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TRANSMISIÓN, FRENOS Y SISTEMASELÉCTRICOS AUXILIARES Y DE CONFORT
ELECTROMECÁNICA
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GRUPO FIATEVOLUCION
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AIR BAG YPRETENSORES
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AIR BAG Y PRETENSORES
I
ÍNDICE
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AIR BAG YPRETENSORES
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....................................................................................01...................................................................................02
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SISTEMAS DE SEGURIDAD: AIRBAG Y PRETENSORES· GENERALIDADESDEL SISTEMADE SEGURIDAD· COMPOSICIÓNDEL SISTEMA· COMPONENTESDEL SISTEMA· CENTRALITA ELECTRÓNICADE CONTROL· MONTAJE· FUNCIONAMIENTO· CONTROLES· CRITERIODE ACTUACIÓN· VIDA ÚTIL DE LA CENTRALITA· MÓDULO AIRBAGCONDUCTOR· COMPONENTESDELMÓDULO· DISPOSITIVODE INFLADOHÍBRIDO· DISPOSITIVODE INFLADO PIROTÉCNICO· PLAZOSDE ACTUACIÓN· AIRBAGDE TIPOMECÁNICO· CABLE DEL CONTACTO EN ESPIRAL (CLOCK SPRING)· FUNCIONAMIENTO· DESCRIPCIÓN· PRECAUCIONES· MÓDULO AIRBAG PASAJERO· FUNCIONAMIENTODEL GENERADORDEGAS· INTERRUPTORDE LLAVEDESHABILITACIÓN AIRBAG LADO PASAJERO· FUNCIONAMIENTO· DESACTIVACIÓN AUTOMÁTICA· PRETENSORES· FUNCIONAMIENTO· ALTERNATIVA· LIMITADORDE CARGA· PRETENSORESDE TIPOMECÁNICO
· PRETENSORMECÁNICO· SENSORES PERIFÉRICOSDE CHOQUE LATERAL· MÓDULO AIRBAG LATERAL· CARACTERÍSTICAS
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AIR BAG YPRETENSORES
ÍNDICE
.................................................................................................21....................................................................22
........................................................................................................23....................................................................................................24
.......................................................................................24......................................................................24
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.......................................................................................25.................................................................................25
.......................................................26........................................................................................................26
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· GENERADORDEGAS· MÓDULO AIRBAG LATERAL DE CORTINA· CONSTITUCIÓN· FUNCIONAMIENTO· TESTIGOSDE INDICACIÓN· DESCRIPCIÓN TESTIGO ANOMALÍAS
· DESCRIPCIÓN TESTIGODESHABILITACIÓN AIRBAG PASAJERO· TESTIGODE AVERÍA INTELIGENTE· INDICACIÓN ALTERNATIVA· PRUEBAS Y COMPROBACIONES· COMPROBACIÓNMÓDULO AIRBAGCONDUCTOR· PRECAUCIONES· PECULIARIDADESDE LOS CONECTORES· NOTAS PARA LA SUSTITUCIÓNDE PIEZASDEL SISTEMA· SUSTITUCIÓNDEUNMÓDULO· ESQUEMA ELÉCTRICODEL SISTEMA EN EL ALFA 147· APÉNDICE: GLOSARIODE LOS TÉRMINOS TÉCNICOS YDE LAS SIGLAS
II
SISTEMAS DE SEGURIDAD: AIRBAG Y PRETENSORES
GENERALIDADES DEL SISTEMA DE SEGURIDAD
COMPOSICIÓN DEL SISTEMA
La protección del conductor y de los pasajeros seguramente es uno de los puntos crucialespara un fabricante de vehículos. Las recientes investigaciones revelan que el uso conjuntodel airbag y los cinturones de seguridad indudablemente es la formamás segura de viajara bordo de un vehículo.
El sistema de seguridad Airbag y pretensores está diseñado para ofrecer un notable gradode seguridad pasiva a los ocupantes del vehículo.La actuación del sistema está asegurada en caso de choques frontales o laterales deseveridad medio alta para proteger tanto a los ocupantes de los asientos delanteros comoa los ocupantes de los asientos traseros. Los pretensores completan la actuación de losAirbags para la seguridad de los ocupantes de los asientos delanteros.
El sistema está compuesto por diferentes dispositivos que enriquecen el equipamiento deun vehículo. En la figura siguiente se cita como ejemplo un sistema dotado de todos losposibles dispositivos de seguridad.
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AIR BAG YPRETENSORES
1. Centralita electrónica de control.2. Módulo Airbag lado pasajero.3. Interruptor de llave deshabilitación
Airbag frontal lado pasajero.4. Pretensor lado pasajero.5. Módulo Side Bag lado pasajero.6. Sensor periférico de choque lateral.7. Módulo Window Bag lado pasajero.8. Módulo Window Bag lado conductor.9. Módulo Side Bag lado conductor.10. Sensor periférico de choque lateral.11. Pretensor lado conductor.12. Testigo indicación anomalías
sistema Airbag.11. Testigo indicación desactivación
Airbag frontal lado pasajero.13. Módulo Airbag conductor.14. Contacto en espiral (Clock Spring).15. Toma de diagnosis.
