Upload
publicatiesvanderden
View
226
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Clubblad Vliegclub Seppe
Citation preview
Albatros februari 2015 1
Nr. 02 – februari 2015 Near collision Vliegend museum 25 jaar Cornwall reisverslag EIR + CBIR cursus 8.33 kHz spacing
Albatros februari 2015 2
Redactie:
Peter van de Zande Horst 36 5171 RA Kaatsheuvel
[email protected] 06.53719766
Jacqueline de Vos Burchart 06.36062496
Bestuur Vliegclub Seppe:
André Oremus (voorzitter)
[email protected] 06.39605322
Jacqueline de Vos Burchart (Secretaris)
Witmolen 70 2645 GK Delfgauw
[email protected] 06.36062496
Peter v/d Heuvel (penningmeester) 06.22222270
Bestuur Stichting Vliegmaterieel Hoeven:
Hans Kuipers (Voorzitter)
[email protected] 06.53150021
René Laribij (secretaris) Molenstraat 12 3291 EG Strijen
[email protected] 06.50505574
Bas van Loosdrecht (penningmeester) 06.53361305
Bestuur Vliegschool Vliegclub Seppe
Martin van der Laan (voorzitter) 06.55685822
Henk van Beest (Secr) Brahmsstraat 18 3281 VD Numansdorp
[email protected] 06.10532398
Dick Bloeme (Penningm/syllabus) 06.43040569
Frans Hartmann (lid) 06.10972352
Hans Philipse (lid)
[email protected] 06.11002176
Albatros februari 2015 3
Instructeurs:
Adriaan Brouwer 06.51383000
Mano Groenland 06.30057360
Frans Kettenis 06.20437016
Martin van der Laan 06.55685822
Jo van Sprang 06.53595091
Gerard Ververs 06.51417463
Mark Vandervorst 06.53207432
Frans Hartmann 06.10972352
Barbeheer:
Michiel Eenhoorn 06.38614865
Correspondentieadres Vliegclub:
Witmolen 70 2645 GK Delfgauw
Bezoekadres Vliegclub:
Past. v. Breugelstraat 93d 4744 RC Bosschenhoofd
Website:
http://www.vliegclubseppe.nl/
E-mail vliegclub:
Betalingen:
Vliegclub Seppe (penningmeester) NL72ABNA0462938069
SVH (penningmeester) NL04RABO0123751225
Vliegschool (penningmeester) NL91INGB0000183943
Albatros februari 2015 4
Van de redactie
Beste Albatros lezer,
Onze vliegclub lijkt soms wel op champagne of populistisch gezegd op
bubbeltjeswijn.
In tegenstelling tot veel verenigingen bruist het bij Vliegclub Seppe nog steeds
van de activiteiten.
Gelukkig maar.
Het ledenaantal blijft op peil, en als het weer het maar eventjes toelaat wordt er
gevlogen, de winter thema avonden draaien goed, en de eerste Tourdejour van
dit jaar komt er aan.
De Bourg commissie is inmiddels met de voorbereiding bezig van het jubileum
(25e keer) kamp.
Is dan alles positief? Neen. We hebben het afgelopen jaar relatief veel
praktijkgeslaagden voor het PPL gehad, maar de aanwas van nieuwe
leerlingen blijft wat achter. Onze bekwame instructeurs staan in de startblokken
om in het voorjaar nieuwe leerlingen te kunnen gaan opleiden.
Kijk eens rond in je kennissenkring, of binnen je familie, of er daar niet een
vliegenthousiasteling(e) rondloopt, die nog net dat laatste zetje nodig heeft om
te gaan vliegen. Dat zetje kan dan maar beter richting onze Vliegclub komen,
dan dat hij/zij een minder goede keuze maakt.
De beste ambassadeurs van onze vliegclub zijn toch onze leden zelf.
Doe er wat mee!
Voor ik het vergeet; veel leesplezier met de
februari editie.
Het volgende nummer verschijnt medio
maart , en u kunt uw bijdragen kwijt bij de
redactie ([email protected]).
Peter Z
Albatros februari 2015 5
Van de voorzitter
Zoals jullie weten wordt onze vereniging gesteund door twee aparte stichtingen.
