An-3T Maintenance manual, Book 6.pdf

УТВЕРЖДЕНО3.01.0000.000.000.РЭ-ЛУ Экз.

ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕРуководитель ДПЛГ и ТР ГС ГАМинтранса России

03.11.2000г.

Экз. № 3

Самолет

Ан-ЗТРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.01 .ОООО.ООО.ООО.РЭ6

023. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ110. РАДИОАППАРАТУРА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ113. РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ142. БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И

РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ

Ан-ЗТРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕОНИЕ

Руководство по технической эксплуатации (РЭ) самолета Ан-ЗТ содержит сведения, необходимчдля выполнения работ по техническому обслуживанию самолета, его систем, агрегатов и оборудования.

РЭ содержит описание конструкции, указания по устракзнию наиболее вероятных неисправностги- технологию обслуживания самолета.

Перечень работ по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения приведены Е Perламенте технического обслуживания (РО) самолета.

Указания по эксплуатации систем самолета в полете изложены в Руководстве по летной эксплутации (РЛ) самолета.

В РЭ самолета приведены краткие сведения о покупных изделиях, установленных на самолете,со ссылкой на документацию предприятий-изготовителей этих изделий. При обслуживании покупних изделий в соответствии с РО самолета необходимо руководствоваться РЭ этих изделий.

Настоящее Руководство состоит из следующих разделов:000 Общие сведения о самолете005 Ресурсы и сроки службы006 Размеры и площади007 Установка на подъемники008 Нивелировка самолета009 Буксировка самолета010 Стоянка и швартовка самолета012 Обслуживание021 Система обогрева и вентиляция кабины023 Связное оборудование024 Система электроснабжения025 Бытовое и аварийно-спасательное оборудование026 Пожарное оборудование027 Система управления самолетом028 Топливная система030 Противообледенительная система031 Приборное оборудование032 Шасси033 Освещение и световая сигнализация

ВведениеСтр. I

Окт 5/99


034 Пилотажно-навигационное оборудование035 Кислородное оборудование036 Пневматическая система052 Двери, люки053 Фюзеляж054 Отсек двигателя055 Оперение056 Фонарь, окна05? Крыло071 Силовая установка076 Система управления двигателем077 Приборы контроля работы двигателя079 Масляная система080 Система запуска двигателяНО Радиоаппаратура самолетовожденияИЗ Радиоаппаратура опознавания132 Транспортное оборудование142 Бортовые средства контроля и регистрации

полетных данных

Раздели сброшюрованы в семь папок следующего содержания:РЭ1 - 000, 005, 006, 007, 008, 009, 010, 012РЭ2 - 052, 053, 055, M.SRS 057РЭЗ - 021, 030, 035, 036Р04 - 025, 026, 027, 028, 032, 132Р35 - 054, 071, 076, 077, U79, 080РЭ6 - 023, НО, ИЗ, 142РЭ7 - 024, 031, 033, 034

Вся информация внутри каждого раздела разбита на подразделы и пункты.

Полная схема разбивки каждого раздела приведена в его оглавлении. Обозначение номеровраздела, подраздела, пункта проставлено на всех страницах Руководства в нижнем правомуглу. Под этим обозначением проставлен номер страницы и дата выпуска страницы.

Сведения, изложенные в РЭ, разбиты на темы, которым соответствуют следующие номера стра-ниц:

Описание и работа - стр. I . . . IOOОтыскание и устранение неисправностей - стр. 101...200

ВведениеСтр. 2

Окт 5/99


Технология обслуживания:- общие указания, меры безопасности

и перечень технологических карт - стр. 201...300- обслуживание - стр. 301...400- демонтаж и монтаж - стр. 401...500- регулировка и испытание - стр. 501...600- осмотр и проверка - стр. 601...700- очистка и окраска - стр. 701...800- текущий ремонт - стр. 801...900

Правила хранения - стр. 901...1000Транспортирование - стр. 1000...1100

Все изменения и дополнения вводятся в РЭ заменой измененных, добавлением новых или изъя-тием утративших силу листов, которые рассылаются Поставщиком эксплуатирующим организаци-ям вместе с измененным перечнем действующих страниц.

Изменении* текст отмечается на странице вертикальной чертой слева от текста.

Измененные и вновь введенные страницы отмечаются в перечне действующих страниц новой да-той.

Замена старых, изъятие и введение страниц производятся эксплуатирующими организациями наосновании бюллетеней с обязательной отметкой в листе регистрации изменений.

Техническая эксплуатация самолета должна осуществляться при авторском сопровождении инадзоре АНТК им. O.K. Антонова.

ВведениеСтр. 3/4Окт 5/99

РАЗДЕЛ 023

СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

РАЗДЕЛ 023

СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

(ЗАПОЛНЯЕТСЯ ОТ РУКИ)

ДАТА ЗАМЕНЫСТРАНИЦЫ

ИЗЪЯТАЯ СТРАНИЦА

НОМЕР ДАТА

ВВЕДЕННАЯ СТРАНИЦА

НОМЕР ДАТА

ПОДПИСЬ ЛИЦА,ПРОИЗВОДИВШЕГО

ЗАМЕНУ

Раздвл 023Лист регистрации изменений

Стр. 1/2Окт 5/99


ПИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Иэм.

Номерраздела,

подраздела,пункта

Номер страницы

изме-ненной новой аннули-

рованной

Номердокумента

Вх. номерсопроводи-тельногодокумента

и дата

Подпись Дата

Раздел 023Лист регистрации временных изменений

Стр.1/2Окт 5/99

АН-31РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПСН ЧШ1Ь ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

лоароэдол,пункт

ТитульниИлист

ЛистрегистрацииизмененийЛистрегистрациивременныхизменами ЛПереченьдейстауквдхстраниц

Содержание

U23.0U.OO

Стрихнин

-

1/2

1/2

I23/4

1/2

1/2101

102201

Г;02

20о/204

301

302

303/304

401/402

40340-1405/40640?

408

40S

410

Дат*

_

Окт 5/99

Охт 5/99

Сент 10/01Март ю/01Сент 10/01

knp 20/ооОкт 5/99Окт fi/99Окт 5/99Окт 5/39

Окг G/99Скт 5/99Окт 5/99Окт G/99Окг 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/УЭОкт 5/99Окг 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окг 5/У9

Ряэдил,поороэдол,

пум «тСтраниц*

411412413414501/502503/504COI602ЮЗ604605/60660760S609610

6II/6I261361461561661?

18619620621622

623/624625.

Дета

Окт 5/99Окг 5/99Окт 5/99Окг 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окг 5/99Окт 5/99Окг 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Действительно: с 12-01

Раздел 023Перечень действующи страниц

Стр. IСент 10/01

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Раздел,подраздел,

пункт

02С. 00.00

023. II. 01

023.21.01

Страниц*

G2G

627G23629630

I23456

IOI/I02201/202

401/4024U34041301Г.02со:,5504БОСс \ ••о и и

Г:С?

соаcc;ifi'J2

i2о•J

4

С/5

K)i/Iifc201/202

Д.т*

Окт 5/99Ок.* 5/99Оки- 5/99Окт 5/99Окт Ь/99

Анр 10/00Окг 5/99Окт 5/Э9Окт 0/99Апр 10/00Окт 5/99Окг !3/99Окт 5/99Окт 5/99Окг 5/99Окт 5/чэArip IO/00

Охт С/99Окт 5/99Окт 5/99Окт С/99Окт 5/99

Окт а/ЭЭОкт 5/99Окт. Ь/ПООкг- 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99OKI 5/99Ост 5/99Окт С'/99Скт 5/ЭО

" Р«эдмл,поораэаел,

пункт

023.23.01

23.23.02

023.42.00

Странице

401

402501502503/504

I

2

3/4

IOI/I02201/202401/402501/502'601/602

12

101/102201/202401/402601/602

IО**

3/г;

С'//0

I OI/I02201/202501502ЕШGO'1

Дат.

Март 10/01Окг 5/99Окт 5/99Окг 5/99Окг 5/99

Окт 5/99Окт 3/99Окт 5/99Окт. 5/99Окг 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Апр 20/00Апр 20/00Апр 20/00Апр 20/00Апр 20/00Апр 20/00

Авг Ю/00Март ю/01Ост 5.99Март 10/61Март 10/01Март 10/01АВГ Ю/ОСОхт 5/99Окт 5/99

Март 10/01Окт 5/99АВГ 10/00Окт 5/99


Раздел 023Перечень действующих страниц

Стр. Я

Март ю/01


Раздел,подраздел, пункт

023.23.02

023.42.00

023.51.00

023.60.00

Страница

1

2

101/102

201/202401/402601/602

1234567/8101/102

201/202501502

503504

I23/4201/202601/602

I2

201/202401402501502601/602603/604

Дата

Апр 20/00

Июнь 20/04Апр 20/00

Апр 20/00Июнь 20/04Июнь 20/04

Июнь 20/04Март 10/01Май 25/01Май 25/01Май 25/01Май 25/01Авг 10/00Окт 5/99

Окт 5/99Май 25/01Окт 5/99Авг 10/00Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Янв 30/04Окт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Раздел,подраздел, пункт

Страница Дата

Действительно:

Раздел 023Перечень действующих страниц

Стр 3/4Июнь 20/04


СОДЕРЖАНИЕ

023.00.00 СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.

023.11.01 ДКМВ радиостанция «Ядро-1И1» (при наличии)

023.11.02 ДКМВ радиостанция «Кристалл-А» (при наличии)

023.21.01 MB радиостанция «Баклан-5» (при наличии)

023.21.02 MB радиостанция «Юрок» (при наличии)

023.21.03 MB радиостанция «Бриз» (при наличии)

023.23.01 Автоматический переносной радиомаяк АРМ-406П

023.23.02 Аварийная МВ-ДМВ радиостанция Р-855А1

023.42.00 Самолетное переговорное устройство СПУ-7

023.51.00 Гарнитура со средней шумозащитой ГСШ-А-18

023.60.00 Статистические разрядники

Раздел 023Содержание

Стр 1/2Июнь 20/04


С.-ПТЯЮЕ ОБОРУДОВАНИЕ. 05ЩАТ ЧАСТЬ

ОШСАНИЕ И РАБОТА

Связное оборудование включает з себя бортовую радиоаппаратуру, обеспечивающую внешнююрадиосвязь и внутрисамолетную телефонную связь.

Связное оборудование, установленное на самолете, позволяет:- осуществлять двустороннюю телефонную радиосвязь с наземными радиостанциями и экипажа

:л~л других самолетов;- вести внутрисамолетную телефонную связь между членами экипажа на земле и в полете,

а также техническим составом между собой при техническом обслуживании самолета;- прослушивать сигналы спецназначения, радиоприемных устройств аппаратуры связи и радр

навигации.Лля определения (в международной системе поиска и спасения аварийных объектов) местопс

лэгченил самолета, совершившего вынужденную посадку вне аэродрома, идентификации самолетаы принадлежности к конкретному эксплуатанту и привода к месту вынужденной посадки самоле-ту (вертолетов) поисково-спасательно.! службы на самолете установлен аварийный радиомаяк.

Кроме того, на самолете имеются статические разрядники, предназначенные для сниженияэлектростатического потенциала в полете, чем обеспечивается нормальная работа бортовойрадиоаппаратуры связи и навигации.

023.00.ОССтр. 1/2Окт 5/99


СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

ОТЫСКАНИЕ К .УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ1.1. Отыскание неисправностей начинайте с простейших предположительных повреждений, про-

верка которых может быть осуществлена при непосредственном осмотре блоков, жгутовэлектропитания, элементов защиты и коммутации.

1.2. При отыскании неисправностей на самолете используйте данные, полученные опросом лет-ного состава, анализом записей замечаний, осмотром оборудования, проверкой работо-способности аппаратуры.

Т..3. Отыскание и устранение неисправностей, связанных с дефектами в цепях электропитания,выполняйте по технологии (табл. ICI) , используя электрические схемы, прикладываемыек самолету.

1.4. Отыскание и устранение неисправностей в блоках аппаратуры производите в соответствиис технологическими картами, приведенными в Руководствах по технической эксплуатацииготовых изделий и в соответствующих разделах данного Руководства.

1.5. Вскрытие блоков и устранение неисправностей внутри блоков по истечении гарантийногосрока производите только в стационарных лабораторных условиях с последующей провер-кой технических параметров блока на стенде.

023.00.00Стр. 101Окт 5/99


Таблица 101

Возможные причины Обнаружение неисправности Устранение неисправности

I. Неисправен автоматзашить- (предохрани-тель)

2. Неисправен предо-хранитель в блоке

3. Короткое замыканиез жгуте электропи-тания

Обрив в жгутеэлектропитания

Отсутствует электропитание аппаратуры

Проверьте тестером исправностьавтомата защиты (предохранителя)при отключенном источнике элек-тропитания

Выньте предохранитель, проверь-те тестером его исправность

Перегорает предохранитель илиотключается автомат защиты

Отсутствует электропитание привключенной аппаратуре

Замените неисправный автоматзашиты (предохранитель)

Замените неисправный предо-хранитель

Прозвоните цепь электропита-ния по участкам, используяэлектрическую схему. Устра-ните неисправность цепи элек-тропитания

То же

023.00.00Стр. 102Окт 5/99


'JITCT-IOE ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ1.1. Эксплуатацию радиоэлектронного оборудования самолета (РЭО) производите в соответст-

вии с требованиями настоящего Руководства и эксплуатационно-технической документациизаводов-изготовителей готовых изделий.

1.2. К эксплуатации РЭО на самолете допускается подготовленный технический персонал, изу-чивший эксплуатационно-техническую документацию РЭО, контрольно-проверочную аппара-туру 1 действующие правила техники безопасности и имеющий допуск на самостоятельноевыполнение работ по техническому обслуживанию РЭО самолета.

1.3. Проверку работоспособности РЭО на самолете производите после внешнего осмотра блокови устранения выявленных неисправностей, а также после установки блоков на самолет.

1.4. Перед включением РЭО убедитесь в наличии и соответствии допустимому значению напря-жения в системе электроснабжения.

1.5. При эксплуатации РЭО на самолете используйте только инструмент, прилагаемый к само-лету (сумка 64650/058Б для инструмента) и специальный инструмент, прикладываемый рЗИП изготовителями готовых изделий.

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ2.1. При работе с аппаратурой выполняйте общие требования техники безопасности и специаль-

ные требования, приведенные в эксплуатационно-технической документации заводов-изгот'вителей готовых изделий.

2.2. Запрещается:- производить осмотры и работы при снтг:х кожухах, крышках и включенной аппаратуре;- включать аппаратуру с излучением без предупреждения обслуживающего персонала;- отсоединять и подсоединять разъемы на блоках при включенной аппаратуре;- оставлять открытыми панели, щитки и :-лектрошитки распределительных устройств, на-

ходящихся под напряжением;- оставлять неизолированными свободные концы проводов;- устанавливать автоматы защиты и предохранители, не соответствующие номинальным знг

ченилм, указанным в схемах;- находиться вблизи антенн при работе передатчиков;- включать аппаратуру на излучение без подключенной антенны или эквивалента.

023.00.00Стр. 201Окт 5/99


3. CE11ZE ТРЕБОВАНИЯ ПО ДШОНТАЗУ И МОНТАЖУ3.1. Демонтаж и :лонтаж блоков, пультов управления, приборов и индикаторов, имеющих стан-

дартную (типовую) установку, выполняйте в соответствии с технологическими картаминастоящего раздела.

3.2. Демонтаж и монтаж блоков, имеющих специфические особенности, выполняйте в соответст-вии с технологическими картами, приведенными в соответствующих подразделах.

3.3. Перед установкой антенн (не более чем за 2 ч) зачистите до металлического блеска иобезжирьте места соприкосновения антенны с корпусом самолета. После установки загер-лбд.'из^рДте место установки по периглетру выреза в обшивке и по контуру антенны, за-те'л проверьте переходное сопротивление антенны относительно корпуса самолета, кото-рое не должно превышать 600 мкОм.

3.-1. "рр разъединении разъемов следите, чтобы в открытые части разъемов не попадали посто-роннее предаеты, грязь, влага, для; чего закрывайте открытые части разъемов специаль-на «л заглушками или чехлами.

З.о. Транспортируйте снятые блоки и приборы только на амортизационной тележке, оборудован-ной приспособлениями для укладки, или в специальной таре.

о.С. После установки блоков на самолет проверьте общую работоспособность аппаратуры.

3.7. Демонтаж антенн, не подлекадах снятию с самолета согласно РО, производите только прияал/иии механических повреждений или несоответствии их параметров допустимым нормам,в,.'явленным при обслуживании антенн на самолете.

3.ь. После установки антенны на самолет произведите проверку следующих параметров:- переходного сопротивления (см. ТК Jfe 501 - для всех антенн);- сопротивления изоляции (см. ТК № 502 - для антенн, описанных в конкретных подразде-

лах настоящего РЭ.

4. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТОбслуживание

^ 301. Подготовительные работы.\"' ЗС2. Заключительные работы

Демонтаж/монтаж"f 401. Демонтаж и монтаж блока, установленного на амортизационной раме.'? 402. Демонтаж и монтаж амортизационной рамы."• 403. Демонтаж и монтаж блока, установленного без амортизационной рамы.'Г' 404. Демонтаж и монтаж блока, установленного на каркасе или кронштейне

и закрепленного болтами (винтами),? 4С5. Демонтаж и монтаж прибора (указателя, индикатора, пульта управления),

установленного на приборной панели023.00.0L

Стр. 202Окт 5/99


;<• 406. Лемонтаж и монтаж антенны, выполняемые снаружи и изнутри самолета.'("• 407. Демонтаж и монтаж антенны, выполняемые снаружи самолета

Регулировка/испытаниеJ 501. Измерение переходного сопротивления между корпусом антенны и корпусом

самолетаlv 502. Измерение сопротивления изоляции антенны

Осмотр/проверка№ 601. Осмотр антенны№ GG2. Проверка внешнего состояния и крепления антенны$ 603. Осмотр органов управления и индикации.'г 504. Осмотр блоковI'1 C05. Осмотр самолетного монтажа и мест установки снятых блоков.'i G0 . Осмотр блока коммутации, блока сопряжения, распределительной коробки.'? G07. Осмотр состыкованных электрических разъемов,' 608. Осмотр расстыкованных электрических разъемов№ Г09. Осмотр проводов, ВЧ кабелей и жгутов

023.00.00

Стр. 203/204Окт 5/99

оо о гчэЯ HI со*"a тД *

ся 8X. СО •ш о осо м о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 301

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Подготовительные работы

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

I. Подготовьте инструмент, расходные материалы и контрольно-проверочную ап-паратуру (КПА) в соответствии с технологическими картами, по которым тре-•буьгся выполнить один из видов подготовок с'тлаоно Рзг^менту технического'обслуживания самолета.

2. Осмотрите инструмент и проверьте его комплектность.Инструмент должен быть исправным, иметь маркировку и соответствовать

комплектовочной ведомости.

3. Осмотрите и проверьте КПА и ее документацию.КПА должна соответствовать техническим условиям, иметь паспорта с от-

меткой сроков проверки на годность, не должна иметь механических поврежде-ний.

4. Подготовьте и расставьте стремянки снаружи самолета для доступа к антеннам,статическим разрядникам (см. размещение блоков радиоаппаратуры на самолетев соответствующем подразделе).

Стремянки должны быть исправны и обеспечивать технику безопасностипри работе на них.

СТР. 301, 302

ТРУДОЕМКОСТЬ

(ЧЕЛ. -Ч.)

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

Запрещается работать с неис-правным, немаркированным инекомплектным инструментом

Замените неисправную или спросроченными сроками про-верки КПА

Замените неисправные стре-мянки

КОНТ-

РОЛЬ

•D•ЧР»СО

ВОДСТВО 1—iо

нгпI5m

0

й>J5±i5ЕЙ*

5

о о Sя ю соHI *cJ *ел О"•s. СО »СО О Оto го о


5. Откройте люки снаружи и необходимые панели внутри самолета согласнотехнологическим указаниям соответствующего подраздела.

6. В кабине экипажа проверьте исходное положение всех автоматов защиты,выключателей, переключателей на приборной доске, верхнем пульте, левоми правом пультах.

7. Расставьте КПА согласно технологическим картам соответствующегоподраздела.


КОНТ-РОЛЬ

TJЧ7ZО03

gОншо3О

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ

АППАРАТУРА (КПА)

ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГООБСЛУЖИВАНИЯ (СНО)

Сумка 64650/058Б для инструмента

Стремянка складывающаяся M99IO.OO.OO.

РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫИ ЗАПЧАСТИ

• ДОПОЛНИТЕЛЬНОИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

I

ооо to

3 8 Ь01 \ О

8

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 3 0 2

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Заключительные работы


I. Проверьте комплектность КПА, упакуйте и уберите ее.2. Произведите уборку рабочих мест.

3. В кабине экипажа проверьте исходное положение всех автоматов защиты, вык-лючателей, переключателей на приборной доске, верхнем пульте, левом иправом пультах.

4. Закройте открытые панели внутри и люки снаружи самолета(см. 023.00.00, ТК

5. Соберите инструментведомости.

Ji 301).и проверьте его комплектность согласно комплектовочной

6. Соберите и проверьте наличие оставшихся расходных материалов.7. Уберите стремянки от самолета (см. 023.00.00, ТК # 301).

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯАППАРАТУРА (КПА)



СТР. 303/304

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ. -Ч.)

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ

ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

Удалите пыль, грязь и пос-торонние предметы


КОНТ-

РОЛЬ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

ошо13оншО

нm

оЧ

о=1I

о

• о« UN COHJ О •

м Оел \ оt > О ОСО W О

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ДеМОНТЭЖ И МОНТ8Ж бЛОКЭ, УСТЗНОВЛ6ННОГОна амортизационной раме

СТР. 401/402



I. Демонтаж

1.1. Расконтрите и разъедините разъемы на блоке.1.2. Отсоедините перемычку металлизации от блока.1.3. Расконтрите и откройте замки крепления блока к амортизационной раме.1.4. Снимите блок с амортизационной рамы.

2. Монтаж

2.1. Установите блок на амортизационную раму.2„2. Закройте и законтрите замки крепления блока к амортизационной раме.2.3. Подсоедините перемычку металлизации к клемме на блоке.2.4. Соедините и законтрите разъемы на блоке.


КОНТ-РОЛЬ




Сумка 64650/058Б для инструмента.


Проволока 0,5 ТГОСТ 18143-72


ОШоЗаоншо=1о$X !

7%О13ч;н

оо о гок ^ о;i-i ><3 •• оел о^ *> •из о ои? со о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Jfc 4 0 2

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж амортизационной рамы


I. Демонтаж

I.I. Снимитеолокс амортизационной рамы (см. ТК J6 401).1.2. Расконтрите и разъедините разъели на амортизационной раме.1.3. Выверните винты крепления амортизационной рамы к конструкции.1.4. Отсоедините перемычку металлизации амортизационной рамы от конструкции

самолета „1.5. Снимите амортизационную раму.

2. Монтаж

2.1, Установите амортизационную раму на место.2.2. Вверните винты крепления амортизационной рамы к конструкции самолета.2.3. Подсоедините перемычку металлизации амортизационной рамы к конструкции

самолета.2.4. Соедините и законтрите разъемы на амортизационной раме.2.5. Установите блок на амортизационную раму (см. ТК № 401).

СТР. 403, 404


(ЧЕЛ. -Ч.)


КОНТ-РОЛЬ

Ошоьоншоиоm w

ожоль

о о Sся • 8

о Ьrf^ Cj





Проволока 0,5ГОСТ 18143-72


ошgоншоmXI*Xmо7чО

о=3

5С.S

со

9

о

оя*1ел

осо

в ост> о

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж блока, установленногобез амортизационной рамы


I. Демонтаж

1.1. Расконтрите и разъедините разъемы на блоке.1.2. Отсоедините перемычку металлизации от блока.1.3. Выверните винты крепления блока к конструкции самолета,1.4. Снимите блок.

2. Монтаж

2.1. Установите блок на место.2.2. Вверните винты крепления блока к конструкции самолета.2.3. Лодсоедините перемычку металлизации к блоку.2.4. Соедините и законтрите разъемы на блоке.

СТР. 405/406

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ -Ч.)


КОНТ-РОЛЬ


АППАРАТУРА (КПА)ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО)

Сумка 64650 /058Б для инструмента.

РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

И ЗАПЧАСТИ

Проволока 0,5 ТГОСТ 18143-72


Т»Ч

ошiонсооио

яз(i)?чоь«<

оО О N>X Ч GO*» ? Ьел оto Оо

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж блока, установленного на кар-касе или кронштейне и закрепленного болтами(винтами)

СТР. 407, 408


(ЧЕЛ. -Ч . )


I. Демонтаж

I.I. Расконгрите и расстыкуйте разъемы или отсоедините провода от клеммы

1.2. Отсоедините от блока перемычку металлизации,1.3. Выверните болты (винты) крепления блока к каркасу или кронштейну

и снимите блок.

2. Монтаж

2.1. Установите блок на каркас, совместите отверстия под крепеж и закрепитеблок болтами (винтами).

2.2. Подсоедините к блоку перемычку металлизации.2.3. Состыкуйте и законтрите провода на клеммах блока.


КОНТ-РОЛЬ

TJч*о00опон00о3онгл

o-i*о

оИ

>С

о ои! W

еел

СО 00 О

8о




Сумка 64650/0 58Б для инструмента


Проволока 0,5Т; 0,8ТГОСТ 18143-72

Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-ЮШкурка шлифовальная

ГОСТ 5009-82Салфетка а/б ГОСТ 29298-92


ОСОо33оч00о=1очгп

(|)жо

8о оЯ ч со>з >о «ел оVs^ rfi .СО О СCD СО О

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж прибора (указателя, индикатора,пульта управления), установленного на приборнойпанели или панели управления


I. Демонтаж

I.I. Обеспечьте доступ к тыльной части корпуса прибора, для чего откройтеприборную панель или откройте технологические лючки.

1.2. Расконтрите и расстыкуйте разъемы или отсоедините провода от клемм при-бора.

1.3. Отсоедините от прибора дюритовые шланги систем полного и статическоговоздушных давлений.

Установите на дюритовые шланги заглушки, а на штуцера приборов -защитные колпачки (для анероидно-мембранных приборов).

1.4. Выверните винты крепления прибора к панели и снимите прибор.

2. Монтаж

2.1. Установите прибор на панели и закрепите его винтами. Если прибор уста-навливается на панель с овальными отверстиями под крепежные винты «передих затягиванием совместите установочные риски, нанесенные на панели и полицевой части прибора.

2.2. Состыкуйте и законтрите разъемы или закрепите провода на клеммах прибора.

СТР. 409, 410



КОНТ-РОЛЬ

РУКО

ВОД

СТВО П

О 1

m11оЧоfli

^чои±1нлS

оо о toЯ Н! 03HI

ел ом оо о


2.3. Снимите заглушки с дюритовых шлангов и защитные колпачки со штуцеровприборов. Подсоедините к прибору дюритовые шланги систем полного и ста-тического воздушных давлений в соответствии с маркировкой на шлангах икорпусах приборов, предварительно убедившись в отсутствии растрескиваниявнутренней поверхности шлангов.

2.4. Закройте приборную панель или технологические лючки.


КОНТ-РОЛЬ


АППАРАТУРА (КПА)ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО




Проволока 0,5Т; 0,8Т;ГОСТ 18143-72

Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80Шкурка ГОСТ 5009-82Салфетка х/б ГОСТ 29298-92Грунтовка АК-069 ОСТ 6-10--401-76

Лента ЛЭТСАР ТУ38-Ю3171-80Лак JK-II3 ГОСТ 23832-79Целлофан ГОСТ 7730-79


ОШоЬоншо=)онm

т;О

о

I

оО О WW *3 t*^* Т оел ОЧ„ rf*. •

8

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж антенны, выполняемыеснаружи и изнутри самолета

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТЛ

I. Демонтаж

I.I. Выверните винты крепления антенны снаружи самолета.1.2. Расконтрите и расстыкуйте Ш разъем (разъемы) на антенне изнутри самолета1.3. Снимите антенну

2. Монтаж

»

2.1. Состыкуйте и законтрите изнутри самолета ВЧ разъем (разъемы) на антеннесогласно маркировке.

2.2. Установите изнутри самолета антенну на свое место в соответствии с тра-фаретом направления полета (при имеющемся трафарете), совместите кре-пежные отверстия.

2.3. Вверните снаружи самолета винты крепления антенны.

СТР. 411, 412


(ЧЕЛ. -Ч.)

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ от тт

КОНТ-РОЛЬ

1XXОСс13счCDоЭО— im

iЯои3sОиS3

нJ=s

оо о гоX Ч СО4ел о

•Оо






Шкурка ГОСТ 5009-82Эмаль АС-115 ТУ 6-IO-I029-78Грунтовка АК-069 ОСТ 6-10--401-76

Эмаль XB-I6 ТУ 6-IO-I80I-83Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80

Проволока 0,5Т; 0.8ТГОСТ 18143-72

Салфетка х/б 'ГОСТ 29298-92Целлофан ГОСТ 7730-79Герметик УЗОМЭС-5МТУ38 1051436-88 -Лак КО-85 ГОСТ 11066-74


О00оЕэоншо

m .

I*ВН

и7чОD±1

оо о юИ >^ СО

ел ' 8Й осо о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А # 4 0 7

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж антенны , выполняемыеснаружи самолета


I. Демонтаж

I.I. Выверните винты крепления антенны.1.2. Выдвиньте (на себя) антенну на длину запаса ВЧ кабеля (кабелей).1.3. Расконтрите и расстыкуйте ЕЧ разъем (разъемы) на антенне согласно

маркировке.1.4. Снимите антенну.

2о Монтаж

2.1. Состыкуйте и законтрите Ш разъем (разъемы) на антенне согласномаркировке.

2.2. Установите антенну на свое место в соответствии с трафаретом направ-ления полета (при имеющемся трафарете), совместив крепежные отверстия.

2.3. Вверните винты крепления антенны.

СТР. 413, 414


(ЧЕЛ. -Ч.)


КОНТ-РОЛЬ

1чресCDоь0нсооэОнmX

хот;0

Ои:=>*<нс

8 S>ч >o•

ел

из

ог\э

оо





Герметик УЗОМЭО-5МТУ38 1051436-88Шкурка ГОСТ 5009-82Эмаль АС-1185 ТУ 6-10--1029-78

Грунтовка АК-069 ОСТ 6-10--401-76

Эмаль XB-I6 ТУ 6-IO-I3QI-83Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80Проволока 0.5Т; 0,8Т;ГОСТ 18143-72

Салфетка х/б ГОСТ 29298-92Целлоцан ГОСТ 7730-79"Лак КО-85 ГОСТ 11066-74


Ошоьоншо=1он

Оs<О)?;о

>J=

о1

X1-3

*сtoto

о1-Э

•ел со8 Ь\ о

8

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А И 501

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Измерение переходного сопротивления междукорпусом антенны и корпусом самолета


1. Очистите от пыли, грязи и других наслоений контрольные точки на антенне икорпусе самолета или (при отсутствии контрольных точек) обезжирьте и за-чистите от слоя краски места на фланце и корпусе самолета.

2. Выполните операций по измерению переходного сопротивления в соответствиис РЭ на используемый микроомметр.

Переходное сопротивление не должно превышать 600 мкОм.3. Закрасьте зачищенные ранее места на фланце антенны и корпусе самолета

согласно схеме окраски.

СТР. 501/502

ТРУДОЕМКОСТЬ( Ч Е Л . - Ч . )


КОНТ-

РОЛЬ



Иикроомметр Ф-4104

ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО




Шкурка ГОСТ 5009-82Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80Грунтовка АК-069 ОСТ 6-10--401-76

Эмаль XB-I6 ТУ 6-IO-I30I-83Лак КО-85 ГОСТ 11066-74Эмаль АС-1115 ТУ 6-10-1029--78


7sОШ

gОШоонт .

О)у*О

о•о•

оЯ елн оСЛ ^

CD ОЮ »Рь

оСО

оо

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А №502

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ИзМврбНИв СОПрОТИВЛвНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЗНТвННЫ


1. Расстыкуйте Ш разъем на антенне или отсоедините антенный ввод.2. Выполните операции по измерению сопротивления изоляции между центральным

проводником разъема антенны и его корпусом или между антенным вводом икорпусом самолета в соответствии с РЭ на применяемый мегаомметр.

Величина сопротивления изоляции должна быть не менее 20 МОм в нормалышклиматических условиях и не менее I МОм в условиях повышенной влажности.

Погрешность измерений не должна превышать 10 $.3. Состыкуйте ВЧ разъем на антенне или подсоедините антенный ввод.

СТР. 503/5С4



КОНТ-РОЛЬ


Мегаомметр M4IOO/4




Проволока 0,5Т; 0.8ТГОСТ 18143-72

Целлофан ГОСТ 7730-79

7чОГООьонШо=1онm

Г)


оО О ГОЯ /з соИ t) •ел 810 8 Осо ы о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А 601

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ОсМОТр ЭНТ6НН


I. Осмотрите наружные поверхности антенны.Не допускаются:- пыль, грязь, масло, лед и снег;

- механические повреждения (забоину, пробоины).

2. Осмотрите крепление антенны.Не допускаются:- отсутствие крепежных деталей на своих месгах.

СТР. 601, 602


( Ч Е Л . - Ч . )

РАБОТЫ. ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

Загрязненные поверхностипротрите салфеткой. Сильнозагрязненные поверхности вы-мойте водой с мылом. Лед иснег удалите теплым воздухом,Поврежденную антенну замени-те.

Установите недостающиекрепежные детали.

КОНТ-

РОЛЬ

ОШ

ошо

нm

оЧжО

о=1±3

>Еs;

КОН ТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНА Я


о

елсо•о




И ЗАПЧАСТИ

Салфетка х/б ГОСТ 29298-92Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80Проволока 0.5Т ГОСТ 18143-72Мыло хозяйственноеГОСТ 30266-95Герметик УЗСМЭ6-5МТУ38 1051436-88Эмаль XB-I6 ТУ6-Ю-1301-83Шкурка ГОСТ 5009-82Лак АК-ПЗФ ГОСТ 23832-79Целлофан ГОСТ 7730-79

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

ОшО&оншо=1Онm

оНо<i>о3

ч:-\j=sS

о о гоЯ /э соЫ 43 •ел О<^ S оto • со О

ПУНКТ PO


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка внешнего состояния и крепления антенны

СТР. 603-605/606


(ЧЕЛ -Ч . )


1. Осмотрите наружную поверхность антенны и место установки антенны изнутрисамолета.

Не допускаются:- пыль, грязь, масло, лед и снег;

- механические повреждения (забоины, пробоины, трещины, вмятины);

- нарушение лакокрасочного покрытия;


Загрязненные позерхности про-трите салфеткой. Сильно заг-рязненные поверхности вы-мойте водой с мылом. Влагу,лед и снег удалите теплымвоздухом. При нэличи? заг-рязнения высокочастотногоразъема антенного кабеля(клеммы антенного ввода)устраните загрязнение,разъе-дини те разъем (отсоединитеантенный ввод), удалите кор-розию и подгар с контактныхповерхностей и промойте ихспиртом.Поврежденную антенну замени-те.

Восстановите лакокрасочноепокрытие.

КОНТ-

РОЛЬ

Ошiоншонm w*Ь

fc

о=1±1

о о toЯ *) СОн >о «СЛ О

ш о о0 (Рь СЭ


- нарушение герметизации.

2. Проверьте крепление антенны.Антенна должна быть надежно закреплена.Не допускаются механические повреждения крепежных деталей (винтов, гаек)

зли л л OTJ/T; Гл:5 iid своих местах.

Винты крепления должны быть затянуты до отказа.

3. Проверьте состояние и крепление антенного кабеля.Ке допускаются механические повреждения антенного кабеля.

Разъем антенного кабеля (клемма антенного ввода) не должны иметь меха-нических повреждений.

Накидная гайка разъема антенного кабеля должна быть навернута до упораи законтрена (подсоединение антенного ввода к клемме должно быть надежным).

4. Проверьте состояние и крепление перемычек металлизации.Не допускаются механические повреждения.

Винты крепления перемычек металлизации (гайки клемм металлизации) должныбыть ввернуты до отказа.


Обеспечьте требуемуюзэцию антенны.

Крепежные детали , имеющие ме-ханические повреждения, за-мените, недостающие деталиустановите на свои места.

Доверните слабо затянутыевинты.

Отремонтируйте или заменитеантенный кабель.

Замените разъем (клемму),имеющий механические пов-реждения.

Доверните и законтрите гайкувысокочастотного разъема(обеспечьте надежность под-ключения антенного ввода кклемме ) .

Замените поврежденные пере-мычки металлизации.

Доверните слабо затянутыевинты (гайки).

КОНТРОЛЬ

ошоЙоншО

Онт

окоD'

Ан-ЗТ

РУКО

ВО

ДС

ТВО

ПО

ТЕХНИ

ЧЕС

КОЙ

ЭКС

ПЛ

УАТА

ЦИ

И

о 1

м <

ii*5 шСлfO

о м1оs

2iQuSsРАСХОДНЫЕ М

И ЗАПЧАС

2оXгш3s ^

< s5(J

S""'

ш

§

Ш

С

I 8«2 Iш

Н

m i

2 <с

а.X

<;

•Л

0.

КОНТРОЛ

АППА

иИсоО1— 1

Р-,

чж^отЕн03ш1о<оасs1Ю§0

S3C\2

|

|o>

ю

со cr>

А

о

^

c-CO

Ю

I—

1 1

стз со

oo •sf

cvw

n

in

со

соCD

-< C~

1 CO

C№

О

C\J E

-i C

- 1

CO

C

O

FH

С4-

О

E— » C

O

&н О

I-H

LO

Ю

CO

О

E

H

p_,JO

^^

- H

О

U

X

Ю

О

E-i

Рн С

ОО

га

О

(N

м<п

0

с-ч К

ОО

И

*!

1

^©

Йо

ё'

ёШ

ко

й^

ёс

ЗЙ

'^

^

S1-НОсои

с» s

оО

Ю

1-1

S

1 1

Я

О

00

СОси

со со

>>№

Ю

S

I

EH

Ы

Oi

О

*О0

1 С

О С

О

со«

со

>, з

Ч

8 S

g 8 и

X

СО

t-i 1— 1

§8 Iй I

S

FH

f_, EH

CO

023.00.00

Стр. 605/606

Окт

5/9

9

оо о гоЯ Ч СОи! >о «ел оID S ОУЗ 3 О

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А J& 6 0 3

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр органов управления и индикации


I. Осмотрите органы управления и индикации.Поверхности органов управления, стекла приборов и табло должны быть

чистыми.

Органы управления и индикации не должны иметь механических повреждений(трещин, сколов, вмятин).

2. Проверьте крепление органов управления и индикации.Не допускаются- механические

*•

повреждения крепежных деталей (винтов, гаек, замков);

- отсутствие крепежных деталей на своих местах.

3, Пропарьте рт'г"--- г^тчнов управления.Кнопки, выключатели и переключатели должны свободно перемещаться из

одного фиксированного положения в другое и не иметь люфтов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Работу органов управления проверяйте одновременно с проверкойработоспособности аппаратуры.

СТР. 607, 608


(ЧЕЛ. -Ч.)


Протрите салфеткой загрязнен-ные поверхности .

Стекла приборов итрите салфеткой,спиртом.

табло про-сроченной

Поврежденные органы управленшзамените.

Замените крепэжные детали ,имеющие механические повреж-дения.

Установите недостающие крепеж-ные детали.

Замените неисправные кнопки,выключатели или переключате-ли (или же пульты управления)

КОНТ-РОЛЬ

§шо1эонсооио-чгп

оXоS<О)*Ои

>JZS

оо о мЯ И СОHI 43 «ел о' 8 осо о

КОН ТРОЛ ЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ





Салфетка х/б ГОСТ 29298-92Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80Проволока 0.5Т ГОСТ 18143-72Спирт ГОСТ 18300-87Лак АК-113Ф ГОСТ 23832-79Мыло хозяйственноеГОСТ 30266-95


ОшоЗаоншо

m .

||Вн

оDч:

а"5.*

ъо

о

ел( >ID

8со

8

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А К 6 0 4

ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ОСМОТР бЛОКОВ


I. Осмотрите блоки.Не допускаются:- пыль, грязь, масло, конденсат, иней;


- механические повреждения (трещины, сколы, вмятины, забоины, пробоины).2. Проверьте надежность крепления блоков легким покачиванием рукой.

Блоки должны быть надежно закреплены.Замки крепления блоков должны быть исправны, закрыты и законтрены.

Винты крепления должны быть ввернуты до отказа.

3. Осмотрите соединительные жгуты, кабели и перемычки металлизации в районеустановки блоков.

Не допускаются механические повреждения.

СТР. 609-6II/6I2


(ЧЕЛ. -Ч.)



Загр.'-нешше поверхностипротрите салфеткой.

Конденсат и иней удалитетеплым воздухом.


Замените поврежденные блоки.

Замените неисправные замкикрепления. Закройте и закон-трите замки крепления.


Устраните обнаруженные дефек-ты соединительных жгутов и

КОНТ-РОЛЬ

«Jч

TJ•*•(О

ВО

ДС

ТВО

Г

_|онm

sm

Э5<

3Э>Н>«•

Ьмь

оо о гоЯ И 05Ы 43 •ел оX О1 •8 S 8


Винты крепления хомутов и перемычек металлизации (гайки клемм металлиза-ции) должны быть ввернуты до отказа.

4. Проверьте надежность соединения кабелей с разъемами блоков легким покачива-нием.

