AMENDAMENTELE 51 -135 fileProiect de raport Dita Charanzová (PE629.546v01-00) Propunerea de directivă a Parlamentului European și a Consiliului de modificare a Directivei 2009/103/CE

AM\1171579RO.docx PE631.961v01-00

RO Unită în diversitate RO

Parlamentul European2014-2019

Comisia pentru piața internă și protecția consumatorilor

2018/0168(COD)

10.12.2018

AMENDAMENTELE51 - 135

Proiect de raportDita Charanzová(PE629.546v01-00)

Propunerea de directivă a Parlamentului European și a Consiliului de modificare a Directivei 2009/103/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 16 septembrie 2009 privind asigurarea de răspundere civilă auto și controlul obligației de asigurare a acestei răspunderi

Propunere de directivă(COM(2018)0336 – C8-0211/2018 – 2018/0168(COD))

PE631.961v01-00 2/57 AM\1171579RO.docx

RO

AM_Com_LegReport

AM\1171579RO.docx 3/57 PE631.961v01-00

RO

Amendamentul 51Maria Grapini

Propunere de directivăConsiderentul 2

Textul propus de Comisie Amendamentul

(2) Comisia a efectuat o evaluare privind funcționarea Directivei 2009/103/CE a Parlamentului European și a Consiliului15 , inclusiv privind eficiența, eficacitatea și coerența acesteia cu alte domenii de politică a Uniunii. Concluzia evaluării a fost că Directiva 2009/103/CE funcționează bine în general și nu este necesară modificare în majoritatea aspectelor sale. Cu toate acestea, au fost identificate patru domenii în care ar fi oportune modificări specifice: despăgubirea victimelor accidentelor în caz de insolvență a unei întreprinderi de asigurare, sumele minime asigurate obligatorii, controale privind asigurarea vehiculelor desfășurate de statele membre, precum și utilizarea atestărilor privind istoricul daunelor ale deținătorilor de polițe de către o nouă întreprindere de asigurare.

(2) Comisia a efectuat o evaluare privind funcționarea Directivei 2009/103/CE a Parlamentului European și a Consiliului15, inclusiv privind eficiența, eficacitatea și coerența acesteia cu alte domenii de politică a Uniunii. Concluzia evaluării a fost că Directiva 2009/103/CE funcționează bine în general și nu este necesară modificare în majoritatea aspectelor sale. Cu toate acestea, au fost identificate patru domenii în care ar fi oportune modificări specifice: despăgubirea părților vătămate în caz de insolvență a unei întreprinderi de asigurare, sumele minime asigurate obligatorii, controale privind asigurarea vehiculelor desfășurate de statele membre, precum și utilizarea atestărilor privind istoricul daunelor ale deținătorilor de polițe de către o nouă întreprindere de asigurare.

__________________ __________________

15 Directiva 2009/103/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 16 septembrie 2009 privind asigurarea de răspundere civilă auto și controlul obligației de asigurare a acestei răspunderi (JO L 263, 7.10.2009, p. 11).

15 Directiva 2009/103/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 16 septembrie 2009 privind asigurarea de răspundere civilă auto și controlul obligației de asigurare a acestei răspunderi (JO L 263, 7.10.2009, p. 11).

Or. ro

Amendamentul 52Sergio Gaetano Cofferati, Lucy Anderson

Propunere de directivăConsiderentul 2 a (nou)

PE631.961v01-00 4/57 AM\1171579RO.docx

RO


(2a) În plus, este necesar să se introducă obligația ca contractele de asigurare să includă un sistem obligatoriu de bonus-malus, inclusiv reduceri prin intermediul unei „bonificații la reînnoirea contractului fără daune produse”, în care primele sunt influențate de atestația privind istoricul daunelor al deținătorilor de polițe de asigurare. Un astfel de sistem ar stimula comportamentele de conducere mai sigure, sporind astfel siguranța rutieră, și ar oferi condiții mai bune pentru consumatori.

Or. en

Amendamentul 53Antonio López-Istúriz White



(3) În plus, în hotărâri recente ale Curții Europene de Justiție a Uniunii Europene, și anume în cauzele Vnuk16, Rodrigues de Andrade17 și Torreiro18, Curtea a clarificat semnificația expresiei „utilizarea unui vehicul”. În special, Curtea de Justiție a Uniunii Europene a clarificat faptul că autovehiculele sunt destinate în mod normal pentru a servi ca mijloace de transport, indiferent de caracteristicile unor astfel de vehicule, și a clarificat că utilizarea unor astfel de vehicule se referă la orice utilizare a unui vehicul în conformitate cu funcția sa obișnuită ca mijloc de transport, indiferent de terenul pe care autovehiculul este utilizat și indiferent dacă acesta staționează sau este în mișcare. În interesul securității juridice, este adecvat să se reflecte jurisprudența menționată în Directiva 2009/103/CE prin introducerea

(3) În plus, în hotărâri recente ale Curții Europene de Justiție a Uniunii Europene, și anume în cauzele Vnuk16, Rodrigues de Andrade17 și Torreiro18, Curtea a clarificat semnificația expresiei „utilizarea unui vehicul”. În special, Curtea de Justiție a Uniunii Europene a clarificat faptul că autovehiculele sunt destinate în primul rând pentru a servi ca mijloace de transport în momentul accidentului, indiferent de caracteristicile unor astfel de vehicule, și a clarificat că utilizarea unor astfel de vehicule se referă la orice utilizare a unui vehicul în conformitate cu funcția sa obișnuită ca mijloc de transport, indiferent de terenul pe care autovehiculul este utilizat și indiferent dacă acesta staționează sau este în mișcare. În interesul securității juridice, este adecvat să se reflecte jurisprudența menționată în Directiva

AM\1171579RO.docx 5/57 PE631.961v01-00

RO

unei definiții a expresiei „utilizarea unui vehicul”.

2009/103/CE prin introducerea unei definiții a expresiei „utilizarea unui vehicul”.

__________________ __________________

16 Hotărârea Curții de Justiție din 4 decembrie 2014, Vnuk, C-162/13, ECLI:EU:C:2014:2146.

16 Hotărârea Curții de Justiție din 4 decembrie 2014, Vnuk, C-162/13, ECLI:EU:C:2014:2146.

17 Hotărârea Curții de Justiție din 28 noiembrie 2017, Rodrigues de Andrade, C-514/16, ECLI:EU:C:2017:908.

17 Hotărârea Curții de Justiție din 28 noiembrie 2017, Rodrigues de Andrade, C-514/16, ECLI:EU:C:2017:908.

18 Hotărârea Curții de Justiție din 20 decembrie 2017, Torreiro, C-334/16, ECLI:EU:C:2017:1007.

18 Hotărârea Curții de Justiție din 20 decembrie 2017, Torreiro, C-334/16, ECLI:EU:C:2017:1007.

Or. es

Justificare

En el ámbito de aplicación de la Directiva debe delimitarse el concepto de circulación de un vehículo a aquellos supuestos en los que éste es utilizado en el tráfico, principalmente como medio de transporte en el momento del accidente (término utilizado por la jurisprudencia del TJUE citada en el Considerando). Por tanto, debería excluirse de este concepto la utilización del vehículo para cualquier otro tipo de actividad distinta a su uso en el tráfico. Esta precisión es importante tanto para el caso de vehículos mixtos que desarrollan actividades agrícolas o industriales (tractores, carretillas, etc.), como para el uso de vehículos en pruebas deportivas (ya sea compitiendo o participando en las mismas) y, por último, en el supuesto que el vehículo sea empleado para cometer un acto doloso.

Amendamentul 54Daniel Dalton



(3a) Toate tipurile existente sau noi de autovehicule intră în domeniul de aplicare al Directivei 2009/103/CE. Totuși, unele vehiculele sunt mai puțin susceptibile decât altele să cauzeze daune semnificative persoanelor sau bunurilor. Ar fi disproporționat să se extindă domeniul de aplicare al asigurării obligatorii de răspundere civilă la astfel

PE631.961v01-00 6/57 AM\1171579RO.docx

RO

de vehicule. Prin urmare, este necesar să se limiteze domeniul de aplicare al Directivei 2009/103/CE la vehiculele pentru care Uniunea consideră că sunt necesare cerințe de siguranță și de securitate înainte ca acestea să fie introduse pe piață, și anume vehiculele care fac obiectul unei omologări de tip. În conformitate cu principiile subsidiarității și proporționalității, cerințele de la nivelul UE ar trebui să vizeze vehiculele care au potențialul de a cauza daune semnificative și care ar putea fi utilizate într-o situație transfrontalieră. Nicio dispoziție din prezenta directivă nu împiedică statele membre să mențină sau să introducă noi dispoziții care să reglementeze aceste vehicule. Statele membre ar trebui să poată în continuare să decidă la nivel național cu privire la nivelul adecvat de protecție a utilizatorilor drumurilor care pot fi vătămați de alte vehicule decât cele care fac obiectul omologării de tip.

Or. en




(3a) În domeniul de aplicare al directivei ar trebui să rămână doar vehiculele care fac obiectul unei autorizări administrative prealabile pentru circulația pe drumurile publice și cele care intră în domeniul de aplicare al regulamentelor de omologare, Regulamentul (UE) 2018/858, Regulamentul (UE) nr. 167/2013 și Regulamentul (UE) nr. 168/2013. În consecință, noile vehicule de mobilitate alternativă, cum ar fi bicicletele și

AM\1171579RO.docx 7/57 PE631.961v01-00

RO

scuterele electrice sau vehiculele similare, nu ar fi incluse în domeniul de aplicare aldirectivei. Această excludere se bazează pe principiul proporționalității, deoarece riscul prezentat de utilizarea acestor vehicule în trafic este mai mic decât în cazul altor vehicule.

Or. es

Justificare

Trebuie să se precizeze tipurile de vehicule care intră în domeniul de aplicare al directivei, ceea ce va îmbunătăți securitatea juridică și armonizarea în fiecare stat membru. Astfel, se propune ca, în domeniul de aplicare al directivei, să rămână doar vehiculele care fac obiectul unei autorizări administrative prealabile pentru circulația pe drumurile publice și cele care sunt supuse unor cerințe de omologare.