Natuurlijk kennen we de SVH (Stichting Vliegmaterieel Hoeven) waarbinnen
onze vliegtuigen zijn ondergebracht en, misschien iets minder bekend, de SOO
(Stichting Ondersteuning Opleiding) waaruit onze vliegopleidingen worden
gegeven.
Beide stichtingen kampten met hun bezetting.
Dirk den Besten had onverwachts laten weten dat hij niet langer voorzitter van
de SVH kon zijn, terwijl de twee zeer gerespecteerde ‘kurken’
(Dick Bloeme en Henk van Beest) waarop de SOO dreef, aan het einde van dit
jaar zouden stoppen met hun SOO-werk.
Zowel Dick als Henk hadden al eerder aangegeven per eind 2015 te willen
stoppen met hun bestuurswerk.
Niet alleen deze kanjers van vereniging-‘kurken’ respecteren we zeer, maar
zeker ook hun verzoek om na al die jaren met SOO-pensioen te gaan. We
zullen er zeker nog bij stil staan, maar de hoeveelheid werk die Dick en Henk,
vaak op de achtergrond, in al die jaren verzet hebben verdient lof en ons aller
dank.
Dankzij Henk en Dick hebben we de status van ATO (Advanced Training
Organisation) kunnen aanvragen om ook in het aanbrekende EASA-tijdperk
vliegopleidingen te verzorgen binnen de vereniging.
Goede raad was duur. Maar de VCS zou de gezelligste vliegclub van
Nederland niet zijn als al snel hulp werd aangeboden. Hans Kuipers bood aan
om de taak van voorzitter SVH op zich te nemen. Na een nader
kennismakingsgesprek met René en Bas bleek al heel snel dat de horloges
goed gelijk konden worden gezet.
Hans zal zich de komende tijd inwerken en natuurlijk het voortouw nemen
tijdens de SVH-voorjaarsvergadering op 27 maart.
Martin van de Laan bood aan om het voorzitterschap van de SOO op zich te
nemen. Een functie die trouwens al een hele tijd vacant was en dus geen
vervanging van Dick en Henk betekende. Met Martin aan het SOO-stuur
hebben we een nieuwe voorzitter, die uit ervaring weet wat er voor komt kijken
om professionele vliegersopleidingen te geven. We prijzen ons gelukkig dat we
Björn van de Heuvel en Willem Ketelaars bereid hebben gevonden om de
taken van Dick en Henk in de loop van het jaar over te gaan nemen.
Albatros februari 2015 6
Van de voorzitter
Nieuw jong SOO-bloed met verse ideeën die onder meer voor de taak staan
om de ATO straks op te starten.
Ook de ATO zelf moet bemand worden met een aantal functionarissen. Met de
hulp van Adriaan Brouwer als ‘Head of Training’ en Victor Kruis als ‘Safety
Manager’ gaat dat zeker lukken.
Samengevat, de beide stichtingen zijn weer op volle sterkte, en hoe!
Langs deze weg wil ik alle nieuwe bestuurders er voor danken dat ze hun nek
hebben uitgestoken en wat extra’s willen doen voor de gezelligste vliegclub van
Nederland.
Andre Oremus
++++++++++
Albatros februari 2015 7
Albatros februari 2015 8
Albatros februari 2015 9
Roken
“Zo heurt het”.
Wat je nog niet op de foto ziet is een warmtestraler en een hangtafel, die
inmiddels geplaatst zijn.
Vliegclub Seppe verwent zijn rokers, maar dan wel graag buiten.
++++++++++
Toestellen in de hangar Sinds kort staan de parakisten niet meer in de clubhangar.
Dit betekent in de praktijk, dat onze clubtoestellen te allen tijde binnengezet
moeten worden.
Ben je dus de laatste vlieger van de dag, dan altijd het toestel binnen zetten en
de hangar afsluiten.
Alvast bedankt namens de SVH.
Albatros februari 2015 10
Recente ervaring, waarom?
Inleiding.
In Europa kennen we de wettelijke regel dat het niet
toegestaan is om met passagiers te gaan vliegen als de
gezagvoerder in de laatste 90 dagen voor de vlucht niet ten
minste drie starts en drie landingen heeft gemaakt in een
vliegtuig in dezelfde klasse of van hetzelfde type. Zou daar een reden achter
zitten? Het zou zo maar kunnen zijn dat dit te maken heeft met de bescherming
van de piloot en met name de passagiers.
