Embed Size (px)
DESCRIPTION
Clubblad Vliegclub Seppe
Citation preview
Albatros januari 2015 1
Nr. 01 – januari 2015 Nieuwjaarstoespraak Nieuwe voorzitter SVH Reisverslag Masuren (Ger) Activiteiten 2015
Albatros januari 2015 2
Redactie:
Peter van de Zande Horst 36 5171 RA Kaatsheuvel
[email protected] 06.53719766
Jacqueline de Vos Burchart 06.36062496
Bestuur Vliegclub Seppe:
André Oremus (voorzitter)
[email protected] 06.39605322
Jacqueline de Vos Burchart (Secretaris)
Witmolen 70 2645 GK Delfgauw
[email protected] 06.36062496
Peter v/d Heuvel (penningmeester) 06.22222270
Bestuur Stichting Vliegmaterieel Hoeven:
Hans Kuijpers (Voorzitter)
[email protected] 06.53150021
René Laribij (secretaris) Molenstraat 12 3291 EG Strijen
[email protected] 06.50505574
Bas van Loosdrecht (penningmeester) 06.53361305
Bestuur Vliegschool Vliegclub Seppe
Henk van Beest (Secr) Brahmsstraat 18 3281 VD Numansdorp
[email protected] 06.10532398
Dick Bloeme (Penningm/syllabus) 06.43040569
Frans Hartmann (lid) 06.10972352
Hans Philipse (lid)
[email protected] 06.11002176
Albatros januari 2015 3
Instructeurs:
Adriaan Brouwer 06.51383000
Mano Groenland 06.30057360
Frans Kettenis 06.20437016
Martin van der Laan 06.55685822
Jo van Sprang 06.53595091
Gerard Ververs 06.51417463
Mark Vandervorst 06.53207432
Frans Hartmann 06.10972352
Barbeheer:
Michiel Eenhoorn 06.38614865
Correspondentieadres Vliegclub:
Witmolen 70 2645 GK Delfgauw
Bezoekadres Vliegclub:
Past. v. Breugelstraat 93d 4744 RC Bosschenhoofd
Website:
http://www.vliegclubseppe.nl/
E-mail vliegclub:
Betalingen:
Vliegclub Seppe (penningmeester) NL72ABNA0462938069
SVH (penningmeester) NL04RABO0123751225
Vliegschool (penningmeester) NL91INGB0000183943
Albatros januari 2015 4
Van de redactie
Beste Albatros lezer,
De feestdagen hebben we (gelukkig) achter de rug, en kunnen we weer
draaien volgens het normale ritme.
Nu zeg ik wel “gelukkig” achter de rug, maar dat is niet helemaal waar, want we
hebben in de Vliegclub een heel gezellige december maand achter de rug met
als hoogtepunten de Kerstborrel en het Oudjaarvliegen. Allemaal supergezellig
verlopen en goed bezocht. En het nieuwe vliegjaar is op 4 januari begonnen
met een ouderwetse nieuwjaarsreceptie. De toespraak van voorzitter André
vind je elders in deze editie.
Voor ik het vergeet te zeggen: “Iedereen Gelukkig Nieuwjaar in een goede
gezondheid en vele mooie vlieguren”.
Als we naar de goed gevulde activiteitenkalender kijken, dan moet 2015 een
mooi vliegjaar worden. Als het goed is heb je die inmiddels per mail ontvangen,
maar je kunt hem ook terugvinden achter in deze Albatros.
Het zijn jammer genoeg niet alleen de leuke dingen die ons bezig hebben
gehouden zo in het begin van het nieuwe jaar.
We hebben in de eerste week van januari onverwacht afscheid moeten nemen
van Edward Przespolewski (54 jaar). Hij had er zoveel zin om na het behalen
van zijn brevet veel te gaan vliegen, maar het is hem jammer genoeg niet
gegund.
Het volgende nummer verschijnt medio februari, en u kunt uw bijdragen kwijt bij
de redactie ([email protected]).
Peter Z
Albatros januari 2015 5
Nieuwjaarstoespraak van de voorzitter
Voor je het weet is het al weer zover, alweer een nieuw jaar, nog als een bijna
onbeschreven blad. Het wordt ons 51ste
levensjaar, en we gaan er weer wat
van maken. We gaan in ieder geval lekker vliegen in 2015.