Разъемы не должны иметь механических повреждений (трещин, сколов).

Накидные гайки разъемов должны быть навернуты до упора и законтрены.

5. Проверьте работу амортизаторов блоков.Не допускаются механические повреадения (трещины, разрывы).

Амортизаторы при покачивании должны обеспечивать свободное и плавноеперемещение блоков.


кабелей. Замените поврежденные перемычки металлизации.

Доверните слабо затянутыевинты (гайки).

Замените поврежденныеразъемы.

Доверните и законтрите слабонавернутые накидные гайкиразъемов.

Замените все амортизаторыблока при наличии дефектахотя бы одного из них.

Замените амортизаторы, по-терявшие упругие свойства иимеющие заедания.

КОНТ-РОЛЬ

ОшоЗаОчшоDочm .

if

G)7SОИ±1«<>>Л

оа01

оыV оrjо> со


ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА-НАЗЕМНОГООБСЛУЖИВАНИЯ (СНО)



Салфетка Х/6 ГОСТ 29298-92Нефрас-С 50/170 1001 85С5-80Проволока 0.5Т ГОСТ 18143-72Припой 02 ГОСТ 860-75Канифоль ГОСТ 19113-84Лак АК-ЦЗФ ГОСТ 23832-79Эмаль XB-I6 ТУ6-10-1301-83Целлофан ГОСТ 7730-79



§> 5s §ел 8

(T> •tD M О« D U O

ПУНКТ PO


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр самолетного монтажа и мест установкиснятых блоков


I. Осмотрите элементы конструкции в местах установки блоков.На элементах конструкции (этажерках, рамах, кронштейнах, профилях,

образках) не допускаются:- пыль, грязь, масло, конденсат, иней;


- механические повреждения (трещины, вмятины, забоины, пробоины).

2. Проверьте внешнее состояние соединительных жгутов, кабелей, перемычек ме-таллизации и их крепление.

Соединительные жгуты и кабели не должны иметь механических поврежденийили повреждений изоляции.

СТР. 613-616



Загрязненные поверхностипротрите салфеткой.

Конденсат и инейтеплым воздухом.

удалите


Устраните обнаруженные пов-реждения или замените пов-режденные элементы.

Поврежденные жгуты и кабелизамените.

Жгуты и кабели с поврежден-ной изоляцией дополнительнообмотайте изоляционной лен-той.либо замените их.

КОНТ-РОЛЬ

ошо13оншо=1онm

со7ZО=1

J=S

оО !\ЭЧ СО

СЛ ОV. СТ) •1О М Очэ >^ О


При осмотре соединительных жгутов и кабелей особое внимание .обращайте на места перегибов и обвода элементов конструкциисамолета.

Соединительные жгуты и кабели должны быть надежно закреплены в разъемах(при легком потягивании они не должны перемещаться в местах крепления).

Перемычки металлизации не должны иметь механических повреждений.

Винты крепления хомутов и перемычек металлизации должны быть затянутыдо отказа.

Места подсоединения перемычек металлизации к конструкции самолета должныбыть закрашены и не иметь повреждений окраски.

3. Проверьте внешнее состояние штырей и гнезд разъемов соединительных жгутов,кабелей и амортрам, а также контрольных разъемов.

Штыри и гнезда разъемов не должны иметь:- механических повреждений;

РАБОТЫ,ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

При ихнз поврежденияв местах заделки в разъемобрежьте провод (кабель)на расстоянии 2-3 см от мес-та повреждения и вновь про-изведите заделку его вразъем. Не допускается натя-жение провода (кабеля) присочленении разъемов.Радиусизгиба должен быть не менее5 см.

Если длина провода (кабеля)недостаточна, полностьюзамените его.

Замените поврежденные пере-мычки металлизации.


Подкрасьте места подсоедине-ния перемычек металлизации,имеющие повреждения окраски.

Выправьте погнутые штырьки.Замените разъемы.имеющиетрещины в изоляторах.накид-ных гайках и забоины в

КОНТ-РОЛЬ

ОгооJ3онгоо=1очгл

mо

0жо

5

.оо о го« и соHI >о •• оел о> и ЬCD СЛ О


- загрязнений, коррозии, подгара.

4, Проверьте внешнее состояние контактных поверхностей перемычек металлизации.Не допускается коррозии.

5о Осмотрите клеммные колодки.Не допускаются:- грязь, масло, иней;

- механические погребений (трещины, сколы).

Колодки должны быть надежно закреплены. Винты крепления должны быть затя-нуты до отказа.

Наконечники проводов и клеммы колодок не должны иметь следов грязи, кор-розии, подгарз.

Наконечники проводов (кабелей), подключенные к клеммам колодок, должныбыть надежно закреплены.

• РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

резьбе.Очистите загрязненные или

закоррозированные места,промойте спиртом.

Зачистите шлифовальной шкур-кой места, имеющие коррозию.

Протрите салфеткой загрязнен-ные поверхности. Иней удали-те теплым воздухом.

Поврежденные колодки уамени-те.


Удалите грязь салфеткой,за-чистэте шлифовальной шкур-кой закоррозированные места.Места контактов промойтеспиртом.

Затяните винты креплениянаконечников до отказа.

КОНТ-РОЛЬ

иЧЯОшоьоншо

— •

8ч

О)о

<нлSS

Ан-ЗТ

РУКО

ВО

ДС

ТВО

ПО

ТЕХ

НИ

ЧЕ

СКО

Й Э

КСП

ЛУА

ТАЦ

ИИ

3о

нх

о.J3

^с;

х1—

ШS

3

0

х§ а§

2с;Е МАТЕРИА

ЧАСТИ

2

С

1 Й

S

sо<0.8оXшX< 9Р 5ш

§

s iь

*185 иза

ооS

ВЕРОЧНАЯ

[КПА)

ОЁ 2ci

^5

<

КОНТРОЛЬ

АППАР.

•§ 8

С4-

ООi —

i СЛ

со см

о ел

1И

о

Рн О

р

*со

гаЕ—

• j f^t<

СО Ф*е

1 S

03нз:Ф1Р<ЕнОЯSWсо8Sto1о

о

ojсо

С 4-'

1 со

ю

со сг>

соо

^

о

I

LO

Н- 1

1 K

I00

00 ••*

OJ

О(-ч

ю

оо со

соЕ-н

С> 1

СО

ИО

C

i E-I

С4-

1 С

О

СО

t

OC

OO

OO

QM

OI

Oс-4

1 о

1 Ф

м

HI

О

р_, О

С

О

СГ> E

-I 1

О

О

О

t— I

О

< >tS

О

~*

СО

ЕЙ

О

г*9

ю

о е-<

p-i со

мо

со

о

OJ м

!о

р_

|Й

ОО

t9

I— i РЧ

1 О

f

t Р

, 1

^^О

со

f-? эСзЙ

О

^t

со л

О

t<

О

^о* <ч

t^С

ч

С-4 РЧ

СЦ

^н

15

*•%

IllS

tlll

023.00.00Стр.

616О

кг 5/9

9

о о toЯ Ч СОЧ "р •ел оU И о1C -3 О

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр блока коммутации, блока сопряжения,распределительной коробки

СТР. 617, 618


(ЧЕЛ -Ч.)


1. Расконтрите и откройте замки, снимите крышку с блока.2. Осмотрите состояние монтажа, деталей, элементов и их крепление.

Внутри блока не должно быть:- шли, грязи, масла;

- механических повреждений монтажа, деталей и элементов;

- загрязнения, коррозии, подгорания контактов реле и клемм;

- нарушений крепления монтажа, деталей и элементов. Винты креплениядоллны быть затянуты до отказа.

3. Установите крышку на место, закройте и законтрите замки крепления крышкина блоке.


Удалите пыль сжатым воздухом,загрязненные поверхностипротрите салфеткой.

Устраните обнаруженныеравности или замените пов-режденный монтаж, детали иэлементы.

Удалите грязь сал.реткой,очистите шлифовальной шкур-кой закоррозированные .vc-:rs,промойте контакты спиртом.


КОНТ-РОЛЬ

•оч:*ошоьонгоо3онm

Ci)*;Г)

Ан-ЗТ

РУКО

ВО

ДС

ТВО

ПО

ТЕХ

НИ

ЧЕ

СКО

Й Э

КСП

ЛУА

ТАЦ

ИИ

3X

&

-0 ^

5 *г, .

MJ

s

3i г

1 s1

15б

Е МАТЕРИАЛЫ

ЧАСТИ

3 51 *

S »о2Xгш0X л

< оГ™

М

О

ч""'

3 §5 1s §I X

ш

^

ь §

1Q ^

a ioQо

~~°-

?С

0.

3 2е;

S

8с-1—1СПооо-=сЕ-«тS1О

]ЕнЖФP

Jf^(6нОЯS5SоюСОs

Q

3СО

Г*-

C^J 1

1 СО

о^ ю

со ст>

со|

О

**f С

* 1

СО

LO

Н

Ч

|М

О> 00

С

О

^

(М

ОO

J | —

( Ю

С

О

СО

С

ОО

^ Е— *

С*- 1

ОСЭ 1—1

О*2 с_Э

СЛ2 Е~*

* 1

СО СО

1СЭ

ОО

С

^ ОО

с

) |—

4 оЗ

CD

Е^ L— i

1 О

1

^D

И

ЫО

О

С— i О

СО

СТ>

&** 1

So

о

о

м

о

to

С*- О

EH

Q

f-i

О

>>i

V~1

LO

LO

CO

C

3 EH

p- {

t1

vv

oe

-<

o'

Mp

(o

eu

3

sSg §

BS

g^

pJ.Sii.Ss.l'S'^ иs

II^IS

III

023.00.00

Стр. 618

Окг 5

/99

о о го« >-я со** >& •• оел оtO Ы ОtD <JD О

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 607 СТР. 619 , 620

ТРУДОЕМКОСТЬНАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ОСМОТР СОСТЫКОВЭННЫХ ЭЛвКТрИЧвСКИХ рЭЗЪвМОВ (ЧЕ/] _ ц )


I. Осмотрите состыкованные электрические разъемы.Не допускаются:а ) механические повреждения, снижающие надежность соединения;

б) нарушение контровки или пломбировки.

2. Проверьте надежность стыковки разъемов.Не допускаются:а) ослабление стыковки ответных частей разъема.

Накиднз" гайка должна быть затянута до отказа и должен отсутствоватьлюфт кабельной части при покачивании рукой хвостовика разъема;

б) ослабление крепления блочной части разъема к корпусу;в) нарушение герметизации герметичных разъемов.

3. Проверьте надежность заделки жгута в разъеме.Жгут не должен

качиваняи рукой.перемещаться как внутрь разъема, так и из него при по-


Замените разъем или отдель-ные его частя.

Восстановите контровку илипломбировку.

Затяните откидную гайку доотказа, законтри те и оплом-бируйте разъем.

Затяните элементы крепленияразъема.

Восстановите герметизацию.

Устраните дефект.

КОНТ-РОЛЬ

Т)•гсоводство по

ТЕХН

ИЧЕ

оО

тгО13

Ч

s

ояоо гои to

ел о\ СП «to го оto о о


4. Проверьте надежность заделки экрана в хвостовик экранированного разъема,


КОНТ-fWIb


ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО


Сумка С4С50/058Б для инструмента


И ЗАПЧАСТИ



Резина ИРП-1338 ТУ 38-005838--70

Лента ЛЭТСАР ТУ 38-I03I7I-BOГерметик УЗОЫЭС-5М ТУ 33-1051436-88Смазка ШТИМ-ЗО! ГОСТ 6267--74

Смазка ВДАТИМ-221 ГОСТ 9433--80

Нитки № 13 ТУ 62-2710-80Целлофан ГОСТ 7730-79Проволока 0,5Т; 0.8Т

ГОСТ 18143-72Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-вОСалфетка х/б ГОСТ 29298-^2

т»чогооонгоо3онm ^I*оН

о13±3

Go

со о to

ст, .to о

ПУНКТ PO


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр расстыкованных электрических разъемов


1. Расконтрите и расстыкуйте проверяемые разъемы,2. Проверьте состоялие разъемов.

Не допускаются:- коррозия контактов;

- загрязнения контактов и изоляторов;

- погнутость штырей, подгар контактных элементов;

- наличие конденсата внутри разъема,

3. Состыкуйте и законтрите проверяемые разъемы,Не допускаются:

СТР. 621-623/624


(ЧЕЛ -Ч.)



Зачистите сухой металличес-кой кистью, продуйте сжатымвоздухом,затем промойтеспиртом (с помощью мягкойволосяной кисти) и просуши-те.

Промойте спиртом (с помощьюМЯГКОЙ ВОЛОСЯНОЙ КИ С Т Й ) Ипросушите.

Замените соответствующуючасть разъема.

Просушите разъем.Промойте контакты и изолято-

ры спиртом (с помощью мяг-кой волосяной кисти) а про-сушите.

КОНТ-

РОЛЬ

оШ

ОнШопонm

Ci)

15>

оо о to

• оел сV. СП •CD M О«3 ГО О


- заедание накидной гайки при стыковке;

- применение большого усилия затяжки при стыковке,


Замените соответствующуючасть разъема.

Нанесите на резьбовые и тру-щиеся поверхности тонкийслой смазки (попадание смаз-ки внутрь разъема не допус-кается).

КОНТ-РОЛЬ

•оЧ^оизоьоншо

О

<Lso

о

Я СГ>1-Э ГО •оэ оел ^ оо to о

и



Сумкз 64650/058Б для инструмента


И ЗАПЧАСТИ

Спирт ГОСТ 18300-87Припой 02 ГОСТ 860-75Канифоль ГОСТ 19113-73Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80Шкурка ГОСТ 5009-82Лента ЛЭТСАР ТУ 38-I03I7I-8CТрубка РМ ТУТ-2 ТУ 6-05-051-

-144-80Смазка 1ЩТИМ-201 ГОСТ 6267--74

Смазка ЦКАТИМ-221 ГОСТ 9433--80

Целлофан ГОСТ 7730-79Нитки № 13 ТУ 62-2710-80Вата ГОСТ 5556-75Салфетка х/б ГОСТ 29298-92Проволока 0,5Т; 0.8ТГОСТ 18143-72Спецтушь ТУ 348-73



т;Ошоьоч00оZIонm

о3ь<>>СЯ•Si

чм

оо о toи ч озсяц? fO О«э ел о

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр проводов, ВЧ кабелей и жгутов

СТР. 625-630


( Ч Е Л . - Ч . )


I. Проверьте состояние изоляции и защитного покрытия проводов, ВЧ кабелей ижгутов, особенно в местах крепления, изгиба, перехода через конструкцию,в зонах повышенного нагрева.

Не допускаются:- загрязнение проводов, кабелей, жгутов, их защитного покрытия

ТОПЛИВОМ}

маслом.

- повреждение изоляции проводов, кабелей;

- повревдение или обрыв жилы провода (кабеля);


Загрязненные места протритетампоном, смоченным в бен-зине.Поврежденный участок обмо-тайте самослипающейся элек-троизоляционной лентой сперекрытием повреждения на50 мм с каждой стороны. Наконца ленты наложите бандажиз ниток.Дефект устраните одним изметодов:- заменой поврежденногоучасгка провода;

- прокладкой нового прово-да;

- сращиванием провода с по-мощью специальной муфты.

КОНТ-РОЛЬ

ОшоХэОнШо13о-»m

ожоZI

оО О fOя ч соел s ьст» о


- подгар изоляции провода (кабеля) з местах теплового воздействия;

- подгар защитного покрытия жгута в местах теплового воздействия;

- касание проводом, кабелем или жгутом острых кромок конструкции;

- нарушение защитного покрытия острых кромок в местах прохождения прово-дов, кабелей или жгутов.

2. Проверьте в доступных местах качество вязки и бандажировки жгутов,надежностькрепления проводов, кабелей и жгутов хомутами и скобами, наличие эксплуатаци-онных зазоров между жгутами и элементами конструкции самолета.

Не допускаются:- механические повреждения вязки и бандажирования жгутов, перемещение

вдоль жгута бандажей и петель вязки;

- чрезмерное провисание или натяжение проводов, кабелей, жгутов;Провисание жгутов между двумя соседними точками крепления должно соответ-

ствовать:- 3...5 мм - при диаметре жгута до 10 мм;- 4...7 мм - при диаметре жгута от 10 до 20 мм;- 5...8 мм - при диаметре жгута от 20 до 30 мм;


Замените или проложите ноэь'йпровод.

Наложите новое защитное пок-рытие или обмотайте повреж-денный участок само слипаю-щейся электроизоляционнойлентой. На концы ленты нало-жите бандаж из ниток.

Произведите отбортовку прово-да или жгута. На острыекромки конструкции наклейтезащитные накладки.

Восстановите защитное покры-тие кромок.

Выполните повторно вязку ибандажировку жгутов в местахее повреждения или ослабле-ния.

Обеспечьте необходимый зазор.

КОНТ-РОЛЬ

ошо13оншоонгпX

-Сmо

ь±1

соЧ

«КЗ

о

елto

со•оо*оо


- 6...10 мм - при диаметре жгута более 30 мм;

- механические повреждения хомутов крепления проводов, кабелей ижгутов;

- ослабление крепления проводов, кабелей и жгутов хомутами;

- пережатие проводов, кабелей и жгутов хомутами крепления;

- уменьшение эксплуатационных зазоров между жгутами и элементами кон-струкции.

Минимальные зазоры между жгутами и трубопроводами должны составлять:- 5 мм - от трубопроводов холодного воздуха;- 20 мм - от трубопроводов масляной и топливной систем;- 40 мм - от трубопроводов горячего воздуха без защиты теплоизоляцией;- 10 мм - от трубопроводов горячего воздуха, защищенных теплоизоляцией.

Минимальные зазоры меаду жгутами и блоками, а также между жгутами в эле-ментами конструкции должны составлять:

- 8 мм - от неамортизированных блоков;- 10 мм - от амортизированных блоков и подвижных элементов конструкции;- 15 мм - от тросов управления.

3. Проверьте в доступных местах состояние отбортовки проводов, кабелей и жгутов,Не допускаются:


Замените поврежденные хомуты

Если существующий типоразмерхомута не обеспечивает креп^ление жгута для экранирован'ного жгута.примените хомутменьшего типоразмера, анеэкранированный жгут обмо-тайте под хомутом лентой.

Примените хомут большего ти-поразмера.

Обеспечьте необходимый зазор

КОНТ-РОЛЬ

тэ<*Ошоьоншоионmх

оЧжОs<о7sОZI±i«<>>С

о о г\э

ел оtO !О Осо со о


- резкие изгибы проводов, кабелей и жгутов.

Внутренний радиус изгиба проводов должен превышать его тройной диаметр,внутренний радвус изгиба жгутов должен превышать 2...3 диаметра неэкрзниро-ванного жгута и 3...4 диаметра экранированного жгута;

- натяжение проводов и кабелей в местах их подсоединения к разъему илиагрегату;

- недостаточный уклон жгута перед разъемом, приводящий к отеканию попроводам внутрь разъема влаги или другой жидкости;

- следы перзгрева наконечников или защитных трубок вблизи наконечников;

- следы коррозии контактного соединения.

4. Проверьте состояние экранировки проводов и жгутов; состояниеметаллизации экранированных жгутов, качество заделки экранов в хвостовикиразъемов.

Ке допускаются:- повреждение или разрыв защитного покрытия экранированных жгутов;- повреждение экранов проводов п жгутов.

5. Проверьте надежность заделки проводов в наконечника, крепление наконечниковпроводов, состояние защитных термоусаживаемых трубок, наличие четкой марки-ровки бирок проводов.

Наконечники проводов должны быть надежно закреплены. Наконечники прово-дов сечением 4 мм и более не должны проворачиваться при покачивании прово-дов рукой; наконечники проводов сечением 2,5 мм и менее не должны провора-чиваться при покачивании проводов пинцетом.


Обеспечьте необходимые изги-бы.

Произведите понижение жгутау соединителя.

То жеЗамените наконечник или за-

щитную трубку.Зачистите контактное соедине^

ние.

Закрепите ослабленные нако-нечники.

КОНТ-РОЛЬ

ОшОЬОншо

оZI

о о со

СЛоО

со

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТР )

Контрольные риски разъемных соединений диаметром резьбы 6 мм и болеене должны быть смещены.

Провода должны быть надежно заделаны в наконечники.Защитные термоусаживаемые трубки не должны иметь механических поврежде-

ний.6. Проверьте надежность крепления отдельных минусовых проводов и перемычек

металлизации.Не допускается ослабление крепления или нарушение защитного покрытия

в местах присоединения минусовых проводов и перемычек металлизации.


Закрепите ослабленныекрепления.

КОНТ-РОЛЬ

ОГООьонгоо13о-чглпО)о

ч:нс

Ан-ЗТ

РУКОВ

ОД

СТВ

О П

О ТЕХН

ИЧ

ЕСКО

Й Э

КСП

ЛУА

ТАЦ

ИИ

о Р

а: о.

J3 <

S

3

О

JOЧ

с;

3<о.шЬ

5<

(-*

5ш

т3

С

оо.

о-Е-нГЭО*о

LO1—1с?

ОЧоосо

оо"ГюЕ-18F-.

5юIо

^Т

«i

E^

5 >, 8со

" >.Е-1

'О,

i>,а

соfcЮ

РЧ

о

и

-Iиз<JDо8о«siФЦИ

исАСПCsjСПСл}XгакE-I

S

о

СОВИ,В

1ЛsО:ЯОВ

во>РнsШ

юоюоо8sо

LO9Ю

юР1ч

6-1 «я;

о

оО

-<

с_| со

нз

IтX2§

Ьк<

* §н 55S Is

u^

шо! оX

ОX

2 Is I

023.00.00Стр.

630Окт 5

/99


ДКМВ РАДИОСТАНЦИЯ "ЯДРр-Ш"

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

I. Общие сведения

ДКШ радиостанция "Яцро-1И1" предназначена для ведения дальней беспоисковой беспод-строечной телефонной радиосвязи экипажа самолета с наземными диспетчерскими пунктами служ-бы УВД.

Радиостанция обеспечивает следующие виды работ:"ОМ"- телефонную радиосвязь на верхней боковой полосе с подавленной несущей частотой;"AM"- телефонную радиосвязь с амплитудной модуляцией.

В радиостанции предусмотрена дискретная установка частот. Информация о частоте посту-пает с пульта управления на элементы дискретной установки частоты, которые находятся в при-емозозбудителе и в амортраме.

Радиостанция имеет встроенную систему контроля (ВСК), обеспечивающую проверку работо-способности радиостанции в режимах передачи, приема, настройки и определения неисправногоблока с индикацией результатов контроля на светосигнализаторах, расположенных на пультеуправления.

В радиостанции имеется автоматическая защита от электроперегрузок, коротких замыканий,термозащита и барозащита.

В радиостанции предусмотрено принудительное охлаждение усилителя мощности и приемовоз-Зудитедя от встроенного в амортраму вентилятора.

На самолете установлен один комплект радиостанции, который работает'на тросовую антен-ну.

Включение и управление радиостанции производится с рабочего места правого летчика.После включения и настройки радиостанции ведение радиосвязи обеспечивается с рабочих местправого и левого летчиков.

При ведении радиосвязи по радиостанции переключатель радиосвязей на абонентских аппа-ратах летчиков должен находиться в положении "СР*.

Основные данные

Диапазон частот ............................. 2,000-17,9999 МГцДискретность частот .......................... 100ГцМаксимальная погрешность частоты ............. 20 ГцЧузс ТЕ и те ль но с ть приемника:- в виде работы "AM".......................... не хуже 5 мкВ- Е виде работы "ОМ".......................... не хуже 3 мкВ

023.II.01Стр. I

Апр 10/00


Мощность передатчика:- Е диапазоне 2,000...II,9999 МГц ................. не менее 100 Вт- в диапазоне 12,0000...17,9999 МГц J .............. не менее 50 ВтВремя готовности к работе с номинальной стабиль-ностью .......................................... 15 МИНВремя перестройки с одной частоты на другую ...... не более 9 сПотребляемая мощность:- в режиме "Прием" ............................... не более 280 Вт- в режиме "Передача" .,.......................'... не более 640 ВтДиапазон рабочих температур ..................... от минус 55°С до f55°CНепрерывная работа по циклу:I мин - передача, 3 мин - прием .................. 6 ч

2. Описание

Состав и размещение блоков радиостанции "Ядро-ИИ" на самолете приведены в табл. I,Размещение органон управления и индикации радиостанции показано на рис. I,

Таблица I

Найме НОЕ а ние и тип Количество Место установки

Приемовозбудитель Б1-ЯрП-1АУсилитель мощности Б4-Яр1Амортрама Б10В-Яр1Антенное согласующее устройствоБ5А-Лр1Блок питания| вентилятора Б18-Яр1Пульт управления Б7А2-Яр1Антенна тросовая

Хвостовая часть фюзеляжа, этажеркамежду шпангоутами * 17-18, по правомуборту

Кабина экипажа, правый пультВерхняя часть фюзеляжа, между мачтой(между шпангоутами № 5а-€) и килем

Приемовозбудитель 51-ЯШ-1А предназначен для приема амплигудно-модулированных и од-нополосных сигналов в диапазоне частот 2,000-17,9999 МГц, формирования видов работ и сет-ки частот, усиления высокочастотного сигнала для усилителя мощности.

На передней панели приемовозбудителя размещены скобы крепления блока к амортраме,контрольное гнездо опорного кварцевого генератора, вывод корпуса, поворотная транспорти-рого-шая ручка, заглушки корректора опорного генератора и винты под шлиц с трафаретом"РЕГУЛИРОВКА" дал подстройки элементов, регулирующих цепи подавителя шума и самоконтроля.

С целью использования принудительного воздушного охлаждения в нижней крышке кожухаблока имеется входное отверстие, соединяемое через манжетное уплотнение с приемным кол-лектором амортизационной рамы.

023. II.01Стр. 2

Окт 5/99

Ля-37РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

е>

ЗТ.15460-26

Рис. I. Размещение органов управления и индикациирадиостанции "Ядро-1 Ж"

41

023.II.01Стр. 3

Окт 5/99


Усилитель модности Б4-Яа! предназначен для усилении мощности высокочастотных колеба-ний, поступающих от приемовозбудителя.

На передней панели усилителя мощности размещены клемма для подключения перемычки ме-таллизации, высокочастотный разъем, поворотная транспортировочная ручка и скоба крепленияк амортраме.

Амортизационная рама БЮВ-Яо! служит для установки на ней приемовозбудителя, усили-теля мощности и защиты их от внешних механических воздействий. Электрическое соединениеблоков с амортрамой осуществляется с помощью врубных электроразъемов. Кроме того, в рамерасположена плата с элементами схемы дешифратора для формирования поддиапазонов усилите-ля мощности и плата дешифратора команд управления радиостанцией.

В задней части рамы на горизонтальной панели установлены электрические разъемы. Снижней стороны на горизонтальной панели рамы размещен воздушный коллектор, служащий дляподвода воздуха к блоку усилителя мощности. Создание воздушного потока производится засчет электромотора-вентилятора, установленного на входе воздушного коллектора в заднейчасти амортрамы.

Антенное согласующее УСТРОЙСТВО Б5А-Лр1 предназначено для автоматического согласова-ние комплексного входного сопротивления антенны с волновым сопротивлением коаксиальногокабеля, подводящего высокочастотную мощность.от усилителя мощности.

Блок питания вентилятора Б18-ЯР1 предназначен для питания электродвигателя вентиля-тора (для преобразования входного напряжения бортсети 27 В в переменное напряжение 115 В4СЭ Гц). Для внешних соединений блока на боковой стенке каркаса блока расположены электри-ческий разъем и клемма для подключения перемычки металлизации.

Пульт управления Б7А2-ЯР.1 предназначен для дистанционного управления радиостанци-ей. На передней панели пульта управления расположены органы управления, индикации и кон-

«Г

троля, имеющие еле .дующее назначение:- переключатель "ВЫКД-ОМ-АМ" - для включения и отключения радиостанции, а также для

выбора вида работы радиостанции;- ручка "ГРОМК" - для регулирования громкости приемника;- переключатель "ПИТ - для включения и отключения подавителя шумов, а также для под-

бора порога срабатывания подавителя шумов;- ручки набора частоты (четыре штуки, из них правая крайняя, является сдвоенной) и

отсчетное цифровое устройство - .для набора требуемой частоты с отсчетом по шкале в кГц;- кнопка и светосигнализатор "КОНТРОЛЬ" - для'включения и индикации работы встроен-

ной системы контроля;- сигнальное табло "НАСТ" - для сигнализации о работе радиостанции в режиме настройк,- сигнальное табло "АВАР" - .для сигнализации о^ аварийном состоянии радиостанции.

023.II.01Стр. 4

Окт 5/99


Антенна ТРОСОРЭЯ обеспечивает работоспособность радиостанции и состоит из луча иснижения, изготовленных из троса.

Антенный ЕЕОД выполнен из проволоки. Антенна натянута между мачтой, установленнойв верхней части фюзеляжа и килем. К мачте и килю антенна подсоединена крючками. Натяжениеи амортизацию антенны обеспечивает пружина, прикрепленная к килю.

Для изоляции антенны от корпуса самолета на антенне установлены изоляторы.Антенна соединена с выходом радиостанции через проходной изолятор, который состоит

из двух арророЕых чашек, штыря с гайками и резиновых прокладок. Надежность подсоединенияантенного ввода обеспечена креплением снижения антенны.

Для защиты проходного изолятора от обледенения и механических повреждений перед нимна фюзеляже установлен козырек.

Для предотвращения разрушения антенны и входных устройств радиостанции (при полете взоне грозовой деятельности) они защищены элементами молниезащиты. Молниезащита антенныпредставляет собой металлическую шину, которая через разрядник соединена с корпусом само-лета. Высокочастотный сигнал с антенны через разделительный конденсатор подается на входАСУ. Резистор, установленный между шиной и корпусом самолета, служит для снятия электро-статических зарядов с поверхности антенны.

3. Электропитание

Электропитание радиостанции "Ядро-1Ж" осуществляется:- постоянным током напряжением 27 В от шины 27 В ЦРУ через предохранитель СП-25 с

трафаретом "KB";- переменным током напряжением 115 В от шины 115 В 400 Тц. через предохранитель СП-2

с трафаретом "KB".

4. Работа

Работа радиостанции осуществляется в режимах "Прием" и "Передача". Включение радио-станции осуществляется установкой переключателя "ВЫКЛ-ОМ-АМ" на пульте управления Е одноиз положений "ОМ" или "AM".

Перевод в режим "Передача" производится нажатием кнопки "РАДИО" на штурвале управле-ния.

Настройка радиостанции на рабочую частоту осуществляется ручками набора частоты иконтролируется по отсчетному цифровому устройству пульта управления.

Прослушивание сигналов радиостанции осуществляется через абонентские аппараты СПУ-7переключателя радиосвязей на абонентских аппаратах в положение "СР*.

023.II.UIСтр. 5

Ацр 10/00


Элементы индикации, размещенные на пульте управления, позволяют определять: периоднастройки, состояние аварийного режима, вид работы и исправность радиостанции при провер-ке ее с помощью встроенного контроля.

При включении радиостанции на пульте управления загорается сигнальное табло "НАСТ".Но болос, чем через 9 с радиостанция настраивается и сигнальное табло "НАСТ" гаснет. Приперестройки радиостанции через "единицы кГц" и "сотни Гц" сигнальное табло "НАСТ" недолжно загораться. Это необходимо для установления устойчивой связи с радиостанциями ста-рого выпуска, имеющими низкую стабильность частоты.

Если при работе радиостанции в режиме "Прием" уровень шума в телефонах гарнитурыв паузах речи высокий, переключателем "ПШ" следует включить подавитель шумов и устано-вить соответствующий порог срабатывания подавителя шума. При работе радиостанции в режи-ме "Передача" в телефонах должна четко прослушиваться собственная передача. Если уровеньсэмопроолушивания неудовлетворителен, его можно отрегулировать потенциометром под шлиц вприемовозбудителе. Если самопрослушивания нет, а шумы в телефонах в режиме "Прием" прос-лушиваются, значит сработала термозащита или барозащита в усилителе мощности и в АСУ. Вэтом случае возможна работа радиостанции только в режиме "Прием" и на установленной час-тоте.

При работе радиостанции на пульте управления может загореться табло "АВАР". Это зна-vчит, что сработала электрозащита от перегрузок или коротких замыканий и отключилось пита-ние радиостанции. При зтом необходимо проверить, случайна ли перегрузка или возникланеисправность в радиостанции. Для проверки нужно выключить радиостанцию и снова ее вклю-чить. Если табло "АВАР" загорится вновь, следует выключить радиостанцию и устранить не-исправность.

Работоспособность радиостанции в режимах "Прием", "Передача" и "Настройка" можнопроверить с помощью встроенного контроля. При нажатии кнопки "КОНТРОЛЬ" в режиме "Прием"должен гореть светосигнализатор "КОНТРОЛЬ" и в телефонах прослушиваться шум. При нажатиикнопки "РАД1-10" чя (чтрвэле и кнопки "КОНТРОЛЬ" в режиме "Передача" должен гореть свето-сигнализатор "КОПТРОЛЪ"и ь телефонах прослушиваться тон частотой 800 Гц. При нажатиикнопки "КОНТРОЛЬ" Е процессе настройки радиостанции (горит табло "НАСТР") должен горетьсветосигнализатор "КОНТРОЛЬ" и в телефонах прослушиваться тон частотой 800 Гц.

023. II. 01Стр. 6

Окг 5/99


ДКШ_РАДИОСТАЩМ "ЯДРО-1 Ш"ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Отыскание и устранение неисправностей Б схеме внешних соединений радиостанции на само-лете выполняйте в соответствии с рекомендациями настоящего РЭ (см. 023.00.00).

2. Отыскание неисправного блока радиостанции на самолете производите с помощью встроеннойсистемы контроля и в соответствии с рекомендациями Руководства по технической эксплуа-тации радиостанции.

3. При снижении дальности действия радиостанции проверьте сопротивление изоляции и емкостьтросовой антенны (см. 023.11.01. ТК № 502 и 503).

023. II.01Стр. IOI/I02

Окт 5/99


ДКМВ РАДИОСТАНЦИЯ "ЯДРО-Ш1"ТЕХНОЛОГИЯ ОВЗЛУШВАНИЯ

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1.1. При обслуживании радиостанции на самолете выполняйте общие технологические указанияи требования по технике безопасности настоящего РЭ (см. 023.00.00).

1.2. По типовым технологическим картам выполняйте:- подготовительные и заключительные работы (см. 023.00.00, ТК № 301, 302);- демонтаж и монтаж приемевозбудителя, усилителя мощности, амортрамы, пульта управ-

ления (см. 023.00.00, ТК JS 401, 402, 405);- осмотровые работы (см. 023.00.00, ТК № 602-605, 607-609).

1.3. Доступ к блокам радиостанции - свободный.

2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕШЖОГИЧЕСКИХ КАРТ

Демонтаж/монтаж.№ 401. Демонтаж и монтаж тросовой антенны№ 402. Демонтаж и монтаж антенного согласующего устройства Б5А-Яр1

Регулировка/испытание№ 501. Проверка работоспособности радиостанции "Ядро-Ш!"J 502. Измерение сопротивления изоляции тросовой антенны№ 503. Измерение емкости тросовой антенны

Осмотр/проверкаJS 601. Осмотр тросовой антенны

023.II.01Стр. 20I/20.C

Окт 5/9е

О

ояог\зсо

о о

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж тросовой антенны


I. Демонтаж

1.1. Отсоедините снижение антенны от проходного изолятора.1.2. Отсоедините антенну от антенной мачты.1.3. Отсоедините антенну от амортизирукщей пружины на киле.

2. Монтаж

2.1. Подсоедините антенну к амортизирующей пружине на киле.2.2. Подсоедините снижение антенны к проходному изолятору.2.3. Подсоедините при помощи крючка антенну к антенной мачте.



Отвертка (ГОСТ 17199-88).Плоскогубцы комбинированные

(ГОСТ 5547-86).Ключи гаечные 8x10, 7x9 (ГОСТ IOII2-7I),

СТР. 401/402





И ЗАПЧАСТИ

КОНТ-РОЛЬ

ДОПОЛНИТЕЛЬНО .ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ

Осооьоншо

нm

Ci)^о13

о ок ы

а

ел м. lf^ •

с О Ою со ьн

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Jfe 402

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж антенного согласующего устрой-ства Б5А-Яр1


I . Лемонтаж

1.1. Расконтрите и расстыкуйте электрические разъемы антенного согласущегоустройства.

1.2. Выверните винт крепления и отсоедините перемычку металлизации от элементаконструкции планера.

1.3. Отсоедините от антенного согласующего устройства накоьечяик антенноговвода.

"1.4. Выверните винти крепления антенного согласующего устройства к конструкциипланера и снимите его.

2. Монтаж

2.1. Установите снятое антенное согласующее устройство на место и ввернитевинты крепления.

2.2. Подсоедините антенный ввод.2.3. Подсоедините перемычку металлизации к элементу конструкции планера.2.4. Состыкуйте и "законтрите электрические разъемы антенного согласущего

устройства.

стр. 403, 404



КОНТ-РОЛЬ

11

о00о6нгоо13онm

1*

0)

о



о о» .ноtoсо




И ЗАПЧАСТИ

Проволока 0,5 ГОСТ 18143-72.



Ошо13оншоио

оЧжо0)7чо13

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Jr 501

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка работоспособности радиостанции "Ядро-1И1"


I. Подготовка к работе

I.I. Убедитесь, что органы управления радиостанцией установлены в исходное по-ложение :

а) на абонентских аппаратах:1

- переключатель радиосвязей - в положении "СР";- регуляторы громкости "ОЩАЯ" и "ПРОСЛ" - в среднем положении;- переключатель "СЕТЬ 1-2" - в положении "СЕТЬ I";- переключатель "СПУ - РАДИО" - в положении "РАДИО";б) на пульте управления радиостанцией:- ручки установки частоты - в произвольном положении;- переключатель "ВЫКЛ-ОМ-АМ" - в положении "ВЫКЛ4;- ручка "ГРОМК" - в положении максимальной громкости;- переключатель "ПШ" - в положении "ВЫКЛ";в) на левом и правом пультах:- переключатель "МИКРОФОН. ГАРНИТУРЫ - КИСЛОРОД МАСКИ" - в положении

"ГАРНИТУРЫ".

стр. 501-504


(ЧЕЛ -Ч.)


ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТКОНТ-

РОЛЬ

•о

ошоЗа0чшоZ1очГТ!

1?-С (".j.

s"оs<О)о^<чсs


Оо о г\эw и ел«-3 ЧЭ• t—iСП I—I\ СП •СО О ОЧ) Ю М

1.2. Подключите аэро.г,рссн:ш источник электропитания к бортовой сети самолета(см. 024.00.00, ТК Я 5G1).

I.". Подсоедините гарнитуры ГСШ-Л-18 на рабочих местах летчиков и включите СПУ-7(см. 023.42.ОС, ТК № 501).

1.4. Включите радиостанцию, установив переключатель "ВЫКЛ-ОМ-АМ" в положение"ОМ".

При этом должно загореться и через 9 с погаснуть табло "НАСТ".В телефонах гарнитуры должны прослушиваться шумы приемника.

2. Проверка работоспособности радиостанции встроенной системойконтроля в режиме "Прием"

2.1. Нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" на пульте управления радиостанции.При этом:- загорится светосигнализатор "КОНТРОЛЬ" (над кнопкой "КОНТРОЛЬ");- в телефонах гарнитуры прослушиваются шумы приемника.

2.2. Установите переключатель "ВЫКЛ-ОМ-АМ" в положение "AM".2. Я. Нажмите вновь кнопку "КОНТРОЛЬ" на пульте управления радиостанцией.

При этом:- загорится светосигнализатор "КОНТРОЛЬ" (над кнопкой "КОНТРОЛЬ");- в телефонах гарнитуры прослушиваются шумы приемника.


КОНТ-РОЛЬ

тзчт;ошоJHОншоZ3онm

чЖО

о=1

оо о мw ^ соСЛ I— I\ сл •10 О Оto со м


3. Проверка работоспособности радиостанции встроенной системой контроляв режиме "Передача"

3.1. Нажмите на штурвале управления (левом или правом) кнопку "РАДИО" и удержи-• вайте ее.

3.2. Нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ".При этом:- загорится светосигнализатор "КОНТРОЛЬ" (над кнопкой "КОНТРОЛЬ");- в телефонах гарнитуры прослушивается сигнал частотой 800 Гц.

3.3. Отпустите кнопку "РАДИО" на штурвале управления и кнопку "КОНТРОЛЬ" напульте управления.

3.4. Установите переключатель "ВЫКЛ-ОМ-АМ" в положение "ОМ" и выполните работыпо пп. 3.1-3.3.

4. Проверка связи с аэродромной радиостанцией

4.1. Установите ручками установки частоты на пульте управления радиостанциейчастоту аэродромной радиостанции.

После смены частоты табло "НАСТ" загорается и по окончании настройкигаснет - радиостанция готова к работе в режиме приема. Б телефонах гарниту-ры прослушивается работа аэродромной радиостанции.

4.2. Ручкой "ГРОЖ" на пульте управления радиостанцией установите необходимуюгромкость приема.

4.3. Изменяя положение переключателя "ШП" на пульте управления радиостанцией,установите соответствующий порог срабатывания подавителя шумов по пропада-нию шумов в телефонах гарнитуры.


КОНТ-РОЛЬ

ошоЗаоншоаснm

о3

ч:нсS

СП>СО

о•3ело

8со


4.4. Нажмите на штурвале управления (левом или правом) кнопку "РАДИО" и устано-вите двустороннюю радиосвязь с аэродромной радиостанцией.