Amendamentul 56Lucy Anderson, Sergio Gaetano Cofferati



(3a) Având în vedere faptul că unul dintre obiectivele principale ale prezentei directive este de a veni în sprijinul părților vătămate în accidentele auto, ar trebui precizat, de asemenea, că este necesară o interpretare largă a domeniului de aplicare. Simpla existență a altor forme de asigurare pentru vehiculele care nu sunt neapărat utilizate pe drumurile publice nu asigură niciun fel de despăgubire sau niciun nivel echitabil de despăgubire a victimelor accidentelor cauzate de astfel de vehicule. În plus, asigurarea unei abordări teleologice în ceea ce privește domeniul de aplicare al directivei va contribui la menținerea protecției cetățenilor în lumina evoluțiilor din domeniul tehnologiilor auto.

Or. en

PE631.961v01-00 8/57 AM\1171579RO.docx

RO

Justificare

It is necessary to have a wide interpretation of the scope of this Directive in order to safeguard the victims of accidents caused by motor vehicles in situations on both private and public land. It is not sufficient to exclude vehicles from the scope of this Directive and justify doing so by saying that one can rely on civil liability insurance to cover any incidents involving those vehicles. The focus here should be on the victims rather than the drivers and simply having a vehicle insured via home insurance or another form is not adequate as these are not specific to motor vehicles and often contain disproportionate exclusion clauses, such as stating that the provisions do not apply if the vehicle is used at night, which would prevent a victim of an accident involving those vehicles from being sufficiently compensated for harm. Futureproofing this Directive against rapid technological developments is also essential and justifies the purposive approach here.

Amendamentul 57Jiří Pospíšil



(3a) Statele membre ar trebui să evite situația în care este necesară o asigurare pentru vehiculele înmatriculate, dar care nu pot fi deplasate deoarece se află într-un muzeu, sunt în curs de restaurare sau nu sunt folosite pe o perioadă îndelungată dintr-un alt motiv și sunt imobilizate prin deconectarea bateriei sau a unei alte componente esențiale.

Or. en


Propunere de directivăConsiderentul 3 b (nou)


(3b) În plus, ar trebui să se excludă din domeniul de aplicare al Directivei 2009/103/CE toate vehiculele destinate

AM\1171579RO.docx 9/57 PE631.961v01-00

RO

exclusiv utilizării în afara traficului. Aceste vehicule sunt, în general, utilizate în medii controlate și sunt supuse altor forme de asigurare de răspundere civilă, cum ar fi asigurarea de răspundere a angajatorului sau asigurarea de răspundere publică, care garantează că părțile prejudiciate primesc o despăgubire adecvată. Cu toate acestea, fiecare stat membru ar trebui să poată decide în continuare dacă asigurarea auto obligatorie este forma adecvată de acoperire a acestor vehicule și în ce condiții.

Or. en


Propunere de directivăConsiderentul 3 b (nou)


(3b) Pentru a proteja mai bine posibilele părți vătămate, în cazurile care nu intră în domeniul de aplicare al directivei, astfel cum se menționează mai sus și la articolul 1, statele membre pot stabili o asigurare de răspundere civilă proporțională cu riscul prezentat.

Or. es

Justificare

Pentru a proteja în mod corespunzător părțile vătămate în cazurile excluse din domeniul de aplicare al directivei, trebuie să se recunoască dreptul statelor membre de a stabili formule alternative de asigurare de răspundere civilă care să fie proporționale cu riscul prezentat în cazurile de mai sus.


PE631.961v01-00 10/57 AM\1171579RO.docx

RO

Propunere de directivăConsiderentul 3 c (nou)


(3c) Utilizarea unui vehicul în trafic include utilizarea unui vehicul pe un drum rutier sau într-un alt spațiu public. Traficul implică un anumit nivel de volum și de regularitate. Utilizarea izolată a unui vehicul în alte scopuri în spațiifără acces public nu ar trebui considerată ca fiind utilizarea unui vehicul în trafic și nu ar trebui să conducă la obligația de a deține o asigurare obligatorie. În cazul în care un vehicul este utilizat în situații nelegate de trafic, statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a limita domeniul de aplicare al asigurării obligatorii. Acest lucru este deosebit de relevant în situațiile în care funcția principală a vehiculului, la momentul accidentului, era legată de funcțiile secundare ale vehiculului respectiv. Nicio dispoziție din prezenta directivă nu împiedică statele membre să mențină sau să introducă noi dispoziții care să extindă domeniul de aplicare al asigurării auto obligatorii la aceste situații.

Or. en


Propunere de directivăConsiderentul 3 d (nou)


(3d) Pentru a evita situația în care este necesară o asigurare pentru vehiculele înmatriculate, dar care nu pot fi deplasate deoarece se află într-un muzeu, sunt în curs de restaurare sau nu sunt folosite pe o perioadă îndelungată și sunt imobilizate

AM\1171579RO.docx 11/57 PE631.961v01-00

RO

prin deconectarea bateriei sau a unei alte componente esențiale, domeniul de aplicare al Directivei 2009/103/CE ar trebui să fie limitat în mod explicit la vehiculele care pot fi utilizate.

Or. en




(4) În prezent, statele membre ar trebui să se abțină de la efectuarea controalelor privind asigurarea vehiculelor care staționează în mod obișnuit pe teritoriul unui alt stat membru, precum și a vehiculelor care staționează în mod obișnuit pe teritoriul unei țări terțe și care intră pe teritoriul lor de pe teritoriul unui alt stat membru. Noile evoluții tehnologice permit controale privind asigurarea vehiculelor fără oprirea acestora și, prin urmare, fără a afecta libera circulație a persoanelor. Prin urmare, este oportun să se permită controalele privind asigurarea vehiculelor, numai dacă respectivele controale nu sunt discriminatorii, sunt necesare și sunt proporționale, fac parte dintr-un sistem general de controale pe teritoriul național și nu necesită oprirea vehiculului.

(4) În prezent, statele membre ar trebui să se abțină de la efectuarea controalelor privind asigurarea vehiculelor care staționează în mod obișnuit pe teritoriul unui alt stat membru, precum și a vehiculelor care staționează în mod obișnuit pe teritoriul unei țări terțe și care intră pe teritoriul lor de pe teritoriul unui alt stat membru. Noile evoluții tehnologice permit controale privind asigurarea vehiculelor fără oprirea acestora și, prin urmare, fără a afecta libera circulație a persoanelor. Prin urmare, este oportun să se permită controalele privind asigurarea vehiculelor, numai dacă respectivele controale nu sunt discriminatorii, sunt necesare și sunt proporționale, fac parte dintr-un sistem general de controale pe teritoriul național, care sunt efectuate și pentru vehiculele înmatriculate pe teritoriul statului membru, și nu necesită oprirea vehiculului.

Or. en


PE631.961v01-00 12/57 AM\1171579RO.docx

RO



(7) Protecția eficientă și eficace a victimelor accidentelor rutiere prevede ca victimele respective să fie rambursate întotdeauna pentru vătămările corporale sau pentru daunele materiale suferite, indiferent dacă întreprinderea de asigurare a părții responsabile este sau nu solvabilă. Prin urmare, statele membre ar trebui să înființeze sau să desemneze un organism care oferă despăgubirea inițială pentru părțile vătămate având reședința obișnuită pe teritoriul lor și care are dreptul de a revendica respectiva despăgubire de la organismul înființat sau desemnat în același scop în statul membru de stabilire al întreprinderii de asigurare care a emis polița de asigurare a vehiculului părții responsabile. Cu toate acestea, pentru a se evita introducerea de cereri paralele, victimelor incidentelor de circulație nu ar trebui să li se permită să prezinte o cerere de despăgubire la respectivul organism dacă acestea și-au prezentat deja cererea sau au inițiat o acțiune în justiție împotriva întreprinderii de asigurare în cauză, iar cererea respectivă este încă în curs de examinare sau acțiunea este încă pendinte.

(7) Protecția eficientă și eficace a victimelor accidentelor rutiere prevede ca victimele respective să fie rambursate întotdeauna pentru vătămările corporale sau pentru daunele materiale suferite, indiferent dacă întreprinderea de asigurare a părții responsabile este sau nu solvabilă. Prin urmare, statele membre ar trebui să înființeze sau să desemneze un organism care oferă despăgubirea inițială, cel puțin până în limitele obligației de asigurare menționate la articolul 9 alineatul (1) sau limitele de garantare stabilite de statul membru, dacă acestea sunt mai mari,pentru părțile vătămate având reședința obișnuită pe teritoriul lor și care are dreptul de a revendica respectiva despăgubire de la organismul înființat sau desemnat în același scop în statul membru de stabilire al întreprinderii de asigurare care a emis polița de asigurare a vehiculului părții responsabile. Cu toate acestea, pentru a se evita introducerea de cereri paralele, victimelor incidentelor de circulație nu ar trebui să li se permită să prezinte o cerere de despăgubire la respectivul organism dacă acestea și-au prezentat deja cererea sau au inițiat o acțiune în justiție împotriva întreprinderii de asigurare în cauză, iar cererea respectivă este încă în curs de examinare sau acțiunea este încă pendinte.

Or. en

Justificare

Având în vedere faptul că unele state membre dispun de dispoziții care prevăd o despăgubire considerabil mai mare decât în propunerea Comisiei și, în unele cazuri, neplafonată, este logic să se prevadă că statele membre ar trebui să stabilească o limită de despăgubire care să depășească dispozițiile obligației de asigurare menționate la articolul 9 alineatul (1).