De jaarkalender ligt alweer klaar met heel wat activiteiten daarop vermeld,
Thema-avonden, Tour de Jours, Landingswedstrijd, Ger van Andel rally,
Touring Flyers, Bourg, en misschien lukt het weer eens om een
Hemelvaartstocht te organiseren, heel wat om naar uit te kijken.
Leuk nieuws is ook dat de Dutch Air Rally, de opvolger van de ISACAR, Seppe
heeft uitgekozen als tussenstop op zaterdag 13 juni met de lunch bij Vliegclub
Seppe.
Natuurlijk kan je ook best je eigen jaarkalender maken. Maak nou eens dat
bezoek aan Duxford met familie of vrienden, onvergetelijk. Of met de kidnderen
of kleinkinderen een keertje naar Billund om Legoland te bezoeken.
Of genieten op een terras in het zonnige Le Touquet. Allemaal tochten die op
één of hooguit twee dagen te ondernemen zijn, ook met de Katana, en die stuk
voor stuk uniek zijn. We zijn bevoorrecht, we hebben een unieke liefhebberij en
door dat delen met anderen maakt het nog waardevoller.
We kijken natuurlijk ook weer uit naar de ontmoetingen met onze vrienden van
IL&T en de Luchtvaartpolitie. Ze zullen er gegarandeerd weer staan en de
bekende vragen stellen over weight & balance en die kaart natuurlijk.
Zorg vooral dat er wat strepen op die kaart staan. Ik begrijp dat
steekproefsgewijs gecontroleerd moet worden, maar soms leken het wel een
soort razzia’s waarbij men naar mijn mening het doel ver voorbij schiet,
namelijk het doel om de kleine luchtvaart veiliger maken. Die veiligheid zit hem
niet in een weight & balance op papier, wanneer je de enige inzittende bent,
maar zit in de weight & balance in onze eigen vliegers hoofden.
Daar moeten we aan blijven werken en daar kunnen de vliegclubs en –scholen
het nodige aan bijdragen. O ja, die verplichte papieren kaart, die staat nu toch
echt op het punt van uit het raampje waaien. Lees het uitgebreide artikel hier
maar eens over dat AOPA gepubliceerd heeft. Ik begin trouwens echt uit te
kijken naar die controles. Je hebt alleen nog een tablet nodig. De weight &
balance, notams, het weer, de kaarten doen we al op de iPad, nu nog even je
paspoort, brevet en medical inscannen en klaar is vlieger Kees. Welkom in
2015 IL&T, jullie ook veel wijsheid en het beste toegewenst in deze onzekere
EASA-tijd.
Albatros januari 2015 6
Nieuwjaarstoespraak van de voorzitter
In het voorjaar wordt de nieuwbouw “Breda International Airport Terminal
South” geopend. Dat zal wel even wennen zijn vooral omdat er dan ook aan de
andere kant van de baan getaxied moet worden en op de kop van 07 moet de
baan worden overgestoken. Gebruik van de radio wordt verplicht, en dat is maar goed ook.
Trouwens, het wordt best dringen op het veld. Taxiën aan twee zijden,
staartslofkisten moeten landen op een krapper stukje groen, de para’s willen
graag zo nu en dan op het veld landen, het sleepbedrijf heeft een goed gevulde
orderportefeuille…. Wordt het oppikken op noord en droppen op zuid, of alles
op noord, vlak voor de tuin van Stef?
Volgens mij moeten we niet in de lengte uitbreiden maar in de breedte. We
zullen het zien. Misschien wordt het wel tijd voor Seppe Ground.
Gelukkig is er tegenwoordig weer regelmatig overleg in het G.O.S., het
Gebruikers Overleg Seppe, de opvolger van Seppe2001. Stef Have heeft daar
laten weten dat hij ook een paar keer per jaar een evenement op het veld wil
organiseren. En dat hoeft niet altijd luchtvaart gerelateerd te zijn. Er wordt zelfs
gesproken over een soort PinkPop, het Breda Pop muziekfestival. Denk nou
niet dat het weer zo’n flauwe grap is van de voorzitter, neen dit is echt waar.