В телефонах гарнитуры должна четко прослушиваться собственная передача4.5. Отпустите кнопку "РАДИО" на штурвале управления.

Ответная информация должна быть разборчивой. Уровень громкости отрегу-лируйте регулятором "ГРОМК" на пульте управления.

5. Заключительные работы

5.1. Выключите радиостанцию, установив переключатель "ВЫКЛ-ОМ-АМ" на пультеуправления радиостанцией в положение "ВЫКЛ".

5.2. Выключите СПУ-7, отсоедините гарнитуры ГСШ-А-18 (см. 023.42.00, ТК № 501).5.3. Отключите аэродромный источник электропитания от бортовой сети самолета

(см. 024.00.00, ТК № 501).


КОНТ-РОЛЬ

т»ч:*ошо13оншо=1онm .

*Ci)жои

сS

о о

ел ело оел i-i

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 СТР. 505, 506

ТРУДОЕМКОСТЬНАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Измерение сопротивления изоляции тросовой антенны (ЧЕ/]


I. Расконтрите и отсоедините антенный ввод от АСУ.2. Измерьте сопротивление изоляции меаду антенным вводом и корпусом самолета,i

Сопротивление изоляции должно быть не менее 20 MOv.

3. Измерьте сопротивление изоляции меаду шиной молниезащиты и корпусом самоле-та.

Сопротивление изоляции должно быть не менее 5 МОм в нормальных условияхи не менее I МОм в условиях повышенной влажности.

4. Подсоедините антенный ввод к АСУ и законтрите его.ПРИМЕЧАНИЕ. Измерение по пп. 2 и 3 выполняйте в соответствии с РЭ на

применяемый мегаомметр.Погрешность измерений не должна превышать 10/?.


Проверьте состояние изолято-ров тросочой антенна.Поврежденные изоляторы заме-ните.

Проверьте состояние изолято-ров тросовой антенны.Поврежденные изоляторы заме-ните.

КОНТ-

РОЛЬ

"Оч:ъОгооЕзОГОО

нm

О)•я.о


оX О.

ш , ,с_ щ5 зX 2

§ х1— 1 ПО -Qd с

gоS

3

0.

ё f2 ош ?2 <§ «о0.

g1X л

г §|is 1(- рX >>Ш сг

CL 0

О§

о;

8 <ш 5о

Нisь с

^юо

Sооmоэи

иЕ-1КО)

I

ИНСТ

РУ1

1Wсою

'sCDtJD

О

ООи

-i1гg

в

CNJ

СО

CDм

в§

023. II .01

Стр. 506Окт 5/99

оо о гои *э со4 Г мел

g

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 503 СТР. 507, 508

ТРУДОЕМКОСТЬНАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Измерение емкости тросовой антенны (ЧЕЛ


I. Расконтрите и отсоедините антенный ввод от АСУ.2. Измерьте емкость между антенным вводом и корпусом самолета в соответствии

с РЭ на применяемый измеритель емкости.Емкость должна бить (12С±2С) п5.Погрешность измерений не должна превышать Ь%.Соединительные

не более 300 мм.провода, используемые при измерении должны быть длиной


I. Проворьте целостность лк-генного ввода.

2. Проверьте емкость конден-сатора системы молнид за-щиты.

Емкость должна быть2200 пФ.

Неисправный конденсаторзамените.

3. Проверьте сопротивлениеизоляции антенны.

КОНТ-

РОЛЬ

т;ОшОЬочшо13онгп

О)ои±1ч:члSS

to

оо toн со

осо


Измеритель емкости ииндуктивности Е7-9.




И ЗАПЧАСТИ

Проволока 0.5Т(ГОСТ 18143-72).

Целлофан (ГОСТ 7730-74).


т;ОшО1зонгоо3онгп

7чо

оз

I

оо о к>* W "

« мел мсо о оtD t-l Ь-1

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ОСМОТр ТрОСОВОЙ ЕНТвННЫ


I. Осмотрите тросовую антенну.На антенне не должно бкть грязи, влаги и масла, снега и льда.

Провода должны быть оез коррозии, скруток, обрывов и отдельных жил.На орешковых л проходном изоляторах не должно быть трещин и сколов

СТР. 601, 602

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ.-Ч.)



Мачта антенны не должна иметь люфта.

Грязь и влагу удалите сухойхлопчатобумажной тканью,с. масло - тканью, смоченнойв растворителе.Удалите с троса лед деревян-ным шестом, избегал меха-нических повреждений антен-ны.Замените антенну.При повреждении орешковогоизолятора замените антеннуПри повреждении проходногоизолятора замените его.Затяните винты крепления.

КОНТ-РОЛЬ

ОсоОЪонгоо=1онm

I?

о=1ьч;>

Ан-ЗТР

УКОВ

ОД

СТВ

О П

О ТЕХН

ИЧ

ЕСКО

Й Э

КСП

ЛУА

ТАЦ

ИИ

0.ошо

Ко

2^ I

о.ш<г

ДНЫЗАПЧАС

соы>t-iОS

о

л

сосоО

Еч

и

о

и о>

И

35

Sо>IОшяюсою3сСго

ZE

02

3.II.0

1

Стр. 602

Окт 5/99


MB. РАДИОСТАНЦИЯ "БЛКЛАП-5"



МБ радиостанция "Баклан-5" предназначена для ведения беспоисковой бесподстроечной дву-сторонней телеч-онной радиосвязи членов экипажа самолета с наземными диспетчерскими пункта-ми службы "УЖ и экипажами других самолетов (вертолетов).

На самолете установлены две радиостанции "Баклан-5" # I и 2.Функционально радиостанция состоит из трактов приема, передачи и общих устройств: систе

мы питания, системы перестройки и системы управления.Приемник выполнен по супергетеродиняой схеме с одним преобразованием частоты. Для устра-

нения шума в телефонах при отсутствии сигнала от корреспондента в приемном тракте предус-мотрен подавитель шума.

Для обеспеченна нормальной работа тракта У1Н в широком интервале входного сигнала приме-нена автоматическая регулировка усиления.

Передающий тракт радиостанции состоит из модулятора и широкополосного усилителя мощнос-ти, для обеспечения постоянства коэффициента модуляции в пределах 85-100 % при больших раз-бросах уровня входного сигнала р модуляторе применена схема автоматической регулировки глу-бины модуляции. Регулятором глубины модуляции МОД, расположенным на передней панели приемо-передатчика, можно понизить чувствительность модулятора при значительных акустических шу-мах внутри самолета, тем самым улучшив качество передачи.

Контроль работоспособности передатчика производится прослушиванием собственной передачи.С это?: целью часть мощности сигнала детектируется и подается на УНЧ приемника. РегуляторомСП (регулировка самопрослушивания), размещением на передней паноли приемопередатчика, устанавливаетсл требуемая громкость в телефонах.

Подключение антенны к выходу передатчика или приемника, в зависимости от режима работа,осуществляется с помощью антенного коммутатора.

В радиостанции для формирования сетки частот применен цифровой метод частотного синтезас разовой автоподстройко"! частоты по высокостабильному опорному генератору. Этот методобеспечивает беспоисковую бесподстроечную связь в пределах диапазона частот.

3 радиостанции применена электронная перестройка частоты. Установка требуемой частотчпроизводится при помощи двух ручек на пульте дистанционного управления.

023.21.01Стр. I

Окт 5/99


Включение и управление радиостанциями. № I и 2 осуществляется с рабочих мест левогои правого летчика соответственно.

При ведении связи по MB радиостанциям переключатель радиосвязей на абонентских ап-паратах летчиков должен находиться в положении "УКР" для радиостанции № I и "ДР" -для радиостанции № 2.


Диапазон частот ......................... 118-136,975 МГцЧисло каналов связи ..................... 760Разнос частот между соседними каналами .. 25 кГцВыходная мовдость передатчика ........... не менее 5 ВтЧувствительность приемника .............. 2,5 мкВКоэффициент модуляции передатчика ....... не менее 85 %Порог срабатывания подавителя шума ...... не более 2,5 мкВВремя перехода с канала на канал ........ не более I сВремя перехода с приема на передачу ..... не более 0,5 сПотребляемая мощность по сети 27 В:- в режиме "Прием" ..................... 30 Вт- в режиме "Передача" ................... 85'ВтЦикличность работы:- в режиме "Передача" .................. I мин- в режиме "Прием" ..................... 4 минДиапазон рабочих температур ............. от -54 до +55 °С

2. ОписаниеСостав и размещение блоков радиостанций "Баклан-5 № I и 2 на самолете приведены в

табл. 1.Размещение органов управления и индикации радиостанций показано на рис. I.

023.21.01Стр. 2

Окт 5/99


Таблица I

Наименование и тип

Пульт дистанционного управления(блок 4)

Приемопередатчик (блоки I, 2 'и3) на амортраме (блок 5)

Антенна AMC-IАнтенный фильтр АФ-1

Автомат защиты "УКВ и I"Автомат защиты "УКВ $ 2"

Количество

Г)j

2

:}:}

Место установки

"Баклан-5" № I "I

Кабина экипажа, козырек г

Хвостовая часть фюзеляжа,ду шпангоутами Уг. 15-16 г

Верхняя часть фюзе- Верх*ляжа, между шпан- ляжггоутами & 15-16 гоуч

Кабина экипажа, верхний i

эаклан-5" и 2

[риборной доски

этажерка меж-ю левому бортугяя часть фюзе-s, между шлан-гами и 9-10

тульт

Г С I 1 I 1 I 8 M O I O I O I 3 с _Hlilel.lololol • J

О 1 0 СN2 Л

L1

3 Т. 1-5460-25

Рис. I. Размещение органов управления и индикации радиостанций "Баклан-5":» I и 2

023.21.01Стр. 3

Окт 5/99


ПУЛЬТ дистанционного управления предназначен для управления работой радиостанции ивыбора фиксированной частоты связи.

На передней панели пульта управления расположены органы управления и индикации, имею-щие следующее назначение:

- отсчетное цифровое устройство и две ручки установки частоты - для индикации и набо-ра требуемой частоты;

- выключатель "ПШ" - для включения и отключения подавителя шумов.

Приемопередатчик предназначен для генерирования колебаний высокой частоты, усиления,модуляции и передачи их в антенну, а также усиления мощности принимаемого сигнала, преоб-разования его и выделения звуковой частоты, создания сетки опорных частот и обеспечениястабильности частоты.

На передней панели приемопередатчика выведены органы регулировки параметров радиостан-ции:

- регулятор "МОД" - для регулировки глубины модуляции;- регулятор "СП" - для регулировки напряжения самопрослушивания передатчика.

Амортрзма предназначена для установки приемопередатчика, обесценения подключения ксхеме внешних соединений и защиты его от механических перегрузок.

Антенна AMG-I является молниезащитной антенной ненаправленного действия. В качествеэлемента молниезащиты применен разрядник Р-79, соединенный с корпусом самолета.

Антенный Фильтр АФ-I обеспечивает одновременную работу на антенну AMC-I радиостанцииMb диапазона и автоматического радиокомпаса.

Для обеспечения нормальной работы автоматического радиокомпаса антенный фильтр закрытэкраном.

Автомат зашиты "УКВ Jfe I" ("УКВ $ 2") предназначен для включения и отключения электро-питания радиостанции № I (JS 2).


Электропитание радиостанции "Баклан-5" .'." I осуществляется постоянным током напряжением27 Ь от шины 2 верхнего пульта через автомат защиты с трафаретом "УКВ 5 I".

Электропитание радиостанции "Баклан-5" .'$ 2 осуществляется постоянным током напряжением27 В от шины I верхнего пульта через автомат Защиты о трафаретом "УКВ № 2".

4. РАБОТАВключение радиостанций осуществляется автоматами защиты "УКВ 51" и "УКВ # 2".Перевод радиостанции в режим передачи производится нажатием кнопки "РАДИО" на штурвале

управления самолетом.

023.21.00Стр. 4

Окт 5/99


Настройка радиостанции на рабочую частоту осуществляется двумя ручками набора частотыи контролируется по отсчетному цифровому устройству пульта управления.

Прослушивание сигналов радиостанций осуществляется через абонентские аппараты СПУ-7.При этом переключатели радиосвязсй ка абонентских аппаратах должны находиться в положении"УКР" для радиостанции 5 Т или "ДР" - для радиостанции .'?> 2.

Контроль за исправностью радиостанции осуществляется по прослушиванию сигналов собст-венной передачи.

Включение подавителя шума освобождает членов экипажа от прослушивания шума и помех вовремя дежурного приема. При этом приемный тракт радиостанции автоматически открывается смомента появления несущей частоты сигнала и закрывается при ее исчезновении.

Кроме того, возможна регулировка глубины модуляции и напряжения самопрослушивания пе-редатчика соответственно потенциометрами "МОД" и "СП" на передней панели приемопередатчи-ка соответственно.

Выбор требуемого канала связи производится переключением двух ручек установки частотына соответствующем пульте дистанционного управления.

023.21.01Стр. 5/6Окт 5/99


.'.Ш РАДИОСТАНЦИЯ "БАКДАН-5"

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАШОСТЕ1

1. Отыскание и устранение неисправностей в схеме внешних соединений радиостанции насамолете выполните в соответствии с рекомендациями настоящего РЭ (см. 023.00.00).

2. Отыскани.й и устранение неисправностей в блоках радиостанции производите Е условияхлаборатории в соответствии с рекомендациями Руководства оп технической эксплуатации радио-станции.

3. При снижении дальности действия радиостанции проверьте коэффициент стоячей волны ан-тенны А1ЛС-1 (ом. 023.21.01, ТК .\= Ь02), а также сопротивление изоляции антенны (см.IIC.II.OI, ТК ."•> 503).

023.21.01Стр. IOI/I02

Окт 5/99


MB РАДИОСТАНЦИЯ "БАЮШ-5"

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛЗтаВАНИЯ

I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1.1. При обслуживании радиостанций на самолете вьгаолн-йте общие технологические указания итребования по технике безопасности настоящего РЗ (см. 023.00.00).

1.2. По типовым технологическим картам выполняйте:- подготовительные и заключительные работы (см. 023.00.00, ТК S 301, 302);- демонтаж и монтаж приемопередатчика, амортрамк, пультов управления (см. 023.СО.00,'

ТК S 401, 402, 405);- осмотровые работы (см. 023.00.00, ТК А 602-605, 607-609).

1.3. Доступ к блокам радиостанций - свободный.

2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

Демонтаж/монтаж№ 401. Демонтаж и монтаж антенны AMC-I К I Ofc 2)

Регулировка/испытание№ 501. Проверка работоспособности радиостанций "Баклан-5".'и 502. Измерение коэффициента стоячей волны (КСВ) антенны AMC-I

023.21.01

Стр. 201/202Окт 5/99

5ft

>• о-3

о о о•> И Н-1о

ПУНКТ PO


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж антенны AMC-I # I (# 2)


I. Демонта:-':

1.1. Снимите в транспортной кабаке облицовочные панели потолка в районе шпан-гоутов А 9-Ю для доступа к антонно ШС-I Jf 2 ( для актенкы АЛС-I $ Iдоступ между шпангоутами .'« 15-16 свободный).

1.2. Отсоедините перемычки металлизации.1.3. Отсоедините от антенны ,'ё I антенный ввод АРК.1.4. Снаружи фюзеляжа вывери:! те винты крепления антенны и опустите антенну

вниз.1.5. Расконтркте и разъедините высокочастотный разъем.1.6. Выверните болты крепления разрядника и изолятора, снимите экран и изоля-

тор.1.7. Снимите антенну.

2. Монтаж2 -1 • Закрепите разрядник, изолятор и экран, подсоедините антенный ввод АРК.2.2. Соедините и законтрите высокочастотный разъем.2.3. Установите антенну на фюзеляж, вверните винты крепления, подсоедините пе-

ремычки металлизации.

СТР. 401, 402

ТРУДОЕМКОСТЬ( Ч Е Л . - Ч )


ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТКОНТ-

РОЛЬ

ОCDОьонODО

оs<(|>т;О13ьч:>>г


2.4. Обеспечьте герметичность креплзшя антенны.2.5. Установите на потолок транспортном кабины облицовочные панели.






Шкурка ГОСТ 5009-82.Герме тик УЗОМЭС-5МТУ38 1051436-88Эмаль ЭП-140 светло-серая

ГОСТ 24709-81.Миткаль х/б ГОСТ 7138-83.

КОНТ-РОЛЬ


оX

о

ел\ ^ю оцэ ?о

огоСО{0

о

<a<D

оо о toх » со

ел ы\ ел .ф О CDto м ь- 1

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А * 501

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка работоспособности радиостанций "Баклан-5"


I. Подготовка к работе1.1. Убедитесь, что органы управления радиостанциями установлены в исходное

положение:а) на верхнем пульте:

- автоматы защиты "УКВ Л» I" и "УКВ Л 2" - в положении "ОТКЛЮЧЕНО";б) на пультах управления радиостанциями:

- выключатель "М" - выключен;- ручки установки частоты - в произвольном положении;

в) на абонентских аппаратах:- переключатель радиосвязей - в положении "УКР" ("ДР");- регуляторы громкости "ОБЩАЯ" и "ПРОСЛ" - в среднем положении;- переключатель "СЕТЬ 1-2" - в положении "СЕТЬ I";- переключатель "СПУ - РАДИО" - в положении "РАДИО";

г) на левом и правом пультах:- переключатель "МИКРОФОН. ГАРНИТУРЫ - КИСЛОРОД МАСКИ" - в положении"ГАРНИТУРЫ".

1.2. Подключите аэродромный источник электропитания к бортовой сети самолета(см. 024.00.00, ТК & 501).

1.3. Подключите гарнитуры ГСШ-А-18 на рабочих местах летчиков и включите СПУ-7(см. 023.42.00, ТК № 501).

СТР. 501, 502



КОНТ-

РОЛЬ

Ошо1=1ОНШо13о

О13=3

о о toИ нЗ СО

ел ел •О О


.Л. Вл.ъочите автоматы защиты "УКВ # I" ("УКВ № 2") на верхнем пульте.В телефонах гарнитуры должны прослушиваться собственные шумы приемника

2. Проверка связи с аэродромной радиостанцией

2.1. Установите ручками установки частоты на пультах управления радиостанциямичастоту аэродромной радиостанции.

2.2. Нажмите на штурвале управления (левом или правом) кнопку "РАДИО" и устано-вите двустороннюю радиосвязь с аэродромной радиостанцией.

В телефонах гарнитуры должна четко прослушиваться собственная передача2.3. Отпустите кнопку "РАДИО" на штурвале управления.

Ответная информация должна быть разборчивой.Необходимую громкость приема установите регулятором громкости "ОБЩАЯ"

на абонентском аппарате.2.4. Убедитесь в нормальной работе подавителя шума, для чего включите выключа-

тель "ПШ".Шумы в телефонах гарнитуры должны уменьшаться.

2.5. Выключите выключатель "ШТ.

Зу Эак/тачительные работы

3.1. Отключите автоматы защиты "УКВ J6 I" и "УКВ J6 2".3.2. Отключите СПУ-7, отсоедините гарнитуры ГСШ-А-18 (см. 023.42.00, ТК № 501).3.3. Отключите аэродромный источник электропитания от бортовой сети самолета

(см. 024.00.00, ТК & 502).


КОНТ-РОЛЬ

осоо13очШО

m .***

Ci)ЖО

5

сю

• оо toЯ СП COч о •со to< С7Г .МID О О«О *•. И

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А и 5 0 2

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ИЗМврвНИв КОЭффИЦИвНТЭ СТОЯЧвЙ ВОЛНЫ (КСВ)антенны AMC-I

СТР. 503/504


(ЧЕЛ.-Ч.)


1. Расконтрите и расстыкуйте высокочастотный разъем на амортраме приемопере-датчика.

2. Подготовьте и подсоедините КСР-5М к высокочастотному разъему и произведитеизмерение КСВ в соответствии с РЭ на прибор.

КВС должен быть не более 5.

3. Отсоедините КСР-5М и упакуйте его.4. Состыкуйте и законтрите высокочастотный разъем на амортраме приемопередат-

чика.



1. Проверьте целость высоко-частотного кабеля методомпрозвонки.

2. Проверьте сопротивлениеизоляции антенны.

КОНТ-

РОЛЬ


Комплект измерительныхприборов КСР-5М.

Комбинированный прибоП434С.




Проволока 0,5Т ГОСТ 18143-72


•оч:7*о00оЗэоншо=1он

о

оZI

JCs:s


АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕНОСНОЙ РАДИОМАЯК АРМ-406П -


ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Автоматический переносной радиомаяк АРМ-406П (далее радиомаяк) представляет собой малога-баритный радиопередатчик сигналов бедствия и предназначен для использования в международнойспутниковой системе поиска и спасения аварийных объектов КОСПАС-САРСАТ.

Система КОСПАС-САРСАТ по сигналам радиомаяка (передаваемым на частоте 406 МГц) обеспечи-вает идентификацию самолета, совершившего аварийную посадку вне аэродрома, по принадлежно-сти к конкретному эксплуатанту, а также определяет его местонахождение и сообщает полученныеданные в ближайшую к месту аварии поисково-спасательную службу.

Радиомаяк излучает также радиосигнал на аварийной частоте 121,5 МГц для пеленгации поисково-спасательными самолетами (вертолетами) места аварии с помощью поисковых автоматических ра-диокомпасов.

Радиомаяк с интервалом один раз в 50 с на частоте 406 МГц излучает цифровое сообщение, по ко-торому идентифицируется самолет.

Радиомаяк может быть использован в двух вариантах: стационарном (работает на самолетнуюантенну) или переносном (работает на собственную антенну).

Управление радиомаяком производится дистанционно с пульта управления на рабочем месте пра-вого летчика (стационарный вариант) либо с моноблока (переносной вариант).

Радиомаяк функционирует в следующих режимах:

- дежурном;

- встроенного контроля;

- рабочем.

Электропитание радиомаяка в стационарном варианте осуществляется от бортовой системы элек-троснабжения 27 В, в переносном - от автономного источника питания.

Радиомаяк приводится в действие вручную или автоматически (при срабатывании датчика удара)

При срабатывании датчика, а также при включении рабочего режима радиомаяк автоматически пе-реходит на питание от блока автономного питания.

Радиомаяк автоматически отключает режим излучения по спутниковому каналу, если в результатенеисправности время непрерывного излучения сигнала на ПРД-406 превышает 45 с


При работе по спутниковому каналу:

- несущая частота 406 МГц

- выходная мощность 5 Вт

- период излучения посылок 50 с

- длительность посылки 440 мс

- модуляция фазовая телеграфия

- передаваемая информация цифровое сообщение

V 023.23.01Стр. 1

Июнь 20/04


При работе по каналу ближнего привода:

- несущая частота

- выходная мощность

- модуляция

- коэффициент модуляции

Источник питания(автономный)

121,5МГц

50 мВт

амплитудная

не менее 85%

батареи LSH 20

фирмы SAFT

Время непрерывной работы радиомаяка от одного

комплекта блока автономного питания (БАП) в диа-

пазоне температур от минус 40 °С до 55 °С:

- по спутниковому каналу не менее 24 ч

- по ближнему приводу не менее 48 ч

Срок службы БАП 5 лет со дня выпуска

установленных в нем

батарей

Диапазон предельных эксплуатационных темпера-

тур окружающей среды от минус 60 °С до 85 °С

Масса радиомаяка Не более 6 кг

ОПИСАНИЕ

Состав и размещение блоков автоматического переносного радиомаяка АРМ-406П на самолете

приведены в табл. 1.

Размещение органов управления и индикации радиомаяка показано на рис. 1.

Таблица 1


Моноблок"П"

Пульт дистанционного управления

ПДУ406

Выключатель "АРМ-ОТКЛ"

Согласующее устройство

Самолетная антенна АНТ-406В


1

:}1

1


Кабина экипажа, на перегородке

шпангоута № 5, над дверью

Кабина экипажа, правый пульт

Кабина экипажа, между шпангоутами

№ 2-3, по правому борту

Верхняя часть фюзеляжа, между

шпангоутами № 4-5

023.23.01Стр 2Июнь 20/04


®

0U£j

c m •АВАРИЯ

' АРМ

aw?X0HIP

OlKil

J5TTK

о ° оо оо о

о©

Рис 1 РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ

АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕНОСНОГО РАДИОМАЯКА АРМ-406П

(стационарный вариант!

023.23.01Стр 3

Июнь ,?0/С"3


Комплект радиомаяка АРМ-406П состоит из трех изделий:

- моноблока "П";

- пульта дистанционного управления ПДУ406;

- внешней самолетной антенны АНТ-406В.

Место установки радиомаяка обозначено трафаретом "АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК".

Моноблок "[Г конструктивно выполнен в виде рамы с амортизаторами.

На раме моноблока "П" установлен датчик удара, который при воздействии на него одиночного

удара автоматически переключает радиомаяк из дежурного режима в рабочий.

Моноблок включает в себя блок "П", состоящий из металлического кожуха, в котором размещается

основной рабочий моноблок АС1 А. Моноблок АС1А крепится к кожуху блока "П" застежкой.

Моноблок АС1А состоит из блока автономного питания АРМ-043 и передающего модуля ПМ АС1А

и подсоединенной к нему гибкой штыревой антенной АНТ-АРМ. На передающем модуле размещен

переключатель режимов "ВКЛ-ВЫКЛ-КОНТР" и светосигнализатор "ИЗЛ", индицирующий работу

радиомаяка.

На торцевой поверхности ПМ АС1А установлены:

- разъем "ВЫХ" - для подключения самолетной антенны АНТ-406В в штатном режиме, так и для

подключения гибкой штыревой антенны АНТ-АРМ во время работы моноблока АС1А вне самоле-

та;

- разъем "ПДУ" - для подсоединения ПДУ406;

- разъем "ПРОГР" - для подсоединения датчика удара в условиях эксплуатации и для подсоеди-

нения аппаратуры при кодировании радиомаяка на предприятии-изготовителе

Блок автономного питания АРМ-043 выполнен как самостоятельный модуль, который устанавлива-

ется на корпусе передающего модуля и крепится к нему четырьмя винтами.

Моноблок АС1А снабжен металлической ручкой для быстрого извлечения его из кожуха в случае

аварийной ситуации.

Пульт дистанционного.у.правленияЛДУ 406 предназначен для дистанционного управления радио-

маяком.

На передней панели пульта расположены органы управления, индикации и контроля, имеющие

следующее назначение:

- кнопка-табло "АВАРИЯ-АРМ" (под предохранительным колпачком) - для включения и сигнализа-

ции включения рабочего режима радиомаяка при возникновении аварийной ситуации;

- кнопка "ДЕЖУР-КОНТР" - для включения радиомаяков в режим встроенного контроля и перевода

радиомаяка в дежурный режим (при ложном срабатывании датчика удара, преднамеренном или

непреднамеренном действии экипажа);

44

023.23.01Стр.4Июнь 20/04


- кнопка "ОТКЛ ЗВУК" -для отключения (или включения) звуковой сигнализации о работе радиомая-

ка в рабочем режиме;

- светосигнальное табло "ОТКАЗ" с желтым светофильтром -для сигнализации отказа радиомаяка.

Сэмрлетная антедна АНТ-406В представляет собой две самостоятельные антенны, работающие на

частоте 121,5 МГц и 406,025 МГц. Антенна, настроенная на частоту 406,025 МГц, представляет со-

бой штыревой четвертьволновый вибратор. Антенна, настроенная на частоту 121,5 МГц выполнена

в виде петлеобразного четвертьволнового вибратора.

Обе антенны помещены в кожух, выполненный из стеклопластика.

Функцию защиты антенны от молний выполняют грозозащитный металлический гребень, наконечник

в виде сферы (шарика) и заземляющий стержень.

На основании антенны имеется высокочастотный разъем для соединения антенны с моноблоком

"П".

Выключатель "АРМ-ОТКЛ" предназначен для включения и отключения электропитания радиомаяка

от бортсети самолета.

Согласующее устройство обеспечивает согласование звукового канала радиомаяка с самолетным

переговорным устройством.

3 ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Электропитание радиомаяка на борту в стационарном варианте осуществляется постоянным током

напряжением 27 В шины 2 РУ аккумуляторов через предохранитель СП-2, а при работе в перенос-

ном варианте или при отсутствии напряжения питания от бортсети от блока автономного питания

радиомаяка.

4. РАБОТА

Сведения о работе радиомаяка приведены в РЭ АРМ-406П предприятия-изготовителя.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Радиомаяк использовать только в случае аварии самолета.

2. Радиомаяк, установленный на самолете, должен быть зарегистрирован в Меж-

дународном координационно-вычислительном центре'^МКВЦристемы КОСПАС-

САРСАТ ("Морсвязьспутник"), г. Москва.

3. Запрещается перестановка радиомаяка с одного самолета на другой без

перерегистрации его в МКВЦ.

4. Включение в рабочий режим незарегистрированного радиомаяка считается не-

санкционированным и влечет за собой ответственность, установленную законо-

дательством.

Незарегистрированный радиомаяк системой КОСПАС-САРСАТ не обслуживает-

ся.

023.23.01Стр. 5/6

Июнь 20/04


АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕНОСНОЙ РАДИОМАЯК АРМ-406П

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Отыскание и устранение неисправностей в схеме внешних соединений радиомаяка выполняйте в

соответствии с рекомендациями настоящего РЭ (см. 023.00.00).

2. Отыскание и устранение неисправностей в радиомаяке производите в условиях лаборатории в

соответствии с рекомендациями РЭ предприятия-изготовителя радиомаяка.

023.23.014 ( 1 Стр. 101/102

И ю н ь 20 04


АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕНОСНОЙ РАДИОМАЯК АРМ-406П -



1.1. При обслуживании радиомаяка на самолете выполняйте общие технологические указания итребования по технике безопасности настоящего РЭ (см. 023.00.00).

1.2. Техническое обслуживание радиомаяка производите в соответствии с требованиями Руководствапо технической эксплуатации АРМ-406П ЦДКТ.462524.406 РЭ и РО самолета.

1.3. Кодировка и перекодировка радиомаяка по исходным данным Заказчика осуществляется напредприятии-изготовителе радиомаяка.

1.4. По типовым технологическим картам выполняйте:

- подготовительные и заключительные работы (см. 023.00.00, ТК № 301-302);

- демонтаж и монтаж пульта дистанционного управления ПДУ406 (см. 023.00.00, ТК № 405);

- демонтаж и монтаж антенны АНТ-406В (см. 023.00.00, ТК № 406);

- осмотровые работы (см. 023.00.00, ТК № 601-605, 607-609).

1.5. Для доступа к высокочастотному разъему антенны АНТ-406В в районе шпангоута № 5 надмоноблоком "П" имеется лючок, закрытый облицовочной накладкой.


Демонтаж/монтаж

№ 401. Демонтаж и монтаж моноблока АС1А радиомаяка АРМ-406П

Регулировка/испытание

№ 501. Проверка работоспособности радиомаяка АРМ-406П в режиме встроенного контроля

Осмотр/проверка

№ 601. Осмотр комплекта радиомаяка АРМ-406П на самолете

023.23.01Стр. 201/202

Июнь 20 04

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: Демонтаж и монтаж моноблока АС1Арадиомаяка АРМ-406П


1. Демонтаж

1.1. Расстегните ворсовую застежку на блоке "П".

1.2. Извлеките моноблок АС1 А, потянув за ручку на себя до упора и влево до извлечения

моноблока из рамы.

2. Монтаж

2.1. Отверните винты крепления планок на кожухе блока "П" и снимите их.

2.2. Установите моноблок АС1А в кожух блока "П" и пристыкуйте кабели.

2.3. Установите планки на место и вверните винты крепления.

2.4. Застегните ворсовую застежку и опломбируйте.



ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВАНАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

(СНО)


НА СТР. 401/402

ТРУДОЕМКОСТЬ. (ЧЕЛ.-Ч.)

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ИЗАПЧАСТИ

КОНТ-РОЛЬ

ДОПОЛНИТЕЛЬНОИСПОЛЬЗУЕМЫЕ

КАРТЫ

7ZОГО

о23Онгоо

нm

И

о

s о° О Wсг н • ,

о оJ

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: Проверка работоспособности радиомаякаАРМ-406П в режиме встроенного контроля


1. Подготовка к работе

1.1. Убедитесь, что органы управления радиомаяком (на правом пульте) установлены в

исходное положение:

а) выключатель "АРМ" - в положении "ОТКЛ";

б) на пульте управления радиомаяком:

- кнопка-табло "АВАРИЯ - АРМ" - закрыта предохранительным колпачком и

опломбирована.

1.2. Подключите аэродромный источник электропитания к бортовой сети самолета

(см. 024.00.00, ТК№501).

1.3. Подключите гарнитуру ГСШ-А-18 к разъему на правом пульте и включите СПУ-7

(см. 023.42.00, ТК№501).

2. Проверка работоспособности в режиме встроенного контроля

2.1. Включите выключатель "АРМ" на правом пульте.

При этом на пульте управления кратковременно загорится и погаснет табло

"ОТКАЗ".

НА СТР. 501, 502



КОНТ-РОЛЬ

ОCDО13Онгоо

нm

о

>

>

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

КОНТ-РОЛЬ

2.1 Нажмите кнопку "ДЕЖУР-КОНТР" на пульте управления.

При этом:

- на короткое время (~1 с) должно мигнуть табло "ОТКАЗ", загореться табло

"АВАРИЯ" на кнопке-табло "АВАРИЯ-АРМ" и включиться звуковой сигнал;

- после мигания табло "ОТКАЗ" табло "АВАРИЯ" должно мигнуть 3 раза и далее

непрерывно гореть, а в динамите пульта управления и телефонах гарнитуры

правого летчика продолжает звучать двухтональный звуковой сигнал до окончания

режима встроенного контроля;

- после окончания режима встроенного контроля табло "АВАРИЯ" должно погаснуть

(примерно через 5 с), звуковой сигнал прекратиться и радиомаяк должен перейти в

дежурный режим.

ПРИМЕЧАНИЕ. В случае неисправности радиомаяка загорится табло "ОТКАЗ"

на пульте управления.


3.1. Отключите выключатель "АРМ".

3.2. Отключите СПУ-7 и отсоедините гарнитуру ГСШ-А-18 (см. 023.42.00, ТК № 501).

3.3. Отключите аэродромный источник электропитания от бортовой сети самолета

(см. 024.00.00, ТК № 502).

огооогооZ3

онгл

соо13

l ел f °1 4 3 CO

° 55 £о о о

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: Осмотр комплекта радиомаяка АРМ-406П насамолете


1. Осмотрите моноблок радиомаяка АРМ-406П в кабине экипажа, на перегородке

шпангоута № 5, над дверью и ПДУ 406 на правом пульте.

Не допускается:

— пыль и грязь;

— механические повреждения.

2. Проверьте надежность крепления моноблока "П".

Ворсовая застежка должна надежно удерживать моноблок.

НА СТР. 601/602

ТРУДОЕМКОСТЬ. (ЧЕЛ.-Ч.)


Пыль и грязь удалите салфеткой.

Замените моноблок (ПДУ).

Замените застежку.

КОНТ-РОЛЬ

Огооонгооочm

о Ч

О)

о


АВАРИЙНАЯ МВ-ДМВ РАДИОСТАНЦИЯ Р-855А1


1. Общие сведения

Аварийная радиостанция P-8SSA1 предназначена для связи (вне самолета) экипажасамолета, совершившего вынужденную посадку вне аэродрома, с самолетами (вертолетами)поисково-спасательной службы и для привода их к месту нахождения радиостанции.

Радиостанция является переносной, малогабаритной, индивидуального пользования.Радиостанция обеспечивает двустороннюю беспоисковую, бесподстроечную телефонную

радиосвязь на двух фиксированных частотах в MB и ДМВ диапазонах с самолетными МВ-ДМВрадиостанциями (режим «Связь») в любое время года и суток, а также может бытьиспользована в качестве радиомаяка с прерывистой тональной модуляцией (режим «МАЯК»).

Управление радиостанцией осуществляется переключателями, расположенными накорпусе приемопередатчика.


Рабочие частоты фиксированные 121,5 МГц, 243 МГцМощность передатчика в эквиваленте антенны (50 Ом)при коэффициенте модуляции 85%:- при номинальном напряжении питания не менее . . . . 100 мВт- при минимальном напряжении питания, не менее . . . 70 мВтКоэффициент модуляции в режимах «Связь» и «Маяк»,не менее 85%Чувствительность приемника при коэффициентемодуляции входного сигнала 50% и частотемодулирующего сигнала 1000 Гц, не хуже 10 мкВПродолжительность непрерывной работы в режиме«Маяк», не менее 24 чНепрерывная работа радиостанции в режиме «Связь» (сиспользованием новой батареи) по циклу: одна минута- передача, три минуты - прием, не менее 60 чДальность связи между двумя радиостанциямиР-855А1 при расположении их на открытойместности на высоте 1,5 м. не менее 800 мДальность привода поисковых самолетов (вертолетов)

в режиме «МАЯК» с высоты полета 3000 м 70 кмДиапазон рабочих температур (от -50 до +60) °С

Радиостанция устойчива к циклическим изменениям температуры, а также к воздействиюинея и росы.

Радиостанция является водонепроницаемой и сохраняет параметры после пребывания вморской воде на глубине не более одного метра в течение не более одного часа.

023.23.02Стр1

Апр 20/00

Действительно


2. Описание

На самолете установлен один комплект радиостанции Р-855А1, в который входит: антенна,приемопередатчик, батарея электропитания и два ремня.

Комплект радиостанции Р-855А1 уложен в сумку оранжевого цвета с надписью«АВАРИЙНАЯ Р/СТАНЦИЯ Р-855А1».

Сумка с комплектом радиостанции Р-855А1 установлена (см. рис.1) в кабине экипажа напотолке в районе шпангоута № 5 слева от аварийного радиомаяка АРМ-406П (против полета) спомощью держателя, выполненного из ткани технической капроновой. Фиксация держателя взакрытом положении осуществляется лентой-застежкой.

Корпус приемопередатчика выполнен в виде параллелепипеда, на одной из длинных узкихсторон которого расположена кнопка его включения на передачу. В верхней части корпусарасположены переключатель режима работы и антенное гнездо для подключения антенны, внижней части кабель питания и клапан разгерметизации корпуса, служащий для выравниваниядавления воздуха внутри и снаружи корпуса. На передней широкой стороне корпуса имеютсяотверстия для микрофона-телефона и краткая инструкция по пользованию радиостанцией.

Антенна изготовлена из мягкой медной проволоки и имеет на конце резьбовую втулку,служащую для подключения к антенному гнезду приемопередатчика.

Батарея электропитания выполнена в водонепроницаемом корпусе. Из корпуса выходиткабель, оканчивающийся разъемом для сочленения с соответствующим кабелемприемопередатчика.


Электропитание радиостанции осуществляется постоянным током напряжения 10 В отртутно-цинковой батареи типа «Прибой-2С».

4. Работа

Радиостанция рассчитана на работу в варианте с внутренним микрофоном-телефоном.Указания по подготовке радиостанции к работе и работа радиостанции с внутренним

микрофоном-телефоном изложены на лицевой панели радиостанции.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НИЖЕ 0 °С БАТАРЕЯЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ПОМЕЩАЕТСЯ ПОД ОДЕЖДОЙ ОПЕРАТОРА

Вид против полета на 5 шп.

Лента-застежка

Сумка с р/с Р-855А1

'Ручкасумки

Обшивка фюзеляжа

Лента-застежка (2 шт.)

Сумка с р/с Р-855А1

Рис. 1 Установка аварийной радиостанции Р-855А1

Действительно:

023.23.02Стр.2

Июнь 20/04




Отыскание и устранение неисправностей в радиостанции выполняйте в условияхлаборатории в соответствии с рекомендациями РЭ завода-изготовителя радиостанции.

023.23.02.СтрЮ1/102

Апр 20/00




Общие указания

1. Проверка работоспособности радиостанции на самолете не производится.2.Техническое обслуживание радиостанции производите в соответствии с РЭ завода-

изготовителя радиостанции и РО самолета.3. При стоянке самолета свыше 6 ч при температуре наружного воздуха минус 25 °С и

ниже снимите с самолета аварийную радиостанцию Р-855А1 и храните ее в тепломпомещении.

Перечень технологических карт№ карты

Демонтаж и монтажДемонтаж и монтаж аварийной радиостанции Р-855А1 . . . . 401Осмотр и проверкаОсмотр комплекта аварийной радиостанции Р-855А1 насамолете...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 601

023.23.02Стр 201/202

Апр 20/00

Sc

qюнВ"во

оto

•— ю

о о о-t"- Ю Ю

ПУНКТ РО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №401

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж аварийной радиостанцииР-855А1


1. Демонтаж

1.1 Придерживая держатель (См. рис.1), разъедините две ленты-застежки, опуститедержатель вниз.

1.2 Выньте из держателя сумку с трафаретом «АВАРИЙНАЯ Р/СТАНЦИЯ Р-855А1»1.3 Извлеките радиостанцию из сумки.

2.Монтаж

2.1 Вложите радиостанцию в сумку с трафаретом «АВАРИЙНАЯ Р/СТАНЦИЯР-855А1»

2.2 Сумку с радиостанцией установите в держатель на потолке кабины экипажа,закрепив двумя лентами-застежками.



ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВАНАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО)

СТР. 401/402

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ.-Ч)


РАСХОДНЫЕМАТЕРИАЛЫ И

ЗАПЧАСТИ

КОНТ-РОЛЬ


ОW

IсоояоннXИSЙ

Be

Я

srво

S тз о

—* to

о о од мм

ПУНКТ РО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №601

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр комплекта аварийной радиостанции Р-855А1на самолете


1. Выньте сумку с трафаретом «АВАРИЙНАЯ Р/СТАНЦИЯ Р-855А1» издержателя на потолке кабины экипажа согласно ТК №401

2. Осмотрите сумку и держатель.