AM\1171579RO.docx 13/57 PE631.961v01-00

RO





(7) Protecția eficientă și eficace a victimelor accidentelor rutiere prevede ca victimelor respective să le fie rambursate întotdeauna sumele datorate pentru vătămările corporale sau pentru daunele materiale suferite, indiferent dacă întreprinderea de asigurare a părții responsabile este sau nu solvabilă. Prin urmare, statele membre ar trebui să înființeze sau să desemneze un organism care oferă despăgubirea inițială pentru părțile vătămate având reședința obișnuită pe teritoriul lor și care are dreptul de a revendica respectiva despăgubire de la organismul înființat sau desemnat în același scop în statul membru de stabilire al întreprinderii de asigurare care a emis polița de asigurare a vehiculului părții responsabile. Cu toate acestea, pentru a se evita introducerea de cereri paralele, victimelor incidentelor de circulație nu ar trebui să li se permită să prezinte o cerere de despăgubire la respectivul organism dacă acestea și-au prezentat deja cererea sau au inițiat o acțiune în justiție împotriva întreprinderii de asigurare în cauză, iar cererea respectivă este încă în curs de examinare sau acțiunea este încă pendinte.

Or. ro



PE631.961v01-00 14/57 AM\1171579RO.docx

RO



(7) Protecția eficientă și eficace a victimelor accidentelor rutiere prevede ca victimele respective să fie rambursate întotdeauna pentru vătămările corporale sau pentru daunele materiale suferite, indiferent dacă întreprinderea de asigurare a părții responsabile este sau nu solvabilă. Prin urmare, statele membre ar trebui să înființeze sau să desemneze un organism care oferă despăgubirea inițială pentru părțile vătămate având reședința obișnuită pe teritoriul lor și care are dreptul de a revendica respectiva despăgubire de la organismul înființat sau desemnat în același scop în statul membru de stabilire al întreprinderii de asigurare care a emis polița de asigurare a vehiculului părții responsabile. Cu toate acestea, pentru a se evita introducerea de cereri paralele, victimelor incidentelor de circulație nu ar trebui să li se permită să prezinte o cerere de despăgubire la respectivul organism dacă acestea și-au prezentat deja cererea împotriva întreprinderii de asigurare în cauză, iar cererea respectivă este încă în curs de examinare sau acțiunea este încă pendinte.

Or. en

Justificare

Deși este necesar să se evite introducerea unor cereri paralele la întreprinderile de asigurare și organismul instituit în temeiul articolului 10a, nu putem exclude posibilitatea de a se intenta acțiuni în justiție, care ar putea fi legate și de alte aspecte juridice, împotriva întreprinderilor de asigurare.



AM\1171579RO.docx 15/57 PE631.961v01-00

RO


(8) Istoricul daunelor anterioare ale deținătorilor de polițe de asigurare care doresc să încheie noi contracte de asigurare cu întreprinderi de asigurare ar trebui să fie autentificat cu ușurință pentru a facilita recunoașterea unui astfel de istoric al daunelor atunci când se încheie o nouă poliță de asigurare. Pentru a simplifica verificarea și autentificarea atestărilor privind istoricul daunelor, este important ca formatul și conținutul atestării unui astfel de istoric al daunelorsă fie identice în toate statele membre. În plus, întreprinderile de asigurare care iau în considerare atestările privind istoricul daunelor pentru a stabili primele de asigurare auto nu ar trebui să discrimineze pe motiv de naționalitate sau exclusiv pe baza ultimului stat membru de reședință al deținătorului de poliță. Pentru a permite statelor membre să verifice modul în care întreprinderile de asigurare tratează atestările privind istoricul daunelor, întreprinderile de asigurare ar trebui să își publice politicile în ceea ce privește utilizarea de către acestea a istoricului daunelor la calculul primelor.

eliminat

Or. es

Justificare

Se propune ca atestarea privind istoricul daunelor să nu fie reglementată de directivă, având în vedere că includerea sau excluderea acestei variabile la calculul primelor depinde de politica de prețuri a asigurătorului și că există mulți alți factori care pot fi luați în considerare în acest scop. Nu ar trebui să se aducă atingere libertății de piață a concurenților impunându-le o obligație. În plus, ar fi foarte dificil să se utilizeze aceste atestări în mod uniform, date fiind numeroasele particularități ale statelor membre.


PE631.961v01-00 16/57 AM\1171579RO.docx

RO



(8) Istoricul daunelor anterioare ale deținătorilor de polițe de asigurare care doresc să încheie noi contracte de asigurare cu întreprinderi de asigurare ar trebui să fie autentificat cu ușurință pentru a facilita recunoașterea unui astfel de istoric al daunelor atunci când se încheie o nouă poliță de asigurare. Pentru a simplifica verificarea și autentificarea atestărilor privind istoricul daunelor, este important ca formatul și conținutul atestării unui astfel de istoric al daunelor să fie identice în toate statele membre. În plus, întreprinderile de asigurare care iau în considerare atestările privind istoricul daunelor pentru a stabili primele de asigurare auto nu ar trebui să discrimineze pe motiv de naționalitate sau exclusiv pe baza ultimului stat membru de reședință al deținătorului de poliță. Pentru a permite statelor membre să verifice modul în care întreprinderile de asigurare tratează atestările privind istoricul daunelor, întreprinderile de asigurare ar trebui să își publice politicile în ceea ce privește utilizarea de către acestea a istoricului daunelor la calculul primelor.

(8) Istoricul daunelor anterioare ale deținătorilor de polițe de asigurare care doresc să încheie noi contracte de asigurare cu întreprinderi de asigurare ar trebui să fie autentificat cu ușurință pentru a facilita recunoașterea unui astfel de istoric al daunelor atunci când se încheie o nouă poliță de asigurare. Pentru a simplifica verificarea și autentificarea atestărilor privind istoricul daunelor, este important ca formatul și conținutul atestării unui astfel de istoric al daunelor să fie identice în toate statele membre. În plus, ar trebui introdus un sistem obligatoriu de bonus-malus, care să includă reduceri prin intermediul unei „bonificații la reînnoirea contractului fără daune produse”. Atunci când iau în considerare atestările privind istoricul daunelor pentru a stabili primele de asigurare auto, întreprinderile de asigurare nu ar trebui să discrimineze pe motiv de naționalitate sau exclusiv pe baza ultimului stat membru de reședință al deținătorului de poliță. Pentru a permite statelor membre să verifice modul în care întreprinderile de asigurare aplică sistemele lor de bonus-malus și tratează atestările privind istoricul daunelor, întreprinderile de asigurare ar trebui să își publice politicile în ceea ce privește utilizarea de către acestea a istoricului daunelor la calculul primelor.

Or. en



AM\1171579RO.docx 17/57 PE631.961v01-00

RO


(8) Istoricul daunelor anterioare ale deținătorilor de polițe de asigurare care doresc să încheie noi contracte de asigurare cu întreprinderi de asigurare ar trebui să fie autentificat cu ușurință pentru a facilita recunoașterea unui astfel de istoric al daunelor atunci când se încheie o nouă poliță de asigurare. Pentru a simplifica verificarea și autentificarea atestărilor privind istoricul daunelor, este important ca formatul și conținutul atestării unui astfel de istoric al daunelor să fie identice în toate statele membre. În plus, întreprinderile de asigurare care iau în considerare atestările privind istoricul daunelor pentru a stabili primele de asigurare auto nu ar trebui să discrimineze pe motiv de naționalitate sau exclusiv pe baza ultimului stat membru de reședință al deținătorului de poliță. Pentru a permite statelor membre să verifice modul în care întreprinderile de asigurare tratează atestările privind istoricul daunelor, întreprinderile de asigurare ar trebui să își publice politicile în ceea ce privește utilizarea de către acestea a istoricului daunelor la calculul primelor.

(8) Istoricul daunelor anterioare ale deținătorilor de polițe de asigurare care doresc să încheie noi contracte de asigurare cu întreprinderi de asigurare ar trebui să fie autentificat cu ușurință pentru a facilita recunoașterea unui astfel de istoric al daunelor atunci când se încheie o nouă poliță de asigurare. Pentru a simplifica verificarea și autentificarea atestărilor privind istoricul daunelor, este important ca formatul și conținutul atestării unui astfel de istoric al daunelor să fie identice în toate statele membre. În plus, întreprinderile de asigurare care iau în considerare atestările privind istoricul daunelor pentru a stabili primele de asigurare auto nu ar trebui să discrimineze pe motiv de naționalitate sau exclusiv pe baza ultimului stat membru de reședință al deținătorului de poliță.

Or. en

Justificare

Obligarea asigurătorilor de a face publice metodele de subscriere riscă să submineze competitivitatea pieței asigurărilor auto.



PE631.961v01-00 18/57 AM\1171579RO.docx

RO


(9) În vederea asigurării unor condiții uniforme pentru punerea în aplicare a prezentei directive, ar trebui să se confere Comisiei competențe de executare în ceea ce privește conținutul și forma atestării privind istoricul daunelor. Respectivele competențe de executare ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului20.

eliminat

__________________

20 Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor și principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competențelor de executare de către Comisie (JO L 55, 28.2.2011, p. 13).

Or. es

Justificare





(9) În vederea asigurării unor condiții uniforme pentru punerea în aplicare a prezentei directive, ar trebui să se confere

eliminat

AM\1171579RO.docx 19/57 PE631.961v01-00

RO

Comisiei competențe de executare în ceea ce privește conținutul și forma atestării privind istoricul daunelor. Respectivele competențe de executare ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului20.

Or. en




(9a) În vederea valorificării depline a atestărilor privind istoricul daunelor la calcularea primelor, statele membre ar trebui să încurajeze participarea întreprinderilor de asigurare la instrumente transparente de comparare a prețurilor.

