39
Albatros februari 2015 1 Nr. 02 februari 2015 Near collision Vliegend museum 25 jaar Cornwall reisverslag EIR + CBIR cursus 8.33 kHz spacing

Albatros februari 2015

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Clubblad Vliegclub Seppe

Citation preview

Page 1: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 1

Nr. 02 – februari 2015 Near collision Vliegend museum 25 jaar Cornwall reisverslag EIR + CBIR cursus 8.33 kHz spacing

Page 2: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 2

Redactie:

Peter van de Zande Horst 36 5171 RA Kaatsheuvel

[email protected] 06.53719766

Jacqueline de Vos Burchart 06.36062496

[email protected]

Bestuur Vliegclub Seppe:

André Oremus (voorzitter)

[email protected] 06.39605322

Jacqueline de Vos Burchart (Secretaris)

Witmolen 70 2645 GK Delfgauw

[email protected] 06.36062496

Peter v/d Heuvel (penningmeester) 06.22222270

[email protected]

Bestuur Stichting Vliegmaterieel Hoeven:

Hans Kuipers (Voorzitter)

[email protected] 06.53150021

René Laribij (secretaris) Molenstraat 12 3291 EG Strijen

[email protected] 06.50505574

Bas van Loosdrecht (penningmeester) 06.53361305

[email protected]

Bestuur Vliegschool Vliegclub Seppe

Martin van der Laan (voorzitter) 06.55685822

[email protected]

Henk van Beest (Secr) Brahmsstraat 18 3281 VD Numansdorp

[email protected] 06.10532398

Dick Bloeme (Penningm/syllabus) 06.43040569

[email protected]

Frans Hartmann (lid) 06.10972352

[email protected]

Hans Philipse (lid)

[email protected] 06.11002176

Page 3: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 3

Instructeurs:

Adriaan Brouwer 06.51383000

[email protected]

Mano Groenland 06.30057360

[email protected]

Frans Kettenis 06.20437016

[email protected]

Martin van der Laan 06.55685822

[email protected]

Jo van Sprang 06.53595091

[email protected]

Gerard Ververs 06.51417463

[email protected]

Mark Vandervorst 06.53207432

[email protected]

Frans Hartmann 06.10972352

[email protected]

Barbeheer:

Michiel Eenhoorn 06.38614865

[email protected]

Correspondentieadres Vliegclub:

Witmolen 70 2645 GK Delfgauw

Bezoekadres Vliegclub:

Past. v. Breugelstraat 93d 4744 RC Bosschenhoofd

Website:

http://www.vliegclubseppe.nl/

E-mail vliegclub:

[email protected]

Betalingen:

Vliegclub Seppe (penningmeester) NL72ABNA0462938069

SVH (penningmeester) NL04RABO0123751225

Vliegschool (penningmeester) NL91INGB0000183943

Page 4: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 4

Van de redactie

Beste Albatros lezer,

Onze vliegclub lijkt soms wel op champagne of populistisch gezegd op

bubbeltjeswijn.

In tegenstelling tot veel verenigingen bruist het bij Vliegclub Seppe nog steeds

van de activiteiten.

Gelukkig maar.

Het ledenaantal blijft op peil, en als het weer het maar eventjes toelaat wordt er

gevlogen, de winter thema avonden draaien goed, en de eerste Tourdejour van

dit jaar komt er aan.

De Bourg commissie is inmiddels met de voorbereiding bezig van het jubileum

(25e keer) kamp.

Is dan alles positief? Neen. We hebben het afgelopen jaar relatief veel

praktijkgeslaagden voor het PPL gehad, maar de aanwas van nieuwe

leerlingen blijft wat achter. Onze bekwame instructeurs staan in de startblokken

om in het voorjaar nieuwe leerlingen te kunnen gaan opleiden.

Kijk eens rond in je kennissenkring, of binnen je familie, of er daar niet een

vliegenthousiasteling(e) rondloopt, die nog net dat laatste zetje nodig heeft om

te gaan vliegen. Dat zetje kan dan maar beter richting onze Vliegclub komen,

dan dat hij/zij een minder goede keuze maakt.

De beste ambassadeurs van onze vliegclub zijn toch onze leden zelf.

Doe er wat mee!

Voor ik het vergeet; veel leesplezier met de

februari editie.

