Aire Acondicionado

Kalos Aveo-

SECCIÓN

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

SERVICIO EN EL VEHICULO

General A / C SISTEMA DE PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO

Procedimientos de Servicios Generales

Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, para los detalles de los procedimientossiguientes:

La descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C.La manipulación de las líneas de refrigerante y Accesorios.Manejo de Refrigerantes.El mantenimiento de la estabilidad química en el sistema de refrigeración.O-Ring de repuesto.

COMPONENTES DE REPARAR

Componentes comunes HVAC

Los componentes utilizados en los sistemas automáticos no están cubiertos en otras secciones de este manual.

Consulte la Sección 7A, Calefacción y Ventilación para los siguientes procedimientos:Motor del ventilador.Las mangueras del calentador.Soplador de Resistencia.Soplador de alta Relay.Calefacción / Aire Distribuidor Asamblea de la caja (A Módulo / C).Heater Core.

Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, por los siguientes procedimientos:Un transductor / C Presión.A / C compresor de relé.Filtro de aire.A / C de la válvula de expansión.A / C de alta presión de la tubería.Núcleo del evaporador.A / C Armado de la tubería de succión.A Descarga / C manguera del compresor al condensador.Compressor.Condensador.Receptor de pelo.

Control de temperatura automático Asamblea

http://manualesdetallerdopc.blogspot.com

www.manualesdetallervalencia.blogspot.com

http://listado.mercadolibre.com.ve/_CustId_33958590


http://manualesdetallerdopc.blogspot.com/

Procedimiento de extracción

1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Retire la moldura de audio. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.3. Quite la parte inferior de A / C Tapa del interruptor.4. Quite los tornillos del ATC.5. Desconecte los conectores eléctricos.

Procedimiento de instalación

1. Coloque el conjunto de control de temperatura automático en el centro de la moldura e instale los tornillos de sujeción.

Apretar

Apriete el conjunto de control de los tornillos de sujeción a 2 N • m (18 lb-in).

2. Conecte los conectores eléctricos.3. Instale la moldura de audio. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.4. Conecte el cable negativo de la batería.

Puerta de entrada de aire del motor

(Volante a la izquierda muestra, volante a la derecha similar)







1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Retire el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.3. Desconecte el conector eléctrico.4. Retire el motor de tornillos de retención.5. Retire el motor.


1. Instale el motor con los tornillos de sujeción.2. Instale la varilla de accionamiento.3. Conectar el conector eléctrico.

4. Retire el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.5. Conecte el cable negativo de la batería.

Modo de motor de la puerta



1. Desconecte el cable negativo de la batería.






2. Retire el panel de instrumentos a cubierto. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.3. Desconecte el conector eléctrico.4. Retire la varilla de accionamiento del motor mediante el ajuste a cabo fuera de la palanca con unos alicates de punta fina.5. Retire el motor de tornillos de retención.6. Retire el motor de la puerta de modo.


1. Instale el motor de la puerta de modo con los tornillos de sujeción.2. Instale la varilla de accionamiento.3. Conectar el conector eléctrico.4. Instale el panel de instrumentos a cubierto. Sección 9G, Trim Interior.5. Conecte el cable negativo de la batería.

Air Mix Puerta Motor


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Retire el panel de instrumentos a cubierto. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.3. Desconecte el conector eléctrico.4. Retire la varilla de accionamiento del motor mediante el ajuste a cabo fuera de la palanca con unos alicates de punta fina.5. Retire el motor de tornillos de retención.6. Retire el motor de la puerta de modo.







1. Instale el motor de la puerta de modo con los tornillos de sujeción.2. Instale la varilla de accionamiento.3. Conectar el conector eléctrico.

4. Instale el panel de instrumentos a cubierto. Sección 9G, Trim Interior.5. Conecte el cable negativo de la batería.

Sensor de agua




2. Retire la tapa del núcleo del calentador. Consulte la sección 7B, Ventilación Manual de calefacción de control y sistema de aire acondicionado.3. Desconecte el conector eléctrico.4. Retire el sensor del tubo del calentador principal.5. Retire el sensor.







1. Instalar el sensor con el tornillo de retención.2. Conectar el conector eléctrico.

3. Instale la cubierta del núcleo del calefactor. Consulte la sección 7B, Ventilación Manual de calefacción de control y sistema de aire acondicionado.4. Conecte el cable negativo de la batería.

Ambient Sensor de temperatura del aire



2. Desmontar el parachoques delantero. Consulte la sección 9O, parachoques y facias.3. Desconecte la temperatura del aire ambiente conector del sensor de corriente.4. Retire el sensor de temperatura de aire ambiente del soporte.







1. Instale el sensor de temperatura del aire ambiente en su soporte.2. Conectar el conector eléctrico.

3. Instale el parachoques delantero. Consulte la sección 9O, parachoques y facias.4. Conecte el cable negativo de la batería.

En el coche del sensor de temperatura



2. Retire el panel de instrumentos a cubierto. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.3. Desconecte el conector eléctrico.4. Quite los tornillos.5. Retire el tubo.







1. Instale el sensor en el automóvil.2. Instale los tornillos del sensor de coches en sujeción y apriete.3. Instalar el tubo de entrada de aire y conectar el conector eléctrico.

4. Instale el panel de instrumentos a cubierto. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.5. Conecte el cable negativo de la batería.

Sensor sol


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Suavemente levante el sensor solar para eliminarlo.3. Asegure el conector eléctrico a evitar que se caiga por debajo del tablero de instrumentos.4. Desconecte el conector eléctrico y retire el sensor solar.







1. Conectar el conector eléctrico.2. Inserte y presione el sensor de sol en su posición en el tablero.3. Conecte el cable negativo de la batería.

Sensor de admisión


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Retire el núcleo del evaporador. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado






3. Retire el sensor de admisión con el conector.


Aviso: La posición del sensor debe colocarse como se muestra en la imagen (altura: 65 mm columna,: 8 º).

Aviso: Asegúrese de que el sensor de posición es la correcta. De lo contrario el rendimiento de aire acondicionado podría estar

deteriorada.

1. Instalar el sensor de admisión con el conector.






2. Instale el núcleo del evaporador. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado3. Conecte el cable negativo de la batería.

DE REPARACIÓN

V5 AIRE COMPRESOR DE AIRE REVISION

Compresor Overhaul

Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado para los detalles de los procedimientossiguientes:

Embrague Coil.Clutch Plate y Montaje de concentradores.Embrague del rotor y el rodamiento.Componente Locator V5 Compresor.Conjunto de válvula de control.Cilindro para la Parte Superior O-Ring.Prueba de fugas (externa).Válvula de seguridad.Cabeza trasera, junta, placa de la válvula, la placa Reed, y la junta tórica.Reemplazo del sello del eje.

FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y

INFORMACIÓN GENERAL

El Sistema V5

Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, para datos de información general para lo siguiente:

Componentes del sistema - Funcional.El V5 Sistema de A / C.V5 Compresor - Descripción de la operación.V5 Compresor - Descripción General.

Componentes del Sistema de Control

Controlador

El funcionamiento del sistema de A / C es controlada por los interruptores de la cabeza de control. Este calentamiento montado en la consola y el sistemade ventilación contiene los siguientes botones y la pantalla:

Perillas de control de temperatura de empuje

1. Elevar la temperatura del aire que entra en el vehículo girando el interruptor lotary las agujas del reloj (dirección de la flecha roja).2. Baje la temperatura girando el interruptor hacia la derecha (sentido de la flecha azul).3. Accionar la puerta de mezcla de aire por un motor eléctrico.4. Variar la mezcla del aire que pasa a través del núcleo del calentador con el aire que se deriva el núcleo.






Cada pulsación de un interruptor cambia la temperatura en incrementos de 0,5 ° C (1 º F). Esto se muestra en la ventana de temperatura sobre la indicaciónde función.

La pantalla de función

Esta es una pantalla VFD que indica el estado de los parámetros de control seleccionados. Comenzando desde el extremo izquierdo de la pantalla, lassecciones son como sigue:

1. Ajuste de temperatura - Indica la temperatura establecida con la perilla de control de temperatura.2. Estado de Auto - Indica si el sistema está funcionando en el modo automático o el modo manual.3. Rear icono - Indica que la selección manual de pleno modo de descongelamiento.4. Modo - indicado por el icono, el modo elegido por el sistema en el automóvil (o por el operador en el manual) se muestra mediante una flecha que

indica la iluminación de la vía de aire.5. A / C - Un icono de copo de nieve que indica si el A / C está encendido o apagado.6. La velocidad del ventilador - Indica la velocidad del ventilador mediante la iluminación de una barra basada en el segmento en la parte delantera, para

la velocidad baja, y la adición de segmentos adicionales en orden hasta el octavo, para alta velocidad.

Siete Botones pulsadores adicionales

1. Lleno de descongelación - Hace que los motores modo de dirigir todo el aire hacia el parabrisas y las ventanas para salidas de auxiliar dedescongelación máxima.

2. Entrada de aire - Para cambiar entre la entrada de aire fresco, por defecto, y aire de recirculación. Flechas de flujo de aire en la pantalla indican elmodo en el efecto.

3. Interruptor Automático - Mantiene la temperatura seleccionada automáticamente. En este modo, el control automático de temperatura (FATC) delsistema controla el siguiente:

La mezcla de aire motor de la puerta.El motor de la puerta de modo.La velocidad del motor del ventilador.La entrada de aire motor de la puerta.A / C ON / OFF.

4. OFF - Enciende el aire acondicionado automático y control de ventilador.5. Switch Mode - Permite la selección manual de la dirección del flujo de aire.

La selección se muestra en la pantalla la función.Cada vez que se pulsa el interruptor de modo, la función siguiente en la pantalla.

6. Un interruptor / C - Permite la selección manual y el control de la función de aire acondicionado.7. Interruptor del desempañador - Enciende el calentador eléctrico de desempañado de la luneta trasera y los espejos retrovisores exteriores, si el

vehículo está equipado con espejos con calefacción.

Perilla de control del ventilador giratorio permite la selección manual de la velocidad del ventilador entre 8.

Transductor de presión

Conmutación del transductor de presión incorpora las funciones de la presión alta y el recorte de baja presión conmuta junto con el interruptor de ciclo delventilador. El transductor de presión se encuentra en la tubería de refrigerante del lado de alta líquido detrás de la torre del puntal derecho, entre la torre delpuntal derecho y la pared contra incendios. La salida de este transductor de presión pasa al módulo de control electrónico (ECM), que controla elfuncionamiento del compresor según la señal de presión.

Mariposa totalmente abierta (WOT) Compresor de corte

Durante toda velocidad de aceleración, el sensor de posición del acelerador (TPS) envía una señal a la ECM, que entonces controla el embrague delcompresor.

RPM de corte de alta

Como las revoluciones del motor se acerca al límite máximo, el ECM se soltará el embrague del compresor hasta que el motor se desacelera a un régimende revoluciones bajo.

© Copyright Chevrolet Europa. Reservados todos los derechos






Kalos Aveo-

SECCIÓN 7B

MANUAL DE CALEFACCIÓN DE CONTROL, VENTILACIÓN Y AIREACONDICIONADO

Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipopodría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales ydaños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.

ESPECIFICACIONES

Especificaciones generales (V5)

Aplicación Unidad Descripción

Compresor - V5

Receptor-secador - AL R / SECADORA

RefrigeranteTipo - R-134a Sistema

Capacidad g 520 ± 20 (RHD: 570 ± 20)

Aceite refrigerante en un sistema / CTipo - UNION CARBIDE 488 PAG UCON ACEITE (ISU105)

Capacidad cc (ml) 200

A / C Capacidad de refrigeración (velocidad de flujo de aire 6,8 m / s) Kcal / h 11,000-5%

Especificaciones generales (SP10 System)

Aplicación Unidad Descripción

Compresor - SP-10.4PK

Receptor-secador - AL R / SECADORA

RefrigeranteTipo - R-134a Sistema

Capacidad g 520 ± 20 (RHD: 570 ± 20)

Aceite refrigerante en un sistema / CTipo - UNION CARBIDE RL897 aceite PAG (ISU513)

Capacidad cc (ml) 150

A / C Capacidad de refrigeración (velocidad de flujo de aire 6,8 m / s) Kcal / h 11,000-5%

A / C compresor ON / OFF CondiciónTemperatura del termistor del

evaporador° C (° F)

Descenso por debajo de 2,0 ° C (35,6 ° F): OFFRepasa 4,0 ° C (39,2 ° F): ON

Sujetadores de apriete Especificaciones

Aplicación N • m lb-ft lb-in

Filtro de aire Vivienda de la Asamblea tornillos de fijación 12 - 106

Compresor Soporte Perno 27 20 -

Ensamblaje del control de los tornillos de sujeción 3 - 27

Válvula de expansión Perno de retención 15 11 -

Calentador / Distribución de Aire Conjunto de caja tornillos de retención 4 - 35

Tubería de líquido del evaporador Bloque Conector Tuerca de Retención 15 11 -

Pipe Liquid Bloque Conector para condensador 14 10 -

Transductor de presión 8 - 71

Pernos receptor secador 15 11 -

Manguera del refrigerante de descarga Bloque Conector Perno 16 12 -

Manguera del refrigerante de descarga Soporte Abrazadera Perno 8 - 71

Manguera de aspiración de refrigerante y la manguera de descarga de refrigerante aNut Compresor Conector del bloque de retención (V5 Compresor solamente)

33 24 -

Manguera de aspiración de refrigerante al compresor Bloque Conector Tuerca defijación (SP10 Compresor solamente)

33 24 -

Manguera de descarga del compresor de refrigerante a la tuerca Conector delbloque de retención (SP10 Compresor solamente)

33 24 -

Manguera de aspiración de refrigerante Bloque Conector Tuerca de Retención 15 11 -

Condensador Upper Mount Nut 3 - 27

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Herramientas de tabla Especial






J-5403Coloque pinzas

J-6083Coloque pinzas

J-8092Conductor Mango






J-8433-1Extractor Crossbar

J-8433-3Obligar a Tornillo

J-9398-ABearing Remover






J-9481Teniendo instalador

J-9.553-1O-Ring Remover

J-9625-APresión Test Set






J-23128-ASello Remover asiento e Instalador

J-35372Soporte Block

J-33011O-Ring del instalador






J-33013-BRemover Hub y Drive Plate e Instalador

J-34993Vástagos de los cilindros de alineación

J-33017Polea del rotor e Instalador de cojinete Asamblea

J-33019Teniendo Set Replanteo de herramientas incluye:






J-33019-1Teniendo Guía de Replanteo

J-33019-2Teniendo Pin Replanteo

J-33020Pulley Puller

J-34614Sello del eje Protector






J-33022Eje Socket Nut

J-33023-AExtractor Pilot

J-33024Bobina de embrague Adaptador Instalador

J-33025






Embrague Piernas Coil Puller

J-34992Compresor Holding Fixture

J-33027Embrague Eje Herramienta de sujeción






J-42428Compresor Holding Fixture

DW-610-010Embrague Eje Herramienta de sujeción (por compresor SP10)

Esquemático y ROUTING DIAGRAMAS

A / C sistema de refrigerante (típico)






1. Compresor2. Condensador3. Receptor-secador4. Evaporador5. Válvula de expansión

A / C Flujo de aire (típico)

A / C Esquema

Energía, la tierra y la admisión del actuador






A / C Compressor Control - Sirius D42






A / C Compressor Control - HV240






A / C Compressor Control - MR140






DIAGNÓSTICO

DIAGNÓSTICO GENERAL

Prueba del sistema de refrigerante

Si sospecha que un problema en el sistema refrigerante, compruebe las siguientes condiciones:

1. Ver las superficies exteriores del radiador y los núcleos de condensador para asegurarse de que el flujo de aire no esté bloqueado por suciedad,hojas, u otro material extraño. Ver entre el condensador y el radiador, así como todas las superficies externas.

2. Compruebe si hay restricciones o torceduras en el núcleo del condensador, las mangueras, las y los tubos.3. Compruebe el funcionamiento del ventilador.4. Revise todos los conductos de aire en busca de fugas o restricciones. Un caudal de aire bajo puede indicar un núcleo evaporador restringido.5. Compruebe si el deslizamiento del embrague del compresor.6. Compruebe la tensión de la correa de accionamiento.

Refrigeración insuficiente "Quick Check" Procedimiento

Lleve a cabo el siguiente "mano-feel" procedimiento para obtener una idea rápida de si el aire acondicionado (A / C) del sistema tiene la carga apropiadade refrigerante-134a. La temperatura del aire debe estar por encima de 21 ° C (70 ° F) para la mayoría de los modelos.

1. Caliente el motor. Haga funcionar el motor al ralentí.2. Abra el capó y todas las puertas.3. Gire el A / C encender.4. Ajuste el control de temperatura a la posición de frío máximo.5. Ajuste el interruptor de velocidad del ventilador en 4.6. "Hand-sentir" la temperatura de la tubería de salida del evaporador. La tubería debe estar frío.7. Compruebe si hay otros problemas. Consulte "Cómo probar el sistema de refrigerante" en esta sección.






8. Fuga comprobar el sistema. Consulte "Prueba de fugas del sistema de refrigerante" en esta sección. Si encuentra una fuga, descargue el sistema yrepare la fuga cuando sea necesario. Después de completar la reparación, evacuar y cargar el sistema.

9. Si no hay fugas, consulte "Diagnóstico de refrigeración insuficiente" en esta sección.

A / C Performance Test (V5)

Humedad relativa (%)Temperatura

ambiente

Lado de baja

presiónVelocidad del motor (RPM)

CENTRO DECONDUCTO DE

TEMPERATURA

Lado dealta

presión

. ° C ° F Psi Kpa . ° C ° F Psi Kpa

. 21 70 25 170 . 4 39 162 1117

20 27 81 26 180 2000 6 43 210 1448

. 32 90 30 210 . 8 46 263 1810

. 38 100 36 250 . 12 54 325 2240

. 21 70 25 170 . 5 41 165 1138

30 27 81 26 180 2000 7 45 225 1551

. 32 90 32 220 . 10 50 278 1920

. 38 100 39 270 . 15 59 336 2320

. 21 70 25 170 . 6 43 176 1214

40 27 81 28 190 2000 8 46 235 1620

. 32 90 33 230 . 11 52 286 1970

. 38 100 42 290 . 16 61 342 2360

. 21 70 25 170 . 7 45 190 1310

50 27 81 29 200 2000 9 48 238 1640

. 32 90 36 250 . 13 55 292 2010

. 38 100 46 320 . 18 64 364 2510

. 21 70 25 170 . 8 46 195 1345

60 27 81 29 200 2000 9 48 244 1680

. 32 90 39 270 . 14 57 312 2150

. 38 100 52 360 . 21 70 380 2620

. 21 70 26 180 . 8 46 200 1379

70 27 81 33 230 2000 10 50 249 1720

. 32 90 42 290 . 15 59 318 2190

. 38 100 54 370 . 21 70 384 2650

. 21 70 26 180 . 9 48 213 1469

80 27 81 33 230 2000 12 54 254 1750

. 32 90 46 320 . 17 63 325 2240

. 21 70 26 180 . 9 48 225 1551

90 27 81 35 240 2000 13 55 261 1800

. 32 90 49 340 . 19 66 341 2350

* Condiciones de prueba: Puertas y capó abierto, A / C en ON, el modo de recirculación, Cool completa con la máxima velocidad del ventilador, la luz del solNo, la velocidad del viento a 8km / h (5 mph).

