ANEXO Nº 20. PLAN DE CONSERVACIÓN Y … · - Drenaje (superficial, transversal y subterráneo). - Entorno de la carretera - Obras de fábrica. - Equipamientos de seguridad. - Instalaciones

ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012 Estudio de Ingeniería. Anteproyecto de construcción de duplicación de calzada del tramo 2 de Quinindé a Esmeraldas y de los tramos de salida de Santo Domingo y de entrada a Esmeraldas

ANEXO Nº 20. PLAN DE CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN


DOCUMENTO Nº1 MEMORIA. ANEXO Nº 20. PLAN DE CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN Pág. 2

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................................. 4

1.1. OBJETO ............................................................................................................................................................... 4 1.2. ALCANCE ............................................................................................................................................................. 4

1.2.1. ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN ORDINARIA ................................................................................... 4 1.2.2. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE LA VIALIDAD ......................................................................... 4 1.2.3. ACTUACIONES DE CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA ....................................................................... 4 1.2.4. ACTUACIONES DE EXPLOTACIÓN ........................................................................................................ 5

1.3. ÁMBITO DE ACTUACIÓN ..................................................................................................................................... 5 1.3.1. Situación actual ................................................................................................................................... 5 1.3.2. Características generales .................................................................................................................... 5

1.3.2.1. Tramo I: Santo Domingo – Quinindé ................................................................................... 6 1.3.2.2. Tramo II: Quinindé – Esmeraldas ........................................................................................ 6

1.3.3. Datos principales del anteproyecto .................................................................................................... 7

2. CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA ..................................................................................... 8

2.1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................................. 8 2.2. PROGRAMACIÓN GENERAL DEL SERVICIO. METODOLOGÍA A APLICAR. ............................................................ 8

2.2.1. Programación de las operaciones ....................................................................................................... 8 2.2.1.1. Plan Anual ........................................................................................................................... 9 2.2.1.1. Planes Mensuales ................................................................................................................ 9 2.2.1.2. Distribución y ordenación diaria de trabajos ...................................................................... 9

2.2.2. Comprobación por el MTOP de las condiciones ............................................................................... 10 2.2.3. Seguridad durante la ejecución de las operaciones .......................................................................... 11

2.3. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA ........................................................................................................................... 11 2.3.1. Organización Gerencial ..................................................................................................................... 12

2.3.1.1. Equipo de Dirección .......................................................................................................... 12 2.3.1.2. Equipo en centro COEX de Mantenimiento de la vialidad ................................................. 12 2.3.1.3. Medios auxiliares .............................................................................................................. 13

2.3.2. Organización Tramo 1 ....................................................................................................................... 13 2.3.2.1. Equipo Dirección ............................................................................................................... 13 2.3.2.2. Equipo Conservación ordinaria ......................................................................................... 13 2.3.2.1. Equipo Mantenimiento de la Vialidad ............................................................................... 13 2.3.2.2. Medios auxiliares .............................................................................................................. 14

2.3.3. Organización Tramo 2 ....................................................................................................................... 14 2.3.3.1. Equipo Dirección ............................................................................................................... 14 2.3.3.2. Equipo Conservación ordinaria ......................................................................................... 15 2.3.3.3. Equipo Mantenimiento de la Vialidad ............................................................................... 15 2.3.3.4. Medios auxiliares .............................................................................................................. 15

2.4. ACTUACIONES DE CONSERVACIÓN ORDINARIA ............................................................................................... 16 2.5. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE LA VIALIDAD ....................................................................................... 17

2.5.1. Servicio de Comunicaciones ............................................................................................................. 17 2.5.2. Servicio de Vigilancia. Atención a accidentes e incidentes, señalización ocasional y

mantenimiento de los elementos de la carretera............................................................................. 18 2.5.2.1. Vigilancia ........................................................................................................................... 18 2.5.2.2. Atención a accidentes e incidentes ................................................................................... 18 2.5.2.3. Señalización ocasional ....................................................................................................... 19 2.5.2.4. Mantenimiento de los elementos de la carretera ............................................................. 19

2.5.3. Mantenimiento sistemático de instalaciones .................................................................................. 19 2.5.4. Información de Estado, apoyo en estudios de seguridad vial y mitigación ambiental ..................... 20

2.5.4.1. Inventario de los elementos de la carretera ..................................................................... 20 2.5.4.2. Reconocimiento de Estado ............................................................................................... 20 2.5.4.3. Actuaciones de apoyo en estudios de seguridad vial ....................................................... 24 2.5.4.4. Mitigación ambiental ........................................................................................................ 24

2.6. PRESUPUESTO DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO ................................................................................. 24 2.7. PROGRAMACIÓN DE OPERACIONES DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO ............................................... 25

3. CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA ....................................................................................................................27

3.1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................... 27 3.2. ACTUACIONES DE CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA .................................................................................... 27

3.2.1. Estudio de operaciones para la conservación extraordinaria .......................................................... 27 3.2.1.1. Pavimentos ....................................................................................................................... 27 3.2.1.2. Señalización, balizamiento y defensas .............................................................................. 29 3.2.1.3. Taludes, Obras de Tierra y Gestión Ambiental ................................................................. 29 3.2.1.4. Estructuras y Obras de Fábrica ......................................................................................... 30 3.2.1.5. Cerramiento ...................................................................................................................... 30 3.2.1.6. Drenaje ............................................................................................................................. 30 3.2.1.7. Instalaciones y Sistemas ................................................................................................... 30

3.3. PRESUPUESTO DE CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA .................................................................................... 30 3.4. PROGRAMACIÓN DE OPERACIONES DE CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA .................................................. 31

4. EXPLOTACIÓN DE LA CARRETERA .......................................................................................................................34

4.1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................... 34 4.2. REQUERIMIENTOS DE OPERACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN DE LA CARRETERA .................................................. 34

4.2.1. Condiciones de seguridad ................................................................................................................ 34 4.2.2. Condiciones de Comodidad .............................................................................................................. 34 4.2.3. Condiciones de Fluidez ..................................................................................................................... 35

4.2.3.1. Equipamiento de casetas de peaje ................................................................................... 35 4.2.3.2. Suministro de Energía ....................................................................................................... 35 4.2.3.3. Almacén de stockage para el Sistema de Peaje ................................................................ 35 4.2.3.4. Grado de Confiabilidad ..................................................................................................... 36 4.2.3.5. Operación de las casetas de peaje .................................................................................... 36 4.2.3.6. Supervisión de los datos de cobro .................................................................................... 36

4.2.4. Condiciones de confiabilidad ........................................................................................................... 37 4.3. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA .......................................................................................................................... 37

4.3.1. Sistemas de Peaje. ............................................................................................................................ 37 4.3.2. Gestión de Cobro de Peaje. .............................................................................................................. 37

4.3.2.1. Operativa .......................................................................................................................... 38 4.3.2.2. Recaudación intermedia: .................................................................................................. 38 4.3.2.3. Liquidación: ...................................................................................................................... 38 4.3.2.4. Recaudación final: ............................................................................................................ 38 4.3.2.5. Incidencias de paso extraordinarias: ................................................................................ 39 4.3.2.6. Transportes especiales: .................................................................................................... 39 4.3.2.7. Solicitudes de factura: ...................................................................................................... 39 4.3.2.8. Parte diario de trabajo: ..................................................................................................... 39 4.3.2.9. Denuncias: ........................................................................................................................ 39 4.3.2.10. Informes ........................................................................................................................... 39



4.3.3. Pesaje de vehículos. ......................................................................................................................... 40 4.3.4. Servicio de grúa. ............................................................................................................................... 40 4.3.5. Atención pre-hospitalaria. Servicio de ambulancia. ......................................................................... 41 4.3.6. Servicio de patrulla de seguridad: .................................................................................................... 41 4.3.7. Administración y Departamento de Control Interno: ...................................................................... 42

4.4. MEDIOS MÍNIMOS ASIGNADOS A LA EXPLOTACIÓN DE LA CARRETERA ......................................................... 42 4.5. PRESUPUESTO DE EXPLOTACIÓN ..................................................................................................................... 43



1. INTRODUCCIÓN

1.1. OBJETO

El presente anexo pretende definir y valorar adecuadamente el conjunto de actividades que componen las tareas de conservación, mantenimiento y explotación de la carretera Santo Domingo - Esmeraldas, para un periodo de 30 años. Todas ellas forman una inversión orientada a mantener la carretera durante todos los años de concesión en una situación adecuada para su explotación ofreciendo el nivel de calidad del servicio demandado por los usuarios.

Se van a describir los trabajos y a fijar las condiciones técnicas que servirán de base para la redacción del Pliego del futuro contrato de concesión, estableciéndose unos medios mínimos de personal y maquinaria que se requerirán al concesionario de forma permanente. Se consideran, además, una serie de actividades de conservación extraordinaria y de servicios de explotación necesarios para el correcto funcionamiento de la concesión durante los 30 años de periodo de cálculo.

1.2. ALCANCE

Los trabajos incluidos en este Plan de Conservación y Explotación serán:

1.2.1. ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN ORDINARIA

Comprenden la ejecución de los trabajos necesarios para el mantenimiento de los elementos constitutivos de la carretera en las mejores condiciones para prestar el servicio al que están destinados, y para preservarlos para el futuro.

Los campos de actuación son los siguientes:

- Pavimentos (hormigón y mezclas bituminosas).

- Obras de tierra.

- Drenaje (superficial, transversal y subterráneo).

- Entorno de la carretera

- Obras de fábrica.

- Equipamientos de seguridad.

- Instalaciones.

1.2.2. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE LA VIALIDAD

Comprenden los trabajos y servicios encaminados a mantener las condiciones adecuadas de vialidad, seguridad, condiciones estéticas, higiénicas y ambientales que corresponden a las características de la infraestructura, así como las necesarias para la realización de los estudios, gestión y seguimiento y establecimiento de información y las de apoyo a la explotación. Son todas aquellas operaciones que, o bien se ejecutan continuadamente, o bien se programan con una periodicidad fija.

- Subgrupo 1. Servicio de comunicaciones

- Subgrupo 2. Servicio de vigilancia y señalización. Atención a accidentes

- Subgrupo 3. Mantenimiento de instalaciones

- Subgrupo 4. Establecimiento de inventarios, reconocimientos de estado y estudios de tráfico y seguridad vial

1.2.3. ACTUACIONES DE CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA

Son todas aquellas grandes reparaciones periódicas que sean exigibles en relación con los elementos que ha de reunir la infraestructura para mantenerse apta a fin de que los servicios y actividades a los que aquélla sirve puedan ser desarrollados adecuadamente de acuerdo con las exigencias económicas y las demandas durante toda la vigencia de la concesión.

Se enumeran a continuación los grupos de actuaciones de conservación extraordinaria:

- Rehabilitación de pavimentos de hormigón.

- Rehabilitación de pavimentos flexibles.

- Señalización, balizamiento y defensas.

- Taludes, obras de tierra y gestión ambiental.

- Estructuras y obras de fábrica.

- Reposición de vallas de cerramiento.

- Drenaje.

- Instalaciones y sistemas.



1.2.4. ACTUACIONES DE EXPLOTACIÓN

Bajo este epígrafe se fijan los aspectos generales de la explotación de la carretera en la que se describen los requerimientos mínimos de operación que deberá cumplir el concesionario, la estructura organizativa que se debe dimensionar para realizar la explotación de la carretera y los servicios necesarios para mantener operativa la carretera.

Las actuaciones de explotación son las siguientes:

- Estaciones de peaje.

- Estaciones de pesaje.

- Servicio de atención mecánica (grúa).

- Servicio de patrulla de seguridad.

- Servicio de atención pre-hospitalaria (ambulancias).

1.3. ÁMBITO DE ACTUACIÓN

El corredor objeto de estudio se trata de la carretera E-20 que se encuentra situada en el noroeste del país, en las provincias de Santo Domingo y Esmeraldas y une las localidades homónimas de Santo Domingo de los Tsachilas y Esmeraldas, con una longitud aproximada de 170 km. Aproximadamente en el punto central del tramo de estudio se encuentra situada Quinindé, perteneciente a la provincia de Esmeraldas.

La siguiente figura muestra la situación del corredor en el conjunto del país y la localización del mismo dentro del ámbito provincial.

1.3.1. Situación actual

El corredor en la actualidad se compone de dos tramos diferenciados de características de trazado heterogéneas, debido fundamentalmente a las diferentes obras de ampliación que se han ido realizando a lo largo del mismo, así como a la diferente orografía por la que discurren.

- Tramo 1: Santo Domingo – Quinindé, de longitud aproximada 80 km. Las principales localidades que se atraviesan en este tramo son, además de la de

inicio y fin del mismo, La Concordia/La Independencia y La Unión.

En este tramo, a excepción de los primeros 5 km a la salida de Santo Domingo, ya se encuentra ejecutada una ampliación de la plataforma existente, convirtiendo la antigua carretera de tipo convencional con un carril por sentido de circulación, en una de doble carril por sentido de circulación (2+2), realizada en una única plataforma sin separación física de los dos flujos de circulación. Durante la redacción de este anteproyecto se está completado el ensanchamiento de estos 5 km iniciales. No se han ejecutado las ampliaciones de las travesías urbanas de La Concordia/La Independencia y La Unión, ya que en el presente anteproyecto se diseñan sus Pasos Laterales.

El pavimento de la carretera es de tipo rígido a lo largo de todo el tramo ampliado.

La carretera atraviesa un relieve predominantemente plano salpicado de alguna zona de relieve moderado en la aproximación a Quinindé.

- Tramo 2: Quinindé – Esmeraldas, de longitud aproximada 90 km.

Las principales localidades que se atraviesan en este tramo son Viche y San Mateo.

En este segundo tramo la carretera es de tipo convencional con un carril por sentido de circulación, a excepción de un número de pequeños tramos en que ha sido ampliada con el mismo criterio señalado en el tramo 1. Los tramos de dicha ampliación se detallan en los próximos apartados.

El pavimento de la carretera es de tipo flexible a lo largo de todo el tramo, y es el que se está adoptando en las ampliaciones que se han ido ejecutando.

La carretera atraviesa un relieve predominantemente moderado con algunas zonas algo accidentadas hacia el último tercio del tramo desde Viche hasta Esmeraldas.

1.3.2. Características generales

La vía actual que une Santo Domingo con Esmeraldas tiene las siguientes características generales:



CARACTERÍSTICAS

Longitud ≈ 170 km

Tipo de Vía Corredor Estatal E-20

Tipo de Terreno Llano-Ondulado

Actualmente se está ejecutando el proyecto constructivo para la rehabilitación, ampliación y mantenimiento de la carretera Santo Domingo – Esmeraldas. El proyecto está dividido en dos tramos Santo Domingo – Quinindé y Quinindé – Esmeraldas.

El último informe de la fiscalización (12/08/2012) de las obras ejecutadas en el corredor E-20 refleja un 92% y 94 % de avance físico y económico, respectivamente, en el primero de los tramos citados.

A continuación se indican las características generales o predominantes de cada uno de los tramos antes mencionados.

1.3.2.1. Tramo I: Santo Domingo – Quinindé

A continuación se presenta una tabla con las principales características del tramo 1 entre las localidades de Santo Domingo y Quinindé.

CARACTERÍSTICAS TRAMO 1

Longitud: ≈ 80 km.

Tipo de vía: Carretera multicarril (4 carriles 2+2)

Tipo de terreno: Llano

Ancho de carriles 3,65 m

Ancho de espaldones externos 2,50 m a cada lado

Mediana 1,00 m sin separación física de los flujos de circulación

Tipo de pavimento Pavimento Rígido

Velocidad de Diseño 80 – 100 km/h

A fecha de redacción de este anteproyecto, la práctica totalidad del tramo se encuentra ampliado a carretera multicarril (a excepción, tal y como se detalla posteriormente, de los tramos correspondientes a los pasos laterales de La Concordia/La Independencia y La Unión). El último tramo en resultar ampliado, coincidiendo con el periodo de redacción de este estudio es el tramo de salida de Santo Domingo de 5 km de longitud que ha sido el último tramo de la vía en ser intervenido, dentro del citado contrato de rehabilitación y ampliación.

En la siguiente tabla se indican los valores de tráfico, para Santo Domingo y la Unión, registrados y proyectados en un estudio de tráfico del tramo Santo Domingo – Esmeraldas encargado por el MTOP:

ESTACIÓN TPDA 2012 TPDA 2037

Salida de Santo Domingo ≈ 25.000 ≈ 51.000

Entrada a La Unión ≈ 10.000 ≈ 21.000

El citado estudio de tráfico se realizó en Mayo de 2012 por encargo del MTOP, que contrató a Consultora Andina COA Cía. Ltda. para la realización de los Servicios de Consultoría, de los Estudios de Tráfico de la carretera Santo Domingo-Esmeraldas, Código: CCD-01-ESE-SUB1-2012, con el fin de conocer las estimaciones de la demanda vehicular de tráfico.

En el caso de los cruces de las poblaciones de la Concordia, la Independencia y la Unión se presenta una situación análoga a la antes descrita, es decir, no han sido intervenidos, discurriendo el corredor a través del entramado urbano de cada población.

Adicionalmente, para los pasos laterales de La Concordia, La Independencia y La Unión hay estudios de Ingeniería a nivel definitivo, los cuales servirán de referencia y serán revisados en este anteproyecto, proponiéndose un diseño de los mismos homogéneo con el resto del corredor que permita la continuidad del tráfico a lo largo de los pasos laterales en condiciones de comodidad y seguridad del usuario.

En la siguiente tabla se detallan los tramos que a fecha de redacción de este anteproyecto están sin actuación:

TRAMOS SIN ACTUACIÓN

TRAMO PK DISTANCIA (M)

La Concordia/La Independencia 37 + 590

6.444 44 + 034

La Unión 53 + 395

2.615 56 + 010

TOTAL 9.059

1.3.2.2. Tramo II: Quinindé – Esmeraldas

A continuación se presenta una tabla con las principales características del tramo 2 entre las localidades de Quinindé y Esmeraldas.

CARACTERÍSTICAS TRAMO 2

Longitud: ≈ 90 km.

Tipo de vía: Carretera de 2 carriles

Tipo de terreno: Ondulado-Accidentado

Ancho de carriles 3,65 m

Ancho de espaldones 1,00 m

Tipo de pavimento Pavimento Flexible

Velocidad de Diseño 40 – 60 km/h

Para este tramo se considera el kilómetro cero localizado en Quinindé, localidad en la que termina el tramo anterior.



La siguiente tabla indica los resultados, para la Salida de la Población de El Mirador y de entrada a la población de San Mateo, obtenidos en el estudio de tráfico antes mencionado:

ESTACIÓN TPDA 2012 TPDA 2037

Salida de El Miador ≈ 6.000 ≈ 12.000

Entrada a San Mateo ≈ 6.000 ≈ 12.000

Esta vía dispone de una sección transversal heterogénea ya que aproximadamente el 20% del tramo se ha ampliado, teniendo dos carriles por sentido (4 carriles en total) con espaldones de 2 m y una mediana de 1 m sin separación física de los flujos de circulación, mientras que el resto del tramo tiene 1 carril por sentido de circulación, tal y como se ha señalado en la tabla resumen anterior.

A continuación se presenta la relación de tramos sobre los que se ha producido la citada ampliación a carretera multicarril tipo 2+2, a fecha de redacción de este anteproyecto.

TRAMOS AMPLIADOS A MULTICARRIL 2+2

TRAMO PK DISTANCIA (M)

Tramo 1 27+540

3.290 30+830

Tramo 2 67+165

1.880 69+045

Tramo 3 75+645

2.610 78+255

Tramo 4 82+695

7.836 90+531

TOTAL 15.616

Al igual que el tramo 1 la vía dispone de un trazado básico realizado con criterios divergentes con las actuales necesidades y políticas de transporte.

Tras la información descrita anteriormente, la situación actual de la totalidad del corredor E-20 puede resumirse como sigue:

- Tramos de obra en ejecución, que corresponden a la práctica totalidad del tramo Santo Domingo – Quinindé. Las obras consisten en el ensanche de la calzada actual mediante la ampliación lateral con una calzada de pavimento rígido de hormigón.

- Tramos de Pasos Laterales (correspondientes a las ciudades de La Concordia/La Independencia y La Unión) de los que existen Estudios de Factibilidad, Impacto Ambiental e Ingeniería Definitiva.

