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N:1669-9602

editorial uando éramos niños, enalgún ejemplar de la revistaMecánica Popular

descubrimos los primeros diseños deautos futuristas, que se presentabanprácticamente como voladores.Tambiénlos vimos destellar en alguna viejapelícula de ciencia ficción.

Ciertamente, esto no está –niremotamente- cerca.

Las nuevas tecnologías que hantenido, y tienen mucho para decirdentro del auto, aún no han podidoeliminar una cuestión básica, que dasustento al negocio en el que nosmovemos: piezas metálicas que sufrendesgaste, y que deben ser reparadasy/o cambiadas.

Podríamos decir que es una enormesuerte que en este negocio no hayapasado el torbellino que se llevó pordelante otras actividades. Sólo bastaver cómo la modernidad se llevó pordelante el revelado y la copia en lafotografía. ¡Ni qué mencionar lospaisajes que han cambiado en elmundo de la radio y la TV!

Ya sea por el imperio de laobsolesencia programada, o

por la aparición de nuevastecnologías superadoras

(del disco “longplay” alcassette, de cassette alCD, y al mp3 y elUSB) cientos denegocios yactividades conexas

pasaron a mejor viday se los tragó lahistoria.

Sí, bien mirado, elnegocio del auto, lasautopartes y la

reparación aún tienen un largo trechopor recorrer.

Podríamos decir que es como elpapel en la industria editorial, al cual yadaban por muerto, pero la realidad esque aún también tiene un largo períodode sobrevida (aunque algunos asegurenque tiene un reloj que, inexorablemente,marca un tiempo de descuento).

Lo cierto es que hay mucho “chiche”electrónico en el auto: uno de losúltimos permite que “casi” estacionensolos. O el sensor que mide si nosquedamos dormidos al conducir, y“acomoda” automáticamente el auto ensu ruta. Y cientos de cosas más, quefuncionan conectadas a un cerebrocentral que controla y comandamuchas acciones.

Esto, claro está, trae aparejada lanecesidad de nuevos conocimientospara la reparación (y nuevosprofesionales, cuasi ciber-mecánicos).Mas, como decíamos una líneas másarriba, aún tienen piezas de desgaste,que alguien debe comercializar paraque otro realice la reparación.¡Aleluya!

No obstante, nada nos indica queen algunos años, al lado de laestantería que contiene piezasmetálicas, no debamos poner chips,motherboards, capacitores, y todasesas cosas que sólo estaban en lastiendas en las que se abastecían lostécnicos de radio y TV. (Ah, y que hoyes casi imposible encontrar enactividad).

Hasta la próxima

NNaattaalliioo BBoorroowwiicczzDirector

editorialNatalio Borowicz nataliob@cuatrogrupo.com.ar

Año 12 - N° 147 - Julio de 2015

Director: Natalio Borowicznataliob@cuatrogrupo.com.ar

Director de Negocios: Gerardo Klajnberggerardok@cuatrogrupo.com.ar

Editor Gráfico: Mariano Cerdámarianoc@cuatrogrupo.com.ar

Diseño y Arte de portada: Ana Laura Borowiczalb@cuatrogrupo.com.ar

Correo de Lectores: correo@aftermarket.com.ar

Corresponsal en EE.UU.: Lilian Taylorliliantaylor@aftermarket.com.ar

Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Eduardo Iribas,Lic. Carlos Mazalan, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company

Colaboran en este número:Opinión: Gerardo Klajnberg, Bernardo Hidalgo,

Prof, Ernesto Beibe, Dafne Padilla,Juan Antonio Gonzalez y Gonzalez Ph. D

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Aftermarket, La revista del mercado de posventa automotriz. Publicación mensual e

independiente, aparece los días 20 de cada mes. Circula entre fabricantes de autopartes, importadores, distribuidores,

casas de repuestos para el automotor y accesorios.

Propietario: Cuatro Grupo Editor S.R.L.Editor Responsable: Natalio Borowicz

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Representación en MéxicoMexar Ediciones, S.A. de C.V. / mexico@cuatrogrupo.com.ar

Impresión: Gráfica Pinter // www.graficapinter.com.ar

Impreso en Argentina - Printed in ArgentinaJulio 2015

Aftermarket l 3

Mundo Aftermarket @MundoAfter

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Ni tanto, ni tampoco

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PPoorr DDaarrííoo GGaajjeewwsskkii

ubo muchas dudas en torno a larealización del Salón de BuenosAires. La caída de la industria

automotriz en el último año, el impacto delimpuesto automotor y la realidadeconómica brasileña provocaron una olade rumores. Sin embargo, la exposición sellevó a cabo. Sin las luces de otrostiempos, con pocos shows y menosconcepts, pero con muchos adelantos devehículos que estarán próximamente ennuestras calles y con los últimos avancesen los que están trabajando las marcas anivel global.

Vamos a empezar por el futuro paradespués seguir con el presente porque endefinitiva estos tiempos cada vez estánmás cerca y en un momento caminarán ala par. La necesidad de cuidar al medioambiente y de buscar energías alternativas

ante la escasez de petróleo motiva laaceleración de los plazos.

Toyota desplegó en su stand de 2.700m2 un área exclusiva destinada a lamovilidad sustentable. Allí exhibió, por fin,su concept Mirai, el primer auto fabricadomasivamente que funciona con celdas dehidrógeno y le permite trabajar conmayor eficiencia que los motores decombustión interna. Este auto cuenta conuna autonomía de 600 kilómetros concarga completa y alcanza una velocidadmáxima de 175 km/h. Lo más importantees que no genera sonido y sólo emitevapor de agua.

El Mirai ya llegó a Estados Unidos,donde comenzaron a instalarse estacionesde carga. En ese país todo aquel quecompre una unidad tendrá tres años decarga gratis. Así como en el país delnorte, funcionarios de Toyota buscanestrategias y asociación con el estado

para llegar a todos los países.Por su parte, Renault dedicó gran parte

de su espacio exclusivo a la tecnologíasustentable representada con su línea ZE,una gama de vehículos totalmenteeléctricos que no generan gasescontaminantes y pueden cargarsedirectamente a tomacorrientes de lapared. Allí presenta tres productos.

Twizzy es un monoplaza urbano quepuede circular a 90 km/h, con unaautonomía de 100 kilómetros. Resultaideal como movilidad personal en lascada vez más convulsionadas calles delmundo.

Kangoo ZE es la versión eléctrica delconocido utilitario que puede transitar a130 km/h y ofrece una autonomía de 170kilómetros. Una opción ecológica yeconómica para un vehículo destinado altrabajo.

El simpático ZOE es un compacto del

VII SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BUENOS AIRES

Mañana es mejorLa gran cita del año de la industria no tuvo el brillo y el glamour de otras ediciones, aunque mostró innovaciones que marcarán un futuro no muy lejano en la movilidad, además de novedades que llegarán a nuestro mercado.

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segmento B con un tamaño que está entreel Twingo y el Clio. Tiene 80 CV depotencia, alcanza los 135 km/h y acelerade 0 a 100 km/h en 8,1 segundos.

El gran espacio de la marca francesafue escenario del lanzamiento de unaprimicia mundial: la Duster Oroch. Setrata de la primera pick up de Renault yofrecerá la caja de carga más amplia(650 kg) entre las pick ups medianas.

El modelo llegará desde Brasil conmotores 1.6 y 2.0 l, y cuenta con mayordistancia entre ejes, largo y ancho versussus rivales directos Fiat Strada yVolkswagen Saveiro. Además, tendrá unimportante nivel tecnológico, e incorporael sistema media NAV Evolution que seopera a través de una pantalla táctil de7”.

Óvalo tecno

El stand de Ford reflejó todo el espíritutecnológico que le imprime a suactualidad. Pero ahora la tecnología queofrecen está mucho más cerca de losargentinos, ya no aparece sólo enconcepts o en vehículos que apenas seconsiguen en el primer mundo.