Не допускается пыль, грязь, повреждения.

3. Извлеките радиостанцию из сумки и убедитесь в наличии в нейкомплекта радиостанции.

4. Закройте сумку и установите ее в держатель на потолке кабина экипажасогласно ТК №401



ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВАНАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО)

СТР. 601/602




ЗАПЧАСТИ

КОНТРОЛЬ


о30О

S3О=3ОнXX

s5

n

<

>S


СЛМОЛ'-ТГЧО^ П'ГР'ТОВОРНОЯ УСТРОЙСТВО СПУ-7

ОПИСЛЖЕ И РАБОТА

I. Обши-.з с

Слмо..1зтноа переговорное устройство СПУ-7 предназначено для ведения двусторонней внут-'Ной то-;-зфонной связи между членами экипажа, выхода членов экипажа на внешнюю

рзднооьлзь, прослушивался сигналов радаонавигационной аппаратуры и специального назначения.СПУ-7 обеспечивает:"-"двустороннюю внутрисамолетную телефонную связь меаду членами экипажа, а также меж-

ду экипажем и абонентом (одним из членов экипажа) в транспортной кабине в сети К I и одно-временное прослушивание с пониженной регулируемой громкостью сигналов внешней связи илиаппаратуры радионавигации;

- выход на вни'лнюю двустороннтою телефонную радиосвязь или прослушивания сигналоврадионавигационной аппаратуры в зависимости от положения переключателя радиосвязей наабонентских аппаратах ( Л А ) левого и правого летчиков (см. табл. I) с одновременным прослу-ливанием с пониженной регулируемой громкостью сигналов внутрисамолетной связи;

Таблица I

Положен*! е пвре-иючз телярадиосняаой на АА

"/К?""СР"

"К?"":>D".-.i

"PKI"

"РК2"Любое

Аппаратура связи и радионавигации, используемая членамиэкипажз в зависимости от положения переключателя

радиосвязейЛевым летчиком

"Баклан-5" & I"Ядро-ВЫ "

-"Баклан-5" ft 2АРК-9

-РВ, САС

Правым летчиком

"Баклан-5" № I"Ядро-IilT"

-

"Баклан-5" & 2АРК-9

-СЛС

- переход с внешней связи в сеть внутрисамолетной связи;- внутреннюю циркулярную телефонную связь;

- плавное регулирование уровня речи, передаваемой по сетям внутренней или внешнейсвязи;

- прослушивание сигналов специального назначения независимо от положения органов

023.42.00Стр. I

Авг 10/00


управления на абонентских аппаратах.Функциональная схема СПУ-7 состоит из:- тракта виутрисзмолетной телефонной связи, в который входит микрофон с усилителем

гарнитуры, усилитель внутрисамолотной телефонной связи,низкоомныв телефоны гарнитуры;- тракта внэлнеи радирсвязи, в который входят микрофон с усилителем гарнитуры, вход-

ная и выходная цепь радиостанции и телефоны гарнитуры.СПУ-7 работает со следующими электроакустическими преобразователями:- для чло-ов экипэка - с гарнитурами ГСи1-А-18 с устройствами согласующими УС-1;- для абонента в транспортной кабине - с гарнитурой ГСШ-А-18 с УС-1.Н-1 самолито предусмотрена воьмо.чшость ведения внешней и внутренней связи с использо-

ванием микрофона rapiUT/pu или микрофона дымозащитной кислородной маски.АЛЯ обеспечения внутрисамолетной телефонной связи между транспортной кабиной и каби-

ной экипажа в случае обнаружения дыма в полете в транспортной кабине, по правому бортумежду шпангоутами J* 12-13 установлен щиток СПУ, на котором размещены разъем для подключе-

ние электрошнура дымозащитной кислородной маски, разъем для подключения гарнитуры ГСШ-А-18 ипереключатель для выбора микрофона (гарнитуры или маски).

Основные данныеВходное напряжение на грех парах телефонов гарнитурпри подачо на вход усилителя напряжения 0,5 В частотыIOQG Гц и положении регулятора усиления усилителя намаксимум .................................................. (45-70) ВКоэффициент усиления по напряжению ........................ около 100Коэффициент нелинейных искажений при выходном напряжении50 В на частоте 1000 Гц при нагрузке усилителя на трипары телефонов ............................................ не более 8%Частотная характеристика усилителя в полосе частот(3Gi -3500^ Гц имеет подъям от 300 Гц до (2200-3000) Гц .... на (18-26) дБГ'отроблл<».м,-эа мо(!1иос:ть по ости У? 3 ......................... не более 15 ВтПотраблломкй ток усилителя ................................ не более 0,55 АБремя непрерывной работы .................................. 12 чДиапазон рабочих томператур ............................... (от -60 до +50)°С

2. Описание

Состав и размещение блоков и элементов самолетного переговорного 'устройства СПУ-7приведены в табл. I.

Размещение органов управления управления самолетного переговорного устройства показа-но на рис. 1 и 2.

023.42.00

Стр. 2

Март 10/01

~*\_Д

Л я-3 ГРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

С П У

Кнопка"СПУ"

Кнопка"РАДИО"

ГРОМКОСТЬп оР Ь

л

• КРСР*ч

VHP

PRI

PR г

L

СПУ

РАДИО

ГИРНН-

кием РОЛКАСКИ

КИСЛОРОЛ

ют-

КИСЛОРОДшски

шскд

ЗТ.15460-27

ГРОМКОСТЬобтя

JJP | ЛР.СР *л! ' PKI^

P K Z

СПУ

Рис. I. Размещение органов управления самолетногопереговорного устройства СПУ-7 в кабине экипажа.

023.42.00Стр. 3

Окт 5/99


Шп.» 12

"Q

Ш10ШUACKA

гАРНИтУРА

КИСЛОГО)ЫАШ

ГСОНД.ОС1»

Щиток СПУ

СП»

Абонентский аппарат

Рис. 2. Размещение органов управления самолетногоПереговорного устройства СПУ-7 в транспортной

кабине

023.42.00

Стр.4

Март 10/01


Та или ца I

Наименование и типАбонентский аппарат левого летчикаУстройство согласующее УС-1Переключатель «МИКРОФОН. ГАРНИТУРЫ-КИСЛОРОД МАСКИ»Разъем «КИСЛОРОД МАСКА»Кнопка «СПУ»Кнопка «РАДИО»Абонентский аппарат правого летчикаУстройство согласующее УС- 1Переключатель «МИКРОФОН. ГАРНИТУРЫ-КИСЛОРОД МАСКИ»Разъем «КИСЛОРОД МАСКА»Кнопка «СПУ»Кнопка «РАДИО»

Абонентский аппаратУстройство согласующее УС- 1

Переключатель «МИКРОФОН. ГАРНИТУРЫ-КИСЛОРОД МАСКИ»Разъем «КИСЛОРОД МАСКА»Разъем «ГАРНИТУРА»

Усилитель

Количество1I

111

1111

111

1


Кабина экипажа, левый пульт

Штурвал управления левоголетчика

Кабина экипажа, правый пульт

Штурвал управления правоголетчикаТранспортная кабина, междушпангоутами № 12-13 по правомуборту

Транспортная кабина, междушпангоутами № 12-13 по правомуборту

Под полом кабины экипажа,между шпангоутами № 4-5 полевому борту

АГ'О. '-УИТСКИЙ згзпям г предназначен для коммутации микрофонных и телефонных цепей гар-H.'.TypiJ ь „tj.4;itj;i.vocTii от вада связи, а тэюке для коммутации цепей питания пусковых реле

Нч иереди.-;: пано.ш зоононтского аппарата размещены органы управления, имеющие следую-щее иззн

рздмосвязей с положениями "УКР", "СР", "КР", "ДР", "PKI", "РК2"-oo,jciM4>!.43-T иухоа на телефонную радиосвязь по MB радиостанции К/ I (положение "УКР"),1'мход ни T"j:f4ji | . iyKJ рациосьяэь но ДКМВ рздиостзции (положение "СР"), выход на телефоннуюг.здиоейя::ь но VfB рад/. остыли К 2 (полохоние "ДР"), прослушивание работы автоматическогорадиокомпаса (положение "FKI").

ЛРКМ^АгШН. Положения "КР" >i "PK2" на самолете не задействованы.

- переключатель "СЕТЬ" с положениями- "I" и "2" - обеспечивает ведение внутрисамолет-ной телефонной связи в сети № I (положение "I").ПРЛ'.етА'М?. Положение "2" на самолете не задействовано.

023.42.00Стр. 5

Март 10/01


- кнопка "ЦЗ" - обеспечивает ведение циркулярной внутрисамолетной телефонной связи;- переключатель "СПУ - РАДИО" - обеспечивает ведение внутренней связи (положение

"СЛУ"), ведение внешней /ли внутрисамолетной связи (положение "РАДИО"); .~ регулятор громкости "ОБЩАЯ" - для регулирования уровня сигналов при работе по се-

тям внутренней или внешней связи;- регулятор громкости "ПРОСЛ" - для регулирования уровня прослушиваемых сигналов се-

ти внешней связи при роботе по сети внутренней связи и сигналов сети внутренней связи приработе по сети внелнай связи.

ПР!/ЦЗЧАНИЗ. Абонентский аппарат в транспортной кабине обеспечивает только ведениевнутрисамолетной телефонной связи.

УСТРОЙСТВО согласующее УС-1 обеспечивает согласование гарнитуры ГСШ-А-18 с СПУ-7,

У с;-; .тит ель предназначен для усиления слабых сигналов, поступающих от источников веща-нля,включенных в цепь внутренней связи.

Пеги ключа таль "i.h-KP(k4)H. ГЛР;{ЦТУРи - КИСЛОРОЛ МАСКИ" предназначен для выбора микро-фона (гарнитуры или думозащитной кислородной маски).

Ра.зъем "КИСЛОРОД МАСКА" предназначала для подключения электрошнура дамозащитнойкислородной маски.

Кнопка "СПУ" предназначена для ведения внутрисамолетной телефонной связи независимоот положения переключателя "С11У - РАДИО" на абонентском аппарате.

Кнопка "РАГ.ИО" предназначена для ведения внешней или внутренней связи в зависимостиположения переключателя "СПУ - РАДИО" на абонентском аппарате.

Разъемы X10. XI1. «ГАРНИТУРА» предназначены для подключения гарнитуры ГСШ-А-18 к СПУ-7


Электролите-кие оамо-ллтного переговорного устройства СПУ-7 осуществляется постояннымтоком нзпряж ,'нио '27 В от и к ни ?. верхнего пульта чяреэ автомат защити с трафаретом "СПУ".

4. Работа

СамолетгЮэ переговорное устройство СПУ-7 обеспечивает следующие виды работы:- внутрисамолетную телефонную связь;- внешнюю радиосвязь.Для выхода на внешнюю радиосвязь через одну из радиостанций абонент должен устано-

вить переключатель радиосячзей ня абонентском аппарате на требуемую радиостанцию и уста-новить |:,:-рок.ч:-;чятоль "СНУ - Р/иИО" ь лоло'«ен>)е "РАДИО". При нажатия кнопки "РАДИО" че-j-.« и;'Н./ :iapj ...j .-:онть.<тоь '/.'H.-polo/i гйи:1:;туры нодюиичается к входу выбранной радиостан-;:;-•'.. ':-j_-;.i итои.. > :upj' :-:о:;т^ктов кнопк/ '.мнус бортовол сети чорез переключатель радиосвя-

023.42.00Стр. 6

Март 10/01

от

Т 1


зэй на пусковое поле передатчика радиостанции.Телефоны гарнитуры подключаются через переключатель радиосвязей к выходу приемника

той радиостанции, на которую устанозлан переключатель,будучи при этом одновременно подклю-ченными к выходу усилителя СПУ сети Jfc I (на самолете задействована только сеть № I).

Передача с усилителя СПУ будет прослушиваться с пониженной громкостью по сравнениюс сигналом, передаваемым по сети внелней связи.

Уровень сигнала, поступающего с выхода приемника радиостанции, регулируется регуля-тором громкости "ОБЩАЯ", а уровень прослушиваемого сигнала, поступающего с выхода усили-теля СПУ, регулируется регулятором громкости "ПРОСЛ".

Для выхода в сеть внутрисамолетн ой связи переключа тель "СПУ - РАДИО" на абонентскомаппарате необходимо установить в положение "СПУ" и нажать кнопку "РАДИО" ("СПУ") наштурвале управления. При этом телефоны гарнитуры подключаются к выходу усилителя СПУ,оставаясь одновременно подключенными к выходу приемника радиостанции, выбранной переключа-лем радиосвязей..

При этом сигнал приемника радиостанции будет прослушиваться с пониженной громкостьюпо сравнению с сигналом, передаваемым по сети внутренней связи.

Уровень сигнала, поступающего с выхода усилителя СПУ, регулируется регулятором гром-кости "ОБЩАЯ", а уровень прослушиваемого сигнала поступающего с выхода приемника радио-станции, регулируется регулятором громкости "ПРОСЛ".

Подробные сведения о работе самолетного переговорного устройства СПУ-7 приведены вэксплуатационной документации СПУ-.7 завода-изготовителя.

023.42.00

Стр. 7/8Авг 10/00


САМОЛлТНО'З П лРЕГОВОРНО -] УСТРО/'ОТВО СПУ-7

OTUC'-Aiiib' И УСТРАНИ ? ИСПРАВНОСТИ

1. Отыскание и устраненяв неисправностей в схеме внешних соединений СПУ на самолетевыполняйте в соответствии с рекомендациями настоящего РЭ (см. 023.00.00).

2. Отыскание и устранение неисправностей в блоках СПУ на самолете производите в соответ-ствии с рекомендациями эксплуатационной документации самолетного переговорного устрой-ства С11У-7 .

023.42.00Стр. IOI/I02

Окт 5/99


САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-7

Т ЯХНОЛОГИЯ ОБО ЛУЖИЗЛ! Ш


1.1. При обслуживании СПУ-7 на самолете выполняйте общие технологические указания итребования по технике безопасности настоящего РЭ (см. 023.00.00).

1.2. По типовым технологическим картам выполняйте:- подготовительные и заключительные работы (см. 023.00.00, ТК № 301, 302);- демонтаж и монтаж абонентских аппаратов, устройств согласующих,- усилителя

(см. 023.00.00, ТК № 404);

- осмотровые работы (см. 023.00.00, ТК да 603, 604, 607).

1.3. Для доступа к усилителю • снимите панель пола в кабине экипажа.



№ 501. Проверка работоспособности самолетного переговорного устройства СПУ-7

023.42.00

Стр. 201/202Окт 5/99

со

5 ё ЬО h-1 О

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А #501

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка работоспособности самолетного переговор-ного устройства СБУ-7


I. Подготовка к проварке1.1. Убедитесь, что органы управления СПУ установлены в исходное положение:

а) на верхнем пульте:- автомат защиты "СПУ" - в положении "ОТКЛЮЧЕНО";

б) на абонентских аппаратах:- переключатель радаосвязей - в положении "УКР";- переключатель "С ТЬ 1-2" - в положении "СЕТЬ I";- переключатель "СПУ - РАДИО" - в положении "СПУ";- регуляторы громкости "ОШАЯ" и "ЛРОСЛ" - в среднем положении;

в) на левом и правом пультах и штке СПУ:- переключатель "МИКРОФОН. ГАРНИТУРЫ - КИСЛОРОД МАСКИ" - в положении

"ГАРНИТУРЫ" (при проверке работоспособности СПУ с помощью гарнитур)или в положении "КИСЛОРОД МАСКИ" (при проверке работоспособности СПУс дамозащитной кислородной маской).

1.2. Убедитесь, что гарнитуры не имеют механических повреждений, а на корпусателефонов надеты чистые гигиенические матерчатые чехлы

1.3. Подключите гарнитуры:левого летчика к разъему X I 1 на боковой панели левого пульта;правого летчика к разъему Х10 на боковой панели правого пульта;

- транспортной кабины к разъему «ГАРНИТУРА» щитка СПУ.


(ЧЕЛ -Ч.)



КОНТ-

РОЛЬ

ОГОО2эОншОDОн

О7ZОs<О)•ко

лз:

•о

оО О ГО

Я 3 Уел * 6V. О1 .

8 В 8


1.4. Подключите аэродромный источник электропитания к бортовой сети самолета(см. 024.00.00, ТК и 501)

1.5. Включите автомат, защиты "СНУ" нэ верхнем пульте.ПРИМЕЧАНИЯ: I. Проверка работоспособности СПУ производится по внутриса-

молетной телефонной связи поочередно с двух абонентскихаппаратов в по коммутации выхода на телефонную радиосвязьс абонентских аппаратов в кабине экипажа.

2. Проверка прослушивания сигналов радионавигационной аппа-ратуры и сигналов специального назначения производитсяпри проверке работоспособности соответствущей аппаратуры.

2. Проверка внутрисамолетной телефонной связи

2.1. Нажмите кнопку "СНУ" ("РАДИО") на штурвале управления и произнесите в .микрофон гарнитуры контрольную фразу и убедитесь, что в телефонах гарниту-ры четко прослушивается собственная передача

2.2. Отпустите кнопку "СПУ" ("РАДИО") и убедитесь, что в телефонах гарнитурыслышна передача другого абонента, в также прослушиваются сигналы, выбран-

• ного радиосредства.Отрегулируйте уровень громкости внутрисамолетной связи регулятором "ОБИАЯ",уровень сигнала прослушиваемого радиосредства - регулятором "ПРОСЛ".

2.3. Нажмите кнопку "ЦВ" на абонентском аппарате и произнесите в микрофон гар-нитуры контрольную фразу к убедитесь, что в телефонах всех гарнитур четкопрослушивается передача

2.4. Отпустите кнопку "ЦВ"


КОНТ-РОЛЬ

Т5ч:жоСОо13очсооионm

о7S,ои

О СО

о ,_ fov. СП •о о оо со о


3. Проверка внешней радиосвязи

3.1. Убедитесь, что проверяемая радиостанция включена и настроена

3.2. Установите переключатель "СПУ - РАДИО" на абонентском аппарате в положение"РАДИО"

3.3. Установите переключатель радиосвязей в положение проверяемой радиостанциии убедитесь, что в телефонах гарнитур прослушиваются шумы приемника

3.4. Нажмите кнопку "РАДИО" на штурвале управления и вызовите на связь аэродром-ную радиостанцию

3.5. Отпустите кнопку "РАДИО" и убедитесь, что в телефонах гарнитуры прослуши-ваются сигналы принимаемой радиостанции, а также прослушиваются сигналывнутрисамолэтной связи.Отрегулируйте уровень громкости сигналов принимаемой радиостанции регуля-тором "ОБЩАЯ", сигналов нутрисамолетной связи - регулятором "ПРОСЛ"

4. Проверка ведения внутрисамолетной и внешней связис использованием дымозащитной кислородной маски

4.1. Наденьте дымозащитные кислородные маски и гарнитуры (см. 023.51.00)

4.2. Подключите электрошнуры масок к разъемам "КИСЛОРОД МАСКА" на левом и пра-вом пультах и щитке СПУ

4.3. Установите переключатели "МИКРОФОН. ГАРНИТУРЫ - КИСЛОРОД МАСКИ" в положе-ние "КИСЛОРОД МАСКИ" и выполните проверку аналогично п. 2 и 3

4.4. Снимите гарнитуры и маски


КОНТ-РОЛЬ

ошо13оншоZ3он

оя.о

оо о гчзи и соел го\ ел .ID О Оi > rf* О

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТГ)


5.1. Отключите автомат защиты "СНУ"

5.2. Установите переключатели "1ЛИКРОСОН. ГАРНИТУРЫ - КИСЛОРОД (ЛАСКА " в положение"ГАРНИТУРЫ"

5.3. Отсоедините электрошнуры масок от разъемов "КИСЛОРОД I.IACKA" и упакуйте их

5.4. Отключите аэродромный лоточник электропитания от бортовой сети самолета(см. 024.00.00, ТК Ji 501)


КОНТ.РОЛЬ

ошоьочmо

нm

оDьч:>>л


О'.ТИСАлИБ .! PAJ30TA

Гзрнитура со средней шумос.а.цего,'". I'CU-A-ie предназначена для работы членов экипажас бортовой аппаратурой связи.

Осчошлэ данные

Чувствительность микрофона на частоте 1000 Гцв режиме холостого хода .................... 0,3-1,0 мВ/Па

Сопротивление телефона по постоянному току .. (130+26) ОмКоэффициент шумозаглуиения на частоте 1000 Гц 18 дБДопустимый уровень акустических шумов ....... не более 115 дБдиапазон рабочих температур ................. от -60 до +60°СДопустимая относительная влажность воздуха при

температуре нэ выше 50 °С .................. не более 98 %Масса гарнитуры ............................. не более 0,45 кг

2. Описание

Передача информации в гарнитуре осуществляется с помосып шумостойкого амортизирован-ного ллкроГокэ. "т~ чувствительность занизит как о г расстояния .между микрофоном и истом-нико,.1 .:Е./КЗ, так и 'Ч лзпразленгч гпцающе? на него зруково^ волны.

Микрофон располагается на раост^тчии Т , 5 ом от рта говорящего. Это расстояние являет-ся оптимальны;,! для нормальной рабо-;. микрофона.

/1лл усиления :.:оздоо'ги разгс;^р:-г';х токо?, разгиваег/ых -микрофоном, в гарнитуре установ-• лен усилитель, выполненной на микросхеме.

Гарнитура позволяет воспринимать информацию через телефоны. Малогабаритные телефоныпомечены Kcpnycv, на которые надеты ш/мозаглушающие амортизаторы для предохранения упе/от акустических Ш^ТЛУЕ для обеспечения разСорчивол речи.

13 состав гарнитурj (рис. I) входят:- микрофон с дьркотелем;- телефоны;- оголовье с амортизаторами;- шкур с рилко.1 Piili-5-2!iiI.

023.51.00Стр. I

Окт 5/99


1 - шнур с Еилкой2 - крынка3 - корпус телефона4 - шумозаглушающий амортизатор5 - оголовье6 - головной амортизатор7 - передвижной держатель8 - шарнирное устройство9 - держатель10 - матерчатый чехол11 - микрофон

.4966-1

Рис. I. Гарнитура со средней шумозащитой ГСШ-А-18

Оголовье гарнитуры с головным амортизатором крепится с помощью передвижных держателейна корпусах телефонов. Внутри одного корпуса установлен капсюль телефона в резиновом амор-тизаторе, внутри другого - второй капсюль телефона в резиновом амортизаторе и микросхемаусилителя.

На кркшке с помохью шарнирного устройства крепится держатель микрофона. На корпусы те-лефонов гьркитуры надеты шумозаглушаюсие амортизаторы, поверх которых надеваются съемныегигиенические матерчатые чехлы.

Конструкция гарнитуру дает возможность с помощью пружинного ого-ловъя и передвижныхдержателей регулировать и удобно фиксировать 'телефоны на голове летчика. Шарнирное уст-ройство обеспечивает поворот микрофона как вокруг оси шарнирного устройства, так и переме-Фсние кикроФона с держателем адоль оси держателя. Этим обеспечивается возможность установ-/л микрофона слега и справа у рта Е необходимом положении.

С.чектропктание гарнитуры осуществляется от соответствующих цепей бортовой аппаратуруСРЛЗИ.

Подключение гарнитур к самолетному переговорному устройству СПУ-7 осуществляется че-рез соглас/киие устройства УС-1, установленные рядом с абонентскими аппаратами.

023.51.ОССтр. 2

Окт 5/99


Гарнитура ГСИ-А-18 предусматривает на самолете совместную работу с микрофоном димоза-щитной кислородной маски дХМ-Iii. Коммутация микрофонов гарнитуры и маски осуществляетсяпереключателем "!Лы<Р01ЮН. ГАРНИТУРЫ - КИСЛОРОД МАСКИ", устаноаленным на рабочих местахлетчиков (см. 023.42.00). микрофон маски подключается к СПУ с помощью электрошнура с уд-линителем к разъемам "КИСЛОРОД МАСКА" на левом и правом пультах и щитке СПУ.

Для хранения гарнитуры ГСШ-А-18 в пилотской кабине на шпангоуте № 5 по левому иправому бортам на облицовке предусмотрены крючки.3. Работа

Гарнитуру подгоните по голове с помощью подвижных держателей так, нтобы шумозаглушаю-щие амортизаторы плотно прилегали к ушам. Микрофон установите сбоку у рта на расстоянии1,5 см.

Подключите гарнитуры членов зкипажа к согласующим устройствам УС-1 с помощью соедини-тельного шнура с вилкой РШ1-5-2Ж.ВНИМАНИЕ! I. ПОВОРОТ ДЕРЖАТЕЛЯ МИКРОЗОНА ВОКРУГ ОСИ ШАРНИРНОГО УСТРОЙСТВА

ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ВВЕРХ В СТОРОНУ ОГОЛОВЬЯ. ПОВОРОТ ВНИЗ ВЕДЕТК ПОЛОМКЕ ШАРНИРНОГО УСТРОЙСТВА. ЗАХЛЕСТ МИКРОФОННОГО ШНУРА ЗАКОНЕЦ ДЕРЖАТЕЛЯ И ГОЛОВКУ ОСИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

2. ПРИ ПОДКЛШЕНИИ И ОТКЛЮЧЕНИИ ГАРНИТУРЫ НЕ ДЕРГАЙТЕ ЗА ШНУР.3. ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ВЫХОДА'ИЗ СТРОЯ ГАРНИТУРЫ ОБЕРЕГАЙТЕ

ЕЕ ОТ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ.

Для работы с дымозащитной кислородной маской ДКМ-Ш:- снимите гарнитуру;- извлеките маску из сумки и наденьте ее;- подключите электрошнур с удлинителем к разъему "КИСЛОРОД МАСКА";- установите переключатель "МИКРОФОН. ГАРНИТУРЫ - КИСЛОРОД (ЛАСКИ" в положение "КИСЛО-

РОД МАСКИ";

- откиньте держатель микрофона гарнитуры вверх и наденьте ее.

Действительное 12-01

023.51.00Стр. 3/4

Сент 10/01


ГАРНИТУРА СО СРЕДНЕЙ ШУМОЗАЖТОл ГСШ-А-18



Работоспособность гарнитуры проверяйте при проверке работоспособности самолетногопереговорного устройства СПУ-7.

2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТОсмотр/проверка

jj» 601. Осмотр гарнитуры ГСШ-А-18

023.51.00Стр. 201/202

Окт 5/99

о•3• оо w

« О? CJ1-3 О •к-< елСЯ \ 1-1

Я 8

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А JJ

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр Гарнитуры ГСШ-А-18


Осмотрите гарнитуру.Не допускаются:- пыль и грязь;

- грязные гигиенические матерчатые чехлы на корпусах телефонов;- механические повреждения элементов гарнитуры и их монтажа.



СТР. 601/602


( Ч Е Л . - Ч . )



Пыль и грязь удалите сал-феткой.Замените чехлы.Замените гарнитуру.


Бязь х/б (ГОСТ 4644-75).Матерчатые чехлы из комплекта

гарнитуры.

КОНТ-РОЛЬ


У*ОшоХзОншо13онглI?

О)Xо3±1

I


СТ-УДТОЕСКИЕ ГАЗИ1ДНШ1

ОПИСАНИЕ И РАБОТА.

При полете самолета в условиях интенсивной электризации (в облаках и (или) осадках)возникают помехи в работе бортовой редиоалпзсатуры. Ото особый вид помех, вызываемыхэлектростатическим зарядом, который, накапливаясь, может зарядить корпус самолета довысокого потенциала. С выступающих элементов конструкции самолета происходит отеканиезаряда в атмосферу в виде коронного разряда, который является источником радиопомех.

Одним из способов борьбы с этим видом помех является снижение потенциала электроста-тического заряда до значения, при котором прекращают коронировать элементы конструкциисамолета и обеспечивается нормальная работа бортовой радиоаппаратуры.

Эффективным средством снижения потенциала являются резистивные статические разрядни-ки Р6, устанавливаемые на законцовках элементов конструкции самолета. Принцип действияразрядников основан на создании локального электрического поля с высоким градиентомпотенциала. Этот принцип обеспечивается введением в конструкта разрядника электродов смалым радиусом кривизны (игл), порог коронирования которых значительно ниже порога коро-нирования выступающих элементов конструкции самолета.

Конструктивно статический разрядник представляет собой стержень.

С одной стороны стержень разрядника имеет винт для крепления к самолету, с другойстороны - две жестко закрепленные металлические иглы, которые защищены воронкой из изо-ляционного материала и залиты герметиком.

Место стыковки разрядника с элементом конструкции планера покрыто слоем герметикадля предотвращения коррозии.

Для предотвращения самопроизвольного отворачивания стержень разрядника контритсяспециальными шайбами.

На самолете разрядники размещены следующим образом (рис. I):- четыре - на каждой законцовке верхнего крыла;- три - на каждой законцовке стабилизатора;- три - на законцовке киля.

023.60.00Стр. I

Окт 5/99

Лн-ЗГРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Шайбы Разрядник

~- | /

Герметик

Рис. I. Установка статических разрядников

023.60.00Стр. 2

Окт 5/99


СТАТИЧЕСКИЕ РАЗРЯДИЛИ



1.1. При обслуживании статических разрядников выполняйте общие технологическиеуказания и требования по технике безопасности настоящего РЭ (см. 023.00.00).

1.2. Проверку переходного сопротивления статических разрядников производите при ихзамене (при наличии повреждений от попадания молнии, при поломке игл, наличиикоррозии и т.п.).

2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРГ

Демонтаж/монтаж№ 401. Демонтаж и монтаж статических разрядников

Регулировка/испытаниеJi 501. Проверка переходного сопротивления статических разрядников

Осмотр/проверка& 601. Осмотр статических разрядников№ 602. Проверка состояния статических разрядников

023.60.00Стр. 201/202

Окт 5/99

оо о мЯ И СО

°о оы о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А J6 401

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж статических разрядников


I. Демонтаж

I.I. Удалите герме тик с места соединения стержня разрядника с элементомконе трукци и са молета .

1.2. Выверните разрядник из элемента конструкции самолета.1.3. Снимите шайбы.

2. Монтаж

2.1. Очистите до металлического блеска и обезжирьте винт стержкя разрядникаи резьбу элемента конструкции самолета.

2.2. Оденьте на стержень разрядника шайбы.2.3. Вверните разрядник в элемент конструкции самолета и затяните его.2.4. Нанесите слой герметика на место соединения стержня разрядника с

элементом конструкции самолета.

СТР. 401, 402



КОНТ-РОЛЬ

ошозаоншо

m w

о=1

о о гоя ** wел о

5 И 8

КОН ТРОЛ ЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯАППАРАТУРА (КПА)


Сумка 64650/058Б для инструментаСкладывающаяся стремянка M99IO.OO.OO


Нефрас-С 50/170ГОСТ 8505-80

Шкурка шлифовальнаяГОСТ 5009-82

Герметик УЗОМЭС-5МТУ38 1051436-88

Шайба 1,5-8-14-АН.ОКСШайба 8-ВД OCTI 11532-74


т;ошоИошо=1онm

ои±3Ч>>л

о оЯ Ии »оел

8

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка переходного сопротивлениястатических разрядников

СТР. 501, 502


( Ч Е Л . - Ч . )


1. Подготовьте прибор Ц4340 к работе в соответствии с Руководством потехнической эксплуатации прибора завода-изготовителя.

2. Проверьте переходное сопротивление между статическим разрядникомц элементом конструкции самолета, для чего:

- установите щупы прибора на стержень разрядника и корпус самолета(предварительно проколов лакокрасочное покрытие) на расстоянии 10 мммежду разрядником и элементом конструкции и измерьте переходное сопро-тивление.

Переходное сопротивление не должно превышать 2 Ом.

3, После проверки переходного сопротивления точки накола закрасьтесогласно схеме окраски самолета.


Выполните работы по ТКJ6 401 и вновь измерьтесопротивление

КОНТ-

РОЛЬ

оГОО13ОНшо=1о

О=1

оо о toW НЭ СОи • •СЛ• Sел

° Яго о



Комбинированный приборД4340


Сумка 64650/058Б для инструментаСкладывающаяся стремянка M99IO.00.00


И ЗАПЧАСТИ

Нефрас-С 50/170ГОСТ 8505-80

Эмаль XB-I6 TJ6-IO-I30I-83Герметик УЗОМЭС-5М

ТУ38 1051436-88

Шкурка шлифовальнаяГОСТ 5009-62


т;ошо]Эоншо3о•чm

О=1ia

о

оо гои О) СО>-3 О •i-i сг>ел v^ о•ч. С} •со О о25 ю о

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ ОСМОТР СТаТИЧвСКИХ рЭЗрЯДНИКОВ


Осмотрите статические разрядники (с земли).Не допускаются:- лед, снег;

- механические повреждения разрядников.




СТР. 601/602

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ. -Ч . )


Удалите лед и снег теплымвоздухом

Замените поврежденные раз-рядники (см. ТК JS 401)


КОНТ-РОЛЬ


Ошоьоншо=1онm

оо=1

II

о•3о

СЛ

CD

8со

S

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка СОСТОЯНИЯ СТаТИЧвСКИХ РЭЗРЯДНИКОВ


1. Осмотрите статические разрядники.Не допускаются:- механические повреждения;

- нагар, грязь, пыль, лед, снег.

2. Проверьте надежность крепления разрядников.Крепление должно быть надежным.



Сумка 64650/058Б для инструментаСкладывающаяся стремянка M99IO.OO.OO

СТР. 603/604


(ЧЕЛ.-Ч.)


Замените поврежденный раз-рядник

Протрите разрядник салфет-кой, смоченной в нефрасе

Затяните разрядник и нанеси-те слой герметика


Нефрас-с 50/170 ГОСТ 8505-80Герметик УЗОМЭС-5М

ТУ38 1051436-88

Салфетка х/б ГОСТ 29298-92

КОНТ-

РОЛЬ


Ошо13ОШО=1О

о-НяОsttкО=1±J<>-i>SS

РАЗДЕЛ 110

РАДИОАППАРАТУРАСАМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ

РАЗДЕЛ 110

РАДИОАППАРАТУРАСАМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ


ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

(ЗАПОЛНЯЕТСЯ ОТ РУКИ)

ДАТА ЗАМЕНЫСТРАНИЦЫ

ИЗЪЯТАЯ СТРАНИЦА

НОМЕР ДАТА

ВВЕДЕННАЯ СТРАНИЦА

НОМЕР ДАТА

ПОДПИСЬ ЛИЦА,ПРОИЗВОДИВШЕГО

ЗАМЕНУ

Раздел НОЛист регистрации изменений

Стр. 1/2Окт 5/99



Иэм.





рованной


Вх.номерсопроводи-тельногодокумента

и дата


Раздел НОЛист регистрации временных изменений

Стр. 1/2Окт 5/99

Ан-ЗТРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ.ЭКСПЛУАТ.АЦИ*

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕИСТЦУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел,подреадм.

пункт

Титульныйлист НО

Лист регист-рации изме-нений

Лист регист-рации вре-менных из-менений

Перечень.. действующих1

г страницСодержаниеНО. 00. 00НО. II. 01

Стремкиа

—

1/2

1/2

2

1/21/2I23456

7/8Ю1/Ю2201/202

401402501502

503/504505506507508509510

5II/5I2513/514515/516

Дета

-

Окт 5/99

Окт 5/99

Февр 20/01Окт 5/99

Февр 20/01Окт 5/99Авг 10/00Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/9&Окт. 5/99Окт 5/99Окт 5/9SОкт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Реэдол,подраздел,

пункт

110.28.00

110.42.00

ПО. 51. 00

Страниц*

123456

7/8101/102201/202401/402403/404405/406

501502503504505506507508I234

5/6

IOI/I02201/202501/502

503504

505/506I2

Дет*

Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Февр 20/01Авг~То/00 ~

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Авг 10/00Окт 5/99Окг 6/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Раздел НОПеречень действующих страниц

Стр. IФевр 20/01


Ан-ЗТРУКОВОГ ТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Раздан,прдоэдм,

пункт

КО. 5 1.00

Страница

34

I 01/102

201/202401402501502

Лита

Окт 8/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/90Окт 5/9,9Окт 5/99


пунктСтраница Дата

•Раздел НОПорочонь действующих страниц

Стр. 2Окт S/99


С О Д Е Р И Й Н И Е

110.00 .00 РйДИОйППАРйТУРй С А М О Л Е Т О В О Ж Д Е Н И Я . ОБЦйЯ ЧИСТЬ110 .11 .01 А в т о м а т и ч е с к и й радиокомпас fiPK-9110 .28 .00 Аппаратура спутниковой навигации СН3301110 .42 .00 Радиовысотомер й-037110 .51 .00 Маркерный радиоприемник М Р П - 5 6 П

Раздел 110Содернание

Стр . 1/2Февр 20/01


Р А Д И О А П П А Р А Т У Р А С А М О Л Е Т О В О Ж Д Е Н И Я . О Б Щ А Я ЧИСТЬ

О П И С А Н И Е И Р А Б О Т А

Радиоаппаратура самолетовождения включает в себя бортовое оборудование , обеспечивающеерешение задач радионавигации.

К радиоаппаратуре самолетовождения, установленной на аппаратуре относятся :- автоматический радиокомпас, обеспечивающий автоматическое определение курсовых углов

"=з приводные и широковещательные радиостанции и радиомаяки;- аппаратура спутниковой навигации, обеспечивающая определения м е с т о п о л о м е н и я самолета ,

находящегося в зоне д е й с т в и я навигационных искусственных спутников Земли, а также р е ш е н и яразличных навигационных задач;

- • р а д и о в ы с о т о м е р , обеспечивающий непрерывное измерение истинной высоты полета самолета;- маркерный радиоприемник, обеспечивающий определение момента пролета самолета над

иаземным маркерным радиомаяком.

110 .00 .00С т р . 1/2Окт 5/99


АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС AFK-9



Средневолновый автоматический радиокомпас АРК-9 предназначен для самолетовождения

по приводным радиомаякам и широковещательным радиостанциям.Радиокомпас позволяет:- обеспечивать непрерывный отсчет курсового угла радиостанции (КУР);- совершать полет на радиостанцию и от нее;- определять пеленг радиостанции;- выполнят^ совместно с другой аппаратурой заход на посадку по системе ОСП;- вести прием и прослушивание сигналов радиостанций.Радиокомпас построен по классической схеме радиокомпаса, с использованием направлен-

ной характеристики рамочной антенны. Величина сигнала рамочной антенны зависит от нап-равления приема. Сигнал рамочной антенны модулируется частотой местного звукового гене-ратора и складывается с сигналом ненаправленной антенны. Суммарный амплитудно-модулиро-ванный сигнал (сигнал ненаправленной антенны - опорный,сигнал направленной антенны -

iмодулирующий) усиливается, проходя по всему приемному тракту, и попадает в детектор.После детектирования составляющая переменного напряжения частоты местного звуковогогенератора с-фазой, зависящей от стороны приема, и амплитудой, пропорциональной углуприхода радиоволны относительно направления нулевого приема, усиленная по мощности,воздействует на управляющую обмотку двигателя. Двигатель устанавливает рамочную антеннурадиокомпаса в направление нулевого приема. С помощью селъсинной передачи одновременнос поворотом рамки осуществляется поворот стрелки индикатора курса.

.i!г1нг,ик.'и;йя КУР осуществляется на стрелку КУР указателя УТР из комплекта ГМК.

Прослушивание сигналов радиостанций обеспечивается через телефоны гарнитур летчиковпри установи пероключатслл "СПУ - РАДИО" в положение "РАДИО", а переключателя радиосвя-зи в положение "PKI" на АА СПУ.

Н'стрелка i-:a рэдиостг.кчию производится по максимальному отклонению стрелки индика-тсрр' настройки на пульте управления.

ПО. II. 01Стр. I

Авг 10/00


Основные данныеДиапазон частотПодзудапазоны

Скорость автоматического вращения . . . . .Чувствительность приемника . . . . . . . .Предельная чувствительность по приводу . . . .Дальность действия по приводу о радиостанцией типаПАР-ЗБ на высоте 1000 м . . . . . . . .Времд перестройки радиокомпаса с дальней приводнойна ближнюю (при настроенных основной и резервнойдекадах) . . . . . . . . . . . . . .Потребляемый ток:- оз? сети +27 В . . . . . . . . . . .- ov сети ~ 115 В 400 Гц . . . . . . . .

150...1300 кГц150...300 кГц300...600 кГц600...900 кГц900...1300 кГц30...60 град/сЮ...12 мкВне хуже 50 мкВ/м

160...180 км

не более 5 с

не больше 2 Ане больше 0,1 А

2. ОписаниеСостав и размещение блоков радиокомпаса на самолете приведены в табл. I, размещение

органов управления и индикации - на рис. I, установка блока рамочной антенны (РА) - нарис. 2.

Таблица I

Наименоваше и тип блока Количестве Место установкиПриемник

Блок рамочной антенны

Блок питания

Ненастроенный антенный блок

Пульт управлешыПереключатель "ЛИС ДАЛЬНИЙ - БЛИЖНИЙ

Эквивалент кабеля

Ненаправленная антенна

Левый борт, этажерка между шпангоу-тами № 15-16Верхняя часть обшивки фюзеляжа вплоскости симметрии самолета междушпангоутами Л 10-11Левый борт, этажерка между шпангоу-тами № 17-18Верхняя часть фюзеляжа, между шпан-гоутами № 16-17Кабина экипажа, праваяборной доски

при-

Высокочастотный кабель между прием-ником и антенным блоком, высокочас-тотные кабели между приемником иблоком рамочной антенны

Верхняя часть фюзеляжа, между шпан-гоутами J* 15-16

НО. II. 01. Стр. 2

.Окт 5/99


Рис. I. Размещение органов управления и индикации АРК-9.

