Amt05 Carbon Fighter

7/23/2019 Amt05 Carbon Fighter

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TEST36 Martin Gerhardts Fotos: Martin Gerhardts, Maik Schumacher,Arkadius Gasiorowski, Anton Filonenko,Paul Dauner

Carbon FighterCarbon Fightervon Reely / Conrad Electronicvon Reely / Conrad Electronic

Fr Gas und Bremse kommt ein Standardservo zum Einsatz. Empfngerund Empfngerakku sind in der Radio-Box vor Verschmutzungen geschtzt.Der Luftfilter hat serienmig eine Alukappe spendiert bekommen

Massive Aufhngung, mit der man auch ohne Reue springen kann:Die Kunststoff-Doppelquerlenker sind ppig dimensioniert, dazu

gibt es ldruckstodmpfer aus Aluminium


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Er ist da

Mein erstes Gromodell, der Car-

bon Fighter. Mein erster Benziner.

Seit ber 30 Jahren beschftige ich

mich mit Modellbau. Meine Shne

eifern mir fleiig nach. RC-Modelleder unterschiedlichsten Art hielten

immer wieder Einzug in den Fuhr-

park. In der Regel waren es Fahr-

zeuge in den Standardmastben.

Immer in der Hoffnung, ein Modell

zu bekommen, das ein vernnf-

tiges und realistisches Fahrbild be-

sitzt. Dann haben wir Gromodelle

in natura gesehen und da war klar:

Das ist es. So muss ein Modellauto

fahren. Also wurden Zeitungen ge-

wlzt, im Internet recherchiert. Eine

solche Anschaffung soll gut ber-

legt sein. Zumal ich bei all mei-

nen Planungen immer meine Sh-

ne mit einbeziehen muss. Denn die

Anschaffung wird sicher nicht ohne

Folgen bleiben. Der Carbon Figh-

ter lockte schlielich mit einem un-

schlagbar gnstigen Angebot.

Really? Reely!

Anfang Dezember war es dann so-

weit. Der in Internetforen viel dis-kutierte Reely Carbon Fighter stand

vor mir. Der Tisch war fr das 80,5 cm

lange und 43 cm breite Fahrzeug

fast schon zu klein. Der Kartonin-

halt machte einen kompletten Ein-

druck. Das Modell war bis auf den

Heckflgel vormontiert, 40-Mhz-

Fernsteuerung und der Empfnger-

akku mit Ladegert sind im Liefe-

rumfang. Also wurde ruckzuck der

Akku an die Steckdose angeschlos-

sen und die Bedienungsanleitung

gelesen. Selten gibt es so gut ge-

schriebene Anleitungen. Respekt

an Conrad Electronic. Mir als einem

totalen Anfnger in Sachen Zwei-

taktmotoren wurde bis ins Kleinste

erklrt, was zu tun ist.

Der erste Schritt ist, den Luftfilter

mit Luftfilterl zu trnken. Die De-

montage der Karosserie ist etwas

umstndlich und bedarf spter ei-

niger Korrekturen. Nach dem Ab-

nehmen der Karosserie wird der

Blick auf die ganze Technik frei.

Blickfang ist der 30 cm groe und

2,6 PS starke Motor. Der Carbon

Fighter macht durchweg einen soli-

de gebauten Eindruck. Die Dimen-

sionen der fahrrelevanten Teile sind

sehr grozgig. Das Hauptgetrie-be besteht aus gehrteten Zahnr-

dern, die sich unter einer transpa-

renten Abdeckung verbergen. Das

Ganze ist auf einer Bodenplatte aus

4-mm-Aluminium montiert. Die

von unten zugnglichen Schrauben

schlieen bndig mit dem Unter-

boden ab. Fr mich als altem

Maschinenbauer war natrlich als

erstes die Passgenauigkeit interes-

sant. Und die ist erstaunlich gut,

wenn man bedenkt, dass in dieserPreisklasse viel Kunststoff verbaut

wird. Was sich gerade bei der Ge-

triebeplatte rcht. Je nachdem, in

welcher Reihenfolge man die drei

Befestigungsschrauben anzieht,

die nicht nur den Schutzdeckel hal-

ten, sondern auch das Getriebe di-

rekt mit dem Motor verbinden,

verzieht sich die Kunststoffgetrie-

beplatte und das Zahnradspiel wird

sehr gro. Was bei unsachgemer

Montage sicher hohen Verschlei

zur Folge hat.