We hebben één geluk en dat is dat het huis van Stef Have ook op het veld
staat, kortom het zal zo’n vaart wel niet lopen.
Het wordt dus een jaar met veel veranderingen op ons vliegveld. Activiteiten op
noord en zuid, nieuwe gebouwen, maar ook gebouwen die te huur komen te
staan. Het fijne van vliegen is dat wanneer je in de lucht zit, je zo, op je
gemakje, kan neerkijken op al dat aardse gedoe en je er lekker los van kan
maken.
We zien 2015 met vertrouwen tegemoet.
De productie van onze kisten trekt aan, op de valreep van het oude jaar
hadden we weer een aantal nieuwe leden die zich aanmeldden. We zijn rond
met een nieuwe voorzitter voor de SVH, en de eerste thema avond op
woensdagavond 14 januari staat op de rol. Die gaat trouwens over de nieuwe
IF EnRoute mogelijkheden, een soort beperkte IF rating. Als klap op de vuurpijl
verwachten we binnenkort als een echte EASA Advanced Training
Organisation te kunnen gaan werken.
U zit dus ook in 2015 goed bij de gezelligste vliegclub van Nederland.
Albatros januari 2015 7
Nieuwjaarstoespraak van de voorzitter
Ik wens u allemaal een heel gelukkig jaar toe met heel
veel goed vliegweer, met veel meewind, mooie tochten
met veilige en gezonde vlieguren.
Andre Oremus
++++++++++
Ik ben solo!
Na bijna 16 uur gevlogen te hebben met Mano Groenland (en in het begin met
Mark Vandervorst) is het dan toch voor elkaar.
Ik weet niet of Mano niet meer durfde, of dat hij vond dat het redelijk ging, maar
op 13 december vroeg hij of ik alleen wilde vliegen.
Daar zeg ik uiteraard geen nee tegen en zo ging ik dan ook solo. Ik ben al een
keer eerder solo gegaan, maar dat is ruim 15 jaar geleden met zweefvliegen (ik
ben destijds twee jaar lid geweest bij een zweefvliegclub).
Het was dus niet de allereerste solovlucht, maar de eerste keer solo met de
Robin is toch specialer dan met de zwever (het taxiën om dan ook echt solo te
gaan, het opstijgen, circuit vliegen en dan opperste concentratie bij het landen,
erg mooi).
Hoewel ik wel moet zeggen dat de spanning bij de eerste solovlucht op de K-8
nog iets groter was. Met name bij het ontkoppelen van de kabel had ik wel het
gevoel dat ik wel heel erg hoog zat.
Maar alles bij elkaar een erg mooie ervaring. En nu, met wat medewerking van
het weer, op weg naar het voortgezette deel van de opleiding.
Groeten,
Arie van Ballegooijen
Albatros januari 2015 8
Albatros januari 2015 9
Albatros januari 2015 10
In memoriam
Geschokt en bedroefd hebben we kennis genomen van het plotselinge
overlijden van ons mede clublid
Edward Przespolewski.
Edward was 54 jaar oud en had juist deze zomer zijn PPL weten te behalen. Hij
zat vol vliegplannen voor het nieuwe jaar. Zoals zijn vrouw Gerda kort maar
krachtig verwoordde “vliegen was zijn ding”.
De afscheidsdienst heeft plaatsgevonden op vrijdag 9 januari in Chaam, en
Edward is daarna begraven op de protestantse begraafplaats aldaar.
Namens alle leden van de VCS wens ik familie, vrienden en bekenden alle
sterkte toe met het verwerken van dit plotselinge verlies.
André Oremus
Voorzitter Vliegclub Seppe
Albatros januari 2015 11
Kerstborrel Er was eens lang geleden…………
Zo begon het sprookje, maar dit zijn echt niet de dansende schoentjes uit het
sprookjesbos van de Efteling.
Neen, deze horen bij de Kerstborrel van Vliegclub Seppe op 20 december.
Maar ja, bij wie horen ze nu eigenlijk?
Had je maar moeten komen………………
++++++++++
De kerstborrel van 2015 Zaterdag 20 december was het geen weer om te vliegen.