НО.II.01

Стр. 3Окт 5/99


3T.1S461--5

Рис. 2. Установка блока РА.

НО.II.01Стр. 4

Окт 5/99


Приемник радиокомпаса предназначен для усиления принятых рамочной и ненаправленнойантеннами сигналов, преобразования их в управляющее напряжение компасного канала, про-порциональное направлению на пеленгуемую радиостанцию, и выделения напряжения звуковойчастоты телефонного канала.

На передней панели приемника расположены:- разъемы для подключения к самолетному монтажу;- клемма "ЗЕМЛЯ" для подключения шин металлизации;- регулятор под шлиц "ШУБ. МОД." для подбора оптимальной глубины модуляции сигнала;- регулятор под шлиц "ОТЗЫВЧ." - для регулировки скорости отработки курсового угла;- регулятор под шлиц "УСИЛ. ПРИМ." - для регулировки усиления приемника.На боковой стенке шасси приемника расположен регулятор под шлиц баланса коммутатора

фазы.Шлицы регуляторов закрыты навинчтанвпртмгср-я колпачками.Приемник устанавливается на амортизационной раме, необходимой для уменьшения вибро-

перегрузок, имеющей полозы для установки приемника и четыре амортизатора.

Блок рамочной антенны (РА) предназначен для обеспечения направленного приемасигналов пеленгуемых радиостанций и представляет собой поворотную рамочную антенну скомпенсацией радиодевиации изнутри самолета. Для компенсации радиодевиации в блоке имеется специальное устройство - компенсатор радиодевиации. Кроме того на блоке имеютсяразъемы для подключения к самолетному монтажу и шкала для устранения установочной ошибки

Блок питания - предназначен для обеспечения радиокомпаса питающими напряжениями стребуемыми параметрами.

Блок устанавливается на самолете без амортизаторов и крепится при помощи винтов.

Ненастроенный антенный блок - предназначен для усиления сигналов радиостанций, при-нятых ненаправленной антенной, и согласования внутреннего сопротивления ненаправленнойантенны с нагрузкой (высокочастотным кабелем, соединяющим вход приемника с ненаправлен-ной антенной).

На передней панели блока расположены два переключателя для обеспечения возможностииспользования ненаправленной антенны различной действующей высоты (от 0,1 м до 0,6 м)и нажимная клемма для подключения ненаправленной антенны.

Блок устанавливается на самолете без амортизаторов при помощи винтов.

НО.II.01

Стр. 5Окт 5/99


Пульт управления - предназначен для дистанционного управления радиокомпасом.На передней панели пульта управления (см. рис. I) расположены:- две ручки декадной настройки ("РЕЗЕРВНЫЙ Б", "ОСНОВНОЙ Д") - для установки сотен

и десятков килогерц заданной частоты;- две ручки ("ОСН.", "РЕЗ.") "ПОДСТРОЙКА" - для точной настройки на заданную частоту;- индикатор настройки - для точной настройки на заданную частоту (действует совмест-

но с ручкой "ПОДСТРОЙКА");- регулятор "ГРОМК." - для изменения усиления приемника в режимах "АНТЕННА", "РАМКА"

и громкости в телефонах в режиме "КОМПАС";- переключатель рода работ "ВШЕ. - КОМП. - АКТ. - РАМ." (выключено - компас - ан-

тенна - рамка) - для выключения (включения) радиокомпаса и выбора режима работы;- переключатель "ТЛФ - ТЛГ" - для включения в положении "ТЛГ" местной модуляции с

целью обеспечения прослушивания позывных радиостанций, работающих немодулированнымиколебаниями. Положение "ТЛФ" используется для работы с радиостанциями, работающими втелефонном шш телеграфном режиме с тональной модуляцией;

- переключатель с незафиксированными положениями "Л-рамка - П" - для осуществленияручного вращения соответственно влево или вправо рамочной антенны радиокомпаса.

Вращение рамки продолжается до тех пор, пока переключатель удерживают в нажатомсостоянии, и возможно в режимах "КОМПАС", "РАЖА";

- кнопка "УПРАВЛ." - для переключения пультов управления в двухпультовом вариантерадиокомпаса (на самолете не задействована).

Переключатель "АРК ДАЛЬНИЙ - МНЕНИЙ" - для оперативного перехода с частоты дальнейприводной радиостанции (основной канал) на частоту ближней приводной радиостанции(резервный канал).

Эквивалент кабеля - предназначен для доведения параметров кабеля, в котором уста-новлен(до параметров кабеля заданной длины с целью предотвращения расстройки входныхконтуров, имеет два разъема для подключения к самолетному монтажу. Крепится к конструк-ции самолета при помощи монтажных хомутов.

Ненаправленная антенна - предназначена для всенаправленного приема сигналов радио-станций, а также обеспечения однозначности КУР.

В качестве ненаправленной антенны для радиокомпаса на самолете используется антенна

АШ-1 с фильтром АФ-I, на которую работает также MB радиостанция № I (см. C23.2I.OI).

110.II.01Стр. 6

Окт 5/99


Электропитание радиокомпаса осуществляется:- постоянным током напряжением 27 В от шины щита АЗС через автомат защиты АЗС-2;- переменным током напряжением 115 В 400 Гц от шины преобразователя ПО-500 в РУ

переменного тока через предохранитель СП-1.Автомат защиты установлен на верхнем пульте, а предохранитель - в РУ переменного

тэкэ. Автомат защиты и предохранитель имеют трафарет "АРК".

3. Работа

Радиокомпас может работать в следующих режимах:- "КОМПАС" - для автоматического пеленгования;- "АНТЕННА" - для приема сигналов на ненаправленную антенну;- "РАМКА" - для приема сигналов на • •направленную антенну.Режим "КОМПАС" является основным рабочим режимом. В этом режиме радиокомпас, если

он настроен на частоту пеленгуемой радиостанции, автоматически устанавливает стрелкиподключенных к нему указателей в положение, соответствующее курсовому углу радиостанции.При этом сигналы радиостанции, принимаемые радиокомпасом, могут прослушиваться пилотамичерез телефоны гарнитур.

Режим "АНТЕННА" предназначен для настройки радиокомпаса на нужную радиостанцию ипрослушивания ее сигналов, а также для использования радиокомпаса в качестве резервного

радиоприемника.Режим "РАМКА" является вспомогательным режимом с использованием переключателя

"Л рамка П" на пульте управления для управления вращением рамки. Пеленг радиостанциив этом режиме определяют по минимуму громкости принимаемого сигнала в телефонах илиминимальному отклонению стрелки индикатора настройки при вращении рамки. Точность оп-ределения пеленга при этом ухудшается. Кроме того, наличие двух минимумов у характерис-тики направленности рамочной антенны приводит к двузначности в отсчете (ошибка на 180°).Режим "РАМКА" целесообразно использовать в условиях высокого уровня электростатическихпомех.

НО.II.01

Стр. 7/8Окт 5/99


АЬТОМАтЛЧЕ7Ж РАЛИОКО.МПАС ЛРК-9

отчсшш л УСТРМШШ НЕИСПРАШОСТЕЙ

ОБЩЕ УКАЗАНИЯ

1. Отыскание и устранение неисправностей в схеме внешних соединений выполняйте в соответ-ствии с рекомендациями настоящего РЗ (см. 023.00.00).

2. Отыскание и устранение неисправностей в блоках радиокомпаса выполняйте з лаборатор-HI_X условиях в соответствии с рекомендациями РЭ АРК завода-изготовителя.

П. При снижении дальности действия радиокомпаса проверьте сопротивление изоляции и ем-кмсть ненапрарленной антенш (см. ITO. IT. 01, ТТ{ .* 503, 504).

НО.II.01

Стр. IOI/I02Окт 5/99


АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС AFK-9


I. ОБ1ВДЕ УКАЗАНИЯ

1.1. При обслуживании радиокомпаса на самолете выполняйте общие технологические рекомен-дации и требования по технике безопасности настоящего РЭ (см. 023.00.00).

1.2. По типовым технологическим картам выполняйте:- подготовительные и заключительные работы (см. 023.00.00, ТК № 301 и 302);- демонтаж и монтаж приемника, блока питания, ненастроенного антенного блока, пуль-

та управления (см. 023.00.00, ТК № 401 - 405);- замер переходного сопротивления блока РА (см. 023.00.00, ТК № 501);- осмотровые работы (см. 023.00.00, ТК № 601 - 609).

1.3. Для доступа:- к ненастроенному антенному блоку - откройте панель потолка между шпангоутами

J* 16, 17;- к блоку рамочной антенны - откройте панель потолка между шпангоутами № 10, II;- к пульту управления и переключателю "АРК ДАЛЬНИЙ - ЕПЖНИИ" - откройте правую

панель приборной доски -

•К приемнику, блоку питания доступ свободный.

2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРГ

Демонтаж/монтаж№ 401. Демонтаж и монтаж блока рамочной антенны


№ 501. Проверка работоспособности АРК-9№ 502. Проверка работоспособности АРК-9 при помощи КПА.'« ^03. Измерение сопротивления изоляции антенны AMC-I% 504. Измерение емкости антенны АПС-1

НО. II. 01Стр. 201/202

Окт 5/99

§> S

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж блока рамочной антенны

СОДЕРЖАНИЕ ОПГРЛЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

1. Демонтаж

1.1. Откройте панель потолка между шпангоутами К IO-II.1.2. Запишите показания установочной ошибки.1.3. Расконтрите и разъедините разъем.1.4. Отвинтите гайки и разъедините высокочастотные разъемы.1.5. Отсоедините перемычки металлизации.1.6. Отвштите винты крепления блока рамочной антенны и снимите антенну.

2. Монтаж

2.1. Установите блок рамочной антенны на ванночку и закрепите винтами так,чтобы блок свободно перемещался.

2.2. Разверните блок рамочной антенны на угол установочной ошибки, записанныйпри демонтаже, вверните, затяните и законтрите винты крепления блока.

2.3. Подсоедините и закрепите перемычки металлизации.2.4. Подсоедините высокочастотные разъемы.

j. ]

2.5. Подсоедините разъемы, затяните и законтрите накидные гайки.2.6. Закройте панель потолка.

СТР. 401, 402




КОНТ-

РОЛЬ

ошо13оншо=1Онm .х 1?

G>

оZlS3s;

o o n« ^ о

ело о





Проволока 0.5Т (ГОСТ 18143-72


Огоо33онгоо

m .

3*т;оs<Ci)7чО

О НИ С

СЛ ело о.юto м м

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка работоспособности АРК-9


ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку производите при подключенных к бортсети источниках27 В и 115 В 400 Гц.

1. Убедитесь в том, что автомат защиты "АЕК" на верхнем пульте летчиков нахо-дится в положении "ОТКЛЮЧЕНО",а органы управления на ПУ АРК находятся висходном положении:

- переключатель рода работ "ВЫКЛ.-КОШ.-АНТг-РАМКА"-в положении "ВЫКЛ'.';- переключатель "ТЛГ - ТЛФ" - в положении "ТЛФ;- регулятор "ГРОМК." - в крайнем правом положении.

2. Включите СПУ. Установите на АА переключатель "СПУ - РАДИО" в положение"РАДИО", а переключатель радиосвязей в положение "PKI".

3. Установите на правой панели приборной доски переключатель "АРК ДАЛЬНИЙ -ЕИИКНИЙ" в положение "ДАлг-НИй".

4. Включите автомат защиты "АРК".5. Установите на пульте управления радиокомпасом переключатель рода работ

"ВЫКЯ. - КОМП. - АНГ. - РАМКА" в положение "АВТ.".Должна загореться электролампа подсвета пульта управления.В телефонах должен прослушиваться характерный щум приемника.

СТР. 501-503/504


( Ч Е Л . - Ч . )



Проверьте предохранители:СП-2 "АРК" в РУ 115/36 В;IA в блоке питания радиокомпаса; ___

КОНТ-

РОЛЬ

оШО13ОнШогзонm

О)Xо=1±1ч:


«Э8 ого м

6. Установите ручками декадной настройки основного канала частоту ДПРС. В те-лефонах должны прослушиваться позывные ДПРС.

7. Установите регулятор "ГРОМК." в положение, при котором стрелка индикаторанастройки установится на второй риске шкалы, а ручкой "ОСН.ПОДСТР" произве-дите точную настройку АРК на частоту-ДПРС по максимальному отклонению стрел-ки индикатора настройки.

8. Плавным вращением установите регулятор "ГРОМК." в крайнее правое положение.

Громкость прослушиваемых сигналов в телефонах должна плавно увеличиваться.9. Установите переключатель рода работы в положение "КОШ.". Стрелка КУР на

обоих УТР займет положение, соответствующее направлению на ДПРС с погреш-оностью + 3 .

10. Нажмите переключатель "Л - РАМКА - П" в положение "Л" (затем в "П") и отве-дите стрелку КУР на I50-I7C (190-210) от положения пеленга. Отпустите

переключатель. Стрелка должна возвратиться в исходное положение.11. Установите переключателе рода работ в положение "АНТ", а переключатель

"АГК Д/ШнМИ - ЕЯШЫЬ" в положение "БЛИЖНИЙ".12. Установите ручками декадной настройки резервного канала частоту ЕПРС. В те-

лефонах должны прослушиваться позывные ЕПРС.13. Последовательно выполните операции аналогичные пп. 7-10.14. Установите переключатель "ТЛФ - ТЛГ" в положение "ТЛГ". В телефонах дол-

жен прослушиваться звуковой сигнал. Возвратите переключатель в положение"ТЛФУ звуковой сигнал в телефонах должен исчезнуть.


замените лампу подсвета.Проверьте цепи питания 27 В и115 В.'

Устраните неисправность.

Снимите и сдайте в лаборато-рию приемник и пульт управ-ления.

Снимите антенный блок и блокрамочной антенны и сдайтев лабораторию.

КОНТ-РОЛЬ

"О«<жоизО33Онгоо13о•чm

ожоП

I

о

ели о

из

мм

о с

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТГ)

15. Установите переключатель рода работ в положение "ВЫКЛ.".„олл:ен погаснуть подсвет пульта управления, исчезнуть сигналы и шумыприемника.

16. Отключите автомат защиты "АРК".


КОНТ-РОЛЬ

т;Оевэзг>н3Dэ

ил

?чэ

л

ч

елCDtO

СЛОСП

ПУНКТ PO


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ проверка работоспособности АРК-У при помощи ЮТА


1. Убедитесь в T O W , что автомат зз;ц;;тк "АРХ" выключен, переключатель рода ра-бот "3HXL - КОК'Л -АгГГ - PAJi/i" ни пульте управления радиокомпасом находитсяв положении "ВЫЮ!.". Остальные переключатели на пульте управления радио-компасом могут находиться в любом положении.

2. Включите С117. Установите на АЛ переключатель "СНУ - РАДИО" в положение"РАДИО", ъ переключатель радиосвязей в положение "PKI".

3. Убедитесь в наличии на борту питающих напряжений 27 В, П5 В 400 Гц по при-борам в кабине пилотов.

4. Подготовьте ИРК-2 к совместнее раооте с радиокомпасом, для чего:э) установите основной прибор ИРК-'З в кабине пилотов,подключите кабель

питания к разъему "БОРТСЕТЬ" прибора и включите в розетку переносной лампы,расположенной по левому борту мезду шпангоутами № 5-6;

б) установите курсозадатчик на обтекателе блока рамочной антенны. За-крепите курсозадатчик при помощи ремня с присосками.

Красный визир курсозадатчика должен соответствовать направлению полета,риски курсозадзтчихя должны совпадать с осевыми линиями на обтекателе рамки.

Присоски своими опорами прикладывайте к-обшивке самолета, плотно прижи-майте по всему периметру и одновременно поворачивайте кулачки в ту илидругую сторону до упора на 90°.

стр. 505-511/512



КОНТ-

РОЛЬ

"Оч:;*;огооьонгоо13о

жоs<Ci)о13

Iлз:з:

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

КОНТ-

РОЛЬ

Плоскость резиновых присосок должна быть слегка смочена, а поверхностьки самолета должна быть чисто!': к не иметь в местах крепления присосок

с; во в.Ремни крепления курсезздатчика дюлкны быть натянуты равномерно.

в) подсоедините разъем "Р" кабеля рамки к разъему "КУРСОЗАДАТЧИК" напередней панели ИРК-2, второй конец кабеля рамки - к разъему курсозадатчяка;

г) подсоедините к разъему "АНТЕННА" на передней панели ИРК-2 кабель сэквивалентом антенны. Отсоедините антенный ввод на ненастроенном антенномблоке радиокомпаса от клеммы "АНТЕННА", подсоединив к ней вывод "А" эквива-лента антенны.

Вывод "3" эквивалента антенны подсоедините к корпусу самолёта вблизиненастроенного антенного блока;

д) отсоедините четырехконтактный разъем на шнуре АА от согласующегоустройства УС-1;

е) подсоедините специальный переходник к клеммам "ИЗМЕРЕНИЕ" на передней панели прибора ИРК-2,второй конец переходника - к четырехконтактномуразъему на шнуре АА.

Подключите телефоны к переходнику.ж) на приборе ИРК-2:

•очжОгоо1зОнгооZJонm

яО)жоэ±3ч;>>с

о.Х-"

ОИ

ел ьнЧ. I СП • х10 Q О

ГОДРРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

- проверьте величину напряжения бортсети и правильность полярностивключения прибора, установив переключатели "В-4";"В-3" на передней панелиприбора в положения "=И" и "100" соответственно, и нажав кнопку "КОНТРОЛЬ

БОРТСЕГИ", Напряжение бортсети должно быть 27B+IO/S, а стрелка приборадолжна отклоняться вправо. Если стрелка прибора ИРК-2 становится на левыйупор, измените полярность, переключив кабель питания.

- включите выключатель "B-I". Должна загореться сигнальная лампа.

- проверьте работу местного генератора, установив переключатель"В-4" в положение "КОНТРОЛЬ НЕСУЩЕЙ" и повернув ручку "УСТАНОВКА. НЕСУЩЕЙ"в крайнее левое положение. Устанавливайте последовательно переключатель"В-5" в положение "I" и "П" и, вращая ручку "УСТАНОВКА НЕСУЩЕЙ" вправо,добейтесь установки стрелки измерителя на отметке "К" шкалы прибора;

- установите переключатели "В-6" и "В-7" в положения, соответствующие положениям переключателей на ненастроенном антенном блоке радиокомпаса,а ручку "СИГНАЛ КУРСОЗАДАТЧИКА" - в положение "4".


КОНТ-

РОЛЬ

TJчт;оСООlaо— IгосZ3о— •m

гпот;о

О13±3

СОЛР1РЖЛН11С ОППРА11ИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАПОТЫ, выполняемые ПРИОТКЛОНРНИЯХ ОТ ТТ

КОНТ-

РОЛЬ

ел •о о00 1-н

5. Установите автомат защиты "АРК" - в положение "АРК", а переключатель рода работ "ВЫКИ-КОМП-АНГ-РАМ" на пульте управления радиокомпа-сом в положение "АНГ.", переключатель ТЛФ-ТЛГ" - в положение "ТЛГ".

Проверка чувствительности преемника6. Проверьте чувствительность приемника, для чего :

а) установите ручкой "ЧАСТОТА" риску визира против частоты 150 кГц;б) установите переключатель "В-5" в положение "I";ПРИМЕЧАНИЕ: переключатель "В-5" устанавливается в положение "I" при

проверке чувствительности на частотах 150-450 кГц, и вположение "П" - на частотах 450-1300 кГц.

в) установите переключатель "В-4" в положение "КОНТРОЛЬ НЕСУЩЕЙ";г) ручкой "УСТАНОВКА НЕСУЩЕЙ" установите стрелку измерителя на отметке

"К" по шкале прибора;д) установите переключатель "В-4" в положение "И";е) установите переключатель "В-2" в положение "10 мкв";ж) настройте приемник радиокомпаса на частоту 150 кГц по максимальному

отклонению прибора измерителя ИРК-2;з) выключите выключатель "B-I" и ручкой "РЕГ. ГРОМК." на пульте управ-

ления радиокомпасом установите по прибору измерителя ИРК-2 уровень шумов,равный IOB;

и) включите выключатель "B-I" и при необходимости подстройте радиоком-пас. Величина напряжения по прибору измерения ИКР-2 должна быть неменее I5B.

к) последовательно выполните операции настоящего пункта для частот200. 280. 300. 450. 750 и ПОР кГц.__________________________

7чошо]эочшО3ОНm

ижои

оX1-Э

шш

иО Ы^ О•d •• м

)—Iел •о о


Проверка предельной чувствительности по ПРИВОДУ и по пеленгу7. Проверьте предельную чувствительность по приводу и по пеленгу, для чего:

а) установите ручкой "ЧАСТОТА" риску визира против частоты 150 кГц;б) настройте приемник по индикатору настройки радиокомпаса на сигнал

генератора ИРК-2;в) установите на курсозадатчике ручкой "КУРС" нуль шкалы курсозадатчика

точно против визира и небольшими отклонениями курсозадатчика влево и вправодобейтесь согласования нулей шкалы УТР и шкалы курсозадатчика;

г) установите переключатель "В-2" на ИРК-2 в положение 50 мкв/м" дляпроверки предельной чувствительности по приводу и в положение "180 мкв/м"для проверки предельной чувствительности по пеленгу;

д) установите переключатель рода работ на пульте управления радиокомпа-сом в положение "КОМП.". Нажимая на переключатель "Л рамка П" отведитестрелку КУР указателя УТР на 160° влево или вправо от нулевого положения

е) отпустите переключатель "Л рамка П". Стрелка УТР должна возвратитьсяв нулевое положение с погрешностью +15° при проверке предельной чувствительности по приводу и +3°при проверке предельной чувствительности по пеленгу.

Допускается колебание стрелки +3°.


ОТКЛОНРНИЯХ ОТ ТТКОНТ-

РОЛЬ

"TJ<яогаоJ3онCDогзон

0)жо13±1к:

s;s;

> о и

ГОДГРЖ \ H I I E ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

ПРИМЕЧАНИЕ. На частотах 150-ЗООкГц ввиду наличия больших шумов погреш-ность может увеличиваться до ±5° при напряженности поля180 мкв/м и до+25° при напряженности поля 50 мкв/м;

ж) последовательно выполните операции настоящего пункта для частот200, 280, 300, 400, 750 и 1100 кГц.

Проверка точности стзадуитзовки8. Проверьте точность градуировки шкалы радиокомпаса, для чего:

а) установите переключатель "В-2" в положение "1000 мкв/м";б) установите переключатель "В-4" в положение "КОНТРОЛЬ НЕСУЩЕЙ";в) установите переключатель "В-5" в положение "ПРОВЕРКА ГРАДУИРОВКИ";г) установите ручкой частоты риску визира против частоты 155 кГц;д) установите ручку "УСТАНОВКА НЕСУЩЕЙ" в положение, при котором

будет максимальное отклонение стрелки прибора ИРК-2;е) установите переключатель рода работ на пульте управления радиокомш-

сом в положение "АНТЕННА" и настройте радиокомпас на частоту генераторапо индикатору настройки радиокомпаса. Погрешность градуировки шкалы радио-компаса не должна превышать +250 Гц.

ж) последовательно выполните операции подпунктов "г", "д", "е" насто-ящего пункта для частот 310, 465, 620, 775, ЭХ, 1085 и 1240 кГц.

9. Выключите автомат защиты ' "АРК", выключите радиокомпас,установив пере-ключатель рода работ "ВЫКЛ.-КОМП.-АНТ.-РАМ" в положение "ВЖД.", выключи-те ИРК-2, установив выключатель "B-I" в положение "ВЫКЛ.".

10. Отключите прибор ИРК-2, для чего:- отсоедините кабель питания от розеток и прибора ИРК-2;- отсоедините специальный переходник от ИРК-2 и от четнрехконтактного



КОНТ-

РОЛЬ

7sошоОНШОZJОнm

7ZО

о•=2нлss

оо -,

О

ел 8мел \•и а«о to м

СОДЕРЖМ1ИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

разъема на шнуре АЛ. К четырехконтактному разъему на шнуре ААподсоедините согласующее устройство УС-1.

- отсоедините эквивалент антенны от ИРК-2 и от ненастроенного антен-ного блока радиокомпаса.

К ненастроенному антенному блоку подсоедините антенный ввод ненаправ-ленной антенны;

- отсоедините кабель от курсозадатчика и основного прибора ИРК-2;- снимите куроозадатчик с обтекателя блока рамочной антенны;- снимите прибор ИЕК-2 о борта самолёта.

КОНТРОЛЬНО- ПРОВЕРОЧНАЯАППАРАТУРА (КПА)

Испытатель радиокомпа-сов ИЕК-2


Сумка 64650/058Б для инструментов.




КОНТ-РОЛЬ


оШО1=ОнШо

нгл

С»)жоZ3±3

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А 503 СТР. 513/514

ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Измерение сопротивления изоляции антенны AMC-IТРУДОЕМКОСТЬ

( Ч Е Л . - Ч . )•Qч;§CDОьошо

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ


КОНТ-

РОЛЬ

1. Отсоедините антенный вход от ненастроенного антенного блока.2. В соответствии с РЭ на прилагаемый мегаомметр измерьте сопротивление изоля-

ции между корпусом самолета и:- антенным вводом - для антенны 1ё I;- антенным входом - для антенны № 2.Сопротивление изоляции должно быть не менее 20 МОм в нормальных кли-

матических условиях и не менее I МОм в условиях повышенной влажности.Погрешность измерения не должна превышать 10 %.

3. Отсоедините мегаомметр и сложите его.4. Подсоедините антенный ввод к ненастроенному антенному блоку.

Очистите изолятор антенны иразрядника от пыли и грязи.

Замените изолятор антенны.Замените разрядник.

нm

пз

о

01М

to м





Мегаомметр M-4IOO/4. Сумка 64650/058Б для инструмента. Бензин БР-I, ГОСТ 443-76.Ветошь обтирочная, ГОСТ5354-68.Проволока контровочная 0.5Т,ГОСТ 18143-72.

оI— i

?? ел о>-Э I— i «ел мел \ м\ СЛ •Ю М О«5 CD M

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А К 5 0 4

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Измерение емкости антенны AMG-I


1. Отсоедините антенный ввод от ненастроенного антенного блока.2. Измерьте емкость между антенным вводом и корпусом самолета в соответствии

с РЭ на измерительный прибор.Соединительные провода, используемые при измерении,должны быть не

donee 300 мм.

Емкость должна быть 60 15 пФ. Погрешность измерения не должна превы-шать 5 %.

3. Подсоедините и законтрите антенный ввод к ненастроенному антенному блоку.

СТР. 515/516


( Ч Е Л . - Ч . )


Проверьте целостность антен-ного ввода.

конт-роль


Измеритель емкости ииндуктивности Е7-9.




Бензин БР-I, ГОСТ 443-76.Ветошь обтирочная, ГОСТ5354-68.

Проволока контровочная 0,5Т,ГОСТ 18143-72.

О00оьоншоионm

оZ1



АППАРАТУРА СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ СН-3301ОПИСАНИЕ И РАБОТА


Аппаратура спутниковой навигации СН-3301 (далее аппаратура) является бортовымприемником сигналов спутниковых навигационных систем (СНС) 'GPS NAVSTAR" и"ГЛОНАСС".

Аппаратура предназначена для непрерывного определения местоположения воздушногосудна (ВС), находящегося в зоне действия СНС, а также решения различных навигационныхзадач.

Аппаратура имеет следующие режимы работы:

- "NAV" (навигационный) - предназначен для выработки параметров, обеспечивающихдвижение ВС по маршруту;

-" WPT" (пункты маршрута) - предназначен для работы с пунктами маршрута (ПМ) и сос-тоит из категорий: 'AIRPORT' (аэропорты); 'VOR' (всенаправленные УКВ маяки); 'NDB"(ненаправленные радиомаяки); "INTERSECTION" (точки пересечения маршрутов); "USER WPT"(пользовательские точки). Выбор категории осуществляется последовательным нажатием клави-ши'WPT'.

ПРИМЕЧАНИЕ. Работа с категориями "AIRPORT". "VOR", "NDB" и "INTERSECTION"возможна только при наличии карты с навигационной базой данных(Flash card).

- 'FPL" (планирование маршрута полета) - предназначен для создания маршрута по имею-щимся ПМ;

- "AUX" (дополнительный) • предназначен для работы в следующих подрежимах:"CALCULATION" (вычисление); "SETUP1 (дополнительный); "SYSTEM" (системный); ТЕЗТз"(тестовый). Выбор подрежима осуществляется последовательным нажатием клавиши "AUX";

- " W" (предупреждающие сообщения) - предназначен для индицирования сообщении о не-исправности аппаратуры, если сообщений несколько, то они будут появляться по очереди, в со-ответствии с приоритетом, после очередного нажатия на клавишу" W";

- "А" (сообщения о ближайших аэропортах) - предназначен для поиска ближайших к те-кущему местоположению аэродромов;

- "MSG" (информационные сообщения) - предназначен для индицирования сообщений овозникновении полетных ситуаций, требующих внимания пилота. Если сообщений несколько, тоони будут появляться поочереди, в соответствии с приоритетом, после очередного нажатия наклавишу "MSG".

Выбор режима работы производится нажатием соответствующей клавиши.

110.28.00Стр. 1

Февр 20/2001

Действительно- с 08-01


Для оперативной работы в различных режимах служат клавиши:

- *-D->" - для планирования маршрута, оперативного пересчета и прочих операций. Еефункции меняются в зависимости от режима работы аппаратуры;

- "ENT" - для ввода, выбора или изменения информации, индицируемой на дисплее.

Аппаратура используется в директорном режиме управления.

Просмотр и работа с информацией осуществляются на БПИУ внешним и внутренним вал-кодерами.

Отклонение от ЛЗП индицируется на шкале GDI дисплея БПИУ.

Выдачу информации о техническом состоянии аппаратуры обеспечивает встроенная систе-ма контроля (ВСК).


Погрешность определения навигационных параметров (б = 0,95):

- по широте и долготе (GPS+ГЛОНАСС) 44 м;- по высоте (GPS+ГЛОНАСС) 130 м;- по составляющей вектора скорости (GPS+ГЛОНАСС) 0,3 мА:;- по текущему времени (поправка метки времени) 1 мкс;- по текущему времени (индикация на дисплее БПИУ) 0,1 <г.-Число радиоканалов 14Диапазон рабочих частот от 1575 до 1620 МгцВремя подготовки к работу не.более 8 минВремя получения первого отсчета навигационныхпараметров (после окончания подготовки к работе) не более 2,5 минПотребляемая мощность не более 15 Вт

2, Описание

Состав и размещение блоков аппаратуры на самолете приведены в табл.' 1,"размещениеорганов управления и индикации показано на рис. 1, установка антенны на рис'.-2.

Таблица!


БПИУ

БА


1

1


На козырьке приборной доски летчиков

Сверху фюзеляжа, между шпангоутами№5-5а

110.28.00Стр.2

Февр 20/2001

а. Действительно: с 08-01


Рис. 1 Расположение органов управления и индикацииаппаратуры СН-3301


110.28.00Стр. 3

Февр 20/2001


БПИУ (блок приемо-индиюзторный и управления) предназначен для приема и обработкисигналов, поступающих от БА, хранения информации в базе данных, контроля работоспособ-ности аппаратуры и отображения на дисплее информации о режимах работы аппаратуры и вы-чесленных параметрах полета.

На его лицевой панели расположенны:- кнопка включения/отключения аппаратуры;- фоторезистор, регулирующий яркость индикации дисплея;- дисплей просмотра индицируемой информации;

- внутренний и внешний валкодеры для управления выбранным режимом раооты;- клавиши выбора режима работы.

БА (блок антенный) предназначен для приема спутниковых навигационных сигналов, ихусиления, фильтрации и передачи в БПИУ.

Выключатель 'GPS-OTKJT предназначен для включения и отключения электропитанияаппаратуры.

Электропитание

Электропитание аппаратуры осуществляется постоянным током напряжением 27В от шины1 РУ 27В через автомат защиты с трафаретом "GPS", расположенным на верхнем пульте летчиков.

3. Работа

После включения электропитания аппаратура переходит в режим проверки работоспособ-ности, после чего начинается захват сигналов от спутников, находящихся в зоне приема. Длянормальной работы аппаратуры требуется наличие сигналов не менее чем от пяти спутников"GPS NAVSTAR" и/или ТЛОНАСС* в любой комбинации.

Сигналы принимаются, усиливаются, фильтруются и преобразуются в цифровой иод, послечего происходит их программная обработка и выдача результатов.

Для выставки значений, тестирования и отработки аппаратуры используется режим•AUX*.

После входа в нужный подрежим вращением внешнего валкодера просматриваются значе-ния параметров в нем. Для изменения значений параметров необходимо войти в режим редакти-рования, нажав клавишу "BNT". Внешний эалкодер используется для выбора поля ввода, нажа-тием клавиши " -D->" выбранное поле берется в редактирование. Функции внешнего валкодераизменяют свое значение, его вращение приводит к изменению текущей позиции поля ввода, ара-шение внутреннего валкодера изменяет символ в текущей позиции. Конец ввода поля осу-ществляется нажатием клавиши *ENT", после чего программа переходит в режим выбора полядля редактирования, чтобы закончить редактирование необходимо повторно нажать клавишу"ENT.

110.28.00Стр.4

Февр 20/2001



Вид А

Рис. 2 Установка БА


110.28.00Стр.5

Февр 20/2001


Система тестирования аппаратуры контролирует БА и БПИУ.

Все тесты разбиты на группы:

- начальные - запускаются автоматически после подачи питания;

- фоновые - выполняются без нарушения выполнения штатных функций аппаратуры;

- полуавтоматические - запускаются оператором, при их прохождении выполнение штат-ных функций тестируемых узлов приостанавливается;

- ручные проверки - запускаются оператором для контроля линий связи с датчиками иформирователями выходных сигналов. Если полученные значения находятся в допуске работуразрешить (состояние "Ok*). Вели полученные значения находятся вне допуска работу запретить(состояние "OFF").

тора.Принятие решения о работе с датчиками и формирователями сигналов ложится на опера-

В случае 'Fault" устройство из штатной работы исключается.

При работе аппаратуры могут последовать следущие сообщения:

а) предупреждающие (*W)

Нарушение связи с базовым модулемLink withBMisbad!

NO USABLE POSITION Текущее местоположение не получено

Receiver's testingis fault!

Отказ каналов приемника притестировании

Antenna is bad Неисправность антенного устройства

NAVIGATIONPROCESSOR FAIL

Отказ навигационного процессора

Navigation processorta bad

Отказ навигационного процессорапри тестировании

110.28.00Стр.6

Февр 20/2001



ERROR CREATING USERDATABASE

ERROR CREATING USERWAYPOMP

Создание базы данных пользователь-ских точек и маршрутов невозможно

Сбой при создании путевой точки впользовательской базе данных

б) информационные ("MSG")

RAIM FUNCTION FAULT Выполнение функции RAIMневозможно

110.28.00Стр. 7/8

Февр 20/2001

Действительно с 08-01


АППАРАТУРА СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ СН-330!ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1. Отыскание и устранение неисправностей в схеме внешних соединений СНС выполняйтев соответствии с рекомендациями настоящего РЭ (см. 023.00.00).

2. Отыскание и устранение неисправностей СНС выполняйте в соответствии срекомендациями РЭ завода-изготовителя.

110.28.00Стр. 101/102

Февр 20/2001


Лн-ЗТРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АППАРАТУРА.СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ СН-3301ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ


1.1. При обслуживании СНС на самолете выполняйте общие технологические указания итребования по технике безопасности (сы. 023.00.00) и специальные требования поэксплуатации завода-изготовителя.

1.2. По типовым технологическим картам выполняйте:- подготовительные и заключительные работы (см. 023.00.00, ТК N 301, 302);

- измерение переходного сопротивления БА (см. 023.00.00, ТК N 501);- осмотр и проверку (см. 023.00.00, ТК N 601-605, 607-609).

1.3. Для доступа:- к БА - откройте панель потолка в районе шпангоутов № 5-5а;- к БПИУ - доступ свободный.



ТК№401 Демонтаж и монтаж БПИУ

ТК № 402 Демонтаж и монтаж БА

ТК№401 Замена Flash card

РегулировкаЛютытание

ТК № 501 Проверка работоспособности аппаратуры расширенным тест-контролем

ТК № 502 Проверка решения аппаратурой навигационной задачи

110.28.00Стр. 201/202

Действительно: с 08-01 Февр 20/2001

XIосоX

ITIооооо

O S »О о О*•* to о

ПУНКТЮ

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Mb 401

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: Демонтаж и монтаж БПИУ

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ГТ)

1. ДЕМОНТАЖ!. 1. Вставьте плоскую отвертку в отверстие на передней панели блока.1.2. Поворачивайте винт до тех пор , пока блок не освободится от крепления (станет

свободно перемещаться в установочной раме).1.3. Извлеките блок.2. Монтаж2.1. Установите блок в установочную раиу и осторожно продвиньте его, пока фиксатор

не войдет в зацепление с ответной резьбой в установочной райе.2.1. Вставьте плоскую отвертку в отверстие на передней панели блока.2.2. Поворачивайте винт до тех пор , пока блок, продвигаясь, не установится на место.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПЕРЕЗАТЯЖКИ ВИНТАКОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ



(СНО)Чемодан с инструментом

СТР. 401/402




ЗАПЧАСТИ

КОНТ-РОЛЬ


КАРТЫ

Ошоьон00оионm*Ь

гпооо

и

I

3шьcrооосо

еп>>§го о оО А Оо

ПУНКТ Ю


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: Демонтаж и монтаж БА


1. ДЕМОНТАЖ1.1. Изнутри самолета:

- отсоедините перемычку металлизации от конструкции самолета.1.2. Снаружи самолета:

- выверните винты крепления БА;- выдвиньте (на себя) БА одновременно с резиновым уплотнителем на длину запаса

ВЧ кабеля.- расконтрите и расстыкуйте ВЧ разъем на БА.- снимите БА.

2. МОНТАЖ2.1. Снаружи самолета:

- состыкуйте и законтрите ВЧ разъем на БА;- установите БА одновременно с резиновым уплотнителем на свое место.- вверните винты крепления Б А.

2.2. Изнутри самолета:- подсоедините перемычку металлизации к конструкции самолета.




(СНО)Чемодан с инструментом

СТР. 403/404




ЗАПЧАСТИ

КОНТ-РОЛЬ


КАРТЫ

•оч:ОгооlaОншОZ1очmх

=Fmо

оо


S(О

И1§(Гяооото

•— '

оS о*тз .*?тз _О g 0to 5 ь>о ^ Ьо^^ ТТ -w

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: Замена Flash card

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)_

1. Демонтируйте БПИУ (см. ТК N 401).2. Отвинтите винты, крепящие крышку PC MCIA CARD к корпусу БПИУ.3. Нажмите на выталкиватель и извлеките Flash card.4. Установите новую Flash card.5. Закройте крышку PC MCIA CARD и вверните винты, крепящие ее.6. Установите БПИУ (си. ТК N 401).7. Включите БПИУ н проверьте данные Flash card (см. пп 5в, ТК N 501).



СТР. 405/406


РАБОТЫ.- 1

ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА РАСХОДНЫЕНАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАТЕРИАЛЫ И

(СНО) ЗАПЧАСТИЧемодан с инструментом

КОНТ-РОЛЬ

_V

ошоьонDOогз0нm

hв"осооDч:V.>»•л


КАРТЫ

X


er

5оо00<ь

ев> _•о п ~to У Ро -о ю>- • со[О ( •<* ) о 2^^ *-*

• Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А №501 СТР. 501-506!

.". ' . ТРУДОЕМКОСТЬПУНКТ РО. НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: Проверка работоспособности аппаратуры (ЧЕЛ. -Ч.)

,. , расширенный тест-контролем

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ГТ)

Примечание. Все индицируемые параметры показаны условно.1. Убедитесь, что автомат защиты "GPS" на верхнем пульте летчиков находится в

положении "ОТКЛЮЧЕНО".2. Установите автомат защиты "GPS" в положение "GPS".3. Наймите клавишу "ON/OFF", включается дисплей, на котором индицируем я

слово "TEST", а кттавпши подсвечиваются. Затеи с дисплея снимается слово"TEST", а подсвет клавиш прекращается. Появляется мигающее сообщение:

TESTING DEVICE


КОНТ-РОЛЬ

ОгоОtaОнгоо

гп

Ci)

о

s<о

ьtrXоnоОС

еП)68

Т.ё


После прохождения теаа п

4. Нажимая клавишу "AUX", вь

5. Проверьте состояния БПИУ.а внешним валкодерои поочеа) номер версии ГШО КВУ и

б) значение барометрическойвольное значение:

оявляется сообщение:

ВРШ ОК

.повите на экране кадр:

TESTs

Вращаяя внутренний валкодер установите ВРШ ОК,редно вызывайте проверяемые параметры:БМ ... . . . . . .

ВРШ OkVersion Х.ХХ/Х.ХХ

высоты. Параметр отсутствует , индицируется произ-

I • ' "*

ВРШ OkDalt ****m OFF •


КОНТ-РОЛЬ

•оч;^^Огооьон03о

чm V><ьI?