La marca americana exhibió al nuevoFocus, la actualización de la tercerageneración de su modelo medianofabricado en Pacheco, que más allá de unrediseño estético trae tres sistemasinnovadores.

En primer lugar sorprende con elActive City Stop, un sistema que mediantesensores detecta la posibilidad de colisióncon el vehículo de adelante y ante la faltade acción del conductor detiene al autopara evitar que choque. El dispositivofunciona hasta los 50 km/h pero lo frenapor completo hasta los 20 km/h.

El Focus, además, trae un avance en susistema de asistencia al estacionamientoque hasta el momento sólo lo hacía enparalelo. Ahora también busca espacios yayuda a estacionar en formaperpendicular. El conductor sólo debeapretar el freno cuando la situación lorequiere. El resto lo hace el auto.

La novedad del óvalo también muestraevolución en términos de seguridadpresentando por primera vez un Controlde Estabilidad Predictivo. Entra en acciónantes de que el vehículo derrape, seanticipa a esta contingencia que puede

ocasionar un choque o un vuelco.Mediante nuevos sensores, el sistemaactúa 200 milisegundos antes que lohabitual.

Trabajo asegurado

En el camino de los vehículos que seproducen en el país seguimos con el Vito,el nuevo vehículo comercial que MercedesBenz presentó en el Salón, cuyaproducción comenzó recientemente en elCentro Industrial Juan Manual Fangio deVirrey del Pino.

Esta van comenzará a comercializarseen noviembre de este año y tendráversiones furgón, combi y Tourer. Pero loque queremos destacar de este productoes el nivel de seguridad y tecnologíainédito que traerá para este segmento enel país.

Todas las Vito contarán con el sistemaAttention Assit que alerta al conductorcuando detecta, mediante diferentessensores, cansancio. Destacamos el valorque tiene este sistema porque MercedesBenz lo incorpora en este vehículo queserá utilizado en gran parte para eltrabajo.

El modelo, además, vendrá provisto deun asistente para el viento lateral (evita losbalanceos y hasta posibles vuelcos) yayuda al arranque en pendiente, entreotros ítems importantes.

Aspiraciones todo terreno

Renegade fue la estrella principal delstand de Jeep. Todo giró en torneo a esteSport Utility que llegará pronto a laArgentina para competir en un durosegmento donde habitan las Ford Ecosporty Renault Duster.

Es el primer SUV del mundo que traeuna transmisión automática de 9 marchasjunto a una tracción integral. Toda unainnovación para estas tierras para unmodelo que sorprenderá a los argentinos.Además, reúne una serie de asistentespara prevenir choques como el ControlAntivuelco y de Estabilidad de Trailer.

Clásicos recargados

El Ford GT, que sucede al emblemáticodeportivo GT40, acaparó todas lasmiradas en el stand de Ford. No era paramenos por su imponente presencia yparticular estética. Sin embargo, no essólo una cara bonita. El modelo disponede unos 50 sensores que recolectaninformación acerca del desempeño, laposición del conductor y el ambienteexterior para simplificar la exigencia deconducción.

El Chevrolet Camaro, otro de los másutilizados de la muestra a la hora de lasfotos, presenta en su última versión unsistema denominado AFM que desconectacuatro cilindros para ahorrar combustiblecuando no se aprieta con demasiadafirmeza el acelerador.

El rápido argentino

El Renault Fluence GT2 exhibido en elSalón de Buenos Aires, es el auto máspotente de fabricación nacional. Con supropulsor turbo 2.0 alcanza los 190 CVde potencia y 300 Nm de torque. Aunqueno todas sus virtudes están debajo delcapot. Como novedad presenta el RSMonitor que brinda medicionesinstantáneas de aceleración lateral,entrega de potencia y torque, y presióndel turbo.

asuntos de familiaescriben Prof. Ernesto Beibe* ernesto.beibe@gmail.com

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ada día el mundo asiste a unainnovación que repercute entodos los órdenes del mercado.

La globalización de la economía hapermitido que esos avances se transmitanen tiempo real en todos los rincones delmapa y no hay nicho de la industria queesté fuera del alcance de su influencia. Sifrente al ambiente comercial en que nosmovemos, esas novedades no han traídoya cambios en su propio negocio, ustedestá sufriendo el síndrome de la ranahervida.

Había una vez una ranita a la quepusieron a nadar en un tanque lleno deagua fría.

El tanque estaba montado sobre unpequeño mechero de gas, con el fuegoprendido.

La rana, contentísima, nadaba arribay abajo, hacía círculos en la superficie elagua, y a medida que el agua seentibiaba, la ranita más contenta seencontraba, y nadaba con mas brío,hasta que el agua terminó calentándosede a poco, ella se sentía calentita yadormecida, hasta que el agua comenzóa hervir... y la rana, finalmente, murióhervida.

Si en las actuales circunstancias enque lo digital da paso a lo analógicousted aún no cambió su manera de ver yactuar para estar en consonancia con lostiempos que corren, la pregunta es: ¿quéespera?

Si se acostumbra a no cambiar, a irdetrás de las modificaciones en vez deadelantarse a ellas y comenzar aaggiornar su empresa, usted corre el

depara este desafío de cambio.Recordemos que hay personas que

eligieron mal, o determinadosacontecimientos los llevaron a estar alfrente de una empresa, por ejemplo através de sucesiones o herencias, aunquerealmente no estén capacitados para serempresarios.

Es imprescindible para un empresariopoder comprender con cierta exactitudcómo nacen los cambios, y porconsiguiente, cómo adaptarse a aquellosque influirán directamente en su propiaempresa y en el comportamiento de laclientela. Sin embargo, cuando unempresario trabaja y piensa como unobrero y espera pasivamente llegar a finde mes para saber cuánto ganó, no puedeo no sabe delegar, en realidad no es unempresario de verdad. A lo sumo será eldueño una empresa.

Vivimos tiempos de anticipación yprevención. No tenemos margen paraapagar incendios de hechos consumados.Por eso, tratemos de analizar lasdificultades de las personas, que sonquienes no pueden manejar su empresa,son quienes no pueden predecir yacompañar el cambio sin quedarparalizados, son quienes tomandecisiones apresuradas desde la intuición,o culpan a diestra y siniestra por susdesventuras, no sólo a la situación delpaís, sino a personas con las que serelaciona, especialmente en el ámbito delos negocios.

Si por necesidad o por casualidadalguien debe salir a vender su mercancíadesde un rol de empleado de sí mismo y

Las continuas transformaciones tecnológicas que se vienen produciendo en los últimoslustros y que competen a todos los órdenes de la economía, también han sacudido loscimientos de la industria automotriz.

SOBRE EL PASAJE DEL MUNDO ANALÓGICO AL DIGITAL

Sin vuelta atrás

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peligro de terminar como la ranita denuestro cuento.

La gran duda es saber qué les pasó aesos empresarios que se quedaronflotando a la deriva o paralizados por nopoder cambiar acorde al paradigma denuestro tiempo.

Fallos de sistema

Para comenzar, tratemos decomprender dónde y cómo está paradoen la vida este empresario, que parafacilitar conceptos, llamaremos Osvaldo.Debemos analizar el comportamiento deOsvaldo, no sólo cuál es su trayectoriapersonal, sino cuánto es su interés actualpor la empresa y qué posibilidades le

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asuntos de familiaacumula logros, también va a crecerproporcionalmente su necesidad decomprar mejor y vender más. Si encima esambicioso, buscará crecer lo más rápidoposible, por lo tanto lo más probable esque no pueda con todo, porque el tiempoes finito.

Entonces debe resolver mediante ladelegación de determinadas funciones.Desde la administración a la elección devendedores u otros empleados de distintascategorías.

De esta manera, el emprendedor pasaa convertirse en un empresario querealmente ha armado una empresa. Laempresa, en rigor, comienza a trascenderal empresario, a tener vida propia,aunque siempre de la mano del fundadorporque, como dice el axioma, el ojo delamo engorda al ganado.