Het volgende nummer verschijnt medio

maart , en u kunt uw bijdragen kwijt bij de

redactie ([email protected]).

Peter Z

Page 5: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 5

Van de voorzitter

Zoals jullie weten wordt onze vereniging gesteund door twee aparte stichtingen.

Natuurlijk kennen we de SVH (Stichting Vliegmaterieel Hoeven) waarbinnen

onze vliegtuigen zijn ondergebracht en, misschien iets minder bekend, de SOO

(Stichting Ondersteuning Opleiding) waaruit onze vliegopleidingen worden

gegeven.

Beide stichtingen kampten met hun bezetting.

Dirk den Besten had onverwachts laten weten dat hij niet langer voorzitter van

de SVH kon zijn, terwijl de twee zeer gerespecteerde ‘kurken’

(Dick Bloeme en Henk van Beest) waarop de SOO dreef, aan het einde van dit

jaar zouden stoppen met hun SOO-werk.

Zowel Dick als Henk hadden al eerder aangegeven per eind 2015 te willen

stoppen met hun bestuurswerk.

Niet alleen deze kanjers van vereniging-‘kurken’ respecteren we zeer, maar

zeker ook hun verzoek om na al die jaren met SOO-pensioen te gaan. We

zullen er zeker nog bij stil staan, maar de hoeveelheid werk die Dick en Henk,

vaak op de achtergrond, in al die jaren verzet hebben verdient lof en ons aller

dank.

Dankzij Henk en Dick hebben we de status van ATO (Advanced Training

Organisation) kunnen aanvragen om ook in het aanbrekende EASA-tijdperk

vliegopleidingen te verzorgen binnen de vereniging.

Goede raad was duur. Maar de VCS zou de gezelligste vliegclub van

Nederland niet zijn als al snel hulp werd aangeboden. Hans Kuipers bood aan

om de taak van voorzitter SVH op zich te nemen. Na een nader

kennismakingsgesprek met René en Bas bleek al heel snel dat de horloges

goed gelijk konden worden gezet.

Hans zal zich de komende tijd inwerken en natuurlijk het voortouw nemen

tijdens de SVH-voorjaarsvergadering op 27 maart.

Martin van de Laan bood aan om het voorzitterschap van de SOO op zich te

nemen. Een functie die trouwens al een hele tijd vacant was en dus geen

vervanging van Dick en Henk betekende. Met Martin aan het SOO-stuur

hebben we een nieuwe voorzitter, die uit ervaring weet wat er voor komt kijken

om professionele vliegersopleidingen te geven. We prijzen ons gelukkig dat we

Björn van de Heuvel en Willem Ketelaars bereid hebben gevonden om de

taken van Dick en Henk in de loop van het jaar over te gaan nemen.

Page 6: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 6

Van de voorzitter

Nieuw jong SOO-bloed met verse ideeën die onder meer voor de taak staan

om de ATO straks op te starten.

Ook de ATO zelf moet bemand worden met een aantal functionarissen. Met de

hulp van Adriaan Brouwer als ‘Head of Training’ en Victor Kruis als ‘Safety

Manager’ gaat dat zeker lukken.

Samengevat, de beide stichtingen zijn weer op volle sterkte, en hoe!

Langs deze weg wil ik alle nieuwe bestuurders er voor danken dat ze hun nek

hebben uitgestoken en wat extra’s willen doen voor de gezelligste vliegclub van

Nederland.

Andre Oremus

++++++++++

Page 7: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 7

Page 8: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 8

Page 9: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 9

Roken

“Zo heurt het”.

Wat je nog niet op de foto ziet is een warmtestraler en een hangtafel, die

inmiddels geplaatst zijn.

Vliegclub Seppe verwent zijn rokers, maar dan wel graag buiten.

++++++++++

Toestellen in de hangar Sinds kort staan de parakisten niet meer in de clubhangar.

Dit betekent in de praktijk, dat onze clubtoestellen te allen tijde binnengezet

moeten worden.

Ben je dus de laatste vlieger van de dag, dan altijd het toestel binnen zetten en

de hangar afsluiten.

Alvast bedankt namens de SVH.

Page 10: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 10

Recente ervaring, waarom?

Inleiding.