A / C Performance Test (SP10 System)

Air ModeTemperatura ambiente

° C (° F)Lado bajo kPaPresión (psi)

Velocidad del motor(RPM)

Centro de conductos de aireTemperatura ° C (° F)

Lado alto kPaPresión (psi)

Modo derecirculación

. 270 (39) 880 15.7 (60.3) 1924 (279)

38 (100) 116 (17) 1900 4,2 ~ 4,9 (39,6 ~ 40,8) 1238 (180)

. 131 (19) 2400 4,2 ~ 7.1 (39,6 ~ 44,8) 1170 (170)

. 108 (16) 3300 6,4 ~ 7,1 (43,5 ~ 44,8) 1072 (155)

Modo FueraAérea

. 441 (64) 880 26.3 (79.3) 2138 (310)

38 (100) 253 (37) 1900 16.7 (62.1) 1436 (208)

. 229 (33) 2400 15.4 (59.7) 1376 (200)

. 200 (29) 3300 14.6 (58.3) 1390 (202)

Presión-Temperatura Relación de R-134A

Temperatura ° C (° F) * Presión kPa (psi) * Temperatura ° C (° F) * Presión kPa (psi) *

-8.89 (16) 105.70 (15.33) 37.78 (100) 856,84 (124,27)

-7.78 (18) 114.87 (16.66) 38.89 (102) 886,56 (128,58)

-6.67 (20) 124.32 (18.03) 40.00 (104) 916,35 (132,98)

-5.56 (22) 134.11 (19.45) 41.11 (106) 947,92 (137,48)

-4.44 (24) 144,24 (20,92) 42.22 (108) 979,64 (142,08)

-3.33 (26) 154.65 (22.43) 43.33 (110) 1012,11 (146,79)

-2.22 (28) 165.48 (24.00) 44.44 (112) 1045,21 (151,59)






-1.11 (30) 176,65 (25,62) 45.56 (114) 1079,14 (156,51)

0.00 (32) 188.16 (27.29) 46.67 (116) 1113,75 (161,53)

1.11 (34) 200.02 (29.01) 47.78 (118) 1149,12 (166,66)

2.22 (36) 212,30 (30,79) 48.89 (120) 1185,18 (171,89)

3.33 (38) 224.98 (32.63) 50.00 (122) 1222,07 (177,24)

4.44 (40) 238,08 (34,53) 51.11 (124) 1259,72 (182,70)

7.22 (45) 272.49 (39.52) 52.22 (126) 1298,12 (188,27)

10.00 (50) 309,58 (44,90) 53.33 (128) 1337,35 (193,96)

12.77 (55) 349,51 (50,69) 54.44 (130) 1377,35 (199,76)

15.56 (60) 392.33 (56.90) 57.22 (135) 1480.91 (214.78)

18.33 (65) 438,18 (63,55) 60.00 (140) 1589,57 (230,54)

21.11 (70) 487,27 (70,67) 62.78 (145) 1703,62 (247,08)

23.89 (75) 539,67 (78,27) 65.56 (150) 1823,04 (264,40)

26.67 (80) 609,38 (88,38) 68.33 (155) 1948,04 (282,53)

29.44 (85) 655,09 (95,01) 71.11 (160) 2078,77 (301,49)

32.22 (90) 718,39 (104,19) 73.89 (165) 2215,29 (321,29)

35.00 (95) 785,61 (113,94) 76.67 (170) 2357,81 (341,96)

* Todos los valores redondeados a dos decimales.RANGO evaporador: De -6,67 a 7,22 ° C (20 a 45 ° F), las temperaturas representan las temperaturas de los gases dentro de la bobina y no en lassuperficies de la batería. Añadir 1,67 a 5,56 ° C (3 a 10 ° F) de la temperatura para temperaturas del serpentín y el aire fuera de.RANGO DE CONDENSADOR: De 110 a 160 º F, las temperaturas no son ambiente. Añadir 19,4 a 22,2 ° C (35 a 40 ° F) para la transferencia de caloradecuada, a continuación, consulte la tabla de presión.Ejemplo:

32 ° C (90 ° F) de temperatura ambiente + 22 ° C (40 ° F) = 54 ° C (130 ° F)La temperatura del condensador = 1379 kPa (200 psi)Sobre la base de 48,3 kmh (30 mph) el flujo de aire.

Prueba de fugas del sistema de refrigeración

Prueba de fugas cada vez que se sospecha de una fuga de refrigerante en el sistema. También debe comprobar que no haya fugas cada vez que realizauna operación de servicio que se traduce en perturbar las líneas o conexiones. Las fugas se encuentran comúnmente en las conexiones de refrigerante o enlas conexiones. Las fugas son causadas por los siguientes problemas:

Torque incorrecto.Dañado O-ring.La suciedad o pelusa en las juntas tóricas.

Detectores de fugas de líquidos

Use una solución de detector de fugas líquido en lugares como accesorios. Aplicar la solución a la zona en cuestión con el bastoncillo que se suministra conla solución. Busque burbujas que aparezcan. Esto indicará la existencia y ubicación de cualquier fuga.Para las áreas donde esto no es práctico, como las secciones del evaporador y el condensador, un detector electrónico de fugas es más útil.

Detectores electrónicos de fugas

Siga las instrucciones del fabricante para la calibración, operación y mantenimiento de un detector electrónico de fugas. Estado de la batería esespecialmente importante para la exactitud de un modelo portátil. Ajustar el detector a R-134a antes de comenzar la prueba.

Importante: Los detectores electrónicos de fugas son sensibles a las soluciones de lavado de parabrisas, disolventes y productos de limpiezay adhesivos relativos de la bateria.

Las superficies deben estar limpias para evitar lecturas falsas. Asegúrese de que todas las superficies están secas para evitar daños en el detector.

Instrucciones generales de ensayo

Siga la ruta completa del sistema de refrigeración.Completamente círculo cada conjunto de 25 a 50 mm (1 a 2 pulgadas) por segundo.Mantenga la punta de la sonda dentro de 6 mm (1/4 pulgada) de la superficie.No bloquee la entrada de aire.

Los cambios de tono audible uno-dos clicks por segundo en una alarma continua si existe una fuga. Ajuste el control de equilibrio para mantener uno ycincuenta y nueve clics por segundo.Pruebe todas las áreas siguientes, incluso después de una fuga se ha confirmado:

Entrada y salida del evaporador.Receptor de pelo de entrada y salida.Condensador de entrada y salida.Soldadas y zonas soldadas.Las áreas dañadas.Acoplamientos de las mangueras.Compresor de cabeza posterior.Todos los accesorios y las articulaciones.

Prueba de puertos de servicio / Válvulas de acceso






El tapón de sellado es el sello primario para los puertos de servicio. Esta tapa contiene un especial libre de fugas O-ring. Asegúrese de que la tapa no seencuentra o está suelto. Use siempre la tapa correcta.

Prueba del núcleo del evaporador

Las fugas en el núcleo del evaporador son difíciles de encontrar. Pruebe el núcleo del evaporador usando el siguiente procedimiento:

1. Ejecutar el ventilador en el ajuste de velocidad 4 durante al menos 15 minutos.2. Gire el soplador a la posición OFF.3. Espere 10 minutos.4. Retire la resistencia del motor del ventilador. Consulte "Blower Motor Resistor" en esta sección.5. Insertar la sonda del detector de fugas lo más cerca posible al núcleo del evaporador. El detector indicará una fuga con un detector sólido.6. Utilice una linterna para buscar petróleo refrigerante en la superficie del núcleo.

Prueba del sello del eje del compresor

1. Sople aire comprimido detrás y delante del embrague del compresor / polea durante al menos 15 segundos.2. Espere de 1 a 2 minutos.3. Sondear el área delante de la polea. Si el detector emita una alarma sólido, hay una fuga.

Aire acondicionado Sistema de Diagnóstico

Diagnóstico de refrigeración insuficiente (1.4S/1.4D/1.5S V5)

Paso Acción Value (s) Sí No

1 ¿Puede verificar la queja del cliente? - Ir al paso 2 Sistema OK

2

1. Compruebe el A / C fusible.2. Compruebe el funcionamiento del ventilador.3. Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración del

motor.4. Revise el compresor A / C de la correa.5. Compruebe el condensador del A / C para el flujo de aire restringido.6. Compruebe la conexión de la bobina del embrague.7. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.8. Comprobar la temperatura del aire de descarga con el A / C activado.

¿Es el aire de descarga normal de temperatura?

Al menos 7 ° C (13 °F) por debajo de la

temperatura ambientedel aire

Sistema OK Ir al paso 3

3

1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.2. Conecte el alto y los indicadores de baja presión.

¿Están ambos presiones dentro del valor especificado?

69-345 kPa (10-50psi)

Ir al paso 4 Ir al paso 5

4

1. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.2. Repare las fugas de refrigerante según sea necesario.3. Recuperar, evacuar y recargar el sistema de A / C.

¿Están las presiones por encima del valor especificado?

345 kPa (50 psi)

Ir al paso 7 -

5Tenga en cuenta las dos manómetros.Están ambas presiones por debajo del valor especificado?

69 kPa (10 psi)Ir al paso 6 Ir al paso 7

6

1. Añadir 0,45 kg (1 libra) de refrigerante R-134a.2. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.3. Repare las fugas de refrigerante según sea necesario.4. Recuperar, evacuar y recargar el sistema de A / C.

¿Están las presiones por encima del valor especificado?

345 kPa (50 psi)

Ir al paso 7 -

7

1. Arranque el motor y permita que funcione en ralentí.2. Ajuste los controles de A / C para las siguientes posiciones:

El interruptor de A / C en la posición ON.El aire fresco interruptor de control de aire fresco (OFFindicador de la lámpara).El motor del soplador a 4.La temperatura al frío completo.

¿El A / C compresor de embrague participar?

-


8

1. Compruebe si hay un ruido de golpeteo del compresor del A / C.2. Ciclo de la. Compresor A / C ON y OFF con el fin de verificar la fuente

del ruido

¿Oyes un ruido fuerte golpear?

-


9

1. Recuperar el A / C sistema refrigerante.2. Vuelva a colocar el A / C compresor.3. Vaciar y recargar el sistema de A / C.4. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.

¿El compresor funciona con normalidad?

-

Ir al paso 13 -

1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.2. Desconecte el A / C compresor conector de la bobina del embrague.






10

3. Conecte un cable de puente desde el suelo a un compresor A / Cterminal de la bobina del embrague.

4. Conecte un cable de puente fusible de la batería del terminal positivoal otro compresor A / C terminal de la bobina del embrague.

¿El embrague de A / A participar?

-


11Reparar el circuito eléctrico a la A / C bobina del embrague del compresor.¿El embrague de A / A participar?

-Ir al paso 8 -

12Vuelva a colocar el A / C bobina del embrague del compresor.¿El embrague de A / A participar?

-Ir al paso 8 -

13

Importante: Realice esta prueba en condiciones de garaje; 21-32 ° C

(70-90 ° F) y sin carga dom Siga esta prueba cuidadosamente paraobtener resultados precisos.

1. Cierre todas las ventanas y las puertas del vehículo.2. Cierre todas las ventanas y las puertas del vehículo.3. Ajuste los controles de A / C para las siguientes posiciones:

El interruptor de A / C en la posición ON.El aire fresco interruptor de control de aire fresco.El motor del soplador a 4.La temperatura al frío completo.

4. Arranque el motor y permita que funcione en ralentí durante 5 minutos.5. Siente la entrada del evaporador y tuberías de salida.

¿Existe una diferencia notable en la temperatura de la entrada delevaporador y tuberías de salida?

-


14

1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.2. Recuperar el A / C sistema refrigerante.3. Examine el tubo de alta presión para una obstrucción.4. Examinar la válvula de expansión para un fallo de funcionamiento si no

hay ninguna obstrucción.5. Repare la obstrucción o reemplace la válvula de expansión, según

sea necesario.6. Vaciar y recargar el sistema de A / C.7. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.8. Tenga en cuenta la temperatura del aire de descarga con el A / C en

ON.

¿La temperatura de descarga normal?

Al menos 7 ° C (13 °F) por debajo de la

temperatura ambientedel aire


15

1. Registre las presiones bajas y la parte alta después de que el sistemade A / C ha estado funcionando durante 5 minutos o más y elventilador de refrigeración del motor está encendido.

2. Localizar la intersección de la baja y las presiones del lado de alta.Consulte la "Tabla de Presión Relación de Bajo y Alto-Lado" en estasección.

¿Es el bajo y la presión del lado de alta se cruzan en la zona blanca de latabla?

-


16Compruebe la presión del lado de alta y baja lateral.¿Es el bajo y la presión del lado de alta se cruzan en la zona gris de latabla?

-Ir al paso 17 Ir al Paso 20

17Siente la tubería de líquido entre el condensador y la válvula de expansión.¿El frío pipa?

-Ir al paso 18 Ir al paso 19

18

1. Examine el condensador para cualquier restricción de la circulaciónde aire.

2. Compruebe los ventiladores de refrigeración para un funcionamientocorrecto.

3. Eliminar la restricción o reparar el ventilador (s) según sea necesario.

¿La temperatura normal del tubo ahora?

-

Ir al paso 13 -

19

1. Recuperar, evacuar y recargar el sistema de A / C.2. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.

¿El sistema de escape ajustado?

-

Ir al paso 13 -

20Observe las lecturas de los manómetros.Son el A / C compresor de alta presión y las bajas colaterales dentro delvalor especificado de otra?

207 kPa (30 psi)Ir al paso 21 Ir al Paso 26

21

1. Haga funcionar el motor a 3.000 rpm.2. Ajuste los controles de A / C para las siguientes posiciones:


3. Cierre todas las ventanas y las puertas del vehículo.4. Gire el A / C Interruptor de encendido y apagado cada 20 segundos

207 kPa (30 psi)






durante 3 minutos.

Son el A / C compresor de alta presión y las bajas colaterales dentro delvalor especificado de otra?

Ir al Paso 22 Ir al paso 13

22

Observar el aumento de presión en ambos manómetros y las temperaturastanto de la tubería de aspiración del compresor y el tubo de descarga.¿El aumento de la presión en ambos medidores lento y el tubo de succióncaliente con el tubo de descarga muy caliente?

-

Ir al Paso 25 Ir al Paso 23

23

1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.2. Confirme que el embrague del compresor se desconecta.3. Intente girar el conductor del embrague (no la polea).

¿Se puede convertir el controlador de embrague libremente con la mano?

-


24

1. Arranque el motor.2. Observe el indicador de presión del lado de baja mientras se ejecuta

el motor entre 3.000 y 3.800 rpm.

¿La presión del lado de baja aumentan rápidamente?

-

Ir al paso 32 Ir al Paso 25

25

1. Recuperar el A / C sistema refrigerante.2. Vuelva a colocar el A / C compresor.3. Vaciar y recargar el sistema de A / C.

¿El compresor funciona normalmente?

-

Ir al paso 13 -

26Compruebe la presión del lado de baja.¿Es la presión del lado de baja en el valor especificado?

172-241 kPa (25-35psi) Ir al Paso 27 Ir al paso 32

27Siente el tubo del lado alto que conduce al bloque de conexión de la válvulade expansión.¿El frío del tubo antes del bloque de conexión?

-Ir al Paso 28 Ir al Paso 29

28

1. Entrada para una restricción en la tubería del lado de alta antes de laválvula de expansión.

2. Reparar o sustituir el tubo del lado de alta.

¿El tubo funciona con normalidad?

-

Ir al paso 13 -

29Añada la cantidad especificada de refrigerante al sistema de A / C.¿El rendimiento de refrigeración mejorar?

0,40 kg (14 onzas)Ir al Paso 30 Ir al Paso 31

30

1. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.2. Repare las fugas de refrigerante, según sea necesario.3. Vaciar y recargar el sistema de A / C.4. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.

¿El sistema de escape libre?

-

Ir al paso 13 -

31

1. Recuperar el refrigerante.2. Revise la válvula de expansión está obstruida.3. Repare o reemplace la válvula de expansión, según se requiera.4. Vaciar y recargar el sistema.5. Fuga comprobar el sistema.

¿El sistema de escape libre?

-

Ir al paso 13 -

32

Importante: Realice esta prueba exactamente como se describe para

obtener resultados precisos.

1. Haga funcionar el motor durante 5 minutos a 2.000 rpm.2. Ajuste los controles de A / C para las siguientes posiciones:

El interruptor de A / C en la posición ON.El aire fresco interruptor de control de la recirculación (lámparaindicadora encendida).El motor del soplador a 1.La temperatura al frío completo.

3. Cierre todas las ventanas y las puertas del vehículo.4. Abra el capó del vehículo.

¿Es la presión del lado de baja en el valor especificado?

172-241 kPa (25-35psi)


33

1. Recuperar el A / C sistema refrigerante.2. Vuelva a colocar el A / C de la válvula de control del compresor.3. Vaciar y recargar el sistema de A / C.4. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.

¿Es el sistema libre de fugas?

-

Ir al paso 13 -

Diagnóstico de refrigeración insuficiente (1,2 SOHC SP10 System)


1 ¿Puede verificar la queja del cliente? - Ir al paso 2 Sistema OK

1. Compruebe el A / C fusible.2. Compruebe el funcionamiento del ventilador.






2

3. Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeración delmotor.

4. Revise el compresor A / C de la correa.5. Compruebe el condensador del A / C para el flujo de aire restringido.6. Comprobar el deslizamiento del embrague del compresor.7. Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.8. Compruebe el A / C el funcionamiento del sistema.

¿Es la A / C normal funcionamiento del sistema?

-


3

1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.2. Conecte el alto y los indicadores de baja presión.

¿Están ambos presiones dentro del valor especificado?

Lado de baja presión:200 kPa (29 psi)

La presión del ladoalto: 1.500 kPa (217,5

Psi) Ir al paso 8 Ir al paso 6

4 ¿Están ambos presiones por encima del valor especificado? ↑ Ir al paso 5 -

5 ¿Están ambos presiones dentro del valor especificado? ↑ Ir al paso 8 Ir a -

6 ¿Son las presiones por debajo del valor especificado? ↑ Ir al paso 7 Ir al paso 4

7

1. Añadir el refrigerante R-134a.2. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.3. Repare las fugas de refrigerante según sea necesario.4. Recuperar, evacuar y recargar el sistema de A / C.

Son tanto la presión dentro del valor especificado?

↑

Ir al paso 8 -

8

1. Arranque el motor y permita que funcione en ralentí.2. Ajuste los controles de A / C para las siguientes posiciones.


¿El A / C compresor de embrague participar?

-


9

1. Compruebe si hay un ruido de golpeteo del compresor del A / C.2. Ciclo de la. Compresor A / C ON y OFF con el fin de verificar la fuente

del ruido

¿Oyes un ruido fuerte golpear?

-


10

1. Recuperar el A / C sistema refrigerante.2. Vuelva a colocar el A / C compresor.3. Vaciar y recargar el sistema de A / C.4. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.

Es la reparación completa?

-

Ir al paso 14 -

11

1. Gire el interruptor de encendido para bloquear.2. Desconecte el A / C compresor conector de la bobina del embrague.3. Conecte un cable de puente desde el suelo a un compresor A / C

terminal de la bobina del embrague.4. Conecte un cable de puente fusible de la batería del terminal positivo

al otro compresor A / C terminal de la bobina del embrague.

¿El embrague de A / A participar?

-


12Reparar el circuito eléctrico a la A / C bobina del embrague del compresor.¿El embrague de A / A participar?

-Ir al Paso 20 Ir al paso 13

13Vuelva a colocar el A / C bobina del embrague del compresor.¿El embrague de A / A participar?