Vista global del sistema de Airbag y pretensores en el Alfa 147
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COMPONENTES DEL SISTEMA
El sistema de seguridad Airbag y pretensores puede estar compuesto por varioscomponentes. En la tabla siguiente se han resumido los componentes principalesutilizados en los vehículos del Grupo FIAT con la indicación de su función.
02
COMPONENTE UBICACIÓN FUNCIÓN
Centralitaelectrónica decontrol.
Fijada a la carroceríadebajo de la consolacentral.
Controla todo el sistema, accionalos diferentes dispositivos ytambién contiene el sensor dechoque frontal.
Módulo Airbagconductor.
Dentro del cuerpo delvolante.
Protege al conductor evitándole elimpacto con el volante en caso dechoque frontal.
Cable delcontacto enespiral (ClockSpring).
Bajo el cuerpo delvolante.
Conecta el Airbag del conductor alresto del cableado permitiendo larotación del volante.
Módulo Airbagpasajero.
Dentro delsalpicadero.
Protege al pasajero evitándole elimpacto con el salpicadero en casode choque frontal.
Interruptor dellave paradeshabilitaciónAirbag ladopasajero.
En el extremoderecho delsalpicadero.
Desactiva el Airbag del pasajeropara permitir instalar la silla paraniños en el asiento del pasajero.
Pretensores ladoconductor y ladopasajero.
Dentro de losenrolladores de loscinturones deseguridad.
Tensa el cinturón de seguridad y lobloquea para sujetar el cuerpo delconductor y/o del pasajero.
Sensoresperiféricos dechoque lateral.
En los montanteslaterales.
Informan a la centralita electrónicade control de la importancia delchoque lateral.
Módulos Side Baglado conductor ylado pasajero.
Dentro del respaldoen el lado exterior delos asientosdelanteros.
Protegen la zona torácica yabdominal del conductor y elpasajero de los choques laterales.
Módulos WindowBag lado derechoy lado izquierdo.
Del montante traseroal delantero pasandopor encima de laspuertas.
Protegen la cabeza del conductor,pasajero y ocupantes de losasientos laterales traseros en casode choque lateral.
Testigos deindicación.
Tablero deinstrumentos.
Indican anomalías del sistema y ladesactivación del Airbag ladopasajero.
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CENTRALITA ELECTRÓNICA DE CONTROL
MONTAJE
La centralita electrónica dirige todo el sistema controlando los distintos componentes.Reconoce la situación de choque y activa en tiempo real y en función de la importancia delchoque los distintos actuadores: bags y/o pretensores.
La centralita está firmemente montada en la carrocería del vehículo debajo de la consolacentral del vehículo cerca del centro de gravedad para que el sensor piezoeléctrico midacorrectamente la deceleración.Asimismo, el sentido de montaje correcto se muestra con una flecha que tiene quedirigirse hacia el sentido demarcha del vehículo.
NOTA: Respete estrictamente el par de apriete de los tornillos para que la centralita mida correctamente elchoque.
1. Centralita electrónica de control2. Flecha indicación sentido demarcha3. Fijaciones4. Conexiones eléctricas5. Contacto de masa de la centralita
Montaje de la centralita electrónica de control
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FUNCIONAMIENTO
CONTROLES
CRITERIO DE ACTUACIÓN
La centralita electrónica está dotada internamente de dos sensores de deceleración, unoelectrónico y otro electromecánico de seguridad (safing sensor) que da el visto bueno finalpara la activación de los dispositivos de seguridad.Si la deceleración detectada por el sensor electrónico es tal que requiere la activación delos dispositivos, la centralita electrónica envía el comando sólo si también está cerrado elsensor electromecánico.
Para garantizar una actuación correcta están previstas las funciones siguientes:
- la centralita es capaz de actuar durante algunas fraccionesde segundo (220mseg) incluso sin alimentación, para garantizar la actuación ymemorizar los datos.
- la centralita comprueba continuamente laresistencia a masa para prevenir caídas de tensión indeseadas debido a una masa nobien conectada que podrían comprometer la rapidez de actuación. El cable a masa nopuedemedirmás de 200mmy no puede tener una resistencia superior a 100mohmios.
- la centralita comprueba los dos puntos anteriorestanto durante la marcha normal como durante el posible choque memorizando lasanomalías observadas.
- en caso de choques la centralita memoriza lasactuaciones realizadas.
La lógica de actuación de la unidad electrónica distingue dos niveles de severidad dechoque frontal.Al superar el primer nivel de severidad de choque la centralita electrónica acciona sólo lospretensores.Al superar también el segundo nivel de severidad de choque la centralita electrónicaacciona tanto los pretensores como los Airbags.Naturalmente, la superación de estos umbrales tiene que ser simultánea alconsentimiento del sensor electromecánico para que la unidad electrónica pueda activarlos diferentes dispositivos.