- Tramo inicial de 5 km en la salida de Santo Domingo, en el cual no existe documento técnico de actuación. Para este tramo se pretende realizar las actuaciones con estándares y criterios a nivel de vía de alta capacidad con restricciones de diseño.

- En el MTOP está disponible el documento de Estudios de Impacto Ambiental e Ingeniería Definitivos para el Ensanchamiento y Mejoramiento de la carretera Quinindé – Esmeraldas.

- Tramo final (San Mateo - Ciudad de Esmeraldas), existe una ampliación, sin embargo, por la evolución del tráfico motorizado, actualmente el TPDA es de superior a 5000 vehículos /día se desea construir una carretera con estándares de diseño y calidad análogos a los desarrollados en las autopistas de otros países (i.e. España), es decir, una vía de alta capacidad y altas prestaciones.

1.3.3. Datos principales del anteproyecto

El presente anteproyecto plantea la definición de las siguientes actuaciones para la conversión del corredor actual de la carretera E-20 de la Red Estatal en un tramo de vía de alta capacidad (*) de características geométricas homogéneas que permitan reducir sustancialmente el tiempo de viaje entre las localidades de Santo Domingo y Esmeraldas y que la circulación de vehículos se realice en condiciones de comodidad y seguridad aceptables.

Las características principales de diseño de la infraestructura viaria proyectada son las siguientes:

DATOS PRINCIPALES DEL ANTEPROYECTO

NOMBRE DEL PROYECTO Anteproyecto de Construcción de la Concesión Viaria entre Santo Domingo y

Esmeraldas

TIPO DE ESTUDIO Anteproyecto de Construcción

UBICACIÓN Provincia de Esmeraldas

CARRETERA Carretera E-20 de la Red Estatal

TIPO DE TERRENO Llano-Ondulado-Accidentado

TRAMOS DE ESTUDIO

TRAMO I Santo Domingo - Quinindé

TRAMO II Quinindé - Esmeraldas

ACTUACIONES

TRAMO I

Anteproyecto del tramo de salida de la ciudad de Santo Domingo

LONGITUD 5 km Solamente se proyectan vías de servicio

CLASE DE VÍA Vía de alta capacidad (*) de dos carriles por sentido de circulación

(**) + Vías de servicio

Anteproyecto de Pasos Laterales de La Concordia-La Independencia y de La Unión

LONGITUD 10 km y 8 km VELOCIDAD PROYECTO 80 km/h




DATOS PRINCIPALES DEL ANTEPROYECTO

Estudio de Soluciones de Medidas de Seguridad Vial entre Santo Domingo y Quinindé

LONGITUD 57 km


TRAMO II

Anteproyecto de Duplicación de Calzada del tramo entre Quinindé y Esmeraldas

LONGITUD 90,6 km VELOCIDAD PROYECTO 80 km/h


SECCIÓN TIPO TRONCO (común para todos los tramos)

(En la Salida de Santo Domingo se reajusta la sección tipo al ancho de plataforma ejecutada y solo se proyectan las vías de servicio)

CALZADAS 2 (Una para cada sentido de circulación)

ANCHO DE CALZADA 7,30 m ( 2 Carriles x 3,65 m)

ANCHO DE MEDIANA 1,00 m

ANCHO ESPALDONES INTERNOS 1,50 m

ANCHO ESPALDONES EXTERNOS 2,50 m

ANCHO DE BERMAS 0,50 m

ANCHO SECCIÓN COMPLETA 24,60 m

ESTRUCTURAS

PUENTES TRAMO I 4 Puentes

TRAMO II 9 Puentes

PASOS SUPERIORES/INFERIORES TRAMO I -

(*) Se trata de una vía de alta capacidad con restricciones de diseño.

(**) En la Salida de Santo Domingo se reajusta la sección tipo al ancho de plataforma ya ejecutada como parte de las obras de ampliación de la carretera y solo se proyectan las vías de servicio a ambos lados del tronco como parte de la reordenación de accesos en ese tramo de carácter periurbano.

Las longitudes totales de actuación por tramo son:

- Tramo I: Santo Domingo – Quinindé: 80 km. - Tramo II: Quinindé - Esmeraldas: 90,6 km. - Actuación Total Carretera E-20 (Tramo I + Tramo II): 170,6 km.

2. CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

2.1. INTRODUCCIÓN

Las actividades incluidas en la conservación y mantenimiento de la carretera se pueden diferenciar en dos vertientes: operaciones de conservación ordinaria y operaciones de mantenimiento de la vialidad.

Las operaciones de conservación ordinaria corresponden a los trabajos necesarios para el mantenimiento de los elementos de la carretera con los niveles de calidad más próximos posibles a los deseables para cada uno de ellos, habida cuenta del estado del elemento en cuestión, de las prioridades y los recursos disponibles en cada momento. Se incluyen en este apartado obra civil, edificación e instalaciones.

Las operaciones de mantenimiento de la vialidad incluyen los trabajos y servicios necesarios para conseguir una ayuda a la vialidad y a la explotación y un estado de elementos constitutivos de la carretera que aseguren las condiciones normales de vialidad y seguridad que correspondan a las características de cada uno de los tramos que comprende la Concesión, así como las necesarias para la realización de los estudios, gestión, seguimiento y establecimiento de información y el apoyo a la explotación.

En el presente documento se definirán las actuaciones que se prevé realizar, su programación en el tiempo y la determinación y posterior asignación de los recursos necesarios para cada una de ellas.

2.2. PROGRAMACIÓN GENERAL DEL SERVICIO. METODOLOGÍA A APLICAR.

2.2.1. Programación de las operaciones

Es obligación del concesionario preparar, oportunamente, la programación de trabajos a ejecutar. Esta programación se llevará a cabo, siguiendo las pautas de necesidades que determinan los presupuestos del presente Anexo, así como las indicaciones del Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, mediante la formulación de “Programas Anuales”, para cada uno de los años naturales o fracción que se comprendan en el plazo del contrato, y mediante la formulación de “Programas mensuales”.

Tanto los Programas Anuales como los Mensuales incluirán los presupuestos de los trabajos programados. Los presupuestos de un programa anual no podrán exceder de las consignaciones establecidas para el año correspondiente. Los presupuestos de los programas mensuales se establecerán siguiendo las instrucciones que a continuación se indican y, cada mes, contendrán un presupuesto acumulado al principio del año que comprenda lo ejecutado en meses anteriores y lo previsto para el mes programado; el último presupuesto acumulado del año no podrá tampoco exceder a la consignación.



2.2.1.1. Plan Anual

El Plan Anual será sometido por el concesionario al Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas antes del primer día de Diciembre del año anterior al que corresponda.

En el primer año, el concesionario dispondrá de cuatro (4) meses para la formulación del Plan Anual, teniendo como punto de partida la recopilación y posterior análisis de la información recogida durante la fase de proyecto constructivo y construcción.

El Plan Anual comprenderá, por una parte, la relación de los medios que se estimen necesarios para llevar a cabo a totalidad de las operaciones de Mantenimiento de la Vialidad. Para ello se partirá el primer año, de las previsiones que, para cumplimiento de las condiciones establecidas para los diversos trabajos incluidos en estas operaciones, resulten de las mismas y de los compromisos incluidos en la oferta, de los inventarios establecidos, de la información que pueda obtenerse de otros trabajos y de la organización que se establezca congruentemente con la ofertada. En años sucesivos se considerarán además, muy especialmente, la información y resultados obtenidos del funcionamiento anterior, seguimiento de los trabajos y reconocimientos de estado sucesivos.

Por otra parte, el Plan Anual comprenderá, tomando en consideración los mismos factores señalados para el primer año, las operaciones de Conservación Ordinaria, cuantificadas por tramos, que, sin que su presupuesto total exceda del presupuesto parcial anual de estas operaciones, permitan el mantenimiento de la carretera objeto del contrato acercándose lo más posible a los niveles de calidad deseables para cada uno de los tramos de la carretera.

El concesionario incluirá en su Plan Anual la provisión de suministros y realización de acopios de materiales para todas las operaciones que haya de llevar a cabo, cubriendo al menos las necesidades de un mes de consumo medio.

El Plan Anual tendrá en cuenta las circunstancias que, a lo largo del período concesional, modifiquen la situación de alguno de los tramos de la carretera, especialmente la ejecución de obras de emergencia y construcción de nuevos tramos. Tanto durante la ejecución de estas obras como en el plazo de garantía de dicha ejecución, el Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas informará al concesionario de las actuaciones que, en los tramos afectados, seguirán a su cargo o estarán a cargo de las otras posibles empresas que realicen dichas obras. En cualquier caso, la realización o no de las obras expresadas no implicarán variación de los presupuestos ni de los precios establecidos.

El Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas podrá modificar los Planes Anuales establecidos por el concesionario.

2.2.1.2. Planes Mensuales

Los Planes Mensuales se formularán a partir de los mismos factores indicados para la formulación de los Planes Anuales y con los mismos objetivos, con la información actualizada a final del mes anterior, para concretar con detalle los medios que durante el mes han de estar a disposición inmediata para la ejecución prioritaria de las operaciones de Mantenimiento de la Vialidad, y para concretar con detalle las operaciones de Conservación Ordinaria (con sus mediciones), que, asimismo, han de llevarse a cabo.

En esta programación se tendrá muy en cuenta la capacidad de la vía y las previsiones de tráfico en cada uno de los tramos de la misma, de forma que las operaciones que puedan producir molestias para el tráfico se ejecuten en los períodos en que la intensidad de la circulación sea menor, incluso en horas nocturnas si fuera conveniente por razones de seguridad o para evitar congestiones. Cuando éstas se produzcan por causa de actividades en la vía, aunque se hayan programado para evitarlas, se suspenderán las actividades en la medida necesaria para restablecer la fluidez del tráfico, siempre que se pueda hacer en condiciones normales de seguridad.

Los Planes Mensuales serán presentados por el concesionario al Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas como máximo el día 20 de cada mes. El Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas podrá modificar los Planes establecidos.

2.2.1.3. Distribución y ordenación diaria de trabajos

Como último escalón de la programación, corresponderá al Jefe COEX llevar a cabo la distribución y la ordenación diaria de los trabajos a llevar a cabo, así como, en casos de incidencias o emergencias, la ordenación de otros trabajos urgentes, sea con modificación de alguno de los ordenados o para su realización con otros medios.

Para tales ordenaciones el Jefe COEX, o la persona que en el momento de efectuarlas esté a cargo de sus funciones, tendrán en cuenta, por una parte, la información procedente de la vigilancia y centro de comunicaciones, así como la información de estado y funcionamiento de la carretera y, por otra, la programación mensual establecida.

El equipo humano encargado del desarrollo de las actividades de conservación deberá estar informado de las inquietudes, normativa y legislación que puedan afectar a dicha actividad, además de adquirir suministrar y mantener el software de gestión específico para el desarrollo de las mismas. Del mismo modo, deberá conocer y analizar las nuevas tecnologías aparecidas en el mercado de la conservación e incorporarlas a los mismos cuando la actividad a desarrollar así lo requiera.

Los trabajos tendrán como punto de partida la recopilación y posterior análisis de la información recogida durante la fase de proyecto constructivo y construcción para la posterior elaboración de Planes Plurianuales de Trabajos y Operaciones y el Primer Plan Anual.



Esta información junto con la definición de los niveles de prestación de servicio y los indicadores de estado, generales y específicos de la carretera y la confección del primer Catálogo de Operaciones del tramo, es la que permitirá seguir y analizar de forma objetiva la evolución de los planes de conservación.

Una vez elaborado, supervisado, corregido y firmado por el Director de Explotación de la concesión y aprobado por el Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas en el Plan Anual se definirán de forma más concreta y exhaustiva todas las actividades a desarrollar mediante los Planes Mensuales de Trabajos y Operaciones. En dicho Plan Anual y en los posteriores planes mensuales será donde se definirán los recursos, distintos al equipo fijo, necesarios para la ejecución de las actividades programadas.

Las operaciones de conservación, una vez ejecutadas, se reflejarán en los correspondientes partes de trabajo que junto a los de incidencias y vigilancia se procesarán diariamente. El Director de Explotación de la concesión supervisará la ejecución de los trabajos con el fin de asegurar la calidad de los mismos y además comprobar, mediante el análisis de los informes correspondientes a la Información de Estado, si es posible resolver alguna otra incidencia pendiente susceptible de afectar a la seguridad vial y que no necesite de la intervención de un equipo específico por su sencillez. De esta forma se consigue que a lo largo del año se realicen un número importante de incidencias sin necesidad de formar un equipo específico para la ejecución de las mismas, de manera que se evitan desplazamientos innecesarios rentabilizando al máximo los equipos y aumentando en lo posible los indicadores de prestación de servicio.

El Director de Explotación de la concesión será el encargado de coordinar el cumplimiento de la programación mensual y el listado actualizado de las incidencias pendientes.

El proceso de canalización de las incidencias estará centralizado en el Centro de Comunicaciones ya que éstas podrán ser detectadas y comunicadas por los mismos usuarios de la vía, colindantes, servicio de vigilancia, policía de la carretera, etc.

En la ejecución de las operaciones de conservación y desde el punto de vista jerárquico, serán los oficiales 1ª bajo la supervisión del capataz, los responsables de la ejecución de las mismas en plazo y calidad. Estos recibirán diariamente del Encargado General los partes con los trabajos a realizar y semanalmente se analizará la marcha de los trabajos programados, incidencias pendientes, etc., de tal forma que antes de finalizar el mes en curso se puedan tomar las medidas oportunas que garanticen el mayor grado de cumplimiento de la Programación Operativa.

Los equipos de vigilancia se reunirán diariamente para analizar tanto las incidencias detectadas como las pendientes desde el punto de vista del cumplimiento de la Ley y Reglamento de Carreteras. Estos equipos estarán también encargados de rellenar los boletines de accidentes, toma de datos para informes, vigilancia del cumplimiento de lo especificado, etc.

2.2.2. Comprobación por el MTOP de las condiciones

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas utilizará los medios que estime oportunos para comprobar el cumplimiento de las condiciones establecidas en el contrato, tanto de la ejecución propiamente dicha de las operaciones, como de su programación, seguimiento de la ejecución y establecimiento y entrega de la información.

Es obligación del concesionario dar, a tal efecto, todas las facilidades que le sean requeridas, tanto para la revisión de los trabajos ejecutados como poniendo a la disposición de los que lleven a cabo las comprobaciones toda la documentación de programación y seguimiento que ha de establecer el concesionario para servir de base a la información entregada.

Para ello el concesionario deberá establecer un seguimiento de los trabajos, que deje constancia de las actividades realizadas y de los datos de su ejecución que puedan ser de utilidad para:

- El perfeccionamiento de las programaciones anuales y mensuales.

- El conocimiento del cumplimiento de las obligaciones contractuales y de las prescripciones establecidas para la realización de los trabajos.

- La medición y valoración de los trabajos ejecutados y conocimiento de la distribución del gasto en los trabajos de distintas naturalezas.

- La evaluación de los niveles de calidad conseguidos y de las cuantías de operaciones necesarias para conseguir los niveles deseables para cada calificación de carretera y estado de la misma.

- Los recursos y rendimientos a asignar a cada una de las operaciones.

Este seguimiento se basará en partes diarios de las distintas operaciones y actividades que se lleven a cabo, emitidos y suscritos por el personal que tenga la responsabilidad de los trabajos correspondientes, y se llevará a cabo de acuerdo con lo que se establezca por escrito en el contrato.

Los datos de seguimiento serán archivados en instrumentos informáticos que permitan, mediante proceso con dichos instrumentos, la obtención de la información que se detalle en el contrato. El concesionario podrá proponer, a este objeto, la utilización del sistema de archivo y tratamiento de datos que estime conveniente, siempre que éste sea aceptado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas una vez comprobado que el concesionario está habituado a operar con él y que permite elaborar mecánicamente la información que se detalle en el contrato. En caso de que el concesionario lo estime más conveniente, o que el Sistema propuesto por el mismo no pueda ser aceptado, el concesionario procederá al archivo y tratamiento de los datos de seguimiento mediante los instrumentos informáticos y manuales que se indiquen en el contrato.



Las comprobaciones del Ministerio de Transporte y Obras Públicas contemplaran, principalmente, los siguientes puntos:

- Grado de cumplimiento de los compromisos adquiridos por el concesionario en su oferta de organización y medios para realizar los trabajos.

- Formulación de los programas de trabajos con dedicación suficiente de medios a la ejecución de las operaciones prioritarias de Mantenimiento de la Vialidad para obtener las condiciones normales de vialidad y seguridad que corresponden a las características de cada tramo de carretera. Y programación de las operaciones de Conservación Ordinaria de forma que se consiga, en el mayor grado y con el menor coste posible, acercarse a la obtención de los niveles de calidad condicionados por las operaciones de este grupo.

- Cumplimiento de programación de operaciones programadas y realización de los trabajos extraordinarios que sean necesarios.

- Grado de ejecución de operaciones, unidades de obra y condiciones de ejecución de cada una de ellas.

- Formulación puntual y correcta de toda la documentación básica de seguimiento prescrita, tanto la que se refiere a medios empleados, como a niveles de todo tipo de calidad conseguidos, como a mediciones y condiciones de trabajos ejecutados.

- Formulación puntual y correcta de la información mensual prescrita y congruencia con la documentación básica de seguimiento y con la información propia del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

- Grado de consecución de niveles de calidad.

- Grado de eficacia conseguido en las tareas de apoyo a la explotación.

2.2.3. Seguridad durante la ejecución de las operaciones

Todas las operaciones y actividades de conservación se llevarán a cabo tomando las debidas medidas de seguridad, tanto para el personal como para los usuarios de la carretera, y con estricto cumplimiento de la normativa vigente en materia de carreteras y, especialmente, para la ejecución de intervenciones en la misma y señalización de trabajos y obras. El concesionario, por tanto será el responsable de la seguridad vial donde realice trabajos.

El personal que trabaja en la carretera y sus instalaciones vestirá prendas de color amarillo, con franjas de material reflexivo, de acuerdo a las instrucciones que ordene el Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y cumpliendo siempre las disposiciones vigentes.

Todos los vehículos y máquinas utilizados por el concesionario para la ejecución de los trabajos estarán dotados de luces destellantes (que deberán funcionar en los períodos de trabajo). Asimismo, dispondrán de la matriculación y seguros necesarios para su circulación en carretera.

Cuando en un tramo de carretera de dos carriles la señalización de obras obligue a cortar un carril, con paso alternativo del tráfico por el otro, sólo se mantendrá la señalización cuando se esté llevando a cabo los trabajos y esté presente el personal que tiene a su cargo la regulación del paso alternativo. En las paradas nocturnas del trabajo y siempre que no esté presente el personal que regule el paso alternativo se retirará la señalización y dejará el tramo en condiciones normales de servicio. Los trabajos y horarios de trabajo deberán programarse y ejecutarse de tal forma que, cuando se retire la señalización, el estado de los elementos de la carretera situados en el tramo permita la normal circulación o, en el peor de los casos, la circulación con limitaciones de velocidad convenientemente señalizadas.

2.3. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA

Tanto la organización como los métodos a emplear para la ejecución de las operaciones se deberán detallar por parte del concesionario en la propuesta a realizar en la oferta y deberá ser aceptada por el MOTP. En cualquier caso guardará congruencia con el programa de trabajo y con la dotación de medios (personal, maquinaria, etc...) propuestos.

Dicha organización tendrá en cuenta, igualmente, la problemática propia del tramo considerado. No obstante el concesionario podrá proponer durante la marcha del contrato mejoras en su organización siempre que no supongan disminución de los recursos comprometidos. El Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas las podrá aprobar si considera que con las mejoras propuestas se conseguirá un mejor cumplimiento del contrato. También, cuando lo considere necesario, podrá ordenar mejoras en la organización siempre que no supongan incremento en los recursos exigibles, sin perjuicio de su facultad de exigir la puesta a disposición del contrato de todos los recursos necesarios para su cumplimiento.

El concesionario destinará a la ejecución de las operaciones de conservación y mantenimiento de la vialidad el personal, maquinaria y medios mínimos que le permitan conseguir los niveles de calidad marcados en el pliego de la licitación y que como mínimo deben ser las que a continuación se enumeran.

La maquinaria y vehículos deberán incorporar unidades GPS y ser nuevos al inicio del contrato.