14

Importante: Realice esta prueba en condiciones de garaje; 21-32 ° C(70-90 ° F) y sin carga dom Siga esta prueba cuidadosamente paraobtener resultados precisos.

1. Cierre todas las ventanas y las puertas del vehículo.2. Cierre todas las ventanas y las puertas del vehículo.3. Ajuste los controles de A / C para las siguientes posiciones:


4. Arranque el motor y siga hasta funcionando al ralentí durante 5minutos.

5. Siente la entrada del evaporador y tuberías de salida.

¿Existe una diferencia notable en la temperatura de la entrada delevaporador y tuberías de salida?

-


15

1. Recuperar el A / C sistema refrigerante.2. Reemplazar la válvula de expansión, según sea necesario.3. Vaciar y recargar el sistema de A / C.4. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas. -






5. Tenga en cuenta la temperatura del aire de descarga con el A / C enON.

¿La temperatura de descarga normal? Ir al paso 16 Ir al paso 18

16Siente la tubería de líquido entre el condensador y la válvula de expansión.¿El frío pipa?


17

1. Eliminar la restricción del lado de alta presión.2. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.


-

Sistema OK -

18

1. Recuperar el A / C sistema refrigerante.2. Vaciar y recargar el sistema de A / C.3. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.


-

Sistema OK -

19

1. Haga funcionar el motor a 3.000 rpm.2. Haga funcionar el motor a 3.000 rpm.3. Cierre todas las ventanas y las puertas del vehículo.4. Ajuste los controles de A / C para las siguientes posiciones:


5. Gire el A / C Interruptor de encendido y apagado cada 20 segundosdurante 3 minutos.

Son el A / C compresor de alta y las presiones laterales bajas en el valorespecificado de otra?

Lado de baja presión:200 kPa (29 psi)

La presión del ladoalto: 1.500 kPa (217,5

psi)

Sistema OK Ir al Paso 22

20

1. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.2. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK.3. Gire el interruptor de A / C en la posición OFF.4. Intente girar el conductor del embrague (no la polea).

¿Se puede convertir el controlador de embrague libremente con la mano?

-


21

1. Recuperar el A / C sistema refrigerante.2. Vuelva a colocar el A / C compresor.3. Vaciar y recargar el sistema de A / C.


-

Sistema OK -

221. Añadir el refrigerante R-134a.

¿El rendimiento de refrigeración mejorar?-

Sistema OK Ir al Paso 23

23

1. Recuperar el A / C sistema refrigerante.2. Reemplace el compresor.3. Vaciar y recargar el sistema de A / C.4. Compruebe el sistema de A / C que no haya fugas.


-

Sistema OK -

DIAGNÓSTICO SÍNTOMA

Tabla de presión de prueba (R-134A System)

Resultados de las pruebas Symptioms relacionados Causa probable Remedio

Descarga (alta) presiónanormalmente alta

Después de parar el compresor, lapresión cae sobre 299 kPa (28 psig)de forma rápida, entonces caegradualmente.

El aire en el sistema. Recuperar, evacuar y recargar elsistema con la cantidad especificadade refrigerante.

El condensador es excesivamentecaliente.

Refrigerante excesivo en el sistema. Recuperar, evacuar y recargar elsistema con la cantidad especificadade refrigerante.

Reducido o sin flujo de aire a travésdel condensador.

Condensador o las aletas del radiador estáobstruido.

Limpie el condensador o las aletasdel radiador.

. Condensador o el ventilador del radiador nofunciona correctamente.

Verifique la tensión y el número derevoluciones del ventilador.Compruebe la dirección delventilador.

Línea para el condensador estáexcesivamente caliente.

De restricción de flujo de refrigerante en elsistema.

Localizar y reparar la restricción.

Descarga anormalmente bajopresión

El condensador no está caliente. Falta de refrigerante en el sistema. Revise el sistema para una fuga.Cargar el sistema.

Altas y bajas presiones se equilibranpronto después de parar elcompresor.

Presión defectuoso compresor válvula dealivio.

Repare o reemplace el compresor.

Del lado de baja presión es más alta Sello del compresor defectuoso. .






de lo normal.

La salida de la válvula de expansiónno es translúcido.

Válvula de expansión defectuosa. Vuelva a colocar la válvula deexpansión.

Manómetro de baja presión indicavacío.

La humedad en el sistema. Recuperar, evacue y recargue elsistema.

Succión (baja) presiónanormalmente baja

Condensador no está caliente. Falta de refrigerante en el sistema. Repare las fugas.Recuperar, evacue y recargue elsistema.

La válvula de expansión no se hiela yla línea de baja presión no es frío.

Válvula de expansión defectuosa. Vuelva a colocar la válvula deexpansión.

Baja presión indicador muestra elvacío.

Válvula de expansión Frozen. .

La temperatura de descarga es baja yel flujo de aire de las rejillas deventilación restringida.

Evaporador se congela. Borrar el drenaje del evaporador casorestringido.

La válvula de expansión se hiela. La válvula de expansión está obstruido. Limpie o reemplace la válvula deexpansión.

La salida del receptor-secador esfresco y la entrada es cálido.

Receptor-secador está obstruido. Vuelva a colocar el receptor de pelo.

Aspiración anormalmente altapresión

Bajo la presión de la manguera ycompruebe conjunto son más frías quela temperatura alrededor delevaporador.

La válvula de expansión se abre durantedemasiado tiempo.

Vuelva a colocar la válvula deexpansión.

. Tubo capilar está suelto. .

Aspiración anormalmente altapresión

La presión de succión se reducecuando el condensador es enfriadopor agua.

Refrigerante excesivo en el sistema. Recuperar, evacue y recargue elsistema.

Alta y de baja presión se igualan tanpronto como el compresor se detieney ambos manómetros fluctuarmientras el compresor estáfuncionando. Junta defectuosa.

Repare o reemplace el compresor.

. Defectuoso válvula de alta presión. (V5 únicocompresor)

.

. Cuerpos extraños atrapados en la válvula dealta presión. (V5 único compresor)

.

De succión y presión dedescarga demasiado alta

Flujo de aire reducido a través delcondensador.

Condensador obstruido o aletas del radiador. Limpie el condensador y el radiador.

. Los ventiladores del radiador a funcionar mal. Verifique la tensión y el número derevoluciones del ventilador deenfriamiento del radiador. Compruebela dirección del ventilador.

Condensador está excesivamentecaliente.

Refrigerante excesivo en el sistema. Recuperar, evacue y recargue elsistema.

De succión y presión dedescarga anormalmente bajo

Bajo la presión de la manguera yáreas terminales de metal son másfrías que el evaporador.

Obstruida o retorcida la manguera de bajapresión.

Repare o reemplace la manguera debaja presión.

Temperatura alrededor de la válvulade expansión es baja en comparacióna que alrededor del receptor-secador.

Obstrucción de alta presión de la línea. Repare o reemplace la línea de altapresión.

Las fugas de refrigerante El embrague del compresor estásucio.

Fugas del sello del eje del compresor. Repare o reemplace el compresor.

Los tornillos de compresores estánsucios.

Fugas alrededor de un perno carcasa delcompresor.

Apretar el tornillo (s) o reemplace elcompresor.

La junta de compresor está mojadocon aceite.

Fugas en la junta del compresor. Repare o reemplace el compresor.

Baja y gráfico de alta presión lateral Relación






COMPONENTE LOCATOR

V5 Compresor

1. Compressor Head trasero2. Válvula de control de la junta tórica3. Junta de la culata trasera4. Válvula de placa5. Suction Reed






6. Embrague Coil7. Anillo de retención8. Embrague Placa9. Polea Bearing

10. Embrague Eje Key11. Tuerca del eje12. Sello Anillo de retención13. Sello del eje del labio14. Sello del eje O-Ring15. Compresor de Vivienda16. Compresor Válvula de control17. Válvula de seguridad18. Polea Bearing a Frente Anillo de retención19. Polea del rotor20. A través de-Bolt21. A través de juntas-22. Compresor de Vivienda-a-Cilindro O-Ring23. El eje y el cilindro de guía Pin Asamblea24. Jefe trasero O-Ring25. Arandela de empuje26. Raza27. Bearing28. Tapón de drenaje de aceite29. Embrague y Chavetero Hub30. Compresor del eje31. Válvula de alivio de presión O-ring32. Adaptador del compresor33. Adaptador Perno

SP10 Compresor

1. Perno del eje2. Eje Arandela Perno3. Clutch & Assembly Drive4. Ajuste de aire Gap5. Anillo de retención6. Polea y cojinete Asamblea7. Anillo de retención8. Bobina y Vivienda de la Asamblea






9. A través del perno10. Anillo de retención11. Lip conjunto de sello12. En la Parte Superior13. Junta de la culata delantera14. Descarga Reed Retenedor15. Descarga Reed16. Placa frontal de la válvula17. Suction Reed18. Paralelamente Espiga de fijación19. Cilindro del compresor frente20. Swash Plate y Montaje del eje21. Pistón de zapatos22. Piston Asamblea23. Cojinete de empuje24. Cojinete de empuje25. Cilindro O-Ring26. Cojinete27. Enrolle Espiga de fijación28. Cilindro Compresor trasero29. Cojinete del eje principal30. Placa de la válvula trasera31. Junta de la culata trasera32. Jefe trasero







Kalos Aveo-




O-ring de repuesto

Importante: A pesar de que las juntas tóricas pueden parecer idénticos, es extremadamente importante que sólo el reemplazo recomendado

servicio de aire acondicionado juntas tóricas se utilicen, o fugas excesivas de refrigerante pueden ocurrir.

Importante: Siempre deslizar el anillo tórico en el tubo de brida para asegurar la localización apropiada y sellado.

Instale el nuevo Daewoo-repuesto aprobada servicio de aire acondicionado juntas tóricas cada vez que una articulación o un accesorio que se desmonte,salvo que las juntas tóricas se suministran en nuevos componentes.Al sustituir las juntas tóricas en un componente del aire acondicionado o una conexión de articulación, el diseño del racor deben ser identificados paraasegurar la instalación de la sustitución correcta de aire acondicionado servicio O-ring. Algunas conexiones conjuntos y componentes implementará un"capturado" O-anillo de montaje de diseño que utiliza una ranura para retener la junta tórica. Otros no tienen una ranura y usar un "no-capturado" o "estándar"O-ring. Asamblea y procedimientos de apriete son los mismos para ambos diseños, pero las juntas tóricas son diferentes.Antes de la instalación, verifique que las dos juntas tóricas y los accesorios no han mellado o deformada. Partes deformadas o dañadas deben serreemplazadas. Si no utiliza las piezas de repuesto de repuesto apropiadas y los procedimientos pueden provocar fugas de refrigerante excesiva.

Manejo de Refrigerantes

Precaución: Siempre trabaje en un área bien ventilada y evite respirar los humos de refrigerante. Si usted tiene dificultad para respirar, busqueatención médica inmediatamente. Si el refrigerante entra en contacto con cualquier parte de su cuerpo, lave el área expuesta con agua. Siaparece un sarpullido o dolor, acuda al médico.

Los sistemas de aire acondicionado contiene refrigerante. Se trata de una mezcla química que requiere procedimientos especiales de manejo para evitardaños personales.Siempre use gafas y envuelva con un paño limpio alrededor de los accesorios, las válvulas y las conexiones cuando se realiza un trabajo que consiste enabrir el sistema de refrigeración. No suelde o vapor limpio en o cerca de las líneas acondicionado instalados en vehículos aéreos o componentes.Todos los tambores de refrigerante se suministran con un tapón roscado metálico pesado. El propósito de la tapa es para proteger la válvula y el tapón deseguridad contra daños. Es una buena práctica para reemplazar la tapa después de cada uso del tambor.Si es necesario transportar o llevar a cualquier recipiente de refrigerante en un vehículo, no lo llevo en la passengercompartment.

La manipulación de las líneas de refrigerante y Accesorios

Aviso: El uso de demasiado bajo o demasiado alto torque para apretar un accesorio puede resultar en uniones sueltas o piezas

deformadas conjuntas. Ambas condiciones pueden dar lugar a fugas de refrigerante.

Mantenga todas las líneas de tubos metálicos sin abolladuras o deformaciones. Cualquier restricción de la línea causará la pérdida decapacidad del sistema.Nunca doblar una línea de manguera flexible a un radio de menos de cuatro veces el diámetro de la manguera.Nunca permita que una línea de manguera flexible para venir dentro de 63,5 mm (2-1/2 pulgadas) del colector de escape.Inspeccione las líneas de manguera flexible regularmente si hay fugas o agrietamiento.Reemplace las líneas de manguera flexible con líneas nuevas si encuentra señales de deterioro o fugas.Descargue todo el refrigerante del sistema de refrigeración antes de desconectar cualquier accesorio en el sistema de refrigeración.Proceda con mucho cuidado, independientemente de las lecturas del medidor.Abra los accesorios muy lentamente.Mantenga la cara y las manos alejadas de la instalación para que no se lastimen si sucede que hay líquido refrigerante en la línea.Si se observa la presión al aflojar un conector, deje que la presión para purgar como se describe en "Descarga, añadir aceite, evacuación ycarga de Procedimientos de Sistema de A / C" en esta sección.Cubra o tape ninguna línea de refrigerante inmediatamente después de su apertura. Esto evitará la entrada de humedad y suciedad, que puedecausar el desgaste del compresor interno o líneas conectados en el condensador, el núcleo del evaporador, la válvula de expansión, o laspantallas de entrada del compresor.

Importante: Utilice dos llaves apropiadas para conectar los accesorios O-ring.

Copia de seguridad de la instalación opuestas para evitar la distorsión de las líneas de conexión o los componentes.Copia de seguridad del accesorio estampado en las conexiones de manguera flexibles y el acoplamiento a la que está unido con dos llavespara evitar el giro del accesorio y dañar el asiento del suelo.Mantenga las juntas tóricas y los asientos en perfectas condiciones. Una rebaba o un pedazo de tierra puede causar una fuga de refrigerante.Sumerja las nuevas juntas tóricas en limpio polyalkaline glicol (PAG) de aceite refrigerante antes de la instalación.

Mantenimiento de la estabilidad química del sistema de refrigeración

La operación eficiente y la vida del sistema de acondicionamiento de aire depende de la estabilidad química del sistema de refrigeración. Cuando losmateriales extraños, tales como tierra, aire o humedad, contaminar el sistema de refrigeración, que va a cambiar la estabilidad del refrigerante y elglicol polyalkaline (PAG) de aceite del compresor. También afectarán a la relación de presión-temperatura, reducir el funcionamiento eficiente, ypueden causar corrosión interior y el desgaste anormal de las partes móviles.






Tenga en cuenta las siguientes prácticas para garantizar la estabilidad química en el sistema:Limpie la suciedad o aceite en y cerca de cualquier conexión antes de abrir la conexión. Esto reducirá la probabilidad de suciedad entren en elsistema.Cap, el enchufe o cinta ambos lados de una conexión tan pronto como sea posible después de la apertura de la conexión. Esto evitará laentrada de suciedad, materiales extraños y humedad.Mantenga las herramientas limpias y secas, incluyendo el juego de manómetros y todas las piezas de repuesto.Utilice un dispositivo de transferencia limpio y seco y el recipiente para añadir PAG aceite refrigerante. Esto asegurará que el aceite permanececomo libre de humedad como sea posible. Consulte "Descarga, añadir aceite, evacuación y carga de Procedimientos de Sistema de A / C" enesta sección.Tiene todo lo necesario listo para que pueda realizar todas las operaciones de forma rápida al abrir un sistema de A / C. No deje el sistema deA / C abiertos por más tiempo de lo necesario.Evacuar y recargar cualquier sistema de A / C que se ha abierto. Consulte "Descarga, añadir aceite, evacuación y carga de Procedimientos deSistema de A / C" en esta sección para obtener las instrucciones para realizar este procedimiento correctamente.

Todas las piezas de servicio están deshidratados y sellado antes de enviar. Deben permanecer sellado hasta el momento de realizar las conexiones.Todas las partes deben estar a temperatura ambiente antes de destapar. Esto impide la condensación de la humedad del aire entre en el sistema.Volver a sellar todas las partes tan pronto como sea posible si las tapas se han eliminado las conexiones no se puede hacer rápidamente.

Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema A / C

Precaución: Utilice sólo tanques de refrigerante recargables que están autorizadas para la estación de carga que se utiliza. El uso de otrostanques puede causar lesiones personales o anular la garantía. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga.

Precaución: Para evitar lesiones personales, use siempre gafas y guantes cuando se realiza un trabajo que consiste en abrir el sistema derefrigeración.

Una estación de carga, evacua las descargas y recargas, un sistema de aire acondicionado con un gancho-up. Filtrado durante el ciclo de recuperaciónjunto con el filtrado durante el ciclo de evacuación asegura un suministro de refrigerante limpio y seco para su sistema de A / C de carga.Aviso:

Nunca utilice la estación de R-134a carga en un sistema cargado con R-12. Los refrigerantes y los aceites no son compatibles y nunca se

deben mezclar en la más mínima cantidad. Residuo de mezcla refrigerante puede dañar el equipo.

Nunca utilice adaptadores que convierten accesorio tamaño a otro. Esto permitirá que la contaminación que puede causar un fallo del

sistema.

Estación de Carga de instalación y mantenimiento

Consulte las instrucciones del fabricante para todos los procedimientos de configuración inicial y todos los procedimientos de mantenimiento. Hay muchasestaciones de carga disponibles. Todo realizar las diversas tareas necesarias para el cumplimiento del sistema y recuperar el refrigerante, evacúe elsistema, añada una cantidad medida de aceite, y recargar un sistema de aire acondicionado con una cantidad medida de refrigerante.

Funciones del panel de control

Una estación de carga tendrá controles e indicadores para permitir que el operador para controlar y supervisar la operación en curso. Consulte lasinstrucciones del fabricante para obtener más información. Estos se puede esperar que incluyen:

1. Interruptor Principal - El interruptor de alimentación principal suministra energía eléctrica al panel de control.2. Pantalla La pantalla muestra el tiempo programado para vacío y el peso del refrigerante programado para la recarga. Consulte las instrucciones del

fabricante para información de programación detallada.3. Low-Side de manómetros - Este indicador muestra el sistema de baja presión lateral.4. High-Side de manómetros - Este indicador muestra el sistema de alta presión lateral.5. Controles - Este contendrá los controles que controlan diversas funciones de operación.6. Bajo válvula de lado de esta válvula conecta el lado de baja del sistema de A / C a la unidad.7. Indicador de humedad - Este indicador muestra si el refrigerante está húmedo o seco.8. High-Side - Esta válvula conecta el lado alto del sistema de A / C a la unidad.

Recuperación de refrigerante

Importante: Utilice sólo un tanque de refrigerante que está diseñado para la estación de carga en uso. Mecanismo de la unidadsobrellenado limitación está calibrado específicamente para su uso con este tanque. Las válvulas de los tanques son tambiénespecíficamente para esta unidad.

1. Conecte la manguera del lado alto con el acoplador de desconexión rápida a la conexión del lado alto de A del vehículo / sistema de aireacondicionado.

2. Abra la válvula del acoplador después de la unión.3. Conecte la manguera del lado bajo con el acoplador de desconexión rápida a la conexión del lado de baja de un vehículo el sistema A / C.4. Abra la válvula del acoplador después de la unión.5. Compruebe el lado alto y los medidores de lado bajo del panel de control de la unidad con el fin de asegurar que el sistema de A / C tiene presión. Si

no hay presión, no hay refrigerante en el sistema se recupere.