Modelos para armar

Ahora volvamos a los Osvaldos. Hayun prototipo de Osvaldo que trabajó enrelación de dependencia y lo despidieroncon mucho dinero, al que él consideró, nosu reserva, sino su capital. Con este“capital” decidió armar una empresa,pero su falta de mirada estratégica, la queen general siempre criticó y denigró en losconductores de su anterior empleo, haráque no comprenda nada de las reglas dejuego del comercio, o de los negociospropiamente dichos.

Buscará entonces consultores o algúncoach que le enseñe “desde afuera” cómose maneja un negocio, pero por supuestoestos consejos no le servirán de nada,porque serán consejos comerciales sintener en cuenta a la persona. Como untraumatólogo que observa la vida desdeuna rodilla, sin tener en cuenta el resto delcuerpo de su paciente.

También existe otro modelo deOsvaldo, un ex alto ejecutivo o un gerentede banco, que observó cómo seenriquecían los clientes de la empresa dedonde fue apartado.

La envidia y la competencia no lodejan pensar y, en vez de empezar decero, va directo a la acción y compra unaempresa armada.

Por supuesto que desde su mirada deempleado en relación de dependencia nopuede mágicamente armarse como unreal y verdadero dueño de empresa. En

una palabra, este Osvaldo tampocoentiende nada.

Por último, tenemos al Osvaldo hijo, supadre armó la empresa pero luego fallecey la dirección de la empresa cae en susmanos. Muchas veces hemos descripto aeste tipo de herederos, que no son lossucesores porque no trabajan en su propiosueño, sino que tratan de continuar ellegado de su padre.

Este Osvaldo tiene la suerte de contarcon capital, que le es propio por herencia,pero no sabe relacionarse ni con losproveedores, ni con los clientes ni con supropio personal.

En suma, dirige una cáscara dondehay muchas personas, pero vacía decontenidos.

Si estas personas comprendiesenprimero que están en problemas y ante unpeligro real de quiebre, podrán adaptarsea las nuevas reglas del juego, o seguiránsiendo analógicos. O sea, semejantes,parecidos, similares, idénticos, afines a ladificultad de almacenar, manipular,comparar, calcular y recuperarinformación con exactitud cuando esta hasido guardada. Porque en vez de buscarsoluciones, se encaprichan, o no puedenescuchar, o no pueden dejarse ayudar.

Porque esos Osvaldos son los motoresde las empresas y la palabra motorsignifica movimiento. Pero si comprendensu situación, podrán buscar la solución a

su parálisis, no desde el punto de vista delimpiar y desabollar simplemente lacarrocería, sino rectificando el motor. Siellos no funcionan como motoresponiéndose en movimiento, llegarán a laparálisis personal y la de sus empresas.

No olvidemos que dentro delempresario que fracasa o está a punto dehacerlo, hay una persona. Una personacon sus certidumbres, sus dudas einseguridades y sus errores. Sólo si tomaconciencia de sus dificultades es posibleque salga adelante a través de la ayuda.

Para ello está el mentor, cuya funciónes llegar desde lo más profundo a lasuperficie, entender los motivosinconscientes que llevan al individuo afallar, a no medir las consecuencias, a noresponsabilizarse. Para ayudarle acomprender, ponerlo todo en el aquí yahora, en un estado de toma deconciencia, y a partir de ahí, trabajar.

Trabajar por dentro de la persona, sindejar de cambiar el sistema de relacionesque lo perjudican, para lograr que deje ellugar de analógico, seguir siendo siempreel mismo, y darle la posibilidad derearmar su destino.

Buenos Aires, julio de 2015.

ernesto.beibe.gmail comwww.ernestobeibementor.comautor del libro Genograma y Mentoring

recursos humanosescribe Bernardo Hidalgo*

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asta hace unos quince o veinteaños, si alguien del trabajo mellamaba a casa durante el fin de

semana, era señal inequívoca de que unhecho muy serio había sucedido. Robos,fallecimientos, accidentes… sólo cosasgraves podían explicar la irrupción depersonas y asuntos del trabajo en la vidaprivada durante el tiempo destinado alocio o a cualquier otra actividadextralaboral. Hoy, la sencillez,economía einmediatez queofrecen lasactualestecnologíasde la

comunicaciónpermiten que esasconversacionesatraviesen las ya vencidasbarreras de los días, horariosy espacios preestablecidos: eessttoo eesshhiippeerrccoonneeccttiivviiddaadd.

Como cualquier herramienta, lastecnologías de la comunicación no sonbuenas ni malas: todo depende del fincon que se usen. Por eso, antes deconvertir al smartphone, la tablety la notebook en el “yugomodelo siglo XXI”, conviene quenos preguntemos qué lugardamos al trabajo en nuestravida y, en consecuencia, cómo

empleamos las ventajas de la revolucióntecnológica actual.

Del castigo a la realizaciónpersonal

Desde tiempos inmemoriales, eltrabajo fue asociado al castigo bíblico:ttrraabbaajjaarr eerraa ggaannaarr eell ppaann ccoonn eell ssuuddoorrddee llaa ffrreennttee (Génesis 3:17). El trabajoesclavo constituyó claramente laexpresión más literal de aquellacondena. Sin embargo, la idea se filtróhasta convertirse en un ingredienteindisoluble de nuestra cultura que

aparece una y otra vez en la vidacotidiana

Con la industrialización, sobretodo durante el siglo XIX y las

primeras décadas del XX,llegó la

explotación sin límites de toda clase detrabajadores: niños, mujeres, hombres,viejos, jóvenes. El trabajo eraprincipalmente un espacio de alienación.Nada del deseo y la iniciativaindividual, de la creatividad y lostalentos propios podía expresarse:ttrraabbaajjaarr eerraa ccoonnvveerrttiirrssee eenn uunn eennggrraannaajjeemmááss, como el inmortal Chaplin engullidopor la maquinaria de la películaTiempos Modernos.

Estas visiones esencialmente negativasfueron paulatinamente desplazadas pormejoras objetivas y concretas en lascondiciones laborales. Esos avancespermitieron que cada vez másindividuos, sin importar sus calificacioneso especialidad, descubrieran quettrraabbaajjaarr eess uunnaa ddee llaass mmááss ssiiggnniiffiiccaattiivvaassffoorrmmaass ddee rreeaalliizzaacciióónn ppeerrssoonnaall.

Ya no se trata, entonces, de renunciaral placer durante 45 o más horas

semanales, ni de pensar que ésees el elevadísimo e ineludible

precio que debemos pagarpara conseguir lo quenecesitamos,deseamos o nosgusta. El trabajo

tiende a

¿HIPERCONECTIVIDAD O DESBALANCE PERSONAL?

Claroscuros de la vida onlineLos empresario debemos preguntemos qué lugar damos al trabajo en nuestra vida y, enconsecuencia, cómo aprovechamos la revolución tecnológica actual.

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recursos humanos

transformarse en un lugar, real ysimbólico, que brinda mucho más querecursos económicos. El trabajo seconvierte progresivamente en el espaciodonde canalizar una vocación, un deseoy un talento; donde forjar vínculosprofesionales, de amistad, decompañerismo y hasta amorosos; dondeaprender y transmitir lo aprendido;donde desarrollar -en compañía y con lacolaboración de otros- proyectos queentusiasman. Liberado por fin de sucarga esencialmente penosa, eell ttrraabbaajjoossee ccoonnvviieerrttee eenn uunn eessppaacciioo pprriivviilleeggiiaaddooddee aapprreennddiizzaajjee,, ddee aauuttoossuuppeerraacciióónn,, ddeerreeccoonnoocciimmiieennttoo,, ddee ddiissffrruuttee…… eenn ssuummaa,, ddeeccoonnssttrruucccciióónn ddee ffeelliicciiddaadd.

