ANEXO VII Resumen Ejecutivo - Gobsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gro/... · de la zona de cruce, la subrasante de proyecto pasará a 25 m arriba del fondo del cauce, por

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ANEXO VII RESUMEN EJECUTIVO

DECLARACIÓN DEL AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO AL MOMENTO DE ELABORAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL El Conjunto de Proyectos de Infraestructura Carretera: Puente “El Zapote I” en el km 60+581.10, Puente “El Zapote” en el km 67+770 y Puente “Barranca Seca” en el km 60+730.27, sobre el Camino Tlacoachistlahuaca – Metlatónoc, en el Municipio de Tlacoachistlahuaca, Estado de Guerrero; se encuentra validado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y no presenta ningún avance en su construcción.

TIPO DE LA OBRA O ACTIVIDAD QUE SE PRETENDE LLEVAR A CABO. ESPECIFICANDO SI EL PROYECTO O ACTIVIDAD SE DESARROLLARÁ POR ETAPAS; PROCESOS INVOLUCRADOS E INVERSIÓN REQUERIDA El conjunto de proyectos consiste en la construcción de 3 puentes vehiculares sobre el camino que va de Tlacoachistlahuaca hacia Metlatónoc, este camino está en un proceso de modernización por tramos desde el año 2008 y tiene aproximadamente una longitud de 100km con dirección noroeste, con origen en Tlacoachistlahuaca y finaliza en Metlatónoc. Por la accidentada topografía de la región el trazo de este camino cruza escurrimientos, arroyos y ríos, por esta razón, la modernización del tramo de Jicayan de Tovar – Metlatónoc considera necesaria la construcción de los puentes Barranca Seca, Zapote I y Zapote, en los kilómetros en donde el eje del Camino Tlacoachistlahuaca – Metlatónoc cruza con los arroyos Casa de piedra, Itiazuti y Barranca Seca. Como mencionamos en el párrafo anterior, la Modernización del Camino Tlacoachistlahuaca – Metlatónoc, es una obra en proceso, en la que se destinan 690 millones de pesos para modernizar 100 kilómetros de vialidad, a fin de alojar dos carriles de circulación y una superficie pavimentada. Una vez concluida esta obra brindará beneficios a 35 mil 500 habitantes de los municipios de Tlacoachistlahuaca y Metlatónoc. Este camino comunica a varias poblaciones de la región de la montaña, pertenecientes al municipio de Metlatónoc, dichas comunidades tienen un alto grado de marginación, pues tan solo en el año 2000 este municipio se ubicaba en el primer lugar de marginación a nivel nacional donde los indicadores en cuanto a salud, vivienda y educación eran de los más deficientes del país. Actualmente se ubica en el 6to lugar con un índice de marginación del 3.0%, con la construcción de los puentes que se incluyen dentro de la modernización del tramo Jicayan de Tovar – Metlatónoc del Camino Tlacoachistlahuaca – Metlatónoc se busca mejorar las condiciones de seguridad y operación de las vialidades e impulsar la actividad socioeconómica de la región.