Importante: Si no hay refrigerante en el sistema, no continúe con la operación de recuperación. Para ello se utilizará el aire en el tanque

de recuperación.

6. Abrir tanto el lado alto y las válvulas de lado bajo.7. Abrir el gas y las válvulas de líquido en el tanque.8. Drenar cualquier aceite que puede estar en el separador de aceite.9. Cierre la válvula de drenaje de aceite.






10. Enchufe la unidad a la toma de voltaje adecuado.11. Encienda el interruptor de alimentación principal.

Aviso: Nunca reutilice el aceite refrigerante. Daños en el sistema de A / C puede resultar. Deseche el aceite refrigerante correctamente.

12. Comience el proceso de recuperación. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.

Importante: Algunos sistema de A / C PAG aceite lubricante puede ser eliminado con el refrigerante durante la recuperación. La cantidad

de aceite varía eliminado. Una estación de carga separa el aceite del refrigerante y permite un medio de determinación de la cantidad deaceite se retiró. Reemplazar la misma cantidad de aceite cuando se recarga el sistema. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la

estación de carga en uso.

13. Espere 5 minutos. Compruebe el panel de control del lado de baja del medidor. Si el A / C ha mantenido vacío, la recuperación es completa.14. Hay más refrigerante en el sistema si la presión del lado manómetro de baja eleva por encima de cero. Recuperar el refrigerante adicional. Repita

este paso hasta que el sistema mantiene vacío durante dos minutos.

Importante: Si el indicador de control muestra que el tanque está lleno de refrigerante durante el proceso de recuperación y la unidad se

apaga, instale un tanque de la unidad vacía para almacenar el refrigerante necesario para los pasos más adelante en el procedimiento. Noutilice ningún otro tipo de tanque.

Evacuación

El tanque de la unidad debe contener una cantidad suficiente de refrigerante R-134a para la carga. Comprobar la cantidad de refrigerante en eltanque. Si hay menos de 3,6 kg (8 libras) de refrigerante, añadir refrigerante nuevo al tanque. Refiérase a las instrucciones del fabricante para laadición de refrigerante.

1. Verificar que el lado de alta y las mangueras del lado de baja están conectados a la instalación A / C. Abrir tanto en el lado de alta y de las válvulas dellado bajo del panel de control de la unidad.

2. Abrir el gas y las válvulas de líquido en el tanque.

Importante: Consulte las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso. Es necesario para evacuar el sistema antes de la

carga con refrigerante nuevo o reciclado.

3. Arrancar la bomba de vacío y comenzar el proceso de evacuación. Los gases no condensables (principalmente aire) se ventila automáticamentedesde el depósito durante el proceso de reciclaje. Es posible que escuche la presión de ser liberado.

4. Comprobar si hay fugas en el sistema. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.

Importante: Cambie el aceite de la bomba de vacío con frecuencia. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga

en uso.

A / C Sistema de carga de aceite Replenishing

Cualquier aceite retirado del sistema de A / C durante el proceso de recuperación debe ser repuesto en este momento.1. Use la botella correcta graduó de aceite PAG para el sistema R-134a.2. Use la botella correcta graduó de aceite PAG para el sistema R-134a.

Importante:

Mantener las botellas de aceite herméticamente cerrados en todo momento para proteger el aceite de la humedad y la contaminación.Nunca abra la válvula de inyección de aceite cuando hay una presión positiva en el sistema de A / C. Esto resultará en aceite soplado de nuevo através de la rejilla de ventilación de la botella. Debe tener un vacío / C sistema para esta operación.Nunca deje que la caída del nivel de aceite por debajo del tubo de recogida durante la carga o la reposición del sistema. Esto permitirá que elaire en el sistema de A / C.

2. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso. Añadir la cantidad apropiada de aceite PAG al sistema.3. Cerrar la válvula cuando la carga requerida del aceite se ha extraído en el sistema.

Carga

Importante: Evacuar el sistema de acondicionamiento de aire antes de cargar.

1. Cierre la válvula del lado bajo en el panel de control.2. Abrir la válvula del lado de alta en el panel de control.3. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.4. Introduzca la cantidad de refrigerante necesaria para cargar el A / C. Asegúrese de que está utilizando el sistema correcto de medida (kg, lb).5. Comience el proceso de carga.

Completar transferencia exitosa

1. Cerrar la válvula del lado de alta en el panel de control de la unidad. Ambas válvulas deben estar cerradas.2. Arranque el vehículo y el sistema de A / C.3. Deje que el motor funcione hasta que las lecturas de los medidores del lado de alta y baja de lado estabilice.4. Compare las lecturas a las especificaciones del sistema.5. Comprobar la temperatura de salida del evaporador para asegurar que el sistema de A / C está funcionando dentro de las especificaciones del

sistema.6. Mantenga el A / C en funcionamiento.7. Cierre la válvula del lado alto acoplador.8. Desconectar la manguera del lado de alta del vehículo.9. Abra las válvulas del lado de alta y baja lateral en el panel de control.

10. El sistema rápidamente se basará en las dos mangueras de refrigerante a través de la manguera del lado bajo.






11. Cierre la válvula del acoplador del lado bajo.12. Desconectar la manguera del lado bajo del vehículo.

Transferencia fallida

A veces la carga total no se transfiere al sistema de A / C. Hay dos razones por las que esto puede ocurrir.1. La presión en el tanque de la unidad y la presión en el sistema de A / C son aproximadamente iguales. Esto hará que la transferencia de proceder muy

lentamente. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.2. No había suficiente refrigerante en el tanque de la unidad para transferir la carga completa. Es necesario recuperar la carga parcial de refrigerante

desde el vehículo y evacuar y cargar el sistema de A / C de nuevo. Refiérase a las instrucciones del fabricante para la estación de carga en uso.


HVAC Cables



2. Desmonte el sistema de audio. Consulte la sección 9F, Audio Sistemas.3. Quite el controlador de HVAC. Consulte "Control de Montaje" en esta sección.






4. Desconecte el calentador / descongelación ojal del cable del poste.


1. Conecte el calentador de vehículo / descongelación ojal cable al poste y el alojamiento del cable a la diapositiva.

2. Instale el controlador de HVAC. Consulte "Control de Montaje" en esta sección.

3. Instale el sistema de audio. Consulte la sección 9F, Audio Sistemas.4. Instale el panel de extremo guión.5. Conecte el cable negativo de la batería.6. Operar los sistemas de calefacción / refrigeración para verificar su correcto funcionamiento.

Temperatura de ajuste del cable

Debido a que el cable y las carcasas de cable tienen longitudes fijas, es imposible realizar un ajuste de cable de temperatura.






La vinculación distribución calefacción / aire caso también no se puede ajustar.Si un fallo de funcionamiento se sospecha, comprobar el buen funcionamiento del controlador y las puertas mecánicas para el conjunto distribuidorcalefactor / aire caso.

Control de la Asamblea



2. Desmonte el sistema de audio. Consulte la sección 9F, Audio Sistemas.3. Quite el controlador inferior izquierda y derecha los tornillos de sujeción.4. Extraiga el controlador para proporcionar espacio para la eliminación de cable.

5. Desconecte los cables de control mecánico, libere el ojal de cable. Extraiga la cubierta del cable de la diapositiva mecánico. Tenga en cuenta laubicación de los cables y carcasas, para facilitar la instalación.

6. Desconecte los conectores eléctricos.







1. Conecte los conectores eléctricos a los conectores de la parte posterior del controlador.

2. Fije los soportes de cables mecánicos para sus posiciones de control originales.3. Presione el ojal del extremo del cable en el poste.4. Introduzca suavemente el regulador en su posición en la consola central.5. Instalar los tornillos de sujeción inferiores izquierdo y derecho.

Apretar

Apriete el conjunto de control de retención de tornillos a 3 N • m (27 lb-in).

6. Instale el sistema de audio. Consulte la sección 9F, Audio Sistemas.7. Conecte el cable negativo de la batería.8. Conecte el cable negativo de la batería.8. Utilice todas las posiciones del controlador para asegurar su correcto funcionamiento.9. Utilice todas las posiciones del controlador para asegurar su correcto funcionamiento.

Motor del ventilador






Para quitar el motor del ventilador, consulte la Sección 7A, Calefacción y Ventilación (sin aire acondicionado).

Blower Motor Resistor

Para quitar el motor del ventilador, consulte la Sección 7A, Calefacción y Ventilación (sin aire acondicionado).

A / C transductor de presión


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Quite los tornillos de cubierta del filtro de aire y el conjunto de aire fillter vivienda.

3. Suelte el bloqueo del conector y tire del aire acondicionado (A / C) transductor de presión conector del cable hacia fuera.4. Sostenga el jefe de línea de ajuste con una llave y retire el A / C transolucer presión con otra llave.5. Deseche el sello O-ring.







1. Instale el nuevo sello en el A / C transductor de presión.2. Instale el A / C transductor de presión.

Apretar

Ajuste el transductor de presión (con dos llaves) a 8 N • m (71 lb-in).

3. Instalar el conector eléctrico.

4. Instale los pernos de cubierta del filtro de aire y el conjunto de aire fillter vivienda.

Apretar

Apriete los pernos de montaje del filtro de aire de vivienda de retención a 12 N • m (106 lb-in).






A / C compresor de relé


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. El relé se encuentra en la caja de conexiones fusibles en el compartimiento del motor en el lado derecho.3. Tire del relé hacia arriba y hacia fuera.


1. Alinee los contactos de conexión del relé con el receptáculo de la base.2. Empuje el relevo en la base hasta que encaje.3. Conecte el cable negativo de la batería.






A / C de la válvula de expansión


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.3. Retire el tubo de líquido evapoator conector tuerca bloque de retención en la pared de fuego.

4. Retire la válvula de expansión bloque conector tornillos de fijación.5. Retire la válvula de expansión.






6. Desechar las juntas tóricas.


1. Limpiar las superficies de junta tórica de suciedad o contaminación.2. Instale nuevas juntas tóricas en los tubos del evaporador.3. Instale una válvula de expansión nuevo en los tubos del evaporador.4. Instale la válvula de expansión pernos de retención.

Apretar

Apriete los pernos de sujeción de la válvula de expansión a 12 N • m (106 lb-in).






5. Instale el tubo de líquido evapoator conectar tuerca bloque de retención en la pared de fuego.

Apretar

Apriete el tubo de líquido evapoator conectar tuerca bloque de retención a 15 N • m (11 lb-in).

6. Conecte el cable negativo de la batería.7. Vaciar y recargar el sistema. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.

Calentador / Distribución de Aire Conjunto de caja


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Retire el panel de instrumentos conjunto de portador. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.3. Drenar el sistema de refrigeración. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.4. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evauating, y los procedimientos de carga para el sistema A / C" en esta sección5. Comprimir las abrazaderas de manguera del calentador en la pared de fuego y deslice las abrazaderas hacia el motor.6. Retire los dos mangueras de la calefacción de las líneas centrales en la pared de fuego.7. Gire la manguera de drenaje de condensación y tire de la manguera.






8. Retire las tuercas que sujetan el A / C manguera de aspiración y el tubo de líquido del evaporador bloque conector en la pared de fuego.

9. Desde el lado del motor de la pared de fuego, quitar los tornillos que sujetan la calefacción / aire distribución conjunto de la caja a la pared de fuego.10. Retire la calefacción / aire distribución conjunto de la caja del vehículo.







1. Limpiar las superficies de junta tórica de suciedad y contaminación.2. Instale dos juntas tóricas nuevas en el A / C manguera de aspiración y el tubo evaporador de líquido en la pared de fuego en el compartimiento del

motor.3. Instale el conjunto de distribución de calefacción / aire caja y apriete los tornillos.

ApretarApriete el conjunto de distribución de calefacción / aire acondicionado caso tornillos de sujeción (fuego la pared lateral) a 4 N • m (35 lb-in).

4. Instale el A / C y manguera de succión de líquido tubos del evaporador en el bloque conector de brida evaporador y apriete la tuerca.

Apretar

Apriete el tubo de líquido del evaporador conector tuerca bloque a 15 N • m (11 lb-ft).






5. Conecte las dos mangueras de la calefacción de los tubos de calor del núcleo.6. Deslice las abrazaderas de manguera del calentador en la posición.7. Instale la manguera de drenaje de condensación caso.8. Instale el panel de instrumentos conjunto de portador. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.9. Llenar el sistema de refrigeración.

10. Conecte el cable negativo de la batería.11. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.12. Utilice el mando de climatización para verificar el correcto funcionamiento de la calefacción y de enfriamiento.

A / C de alta presión de línea


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.3. Quite los tornillos de cubierta del filtro de aire y el conjunto del filtro de aire de la vivienda.






4. Desconectar el conector eléctrico en el transductor de presión.

5. Retire el tubo de líquido evapoator conector tuerca bloque de retención en la pared de fuego.






6. Retire el bloque conector del tubo de líquido refrigerante en el perno de sujeción.

7. Retire el tubo de aspiración de refrigerante en el bloque de tubo de líquido tuerca de retención.8. Retire el tubo de líquido evapoator apoyo perno de sujeción.






9. Retire el tubo evapoator líquido y de la manguera de aspiración de refrigerante.

10. Retire el tubo de aspiración de refrigerante y la manguera de refrigerante Dischange a la tuerca de retención de conector bloque compresor. (V5compresor mostrado, SP10 Compresor similar)






11. Retire la manguera de refrigerante de descarga del perno conector bloque en el condensador.

12. Retire la manguera de descarga de refrigerante apoyo perno de sujeción.13. Retire la manguera de descarga de refrigerante.







1. Coloque la sección de la manguera de aspiración de refrigerante en el vehículo.2. Instale una junta tórica nueva en el bloque conector en el condensador.3. Instale una nueva junta tórica en el condensador líquido al bloque conector evaporador placa del tubo.4. Instale la manguera de refrigerante de descarga apoyo perno de la abrazadera.

Apretar

Apriete la manguera de descarga de refrigerante apoyo perno de sujeción a 8 N • m (71 lb-in).

5. Instale la manguera de refrigerante de descarga del perno conector de bloque en el condensador.

Apretar

Apriete la manguera de refrigerante de descarga del perno conector bloque a 16 N • m (12 lb-ft).






6. Instale la manguera de aspiración de refrigerante y la manguera de descarga de refrigerante a la tuerca de retención de conector bloque compresor.(V5 compresor mostrado, SP10 Compresor similar)

Apretar

Apriete la manguera de aspiración de refrigerante y la manguera de descarga de refrigerante a la tuerca de retención bloque compresor a 33 N• m (24 lb-ft) (V5 Compresor solamente)Apriete la aspiración de refrigerante y la manguera de descarga de refrigerante en el bloque compresor tuercas de retención a 33 N • m (24 lb-ft) (SP10 Compresor solamente)

7. Instale la manguera de aspiración de refrigerante conector tuerca bloque retención.

ApretarApriete la manguera de aspiración de refrigerante conector tuerca bloque de retención a 15 N • m (11 lb-ft).






8. Instale el bloque conector del tubo de líquido refrigerante en el perno de sujeción.

ApretarApriete el tubo conector del bloque de líquido al condensador perno de retención al 14 N • m (10 lb-ft).

9. Instale el tubo de líquido evapoator conector tuerca bloque de retención en la pared de fuego.

Apretar

Apriete el tubo de líquido evapoator conector tuerca bloque de retención a 15 N • m (11 lb-ft).






10. Conectar el conector eléctrico al transductor de presión.

11. Instale el conjunto de la caja del filtro de aire con los tornillos de sujeción.

ApretarApriete los pernos de montaje del filtro de aire de vivienda de retención a 12 N • m (106 lb-in).

12. Conecte el cable negativo bettary.13. Excuate y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación y Procedimiento de carga para sistema A / C" en esta sección

Las mangueras del calentador

Para quitar las mangueras del calentador, consulte la sección Sistemas 7A, calefacción y ventilación.






Calentador Core


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Retire el panel de instrumentos conjunto de portador. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.3. Retire el conjunto de distribución de calefacción / aire acondicionado caso. Consulte "calefacción / aire Conjunto de caja de distribución" en esta

sección.

Aviso: Manipule el caso con cuidado para evitar daños a las palancas de vinculación.

4. Retire la base del calentador del conjunto de distribución de calefacción / aire acondicionado caso.







1. Instale el núcleo del calentador en la calefacción / aire conjunto de la caja de distribución.

2. Instale el conjunto de distribución de calefacción / aire acondicionado caso. Consulte "calefacción / aire Conjunto de caja de distribución" en estasección.

3. Instale el panel de instrumentos conjunto de portador. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.4. Llenar el sistema de refrigeración. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.5. Conecte el cable negativo de la batería.6. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.






Evaporador Core


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Retire el panel de instrumentos conjunto de portador. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.

Aviso: manejar el caso con cuidado para evitar daños a la articulación de accionamiento puerta.

3. Retire el conjunto de distribución de calefacción / aire acondicionado caso. Consulte "Caso Distribución Calefacción / Aire" en esta sección.

4. Quite los tornillos que sujetan la cubierta de la caja del evaporador.






5. Retire la cubierta.

6. Deslice la placa de brida de apoyo evaporador hacia arriba para facilitar la extracción del evaporador.7. Retire el evaporador de la caja.







1. Instale nuevas juntas tóricas en los tubos del evaporador.2. Instale el núcleo del evaporador en la caja. Centro de la brida de evaporador en la abertura de la caja.

3. Instale la cubierta del núcleo caso evaporador con los tornillos.






4. Instale la caja de distribución de calefacción / aire. Consulte "Caso Distribución de Calefacción / Aire" en esta sección.

5. Instale el panel de instrumentos conjunto de portador. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.6. Conecte el cable negativo de la batería.7. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.






Receptor-secador


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.3. Retire el tornillo que sujeta la abrazadera de banda del receptor de pelo.4. Quite el receptor de pelo con los tornillos.5. Escurrir el aceite del receptor-secador en un recipiente. Medir la cantidad de aceite drenado de la secadora receptor y luego desechar este aceite

usado.


Importante: No destape la nueva unidad hasta justo antes de la instalación.

1. Agregar el aceite al nuevo receptor de pelo. Utilizar la cantidad exacta de aceite que se drena del receptor-secador.2. Instale juntas tóricas nuevas en el área de recreo sello del nuevo receptor de pelo.3. Instale el receptor-secador en la posición de la abrazadera.






4. Instale el perno de retención del bloque conector para el receptor de pelo.

ApretarApriete el perno del receptor-secador a 14 N • m (10 lb-ft).

5. Instale y apriete el perno de la abrazadera banda.6. Conecte el cable negativo de la batería.7. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.

Compresor


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Descargar y recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.3. Retire el compresor de A / C manguera de tuerca de montaje de conector bloque de montaje. (V5 compresor mostrado, SP10 Compresor similar)4. Levantar y calzar el vehículo adecuadamente.5. Desconectar el conector eléctrico en el compresor.






6. Retire la correa serpentina de transmisión de accesorios. (V5 muestra, SP10 sistema similar)

7. Retire los A / C compresor a soporte pernos. (V5 compresor mostrado, SP10 Compresor similar)8. Retire el compresor. (V5 compresor mostrado, SP10 Compresor similar)9. Drenar el aceite del compresor en un recipiente. Mida la cantidad de aceite usado y luego desechar el aceite usado.


1. Añadir aceite al compresor. Utilizar la cantidad exacta de aceite que se drena del compresor viejo.2. Instale el compresor. (V5 compresor mostrado, SP10 Compresor similar)3. Instale los pernos del compresor a soporte de montaje.

ApretarApriete el perno de soporte del compresor a 27 N • m (20 lb-ft).