Dus de combinatie van eerst lekker vliegen, en dan naar de eindejaarsborrel
zat er dit jaar niet in. Trouwens het is al heel de maand december behelpen
geweest om een paar uurtjes te kunnen vliegen. Als ik dit schrijf is Kerstmis al
weer voorbij en het vliegweer nog steeds kl……Hopelijk zijn de laatste dagen
van dit jaar, en speciaal 31 december ons goed gezind.
Terugkomend op die Kerstborrel, wat was die keigezellig dit jaar. We telden
zo’n kleine 100 aanwezigen in een feestelijk aangekleed clubgebouw. Ik heb
zelfs Jack Heijboer niet horen brommen over de “ziekenhuis aankleding” van
ons home. Het was zelfs zo gezellig, dat een groot aantal nog lang is blijven
plakken. Michiel zorgde ervoor, dat het ook een écht aangeklede borrel werd.
Albatros januari 2015 13
Albatros januari 2015 14
Albatros januari 2015 15
Kans op mid-air collision Uit een melding voor veiligheidsvoorvallen kwam een zeer
interessante melding die voor eenieder van belang is om door
te nemen, ongeacht het aantal gevlogen uren, de hoogte
waarop of de periode van het jaar waarin wordt gevlogen.
Tijdens de vlucht
Het betrof in dit geval een voorval eind augustus 2013. Een clublid van een
vliegclub was onderweg van zijn eigen veld naar een Waddeneiland. Hij vloog
op zo’n 2.000 voet met de transponder aan. De vlucht was een VFR-vlucht die
onder meer door de Nieuw Milligen TMA ging. Gegeven de locatie (boven de
Noordoostpolder) en de hoogte vloog dit clublid dus in luchtruim van de klasse
E. Het zicht was 10 kilometer.
Dit clublid had de radio aan en werd door Dutch Mil geïnformeerd over ander
verkeer, al kwam het bericht niet duidelijk over, zelfs niet nadat een herhaling
was gevraagd van het bericht. Het clublid ging (nog meer) uitkijken dan hij
ervoor had gedaan. En plotseling was daar inderdaad een vliegtuig. Het
vliegtuig vloog onder hen in tegenovergestelde richting. De passagier zag het
vliegtuig het eerst, daarna het clublid. De melding van Dutch Mil was hij al weer
vergeten, mogelijk omdat er een aantal mijlen zaten tussen de oproep van
Dutch Mil en het tegenkomen van het verkeer. Maar kort voor hij op het
vliegtuig opmerkzaam werd gemaakt door de passagier was hij bezig met de
kaart omdraaien en vastmaken aan het kneeboard. En als de aandacht naar
binnen is gericht wordt er buiten niets gezien.
Andere onderzoeken
Ik moest aan dit voorval denken toen de Onderzoeksraad voor Veiligheid met
een rapport kwam over een bijna-botsing nabij Victor (entry van de Schiphol
CTR voor VFR verkeer) en een botsing tussen twee vliegtuigen bij Wassenaar
in 2012. In beide gevallen waren de weerscondities redelijk vergelijkbaar met
de condities waarin ons clublid vloog: een zicht van meer dan 10 km.
De raad stelde in het rapport over deze voorvallen dat in beide gevallen het
voorval kon ontstaan doordat de piloten elkaar niet hadden gezien. Dat is een
beetje kort door de bocht, want dat is nu juist ook de start van het geheel en
niet de oplossing: als je elkaar namelijk ziet dan ga je aan de
kant, behoudens in het geval iemand suïcidaal is. De raad stelde voorts dat er
geen technisch vangnet is om bestuurders van vliegtuigen te waarschuwen.
Het is evenwel zeer de vraag of we dat wel willen hebben:
Albatros januari 2015 16
Kans op mid-air collision
Op Facebook ontspon zich een discussie over het wel of niet moeten hebben
van technische ondersteuning, zoals een soort TCAS (er werden diverse
technische mogelijkheden gelanceerd en het aantal afkortingen groeide
met de dag). Maar zoals een ander terecht stelde in die discussie: VFR vliegen
is nog steeds naar buiten kijken, en niet naar binnen naar allerhande gadgets.
De kans op een mid-air collision door alle gadgets kan alleen maar groter
worden: een vicepresident operations van een grote Aviation Legislation
Information luchtvaartmaatschappij zei over de apparatuur aan boord “It sucks
eyes and fingers”, waarmee hij duidelijk wilde maken dat piloten naar binnen
gingen kijken terwijl het vliegen buiten gebeurde.