Los vehículos se deberán sustituir como máximo cada cuatro años o 300.000 km y la maquinaria como máximo cada diez años.



2.3.1. Organización Gerencial

2.3.1.1. Equipo de Dirección

La responsabilidad ejecutiva de la programación, ejecución y seguimiento de los trabajos correspondientes estará a cargo del Director de Explotación a plena dedicación y con residencia estratégicamente situada respecto a las carreteras atendidas, con formación y experiencia suficiente para ejecutar dicha responsabilidad.

Serán de responsabilidad del Director de Explotación:

- El establecimiento de la programación operativa mensual (o quincenal) y de las órdenes de trabajo diarias (y las que resulten necesarias a lo largo de las veinticuatro horas de cada día).

- La atención continuada al estado y funcionamiento de la carretera y el establecimiento de las órdenes de recorridos de vigilancia específica e instrucciones para llevarla a cabo.

- La revisión y actualización diaria de la información de estado y funcionamiento de la carretera y anotación en la misma de los plazos en que deben subsanarse las anomalías y defectos que no precisan actuación inmediata.

- Las instrucciones para formulación de partes de trabajo y la revisión diaria de dichos partes de trabajo.

- La supervisión de los trabajos ejecutados.

- La atención personal a accidentes graves o importantes y a incidentes de consideración.

- El archivo y proceso informático de datos de seguimiento.

- El establecimiento y actualización del Catálogo de Operaciones del Centro de Trabajo.

- La toma de datos de inventario y de reconocimiento de estado.

- Los informes mensuales al Director del Contrato y los informes específicos de actuaciones con ésta y con las autoridades de Tráfico.

El concesionario concretará también en su oferta el personal que, en las distintas épocas del año y a lo largo de la duración del contrato, se compromete a tener dedicado a la prestación de los servicios contratados como equipo fijo, sin perjuicio de su obligación de tener en todo momento el personal que resulte necesario para la ejecución de las operaciones de carácter prioritario, para el cumplimiento de la programación establecida y en general para el cumplimiento de todas las obligaciones que se contemplan en el contrato aunque sobrepase el personal fijo ofertado.

A tales efectos se tendrá en cuenta que en el equipo fijo deberá incluirse como mínimo el personal siguiente:

a) Con dedicación plena y exclusiva al conjunto del contrato y con residencia en el entorno de los tramos principales:

- Un Jefe COEX, con formación y experiencia adecuadas que actuará como Jefe de Conservación y Explotación de los tramos contratados asumiendo la responsabilidad de la realización correcta y buena marcha de los trabajos contratados.

- Un Encargado General, el cual debe poder realizar las funciones del jefe COEX en caso de su sustitución temporal, vacaciones o cuando proceda.

- Tres auxiliares administrativos

b) Con dedicación parcial al conjunto del contrato:

- Un Licenciado en Derecho

La organización quedaría definida de la siguiente manera:

Periodo Uds

1.-Equipo Dirección L - V 1+0+0 Director de Explotación

1

Asesor jurídico (Ldo Derecho)

0,5 Jefe COEX

1

Encargado General

1 Administrativo

3

Turismo I

1 Turismo II

1

Furgoneta

1 2.3.1.2. Equipo en centro COEX de Mantenimiento de la vialidad

El equipo definido estará ubicado en el centro COEX y dará servicio a los dos tramos de la carretera:

Periodo Uds

2.- Actividades de Mantenimiento de la Vialidad Equipo de Comunicaciones Total 4+2+1 Oficial 1ª

7

Mantenimiento de Instalaciones L - V 2+2+0 Oficial 1ª electricista

1

Oficial 2ª electricista

1 Furgoneta

1

Equipo de Información de Estado y Mitigación Ambiental L - V 5+0+0 Informático

2

Ingeniero de Mantenimiento Vial

2 Todo Terreno

2



2.3.1.3. Medios auxiliares

Además del personal, medios de transporte y maquinaria, se necesitarán como mínimo los siguientes medios auxiliares:

MEDIOS AUXILIARES Uds

Mantenimiento de Instalaciones

conos señalización 4

Analizador de red 1

Medidor de asilamiento 1

Medidor de tierra 1

Pinza amperimétrica 1

Polímetro digital 1

2.3.2. Organización Tramo 1

El equipo definido estará ubicado en el centro de Operaciones del tramo 1 y dará servicio al tramo de la carretera de Santo Domingo a Quinindé:

2.3.2.1. Equipo Dirección

El tramo estará dirigido por un capataz que será el que coordine las operaciones de conservación ordinaria y de mantenimiento de la vialidad de este tramo siguiendo las directrices fijadas por el Director de Explotación.

Periodo Uds

1.- Centro de Operación Sector 1 L - V 1+0+0 Administrativo

1

Capataz

1 Furgoneta

1

2.3.2.2. Equipo Conservación ordinaria

Se contará como mínimo con los equipos siguientes dirigidos por el capataz del tramo que será el que coordine las operaciones de conservación ordinaria definidas en este Anexo siguiendo las directrices fijadas por el Director de Explotación.

Periodo Uds

2.- Actividades de Conservación Ordinaria Equipo de Reparación y Reposición L - V 6+2+0 Oficial 1ª

2

Oficial 2ª

2 Peón

4

Retro-Excavadora mixta de 150 CV

1 Motoniveladora Cap=144 HP

0,5

Furgón

1 Furgoneta

1

Camión grúa de 200 CV

1 Equipo de Limpieza L - V 5+0+0

Oficial 1ª

1 Oficial 2ª

2

Peón

2 Cargadora frontal Cap= 1 m3

1

Motoniveladora Cap=144 HP

0,5 Furgón

1

Camion volquete 12 m3

1 Barredora remolcada

1

Equipo de Control de vegetación L - V 5+0+0 Oficial 1ª

1

Oficial 2ª

1 Peón

2

Camion volquete 12 m3

1 Retroexcavadora con brazo segador

1

Camion Pluma/Cesta 15m

1



2.3.2.1. Equipo Mantenimiento de la Vialidad

Se contará como mínimo con los equipos siguientes dirigidos por el capataz del tramo que será el que coordine las operaciones de Mantenimiento de la Vialidad definidas en este Anexo siguiendo las directrices fijadas por el Director de Explotación.

Periodo Uds

3.- Actividades de Mantenimiento de la Vialidad Vigilancia 24 horas Oficial 1ª vigilante L - V 2+1+1 4 Oficial 1ª vigilante S - D 1+1+1 3 Furgoneta

1



MEDIOS AUXILIARES Uds Dotación Centro de Operación Sector Ofimática 1 Camara Digital 1 Estación de Radio 1 Emisora de Radio 1 Telefonos móviles 2 Material de Oficina 1 Reparacion y Reposicición Grupo Electrógeno 1 Martillo neumático 1 Compresor 185 CFN 1 Compactador ligero 1 Hormigonera Cap= 300 litros 1 Taladro Portatil 2 Sierra cortapavimentos 2 Caldero de asfalto - manual 1 Escoba mecánica 1

MEDIOS AUXILIARES Uds Equipo de corte oxiacetilénico 2 Vibrador de gasolina 1 Equipo de soldadura eléctrica 250Va 2 Juego completo de señalización (conos, señales y vallas) 2 Maquina hinca poste 1 Juego de Herramientas 3

MEDIOS AUXILIARES Uds Teléfonos móviles 2 Cámara Digital 1 Limpieza

Grupo Electrógeno 1 Moto Bomba 1 Equipo de agua a presión 1 Cisterna 10.000 litros 1 Cámara Digital 1 Teléfonos móviles 2 Equipo de iluminación 1 equipo completo de señalización (conos, señales y vallas) 2 Juegos de Herramientas 2 Control de vegetación

Teléfonos móviles 2 Motosierras 3 Mochila con lanza pulverizadora 3 Desbrozadoras Manuales 2 Juego completo de señalización (conos, señales y vallas) 2 Juegos de Herramientas 2 Vigilancia Cámara Digital 1 Teléfonos móviles 1 Sierra Radial 1 Panel alfanumérico 2 Equipo de iluminación nocturna 1 conos señalización 4 Juego de herramientas 1

2.3.3. Organización Tramo 2

El equipo definido estará ubicado en el centro de Operaciones del tramo 2 y dará servicio al tramo de la carretera de Quinindé a Esmeraldas:

2.3.3.1. Equipo Dirección

El tramo estará dirigido por un capataz que será el que coordine las operaciones de conservación ordinaria y de mantenimiento de la vialidad de este tramo siguiendo las directrices fijadas por el Director de Explotación.



Periodo Uds

1.- Centro de Operación Sector 2 L - V 1+0+0 Administrativo

1

Capataz

1 Furgoneta

1

2.3.3.2. Equipo Conservación ordinaria

Se contará como mínimo con los equipos siguientes dirigidos por el capataz del tramo que será el que coordine las operaciones de conservación ordinaria definidas en este Anexo siguiendo las directrices fijadas por el Director de Explotación.

Periodo Uds

2.- Actividades de Conservación Ordinaria Equipo de Reparación y Reposición L - V 6+2+0 Oficial 1ª

2

Oficial 2ª

4 Peón

6

Retro-Excavadora mixta de 150 CV

1 Motoniveladora Cap=144 HP

0,5

Furgón

1 Furgoneta

2

Camión grúa de 200 CV

1 Equipo de Limpieza L - V 5+0+0

Oficial 1ª

1 Oficial 2ª

2

Peón

4 Cargadora frontal Cap= 1 m3

1

Periodo Uds Motoniveladora Cap=144 HP

0,5

Furgón

1 Camión volquete 12 m3

1

Barredora remolcada

1 Equipo de Control de vegetación L - V 5+0+0 Oficial 1ª

1

Oficial 2ª

2 Peón

4

Camión volquete 12 m3

1 Retroexcavadora con brazo segador

1

Camión Pluma/Cesta 15m

1

2.3.3.3. Equipo Mantenimiento de la Vialidad

Se contará como mínimo con los equipos siguientes dirigidos por el capataz del tramo que será el que coordine las operaciones de Mantenimiento de la Vialidad definidas en este Anexo siguiendo las directrices fijadas por el Director de Explotación.

Periodo Uds

3.- Actividades de Mantenimiento de la Vialidad Vigilancia 24 horas

Oficial 1ª vigilante L - V 2+2+1 5 Oficial 1ª vigilante S - D 2+2+1 5 Furgoneta

1



MEDIOS AUXILIARES Uds Dotación Centro de Operación Sector Ofimática 1 Cámara Digital 1 Estación de Radio 1 Emisora de Radio 1 Teléfonos móviles 2 Material de Oficina 1 Reparacion y Reposicición Grupo Electrógeno 1 Martillo neumático 1 Compresor 185 CFN 1 Compactador ligero 1 Hormigonera Cap= 300 litros 1 Taladro Portatil 2 Sierra cortapavimentos 2 Caldero de asfalto - manual 1 Escoba mecánica 1 Equipo de corte oxiacetilénico 2 Vibrador de gasolina 1 Equipo de soldadura eléctrica 250Va 2 Juego completo de señalización (conos, señales y vallas) 2 Maquina hinca poste 1 Juego de Herramientas 3 Teléfonos móviles 2 Cámara Digital 1



MEDIOS AUXILIARES Uds Limpieza

Grupo Electrógeno 1 Moto Bomba 1 Equipo de agua a presión 1 Cisterna 10.000 litros 1 Cámara Digital 1 Teléfonos móviles 2 Equipo de iluminación 1 equipo completo de señalización (conos, señales y vallas) 2 Juegos de Herramientas 2 Control de vegetación

Teléfonos móviles 2 Motosierras 3 Mochila con lanza pulverizadora 3 Desbrozadoras Manuales 2 Juego completo de señalización (conos, señales y vallas) 2 Juegos de Herramientas 2 Vigilancia Cámara Digital 1 Teléfonos móviles 1 Sierra Radial 1 Panel alfanumérico 2 Equipo de iluminación nocturna 1 conos señalización 4 Juego de herramientas 1

2.4. ACTUACIONES DE CONSERVACIÓN ORDINARIA

Son las correspondientes a los trabajos necesarios para el mantenimiento de los elementos de la carretera con los niveles de calidad más próximos posibles a los deseables para cada uno de ellos y según la clasificación de cada tramo, habida cuenta del estado del elemento en cuestión, prioridades y recursos disponibles.

Estas operaciones se cuantificarán siempre por unidades, y su ejecución se programará anual y mensualmente, partiendo de los presupuestos parciales anuales, ajustándolas con arreglo a las necesidades que pongan de manifiesto los reconocimientos de estado pero sin que se sobrepasen en su conjunto las anualidades totales establecidas en el Plan Anual, salvo órdenes distintas del Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Agrupadas según la naturaleza de los elementos a conservar, se enumeran a continuación:

PAVIMENTOS FLEXIBLES:

UNIDAD OPERACIÓN m2 Reparación de blandones. m2 Bacheo con riego asfáltico m2 Parcheo de pequeños deterioros y de blandones y baches

m2 x cm Fresado localizado m Reparación de mordientes m Sellado de grietas m Renovación del sellado de juntas Ud Parcheo con mezcla asfáltica. Ud Reconstrucción de pavimento localizado Ud Tratamiento superficial Ud Doble tratamiento superficial Ud Sellado con lechada bituminosa Ud Microaglomerado frío Ud Microaglomerado en caliente Ud Colocación de aglomerado en regularización de superficie Ud Colocación de aglomerado drenante capa de superficial Ud Colocación de aglomerado en capas de refuerzo m2 Regeneración de la capacidad drenante

PAVIMENTOS HORMIGÓN:

UNIDAD OPERACIÓN m Sellado de juntas m Sellado de fisuras

m2 x cm Fresado localizado m2 Recalce de losa de hormigón m2 Reparación de desconchado m3 Tratamientos localizado con resinas m3 Inyecciones de mortero al vacío m3 Inyecciones de mortero con presión Ud Refuerzo localizado con pavimento de hormigón Ud Refuerzo localizado con pavimento flexible m2 Reparación de descascarillado Ud Reparaciones de esquinas Ud Renovación losa defectuosa



OBRAS DE TIERRA:

UNIDAD OPERACIÓN m2 Reparación malla de protección m3 Retirada programada de desprendimiento o

m2 Colocación malla de protección m2 Reperfilado de taludes en tierra m2 Plantación de taludes con hidrosiembra t Colocación o reposición de escollera

DRENAJE:

UNIDAD OPERACIÓN m Limpieza-reparación de cunetas de la plataforma. m Limpieza-reparación de cunetas separadas de la

m Limpieza-reparación de bajantes Ud Limpieza-reparación de arquetas-pozos m Reposición de bordillos. m Limpieza de drenaje subterráneo m Limpieza de colectores m Reposición de drenaje subterráneo Ud Limpieza y reparación de caños, tajeas y alcantarillas m2 Revestimiento de cunetas m Construcción de bajantes

ENTORNO DE LA CARRETERA:

UNIDAD OPERACIÓN m2 Segado de hierba y retirada de productos m2 Despeje de vegetación y retirada de productos m2 Poda de macizo arbustivo y retirada de productos Ud Poda de árbol y retirada de productos m2 Tratamiento con limitadores de crecimiento y herbicidas m2 Riego de plantaciones m Limpieza de berma y zona contigua y retirada de basura m Limpieza de mediana y retirada de basura m2 Limpieza de chevrones y zonas de descanso y retirada de

m2 Limpieza de paramentos Km Limpieza de calzada con barredora

OBRAS DE FÁBRICA:

UNIDAD OPERACIÓN m Reposición-reparación programa de juntas de dilatación m Reposición programada de barandilla m Repintado de barandilla Ud Reparación de paramentos defectuosos de obras de

Ud Reposición de alzados de fábrica Ud Reconstrucción o construcción de soleras, recalces y

EQUIPAMIENTOS DE SEGURIDAD:

UNIDAD OPERACIÓN Km Repintado de marca vial longitudinal con pintura blanca. m2 Borrado de marcas viales m2 Repintado de flechas, textos y símbolos con pintura blanca m Limpieza de guardavía m Reposición programada de guardavía m Colocación de señal o panel direccional m2 Colocación de cartel Km Marcaje para pintado de marca vial longitudinal m2 Pintado de flechas, textos y símbolos con pintura blanca m Colocación de guardavía m Colocación de barrera de hormigón in situ

INSTALACIONES:

UNIDAD OPERACIÓN Ud Limpieza de luminarias

2.5. ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE LA VIALIDAD

Las actividades incluidas en este grupo se dividen a su vez en 4 subgrupos:

2.5.1. Servicio de Comunicaciones

Se establecerá un Servicio de Comunicaciones permanente, que asegure que en cualquier momento terceras personas puedan comunicar con el encargado general y los capataces de la conservación, y viceversa.



Dicho servicio contará con la presencia permanente de una persona para la recepción de incidencias que, en dependencia directa con la dirección de explotación, canalizará la organización de intervenciones fuera de la jornada normal de trabajo y atenderá todas las llamadas que se pudieran efectuar por los usuarios desde el número facilitado o la página web y desde los vehículos de vigilancia o entre los distintos equipos de trabajo de la propia concesionaria.

Dicho Servicio estará ubicado en las instalaciones situadas en el Centro de Conservación y Explotación, dando servicio a toda la carretera.

De todo lo anterior se deduce que el Centro de Control contará con un Servicio que recogerá las llamadas exteriores de los usuarios o de los encargados de la vigilancia de dichos tramos y trasmitirá a los responsables del mantenimiento y a las Autoridades correspondientes las incidencias que pudieran producirse. En todo momento, a través de los paneles de mensajes variables y resto de sistemas de información (página web y emisora de radio), estas comunicaciones se harán llegar a los posibles usuarios afectados.

El concesionario deberá establecer formalmente las instrucciones para su funcionamiento así como las facultades y responsabilidades del personal afecto a los mismos. El concesionario dará cuenta de estas instrucciones al Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, para su conocimiento, y en su caso, oportunas modificaciones.

2.5.2. Servicio de Vigilancia. Atención a accidentes e incidentes, señalización ocasional y mantenimiento de los elementos de la carretera

Agrupa aquellas operaciones que se encargan de conocer, lo mejor y antes posible, las anomalías en el estado y funcionamiento de la carretera, tomando directamente disposiciones para corregirlas, comunicándolas a quien pueda tomarlas u ordenarlas en los casos más urgentes y dejando constancia de las demás para su corrección posterior en plazos más o menos cortos.

Dicho Servicio se realizará por los diferentes equipos de vigilantes, no obstante, las cuadrillas de operarios desplazadas en sus tajos de trabajo apoyarán al servicio de vigilancia y comunicarán en todo momento posibles incidencias surgidas en el entorno de trabajo. De forma complementaria, para la cobertura de las horas nocturnas, se completará el servicio con un equipo de vigilancia específica.

Con dichos equipos se asegura una vigilancia completa de la carreta durante todos los días del año, las 24 horas.

2.5.2.1. Vigilancia

Los recorridos que tienen por objeto únicamente el reconocimiento de la carretera se denominan de vigilancia específica.

El Jefe COEX dispondrá para cada uno de los encargados de cada tramo los recorridos de vigilancia específica para observar y, en su caso, atender directamente las anomalías (incluso en días feriados). Las anomalías observadas cada día, aunque sean atendidas y corregidas el mismo día o incluidas en órdenes de trabajo del día siguiente, se anotarán en el programa informático o base de datos de Información del Estado y funcionamiento de la carretera.

En circunstancias de meteorología y tráfico normales, se realizará al menos un recorrido diario en los dos sentidos de circulación. En los recorridos que se lleven a cabo en horas laborables podrán efectuarse, al mismo tiempo, otro tipo de operaciones compatibles con la realización de vigilancia.

Cuando se prevean circunstancias meteorológicas adversas o altas intensidades de tráfico, se mantendrá una vigilancia específica permanente. Y, en período de lluvias, en zonas con riesgo de desprendimiento de taludes se mantendrá también una vigilancia específica durante las horas nocturnas, que atenderá además de las anomalías, el conocimiento de las necesidades de actuaciones preventivas y la transmisión de información sobre la misma.

2.5.2.2. Atención a accidentes e incidentes

Cuando se produzca una incidencia en la carretera, el concesionario organizará un equipo que, además de señalizar y balizar debidamente el posible peligro, sea capaz de reparar la incidencia si ésta no es muy grave.

