, cansarla, atosigarla.Y nadie quiere tener un festejante pesado.

Con la comunicación empresariasucede lo mismo. Después de haberconquistado un nuevo cliente, o deagasajar a un cliente ya fidelizado, deverlo en un evento reciente del sector, lomejor será dejar pasar algunos días y

agradecerle por haberlo visitado. Puedeser con un llamado, con un mail o a travésde una publicidad en un medioespecializado que seguramente susclientes verán.

O qué le parece enviar vía correoelectrónico a cada cliente una foto que sele haya tomado en su stand junto a unproducto de su empresa? Si realizó unlanzamiento durante el transcurso de laferia, puede volver a enviarle lainformación del nuevo producto por

alguna vía a sus clientes indicándoles, porejemplo, que el mismo estará hastadeterminada fecha en promoción y queaproveche para ponerse en contacto consus vendedores para ser de los primerosen ofrecerlo.

También debería prestarle atención ala comunicación con los clientes oinvitados que no lo han visitado enAutomechanika. En ese caso, meinclinaría por una comunicación aún máspersonalizada: un llamado paracomunicarle contándole las novedades dela empresa e invitándolo a comparecer ensus oficinas. Si es amante de lo virtual, ono quiere resultar muy invasivo, puedeenviar un mail que vaya directo a lacasilla del ejecutivo con el que siempre secontacta con la misma propuesta. Segurolo hará sentirse cuidado e importante parasu empresa y para usted.

Como diría el General, “todo en sumedida y armoniosamente”. También alhablar de la comunicación de su empresa,lo mejor es actuar con sutileza y justoequilibrio. Algo difícil de lograr, pero noimposible.

n estudio de AT&T Drive Studioy Ericsson (NASDAQ: ERIC)documenta la significativa

influencia de compra que poseen lascaracterísticas de un automóvil conectadoy los servicios que esperan tener losclientes. Los datos se obtuvieron deusuarios que planean y pueden comprarun auto en los próximos cinco años enpaíses como Estados Unidos, Alemania,Brasil, Japón y China.

“Lo que estamos viendo en estos datoses una clara señal de que las funciones ylos servicios de autos conectados seestán convirtiendo en un factorimportante en la decisión de compra deun consumidor. El estudio muestra unatransformación que está ocurriendo aescala global, hacia un mundo donde los

consumidores esperan servicios de autosconectados para todos los mercados ydiversos modelos”, reconoció ArunBhikshesvaran, Director global demarketing para Ericsson.

“La investigación muestra que apenasestamos entrando en una era deinnovación en el mercado de los autosconectados, que integrará todos losaspectos de la vida de una persona”,agregó el directivo.

Entre los hallazgos relevantes delestudio se puede destacar:■ La mitad de los conductoresencuestados en todo el mundo, desearíacambiar de una marca a otra compatiblea fin de obtener en el nuevo modeloservicios de autos conectados. ■ 72 % de los conductores retrasaría un

Las funcionalidades de losautos conectados tienen unamayor influencia en lascompras venideras, segúnrevela una encuesta sobreconsumidores de ese tipo devehículos en todo el mundo.

marketing

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U

ESTUDIO GLOBAL DE AT&T DRIVE STUDIO Y ERICSSON

Radiografía del futuro

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año la compra de un automóvil paracomprar uno con servicios de autosconectados de su marca preferida.■ Casi dos tercios de los conductoresencuestados después de aprender acercade los servicios de autos conectados,consideran dicha característica de sumaimportancia para su próximo auto.■ 67 % de los conductoresestadounidenses indicaron queprobablemente o definitivamentecomprarían conectividad o servicio Wi-Fi

si estuviera disponible en su automóvil.Por otro lado, el trabajo también

desprende que el conocimiento que losclientes tienen de los servicios deautomóviles conectados es alto, enpromedio son seis característicasconocidas, con una puntuación del 50 %o más.■ Asistencia en el camino (74%)■ Navegación y tráfico en tiempo real(72%)■ Ignición a distancia (71%)

■ Streaming de música (70%)■ Seguro automotriz basado enmonitoreo de uso (52%)■ Wi-Fi Hotspot (50%)

“La carrera ha comenzado a nivelmundial, para los fabricantes deautomóviles que compiten por los clientesa través de soluciones de automóvilesconectados”, dijo Chris Penrose,vicepresidente senior de DispositivosEmergentes, AT&T Mobility.