(t)7ZО

Itrо

оОС

O>ю

95NJО <J>о о


в) состояние базы данныхВРШ

DATABASE

Результат может быть:

• Ok ;EXPIRED

- "1 1 MAY 2000" - дата начала действия базы данных;- "EXPIRED/ 1 1 MAY 2000- данные базы данных устарели/ дата начала действия балы

данник; ' <

- "INVALID" - данные базы данных испорчены;- "MISSED" - Flash Card отсутствует.г) значение отклонения от ЛЗП и состояние устройства формирования сигнала

отклонения от ЛЗП Параметр отсутствует , индицируется произвольное значение:

ВРШTRK *

Ok**+* OFF


КОНТ-РОЛЬ

J

TJкхОшоtJонгооZIонmI*

1-оО)?;о13±3

н>г:

п>SiО

я

trIо

оос

en

to оо д оо


-л i о--' ~и "-е чпв'ггпционяого процессора н связь его с КВУ

е) состояние Р1ТУ

ВРШ Ok,. NP - Ok

ВРШ OkReciver Ok

Для запуска теста РГГУ внутренним валкодером установите Reciever Test и нажмитеклавишу "ENT". По окончанию тестовой проверки должно индицироватьсяReciever Ok.В случае непрохождения теста мигает клавиша "W". Нажмите ее. Возможнысообщения:

I), Reciever's testing

is fault!отказ каналов РПУ

РАБОТЫ.ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

КОНТ-РОЛЬ

о03о33о•нсоо12онm

8ч

CJI

>

Sc

03s

(Г

pооoo

ео>ввтзК)ок5оо

95

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

- для возврата в "AUX" нажмите клавиш}' "W", БПИУ будет индицировать:

ВРШ FaultReciever XX

где XX - число неисправных каналов;• при отказе до 8 каналов, необходимо принять решение о продолжении работы сограниченным числом каналов или замене БПИУ;

• при отказе более 8 каналов, замените БПИУ.II)

Antenna is bad отказ БА

для возврата в AUX нажмите клавишу "W";- внешним валкодером выберите индикацию состояния Fault и замените БА.

ж) состояние БА

ВРШ FaultAntenna Fault

ВРШ OkAntenna Ok


КОНТРОЛЬ

03ОtlОнгооDО-im

оооо

Н

х:

К

Действител!

wXооо00о

е


- "Ok" - БА исправен;- "Fault" - БА неисправен;- "Unknown" - проверка БА не проводилась.

з) состояние канала ARINC

ВРШ OkARINC Ok

6. Отключите электропитание СНС, для чего уса'ановите автомэт защиты "GPS" вположение "ОТКЛЮЧЕНО" и нажмите клавишу "ON/OFF".

t • • 'v ., ;

., .

.


КОНТ-РОЛЬ

•о

осо0Зз0ншо-]оч

1?mi:О:*;ООО

Ч

i

1trяоо0000*— »

оо»w*° п -to У о0 -Р мЮ ц, РОо о оо ^о


ПУНКТ ТО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: Проверка решенияаппаратурой навигационной задачи


1. Выполните операции согласно п. п. 1-ЗТКМ501.2. Нажимая клавишу "AUX", вызовите на экране кадр:

SYSTEM

3. Установите внешним и внутренним валкодерами систему координат WGS-84, приэтом дисплей будет индицировать:

Sys Coord WGS-84. Decl 5,0 Use ON

4. Установите внешним валкодером режим работы "GPSбудет индицнровть; г .

Mode GPS + Glonass

+ Glonass", при этом дисплей

СТР. 507, 508



КОНТ-РОЛЬ

Ан-ЗТРУ

КОВО

ДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

S(qCO

ITяО

оoo

eо

1 #8 йо,_, 00 О


5 Нажмите клавишу "NAV". Внутренним и внешним валкодером выберите кадр синдикацией текущих координат, высоты, точности определения текущихкоординат и количества спутников.

6. Проведите сеанс определения координат места в течение 30 мин. Определениекоординат должно происходить непрерывно и без сообщений о неисправностиаппаратуры.

7. Выполните операции пп. 6 ТК № 501.


КОНТюль

тз

ОГОООНГОо

m

ооО)о13х:>


РйДИОВЫСОТОМЕР fi-03?

ОПИСАНИЕ И РЙБОТЙ


Радиовысотомер fl-ОЗ? предназначен для непрерывного автоматического измерения истиннойвысоты полета над пролетаемой местностью (от 0 до 300 м).

Радиовысотомер обеспечивает:- визуальную индикацию дальности о текущей высоте полета;- сигнализацию (световую и звуковую) пролета самолетом заранее установленной высоты

принятия решения (ВПР) и полета ниие этой высоты (световую);- визуальную индикацию отказа радиовысотомера или потерю радиолокационного контакта

с земной поверхностью;- выдачу информации в сопряяенные системы.

Измерение истинной высоты полета основано на явлении отражения излученных радиоволн отземной поверхности и измерении времени, затраченного на распространение излученного сигналаи приход отраженного. В основу функциональной схемы положен принцип следящего измерителявысоты с постоянной частотой преобразованного сигна/Га (частота биений) в диапазоне измеря-емых высот. При этом информация о высоте извлекается нз длительности рабочего хода модуляции.

На самолете установлен один комплект, сопряненный с БУР.1 Прослушивание сигналов о пролете ВПР осуществляется в телефонах гарнитуры КВС,


Диапазон измеряемых высот........................ от 0 до 300 мПогрешность измерения текущей высоты (Нт):а) по индикатору;

- от 0 до 20 м ............................... ± 2 м- более 20 м .........,........................ + 0.1 Нт

б) по аналоговомму выходу;- от 0 до 60 м ............................... + (0.6 м ± 0.05 Нт)-„от 60 до 300 м ..........„.................. ± 0.06 Нт

Погрешность выдачи сигнала ВПР:- от 0 до 20 м .................................. + 2 м- более 20 м .................................... + 0,1 НтДиапазон излучаемых частот ...................... 4200 - 4400 МГцВремя непрерывной работы ........................ 6 чВремя готовности ................................ 2 минПотребляемая'мощность:- по сети 115 В 400 Гц .......................... 10 Вй- по сети 27 В .................................. 30 Вт

2. Описание

Сведения о спставе и размещении радиовысотомера на самолете приведены в табл. 1,размещение органов управления и индикации показано на рис. 1. а установка антенн - нарис. 2.

110.42.00Стр. 1

нвг 10/00


\

ре .

31Л5460-2

4Ч

Рис. i Размещение органов управления и индикации радиовысотомера

110.42.00Стр. 2

Окт 5/99


Таблица 1

Наименование и тип Количество Место установки

Приемопередатчик А-037-1на амортраме

Разъем "Контроль РВ"

Индикатор высотыА-034-4-17

Автомат защиты "РВ"

Антенна А-037-2:- приемная- передающая

i :Этажерка, шпангоуты N 17-18, левый борт

Левая панель приборной доски

Верхний пульт

Снизу фюзеляжа, меиду шпангоутами:- N 17 и 18- N 14 и 15

Приемопередатчик предназначен для:- генерирования частотно-модулированных колебаний;- преобразования гетеродинного и отраженного сигналов в сигнал частоты биений;- поиска и обнаружения сигнала биений;- формирования измерительного интервала и преобразования его в напряяение, пропорцио-

нальное измеряемой высоте;- контроля работоспособности всех узлов и блоков радиовысотомера и формирования сигнала

"Исправность" в зависимости от состояния радиовысотомера и наличия радиолокационногоконтакта с земной поверхностью;

- осуществления ревима "Контроль" по сигналу "Контроль РВ";- осуществления реяима установки высоты при выполнении эксплуатационных проверок

радиовысотомера с применением КПА.

Дмортрама предназначена для установки блока, уменьшения вибрационных нагрузок на блоки электрического соединения его с другими блоками.

Разъем "Контроль РВ" предназначен для подключения КПА к радивысотомерд при выполнениирегламентных работ или при отыскании неисправностей радиовысотомера на самолете.

Индикатор высоты предназначен для индикации текущей высоты и исправности радиовысото-мера, установки и индикации ВПР, а также проверки работоспособности всего комплекта.

На лицевой панели индикатора находятся:- шкала с оцифровкой в метрах и стрелка для индикации текущей высоты;- флавок красного цвета, сигнализирующий о запрещении использования показаний радио-

высотомера;- затемненное стекло для ограничения индикации высоты выше максимального значения;- подвижный индекс "@" для отметки установленного значения ВПР;- кнопка"ТЕСТ" для проверки работоспособности радиовысотомера в режиме встроенного

контроля (тест-контроля);- ручка-лампа "@" для установки индекса ВПР (ручка) и световой сигнализации о его

достижении (лампа).

110.42.00Стр. 3

Окт 5/99


йвтомат защиты "РВ" предназначен для защиты сети, а также включения и отключения элек-тропитания радиовысотомера.

йнтенны предназначены для излучения к земной поверхности (передающая) и приема отземли ВЧ сигнала (приемная).

Электропитание

Электропитание радиовысотомера осуществляется:- постоянным током напряжением 27 В от Ш2 щита ЙЗС через автомат защиты с трафаретом

"РВ";- переменным током напряжением 115 В 400 Гц от шины РУ переменного тока через предох-

ранитель СП с трафаретом "РВ".

3. Работа

Радиовысотомер работает как радиолокационная станция непрерывного излучения частотно-модулированного сигнала. Частотно-модулированный сигнал с выхода передатчика поступает впередающую антенну и излучается по направлению к земной поверхности. Отраженный сигналпоступает в приемную антенну и подается на вход смесителя. Одновременно через делительмощности на другой вход смесителя подается часть мощности передатчика в качестве гетеро-динного сигнала.' В смесителе эти сигналы преобразуются в сигнал разностной частоты (частотабиений). Частота биений поддерживается постоянной контуром стабилизации частоты.

От частоты биений зависит длительность измерительного интервала, который сохраняется v *независимым от дестабилизирующих факторов. ~\

Измерительный интервал в измерителе преобразуется в постоянное напряжение (пропор-циональное высоте полета), которое подается на индикатор высоты, схему выдачи разовыхсигналов и в бортовые системы самолета.

Обнаружение сигнала биений осуществляется с помощью схем поиска и захвата.

Непрерывный автоматический контроль исправности осуществляется схемой захвата, котораявыдает или снимает сигнал "Исправность" в зависимости от работоспособности радиовысотомераи наличия радиолокационного контакта с земной поверхностью.

Тест-контроль осуществляет общий контроль функционирования радиовысотомера в полете ина земле. Тест-контроль задается нажатием кнопки "ТЕС?" на индикаторе высоты, при этом визмеритель поступает сигнал "Контроль РВ". После получения этого сигнала измеритель преоб-разует эталонную длительность измерительного интервала в напряжение, а индикатор высотыотрабатывает значение контрольной высоты.

чч

110.42.00Стр. 4

Окт 5/99


3.50П-2

Вид А

Р и с . 2 У с т а н о в к а антенн р а д и о в ы с о т о м е р а

110 .42 .00С т р . 5 /6Окт 5/99


РАДИОВЫСОТОМЕР й-037


ОБЩИЕ НКАЗАНИЯ

1. Отыскание и устранение неисправностей в схеме внешних соединений радиовысотомеравыполняйте в соответствии с рекомендациями настоящего РЭ (см. 023.00.00).

2. Отыскание и устранение неисправностей выполняйте в соответствии с рекомендациями РЭзавода-изготовителя.

110.42.00Стр. 101/102

Окт 5/99

X -*

Лн-ЗГРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

РнДИОВКСОТОМЕР ft-Q57

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛН1ИВЙНИЯ

1. ОБЩ УКАЗАНИЯ

1.1. При обслуживании радиовысотомера на самолете выполняйте общие технологические указанияи требования по технике безопасности РЗ самолета (см. 023.00.00).

1.2. По типовым технологическим картам выполняйте:- подготовительные и заключительные работы (см. 023.00.00. ТК N 301, 302);- демонтая и монтаж блока приемопередатчика, амортрамы, индикат'ора и антенны

(см. 023.0'0.00, ТК N 401, 402, 405, 406);- измерение переходного сопротивления антенны (см. 023.00.00, ТК N 501);- осмотр и проверку (см. 023.00.00, ТК N 601-605; 607 - 609).

1.3. Для доступа:-к индикатору - откройте левую панель приборной доски;- к приемопередатчику, разъему "Контроль РВ" и антеннам - доступ свободный.



N 501..Проверка работоспособности радиовысотомера в режиме тест-контроля

N 502. Проверка работоспособности радиовысотомера на самолете с помощью КПА

110.42.00Стр. 201/202

Окт 5/99

ч,-

S« V

->-Н•ох> . »—.

00 >—.-1 СП <=>

ПУНКТ РО '

- .

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А N 5 0 1

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка р а б о т о с п о с о б н о с т и радиовысотомера- в режиме тест-контроля


1. У б е д и т е с ь в о т с у т с т в и и людей и п о с т о р о н н и х предметов под антеннамирадиовысотомера.

2. У б е д и т е с ь в наличии3. У с т а н о в и т е ручкой "(,

- э л е к т р о п и т а н и я в б о р т о в о й сети .S)" на и н д и к а т о р е в ы с о т ы индекс ВПР на значении 10 м.

4. Включите радиовысотомер автоматом защиты "РВ", при этом на индикаторе:- уберется флажок отказа;- загорится лампа "( >";- стрелка индикатора установится на значении (0 + 2) м. j

tПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В Р Е М Я П Р О Г Р Е В А В Ы С О Т О М Е Р А В Н О Р М А Л Ь Н Ы Х У С Л О В И Я Х

С О С Т А В Л Я Е Т 2 М И Н . В У С Л О В И Я Х П О Н И Ж Е Н Н О Й ТЕМПЕРАТУРЫ ИП О В Ы Ш Е Н Н О Й В Л А Ж Н О С Т И 10-15 М И Н .

5. Нажмите кнопку "ТЕСТ" на индикаторе высоты:- стрелка индикатора установится в пределах контрольного сектора шкалы

13-1? м;- сигнальная лампа '^" погаснет

6. О т п у с т и т е кнопку "TElTf":- стрелка индикатора у с т а н о в и т с я в первоначальное положение;- при п р о х о ж д е н и и с т р е л к о й индекса ВПР загорится сигнальная лампа ']@', а

в телефонах гарни-, """чры К В С п р о с л у ш и в а е т с я звуковой сигнал длительностью 3-9 с7 . О т к л ю ч и т е р а д и о в ы с о т о м е р а в т о м а т о м з а щ и т ы "РВ" . ,

СТР. 501/502


(ЧЕЛ. -Ч . )


КОНТ-

РОЛЬ

оСПоьочшоIDонm

О)жо13

н>л

Я-> тз

СЛОOJ

О!"C4J

ОО

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А N 502

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка работоспособности радиовысотомерана. само лете с помощью КПА


1 . Подготовка к работе

1.1. Убедитесь в отсутствии людей и посторонних предметов под антеннамирадиовысотомера.

1.2. Подключите прибор ПСН-02 с помощью К005-Ш-034 из комплекта КПА-034к разъему "Контроль РВ" на самолете.

1.3. Установите органы управления на приборе ПС11-02 в исходное полояение:- переключатель "РОД РйБОТН" - в положение "РЭ";- переключатель "ЛИН - НЛИН" - в положение "ЛИН";- переключатель "УСТ.Н+ - УСТ.Н-" - в положение "УСТ.Н-Г;- ручку "УСТ.Н" - в крайнее левое половение;- переключатель "РУЧ - ЙВТ" - в полояение "Р9Ч";- переключатель "ОТКАЗЫ" - в положение "0";- переключатель "РВ УВ" - в положение "РВ";- переключатель "ПОДСВ ПС - ВЫКЛ" - в полояение "ВЫКЛ".

2. Проверка "ВЫХОДА Н1+"

2.1. Выполните операции по пп 2-4 ТК N 501. При этом лампа "ИСПР" на прибореПСН-02 должна загореться.

2.2. Нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ РВ" на приборе ПСН-02:- стрелка индикатора долина установиться в пределах контрольного сектора

шкалы 13-1? м;

СТР. 503 - 505/506


(ЧЕЛ. -Ч.)


-

КОНТ-РОЛЬ

TJч;ЖОгооьонгооZ3онm

Q^ОZ313ч;

сэ (-ззс -н-) тз(ЛX елиз оCD bti


- стрелка вольтметра на приборе ПС11-02 (при навагой кнопке О-Jfl" наприборе должна установиться в пределах от 0,25 до 0,35 Б

2.3. Отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ РВ"Стрелка индикатора должна установиться в пределах (0 ± 2) м.

2.4. Выполните операции по пп 5 и б ТК N 501.

2.5. Установите переключатель "РОД РАБОТЫ" в полонение "УСТ.Н"

2.6. Поверните плавно ручку "УСТ.Н" на приборе ПС11-02 по часовой стрелкеи установите по вольтметру прибора напряжение 5 В.Стрелка индикатора доляна установиться в пределах от 225 до 275 м.

3. Проверка выдачи сигнала опасной высоты I

3.1. Установите ручкой "УСТ.Н" прибора стрелку индикатора на 50-100 мвыше, чем установленный индекс ВПР.

3.2. Вращайте плавно ручку "УСТ.Н" на приборе ПС11-02 против часовой стрелкиВ момент прохождения стрелкой на индикаторе индекса ВПР должна заго-реться лампа "Н оп" на приборе и сигнальная лампа "@" на индикаторе

4. Проверка выдачи разовых сигналов

4.1. Поверните ручку "УСТ.Н" на приборе ПС11-02 в крайнее правое положение.Должны погаснуть лампы "1РС" и "2РС" под трафаретом "РАЗОВЫЕ СИГНАЛЫ"на приборе

4.2. Вращайте плавно ручку ."УСТ.Н" на приборе ПС11-02 против часовой стрелкии зафиксируйте показания индикатора высоты в момент загорания ламп "1РС"и "2РС".Высоты выдачи разовых сигналов должны отличаться от значений, указанныхв паспорте РВ, не более чем на ± (2 ± 0,1 Н) м.


КОНТРОЛЬ

7sОГООЗаО-4ГОо13онгл

0)7чО=1±1

с5S

дл

-i•а

сз »—з: ел о-! О •ел *>.ел \ сох. ел •со о оСО ОЗ С5


4.3 . Установите переключатель "РОД РнБОТН" в положение "РЭ"

5. Заключительные р а б о т ы

5.1. Выполните операции п. ? ТК N 501.

5 . 2 . О т с о е д и н и т е кабель К005-КПА-034 от разъема "Контроль РВ" на самолете инаверните заглушку.

5.3. Проверьте комплектность КПй и уберите ее.


Прибор ПС11-02


»



КОНТ-РОЛЬ



1i

и1L-

LOtfO

OC»

!/

— 100030чm

||00)оZ3±1чс

/<

\


МАРКЕРНЫЙ РАДИОПРИЕМНИК МРП-56П



Маркерный радиоприемник МРП-56П предназначен для приема сигналов наземных маркерныхрадиомаяков и преобразования этих сигналов в световую (лампа "МАРКЕР") и звуковую(электрозвонок) сигнализацию момента их пролета.

По стандартам международной системы посадки ILS наземные маркерные радиомаяки ра-ботают на частоте 75 МГц и располагаются вдоль оси БПГ со стороны захода на посадку.Устанавливается три маркерных радиомаяка. Для их опознавания несущая частота манипулиру-ется и модулируется следующим образом:

- дальний радиомаяк - "тире" частотой 400 Гц;- средний радиомаяк - "точка - тире" частотой 1300 Гц;- ближний радиомаяк - "точка" частотой 3000 Гц.

Наземные маркерные радиомаяки системы СП-50 устанавливаются в местах дальней и ближ-ней приводных радиостанций, имеют частоту модуляции3000 Гц и для их опознавания применя-ется различная манипуляция модулирующей частоты.

Основные данныеНесущая частота . . . . . . . . 75 МГцЧувствительность . . . . . . . . 1,5-4 мВПолоса пропускания по высокой частоте:- на уровне 0,5 . . . . . . . . не хуже 0,7 МГц- на уровне 0,1 . . . . . . . . Не шире 7,5 МГцПолоса пропускания по низкой частоте:- на уровне 0,5 . . . . . . . . 700-1100 Гц- на уровне 0,2 . . . . . . . . Не шире 2700 ГцЧастота настройки внутрифозеляжной ан-тенны . . . . . . . . . . . 75 МГц + 70 кГц

2. Описание

Состав и размещение блоков и элементов маркерного радиоприемника приведены втабл. I, размещение органов управления и индикации на рис. I, установка антенны нарис. 2.

ПО. 51.00Стр. I

Стер, 5/99


Таблица I

Наименование и тип блока Количество Место установки

Маркерный приемник МИ1-56П на аморт-раме

Елок питания ЕЛВнутрифюз еляжная антенна

Свсзтосигнализатор "МАРКЕР"

Злектрозвонок СЭЗ-2-45

Автомат защиты "ЫРП"

Под полом кабины летчиков, шпангоу-ты J6 4-5

Низ фюзеляжа, между шпангоутамий_6-7 - "'

Левая и правая панели приборнойдоски

Потолок кабины летчиков, шпангоуты№ 4-5 слева от плоскости симметриисамолета

Верхний пульт_______________

Маркерный радиоприемник предназначен для усиления принятых антенной сигналов назем-ных маркерных радиомаяков и преобразования их в управляющее напряжение, обеспечивающеезвуковую и световую сигнализацию пролета самолетом маркерного радиомаяка.

На передней«панели приемника расположены:- штепсельный и высокочастотный разъемы;- штеккерное гнездо "КОНТРОЛЬ";- гнездо для перемычки металлизации.Аглор^изапионная ]эама предохраняет блок радиоприемника от ударов и вибраций.Блок питания предназначен для питания анодных цепей маркерного радиоприемника.Внутрифюзеляжная антенна предназначена для приема высокочастотных сигналов маркерных

радиомаяков. Состоит из полости, вибратора, нагрузочных и подстроечного конденсатора. .На боковой стенке полости расположен высокочастотный разъем для подключения фидера иду-щего к радиоприемнику.

Светосигнализатор "МАРКЕР" предназначен для световой сигнализации пролета маркерныхрадиомаяков.

Злектрозвонок предназначен для звуковой сигнализации пролета маркерных радиомаяков.Автомат зашиты "МРП" предназначен для защиты сети, а также включения и отключения

электропитания МРП.Электрр,патаяие_ маркерного радиоприемника осуществляется:- от шины постоянного тока напряжением 27 В щита АЗС через автомат защиты АЗС-2 с

трафаретом "МРП";- от шины РУ ~ 115/36 В переменного тока напряжением 115 В 400 Гц через плавкий

предохранитель СП-1 с трафаретом "МРП".

im.5i.ooСтр. 2

~0кт 5/99

Ан-ЗТРУКОВОДСТВО nqjEXhW4ECKOI/l ЭКСПЛУАТАЦИИ

МАРКЕР

ЗТ. 15460-7

Рис. I. Размещение органов управления и ин-дикации маркерного радиоприемника.

Потребляемый ток:- по сети постоянного тока .- по сети переменного тока .

0,5 А;0,3 А.

3. Работа

При пролете самолета над маркерным радиомаяком, антенная система которого создаетнаправленное вертикально вверх излучение, его сигнал принимается антенной самолетногомаркерного радиоприемника, усиливается, преобразуется в приемнике и выдается на свето-

сигнализаторы "МАРКЕР" и электрозвонок для сигнализации момента пролета.

ПО. 51.00Стр. 3

Окт 5/9S


Шп. Н>6

35М7-1

Вид А

/-л

Рис. 2. Установка антенны МН1-56П.

НО. 51.00Стр. 4

Окт 5/99


MAPKKFriKM РАДИОПРИЕМНИК МИ1-56П

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРВНОСТКИ

ОБЩЕ УКАЗАНИЯ

1. Отыскание и устранение неисправностей в схеме внешних соединений маркерного радиопри-емника выполняйте в соответствии с рекомендациями настоящего РЭ (см. 023.00.00).

2. Отыскание и устранение неисправностей выполняйте в соответствии с рекомендациямиРЭ завода-изготовителя.

НО. 51.00Стр. IOI/I02

Окт 5/99


МАРКЕРНЫЙ РАДИОПРИЕМНИК МИ1-56П



1.1. При обслуживании маркерного радиоприемника на самолете выполняйте общие техноло-гические рекомендации и требования по технике безопасности настоящего РЭ(см. 023.00.00).

1.2. По типовым технологическим картам выполняйте:- подготовительные и заключительные работы (см. 023.00.00, ТК № 301 и 302);- демонтаж и монтаж приемника и блока питания (см. 023.00.00, ТК № 401-403);- измерение переходного сопротивления между корпусом антенны и корпусом самолета

(см. 023.00,00, ТК № 501);- осмотровые работы (см. 023.00.00, ТК 601-609).

1.3. Для доступа:- к приемнику, блоку питания - откройте панель пола между шпангоутами № 4 и 5;- к ввдтрифюзеляжной антенне - откройте панель пола между шпангоутами № б и 7;

- к светосигнализаторам "МАРКЕР"- откройте левую и правую панели приборной доски;- к электрозвонку доступ свободный.


Демон таж/мон таж№ 401. Демонтаж и монтаж внутрифюзеляжной антенны


№ 501. Проверка работоспособности маркерного радиоприемникас помощью имитатора МИМ-66

НО. 51.00Стр. 201/202

Окт 5/99

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А J& 401 стр. 401, 402

ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж внутрифюзеляжной антенныТРУДОЕМКОСТЬ

(ЧЕЛ. -Ч.

ошоьоншо13онm

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕЛ\ЫЕ ПРИ


конт.РОЛЬ

§ 1-1

СПся\. JS,

55 о

1. Демонтаж

1.1. Откройте панель пола между шпангоутами & 6-7.1.2. Отверните накидную гайку высокочастотного разъема антенного кабеля и

разъедините разъем.1.3. Выверните крепежные винты антенны к фюзеляжу.1.4. Снимите антенну.

2. Монтаж

2.1. Зачистите до металлического блеска и обезжирьте посадочное место антеннына фюзеляже и фланец антенны.

Посадочное место зачистите так, чтобы по всему периметру фланца антен-ны места зачистки выступали за край фланца не более, чем на 2 мм.

2.2. Установите антенну на посадочное место и вверните винты крепления.2.3. Оставшиеся зачищенные места закрасьте эмалью XB-I6 под общий цвет покрытия.2.4. Подсоедините высокочастотный разъем и затяните накидную гайку.

Жа. ЧАЯИЕ. Работа выполняется вдвоем.

ОО13





Суша 64650/058Б для инструмента.

ел

Шкурка шлифовальная 63С зер-нистостью 6-8 (ГОСТ 6456-75Х

Эмаль XB-I6 (ТУ-10-1301-78).Грунтовка АК-070(OCT6-IO-40I-76).Проволока 0.5Т (ГОСТ 18143-72).Бензин БР-1

ТУ 38.401-67-108-92.

*

Vо3оншо

Ян

О=1Uч:>>с

' f

t **r о

о

«э'о«3 М

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А .№ 501

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка работоспособности маркерного радиоприемникас помощью имитатора МИМ-66


1. Подсоедините к разъему "ВЫХОД" имитатора МИМ-66 антенну АИ-003.2. Установите антенну АИ-003 под маркерной антенной самолета (шпангоуты J6 4-5).3. Подключите электропитание 27 В к имитатору, разъем "ПИТАНИЕ 27 В" на имитато-

ре к розетке 27 В на правом борту грузовой кабины (шпангоут № 14), кабелем4.855.515-2СП из комплекта МИМ-66.

4. Вклините электропитание маркерного радиоприемника автоматом защиты "МРП".

5. Включите электропитание имитатора, установив переключатель "СЕТЬ 27 В -ОТКЛ." на имитаторе в положение "СЕТЬ 27 В".

6. Установите переключатель режимов работы на имитаторе в положение "МЗООО".7. Установите ручками "ЗАТУХАНИЕ" величину затухания в пределах 0-4 дБ.8. Установите переключатель "САМОКОНТРОЛЬ - Ур. В.Ч." в положение "Ур. В.Ч.".9. Ручкой "Ур. В.Ч." установите стрелку индикаторного прибора на имитаторе в

пределах сектора "Ур. В.Ч.".Должны загореться свотосигнализаторы "МАРКЕР1 и звенеть электрозвонок.

СТР. 501, 502




Замените лампу, проверьтецепи питания и устранитедефекты. Замените приемник,блок питания.

конт.РОЛЬ

Ошо13Оншо

нm

о

>С

ел>

о ньЭ О• елмел •


10. Отключите электропитание маркерного радиоприемника автоматом защиты "MPII".Светооигнализаторы "МАРКЕР" должны погаснуть, электрозвонок не должензвсноть.

II. Отключите электропитание имитатора, установив выключатель "СЕТЬ 27 В -ОТКЛ." в положение "ОТКЛ.".

12. Отключите от розетки "27 В" кабель электропитания, отсоедините от имитаторакабель электропитания, антенну 1И-003, сверните и соберите кабели и антеннуустановите крышку на переднюю панель имитатора.

КОНТРОЛЬНО- ПРОВЕРОЧНАЯАППАРАТУРА (КПА)

Комбинированный приборЦ-4313.

Имитатор МИМ-66.





Проволока КО-0,5 мм(ГОСТ 792-67).

_________ i ————————— ___

КОНТ-РОЛЬ


ошо13оНШО

m

1?

8нО

ои

л

РАЗДЕЛ 113

РАДИОАППАРАТУРАОПОЗНАВАНИЯ

РАЗДЕЛ 113

РАДИОАП П АРАТУРАОПОЗНАВАНИЯ

г


ЛИСТ РЫИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИИ

ИзмНомер

раздела,подразделе,

пункта


изме-ненной

новой аннули-рованной



и дата


Раздел ИЗЛист регистрации изменений

Стр. 1/2Окт 5/99

- , V


ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Изм.

Номерра злела,

подразаела,пункта



рованной



и дата


Раздел ИЗЛист регистрации временных изменений

Стр. 1/2Окт 5/99

_**


ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел,подраздел,пункт

Титульный •лист ИЗЛистрегистрацииизмененииЛистрегистрациивременныхизмененийПереченьдействующихстраницСодержание .'13.00.00

*A.3.00.0i

f

Страница

-

1/2

1/2

1/2

1/21/2

... I23456

IOI/I02201/202501502503504505506507508

Дата

-

Окт 5/99

Окт 5/99

Авг 10/00

Окт 5/99Окт 5/99

Авг 10/00UKT О/УУ

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Раздел,подраэпел,

пунктСтраница

509'510

Дат*

Окт 5/99Окт 5/99

Раздел ИЗПеречень действующих страниц

Стр. 1/2Авг 10/00

^-•t«I -»,


:13.С0.00 РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ. ОБМАН ЧАСТЬ

:i3.I3.0I Изделие СРО-2

Раздел ИЗСодержание

1/2Окт 5/99


РАДИОАППАРАТУРА ОПОЗНАВАНИЯ. ОНЧАЯ ЧАСТЬ


Установленная на самолете радиоаппаратура опознавания предназначена для: вчдачи ответ-ных сигналов на запросные сигналы запросчиков системы обнаружения и выдачи сигнала бедст-вия в случаях, предусмотренных Наставлением по производству полетов.

Радиоаппаратура включает в себя изделие СРО-2.

из. по. соСтр. 1/2Окт Г/99

Ан-ЗТНУКОВОДСТВО по технической ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИЗДРЛИЕ СРО-2


I. Обшие сведения

Изделие СРО-2 является самолетным радиолокационным ответчиком и предназначено для вы-дачи ответных сигналов на запросные сигналы запросчиков системы обнаружения и специально-го сигнала "Бедствие".

Изделие СРО-2 действует на принципе активной радиолокации. Наземные станции системыобнаружения посылают кодированный запрос, изделие СРО-2 принимает его, обрабатывает и ав-томатически посылает ответный кодовый сигнал определенной структуры - в зависимости отрежима работы и установленного кода.

Изделие СРО-2 отвечает на запросные сигналы следующих видов:'. - одновременный прием сигналов по двум каналам на частоте I и Ш диапазонов;

- прием тройного сигнала на частоте Ш диапазона с интервалами между импульсами4,5 мкс.

Ответ производится излучением кодированного импульса на частоте Ш диапазона.Изделие СРО-2 может выдавать сигнал бедствия, состоящий из двух ответных импульсов с

интервалами между ними 6,5 мксОсновными функциональными блоками изделия СРО-2 являются приемопередатчик, пульт, уп-

равления и антенны для приема сигналов систем обнаружения и передачи ответных сигналов.


Мощность импульса ответного сигнала ......Чувствительность приемника I диапазона(по срабатыванию передатчика) ...........Чувствительность приемника Ш диапазона(по срабатыванию передатчика) ...........Потребляемая мощность от сети:- переменного тока 115 В 400 Гц"тт гг;;.. г- постоянного тока 27 В .................

не менее 400 Вт

не хуке 98 дБ/Вт

не хуже 98 дБ/Вт

не более 350 В-Ане более 50 Вт

ИЗ. 00.01Стр. I

Авг 10/00

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦ !И

2. Описание

Состав и размещение блоков издался СРО-2 на самолете приьодени в табл. I. 'Размещение'органов управления и индикации показано на рис. I.

Чьблица I

Наименование, обозначение Количество Место установки

Пульт управления (блок 8)Приемопередатчик (блок 5-ОМ)Контрольная коробка (блок I2-4M)Соединительная коробка (блок 19)Антенная коробка (блок 23Л)

Антенная коробка (блок 23П)

Антенна 12-ПАКПАнтенна 12-ЮАКПАнтенна 12-ИАКДАнтенна 12-ЮАКЛАнтенна I3-IAПереход ВР-30Переход ВР-30

IIIII

IIIIIII

Панель левого пультdШпангоуты № 4-5, под полом

То жэ

Верхняя плоскость верхнегокрыла, слеваВерхняя плоскость верхнегокрыла, справаЗаконцовка крыла, спередиЗаконцовка крыла, сзадиЗаконцовка крнла, спередиЗаконцовка крьла, слалиШпангоуты А Ю-И, низ фюзеляжаШпангоуты J* 5а-6, правый бортШпангоуты № 5а-6, левый борт А

Приемопередатчик (блок 5-ОМ) включает в себя приемное устройство (блок 5-Ы) и пере-дающее устройство (блок 5-Ш).

Приемное устройство изделия СРО-2 состоит из приемника 1-И диапазонов, преемникаШ диапазона, схемы совпадения и предназначено для:. . - усиления импульсных сигналов запроса станций систем обнаружения, принятчх антенной

Ш диапазона;- усиления импульсных зондирующих сигналов радиолокационных станций скстеи обнаруже-

ния, принятых и продетектированнш: антеннами I диапазона;- задачи импульса для запуска передающего устройства по каналу отьета в случае, если

принятие сигналы имоют достаточную величину и являются запросным и зондирующим сигнала-ми, используемыми в системе опознавания;

- выдачи импульса запуска передатчика по каналу ответа в случае приема тройного им-пульса запроса на частоте Ш диапазона с временными интервалами между импульсами, равны-

• ми 4,5 мкс.

из.on.отСтр. 2

Окт


ОТКЛЮЧЕНО

Рис. I. Размещение органов управление и индикации изделия СРО-2

ИЗ.00.01Стр. 3

Окт 5/Г9


Для установки рабочих режимов и контроля работы приемное устройство снабжено контроль- т^.нкм разъемом 5-Ш13 "КОНТРОЛЬ-2", гнездо I которого используется для контроля амплитуду хэ-f ^

,1

лебаний гетеродина, гнездо 3 - для измерения и регулирования в случае необходимости напря-жения 12,6 В.

Передающее устройство изделия СРО-2 включает в себя цепи формирования, модулятор кодо-вой частоты, генератор высокой частоты (ВЧ) и предназначено для:

- формирования ( с помощью цепей формирования) импульсов определенной длительности иамплитуды, воздействующих на модулятор кодовой частоты;

- генерации (с помощью модулятора) импульсного напряжения кодовой частоту, котороемодулирует по амплитуде колебания генератора высокой частоты;

- генерации (с помощью генератора ВЧ) модулированных сигналов ответа и выдачи их'дляизлучения через антенну Ш диапазона;

- выдачи, при необходимости, специального сигнала бедствия на излучение.АЛЛ контроля напряжений питания цепей передатчика предусмотрен контрольной рчзъем

5-19 "КОПТРОЛЪ-1", на гнезда которого подведены следующие напряжения:- гнездо I - -15 В (напряжение смещения);- гнездо 2 - +27 В;- гнездо 3 - 115 В 400 Гц; - - - - -- гнездо 4 - -JII5 В 400 Гц;

\- гнездо 5 - -190 В (напряжение смещения ламп передатчика);- гнездо 6 - +130 В (питание ламп приемника);- гнездо ? - +290 В (питание ламп передатчика).Работа канала ответа передатчика контролируется с помощью неоновой лампы "ИЗЛУЧ.",

находящейся на пульте управления.При работе изделия СРО-2 запросные сигналы И диапазона принимаются антенн^ И диапа-

зона, усиливаются, детектируются и поступают на схему совпадения в приемнике Ш диапазона.Зондирующие импульсы радиолокационных станций системы обнаружения принимается антеннамиI диапазона. Зондирующие'Сигналы усиливаются видеоусилителем приемника I дк-эгшгтй и по-ступают на схему совпадения; при наличии их временного совпадения с сигналам;-: И диапазо-на происходит запуск канала ответа передатчика. Передатчик з этом случае генерирует мо-дулированный кодовой частотой ответный импульс на частоте lil диапазона длительностью '3 икс, который излучается через антенну Ш диапазона. Изделие СРО-2 может выдавать ответ-ный сигнал на тройной импульс запроса на частоте Ш диапазона с интервалами между импульса-ми, разными 4,5 мкс. В этом случае запросный сигнал принимается антенной Ш диапазона,усиливается приемником Ш диапазона, детектируется и, пройдя через дешифратор тройногосигнала, входящего в схему этого приемника, запускает канал ответа передатчикч.

ИЗ.00.01Стр. 4

Окт 5/99


Пульт управления (блок 8) предназначен длч подключения изделия СРО-2 к ИСТОЧНИК-ЗУ : и-тэющих напряжений переменного тока 115 В 400 Гц, постоянного тока 27 3 и дистанцискно'iуирагления работой изделия СРО-2. При этом с пульта управления осуществляете» включгнистанции в работу, контроль работы запросного и ответного каналов, контроль включения пи-тания, установка и переключение кодов, включение сигнала "Бедствие".

Ка передней панели пульта размещены следующие органы управления и индикаций:- выключатель "ПИТАНИЕ";- контрольное гнездо 115 В 400 Гц;- выключатель "БЕДСТВИЕ";- неоновая лампа "ИЗЛУЧ.";- лампа "КОНТР. ПИТ";- лампа "КОД ВКЛ."; -- ручка кодового переключателя.Кроме того, на пульте установлены два предохранителя: "400 Гц 3 А" и "27 В 3 А".Для соединения со схемой приемопередатчика изделия и источниками питания пульт снаб-

жен двумя приблочными кабелями с соединителями типа ШР.Контрольная коробка (блок I2-4M) предназначена длч:- проверки диодов антенн I диапазона;- подачи напряжения смещения на диоды антенн I диапазона;- выключения гетеродина приемника Ш диапазона;- проверки усиления приемника Ш диапазона по уровню собственных шумов.Контрольная коробка включается между блоком приемопередатчика и антенными коробками.

Антенные и соединительная коробки (блоки 23. 19) предназначены для соединения антеннI диапазона с блоком 5-ОМ и передачи видеоимпульсов, поступающих с детекторных секций РН-тенн I диапазона на основной видеоусилитель блока 5-ОМ. Для подключения всех антеннI диапазона на самолете установлены две антенные коробки (блоки 23П, 23Л) и соединитель-ная коробка (блок 19). Расположение блоков 23 на самолете в правой и лерой плоскостг.гкрала отражено в обозначении этих блоков буквами П и Л соответственно.

Антенны I диапазона (12-ПАКП. I2-IOAKJI) предназначены для приема сигналов самолетныхи наземных радиолокационных станций с любой поляризацией волн и их детектирования.

Конструктивно антенна представляет волновод диаметром 18 мм и длиной 60 мм, на од-ном конце которого имеется детекторная секцич, а на другом - металлический обтекатель,обеспечивающий установку антенны с сохранением профиля обшивки крыла.

Для обеспечения ненаправленного приема сигналов РЛС в горизонтальной и полунаправлен-ного в вертикальной плоскости (+45° от продольной оси самолета) на самолете установлен^'четыре антенны на законцовках полуплоскостей верхнего крыла спереди (I2-IIAK) и сзади(I2-IOAK).

ИЗ.00.01Стр. 5

Окт 5/99


Антенна.. I.3-IA предназначена для приема запросных и передачи ответных сигналов на час- J^\тоте Ш диапазона. Антенна представляет собой четвертьволновый вибратор, выполненный в виде /_ •> J*

" <~металлического штыря, который опрессован в изоляторе с металлическим основанием, посредст-вом которого крепится к конструкции фюзеляжа.

3 • >ле:<тропитание

Электропитание изделия СРО-2 осуществляется постоянным током с напряжением 27 3 от шк-Н:' 1 через а=томат защиту "СРО", установленный на верхнем пульте пилотов, и переменнымоднофазным током с напряжением 115 В 400 Гц от РК "115/36 В.