AUSSTATTUNGFernsteuerung: 3-Kanal40 MHz-FM Fernsteueranlagemit 10 Modellspeichern

Empfnger: 3-Kanal-Empfnger mit Failsafe

Lenkservo: Reely S688-2BBmit Metallgetriebe

Gas/Bremsservo: ReelyStandard Servo

Motor: 30 cm Zweitakt-Ver-brennungsmotor mit Seilzug-starter und Vergaser

Der Einstieg in die Gromodell-Offroad-Klasse ist mit

dem Reely Carbon Fighter erschwinglich geworden:

Sage und schreibe 299,- kostet der mit einem 30-cm-

Benzinmotor ausgestattete 1:6er Buggy. Unser Test zeigt,

wie gro der Spa mit dem Carbon Fighter wirklich ist.

TECHNISCHE DATEN

Reely Carbon Fighter vonConrad Electronic

Mastab: 1:6

Klasse: 2WD-BuggyLnge: 805 mm (Gesamtlnge)

Radstand: 525 mm

Breite: 430 mm

Spurweite: 370 mm

Hhe: 295 mm

Bodenfreiheit: 60 mm

Gewicht: 9.950 g

Leistung: 1,94 kW/2,6 PS bei11.500 U/min

Radbreite: 65 mmRaddurchmesser: 155 mm

Vorspur: vorne und hinteneinstellbar

Sturz: vorne und hinteneinstellbar

DIE KONSTRUKTIONChassis: Monocoque-Chassis

aus 4 mm Aluminium, Seitenangekantet

Vorderradaufhngung:Doppelquerlenker mit ldruck-stodmpfern

Hinterradaufhngung: Doppel-querlenker mit ldrucksto-dmpfern

Antrieb: Hinterradantrieb,gekapseltes Differenzial,Antriebsknochen, komplettkugelgelagert

Ausgeliefert wird der Carbon Fighter als 2WD-ler. Schaut man sich jedoch den zentralplatzierten Motor und den dahinter sitzenden Tank an, dann sieht man, dass das Autoeigentlich als Allradler konzipert wurde. Folgerichtig ist auch ein 4WD-Umbausatzoptional zu haben

Der Hinterradantrieb des Carbon Fighters ver-langt nach v iel Fingerspitzengefhl. Mit etwasbung jedoch beherrscht man den Drift und hatdaran viel Freude


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Vor der ersten Fahrt...

... ist es grundstzlich ratsam, alle

Schrauben noch einmal zu kontrol-

lieren. Der Einbau des Akkus er-

fordert ein wenig Fingerspitzen-

gefhl. Die kleinen Klammern sind

sicher nicht die beste Lsung.

Die serienmigen Reifen mit 150

mm Durchmesser machen einen fi-

ligranen Eindruck im

Verhltnis zum

Rest des Fahr-

zeuges. Da-

her habe

TEST38 Martin Gerhardts

ich die Reifen gegen grere ge-

tauscht. Doch auch mit der ori-

ginalen Bereifung lsst sich der

Carbon Fighter gut fahren. Die ver-

bauten Aluminium-ldrucksto-

dmpfer sind ordentlich dimensio-

niert und ber einen Gewinderingeinstellbar. Weitere Fahrwerksab-

stimmungen lassen sich sowohl

ber verstellbare Spurstangen, als

auch ber verschiedene An-

baupunkte der Stodmp-

fer regeln. Der mittig

montierte Motor und der

750-ml-Tank im Heck

des Fahrzeuges zei-

gen, dass es sich bei dem 2WD-

Fahrzeug eigentlich um ein Allrad-

Konzept handelt. Auch das vordere

Differenzialgehuse ist bereits

montiert. Einen entsprechenden

4WD-Umrstkit kann man sepa-

rat kaufen.Fr die Lenkung ist ein Jumbo-Ser-

vo mit kugelgelagertem Metallge-

triebe verbaut, was auf den ersten

Blick gut dimensioniert ist. Den

Ausschlag des Servos sollte man

vor der ersten Fahrt ber die Drei-

kanalfernbedienung begrenzen.