4. Instale el perno accesorio de serpentina. (V5 muestra, SP10 sistema similar)5. Baje el vehículo.

6. Instale una nueva junta tórica para el A / C adaptador de la manguera bloque conjunto conector.7. Instale la manguera del compresor conjunto conector ajuste de bloque y apriete la tuerca de retención. (V5 compresor mostrado, SP10 Compresor

similar)

ApretarApriete el sistema de A / C manguera de tuerca de retención de conector a 33 N • m (24 lb-ft). (V5 Compresor solamente)Apriete la aspiración de refrigerante y la manguera de descarga de refrigerante en el bloque compresor tuercas de retención a 33 N • m (24 lb-ft). (SP10 Compresor solamente)






8. Conectar el conector eléctrico en el compresor.9. Conecte el cable negativo de la batería.

10. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación y ChargingProcedures Para un sistema / C" en esta sección.

Condensador


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Descargar y recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.3. Retire el radiador. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.4. Retire el tornillo que sujeta el tubo de líquido del evaporador bloque conector.5. Quite el receptor de pelo.6. Tape todas las aberturas para evitar la contaminación.






7. Quite las tuercas de montaje del condensador superior y las arandelas.8. Mueva el condensador a la parte trasera, desde el soporte de montaje radiador.9. Levantar el condensador hacia arriba y fuera del compartimiento del motor.


1. Instale juntas tóricas nuevas en los accesorios de tubo receptor secador.2. Asegúrese de que los soportes de goma del condensador están en su lugar.3. Instalar el condensador en el vehículo. Los protectores inferiores de los amortiguadores debe encajar en los orificios.4. Mueva el condensador de avance en los orificios de montaje del soporte del radiador.

ApretarApretar las tuercas de montaje del condensador superior y las arandelas a 3 N • m (27 lb-in).






5. Instale el receptor de pelo.6. Apriete el perno de la abrazadera banda.7. Instalar el receptor-secador para el bloque condensador conector de tubo con la tuerca.

ApretarApriete el tubo de líquido condensador conector de bloque a receptor secador de tuerca a 10 N • m (89 lb-in).

8. Instale el bloque conector del tubo de líquido refrigerante en el perno de sujeción.

ApretarApriete el tubo conector del bloque de líquido refrigerante en el perno de retención a 14 N • m (10 lb-ft).

9. Instale la manguera de refrigerante de descarga del perno conector de bloque en el condensador.

ApretarApriete la manguera de refrigerante de descarga del perno conector bloque a 16 N • m (12 lb-ft).

10. Instale el radiador. Consulte la sección 1D, refrigeración del motor.11. Conecte el cable negativo de la batería.12. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.







Kalos / Aveo

DE REPARACIÓN


Clutch Plate y Montaje Hub

Herramientas necesarias

J-33013-B Eje y placa Drive Remover Instalador /J-33022 Tuerca del eje SocketJ-33027 Herramienta de sujeción del cubo del embragueJ-34992 Compresor Holding Fixture

Procedimiento de desmontaje

1. Retire el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.2. Instale el aparato compresor celebración de J-34992 para el compresor y mantener el aparato compresor de espera utilizando un tornillo de banco.3. Utilice la herramienta de cubo del embrague sosteniendo J-33 027 para mantener la placa de accionamiento del embrague y el conjunto de cubo de

turning.Remove la tuerca de eje.






4. Enrosque el eje de accionamiento y removedor de placa J-33013-B en el cubo. Mantenga el cuerpo del extractor con una llave y gire el tornillo centralen el cuerpo removedor para eliminar la placa de accionamiento del embrague y el conjunto de cubo.

5. Retire la llave de cubo del embrague. Conserve la llave para el montaje.

Procedimiento de montaje

1. Instale la llave de cubo del embrague en el chavetero del cubo. Permitir que la clave para proyectar de aproximadamente 3,2 mm (1/8 pulgada) de laranura de chaveta. La clave hub está ligeramente curvada para proporcionar un ajuste de interferencia en la ranura de chaveta del cubo.

2. Asegúrese de que la superficie de fricción del embrague y la polea del rotor estén limpios antes de instalar la placa de accionamiento del embrague yla maza.

Aviso: No conduzca ni golpear la campana del embrague o el eje. Daños internos al compresor puede resultar.

3. Alinee la llave de cubo de embrague con la ranura del eje. Coloque la placa de accionamiento del embrague y el conjunto del cubo sobre el eje delcompresor.

4. Retire el cubo y la placa de la unidad Extractor / instalador de J-33013-B perno central y revertir la dirección del cuerpo en el perno central. El cuerpodel cubo y la unidad de placa removedor / instalador J-33013-B debe ser retrocedido suficientemente para permitir que el perno central que seenrosca en el extremo del eje del compresor.

Importante: Si el tornillo central se enrosca completamente en el extremo del eje del compresor, o si el cuerpo del cubo y el removedor de

la unidad de placa / instalador J-33013-B y se lleva a cabo el perno central se hace girar, la tecla de cuña y podría romper la placa deaccionamiento del embrague y la maza.

5. Instale el buje y disco placa Extractor / Instalador J-33013-B y el rodamiento en la placa de accionamiento del embrague. Enrosque el perno central enel eje del compresor.

6. Mantenga el perno central con una llave. Apriete la parte hexagonal del eje y la placa de la unidad Extractor / Instalador cuerpo J-33013-B parapresionar el cubo sobre el eje. Apriete el cuerpo varias vueltas.

7. Retire el cubo y la placa de la unidad Extractor / Instalador J-B-33013 y compruebe que la clave del cubo del embrague sigue vigente en la ranuraantes de instalar la placa de accionamiento del embrague y el conjunto del cubo a su posición final. El espacio de aire entre las superficies de fricciónde la placa de accionamiento del embrague y la polea del embrague del rotor debe ser 0,38 a 0,64 mm (0,015 a 0,025 pulgadas.).






8. Retire el cubo y la placa de la unidad Extractor / Instalador J-33013-B. Entrada para un posicionamiento correcto de la llave de cubo de embrague.Debe ser par o ligeramente por encima del cubo del embrague.

9. Coloque la tuerca del eje. Sujete la placa de accionamiento del embrague y el conjunto del cubo con la herramienta cubo de embrague sosteniendo J-33027. Utilice una toma de tuerca del eje J-33022 y apriete la tuerca contra el hombro del eje del compresor.

Apretar

Apriete el disco de embrague y la tuerca de montaje del cubo a 17 N • m (13 lb-ft).

10. Girar el rotor polea con la mano para verificar que la polea no está frotando la placa de accionamiento del embrague.11. Retire el compresor del tornillo de banco y retire la curva J-42428 accesorio compresor de retención en el compresor.12. Instale el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.

Embrague del rotor y cojinete


J-6083 Snap pinzasJ-8092 controlador de MangoJ-8433-1 extractor CrossbarJ-8433-3 Forzar TornilloJ-9398-A Bearing RemoverJ-9481 Bearing instaladorJ-33017 Polea del rotor y el instalador de RodamientoJ-33019 Herramienta Replanteo Bearing SetIncluye: J-33019-1 Cojinete Guía de ReplanteoJ-019-2 Teniendo Replanteo PinJ-33020 Extractor de poleaJ-33023-A Extractor PilotJ-34992 Compresor Holding FixtureJ-42428 Compresor Holding Fixture







1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, evacuación y carga para el sistema A / C" en esta sección.3. Retire el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.4. Retire la placa de accionamiento del embrague y el conjunto del cubo. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.5. Quite el rotor de la polea y el anillo de retención del cojinete conjunto con los alicates de anillo elástico J-6083.

6. Instale el extractor de polea J-33020 en el círculo interior de las ranuras en el rotor de la polea. Girar el extractor de polea J-33 020 en sentido horarioen las ranuras para enganchar las lengüetas extractor con los segmentos entre las ranuras en el rotor.

7. Sujete el extractor polea J-33020 en su lugar y apriete el tornillo extractor contra el eje del compresor para quitar el rotor polea y el conjunto de cojinete.

Aviso: El buje del rotor debe estar apoyado adecuadamente para evitar daños en el rotor de la polea durante la carga de la eliminación.

8. Retire el tornillo extractor del extractor de polea J-33020. Con el extractor de espigas todavía fijados en las ranuras del rotor, invertir el conjunto sobreuna superficie sólida plana o bloques.

Aviso: No es necesario para quitar la fijación en frente del cojinete para extraer el cojinete. Será necesario presentar el metal viejo juego

de espacio adecuado para el rodamiento nuevo sea instalado en el orificio del rotor o el soporte podrían resultar dañados.

9. Conducir el cojinete del cubo del rotor con el removedor de rodamiento J-9398-A y el mango conductor J-8092.







Aviso: No compatible con el rotor por el reposo de la llanta de la polea en una superficie plana durante la instalación de cojinete o la cara

del rotor podría ser dañado.

1. Invierta la polea del rotor y lo coloca en un bloque de soporte para apoyar plenamente el buje del rotor durante la instalación del rodamiento.2. Alinear el nuevo rodamiento de lleno en el agujero polea. Usar el instalador de cojinetes J-9481 y el mango conductor J-8092, Cale el rodamiento

completamente en la polea dio a luz.

3. Coloque la guía de replanteo cojinete J-33019-1 y el pasador de cojinete replanteo J-33019-2 en el núcleo del buje del rotor. Cambie el conjunto delrotor y el cojinete en el bloque para dar apoyo al centro en la ubicación de pines de replanteo. Una banda de goma de alta resistencia puede serusado para mantener el pasador de herramienta replanteo de la guía. El pasador debe estar correctamente posicionado en la guía después de cadaimpacto sobre el pasador.






Precaución: Cuando se golpea el perno con un martillo, tenga cuidado para evitar lesiones personales.

Aviso: Asegúrese de que la estaca de metal no hace contacto con la pista exterior del rodamiento. De lo contrario el anillo exterior puede

llegar a distorsionarse.

4. Golpear la clavija con un martillo hasta una estaca de metal, similar a la original, se forma a, pero sin tocar, el cojinete. La estaca de metal no debetocar la pista exterior del cojinete para evitar la posibilidad de deformar el anillo de rodadura exterior. Stake en tres sitios 120 grados.

5. Con el compresor montado en el dispositivo de soporte J-34 992, la posición del rotor y el conjunto de cojinete en la carcasa del compresor.6. La posición de la polea del rotor y el conjunto de cojinete instalador J-33017 y el piloto extractor J-33023-A directamente sobre la pista interior del

cojinete.7. Coloque el extractor larguero J-8433-1 centro forzando perno en el piloto extractor J-33023-A y montar los dos tornillos pasantes y las arandelas a

través de los extractores larguero J-8433-1 ranuras. Pase ellos en el dispositivo de sujeción J-34992. El hilo de los pernos pasantes deben participarel espesor completo del dispositivo de fijación.

8. Apretar el tornillo de centro forzando J-8433-3 en el travesaño extractor J-8433-1 para forzar la polea del rotor y el conjunto de cojinete en la carcasadel compresor.

9. Instalar el rotor y el anillo de montaje de cojinete de retención usando las pinzas para anillos de retención J-6083.10. Vuelva a instalar la placa de accionamiento del embrague y la maza. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.11. Instale el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.12. Conecte el cable negativo de la batería.13. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.






Embrague Coil


J-8433-1 extractor CrossbarJ-8433-3 Forzar TornilloJ-33023-A Extractor PilotJ-33024 Bobina de embrague Adaptador InstaladorJ-33025 Extractor embrague Piernas CoilJ-34992 Compresor Holding Fixture


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.3. Retire el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.4. Retire la placa de embrague y maza. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.5. Retire el rotor del embrague y el cojinete. Consulte "Embrague del rotor y cojinetes" en esta sección.6. Marcar la bobina del embrague ubicación del terminal en la carcasa del compresor.

7. Instale el piloto extractor J-33023-A en la carcasa del compresor. También instale el extractor travesaño J-8433-1 con las piernas extractor delembrague bobina J-33025.

8. Apriete el tornillo de fuerza J-8433-3 contra el piloto extractor J-33023-A para retirar la bobina del embrague.


1. Coloque el conjunto de la bobina del embrague en la carcasa del compresor con los terminales situados en el "marcado" la ubicación.2. Coloque la bobina del embrague adaptador instalador J-33024 sobre la abertura interna de la carcasa de la bobina del embrague y alinee la bobina

del embrague adaptador instalador J-33 024 con la carcasa del compresor.






3. Centro el extractor travesaño J-8433-1 en el agujero central del adaptador avellanado embrague instalador bobina J-33024. Instale el aparatocompresor celebración de J-34992 tornillos pasantes y las arandelas a través de las ranuras de la barra transversal. Introdúzcalos en el accesorio desoporte para todo el grosor de la dispositivo de sujeción.

Importante: Asegúrese de que la bobina del embrague y el instalador estar "en línea" durante la instalación.

4. Gire el tornillo de fuerza J-8433-3, o use un tornillo adecuado, para obligar a la bobina del embrague en la carcasa del compresor.

5. Cuando la bobina del embrague está completamente asentada sobre la carcasa del compresor, el uso de 3 mm (1/8 pulgada) punzón de diámetro dela deriva y la participación de la caja en tres lugares, 120 grados de separación, para asegurar que la bobina del embrague permanecerá en posición.Estaca tamaño de punto debería ser solamente la mitad de la zona de la punta del punzón y de aproximadamente 0,28 a 0,35 mm (0,010 a 0,015pulgadas) de profundidad.

6. Instale el rotor del embrague y el conjunto de cojinete. Consulte "Embrague del rotor y cojinetes" en esta sección.7. Instale la placa de embrague y el conjunto del cubo. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.8. Instale el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.9. Conecte el cable negativo de la batería.

10. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.






Reemplazo del sello del eje


J-5403 Snap pinzasJ-9553-1 O-Ring RemoverJ-23128-A Seal Remover asiento e InstaladorJ-33011 O-Ring instaladorJ-34614 Protector del sello del eje

Importante: Un sello del eje no debe ser sustituido por una pequeña cantidad de aceite se encuentra en la superficie adyacente. La junta está

diseñada para escaparse un poco de aceite para la lubricación. Una junta de eje debe ser cambiado sólo cuando una gran cantidad de aceite

de rociado se encuentra y sólo después de una fuga de refrigerante real se encuentra mediante el uso de un procedimiento de detección de

fugas aprobado. Consulte "Prueba de fugas del sistema de refrigerante" en esta sección.

En caso de un sello del eje del compresor siempre tiene que ser sustituido, el receptor-secador en este sistema también debe ser retirado del vehículo. Elaceite en el receptor-secador continuación, se debe drenar, se miden y reemplazado. Consulte la sección "Adición de aceite al sistema de aireacondicionado de refrigerante" en esta sección.


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.3. Aflojar y volver a colocar el compresor en los soportes de montaje.4. Retire la placa de accionamiento de embrague y conjunto de cubo del compresor. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.5. Utilice los alicates para anillos de retención J-5403 para quitar el sello del eje anillo de retención.

Aviso: Cualquier material suciedad o extranjera que entra en el compresor puede dañarse.

6. Limpiar a fondo el interior de la zona de alojamiento del compresor que rodea el eje, la parte expuesta de la junta, el propio eje y la ranura del anillo.7. Encaje completamente las lengüetas moleteados del asiento del sello removedor / instalador J-23128-A en la porción rebajada del sello girando la

manivela en sentido horario. Retire y deseche el sello del compresor con un movimiento de rotación-tracción. El mango debe ser apretarsefuertemente. No utilice una llave inglesa o alicates para apretar el mango.






8. Retire y deseche la junta tórica del cuello compresor utilizando el removedor de O-ring J-9553-1.9. Limpiar a fondo la junta tórica en la ranura de alojamiento del compresor.

10. Revisar el eje y el interior del cuello de la caja del compresor por suciedad o material extraño. Estas piezas deben estar perfectamente limpios antesde instalar las piezas nuevas.


Importante: Los sellos no deben reutilizarse. Utilice siempre un nuevo servicio especificación juego de juntas. Asegúrese de que el sello

que se instalen no está rayado o dañado de alguna manera. El sello debe estar libre de pelusa y la suciedad que puede dañar la

superficie del sello o evitar un sellado adecuado.

1. Sumerja la nueva junta tórica en limpio polialcaleno glicol (PAG) de aceite refrigerante y montar la junta tórica en el instalador O-ring J-33011.2. Inserte el instalador O-ring J-33011 en el cuello del compresor hasta que el instalador "parte inferior". El portaobjetos móvil de la instalación de la junta

tórica J-33 011 para liberar la junta tórica en la junta de anillo tórico ranura inferior. (La ranura superior del cuello del compresor es para el anillo deretención del sello del eje.) Gire el instalador para el asiento del O-ring y luego retire el instalador.






3. Fije el retén del eje para el removedor de asiento del sello / instalador J-23128-A. Sumerja el sello de aceite PAG limpio.4. Instalar el sello del eje protector J-34 614 en el sello. Colocarlo sobre el eje y empuje el sello en su lugar con un movimiento de rotación.

5. Use las pinzas para anillos de retención J-5403 para instalar el sello del eje el anillo de retención con el lado plano contra el sello.6. Eliminar el exceso de aceite alrededor del eje y el interior del cuello del alojamiento del compresor.7. Instale la placa de embrague y el conjunto del cubo. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.8. Vuelva a colocar el compresor en su soporte.9. Ajustar la tensión de la correa de transmisión.

10. Conecte el cable negativo de la batería.11. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.12. Realizar una prueba de fugas del sistema. Consulte "Prueba de fugas del sistema de refrigerante" en esta sección.






Válvula de control de la Asamblea


J-5403 Snap pinzas


1. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.2. Retire el anillo de retención de la válvula de control con los alicates para anillos de retención J-5403.3. Retire el conjunto de la válvula de control.


1. Cubra todos los O-rings con limpia polialcaleno glicol (PAG) de petróleo.2. Empuje la válvula de control en su lugar usando la presión del pulgar.






3. Use las pinzas para anillos de retención J-5403 para instalar el anillo de la válvula de retención. El punto culminante de los lados curvos deben estar encontra de la carcasa de la válvula. Asegúrese de que el anillo de retención esté bien colocado en la ranura del anillo.

4. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.

Cabeza trasera, junta, placa de la válvula, la placa Reed, y la junta tórica


J-34993 Varillas alineación de cilindros


1. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.2. Descargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.3. Retire el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.4. Vaciar el aceite del compresor en un recipiente adecuado. Medir y registrar la cantidad de aceite drenado desde el compresor. Desechar el aceite

usado.5. Retire la placa de embrague y maza. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.6. Retire el rotor del embrague y el cojinete. Consulte "Embrague del rotor y cojinetes" en esta sección.7. Retire la bobina del embrague. Consulte "Clutch Coil" en esta sección.8. Retire el compresor de tornillos pasantes. Retire y deseche las juntas.9. El uso de un bloque de madera y un martillo de plástico con cabeza, toque alrededor del borde de la cabeza trasera para desenganchar la cabeza del

cilindro del compresor. Separar la cabeza trasera, la junta de culata, la placa posterior de la válvula, la placa de succión caña, y el cilindro a la cabezaposterior O-ring. Deseche la junta de la culata y la junta tórica.