Toekomstige ontwikkelingen
De raad volgt in het rapport een lopend onderzoek bij EASA over het see-and-
avoid principe: TAS (Traffic Advisory System, een eenvoudigere versie van
TCAS) geeft afhankelijk van type en uitvoering (en dus ook afhankelijk van de
hoeveelheid geld die uitgegeven wordt) informatie over omringend verkeer.
Gegeven is dat ik dit direct kon koppelen aan een opmerking op Facebook:
“het ding ziet veel meer dan ik”.
Volgens de raad werkt EASA aan standaardisatie en een eventuele verplichte
implementatie van botsingswaarschuwingssystemen voor de kleine luchtvaart
en het proces zal in 2018 gereed moeten zijn.
Human factors
We moeten nadenken wat we willen hebben: meer spul in de cockpit dat de
aandacht wegtrekt van wat er in de vliegrichting gebeurt? Of gewoon gezellig,
zoals we al heel lang doen, goed uitkijken buiten (vooral boven de punten
waarvan we kunnen weten dat iedereen daar overheen vliegt) en plezier
beleven aan het vliegen, waarbij we zo nu en dan een vliegtuig op korte afstand
kunnen zien.
Wie het rapport van de Onderzoeksraad wil lezen kan dat terugvinden via
http://www.onderzoeksraad.nl/nl/onderzoek/1445/voorkomen-van-bijna-
botsingen-in-delucht
Wie een interessant artikel wil lezen over een ander ongeval aan de andere
kant van de wereld kan dat vinden via
http://www.aviationlegislation.info/Pub_ongvincd/
Botsing%20in%20de%20lucht%20tussen%20twee%20Cessna's.pdf
© 2013 Aviation Legislation Information
Albatros januari 2015 17
Albatros januari 2015 18
Airshow 2015 Op zaterdag 29 augustus organiseert Breda international Airport (v/h vliegveld
Seppe) voor de vierde maal een airshow.
De organisatie wordt samen gedaan met VSV Leonardo da Vinci.
Breda International Airport is voor dit evenement op zoek naar enthousiaste
vrijwilligers om deel te nemen in het bestuur of voor taken in te zetten tijdens
het evenement.
Het gaat o.a. over ondersteuning van de Static Line up, Ground ops, Fly Inn
e/o sponsorwerving.
Verdere informatie te verkrijgen bij Stef Have (Seppe holding bv) of Charles
Jacobs ((Breda Int airport).
Zie:www.vliegshow.com
++++++++++
Ze zijn nog eventjes onze buren, maar verhuizen in de loop van januari naar de
overkant naar hun nieuwe behuizing. Herman en Marcia Hendriks vonden het
een goed moment om hun logo aan te passen aan de nieuwe naamgeving van
het vliegveld.
Albatros januari 2015 19
Albatros januari 2015 20
Oudejaarsvlucht 31december 2014
"Goedendag, meneer van de Zande, u spreekt met taverne restaurant De Kei
van Balen Keiheuvel.
Het spijt ons u te moeten verwittigen, dat het restaurant overmorgen op 31
december gesloten zal zijn". Meteen dacht ik, dat is nu de 2e keer achter
elkaar, dat een jarenlange traditie verstoord wordt door sluiting van het
restaurant. Vorig jaar ook al. Achteraf moet ik zeggen, eigenlijk helemaal niet
zo erg, want door de recente sneeuwval en de daarop volgende dooi zou het
veld toch een modderpoel geweest zijn. Ook kreeg ik van diverse vliegers te
horen " wij gaan niet meer met onze toestellen naar grasbanen, zeker niet in de
winter".
Binnen een straal van 75 nm zijn er best wel alternatieven te vinden, maar op
de meeste vliegveldjes zijn de restaurants op 31/12 gesloten.
De alternate van Lelystad was ons vorig jaar goed bevallen, dus wat let er dit
jaar ook weer naar toe te gaan..
Lelystad lag op de 31e december in de kern van een prachtig hogedrukgebied
met een QNH van 1035 hpa, wat dan weer als nadeel heeft, dat het eventjes
duurde voordat de ochtendmist was opgetrokken.