Het gebied en de vluchtuitvoering.
De wetgeving beperkt dit gegeven tot het meenemen van passagiers.
Letterlijk gezien impliceert dit dat het dus mogelijk is om zelf te gaan vliegen
buiten die 90 dagen periode, of indien niet voldaan is, aan de eis van drie starts
en drie landingen of een combinatie hiervan.
Een Cessna 150 nadert een vliegveld en wordt gezien door een getuige op de
grond. Deze getuige gaf aan dat hij zag dat het vliegtuig overtrok en hoogte
verloor, weer overtrok en weer hoogte verloor. Deze oscillaties werden vier
keer waargenomen en er werd continue hoogte verloren. Uiteindelijk overtrok
het vliegtuig op 35 tot 40 voet hoogte, raakte de grond hard, en sloeg over de
kop.
In het vliegtuig zaten de piloot (tevens eigenaar van het vliegtuig) en een
passagier, en beiden kwamen met lichte verwondingen uit het vliegtuig.
Het vliegtuig zelf raakte zwaar beschadigd aan beide vleugels.
De piloot was 84 jaar oud en was bijkomend van een operatie, waarbij een
hartklep was vervangen, zo’n vijf maanden voor deze vlucht. Hij wilde zijn
vliegtuig overvliegen naar een locatie waar hij geen stallingkosten verschuldigd
was. Zijn totale ervaring was 70 uur, waarvan 45 uur als gezagvoerder en geen
vlieguren in de laatste 90 dagen.
Kon het nog vervelender? Jazeker. De piloot had geen geldig brevet.
Hij had een speciale medische autorisatie gekregen in oktober 2006 en in
december 2007, maar in juli 2008 werd die geweigerd wegens staar aan beide
ogen.
Albatros februari 2015 11
Recente ervaring, waarom?
De gevolgen.
De oorzaak, die de onderzoeksraad van het land vaststelde, was het niet
Vasthouden van de minimale snelheid tijdens de vlucht.
Bijkomende zaken waren het niet hebben van een geldig brevet, en het gebrek
aan recente ervaring.
Maar moeten we nu echt wachten tot we bij die 90 dagen zijn gekomen voordat
we met een instructeur het luchtruim kiezen en drie starts en drie landingen
maken om aan te tonen dat we voldoende bekwaam zijn om met passagiers te
vliegen?
Een beter voorstel: wacht niet op die 90 dagen, want het mag natuurlijk altijd
eerder. Die instructeur zou wel eens een belangrijke verzekering kunnen zijn
om veilige landingen te maken.
Uiteindelijk komt het aan op de laatste meter.
++++++++++
Stichting Hoogvliegers in 2015 Stichting Hoogvliegers laat zieke of gehandicapte kinderen een bijzonder en
onvergetelijk avontuur beleven. Zelf een vliegtuig besturen!
Een dag zonder zorgen, zonder ziekte of handicap, een dag waar ze boven
zichzelf uitstijgen en meer dan bijzonder zijn, een dag die ze nooit meer
vergeten.
De Stichting is op zoek naar extra vliegers, die hun steentje willen bijdragen om
die kinderen weer te zien lachen.
Raadpleeg de website voor het lezen van de voorwaarden en om je aan te
melden.
www.stichtinghoogvliegers.nl
Albatros februari 2015 12
++++++++++
Tanken in het buitenland Verleg je grenzen en vlieg wat vaker naar het buitenland.
Veel leuker dan het rondje om de kerktoren.
Kies je er dan voor om even de Franse boundery te passeren, dan is dat ook
nog voordeliger voor je portemonnee, of dat van de club.
Tank je bij Total in Frankrijk,
dan betaal je slechts voor
Avgas € 1,74 liter
Jet A-1 € 0,89 liter
Albatros februari 2015 13
Near Collission
Zaterdag 31 januari vlogen Andy en ik met de PH-SPF in de TMA van
Amsterdam boven de Zeeuwse eilanden richting Seppe op1500 ft.
Het zicht was prima.