In Europa kennen we de wettelijke regel dat het niet

toegestaan is om met passagiers te gaan vliegen als de

gezagvoerder in de laatste 90 dagen voor de vlucht niet ten

minste drie starts en drie landingen heeft gemaakt in een

vliegtuig in dezelfde klasse of van hetzelfde type. Zou daar een reden achter

zitten? Het zou zo maar kunnen zijn dat dit te maken heeft met de bescherming

van de piloot en met name de passagiers.

Het gebied en de vluchtuitvoering.

De wetgeving beperkt dit gegeven tot het meenemen van passagiers.

Letterlijk gezien impliceert dit dat het dus mogelijk is om zelf te gaan vliegen

buiten die 90 dagen periode, of indien niet voldaan is, aan de eis van drie starts

en drie landingen of een combinatie hiervan.

Een Cessna 150 nadert een vliegveld en wordt gezien door een getuige op de

grond. Deze getuige gaf aan dat hij zag dat het vliegtuig overtrok en hoogte

verloor, weer overtrok en weer hoogte verloor. Deze oscillaties werden vier

keer waargenomen en er werd continue hoogte verloren. Uiteindelijk overtrok

het vliegtuig op 35 tot 40 voet hoogte, raakte de grond hard, en sloeg over de

kop.

In het vliegtuig zaten de piloot (tevens eigenaar van het vliegtuig) en een

passagier, en beiden kwamen met lichte verwondingen uit het vliegtuig.

Het vliegtuig zelf raakte zwaar beschadigd aan beide vleugels.

De piloot was 84 jaar oud en was bijkomend van een operatie, waarbij een

hartklep was vervangen, zo’n vijf maanden voor deze vlucht. Hij wilde zijn

vliegtuig overvliegen naar een locatie waar hij geen stallingkosten verschuldigd

was. Zijn totale ervaring was 70 uur, waarvan 45 uur als gezagvoerder en geen

vlieguren in de laatste 90 dagen.

Kon het nog vervelender? Jazeker. De piloot had geen geldig brevet.

Hij had een speciale medische autorisatie gekregen in oktober 2006 en in

december 2007, maar in juli 2008 werd die geweigerd wegens staar aan beide

ogen.

Page 11: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 11

Recente ervaring, waarom?

De gevolgen.

De oorzaak, die de onderzoeksraad van het land vaststelde, was het niet

Vasthouden van de minimale snelheid tijdens de vlucht.

Bijkomende zaken waren het niet hebben van een geldig brevet, en het gebrek

aan recente ervaring.

Maar moeten we nu echt wachten tot we bij die 90 dagen zijn gekomen voordat

we met een instructeur het luchtruim kiezen en drie starts en drie landingen

maken om aan te tonen dat we voldoende bekwaam zijn om met passagiers te

vliegen?

Een beter voorstel: wacht niet op die 90 dagen, want het mag natuurlijk altijd

eerder. Die instructeur zou wel eens een belangrijke verzekering kunnen zijn

om veilige landingen te maken.

Uiteindelijk komt het aan op de laatste meter.

++++++++++

Stichting Hoogvliegers in 2015 Stichting Hoogvliegers laat zieke of gehandicapte kinderen een bijzonder en

onvergetelijk avontuur beleven. Zelf een vliegtuig besturen!

Een dag zonder zorgen, zonder ziekte of handicap, een dag waar ze boven

zichzelf uitstijgen en meer dan bijzonder zijn, een dag die ze nooit meer

vergeten.

De Stichting is op zoek naar extra vliegers, die hun steentje willen bijdragen om

die kinderen weer te zien lachen.

Raadpleeg de website voor het lezen van de voorwaarden en om je aan te

melden.

www.stichtinghoogvliegers.nl

Page 12: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 12

++++++++++

Tanken in het buitenland Verleg je grenzen en vlieg wat vaker naar het buitenland.

Veel leuker dan het rondje om de kerktoren.

Kies je er dan voor om even de Franse boundery te passeren, dan is dat ook

nog voordeliger voor je portemonnee, of dat van de club.

Tank je bij Total in Frankrijk,

dan betaal je slechts voor

Avgas € 1,74 liter

Jet A-1 € 0,89 liter

Page 13: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 13

Near Collission

Zaterdag 31 januari vlogen Andy en ik met de PH-SPF in de TMA van

Amsterdam boven de Zeeuwse eilanden richting Seppe op1500 ft.