Or. en




(10) Pentru a se asigura că sumele minime asigurate rămân în concordanță cu realitatea economică în evoluție (și nu se erodează cu timpul), competența de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ar trebui să fie delegată Comisiei în ceea ce privește actualizarea sumelor minime asigurate ale asigurării de

(10) Pentru a asigura condiții uniforme de punere în aplicare a prezentei directive, ar trebui să fie delegată Comisiei competența de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene pentru a stabili prezentarea standardizată a informațiilor publicate de întreprinderile de asigurare în ceea ce

PE631.961v01-00 20/57 AM\1171579RO.docx

RO

răspundere civilă auto pentru a reflecta realitatea economică în schimbare, precum și pentru a defini sarcinile procedurale și obligațiile procedurale ale organismelor instituite pentru a acorda despăgubire sau cărora li s-a încredințat sarcina de a acorda despăgubire în conformitate cu articolul 10a în ceea ce privește rambursarea. Este deosebit de important să se desfășoare consultări adecvate de către Comisie pe parcursul activităților sale pregătitoare, inclusiv la nivel de experți, precum și ca respectivele consultări să fie desfășurate în conformitate cu principiile stabilite în Acordul interinstituțional privind o mai bună legiferare din 13 aprilie 2016. În special, pentru a asigura participarea egală la pregătirea actelor delegate, Parlamentul European și Consiliul primesc toate documentele în același timp cu experții din statele membre, iar experții acestora au acces în mod sistematic la reuniunile grupurilor de experți ale Comisiei însărcinate cu pregătirea actelor delegate.

privește sistemul lor de bonus-malus, inclusiv bonificația la reînnoirea contractului fără daune produse, precum și conținutul și forma atestării privind istoricul daunelor. Pentru a se asigura că sumele minime asigurate rămân în concordanță cu realitatea economică în evoluție (și nu se erodează cu timpul), competența de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ar trebui să fie delegată Comisiei în ceea ce privește actualizarea sumelor minime asigurate ale asigurării de răspundere civilă auto pentru a reflecta realitatea economică în schimbare, precum și pentru a defini sarcinile procedurale și obligațiile procedurale ale organismelor instituite pentru a acorda despăgubire sau cărora li s-a încredințat sarcina de a acorda despăgubire în conformitate cu articolul 10a în ceea ce privește rambursarea. Este deosebit de important să se desfășoare consultări adecvate de către Comisie pe parcursul activităților sale pregătitoare, inclusiv la nivel de experți, precum și ca respectivele consultări să fie desfășurate în conformitate cu principiile stabilite în Acordul interinstituțional privind o mai bună legiferare din 13 aprilie 2016. În special, pentru a asigura participarea egală la pregătirea actelor delegate, Parlamentul European și Consiliul primesc toate documentele în același timp cu experții din statele membre, iar experții acestora au acces în mod sistematic la reuniunile grupurilor de experți ale Comisiei însărcinate cu pregătirea actelor delegate.

Or. en



AM\1171579RO.docx 21/57 PE631.961v01-00

RO


(11) Ca parte a evaluării funcționării directivei, Comisia Europeană ar trebui să monitorizeze aplicarea directivei, luând în considerare numărul victimelor, valoarea cererilor de despăgubire neachitate din cauza întârzierii plăților în urma cazurilor transfrontaliere de insolvență, nivelul sumelor minime asigurate în statele membre, valoarea despăgubirilor datorate din cauza conducerii fără asigurare legate de traficul transfrontalier și numărul de plângeri referitoare la atestările privind istoricul daunelor.

(11) Ca parte a evaluării funcționării directivei, Comisia Europeană ar trebui să monitorizeze aplicarea directivei, în special în ceea ce privește vehiculele autonome și semiautonome, precum și domeniul de aplicare al directivei, având în vedere schimbările probabile de pe piață, luând în considerare numărul victimelor, valoarea cererilor de despăgubire neachitate din cauza întârzierii plăților în urma cazurilor transfrontaliere de insolvență, nivelul sumelor minime asigurate în statele membre, valoarea despăgubirilor datorate din cauza conducerii fără asigurare legate de traficul transfrontalier și numărul de plângeri referitoare la atestările privind istoricul daunelor.

Or. en




(12) Având în vedere că obiectivele prezentei directive, în special asigurarea unei protecții minime egale a victimeloraccidentelor rutiere în întreaga Uniune și asigurarea protecției victimelor în caz de insolvență a întreprinderilor de asigurare, nu pot fi îndeplinite în mod satisfăcător de către statele membre, ci, ca urmare a efectelor lor, pot fi îndeplinite mai bine la nivelul Uniunii, Uniunea poate adopta măsuri, în conformitate cu principiul subsidiarității, astfel cum este prevăzut la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea Europeană. În conformitate cu principiul proporționalității, astfel cum este prevăzut

(12) Având în vedere că obiectivele prezentei directive, în special asigurarea unei protecții minime egale a părților vătămate în urma accidentelor rutiere în întreaga Uniune și asigurarea protecției acestora în caz de insolvență a întreprinderilor de asigurare, nu pot fi îndeplinite în mod satisfăcător de către statele membre, ci, ca urmare a efectelor lor, pot fi îndeplinite mai bine la nivelul Uniunii, Uniunea poate adopta măsuri, în conformitate cu principiul subsidiarității, astfel cum este prevăzut la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea Europeană. În conformitate cu principiul

PE631.961v01-00 22/57 AM\1171579RO.docx

RO

la articolul menționat, prezenta directivă nu depășește ceea ce este necesar pentru îndeplinirea acestor obiective.

proporționalității, astfel cum este prevăzut la articolul menționat, prezenta directivă nu depășește ceea ce este necesar pentru îndeplinirea acestor obiective.

Or. ro




(13a) Pentru a promova o abordare consecventă pentru victimele incidentelor în care un autovehicul este utilizat ca armă pentru a comite o infracțiune violentă sau un act terorist, statele membre ar trebui să se asigure că organismul lor național responsabil cu despăgubirea, reglementat de articolul 10 din Directiva 2009/103/CE, tratează toate cererile de despăgubiri care decurg dintr-un astfel de act.

Or. en

Amendamentul 76Pascal Durand

Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul -1 (nou)Directiva 2009/103/CEArticolul 1 – punctul 1

Textul în vigoare Amendamentul

-1 La articolul 1, punctul (1) se modifică după cum urmează:

1. „vehicul”: orice vehicul cu motor destinat transportului pe uscat și acționat în mod mecanic, dar care nu se deplasează pe

„1. «vehicul»: orice vehicul cu motor destinat transportului pe uscat și acționat doar în mod mecanic, sau în cazul căruia puterea mecanică este proiectată să

AM\1171579RO.docx 23/57 PE631.961v01-00

RO

șine, inclusiv remorci, chiar și necuplate; propulseze autovehiculul la o viteză care depășește 25 km/h, dar care nu se deplasează pe șine, inclusiv remorci, chiar și necuplate;

”

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 1Directiva 2009/103/CEArticolul 1 – punctul 1 a


1a. «utilizarea unui vehicul» înseamnă orice utilizare a unui astfel de vehicul, destinat în mod normal pentru a servi ca mijloc de transport, care este conformă cu funcția obișnuită a respectivului vehicul, indiferent de caracteristicile vehiculului și indiferent de terenul pe care autovehiculul este utilizat și de faptul dacă acesta staționează sau este în mișcare.”;

1a. «utilizarea unui vehicul» înseamnă orice utilizare a unui astfel de vehicul, destinat în mod normal pentru a servi ca mijloc de transport sau în scopuri conexe, care este conformă cu o funcție obișnuită a respectivului vehicul, indiferent de caracteristicile vehiculului și indiferent de terenul pe care autovehiculul este utilizat și de faptul dacă acesta staționează sau este în mișcare.;

Or. en

Justificare

Acest amendament este necesar pentru a clarifica faptul că autovehiculele cu o funcție conexă transportului ar trebui incluse în domeniul de aplicare al prezentei directive. Nu este nici rezonabil, nici proporțional să fie excluse din domeniul de aplicare vehiculele care nu sunt destinate exclusiv transportului, cum ar fi vehiculele de camping. Dacă îndeplinesc o funcție legată de transport, acestea ar trebui incluse în domeniul de aplicare.


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 1

PE631.961v01-00 24/57 AM\1171579RO.docx

RO

Directiva 2009/103/CEArticolul 1 – punctul 1 a


1a. «utilizarea unui vehicul» înseamnă orice utilizare a unui astfel de vehicul, destinat în mod normal pentru a servi ca mijloc de transport, care este conformă cu funcția obișnuită a respectivului vehicul, indiferent de caracteristicile vehiculului și indiferent de terenul pe care autovehiculul este utilizat și de faptul dacă acesta staționează sau este în mișcare.

1a. «utilizarea unui vehicul» înseamnă orice utilizare a unui vehicul care face obiectul unei autorizări administrative, destinat în primul rând pentru a servi ca mijloc de transport în momentul accidentului, care este conformă cu funcția obișnuită a respectivului vehicul, indiferent de caracteristicile vehiculului și indiferent de terenul pe care autovehiculul este utilizat și de faptul dacă acesta staționează sau este în mișcare.

(Această modificare se aplică întregului text legislativ supus examinării; adoptarea sa impune adaptări tehnice în întregul text.)

Or. es

Justificare

Pentru a îmbunătăți securitatea juridică și în conformitate cu jurisprudența recentă a CJUE, această definiție va permite excluderea anumitor utilizări ale vehiculelor în afara traficului și atunci când vehiculele în cauză nu sunt utilizate ca mijloc de transport. Este o clarificare importantă pentru vehiculele mixte care desfășoară activități agricole și industriale (tractoare, motostivuitoare etc.), pentru vehiculele utilizate în competiții sportive (care concurează sau participă la acestea) și, în sfârșit, pentru vehiculele utilizate pentru săvârșirea unei infracțiuni.