Ericsson es un elemento clave para laplataforma AT&T Drive, ya queproporciona una serie de serviciosbasados en la nube, en la que losfabricantes de automóviles pueden optarpor ejecutar la totalidad de laexperiencia personalizada para elusuario del auto conectado.

espués del cinturón deseguridad, el ESP es el sistema de seguridad más

importante en el automóvil, incluso porencima del airbag. En los paísesmiembros de la Unión Europea, elPrograma Electrónico de Estabilidadadquirió desde hace unos días carácterde estándar universal.

De ahora en más, todos losvehículos turismos de nuevamatriculación y vehículos comerciales ligeros con un peso brutode hasta 3,5 toneladas deberán irequipados con el sistema anti-derrape.

Para el resto de vehículos, la normativa entrará en vigor un año mástarde.

La compañía Bosch ha fabricado100 millones de sistemas ESP desdeque comenzó la producción en serie en1995. Según un estudio propio de lamarca, el sistema, en 2011, el ESPevitó más de 33.000 accidentes conlesiones y salvó más de 1.000 vidas enlos estados miembros de la UE(entonces 25 países), a pesar de que elESP sólo se montaba de serie en un 40% del parque de vehículos. Desde quefue introducido en 1995, el ESP ha

evitado alrededor de 190.000accidentes.

“El ESP salva vidas”, afirmóGerhard Steiger, presidente de ladivisión Bosch Chassis Systems Controlde Bosch.

Mientras que en 2014, el 84 % detodos los vehículos de nuevamatriculación en Europa estabanequipados con este sistema, elporcentaje baja hasta el 59 %, siconsideramos las cifras a nivelmundial. “El ESP es una historia deéxito sin precedentes que esperamos reproducir también fuera de

EL INVENTO DE BOSCH QUE SALVA MILES DE VIDAS

La estabilidad ya es leyDesde el 1º de noviembre, el sistema anti derrape (ESP) es obligatorio en todos los turismos y en los vehículos comerciales ligeros que se comercialicen en Europa.

tecnología

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Europa”, aseguró Gerhard Steiger.Según estudios independientes, hastael 80 % de los accidentes producidospor derrape podrían evitarse si todoslos vehículos estuvieran equipados con este sistema de seguridadactiva. Las maniobras de esquive encarreteras secas, mojadas,

embarradas, o resbaladizas derivan amenudo en graves accidentes detráfico. Mediante el uso de sensoresinteligentes, el ESP es capaz decomparar 25 veces por segundo si latrazada del coche coincide con ladirección deseada por el conductor através del volante. Si los valores

medidos no coinciden, el sistemainterviene y reduce primero el parmotor. Si eso no fuera suficiente, actúasobre los frenos de cada rueda deforma individual, generando lacontrafuerza necesaria para manteneral vehículo en la dirección correctatrazada por el volante.

l Clío Mío, chiquito y rendidor,barato y efectivo, es uno delos autos preferidos de los

argentinos en su segmento,posicionándose como el modelo defabricación nacional más vendido delmercado.

Se trata del primer modelo deRenault en América Latina enincorporar la nueva identidad demarca, caracterizada por un frontal

renovado que resalta el gran rombo enel centro.

Hace unos días, la marca anunció laincorporación a la gama del Clio Míola versión Dynamique, que se presentaen carrocerías de 3 y 5 puertas yubicándose casi en el tope de la gama,siendo superada sólo por la versión GTLine.

La versión Dynamique cuenta connuevas llantas de aleación de 14

LLEGA LA VERSIÓN DYNAMIQUE

Renault agranda lafamilia del Clío MíoLa automotriz francesapresentó en la Argentina unanueva alternativa para sumodelo de bajo costo, queahora ofrece un mayorequipamiento y vueltas detuerca en el diseño exterior.

novedades

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pulgadas y faros antiniebla delanteros, equipamiento que se sumaal ya visto en la versión Confort Plus,equipada con aire acondicionado,dirección asistida, computadora de abordo, radio con bluetooth, packeléctrico (cierre centralizado y levantavidrios delanteros eléctricos),cinturones inerciales en las plazastraseras laterales, doble airbag frontaly ABS.

Ahora también llega con opción aun nuevo color, el Azul Crepúsculo,que estará disponible no sólo para este modelo, sino para todas susversiones.

El Clio Mio Dynamique carece de novedades en cuanto a la mecánica ya que mantiene el motornaftero 1.2 16v con 75 caballos depotencia y 107 Nm de torque que está acompañado de una caja manual

de cinco velocidades y traccióndelantera.