Amsterdam info waarschuwde ons voor een kist, die op gelijke hoogte op onze
9 uur positie zat en richting 3 uur positie vloog, en daarmee onze track zou
kruisen.
We meldden dat we deze op onze TCAS zagen, maar niet visueel hadden. Aan
de hand van de TCAS verlegden wij onze koers en klommen naar 2000 ft.
De kist op onze TCAS draaide wonder boven wonder met ons mee, en klom
ook. Diverse malen verlegden we onze koers, maar deze kist bleef ons volgen.
We hadden even de indruk dat onze TCAS van slag was.
Opnieuw werden we gewaarschuwd door Amsterdam info. De kist was nog
steeds niet waarneembaar, hoewel deze op gelijke hoogte vloog.
Amsterdam info had geen radio contact met dit toestel. Achteraf bleek dat deze
op de frequentie van Rotterdam tower zat??!!
Uiteindelijk zagen we deze kist, die richting Woensdrecht vloog.
We daalden naar 1500 ft, en vlogen door richting Seppe, en op de TCAS zagen
we dezelfde kist achter ons aan komen, ook richting Seppe.
Drie minuten voor aankomst op het downwind entry point meldden we ons op
Seppe radio.
Baan 25 in gebruik. De andere kist meldde zich niet aan op Seppe.
Albatros februari 2015 14
Near Collission
Opnieuw was deze buiten niet waarneembaar, gelukkig wel op onze TCAS.
Net voor het downwind entry point vloog deze kist over ons heen, ca 30 meter
hoger. Het callsign kon ik op de zijkant van de kist lezen.
Ik riep de betreffende kist met zijn callsign op, en pas bij de tweede keer
meldde hij zich op de radio. Hij luisterde wel op de frequentie van Seppe, maar
vond het niet nodig zich vooraf te melden. Is niet verplicht was het antwoord.
Na hem stevig de oren te hebben gewassen over de radio heb ik hem op de
grond opgezocht en het gesprek afgemaakt.
Inderdaad, je bent niet verplicht om je te melden, niet in TMA E, en ook niet op
Seppe.
Maar het is toch wel verdomd makkelijk en veilig om dit wel te doen.
Naderhand de radar beelden op de toren en in het clubhuis nog eens bekeken,
waaruit bleek dat deze kist een totaal verkeerde koers over Seppe vloog, ons
rechts probeerde in te halen, op vrijwel gelijke hoogte zat, en recht over ons
heen vloog.
Nogmaals zoals eens eerder gemeld, gebruik je radio, overal en altijd, ook al
ben je dat niet verplicht.
En voor die grapjurken, die vol blijven houden dat dit niet hoeft, maak van
Seppe dan maar een ATZ. Dan zijn we in een klap van het gedonder af.
Erwin Gerwig
++++++++++
Bericht van de afdeling administratie van VCS
Wij zijn tot nu toe met elkaar in staat om een uiterst klantvriendelijke systeem te
hanteren voor wat betreft de betaling van consumpties aan de bar. Indien onze
barman, Michiel Eenhoorn, niet aanwezig is mag ieder lid (!) zijn eigen
consumpties noteren op de bekende blauwe barbon.
Tijdens weekdagen leidt dat er toe, dat er dus bedragen open blijven staan.
Zodra Michiel meldt dat hij een aantal bonnen (groot of klein) na verloop van
tijd te ver ziet oplopen, is het mijn taak als penningmeester voor betaling te
laten zorgdragen. Normaliter zal dat slechts een paar keer per jaar voorkomen.
Albatros februari 2015 15
Bericht van de afdeling administratie van VCS
Met behulp van ons ledenadministratiesysteem ( E Captain) wordt een
geautomatiseerde factuur aangemaakt, die je dan per mail ontvangt.
Het kan om slechts een paar Euro gaan, maar ook zomaar over grotere
bedragen. Door deze automatisering houden we overzicht, en bespaart het mij
onnodig veel administratie.
Voor alle duidelijkheid meld ik hierbij dat het versturen van een (kleine) factuur
met “verteer” dus niet bedoeld is om twijfel te zaaien of je een slechte of goede
betaler zou zijn; integendeel zelfs. Het komt gewoon omdat je als gebruiker niet
altijd onze barman ontmoet om contant af te rekenen of om te pinnen. Michiel is
in principe iedere vrijdagnamiddag, zaterdag en zondag op de club om de bar
te bemannen. Uiteraard ook bij bijzondere gelegenheden. Niet ieder lid kan op
die momenten op de club zijn.