Justo medio

Si el trabajo entusiasma, atrae,energiza, refuerza la autoestima ybrinda reconocimiento, parece inevitableque gane espacios y tiempos cada vezmayores en la agenda cotidiana. Lastecnologías actuales, además, permiten yfavorecen mantenernos en contacto. Sinellas, ningún negocio hoy podría sercompetitivo y rentable. Pero aplicadasen exceso, pueden intoxicar. Lossíntomas de este mal pueden adoptarmúltiples expresiones, pero hay tresindicadores típicos de que nos alejamosdel justo medio.

““YY eenncciimmaa mmee mmiirraann mmaall ssii oojjeeoo eellcceelluullaarr””. La interacción con familiares oamigos, el practicar deportes o hobbies,e incluso el atender el cuidado personal(de la apariencia y hasta de la salud) sesienten como “trámites molestos” que se

busca despachar a como dé lugar. ““SSee ccoonneeccttóó aa wwhhaattssaapppp ppeerroo nnoo mmee

rreessppoonnddiióó.. ¿¿VVeess?? SSii nnoo mmee ooccuuppoo yyoo……””.Nadie alrededor parece acompañar este“nivel de compromiso” aunque susresponsabilidades y tareas estén -deacuerdo al mercado- bien remuneradas.

““AAhhoorraa qquuee ttooddooss dduueerrmmeenn,,aapprroovveecchhoo ppaarraa ppoonneerrmmee aall ddííaa ccoonn lloossmmaaiillss””. La sensación de “estar atrasado”es permanente, pero se apuesta acombatirla renunciando a la atención decualquier interés extra-laboral, incluidosel descanso, el ocio y el esparcimiento.

Hacia una vida balanceada

Resulta evidente que los indicadoresseñalan problemas en nuestro vínculo conel trabajo que las tecnologías de lacomunicación no provocan pero que, malusadas, permiten agravar. Si nosencontráramos en esa situación, ¿cómoempezar a desandar el camino recorrido?

NNoo ddiissoocciiee eell ttrraabbaajjoo ddeell rreessttoo ddee ssuuvviiddaa. Nadie es sólo un trabajador, unpadre, un amigo o un tenista: somos laintegración de todos estos aspectos quese complementan y nutrenrecíprocamente.

OObbllíígguueessee aa vveerr llaa ffiigguurraa ccoommpplleettaa.

Aunque sea una parte muy importantede la vida, pródiga en cosas buenas, eltrabajo no es la única.

EEssccuucchhee.. Enriquezca su punto de vistacon los de personas relevantes para suvida: no sea cosa que algo bueno eimportante esté ocurriendo justo allí, ensu ángulo ciego.

JJeerraarrqquuiiccee ssuuss iinntteerreesseess vviittaalleess. Haymucha sabiduría en asegurarnos de quelo urgente no mate a lo importante.

DDiissttiinnggaa oobbjjeettiivvooss ddee ccoorrttoo,, mmeeddiiaannooyy llaarrggoo ppllaazzoo… alcanzables en esta vida.Tenemos buenas razones paraimaginarnos una larga y saludable vida,pero la eternidad nos sigue vedada.

Sea realista. Pero, sobre todo,inteligente.

*Bernardo Hidalgo es consultor enRecursos Humanoswww.hidalgoyasociados.com.ar Haescrito los libros RemuneracionesInteligentes” y “Mi Salario, cómocalcularlo y negociarlo con éxito”.

Se acuerda de la película“Volver al Futuro”? Pasaron 30años desde que Marty McFly se

montaba en aquel DeLorean DMC-12 quelo llevaría a los ´60 en cuestión desegundos. Lo que en ese momento erapura ciencia ficción hoy, en parte, es casiuna realidad.

¿Acaso hubiera imaginado 25 añosatrás, que iba a poder comprarautopartes sentado cómodamente frente auna computadora desde su casa? Hoy esalgo posible y será cada vez másfrecuente.

En el área de la prensa y lascomunicaciones las cosas también estáncambiando en forma vertiginosa. Losvolantes que solían dejarse arriba de losmostradores en las casas de repuestos ylos folletos que se enviaban por correo alos clientes, hoy son reemplazados porpublicidad en portales especializados,mails con promociones, contenidos en lasredes sociales y alarmas con publicidadesa clientes vía WhatsApp.

Sin embargo, aún hay clientes que seacercan temerosos a mi agencia,confesándome que prefieren no apostar ala publicidad o prensa digital porquedescreen en la actualidad de su “poderde llegada”, es decir de su eficiencia. Losargumentos pueden ir desde “Quién va aleer un mail con publicidad? Yo eliminotodos esos correos basura que mellegan”. A “nadie va a tomarse el trabajode bajar una revista gratuita en la Web oescuchar un podcast de una radio online.

Sin embargo, la tecnología tambiénpuede jugarnos en contra. Atosigar coninformación suele ser contraproducente.La facilidad y economía que nos ofrece latecnología permite que enviemos sindarnos cuenta y en cuestión de minutoscientos de mails con publicidades, notasperiodísticas o cargar las redes socialespublicitando nuestra empresa o productosvarias veces al día. Pero a nadie le gustasentirse invadido con exceso deinformación que jamás llegará a leer porcompleto.

Lo mismo si estamos subiendo todo eltiempo videos de la empresa en You Tube.Ningún cliente puede estar viendo más deuno o dos videos semanalmente.

Por eso, coherencia y medida antetodo. Jamás actúe por puro impulso yfundamental, asesórese con unprofesional de la comunicación.

Finalmente, aunque la tecnologíaavance como un tsunami, sin querer hacerfuturología estimo que el placer de leeruna buena revista o diario junto a un caféhumeante, subrayarla si encontramos unartículo que puede servirnos o inclusorecortarlo si queremos guardarlo orecomendarlo, seguirá siempre vigente.Mal que le pese a Bill Gates.

* Periodista y analista en medios decomunicación. Actualmente asesora adiferentes y reconocidas empresasmultinacionales en las áreas decomunicación y relaciones públicas. Sumail es dafne.padilla.arg@gmail.com

comunicaciónescribe Dafne Padilla*

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Y yo voy a perder plata publicitando allí”.Son los llamados fóbicos tecnológicos.Generalmente esto me sucede con losclientes de más de 60 años. Del ladoopuesto, me encuentro con los “sub 50”que defienden a rajatabla los mediosdigitales, quitándole el poder a losanalógicos -diarios, revistas, cine, radio ytelevisión-. A no ser extremistas,muchachos, tanto los medios analógicoscomo los digitales tienen vida para rato yson lo suficientemente poderosos comopara difundir información sobre losproductos de su empresa.

Decile que no estoy

Por el lado de la relación con losclientes, la tecnología nos facilita lascosas también a los agentes de prensa.Los invasivos llamados telefónicos aperiodistas y clientes –ya sea a través dela línea o del celular- ocurren sólo encaso de extrema urgencia. Hoy podemoscomunicarnos al instante vía Skype, porcorreo electrónico y WhatsApp sinmolestar demasiado al otro.

Por ejemplo, si usted es mi cliente,pertenece a una empresa multinacional ytiene que viajar, podemos planear unavideoconferencia exitosa como siestuviéramos “tête à tête”. Sólonecesitaremos una económica camarita ymicrófono conectados a la PC o lanotebook y podremos comunicarnos alinstante aunque usted se encuentre enJapón y yo en Villa Crespo.

Publicidad en portales especializados, mails con promociones, contenidos en las redessociales y alarmas con publicidades a clientes vía WhatsApp reemplazaron a los viejoscanales de acceso a la prensa y publicidad.

MÁS HERRAMIENTAS PARA NECESIDADES DIFERENTES

El futuro era esto

¿

18 l Aftermarket

mmiissmmaa iinnvveerrssiióónn aa ddeessaarrrroollllaarrccaappaacciiddaaddeess hhuummaannoollóóggiiccaass ttaall ccoommoo lloohhaacceemmooss ccoonn llaass ccaappaacciiddaaddeesstteeccnnoollóóggiiccaass??