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La construcción del Puente “Barranca Seca”, servirá para librar el paso por la barranca del mismo nombre, en donde cruza una corriente de agua que nace a 3.5km del sitio de cruce y desemboca a 0.75km, en el río Jicayan. El área de la cuenca drenada hasta el cruce es de 4.6km2 y pertenece a la Región Hidrológica No. 20 Costa Chica de Guerrero [Ver mapa cartográfico de hidrología en el Anexo I Cartografía]. En la zona del cruce, la vegetación se puede clasificar como Selva Subcaducifolia con vegetación secundaria arbustiva y el terreno es de montaña. El cauce en la zona de cruce es sinuoso, estable y encajonado. El cruce se ubica en una curva derecha del arroyo y muy cercano a la confluencia de otro pequeño arroyo de menor magnitud, localizada aguas abajo del cruce. El escurrimiento es de carácter torrencial y los cuerpos flotantes que arrastra la corriente consisten en pequeños arbustos, ramazón y basura. El período de lluvias en la región comprende los meses de junio a octubre. La precipitación media anual es de 2400mm. Debido a las características topográficas de la zona de cruce, la subrasante de proyecto pasará a 25 m arriba del fondo del cauce, por lo que para resolver el cruce, se deberá construir un viaducto de 120 m de longitud libre. Podrá ubicarse del km 60+667 al km 60+787. La velocidad máxima bajo la obra será de 3.0 m/s y la sobreelevación de la superficie del agua, es nula. En el sitio de construcción del Puente “Zapote I”, cruza una corriente de agua que nace a 9.5km del sitio de cruce y desemboca a 40m, en el arroyo Itiazuti. El área de la cuenca drenada hasta el cruce es de 13.1km2 y pertenece a la Región Hidrológica No. 20 Costa Chica de Guerrero. En la zona del cruce existe vegetación de galería de Selva Subcaducifolia y el terreno es de montaña. El cauce en la zona de cruce es sinuoso, estable y encajonado. El escurrimiento es de carácter torrencial y los cuerpos flotantes que arrastra la corriente consisten en pequeños arbustos, ramazón y basura. El período de lluvias en la región comprende los meses de junio a octubre. La precipitación media anual es de 2400mm. Debido a las características topográficas de la zona de cruce, la subrasante de proyecto pasará a 9.50m arriba del Nivel de Aguas de Diseño, por lo que, para resolver el cruce, se deberá construir un viaducto de 70m de longitud libre. Podrá ubicarse del km 67+536 al km 67+606. La velocidad máxima bajo la obra será de 3.5m/s y la sobreelevación de la superficie del agua es despreciable. La construcción del Puente “Zapote” será entre el cruce [km 67+770] del camino Tlacoachistlahuaca – Metlatónoc y la corriente de agua que nace a 14.5km del sitio de cruce y desemboca a 0.3km, en el arroyo Casa de Piedra. El área de la cuenca drenada hasta el cruce es de 51.9km2 y pertenece a la Región Hidrológica No. 20 Costa Chica de Guerrero. En la zona del cruce, la vegetación se puede clasificar como galería de Selva Subcaducifolia. El cauce en la zona de cruce es sinuoso, estable y encajonado. El escurrimiento es de carácter intermitente y los cuerpos flotantes que arrastra la corriente consisten en pequeños arbustos, ramazón y basura. El período de lluvias en la región comprende los meses de junio a octubre. La precipitación media anual es de 2400mm. Debido a las


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características topográficas de la zona de cruce, la subrasante de proyecto pasará a 11.4 m arriba del Nivel de Aguas de Diseño, por lo que para resolver el cruce, se deberá construir un viaducto de 80 m de longitud. Podrá ubicarse del km 67+738 al km 67+819. La velocidad máxima bajo la obra será de 4.3m/s y la sobreelevación de la superficie del agua es despreciable. El Sector de la Economía en que se inscribe el Conjunto de Proyectos es el Sector Terciario o Sector Servicios este es el sector económico que engloba todas aquellas actividades económicas que no producen bienes materiales de forma directa, sino servicios que se ofrecen para satisfacer las necesidades de la población1. El subsector es transportes y en este se incluye la infraestructura a la que normalmente se le denomina red en donde encontramos las carreteras y puentes. El proyecto se desarrollará y evaluará en 4 etapas: 1era. Etapa – Preparación del Sitio, 2da. Etapa – Construcción, 3era. Etapa – Abandono del sitio y 4ta. Etapa – Operación y Mantenimiento.

TIPO Y CANTIDAD DE LOS RESIDUOS QUE SE GENERARÁN EN LAS DISTINTAS ETAPAS DEL PROYECTO Los residuos que se estima generarán el conjunto de obras quedarán clasificados como Residuos Peligrosos [RP] y No Peligrosos [RNP]. Estos residuos serán generados principalmente en las etapas de preparación del sitio, construcción y Abandono del Sitio. De acuerdo, con la Clasificación por los potenciales efectos derivados del manejo de la Guía para la Gestión Integral de los Residuos Peligrosos, se definen como:

• Residuos peligrosos: son aquellos residuos que por su naturaleza son inherentemente peligrosos, pudiendo generar efectos adversos para la salud o el ambiente. Estos residuos serán motivo de un análisis minucioso que se desarrollará posteriormente.

• Residuos no peligrosos: Como ejemplos de esta categoría podemos mencionar a los residuos domésticos, los residuos de poda y los de barrido.