Op deze manier hebben we een uniek consumptie- en betaalsysteem, wat een
vliegclub waardig is.
Wellicht ten overvloede, maar niet-leden, gasten en donateurs kunnen niet met
het bonnensysteem werken. Regel dat onderling en zet die gebruikte
consumpties op jouw barbon en laat hem/haar het bedrag met jouw contant
verrekenen.
Simpel toch, en kan ik met zwarte
cijfers in de boeken blijven lachen.
Bedankt voor het begrip.
Peter van den Heuvel,
Penningmeester
Albatros februari 2015 16
Albatros februari 2015 17
Albatros februari 2015 19
Albatros februari 2015 20
Albatros februari 2015 21
Een nieuw lid?
++++++++++
Mano Groenland Mocht je het nog niet weten, maar Mano Groenland is niet alleen instructeur
van Vliegclub Seppe, maar in hart en nieren een formatievlieger en instructeur
op de museum kisten.
Normaal gesproken zou hij in het
vliegend museum rondhangen, maar
dankzij de gezelligheid op zaterdag die
het museum in onze club brengt, is
Mano solidair en blijft daarom altijd zo
lang mogelijk hangen (eerst zitten en
dan….) in onze club.
Naar eigen zeggen zou hij anders altijd
meteen na het lessen naar huis zijn
gegaan.
Dat is nu pas een vent met karakter.
Albatros februari 2015 22
Advertentie
Albatros februari 2015 23
Vliegend Museum 1990 - 2015
In het jaar 2015 bestaat Vliegend Museum Seppe al weer 25 jaar. De tijd is
letterlijk en figuurlijk omgevlogen. Hoe het allemaal zo is gekomen en gegaan,
zal ongetwijfeld in een van de komende edities van de Albatros uit de doeken
worden gedaan. Want er is heel wat te vertellen.
Maar de reden van dit artikel is, in de aanloop naar de onvermijdelijke viering
van dit jubileum, om alvast wat data voor de agenda onder de aandacht te
brengen.
Waarom? Omdat we dit jaar leuke dingen willen doen. Een groot comité van
vliegers en vrijwilligers is aan de slag gegaan om het een gedenkwaardig jaar
te maken. En dat willen we ook graag samen met alle vliegers en gebruikers
van BIA doen.
Het hoofdevenement dit jaar vindt plaats in het weekeinde van 13 en 14 juni
met als thema
Classic Cars and Aeroplanes
Samen met de Classic Car Club Schiphol en de medewerking van de directie
van Breda International Airport staat 13 en 14 juni in het teken van een publiek
evenement wat qua sfeer doet denken aan de legendarische fly-ins uit de
negentiger jaren.
Er is veel te zien, er is veel te beleven en in dit
geval gaan klassieke auto’s en vliegtuigen erg
goed samen.
Er is volop te doen, van concoursen, waarin
een jury al het moois beoordeelt, met uiteraard
elke dag een prijsuitreiking. Vertier voor
kinderen, markt, allerlei aanverwante vliegtuig-
en automobiel activiteiten.
Albatros februari 2015 24
Vliegend Museum 1990 - 2015
Ook voor de vliegers van Seppe (en partners) is er wat te zien en wat te doen.
Tijdens het weekeinde zijn er mini Masterclasses staartwielvliegen voor de
aantrekkelijke prijs van € 98,00 (half uur zuivere vliegtijd instructie incl.
landingsgeld en briefing).
Op vrijdagavond en zaterdagavond is er gelegenheid om een ballonvaart te
maken vanaf het vliegveld. Vijf ballonnen kiezen na sluitingstijd het luchtruim
voor een bijzondere ervaring naar een plek waar de wind ons heen voert.
Kosten p.p. zijn € 149,00 en u steunt het museum met deze ballonvaart met
een wel bijzonder vertrekpunt.
Op zaterdag, voorafgaand aan de ballonvaart, is er gelegenheid om mee te
eten in een besloten feest van deelnemende auto- en vliegtuigliefhebbers.