En mi opinión, parte importante deldesafío que enfrentan actualmente quieneslideran organizaciones es empezar abalancear mejor estas dos cuestiones.¿Cómo?■ DDeessaarrrroollllaannddoo eessppaacciioossccoonnvveerrssaacciioonnaalleess oorriieennttaaddooss aa llaaEEffeeccttiivviiddaadd■ GGeenneerraannddoo áámmbbiittooss ddee ddeesseemmppeeññooiinnssppiirraaddooss ppoorr llaa CCoonnffiiaannzzaa■ EEssttaabblleecciieennddoo rreeddeess ddee ccoooorrddiinnaacciióónn ddeeaacccciioonneess ffuunnddaammeennttaaddaass eenn eellCCoommpprroommiissoo■ FFoorrmmaannddoo eeqquuiippooss qquuee aarrttiiccuulleenn ssuuffuunncciioonnaammiieennttoo bbaassaaddooss eenn eell RReessppeettoo■ CCrreeaannddoo eennttoorrnnooss ddee lliiddeerraazzggooccoommppaarrttiiddoo iimmppuullssaaddooss ppoorr llaaRReessppoonnssaabbiilliiddaadd

La experiencia me indica que lasorganizaciones que no están invirtiendoen estas competencias “blandas” tarde otemprano empiezan a sufrir consecuencias“duras”, ya que por más Tecnología quetengamos, si no tenemos Humanologíapor detrás que la sustente careceremos dela noción de propósito que le da sentido alo que hacemos, aspecto fundamental quenos distingue sobre el resto de los seresvivientes del planeta.

* Sergio Ledesma es especialista enCoaching & Diseño Conversacional.

PPaarraa mmíí lloo iinntteerreessaannttee eess eenntteennddeerr qquueellaa tteeccnnoollooggííaa eessttáá hheecchhaa PPOORR hhuummaannooss yyPPAARRAA hhuummaannooss..

Para ejemplificar tomemos unaindustria como la automovilística, que nosólo es una de las que más haevolucionado tecnológicamente en losúltimos 50 años sino que también resultauna de las más familiares al momento deobservar el impacto que tiene latecnología en nuestras vidas. ¿Alguien seatrevería a decir que esta industria estápeor que antes? Probablemente no, perosiempre dependerá del enfoque quehagamos al momento de realizar elanálisis. Lo que seguramente nodiscutiremos es que ha cambiado.

Otro punto indiscutible: quienesdiseñan, fabrican, venden y reparan losautomóviles son humanos. Quienes eligen,compran, utilizan y cambian losautomóviles son humanos. Una vez mas,,llaa tteeccnnoollooggííaa eessttáá hheecchhaa PPOORR hhuummaannooss yyPPAARRAA hhuummaannooss.

Desde mi perspectiva, nuncadebemos perder de vista que si elobjetivo final es que los clientes elijanuna determinada marca, el peso de esadecisión no va a recaer solamente sobreaspectos relacionados con la tecnología.Es allí donde la palabra Humanologíaaparece con vigor reclamando con justacausa su existencia dentro deldiccionario.

¿¿SSeerráá qquuee eenn llaass eemmpprreessaass llee ppoonneemmoosseell mmiissmmoo eennttuussiiaassmmoo yy ddeessttiinnaammooss llaa

ace algunas semanas meinvitaron a participar comoexpositor en un evento

tecnológico, y para asombro de laaudiencia mi presentación no tuvo nadaque ver con bits, bytes o chips.

En efecto, parte importante del éxito ola repercusión que tuvo mi participaciónen dicho evento fue el factor sorpresa, yaque en un ámbito donde todos estabanhaciendo presentaciones sobre Tecnología,yo tuve la ocurrencia de ponerme ahablar sobre Humanología.

Es curioso, pero cuando escribo esapalabra el corrector automático de mitablet (o sea, algo bien tecno)inmediatamente la subraya en color rojohaciéndome saber que Humanología noexiste en el diccionario. A ver si nosentendemos: aa llaa ppaallaabbrraa TTeeccnnoollooggííaa nnoollaa ssuubbrraayyaa..

Y es completamente lógico que así seaya que la vida, tal como la concebimosactualmente, resulta casi inimaginable sinel aporte de la tecnología en cada uno delos ámbitos que componen nuestraexperiencia vital, tanto en lo personalcomo en lo laboral.

Resistirse al avance tecnológico resultatan inútil como resistirse al fenómeno delcambio en sí mismo. La vida es evolución,desarrollo, transformación permanente.No creo que la cuestión de resistirse oaceptarlo sea el punto más interesante deeste asunto, entre otras cosas porque nohay opción: tenemos que aceptarlo.

coachingescribe Sergio Ledesma*

Quienes lideran organizaciones tienen la responsabilidad de desarrollar capacidades humanológicas que den sustento a los avances de la tecnología.

RETOS DE LA INNOVACIÓN EN EL MUNDO LABORAL

La modernidad es un juego en equipoH

ambiente

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a automotriz japonesa Hondainformó que dos miembros desu equipo europeo de

Investigación y Desarrollo (I+D), FergalMcGrath y Julian Warren, aceptaron undesafío con el objetivo de demostrar elahorro de combustible en condicionesreales que ofrece el Honda Civic Tourer1.6 i-DTEC.

Finalmente, el Civic Tourer consiguióalcanzar la cifra de 1.500 kilómetrospor depósito de media, con un costototal de combustible para todo el viajede tan solo 645 euros.

El equipo se embarcó en este viajepor la ruta partiendo desde la localidadde Alost (Bélgica) el lunes 1 de juniopara recorrer el continente en el sentidode las agujas del reloj. El jueves 25 dejunio regresaron al punto de partida trassuperar en más de un 25% la cifra de3,8 litros por cada 100 kilómetrosoficialmente homologada para el CivicTourer.

Por lo pronto, se trata del mínimoconsumo de combustible en un trayectoque les llevaría a recorrer 24 paísescontiguos de la Europa continental.

MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN EUROPA

Honda bate un Record Guiness El Civic Tourer consiguió una media de 2,82 litros por cada 100 kilómetros en un trayecto de más de 13.498 kilómetros durante un periodo de 25 días a lo largo de los 24 países contiguos de la Unión Europea.

H

u velocidad máxima de 40km/h probablemente no lequite el sueño a ningún

pistero. Pero el coche autónomo deGoogle se propone salirse del libreto tradicional para marcar lacancha del mercado global desdeahora hasta nuevo aviso. Por lo pronto, el modelo ya llegó a las rutasde California por primera vez, en elinicio de la nueva etapa de pruebasdel vehículo inteligente, con el objetivo de acceder a nuevainformación en condiciones reales detráfico.

Un biplaza sin conductor apodado“Koala” salió por primera vez a lascarreteras de Silicon Valley. En elestreno en las calles de la Costa Este,la empresa puso en el interior delprototipo en fase de desarrollo a unpasajero para que estuviera pendientede cualquier hipótesis de conflicto quese presentara. La firma no especificó lacantidad de unidades que salieronbuscando su destino, aunque lamayoría de los medios de informaciónde Estados Unidos coinciden enmencionar que fueron una decena yque los prototipos están basados en

coches concepto de Lexus, la marcapremium de Toyota.

Develado hace un año, el GoogleCar es un vehículo eléctrico pequeñode diseño simple con capacidad parados personas. A diferencia del primerprototipo presentado en público enaquel momento, el nuevo coche quesalió del laboratorio cuenta con volantey pedales para acelerar y frenar,condiciones exigidas por el gobiernodel Estado de California. De todosmodos, el vehículo está diseñado paraque finalmente funcione sin esoselementos.