La organización para atender estas incidencias será tal que permitirá que el equipo acuda al lugar en que se ha producido la incidencia en el plazo máximo de una hora desde el momento en que sea conocida la incidencia.

Cuando por la naturaleza o gravedad de la incidencia resulte conveniente, el concesionario dará cuenta de la misma al Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, servicios de policía, ambulancia o demás autoridades que para el caso corresponda. El concesionario preparará, de acuerdo con el Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, instrucciones que determinen la forma en que se ha de actuar en cada caso.

Cuando se trate de un accidente grave, (cualquier accidente que ocasione una víctima mortal) o de una incidencia que suponga el corte total de la circulación por más de una hora, deberá personarse en el lugar de los hechos el Jefe COEX sea cual sea la hora de los mismos.

En cualquier caso, aparte de la señalización necesaria para facilitar la atención al accidente o incidente y para mantener, en el mejor nivel posible compatible con tal atención, la circulación por la carretera, se actuará para solventar la incidencia en lo que estuviera dentro de las posibilidades del equipo. Si fueran necesarias ayudas complementarias para conseguir solventarla, se procurará obtenerlas con la mayor prontitud. La responsabilidad del encargo de estas ayudas corresponderá, en cada caso, a las personas que se determine en las instrucciones antes citadas. También se concretarán en dichas instrucciones las actuaciones en los casos con corte de la circulación.



Una vez solventada la incidencia o accidente se dejará la calzada limpia y en las debidas condiciones para la circulación.

2.5.2.3. Señalización ocasional

También procederá a la señalización, mantenimiento y retirada, donde sea necesaria para prevenir o encauzar el tráfico, por razón de cualquier tipo de problema que se presente en la carretera o en el propio tráfico que soporta. Esta señalización deberá conocerse lo antes posible desde el momento en que se conozcan los problemas que determinen la necesidad de su colocación y siempre antes de transcurrida una hora desde su conocimiento.

La realización de estas operaciones y la señalización necesaria para las mismas se llevará a cabo en tiempo y forma que cause la menor perturbación posible a la circulación, y manteniendo como mínimo siempre que sea posible el paso por un carril con circulación alternativa.

2.5.2.4. Mantenimiento de los elementos de la carretera

El alcance de estas operaciones de mantenimiento de los elementos de la carretera se refiere únicamente a que dichos elementos se encuentren en todo momento en condiciones que no puedan causar problemas a las condiciones normales de circulación, ni afecten negativamente a las condiciones normales de seguridad de la misma, ni al normal decoro público.

La calzada se procurará mantener libre de cualquier clase de obstáculo para la circulación y limpia de cualquier producto o defecto que pudieran disminuir las condiciones normales de adherencia con los neumáticos de los vehículos que sobre el mismo circulen o disminuir las condiciones norma es de seguridad de la circulación.

A tal efecto, inmediatamente que se tenga conocimiento de la existencia de obstáculos, animales muertos, defectos, vertidos u otras-suciedades perturbadoras se procederá a su retirada, arreglo y/o limpieza, como máximo en el plazo de una hora desde que se tenga conocimiento.

Es obligación del concesionario el asegurar la función de las señales y elementos de balizamiento sea mediante limpieza y, en su caso, abrillantamiento; mediante reposición de las que hayan desaparecido o estén en mal estado; mediante recolocación cuando su situación no resulte adecuada para los fines para que está instalada; sea eliminando los obstáculos que puedan perjudicar su visibilidad; o de la forma apropiada a los demás casos que puedan presentarse. Se incluye también en esta obligación la de mantener suficientemente limpias las marcas viales.

La ejecución de las operaciones necesarias para asegurar tal función debe llevarse a cabo con carácter urgente una vez detectada la anomalía cuando se trate de señales, marcas viales o elementos singulares de balizamiento y en el plazo que se establezca en el Inventario de Estado, si se trata de elementos de balizamientos continuados.

También es obligación del concesionario reparar con urgencia, una vez conocidas cualquier avería o defecto que pueda afectar negativamente a las condiciones normales de seguridad o al decoro público y no esté comprendida en los casos que específicamente han sido objeto de las actividades de conservación ordinaria.

La urgencia en estos dos últimos casos se determinará en función de la gravedad de la anomalía y de las posibles consecuencias, anotando en el Inventario de Estado su reparación o el plazo en que debe quedar resuelta.

Sin que la relación sea limitativa, habrá que atender como mínimo con urgencia a lo siguiente:

- Borrado de pintadas que molesten a la circulación o afecten al decoro.

- Reparaciones de barreras de seguridad, juntas, barandillas de puentes o pretiles cuyo estado pueda ser ocasión de peligro.

- Roderas pronunciadas.

- Baches que pueden representar peligro para circular.

- Deformaciones en el pavimento que impliquen peligro.

- Exudaciones en los firmes asfálticos que puedan provocar deslizamientos.

- Tierras o hierba en borde de calzada que puedan provocar acumulaciones de agua con peligro de aquaplaning.

- Obstrucciones de cunetas, bordillos y sumideros que originen acumulación de aguas o de tierras en la calzada.

- Desprendimientos de tierras que tapen cunetas o invadan calzada.

- Roturas de muretes de contención que pueden afectar la calzada.

- Roturas de vallas de cierre que puedan facilitar el acceso de animales a la calzada.

- Saneo de taludes que presenten peligro de caída de piedras.

2.5.3. Mantenimiento sistemático de instalaciones

En este apartado se recogen las revisiones, el mantenimiento sistemático y las inspecciones necesarias para el cumplimiento de la documentación reglamentaria de las instalaciones (que existan en la carretera o se instalen en ella durante el período concesional) correspondientes al suministro



de energía eléctrica, alumbrado, señalización variable y semaforización, comunicaciones, bombeo y similares.

El concesionario deberá cumplimentar las recomendaciones y/o manuales de las empresas que han construido y/o puesto en servicio dichas instalaciones, así como los documentos de constancia de sus resultados que sean de obligada presentación a las Inspecciones reglamentarias.

La realización de tales operaciones y la presentación de documentación reglamentaria a las Inspecciones deberán llevarse a cabo puntualmente por el concesionario.

Este deberá asimismo proceder a la simultánea reparación de las anomalías y defectos que se pongan de manifiesto al realizar el mantenimiento y revisiones periódicas sistemáticas, reponiendo los elementos constitutivos que resulte necesario. También deberá proceder a las labores de limpieza que sean necesarias y a la reposición de componentes perecederos de las instalaciones como lámparas, cebadores, condensadores, baterías, etc.

Se establecerán manuales de las revisiones y operaciones de mantenimiento de las instalaciones y se realizarán las revisiones y mantenimiento establecido y se presentará al Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas toda la documentación reglamentaria.

2.5.4. Información de Estado, apoyo en estudios de seguridad vial y mitigación ambiental

El concesionario deberá contar con un programa informático o una base de datos realizada a tal efecto que sirva para recoger toda la información de estado y funcionamiento de la carretera (información procedente del servicio de Comunicaciones y vigilancia, inventario, reconocimientos de estado, inspecciones, auscultaciones, etc ) que deberá mantener permanentemente actualizado a lo largo del período concesional.

Todos los días se elaborarán partes de operaciones, vigilancia, incidencias y comunicaciones por los responsables de los determinados servicios. Una vez supervisados, dichos partes serán informatizados en el programa informático o la base de datos, para la obtención de informes sobre utilización de personal y maquinaria, materiales consumidos, operaciones realizadas, etc., sirviendo de base para una gestión del mantenimiento eficaz y económica.

El programa informático o la base de datos deberán permitir realizar la planificación y seguimiento de las operaciones mensual, trimestral y anual, comparando posteriormente, de forma gráfica y analítica, con las operaciones realmente ejecutadas.

2.5.4.1. Inventario de los elementos de la carretera

Durante el primer año de la explotación de cada tramo el concesionario deberá realizar el inventario del número de unidades de cada uno de los elementos a conservar y estar concluido al finalizar dicho año.

Teniendo en cuenta lo anterior, el Concesionario realizará un inventario completo de los tramos de la carretera incluyendo la localización de los elementos por GPS (señales, obras de fábrica, puentes, enlaces, barrera, carteles, etc.) y referenciándolos en su P.K. correspondiente, además de cumplimentar los datos de cada uno de ellos.

El programa informático o base de datos deberá recoger todos los elementos de la carretera con el fin de ser utilizado como referencia en la realización de la programación de los trabajos del año siguiente. El inventario se incluirá en el Plan Anual y deberá estar permanentemente actualizado a lo largo del período concesional.

2.5.4.2. Reconocimiento de Estado

Además de inventariar los elementos de la carretera, el concesionario deberá saber en todo momento su estado. Para ello se deberán realizar reconocimientos periódicos y ocasionales del estado de todos los elementos de la carretera.

La mayoría de los reconocimientos de estado se realizarán mediante inspección visual (inspecciones de estructuras, taludes, señalización vertical, etc…) pero se deberán complementar con la realización de aforos de tráfico y de pesaje, además de las siguientes auscultaciones: deflexiones, rozamiento transversal, IRI y retrorreflexión de marcas viales. El concesionario deberá fijar la periodicidad de cada uno de dichos reconocimientos de estado que presentará al Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas para su aprobación.

El programa informático o base de datos deberá recoger la información de estado de todos los elementos inventariados y deberá ser capaz de guardar los datos cada una de las inspecciones permitiendo emitir informes de su evolución histórica.

La información recogida en los reconocimientos periódicos se utilizará para la asignación y cuantificación de las operaciones que deben incluirse en los programas anuales. También se utilizará para el seguimiento de la evolución de los deterioros observados y para la apreciación de la eficacia de la programación y ejecución de las operaciones programadas en la consecución de los niveles de calidad deseables en cada uno de los tramos de la carretera.

2.5.4.2.1. Programa de auscultaciones

Se realizará periódicamente un reconocimiento de los pavimentos, marcas viales y estructuras de la carretera, mediante una serie de auscultaciones de estos elementos, con el fin de averiguar el grado de necesidad de actuación sobre ellos.

A continuación se define la periodicidad y alcance de las auscultaciones.

Pavimentos: Los ensayos a realizar durante la auscultación de los firmes son los que se definen a continuación:



- Deflexiones

Los ensayos se ejecutarán como máximo en un plazo de tres años. Se tomarán como medidas los valores puntuales de las deflexiones en centésimas de mm tomados como mínimo cada 100 m. Se considerarán para los valores puntuales las deflexiones corregidas por humedad y temperatura, según indique la normativa o recomendaciones vigentes.

En calzadas con más de un carril se considerará el carril por donde circulen habitualmente los vehículos pesados, si es que están diferenciados claramente. En caso contrario será necesario medir todos los carriles. Si se mide más de una rodada por carril se considerará la situación peor, es decir, los valores de deflexión característica de cálculo más elevados.

*Nota:

CATEGORIA DE TRAFICO PESADO T00 T0 T1 T2

TPDA (Vehículos pesados/día) > 4000 3999-2000 1999-800 799-200


TPDA (Vehículos pesados/día) 199-100 99-50 49-25 < 25

Umbral para valores puntuales:

Pavimentos flexibles:

CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO

T00 y T0 T1 T2 T3 T4

50 75 100 125 150(*)

200(**)

(*) Pavimento con espesor bituminoso≥ 5 cm

(*) Pavimento con espesor bituminoso< 5 cm

Pavimentos semirrígidos:

CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO

T00 T0 y T1 T2 y T3 T4

40 45 65 85

- Transferencia de carga

Los ensayos se deberán realizar mediante un deflectómetro de impacto aplicando la carga en el borde de una losa y midiendo la deflexión a igual distancia de la junta transversal en ambas losas. Se medirán dos transferencias para cada junta, una aplicando la carga en la primera losa y

otra aplicando la carga en la segunda losa La relación entre ambas deflexiones indica el porcentaje de transferencia de carga. El valor a considerar será el más bajo de los dos obtenidos.

Los ensayos se ejecutarán como máximo en un plazo de cinco años. Se tomarán como medidas los valores puntuales en porcentaje de transferencia de cargas entre dos losas adyacentes en cada una de las juntas transversales.

*Nota:


TPDA (Vehículos pesados/día) > 4000 3999-2000 1999-800 799-200


TPDA (Vehículos pesados/día) 199-100 99-50 49-25 < 25

Umbral de valores puntuales:

• 90 % para tráficos T00, T0 y T1. • 70% para tráficos T2, T3 y T4

- Resistencia al deslizamiento

Se tomará como medida el equivalente al coeficiente de rozamiento transversal medido con el SCRIM o equipo equivalente que mida coeficientes de fricción utilizando las correspondientes fórmulas de transformación.

Los ensayos se ejecutarán como máximo en un plazo de dos años en época seca donde los valores son mayores. Para calzadas dobles, en el caso de que todos los carriles de una calzada tengan la misma capa de rodadura, se tomarán medidas en una de las rodadas del carril por donde circulen más vehículos pesados de cada calzada. Si fueran distintas las capas de rodadura, se medirán también los carriles por donde circulan los vehículos más rápidos. En calzadas únicas se medirá en los dos sentidos, y se considerarán a efectos de valores medios el del peor carril.

Se dará una medida cada 20 m y se realizará la media aritmética de los 1.000 m.

Umbral de valores medios en 1 km:

• CRT=40.

- Regularidad superficial longitudinal

Se considerará como valor puntual el IRI100 cada 100 metros. En cada carril se considerará únicamente el peor de los dos valores por rodada. Se deberán proporcionar los siguientes datos:



• medida del perfil longitudinal. • medida del IRI100 cada 100 metros.

Los ensayos se ejecutarán como máximo en un plazo de dos años. Se considerará como valor medio el indicador de regularidad longitudinal en un kilómetro que se obtendrá como media del IRI100 cada 100 metros.

Se medirán todos los carriles de cada calzada, al menos en las dos zonas de rodada (bandas longitudinales del pavimento donde se produce el contacto con las ruedas de los vehículos) con vehículos de auscultación de alto rendimiento.


• IRI= 3,5 m/km.

- Regularidad superficial transversal

Se tomará como medida la deformación transversal, por hundimiento a lo largo de las rodadas, acompañado en general de cordones laterales por fluencia del material del pavimento.

Los ensayos se ejecutarán como máximo en un plazo de dos años. Se considerará la máxima profundidad de la rodera en milímetros, en la sección de medida. Se medirá la diferencia máxima de cota entre las crestas y senos de la rodera más pronunciada de cada carril. Se medirá mediante equipo de alto rendimiento.

Se dará una medida cada 100 m.


• Rodera = 15 mm.

- Fisuración y otros deterioros superficiales en pavimentos bituminosos

Se deberán considerar los deterioros de fatiga que aparecen en la zona de rodadas y que posteriormente se pueden extender al resto del firme debido al paso de vehículos pesados. En general son grietas longitudinales simples, grietas múltiples o ramificadas, zonas cuarteadas, zonas con desprendimiento o hundidas y zonas reparadas menores de 100 m.

También se deberán considerar los deterioros que aparecen debido a la fisuración transversal originada por retracción. Para el cálculo del índice no se contabilizarán las longitudes de fisuración sin ramificar que estén selladas.

Los ensayos se ejecutarán como máximo en un plazo de dos años. Se considera el valor puntual como el índice obtenido de medir la longitud de carril que presenta algún deterioro superficial en cada hectómetro inspeccionado. Se tomará como referencia el carril más deteriorado, que suele ser por donde circulan los vehículos pesados.


• Índice = 30 m. • 75% de fisuras > 5mm selladas • Existencia de zonas cuarteadas con piel de cocodrilo: ninguna.

- Fisuración en pavimentos de hormigón

Se considerarán las longitudes de las grietas de 20 losas consecutivas del carril por donde circulan los vehículos pesados. La longitud de carril vendrá fijada por la longitud de las 20 losas.

Los ensayos se ejecutarán como máximo en un plazo de dos años.


• Índice = 50 m. • Número de grietas por losa < 3

Señalización horizontal. Marcas viales: Los ensayos a realizar durante la auscultación de los las marcas viales son los que se definen a continuación:

- Retrorreflexión


Se tomarán medidas de la retrorreflexión, RL, mediante equipos de alto rendimiento, de acuerdo con la normativa de referencia. Se medirán en mcd/lux-m2.

Umbral de valores puntuales: Cumplimiento de los valores delas siguientes normas:

• RTE INEM 004-2:2011. Señalización vial. Parte 2. Señalización horizontal. • NTE INEM 1042. Pinturas para señalamiento de tráfico. Requisitos.

- Retrorreflexión


Se medirá mediante el Péndulo Británico en 10 puntos con mayor superficie pintada tales como flechas, cebreados, etc…



Umbral de valores puntuales: Cumplimiento de los valores delas siguientes normas:

• RTE INEM 004-2:2011. Señalización vial. Parte 2. Señalización horizontal.

Puentes y obras de fábrica: Los ensayos a realizar durante la auscultación de los las marcas viales son los que se definen a continuación:

- Inspecciones básicas

Las inspecciones se ejecutarán como máximo en un plazo de dos años. Se realizarán informes conteniendo como mínimo lo siguiente, con los valores umbrales indicados a continuación:

Tableros:

Superficie con grietas (no capilares), dañada o con desconchados: <15%.

Juntas con defecto que impida el movimiento, con sellado defectuoso, daños o pérdidas: ninguna.

Armaduras descubiertas: ninguna.

Conectores metálicos en mal estado: ninguno.

Juntas de expansión no funcionales: ninguna.

Superficie de pintura en malas condiciones: ninguna.

Resto de elementos del tablero con pérdidas, grietas o desconchados: ninguno.

Barreras de seguridad, barandillas de puentes o pretiles:

Metálicos:

• Con roturas o daños: ninguna. • Conexiones en mal estado: ninguna. • Protecciones en mal estado: ninguna.

Hormigón:

• Con roturas o daños: ninguna. • Grietas < 5 mm. • Desconchados < 3 cm.

Subestructura

Desconchados o grietas: ninguno. Erosión o deterioros en el cimiento: ninguno. Deterioros en apoyos: ninguno. Estribos con descalce o mal estado: ninguno. Pilas con descalce o mal estado: ninguna. Deterioros en rótulas: ninguno. Armaduras al descubierto: ninguna.

Puentes metálicos o mixtos :

Superficie de pintura con deterioros: 20%. Superficie con corrosión: ninguna. Elementos de unión en mal estado: ninguno.

Muros de sostenimiento de hormigón, mampostería o sillería:

En perfecto estado, sin deformaciones ni desplazamientos con elementos internos de drenaje funcionales.

Drenaje

Suciedad y obstáculos en desagües y sumideros: ninguna. Superficie erosionada: ninguna.

Aproximaciones a estructuras:

-Máxima irregularidad con regla de 3 m <3,5 cm.

- Inspecciones especiales

- Las inspecciones se ejecutarán como máximo en un plazo de 10 años. El concesionario deberá incluir en su oferta el contenido mínimo a incluir en dichos informes y posteriormente ser aprobados por el MTOP.



2.5.4.2.2. Resumen de auscultaciones a realizar

A continuación se presenta un cuadro resumen con los ensayos necesarios para la auscultación de la infraestructura así como de la previsión de los plazos de ejecución de la misma.

Para los tramos con pavimento de hormigón:

Para los tramos con pavimento bituminoso:

2.5.4.3. Actuaciones de apoyo en estudios de seguridad vial

El concesionario deberá prestar asistencia técnica para llevar a cabo propuestas de actuación de mejora de seguridad vial.

El concesionario deberá recoger la información significativa de los accidentes que se produzcan, clasificará los accidentes por su tipología, gravedad y localización y llevará un seguimiento detallado de su evolución.

El concesionario deberá elaborar estudios mensuales, trimestrales y anuales de los mismos y de las características de seguridad de la carretera, complementándolos con los datos de tráfico y pesaje. Para ello el concesionario deberá presentar la metodología a utilizar al Director de Mantenimiento Vial del Ministerio de Transporte y Obras Públicas para su aprobación.

En cualquier caso, cuando se produzca algún accidente de tráfico el concesionario deberá elaborar un informe del accidente. Cuando se produzca un accidente de tráfico con víctima mortal y en los tramos en que se hayan producido tres o más accidentes durante un año, se elaborará un informe sobre las características del tramo y sus posibles incidencias en la seguridad sial. Se estudiarán las mejoras a realizar para disminuir la siniestralidad.

