25
Alineamiento Alineamiento Cada rueda del auto, en especial las delanteras directrices, tiene una posición determinada con respecto a la carrocería y el tren de rodaje, especificada por el fabricante. Si trazamos una línea vertical que pasa por el centro de la rueda, veremos que con respecto a la carrocería la rueda no está perfectamente centrada. Forma ángulos de inclinación que se acentúan conforme la rueda gira o conforme se carga el vehículo. Los ángulos en tres dimensiones que forman las ruedas con respecto a la vertical son las medidas del alineamiento de dirección. La operación de alineamiento consiste en colocar las ruedas dentro de un rango de ángulos preconizados que varía según el modelo y según la versión de carrocería y motor. Con esos ángulos y buenas llantas, el auto debe ir derecho sin jalar para ningún lado y reaccionar en curvas y frenadas como el fabricante lo ha determinado. Los usuales ángulos o medidas tienen nombres particulares: cámber, cáster, convergencia. Convergencia o paralelismo La convergencia o paralelismo de las ruedas es con respecto a un plano longitudinal vertical del auto. Una rueda con su extremo delantero mirando hacia adentro del guardafango y su extremo posterior hacia afuera,

Alineamiento ç

Embed Size (px)

Citation preview

Alineamiento

AlineamientoCada rueda del auto, en especial las delanteras directrices, tiene una posicin determinada con respecto a la carrocera y el tren de rodaje, especificada por el fabricante. Si trazamos una lnea vertical que pasa por el centro de la rueda, veremos que con respecto a la carrocera la rueda no est perfectamente centrada. Forma ngulos de inclinacin que se acentan conforme la rueda gira o conforme se carga el vehculo. Los ngulos en tres dimensiones que forman las ruedas con respecto a la vertical son las medidas del alineamiento de direccin.La operacin de alineamiento consiste en colocar las ruedas dentro de un rango de ngulos preconizados que vara segn el modelo y segn la versin de carrocera y motor. Con esos ngulos y buenas llantas, el auto debe ir derecho sin jalar para ningn lado y reaccionar en curvas y frenadas como el fabricante lo ha determinado. Los usuales ngulos o medidas tienen nombres particulares: cmber, cster, convergencia.Convergencia o paralelismoLa convergencia o paralelismo de las ruedas es con respecto a un plano longitudinal vertical del auto. Una rueda con su extremo delantero mirando hacia adentro del guardafango y su extremo posterior hacia afuera, significa una convergencia o paralelismo de la rueda positivos. En cambio si la parte delantera de la rueda mira hacia afuera y la posterior hacia dentro, conforma una divergencia o convergencia negativa. La convergencia se puede medir en ngulos, pero ms comnmente se mide en milmetros (mm) de apertura con respecto al centro de la rueda.Cmber o cadaEl cmber es el ngulo que forma la rueda con respecto a un plano vertical longitudinal del auto. Determina si la cada de la rueda es hacia adentro (cmber positivo) o hacia afuera (cmber negativo). Hoy en da el cmber de un auto de calle tiene un valor de tendencia negativa (hasta 2) respecto al plano vertical. La razn de privilegiar un cmber negativo es para mejorar la estabilidad del auto y mejorar la direccionalidad de las frenadas.Cster o avanceEl cster es tambin conocido como avance de rueda y representa el ngulo que forma el ataque de la direccin con respecto a un plano transversal vertical que atraviesa el tren delantero. El ataque de la direccin no es vertical, sino hacia adelante, sigue el mismo concepto de una bicicleta cuyo marco tira la rueda delantera hacia adelante, lo que representa un cmber positivo. Por cuestiones de estabilidad, el cster tiene que ser positivo (de 2.5 a 5 segn el modelo y la versin del auto).Alineacin y Comba en una Kombi VWSon muchas las kombis que al querer reparar el tren delantero insisten en regular la famosa "COMBA" en realidad este termino en una Kombi VW Tipo1 y Tipo2 esta mal expresado, muchos manuales hablan de revisar la correcta alineacin de las piezas y que no estn dobladas porque si lo estn hay que cambiarlas, esto deja entrever que las piezas son fijas y que traen de fabrica una forma de ensamble que se pierde con el tiempo por el uso, las exigencias o golpes desafortunados.Conozco muchos mecnicos que con palancas intentan doblar los brazos de suspensin para lograr que la rueda quede otra vez alineada, yo les recomiendo que no lo hagan "Brazo forzado Brazo quebrado" tambin discut con muchos Mecnicos o aficionados a la mecnica que me dicen que la corredera del perno de suspensin es para regular la comba segn las arandelas que se coloquen detrs o adelante del pivot, otra vez no coincido con eso porque los rodamientos son rectos y tiene que estar en paralelo uno con el otro porque si no se rompen!! al estar haciendo fuerza y trabajar de costado por dejar un perno adentro y otro afuera etc. el manual especifica claramente que hay que apretar, golpear , volver a apretar, y dejar un poco flojo para no exigir el rodamiento despus de eso apretamos el ojo del brazo de suspensin que si ajusta el sistema.Este manual lo pueden bajar de nuestra WEB Solokombis en la seccin Manuales es el de tapa AZUL