Hebt u zelf een klassieke auto? Inschrijving is nu al mogelijk om zelf ook deel te
nemen aan de static show, de concoursen en deel uit te maken van dit grote
feest. Kijk op de website van het museum www.vliegendmuseumseppe.nl bij
“25 jaar VMS”.
Wilt u alvast reserveren of meer weten over de voorwaarden van bovenstaande
mogelijkheden. Kijk op de website of mail naar [email protected].
Meet, greet and eat
Gedurende het seizoen zijn er enkele
thema events ingepland, bedoeld voor
alle vliegers van Seppe en omgeving.
Basis is het succesvolle Vliegclub Seppe
evenement “Vliegers voor vliegers” in
1989.
Daarbij wordt aan vliegers de
mogelijkheid geboden kennis te maken
met andere takken van luchtsport en
andere vliegtuigtypes.
De eerste themadag is 25 april a.s.,
specifiek gericht op de Piper Cub, maar
ook de aanverwante neven en nichten taildraggers, de Austers, Taylorcraft,
Cessna’s, Aeronca’s en Luscombes zijn welkom.
Albatros februari 2015 25
Vliegend Museum 1990 - 2015
Ook deze dag zijn er mini Masterclasses Staartwielvliegen (meer informatie bij
Op dit moment wordt ook gekeken naar de mogelijkheid om dit te combineren
met zweefvliegen, meer nieuws volgt.
Alles is natuurlijk omringd door een leuke ambiance, wat te eten en te drinken
en vooral…. om wat te vliegen!
Het thema Gipsy Festival (vliegtuigen met Gipsy motoren) en Roaring Radials
(alles met stermotoren) is nog in voorbereiding qua datum. Op deze
themadagen is er gelegenheid om met bijzondere vliegtuigen kennis te maken.
Een mooi vliegjaar in het verschiet…
Wie op de hoogte wil blijven van de ontwikkelingen in het komende seizoen,
stuurt een mail aan [email protected].
Een dergelijke organisatie vergt veel menskracht en middelen. Nu al hebben
een aantal medevliegers enorme steun verleend: sponsoring van de
afzettingen, ontwerp van posters en flyers, enkele ballonvaarten voor de
prijzenpot van de concoursen. Bijdragen in natura helpen om de kosten te
drukken, we kunnen alle vormen van prijzen voor de concoursen met auto’s,
vliegtuigen en tombola goed gebruiken.
Ook financiële ondersteuning helpt ons dit mogelijk te maken, hoe klein dan
ook. Hebt u een bedrijf en ruimte voor sponsoractiviteiten, neem dan contact
op. Als tegenprestatie leveren wij u graag toegangsbewijzen voor het Classic
Cars and Aeroplanes event om aan uw relaties uit te delen. Doneert u privé?
Stichting Vliegend Museum Seppe is een ANBI (Algemeen Nut Beogende
Instelling), uw giften komen daardoor voor belastingaftrek in aanmerking. U
kunt uw bijdrage storten op bankrekening NL60INGB0009559454 t.n.v.
Vliegend Museum Seppe, onder vermelding van “donatie 25 jaar VMS”.
Alle ideeën en suggesties zijn welkom, u kunt ze kwijt op
Ik wens u een mooi jubileumjaar toe.
Jan Voeten
Oprichtend voorzitter 1990-1994
Albatros februari 2015 26
Albatros februari 2015 27
Trip naar Cornwall
Cornwall was voor Susanne, die (bijna) al overal ter wereld was, nog een witte
vlek op de landkaart.
Tijdens haar studies in de UK had ze heel het land verkend, behalve het
uiterste westen. Gelukkig maar, zo kon ik haar overtuigen, dat dit met het
vliegtuig moest worden gedaan, andere verkeersmiddelen zijn er echt onhandig
voor dit doel.
Omdat ik me door mijn nieuwe leven als ondernemer meerdere jaren helemaal
geen vakantie kon permitteren, was dit tegelijkertijd ook onze eerste
zomervakantie sinds 2009, dubbel mooi!
Cornwall is dus het uiterste zuidwesten van Groot-Brittannië, een smalle spits
land in de Atlantische oceaan, last stop voor Amerika.