2.5.4.4. Mitigación ambiental

El concesionario deberá prestar asistencia técnica para llevar a cabo el seguimiento del plan de Manejo Ambiental.

El concesionario deberá presentar a la Unidad de Gestión Ambiental del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la Dirección Provincial Ministerio de Transporte y Obras Públicas un Plan de Seguimiento de la implementación del Plan de Manejo Ambiental para su aprobación.

El concesionario verificará a lo largo del período concesional el cumplimiento de lo recomendado en el Plan de Manejo Ambiental y por ende a lo establecido en los reglamentos y normas de prevención y control de la contaminación ambiental, elaborando recomendaciones y propuestas que se incorporarán al informe mensual.

2.6. PRESUPUESTO DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO

El Presupuesto de Conservación y Mantenimiento incluye los costes de conservación ordinaria y de Mantenimiento de la Vialidad estimados para toda la vida de la concesión. El presupuesto detallado se adjunta en el Documento nº 4 “Presupuesto”.

Ud. Concepto

km Transferencia de carga (5 años)km Rozamiento Transversal (2 años)km Regularidad Superficial longitudinal y transversal (2 años)km Fisuración (2 años)

km Retrorreflexión (2 años)Ud Resistencia al deslizamiento (2 años)

Ud Inspecciones básicas (2 añosl)Ud Inspecciones especiales (10 años)

Pavimentos

Marcas Viales

Estructuras

Ud. Concepto

km Deflexiones (3 años)km Rozamiento Transversal (2 años)km Regularidad Superficial longitudinal y transversal (2 años)km Fisuración (2 años)

km Retrorreflexión (2 años)Ud Resistencia al deslizamiento (2 años)

Ud Inspecciones básicas (2 añosl)Ud Inspecciones especiales (10 años)

Pavimentos

Marcas Viales

Estructuras



2.7. PROGRAMACIÓN DE OPERACIONES DE CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO

En el documento “Cronograma en fase de explotación” que se encuentra al final de este Anteproyecto de Construcción se muestra la planificación temporal de las distintas actividades de Conservación y Explotación. Dicha previsión será revisada siempre que las necesidades de mantenimiento de la carretera lo hiciesen necesario.

A continuación se adjunta la programación de las actividades de conservación ordinaria y mantenimiento de la vialidad para el período concesional de 30 años:

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 TOTAL

CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO 1.877.105,93$ 2.435.019,93$ 3.289.284,32$ 3.667.930,48$ 3.788.470,48$ 3.684.970,48$ 3.765.670,48$ 3.667.930,48$ 3.782.710,48$ 3.690.730,48$ 3.765.670,48$ 3.684.970,48$ 3.840.670,48$ 3.667.930,48$ 3.805.510,48$ 3.667.930,48$ 3.765.670,48$ 3.684.970,48$ 3.765.670,48$ 3.690.730,48$ 3.782.710,48$ 3.667.930,48$ 3.840.670,48$ 3.684.970,48$ 3.788.470,48$ 3.667.930,48$ 3.782.710,48$ 3.667.930,48$ 3.765.670,48$ 3.707.770,48$ 61.803.972,00$

PERSONAL 600.000,00$ 800.000,00$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 1.129.189,12$ 33.017.295,36$ Centro COEX 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 406.869,76$ 12.206.092,80$ Tramo 1 193.130,24$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 294.309,12$ 8.728.094,72$ Tramo 2 -$ 98.821,12$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 428.010,24$ 12.083.107,84$ MAQUINARIA Y MEDIOS AUXILIARES 248.497,05$ 248.497,05$ 358.863,13$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 469.229,20$ 13.525.045,74$ Centro COEX 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 33.053,85$ 991.615,45$ Tramo 1 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 215.443,20$ 6.463.296,07$ Tramo 2 -$ -$ 110.366,08$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 220.732,15$ 6.070.134,21$ AUSCULTACIONES -$ 91.380,00$ -$ 91.380,00$ 211.920,00$ 108.420,00$ 189.120,00$ 91.380,00$ 206.160,00$ 114.180,00$ 189.120,00$ 108.420,00$ 264.120,00$ 91.380,00$ 228.960,00$ 91.380,00$ 189.120,00$ 108.420,00$ 189.120,00$ 114.180,00$ 206.160,00$ 91.380,00$ 264.120,00$ 108.420,00$ 211.920,00$ 91.380,00$ 206.160,00$ 91.380,00$ 189.120,00$ 131.220,00$ 4.269.420,00$ MATERIALES 23.567,30$ 90.101,30$ 156.635,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 223.169,30$ 6.295.874,88$ SEGUROS Y GASTOS GENERALES, CONSUMOS E INSTALACIONES 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 156.544,53$ 4.696.336,02$



1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTOCONSERVACIÓN ORDINARIA Pavimentos flexiblesPavimentos de hormigón Obras de tierra. Drenaje Entorno de la carretera Obras de fábrica Equipamientos de seguridad InstalacionesMANTENIMIENTO DE LA VIALIDADServicio de ComunicacionesServicio de vigilancia y señalización. Atención a accidentesMantenimiento de instalacionesEstablecimiento de inventarios, reconocimientos de estado y estudios de tráfico y seguridad vial AUSCULTACIONES

Firmes

Deflexiones (3 años)

Rozamiento Transversal (2 años)

Regularidad Superficial (2 años)

Perfi l transversal (2 años)

Fisuración (anual)

Marcas Viales

Retrorreflexión (2 años)

Resistencia al deslizamiento (2 años)

Contraste (2 años)

Estructuras

Inspecciones básicas (2 añosl)

Inspecciones especiales (10 años)

AÑO 2018AÑO 2013 AÑO 2014 AÑO 2015 AÑO 2016 AÑO 2017 AÑO 2028 AÑO 2029 AÑO 2030AÑO 2019 AÑO 2020 AÑO 2021 AÑO 2022 AÑO 2023 AÑO 2024 AÑO 2042AÑO 2037 AÑO 2038 AÑO 2039OPERACIONES Y TRABAJOS DE PERIODICIDAD PLURIANUAL

AÑO 2040 AÑO 2041AÑO 2031 AÑO 2032 AÑO 2033 AÑO 2034 AÑO 2035 AÑO 2036AÑO 2025 AÑO 2026 AÑO 2027



3. CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA

3.1. INTRODUCCIÓN

Las operaciones de conservación extraordinaria corresponden a aquellas operaciones que, debido al paso del tiempo y por lo tanto al uso de los tramos que comprenden el objeto del contrato, será necesario ejecutar para devolver dichos tramos con los estándares de uso que una concesión de estas características exige. Se incluyen en este capítulo las regeneraciones superficiales, refuerzos y reposiciones de firme, las sustituciones de equipos por envejecimiento u obsolescencia, etc.

3.2. ACTUACIONES DE CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA

3.2.1. Estudio de operaciones para la conservación extraordinaria

Son todas aquellas grandes reparaciones periódicas que sean exigibles en relación con los elementos que ha de reunir la infraestructura para mantenerse apta a fin de que los servicios y actividades a los que aquélla sirve puedan ser desarrollados adecuadamente de acuerdo con las exigencias económicas y las demandas durante toda la vigencia de la concesión.

Las Actuaciones de Conservación Extraordinaria se componen de aquellas que son previsibles y programables tanto en el espacio como en el tiempo cuya periodicidad es superior a un año, y aquellas que se deberán ejecutar igualmente pero que no pueden ser programadas en espacio y tiempo puesto que dependen de otros parámetros como la evolución del tráfico, las condiciones meteorológicas, el comportamiento del medio...).

Se enumeran a continuación los grupos de actuaciones:

- Pavimento de hormigón:

Rayado de pavimento de hormigón. Extendido hormigón asfáltico diferentes espesores. Riegos de adherencia.

- Pavimento flexible:

Fresado capa rodadura+ Tte a botadero. Demolición pavimento + Tte a planta reciclado. Extendido hormigón asfáltico diferentes espesores. Riegos de adherencia.

- Señalización, balizamiento y defensas:

Repintado de marcas viales.

Sustitución de señales verticales y cartelería. Sustitución de paneles direccionales, hitos de arista y de vértice. Reposición de guardavía metálica. Retirada y posterior restitución de barrera de hormigón.

- Taludes, obras de tierra y gestión ambiental:

Auditoría ambiental según legislación (incluidas mediciones). Auscultación de rellenos.

- Estructuras y obras de fábrica:

Impermeabilización de tableros. Reposición de juntas de dilatación. Reposición de barandillas y pretiles. Repintado de barandillas y otros elementos metálicos. Reposición de aparatos de apoyo. Tratamientos de limpieza y protección de paramentos de hormigón (incluye pintura

anticarbonatación).

- Reposición de vallas de cerramiento.

- Drenaje:

Reparación y reposición de tubos dren. Reparación o modificaciones de drenaje.

- Instalaciones y sistemas:

Reparación de instalación de alumbrado. Reposición sistemas de control de tráfico. Renovación de equipos informáticos, software, radioteléfonos y GPS vehículos. Renovación mobiliario Centro COEX. Ampliación estaciones de peaje. Ampliación estaciones de pesaje.

3.2.1.1. Pavimentos

Las operaciones extraordinarias de conservación del pavimento responden a la aparición de deterioros importantes y generalizados en el mismo. Comprenden la rehabilitación superficial y de la capacidad estructural de todo el firme o parte de él y su objetivo es recuperar los niveles de calidad que se han ido perdiendo con el tiempo a pesar de las actuaciones de conservación ordinaria.



3.2.1.1.1. Alcance de la conservación extraordinaria del pavimento

El alcance de la rehabilitación puede ser más o menos profundo en función del deterioro del firme. De este modo se tiene:

- Rehabilitación o Renovación Superficial: Incluye las operaciones destinadas a reconstruir la superficie de rodadura, cuando el nivel de deterioro superficial es generalizado. Las deficiencias que pueden justificar dichas actuaciones son las siguientes:

Pavimento deslizante por pulimento o falta de macrotextura.

Pavimento deformado longitudinal o transversalmente, con una regularidad superficial inadecuada.

Pavimento fisurado, descarnado o en proceso de desintegración superficial.

Cuando existan tramos cortos que no precisen rehabilitación pero estén comprendidos entre dos contiguos que sí la necesitan, podrá ser conveniente dar continuidad a la superficie de rodadura, por criterios de uniformidad funcional. Además por razones de conservación preventiva, en ciertos casos se podrá aplicar el criterio anterior a tramos que se prevea que vayan a necesitar rehabilitación en un corto plazo de tiempo.

- Rehabilitación principal: Comprende las actuaciones que restituyen la resistencia del firme, que determinan una nueva estructura, capaz de soportar un nuevo tráfico de proyecto, durante un nuevo período. Pueden constituir obras de refuerzo o restitución de una o varias capas del paquete de firme, según el grado de deterioro existente. Las circunstancias que pueden justificar dichas actuaciones son las siguientes:

Agotamiento estructural del firme. Previsión de crecimiento importante de la intensidad de tráfico pesado. Gastos excesivos de conservación ordinaria. Afección significativa a la vialidad de las actuaciones e conservación ordinaria.

Los factores a considerar en la valoración del estado físico determinan por una parte su resistencia, y por otra la seguridad y la comodidad durante la circulación. Por tanto, definen las actuaciones de reparación que durante todo el período de concesión de la vía se van a ejecutar.

Los factores que deben medirse y acotarse para determinar las actuaciones de rehabilitación se detallan en el Anexo nº 15. A continuación se enumeran:

• Características superficiales del pavimento.

• Uniformidad del perfil longitudinal.

• Coeficiente de fricción longitudinal y transversal.

• Condiciones de drenabilidad de la capa de rodadura.

Estos factores definen las actuaciones de rehabilitación superficial y determinan las características superficiales del pavimento. La evaluación se hará de forma sistemática mediante mediciones de rugosidad superficial (CRT) y mediciones de regularidad (IRI).

Para la rehabilitación estructural del pavimento flexible se considerará como factor adicional y determinante las medidas deflectométricas, sobre la base de las cuales se decidirá la estrategia de refuerzos a realizar.

Para la rehabilitación estructural del pavimento de hormigón se considerará como factor adicional y determinante las transferencias de cargas entre losas, sobre la base de las cuales se decidirá la estrategia de refuerzos a realizar.

3.2.1.1.2. Estrategia de conservación extraordinaria del pavimento.

Para la definición del programa de actuaciones de conservación extraordinaria del pavimento se han considerado los siguientes objetivos:

- El correcto estado de conservación del pavimento durante todo el período de concesión.

- La entrega de la carretera con el pavimento en estado funcional de conservación al final del período de concesión.

Para el pavimento flexible diseñado y considerando el tráfico que debe soportar la carretera objeto de concesión se han diseñado las siguientes campañas que se detallan en el Anexo nº 7 y que a continuación se enumeran:

- 1ª Actuación (año 11): Fresado de 2 cm de pavimento flexible y reposición de 5 cm de hormigón asfáltico.

- 2ª Actuación (año 19): Demolición del pavimento flexible y reposición de 18 cm de hormigón asfáltico.

- 3ª Actuación (año 27): Fresado de 2 cm de pavimento flexible y reposición de 5 cm de hormigón asfáltico.

Estas campañas se deberían realizar, por tramos, durante al menos dos años del año considerado anteriormente entre paréntesis, según el estado de cada uno de ellos.



Para el pavimento de hormigón existente y considerando el tráfico que debe soportar la carretera objeto de concesión se han diseñado las siguientes campañas que se detallan en el Anexo nº 7 y que a continuación se enumeran:

- Actuación (año 27): Rayado del pavimento de hormigón y extendido de 7,5 cm de hormigón asfáltico.

Esta campaña se debería realizar, por tramos, durante al menos tres años hasta el año considerado anteriormente entre paréntesis, según el estado de cada uno de ellos.

Sobre la base de la experiencia de otras conservaciones y por motivos de vialidad, se estima que el mejor método para llevar a cabo la conservación se obtiene mediante la programación de actividades de menor alcance con periodicidad frecuente.

Esta estrategia tiene dos ventajas fundamentales. Por una parte, permite laminar en el tiempo la inversión en conservación extraordinaria de modo que resulta más sencillo obtener el equilibrio del plan económico financiero evitando la aparición de puntas de inversión que dificultan la financiación. Por otra parte, se recomienda el deterioro del firme suele darse con más frecuencia de la deseada y en ocasiones resulta inconveniente esperar muchos años para llevar a cabo una renovación en profundidad. Por lo tanto, se considera más beneficioso repartir las actuaciones con una frecuencia más alta.

De este modo, se consigue también una gran flexibilidad a la hora de determinar qué tramos de la carretera son tratados en cada momento, ya que no todos los tramos de una carretera se deterioran de la misma manera.

En cualquier caso, todas las campañas de rehabilitación mencionadas irán precedidas de saneos puntuales de la infraestructura y la adecuación de las zonas a tratar. Lógicamente, las actuaciones reseñadas son orientativas y se adecuarán, durante la fase de explotación, a las campañas de auscultación que se realicen y tráfico real registrado.

3.2.1.2. Señalización, balizamiento y defensas

3.2.1.2.1. Señalización horizontal

Para definir las necesidades de actuación tanto en el espacio como en el tiempo en lo referente al capítulo de señalización horizontal, hay que tener presente el tipo de pintura utilizada, el tráfico, el medio que rodea la carretera, etc.

Para poder fijar estas necesidades es necesario llevar a cabo una serie de auscultaciones que se definen en el siguiente apartado de este documento. No obstante se han programado diversas operaciones, a la espera que los resultados de las auscultaciones aconsejen algún tipo de modificación.

De este modo, las operaciones de carácter extraordinario a realizar sobre la señalización horizontal serán:

- Repintado de marcas viales longitudinales cada 2 años. - Repintado de chevrones, flechas, símbolos, etc. cada 4 años.

Por criterios análogos a los considerados en la estrategia de conservación del firme se ha decido realizar dichos repintados la mitad cada año. Con este planteamiento se consigue flexibilizar las actuaciones y disponer de recursos para aquellas actuaciones de carácter zonal que sea necesario acometer.

3.2.1.2.2. Señalización vertical, cartelería y balizamiento

Las operaciones de carácter extraordinario a realizar serán las siguientes:

- Reposición de señales verticales y cartelería cada 10 años. - Reposición de paneles direccionales, hitos de arista y de vértice cada 10 años.

La sustitución de los postes de sustentación estará encuadrada en las actividades de conservación ordinaria.

3.2.1.2.3. Guardavías


- Reposición de guardavías cada 9 años o cuando el refuerzo del firme excediera los 10 cm de espesor, quedando los tramos de barrera a una altura sobre la calzada menor a 60 cm.

Por motivos de vialidad, estas campañas se deberían realizar, por tramos, durante al menos dos años según el estado de cada uno de ellos.

3.2.1.2.4. Barrera de hormigón


- Retirada y posterior restitución de los tramos de barrera rígida afectados por refuerzos de firme que agotasen la altura mínima del talón de la barrera (año 20 en el tramo de pavimento flexible).

3.2.1.3. Taludes, Obras de Tierra y Gestión Ambiental

En la definición de las necesidades de actuación en lo referente a taludes y obras de tierra, primero el concesionario deberá realizar un inventario de todos y cada uno de ellos en los dos tramos. No



obstante se han programado diversas operaciones, a la espera que los resultados de las inspecciones aconsejen algún tipo de modificación.

Las operaciones de carácter extraordinario programas serían:

3.2.1.3.1. Hidrosiembra en taludes

- Hidrosiembra de aproximadamente el 5% de los taludes existentes en el tramo 2 los dos primeros años.

3.2.1.3.2. Reposición arbustiva

- Reposición de aproximadamente el 5% de las plantaciones realizadas en el tramo 2 los dos primeros años.

3.2.1.3.3. Auscultación rellenos

- Mediciones quincenales durante los seis primeros meses y mensuales el resto durante el primer año en el tramo 2.

- Mediciones mensuales durante el segundo año en el tramo 2.

- Mediciones trimestrales hasta el quinto año en el tramo 2.

3.2.1.3.4. Reposición de escollera

- Reposición de escollera de aproximadamente el 5% de los terraplenes existentes en el tramo 2 cada 10 años.

3.2.1.3.5. Auditoría ambiental según legislación

Las operaciones de carácter extraordinario que se engloban bajo este epígrafe serán las siguientes:

- Elaboración, revisión y actualización de los Informes de Corrección Ambiental y del Manual de Gestión Ambiental después de la finalización de las obras y cada 2 años.

- Medición y elaboración de los Informes de Ruido Ambiental después de la finalización de las obras y cada 2 años.

- Medición y elaboración de los Informes de Inmisión de partículas en suspensión y sedimentables después de la finalización de las obras y cada 2 años.

- Medición y elaboración de los Informes de calidad de las aguas después de la finalización de las obras y cada 2 años.

3.2.1.4. Estructuras y Obras de Fábrica

Las actuaciones sobre las estructuras se fundamentan principalmente en inspecciones visuales anuales y extraordinarias cada 10 años.

A continuación se muestra un cuadro de las actuaciones a realizar durante el período de concesión.

- Impermeabilización de tableros cada 17 años. - Reposición de juntas de dilatación cada 7 años. - Reposición de barandillas y pretiles cada 10 años. - Repintado de barandillas y otros elementos metálicos cada 2 años. - Reposición de aparatos de apoyo cada 20 años. - Tratamientos de limpieza y protección paramentos de hormigón cada 7 años.

3.2.1.5. Cerramiento

- Reposición de valla de cerramiento cada 10 años.

3.2.1.6. Drenaje

Las operaciones de carácter extraordinario que se engloban bajo este epígrafe serán las siguientes:

- Reposición de tubos dren cada 8 años. - Reposición o modificaciones de drenaje cada 8 años.

3.2.1.7. Instalaciones y Sistemas

- Reposición de las instalaciones de alumbrado: cada 5 años las luminarias, 10 años los báculos - columnas y 15 años el cableado.

- Reposición de sistemas de control de tráfico cada 10 años. - Renovación de equipos informáticos, software, radioteléfonos y GPS vehículos cada 7 años. - Renovación del mobiliario Centro COEX cada 10 años. - Ampliación de las estaciones de peaje, el año 8 según estudio de tráfico. - Reposición de las estaciones de peaje cada 10 años. - Reposición de las estaciones de pesaje cada 10 años



3.3. PRESUPUESTO DE CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA

En la hoja siguiente se presenta el Presupuesto de Conservación Extraordinaria.