Bueno ahora les dejo mis conclusiones de como corregir la desviacin de las ruedas en una kombi vw:

No voy a usar datos tcnicos ni nada especifico as lo pueden entender todos, pero bsicamente estas desviaciones se corrigen buscando las paralelas entre las 4 ruedas, as que adelante tenemos uno de los brazos de direccin auxiliares que van a las ruedas generalmente el del lado derecho que es el del acompaante, ya que siempre se habla de lados sentado en la kombi como si manejramos, este brazo nos permite alargarlo o acortarlo dejndonos as abrir o cerrar la paralela delantera buscando la mejor opcin, nosotrosen Solokombis lo hacemos con la vieja tcnica de los hilos de albail tirados desde las ruedas de atrs, lgicamente debe estar muy bien todo el sistema de tren delantero y ATENCIN!!! las ruedas traseras pueden estar tambin desalineadas por sus bujes rotos o gastados, esto lo vamos a ver en otro articulo se llama Angulo de Empuje, pero condicionan sobremanera la alineacin de las ruedas delanteras ya que las traseras tambin manejan la Kombi si estn muy desalineadas un poco se puede tolerar pero mucho ya no, los hilos tirados como dos lneas imaginarias tocaran en las cubiertas y de esa forma nos dicen si hay paralela o hay panza o si no luz entre el hilo y la cubierta de este modo podemos ir arrimando la paralela lo mejor posible y pongan cuidado porque en algunos talleres de alineacin cuando lo hacen QUEDA MUY MAL!!! lo digo por experiencia, ya que no toman en cuenta ningn movimiento extra del sistema y creen alinear un vehiculo que no tiene condiciones extremas de uso, cuando todos sabemos que el tren delantero de una Kombi VW esta capacitado para llevar carga por eso es robusto, duro, bsico y complicado, seria mas fcil unos cuantos bujes de goma pero duraran das......

Lo que tenemos que lograr es la Convergencia 0, aunque en algunos casos se necesita compensar algunos juegos extras por eso se deja 1mm por lado sin apoyar los hilos para que al andar la Kombi las ruedas absorban algn movimiento no deseado, por eso nosotros movemos la kombi para atrs y para adelante y observamos el comportamiento de las ruedas, si se chupan o se abren de "Comba" ah es donde ajustamos la alineacin sobre 0 y eso corrige aunque ustedes no lo crean ese error involuntario, por eso insito en que a veces se roban los artculos tcnicos pero no saben de lo que hablan desde Solokombis tratamos de explicar todo como lo vivimos en las reparaciones, no dejen de consultar por medio del buzn de la web sus dudas.

El ngulo de las ruedas llamado "COMBA" (Angulo de Cada) es lo que corregimos al tener los apoyos de los pernos de suspensin en los ojos de Pvot correctos, estos ojos suelen gastarse y aunque cambiemos los rodamientos estos se desplazan por la fuerza del peso dejando juego entre el perno y el Pvot, por eso incisito en que el Pvot debe tener sus 4 cm de ancho internos, si no los tiene hay que reemplazarlos lo cual son muy costosos o rellenarlos con soldadura tornearlos y usar piedras esmeril para recuperarlos como un DREMEL o algo parecido, en definitiva lo nico que se pretende es que el ojo de Pvot vuelva a tener 4 cm utiles, apoye en el brazo de suspensin de un lado y la cabeza del perno en el borde del Pvot del otro, el rodamiento debe quedar dentro del Pvot sin salientes de sus labios, con eso la inclinacin de las ruedas no estar mas y los ngulos de salidas quedaran de fabrica, esos ngulos son los que le dan a la Kombi VW la posibilidad de ser blanda la direccin, si el ngulo de salida se ve afectado por demasiada inclinacin de la rueda olvdense!!! que puedan ESTACIONAR!!!! y TRACK!!!! Se rompe la caja de direccin o el soporte del perno central si esta picado.