1. Coloque la cabeza posterior sobre una superficie limpia y plana. Coloque el cabezal con la válvula de control en la posición de las 6.2. Instalar las barras de alineación de cilindros J-34993 en los agujeros de montaje en el punto 11 y las 5 posiciones en punto.3. Instale la junta de la cabeza sobre las barras de alineación de cilindros J-34993 con el agujero alargado en el pasador superior izquierda (la posición

de las 11).4. Instale la placa de cabeza posterior de la válvula a través de las barras de alineación de cilindros J-34993 con el agujero alargado en la varilla de

alineación superior izquierda. Baje la placa de cabeza posterior de la válvula en su lugar.5. Instale la placa de caña de succión sobre las barras de alineación de cilindros J-34993. Retire la varilla de alineación en la posición de las 5.6. Lubrique el cilindro a la cabeza trasero nuevo O-ring con la limpieza polyalkaline glicol (PAG) de aceite refrigerante.7. Instale la junta tórica en el cilindro junta tórica. La superficie de la junta tórica de la cabeza puede ser lubricado para facilitar el montaje.8. Con la junta tórica en su lugar en la parte posterior del conjunto del cilindro, localizar el jefe de alivio para la varilla de alineación en la posición 6 en

punto, directamente encima del agujero en el lado de la cabeza posterior. Cuidadosamente baje el cilindro y el conjunto de cabeza frontal sobre lasvarillas de alineación de cilindros para la cabeza posterior.

9. Presione el cilindro y el conjunto de la carcasa del compresor hacia abajo sobre la cabeza trasera con ambas manos.10. Agregue el nuevo perno pasante junta a los throughbolts e instálelo en el montaje del compresor. Cuatro de los pernos pasantes deben enroscar en la

cabeza posterior antes de retirar las barras de alineación.

ApretarApriete de forma alternativa frente compresor cabeza hacia atrás la cabeza a través de los pernos en secuencia progresiva par de 10 N • m (89 lb-in).

11. Agregue el aceite PAG nuevo refrigerante como se indica en el paso 1.12. Coloque la tuerca de eje en el eje y girar el eje del compresor varias veces.13. Realice una prueba de fugas en el compresor. Consulte "Prueba de fugas (externa)" en esta sección.14. Instale la bobina del embrague. Consulte "Clutch Coil" en esta sección.15. Instale el rotor del embrague y el cojinete. Consulte "Embrague del rotor y cojinetes" en esta sección.16. Instale la placa de embrague y el conjunto del cubo. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.17. Instale el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.18. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.

Cilindro-a-Rront Head O-ring







J-34993 Varillas alineación de cilindrosJ-35372 Soporte Block


1. Recuperar el refrigerante. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.2. Retire el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.3. Vaciar el aceite del compresor en un recipiente adecuado. Medir y registrar la cantidad de aceite drenado desde el compresor. Deseche todo el

aceite usado.4. Retire la placa de embrague y maza. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.5. Retire el rotor del embrague y el cojinete. Consulte "Embrague del rotor y cojinetes" en esta sección.6. Retire la bobina del embrague. Consulte "Clutch Coil" en esta sección.7. Retire y deseche las partes del sello del eje. Consulte "Sustitución de la junta del eje" en esta sección.8. Retire el compresor de tornillos pasantes. Retire y deseche las juntas.9. El uso de un bloque de madera y un martillo de plástico con cabeza, toque la carcasa del compresor en los lugares de montaje para desenganchar la

caja desde el cilindro del compresor.

Importante: Tenga en cuenta la secuencia de montaje de la arandela de empuje y el cojinete para facilidad de montaje.

10. Retire la arandela de empuje y el cojinete.11. Retire y deseche la carcasa del compresor y cilindro O-ring.


1. Apoye la cabeza posterior en el bloque de soporte J-35372. Localizar la válvula de control en la posición de las 6.2. Instale el cilindro alineación vara J-34993 a través de la edición de las 11 y las 5 en punto agujeros de los tornillos.3. Lubrique el nuevo cilindro compresor a la vivienda O-ring con la limpieza polialcaleno glicol (PAG) de petróleo.4. Instale la nueva junta tórica en el cilindro junta tórica.5. Instalar la arandela de empuje y el cojinete en el mismo orden en que se han eliminado.6. Alinear el rebaje de alineación vástago del cilindro en la carcasa del compresor con la varilla de alineación cilindro. Presione hacia abajo en la

carcasa del compresor con las dos manos a la fuerza a través de la junta tórica en el conjunto del cilindro.

7. Añadir un nuevo perno pasante junta para los tornillos pasantes y los instalará en el montaje del compresor. Cuatro tornillos pasantes deben enroscaren la cabeza posterior antes de retirar las barras de alineación de cilindros.

Apretar

Apriete de forma alternativa frente compresor cabeza hacia atrás la cabeza a través de los pernos en secuencia progresiva par de 10 N • m (89 lb-in).

8. Instale un nuevo sello del eje. Consulte "Sustitución de la junta del eje" en esta sección.9. Agregue el aceite PAG nuevo igual a la cantidad drenada en el paso 3.

10. Instale la bobina del embrague. Consulte "Clutch Coil" en esta sección.11. Instale el rotor del embrague y el cojinete. Consulte "Embrague del rotor y cojinetes" en esta sección.12. Instale la placa de embrague y el conjunto del cubo. Consulte "Clutch Plate y Montaje Hub" en esta sección.13. Realice una prueba de fugas en el compresor. Consulte "Prueba de fugas (externa)" en esta sección.14. Instale el compresor. Consulte "Compresor" en thissection.15. Vaciar y recargar el sistema de A / C. Consulte "Descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C" en esta sección.






Prueba de fugas (externa)


J-9625-A Presión Test Set1. Instale el conjunto de la prueba de presión del conector J-9625-A de las bocas de aspiración / descarga del compresor.2. Fije la manguera central del conjunto de manómetros en la estación de carga a una posición del tambor de refrigerante en una posición vertical. Abrir

la válvula en el tambor.3. Conectar la estación de carga alta y líneas de baja presión a los accesorios correspondientes de los conectores del conjunto de prueba de presión J-

9625-A. (O mangueras equipado con depresores de la válvula) El orificio de aspiración (lado de baja) del compresor tiene una abertura internagrande. La lumbrera de descarga (lado de alta) tiene una abertura más pequeña en el interior del compresor.

4. Abrir el control de baja presión, el control de alta presión y el control de refrigerante en la estación de carga para permitir que el vapor de refrigerantefluya al interior del compresor.

5. El uso de un detector de fugas, comprobar si hay fugas en la junta de alivio de alta presión de la válvula, el sello de la caja, la junta de la tapa trasera, elsello del centro del cilindro, a través de las juntas de perno, y el sello del eje del compresor. Después de la detección de fugas, apague el control debaja presión, el control de alta presión y las líneas de control de refrigerante en la estación de carga.

6. Si una fuga externa está presente, lleve a cabo las medidas correctoras necesarias y vuelva a verificar, para comprobar que la fuga haya sidocorregida.

7. Aflojar las conexiones de manómetros de manguera a los adaptadores de calibre conectados a los lados de alta y baja. Permitir que la presión devapor para liberar desde el compresor. Si la válvula de tipo depresor de mangueras se utilizan, aflojar las conexiones de la manguera en el colectormedidor para liberar la presión de vapor desde el compresor.

8. Desconecte las mangueras de calibre. Retire el conjunto de la prueba de presión del conector J-9625-A.

SP10 AIRE COMPRESOR DE AIRE REVISION






Clutch & Assembly Drive


DW-610-010 Embrague Eje Tool Holding


1. Retire el compresor. Consulte "Compresor" en esta sección.2. Utilice la herramienta cubo de embrague sosteniendo DW-610-010 para mantener el conjunto de accionamiento del embrague gire.3. Quite el perno del eje.

4. Extraiga el conjunto de unidad de disco de embrague a mano.


1. Coloque el conjunto de accionamiento del embrague para que coincida con el eje dentado con dientes de sierra en coche cubo.2. Inserte con cuidado el conjunto de accionamiento del embrague.






3. Compruebe el espacio de aire con el calibrador de espesores aproximadamente pulsando el conjunto de accionamiento del embrague antes deapretar el perno del eje.

Aviso: Si el espacio de aire es correcto, proceda siguiente paso, si no, cambiar la placa de apoyo para cumplir con el espacio de aire(entrehierro estándar es de 0,3 ~ 0,7 mm (0,012 ~ 0,028 in)).

4. Coloque la lavadora antes de apretar el perno del eje.

ApretarApriete la tuerca del eje a 12 ~ 15 N • m (106 ~ 133 lb-in).

5. Vuelva a comprobar el espacio de aire con medidor de espesores.

Polea y cojinete Asamblea







J-9553-1 O-Ring Remover(Para el propósito de cuña eliminación)


1. Retire el embrague y montaje de accionamiento. Consulte "Clutch & Assembly Drive" en esta sección.2. Retire las cuñas con J-9553-1 O-Ring removedor.

3. Retire el anillo de retención polea con los alicates para anillos de retención.

4. Tire de la ranura de la polea con ambas manos hasta que el conjunto de la polea y cojinete es gratis.







1. Busque la polea del rotor en la carcasa del cabezal frontal en ángulo recto y con precisión.2. Insertar el conjunto de la polea y cojinete, aumentando gradualmente la fuerza sobre la superficie de la polea.

Precaución: Nunca use un martillo para evitar los daños en el cojinete de la polea.

Precaución: Esté atento a un cambio distinto del sonido durante el proceso de instalación para asegurarse de que está bien asentado.

3. Compruebe la correcta instalación de la polea haciéndolo girar.

4. Instale el anillo de retención con unos alicates para anillos.

Precaución: Debe tenerse cuidado para evitar daños en el sello del cojinete durante el montaje.

Precaución: el filo agudo del retén debe colocarse en el lado superior.

Precaución: Si se presiona después de la instalación está obligado a asegurarse de que se ha instalado bien.






5. Coloque la cuña (s) en el eje. Determinar cómo cuñas cuántos y qué tipo de cuña que se utiliza para hacer un espacio de aire entre 0,3 ~ 0,7 mm(0,012 ~ 0,028 in).

6. Instale el embrague y montaje de accionamiento. Consulte "Clutch & Assembly Drive" en esta sección.

Bobina y Vivienda de la Asamblea


1. Retire el embrague y montaje de accionamiento. Consulte "Clutch & Assembly Drive" en esta sección.2. Retire el conjunto de la polea y cojinete. Consulte "Montaje de polea y cojinete" en esta sección.3. Retire el sujetador de la bobina con los alicates para anillos de retención.






4. Retire el conjunto de la bobina y la vivienda.

Precaución: Debe tenerse cuidado para evitar daños a la abrazadera de alambre de plomo para su reutilización.


1. Con cuidado instale el conjunto de la bobina y la vivienda. La abrazadera de cable debe insertarse firmemente en la ranura de la cabeza delantera.

Precaución: Bobina brida saliente debe coincidir agujero de la cabeza frente para evitar el movimiento de la bobina y localizarcorrectamente el cable.

Precaución: El cable conductor se debe apretar tirando hacia el cuerpo del compresor para evitar que toque la polea.






2. Instale el anillo de retención con los alicates para anillos de retención.

Precaución: Asegúrese de que el lado del borde afilado de la bobina de retención debe colocarse en el lado superior. (Puede ocurrir unproblema de retención durabilidad si no se monta correctamente.)

Precaución: Después de montar, apretar el retén es necesario para asegurarse de que el dispositivo de retención se ha instalado bien.

3. Instale el conjunto de poleas y rodamientos. Consulte "Montaje de polea y cojinete" en esta sección.4. Instale el embrague y montaje de accionamiento. Consulte "Clutch & Assembly Drive" en esta sección.

Prueba de funcionamiento del embrague

1. Realizar el acoplamiento del embrague y la separación de más de 2 ciclos para comprobar el funcionamiento correcto del embrague.2. Si el embrague no se involucra en 1 segundo con 9 voltios para comprobar la resistencia de la bobina. (Especificación Resistencia de la bobina es de

4,4 ± 0,2 Ohm a 20 ° C (68 ° F))












Kalos / Aveo



El sistema de A / C

El compresor se combina con la válvula de expansión térmica en el evaporador para formar un sistema en gran medida autorregulado. En la línea derefrigerante de alta presión, hay un sensor de presión en lugar de un interruptor de corte tradicional de alta o baja presión, o interruptor de ciclos de presión.El embrague del compresor es controlada por el módulo de control del tren motriz (PCM), o el módulo de control del motor (ECM), que monitoriza los datosde los sistemas de motor diferentes. El PCM o ECM, se soltará el embrague del compresor si las condiciones siguientes se detectan:

Mariposa totalmente abierta.La alta temperatura del refrigerante del motor.Rpm del motor de alta.Presión baja del refrigerante.Alta presión del refrigerante.

El embrague del compresor permanecerá desconectado hasta el funcionamiento normal se establece.

Componentes del sistema-funcional

Compresor

Todos los compresores son accionados por correa desde el cigüeñal del motor a través de la polea del embrague del compresor. La polea del compresorgira sin conducir el eje del compresor hasta una bobina de embrague electromagnético está excitado. Cuando se aplica tensión para excitar la bobina delembrague, la placa de embrague y conjunto de cubo son atraídos hacia la polea. La fuerza magnética que bloquea el disco de embrague y la polea juntoscomo una unidad para conducir el eje del compresor.Como el eje del compresor es accionado, comprime el vapor de refrigerante a baja presión desde el evaporador en una alta presión y alta temperatura delvapor. El aceite refrigerante que se utiliza para lubricar el compresor se realiza con el refrigerante.Consulte "Revisión V5 Compresor de Aire Acondicionado" en esta sección para el procedimiento de revisión exhaustiva.

Condensador Core

El conjunto de condensador en frente del radiador consta de bobinas que llevan las aletas refrigerantes y enfriamiento que proporcionan la rápidatransferencia de calor. El aire que pasa a través del condensador se enfría el vapor de refrigerante a alta presión y hace que se condensan en un líquido.

Válvula de expansión

La válvula de expansión se encuentra en el lado del compartimiento de pasajeros del panel del tablero, cerca de la torre del frente del puntal derecho.La válvula de expansión puede fallar en tres diferentes posiciones: abierto, cerrado o restringido.Una válvula de expansión que falla en la posición abierta se traducirá en un ruidoso A / C compresor de refrigeración o no. La causa puede ser un resorteroto, una bola de partido, ni a la humedad excesiva en el sistema de A / C. Si el resorte o el balón se encuentre defectuoso, reemplace la válvula deexpansión. Si el exceso de humedad se encuentra en el sistema de A / C, reciclar el refrigerante.Una válvula de expansión que falla en la posición cerrada se traducirá en baja presión de aspiración y de refrigeración no. Esto puede ser causado por unacúpula de alimentación o de un exceso de humedad en el sistema de A / C. Si el cono de alimentación de la válvula de expansión se encuentre defectuoso,sustituir la válvula de expansión. Si el exceso de humedad se encuentra en el sistema de A / C, reciclar el refrigerante.Una válvula de expansión restringida dará lugar a baja presión de aspiración y refrigeración no. Esto puede ser causado por los desechos en el sistemarefrigerante. Si los desechos se cree que es la causa, reciclar el refrigerante, sustituir la válvula de expansión, y reemplazar el receptor-secador.

Evaporador Core

El evaporador es un dispositivo que enfría y deshumidifica el aire antes de que entre en el vehículo. De alta presión de los flujos de refrigerante líquido através del tubo de expansión (orificio) y se convierte en un gas a baja presión en el evaporador. El calor en el aire que pasa a través del núcleo delevaporador se transfiere a la superficie más fría del núcleo, que enfría el aire. A medida que el proceso de transferencia de calor desde el aire a lasuperficie del núcleo del evaporador está teniendo lugar, cualquier humedad en el aire se condensa en la superficie exterior del núcleo del evaporador y sedrena el agua.

Receptor-secador

Actúa como un contenedor de almacenamiento de refrigerante, recibir el líquido y un poco de aceite y vapor de refrigerante desde el evaporador.En la parte inferior del receptor-secador es el desecante, el cual actúa como agente de secado para la humedad que pueda haber entrado en el sistema. Unagujero de aceite de purga se encuentra cerca de la parte inferior del tubo de salida de receptor-secador a pro-vide una ruta de retorno del aceite alcompresor. El receptor-secador es útil sólo como un conjunto.

Calentador Core

El núcleo del calentador calienta el aire antes de que entre en el vehículo. Refrigerante del motor se hace circular a través del núcleo para calentar el aireexterior que pasa sobre las aletas del núcleo. El núcleo es funcional en todo momento y puede ser utilizado para atemperar el aire acondicionado en elmodo A / C así como en el calor o el modo de ventilación.

Termistor del evaporador (1,2 SOHC SP10 Sistema de A / C solamente)






Un termistor es un sensor que detecta la temperatura del refrigerante en el evaporador. Si la temperatura de un evaporador de gotas a 0 ° C (32 ° F) o pordebajo de, el núcleo del evaporador se atasca con escarcha o hielo, lo que resulta en el flujo de aire reducido y la capacidad de enfriamiento deteriorada.Para evitar esto, el módulo de control del motor (ECM) controla la señal de temperatura desde el termistor y controlar el funcionamiento del compresor. Siuna temperatura del evaporador cae a 2 ° C (35,6 ° F), el embrague del compresor se desactiva hasta que la temperatura supera los 4 ° C (39,2 ° F).El termistor está situado en el evaporador.


Controlador

El funcionamiento del sistema de A / C es controlada por los interruptores y la palanca en la cabeza de control. El embrague del compresor y el ventiladorestán conectados eléctricamente a la cabeza de control por un arnés de cableado. El circuito del ventilador está abierto en el modo OFF. Flujo de aire esproporcionado por las cuatro velocidades del ventilador disponibles en los modos restantes. Aire refrigerado y deshumidificado está disponible en el MAX,NORMAL, BI-LEVEL, y modos de deshielo.La temperatura es controlada por la posición del mando de la temperatura en la cabeza de control. Un cable conecta este mando para la puerta detemperatura, el cual controla el flujo de aire a través del núcleo del calentador. A medida que el mando de la temperatura se mueve a través de su rango deviaje, un clip de deslizamiento sobre el cable en la conexión de la válvula de temperatura debe asumir una posición de garantizar que la puerta detemperatura se asentará en las dos posiciones extremas. La posición de la puerta es independiente de la temperatura del interruptor de modo. La puerta dela temperatura en algunos modelos está controlada eléctricamente, lo que elimina la necesidad de que el cable de temperatura.El ventilador de refrigeración del motor eléctrico en algunos vehículos no es parte de la A / sistema de control C, sin embargo, el ventilador está enfuncionamiento en cualquier momento el A / C de control está en el MAX, NORMAL o modos de dos niveles. Algunos modelos proporcionan para elfuncionamiento del ventilador de refrigeración del motor cuando el controlador está en el modo de descongelación. Esta característica adicional es parte dela función de controlador de A / C y está destinada a impedir excesivas temperaturas del cabezal del compresor. También permite que el sistema de A / Cpara funcionar de manera más eficiente. En algunos modelos, el ventilador de refrigeración del motor se desactivará durante condiciones de velocidad de lacarretera por encima de 56 kmh (35 mph), cuando el flujo de aire aunque el serpentín del condensador es suficiente para la refrigeración eficiente. Elfuncionamiento del ventilador de enfriamiento está controlado por el módulo de control del tren motriz (PCM), o el módulo de control del motor (ECM), através del relé del ventilador de refrigeración.


El transductor de presión incorpora las funciones de la presión alta y el recorte de baja presión conmuta junto con el interruptor de ciclo del ventilador. Eltransductor de presión se encuentra en la tubería de refrigerante del lado de alta líquido cerca de la torre del frente del puntal derecho y el conjunto del filtrode aire.