NOTA: Por lo tanto, se puede afirmar que el sensor electromecánico funciona sólo como interruptorabierto/cerrado, mientras que el electrónico valora la importancia de la deceleración. Así se evita que uncortocircuito dentro de la centralita pueda accionar los dispositivos sin que el vehículo se encuentre en fasede deceleración violenta.
Acumulación de energía:
Comprobación fijación a masa:
Memoria averías (fault memory):
Memoria choques (crash memory):
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VIDA ÚTIL DE LA CENTRALITA
MÓDULO AIRBAG CONDUCTOR
La centralita garantiza la activación eficiente de los dispositivos dentro de los siguienteslímites de acontecimientos:
- 3 choques con la única activación de los pretensores de los cinturones de seguridaddelanteros.
- 3 choques en total con activación de los Airbags laterales (derecho e izquierdo).- 1 choque con activación de los pretensores y de los Airbags frontales.- una combinación cualquiera de activaciones hasta alcanzar uno de los límites indicados.
Las actuaciones, memorizadas en la crash memory, pueden borrarse con el equipo dediagnosis sólo hasta alcanzar uno de los límites indicados.
El Airbag lado conductor es un dispositivo de seguridad pasiva compuesto por un cojíninflable que, en caso de choque, se interpone entre el cuerpo del conductor y lasestructuras de la parte delantera del habitáculo.El cojín inflable y el dispositivo de inflado están instalados dentro del cuerpo del volante,protegidos por una tapa que normalmente también desempeña la función de activación delas bocinas.
NOTA :Estos límites son indicativos ya que cada unidad electrónica de control puede actuar de formadistinta. Por lo tanto, para valorar la necesidad de la sustitución es indispensable consultar el manual deasistencia técnica del modelo de vehículo específico.
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COMPONENTES DEL MÓDULO
- Tapa de plástico; en caso de activación se desgarra en puntos predefinidos para permitirla expansión correcta del cojín.
- cojín; con un volumen de 42 litros aproximadamente, realizado en hilo de nylon tejidopara no provocar abrasiones en caso de contacto con la piel y doblado para que elinflado seamás gradual.
- carcasa de sujeción; dispositivo de inflado; que puede funcionar con una carga de tipopirotécnico o con una de tipo híbrido.
1. Tapa2. Cojín3. Anillo de retención cojín4. Generador de gas5. Housing6. Tuercas
Componentes del módulo Airbag lado conductor
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DISPOSITIVO DE INFLADO HÍBRIDO
El dispositivo de inflado de tipo híbrido está compuesto por un contenedor de gas Argóncomprimido y por una pequeña carga propulsora de activación eléctrica que efectúa larotura programada de dicho contenedor.
1. Argón comprimido.2. Carga propulsora.3. Orificios de inflado.4. Activación eléctrica.5. Conexión eléctrica.
Dispositivo de inflado híbrido
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DISPOSITIVO DE INFLADO PIROTÉCNICO
El dispositivo de inflado de tipo pirotécnico desempeña su tareamediante la generación degas que se obtiene después de la combustión violenta de la carga.El dispositivo contiene un propulsor bajo forma de pequeños discos que explotanmediante una unidad eléctrica de encendido.
1. Unidad de encendido.2. Cámara de combustión.3. Tapa.4. Aislante.5. Tubo filtro y unidad filtro.6. Filtro de la cámara de combustión.7. Propulsor.8. Autoencendido.9. Tapa del material de autoactivación.10. Aglutinante.11. Hoja sellante.
Dispositivo de inflado de tipo pirotécnico
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PLAZOS DE ACTUACIÓN
Los plazos de actuación del módulo Airbag están estudiados para permitir la apertura de latapa de plástico y el inflado completo del cojín antes de que el cuerpo del conductorimpacte contra él.Naturalmente, el tiempo se calcula considerando que el conductor se haya abrochadocorrectamente el cinturón de seguridad. Si no fuera así, casi seguramente impactaría sucara contra la tapa de plástico durante la apertura, con graves lesiones personales.
(1) En el instante (t ) del crash, es decir, de detección del impacto por parte de lacentralita electrónica se envía el comando de activación delmódulo.
(2) En el instante (t ) se realiza la explosión de la carga y empieza a aumentar la presiónen el cojín.
(3) Al alcanzar la presión máxima de 3,5 bares aproximadamente, la combustión de lacarga es completa.
(4) Cuando el cojín está totalmente inflado se produce una disminución de la presión porefecto de las inercias de lamasa de gas en expansión.
El impacto del cuerpo del conductor contra el cojín se produce desde este punto enadelante, es decir cuando la presión es inferior a 0,5 bares y puede continuar hasta elinflado completo (7 y 8).
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Plazos de actuación del impacto contra el cojín
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