EL ngulo de Salida en una Kombi VW lo tiene el PIVOT tanto superior como inferior y eso es lo que permite que al doblar las ruedas, las mismas tengan un ngulo que favorece al giro y a la maniobra como as tambin el peso de la Kombi dejara volver el volante y por ende ser mas blanda la direccin, pero si ese ngulo de salida se ve afectado no ser lo mismo, de ah que cada kombi tiene su propia dureza en la direccin algunas mas otras menos. Los brazos de suspensin tambin condicionan esta inclinacin de ah que se verifica su estado aunque mucho no podemos hacer si estn doblados porque como dije anteriormente despus de 25 aos yo no los palanqueara para enderezarlos, los prefiero como estn sin mas esfuerzos que sostener el peso o nuevos (no se consiguen fcilmente y son costosos).

Este no seria el caso de una Kombi VW ya que el sistema de suspensin es sin pantgrafos y tiene absoluta paralela con el suelo, la rueda jams se inclinara para afuera o para adentro al accionar la suspensin, salvo que tenga desgaste excesivo en los ojos de Pivots.

Este es el mismo Ejemplo pero habla de otro ngulo que en la kombi solo se produce si tiene desgastes, la rueda de una Kombi VW Tipo1 o Tipo2 se mueve al accionar su suspensin y perfila de arriba hacia abajo como Guillotina, jams debe tomar ngulos al trabajar, si lo hace es por el juego en exceso de sus piezas que sostiene el sistema.

El ngulo de avance tambin en una Kombi VW es fijo, ya esta predefinido por el fabricante, no tiene regulacin ni forma de cambiarlo a menos que los brazos de suspensin insisto tenga golpes o estn torcidos, de lo contrario el ngulo de avance ya esta correcto.

Como podemos ver en los manuales de reparacin de Kombis VW Tipo1 y Tipo2 insisten en la verificacin de los brazos de suspensin y sus desvos, se usan herramientas especiales, podran intentar corregir el desvo a fuerza de presin en una prensa hidrulica si se detecta cuanto hay de malo en esos brazos, pero no es aconsejable, adems hoy en da las condiciones de uso de un vehiculo como este son mas exigentes que en su poca de diseo, por lo tanto es casi imposible que alguna medicin de EXACTA!! siempre hablamos de un vehiculo de calle, no de coleccin casi sin uso!!!

Pueden ver mas detalles de las mediciones y reglajes en el MANUAL DE TAPA AZUL seccin MANUALES de nuestra WEB Solokombis, podrn observar que no hay regulacin alguna para este sistema de tren delantero, NO INSISTAN!!!

OLVDENSE!!! de utilizar medios modernos para la verificacin y la regulacin del sistema de suspensin delantero de una Kombi VW Tipo1 o Tipo2, estas herramientas de precisin solo marcaran ERROR!!

Verifiquen el inflado de los neumticos porque ah tambin tenemos condiciones de desgaste de los mismos no solo por estar desaliada la kombi tendremos problemas de desgaste en nuestra banda de rodamiento, adems el inflado influenciara en la dureza del tren delantero ya sea para doblar o en la suspensin.

Este es nuestro indicador de problemas, segn lo que suceda con nuestros neumticos en el tiempo podemos evaluar que esta pasando, lgicamente si a simple vista se ve algo mal debemos evitar llegar a el desgaste de nuestros neumticos, pero si no nos damos cuenta de que puede tener nuestra kombi vw, con solo pasar la mano por el dibujo de la cubierta nos podemos dar cuenta como viene el desgaste y porque, ah tomaremos las acciones de solucin aunque las verificaciones tcnicas y el comportamiento de nuestra kombi en la ruta o autopista ya nos dicen que hacer.

ALINEACIN Y BALANCEO.Cuando hablamos de alineacin hablamos del proceso necesario para mantener la mayor estabilidad y la correccin de los ngulos de la geometra de la suspensin y direccin. Al tener esta mayor estabilidad en la conduccin de su vehculo se obtiene mayor seguridad, confort, desarrollo y se prolonga la vida de sus neumticos, en definitiva, asegurarse de que las llantas trabajen de forma paralela y que tengan contacto con el pavimento en el ngulo correcto para un mayor performance.