Residuos Peligrosos: Son aquellos que posean alguna de las características de corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad, inflamabilidad, o que contengan agentes infecciosos que les confieran peligrosidad, así como envases, recipientes, embalajes y suelos que hayan sido contaminados cuando se transfieran a otro sitio [LGEEPA]. Tomando en cuenta que uno de los insumos requeridos para la señalización de los puentes es pintura y por la constitución química de esta, todo lo que se impregne [brochas, estopas, felpas, botes o cubetas, etc...] de

1 Wikipedia, la enciclopedia libre


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pintura se considerara residuo peligroso, de acuerdo a lo que indican los listados de la NOM-052-SEMARNAT-2005: Listado 1 Clasificación de residuos peligrosos por fuente especifica Giro 5: Pinturas y Productos relacionados Residuo: Residuos de pigmentos base cromo y base plomo/CPR:(Tt) Toxicidad Crónica/Clave: E5/01(Plomo, cromo hexavalente)

Listado 5 Clasificación por tipo de residuos sujetos a condiciones particulares de manejo Giro: Pinturas y Productos Relacionados Residuo: Felpas impregnadas de pigmentos de cromo y plomo/CPR:(T) Tóxico/Clave: RP7/32 Residuo: Residuos de agentes secantes para pinturas..../CPR:(T)Tóxico/Clave:RP7/33

Otro punto de generación de residuos peligrosos se dará si se realiza el mantenimiento de vehículos y maquinaria pesada en los sitios de construcción de los puentes, debido a la naturaleza química de los materiales que emplean [aceite, combustible, grasa] para su correcto funcionamiento Giro: Varios Residuo: Gasolina, diesel y naftas gastados o sucios provenientes de estaciones de servicio y talleres automotrices/CPR:(T) Tóxico/Clave: RP7/56

Estos residuos se caracterizan como residuos tóxicos, debido a que pueden provocar efectos adversos en la salud o en los ecosistemas, sin embargo, esta generación bien puede ser controlada a través del manejo, almacenamiento y disposición adecuada para evitar la toxicidad al ambiente circundante a la obra. Residuos No Peligrosos: Durante la etapa de preparación del sitio, las actividades de desmonte del terreno generarán residuos de tipo vegetal y orgánico [ramas, troncos, etc. ]. En las excavaciones se generara material edáfico en forma de suelo y rocas, estos se considerarán como desperdicios no peligrosos, que deberán ser dispuestos en un banco de tiro indicado por la S.C.T. En la construcción de las estructuras de los puentes se estima que se producirán bolsas de papel del cemento y cal. De los residuos que posiblemente generarán los trabajadores consideramos papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. De las descargas sanitarias, comúnmente para este tipo de obras se utilizan sanitarios portátiles [tipo

sanisecos o SIRDO], la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento a estos equipos y encargarse de realizar la disposición final en un sitio permitido. Durante la etapa de Operación de los Puentes los residuos sólidos serán los dejados por los usuarios del Camino Tlacoachistlahuaca – Metlatónoc. Normalmente, estos consisten en papel, latas de


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aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Por las características de la zona y la falta de infraestructura para la disposición de residuos no peligrosos, no es raro que los residuos no peligrosos que generan las poblaciones de la región sean depositados en las laderas a orillas de los caminos. Emisiones a la atmósfera: habrá emisiones a la atmósfera por parte de la maquinaria empleada en la construcción de los puentes, pero estas serán mínimas en comparación con las que se generen durante la operación del camino y de los puentes. Es importante mencionar que al agilizar el tránsito de la ruta actual, debido a la modernización que se está efectuando en el camino Tlacoachistlahuaca – Metlatónoc, disminuirán las emisiones proporcionalmente al ahorro en tiempo de recorrido. El tránsito vehicular que circule sobre los puentes y el camino Tlacoachistlahuaca – Metlatónoc, implicará la emisión de bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono e hidrocarburos. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de la cantidad de vehículos y cantidad de combustibles consumidos y el estado de los motores. Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, ya que son características que oscilan entre un vehículo y otro.

NORMAS QUE RIGEN EL PROYECTO De las normas aplicables al proyecto tenemos las siguientes:

En Materia de Flora y Fauna [Protección de Especies] NOM-059-SEMARNAT-2001: Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.