Mariposa totalmente abierta (WOT) CompressorCutoff

Durante la aceleración máxima aceleración en vehículos equipados con multi-puerto de inyección (MPI), el sensor de posición del acelerador (TPS) envíauna señal a la PCM o el ECM, que entonces controla el embrague del compresor.

A / C Tiempo del relé de retardo

Este relé en algunos vehículos controla la corriente a todo el sistema A / C y proporciona un retardo corto de funcionamiento A / C en el arranque.

V5 y compresor SP10 Descripción General

Diferentes vehículos con V5 o compresores SP10 pueden presentar diferencias en el montaje y la instalación, pero los procedimientos dereacondicionamiento son similares.Antes de retirar el compresor o la realización de reparaciones en el vehículo, limpie las conexiones del compresor y el exterior del compresor.

Importante: Después de retirar el compresor del vehículo para el servicio, drene el aceite quitando el tapón de drenaje de aceite. También

vaciar el aceite de la succión y los orificios de descarga para asegurar un drenaje completo. Mida la cantidad de aceite usado, y anota esacantidad. Desechar el aceite usado y añadir la misma cantidad de nuevo polyalkaline glicol (PAG) de aceite refrigerante al compresor.

El compresor ha sido retirado del vehículo a menos que se indique lo contrario.Limpie las herramientas y un área de trabajo limpia son importantes para el mantenimiento adecuado. Mantenga la suciedad y material extraño dentro o enlas piezas de compresores. Las piezas que han de ser vuelto a montar debe ser limpiado con nafta tricloroetano,, disolvente Stoddard, queroseno, odisolventes equivalentes. Secar las partes limpias con aire limpio y seco. Utilice solamente paños sin pelusa para limpiar las piezas.

V5 Compresor-Descripción del Funcionamiento

El V5 es un compresor de desplazamiento variable que puede coincidir con el aire acondicionado del automóvil (A / C) la demanda en todas lascondiciones sin bicicleta. El mecanismo compresor de base es un ángulo variable de oscilación de la placa con cinco cilindros orientados axialmente. Elcentro de control del desplazamiento del compresor es una válvula de control de fuelle accionado situado en la parte posterior de la cabeza del compresor.La válvula de control detecta la presión de succión del compresor.El ángulo de oscilación de la placa y el desplazamiento del compresor se controlan por el diferencial de presión de aspiración del cárter. Cuando el A /demanda de capacidad C es alta, la presión de succión será superior al punto de control. La válvula se mantendrá una hemorragia del cárter a la succión.Sin cárter diferencial de presión de succión, el compresor tendrá desplazamiento máximo.Cuando el A / demanda de capacidad C es menor y la presión de succión alcanza el punto de control, la válvula de gas de descarga sangrar en el cárter ycerrar un pasaje desde el cárter a la cámara de aspiración. El ángulo de la oscilación de la placa está controlado por un balance de fuerzas en los cincopistones. Una ligera elevación de la presión diferencial cárter succión crea fuerza total sobre los pistones que resulta en un movimiento alrededor delpasador pivote wobbleplate que reduce el ángulo de la placa.El compresor tiene un sistema de lubricación único. La purga del cárter de aspiración se enruta a través de la rotación de la placa oscilante para lalubricación del cojinete de oscilación de la placa. La rotación actúa como un separador de aceite que elimina algo del aceite de la purga del cárter deaspiración, de ser conducidos a la caja del cigüeñal donde puede lubricar el mecanismo del compresor.

Compressor-SP10 Descripción de la operación

El SP-10 es un fijo de 110 cc desplazamiento del compresor plato oscilante. Consta de cinco pistones de dos extremos correspondido en 10 taladros






clyinder por la placa oscilante y montaje del eje. Hay 10 zapatos hemisféricas que conectan los pistones a la placa oscilante y eje. Como el oscilante gira,las zapatas de girar. Así, el movimiento de rotación de la chapa oscilante se convierte en el movimiento de vaivén de los pistones.







Kalos Aveo-

SECCIÓN 7D

TEMPERATURA AUTOMÁTICO DE CONTROL DE CALEFACCIÓN,VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO

Precaución: Desconecte el cable negativo de la batería antes de retirar o instalar cualquier aparato eléctrico o cuando una herramienta o equipopodría fácilmente entrar en contacto con los terminales expuestos eléctricos. Desconexión de este cable ayudará a evitar lesiones personales ydaños en el vehículo. El encendido debe estar también en LOCK a menos que se indique lo contrario.

ESPECIFICACIONES

Sujetadores de apriete Especificaciones

Aplicación N • m Lb-Ft Lb-In

Blower Motor Resistor Tornillos 1,2 - 11

Ensamblaje del control de los tornillos de sujeción 2 - 18

Esquemático y ROUTING DIAGRAMAS

HVAC - Control total de temperatura automático

Energía, la tierra y el sensor






A / C Compressor Control - Sirius D42






A / C Compressor Control - HV240






A / C Compressor Control - MR140






Soplador y Suministro de aire






DIAGNÓSTICO

General A / C DIAGNOSTICS

Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado para los detalles de los procedimientos siguientes:

Una Prueba / C Rendimiento.Refrigeración insuficiente "Quick Check" Procedimiento.Diagnóstico de refrigeración insuficiente.Prueba de fugas del sistema de refrigerante.Presión Bajo y Alto Side-Chart relación.Cuadro de prueba de presión (R-134a System).Presión-Temperatura Relación de R-134a.Prueba del sistema de refrigerante.

V5 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y CONTROL AUTOMATICO DE TEMPERATURA (ATC)

Autodiagnóstico Circuito Check

El controlador de temperatura GMDAT completamente automático (FATC) contiene una función de autodiagnóstico para ayudar a encontrar cualquierproblema con el sistema. Para entrar en el modo de diagnóstico, realice el siguiente procedimiento:

1. Gire el encendido a ON.2. Ajuste el control de temperatura a 26 ° C (79 ° F).3. En el estado de empujar la "AUTO". Pulse el botón "OFF" más de 3 veces en 3 segundos.4. Después de autodiagnóstico, si no hay ningún error, el controlador mostrará "00". Cuando el controlador indica un código de error, vaya a la tabla para

ese código.






5. Empuje el interruptor OFF para regresar el controlador a sus funciones normales.

Controlador de temperatura automático no funciona cuando el encendido está en ON


1Compruebe el fusible F19.¿Está el fusible F19 está quemado?


2Reemplace el fusible F19.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

3

1. Quite el controlador.2. Mida la tensión entre los conectores B2 y B3.

¿Está el voltaje dentro del valor especificado?

11-14 v


4

1. Compruebe el controlador esté dañado.2. Reemplace el controlador si está dañado.


-

Sistema OK -

5Compruebe la tensión entre terminales B13 y tierra.Es esta tensión según se especifica?

0 vIr al paso 6 Ir al paso 7

6

1. Compruebe el cableado entre el fusible F19 y el terminal B2 del daño.2. Sustituir el cableado si está dañado.


-

Sistema OK -

7

1. Compruebe el cableado entre el terminal B3 y tierra G203 presentadaños.

2. Reparar el cableado o conexión a tierra según se requiera.


-

Sistema OK -

No Aire caliente del soplador


Revise el nivel de refrigerante.






1 Es el nivel de refrigerante correcto? - Ir al paso 3 Ir al paso 2

2Añada refrigerante según sea necesario.¿Funciona el calefactor?

-Sistema OK Ir al paso 3

3

1. Gire el encendido a ON.2. Observe la pantalla del indicador de temperatura del controlador.

¿Parpadea dígito dentro y fuera?

-


4Ejecutar una comprobación de circuito auto-diagnóstico.¿La pantalla indicará un código de defecto?

-Ir a la tabla para el

código que parpadea Ir al paso 7

5Observe el funcionamiento del motor del ventilador.¿Funciona el motor del ventilador en absoluto?

-Ir al paso 6

Ir a "Blower motor nofunciona en absoluto"

6Utilice el interruptor de presión del soplador de ciclo del ventilador a travésde sus diferentes velocidades.¿Funciona el motor a velocidades diferentes?

-Ir al paso 7


7

1. Prenda el ventilador y accione el pulsador MODO cambiarmanualmente.

2. Compruebe el flujo de aire hacia fuera los diversos puntos de venta.

¿El flujo de aire de los diferentes puntos de venta como debería?

-


8

1. Quite la salida del calentador y compruebe si hay obstrucciones.2. Elimine cualquier obstrucción que encuentre.

¿Funciona el calefactor?

-


9

Observe la puerta de mezcla de aire (AMD) del motor mientras se cambiael ajuste de temperatura de 18 a 32 ° C (64 a 90 ° F) y luego 32 a 18 ° C(90 a 64 ° F).¿El motor de AMD funcionando correctamente?

-

Ir al paso 10Ir al "Código 4 - Air

Mix Error Door"

10Revise las mangueras de refrigerante en busca de fugas o deformaciones.¿Las mangueras de refrigerante en buenas condiciones?


11Repare cualquier problema con las mangueras de refrigerante.¿Funciona el calefactor?


12Controlar el tapón del tanque de compensación.Es la tapa del tanque de oleaje en buenas condiciones?


13Repare o reemplace el tapón del depósito de oleada, según sea necesario.¿Funciona el calefactor?


14

1. Ajuste el interruptor A / C en OFF.2. Ajuste el control de temperatura a 32 ° C (90 ° F).3. Ajuste la velocidad del motor del ventilador a alta completo (todos los

segmentos iluminados en la pantalla).4. Quite la tapa del tanque de compensación.5. Arranque el vehículo y haga funcionar el motor en ralentí.6. Tenga cuidado con el flujo del líquido refrigerante cuando el

termostato se abre.

¿Tiene el flujo de refrigerante?

-


15

1. Compruebe si hayUn termostato defectuoso.Un impulsor de la bomba de refrigerante fallado.Una restricción en el sistema de refrigeración.

2. Hacer las reparaciones necesarias.


-

Sistema OK -

16

Compruebe la temperatura de la entrada del calentador y las mangueras desalida por el tacto.Es la entrada del calentador de la manguera y la manguera de salidacaliente?

-


17Volver limpiar o reemplazar el núcleo del calentador.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

18

Comprobar el vehículo de fugas de aire frío en la

Dash.Casos calentador.Vents.

¿Existen fugas de agua?

-


19Repare las fugas de aire frío.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

20

Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante utilizando las pruebasen "Code 3 -. temperatura del refrigerante Sensor Error"¿Hay un problema indicado en el sensor, el cableado del sensor, o elcontrolador?

-


Reparar o sustituir el sensor, el cableado, o el controlador según sea






21 necesario.Es la reparación completa?

- Sistema OK -

22

Compruebe el sensor en el coche con las pruebas en "Código 1 -. In-CarError del sensor"¿Hay algún problema indicado en el sensor, el cableado thesensor, o elcontrolador?

-


23Reparar o sustituir el sensor, el cableado, o el controlador según seanecesario.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

24

Compruebe el sensor de temperatura del aire ambiente utilizando laspruebas en "Código 2 -. Temperatura del aire ambiente Error del sensor"¿Hay un problema indicado en el sensor, el cableado del sensor, o elcontrolador?

-



-Sistema OK -

26

Compruebe el sensor de sol con las pruebas en "Código 5 -. Error domSensor"¿Hay un problema indicado en el sensor, el cableado del sensor, o elcontrolador?

-



-Sistema OK -

28Vuelva a colocar el controlador ATC.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

No hay frío del soplador


1


¿Parpadea dígito dentro y fuera?

-




código que parpadea. Ir al paso 7

3Observe el funcionamiento del motor del ventilador.¿Funciona el motor del ventilador en absoluto?

-Ir al paso 4


4Utilice el interruptor de presión del soplador de ciclo del ventilador a travésde sus diferentes velocidades.¿Funciona el motor a velocidades diferentes?

-Ir al paso 5


5

1. Prenda el ventilador y accione el pulsador MODO cambiarmanualmente.

2. Compruebe el flujo de aire hacia fuera los diversos puntos de venta.

¿El flujo de aire de los diferentes puntos de venta como debería?

-


6

1. Quite la salida del calentador y compruebe si hay obstrucciones.2. Elimine cualquier obstrucción que encuentre.

¿Funciona el calefactor?

-


7

Observar la mezcla de aire motor de la puerta (AMD) mientras se cambia elajuste de la temperatura 18 a 32 ° C (64 a 90 ° F) y luego 32 a 18 ° C (90 a64 ° F).¿El motor de AMD funcionando correctamente?

-

Ir al paso 8Ir a "Code 3 - Air Mix

Error Door"

8Lleve a cabo los controles que se encuentran en "InsuficienteCoolingDiagnosis".¿El sistema funciona con normalidad ahora?


9Coloque el controlador en el modo AUTO.Es el humo tomado en el puerto de entrada del sensor en el coche?


10Revise la manguera de entrada para el sensor en el automóvil.¿Está la manguera en buenas condiciones?

- Ir al paso 12 Ir al paso 11

11Reparar o sustituir el tubo de admisión.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

12

Compruebe el sensor en el coche con las pruebas en "Código 1 -. In-CarError del sensor"¿Hay un problema indicado en el sensor, el cableado del sensor, o elcontrolador?

-



-Sistema OK -

14

Compruebe el sensor de temperatura del aire ambiente utilizando laspruebas en "Código 2 -. Temperatura del aire ambiente Error del sensor"¿Hay un problema indicado en el sensor, el cableado del sensor, o elcontrolador?

-







15Reparar o sustituir el sensor, el cableado, o el controlador, según seanecesario.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

16

Compruebe el sensor de sol con las pruebas en "Código 5 -. Error domSensor"¿Hay un problema indicado en el sensor, el cableado del sensor, o elcontrolador?

-



-Sistema OK -

18Realice la prueba del sensor de temperatura del refrigerante.¿Está el sensor de temperatura del refrigerante del mal funcionamiento?

-Ir al paso 19 Ir al Paso 20

19Vuelva a colocar el sensor de temperatura del refrigerante.Es la reparación completa?

-Sistema OK -


-Sistema OK -

El motor soplador no funciona en absoluto


1


¿El dígito enciende y se apaga?

-




código que parpadea. -

3

1. Gire el interruptor de encendido en ON.2. Mida el voltaje entre masa y el terminal 2 del motor del ventilador.

¿Está el voltaje dentro del valor especificado?

11-14 v


4Mida el voltaje entre masa y B12 terminales (Brown) en el interruptor FATC.¿Está el voltaje dentro del valor especificado?

11-14 vIr al paso 6 Ir al paso 12

5Repare cualquier problema encontrado en la terminal 2 en el circuito delmotor del ventilador o el suelo G203.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

6Mida la resistencia entre los terminales del conector del motor delventilador.¿La resistencia coincide con el valor especificado?

≈ 5 ΩIr al paso 8 Ir al paso 7

7Reemplace el motor del ventilador.Es la reparación completa? -

Sistema OK -

8

Gire el interruptor de encendido en OFF.Mida la resistencia del circuito entre el terminal 1 del motor del ventilador yel terminal 2, 1 del transistor de potencia.¿La resistencia coincide con el valor especificado?

≈ 0 Ω







9 Reparar el problema en el circuito.Es la reparación completa?

- Sistema OK -

10Mida la resistencia del circuito de la terminal 2 del conector del transistor depotencia al suelo.¿La resistencia coincide con el valor especificado?

≈ 0 ΩIr al paso 11 Ir al paso 12

11

1. Traza circuito de la terminal 2 del conector transistor de potencia ytierra G203.

2. Repare cualquier problema encontrado en el cableado, terreno G203.


-

Sistema OK -

12Vuelva a colocar el controlador ATC.completar la reparación?

-Sistema OK -

Códigos de diagnóstico

Código 1 - En el coche de error del sensor

Este código se establecerá si la salida del sensor en el automóvil indica un circuito probable corto o un circuito abierto en el sensor o el cableado asociado,o un mal funcionamiento del controlador ATC.

Código 1 - En el coche de error del sensor


1

1. Desconecte el conector del sensor en el coche desde el controladorATC.

2. Examine el cableado desde el sensor hasta el conector y el conectorpara detectar cualquier signo de daño.

3. Medir la resistencia entre los terminales del conector de coches en elsensor.

¿Hay alguna señal de daño en el cableado o conector, o es la resistenciafuera del valor especificado a 25 ° C (77 ° F)?

2.2KΩ ± 3%


2

Reparar el cableado está dañado o el conector, o reemplazar el sensor enel coche como sea necesario. -






Es la reparación completa? Sistema OK -

3

1. Gire el encendido a ON.2. Mida la tensión entre los dos terminales del conector de la caja del

programador.

¿Es el voltaje igual al valor especificado a 25 ° C (77 ° F)?

2,2 V


4Compruebe los terminales del conector del sensor en el automóvil.Es cualquier problema encontrado con el conector?


5Reparación de los terminales del conector o reemplace el sensor en elcoche o en el controlador ATC cuando sea necesario.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

6

1. Vuelva a conectar el sensor en el automóvil para el controlador.2. Gire el interruptor de encendido en ON.3. Observe el área de visualización de la temperatura.

¿Esta pantalla indica la presencia continua de un código de unaenfermedad?

-

Ir al paso 7 Sistema OK


-Sistema OK -

Código 2 - Temperatura del aire ambiente Error del sensor

Este código se establecerá si la salida del sensor de temperatura de aire ambiente indica un circuito probable corto o un circuito abierto en el sensor o elcableado asociado, o un mal funcionamiento del controlador ATC.

Código 2 - Temperatura del aire ambiente Error del sensor


1

1. Desconecte el conector del sensor de aire ambiente del arnésparachoques delantero.

2. Mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor deaire ambiente.

Es la resistencia igual al valor especificado a 25 ° C (77 ° F)?

2.2KΩ ± 3%







2

1. Retire el sensor de aire ambiente por detrás del parachoquesdelantero.

2. Examine el cableado de cualquier abierto o en corto y examine elconector de cualquier daño.

¿Hay un problema con el cableado o el conector?

-


3Repare el problema se encuentra en el cableado del sensor de aireambiente o el conector.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

4Vuelva a colocar el sensor de aire ambiente.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

5

1. Gire el encendido a ON.2. Mida la tensión entre los dos terminales del conector del sensor de

aire ambiente en el arnés del parachoques delantero.

¿Es el voltaje igual al valor especificado a 25 ° C (77 ° F)?

2,2 V


6

1. Vuelva a conectar el sensor en el automóvil para el controlador.2. Gire el interruptor de encendido en ON.3. Observe el área de visualización de la temperatura.

¿Esta pantalla indica la presencia continua de un código de 2 condición?

-


7

1. Tire del controlador ATC desde el panel de instrumentos, dejando elmazo de cables conectados.

2. Mida la tensión entre los terminales A9 y A20 por backprobing losconectores.

¿Está el voltaje igual al valor especificado?

2,2 V


8Sustituya el Controlador ATC.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

9

1. Trazar el cableado del sensor de aire ambiente del controlador ATC,a través de conectores C207 y C217 en el conector del sensor de aireambiente en el arnés del parachoques delantero.

2. Repare cualquier estado abierto o resistencia alta en el cableado o unterminal conector.


-

Sistema OK -






Código 3 - Error del sensor de agua

Este código se establecerá si la salida del sensor indica un circuito de refrigerante probable corto o un circuito abierto en el sensor o el cableado asociado,o un mal funcionamiento del controlador ATC.

Código 3 - Error del sensor de agua


1

1. Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante delmazo de ATC.