Die Kraft des Servos lsst den

ganzen Lenkantrieb, der

auch aus Kunststoff ist, verbiegen,

wenn der maximale Lenkeinschlag

nicht mit dem Servowegende ber-

einstimmt. Die Einstellungen sind

aber bequem zu bewerkstelli-

gen und schnell gemacht. Der be-reits installierte Failsafe muss noch

wie in der Bedienungsanleitung

beschrieben eingestellt werden.

Sollte einmal die Funkverbindung

abbrechen, sorgt dieser fr sofor-

tiges Bremsen und Geradeauslauf.

Fr Gas und Bremse hat man ein

Standardservo verbaut. Die Schei-

benbremse wirkt direkt auf die

Hauptantriebswelle. Zwar hat man

so einen geringeren technischen

Aufwand, um die Antriebsrder zu

bremsen, aber die ganze Brems-

kraft geht ber das Differenzialge-

triebe. Wie sich das langfristig dar-

stellt, wird man sehen.

Roll-Out

Endlich war es soweit. Der erste

Roll-Out. Ein Fahrgebiet haben wir

hier zum Glck in der Nhe. Ob-

wohl es kalt und nass war, be-

schlossen wir die erste Fahrt zu

wagen. Der Carbon Fighter wur-

de mit 1:25er Benzin-l-Gemischbetankt, und es konnte losgehen.

Starthebel nach unten gedrckt

und den Starter gezogen. Das Gan-

ze noch einmal. Dann ohne Start-Verhltnis zum

Rest des Fahr-

zeuges. Da-

her ha e

auch ber verschiedene An-

baupunkte der Stodmp-

fer regeln. Der mittig

montierte Motor und der

750-ml-Tank im Heck

des Fahrzeuges zei-

Blick gut dimensioniert ist. Den

Ausschlag des Servos sollte man

vor er ersten Fahrt er ie Drei-

kanalfernbedienung begrenzen.

Die Kraft des Servos lsst den

ganzen Lenkantrieb, der

ze noch einmal. Dann ohne Start-

Ausgeliefert wird der Carbon Fighter als 2WD-ler. Schaut man sich jedoch den zen-tral platzierten Motor und den dahinter sitzenden Tank an, dann sieht man, dass dasAuto eigentlich als Allradler konzipert wurde. Folgerichtig ist auch ein 4WD-Umbau-satz optional zu haben

Ausgestattet ist der Carbon-Fighter mitgehrteten Metall-Antriebszahnrdern,die Getriebeplatte ist aus Kunststoff


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hebel ein beherzter Zug. Er lief.

Das breite Grinsen stand wie an-

genagelt in unseren Gesichtern.

Der Carbon Fighter wurde erst mal

ein bis zwei Minuten im Leerlauf

auf Betriebstemperatur gebracht.Dann folgten die ersten zger-

lichen Bewegungen am Gashebel,

gefolgt von Bremsen. Beides funk-

tionierte, wie wir es uns vorgestellt

hatten. Der ersten Action stand

nichts mehr im Wege. Der Carbon

Fighter zischt mit Kettensgenge-

tse durchs Gelnde. Den Anwei-

sungen aus der Bedienungsanlei-

tung in Sachen Motor einfahren

folgten wir strikt. Es war ein Rie-

sen-Spa, der unsere Wahl des

Fahrzeugs ganz klar besttigte. Das

Fazit der ersten Fahrt: Mein Sohn

und mein Bruder haben jetzt auch

einen.