El presupuesto se desglosa para cada uno de los tramos y para cada una de las partidas definidas en el apartado anterior con la periodicidad que se indica:

El total, para 30 años de concesión, ascendería a la cantidad de 197.267.337 $ (valorado a $ ctes año 2012).

3.4. PROGRAMACIÓN DE OPERACIONES DE CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA

En el documento “Cronograma en fase de explotación” que se encuentra al final de este Anteproyecto de Construcción se muestra la planificación temporal de las distintas actividades de Conservación Extraordinaria. Dicha previsión será revisada siempre que las necesidades de mantenimiento de la carretera lo hiciesen necesario.

En la hoja siguiente al presupuesto de Conservación Extraordinaria se adjunta la programación de las actividades de conservación extraordinaria para el período concesional de 30 años.



2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 TOTAL

CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA UNIDAD COSTE FRECUENCIA -$ 85.500,00$ 85.500,00$ 389.097,02$ 490.905,48$ 616.508,96$ 299.147,16$ 1.594.948,23$ 894.414,00$ 5.177.094,55$ 21.184.451,32$ 5.951.037,80$ 10.323.182,87$ 316.155,80$ 564.054,00$ 1.100.835,80$ 291.474,00$ 3.176.622,93$ 62.842.767,33$ 2.816.155,80$ 10.608.614,17$ 5.640.087,80$ 2.977.982,87$ 4.962.155,80$ 326.474,00$ 1.494.774,55$ 30.251.599,65$ 4.068.915,58$ 8.469.474,00$ 3.191.155,80$ 190.191.087,25$

TRAMO 1 -$ 85.500,00$ 85.500,00$ 163.899,92$ 133.346,92$ 452.551,51$ 131.044,97$ 687.843,12$ 461.254,00$ 3.468.573,03$ 6.158.149,32$ 2.777.842,53$ 337.865,61$ 158.720,53$ 233.574,00$ 818.400,53$ 129.894,00$ 667.142,64$ 15.597.996,33$ 1.408.720,53$ 2.122.454,17$ 2.777.842,53$ 737.065,61$ 158.720,53$ 159.894,00$ 686.253,03$ 15.056.397,65$ 2.511.692,14$ 129.894,00$ 1.658.720,53$ 59.956.753,71$

PAVIMENTOS -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 3.436.797,65$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 11.456.394,83$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 14.142.566,15$ -$ -$ -$ 29.035.758,63$ PAVIMENTO DE HORMIGÓN -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 10.705.768,50$ -$ -$ -$ 10.705.768,50$ Rayado de pavimento de hormigón KM carretera 10.300,00 Año 27 -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 587.100,00$ -$ -$ -$ 587.100,00$ Extendido hormigón asfáltico diferentes espesores KM carretera 175.100,00 Año 27 -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 9.980.700,00$ -$ -$ -$ 9.980.700,00$ Riegos de adherencia KM carretera 2.420,50 Año 27 -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 137.968,50$ -$ -$ -$ 137.968,50$ PAVIMENTO FLEXIBLE -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 3.436.797,65$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 11.456.394,83$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 3.436.797,65$ -$ -$ -$ 18.329.990,13$ Fresado capa rodadura+ Tte a botadero KM carretera 1.374,00 Año 11 y 27 -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 31.602,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 31.602,00$ -$ -$ -$ 63.204,00$ Demolición pavimento + Tte a planta reciclado KM carretera 41.757,65 Año 19 -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 960.426,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 960.426,00$ Extendido hormigón asfáltico diferentes espesores KM carretera 145.361,23 Año 11, 19 y 27 -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 3.343.308,40$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 10.371.387,10$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 3.343.308,40$ -$ -$ -$ 17.058.003,90$ Riegos de adherencia KM carretera 2.690,75 Año 11, 19 y 27 -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 61.887,25$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 124.581,73$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 61.887,25$ -$ -$ -$ 248.356,23$ SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSA -$ 85.500,00$ 85.500,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 2.294.850,00$ 119.850,00$ 479.400,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 3.451.300,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 479.400,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 2.294.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 11.807.500,00$

Repintado de marcas viales KM carretera 3.000,00 Cada año la mitad de la

longitud-$ 85.500,00$ 85.500,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 119.850,00$ 3.406.950,00$

Sustitución de señales verticales y cartelería KM carretera 3.000,00 10-12 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 239.700,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 239.700,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 479.400,00$ Sustitución de balizamiento KM carretera 1.500,00 10-12 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 119.850,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 119.850,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 239.700,00$ Sustitución de barrera de seguridad metálica ml real puesta 58,00 9 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 2.175.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 2.175.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 2.175.000,00$ -$ -$ 6.525.000,00$ Sustitución de barrera de seguridad hormigón ml real puesta 101,00 Después vida útil MB -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 1.156.450,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 1.156.450,00$ TALUDES, OBRAS DE TIERRA Y GESTIÓN AMBIENTAL -$ -$ -$ 44.049,92$ 3.452,92$ 40.021,51$ 1.150,97$ 40.021,51$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ 556.272,69$

Auditoría ambiental según legislación (incluida medición) Inf y med / año 19.435,27 Después del primer año y después cada 2 años

-$ -$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ -$ 38.870,53$ 544.187,47$

Auscultación rellenos Ud informe 1.918,00 Durante los 5 primeros

años-$ -$ -$ 5.179,38$ 3.452,92$ 1.150,97$ 1.150,97$ 1.150,97$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 12.085,23$

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE FÁBRICA -$ -$ -$ -$ 10.044,00$ -$ 10.044,00$ 177.971,61$ 91.404,00$ -$ 10.044,00$ -$ 188.015,61$ -$ 113.724,00$ -$ 10.044,00$ 273.569,61$ 10.044,00$ -$ 91.404,00$ -$ 367.215,61$ -$ 10.044,00$ -$ 113.724,00$ 177.971,61$ 10.044,00$ -$ 1.665.308,05$ Impermeabilización de tableros m2 real 18,00 15-17 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 95.598,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 95.598,00$ Reposición de juntas de dilatación m real 300,00 5-7 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 81.360,00$ -$ -$ -$ -$ -$ 81.360,00$ -$ -$ -$ -$ -$ 81.360,00$ -$ -$ -$ -$ -$ 81.360,00$ -$ -$ -$ 325.440,00$ Reposición de barandillas y pretiles m real 40,00 12-15 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 22.320,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 22.320,00$ -$ -$ -$ 44.640,00$ Repintado de barandillas y otros elementos metálicos m real 18,00 2 años -$ -$ -$ -$ 10.044,00$ -$ 10.044,00$ -$ 10.044,00$ -$ 10.044,00$ -$ 10.044,00$ -$ 10.044,00$ -$ 10.044,00$ -$ 10.044,00$ -$ 10.044,00$ -$ 10.044,00$ -$ 10.044,00$ -$ 10.044,00$ -$ 10.044,00$ -$ 130.572,00$ Reposición de aparatos de apoyo Ud 1.400,00 21 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 179.200,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 179.200,00$ Tratamientos de limpieza y protección paramentos de hormigón (incluye pintura anticarbonatación)

m2 real 33,51 5-7 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 177.971,61$ -$ -$ -$ -$ 177.971,61$ -$ -$ -$ -$ 177.971,61$ -$ -$ -$ -$ 177.971,61$ -$ -$ -$ -$ 177.971,61$ -$ -$ 889.858,05$

CERRAMIENTO -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 2.259.572,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 2.259.572,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 4.519.144,00$ Reposición valla de cerramiento ml real puesta 14,00 10 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 2.259.572,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 2.259.572,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 4.519.144,00$ DRENAJE -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 234.852,50$ 680.257,50$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 234.852,50$ 680.257,50$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 234.852,50$ 680.257,50$ -$ -$ -$ 2.745.330,00$ Reposición de tubos dren PA 5% construido 8 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 680.257,50$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 680.257,50$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 680.257,50$ -$ -$ -$ 2.040.772,50$ reposición o modificaciones de drenaje PA 5% construido 8 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 234.852,50$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 234.852,50$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 234.852,50$ -$ -$ -$ -$ 704.557,50$ INSTALACIONES Y SISTEMAS -$ -$ -$ -$ -$ 292.680,00$ -$ 350.000,00$ 250.000,00$ 900.000,00$ 1.911.200,17$ -$ 30.000,00$ -$ -$ 659.680,00$ -$ -$ -$ 1.250.000,00$ 1.911.200,17$ -$ 250.000,00$ -$ 30.000,00$ 292.680,00$ -$ -$ -$ 1.500.000,00$ 9.627.440,34$

Reposición instalación de alumbrado Ud 292.680,00 672.000,00 117.000,00

5 años luminarias10 años báculos

15 años cable-$ -$ -$ -$ -$ 292.680,00$ -$ -$ -$ -$ 964.680,00$ -$ -$ -$ -$ 409.680,00$ -$ -$ -$ -$ 964.680,00$ -$ -$ -$ -$ 292.680,00$ -$ -$ -$ -$ 2.924.400,00$

Reposición sistemas de control de tráfico Ver composición 946.520,17 10 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 946.520,17$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 946.520,17$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 1.893.040,34$ Renovación de equipos informáticos, software, radioteléfonos y GPS vehículos PA 250.000,00 7 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 250.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 250.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 250.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 250.000,00$ 1.000.000,00$ Renovación mobiliario Centro COEX PA 850.000,00 10 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 30.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 30.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ 60.000,00$ Ampliación y reposición estaciones de peaje Ud 25.000,00 10 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 350.000,00$ -$ 500.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 850.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 850.000,00$ 2.550.000,00$ Reposición estaciones de pesaje Ud 200.000,00 10 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 400.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 400.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 400.000,00$ 1.200.000,00$

TRAMO 2 -$ -$ -$ 225.197,10$ 357.558,56$ 163.957,45$ 168.102,19$ 907.105,11$ 433.160,00$ 1.708.521,52$ 15.026.302,00$ 3.173.195,27$ 9.985.317,26$ 157.435,27$ 330.480,00$ 282.435,27$ 161.580,00$ 2.509.480,28$ 47.244.771,00$ 1.407.435,27$ 8.486.160,00$ 2.862.245,27$ 2.240.917,26$ 4.803.435,27$ 166.580,00$ 808.521,52$ 15.195.202,00$ 1.557.223,43$ 8.339.580,00$ 1.532.435,27$ 130.234.333,54$

PAVIMENTOS -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 13.807.222,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 46.025.691,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 13.807.222,00$ -$ -$ -$ 73.640.135,00$ PAVIMENTO FLEXIBLE -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 13.807.222,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 46.025.691,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 13.807.222,00$ -$ -$ -$ 73.640.135,00$ Fresado capa rodadura+ Tte a botadero KM carretera 5.520,00 Año 11 y 27 -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 126.960,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 126.960,00$ -$ -$ -$ 253.920,00$ Demolición pavimento + Tte a planta reciclado KM carretera 167.760,00 Año 19 -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 3.858.480,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 3.858.480,00$ Extendido hormigón asfáltico diferentes espesores KM carretera 583.984,00 Año 11, 19 y 27 -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 13.431.632,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 41.666.708,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 13.431.632,00$ -$ -$ -$ 68.529.972,00$ Riegos de adherencia KM carretera 10.810,00 Año 11, 19 y 27 -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 248.630,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 500.503,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 248.630,00$ -$ -$ -$ 997.763,00$ SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSA -$ -$ -$ -$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 552.000,00$ 8.316.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 8.316.000,00$ 241.050,00$ 138.000,00$ 4.784.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 8.316.000,00$ 138.000,00$ 33.285.050,00$

Repintado de marcas vialesKM carretera 3.000,00

Cada año la mitad de la longitud

-$ -$ -$ -$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 138.000,00$ 3.588.000,00$

Sustitución de señales verticales y cartelería KM carretera 3.000,00 10-12 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 276.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 68.700,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 344.700,00$ Sustitución de balizamiento KM carretera 1.500,00 10-12 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 138.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 34.350,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 172.350,00$ Sustitución de barrera de seguridad metálica ml real puesta 58,00 9 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 8.178.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 8.178.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 8.178.000,00$ -$ 24.534.000,00$ Sustitución de barrera de seguridad hormigón ml real puesta 101,00 20-25 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 4.646.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 4.646.000,00$ TALUDES, OBRAS DE TIERRA Y GESTIÓN AMBIENTAL -$ -$ -$ 225.197,10$ 195.978,56$ 25.957,45$ 6.522,19$ 25.957,45$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ 1.183.589,60$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ 1.183.589,60$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ 3.060.579,89$

Hidrosiembra en taludes m2 real hidrosiembra 158.790,00 5% anual los dos

primeros años-$ -$ -$ 158.790,00$ 158.790,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 317.580,00$

Reposición de arbustos Ud arbusto 17.622,00 5% anual los dos

primeros años-$ -$ -$ 17.622,00$ 17.622,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 35.244,00$

Auditoría ambiental según legislación (incluida medición) Inf y med / año 19.435,27 Después del primer año y después cada 2 años

-$ -$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ -$ 19.435,27$ 272.093,73$

Auscultación rellenos Ud informe 1.918,00 Durante los 5 primeros

años-$ -$ -$ 29.349,84$ 19.566,56$ 6.522,19$ 6.522,19$ 6.522,19$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 68.482,95$

Reposición de escolleras PA 5% escollera puesta 10 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 1.183.589,60$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 1.183.589,60$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 2.367.179,20$ ESTRUCTURAS Y OBRAS DE FÁBRICA -$ -$ -$ -$ 23.580,00$ -$ 23.580,00$ 382.707,66$ 170.160,00$ -$ 23.580,00$ -$ 406.287,66$ -$ 192.480,00$ -$ 23.580,00$ 683.878,26$ 23.580,00$ -$ 170.160,00$ -$ 719.887,66$ -$ 23.580,00$ -$ 192.480,00$ 382.707,66$ 23.580,00$ -$ 3.465.808,89$ Impermeabilización de tableros m2 real 18,00 15-17 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 301.170,60$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 301.170,60$ Reposición de juntas de dilatación m real 300,00 5-7 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 146.580,00$ -$ -$ -$ -$ -$ 146.580,00$ -$ -$ -$ -$ -$ 146.580,00$ -$ -$ -$ -$ -$ 146.580,00$ -$ -$ -$ 586.320,00$ Reposición de barandillas y pretiles m real 40,00 12-15 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 22.320,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 22.320,00$ -$ -$ -$ 44.640,00$ Repintado de barandillas y otros elementos metálicos m real 18,00 2 años -$ -$ -$ -$ 23.580,00$ -$ 23.580,00$ -$ 23.580,00$ -$ 23.580,00$ -$ 23.580,00$ -$ 23.580,00$ -$ 23.580,00$ -$ 23.580,00$ -$ 23.580,00$ -$ 23.580,00$ -$ 23.580,00$ -$ 23.580,00$ -$ 23.580,00$ -$ 306.540,00$ Reposición de aparatos de apoyo Ud 1.400,00 21 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 313.600,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 313.600,00$ Tratamientos de limpieza y protección paramentos de hormigón (incluye pintura anticarbonatación)

m2 real 33,51 5-7 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 382.707,66$ -$ -$ -$ -$ 382.707,66$ -$ -$ -$ -$ 382.707,66$ -$ -$ -$ -$ 382.707,66$ -$ -$ -$ -$ 382.707,66$ -$ -$ 1.913.538,29$

CERRAMIENTO -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 2.601.760,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 2.601.760,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 5.203.520,00$ Reposición valla de cerramiento ml real puesta 14,00 10 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 2.601.760,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 2.601.760,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 5.203.520,00$ DRENAJE -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 651.086,25$ 1.057.500,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 651.086,25$ 1.057.500,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 651.086,25$ 1.057.500,00$ -$ -$ -$ 5.125.758,75$ Reposición de tubos dren PA 5% construido 8 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 1.057.500,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 1.057.500,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 1.057.500,00$ -$ -$ -$ 3.172.500,00$ reposición o modificaciones de drenaje PA 5% construido 8 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 651.086,25$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 651.086,25$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 651.086,25$ -$ -$ -$ -$ 1.953.258,75$ INSTALACIONES Y SISTEMAS -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 360.440,00$ 125.000,00$ 900.000,00$ -$ -$ 79.440,00$ -$ -$ 125.000,00$ -$ 1.017.080,51$ -$ 1.250.000,00$ -$ -$ 199.440,00$ -$ 5.000,00$ -$ -$ 1.017.080,51$ -$ 1.375.000,00$ 6.453.481,02$

Reposición instalación de alumbrado Ud 292.680,00 672.000,00 117.000,00

5 años luminarias10 años báculos

15 años cable-$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 10.440,00$ -$ -$ -$ -$ 74.440,00$ -$ -$ -$ -$ 10.440,00$ -$ -$ -$ -$ 74.440,00$ -$ -$ -$ -$ 10.440,00$ -$ -$ 180.200,00$

Reposición sistemas de control de tráfico Ver composición 1.006.640,51 10 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 1.006.640,51$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 1.006.640,51$ -$ -$ 2.013.281,02$ Renovación de equipos informáticos, software, radioteléfonos y GPS vehículos PA 250.000,00 7 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 125.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 125.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 125.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 125.000,00$ 500.000,00$ Renovación mobiliario Centro COEX PA 850.000,00 10 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 5.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 5.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ 10.000,00$ Ampliación y reposición estaciones de peaje Ud 25.000,00 10 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 350.000,00$ -$ 500.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 850.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 850.000,00$ 2.550.000,00$ Reposición estaciones de pesaje Ud 200.000,00 10 años -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 400.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 400.000,00$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ -$ 400.000,00$ 1.200.000,00$



2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042

CONSERVACIÓN EXTRAORDINARIA FRECUENCIATRAMO 1PAVIMENTOSPAVIMENTO DE HORMIGÓNRayado de pavimento de hormigón Año 27Extendido hormigón asfáltico diferentes espesores Año 27Riegos de adherencia Año 27

PAVIMENTO FLEXIBLEFresado capa rodadura+ Tte a botadero Año 11 y 27Demolición pavimento + Tte a planta reciclado Año 19Extendido hormigón asfáltico diferentes espesores Año 11, 19 y 27Riegos de adherencia Año 11, 19 y 27

SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSA

Repintado de marcas vialesCada año la mitad de la

longitudSustitución de señales verticales y cartelería 10-12 añosSustitución de balizamiento 10-12 añosSustitución de barrera de seguridad metálica 9 años

Sustitución de barrera de seguridad hormigónDespués vida

útil MB

TALUDES, OBRAS DE TIERRA Y GESTIÓN AMBIENTAL

Auditoría ambiental según legislación (incluida medición)

Después del primer año y

después cada 2 años

Auscultación rellenosDurante los 5

primeros años

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE FÁBRICAImpermeabilización de tableros 15-17 añosReposición de juntas de dilatación 5-7 añosReposición de barandillas y pretiles 12-15 añosRepintado de barandillas y otros elementos metálicos 2 añosReposición de aparatos de apoyo 21 añosTratamientos de limpieza y protección paramentos de hormigón (incluye pintura anticarbonatación)

5-7 años

CERRAMIENTOReposición valla de cerramiento 10 años

DRENAJEReposición de tubos dren 8 añosreposición o modificaciones de drenaje 8 años

INSTALACIONES Y SISTEMAS

Reposición instalación de alumbrado

5 años luminarias

10 años báculos15 años cable

Reposición sistemas de control de tráfico 10 añosRenovación de equipos informáticos, software, radioteléfonos y GPS vehículos 7 añosRenovación mobiliario Centro COEX 10 añosAmpliación y reposición estaciones de peaje 10 añosReposición estaciones de pesaje 10 años

TRAMO 2PAVIMENTOSPAVIMENTO FLEXIBLEFresado capa rodadura+ Tte a botadero Año 11 y 27Demolición pavimento + Tte a planta reciclado Año 19Extendido hormigón asfáltico diferentes espesores Año 11, 19 y 27Riegos de adherencia Año 11, 19 y 27

SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSA

Repintado de marcas viales

Cada año la mitad de la

longitudSustitución de señales verticales y cartelería 10-12 añosSustitución de balizamiento 10-12 añosSustitución de barrera de seguridad metálica 9 añosSustitución de barrera de seguridad hormigón 20-25 años

TALUDES, OBRAS DE TIERRA Y GESTIÓN AMBIENTAL

Hidrosiembra en taludes5% anual los dos

primeros años

Reposición de arbustos5% anual los dos

primeros años

Auditoría ambiental según legislación (incluida medición)

Después del primer año y

después cada 2 años

Auscultación rellenosDurante los 5

primeros añosReposición de escolleras 10 años

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE FÁBRICAImpermeabilización de tableros 15-17 añosReposición de juntas de dilatación 5-7 añosReposición de barandillas y pretiles 12-15 añosRepintado de barandillas y otros elementos metálicos 2 añosReposición de aparatos de apoyo 21 añosTratamientos de limpieza y protección paramentos de hormigón (incluye pintura anticarbonatación)

5-7 años

CERRAMIENTOReposición valla de cerramiento 10 años

DRENAJEReposición de tubos dren 8 añosreposición o modificaciones de drenaje 8 años

INSTALACIONES Y SISTEMAS

Reposición instalación de alumbrado

5 años luminarias

10 años báculos15 años cable

Reposición sistemas de control de tráfico 10 añosRenovación de equipos informáticos, software, radioteléfonos y GPS vehículos 7 añosRenovación mobiliario Centro COEX 10 añosAmpliación y reposición estaciones de peaje 10 añosReposición estaciones de pesaje 10 años



4. EXPLOTACIÓN DE LA CARRETERA

4.1. INTRODUCCIÓN

El contenido de este apartado se estructura atendiendo a distintos aspectos de la operación de una carretera: requerimientos de la operación, estructura organizativa de la explotación de la carretera, áreas de peaje – pesaje y los servicios adicionales de explotación. Durante todo el proceso de diseño de este Plan se tendrá en cuenta la necesidad de alcanzar los mejores niveles de calidad del servicio ofrecido al usuario.