La aplicación de la Norma, se realizó cuando se hizo la visita de campo al área del proyecto, ya que fue necesario realizar una identificación de las especies vegetales presentes, y una vez identificadas, se prosiguió a realizar un cotejamiento con la NOM-059-SEMARNAT-2001. En la etapa de elaboración del estudio fue necesaria para poder determinar o excluir a las especies ubicadas en el área de estudio con las listadas en la Norma; así mismo, será aplicable previo a la etapa de ejecución de las obras en las actividades de rescate y reubicación de las especies presentes en la zona y listadas en la misma norma.

NOM-061-SEMARNAT-1994: Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal.


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La aplicación de esta norma al proyecto no es observancia obligatoria, debido a que la obra a realizar no se trata de un aprovechamiento forestal, sin embargo, se desarrolla en una región en donde están presentes terrenos forestales, por esta razón decidimos considerar algunas de las especificaciones que se indican en dicha norma debido a la congruencia de los terrenos en los que se desarrollara la obra. Del análisis de esta norma en el punto 4.1 del apartado 4 de esta norma se específica que: Cuando se requiera el establecimiento de campamentos para las actividades se deberá proveer a las personas de equipo y los víveres necesarios para su alimentación y evitar la utilización de flora y fauna silvestres………..esta especificación bien puede aplicar al proyecto como una medida de prevención para evitar que los trabajadores que se empleen en la construcción de los puentes realicen la explotación de los recursos forestales presentes en los terrenos cercanos a la obra para su aprovisionamiento.

NOM-062-SEMARNAT-1994: Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos sobre la biodiversidad que se ocasionen por el cambio de uso del suelo de terrenos forestales a agropecuarios.

Esta norma al igual que la anterior no es de observancia obligatoria al conjunto de proyectos de esta MIA-R, de igual manera vinculamos la norma a los proyectos porque la obra se desarrollará en terrenos forestales, para ello, tomamos en cuenta las especificaciones de los puntos 4.8 y 4.9, al momento de realizar la visita de campo e inspeccionar el tipo, edad y grado de conservación de la vegetación que será desmontada para la cimentación de los puentes, aplicamos como criterio de evaluación el punto 4.8 Los bosques tropicales y mesófilos de montaña originales o maduros, o que presenten una regeneración igual o mayor a 20 años y un 30% como mínimo del estrato arbóreo dominante, con un diámetro normalizado igual o mayor a 15cm, no importando la superficie que ocupen en su área de distribución, serán excluidos de la realización de cualquier tipo de cambio de uso del suelo. Como resultado de la evaluación de la vegetación que será afectada por el desmonte de la construcción de los puentes, tenemos que las afectaciones directas serán sobre individuos pertenecientes a vegetación ribereña o de galería de Selva Subcaducifolia con vegetación secundaria herbácea. Para justificar y promover que el desmonte de las superficies de cimentación de los estribos de los puentes que presentan Bosque Tropical que también recibe el nombre de Selva Subcaducifolia en estado secundario es sustentable se incluyó en el capítulo IV de


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esta MIA-R la información que se requiere para justificar el cambio de uso de suelo de estas zonas tal y como lo indica el punto 4.9 de esta Norma.

En Materia de Suelos NOM-060-SEMARNAT-1994: Especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal.

Algunas especificaciones que encontramos en esta norma pueden servir como medidas base para la elaboración de medidas preventivas y de mitigación para los puentes, debido a que la vegetación a desmontar para la cimentación de las estructuras hidráulicas consiste en vegetación ribereña o de galería. 4.4 La vegetación ribereña deberá ser conservada respetando su distribución natural en la orilla de los cuerpos de agua; cuando presente signos de deterioro, su recuperación será mediante reforestación con especies nativas y manejo de suelo para lograr su estabilidad. 4.5 En las zonas de distribución de vegetación ribereña podrán realizarse aprovechamientos para saneamiento forestal cuando se acrediten técnicamente en el programa de manejo. 4.6 La planificación del manejo de la vegetación ribereña será llevada a cabo considerando lo siguiente: 4.6.1 La función estabilizadora de los suelos y de la retención de materiales acarreados por las escorrentías de las partes altas. 4.6.2 El hábitat y la cobertura de desplazamiento de especies de fauna silvestre. 4.6.3 La función ecotonal entre las comunidades vegetales adyacentes y los ecosistemas acuáticos. 4.6.4 Su influencia en el microclima. 4.6.5 La función en el aporte natural de troncos y ramas que alteran la composición de sedimentos modificando la morfología del canal. 4.6.6 La función de amortiguamiento en las fluctuaciones de temperatura en los cuerpos de agua, debido al aporte de sombra en el mismo. En el caso de la construcción de los campamentos se pueden tomar en cuenta las siguientes especificaciones: 4.9 El establecimiento de campamentos para aprovechamientos forestales se sujetara a las siguientes disposiciones: 4.9.1 Se ubicarán en áreas desprovistas de vegetación o, en su caso, se evitará la remoción innecesaria de vegetación.