Met een kleine 30 man (waaronder dit jaar slechts één dame) hebben lekker
geluncht in restaurant Flantuas op de 1e verdieping boven Martinair
vliegschool. Vriendelijke en vlotte bediening, leuk uitzicht over het platform en
gezellig ingericht. De landingsgelden op Lelystad zijn dit moment zelfs een stuk
lager dan op Seppe. Voor een overlandlanding betaalt een Cessna 172 slechts
rond de € 18,--. De Robins betaalden nog een paar euro minder.
Breda International Airport doe hier eens iets mee. Zeker weten, dat het aantal
bezoekende vliegtuigen zou groeien!
Albatros januari 2015 22
Albatros januari 2015 23
Albatros januari 2015 24
Advertentie
Albatros januari 2015 25
(Papieren) vliegkaart
Recentelijk heeft AOPA, en dan met name Bert Hillmann (juridische zaken) de
situatie over het wel of niet meenemen van een papieren vliegkaart uitgezocht.
Hieronder vindt u in het kort zijn conclusie.
Moet je een tijdens het VFR vliegen een vliegkaart bij je hebben, zo ja wat voor
een?
Hoewel nog niet van kracht, kan
anticiperend op de EASA regelgeving
gesteld worden dat het hebben van
“actuele en geschikte luchtvaartkaarten
voor de route van de voorgestelde vlucht
en alle routes waarnaar de vlucht, naar
redelijke verwachting, kan worden
omgeleid vereist is (NCO.GEN.135 a) 10).
Voorts kan worden gesteld dat de vorm
niet vast ligt. Dit kan papier zijn, maar
mag ook elektronisch , waarbij de
toegankelijkheid, bruikbaarheid en
betrouwbaarheid kan worden
gegarandeerd (GM1 NCO.GEN.135 b).
Bij het gebruik van elektronische
navigatiekaarten is het aan te bevelen om
een back-up te hebben in de vorm van
actuele en geschikte papieren kaarten,
dan wel een tweede elektronische opslag
medium.
++++++++++
Gehoord
Gerard Ververs is afgelopen jaar al diverse keren door
ziekte geveld geweest. Zonde.
Zou hij een alcoholvrije vergiftiging hebben opgelopen?
Misschien toch maar beter op zijn tijd een “De Koninckje”
nemen…………….
Albatros januari 2015 26
Albatros januari 2015 27
Vliegparadijs Masuren
„Vliegparadijs Masuren“ was de titel van een bericht in de Aerokurier uit 2011
dat ik had uitgeknipt en bewaard; al lang wilden wij eens daar naartoe. Even
voor de beeldvorming, Masuren is het verre land van de 1000 meertjes in het
Noord-Oosten van Polen, tegen het voormalige Kaliningrad/Königsberg aan.
Hart van het voormalige Oost-Pruisen, en dus voor Duitsers deel van een
bewogen geschiedenis, veel beschreven in befaamde boeken en vooral, wie er
ooit was, kon er heel enthousiast over vertellen.
Niet echt om de hoek, daarom ook had het zo lang geduurd om die droom waar
te maken. Aan de andere kant, het is zo’n 6 uur vliegen, 2x Bourg dus, dat
moet in de zomervakantie kunnen.
„Vliegparadijs“ vanwege de vele kleine vliegveldjes, vaak nieuw en in privé
beheer, waar je makkelijk zonder veel formaliteiten naartoe kunt hoppen.
Soms aan de rand van een meertje, soms met een camping of hotelletje erbij,
„Franse omstandigheden“ dus.
Wij hadden een van de “grotere” velden verkozen, Willamovo EPKE dichtbij het
stadje Ketrzyn/Rastenburg. “Rastenburg”, dat zegt je toch iets?
Juist, het is op de plek van het oude vliegveld van Hitler, dichtbij de toenmalige
„Wolfsschanze“, vanwaar Stauffenberg na het mislukte attentat naar Berlijn
vluchtte….
Van het oude vliegveld liggen er nog stukken of beter brokken van de oude
runway (let op je prop!), maar er is een nieuw gebouw, voor de rest is het een
grasveld midden in het groen. De benzinepomp is een puinhoop van oud beton,
waar ergens een slang uit komt, maar de peut was zuiver en de mensen
behulpzaam, „Poolse omstandigheden“ dus.