4.2. REQUERIMIENTOS DE OPERACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN DE LA CARRETERA

La Concesionaria que desempeñe las funciones de explotación de la carretera deberá contemplar las siguientes consideraciones:

4.2.1. Condiciones de seguridad

La concesionaria deberá buscar la disminución constante del número de accidentes durante el periodo completo de concesión. Como elementos clave de esta obligación, deberá mantener la carretera en el mejor estado físico y funcional posible, manteniendo y mejorando, si es posible, su diseño geométrico, pavimentos, estructuras e instalaciones, señalización horizontal y vertical y cualquier otro elemento que contribuya a la seguridad del usuario. Deberá mantener registros de las acciones que tome para la disminución de accidentes. Estas acciones deberán dar cumplimiento a los objetivos que para tal efecto establezca la concesionaria dentro de su sistema de gestión de la calidad, bajo el entendido de que toda acción debe ser documentada y cumplir con lo establecido en los procedimientos operativos de condiciones de seguridad.

En el caso de que se presenten accidentes, la concesionaria debe documentar de manera sistemática y completa todo el evento, de tal forma que se pueda determinar la causa y los factores que influyeron en el accidente para apoyar la toma de decisiones para la mejora de estos desempeños. Dichos documentos forman parte de los registros del sistema de gestión de la calidad. Ante la ocurrencia de un accidente o incidente, la Concesionaria deberá generar un informe en el momento del accidente.

La atención a los usuarios en caso de accidente deberá ser ejercida de manera organizada y documentado el seguimiento con detalle, además de que se deberán mantener todos los registros de cada evento. La ubicación de las ambulancias y vehículos de servicio deberán ser bien planeadas y considerar si se requieren servicios adicionales para atender según se solicita en este documento. Tendrá que mantener procedimientos detallados para los efectos que se señalan en este apartado, los cuales deberán tener un estudio logístico de soporte para poder brindar el mejor servicio posible.

El concesionario deberá atender a los usuarios que presenten averías en sus vehículos a través de servicios de grúa. El concesionario deberá ubicar las grúas en puntos estratégicos para tener acceso a cualquier punto de la carretera en poco tiempo, activado por llamadas de los usuarios en los postes SOS y demás medios disponibles. Estos procesos deberán registrarse detalladamente y conservar los registros para ser medidos y comparados, y finalmente mejorados en su desempeño. Tendrá que mantener procedimientos detallados para los efectos que se señalan en este apartado, los cuales deberán tener un estudio logístico de soporte para poder brindar el mejor servicio posible.

4.2.2. Condiciones de Comodidad

Se deberá informar adecuadamente al usuario sobre los derechos con que cuenta al pagar su cuota de peaje. Esta información debe ser suficiente y adecuada, de fácil acceso y atender a campañas en los periodos en que la carretera son utilizadas por usuarios no frecuentes, tal como fines de semana y periodos vacacionales, de tal forma que los viajeros cuenten con datos sobre las instalaciones disponibles, los servicios ofrecidos y las características o necesidades sobre cómo actuar en caso de una eventualidad y sobre cómo establecer una queja o sugerencia y/o reportar deficiencias en el servicio recibido, incluyendo los servicios conexos. Para todas las acciones señaladas en este inciso, la concesionaria deberá contar con procedimientos operativos detallados y registros.

La señalización informativa deberá ser completa y adecuada para guiar a los usuarios de manera clara hasta los diferentes destinos principales de cada punto de intersección en la carretera y hacia todos los destinos principales e intersecciones probables que pudieran ser el destino del usuario. La consideración principal a quien se debe indicar el camino es al usuario que no conoce la zona, por ser su primera vez en transitarlo.

Adicionalmente, se deberá informar en tiempo real a los usuarios sobre los datos que les puedan ser de utilidad para la toma de decisiones sobre las condiciones que puedan afectar su viaje. Estas alertas podrán ser por muy diversas causas, por lo que se deberá informar claramente al usuario de la alerta de que se trate, a través de los paneles de señalización electrónicos.

El MTOP podrá solicitar informes o datos sobre diferentes momentos a lo largo del periodo de concesión para analizar eventos o comportamientos específicos.

La concesionaria deberá proveer variedad de medios para que los usuarios hagan llegar sus quejas y sugerencias. Deberá contar con al menos un número para emergencias, quejas y sugerencias de los usuarios, los postes SOS, teléfonos con comunicación directa en los puestos de las áreas de peaje, página WEB y buzones de quejas escritas, bajo el entendido de que contará con la capacidad suficiente para atender eficientemente a los usuarios a través de estos medios, por lo cual, deberá mantener registros sobre tiempo de espera en casetas, disponibilidad y acciones derivadas de las quejas y sugerencias de los usuarios.



Las quejas y sugerencias serán recibidas y almacenadas en la base de datos de la concesionaria. En el caso de las quejas y sugerencias telefónicas, deberán ser grabadas y una copia íntegra de la grabación estar a disposición del MTOP, quien podrá pedir informes o datos de dichas grabaciones.

La concesionaria deberá mantener toda la carretera dentro del derecho de vía en buen estado de limpieza y orden, de tal forma que el entorno sea adecuado con el ambiente de la región. Deberá mantener jardinería con vegetación preferentemente local, en buen estado y dentro de las prácticas adecuadas para una vía de altas especificaciones.

4.2.3. Condiciones de Fluidez

La concesionaria deberá procurar mantener la carretera en estado de flujo continuo, sin interrupciones, durante el mayor tiempo posible. En los periodos en que se apliquen procesos de conservación de la vía, o bien ante incidentes o accidentes, la concesionaria buscará dirigir el tráfico de manera segura y aplicando las técnicas de ingeniería vial para aliviar la situación de la mejor forma posible, procurando que se mantengan las velocidades promedio o con muy poca pérdida. El concesionario deberá utilizar medios electrónicos y señales fijas para dirigir el tráfico. Asimismo, deberá informar a los usuarios en caso que éstos se vean afectados por algún evento que perturbe el flujo, a través de las estimaciones de tiempo entre diferentes puntos; esta información se deberá mostrar antes de entronques y en las áreas de peaje, para apoyar las decisiones de los usuarios y evitar, en lo posible, molestias en caso de eventualidades, o como remedio a la confluencia de aforos extraordinarios. Esta información deberá transmitirse por medio de los dispositivos de información de los paneles de señalización electrónica y se deberá generar evidencia objetiva de que los usuarios fueron informados adecuada y oportunamente.

En los periodos vacacionales o cualquier otro periodo en que se espere un flujo vehicular mayor, se deben emitir recomendaciones a los usuarios sobre los horarios convenientes de tránsito por la carretera; esta información debe darse previa, eficaz y oportunamente a los usuarios a través de:

- Medios masivos de comunicación, tales como estaciones radio. - Trípticos - Los teléfonos de atención a usuarios. - Páginas WEB de uso masivo nacional.

Además se deberá informar sobre el comportamiento de la carretera en periodos similares de años anteriores, de tal forma que se indique al usuario sobre la hora más adecuada para viajar y tratar así de erradicar problemas de flujo vehicular.

Igualmente, la concesionaria deberá mantener el parámetro de tiempo solicitado en el pliego de la licitación para el pago de sus cuotas de Peaje.

A continuación se exponen los requerimientos mínimos necesarios para el cumplimiento de la operación del Sistema de peaje:

4.2.3.1. Equipamiento de casetas de peaje

- La Concesionaria utilizará equipamientos de casetas aprobados por el MTOP.

- Se deberá garantizar la observación de los requerimientos que se describirán en el Pliego de Prescripciones Técnicas de la licitación.

Para ello deberán cumplir como mínimo:

- Mantener un registro preciso sobre cada uno de los vehículos que utilicen la carretera.

- Deberá cobrar a cada uno de ellos la tasa de la tarifa aplicada que se diseñe por tipo de vehículo.

- El registro deberá permanecer almacenado en la base de datos para su posterior utilización.

4.2.3.2. Suministro de Energía

- La concesionaria deberá garantizar el suministro permanente de energía, sin interrupciones a los sistemas de peaje.

- Deberá mantener los sistemas funcionando sin registrar ninguna variación en su desempeño, a través del uso de respaldo de energía suficiente para operar permanentemente, en caso necesario, formados por :

UPS. Plantas de Emergencia.


- Mantener los sistemas de respaldo de datos de peaje en condiciones adecuadas.

- Los respaldos de las actividades de peaje deberán ser realizados siguiendo la metodología propuesta por el concesionario y aprobada por el MTOP.

4.2.3.3. Almacén de stockage para el Sistema de Peaje

- La Concesionaria deberá contar con un almacén de stock de elementos para reparaciones del sistema de Peaje, en donde resguarde los principales componentes de los equipos de Peaje y video.

- Deberá establecerse un lugar donde se permita que el técnico responsable realice procesos de reparación o sustitución de equipos y pruebas.




- Tener un stock suficiente de elementos para que ante un fallo o percance se pueda responder de forma inmediata sobre el o los elementos dañados y así mantener la disponibilidad de la carretera en las casetas de peaje.

4.2.3.4. Grado de Confiabilidad

- La Concesionaria tomará en cuenta que los equipos que se instalen deberán tener un grado de confiabilidad mínimo según se definirá en el Pliego de la licitación.

- Realizar las pruebas de aceptación del sistema y mantener el sistema operando con el mismo nivel de precisión y margen de error en su Operación aceptado por el MTOP en el momento de inicio de operaciones.


- Será revisado por el MTOP antes del inicio de operaciones del sistema de Peaje (pruebas de aceptación).

4.2.3.5. Operación de las casetas de peaje

- El Sistema de Control de Peaje deberá tener las características y operar conforme a lo que se describa en el Pliego de la licitación, incluyendo los servicios y medios de pago que se prestan en ella, como parte relevante de la Operación.

- La Operación de las casetas con relación al usuario/cliente de la carretera, se define como requisito para su diseño con su capacidad y la conectividad con el resto de los sistemas electrónicos de la carretera como sigue:

Los recursos humanos y materiales deberán ser dimensionados en función del tráfico previsto, de tal modo que se pueda atender un nivel mínimo de servicio, especialmente por la longitud de las colas en las plazas de Peaje.

La medida de la cantidad de carriles de peaje y de los equipos de cobro deberá ser calculada de manera tal que proporcionen un nivel de servicio satisfactorio y adecuado, debiendo realizar su adecuación según el crecimiento del tráfico durante el periodo de la Concesión, a través de una vigilancia de la Operación en las vías de peaje y con base a un diseño que permita atender la máxima demanda.

La vigilancia del crecimiento de las demandas de tráfico deberá indicar la necesidad de aumento del número de cabinas y/o incremento del equipamiento.

La concesionaria deberá adecuar la Operación de las cabinas a las variaciones de flujo en las horas pico y en los días de mayor demanda (fines de semana largos, inicio y término de festividades escolares).

Se deberá considerar que todo paso de cualquier vehículo de un lado al otro de la barrera de cobro que constituye la caseta de peaje deberá ser controlado por el sistema de Peaje.

Los posibles pasos de vehículos sin el control del sistema, deberán ser bloqueados con medios definitivos o bien suficientemente pesados para requerir ser movidos por maquinaria, no de manera manual.


- Cumplir las disposiciones o normas de comodidad y fluidez conforme a lo que se indique en el Pliego de la licitación. El tiempo de espera para hacer el pago de Peaje deberá ser medido.

- El sistema utilizará los medios necesarios (reconocimiento de placas o cualquier otro que cumpla con la finalidad especificada y con la autorización escrita emitida por el MTOP) para medir el tiempo que toma a los usuarios pagar en la caseta de peaje. El tiempo incluye desde que el usuario frena, esperar en la cola (si hay alguna), paga, sale de la zona de la caseta y regresar a su velocidad normal en la carretera. Esto se logrará con el uso de equipos de detección antes y después de cada caseta, colocados a suficientemente distancia que asegurar que estén fuera de la zona a donde puede llegar la cola de vehículos

- Cualquier transmisión de información deberá estar encriptada de modo que prevenga robo o distribución accidental.

- La concesionaria deberá presentar al MTOP el proyecto de aumento del número de cabinas y/o equipamiento para su aprobación.

- La concesionaria tomará medidas en la programación de la Operación de las cabinas de acuerdo con las demandas de tráfico, para evitar la acumulación excesiva de vehículos e incrementar la disponibilidad del servicio de la carretera.

4.2.3.6. Supervisión de los datos de cobro

- El MTOP tendrá acceso completo a la sala de operación de la concesionaria y dispondrá de un despacho con acceso a los datos del Sistema de Peaje y podrá instalar sistemas de verificación electrónica de desempeño y auditoría en los sistemas de Peaje, que provean datos para las revisiones de auditoría que se requieran realizar.




- Los datos e informes de tráfico deberán estar disponibles en cualquier momento para el MTOP y podrán ser consultados en el momento que sea necesario.

4.2.4. Condiciones de confiabilidad

El concesionario deberá tomar acciones para mantener la confiabilidad y la calidad del servicio; estas acciones deberán documentarse.

La información que se le dé al usuario deberá ser veraz, oportuna, constante, actualizada y útil para que el usuario pueda tomar decisiones.

4.3. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA

La Dirección de Explotación tiene como función esencial la puesta en servicio de la infraestructura objeto de esta concesión en las mejoras condiciones de seguridad y de calidad del servicio ofrecido a sus usuarios.

Dependiendo del Director de Explotación como máximo responsable de la concesionaria ante el MTOP, la estructura de explotación de la concesión se deberá componer como mínimo de los siguientes departamentos:

4.3.1. Sistemas de Peaje.

- Jefe COEX: Será el responsable ante el Director de Explotación de los sistemas instalados relativos a peaje.

- Encargado General: Dependerá directamente del Jefe COEX y es el responsable de realizar la actualización y reposición de los elementos que componen cada sistema.

- Operarios mantenimiento: Serán los mismos trabajadores del equipo de mantenimiento de instalaciones que ejecutarán las instrucciones relativas al mantenimiento de los sistemas.

- Responsables sistemas informáticos: Dependerán directamente del Jefe COEX y son los responsables del buen funcionamiento de todos los sistemas informáticos.

4.3.2. Gestión de Cobro de Peaje.

- Encargados de peaje: Serán los máximos responsables del buen funcionamiento del área de peaje asignada (1 encargado por área) y de su sistema de cobro ante el Director de Explotación.

Entre sus funciones se destacarán la gestión de incidencias (usuarios, instalaciones, etc.), el suministro de los cambios a los cobradores y el cuidado y arqueo de la caja a él encomendada.

Además deberán:

Introducir los datos referentes a las horas realizadas por los cobradores durante el día, con las particularidades que hubiera y anotando las observaciones precisas. Así mismo anotarán las necesidades de personal, que por circunstancias diversas se precisara cubrir, así como bajas, cambios, permisos, etc.

Registrar diariamente las reclamaciones realizadas por los usuarios, así como todas las incidencias generales según listados tipificados. De la misma forma, emitirán listados de averías y reparaciones relativas al mantenimiento de maquinaria y comunicaciones que remitirán al departamento encargado del mismo.

Atender las reclamaciones de los usuarios.

Pasar por todas las cabinas en servicio para efectuar las recaudaciones intermedias y firmarán los documentos que para su control se establezcan.

Atender a los usuarios que digan ir desprovistos de dinero, cumpliendo el impreso correspondiente, así como la denuncia de impago siguiendo los pasos mencionados a continuación:

Solicitar al usuario la documentación o bien el permiso de conducir.

Tomar nota en presencia del usuario de todos los datos, incluido su teléfono particular y los de la empresa en la que trabaje (en caso de que el importe del peaje vaya a cargo de ella).

Indicar al usuario de la existencia de un plazo determinado (según lo indicado en el pliego de la licitación con un máximo de siete días hábiles) en el que no habiendo saldado la deuda se cursará la correspondiente denuncia.

Apercibir de que recibirán una carta recordándoles que han de saldar la deuda.

Abrir vía en una cabina y cobrar cuando las circunstancias de dotación de personal o del tráfico así lo requieran.

Cuidar los stocks de material.



Relevar a los cobradores para que puedan realizar sus 15 minutos de descanso por las noches, y si fuera necesario. Siempre que sea posible lo harán en una cabina libre.

Cuidar de poner en funcionamiento las instalaciones de seguridad, tales como las alarmas, cámaras que controlan las vías de peaje dinámico, etc.

- Cobradores: su actividad fundamental será, lógicamente, la de recaudar el importe del peaje de cada transacción así como el traslado, custodia y recuento al cierre de la jornada.

Su jornada de trabajo se desarrollará, en condiciones normales, en cualquiera de las áreas de peaje del tramo de la carretera donde se contrataron, aunque deberán estar dispuestos, en casos de conveniencia o necesidad, a trabajar en cualquier lugar de la carretera donde fueran requeridos sus servicios.

Precisarán manipular los cambios de moneda necesarios para el buen desarrollo de su cometido. Durante el tiempo que permanezca en la vía el cobrador será absoluto responsable de su vía.

Las funciones específicas principales serán:

Contestar las comunicaciones de interponía provenientes de los postes de las vías automáticas.

El cobro del peaje y liquidación.

Cumplimentación de los impresos.

Tutoría de las vías automáticas.

Informar al Encargado de Peaje de reclamaciones, averías, transportes especiales y en general cualquier problema que no sepa resolver o escape de su competencia.

En general, cualquier función que se le asigne por parte del Encargado de Peaje.

4.3.2.1. Operativa

Cuando el vehículo de un usuario presentase desperfectos recientes, se deberá anotar datos identificativos y descriptivos. Se tomarán las medidas oportunas en caso necesario.

Si cuando se estuviera cobrando a un usuario, se observara que el vehículo tiene desperfectos recientes que pudieran haberse producido en su recorrido por la carretera, se le preguntará si ha sufrido algún accidente en la misma. En caso de responder afirmativamente se le hará esperar y se avisará al personal de Mantenimiento para que

redacte el correspondiente parte. En caso negativo, es decir si el usuario dice que el accidente se ha producido fuera de la Concesión se anotará discretamente.

Cuando se detectara un vehículo no autorizado en la carretera, se le impedirá el paso, se avisará al encargado de peaje y se rellenará el parte de incidencias correspondiente.

A continuación se indica una sistemática general diaria de un cobrador:

El cobrador entrante: comprobará que la cantidad entregada como dotación de cambios para la vía es correcta y firmará la conformidad de los cambios recibidos. Para modificar la dotación de cambios o para realizar arqueos en las vías es necesaria la presencia del Encargado de Peaje.