1a. «utilizarea unui vehicul» înseamnă orice utilizare a unui astfel de vehicul, destinat în mod normal pentru a servi ca

1a. «utilizarea unui vehicul» înseamnă orice utilizare în trafic a unui astfel de vehicul, care este, la momentul

AM\1171579RO.docx 25/57 PE631.961v01-00

RO

mijloc de transport, care este conformă cu funcția obișnuită a respectivului vehicul, indiferent de caracteristicile vehiculului și indiferent de terenul pe care autovehiculul este utilizat și de faptul dacă acesta staționează sau este în mișcare.”;

accidentului, utilizat ca mijloc de transport, indiferent de terenul pe care autovehiculul este utilizat și de faptul dacă acesta staționează sau este în mișcare.;

Or. en

Amendamentul 80Lara Comi




1a. «utilizarea unui vehicul» înseamnă orice utilizare în trafic a unui astfel de vehicul, care este, la momentul accidentului, conformă cu funcția respectivului vehicul ca mijloc de transport, indiferent de caracteristicile vehiculului și indiferent de terenul pe care autovehiculul este utilizat și de faptul dacă acesta staționează sau este în mișcare.;

Or. en

Amendamentul 81Roberta Metsola



1a. «utilizarea unui vehicul» înseamnă orice utilizare a unui astfel de vehicul, destinat în mod normal pentru a servi ca mijloc de transport, care este conformă cu

1a. «utilizarea unui vehicul» înseamnă orice utilizare în trafic a unui astfel de vehicul, care este destinat în principalpentru a servi ca mijloc de transport și care,

PE631.961v01-00 26/57 AM\1171579RO.docx

RO

funcția obișnuită a respectivului vehicul, indiferent de caracteristicile vehiculului și indiferent de terenul pe care autovehiculul este utilizat și de faptul dacăacesta staționează sau este în mișcare.”;

la momentul accidentului, era folosit în mod conform funcției sale principale pe drumurile publice, indiferent de faptul căacesta staționează sau este în mișcare.;

Or. en

Justificare

Trebuie să se facă o distincție între utilizarea principală a unui vehicul care poate fi utilizat și ca mijloc de transport și vehiculele care sunt ele însele în primul rând un mijloc de transport de mărfuri și pasageri. În conformitate cu introducerea de către raportor a unei asigurări nelegate de trafic în considerente, este important să se facă distincția între un accident care are loc pe un drum public și un accident care are loc pe o proprietate privată sau pe o proprietate cu acces public limitat.





1a. «utilizarea unui vehicul» înseamnă orice utilizare a unui astfel de vehicul, destinat în mod normal pentru a fi folosit în trafic, care este conformă cu funcția obișnuită a vehiculului, indiferent de caracteristicile vehiculului și indiferent de terenul pe care autovehiculul este utilizat și de faptul dacă acesta staționează sau este în mișcare.”;

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 a (nou)

AM\1171579RO.docx 27/57 PE631.961v01-00

RO

Directiva 2009/103/CEArticolul 2 – paragrafele 1 a și 1 b (noi)


(1a) La articolul 2 se adaugă următoarele alineate:

„Domeniul de aplicare al prezentei directive include, dar nu se limitează la, toate vehiculele care intră sub incidența Regulamentul (UE) 2018/858, a Regulamentului (UE) 2106/1628, a Regulamentului (UE) nr. 168/2013 sau a Regulamentului (UE) nr. 167/2013.

Prezenta directivă se aplică chiar dacă un vehicul este utilizat parțial sau integral în scopuri recreative sau în contextul unor activități sportive sau de divertisment.”

Or. en

Justificare

Este necesar să se modifice domeniul de aplicare al directivei existente, deoarece el este indisolubil legat de amendamentele noastre la dispozițiile articolului 1 punctul 1A.


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 b (nou)Directiva 2009/103/CEArticolul 3 – paragraful 1


În conformitate cu dispozițiile articolului 5, fiecare stat membru ia toate măsurile necesare pentru a se asigura că răspunderea civilă pentru pagubele produse de vehiculele care staționează în mod obișnuit pe teritoriul lor este acoperită prin asigurare.

(1b) La articolul 3, primul paragraf se modifică după cum urmează:

În conformitate cu dispozițiile articolului 5, fiecare stat membru ia toate măsurile necesare pentru a se asigura că răspunderea civilă pentru pagubele produse de vehiculele care pot fi utilizate în mod obișnuit pe teritoriul lor este acoperită prin asigurare.

PE631.961v01-00 28/57 AM\1171579RO.docx

RO

Or. en

Justificare

Se înlocuiește „staționează” cu „pot fi utilizate” pentru a evita situația în care este necesară o asigurare pentru vehiculele înmatriculate, dar care nu pot fi deplasate deoarece se află într-un muzeu, sunt imobilizate sau în curs de restaurare. A se vedea considerentul corespunzător.


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 1 b (nou)Directiva 2009/103/CEArticolul 3 – paragraful 4 a (nou)


(1b) La articolul 3 se adaugă următorul alineat:

„În cazul în care un vehicul trebuie să fie acoperit de o asigurare de răspundere civilă auto în temeiul primului paragraf, statele membre se asigură că aceasta este valabilă și acoperă părțile vătămate în caz de accidente care au loc când vehiculul respectiv se află în trafic pe drumurile publice și nu este utilizat în conformitate cu funcția sa principală.”

Or. en

Justificare

Polițele de asigurare de răspundere civilă auto ar trebui să acopere vehiculele utilizate pe drumurile publice și accidentele care au loc în acest context, de exemplu în cazul unui tractor care este utilizat pentru a transporta mărfuri pe un drum public și intră în coliziune în mod accidental cu un autoturism privat.


AM\1171579RO.docx 29/57 PE631.961v01-00

RO

Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 2Directiva 2009/103/CEArticolul 4 – paragraful 1


Statele membre se abțin de la a controla asigurarea de răspundere civilă a vehiculelor care staționează în mod obișnuit pe teritoriul unui alt stat membru sau a vehiculelor care staționează în mod obișnuit pe teritoriul unei țări terțe și care intră pe teritoriul lor de pe teritoriul unui alt stat membru.

Statele membre se abțin de la a controla asigurarea de răspundere civilă a vehiculelor care staționează în mod obișnuit pe teritoriul unui alt stat membru sau a vehiculelor care staționează în mod obișnuit pe teritoriul unei țări terțe și care intră pe teritoriul lor de pe teritoriul unui alt stat membru pentru a nu afecta eficiența circulației și interesele pasagerilor.

Or. ro


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 2Directiva 2009/103/CEArticolul 4 – alineatul 1 – paragraful 2 – partea introductivă


Cu toate acestea, statele membre pot efectua astfel de controale privind asigurarea, cu condiția ca acestea să nu fie discriminatorii, să fie necesare și să fie proporționale pentru atingerea scopului urmărit, precum și

Cu toate acestea, statele membre pot efectua astfel de controale privind asigurarea, cu condiția ca acestea să nu fie discriminatorii, să fie necesare și să fie proporționale, precum și

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 2

PE631.961v01-00 30/57 AM\1171579RO.docx

RO

Directiva 2009/103/CEArticolul 4 – alineatul 1 – paragraful 2 – litera b


(b) să facă parte dintr-un sistem general de controale pe teritoriul național și să nunecesite oprirea vehiculului.

(b) să facă parte dintr-un sistem general de controale pe teritoriul național, care sunt efectuate și pentru vehiculele înmatriculate pe teritoriul statului membru respectiv, și să nu necesite oprirea vehiculului.

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 2Directiva 2009/103/CEArticolul 4 – alineatul 1 a (nou)


1a. Pentru realizarea controalelor privind asigurările, astfel cum sunt menționate la alineatul (1), un stat membru acordă altor state membre acces la următoarele date naționale privind înmatricularea vehiculelor, autorizându-le să efectueze căutări automate cu privire la aceste date:

(a) datele care precizează dacă un vehicul este acoperit de o asigurare obligatorie;

(b) datele privind proprietarii sau deținătorii vehiculului care sunt relevante pentru asigurarea lor de răspundere civilă, sub rezerva articolului 3.

Accesul la aceste date se acordă prin intermediul punctelor naționale de contact ale statelor membre, desemnate în temeiul articolului 4 alineatul (2) din Directiva (UE) 2015/413.

__________________

AM\1171579RO.docx 31/57 PE631.961v01-00

RO

* Directiva (UE) 2015/413 a Parlamentului European și a Consiliului din 11 martie 2015 de facilitare a schimbului transfrontalier de informații privind încălcările normelor de circulație care afectează siguranța rutieră (JO L 68, 13.3.2015, p. 9)

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 3Directiva 2009/103/CEArticolul 9 – alineatul 1 – litera a


(a) în cazul vătămărilor corporale: 6 070 000 EUR pentru un accident, indiferent de numărul victimelor, sau 1 220 000 EUR pentru o victimă;

(a) în cazul vătămărilor corporale: 10 000 000 EUR pentru un accident, indiferent de numărul victimelor, sau2 000 000 EUR pentru o victimă;

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 3Directiva 2009/103/CEArticolul 9 – alineatul 1 – litera b


(b) în cazul pagubelor materiale, 1 220 000 EUR pentru o cerere de despăgubire, indiferent de numărul victimelor.

(b) în cazul pagubelor materiale, 2 000 000 EUR pentru o cerere de despăgubire, indiferent de numărul victimelor.

Or. en

PE631.961v01-00 32/57 AM\1171579RO.docx

RO


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 a (nou)Directiva 2009/103/CEArticolul 10 – alineatul 1 – paragraful 1


(3a) La articolul 10 alineatul (1), primul paragraf se modifică după cum urmează:

1. Fiecare stat membru instituie sau autorizează un organism responsabil cu despăgubirea, cel puțin în limitele obligației de asigurare, a pagubelor materiale sau a vătămărilor corporale cauzate de un vehicul neidentificat sau de un vehicul pentru care nu a fost îndeplinită obligația de asigurare prevăzută la articolul 3.

„1. Fiecare stat membru instituie sau autorizează un organism responsabil cu despăgubirea, cel puțin în limitele obligației de asigurare menționate la articolul 9 alineatul (1) sau în limitele de garantare prevăzute de statele membre, în cazul în care acestea sunt mai mari, a pagubelor materiale sau a vătămărilor corporale cauzate de un vehicul neidentificat sau de un vehicul pentru care nu a fost îndeplinită obligația de asigurare prevăzută la articolul 3.”

Or. en

Justificare

Acest amendament este necesar deoarece este legat în mod indisolubil de dispozițiile amendamentului nostru de la articolul 10a privind protecția părților prejudiciate în caz de insolvență a unei întreprinderi de asigurare sau de lipsă de cooperare din partea unei întreprinderi de asigurare.


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 3 a (nou)Directiva 2009/103/CEArticolul 10 – alineatul 1 – paragraful 1


(3a) La articolul 10 alineatul (1),

AM\1171579RO.docx 33/57 PE631.961v01-00

RO

primul paragraf se modifică după cum urmează:

1. Fiecare stat membru instituie sau autorizează un organism responsabil cu despăgubirea, cel puțin în limitele obligației de asigurare, a pagubelor materiale sau a vătămărilor corporale cauzate de un vehicul neidentificat sau de un vehicul pentru care nu a fost îndeplinită obligația de asigurare prevăzută la articolul 3.