4. Работа

Для включения изделия СРО-2 необходимо включить автомат защиты "СРО" и установить ви-клАяатель "ГБГГАШЕ" на блоке 8 во включенное положение. При этом должны загореться лампы"КОНТР. ПИТ." и "КОД ВКЛ.". О работе ответчика свидетельствует горящая неоновая лампа

Установка кода производится с помощью кодового переключателя, который устанавливаетсякомандиром воздушного судна на нужный номер кода.

Сигнал бедствия включается выключателем "ЕЕЩСТВИЕ" в случаях, предусмотренных Настав- ~»" Ллением по производству полетов. . • ,"

ИЗ.00.01Стр. 6

Окт 5/99


ИЗДЕЛИЕ "СРО-2"

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЖСПРАШОСТВЙ

Отыскание и устранение неисправностей в изделии СРО-2 выполняйте в соответствии о ре-комендациями настоящего РЭ (см. 023.00.00, стр. 101, 102).

ИЗ. 00.01Стр. IOI/I02

Окт 5/99


ИЗДЕЛИЕ

ТЕХНОДОГЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ


1.1. Общие рекомендации по технике безопасности и эксплуатации изделия СРО-2 приведены Рразделе 023.00.00. Рекомендации по технике безопасности и техническому обслуживаниюизделия СРО-2 приведены в инструкции по эксплуатации изделия СРО-2.

1.2. По типовым технологическим картам выполняйте:- подготовительные и заключительные работы (см. 023.00.00, ТК № 301, 302);- демонтаж и монтаж блоков 8, 5-ОМ, I2-4M, 19, 23П (см. 023.00.00, ТК № 401-403),

антенны I3-IA (см. 023.00.00, ТК № 407);- измерение сопротивления изоляции антенны I3-IA (см. 023.00.00, ТК № 502;- осмотр и проверку (см. 023.00.00, ТК * 601-605).

1.3. Для доступа:- к блоку 8 - снимите боковую панель левого пульта управления пилотов;- к блоку 5-ОМ - снимите панель между креслами пилотов и откройте створки' защитного

устройства.

1.4. В качестве средства наземного контроля используйте прибор ПКО-2.

2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТРегулировка/испытание

& 501. Проверка работоспособности изделия СРО-2if 502. Проверка параметров антенно-фидерной системы изделия СРО-2J* 503. Проверка параметров приемопередатчика изделия СРО-2

ИЗ.00.01Стр. 201/202

Окт 5/99

с

О О Нк ч соСП О• ел .to о о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К . А Р Т А № 501

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка работоспособности изделия СРО-2


I. Убедитесь, что органы управления установлены в исходное положение:а) на верхнем пульте:

- автомат защиты сети "СРО" - в положение "ОТКЛЮЧЕНО"; :б) на блоке 8:

- выключатель "ПИТАНИЕ" - в положение "ШКЯ.",;- выключатель "БЕДСТВИЕ - в нижнее положение;

в) на РУ Аккумуляторов:- выключатели ПО-500 "ОСНОВНОЙ" и "РЕЗЕРВНЫЙ" - в нижнее положение.

2. Убедитесь в наличии на борту напряжения постоянного гока от наземного источника питания.

Величина напряжения должна находиться в пределах 27-29 В.3. Включите на РУ аккумуляторов выключатели ПО-500 "ОСНОВНОЙ" и "РЕЗЕРВНЫЙ".4. Включите автомат защиты сети "СРО" на верхнем пульте.5. Установите на пульте управления изделием выключатель "ПИТАНИЕ" в положение

"ПИТАНИЕ".Через 1-2 мин на пульте управления должен загореться светосигнализатор

"КОД. ВКЛ.", а еще через 1-3 мин - светосигнализатор "КОНТР. ПИТ.".

СТР. 501-504


(ЧЕЛ. -Ч.)


•

КОНТ-РОЛЬ

TJч:ошо33оншо=1онm

7sО=1±1

>СSS

охелсоto

о мн со

01оto о


6. Проверьте неличины напряжений на гнездах контрольных разъемов блоков 5-ОМ и12-4!/;;

6.1. На гнездах разъема "КОНТРОЛЬ I" блока 5-ОМ напряжение должно соответство-вать значениям: I - (-15+1,5) В; 2 - (+27+2,7) В; 3 и 4 - переменное напря-жение 115 В; 5 - (-190+19) В; 6 - (+130+19,5) В; 7 - (+290+29) В,

6.2. На гнезде I разъема "КОНТРОЛЬ 2" блока 5-ОМ замерьте ток.Величина тока должна быть более 20 мкА.

На гнезде 3 этого разъема замерьте переменное напряжение.Величина напряжения должна быть (12,6+0,63) В.

6.3. На гнездах I, 2, 5, 6 разъема "КОНТРОЛЬ" блока I2-4M величина напряжениядолжна быть (-0,45+0,25) В, на гнезде 9 - (+6,3+0,63).

7. Проверьте режим формирования сигнала "Бедствие":7.1. Подсоедините к гнезду разъема 8 блока 5-ОМ общую клемму прибора Ц-4313,

а плюсовую - к корпусу.7.2. Установите на блоке 5-ОМ переключатель "ПР-1кГц" в положение "I кГц" и

зарегистрируйте показание величины тока на приборе.7.3. Расконгрите на блоке 8 предохранительную крышку выключателя "БЕДСТВИЕ" и

установите его в положение "БЕДСТВИЕ".Показание величины тока на приборе должно увеличиться в полтора раза.

7.4. Установите на блоке 5-ОМ переключатель "IIP - I кГц" в положение "ПР".7.5. Выключите изделие СРО-2 и отсоедините прибор Ц-4313.7.6. Установите выключатель "БЕДСТВИЕ" в нижнее положение, закройте и законтрите

его предохранительную крышку.7.7. Установите контрольный прибор ПКО-2 на расстоянии 3-5 м от антенны Ш диапа-

зона, подготовьте к работе и проверьте работоспособность контрольного при-___борз согласно инструкции по его эксплуатации.____ __________


гJ

КОНТ-РОЛЬ

гх

3жоf~~

V /нШо

m .

со

о3

1>сSS

О ' 'О l-l3 ? ьел сЮ О Оto со м


8. Проверьте работоспосооностъ приемного тракта в автономном режиме:8.1. Установите переключатели контрольного прибора:

- Ш - в положение "РАБОТА";-112 - в положение "АВТ. ЕШМ".Должен гореть светосигналиаатор "ИЗЛУЧ." на блоке 8 и неоновая лампа Til-03,ТН-03, поднесенная к антенне Ш диапазона. Стрелка индикатора ПКО-2 должнаустановиться в пределах одного из красных секторов, в зависимости от уста-новленного кода.

8.2. Установите на пульте управления изделием выключатель "ПИТАНИЕ" в положение"ВЫКЛ.".

9. Проверьте работоспособность изделия в сомещенном режиме:9.1. Установите контрольный прибор ПКО-2 на расстоянии 5-15 м от антенны Ш диа-

пазона.9.2. Подсоедините к разъему "АНТЕННА." на панели контрольного прибора антенну,

входящую в его комплект.9.3. Соедините разъем 12-4 прибора ПКО-2 с разъемом "КОНТРОЛЬ" блока I2-4M

-(кабель.I6-I).9.4. Установите переключатели контрольного прибора:

- П1 - в положение "РАБОТА";- П2 - в положенае "СОВМ. РЕЖ.";- ПЗ - в любое, кроме "ДЕТ.".

9.5. Установите на пульте управления изделием выключатель "ПИТАНИЕ-" в положение"ПИТАНИЕ".

Стрелка индикатора ПКО-2 должна установиться в пределах первого крас-ного сектора школы.


КОНТ-РОЛЬ

оШоЗаОчШоZ1очгл*ь ,

ОэI

ОW

О Н*о

ел *V. ел10 О

СО•S•О


10. Установите органы ущавления в положения:а ) на блоке 8:

- выключатель "ПИТАНИЕ" - в положение "BUKJ1.";б) на верхнем пульте:

- автомат защиты сети "СРО" - в положение "ОТКЛЮЧЕНО";в) на РУ аккумуляторов:

- выключатели ГЮ-500 "ОСНОВНОЙ" и "РЕЗЕРВНЫЙ" - в нижнее положение.11. Выключите прибор ПКО-2, отключите кабель питания и уложите в прибор.



Комбинированный приборЦ-4313,прибор контрольный ПКО-2

ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГООБСЛУЖИВАНИЯ' (сно)

Неоновая лампа TH-U.3 или Ш-5 (ffi-7),


Проволока ММ-0,3(ГОСТ 2112-79).

КОНТ-РОЛЬ


•оч7ZОШ

SонШО

О=1

g

о о3 Иел

."8

g о• СП

ПУНКТ PO

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № Ь02

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка антенно-фидерной системы изделия СРО-2

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТЛ

I. Проверьте детекторы антенн:lol. Установите органы управления в исходное положение (см. ТК № 501, п. I).1.2. Соедините разъем

(кабель 26-1)."12-4" прибора ПКО-2 с разъемом "КОНТРОЛЬ" блока I2-4M

1.3. Установите переключатели контрольного прибора:- III - в положение "РАБОТА;- ПЗ - в положение "I".

1.4. Установите переключатель 112 в положение "П" и ручкой "И" установите стрел-ку индикатора прибора на желтую черту (в конце шкалы).

1.5. Установите переключатель 112 в положение "12" и ручкой "12" установитестрелку индикатора прибора на желтую черту, затем ручкой "II" - на оранже-вую черту.

1.6. Установите переключатель 112 в положение "ИЗМЕРЕНИЕ".Стрелка индикатора прибора ПКО-2 должна установиться:- в розовом секторе шкалы при проверке кристаллов Д-403Б;- в черном секторе шкалы при проверке кристаллов Д-604.

1.7. Проверьте исправность всех кристаллических детекторов антенн, устанавли-вая последовательно переключатель ИЗ в положения "2", "5", "6" и выпол-

СТР. 505, 506


(ЧЕЛ. -Ч.)

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ

-

от ттКОНТ-РОЛЬ

•оч:жОшоЬон00опон

и?;оZ1±3

с он? *г) •"

сс gооо

tO <Т> М


няк операции, указанные в пп. I.4-I.6 данной ТК.2. Включите изделие СРО-2 (см. ТК № 501, пп. 2-5).3. Измерьте напряжение смещения кристаллических детекторов в гнездах "1", •

"2", "5", "6" блока I2-4M, подключая к ним поочередно общую клемму прибо-ра Ц-4313, а плюсовую - к корпусу.

Величина напряжения должна быть Е пределах (-0,45+0,21>) В с погреш-ностью +0,02 В.

4. Выключите изделие СРО-2 и прибор ПКО-2 (см. ТК * 501, пп. 10, II).


КОНТ-РОЛЬ



Комбинированный приборЦ-4313,прибор контрольныйПКО-2.


РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. И ЗАПЧАСТИ


Ошо33оншо3онгп .

У*О

т;О

ч:ч-СSS

О О НЯ . И CJЧ >Г) •• оСл СV. 01 •to о оСО -О ь-

ПУНКТ PO

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А и 5 0 3

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка параметров приемопередатчика изделияСРО-2


I. Подготовьте к работе прибор ДКО-2 (см. ТК № 501, п. 7.7).2. Проверьте усиление приемников и ток смесителя:

ВНИМАНИЕ! ПРИ НАЛИЧИИ В КОМПЛЕКТЕ ИЗДЕЛИЯ БЛОКА 5-ОМ С ВЫСОКОЧАСТОТНОЙГОЛОВКОЙ ВЧГЗ ИЖ ВЧГМ ПРОВЕРКУ НЕ ВЫПОЛНЯТЬ.

2.1. Соедините разъем "КОНТРОЛЬ-2" прибора ПКО-2 с разъемом "КОНТРОЛЬ-2" бло-ка 5-ОМ (кабель 26-4).

2»2, Включите изделие СРО-2, установив на блоке 8 выключатель "ПИТАНИЕ" в положение "ПИТАНИЕ".

2.3. Установите переключатели контрольного прибора:- Ш - в положение "РАБОТА";- 112 - в положение "УСИЛЕНИЕ;- ИЗ - в любое, кроме "ЛЕТ.".

2.4. Установите на блоке 5-ОМ переключатель "ПР - I кГц" в положение "I кГц"и запишите показания стрелки индикатора прибора ПКО-2.

2.5. Установите на блоке 5-ОМ переключатель "ПР - I кГц" в положение "ПР".2.6. Установите на блоке I2-4M переключатель "КОНТРОЛЬ - ВЫКЛ" в положение

"КОНТРОЛЬ".

СТР. 10-510


(ЧЕЛ. -Ч.)

• РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

-

КОНТ-РОЛЬ

•ич:хОшо33•оншо=1онm ^

8.т;О

оZI±1

>JZ

о оX НЭ

ел g00

СО

ОО

О


2.7. Установите на блоке 5-ОМ переключатель "3 - НОРМ - I" а положение "3".Сравните показания стрелки индикатора прибора с записью ее показаний по

П. 2.4.

Показания стрелки индикатора не должны отличаться от величины первогоизмерения более чем на 50$.

2.8. Установите на блоке 5-ОМ переключатель "3 - НОРМ - I" в положение "I".. Сравните показания стрелки индикатора прибора с записью ее показаний по

п. 2.4.Показания стрелки индикатора не должны отличаться.от половины величины

первого измерения более чем на 50$.3. Проверьте ток смесителя:3.1. Установите переключатель П2 контрольного прибора в положение "ТОК СМЕС.".

Стрелка индикатора прибора ПКО-2 должна установиться в пределах зелено-го сектора шкалы. *

•3.2. Выключите изделие и прибор ПКО-2.3.3. Отсоедините кабель 26-4 прибора ПКО-2.

.4. Проверьте правильность установки антенной связи:4.1. Соедините разъем "КОНТРОЛЬ-2" прибора ПКО-2 с разъемом 8 блока 5-ОМ (ка-

бель 26-5).4.2. Установите переключатели контрольного прибора:

- П1 - в положение "РАБОТА";- П2 - в положение "АНТ. СВЯЗЬ";- ИЗ - в любое.

4.3. Включите прибор ПКО-2 и изделие СРО-2, установив на блоке 8 выключатель"ШТАЖЕ" в положение "ПИТАНИЕ".


коптРОЛЬ

•оч:яоШО33ОчШоDОн

G)7чО13!эч>>JZ

•с-

О С! Ы?: i-з со*з *г} •

Рс г с_X. С1 •<.с о с_


4.4. Установите на блоке 5-ОМ переключатель "IIP - I кГц" в положение "I кГц".4.5. Нажмите кнопку "ЗАПРОС" на блоке 5-ОМ.

При правильной установке антенной связи показания прибора должно соот-ветствовать показанию, полученному при проверке данного режима в лабора-тории.

4.6. Отпустите кнопку "ЗАПРОС".4.7. Выключите изделие и прибор ПКО-2.

5. Проверьте мощность излучения передатчика:5.1. Отсоедините высокочастотный кабель от разъема 6 на блоке 5-ОМ.5.2. Соедините разъем "МОЩНОСТЬ" прибора ПКО-2 с-разъемом 6 блока 5-ОМ (кабель

26-3).5.3. Установите переключатели контрольного прибора:

- III - в положение "РАБОТА";- П2 - в положение "МОЩНОСТЬ";- ИЗ - в любое, кроме "ДЕТ.".

5.4. Включите изделие СТО-2.5.5. Установите на панели ПКО-2 ручкой "УСТ. О" стрелку индикатора прибора на

нулевую отметку.5.6. Установите на блоке 5-ОМ переключатель "ПР - I кГц" в положение "I кГц".

Стрелка индикатора прибора ПКО-2 должна установиться в пределах корич-невого сектора шкалы.

5.7. Установите на блоке 5-ОМ переключатель "ПР - I кГц" в положение "ПР".5.8. Выключите изделие и прибор ЫКО-^.


КОНТ-РОЛЬ

;*;ошо13оншоионm

8О)ЖО13

>•Л

О1

\ СЛе: м•-.с с

СО

ОС

СОДЕРЖАНИЕ

5.3. Отсоедините касель

ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

прибора ПКО-2 от разъема 6 на блоке 5-ОМ и вместо негоподключите разъем 6 кабеля приемопередающей антенны изделия СРО-2.

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ'АППАРАТУРА (КПА)

Kct/бинироЕаыный приборЦ-4313 ,при Сор контрольный IiKO-<i


*РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ



•

конт -РОЛЬ


-очжОшоlaОчшо=1оm w*? «СУ>

0)?;О

РАЗДЕЛ 142

БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯИ РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ

с

РАЗДЕЛ 142

БОРТОВЫЕ СРЕДСТВАКОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ

ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ

f>ч


ЛИСТ РЬГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Изм.Номер

раздела,подраздела,

пункте


изме-ненной

новой аннули-рованной



и дата


Раздел 142Лист регистрации изменений

Стр. 1/2Окт 5/99



Изм.





рованной



и дата

Подпись Пата

Раздел 142Лист регистрации временных изменений

Стр. 1/2Окт 5/99


ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ


пунктТитульныйлист 142ЛистрегистрацииизмененийЛистрегистрациивременныхизмененийПереченьдействующихстраниц

Содержание

142.00.00

142.15.00

Страница

.

1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

123456

7/8101/102201/202401/402403/404

501502

503/504505/506507/508

509510511512513514

Дата

.

Окт 5/99

Окт 5/99

Дек 30/02

Окт 5/99

Окт 5/99

Дек 20/02Дек 20/02Окт 5/99Дек 20/02Дек 20/02Дек 20/00Авг 30/02Дек 20/02Дек 20/02Авг 30/02Дек 20/02Дек 20/02Дек 20/02Окт 5/99Авг 30/02Авг 30/02Окт 5/99

Дек 20/02Окт 5/99

Авг 10/00Окт 5/99Окт 5/99


пунктСтраница

515516517518

519/520521522523524525526527528529530531532533534601602

603/604

Дата

Авг 10/00Авг 10/00Авг 10/00Авг 30/02Авг 30/02Авг 30/02Авг 30/02Авг 10/00Авг 30/02Авг 30/02Авг 10/00Авг 30/02Авг 30/02Авг 30/02Авг 3002Авг 30/02Авг 30/02Дек 20/02Дек 20/02Окт 5/99Окт 5/99Окт 5/99

Раздал 142Перечень действующих страниц

Стр. 1/2Дек 20/02

Действительно


142.00.00 БОГТОЗЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ

ЛОДЕТШХ ДАНШХ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ142.15.00 Бортовое аварийно-эксплуатационное устрой-

ство регистрации параметров полета БУР-4

Раздел I4LСодержание

Сю. 1/ГОкт 5/9S

/'• J\


ж СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ

лагртшх дшш. QEJ/JI ЧАСТЬ


К бортовым средствам контроля и регистрации полетных данных относится БУР-4(с комплекте:датчиков), обеспечивающее запись з полете бортовол информации, характеризующей техническое

•состояние основных систем, траекторию полета и действия экипажа в полете.

142.00.00Стр. 1/2

Окт 5/99

»- J

Ан-ЗГРУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

БОРТОВОЕ АВАРИЙНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ УСТРОЙСТВО

РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА БУР-4

(БУР-4-1. БУР-4-1-02')


1. Общие сведенияНа самолете может быть установлен один из типов регистраторов: БУР-4, БУР-4-1, БУР-4-1-02Бортовое аварийно-эксплуатационное устройство регистрации параметров полета (БУР)

предназначено для записи в полете и сохранения информации, характеризующей:технику пилотирования самолета;техническое состояние самолета, его основные системы и агрегатов;текущее время полета (часы, минуты, секунды);служебные параметры (дата полета, номер полета (рейса), номер самолета).

Накопленная в полете информация сохраняется в случае летного происшествия и позволяетпосле обработки с помощью системы дешифровки установить объективные причины происшествия.

БУР производит 64 измерения за 1 с.Работоспособность регистратора контролируется системой самоконтроля с индикацией

исправности на пульте установки служебных параметров ПУ-4.Ручное включение электропитания БУР осуществляется выключателем "БУР".Автоматическое включение БУР происходит после запуска двигателя и подключения к

бортсети генератора (основной сигнал) или при отрыве от земли хвостового колеса (вспомогательныйсигнал). На хвостовом колесе установлен концевой выключатель.*

ПРИМЕЧАНИЕ. На незагруженном самолете концевой выключатель на хвостовом колесезамкнут. В этом случае для выключения БУР на земле необходимо установить выключатель «БУР» вположение «ОТКЛ» и выключить питание борта постоянным током.

Электропитание БУР осуществляется постоянным током напряжением 27 В от шины 2 РУаккумуляторов.

Основные данныеЧисло регистрируемых параметров:

- аналоговых сигналов 16- бинарных сигналов 27- время готовности к работе:БУР-4 не более 0,1 минБУР-4-1 не более 1,5 мин.БУР-4-1-02 не более 1,5 мин

БУР-4 (в составе БР-4. БСИ-4. ПУ-4):Запись информации в БУР-4 осуществляется на магнитный носитель и работает по программе,

определяемой установкой соответствующих кодов в заглушке на разъеме ХЗ блока БСИ-4.Продолжительность непрерывной работы составляет 12 ч, при этом информация сохраняется опоследних 45 мин. полета.

БУР-4-1 (в составе БР-4Т. БСИ-4. ПУ-4):Запись информации осуществляется в модуль памяти, расположенный в нераскрываемом,

защищённом блоке БР-4Т. Модуль памяти представляет собой плату, на которой расположены 12микросхем FLASH-памяти и дешифратор, выбирающий нужную микросхему при записи исчитывании информации. Продолжительность непрерывной работы БУР-4-1 составляет 24 ч.Информационная емкость блока БР-4Т составляет 24 Мбайт, что соответствует 80 ч записи.

БУР-4-1-02 (в составе БР-4Т. БСИ-4-02. ПУ-4):Запись информации осуществляется в модуль памяти, расположенный в нераскрываемом,

защищенном блоке БР-4Т и работает по циклограмме, определяемой установкой соответствующихкодов в БСИ-4-02. Продолжительность непрерывной работы БУР-4-1 составляет 24 ч.Информационная емкость блока БР-4Т составляет 24 Мбайт, что соответствует 80 ч записи.

* На самолетах серии с 01-01 по 04-01,12-01, 13-01,14-01, 15-01, 17-01, 18-01 - 142.15.00временно не подключен. ТР'

Дек 20/02


Функциональное назначение органов управления, контроля и сигнализации приведено втаблице 1.

Таблица 1

Органы управления, контроля,сигнализации

Назначение органов управления, контролясигнализации

Выключатель "БУР"

Пульт управленияПереключатели:- «НОМЕР ПОЛЕТА»

рукоятка «х 10»рукоятка «х 1»

Светодиод "ИСПРАВ"

Кнопка "КОНТРОЛЬ"

Светодиоды под общим названием«ОТКАЗ»:

- «БСИ-4»

" - «ПУ-4»

Выключатель «РУЧН ВКЛ»

Ручное включение и выключение электропитанияБУР на земле

Установка номера полета (рейса)установка десятковустановка единиц

Сигнализация об исправной работе БУР

Контроль исправности БУР

Сигнализация об отказе блоков БУР

- отказ блока БСИ-4 (БСИ-4-02)- отказ блока БР-4 (БР-4Т)

отказ пульта ПУ^4

Ручное включение и отключение БУР на земле

2. Описание

Сведения о составе и размещении блоков БУР и специально установленных датчиков насамолете приведены в табл.2. Органы управления и индикации показаны на рис. 1.

Таблица 2

НаименованиеВыключатель "БУР"Пульт управленияРаспределительная коробка (РК)БУРБортовой накопитель

Бло'к сбора полетной информации

Согласующие устройства

ТипВГ-15К-2сПУ-4

БР^(БР-4Т)

БСИ-4(БСИ-4-02)Ml 4-02

М11А

Колич11

11

1

1

1

Место установкиШпангоут №5, правый бортШпангоут №5, правый борт

Шпангоут №5 а, правый бортШпангоут №21-22, правый борт(огр. по сер. 11-01). Шпангоут№18-19, левый борт (с сер. 12-01)Шпангоут №5а, правый борт

Низинка, шпангоут №2, правыйбортШпангоуты № 1 -2, правый борт

142.15.00Стр.2Дек 20/02


БУР

отхл

ИСПРАВ

РУЧН ВХЛ

. О Т К А ЗБОН БРЧ ШМ

КОНТРОЛЬ

Н О М Е Р П О Л Е Т А•10 -1ч i / s .vb s .

1— —Т 1—

2 .13412

Рис. I. Лицевая панель пульта ПУ-4

142.15.00Стр. з

Окт 5/9S


Продолжение табл. 2

Наименование Тип Колич. Место установки

Концевой выключатель

Датчик приборной скоростиДатчик барометрическойвысотыДатчик перегрузки:

вертикальнойпродольнойпоперечной

Датчик положения РВДатчик положения правогоэлерона

Датчик положения РН

АМ800К

ДПСМ-1МДЦ-ТЕ-220--780

МП-95+5.2МП-95±1,5МП-95±1,5

МУ-615АТо же

На костыле, шпангоут № 23

Шпангоут № 4-5, левый борт

Потолок, шпангоуты № 6-7,правый борт

Шпангоуты № 25-26, левый бортЦентроплан

Шпангоуты № 25-26, левый борт

Блок сбора полетной информации БСИ-4 (БСИ-4-02) предназначен для:

- приема, коммутации и преобразования бинарных и аналоговых сигналов, поступающих отсамолетных датчиков в цифровой код;

- преобразования служебных параметров и текущего времени в код;- синхронизации всех устройств блока БСИ-4 (БСИ-4-02) и ПУ-4;- формирования информации для передачи на запись в блок БР-4 (БР-4Т);- контроля погрешности преобразования преобразователя напряжения в код;- питания потенциометрических датчиков;- подключения КПА-4 на самолете.

Пульт управления ПУ-4 предназначен для:- установки номера полета;- ручного включения регистратора и контроля изделия на земле;- индикации исправности или отказа блоков.Контроль исправности блоков регистратора осуществляется кнопкой "КОНТРОЛЬ".При нажатии кнопки "КОНТРОЛЬ" и исправности регистратора загорается светодиод

"ИСПРАВ"," при отказе - загорается светодиод отказавшего блока.

Бортовой накопитель информации БР-4 (БР-4Т) предназначен для:

накопления информации о параметрах полета и сохранения ее в случае летногопроисшествия.

- БР-4 - производит усиление и запись кодовой информации на магнитный носительлегкосъемной кассеты БК-4;

- БР-4Т - производит усиление и запись кодовой информации в модуль памяти блока.В регистраторе БУР-4 в блоке БР-4 предусмотрена сигнализация исправности блока и наличия

кассеты (в регистраторе БУР-4-1 (БУР-4-1-02) в блоке БР-4Т - элементов памяти в модуле). Принажатии кнопки "КОНТР" и исправном блоке загорается светодиод «ИСПРАВ». Кнопка "КОНТР" исветодиод "ИСПРАВ" установлены на лицевой панели блока.

142.15.00Стр.4Дек 20/02


Внешняя поверхность корпуса БР окрашена в оранжевый цвет: БР-4 - с надписями«РЕГИСТРАТОР ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ», «FLIGHT RECORDER», а БР-4Т - «АВАРИЙНЫЙСАМОПИСЕЦ НЕ ВСКРЫВАТЬ, «FLIGHT RECORDER DO NOT OPEN».

Для обеспечения поиска регистратора под водой на поверхности корпуса нанесенысветоотражающие полосы.

Комплект потенциометрических датчиков предназначен для преобразования угловперемещения органов управления, величины скоростей и барометрических давлений, линейных пе-регрузок самолета в относительное сопротивление, которое пропорционально повороту токосъемногодвижка потенциометра датчика. Каждому значению относительного сопротивления соответствуетвеличина постоянного напряжения, которая записывается БУР.

Согласующие устройства (модули) М11А. М14-02 предназначены для обеспеченияэлектрических связей между системами, датчиками с одной стороны и регистратором с другой.

3. РаботаРучное включение и отключение БУР осуществляется на земле выключателем «РУЧН ВКЛ»,

расположенным на пульте ПУ-4 при выключенном двигателе и обжатой хвостовой опоре.Автоматическое включение осуществляется при отключенном выключателе «РУЧН ВКЛ» на

ПУ-4:- при подключении на бортсеть генератора (основной сигнал);- при отрыве от земли хвостового колеса (вспомогательный сигнал).При включенном регистраторе сигналы от датчиков и согласующих устройств по линиям связи

поступают на коммутаторы блока сбора полетной информации БСИ-4 (БСИ-4-02) в виде напряжений,постоянного тока. Коммутатор БСИ-4 (БСИ-4-02) подключает измеряемое напряжение, котороепреобразуется в соответствующий код и далее в виде последовательного кода подается на вход блокаБР-4 (БР-4Т).

В блоке БР-4 кодовая информация усиливается и записывается на магнитную лентулегкосъемной кассеты БК-4 (в блоке БР-4Т - в модуль памяти).

Регистратор БУР-4 (БУР-4-1) работает по программе, определяемой установкойсоответствующих кодов в заглушке на разъеме ХЗ блока БСИ-4.

В регистратор БУР-4-1-02 программа работы устанавливается путем записи кодов в БСИ-4-02.Перечень аналоговых параметров приведен в табл. 3, а перечень бинарных сигналов - в табл. 4.Подробные сведения о работе регистратора изложены в Руководстве по технической

эксплуатации:БУР-4-8И1.582.017РЭБУР-4-1, БУР-4-1-02 - 8И1.582.017-02РЭ

142.15.00Стр.5

Дек 20/02

ПЕРЕЧЕНЬ АНАЛОГОВЫХ ПАРАМЕТРОВ

Таблица 3

пТ". KJю О -о • о1ч> ON О

Наименование параметра

Параметры.Высота полета барометрическая

(для БУР-4, БУР-4-1)Высота полета барометрическая

(для БУР-4-1-02)Высота полета геометрическая

Скорость приборнаяПерегрузка вертикальная

Перегрузка продольнаяПерегрузка поперечнаяПоложение руля высотыПоложение элерона (прав.)Положение руля направленияКурс гиромагнитный

Диапазон Тш даг11ЯЯ Виц сигяала Адрвс Частота примечаниеизмерения опросе

характеризующие движение самолета-50. ..6000 м ЩЩ-Те-220-780 потенц. I 2

-50... 6000 м ЩЩ-Те-220-780 потенц. 29 2

0. ..750м A-037-I =0. ..15 В 9 2 через де-литель

60. ..400 км/ч ДПСМ-1 потекц. 5 2-2...f5 Of МП-95-2 потенц. 3,11,19,27 8

45

+1,5 ^ Ш-95±1,5 потенц. 2, 18 4il,5 $• МП-95+1,5 потенц. 6, 22 4+35... -22, 5° МУ-615А потенц. 7.15,23.31 8+30. ..-14° МУ-615А потенц. 10. 26 4428,5° МУ-615А потенц. . 14. 30 40...3600 Ш-1АЭ сельсин. 17 2 через

Ж4-02Параметры, характеризующие состояние силовоВ установки

Положение РУД

Частота вращения ротора ТКдвигателяЧастота вращения ротора ВВдвигателяТемпература газов за турбиной

Виброскорость ТКВйброскорость ТС

0. ..120° ДС-ПГ сельсин. 13 2 черезMl 4-02

O...IIO* ДТЗ-И 7-100 Гц 12 2

O...IIO* ДТЗ-И 7-100 Гц 28 2

0...7500 ИСЦ-1-1 0...50ИВ 21 2 черезЩ1А

0... 100 мм/с БЗ-43М =0...6В 20 20... 100 мм/о БЗ-43Ы =0...6В 4 2

SIосоо=]огл

ГПот;О

о•и


Таблица 4ПЕРЕЧЕНЬ БИНАРНЫХ СИГНАЛОВ

Наименование параметра Вид сигнала

Выход на внешнюю радиосвязь 27 В

Пожар на самолете 27 ВСигнал на выпуск закрылков нижних 27 ВСигнал на выпуск закрылков верхних 27 ВСигнал на уборку закрылков нижних 27 ВСигнал на уборку закрылков верхних 27 ВМинимальное давление масла на входе двигателя 27 ВПредельная температура газов двигателя 27 ВОпасная вибрация ТК 27 ВСигнал на включение реверса двигателя 27 ВСигнал на затяжеление винта двигателя 27 ВМинимальное давление топлива на входе в двигатель 27 ВРезервный остаток топлива (левые баки) 27 ВРезервный остаток топлива (правые баки) 27 ВОтказ генератора 27 ВКрен велик 27 ВОткрытое положение заслонки 3273Б (огр. по 07-01) 27 ВОпасная вибрация ТС 27 ВМинимальное количество масла в маслобаке -27 ВСтружка в масле 27 ВМаслофильтр засорен 27 ВПредельные обороты ТС 27 ВТопливный фильтр засорен 27 ВКПВ открыт 27 ВПОС двигателя включена 27 ВСигнал отказа управления винтом* 27 В

Сигнал включения стоп-крана* 27 В

Хвостовое колесо застопорено (с сер. 21-01) 27В

А ЧастотаАдрес опроса0 2

I 28 212 216 220 224 228 24 225 29 213 217 221 25 229 22 23 210 214 26 2

26 218 222 230 211 2

15 2

19 2

* - На самолетах серий 01-01, 03-01, 12-01, 13-01, 14-01, 15-01 действительно после доработкипо бюллетеню.

142.15.00Стр. 7/8

Авг 30/02


БОРТОВОЕ УСТРОЙСТВО РЕГИСТРАЦИИ БУР-4fБУР-4-1. БУР-4-1-02)

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Отыскание и устранение неисправностей в БУР выполняйте в соответствии срекомендациями настоящего РЭ (см. 023.00.00, стр. 101, 102).

142.15.00

Стр. 101/102Дек 20/02


БОРТОВОЕ УСТРОЙСТВО РЕГИСТРАЦИИ БУР-4f БУР-4-1. БУР-4- 1-(Ш


1.ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1.1. Общие рекомендации по технике безопасности и эксплуатации регистратора БУР-4(БУР-4-1,БУР-4-1-02) приведены в разд. 023.00.00. Рекомендации по технике безопасности итехническому обслуживанию блоков регистратора приведены в Инструкции по егоэксплуатации.

1.2. Снятие и установка блоков регистратора БУР-4 (БУР-4-1, БУР-4-1-02) осуществляется по

типовым технологическим картам (см. 023.00.00, ТК № 401-403).

1.3. Для просмотра с целью предполетной проверки самописца на правильность записи данных на

носителе информации при необходимости использовать КПА.



№ 401. Установка кассеты БК-4 в блок БР-4

№ 402. Демонтаж и монтаж БР-4Т


№ 501. Проверка работоспособности БУР при ручном включении

№ 502. Подключение КПА-4 к регистратору для тарировки каналов измерения

параметров

№ 503. Проверка работоспособности БУР при подключении генератора на бортсеть

№ 504*. Проверка работоспособности БУР при отрыве хвостового колеса от земли

№ 505. Тарировка датчиков аналоговых параметров

№ 506. Проверка прохождения бинарных сигналов

№ 507. Считывание полетной информации с БР-4Т и ее расшифровка

Осмотр/проверка

№ 601. Осмотр и проверка блоков и датчиков в кабине экипажа, грузовой кабинеи хвостовом отсеке

* - На самолетах серии с 01-01 по 04-01, 12-01, 13-01, 14-01, 15-01, 17-01, 18-01 -проверку по данной ТК не проводить из-за временно отключенного сигнала.

142.15.00Стр. 201/202

Дек 20/02

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №401 СТР. 401/402

ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Установка кассеты БК-4 в блок БР-4 ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ.-Ч)


ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТКОНТ-РОЛЬ

Работу проводить при оборудовании БУР-4:1. Откройте крышку панели блока БР-4.2. Установите кассету в блок.

3. Закройте крышку панели блока4. Проверьте работоспособность регистратора в соответствии с ТК № 501

о о оto к> о

ПУНКТ РО

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 402

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Демонтаж и монтаж БР-4Т


Демонтаж

1 . Открутите два винта М4 крепления на каждом кронштейне жгутов БР-4Т.2. Отсоедините соединитель бортового жгута от соединителя БР-4Т.3. Установите на соединитель бортового жгута и соединитель БР-4Т технологические

заглушки.4. Открутите четыре винта М4 крепления БР-4Т.Снимите БР-4Т.

Монтаж

1 . Удалите пыль с места установки БР-4Т2. Зачистите места установки БР-4Т, предназначенные для металлизации3. Установите БР-4Т и закрепите четырьмя винтами М44. Закрепите кронштейны, расположенные на жгутах, двумя винтами М4 каждый.5. Снимите технологические заглушки.6. Подсоедините к бортовому жгуту соединители БР-4Т.

Обратите внимание на защелкивание замка соединителя.


Микрооомметр Ф4 1 04

СТР. 403/404



ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПЧАСТИОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО)

Отвертка

КОНТ-РОЛЬ


О

о о оЮ Ji. О

пч to"Р ~^ Уо о— о

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка работоспособности БУР при ручномвключении


БУР-4:1 Убедитесь в наличии постоянного тока в бортовой сети самолета.2 Включите выключатель «БУР».3 На лицевой панели блока БР-4 нажмите кнопку «КОНТР». При нажатой кнопке

светодиод «ИСПРАВ» на панели блока БР-4 должен гореть, при отпущенной -гаснуть.

4 На пульте ПУ-4 нажмите кнопку «КОНТРОЛЬ». При нажатой кнопке «КОНТРОЛЬ»светодиод «ИСПРАВ» должен гореть.

5 Отпустите кнопку «КОНТРОЛЬ». Светодиод «ИСПРАВ» должен погаснуть.6 Установите выключатель «РУЧН.ВКЛ» в верхнее положение. Светодиод «ИСПРАВ»

должен загореться.7 Отключите выключатель «РУЧН.ВКЛ».8 Отключите выключатель «БУР». Светодиод «ИСПРАВ» продолжает гореть.9 Выключить бортовое питание. Светодиод «ИСПРАВ» должен погаснуть

БУР-4-1:1 Проверьте наличие предохранителя в БСИ-4.2 Включите напряжение питания бортсети. Светодиоды на ПУ-4 не должны светиться.3 Установите тумблер ручного включения на ПУ-4 в положение «ВКЛ».

При этом в течение 1,5-2 мин тестируется изделие и горит светодиод БР-4Т подобщим названием «ОТКАЗ». По окончании тестирования светодиод БР-4Т гаснети загорается светодиод «ИСПРАВ», что свидетельствует об исправности изделия.

СТР. 501,502



КОНТ-РОЛЬ


КОНТ-РОЛЬ

БУР-4-1-02:1 Проверьте наличие предохранителя в БСИ-4-02.2 Включите напряжение питания бортсети. Светодиоды на ПУ-4 не должны светиться.3 Установите тумблер ручного включения на ПУ-4 в положение «ВКЛ».

При этом в течение 1,5-2 мин тестируется изделие и горит светодиод БР-4Т подобщим названием «ОТКАЗ». По окончании тестирования светодиод БР-4Т гаснети загорается светодиод «ИСПРАВ», что свидетельствует об исправности изделия.

to . i—P 1Л <•*о о о

•Ю N) О

ел

•оi-э

ел toо *СО М\ елs оrf^ О

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А И 5 0 2

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Подключение КПА-4 к регистратору для тарировкиканалов измерения параметров


1. Снимите заглушку с полуразъема "БСИ-4-Х5" блока сбора полетнойинформации БСИ-4.

2. Подсоедините кабель 8И6.640.877 из комплекта КПА-4 к полуразъему"БСИ-4-Х5" блока БСИ-4 и "КПА-4-Х6" блока КПА-4.

3. Подключите к бортсети самолета аэродромный источник электроэнергии.4. Подготовьте КПА к тарировке каналов измерения параметров.5. После тарировки каналов измерения параметров восстановите штатный

вариант регистратора.

СТР. 503/504



КОНТ-РОЛЬ

ошо33ОншоZ3онmх

от;оD±1ч;

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 503 СТР. 505/506

ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка работоспособности БУР при подключениигенератора на бортсеть.



ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТКОНТ-РОЛЬ

я t/. •*>•-> о h>UJ U4 —^* Сл ^о о ою о\ о

1. Убедитесь в наличии напряжения постоянного тока в бортовой сети самолета.Убедитесь, что выключатель "БУР" находится в положении "ОТКЛ", а выключатель"РУЧН ВКЛ" на ПУ - в нижнем положении.

2. Запустите двигатель.

3. На режиме работы двигателя 900-1000 об/мин появляется сигнал подключениягенератора на бортсеть. При этом БУР должен автоматически включиться.Светодиод "ИСПРАВ" на пульте ПУ-4 должен гореть.

4. Остановите двигатель. Выключите напряжения постоянного тока в бортовой сетисамолета. Светодиод «ИСПРАВ» должен погаснуть.

ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку включения БУР по данной ТКсовмещайте с работами приопробовании двигателя.

Работы при выполнении данной ТК производите со специалистом по двигательнымустановкам.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №504 СТР. 507/508

ПУНКТ РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка работоспособности БУР при отрывехвостового колеса от земли.



КОНТ-РОЛЬ

О

•

о о ого оо о

1. Убедитесь в наличии напряжения постоянного тока в бортовой сети самолета.Убедитесь, что выключатель "БУР" находится в положении "ОТКЛ", а выключатель"РУЧН ВКЛ" на ПУ - в нижнем положении.

2. С помощью подъемника поднимите хвостовую часть фюзеляжа до отрыва хвостового

колеса от земли.

БУР должен включиться. Светодиод «ИСПРАВ» на пульте ПУ-4 должен гореть.

3. Опустите хвостовую часть фюзеляжа до опоры на хвостовое колесо.

БУР выключается и светодиод «ИСПРАВ» на ПУ-4 должен погаснуть.