Het zicht was prima.

Amsterdam info waarschuwde ons voor een kist, die op gelijke hoogte op onze

9 uur positie zat en richting 3 uur positie vloog, en daarmee onze track zou

kruisen.

We meldden dat we deze op onze TCAS zagen, maar niet visueel hadden. Aan

de hand van de TCAS verlegden wij onze koers en klommen naar 2000 ft.

De kist op onze TCAS draaide wonder boven wonder met ons mee, en klom

ook. Diverse malen verlegden we onze koers, maar deze kist bleef ons volgen.

We hadden even de indruk dat onze TCAS van slag was.

Opnieuw werden we gewaarschuwd door Amsterdam info. De kist was nog

steeds niet waarneembaar, hoewel deze op gelijke hoogte vloog.

Amsterdam info had geen radio contact met dit toestel. Achteraf bleek dat deze

op de frequentie van Rotterdam tower zat??!!

Uiteindelijk zagen we deze kist, die richting Woensdrecht vloog.

We daalden naar 1500 ft, en vlogen door richting Seppe, en op de TCAS zagen

we dezelfde kist achter ons aan komen, ook richting Seppe.

Drie minuten voor aankomst op het downwind entry point meldden we ons op

Seppe radio.

Baan 25 in gebruik. De andere kist meldde zich niet aan op Seppe.

Page 14: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 14

Near Collission

Opnieuw was deze buiten niet waarneembaar, gelukkig wel op onze TCAS.

Net voor het downwind entry point vloog deze kist over ons heen, ca 30 meter

hoger. Het callsign kon ik op de zijkant van de kist lezen.

Ik riep de betreffende kist met zijn callsign op, en pas bij de tweede keer

meldde hij zich op de radio. Hij luisterde wel op de frequentie van Seppe, maar

vond het niet nodig zich vooraf te melden. Is niet verplicht was het antwoord.

Na hem stevig de oren te hebben gewassen over de radio heb ik hem op de

grond opgezocht en het gesprek afgemaakt.

Inderdaad, je bent niet verplicht om je te melden, niet in TMA E, en ook niet op

Seppe.

Maar het is toch wel verdomd makkelijk en veilig om dit wel te doen.

Naderhand de radar beelden op de toren en in het clubhuis nog eens bekeken,

waaruit bleek dat deze kist een totaal verkeerde koers over Seppe vloog, ons

rechts probeerde in te halen, op vrijwel gelijke hoogte zat, en recht over ons

heen vloog.

Nogmaals zoals eens eerder gemeld, gebruik je radio, overal en altijd, ook al

ben je dat niet verplicht.

En voor die grapjurken, die vol blijven houden dat dit niet hoeft, maak van

Seppe dan maar een ATZ. Dan zijn we in een klap van het gedonder af.

Erwin Gerwig

++++++++++

Bericht van de afdeling administratie van VCS

Wij zijn tot nu toe met elkaar in staat om een uiterst klantvriendelijke systeem te

hanteren voor wat betreft de betaling van consumpties aan de bar. Indien onze

barman, Michiel Eenhoorn, niet aanwezig is mag ieder lid (!) zijn eigen

consumpties noteren op de bekende blauwe barbon.

Tijdens weekdagen leidt dat er toe, dat er dus bedragen open blijven staan.

Zodra Michiel meldt dat hij een aantal bonnen (groot of klein) na verloop van

tijd te ver ziet oplopen, is het mijn taak als penningmeester voor betaling te

laten zorgdragen. Normaliter zal dat slechts een paar keer per jaar voorkomen.

Page 15: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 15

Bericht van de afdeling administratie van VCS

Met behulp van ons ledenadministratiesysteem ( E Captain) wordt een

geautomatiseerde factuur aangemaakt, die je dan per mail ontvangt.

Het kan om slechts een paar Euro gaan, maar ook zomaar over grotere

bedragen. Door deze automatisering houden we overzicht, en bespaart het mij

onnodig veel administratie.