YA SALIÓ A LA RUTA EL GOOGLE CAR

Paso a paso Los vehículos autonómos empezaron a circular en condiciones reales por las calles de lalocalidad de Mountain View, sede del gigante de Internet, en el corazón de Sillicon Valley

novedades

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El objetivo de la empresa es iniciarla comercialización del chiquitín en2020, como para tener tiemposuficiente para seguir registrandoinformación que optimice laconducción autónoma frente acualquier eventualidad del tráfico,como obras, desviaciones, movimientosinesperados de peatones o infraccionesde otros conductores, entre otras.

Desde su irrupción del proyecto en2009, la flota de vehículos recorriómás de 1,6 millones de kilómetros sinla intervención del conductor, ademásde otros 1,3 millones en modo manual.

Desde entonces, los vehículos se hanvisto implicados sólo en doceaccidentes. Todas fueron colisiones demenor importancia y la mitad de ellasocurrieron en modo autónomo. Por ahíningún crítico los puede correr.

Para celebrar el estreno de suscoches en las rutas, Google lanzó unacampaña especial para que losusuarios envíen diseños con los quedarle un toque de color y personalidadal coche autónomo. El concurso es

exclusivo para los residentes deCalifornia mayores de 13 años.

“Durante esta fase de nuestroproyecto, tendremos conductores deseguridad a bordo con acceso a unvolante, pedales de aceleración yfrenado que les permitirán tomar elcontrol si es necesario”, indicaron los

voceros de Google en un comunicado. Google no está sola en su cruzada.

Entre los fabricantes que estándesarrollando tecnologías para laconducción automática figuran BMW,Ford, General Motors, Honda,Hyundai, Mercedes, Nissan, Toyota,Volkswagen y Volvo.

rimero fueron los sensorescapaces de tomar informacióndel entorno para sugerir

maniobras al volante o incluso, llegadoel caso, ejecutarlas en tiempo y forma. Elpaso siguiente redobla la apuesta: lainformación puede traspasar lasfronteras del conductor hasta el tablerode mando de quienes circulan en lamisma ruta. Juntos es mejor.

Al menos esa es la visión deContinental,, fabricante alemán deneumáticos y componentes, quiendesarrolla el programa Dynamic, comopara que los conductores aprovechen lastecnologías móviles para intercambiardatos entre vehículos sobre semáforos,radares, señales de tráfico y otrasinfraestructuras.

El sistema recoge y guarda en unservidor virtual la información captadapor todas estas fuentes y la utiliza paraactualizar en tiempo real los mapasinteractivos de sus usuarios, segúninformó la empresa en un comunicado.

La idea es que un conductor puedaregistrar en todo momento lo que estáocurriendo en determinados puntos desu ruta antes de pasar por ellos, comopara evitar hipótesis de conflicto yaccionar en consecuencia. Accidentes,animales sueltos, nevadas o niños quesalen de la escuela.

Además, al combinar los datostopográficos con los del funcionamientodel vehículo, el sistema puedeanticiparse a la subida de una cuesta,por ejemplo, y optimizar la respuesta del

El programa e-Horizon,desarrollado por la firmaalemana de componentes yneumáticos, intercambiadatos entre vehículos sobresemáforos, radares, señalesde tráfico y otrasinfraestructuras.

tecnología

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CONTINENTAL DISEÑA LA CONDUCCIÓN COMPARTIDA

Conectividad para todos

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motor y la transmisión.Los sistemas de freno automático en

caso de emergencia son una de susprioridades y Continental ya tienedesarrollados varios asistentes quefuncionan de forma fiable en diferentesvehículos de pruebas. En situacionesreales de conducción, el sistema detectapeatones, ciclistas y otros vehículos pararesponder al instante ante cualquierimprevisto.

Más adelante, los autos conectadospor esta plataforma no sólo seránreceptores de la información sino quetambién la compartirán con otros que

tengan cerca.“Al igual que un ser humano, los

sensores de a bordo recopilan datosdentro de un determinado campo devisión”, dijo Helmut Matschi, miembrodel comité ejecutivo de Continental,durante una conferencia reciente enHannover, Alemania. “Pero paraaumentar aún más la seguridad, elconfort, la eficiencia y reducir elconsumo de combustible, el conductornecesita una imagen de lo que sucedemás allá de la siguiente curva”, añadió.

Proveer esa información es el objetivode e-Horizon. El programa está

influyendo en el desarrollo de toda lagama de componentes de la marca, yaque su funcionamiento requiere quetodos los sistemas estén integrados: eltren de potencia, las luces exteriores, losdetectores de semáforos, el control dedistancia de seguridad, el aparcamientoautomático.

Entre las innovaciones presentadaspor Continental destacan unas cámarasde visión envolvente que sustituirán a losretrovisores. En lugar de mirar a losespejos de los costados, el conductortendrá pantallas que ofrecerán unapanorámica de 180 grados.

TTeeccnnoollooggííaa ddee llooss bbeeaaccoonnss,, uunnaa eessppeecciiee ddee GGPPSS ppaarraa ggeeoollooccaalliizzaacciióónn.. TTooddoo bbaajjoo ccoonnttrrooll..

l debut ante la prensainternacional se produjo en elrenovado Museo Alfa Romeo en

Arese (Milán), que volvió a abrir suspuertas para alegría de los fans einvestigadores de todo el mundo.

Un evento especial que, ante todo, haquerido celebrar una marca con más deun siglo de historia: Alfa Romeo cumple105 años de vida, un aniversarioextraordinario que comparte con un clubmuy selecto de marcas de automóviles,aún más reducido si se comparan loséxitos comerciales y las victoriasdeportivas que la marca ha sabidoconquistar por todo el mundo.

En la ceremonia, la firma presentó elAlfa Romeo Giulia, cuyo diseño distintivoexpresa las tres características peculiaresdel estilo italiano: el sentido de laproporción, la sencillez y la calidad delas superficies.

“Toda esta creación se centra en elconductor y la promesa de vivir unaexperiencia de conducción emocionante,gracias a la sensibilidad de la dirección,a la respuesta del acelerador y a lareacción inmediata del cambio y delfreno”, aseguran los voceros de laempresa.

En Alfa Romeo todo esto se concretaen la “meccanica delle emozioni”, un

eslogan de comunicación fuerte ydistintivo que se dará a conocer en todoel mundo siempre en italiano, comohomenaje al país en el que nació lamarca hace más de un siglo. La leyendaque sigue llevando el Made in Italy porlas carreteras de todos los días, por loscircuitos de carreras más famosos y en elcorazón de millones de admiradores detodos los rincones del planeta.

En cuanto a prestaciones, la elecciónde la tracción trasera o total no es sólo unhomenaje a las raíces más auténticas delmito Alfa Romeo, sino que es tambiénuna solución técnica que asegura altaperformance y una gran diversión.

DEBUT MUNDIAL DEL ALFA ROMEO GIULIA

Sentimientos made in ItaliaEl nuevo modelo, se enorgullece la firma, encierra en sí mismo 105 años de excelenciaestilística y tecnología bajo el concepto de “mecánica de las emociones”.

novedades

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Motores innovadores y de vanguardia:en la versión Quadrifoglio debuta unturbo gasolina de 6 cilindros y 510 CV,inspirado por tecnologías y conocimientostécnicos de Ferrari, que se convierte en elnuevo punto de referencia de la marca.Las prestaciones son, según la firma,“emocionantes”: por ejemplo, pasa de 0a 100 km/h en apenas 3,9 segundos.

Soluciones técnicas únicas y exclusivascomo la tecnología Torque Vectoring,para el máximo control de estabilidad; elsistema de frenado integrado, que reduce

considerablemente la distancia defrenado; y el Active Aero Splitter quegestiona la carga aerodinámica demanera activa, incluso a altasvelocidades.

Para obtener la mejor relaciónpeso/potencia (inferior a 3), el AlfaRomeo Giulia combina lasextraordinarias prestaciones del motorcon el uso extendido de materialesultraligeros como la fibra de carbono, elaluminio y el material compuesto dealuminio, y los materiales plásticos.