El balanceo es la forma de contrapesar mediante pequeos pesos, normalmente de plomo, la falta de peso en un neumtico en conjunto con la llanta para evitar problemas de galopeo y el tan molesto movimiento del volante y las vibracionesen velocidades superiores a los 80 km/h. Qu ngulo medimos?... algunos de ellos son:ngulo de inclinacin de las ruedas, ngulo de inclinacin del eje, ngulo de convergencia. Cundo debo alinear mi direccin y balancear las ruedas? Cada vez que cambie los neumticos. Cada vez que aprecie una tendencia de su vehculo a irse a un lado. Cada vez que realice un cambio de sus amortiguadores o se d un mantenimiento sobre la direccin o suspensin. Cada que se caiga sobre un bache notorio. Cada seis meses o 10,000 kms. En caso de no hacerse la alineacin y balanceo se produce un mal desgaste del neumtico, un andar dificultoso que tambin puede traer aparejado la rotura de bujes y otras partes vitales de la suspensin.

Otro factor a tener en cuenta es el inflado de los neumticos que es lo que permite absorber los golpes ocasionados por el mal estado del pavimento. El inflado es fundamental porque actualmente los neumticos vienen sin cmara, y por problemas de esfuerzo del taln del neumtico sobre la llanta stas se separan y van perdiendo el aire gradualmente, Tambin puede ser consecuencia de un clavo pinchado en la cubierta y al no tener cmara tarda en desinflarse pero pierde el aire necesario.

Por todo esto es importante revisar la presin de los neumticos al menos una vez al mes. La presin adecuada est indicada en el manual del vehculo, escrita a los lados de las cubiertas o en un adhesivo en el marco de la puerta del conductor.

El vehculo debe llevarse para una alineacin cuando tiende a girar a uno de los lados cuando circula en una superficie plana y derecha, si ha sufrido un golpe o si ha circulado por un camino exigente. Un mal balanceo est indicado por una vibracin que aparece cuando circula a cierta velocidad pero se esfuma cuando va ms lento o ms rpido.

Una falla en suspensin ocasiona el desgaste prematuro de los neumticos por lo que se recomienda revisarlo en forma peridica.

ngulo de compensacin transversalEs el ngulo que forman la proyeccin del amortiguador y la proyeccin de la perpendicular de la rueda sobre elsuelo. El ngulo de compensacin transversal es el resultado de la cada, inclinacin kingpin y el ancho de la llanta.Errores: con una diferencia positiva, las ruedas ofrecen mucha resistencia de rodamiento. Cuando se cambia el agarre o la carga del neumtico, la rueda ms fuerte ser la gua. Esto hace una conduccin bastante incmoda.

Avance (caster)El ngulo de avance, identifica la inclinacin hacia delante o atrs de una lnea vertical que pasa por la parte de arriba hacia abajo del pivote de direccin al ver el vehculo de costado. El ngulo caster se expresa en grados, y es medidocomparando una lnea que pasa por la parte de arriba y abajo del pivote de direccin con una lnea perpendicular a la carretera.El ngulo caster es positivo cuando la parte arriba de la lnea se inclina hacia la parte trasera del vehculo y negativo cuando se inclina hacia al frente. Aumentar los grados del ngulo caster positivo, aumentar el esfuerzo de direccin y continuar en lnea recta, a la vez que mejora la estabilidad al conducir a velocidades elevadas y la efectividad al doblar curvas. El ngulo caster positivo tambin aumenta la inclinacin del neumtico en las curvas, ya que el ngulo de direccin aumenta.Cul son las desventajas del ngulo caster positivo? Si el vehculo no tiene direccin asistida (power steering), se tendr que hacer un mayor esfuerzo al girar el volante y cambiar de direccin. A parte de esto, los efectos del ngulo caster positivo son mayormente positivos, especialmente la inclinacin de la rueda cuando el vehculo est girando mientras lo retorna a una posicin ms recta al manejar derecho.

Convergencia en el ngulo de giro Principio de Ackermann (*Fuente)El principio de Ackerman enuncia que cuando un vehculo gira en una curva, los ejes de todas las ruedasdeben concurrir en un punto, el centro instantneo de rotacin. La mangueta de la rueda interior debe de girar un ngulo mayor que la de la rueda exterior, luego se precisa una divergencia de lasruedas delanteras cuando se toman las curvas para evitar el desgaste de las cubiertas y evitar el deslizamiento. Con el mecanismo, anteriormente mencionado, conseguimos una geometra ptima para la direccin. Para seguir este principio se hace que el ngulo de giro de la rueda interior sea mayor que la exterior, es decir, ?>?, como se muestra en la figura.