El cobrador saliente: pasará su tarjeta por el lector cerrando así la vía y el cobrador entrante pasará la suya a continuación quedando así abierta de nuevo. Si durante su jornada un cobrador necesitara cambio, lo solicitará al Encargado de Peaje, especificando cantidad y desglose

4.3.2.2. Recaudación intermedia:

Tiene por objeto disminuir el riesgo que representa tener una cantidad de dinero excesiva en vías y por otro lado ayuda al cobrador a que en su liquidación deba recontar menos dinero.

El Encargado de Peaje retirará los billetes del cobrador firmándole el documento correspondiente, anotando la cantidad retirada y el cobrador firmará su documento con la misma cantidad que le ha sido retirada.

4.3.2.3. Liquidación:

Finalizado el turno, una vez el cobrador haya cerrado su vía, recogerá todo el dinero de la recaudación, se irá hacia el Edificio de Explotación y allí deberá recontar el dinero de la recaudación.

En los ordenadores instalados al efecto deberá introducirse los datos correspondientes.

4.3.2.4. Recaudación final:

El importe de la recaudación se introducirá en la bolsa de recaudación correspondiente.

Dentro de la bolsa también se introducirá una copia del documento de recaudación justificativo.

Las copias de la documentación generada y pases recogidos se depositarán en un cajón de la sala de contadores.



4.3.2.5. Incidencias de paso extraordinarias:

Si por algún motivo excepcional la maquinaria instalada en cabinas fallara, el cobrador deberá cobrar en operativa manual, registrar la hora de inicio y final de esta situación y anotar en la hoja de cobros manuales la cantidad de vehículos cobrados a mano según su clasificación.

Podrá también cobrar con tarjeta mediante el Miniprint o dar recibos manuales.

Se deberá realizar un documento explicativo de la incidencia especificando estación, vía, hora inicio, final, etc.

4.3.2.6. Transportes especiales:

Si el cobrador observa que el vehículo excede de las medidas máximas permitidas, retendrá el vehículo e informará al Encargado de Peaje.

Si el Encargado de Peaje no está informado del paso de este transporte especial muy probablemente carecerá del permiso de la Concesionaria y quizás también de los organismos oficiales con competencia en dicho tipo de transportes. En este caso se notificará a la policía para que den las instrucciones a seguir.

Ningún transporte podrá circular por la autopista sin el permiso de la concesionaria ni sin haber abonado el importe del peaje, que requiere un cálculo especifico.

4.3.2.7. Solicitudes de factura:

A petición del usuario se dispondrá de dichas solicitudes para serles enviadas posteriormente las facturas.

4.3.2.8. Parte diario de trabajo:

Se deberá cumplimentar el encabezamiento del documento, no olvidando ninguna casilla, número de vía, hora apertura, cierre, fecha, etc.

4.3.2.9. Denuncias:

Los textos de las denuncias deberán ser anotados, por parte de los cobradores. Se distinguirán los siguientes apartados:

Infracción por pasar por el peaje sin detenerse:

Desobedecer la señal de restricción de paso sin cumplir la finalidad que la señal establece y pasar por la barrera de peaje sin detenerse. (En el caso del usuario que pasa muy lentamente por la vía, pero no se detiene).

Desobedecer la señal de restricción de paso sin cumplir la finalidad que la señal establece y pasar por la barrera de peaje sin detenerse, con velocidad inadecuada y poniendo en riesgo a las personas e instalaciones de la carretera. (En el caso del usuario que pasa por la vía a una velocidad inadecuada, aproximadamente hasta 40 km./h.)

Desobedecer la señal de restricción de paso sin cumplir la finalidad que la señal establece y pasar por la barrera de peaje sin detenerse, conduciendo de forma temeraria con velocidad inadecuada y poniendo en riesgo a las personas e instalaciones de la carretera. (En el caso del usuario que conduce de forma temeraria, a partir de 50 km./h. hacia delante).

Infracción por circular en sentido contrario:

Efectuar un cambio de sentido de la marcha efectuando una cierta longitud de recorrido.

Circular marcha atrás, efectuando una cierta longitud de recorrido.

Acceso a la carretera de vehículo no autorizado:

Conducir vehículo no autorizado para la circulación por la carretera.

Conducir vehículo no autorizado para la circulación por la carretera a velocidad inferior a la mínima autorizada.

En el boletín de denuncias se reflejarán como mínimo los siguientes datos: fecha y hora, “precepto infringido”, artículo, código de circulación y orden (especificado en el texto de las denuncias), lugar de la denuncia, el hecho denunciado, observaciones si las hubiere, datos del vehículo denunciado, matrícula, clase (turismo, camión, motocicleta, etc.), marca, modelo, color, datos del permiso de conducir y del conductor. (En la mayoría de los casos no se llenarán estas casillas), datos del cobrador y firma de la denuncia.

4.3.2.10. Informes

Se emitirán dichos documentos para dar cuenta de cualquier anomalía que suceda en el puesto de trabajo y que afecte a dinero de alguna forma.



También se emitirá para dar cuenta de una diferencia de dinero que deba sobrar o faltar en la recaudación por diferentes motivos.

En caso de reclamación por parte de un usuario de un cambio mal dado no se le dará por parte del cobrador dicho dinero a no ser que esté completamente seguro. Se le atenderá rellenando un informe con los datos del usuario, la cantidad reclamada y diciéndole que le darán respuesta afirmativa (devolviéndole el dinero) o negativa una vez se haya comprobado el cuadre del día.

4.3.3. Pesaje de vehículos.

Esta actividad comprenderá la prestación del servicio de pesaje de vehículos con el objeto de detectar sobrepesos conforme a legislación vigente.

Los vehículos que transportan una carga por encima de la legalmente establecida no solamente incrementan el riesgo de que se produzca un accidente de tráfico (poseen una reducida estabilidad, la eficacia de los frenos disminuye…) sino que también aceleran el deterioro de la red de carreteras e incrementan los costes de mantenimiento. Además, los transportes de carga provocan una mayor inseguridad de otros usuarios de la vía, debido a las irregularidades que dejan en el pavimento. Por otro lado, los camiones sobrecargados ejercen una competencia desleal con los operadores que cumplen la legislación.

La sobrecarga de los vehículos pesados es un problema de primer orden que afecta a la conservación firme de las carreteras, y a la competitividad entre los distintos operadores de transporte. Por este motivo es importante vigilar el cumplimiento de la legislación mediante el pesaje de este tipo de vehículos.

El concesionario deberá establecer el procedimiento operativo, previamente aprobado por el MTOP, para que los pesajes puedan servir como registros de infracción para imposición de sanciones, por lo que deberán estar a disposición de la policía y del MTOP.

El personal designado y las funciones que como mínimo deben realizar para ejecutar este servicio se describe a continuación:

- Encargados de las estaciones: Serán los máximos responsables del buen funcionamiento del área de pesaje asignada (1 encargado por área) y de su sistema de funcionamiento ante el Director de Explotación. Deberán ser prestados con personal cualificado para estas funciones.

Entre sus funciones se destacará la realización de las labores de pesaje de los vehículos utilizando el software y hardware correctamente y conforme a la legislación vigente, junto con la gestión de incidencias (usuarios, instalaciones, etc).

Su jornada de trabajo se desarrollará, en condiciones normales, en cualquiera de las estaciones de pesaje del tramo de la carretera donde se contrataron, aunque deberán estar dispuestos, en casos de conveniencia o necesidad, a trabajar en cualquier lugar de la carretera donde fueran requeridos sus servicios.

- Oficiales: su actividad fundamental será el ayudar a los encargados a las labores de pesaje, sobre todo en el posicionamiento de los vehículos correctamente sobre las básculas de pesaje, en la toma de datos de los vehículos y en general, en cualquier función que se le asigne por parte del Encargado de las estaciones.

Su jornada de trabajo se desarrollará, en condiciones normales, en cualquiera de las estaciones de pesaje del tramo de la carretera donde se contrataron, aunque deberán estar dispuestos, en casos de conveniencia o necesidad, a trabajar en cualquier lugar de la carretera donde fueran requeridos sus servicios.

4.3.4. Servicio de grúa.

Esta actividad comprenderá la prestación de servicio de grúa, con el objetivo de ofrecer, sin cobro adicional al usuario, el retiro de la carretera de vehículos averiados o accidentados, utilizando la grúa para el traslado del vehículo hasta el área externa de los carriles de circulación, para retirar la obstrucción del tránsito.

Las actividades de atención mecánica (grúa) deberán estar referenciadas por las siguientes directrices básicas:

- Minimizar el tiempo de llegada de la grúa, para lo cual se deberán documentar objetivos orientados a este fin. Estos objetivos deberán ser cuantificables, claros y alcanzables. Se deberá establecer el periodo de tiempo en que serán alcanzados los mencionados objetivos. La Concesionaria debráe tener evidencia objetiva (registros) de la puesta en práctica de las acciones para alcanzar estos objetivos y de los resultados de la puesta en práctica de dichas acciones.

- Encaminar adecuadamente a los vehículos averiados o accidentados y, en caso que sea necesario, proveer remolque hasta los puestos de servicio designados para estas situaciones, siempre dentro del tramo de Concesión.

- Comunicar el servicio realizado y regresar a la base operacional lo más rápido posible.


- Chofer: Serán los responsables del traslado de los vehículos de la carretera. Deberán ser prestados con personal entrenado para atender rápidamente a vehículos de usuarios que



presenten averías o para evitar potenciales accidentes. Las grúas deberán estar equipadas con todas las herramientas, materiales auxiliares, materiales de señalización y equipos necesarios para la prestación de los servicios.

Su jornada de trabajo se desarrollará, en condiciones normales, en el tramo de la carretera donde se contrataron, aunque deberán estar dispuestos, en casos de conveniencia o necesidad, a trabajar en cualquier lugar de la carretera donde fueran requeridos sus servicios.

4.3.5. Atención pre-hospitalaria. Servicio de ambulancia.

Esta actividad comprenderá una red de unidades móviles (ambulancias) de rescate, equipadas para la atención de primeros auxilios y traslado de víctimas; las cuales serán operadas por personal cualificado.

Los equipos deberán prestar los servicios de atención de primeros auxilios y trasladar a las víctimas, con las técnicas correctas, al hospital más próximo, en tiempo mínimo y en condiciones adecuadas.

Con base a los resultados de las gestiones de desempeño de atención a los accidentes, y si el número de accidentes se ve aumentado durante el periodo de concesión, se podrá determinar insuficiencia de unidades y la concesionaria deberá aumentar el número para volver a niveles de suficiencia, que ejerzan un desempeño adecuado según los parámetros indicados por los procesos de gestión de ambulancias y servicios de emergencia.

Las actividades de atención pre hospitalaria deberán contar con los siguientes criterios básicos:

- Minimizar permanentemente el tiempo de llegada de la ambulancia al lugar del accidente, para lo cual se deben documentar objetivos orientados a este fin. Estos objetivos deberán ser cuantificables, claros y alcanzables. Se deberá establecer el periodo de tiempo en que serán alcanzados los mencionados objetivos. La concesionaria debe tener evidencia objetiva (registros) de la puesta en práctica de las acciones para alcanzar estos objetivos y de los resultados de la puesta en práctica de dichas acciones.

- Prestar primeros auxilios a los accidentados, en el menor tiempo posible.

- Transportar adecuadamente a los accidentados en el menor tiempo posible.

- Comunicar el servicio realizado y retornar a la base operacional en el menor tiempo posible.

- Contar con servicios de apoyo en caso de sucesos simultáneos o de mayores dimensiones.


- Chofer: Serán los responsables del traslado de las víctimas. Deberán ser prestados con personal entrenado para atender rápidamente este tipo de situaciones. Las ambulancias deberán estar equipadas con todos los elementos, materiales y equipos necesarios para la prestación de los servicios.


- Médico: Serán los responsables últimos de los accidentados a su cargo. Deberán ser prestados por médicos titulados.


- Asistente su actividad fundamental será el ayudar a los médicos a las labores de rescate y prestar las técnicas de primeros auxilios a los accidentados. Deberán ser prestados con personal cualificado para atender rápidamente este tipo de situaciones.


4.3.6. Servicio de patrulla de seguridad:

Esta actividad comprenderá la prestación de servicio de seguridad de la vía. Deberá establecerse un sistema de coordinación con la policía de manera que la patrulla pueda desempeñar las funciones de autoridad mínimas para retener a individuos y vehículos que han perpetrado infracciones, hasta la llegada de la policía.


- Personal de seguridad: Serán los responsables de la retención de aquellos individuos y vehículos que hayan realizado infracciones, hasta la llegada de la policía. Deberán ser prestados con personal entrenado para atender rápidamente este tipo de situaciones.




4.3.7. Administración y Departamento de Control Interno:

El departamento de administración y de control interno de la concesión, compuesto por los administrativos situados en el centro COEX, registrará y confrontará los formularios de los cobradores, supervisará y registrará los movimientos realizados en el banco y en los sistemas de control. De esta forma se podrá atender en el menor plazo de tiempo a cualquier discrepancia que pueda surgir.

Este departamento será el encargado de realizar todas las validaciones necesarias para comprobar que la percepción del peaje se está realizando convenientemente. Así mismo se encargara de toda la gestión del Billing y del cobro a las entidades financieras de los tránsitos realizados mediante sistemas de pago electrónico.

4.4. MEDIOS MÍNIMOS ASIGNADOS A LA EXPLOTACIÓN DE LA CARRETERA

El personal y los vehículos que aparecen en este apartado son los mismos que en los apartados de conservación, excepto los encargados de peajes y cobradores.

Sistemas de Peaje:

Gestión de Cobro de Peaje:

Hasta el año 2020:

A partir del año 2020 (ampliación de casetas de 40 a 68 por tráfico):

Pesaje de vehículos:

Servicio de grúa:

Uds

Director de Explotación 1

Jefe COEX 1

Encargado General 1

Oficial 1ª electricista 1

Oficial 2ª electricista 1

Informático 2 Turismo I 1

Turismo II 1 Furgoneta 2

Uds

Encargado de peaje 8

Cobrador 100

Uds

Encargado de peaje 12

Cobrador 170

Uds

Encargado 4

Oficial 8

Uds

Chofer 4

Camión – Grúa 200 CV 4



Atención pre-hospitalaria. Servicio de ambulancia:

Servicio de patrulla:

Administración y Departamento de Control Interno

4.5. PRESUPUESTO DE EXPLOTACIÓN

El Presupuesto de explotación incluye los costes de personal y medios y el mantenimiento de las instalaciones de peaje y pesaje estimadas para toda la vida de la concesión. El presupuesto detallado se adjunta en el Documento nº 4 “Presupuesto”.

A continuación se adjuntan los presupuestos parciales de cada uno de los servicios (valorados a $ ctes año 2012):

Estaciones de peaje:

Hasta año 2020

PERSONAL Ud Precio TotalEncargados de Peaje 8 13.406,40$ 107.251,20$ Cobradores 100 10.558,80$ 1.055.880,00$ TOTAL 1.163.131,20$

MANTENIMIENTO Ud Precio TotalVestuario 216,00 30,00$ 6.480,00$ Consumibles Oficina 40,00 1.500,00$ 60.000,00$ Papel térmico + Precintos + Bolsas 1,00 10.000,00$ 10.000,00$ Transporte del dinero 1,00 30.000,00$ 30.000,00$ Luz, agua, telefono 40,00 2.400,00$ 96.000,00$ Limpieza 1,00 25.000,00$ 25.000,00$ Alarmas + seguridad pasiva 1,00 10.000,00$ 10.000,00$ Varios 1,00 3.086,86$ 3.086,86$ TOTAL 240.566,86$

A partir de año 2020Ud Precio Total

Encargados de Peaje 12 13.406,40$ 160.876,80$ Cobradores 170 10.558,80$ 1.794.996,00$ TOTAL 1.955.872,80$

Ud Precio TotalVestuario 364,00 30,00$ 10.920,00$ Consumibles Oficina 68,00 1.500,00$ 102.000,00$ Papel térmico + Precintos + Bolsas 1,00 10.000,00$ 10.000,00$ Transporte del dinero 1,00 30.000,00$ 30.000,00$ Luz, agua, telefono 68,00 2.400,00$ 163.200,00$ Limpieza 1,00 25.000,00$ 25.000,00$ Alarmas + seguridad pasiva 1,00 10.000,00$ 10.000,00$ Varios 1,00 3.086,86$ 3.086,86$ TOTAL 354.206,86$

Uds

Chofer 8

Médico 8

Asistente 8

Ambulancia 8

Uds

Personal de seguridad 4

Coche patrulla 2

Uds

Administrativo 3



Estaciones de pesaje:

PERSONAL Ud Precio TotalEncargado 4 13.406,40$ 53.625,60$ Oficial 8 10.558,80$ 84.470,40$ TOTAL 138.096,00$

MANTENIMIENTO Ud Precio TotalVestuario 24,00 30,00$ 720,00$ Consumibles Oficina 4,00 1.200,00$ 4.800,00$ Luz, agua, telefono 4,00 3.000,00$ 12.000,00$ Limpieza 1,00 1.000,00$ 1.000,00$ Alarmas + seguridad pasiva 1,00 2.000,00$ 2.000,00$ Varios 1,00 216,90$ 216,90$ TOTAL 20.736,90$

Uds Coste Uds/año Total1.-Servicio de grúaTramo 1Chofer 2 14.300,16$ 28.600,32$ Camión grúa de 200 CV 2 15.000,00$ 30.000,00$ Tramo 2Chofer 2 14.300,16$ 28.600,32$ Camión grúa de 200 CV 2 15.000,00$ 30.000,00$ Total 117.200,64$ 2.-Servicio de ambulanciaTramo 1Chofer 4 17.472,00$ 69.888,00$ Médico 4 40.000,00$ 160.000,00$ Asistente 4 20.000,00$ 80.000,00$ Ambulancia 4 10.000,00$ 40.000,00$ Tramo 2Chofer 4 17.472,00$ 69.888,00$ Médico 4 40.000,00$ 160.000,00$ Asistente 4 20.000,00$ 80.000,00$ Ambulancia 4 10.000,00$ 40.000,00$ Total 699.776,00$ 3.-Servicio de patrulla seguridadTramo 1Personal de seguridad 2 35.000,00$ 70.000,00$ Coche patrulla 1 5.000,00$ 5.000,00$ Tramo 2Personal de seguridad 2 35.000,00$ 70.000,00$ Coche patrulla 1 5.000,00$ 5.000,00$ Total 150.000,00$

TOTAL EQUIPOS SERVICIOS DE EXPLOTACIÓN 966.976,64$

Servicios de Explotación Santo Domingo - Esmeraldas



El presupuesto general de la Explotación de la carretera es el siguiente (a partir del año 2020 los costes son los mismos) (valorados a $ ctes año 2012):

El total, para 30 años de concesión, ascendería a la cantidad de 91.672.989 $ (valorado a $ ctes año 2012).

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

SERVICIOS DE EXPLOTACIÓN -$ 1.264.753,80$ 1.264.753,80$ 2.529.507,60$ 2.529.507,60$ 2.529.507,60$ 2.529.507,60$ 3.435.889,20$

ESTACIONES DE PEAJE -$ 701.849,03$ 701.849,03$ 1.403.698,06$ 1.403.698,06$ 1.403.698,06$ 1.403.698,06$ 2.310.079,66$ ESTACIONES DE PESAJE -$ 79.416,45$ 79.416,45$ 158.832,90$ 158.832,90$ 158.832,90$ 158.832,90$ 158.832,90$ SERVICIO DE GRÚA -$ 58.600,32$ 58.600,32$ 117.200,64$ 117.200,64$ 117.200,64$ 117.200,64$ 117.200,64$ SERVICIO DE SEGURIDAD DE LA CARRETERA -$ 349.888,00$ 349.888,00$ 699.776,00$ 699.776,00$ 699.776,00$ 699.776,00$ 699.776,00$ SERVICIO DE AMBULANCIA -$ 75.000,00$ 75.000,00$ 150.000,00$ 150.000,00$ 150.000,00$ 150.000,00$ 150.000,00$

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ANEXO Nº 20. PLAN DE CONSERVACIÓN Y … · - Drenaje (superficial, transversal y subterráneo). - Entorno de la carretera - Obras de fábrica. - Equipamientos de seguridad. - Instalaciones