El Alfa Romeo Giulia encarna a laperfección el cambio de paradigma de lamarca, pero sigue permaneciendo fiel asu tradición centenaria. El respeto por lahistoria se demuestra también en elinédito logo -diseñado por RobilantAssociati- que el nuevo modelo mostraráal mundo por primera vez: el emblema seha renovado y modernizado en elexterior, pero no se ha alternado la formay los rasgos distintivos que lo hanconvertido en un símbolo admirado entodo el mundo.

PPoorr DDaarrííoo GGaajjeewwsskkii

hery es el primer exportador deautos de China, un gigante queavanza sin pausa y en ese

camino tiene una parada importante enAmérica del Sur. En Argentina sentó susbases a través de la empresa SOCMA yde a poco se va posicionando en elmercado.

Tuvo resultados interesantes con elmodelo Tiggo y apostó por el Fulwin. Elresultado no fue el esperado con la

primera generación. Por eso, ahora lamarca redobló la apuesta con lasegunda fase de este modelo delsegmento chico que proviene de China,pero pronto arribará proveniente de laplanta de Jacarei, San Pablo.

El Fulwin II evidencia un logradorediseño que se materializafundamentalmente en el frente. Allíexhibe un nuevo diseño de paragolpes,ópticas, parrilla y llantas de aleación (de15” y con formato de diez rayos). Valela pena destacar que la marca fue

asesorada por el estudio italiano TorinoDesign.

En la parte trasera, los cambios secentran en el paragolpes y en las ópticasque sumaron luces de posición LED. A suvez, ahora viene provisto de farosantiniebla.

La renovación estética modificó susdimensiones. Creció 5 centímetros delargo (4,19 metros), se redujo en 1centímetro la altura (1,48 metros),aunque conserva la distancia entre ejes(2,53 metros) y el ancho (1,69 metros).

CHERY FULWIN II HATCHBACK

Ningún cuento chinoA menos de dos años de su presentación, Chery lanza la segunda generación del modeloFulwin, que recibió un rediseño estético e incorporó equipamiento de confort y seguridad.Probamos la versión hatchback que proviene de China.

test drive

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Puertas adentro

En el habitáculo, las cosas tambiéncambiaron. El interior, un aspecto pormuchos criticados en el modeloanterior, elevó la calidad de materialesy terminaciones. La plancha de abordo, el instrumental, la consolacentral y el volante ahora son másmodernos y osados. Uno de sus puntosdestacados es la habitabilidad, enespecial de las plazas traseras, dondehay espacios generosos para ubicarcómodamente las piernas y en ladistancia hacia el techo.

El baúl, con una capacidad de 380litros, cuenta con la superficie necesariapara que una familia tipo pueda viajartranquila sin tener que dejar nada en elhogar o contratar un flete.

El equipamiento creció respecto a suantecesor y la incorporación másimportante son los anclajes ISOFIX parasillas de seguridad infantiles. Además,cambió la rueda temporal por una dela misma medida que las cuatrorodantes y mejoró el equipo de audio.

Ahora suma puerto USB para escucharmúsica desde un pendrive e incorporabotones grandes para facilitar suaccionamiento.

Su dotación está integrada tambiénpor aire acondicionado, direcciónasistida, alzacristales eléctricos en lascuatro puertas, y cierre centralizado adistancia y automático en rodaje. A suvez, se puede destrabar el baúl y eltanque de combustible desde elhabitáculo.

Comportamiento

No hubo cambios mecánicos. Lanueva versión continúa con el motornaftero 1.5 ACTECO de 4 cilindros enlínea, 16 válvulas y 107 CV. Estáacompañado de una caja manual decinco velocidades. Si están buscandovivir un mundo de sensaciones, con estepropulsor no lo conseguirán pero si loque buscan es economizar combustible,la elección será correcta.

RReeccuueerrddaa ccóómmoo aapprreennddiióó aammaanneejjaarr??

-Claro, mi viejo me enseñó.Yo andaba por los 16 ó 17. Después…¡fui un inconsciente!: le robaba el cochea papá y salía a la calle sin registro. Porsuerte nunca pasó nada, no tuve ningúnquilombo. A los 17 saqué el registro ymanejé legalmente (risas).

--¿¿LLee gguussttaa mmaanneejjaarr oo ssóólloo lloo hhaacceeccuuaannddoo lloo nneecceessiittaa??

-Me gusta manejar, bastante… perono me gusta cuando hay tránsito.

--¿¿QQuuéé eess lloo qquuee mmááss llee mmoolleessttaa ddeemmaanneejjaarr eenn llaa cciiuuddaadd??

-Sobre todo, el comportamiento de lagente. Hacen muchas infracciones todoel tiempo y tienen poca tolerancia alvolante. La impaciencia de la gente mepone un poco loco.

--¿¿PPrreeffiieerree ccoonndduucciirr llaarrggaass ddiissttaanncciiaass??-Sí, totalmente, me encanta más

viajar, trasladarme a distancias largas,más que viajes cortos en la ciudad.

--¿¿QQuuéé ssiiggnniiffiiccaaddoo llee ddaa aa ssuu aauuttoo??-No soy fierrero ni nada de eso. Soy

de los que piensan que el auto es unmedio para ir y volver, nada más.

--¿¿CCóómmoo ccuuiiddaa aa ssuu ccoocchhee??-No le doy mucha importancia, trato

ALAN SABBAGH

”La impaciencia de la genteme pone un poco loco”El actor paseó su talento portodos los formatos, el cine, latelevisión y el teatro. Descollóen la película “Luna deAvellaneda” y fuereconocido por suparticipación en los unitarios“Loca de amor”,“Graduados” y “Vecinos enguerra”.

mi auto y yo

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de que esté bien y ordenado. Pero laverdad no le doy mucha pelota: lo lavo,le hago los services, y no mucho más…

--SSii ssee llee ppiinncchhaa uunnaa ggoommaa,, ¿¿llaaccaammbbiiaa uusstteedd??

-Sí, la cambio yo. Lento pero lacambio. Lo que pasa es que la grúatarda mucho y no tengo tiempo paraesperar.

--¿¿CCuuááll ffuuee ssuu pprriimmeerr ccoocchhee??-Un Corsa de dos puertas, modelo

97, negro. Me dio muchassatisfacciones, me fui hasta Uruguay ytodo.

--¿¿HHooyy qquuéé aauuttoo ttiieennee??-Un Honda Fit del 2006. --¿¿CCaaddaa ccuuáánnttoo ccaammbbiiaa ssuu ccoocchhee??-Sólo cuando hay una oportunidad.

Mi hermano vendió una Honda CRV yyo casi vendo el mío para comprárselo.Me quedaba cómodo para pagarlo...pero bueh. Cada dos o tres años, sipuedo, lo cambio.

--¿¿CCuuááll eess llaa ppuubblliicciiddaadd ddee aauuttooss qquueemmááss rreeccuueerrddaa??

-Una del año pasado, la de Jean-Claude Van Damme, que se ponían

arriba de los dos camiones Volvo. Y unade Renault Clío que se trataba de lasecuencia de Cristo.

--SSii ppuuddiieerraa eelleeggiirr,, ¿¿qquuéé llee aaggrreeggaarrííaaaa llooss aauuttooss ppaarraa hhaacceerr llooss vviiaajjeess mmáássccoonnffoorrttaabblleess??

-Una heladerita para la cerveza noestaría mal. Pero como no se puedetomar… Alcohol al volante, no; hay que

ser responsable. Pero una pizza novendría mal cuando te agarra el tránsito.

--¿¿QQuuéé ccoossaass nnoo ppuueeddeenn ffaallttaarr eenn ssuuccoocchhee??

-Pañuelos… tiene que haber siempre. --¿¿PPoorr qquuéé mmoottiivvooss aallgguunnaa vveezz lloo ppaarróó

llaa ppoolliiccííaa??-Nada más que por controles. No

tuve mayores inconvenientes que eso. --¿¿CCóómmoo ssee lllleevvaa ccoonn llaa tteeccnnoollooggííaa

ddeennttrroo ddeell ccoocchhee??-No tengo nada, a veces enchufo el

teléfono para escuchar música. Muybásico. Estéreo común y corriente, ymucha radio.