Het kent een meer ruwe westerse kust met veel wind, en rotsen en een meer
rustige oosterse kust, waar ook de meeste kleine havens liggen, dit stuk is dan
vooral toeristisch.
Wij hebben bewust voor de westerse kust gekozen, en wilden daar een stuk
wandelen, er gaat een voetpad over de rotsen rondom de hele kust van
Cornwall.
Het uiterste punt ten westen is om begrijpelijke redenen „Land’s End“ geheten,
hier ligt ook een mooi klein vliegveld, van waar een luchttaxi naar het
dichtstbijzijnde „Isles of Scilly“ gaat.
Albatros februari 2015 28
Trip naar Cornwall
Het is maar 20 minuten
vliegen, maar wij vonden
Cornwall al zo mooi, dat wij er
deze keer niet naartoe zijn
gegaan.
Het vliegveld van Land’s End
(EGHC) is recent volledig
herbouwd, een schattige
kleine, een beetje IKEA-
achtige terminal, en verder 3
grass runways. Daaraan zie je
al, dat wind een bepalende
factor is (voor Nederlanders niets nieuws, voor alle anderen effe wat crosswind
landingen oefenen…).
Het veld is volledig VFR, terwijl het dichtstbijzijnde IFR-veld Newquay (EGHQ)
is, zo’n 40km noordelijker, vanwaar ook Ryanair lijnvluchten onderhoudt, prima
uitwijk dus.
Hoe kom je daar met het vliegtuig?
Land’s End is zo’n 2 uur vliegen
vanaf Londen, vanaf Seppe,
afhankelijk van je toestel,
misschien zelfs non-stop te doen.
Wij moesten vanuit Bonn-Hangelar
iets verder reizen, dus hebben wij
een tussenstop ten Noorden van
Londen op Cranfield (EGTC)
gemaakt.
Daar hebben we een oude studievriend van Susanne bezocht, die nu in Luton
leeft. Over vliegen in de UK hoef ik de Seppenaren niets te vertelen, maar voor
mij was het een primeur, want de legendarische „Mimi-vluchten“ en
muziekavonden in de „Red Lion“ heb ik helaas nooit meegemaakt.
De oude Engelse VFR regels vond ik nogal omslachtig, het lijkt nu allemaal
Europees te worden, maar IFR gaan leek mij simpeler, zeker als je door de
London TMA heen moet.
Cranfield bleek volgens de papieren een middelgroot IFR area airport te zijn.
Albatros februari 2015 29
Trip naar Cornwall
Het is gewoon een ex-WW2 vliegveld met wat nieuwere (jaren 50 dan)
hangars, klaar voor de sloop.
Zoals overal in de UK zijn de mensen zeer vriendelijk en behulpzaam, maar de
procedures nogal ingewikkeld, zelfs een IFR-vliegplan indienen blijkt ook voor
torenbemanning een hele klus te zijn.
Dit was trouwens in Land’s End ook al het geval; een dame van de
administratie gaf mij met een geheimzinnige blik, het nummer van Eurocontrol
(„gaat u daar maar bellen, dat gaat sneller dan met Londen“). Heb ik dan ook
gedaan, maar dit had ik zelf geweten… Het AIS internet portaal staat helaas
alleen maar voor inwoners van de UK open.
Het vliegen zelf is dan ook soms een beetje raadselachtig, ook al vlieg je met
een IFR-vliegplan. Niemand weet of je nu IFR of VFR vliegt, ze vragen dat
regelmatig. Ook krijg je met ieder andere frequentie een nieuwe transponder
code.
Op zich niet erg, maar je bent nooit zeker, of je nu legaal IMC in mag of niet
(met het Engelse weer wel handig om te weten).
Voorbij Exeter is er geen low airway meer, ook in Londen kon mij niemand
vertellen, of je dan „IFR direct“ (over meer dan 50NM) of VFR bent, soms moet
je gewoon geen domme vragen meer stellen. Gelukkig was het weer nog net
oké, soms wat mistig, maar Land’s end kan je nauwelijks missen.
Ter plekke hebben wij dan 2 heel mooie dagen doorgebracht, in een schattig
klein hotelletje dichtbij de kust.