Voor alle duidelijkheid meld ik hierbij dat het versturen van een (kleine) factuur

met “verteer” dus niet bedoeld is om twijfel te zaaien of je een slechte of goede

betaler zou zijn; integendeel zelfs. Het komt gewoon omdat je als gebruiker niet

altijd onze barman ontmoet om contant af te rekenen of om te pinnen. Michiel is

in principe iedere vrijdagnamiddag, zaterdag en zondag op de club om de bar

te bemannen. Uiteraard ook bij bijzondere gelegenheden. Niet ieder lid kan op

die momenten op de club zijn.

Op deze manier hebben we een uniek consumptie- en betaalsysteem, wat een

vliegclub waardig is.

Wellicht ten overvloede, maar niet-leden, gasten en donateurs kunnen niet met

het bonnensysteem werken. Regel dat onderling en zet die gebruikte

consumpties op jouw barbon en laat hem/haar het bedrag met jouw contant

verrekenen.

Simpel toch, en kan ik met zwarte

cijfers in de boeken blijven lachen.

Bedankt voor het begrip.

Peter van den Heuvel,

Penningmeester

Page 16: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 16

Page 17: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 17

Page 18: Albatros februari 2015
Page 19: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 19

Page 20: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 20

Page 21: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 21

Een nieuw lid?

++++++++++

Mano Groenland Mocht je het nog niet weten, maar Mano Groenland is niet alleen instructeur

van Vliegclub Seppe, maar in hart en nieren een formatievlieger en instructeur

op de museum kisten.

Normaal gesproken zou hij in het

vliegend museum rondhangen, maar

dankzij de gezelligheid op zaterdag die

het museum in onze club brengt, is

Mano solidair en blijft daarom altijd zo

lang mogelijk hangen (eerst zitten en

dan….) in onze club.

Naar eigen zeggen zou hij anders altijd

meteen na het lessen naar huis zijn

gegaan.

Dat is nu pas een vent met karakter.

Page 22: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 22

Advertentie

Page 23: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 23

Vliegend Museum 1990 - 2015

In het jaar 2015 bestaat Vliegend Museum Seppe al weer 25 jaar. De tijd is

letterlijk en figuurlijk omgevlogen. Hoe het allemaal zo is gekomen en gegaan,

zal ongetwijfeld in een van de komende edities van de Albatros uit de doeken

worden gedaan. Want er is heel wat te vertellen.

Maar de reden van dit artikel is, in de aanloop naar de onvermijdelijke viering

van dit jubileum, om alvast wat data voor de agenda onder de aandacht te

brengen.

Waarom? Omdat we dit jaar leuke dingen willen doen. Een groot comité van

vliegers en vrijwilligers is aan de slag gegaan om het een gedenkwaardig jaar

te maken. En dat willen we ook graag samen met alle vliegers en gebruikers

van BIA doen.

Het hoofdevenement dit jaar vindt plaats in het weekeinde van 13 en 14 juni

met als thema

Classic Cars and Aeroplanes

Samen met de Classic Car Club Schiphol en de medewerking van de directie

van Breda International Airport staat 13 en 14 juni in het teken van een publiek

evenement wat qua sfeer doet denken aan de legendarische fly-ins uit de

negentiger jaren.

Er is veel te zien, er is veel te beleven en in dit

geval gaan klassieke auto’s en vliegtuigen erg

goed samen.

Er is volop te doen, van concoursen, waarin

een jury al het moois beoordeelt, met uiteraard

elke dag een prijsuitreiking. Vertier voor

kinderen, markt, allerlei aanverwante vliegtuig-

en automobiel activiteiten.

Page 24: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 24

Vliegend Museum 1990 - 2015

Ook voor de vliegers van Seppe (en partners) is er wat te zien en wat te doen.

Tijdens het weekeinde zijn er mini Masterclasses staartwielvliegen voor de

aantrekkelijke prijs van € 98,00 (half uur zuivere vliegtijd instructie incl.

landingsgeld en briefing).

Op vrijdagavond en zaterdagavond is er gelegenheid om een ballonvaart te

maken vanaf het vliegveld. Vijf ballonnen kiezen na sluitingstijd het luchtruim

voor een bijzondere ervaring naar een plek waar de wind ons heen voert.

Kosten p.p. zijn € 149,00 en u steunt het museum met deze ballonvaart met

een wel bijzonder vertrekpunt.