„1. Fiecare stat membru instituie sau autorizează un organism responsabil cu despăgubirea, cel puțin în limitele obligației de asigurare, a pagubelor materiale sau a vătămărilor corporale cauzate de un vehicul neidentificat sau de un vehicul pentru care nu a fost îndeplinită obligația de asigurare prevăzută la articolul 3, inclusiv în cazul incidentelor în care un autovehicul este utilizat ca armă pentru a comite o infracțiune violentă sau un act terorist.”

Or. en

Justificare

Ca urmare a recentelor atacuri teroriste din Europa, în care un autovehicul a fost utilizat ca armă, ar trebui modificat articolul 10 din Directiva UE privind asigurarea auto pentru a stabili o inițiativă care să mutualizeze acest risc la nivel național. Acest lucru va contribui și la reducerea la minim a fragmentării la nivelul statelor membre în ceea ce privește metoda și nivelurile de despăgubire în aceste cazuri.


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 4Directiva 2009/103/CEArticolul 10 a – alineatul 1 – partea introductivă


1. Statele membre instituie sau autorizează un organism care să despăgubească părțile vătămate care își au reședința obișnuită pe teritoriul lor, cel puțin în limitele obligației de asigurare menționate la articolul 9 alineatul (1) pentru vătămările corporale sau pentru pagubele materiale cauzate de un vehicul asigurat de o întreprindere de asigurare, în oricare dintre următoarele situații:

1. Statele membre instituie sau autorizează un organism care să despăgubească părțile vătămate care își au reședința obișnuită pe teritoriul lor, cel puțin în limitele obligației de asigurare menționate la articolul 9 alineatul (1) sauîn limitele de garantare prevăzute de statele membre, în cazul în care acestea sunt mai mari, pentru vătămările corporale sau pentru pagubele materiale cauzate de un vehicul asigurat de o întreprindere de

PE631.961v01-00 34/57 AM\1171579RO.docx

RO

asigurare, în oricare dintre următoarele situații:

Or. en

Justificare

Având în vedere faptul că unele state membre dispun de dispoziții care prevăd o despăgubire considerabil mai mare decât în propunerea Comisiei și, în unele cazuri, neplafonată, este logic să se prevadă că statele membre ar trebui să stabilească o limită de despăgubire care să depășească dispozițiile obligației de asigurare menționate la articolul 9 alineatul (1).


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 4Directiva 2009/103/CEArticolul 10 a – alineatul 1 – partea introductivă


1. Statele membre instituie sau autorizează un organism care să despăgubească părțile vătămate care își au reședința obișnuită pe teritoriul lor, cel puțin în limitele obligației de asigurare menționate la articolul 9 alineatul (1) pentru vătămările corporale sau pentru pagubele materiale cauzate de un vehicul asigurat de o întreprindere de asigurare, în oricare dintre următoarele situații:

1. Fiecare stat membru instituie sau autorizează un organism care sădespăgubească părțile vătămate care își au reședința obișnuită pe teritoriul său, cel puțin în limitele obligației de asigurare menționate la articolul 9 alineatul (1) pentru vătămările corporale sau pentru pagubele materiale cauzate de un vehicul asigurat de o întreprindere de asigurare, în oricare dintre următoarele situații:

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 4Directiva 2009/103/CEArticolul 10 a – alineatul 1 – litera c

AM\1171579RO.docx 35/57 PE631.961v01-00

RO


(c) întreprinderea de asigurare sau reprezentantul său însărcinat cu soluționarea cererilor de despăgubire nu a furnizat un răspuns motivat la argumentele prezentate într-o cerere de despăgubire în termen de trei luni de la data la care partea vătămată și-a prezentat cererea respectivei întreprinderi de asigurare.

(c) întreprinderea de asigurare sau reprezentantul său însărcinat cu soluționarea cererilor de despăgubire nu a furnizat un răspuns motivat la argumentele prezentate într-o cerere de despăgubire într-o perioadă rezonabilă de la data la care partea vătămată și-a prezentat cererea respectivei întreprinderi de asigurare.

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 4Directiva 2009/103/CEArticolul 10 a – alineatul 2


2. Părțile vătămate nu pot prezenta o cerere de despăgubire organismului menționat la alineatul (1) în cazul în care acestea au prezentat o cerere de despăgubire în mod direct întreprinderii de asigurare sau în cazul în care au inițiat o acțiune în justiție în mod direct împotriva întreprinderii de asigurare, iar această cerere de despăgubire sau acțiune în justiție este încă pendinte.

2. Părțile vătămate nu pot prezenta o cerere de despăgubire organismului menționat la alineatul (1) în cazul în care acestea au prezentat o cerere de despăgubire în mod direct împotriva întreprinderii de asigurare, iar această cerere de despăgubire sau acțiune în justiție este încă pendinte.

Or. en

Justificare

Deși este necesar să se evite introducerea unor cereri paralele la întreprinderile de asigurare și organismul instituit în temeiul articolului 10a, nu putem exclude posibilitatea de a se intenta acțiuni în justiție, care ar putea fi legate și de alte aspecte, împotriva întreprinderilor de asigurare.

PE631.961v01-00 36/57 AM\1171579RO.docx

RO




3. Organismul menționat la alineatul (1) acordă un răspuns la cererea de despăgubire în termen de două luni de la data la care persoana vătămată și-a prezentat cererea de despăgubire.

3. Organismul menționat la alineatul (1) acordă un răspuns la cererea de despăgubire în termen de treizeci de zile de la data la care persoana vătămată și-a prezentat cererea de despăgubire.

Or. ro




3. Organismul menționat la alineatul (1) acordă un răspuns la cererea de despăgubire în termen de două luni de la data la care persoana vătămată și-a prezentat cererea de despăgubire.

3. Organismul menționat la alineatul (1) acordă un răspuns la cererea de despăgubire în termen de o lună de la data la care persoana vătămată și-a prezentat cererea de despăgubire.

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 4Directiva 2009/103/CEArticolul 10 a – alineatul 3 a (nou)

AM\1171579RO.docx 37/57 PE631.961v01-00

RO


3a. Organismul menționat la alineatul (1) acordă despăgubiri în termen de trei luni de la comunicarea răspunsului său, în conformitate cu alineatul (3), părții vătămate.

Or. en

Amendamentul 101Jiří Pospíšil, Roberta Metsola



4. În cazul în care partea vătămată își are reședința într-un alt stat membru decât statul membru în care își are sediul întreprinderea de asigurare menționată la alineatul (1), organismul menționat la alineatul (1) care a despăgubit persoana vătămată în statul membru de reședință al persoanei vătămate are dreptul să ceară rambursarea sumei plătite cu titlu de despăgubire de la organismul menționat la alineatul (1) din statul membru în care își are sediul întreprinderea de asigurarecare a emis polița de asigurare a părții responsabile.

4. În cazul în care partea vătămată își are reședința într-un alt stat membru decât statul membru în care este asigurat vehiculul care a provocat accidentul, organismul menționat la alineatul (1) care a despăgubit persoana vătămată în statul membru de reședință al persoanei vătămate are dreptul să ceară rambursarea sumei plătite cu titlu de despăgubire de la organismul menționat la alineatul (1) din statul membru în care este asigurat vehiculul care a provocat accidentul.

Or. en



PE631.961v01-00 38/57 AM\1171579RO.docx

RO


6. Statele membre nu autorizează organismul menționat la alineatul (1) să condiționeze plata despăgubirii de îndeplinirea altor cerințe decât cele stabilite în prezenta directivă și, în special, a cerinței ca persoana vătămată să demonstreze că partea responsabilă nu este în măsură sau refuză să plătească.

6. Statele membre nu autorizează organismul menționat la alineatul (1) să condiționeze plata despăgubirii de alte reduceri sau cerințe decât cele stabilite în prezenta directivă și, în special, de cerințaca persoana vătămată să demonstreze că partea responsabilă sau întreprinderea de asigurare nu este în măsură sau refuză să plătească.

Or. en




6a. Statele membre prevăd sancțiuni împotriva întreprinderilor de asigurare care nu și-au îndeplinit obligațiile care le revin în temeiul prezentului articol. Aceste sancțiuni sunt proporționale, eficace și disuasive.

Or. en

Justificare

Pentru a se asigura că consumatorii sunt despăgubiți în mod corespunzător în termen de trei luni de la depunerea cererii, este necesar să se prevadă un regim de sancțiuni proporționale și disuasive împotriva întreprinderilor de asigurare necinstite care încearcă să evite obligațiile ce le revin. Gestionarea corectă și responsabilă a cererilor de despăgubiri este esențială pentru a asigura buna funcționare a oricărui regim de asigurare. Prin urmare, statele membre ar trebui să aibă dreptul de a impune penalități financiare și orice alte sancțiuni împotriva întreprinderilor de asigurare care nu respectă dispozițiile prezentei directive.

AM\1171579RO.docx 39/57 PE631.961v01-00

RO




7a. Acest din urmă organism se subrogă în drepturile persoanei vătămate față de organismul menționat la alineatul (1), stabilit în statul membru unde își are reședința partea responsabilă, în măsura în care organismul de despăgubire din statul membru de reședință al părții vătămate a acordat despăgubiri pentru vătămări corporale sau daune materiale. Fiecare stat membru este obligat să recunoască subrogarea stabilită de orice alt stat membru.

Or. en

Justificare

Justificare: În cazurile în care o întreprindere de asigurare este insolvabilă, ar trebui ca fondul de compensații din statul membru în care întreprinderea de asigurare și-a desfășurat activitatea să fie cel care rambursează organismul statului membru al părții vătămate care a compensat persoana în cauză. Întreprinderea de asigurare ar fi plătit, dacă și-ar fi desfășurat încă activitatea, fondul din țara gazdă și nu cel din țara de origine.