El trapecio de direccinEl eje delantero, junto con el brazo de direccin (1) y el barra estabilizadora (2), forman el trapecio de direccin. La imagen del trapecio de direccin describe los diferentes ngulos de direccin en las curvas. Imagen: un trapecio de direccin bien ajustado, impide el deslizamiento de las ruedas. En linea recta, la barra estabilizadora es paralela al eje delantero. Cuando se gira, el eje de pivoteo (3) debe moverse.

Mximo ngulo de giroEl mximo ngulo de giro de la direccin es aquel ngulo que el centro interior de la rueda y el centro exterior de la rueda son mximos respecto a un centro plano longitudinal del vehculo.

ngulo de deslizamientoToda la fuerza del cuerpo del vehculo es transmitido a la calle por las ruedas. Las fuerzas laterales que actan sobre el vehculo hacen que los neumticos y, en consecuencia, el vehculo, siguen un recorrido distinto al que senala la direccin de la rueda. En realidad, esta distorsin es absorbida por la parte de la rueda como ilustrado en la figura. La diferencia entre la direccin del deslizamiento y de las ruedas es llamada ngulo de deslizamiento. El ngulo de deslizamiento siempre existe cuando fuerzas laterales presionan las ruedas, por ejemplo cuando el vehculo dobla en una curva. Uno puede ver de que un impropio deslizamiento lateral causa que la resistencia del avance sea ms grande causando un exceso del ngulo de deslizamiento. La figura en la prxima pgina muestra una representacin tpica del porcentaje del consumo del combustible. Ms del 40% es usado tipicamente en la resistencia de avance de los nemticos. Adems, un modesto crecimiento en la resistencia del avance implica un mayor consumo de combustible. El ngulo de deslizamiento aumenta tambin cuando la presin del neumtico es baja.

Si deseas adquirir uno de nuestros alineadores de direccin no dudes en ponerte en contacto con nosotros, para ms informacin sobre nuestros equipos de alineacin consulta la pgina web: http://www.launchiberica.com/es/prod/alineadores.htmEtiquetado con: alineacin de ruedas, Alineador de direcciones, alineadores de direccin, alineadores launch, ngulo de avance, ngulo de cada, convergencia, Principio de Ackermann, trapecio de direccin, x631 Sin Comentarios23jun/110Nociones sobre alineacin de la direccin de un vehculo (Parte 2)Os presentamos la 2 entrega de nuestro pequeo curso sobre la alineacin, si te perdiste la primera parte y quieres leerla pulsa aqu: PARTE 1Terminologa de alineacin (1) Borde central de la Rueda: Nivel central del borde de la rueda perpendicular con el eje de direccin (1). Centro de la rueda: Interseccin entra el eje de direccin y el nivel central. Centro del neumtico: Interseccin del centro de la rueda con la proyeccin vertical del eje de direccin a nivel de suelo (2). Eje de traccin geomtrico: Diagonal de la convergencia total del eje trasero (3). Centro longitudinal del vehculo: En un nivel fijo, perpendicular a la carretera, con la mitad de la anchura de la distancia entre las ruedas de un mismo eje (trasero o delantero) (4).

Distancia entre ejes:Es la distancia entre el centro de contacto del neumtico de las ruedas del mismo lado del vehculo en una proyeccin en el eje X. En vehculos con ms de dos ejes, la distancia entre ejes se define como la distancia entre la primera rueda y las siguientes. La distancia total es la suma de estas distancias. Una distancia grande entre ejes se traduce en un gran espacio aprovechable, una conduccin ms cmoda y una tendencia a reducir las oscilaciones. Una distancia corta entre ejes hace que las curvas cerradas sean ms fciles.

Distancia entre ruedas:Es la distancia entre el centro de contacto del neumtico de las dos ruedas de un mismo eje, proyeccin YZ. En ruedas gemelas, es la distancia entre el centro de contacto de los neumticos de ambas ruedas. Tiene una influencia significativa en el paso por curva de un vehculo. Una distancia grande entre ruedas permite una mayor velocidad de paso por curva. En una suspensin independiente cuando se comprime y rebota la suspensin, la distancia entre ruedas cambia. Esto incrementa la resistencia de rodamiento del neumtico. Si la distancia entre ruedas aumenta, la facilidad de una conduccin en lnea recta disminuye.

No os perdis las prximas entregas