Op zaterdag, voorafgaand aan de ballonvaart, is er gelegenheid om mee te

eten in een besloten feest van deelnemende auto- en vliegtuigliefhebbers.

Hebt u zelf een klassieke auto? Inschrijving is nu al mogelijk om zelf ook deel te

nemen aan de static show, de concoursen en deel uit te maken van dit grote

feest. Kijk op de website van het museum www.vliegendmuseumseppe.nl bij

“25 jaar VMS”.

Wilt u alvast reserveren of meer weten over de voorwaarden van bovenstaande

mogelijkheden. Kijk op de website of mail naar [email protected].

Meet, greet and eat

Gedurende het seizoen zijn er enkele

thema events ingepland, bedoeld voor

alle vliegers van Seppe en omgeving.

Basis is het succesvolle Vliegclub Seppe

evenement “Vliegers voor vliegers” in

1989.

Daarbij wordt aan vliegers de

mogelijkheid geboden kennis te maken

met andere takken van luchtsport en

andere vliegtuigtypes.

De eerste themadag is 25 april a.s.,

specifiek gericht op de Piper Cub, maar

ook de aanverwante neven en nichten taildraggers, de Austers, Taylorcraft,

Cessna’s, Aeronca’s en Luscombes zijn welkom.

Page 25: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 25

Vliegend Museum 1990 - 2015

Ook deze dag zijn er mini Masterclasses Staartwielvliegen (meer informatie bij

[email protected]).

Op dit moment wordt ook gekeken naar de mogelijkheid om dit te combineren

met zweefvliegen, meer nieuws volgt.

Alles is natuurlijk omringd door een leuke ambiance, wat te eten en te drinken

en vooral…. om wat te vliegen!

Het thema Gipsy Festival (vliegtuigen met Gipsy motoren) en Roaring Radials

(alles met stermotoren) is nog in voorbereiding qua datum. Op deze

themadagen is er gelegenheid om met bijzondere vliegtuigen kennis te maken.

Een mooi vliegjaar in het verschiet…

Wie op de hoogte wil blijven van de ontwikkelingen in het komende seizoen,

stuurt een mail aan [email protected].

Een dergelijke organisatie vergt veel menskracht en middelen. Nu al hebben

een aantal medevliegers enorme steun verleend: sponsoring van de

afzettingen, ontwerp van posters en flyers, enkele ballonvaarten voor de

prijzenpot van de concoursen. Bijdragen in natura helpen om de kosten te

drukken, we kunnen alle vormen van prijzen voor de concoursen met auto’s,

vliegtuigen en tombola goed gebruiken.

Ook financiële ondersteuning helpt ons dit mogelijk te maken, hoe klein dan

ook. Hebt u een bedrijf en ruimte voor sponsoractiviteiten, neem dan contact

op. Als tegenprestatie leveren wij u graag toegangsbewijzen voor het Classic

Cars and Aeroplanes event om aan uw relaties uit te delen. Doneert u privé?

Stichting Vliegend Museum Seppe is een ANBI (Algemeen Nut Beogende

Instelling), uw giften komen daardoor voor belastingaftrek in aanmerking. U

kunt uw bijdrage storten op bankrekening NL60INGB0009559454 t.n.v.

Vliegend Museum Seppe, onder vermelding van “donatie 25 jaar VMS”.

Alle ideeën en suggesties zijn welkom, u kunt ze kwijt op

[email protected].

Ik wens u een mooi jubileumjaar toe.

Jan Voeten

Oprichtend voorzitter 1990-1994

Page 26: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 26

Page 27: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 27

Trip naar Cornwall

Cornwall was voor Susanne, die (bijna) al overal ter wereld was, nog een witte

vlek op de landkaart.

Tijdens haar studies in de UK had ze heel het land verkend, behalve het

uiterste westen. Gelukkig maar, zo kon ik haar overtuigen, dat dit met het

vliegtuig moest worden gedaan, andere verkeersmiddelen zijn er echt onhandig

voor dit doel.

Omdat ik me door mijn nieuwe leven als ondernemer meerdere jaren helemaal

geen vakantie kon permitteren, was dit tegelijkertijd ook onze eerste

zomervakantie sinds 2009, dubbel mooi!

Cornwall is dus het uiterste zuidwesten van Groot-Brittannië, een smalle spits

land in de Atlantische oceaan, last stop voor Amerika.