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 4Directiva 2009/103/CEArticolul 10 a – alineatul 7 b (nou)


7b. Părțile vătămate menționate la articolul 20 alineatul (1) pot, în situațiile menționate la alineatul (1), să solicite

PE631.961v01-00 40/57 AM\1171579RO.docx

RO

despăgubiri de la organismul de despăgubire menționat la articolul 24 din statul lor membru de reședință.

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 4Directiva 2009/103/CEArticolul 10 a – alineatul 7 c (nou)


7c. Organismul de despăgubire care a despăgubit persoana vătămată în statul membru în care aceasta își are reședința are dreptul să ceară rambursarea sumei plătite cu titlu de despăgubire de la organismul de despăgubire din statul membru în care este asigurat vehiculul care a provocat accidentul.

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5Directiva 2009/103/CEArticolul 16


(5) Articolul 16 se modifică după cum urmează:

eliminat

(a) la sfârșitul celui de al doilea paragraf se adaugă următoarea teză:

„Acestea utilizează în acest scop formularul de atestare privind istoricul daunelor”;

AM\1171579RO.docx 41/57 PE631.961v01-00

RO

(b) se adaugă paragrafele următoare:

„Statele membre se asigură că întreprinderile de asigurare sau organismele menționate la al doilea paragraf, atunci când iau în considerare atestările privind istoricul daunelor emise de alte întreprinderi de asigurare sau de alte organisme menționate la al doilea paragraf, nu tratează deținătorii de polițe în mod discriminatoriu sau suprataxează primele acestora din cauza naționalității lor sau exclusiv pe baza statului membru în care aceștia au avut reședința anterioară.

Statele membre se asigură că întreprinderile de asigurare își publică politicile în ceea ce privește utilizarea de către acestea a atestărilor privind istoricul daunelor la calculul primelor.

Comisia este împuternicită să adopte acte de punere în aplicare în conformitate cu articolul 28a alineatul (2) care să precizeze conținutul și forma atestării privind istoricul daunelor, astfel cum se menționează la al doilea paragraf. Atestarea respectivă trebuie să conțină informații cu privire la toate caracteristicile următoare:

(a) identitatea întreprinderii de asigurare care a emis atestarea privind istoricul daunelor;

(b) identitatea deținătorului poliței de asigurare;

(c) vehiculul asigurat;

(d) perioada de acoperire a vehiculului asigurat;

(e) numărul și valoarea acțiunilor declarate de răspundere civilă ale terților pe perioada acoperită de atestarea privind istoricul daunelor.”

Or. es

PE631.961v01-00 42/57 AM\1171579RO.docx

RO


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera bDirectiva 2009/103/CEArticolul 16 – paragraful 3


Statele membre se asigură că întreprinderile de asigurare sau organismele menționate la al doilea paragraf, atunci când iau în considerare atestările privind istoricul daunelor emise de alte întreprinderi de asigurare sau de alte organisme menționate la al doilea paragraf, nu tratează deținătorii de polițe în mod discriminatoriu sau suprataxează primele acestora din cauza naționalității lor sau exclusiv pe baza statului membru în care aceștia au avut reședința anterioară.

Statele membre se asigură că întreprinderile de asigurare sau organismele menționate la al doilea paragraf, atunci când iau în considerare atestările privind istoricul daunelor emise de alte întreprinderi de asigurare sau de alte organisme menționate la al doilea paragraf, nu tratează deținătorii de polițe în mod discriminatoriu, fie prin faptul că nu le aduc la cunoștință reduceri sub forma așa-numitei „bonificații la reînnoirea contractului fără daune produse”, fie căsuprataxează primele acestora, sau prin orice alt mod, din cauza naționalității lor sau exclusiv pe baza statului membru în care aceștia au avut reședința anterioară.

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera bDirectiva 2009/103/CEArticolul 16 – paragraful 3 a (nou)


Statele membre solicită întreprinderilor de asigurare și organismelor menționate la al doilea paragraf să integreze în contractele de asigurări auto un sistem obligatoriu de bonus-malus, inclusiv reduceri prin intermediul unei „bonificații la reînnoirea contractului fără daune produse”, în care primele sunt

AM\1171579RO.docx 43/57 PE631.961v01-00

RO

influențate de atestarea privind istoricul daunelor al deținătorilor de polițe de asigurare.

Or. en




Statele membre se asigură că întreprinderile de asigurare își publicăpoliticile în ceea ce privește utilizarea de către acestea a atestărilor privind istoricul daunelor la calculul primelor.

Statele membre se asigură că întreprinderile de asigurare și organismele menționate la al doilea paragraf își publică, într-un format standardizat, politicile de bonus-malus, inclusiv modul în care atestările privind istoricul daunelorsunt luate în considerare la calculul primelor.

Or. en




Statele membre se asigură că întreprinderile de asigurare își publică politicile în ceea ce privește utilizarea de către acestea a atestărilor privind istoricul daunelor la calculul primelor.

Fără a aduce atingere politicilor de stabilire a prețurilor ale întreprinderilor de asigurare, statele membre se asigură că întreprinderile de asigurare își publică politicile în ceea ce privește utilizarea de către acestea a atestărilor privind istoricul daunelor la calculul primelor.

PE631.961v01-00 44/57 AM\1171579RO.docx

RO

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera bDirectiva 2009/103/CEArticolul 16 – paragraful 4 a (nou)


Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 28a pentru a stabili o prezentare standard a informațiilor publicate de întreprinderile de asigurare și de organismele menționate la al doilea paragraf cu privire la sistemele lor de bonus-malus. În exercitarea acestei competențe, Comisia se asigură că sistemul garantează un nivel ridicat de comparabilitate și de transparență.

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera bDirectiva 2009/103/CEArticolul 16 – paragraful 5 – partea introductivă


Comisia este împuternicită să adopte acte de punere în aplicare în conformitate cu articolul 28a alineatul (2) care să precizeze conținutul și forma atestării privind istoricul daunelor, astfel cum se menționează la al doilea paragraf. Atestarea respectivă trebuie să conțină informații cu privire la toate caracteristicile următoare:

Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 28a pentru a defini conținutul și forma atestării privind istoricul daunelor, astfel cum se menționează la al doilea paragraf. Atestarea respectivă trebuie să conțină informații cu privire la toate caracteristicile următoare:

AM\1171579RO.docx 45/57 PE631.961v01-00

RO

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera bDirectiva 2009/103/CEArticolul 16 – paragraful 5 – litera b


(b) identitatea deținătorului poliței de asigurare;

(b) identitatea, data nașterii și numărul și data eliberării permisului de conducere al deținătorului poliței de asigurare;

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera bDirectiva 2009/103/CEArticolul 16 – paragraful 5 – litera c


(c) vehiculul asigurat; (c) vehiculul asigurat și numărul de înregistrare al acestuia;

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera bDirectiva 2009/103/CEArticolul 16 – paragraful 5 – litera d

PE631.961v01-00 46/57 AM\1171579RO.docx

RO


(d) perioada de acoperire a vehiculului asigurat;

(d) data la care începe și expiră asigurarea vehiculului;

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera bDirectiva 2009/103/CEArticolul 16 – paragraful 5 – litera e


(e) numărul și valoarea acțiunilor declarate de răspundere civilă ale terților pe perioada acoperită de atestarea privind istoricul daunelor.

(e) numărul și natura, din punctul de vedere al daunelor materiale și/sau al vătămărilor corporale, ale acțiunilor declarate de răspundere civilă ale terților pe perioada acoperită de atestarea privind istoricul daunelor.

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera bDirectiva 2009/103/CEArticolul 16 – paragraful 5 – litera ea (nouă)


(ea) numărul de ani în care s-a condus fără accidente;

Or. en

AM\1171579RO.docx 47/57 PE631.961v01-00

RO


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera bDirectiva 2009/103/CEArticolul 16 – paragraful 5 – litera eb (nouă)


(eb) cea mai recentă mențiune a oricărei clasificări a riscului de către asigurator;

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera bDirectiva 2009/103/CEArticolul 16 – paragraful 5 – litera ec (nouă)


(ec) adresa de contact a deținătorului poliței de asigurare;

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 – litera bDirectiva 2009/103/CEArticolul 16 – paragraful 1 – litera ed (nouă)


(ed) data de stabilire a politicii întreprinderii de asigurare care este folosită în ceea ce privește utilizarea de către aceasta a atestărilor privind istoricul

PE631.961v01-00 48/57 AM\1171579RO.docx

RO

daunelor la calcularea primelor.

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5Directiva 2009/103/CEArticolul 16 – paragraful 5 a (nou)


Înainte de a adopta respectivele acte de punere în aplicare, Comisia se consultă cu toate părțile interesate relevante și încearcă să ajungă la un acord comun al părților interesate referitor la conținutul și forma atestării privind istoricul daunelor.

Or. en

Amendamentul 123Andreas Schwab

Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 a (nou)Directiva 2009/103/CEArticolul 26 a (nou)


5a. Se introduce următorul articol:

„Articolul 26a

Termenul de prescripție

1. Statele membre se asigură că un termen de prescripție de cel puțin trei ani se aplică acțiunilor referitoare la despăgubirea pentru vătămări corporale și prejudicii materiale rezultate în urma unui accident rutier transfrontalier care intră sub incidența articolului 19 și a

AM\1171579RO.docx 49/57 PE631.961v01-00

RO

articolului 20 alineatul (1). Termenul de prescripție începe să curgă de la data la care reclamantul a luat cunoștință sau a avut motive rezonabile pentru a lua cunoștință de amploarea vătămării, pierderii sau prejudiciului, de cauza sa, de identitatea persoanei responsabile și de întreprinderea de asigurare care acoperă răspunderea civilă a persoanei responsabile sau de reprezentantul însărcinat cu soluționarea cererilor de despăgubire sau de organismul de despăgubire responsabil pentru acordarea despăgubirii împotriva căruia urmează a fi formulată cererea.

2. Statele membre se asigură că, în cazul în care legea aplicabilă cererii de despăgubire prevede un termen de prescripție mai mare de trei ani, se aplică respectivul termen de prescripție mai mare.