ПРИМЕЧАНИЕ. Проверку включения БУР по данной ТК совмещайте с работами пообслуживанию хвостовой установки.

Обеспечьте включение БУРрегулировкой механизмаконцевого выключателя (см.032.00.00 ТК№ 501)

О СЭ

* •?01

< >о

СЛ

ПУНКТ РО


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Тарировка датчиков аналоговых параметров


I. 'Работы, выполняемые ПРИ тарировке датчика

1.1. Убедитесь совместно со специалистом по системе, параметр которой изме-ряет тарируемый датчик, в том, что включены все автоматы защиты сетиданной системы и что самолет обеспечен всеми требуемыми видами электро-питания, и при необходимости гидропитанием.

1.2. Подсоедините к самолету, при необходимости, КПА контролируемой системыи включите ее.

1.3. Выполните работу, изложенную в ТК № 502, п.п. 1.2.1.4. Включите ЕУР (см. ТК № 501, п. 2).1.5. Наберите адрес параметра на КПА-4 в соответствии с табл. 3.1.6. Произведите тарировку канала измерения:

- барометрической высоты полета;- геометрической высоты полета;- приборной скорости;- перегрузки;- положения руля высоты;- положения элерона (правый);- положения руля направления;- гиромагнитного курса;- положения РУД двигателя;- частоты вращения ротора'ТК двигателя;

СТР.509-519/520


(ЧЕЛ.-Ч.)



КОНТ-

РОЛЬ

о03оЗаоншо13О

Ci)?sо

лss

, 1-1п {? и* "3 м

§ S 8


- частоты вращения ротора- температуры

ВВ двигателя;газов за турбиной;

- виброскорости ТК;- виброскорости ТС.

1.7. Полученные данные занесите1.8. Отсоедините КПА.I. 9. Отключите контролируемую

в тарировочную таблицу,

систему.I.IO. Отключите БУР (см. ТК » 501, п.I.II. Постройте тарировочный график.

2. Тавдровка канала

8).

измерения барометрической высоты полетаАдрес I (для БУР-4, БУР-4-1)Адрес 29 (для БУР-4-1-02)

2.1. Подсоедините с помощью спецпереходника к камере статического давлениялевого ПВД-6М проверочную установку КПЛ-ПВД.

2.2. При помощи КПА-ПВД создайте разряжение, соответствующее высотам, указаннымв таблице, по указателю высоты, установленному на КПА.-ПВД.

2.3. При каждом значении задаваемой высоты снимите значение кода с индикатора"ПАРАМЕТР" КПА-4 и значение высоты с указателя левого летчика и занеситеих в таблицу.

КПА-ПВД

Нбар (М) 7КЛ"затель. левоголетчика

КОД

100 200 300 400


500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500

КОНТ-РОЛЬ

5КО

ВО

ДС

-^ШО

огаX

0оS-Ci>о.э5с.S

-ч

о о

сл , ел\ СЛ1 •to n, оto n о


2.4. По данным таблицы постройте тарировочный график.

3. Тарировкаканала измерения геометрической высоты полетаАдрес 9

3.1. При помощи КПА-034 изделия А-037 задайте значения высот, указанные в таб-лице на прямом ходе и те же значения до 0 при обратном ходе.

3.2. При каждом значении высоты снимите значение кода с индикатора "ПАРАМЕТР"КПА-4. Определите среднее значение кода для каждой контрольной точки изанесите его в таблицу.

Н, м

Прямой ходКОД

Обратный ходКОД

20 40 60 80 100 300 500 600 70U 750 900


4. Тарировка канала измерения приборной скоростиАдрес 5

4.1. Подсоедините к каналу динамического давления левого ПВД-бМ проверочнуюустановку KiiA-ПДД.

4.2. При помощи КПА-ПВД создайте в системе давление, соответствующее скоростям,указанным в таблице.

4.3. При каждом значении задаваемой скорости снимите значения кода с индикато-


КОНТ-РОЛЬ

-оч:Ошо1лочшо=3оm ^

I*ооО)о

«<чJZ

ога~i,-, ел •< I--H Оо го оо

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБСвАНИЯ (ТТ)

ра "ПАРАМЕТР" КПА-4 и значения скорости с указателя левого летчика и зане-сите их в таблицу.

4.4. Плавно выравнивайте давление в магистрали до атмосферного.

v км/ч КЛА-ПВД

v км/ч указательлевого летчика

КОД

100 150 210 250 300 350 400


5. Тарировка каналов измерений перегрузки

Вертикальной - адрес •*> 'Ь '9, 27Продольной - адрес 2, 18

Боковой - адрес 6, 225.1.„Снимите датчик.5.2. Установите и закрепите датчик МП-95 на оптической делительной головке.5.3. Удлинительным жгутом соедините датчик с самолетным фидером.5.4. Поверните вручную платформу делительной головки на угол 14,5 , что соответ-

ствует ускорению .±0,25сь5.5. Запишите значение кода с индикатора "ПАРАМЕТР" КПА-4.

5.6. Снимите значения кода с индикатора "ПАРАМЕТР" КПА-4 при углах поворота

делительной головки +30°; +48,5°; +90°; 448,5°; +30°}.+14,5°; 0°; -14,5°;

-30°; -48,5°; -90°; -48,5°; -30°; - 14,5°;0°, что соответствует ускорениям


•"">>

КОНТРОЛЬ

т;ОгооЗзочгооочm*ь8н

0)т;Огз

сз:

о о§ to

•

ел\ елto ысо со

Ы

feмСП•оо


+0,5у +0,75q,; -flq.; +0,750,; +0,5q,; +0,25<},; Оо,; -0,25о,; -Q,5o,; -0,75q,;-Iq; -0,75с}; -0,5су -0,25о Оо,.

5.7. Выполните работы по пп. 5-8 тарировки каналов боковой и продольной пере-грузок, установив соответствующий адрес на КПА в.соответствии с табл. 3.

5.8. Установите датчик.5.9. Значения угла поворота платформы делительной головки и значения кода за-

несите Б тарировочные таблицы. Постройте тарировочные графики.

ПРИМЕЧАНИЕ.При тарировке канала вертикальной перегрузкив диапазоне +1о до +5о, необходимо использоватьцентрифугу.

6. Тарировка канала измерения положения л>удя высотыУгол отклонения РВ - адрес 7, 15, 23, 31.

6.1. Растопорите рули высоты.6.2. Установите угломер на левую секцию РВ.6.3. Установите РВ в нейтральное положение.6. 4. Совместите нулевую отметку шкалы угломера с нейтральным положением

левой секции РВ.6.5. Запишите значение кода с индикатора "ПАРАМЕТР" КПА-4.6.6. Отклоняя РВ вверх и вниз в соответствии с таблицей снимите значения кода

в каждом положении с индикатора "ПАРАМЕТР1 КПА-4.6.7. Снимите угломер. Застопорите рули.6.8. По данным таблицы постройте тарировочный график.


КОНТ-РОЛЬ

тзч:ж.о00о13он00оIDон

т;оs<Q7Sо13

иО О it--Я Ч IVDч ha .• мU> , О1<0 L . ' ош Е; О


Угол отклоненияРВ (в град)

Прямой Уголход Код (ед)

Обратный Уголход ———————Код (ед)

7. Тарировка канала

Вверх

Крайнее по-ложение -15

измерения положения

Вниз

-10 0 10 20 30 Крайнее по-ложение

элерона (правого)Угол отклонения элерона - адрес 10, 26

7.1. Расстопорите элероны. Уберите закрылки.7.2. Установите угломер на правый элерон.7.3. Установите элероны в нейтральное положение.7.4. Совместите нулевую отметку шкалы угломера с нейтральным положением

элерона.7.5. Запишите значение кода с индикатора "ПАРАМЕТР* КПА-4.7.6. Отклоняя штурвалом элероны на углы, указанные в таблице в каждом положе-

нии снимите значения кода с индикатора "ПАРАМЕТР" КПА-4.7.7. Снимите угломер.

Застопорите систему управления.7.8. По данным таблицы постройте тарировочныи график.


f

КОНТ-РОЛЬ

тз

оШоЗаонШоонIT!

гп

0

о±1нлS

О ? о

елоо ел


Угол отклоненияэлеронов (в град)

Прямойход

Обратныйход

8. Ташоовка канала


ВверхКрайнее по-

ложениеУголКод (ед)УголКод (ед)

-14 -10 -5 0

Вниз

5 10 15 ЯП

измерения положения РН.Угол отклонения РН - адрес 14,

8.1. Расст'опорите30.

руль направления ( РН) .8.2. Установите угломер на РН.8.3. Установите РН в нейтральное положение.8.4. Совместите нулевую отметку шкалы угломера с нейтральным положением РН.8.5. Запишите значение кода с индикатора "ПАРАМЕТР" КПА-4.8.6. С помощью педалей отклоняя

значения кода с индикатора

Угол отклоненияРН (в град)

ПрямойходОбратныйход

РН влево в соостветствии о таблицей снимите"ПАРАМЕТР КПА-4 в каждом положении.

ВлевоКрайнее по-

ложениеУголКод (ед)УголКод (ед)

-25 -20 -15

•

-10 0

Вправо

10 15 20

30 Крайнее по-ложение

25 Крайнее по-ложение

КОНТ-РОЛЬ

тз<*огоОЗзОнГСО-jОнгп1иоо;*;оZ3±3

чJTX

О

О СЛ'

I

tot—IСЛ


8.7. Снимите угломер. Застопорите PH.8.8. По данным таблицы постройте тарировочный график.

9. Тарировка канала измерения гиромагнитного курсаАдрес 17

9.1. Установите кремальерой на коррекционноы механизме КМ-8 индекс ввода маг-нитного склонения против стрелки магнитного курса.

9.2. Снимите значение кода с индикатора "ПАРАМЕТР" КПА-4.9.3. Установите на КМ-8 индекс ввода магнитного склонения на 30 против часовой

стрелки от стояночного магнитного курса, указываемого стрелкой КМ-8.9.4. Снимите значение кода с индикатора "ПАРАМЕТР" КПА-4.9.5. Вводя последовательно через 30 в КМ-8 магнитное склонение, устанавливайте

значение магнитного курса от 60° до 330 через 30 . Снимите значения ко-да с индикатора "ПАРАМЕТР1 КПА-4 при каждом значении.Контролируйте зна-чения курса по шкале левого УТР.

9.6. Снимите значения кода с индикатора "ПАРАМЕТР" КПА-4 при вводе магнитногосклонения в КМ-8 по часовой стрелке аналогично пп. 9.3-9.5.

9.7. Занесите в таряровочную таблицу значения магнитного курса и значения кодов9.8. Постройте тарировочный график.

10. Тарировка канала измерения положения РУДАдрес 13

10.1 .Включить АЗРГК-2-2с «УПРТ» на верхнем пульте пилотов. ,10.2.Установить рычаг управления нормальным газом двигателя в положение ВЗЛ,

НОМ,ПМГ,ЗМГ,РЕВ. Снять показания с индикатора ИП21-14 и индикатораКПА-4. Данные занести в таблицу.


КОНТ-РОЛЬ

ТЗх:т;ОшоИочшоочm

ооо±i

чл

IN

^Г о~i .*3

ел§ ел •

3-8


Положение РУД ВЗЛПоказания а руд

по ИП2 1-1 4 (град)Код

НОМ ПМГ ЗМГ РЕВ

г

10.3. Выключить АЗРГК-2-2с «УПРТ».10.4. По данным таблицы построить тарировочный график.

10.2. По данным таблицы по двум точкам постройте' тарировочный график.

II. Тататовка канала иэмеоения частоты вгмшеняя потопа ТК лвиг-атеадАдрес - 12

II. I. Отклоните провода 77.00.Р2-4К, 77.00.Р2-5К на клеммной колодке 77.00-Х2(установленной рядом с центральной приборной доской) и подключите их кгенератору ГЗ-123

II. 2. Включите i-енератор, изменяя частоту генератора в соответствии с табли-цей, снимите значения кодов с индикатора "ПАРАМЕТР" КПА-4 и занеситеих в таблицу.

Г (Гц) 7п <*) ' 8Код

5060

83 88 92100 • 105 110

•

II.3. Выключите генератор. Восстановите штатную 'электрическую схему.II. 4. Постройте тарировочный график.


КОНТ-РОЛЬ

и" Пн to"P —U>

о — ою оо о


12. Тарировка канала измерения вращения ротора свободной турбиныАдрес - 28

12.1. Тарировку выполняйте аналогично пп. 11.1, 11.2, 11.3, 11. 4 (провода77.00.Р2-1 К, 77.00.Р2-2К.

13. Тарировка канала измерения температуры газов за турбинойАдрес —21

13.1. Подключите КПА-4 кабелем 8И6.640.877 к БУР через соединители БСИ-4-Х5 иКПА-4-Х6.

13.2. Проверьте наличие кодовой заглушки на соединителе ХЗ блока БСИ-4.13.3. Установите на лицевых панелях КПА-4 и пульта ПУ-4 все тумблеры в нижнее

(отключенное) положение, переключатели - в произвольное положение.13.4. Установите кассету БК-4 в блок БР-4 (только для БУР-4).13.5. Запустите двигатель. На режиме работы двигателя 900-1000 об/мин, должен

появиться сигнал подключения генератора на бортсеть. Регистратор долженавтоматически включиться. Светодиод ИСПРАВ на ПУ-4 должен гореть.

13.6. Установите положения РУД согласно таблице.

Положение РУД ЗМГ ПМГ 0,4МП 0.75МП 1,ОМП ВЗЛТг°С(поИСЦ-1-1)Код

13.7. Занесите показания индикатора ИСЦ-1-1 и показания табло ПАРАМЕТР пультаКПА-4 в таблицу.

13.8. Проведите контрольную запись параметров.13.9. Остановите двигатель.


КОНТ-РОЛЬ

ЯОWgон03Ояонм

л

о5=

ОЯ


14. Тарировка канала измерения виброскорости ТкАдрес - 20

14.1. В ЦРУ 276 В проверьте наличие предохранителя СП-2 «ИЗМЕР ВИБР», вРУ 1 1 5 В - СП-2 «ИЗМЕР ВИБР».

14.2. Включите АЗРГК-2-2с «ВИБРАЦИЯ МАСЛО» на верхнем пульте пилотов.14.3. Снимите показания индикатора БИП-38 и КПА-4.14.4. На левой панели пульта пилотов нажмите кнопку КОНТРОЛЬ ВИБРОАПП.14.5. Снимите показания индикатора БИП-38 и КПА-4.14.6. Выключите АЗРГК-2-2с «ВИБРАЦИЯ МАСЛО».14.7. Постройте тарировочный график.

15. Тарировка канала измерения виброскоростии Тс.

Адрес - 4

15.1. Аналогично выполните пп. 14.1-14.7.

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА

(КПА)КПА-4

КПА-ПВДОптическая делительнаяголовка (ОДГ)



РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ИЗАПЧАСТИ

КОНТ-РОЛЬ


КАРТЫО

о ю оы о о

10 С— О

' ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л ' О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А J6 5 0 6

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Проверка прохождения бинарных сигналов


I. Работы, выполняемые пта птэовевке прохождения йинашшх сигналов

I.I. Убедитесь совместно со специалистом по контролируемой системе в том,что включены все автоматы защиты сети данной системы и что самолет обес-печек всеми требуемыми видами электропитания и, при необходимости гид-ропитанием.

1'.2. Подсоедините к самолету, при необходимости, КМ контролируемой системыи включите ее.

1.3. Выполните работу1.4. Включите Е7Р (см

, изложенную в ТК № 502, пп. I f2.. ТК Я 501, п. 2).

1.5. Наберите адрео проверяемых бинарных, сигналов в соответствии с п. -47-1.6. Проконтролируйте прохождение следующих бинарных сигналов на КПА-4 по за-

горанию светодиода БС:- выход на внешнюю радиосвязь - п. 2- пожар на самолете - п. 3-'сигнал на выпуск нижних закрылков^'- п. 4- сигнал на выпуск верхних закрылков - п. 4- сигнал на уборку нижниг закрылков - - п. 5

СТР. 52 J -533/534

ТРУДОЕМКОСТЬ(ЧЕЛ. -Ч)


КОНТ-РОЛЬ

тз<жОгоgогоо

m

gs<(l)I

I

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

КОНТ-РОЛЬ

-1 Ч

О К)ю ю

- сигнал на уборку верхних закрылков - п. 5- минимальное давление масла на входе

двигателя - п. 6- предельная температура газов двигателя - п. 7- сигнал на включение реверса двигателя - п. 8- сигнал на затяжеление винта двигателя - п. 9- минимальное давление топлива на входе

двигателя - п. 10- резервный остаток топлива (левые баки) - п. 11- резервный остаток топлива (правые баки) - п. 11- отказ генератора - п.12- крен велик -п. 13- открытое положение заслонки 3273Б (огр. по 07-01) - п. 14- опасная вибрация ТС -п.\5- опасная вибрация ТК - п. 16- минимальное количество масла в маслобаке - п. 17- стружка в масле - п. 18- маслофильтр засорен - п. 19- предельные обороты ТС - п. 20 (20 а))- топливный фильтр засорен - п. 21- КПВ открыт ' - п. 22- ПОС двигателя включена - п. 23- сигнал отказа управления винтом - п. 24- сигнал включения стоп-крана - п. 25- хвостовое колесо застопорено (с сер. 19-01) - п. 261.7. Отсоедините КПА.1.8. Отключите контролируемую систему.1.9. Отключите БУР (см. ТК№ 501, п. 8).

оо

он

-Я со' о


2. Проверка прохождения бинарного сигнала "ВЫХОД ГЦ JffflfffSl? РАДИОСВЯЗЬ*Адрес - О

2.1. Включите радиостанцию "Баклан-5" № 1<2.2. Установите на абонентском аппарате переключатель радиосвязи в положение

"УКР".2.3. Нажмите кнопку "РАДИО" на штурвале управления.2.4. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.2.5. Отпустите кнопку "PAJGIO" на штурвале управления.3. Проверка прохождения бинарного сигнала "ПОКАР НА САМОЛЕТЕ

Адрес I

3.1. Включите АЗРГК-5-2с системы пожаротушения. Табло «РАЗРЯД» не должен гореть3.2. Установите галетный переключатель ППЗ ДВИГ в положение «ПРОВЕРКА»

3.3. Установите переключатель проверки исправности датчиков поочередно в по-ложения "2-6". При этом будут загораться табло "ПОЯАР"

3.4. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.4. Проверка прохождения бинарных дйтп«1лов""СИ1-нУиг Цд, ЩРГСК-ИШШХ ЗАКРЫЛКОВ"--

адрес 8. "СИГНАЛ НА РЦНУСК ВЕРХНИХ ЗДКРЫДКОЭ" - адрес 12

4.1. Нажмите кнопку "ШПУСК ЗАКР".4.2. Проверьте прохождение сигналов на КПА-4.5. Проверка ПРОХОЖДЕНИЯ бинарных сигналов! "СИГНАЛ-НА УБОРКУ ЮИШХ ЗАКРЫЛКОВ'

РАБОТЫДВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ

ЯЯРЙС Т6. "СИГНАЛ НА УБОРКУ ВЕРХНИХ ЗАКРЫДКОВ" - адрес 20

5.1. Нажмите кнопку "УБОРКА ЗАКР".5.2. Проверьте прохождение сигналов на КПА-46. Проверка прохождения бинарного сигнала "МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА НД

BXQJK Д13ИГАТЕЛЯ" - а л па с 24

КОНТ-РОЛЬ

gШ

ОШо

нгтт

О)

ОЮ


оо

6.1. Включите АЗРГК-2-2с «СИГНАЛИЗ ДВИГ», при этом загорится «МИН ДАВЛ МАСЛА».6.2. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.

7. Проверка прохождения бинарного сигнала "ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗОВДВИГАТЕЛЯ" - адрес 28

7.1. Установите выключатель «РТ - ОТКЛ» в положение «РТ».7.2. Нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ РТ".7.3. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.

8. Проверка прохождения бинарного сигнала "КОМАНДА НА ВКЛЮЧЕНИЕ РЕВЕРСАДВИГАТЕЛЯ" - адрес 25

8.1. Отсоедините на клеммной колодке 142.15-Х4 провод 142.15Е1-95К от клеммы 3 .8.2. Подайте на него напряжение +27 В.8.3. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.8.4. Восстановите исходное состояние схемы.

9. Проверка прохождения бинарного сигнала "КОМАНДА НА ЗАТЯЖЕЛЕНИЕВИНТА ДВИГАТЕЛЯ" - адрес 9

9.1.Установите переключатель "ЗАПУСК - ХОЛ ПРОК" в положение "ЗАПУСК".9.2. Установите рычаг рода работ в положение "ФЛЮГЕР".9.3. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.

10. Проверка прохождения бинарного сигнала "МИНИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА НАВХОДЕ ДВИГ" - адрес 13

10.1. Включите АЗРГК-10-2с "ТОПЛИВ НАСОС". При этом загорится табло "МИН ДАВЛТОПЛИВА".


КОНТ-РОЛЬ

1оиQwо§ни

яо

• J1я

оNJ

о к> ок> ^ о


10.2. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.ПРИМЕЧАНИЕ. Выключатель "ТОГО! НАСОС" должен находиться

в положении "ОТКЛ".

1 1 . Проверка прохождения бинарных сигналов: "РЕЗЕРВНЫЙ ОСТАТОКТОПЛИВА (левые баки)" адрес 17. "РЕЗЕРВНЫИ.ОСТАТОК ТОПЛИВА(правые бакиУ адрес 21.

11.1. Включите АЗРГК-5-2с "ТОПЛИВОМЕР". При этом загорится табло"РЕЗЕРВ ЗАПАС ТОПЛИВА ЛЕВ (ПРАВ).

1 1 .2. Проверьте прохождение сигнала на КПА - 4.

12. Проверка прохождения бинарного сигнала "ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА" адрес 5.12.1. Убедитесь в наличии предохранителя СП-5 "ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА".12.2. Подайте питание на шины ЦРУ 27 В от аккумулятора или аэродромного источника.12.3. Проверьте прохождение сигналов на КПА-4.

13. Проверка прохождения бинарного сигнала "КРЕН ВЕЛИК" адрес 29.13.1. Снимите АГК - 47УС №1 и №2 (лев., прав, летчиков).13.2. Установите оба АГК на поворотный стол.13.3. Подсоедините АГК к фидеру объекта при помощи переходных жгутов.13.4. Включите АГК.13.5. Задайте крен 32°± 3°. При этом загорится табло КРЕН ВЕЛИК.13.6. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.13.7. Восстановите исходное состояние схемы.

14. Проверка прохождения бинарного сигнала "ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕЗАСЛОНКИ 3273Б" адрес 2. (огр. по 07-01)

14.1. На верхнем пульте летчиков включите АЗРГК - 2 - 2с ОТБОР ВОЗДУХА УПРАВЛ.


КОНТ-РОЛЬ

>tr»*»

о ю оО Оч О

СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

14.2. На правой приборкой панели переключатель ОТКЛ-ОТБОР ВОЗДустановить в положение ОТКЛ. Через 5-10 с проконтролировать отсут-ствие сигнала.

Установить переключатель в положение ОТБОР ВОЗД. Через 5-10с•Проконтролировать наличие сигнала. На правой приборной панели бу-дет гореть табло ОТБОР ОТКРЫТ.

14.3. Проверьте прохождение сигнала наКПА-4.

15. Проверка прохождения бинарного сигнала "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ ТС-адрес 3.

15.1. В ЦРУ 27 В проверьте наличие предохранителя СП-2"ИЗМЕР ВИБР",ВРУ-П5В СП-2 "ИЗМЕРВИБР".

] 5.2.Включите питание напряжением 115В, 400 Гц.15.3.На левой панели пульта летчиков нажать кнопку КОНТРОЛЬ

ВИБРОАПП ТС.15.4. Проверить прохождение сигнала на КПА-4.

16. Проверка прохождения бинарного сигнала "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ ТК"-адрес 4.

16.1. Выполнить пп.15.1, 15.2.16.2. На левой панели пульта летчиков нажать кнопку КОНТРОЛЬ

ВИБРОАПП ТК.16.3. Проверить прохождение сигнала на КПА-4.

17. Проверка прохождения бинарного сигнала "МИНИМАЛЬНОЕКОЛИЧЕСТВО МАСЛА"-адрес 10.

17.1.Разъедините коллекторный разьем 77.0082-Х 1. В кабельной частиразъема перемкните перемычкой клеммы 1 и 3.

17.2. Включите АЭС "ВИБРАЦ МАСЛО".173. Проверьте прохождение сигнала на КПА-^4.17.4 Снимите перемычку. Соедините разьем. -

РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ

no O -fc--1 Н Ю


1 8. Проверка прохождения бинарного сигнала "СТРУЖКА В МАСЛЕ"- адрес 1 118.1. На двигателе разъедините коллекторный разъем XI 8. В кабельной части разъема

перемкните перемычкой клеммы 15 и 16.18.2. На верхнем пульте летчиков включите АЗРГК-2-2с "СИГНАЛИЗ ДВИГ".18.3. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.18.4. Снимите перемычку. Соедините разъем.

19. Проверка прохождения бинарного сигнала "МАСЛОФИЛЬТР ЗАСОРЕН" - адрес 6.19.1 . Отсоедините на клеммной колодке 77.00-Х7 провод 77.00F6-30K от клеммы 7.19.2. Подайте на него напряжение +27 В.19.3. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.19.4. Восстановите исходное состояние схемы.

20. Проверка прохождения бинарного сигнала "ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ Тс - адрес 26(серии с 00-0 1 по 05-0 1 , 08-0 1 , 09-0 1,12-01).

20.1.Подстыкуйте разъем Ш2 кабеля пульта ПКСО-2 (№1) к разъему Х2 сигнализатораСПО-5Р-С (80.00-А1). Разъем Ш1 кабеля К5 (№1) подключите к штепсельномуразъему КОНТРОЛЬНЫЙ пульта ПКСО-2 (№1). к отводам кабеля К5 (№1) "+27" и"-27" подключите бортсеть постоянного тока самолета напряжением 27В при помощитехнологического кабеля, соблюдая полярность.

20.2. Установите переключатели пульта ПКСО-2 (№1), подключенного к комплекту80.00-А 1 в следующие положения:

- БОРТСЕТЬ - отключенное (среднее),- ДЧВ - включенное,- КОНТРОЛЬ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ - 3 или 4,- ИЗМЕРЕНИЕ ПИТАНИЯ - "V-",- КОНТРОЛЬ АГРЕГАТА - отключенное,- КОНТРОЛЬ ИНДИКАТОРОВ - отключенное,


КОНТ-РОЛЬ

оKJ

оо


КОНТ-РОЛЬ

- РОД ИЗМЕРЕНИЯ - f;- РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ - ИЗМ;- ДИАПАЗОН, кГц - 0,4;- НАПРЯЖЕНИЕ - 4.

20.3. Подстыкуйте разъем Ш2 кабеля пульта ПКСО-2 (№2) к разъему Х2 сигнализатораСПО-5Р-С (80.00-А2). Разъем Ш1 кабеля К5(№2) подключите к штатному разъемуКОНТРОЛЬНЫЙ пульта ПКСО-2 (№2).

К отводам кабеля К5(№2) «+27» и «-27» подключите бортсеть постоянного токасамолета напряжением 27В при помощи технологического кабеля, соблюдаяполярность.

20.4. Установите переключатель пульта ПКСО-2 (№2) в положение согласно п.20.220.5. Подайте на самолет постоянное напряжение 27В.20.6. Включите автомат защиты СПО (80.00-F7). Включите переключатель БОРТСЕТЬ

27V пульта ПКСО-2 (№2) в положение БС1 или БСП. Должен гореть светодиодБОРТСЕТЬ 27V на пульте. Измерительный прибор должен показывать напряжение24-29,4В (полное отклонение шкалы ЗОВ).

20.7. С помощью переключателя ДИАПАЗОНЫ,кГц., ручек ГРУБО f; ТОЧНО f пультаПКСО-2 (№2), контролируя по цифровому табло пульта, установите частоту 83 GO-8400 Гц.

20.8. Включите переключатель БОРТСЕТЬ 27V пульта ПКСО-2 (№1) в положение БС1 илиБСН. Должен гореть светодиод БОРТСЕТЬ 27V на пульте. Измерительный приборИП пульта должен показывать напряжение 24-29,4В (полное отклонение шкалы ЗОВ).

20.9. Переключатель самолета «КОНТРОЛЬ СПО С ОСТАНОВОМ» установите вположение «ОТКЛ». С помощью переключателя ДИАПАЗОНЫ,кГц, ручек ГРУБО f;ТОЧНО f пульта ПКСО-2 (№1), вращая их по направлению часовой стрелки,добейтесь загорания табло ПРЕДЕЛ ОБОРОТЫ самолета.

оэ О-i Н

о мЮ 00

оо


КОНТ-РОЛЬ

о От Н гоUJ? '—5 1Л Уо ю оЮ чО О

20а). Проверка прохождения бинарного сигнала «ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ Тс - адрес 26(с серии 13-01 и на 06-01,07-01, 10-01, 11-01)

20.1 а) Подстыкуйте технологический жгут 80.00-Х4/Х5 к соединителям 80.00-Х4 и80.00-Х5.

20.2а) Подстыкуйте разъем Ш2 кабеля пульта ПКСО-2 к штепсельному разъему Х2сигнализатора СПО-5Р-С (80.00-А1). Подключите разъем Ш1 кабеля К5 кштепсельному разъему пульта ПКСО-2. При помощи технологического кабеляподключите бортсеть постоянного тока самолета напряжением 24-29,5 В к отводамкабеля К5 «+27» и «-27», соблюдая полярность.

20.3а) Установите переключатели пульта в следующие положения:- БОРТСЕТЬ - отключенное (среднее);- ДЧВ - включенное;- КОНТРОЛЬ РЕЗЕРВИРОВАНИЯ - 3 или 4;- ИЗМЕРЕНИЕ ПИТАНИЯ - «V-»;- КОНТРОЛЬ АГРЕГАТА - отключенное;- КОНТРОЛЬ ИНДИКАТОРОВ - отключенное;- РОД ИЗМЕРЕНИЯ - f;- РЕЖИМ ИЗМЕРЕНИЯ - ИЗМ;- ДИАПАЗОНЫ, кГц - 0,4;-НАПРЯЖЕНИЕ-4.

20.4а) Подайте на самолет постоянное напряжение 27 В.

20.5а) Включите автомат защиты СПО (80.00-F7). Включите переключатель БОРТСЕТЬ27V пульта в положение БС1 или БСП. Должен гореть светодиод 27 V на пульте.Измерительный прибор пульта должен показывать напряжение 24-29,5 В (полноеотклонение шкалы 50 В).

я" О-> ч

NJ О О


20.6а) Переключатель самолета «КОНТОЛЬ СПО С ОСТАНОВОМ» установите вположение «ОТКЛ». С помощью переключателя ДИАПАЗОНЫ, кГц, ручек ГРУБОf и ТОЧНО f пульта, вращая их по направлению часовой стрелки, добейтесьзагорания табло ПРЕДЕЛ ОБОРОТЫ самолета и прекратите вращение ручкиТОЧНО f. На цифровом табло должна высветиться частота 7958-8282 Гц.

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. При вращении ручек ГРУБО f и ТОЧНО f плавность изменениячастоты контролировать по цифровому табло пульта ПКСО-2.2. Для обеспечения погасания табло ПРЕДЕЛ ОБОРОТЫ поворотом ручекГРУБО f и ТОЧНО f уменьшите частоту ниже 4560 Гц и кратковременноустановите переключатель «КОНРТОЛЬ СПО С ОСТАНОВОМ» вположение «ОТКЛ».3. При переключении переключателя ДИАПАЗОНЫ, кГц, переключательДЧВ должен быть отключен.

20.7а) Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.20.8а) Отключите автомат защиты СПО (80.00-F7).20.9а) Отстыкуйте технологический жгут 80.00-Х4/Х5 от соединителей 80.00-Х4 и

80.00-Х5. Закройте крышкой и законтрите разъем 80.00-Х5.20.10а) Отсоедините отводы «+27» и «-27» и соединители кабеля К5 пульта от

сигнализатора СПО-5Р-С (80.00-А1) и пульта.20.11 а) Подстыкуйте технологическую заглушку 80.00-Х4 к соединителю 80.00-Х4.20.12а) Подстыкуйте разъем Ш2 кабеля пульта ПКСО-2 к штепсельному разъему Х2

сигнализатора СПО-5Р-С (80.00-А2). При помощи технологического кабеляподключите бортсеть постоянного тока самолета напряжением 24-29,5 В к отводамкабеля К5 «+27» и «-27», соблюдая полярность.

20.1 За) Повторите операции по пунктам 20.3а) - 20.7а).20.14а) Отключите автомат защиты СПО (80.00-F7) и снимите напряжение бортсети с

самолета.20.15а) Отстыкуйте технологическую заглушку 80.00-Х4 от разъема 80.00-Х4. Закройте

крышкой и законтрите разъем 80.00-Х4.


КОНТ-РОЛЬ

Оwsонюо§**^

п

> /-S -в> О -й^"о </,О UJ ОК) — О


2 1 . Проверка прохождения бинарного сигнала «ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЗАСОРЕН» -адрес 18.

21.1. Разъедините коллекторный разъем XI 8. В кабельной части разъема перемкнитеперемычкой клеммы 21 и 22.21.2. Включите АЗРГК-10-2с «ТОПЛИВН НАСОС».21.3. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.21 .4. Выключите АЗРГК-10-2с «ТОПЛИВН НАСОС».21.5. Снимите перемычку. Соедините разъем.

22. Проверка прохождения бинарного сигнала «КПВ ОТКРЫТ» - адрес 22.22.1 .Разъедините коллекторный разъем XI 8. В кабельной части разъема перемкнитеперемычкой клеммы 19 и 20.22.2. Включите АЭС «ВИБРАЦ МАСЛО».22.3. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.22.4.Выключите АЗС «ВИБРАЦ МАСЛО».22. 5. Снимите перемычку. Соедините разъем.

23. Проверка прохождения бинарного сигнала «ПОС ДВИГАТЕЛЯВКЛЮЧЕНА» - адрес 30.

23.1. Включите АЗС «ОБОГРЕВ ВНА».23. 2. Установите переключатель «ОБОГРЕВ ВНА» в положение «ОБОГРЕВ ВНА»

Через 27-40 с должно загореться табло «ОБОГРЕВ ВНА».23.3. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.

24. Проверка прохождения бинарного сигнала « УПР ВИНТОМ - ОТКАЗ» - адрес 1 1.24.1. Отсоедините на клеммной колодке 142.15-Х4 провод 142.15Е1-94К от клеммы 8.24.2. Подайте на него напряжение +21 В.24.3. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.24.4. Восстановите исходное состояние схемы.


КОНТ-РОЛЬ


25. Проверка прохождения бинарного сигнала «СТОП-КРАН» - адрес 1525.1. Отсоедините на клеммной колодке 142.15-Х4 провод 142.15Е1-93К от клеммы 10.25.2 Подайте на него напряжение +27 В.25.3. Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.25.4. Восстановите исходное состояние схемы.

26. Проверка прохождения бинарного сигнала «Хвостовое колесо застопорено» -адрес 19

26.1 Подайте давление в пневмосистему, открыв кран наполнения на панели левогопульта.

26.2 Включите автомат защиты сети 32.50-F1 СТОПОР ХВОСТ КОЛ. На верхнемпульте пилотов.

26.3 Установите переключатель 33.50-S1 СТОПОР ХВОСТ КОЛЕСА на щиткеуправления триммерами в положении СТОПОР ХВОСТ КОЛЕСА.На щитке управления триммерами должна загореться желтая сигнальная лампа33.50-Н2 ЗАСТОПОР.

26.4 Проверьте прохождение сигнала на КПА-4.26.5 Закройте кран НАПОЛНЕНИЕ.26.6 Выключить автомат защиты СТОПОР ХВОСТ КОЛ.

КОНТРОЛЬНО-ПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА

(КПА)


ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ИОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) ЗАПЧАСТИ

КОНТ-РОЛЬ


КАРТЫ

О *>_H ю

ui Уи> ою о

U)оою

а О?; ч

ПУНКТ 1


НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Считывание полетной информации с БР-4Т и еерасшифровка


ВНИМАНИЕ! РАБОТЫ ПО РАСШИФРОВКЕ ИНФОРМАЦИИ С БР-4Т,ПОДВЕРГНУТОГО ВОЗДЕЙСТВИЮ ВНЕШНИХ ФАКТОРОВ ВРЕЗУЛЬТАТЕ ЛЕТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ, ПРОВОДИТЕ ВСПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ. ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ИЛИ НАПРЕДПРИЯТИИ-РАЗРАБОТЧИКЕ БУР-4-1 (БУР-4-1-02).

1 Для считывания и обработки полетной информации с БР-4Т на борту подключитепереносную ПЭВМ типа NOTE BOOK к соединителю ПЕРЕЗАПИСЬ (Х2), какпоказано на рисунке 1.

БР-4ТXI Х2

ПЕРЕЗАПИСЬ ПЭВМ

Жгут 8И6.641.173

Рис. 1

NOTE BOOK

СТР. 533, 534



КОНТ-РОЛЬ

«ОюIн60о§

кош

I

о и> ою и> о

fa _ -« О -^X Ч K>


2 Для расшифровки информации с БР-4Т в лабораторных условиях снимите блок собъекта, выполнив работу согласно ТК № 402.

2. Соберите схему согласно рисунку 2

БР-4Т-<3 - XI Х2

———— ИСТОЧНИКПИТАНИЯ

ПЕРЕЗАПИСЬ ПЭВМ ПЭВМ-<<h ———————— »-

Жгут 8И6.641.174

-//и

2.2. Включите источник питания и установите напряжение (27±2,7) В.

ПРИМЕЧАНИЕПорядок работы по копированию и расшифровке информации изложен в

Руководстве по эксплуатации 8И2. 709.036 РЭ



ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПЧАСТИОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО)

Жгуты 8И6.641.173, 8И6.641.174 -из комплекта 03.01 .0000.000.001 ВСК СП.

КОНТ-РОЛЬ


О <->J Оto ja. О

0°

о о ^х >-э гоч чз •ь-1ел ел\ сг> •ю о оto n о

ПУНКТ РО

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А Л» 601

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ Осмотр и проверка .блоков и датчиков в кабинеэкипажа, грузовой кабине и хвостовом отсеке


I. Откройте крышку пола кабины экипажа для осмотра датчиков ДПСМ-I, МДЦ-Тк--220-780, модулей MIIA, Ml 4-02, блока РК БУР. Откройте лючок центроплана

для доступа к датчику МУ-615АВ кабине экипажа, грузовой кабине и хвостовом отсеке осмотрите пульт

ПУ-4, блоки БСИ-4, БР-4, датчики МП-95, МУ-615 РВ, МУ-615 РН.2. При осмотре проверьте внешнее состояние блоков, модулей, РК и датчиков.

Не допускаются:- пыль, грязь, масло, конденсат, иней;

- механические повреждения;- нарушение лакокрасочного покрытия.

3. Нажимая и покачиваязаторов.

рукой блоки, проверьте крепление блоков, работу аморти-

Блоки должны быть надежно закреплены, винты крепления должны быть

СТР. 601-603/604


(ЧЕЛ. -Ч.)


Пыль, нгрязь, масло удалитетампоном, смоченным Нефра-сом-С.

Конденсат и инейлым воздухом.

удалите теп-

Восстановите лакокрасочноепокрытие .

Замените винты.

КОНТ-РОЛЬ

ОшоЗаонгоО13он

оЧт;О

ОзS3<>

>С

о м*•JO

О) СЛсо о оCD JV3 О


ввернуты до отказа.Амортизаторы при покачивании должны обеспечивать свободное и плавное

перемещение блока.

4. Осмотрите и проверьте тяги (рычаги), соединяющие датчик с органами управле-ния.Тяги (рычаги) не должны иметь механических повреждений (трещин, погнутос-

тей, вмятин).5. Осмотрите и проверьте состояние соединительных жгутов, кабелей и перемычек

металлизации в районе установки блоков.Не допускаются:- механические повреждения электрических разъемов и их контровки;

- потертость изоляции проводов;

- обрыв или перетирание перемычек металлизации;

- ослабление крепления перемычек металлизации;

- ослабление крепления проводов (жгутов) хомутами.


Замените амортизаторы.

Замените поврежденную тягу(рычаг).

Замените нелеправные дета-ли или весь электрическийразъем.

Восстановите контровку.Заизолируйте провод (при не-обходимости замените).Замените перемычку металлиза-ции.Затяните винты (гайки) крепле-ния перемычки.Затяните винты крепления хо-мутов.При необходимости заменитепрокладку хомута или уста-новите хомут меньшего диамеТу

КОНТ-РОЛЬ

г ~* *

Ч)Ч*,ошо1=1оншо=1о—iт

о Чжоs<О)ъо

IIX

to

§ го•со м\ елот .о оrfSb О


6. Осмотрите и проверьте надежность подсоединения гибких шлангов к штуцерамдатчиков, контровку гаек штуцеров.

Шланги должны быть без порезов, трещин и потертостей.Гайки штуцеров датчиков должны быть затянуты и законтрены.


ра.

Замените поврежденные шланги.

КОНТ-РОЛЬ




Отвертка.

Плоскогубцы.Ключ для гаек ШР.


Нефрао-С.

Салфети х/б.Лента изляционная.Проволока контровочная0.5-T-I2XI8HIOT.



тзч:т;ОШО1эОнШо=1онm ^

о7чОS<Ci)жо

Documents

An-3T Maintenance manual, Book 6.pdf