Hoe kom je daar met het vliegtuig?
In het bericht was er een directe VFR-
route via Berlijn en West-Polen
omschreven, daar liggen ook andere
mooie doelen, bv. Krakau. Wij hadden
een ander plan, langs de Baltische zee
te vliegen en een tussenstop in
Gdansk/Danzig te maken, nog zo’n
hotspot in de Duits-Poolse
geschiedenis. Oorspronkelijk hadden
wij trouwens nog verder willen gaan tot
Gdansk airport
Albatros januari 2015 28
Vliegparadijs Masuren
Riga en Tallinn, maar het was ons uiteindelijk te ver; ook dit blijft voor een
volgende keer. Danzig alleen al is de reis meer dan waard. Het beschikt over
een spiksplinternieuwe grote luchthaven, die al weer aan het uitbreiden is, zo
rap gaat de ontwikkeling daar. Dit is trouwens heel typerend voor het moderne
Polen, oude socialistische tristesse en vooruitgang en bouwputten overal,
liggen dicht bij elkaar, mooi om te zien. De historische binnenstad van Danzig
is volledig in oude stijl herbouwd, fantastisch!
Wij hadden wij een IFR-route via Heringsdorf /Usedom gepland, überhaupt een
mooie plek voor een tussenstop. Voor ons nu maar tanken en doorgaan, zo’n
kleine 2 uur vliegen tot Danzig. Burgerluchtvaart is in Polen vrij populair en
goed georganiseerd, alleen de gewoontes zijn anders.
VFR en IFR-verkeer stoppen ze gewoon op een „kleine“ frequentie, dus daar
gaat dan Pools (veel) en Engels (weinig) rap door elkaar. Maar de controllers
spreken goed Engels en zijn zeer behulpzaam.
Voor de nadering op Danzig word je gewoon naar Approach control
doorverwezen voor een ILS, dat gaat soepel. Ook op de grond is het
ontspannen, het personeel is meestal jong en Engelstalig, ook de prijzen vielen
voor zo’n grote luchthaven reuze mee – kortom, een echte aanrader!
Er is nog een ander veld in de buurt van Danzig voor de kleine luchtvaart
beschikbaar, als je € 50,-- wilt besparen, dan moet je daar naartoe. Het grote
veld heeft als voordeel de bijbehorende infrastructuur, dus even Zloty uit de
muur halen, en goedkoop met de bus naar het centrum. Wij hadden een vrij
chique hotel naast het historische centrum geboekt, ook al is het zeer
toeristisch daar, de prijzen zijn Pools, dus goed te doen.
Toevallig was op de zondag van onze aankomst een grote historische
jaarmarkt in de hele stad, „Sankt Dominikus“, wat daar al sinds 754 jaar wordt
gevierd! Dus heel Danzig was op de been, in alle straten kraampjes, rommel-
en antiekmarkt, mooi om gewoon rond te wandelen. In enkele straten waren
alleen maar eetkraampjes met Poolse locale specialiteiten voor een dubbeltje,
dus restaurantbezoek niet nodig deze avond. Voor calorieën moet je beter niet
bang zijn, dat geldt trouwens voor het hele land…
Hoe de vele mooie meisjes in de opvallend korte rokjes haar lijn houden, blijft
een van de Poolse raadsels !
Albatros januari 2015 29
Vliegparadijs Masuren
De 2de dag hebben wij ontspannen in Danzig doorgebracht, de binnenstad met
alle bezienswaardigheden (moet!), een tocht door de haven naar de
Westerplatte (hoeft niet) en met de trein naar Zopot, het voormalige strandbad
voor de upperclass (leuk als het weer mooi is). De volgende ochtend dan weer
naar de luchthaven, vliegplan indienen en VFR verder naar het Oosten. Achter
Danzig houdt luchtvaarttechnisch de bewoonde wereld zo’n beetje op. Er zijn
upper airways naar de Baltische staten, maar verder is het VFR op „mieren
sokkenhoogte“ naar je bestemming. Het barst van de restricted areas, als je
Kaliningrad nadert, en ook nog danger areas.