El Dynamique, que se fabrica en la planta cordobesa de SantaIsabel, ya está disponible en elmercado local a un precio de 128.200pesos en su versión de tres puertas y133.800 pesos para la opción cincopuertas. Ambas cuentan con unagarantía de tres años o 100 milkilómetros.

RReeccuueerrddaa ccóómmoo aapprreennddiióó aammaanneejjaarr??

-Me enseñó mi viejo, yo tenía18 años. Aprendí con el que fue despuésmi primer auto, que lo tuve diez años, unFalcon 78 con caja de cuarta. Paraenseñarme, mi viejo me llevaba porCapital Federal, cosa que hoy ya se hace

más difícil por el tránsito mismo. --¿¿LLee gguussttaa mmaanneejjaarr oo ssóólloo lloo hhaaccee

ccuuaannddoo lloo nneecceessiittaa??-Me gusta mucho: pisar el acelerador,

escuchar el motor, el olor de los talleresmecánicos.

--¿¿PPrreeffiieerree mmaanneejjaarr eenn cciiuuddaadd oo eennrruuttaa??

FEDERICO WIEMEYER

”Me gusta el olor de los talleres”Conductor de TV, periodista, bloguero. En los últimos añosse transformó en uno de los mayores divulgadores yreferentes mediáticos de la tecnología en el país.

mi auto y yo

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¿

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-Si tengo que andar por la ciudad (deBuenos Aires) prefiero tomar un taxi. El finde semana me encanta manejar y sacar elcoche a la ruta o a la autopista. Es algoque me da mucho placer. Cuando salimosde vacaciones manejo yo ida y vuelta.

--¿¿QQuuéé lloo ppoonnee nneerrvviioossoo ddee mmaanneejjaarr eennllaa ccaallllee??

-¡El tráfico! El tener que poner puntomuerto-primera eternamente. Pero másque tener que andar despacio, lo que meagota son los demás conductores: labocina, las luces, las puteadas, que tepasan finito. El conductor nervioso meagota, que es el que predomina en laciudad.

--¿¿QQuuéé ssiiggnniiffiiccaaddoo llee ddaa aa ssuu aauuttoo??-Es una máquina que me ayuda en mi

vida: recorro distancias, me lleva a dondeno puedo ir a pie. Y que me da placer.Como una Tablet: podés trabajar y podertener tiempo lúdico.

--¿¿CCóómmoo ccuuiiddaa ssuu ccoocchhee??-Mi oreja es el órgano con el que más

lo cuido. Soy un maniático de los ruidos.Es a lo que más le presto atención cuandoestoy adentro. Siempre me tomo mi

tiempo para ver si hay algún ruido queno corresponde, alguno poco habitual.

--¿¿SSuu ccoocchhee eessttáá lllleennoo ddee ggaaddggeettss??-Prefiero coches más mecánicos y

menos electrónicos. No le agrego chichesal auto, sí uso todo lo que tienen. Megustan más los coches viejos y simples.Tuve la Coupé Fuego, la compré con unequipo de CD, se lo saqué y le puse unacasetera.

--¿¿QQuuiissoo rreeccuuppeerraarr ssuu oorriiggiinnaalliiddaadd??-Sí, a ese auto no le correspondía un

CD sino pasacasete. Fue un capricho delcual me ocupé mucho. Me la compré en2011.

--¿¿QQuuéé ccoossaass nnoo ppuueeddeenn ffaallttaarr eenn ssuuaauuttoo??

-Radio. Es lo único que me volveríaloco si no tuviera. Tengo un rito antes desalir: me siento 3 minutos, espero quetome un poco de temperatura, como sifuera al antiguo Falcon; caliento el motor,escucho los ruidos. Y cuando salgo delgaraje enciendo la radio.

--¿¿QQuuéé aaggrreeggaarrííaa aa llooss aauuttooss ppaarraahhaacceerrllooss mmááss ppllaacceenntteerrooss??

-Un piloto automático para manejar

en la ciudad. Y yo sólo tener que tomarel control cuando salgo a la autopista.Con un botón de conducción citadina.Para ir de Caballito a Constitución megustaría poder apretar un botón y que elauto me llevara solo. En ese trayecto nohay forma de que disfrutes laconducción yendo por avenida San Juany doblando en Constitución. Aunquetengas el mejor equipo de audio ypongas “Las cuatro estaciones deVivaldi” (risas), alguien hincha laspelotas tocándote bocinas y un taradoque dobla y no te vio, y tenés que frenarvos...