Het kent een meer ruwe westerse kust met veel wind, en rotsen en een meer

rustige oosterse kust, waar ook de meeste kleine havens liggen, dit stuk is dan

vooral toeristisch.

Wij hebben bewust voor de westerse kust gekozen, en wilden daar een stuk

wandelen, er gaat een voetpad over de rotsen rondom de hele kust van

Cornwall.

Het uiterste punt ten westen is om begrijpelijke redenen „Land’s End“ geheten,

hier ligt ook een mooi klein vliegveld, van waar een luchttaxi naar het

dichtstbijzijnde „Isles of Scilly“ gaat.

Page 28: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 28

Trip naar Cornwall

Het is maar 20 minuten

vliegen, maar wij vonden

Cornwall al zo mooi, dat wij er

deze keer niet naartoe zijn

gegaan.

Het vliegveld van Land’s End

(EGHC) is recent volledig

herbouwd, een schattige

kleine, een beetje IKEA-

achtige terminal, en verder 3

grass runways. Daaraan zie je

al, dat wind een bepalende

factor is (voor Nederlanders niets nieuws, voor alle anderen effe wat crosswind

landingen oefenen…).

Het veld is volledig VFR, terwijl het dichtstbijzijnde IFR-veld Newquay (EGHQ)

is, zo’n 40km noordelijker, vanwaar ook Ryanair lijnvluchten onderhoudt, prima

uitwijk dus.

Hoe kom je daar met het vliegtuig?

Land’s End is zo’n 2 uur vliegen

vanaf Londen, vanaf Seppe,

afhankelijk van je toestel,

misschien zelfs non-stop te doen.

Wij moesten vanuit Bonn-Hangelar

iets verder reizen, dus hebben wij

een tussenstop ten Noorden van

Londen op Cranfield (EGTC)

gemaakt.

Daar hebben we een oude studievriend van Susanne bezocht, die nu in Luton

leeft. Over vliegen in de UK hoef ik de Seppenaren niets te vertelen, maar voor

mij was het een primeur, want de legendarische „Mimi-vluchten“ en

muziekavonden in de „Red Lion“ heb ik helaas nooit meegemaakt.

De oude Engelse VFR regels vond ik nogal omslachtig, het lijkt nu allemaal

Europees te worden, maar IFR gaan leek mij simpeler, zeker als je door de

London TMA heen moet.

Cranfield bleek volgens de papieren een middelgroot IFR area airport te zijn.

Page 29: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 29

Trip naar Cornwall

Het is gewoon een ex-WW2 vliegveld met wat nieuwere (jaren 50 dan)

hangars, klaar voor de sloop.

Zoals overal in de UK zijn de mensen zeer vriendelijk en behulpzaam, maar de

procedures nogal ingewikkeld, zelfs een IFR-vliegplan indienen blijkt ook voor

torenbemanning een hele klus te zijn.

Dit was trouwens in Land’s End ook al het geval; een dame van de

administratie gaf mij met een geheimzinnige blik, het nummer van Eurocontrol

(„gaat u daar maar bellen, dat gaat sneller dan met Londen“). Heb ik dan ook

gedaan, maar dit had ik zelf geweten… Het AIS internet portaal staat helaas

alleen maar voor inwoners van de UK open.

Het vliegen zelf is dan ook soms een beetje raadselachtig, ook al vlieg je met

een IFR-vliegplan. Niemand weet of je nu IFR of VFR vliegt, ze vragen dat

regelmatig. Ook krijg je met ieder andere frequentie een nieuwe transponder

code.

Op zich niet erg, maar je bent nooit zeker, of je nu legaal IMC in mag of niet

(met het Engelse weer wel handig om te weten).

Voorbij Exeter is er geen low airway meer, ook in Londen kon mij niemand

vertellen, of je dan „IFR direct“ (over meer dan 50NM) of VFR bent, soms moet

je gewoon geen domme vragen meer stellen. Gelukkig was het weer nog net

oké, soms wat mistig, maar Land’s end kan je nauwelijks missen.

Ter plekke hebben wij dan 2 heel mooie dagen doorgebracht, in een schattig

klein hotelletje dichtbij de kust.