3. Statele membre se asigură că furnizează Comisiei informații actualizate privind normele naționale referitoare la prescripția pentru prejudiciile cauzate de accidentele rutiere. Comisia pune la dispoziția publicului și garantează accesul acestuia, în toate limbile Uniunii, la informațiile generale comunicate de statele membre.”

Or. de


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 b (nou)Directiva 2009/103/CEArticolul 26 b (nou)


5b. Se introduce următorul articol:

„Articolul 26b

PE631.961v01-00 50/57 AM\1171579RO.docx

RO

Suspendarea prescripțiilor

1. Statele membre se asigură că prescripția prevăzută la articolul 26a din directiva menționată este suspendată pe parcursul perioadei dintre transmiterea cererii reclamantului către:

(a) întreprinderea de asigurare a persoanei care a provocat accidentul sau reprezentantul său însărcinat cu soluționarea cererilor de despăgubire menționat la articolele 21 și 22; sau

(b) organismul de despăgubire prevăzut la articolele 24 și 25 din prezentadirectivă

și respingerea cererii de către pârât.

2. În cazul în care partea rămasă din termenul de prescripție la momentul încetării suspendării este mai mică de șase luni, statele membre se asigură că reclamantului i se acordă o perioadă suplimentară de minimum șase luni pentru a iniția acțiunea în justiție.

3. Statele membre se asigură că, dacă un termen expiră într-o sâmbătă, într-o duminică sau într-o zi de sărbătoare legală, acesta se prelungește până la sfârșitul următoarei zile lucrătoare.”

Or. de


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 5 c (nou)Directiva 2009/103/CEArticolul 26 c (nou)


5c. Se introduce următorul articol:

„Articolul 26c

Calcularea termenelor

AM\1171579RO.docx 51/57 PE631.961v01-00

RO

Statele membre se asigură că orice termen prevăzut de prezenta directivă se calculează după cum urmează:

(a) Calcularea începe de la data ulterioară datei în care a avut loc evenimentul relevant.

(b) Atunci când un termen este de unul sau mai mulți ani, el expiră în anul următor relevant, în luna cu același nume și în ziua cu același număr ca luna și ziua în care a avut loc evenimentul. Dacă luna următoare relevantă nu are o zi cu același număr, termenul expiră în ultima zi a lunii respective.

(c) Termenele nu se suspendă pe parcursul vacanțelor judecătorești.”

Or. de


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 6Directiva 2009/103/CEArticolele 28 a, 28 b și 28 c


[...] eliminat

Or. es

Justificare



PE631.961v01-00 52/57 AM\1171579RO.docx

RO

Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 6 – partea introductivă


(6) Se introduc următoarele articole 28a, 28b și 28c:

(6) Se introduc următoarele articole 28b și 28c:

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 6Directiva 2009/103/CEArticolul 28 a


Articolul 28 a

Procedura comitetului

1. Comisia este asistată de Comitetul European pentru asigurări și pensii ocupaționale instituit prin Decizia 2004/9/CE a Comisiei ****.Acest comitet este un comitet în sensul Regulamentului (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului*****.

eliminat

2. În cazul în care se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 4 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011.

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 6Directiva 2009/103/CEArticolul 28 b – alineatul 2

AM\1171579RO.docx 53/57 PE631.961v01-00

RO


2. Competența de a adopta actele delegate menționată la articolul 9 alineatul (2) și articolul 10a alineatul (7) se conferă Comisiei pentru o perioadă de timp nedeterminată începând de la data menționată la articolul 30.

2. Competența de a adopta actele delegate menționate la articolul 9 alineatul (2) se conferă Comisiei pentru o perioadă de timp nedeterminată începând de la data menționată la articolul 30. Competența de a adopta acte delegate menționată la articolul 10 alineatul (7) și la articolul 16 se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la [data intrării în vigoare a prezentei directive].

Or. en


Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 6Directiva 2009/103/CEArticolul 28 b – alineatul 5


5. Un act delegat adoptat în temeiul articolului 9 alineatul (2) și al articolului 10a alineatul (7) intră în vigoare numai în cazul în care nici Parlamentul European și nici Consiliul nu au formulat obiecții în termen de două luni de la notificarea actului respectiv Parlamentului European și Consiliului sau în cazul în care, înainte de expirarea termenului respectiv, Parlamentul European și Consiliul au informat Comisia cu privire la faptul că nu vor formula obiecții. Termenul respectiv se prelungește cu două luni la inițiativa Parlamentului European sau a Consiliului.

5. Un act delegat adoptat în temeiul articolului 9 alineatul (2) și al articolului 10a alineatul (7) intră în vigoare numai în cazul în care nici Parlamentul European și nici Consiliul nu au formulat obiecții în termen de trei luni de la notificarea actului respectiv Parlamentului European și Consiliului sau în cazul în care, înainte de expirarea termenului respectiv, Parlamentul European și Consiliul au informat Comisia cu privire la faptul că nu vor formula obiecții. Termenul respectiv se prelungește cu două luni la inițiativa Parlamentului European sau a Consiliului.

Or. en

Amendamentul 131Jiří Pospíšil, Dita Charanzová

PE631.961v01-00 54/57 AM\1171579RO.docx

RO

Propunere de directivăArticolul 1 – paragraful 1 – punctul 6Directiva 2009/103/CEArticolul 28 c


În termen de cel mult șapte ani de la data transpunerii prezentei directive, se efectuează o evaluare a directivei. Comisia transmite concluziile evaluării, însoțite de observațiile sale, Parlamentului European, Consiliului și Comitetului Economic și Social European.

În termen de cel mult cinci ani de la data transpunerii prezentei directive, se efectuează o evaluare și o revizuire completă a directivei. Această evaluare apreciază, în special, dacă prezenta directivă este adecvată având în vedere evoluțiile tehnologice legate de vehiculele autonome, vehiculele semiautonome și vehiculele mici de mare viteză care fac parte din categoriile de vehicule menționate la articolul 2 alineatul (2) literele (h), (i), (j), (k) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013, precum și dacă sistemul de răspundere pe care îl oferă poate satisface nevoile viitoare. Comisia transmite concluziile evaluării, însoțite de observațiile sale și, dacă este cazul, de o propunere legislativă, Parlamentului European, Consiliului și Comitetului Economic și Social European.

Or. en




În termen de cel mult șapte ani de la data transpunerii prezentei directive, se efectuează o evaluare a directivei.Comisia transmite concluziile evaluării, însoțite de observațiile sale, Parlamentului European, Consiliului și Comitetului

În termen de cel mult cinci ani de la data transpunerii prezentei directive, Comisia transmite un raport Parlamentului European, Consiliului și Comitetului Economic și Social European în care evaluează punerea în aplicare a prezentei

AM\1171579RO.docx 55/57 PE631.961v01-00

RO

Economic și Social European. directive, în special în ceea ce privește:

(a) punerea în aplicare a prezentei directive ținând seama de evoluțiile tehnologice, în special în ceea ce privește vehiculele autonome și semiautonome;

(b) analiza gradului de adecvare a domeniului de aplicare al prezentei directive, având în vedere riscurile de accident generate de diferitele autovehicule, în lumina schimbărilor probabile de pe piață.

Raportul este însoțit de observațiile Comisiei și, după caz, de o propunere legislativă.

Or. en




În termen de cel mult șapte ani de la data transpunerii prezentei directive, se efectuează o evaluare a directivei. Comisia transmite concluziile evaluării, însoțite de observațiile sale, Parlamentului European, Consiliului și Comitetului Economic și Social European.

În termen de cel mult șapte ani de la data transpunerii prezentei directive, se efectuează o evaluare a directivei. Această evaluare apreciază, în special, dacă prezenta directivă este adecvată având în vedere evoluțiile tehnologice legate de vehiculele autonome și vehiculele semiautonome. Comisia transmite concluziile evaluării, însoțite de observațiile sale, Parlamentului European, Consiliului și Comitetului Economic și Social European.

Or. en


PE631.961v01-00 56/57 AM\1171579RO.docx

RO



În termen de cel mult șapte ani de la data transpunerii prezentei directive, se efectuează o evaluare a directivei. Comisiatransmite concluziile evaluării, însoțite de observațiile sale, Parlamentului European, Consiliului și Comitetului Economic și Social European.

În termen de cel mult cinci ani de la data transpunerii prezentei directive, se efectuează o evaluare a directivei. Comisia transmite concluziile evaluării, însoțite de observațiile sale, Parlamentului European, Consiliului și Comitetului Economic și Social European.

Or. ro


Propunere de directivăArticolul 2 – paragraful 1


Statele membre adoptă și publică, până la [Oficiul pentru Publicații: a se introduce data – 12 luni de la data intrării în vigoare] cel târziu, actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive. Statele membre comunică de îndată Comisiei textul acestor acte.

Statele membre adoptă și publică, până la [Oficiul pentru Publicații: a se introduce data – 24 de luni de la data intrării în vigoare] cel târziu, actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive. Statele membre comunică de îndată Comisiei textul acestor acte. Totuși, transpunerea și intrarea în vigoare a articolului 1 alineatul (4) din prezenta directivă cu privire la dispozițiile articolului 10a trebuie să aibă loc înainte de [OP: a se introduce data – 12 luni de la data intrării în vigoare].

Or. es

Justificare

Amendamentul extinde termenele de transpunere și de intrare în vigoare, deoarece modificările sunt semnificative și necesită adaptări ample. Se asigură un termen minim de 24 de luni pentru a aduce aceste modificări ample asigurării obligatorii a autovehiculelor la

AM\1171579RO.docx 57/57 PE631.961v01-00

RO

nivel național și sistemelor lor de despăgubire.Însă, în legătură cu dispozițiile noului articol 10a privind utilizarea fondurilor de garantare în cazul asigurătorilor insolvenți, trebuie menținut termenul de 12 luni astfel încât victimele să beneficieze de o protecție adecvată cât mai curând posibil.

Documents

AMENDAMENTELE 51 -135 fileProiect de raport Dita Charanzová (PE629.546v01-00) Propunerea de directivă a Parlamentului European și a Consiliului de modificare a Directivei 2009/103/CE