--¿¿SSaabbee ddee mmeeccáánniiccaa??-Lo poquito que sé de de los motores

viejos, no aplicable a los coches de hoy,que son muy electrónicos. Con el Falcon ycon la Fuego aprendí de mecánica. Motorde combustión tradicional concarburador. Con la Fuego aprendí areconocer muchas partes del motor. Peroesos motores no existen más.

--¿¿CCuuááll eess eell ccoocchhee ddee ssuuss ssuueeññooss??-Un Mustang 69 o un Mercedes Benz

Pagoda 68.

n transcurso de su Asamblea Anual, la Asociaciónde Fábricas de Automotores (ADEFA) renovó susautoridades, de modo que por el término de un

año será presidida por Isela Costantini, Presidente yDirectora Ejecutiva de GM de Argentina, Uruguay yParaguay, acompañada en la vicepresidencia porEnrique Alemañy (Ford Argentina S.C.A), y la secretaríaserá ocupada por Hideki Kamiyama (Honda Motor deArgentina S.A.). Así quedó determinado durante laAsamblea Anual Ordinaria de la entidad, tras quedarconstituida la nueva Comisión Directiva que se completa con los restantes Presidentes de las Asociadas en carácter de vocales: Natale Rigano (IVECO ARGENTINAS.A), Joachin Maier (MERCEDES-BENZ ARGENTINA S.A),Luis María Ureta Saenz Peña (PEUGEOT CITROËNARGENTINA S.A), César Luis Ramírez Rojas (SCANIAARGENTINA S.A),

Daniel Herrero (TOYOTA ARGENTINA S.A), ThierryKoskas (RENAULT ARGENTINA S.A.), Josef-Fidelis Senn

(VOLKSWAGEN ARGENTINA S.A.) y Cristiano Rattazzi(FIAT AUTO ARGENTINA S.A).

El desafío para Isela Costantini, titular de GeneralMotors de Argentina S.R.L, es “retornar al camino delcrecimiento del sector y ello impone privilegiar criterios decompetitividad para estar alineados en el objetivo desostener y mejorar la posición ganada por la Argentina enestos años y ubicarse en un lugar de privilegio dentro delmapa de los principales productores mundiales deautomotores”.

ADEFA

Nuevo ciclobreves

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IIsseellaa CCoossttaannttiinnii,, jjuunnttooaa aa HHiiddeekkii KKaammiiyyaammaa yy EEnnrriiqquuee AAlleemmaaññyy..

mercado

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udo ser una falla en el sistemao un error de cálculo. Lo ciertoes que las firmas

automovilísticas surcoreanas Hyundaiy Kia tendrán que pagar una multa de100 millones de dólares por exagerarla eficiencia en el consumo decombustible de sus vehículos enEstados Unidos.

Las dos compañías han aceptado elpago de dicha cantidad después dealcanzar un acuerdo con la Agenciade Protección del Medio Ambiente deEstados Unidos (EPA), así como con elDepartamento de Justicia y con el

Consejo de Recursos del Aire deCalifornia.

Este acuerdo civil, que pone fin a unainvestigación iniciada en 2012, estárelacionado con la venta de 1,2 millonesde vehículos de las marcas Hyundai yKia en el mercado estadounidense ycontempla un abono adicional de 50millones de dólares por parte de lasempresas para la prevención de futuroserrores en la estimación de consumo delos automóviles.

Según las autoridadesestadounidenses, la cantidad adicionala pagar busca compensar créditos por

emisiones de dióxido de carbono(CO2) estimados en 200 millones dedólares. Estos préstamos representan ladiferencia entre los datos originales ylos modificados.

El responsable de Hyundai enEstados Unidos, David Zuchowsky,, semostró satisfecho de haber dejado“atrás” este proceso y señaló que suprocedimiento de análisis de laeficiencia en el consumo de combustiblecumple con las directrices de EstadosUnidos, por lo que indicó que los datosinferiores responden a un error deprocesamiento.

SANCIONES CONTRA HYUNDAI Y KIA EN ESTADOS UNIDOS

Los peligros del autobomboLas compañías automotrices coreanas fueron multadas con 80 millones de dólares por exagerar la eficiencia de sus vehículos, según las autoridades de ese país.

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enas románticas, reunionesfamiliares, brindis de amigos ola ocasión que amerite. Los

espumantes no necesitan excusas paradescorcharse. Por eso, María Codorníu,hija pródiga de la la Bodega Séptima,saca de la galera una nueva propuestaque pretende reflejar la personalidad delclásico extra brut con acento catalán.