De „Cornwall foot path“ is echt de moeite waard, ook al ben je geen gedreven

wandelaar, er zijn fantastische gezichten op de kust en het landschap. Cornwall

was door de eeuwen minder door landbouw of zeevisserij, maar vooral door

mijnbouw bepaalt, er lag op lage diepten metaalertsen zoals koper, tin en ook

zilver.

Overal langs de kust vond je dus historische mijnen, helaas werd dit pas recent

als te bewaren geschiedenis herkend, en enkele mijnen (uit de 19de en 18de

eeuw!) weer herbouwd en toegankelijk gemaakt. Je ziet er dus stoommachines

uit een tijd, waar wij in het ach zo industriële Duitsland nog op de geiten

pasten…

Dat je op je wandeling zo nu en dan door een dorpje komt, waar je in de

plaatselijke pub een biertje en een kleine maaltijd kunt eten, is mooi

meegenomen, ook een lijnbus rijdt er langs de kust, mocht je de afstand

hebben onderschat…

Page 30: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 30

Trip naar Cornwall

UK is en blijft een mooi land voor een vliegtrip, zeker in de zomer.

Op de vlucht terug hebben wij een tussenstop in Le Touquet gemaakt, dat voelt

bijna weer zoals thuis, dus goedkoop aftanken en effe met de fiets naar het

strand, maar ook dat hoef ik Seppenaren niet nader uit te leggen. Al met al een

mooie trip, en voor herhaling vatbaar!

Groeten

Hans Werner Muller.

Page 31: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 31

Page 32: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 32

Meteo France Via de website van Meteo France, Aviation, kun je onderstaande gids

downloaden.

Het is een interessant boekwerk met heldere uitleg van weerkaarten, TAFS,

METARS, bijzondere weersomstandigheden etc. etc. Maar liefst 59 bladzijden.

Om toegang te krijgen tot de luchtvaartsite moet je wel eenmalig een login code

aanmaken.

Voor sommigen kan het een nadeel zijn, dat de uitleg in het Frans is, maar

sommige tekeningen zeggen meer dan 100 woorden.

Page 33: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 33

EIR + CBIR cursus op Seppe

In navolging op de recentelijke presentatie van het Dutch Aviation College over

de nieuwe mogelijkheden tot het behalen van een Route Instrument Rating

of de uitgebreidere versie de Competence Based intstrument rating komt

Freek Hoogeveen nader tekst en uitleg geven over de cursus.

Hij heeft een mooie offerte voor Vliegclub Seppe deelnemers neergelegd, en

de verplichte groundschool wordt op Seppe

gegeven, dus geen reiskosten en geen

tijdverlies.

De planningbijeenkomst vindt plaats op

Woensdag 18 februari 20.00 uur in het

clubgebouw.

Je kunt die avond specifieke vragen stellen, je

inschrijven en plan de campagne maken om met

clubgenoten een studietraject op te zetten.

Samen studeren is veel plezieriger en stimuleert

je motivatie om maar te slagen.

Nog vragen? Bel Peter van den Heuvel 06.22222270. Mail [email protected]

++++++++++

Omzetting frequenties ivm 8.33 kHz spacing. Op de volgende pagina’s vind je een overzicht van de planning tot omzetting

van radio frequenties in Nederland in verband met de implementatie van 8.33

kHZ spacing.

Voor IFR zijn 8.33 kHz radio’s al verplicht en voor de VFR toestellen komt het

er binnen afzienbare tijd ook aan.

Page 34: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 34

Page 35: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 35

Page 36: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 36

Page 37: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 37

Mededelingen

Nieuwe Leden

Per 1 februari is Rob (Robert Erik) Tinbergen lid

geworden.

Rob is in het bezit van PPL/CPL/ATPL met

aantekeningen IR en SEP.

Hij is gepensioneerd KLM B747 piloot en trotse

bezitter van een eigen vliegtuig.

.

Activiteitenkalender

18 februari EIR + BBIR planning avond cursus Instrument rating

21 februari tourdejour EDWO en EHGG

22 en 23 maart Touring Flyer, bestemming nog ??

27 maart algemene ledenvergadering

11 april doellanden wedstrijd EHSE

15 tm 18 april Aero Friedrichshafen

Page 38: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 38

Page 39: Albatros februari 2015

Albatros februari 2015 39