Check

Nach der Fahrt wurde erst mal Be-

standsaufnahme gemacht. Der Car-

bon Fighter hat alles gut berstan-

den und wir zogen beim nchsten

Mal mit drei Fahrzeugen los. Mei-

ner war mittlerweile mit einer

2,4-GHz-Fernsteuerung ausgestat-tet. Das Fahren des Carbon Fighters

als 2WD-ler bedarf, auf Grund der

eigentlich auf 4WD ausgelegten

Gewichtsverteilung, eines feinfh-

ligen Fingers. Macht aber nach

ein wenig bung richtig Spa,

und Drifts in Kurven wirken rich-

tig spektakulr. Sprnge steckt der

Carbon Fighter anstandslos weg.

Das Fahrbild ist sehr realistisch

und entspricht genau meinem

Geschmack.Trotz all der tollen Ausfahrten blie-

ben wir von Defekten nicht ver-

schont. Bei zwei Fahrzeugen wa-

ren nach ein paar Ausfahrten die

vorderen Stodmpfer undicht, bei

einem auch die hinteren. Ein Ein/

Aus-Schalter ist aufgrund falsch-

er Polung abgeraucht. Ein Lenk-

servo hat nur drei Tankfllungen

berlebt.

Die SzeneRund um den Carbon Fighter ent-

wickelt sich eine einzigartige Mo-

dellbau-Szene. Noch nie hat ein

RC-Modell solch einen Tuning-Hy-

pe ausgelst wie der Carbon Figh-

ter. Da werden im stillen Kmmer-

lein Teile selber gefertigt, nach

Feierabend CNC-Programme ge-

schrieben, gedreht, gefrst und

gefeilt, dass selbst gestandene

Entwickler blass werden. Der Ein-

fallsreichtum mancher Carbon

Fighter-Besitzer erstaunt immer

wieder, wenn es um das Aufr-

sten des Fahrzeugs geht. Ob Ge-

triebeplatte, Differenzialgetriebe,

Vergaser, Luftfilter oder auch dieKarosserie. Vor nichts wird Halt ge-

macht. Manch einer verfeinert sei-

nen Carbon Fighter, ohne bisher

jemals auch nur einen Meter ge-

fahren zu sein. Man tauscht sich in

Internetforen, per Mail oder telefo-

nisch aus, bevor man sich mit wie-

der neuen Eigenbauten am Spot

trifft. Mit nur einem Ziel. Es mit

dem Carbon Fighter richtig krachen

zu lassen.

Auf http://carbonfighter-racer.fo-

ren-city.de ist sogar ein Forum ent-

standen, in dem es ausschlielich

um den Carbon Fighter geht. Tg-

lich kommen neue Tipps und Bil-

der hinzu. Hier verabredet man

sich auch zu gemeinsamen Aus-

fahrten. Ein groes Treffen ist ge-plant, und sogar eine eigene

Rennserie ist denkbar. Pltzlich

kommen Menschen zusammen,

die sich ohne den Carbon Fighter

nie begegnet wren. So erfllt das

Fahrzeug auch einen zwischen-

menschlichen Zweck.

Der Carbon Fighter

... bedeutet den preiswertesten

Einstieg in die Gromodelltech-

nik. Wer aber glaubt, ein Ready-

to-Run-Modell zu bekommen,

das man einfach nur fhrt, ohne

anschlieend auch mal schrau-

ben zu mssen, der irrt. Der Car-

bon Fighter ist ein Modell fr

Modellbauer. Was sich ja auch

eindrucksvoll an den Aktivitten

der Szene zeigt. Der Einstieg indiese Fahrzeugklasse ist in Re-

gionen gerckt, wo auch bis-

her zweifelnde potenzielle Kun-

den nicht mehr zgern. Fr die

Gesamtbranche wurden in je-

dem Fall die richtigen Impulse

gesetzt.

Je dreckiger, desto lieber.Wer denkt schon ans Putzen,so mitten im Schlamm?

In krzester Zeit hat sich um den Carbon-Fighter eine Szene gebildet, in der sogarsolch edle Selfmade-Tuningteile wie

dieser Eigenbauantrieb entstanden sind

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