60 jaar was Kaliningrad een militair afgesloten gebied, dit lijkt recentelijk te zijn
versoepeld, maar uitproberen wilden wij toch maar liever niet. Visueel via
grondkenmerken navigeren valt niet mee, er is gewoon niets te zien! Weidse
velden, meertjes, soms een bos, nauwelijks dorpjes, alhoewel heel leuk om te
zien; dan maar beter meneer Garmin naar de weg vragen.
Deze bracht ons vlug
naar Willamovo (klein
uurtje van Danzig),
waar we al werden
verwacht. Het was
augustus, de meer
bekende gelegen-
heden in Rastenburg
waren vol, we hadden
dus een klein hotelletje
in de buurt geboekt.
Kennelijk een voormalig herenhuis aan een schattig meertje, sprookjesachtig
en heel mooi. Polen is trouwens doorgaans op internet en mobiele telefoon
(betere ontvangst dan in Duitsland), zelfs in zo’n godvergeten streek goed te
gebruiken. Voor de rest is het Pools, dus soms is een compromis op z’n plaats.
De rest van deze dag en de volgende dagen hebben wij de streek rondom ons
meertje verkend, inclusief het overblijfsel van de „Wolfsschanze“.
Willamovo EPKE
Albatros januari 2015 31
Safety Notification Board
Zoals de meesten inmiddels weten, gaat de SOO
binnenkort de opleidingen verzorgen volgens de nieuwe
ATO regeling.
Onderdeel van de ATO regeling is het systeem van
meldingen van onveilige situaties, Safety Management
System, oftewel SMS.
Via de website van de vliegclub kunnen meldingen al een aantal jaren gedaan
worden, digitaal en via de mail, maar sinds kort hangt er op de club een "Safety
Notification Board". Hierop langt de laatste melding en andere relevante informatie.
Naast dit bord hangt een rode postbus waarin meldingen kunnen worden gepost.
Komt u een onveilige situatie tegen, maakt u iets mee waar de andere clubleden
iets van kunnen leren, signaleert u iets wat met een veilige vluchtuitvoering te
maken heeft, meld het dan.
Het maakt niet uit hoe de meldingen gedaan worden.
Een ingevuld formulier in de postbus, een handgeschreven briefje met de melding
of gewoon een mailtje naar [email protected], alle melding komen terecht in
het SMS register wat openbaar is voor leden van de vliegclub. Uiteraard worden
alle melding geanonimiseerd.
Albatros januari 2015 32
Bestuur SVH Zowel het bestuur van VCS als van SVH is verheugd te kunnen mededelen, dat
het bestuur van Stichting Vliegmaterieel Hoeven weer compleet is door het
vinden van een nieuwe voorzitter.
Hans Kuijpers
Hans Kuijpers heeft met ingang van het nieuwe jaar de vacature in het bestuur
opgevuld en zal de voorzittershamer hanteren.
Met Hans Kuijpers heeft de SVH een manager in handen, die samen met René
Lariby en Bas van Loosdrecht onze vloot en alles wat daarom heen hangt op
een professionele manier zal weten te beheren.
Daar hebben we het volste vertrouwen in.
Hans is inmiddels 4 jaar lid van onze vliegclub en vliegt op de clubtoestellen.
Allen succes.
Albatros januari 2015 33
Albatros januari 2015 34
Mededelingen Nieuwe Leden
Per 1 januari is Gerard van Pelt lid geworden. Gerard
heeft lange tijd gevlogen bij Vliegclub Rotterdam. Is in
het bezit van ATPL brevet met IR/A320/TRI/SEP
ratings.
Per 23 december is Xavier Moors lid geworden. Is in
het bezit van een PPL en heeft voorheen gevlogen bij
Vliegclub Rotterdam en Singels&Twins op Lelystad.
Geslaagd
First solo op 13 december door Arie van Ballegooijen (leerling van
Mano) op de PH-VSQ
Activiteitenkalender
14 januari thema avond IFR enroute
11 februari thema avond. Onderwerp volgt
21 februari tourdejour
22 en 23 maart Touring Flyer
27 maart algemene ledenvergadering
Albatros januari 2015 35
Albatros januari 2015 36
Albatros januari 2015 37