2. Examine el cableado desde el sensor hasta el conector y el conectorde examinar en busca de signos de daño.

3. Medir la resistencia entre los terminales de temperatura delrefrigerante del conector del sensor.

¿Hay alguna señal de daño en el cableado o el conector, o es la resistenciafuera del valor especificado a 25 ° C (77 ° F)?

2.2KΩ ± 3%


2Reparar el cableado dañado o el conector, o cambiar el sensor detemperatura del refrigerante según sea necesario.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

3


temperatura del líquido refrigerante en el arnés ATC.

¿Es el voltaje igual al valor especificado a 40 ° C (104 ° F) y 50 ° C (122 °F)?

40 ° C (104 ° F) → 3,7v

50 ° C (122 ° F) → 2,9v


4Comprobar los terminales en el conector de sensor de temperatura delrefrigerante.Es cualquier problema encontrado con el conector?


5Reparación de los terminales del conector o reemplace el sensor detemperatura del refrigerante del controlador ATC o según sea necesario.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

6

1. Vuelva a conectar el sensor de temperatura del refrigerante al arnésATC.

2. Gire el interruptor de encendido en ON.3. Observe el área de visualización de la temperatura.

¿Esta pantalla indica la presencia continua de un código de 3 condición?

-


7




40 ° C (104 ° F) → 3,7v

50 ° C (122 ° F) → 2,9v


8

1. Trazar el cableado del controlador terminales A13 y B9 a losterminales del conector del sensor de temperatura del refrigerante delos conectores del arnés del ATC.

2. Repare cualquier abierto o resistencia alta se encuentra en los cableso conectores.


-

Sistema OK -


-Sistema OK -






Código 4 - Air Mix Error Door

Este código se establecerá si la salida del indicador de puerta de mezcla que indica el ángulo de abertura de la puerta está fuera de rango o valor nocambia cuando la puerta debe moverse. Esto indicaría un cortocircuito o circuito abierto en un sensor o el cableado asociado, un motor de la puerta que noestá funcionando, o un mal funcionamiento del controlador ATC.

Código 4 - Air Mix Error Door


1

1. Desconecte el conector de cableado de E / P arnés de la puerta demezcla de aire (AMD) del motor.

2. Utilice un ohmímetro para medir la resistencia entre los terminales 1 y2 en el motor AMD.

¿La resistencia medida indica un circuito abierto o una condición decortocircuito?

Abra = ∞,Short = 0 Ω


2Medir el voltaje entre los terminales 1 y 2 en el motor AMD.¿Está el voltaje igual al valor especificado?

13,5 vIr al paso 3 Ir al paso 4

3Mida la tensión entre los terminales 3 y los terminales de AMD A15 delATC.¿Está el voltaje igual al valor especificado?

6,0 ± 0,5 vIr al paso 5 Ir al paso 4

4Cambiar el motor de AMD.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

5

Compruebe los terminales del conector del motor de AMD y el cableado enel mazo de ATC.¿Hay algún problema con cualquier terminal en el conector del mazo deconductores o el conector del motor o el cableado de la?

-


6

Repare el problema encontrado con un terminal de conector o cableado, oreemplazar el motor según sea necesario.Es la reparación completa?

-

Sistema OK -

7

1. Quite el controlador ATC desde el panel de instrumentos.2. Desconecte los conectores de mazo del controlador ATC.3. Examine los terminales del conector de los conectores del arnés y los -






conectores del controlador y el cableado del arnés.

¿Hay algún problema con cualquiera de estos conectores o el cableado?Ir al paso 8 Ir al paso 9

8Reparar el problema encontrado con un terminal conector o cableado.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

9

Compruebe la continuidad en el mazo de conductores entre el conector y elconector del controlador AMD motor.

Controlador de terminales B8 a motor terminal 1.Controlador de terminales A15 a motor terminal 3.

¿La continuidad es igual al valor especificado?

≈ 0 Ω


10Reparar el problema de la continuidad.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

Código 5 - Error sensor sol

Este código se establecerá si la salida del sensor de sol indica un circuito probable corto o un circuito abierto en el sensor o el cableado asociado, o un malfuncionamiento del controlador ATC.

Precaución: error Sm sensor (05 códigos) debe ser examinado con carga solar (Fuera bulding) o utilizando una lámpara roja en el interior deledificio (sensor debe estar iluminada por la lámpara roja)

Código 5 - Error sensor sol


1

1. Levante el sensor de sol desde la parte superior del tablero deinstrumentos.

2. Asegure el arnés ATC debajo del conector del sensor de sol para queno se caiga a través de la abertura en la parte superior del tablero deinstrumentos.

3. Desconecte el conector del sensor de sol del arnés ATC.4. Examine el cableado del sensor al conector, y examine el conector

para detectar cualquier signo de daño.5. Mida la resistencia entre los terminales del conector del sensor sol.

≈ 0 Ω






¿Hay alguna señal de daño en el cableado o conector o si la resistencia esigual al valor especificado? Ir al paso 2 Ir al paso 3

2Reparar el cableado está dañado o el conector, o reemplazar el sensor desol cuando sea necesario.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

3


dom en el arnés ATC.


2,5 V ~ 4,8 V


4Compruebe los terminales del conector del sensor solar.Es cualquier problema encontrado con el conector?


5Reparación de los terminales del conector o reemplace el sensor de sol o elcontrolador ATC cuando sea necesario.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

6

1. Vuelva a conectar el sensor de sol al arnés ATC.2. Gire el interruptor de encendido en ON.3. Observe el área de visualización de la temperatura.

¿Esta pantalla indica la presencia continua de un código de 5 afección?

-


7




2,5 V ~ 4,8 V


8

1. Trazar el cableado de terminales del controlador A19 y A20 a losterminales del conector sensor sol en los conectores del arnés delATC.

2. Repare cualquier abierto o resistencia alta se encuentra en los cableso conectores.


-

Sistema OK -


-Sistema OK -






Código 8 - Error de admisión Sensor

Este código se establecerá si la salida del sensor en el automóvil indica un circuito probable corto o un circuito abierto en el sensor o el cableado asociado,o un mal funcionamiento del controlador ATC.

Código 8 - Error de admisión Sensor


1

1. Desconecte el conector del sensor de admisión desde el controladorATC.

2. Examine el cableado desde el sensor hasta el conector y el conectorpara detectar cualquier signo de daño.

3. Medir la resistencia entre los terminales del conector de coches en elsensor.

¿Hay alguna señal de daño en el cableado o conector, o es la resistenciafuera del valor especificado en 1 ° C (33,8 ° F)?

8KΩ ± 1%


2Reparar el cableado está dañado o el conector, o sustituir el sensor tomasegún sea necesario.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

3

1. Gire el encendido a ON.2. Mida la tensión entre los dos terminales del conector de la caja del

programador.


6 v


4Compruebe los terminales del conector del sensor de entrada.Es cualquier problema encontrado con el conector?


5Reparación de los terminales del conector o reemplace el sensor deadmisión o controlador ATC cuando sea necesario.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

Código 10, 11 - Entrada / Error Mode Door






Este código se establecerá si la salida del indicador de puerta de mezcla que indica el ángulo de abertura de la puerta está fuera de rango o valor nocambia cuando la puerta debe moverse. Esto indicaría un cortocircuito o circuito abierto en un sensor o el cableado asociado, un motor de la puerta que noestá funcionando, o un mal funcionamiento del controlador ATC.

Código 10, 11 - Entrada / Error Mode Door


1

1. Desconecte el conector de cableado de E / P arnés del motorconsumo / modo de puerta (AMD).

2. Utilice un ohmímetro para medir la resistencia entre los terminales 1 y2 en el motor AMD.

¿La resistencia medida indica un circuito abierto o una condición decortocircuito?

Abra = ∞,Short = 0 Ω


2Medir el voltaje entre los terminales 1 y 2 en el motor AMD.¿Está el voltaje igual al valor especificado?

13,5 vIr al paso 3 Ir al paso 4

3Mida la tensión entre los terminales 3 y los terminales de AMD A15 delATC.¿Está el voltaje igual al valor especificado?

6,0 ± 0,5 vIr al paso 5 Ir al paso 4

4Cambiar el motor de AMD.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

5

Compruebe los terminales del conector del motor de AMD y el cableado enel mazo de ATC.¿Hay algún problema con cualquier terminal en el conector del mazo deconductores o el conector del motor o el cableado de la?

-


6Repare el problema encontrado con un terminal de conector o cableado, oreemplazar el motor según sea necesario.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

7

1. Quite el controlador ATC desde el panel de instrumentos.2. Desconecte los conectores de mazo del controlador ATC.3. Examine los terminales del conector de los conectores del arnés y los

conectores del controlador y el cableado del arnés.

¿Hay algún problema con cualquiera de estos conectores o el cableado?

-


8Reparar el problema encontrado con un terminal conector o cableado.Es la reparación completa?

-Sistema OK -

9

Compruebe la continuidad en el mazo de conductores entre el conector y elconector del controlador AMD motor.

Controlador de terminales B8 a motor terminal 1.Controlador de terminales A15 a motor terminal 3.

¿La continuidad es igual al valor especificado?

≈ 0 Ω


10Reparar el problema de la continuidad.Es la reparación completa?

-Sistema OK -







Kalos Aveo-

SECCIÓN




Procedimientos de Servicios Generales

Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, para los detalles de los procedimientossiguientes:

La descarga, añadir aceite, Evacuación, carga y procedimientos de un sistema / C.La manipulación de las líneas de refrigerante y Accesorios.Manejo de Refrigerantes.El mantenimiento de la estabilidad química en el sistema de refrigeración.O-Ring de repuesto.


Componentes comunes HVAC

Los componentes utilizados en los sistemas automáticos no están cubiertos en otras secciones de este manual.

Consulte la Sección 7A, Calefacción y Ventilación para los siguientes procedimientos:Motor del ventilador.Las mangueras del calentador.Soplador de Resistencia.Soplador de alta Relay.Calefacción / Aire Distribuidor Asamblea de la caja (A Módulo / C).Heater Core.

Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, por los siguientes procedimientos:Un transductor / C Presión.A / C compresor de relé.Filtro de aire.A / C de la válvula de expansión.A / C de alta presión de la tubería.Núcleo del evaporador.A / C Armado de la tubería de succión.A Descarga / C manguera del compresor al condensador.Compressor.Condensador.Receptor de pelo.

Control de temperatura automático Asamblea







1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Retire la moldura de audio. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.3. Quite la parte inferior de A / C Tapa del interruptor.4. Quite los tornillos del ATC.5. Desconecte los conectores eléctricos.


1. Coloque el conjunto de control de temperatura automático en el centro de la moldura e instale los tornillos de sujeción.

Apretar

Apriete el conjunto de control de los tornillos de sujeción a 2 N • m (18 lb-in).

2. Conecte los conectores eléctricos.3. Instale la moldura de audio. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.4. Conecte el cable negativo de la batería.

Puerta de entrada de aire del motor








1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Retire el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.3. Desconecte el conector eléctrico.4. Retire el motor de tornillos de retención.5. Retire el motor.


1. Instale el motor con los tornillos de sujeción.2. Instale la varilla de accionamiento.3. Conectar el conector eléctrico.

4. Retire el panel de instrumentos. Consulte la sección 9E, Instrumentación / información del conductor.5. Conecte el cable negativo de la batería.

Modo de motor de la puerta









2. Retire el panel de instrumentos a cubierto. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.3. Desconecte el conector eléctrico.4. Retire la varilla de accionamiento del motor mediante el ajuste a cabo fuera de la palanca con unos alicates de punta fina.5. Retire el motor de tornillos de retención.6. Retire el motor de la puerta de modo.


1. Instale el motor de la puerta de modo con los tornillos de sujeción.2. Instale la varilla de accionamiento.3. Conectar el conector eléctrico.4. Instale el panel de instrumentos a cubierto. Sección 9G, Trim Interior.5. Conecte el cable negativo de la batería.

Air Mix Puerta Motor


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Retire el panel de instrumentos a cubierto. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.3. Desconecte el conector eléctrico.4. Retire la varilla de accionamiento del motor mediante el ajuste a cabo fuera de la palanca con unos alicates de punta fina.5. Retire el motor de tornillos de retención.6. Retire el motor de la puerta de modo.







1. Instale el motor de la puerta de modo con los tornillos de sujeción.2. Instale la varilla de accionamiento.3. Conectar el conector eléctrico.

4. Instale el panel de instrumentos a cubierto. Sección 9G, Trim Interior.5. Conecte el cable negativo de la batería.

Sensor de agua




2. Retire la tapa del núcleo del calentador. Consulte la sección 7B, Ventilación Manual de calefacción de control y sistema de aire acondicionado.3. Desconecte el conector eléctrico.4. Retire el sensor del tubo del calentador principal.5. Retire el sensor.







1. Instalar el sensor con el tornillo de retención.2. Conectar el conector eléctrico.

3. Instale la cubierta del núcleo del calefactor. Consulte la sección 7B, Ventilación Manual de calefacción de control y sistema de aire acondicionado.4. Conecte el cable negativo de la batería.

Ambient Sensor de temperatura del aire



2. Desmontar el parachoques delantero. Consulte la sección 9O, parachoques y facias.3. Desconecte la temperatura del aire ambiente conector del sensor de corriente.4. Retire el sensor de temperatura de aire ambiente del soporte.







1. Instale el sensor de temperatura del aire ambiente en su soporte.2. Conectar el conector eléctrico.

3. Instale el parachoques delantero. Consulte la sección 9O, parachoques y facias.4. Conecte el cable negativo de la batería.

En el coche del sensor de temperatura



2. Retire el panel de instrumentos a cubierto. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.3. Desconecte el conector eléctrico.4. Quite los tornillos.5. Retire el tubo.







1. Instale el sensor en el automóvil.2. Instale los tornillos del sensor de coches en sujeción y apriete.3. Instalar el tubo de entrada de aire y conectar el conector eléctrico.

4. Instale el panel de instrumentos a cubierto. Consulte la Sección 9G, tapizado interior.5. Conecte el cable negativo de la batería.

Sensor sol


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Suavemente levante el sensor solar para eliminarlo.3. Asegure el conector eléctrico a evitar que se caiga por debajo del tablero de instrumentos.4. Desconecte el conector eléctrico y retire el sensor solar.







1. Conectar el conector eléctrico.2. Inserte y presione el sensor de sol en su posición en el tablero.3. Conecte el cable negativo de la batería.

Sensor de admisión


1. Desconecte el cable negativo de la batería.2. Retire el núcleo del evaporador. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado






3. Retire el sensor de admisión con el conector.


Aviso: La posición del sensor debe colocarse como se muestra en la imagen (altura: 65 mm columna,: 8 º).

Aviso: Asegúrese de que el sensor de posición es la correcta. De lo contrario el rendimiento de aire acondicionado podría estar

deteriorada.

1. Instalar el sensor de admisión con el conector.






2. Instale el núcleo del evaporador. Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado3. Conecte el cable negativo de la batería.

DE REPARACIÓN


Compresor Overhaul

Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado para los detalles de los procedimientossiguientes:

Embrague Coil.Clutch Plate y Montaje de concentradores.Embrague del rotor y el rodamiento.Componente Locator V5 Compresor.Conjunto de válvula de control.Cilindro para la Parte Superior O-Ring.Prueba de fugas (externa).Válvula de seguridad.Cabeza trasera, junta, placa de la válvula, la placa Reed, y la junta tórica.Reemplazo del sello del eje.



El Sistema V5

Consulte la sección 7B, Calefacción Control Manual, ventilación y sistema de aire acondicionado, para datos de información general para lo siguiente:

Componentes del sistema - Funcional.El V5 Sistema de A / C.V5 Compresor - Descripción de la operación.V5 Compresor - Descripción General.


Controlador

El funcionamiento del sistema de A / C es controlada por los interruptores de la cabeza de control. Este calentamiento montado en la consola y el sistemade ventilación contiene los siguientes botones y la pantalla:

Perillas de control de temperatura de empuje

1. Elevar la temperatura del aire que entra en el vehículo girando el interruptor lotary las agujas del reloj (dirección de la flecha roja).2. Baje la temperatura girando el interruptor hacia la derecha (sentido de la flecha azul).3. Accionar la puerta de mezcla de aire por un motor eléctrico.4. Variar la mezcla del aire que pasa a través del núcleo del calentador con el aire que se deriva el núcleo.






Cada pulsación de un interruptor cambia la temperatura en incrementos de 0,5 ° C (1 º F). Esto se muestra en la ventana de temperatura sobre la indicaciónde función.

La pantalla de función

Esta es una pantalla VFD que indica el estado de los parámetros de control seleccionados. Comenzando desde el extremo izquierdo de la pantalla, lassecciones son como sigue:

1. Ajuste de temperatura - Indica la temperatura establecida con la perilla de control de temperatura.2. Estado de Auto - Indica si el sistema está funcionando en el modo automático o el modo manual.3. Rear icono - Indica que la selección manual de pleno modo de descongelamiento.4. Modo - indicado por el icono, el modo elegido por el sistema en el automóvil (o por el operador en el manual) se muestra mediante una flecha que

indica la iluminación de la vía de aire.5. A / C - Un icono de copo de nieve que indica si el A / C está encendido o apagado.6. La velocidad del ventilador - Indica la velocidad del ventilador mediante la iluminación de una barra basada en el segmento en la parte delantera, para

la velocidad baja, y la adición de segmentos adicionales en orden hasta el octavo, para alta velocidad.

Siete Botones pulsadores adicionales

1. Lleno de descongelación - Hace que los motores modo de dirigir todo el aire hacia el parabrisas y las ventanas para salidas de auxiliar dedescongelación máxima.

2. Entrada de aire - Para cambiar entre la entrada de aire fresco, por defecto, y aire de recirculación. Flechas de flujo de aire en la pantalla indican elmodo en el efecto.

3. Interruptor Automático - Mantiene la temperatura seleccionada automáticamente. En este modo, el control automático de temperatura (FATC) delsistema controla el siguiente:

La mezcla de aire motor de la puerta.El motor de la puerta de modo.La velocidad del motor del ventilador.La entrada de aire motor de la puerta.A / C ON / OFF.

4. OFF - Enciende el aire acondicionado automático y control de ventilador.5. Switch Mode - Permite la selección manual de la dirección del flujo de aire.

La selección se muestra en la pantalla la función.Cada vez que se pulsa el interruptor de modo, la función siguiente en la pantalla.

6. Un interruptor / C - Permite la selección manual y el control de la función de aire acondicionado.7. Interruptor del desempañador - Enciende el calentador eléctrico de desempañado de la luneta trasera y los espejos retrovisores exteriores, si el

vehículo está equipado con espejos con calefacción.

Perilla de control del ventilador giratorio permite la selección manual de la velocidad del ventilador entre 8.


Conmutación del transductor de presión incorpora las funciones de la presión alta y el recorte de baja presión conmuta junto con el interruptor de ciclo delventilador. El transductor de presión se encuentra en la tubería de refrigerante del lado de alta líquido detrás de la torre del puntal derecho, entre la torre delpuntal derecho y la pared contra incendios. La salida de este transductor de presión pasa al módulo de control electrónico (ECM), que controla elfuncionamiento del compresor según la señal de presión.

Mariposa totalmente abierta (WOT) Compresor de corte

Durante toda velocidad de aceleración, el sensor de posición del acelerador (TPS) envía una señal a la ECM, que entonces controla el embrague delcompresor.

RPM de corte de alta

Como las revoluciones del motor se acerca al límite máximo, el ECM se soltará el embrague del compresor hasta que el motor se desacelera a un régimende revoluciones bajo.







Documents

Aire Acondicionado