--¿¿PPoorr qquuéé ccrreeee qquuee eell ccoocchhee eess uunnlluuggaarr ddee ffaannttaassííaass sseexxuuaalleess ppaarraa lloosshhoommbbrreess??

-Hacerlo en el coche es lo másincómodo que hay. Lo usé. Es un granmito. ¡Es como el mito de hacerlo en elagua!

--¿¿HHaayy aallggúúnn aauuttoo ccoonn eell qquuee sseeaaiimmppoossiibbllee ssuudduucciirr aa uunnaa mmuujjeerr??

-Las camionetas de laburo, lasutilitarias. ¡No sabés qué está pasandoahí adentro!

En el marco de la séptimaedición del Salón Internacionaldel Automóvil, la firma Peugeotconvocó a una charla en sustand para explicar los alcancesdel reposicionamiento de suservicio de Postventa, unificadoen una misma estructura queintegra a todo el grupo PSAPeugeot Citroen.

“Nuestro objetivo es respetarla identidad de cada marca porseparado, las dinámicas demadurez de cada una yaprovechar las sinergias que sepuedan generar entre ambas enla generación de proyectos”,justificó Franklin Bendahan,Director General de Postventadel grupo. El directivo aclaróque “las estructuras mixtascontarán con una gerencia demarketing que llevará el estudio

de precios, de márgenes y laimplantación de los proyectosde la red de Peugeot Rapid”,distribuidos a lo largo de todo elpaís. Desde 2013, los centrosde servicios rápidos ofrecen elcliente la posibilidad de dejar suvehículo en reparación y tenerlodisponible en muy poco tiempo.

CAMBIO DE ESTRATEGIA

El Mini se agrandaBMW Group pateó el tablero y rediseñó la

estrategia de marca y de producto de MINI. En lapresentación mundial del nuevo MINI Clubman enBerlín, Peter Schwarzenbauer, miembro del Consejo deDirección de BMW AG, responsable de MINI, Rolls-Royce, BMW Motorrad yPostventa, anunció queen el futuro, la marca secentrará en cincomodelos principales: elclásico MINI en 3 y 5puertas, un MINIdescapotable, el MINICountryman, el MINIClubman y algún cochedeportivo aún sin definir.Al mismo tiempo, el directivo sostuvo que la marca seestá abriendo a nuevas áreas de negocio ydesarrollando la identidad visual. “Estamos ampliandonuestra oferta en la clase Premium, lo que convertiránuevos clientes en ávidos fans de MINI”, aventuró.

Después del relanzamiento de MINI bajo elparaguas de BMW Group en 2001, las ventas sequintuplicaron el primer año. En este momento, lasventas anuales de MINI son doce veces más altas.

NUEVA ESTRUCTURA DE POSTVENTA

Peugeot mueve ficha

breves

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Fremax presentó dosnovedades que, conseguridad, continuarán

marcando el rumbo de su slogan"Innovador desde el principio". La marca, lider en el rubro de discosde frenos, introdujo en el mercado una nueva generación de su ya clásicoenvase, con una exclusiva tapa "abre-cierra". Además de la protección del disco, elembalaje ofrece mayorresistencia y undiseño másmoderno.

A través de suweb, la marcaofrece un catálogoelectrónico quepermite identificar el

producto según el modelo de vehículoa reparar.

Por otro lado, Fremax suma aFremax App, la aplicaciónespecialmente diseñada para celulares.

Así, la reconocida marca mantienesu liderazgo no sólo en cuanto a lacalidad del producto, sino también aldesarrollo y mejora continua de la

información actualizada parael profesional de lareparación automotriz.

INVERSIÓN

ZF apuestaa Detroit

La poderosa firma alemana deautopartes ZF Friedrichshafen AGinformó que planea gastar más de71 millones de dólares y añadir 571puestos de trabajo a través de lapuesta en valor de su centro técnicoen los suburbios de Detroit.

La compañía pretende ampliar susitio ubicado en la localidad deNorthville para impulsar la I + D ennuevos componentes de transmisión,de dirección, ejes y chasis.

El proyecto también permitiría alproveedor desarrollar nuevossistemas de transmisión paraautomóviles. ZF suma ahora más de7.300 empleados en América delNorte. En mayo pasado, la firmaalemana cerró la adquisición delproveedor TRW Automotive HoldingsCorp por la suma de $ 12,4 milmillones de dólares.

LANZAMIENTO

Lo nuevo de FremaxL

heval des Andes es una fusiónentre Château Cheval Blanc, yBodega Terrazas de los Andes,

especializada hace más de 20 años enla elaboración de vinos de altura dealta gama en los terruños argentinos.

De este auspicioso encuentro resultaun elegante, sutil y complejo GrandCru de los Andes, con variedades deorigen francés plantadas en 1929 enlos mejores terruños de altura deMendoza, más precisamente en Las

Compuertas, Luján de Cuyo. Elencuentro, en definitiva, entre unterroir único y un savoir-fairemeticuloso.

La filosofía de la marca semanifiesta en el arte del assemblage.Por eso, en los viñedos de Cheval desAndes, se trabaja para que el Malbec,el Cabernet Sauvignon, el Merlot, elCabernet Franc y el Petit Verdot logrensu máxima expresión, preservando elecosistema existente.

La cosecha 2011 es de un estiloclásico, con fruta negra, equilibrado,elegante, muy agradable en boca. Adiferencia de cosechas anteriores, elmalbec es la piedra angular de estevino, su protagonista.

El precio sugerido es de $630.

NUEVA AÑADA DE CHEVAL DES ANDES

Para brindis especialesProducto de los mejores terruños de las alturas de Luján de Cuyo, enMendoza, la cosecha 2011 sorprende por su potencia y elegancia.

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xxxxxxxxxxxxxxxhappy hourhappy hour

entre comillas

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a fiesta estuvo acorde yajustada a los tiempos de crisisque corren. Con el rotulo de

“bastante digno”, el Salón del Automóvilse desarrolló en medio de achiquesinternos en las compañías y secaracterizó por presentar mediocentenar de novedades para el mercadolocal pero con una constante: “no hayprecio”. “Es la frase que más escuché”,se quejó el Negro luego de recorrertodos los stands haciéndose pasar porun mistery shopper.

La frase no iba arrojada al azar niera menor. El 30 de junio vencía elImpuesto Interno que gravaba a los

vehículos de más de $195.500 con unaalícuota de 30% y los de más de$241.500 con un 50 por ciento. Teoríaque, en la práctica, se tradujo en unaumento de 43% en el precio al públicoen el primer caso (lo que significa$274.000 de venta en concesionario) y100% en el segundo caso ($442.000más impuestos y comisiones).

Se hizo esperar pero finalmente lasempresas post salón pudieron renovarsus listas ya que se publicó el nuevoDecreto. Se paralizaron durante tresdías las ventas pero el tercer día hábildel mes el nuevo impuesto llegó con unaumento del 15% en la base imponible y

redujo la alícuota del 30 al 10% y del50 al 30%, sólo en el caso de productosde fabricación nacional.

“Alivia”, aventuró el Negro, peroalertó que eso puede traer aparejadosalgunos inconvenientes ante la OMC.“Estos están tratando de aflojartensiones… es una medida que te ayudapor este semestre y que se arregle el queviene”, agregó categórico a la espera deoír las primeras quejas desde Brasil.“Ellos nos dejaron fuera del Innova enpiezas, así que a llorar a la iglesia”, leretruqué aunque no le pude quitar sucara de preocupación.

Es un año negativo. Podría ser peor.

Check list de fin de ciclo Con el inicio del segundo trayecto del 2015 comienzan a despejarse algunos temaspendientes para el sector automotor, que acaba de bajar la persiana del séptimo SalónInternacional del Automóvil.

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