De „Cornwall foot path“ is echt de moeite waard, ook al ben je geen gedreven
wandelaar, er zijn fantastische gezichten op de kust en het landschap. Cornwall
was door de eeuwen minder door landbouw of zeevisserij, maar vooral door
mijnbouw bepaalt, er lag op lage diepten metaalertsen zoals koper, tin en ook
zilver.
Overal langs de kust vond je dus historische mijnen, helaas werd dit pas recent
als te bewaren geschiedenis herkend, en enkele mijnen (uit de 19de en 18de
eeuw!) weer herbouwd en toegankelijk gemaakt. Je ziet er dus stoommachines
uit een tijd, waar wij in het ach zo industriële Duitsland nog op de geiten
pasten…
Dat je op je wandeling zo nu en dan door een dorpje komt, waar je in de
plaatselijke pub een biertje en een kleine maaltijd kunt eten, is mooi
meegenomen, ook een lijnbus rijdt er langs de kust, mocht je de afstand
hebben onderschat…
Albatros februari 2015 30
Trip naar Cornwall
UK is en blijft een mooi land voor een vliegtrip, zeker in de zomer.
Op de vlucht terug hebben wij een tussenstop in Le Touquet gemaakt, dat voelt
bijna weer zoals thuis, dus goedkoop aftanken en effe met de fiets naar het
strand, maar ook dat hoef ik Seppenaren niet nader uit te leggen. Al met al een
mooie trip, en voor herhaling vatbaar!
Groeten
Hans Werner Muller.
Albatros februari 2015 31
Albatros februari 2015 32
Meteo France Via de website van Meteo France, Aviation, kun je onderstaande gids
downloaden.
Het is een interessant boekwerk met heldere uitleg van weerkaarten, TAFS,
METARS, bijzondere weersomstandigheden etc. etc. Maar liefst 59 bladzijden.
Om toegang te krijgen tot de luchtvaartsite moet je wel eenmalig een login code
aanmaken.
Voor sommigen kan het een nadeel zijn, dat de uitleg in het Frans is, maar
sommige tekeningen zeggen meer dan 100 woorden.
Albatros februari 2015 33
EIR + CBIR cursus op Seppe
In navolging op de recentelijke presentatie van het Dutch Aviation College over
de nieuwe mogelijkheden tot het behalen van een Route Instrument Rating
of de uitgebreidere versie de Competence Based intstrument rating komt
Freek Hoogeveen nader tekst en uitleg geven over de cursus.
Hij heeft een mooie offerte voor Vliegclub Seppe deelnemers neergelegd, en
de verplichte groundschool wordt op Seppe
gegeven, dus geen reiskosten en geen
tijdverlies.
De planningbijeenkomst vindt plaats op
Woensdag 18 februari 20.00 uur in het
clubgebouw.
Je kunt die avond specifieke vragen stellen, je
inschrijven en plan de campagne maken om met
clubgenoten een studietraject op te zetten.
Samen studeren is veel plezieriger en stimuleert
je motivatie om maar te slagen.
Nog vragen? Bel Peter van den Heuvel 06.22222270. Mail [email protected]
++++++++++
Omzetting frequenties ivm 8.33 kHz spacing. Op de volgende pagina’s vind je een overzicht van de planning tot omzetting
van radio frequenties in Nederland in verband met de implementatie van 8.33
kHZ spacing.
Voor IFR zijn 8.33 kHz radio’s al verplicht en voor de VFR toestellen komt het
er binnen afzienbare tijd ook aan.
Albatros februari 2015 34
Albatros februari 2015 35
Albatros februari 2015 36
Albatros februari 2015 37
Mededelingen
Nieuwe Leden
Per 1 februari is Rob (Robert Erik) Tinbergen lid
geworden.
Rob is in het bezit van PPL/CPL/ATPL met
aantekeningen IR en SEP.
Hij is gepensioneerd KLM B747 piloot en trotse
bezitter van een eigen vliegtuig.
.
Activiteitenkalender
18 februari EIR + BBIR planning avond cursus Instrument rating
21 februari tourdejour EDWO en EHGG
22 en 23 maart Touring Flyer, bestemming nog ??
27 maart algemene ledenvergadering
11 april doellanden wedstrijd EHSE
15 tm 18 april Aero Friedrichshafen
Albatros februari 2015 38
Albatros februari 2015 39