En esta ocasión, con fruta presente ydelicada, burbujas finas y un retrogustosabroso. Con nueva imagen, el líder dela familia, María Codorníu Extra Brut,continua con su corte clásico de 80%Chardonnay + 20% Pinot Noir.

A su vez, el llamativo y exclusivo

rosé, elaborado 100% con la uva PinotNoir, toma en esta nueva edición elnombre Rosat, vocablo catalán quesignifica rosado.

La nueva imagen de los tres vinosrefleja luz, detalles, armonía y elegancia.El Extra Brut adopta el color champagnesutil, el Rosat se viste de rosado naif y elDulce se adueña de un celeste luminoso.Completa la línea el súper PremiumMaría Codorníu Brut Nature, un métodotradicional 100% Chardonnay con undelicado paso por barrica.

Al grupo catalán lo avalan 450 añosen la aventura de hacer vinos de altacalidad.

LANZAMIENTO DE ESPUMOSOS PREMIUM

Burbujas para reunión familiarLa marca María Codorníu, de la Bodega Séptima, celebra su primera década renovandosu packaging y sumando un nuevo integrante a la familia: María Codorníu Dulce.

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Desde 1999, La Morada sirvesus especialidades a cargo deldueño y chef misionero Carlos

Bernal. El menú es un destilado delgusto criollo a través de un siglo detradición gastronómica. Propuestassimples y tradicionales como locro, guisode lentejas, doce sabores de empanadasy pastel de calabaza y carne. A la horade los postres, pastelería artesanal: flancasero, alfajor rogel y el clásico vigilante(queso fresco y batata/membrillo). Loque vuelve singular la propuesta de LaMorada es su decorado de memorabiliaargentina de los últimos cuarenta años,

que convierten al boliche en un museopop nacional.

Allí conviven cuadros de publicidades,tapas de revistas, figuritas de fútbol,muñequitos Jack, el Hincha de Camerún,que Caloi pergeñó para el Mundial deEspaña de 1982 o personajes de GarcíaFerré exhibidos con orgullo.

La ambientación trasporta alcomensal a un viaje en el tiempo,rodeado de objetos de la propiacolección de uno de los socios quedurante años recorrió el país en subúsqueda. La Morada Microcentro: H.Yrigoyen 778.

PROPUESTA CRIOLLA CON DECORADO VINTAGE

Platos con guiño popComida autóctona regional y un paseo revival por la década de los ‘70 y ‘80 es lo que ofrece La Morada, el icónico restaurant Museo Retro en pleno centro porteño.

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Aftermarket “Entre Comillas”Por El Cronista X

pesar de la negativa a puertascerradas, algunos cedieron yya están pagando las

consecuencias. El Pro Cre Auto I fue uncapricho oficial. El II, ¿iba a ser muydistinto? No", describió, analizó ydisparó el Negro al enfocarse en lacausa de sus desvelos de las últimassemanas.

Las acusaciones sobre"encanutamiento" y boicot coronaronel fin de la primera parte del plan. Apesar de ello, y de no alcanzar losobjetivos planteados como reducir lassuspensiones y aumentar laproducción, algunas marcas -por

compromiso- renovaron su vínculo conel plan. Otras, elegantemente, pegaronel portazo a tiempo. Así, la segundaparte del plan oficial de financiamientopara la compra de unidades cerokilómetro se puso en marcha conmenos marcas, menos modelos, menosdemanda…

A la falta de dólares para operar sinsobresaltos, que afecta a las terminalesy a las autopartistas por igual (unfabricante de aire acondicionado ycelulares del sur llevó a parar la plantacordobesa por falta de dólares), elsector sigue firme en el reclamo derever el impuesto interno.

Casi con oídos sordos, desde ellado oficial sólo dicen que lo estánanalizando. Con estos temaspendientes y otros dando vueltas, lasproyecciones para 2015 no son muyauspiciosas. "Sin dólares… el mercadono va a superar las 600 mil unidadesy las medidas no ayudan. Lejos depensar en un nuevo ciclo, por ahoraestoy enfocado en cómo vamos apasar y terminar en este fin de ciclo",dijo el Negro sin disimular elhartazgo y agotamiento con el quellega a fin de año recostado sobre lascuerdas para mantenerse"virtualmente" en pie.

Fin de año contra las cuerdasA