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4.9.3 Se deberán tomar medidas para la prevención de incendios forestales. 4.12 El control de los residuos vegetales generados deberá realizarse mediante la pica y dispersión para facilitar su integración al suelo, colocando los desperdicios en forma perpendicular a la pendiente para contribuir a la retención del mismo. Cada una de estas especificaciones se tomara en cuenta en el capítulo VI de esta MIA-R para articular las medidas de mitigación.

NOM-138-SEMARNAT/SS-2003: Que establece los límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación.

Los derrames de hidrocarburos, por las sustancias que involucran, pueden poner en peligro los lugares donde se producen, la integridad de los ecosistemas y la preservación de los ecosistemas. La construcción del conjunto de proyectos en sí, no tiene por qué generar contaminación de suelos con hidrocarburos, dentro de las actividades a realizar no existe alguna que genere este tipo de contaminación, sin embargo, debemos considerar situaciones que de no tomar las debidas precauciones pueden ocasionar la contaminación de suelos, una de estas posibles situaciones es el almacenamiento y manejo inadecuado de la gasolina y diesel que se empleará como insumo de los vehículos y maquinaria pesada, de presentarse esta situación es muy probable que se contaminen los suelos en donde se realice el manejo y almacenamiento. Otro factor de riesgo se podría presentar como pequeños derrames de combustible por la maquinaria y vehículos que se empleen, esta situación se nota comúnmente en los sitios de estacionamiento, así que será probable que se produzca contaminación del suelo, por medio de manchas de combustible [diesel o gasolina]. Ambas situaciones de riesgo son totalmente prevenibles con la aplicación de ciertas medidas, como la impermeabilización de los sitios de estacionamientos y de almacenamiento de combustible. La empresa constructora de los puentes deberá considerar que cuando se presenta un derrame de hidrocarburos y este permanece sin ser atendido puede causar daños constantes y crecientes al suelo y a los recursos naturales. Ante dicha situación esta se vería obligada en primer instancia a realizar la aplicación de medidas de urgente aplicación, que consistirán en acciones que inactiven la fuente de contaminación y la migración de los contaminantes en el ambiente, para posteriormente realizar una evaluación de riesgo al ambiente y a la salud como lo especifica el apartado 7 de la presente norma, a través, de una Unidad de Verificación o de un laboratorio acreditado y aprobado, en ausencia de estos la evaluación se realizará por parte de las autoridades competentes. Del resultado obtenido se aplicarán las especificaciones ambientales para la remediación que se presentan en el apartado 8 de esta norma.


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En Materia de Atmosfera y emisiones de Fuentes Móviles NOM-041-SEMARNAT-2006: Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

Una vez iniciada la obra y mientras duren las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento de los puentes, se utilizarán vehículos que emplean gasolina como combustible, produciendo como resultado de la combustión interna de los motores gases contaminantes [COx, NOx, HC´s], por lo que la empresa contratista encargada de construir los puentes deberá acatar el punto 6.4.3 Los propietarios, el legal poseedor o los conductores de los vehículos automotores materia de la presente Norma, deberán presentarlos a evaluación de sus emisiones contaminantes en los centros de verificación y en su caso en las unidades de verificación acreditadas y aprobadas……..para comprobar a través de su certificado de verificación que todos los vehículos empleados en las obras cumplen con los límites que establece la NOM-041-SEMARNAT-1999.

NOM-045-SEMARNAT-2006: Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

El campo de aplicación de esta norma oficial mexicana excluye la maquinaria equipada con motores a diesel empleada en las actividades de la construcción………

En Materia de Contaminación por Ruido NOM-080-SEMARNAT-1994: Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.

El campo de aplicación de esta norma oficial mexicana exceptúa a los trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada para la construcción……… Sin embargo, se recomienda que la maquinaria empleada en la construcción de los puentes, deba recibir afinación y mantenimiento periódico, con el fin de minimizar la emisión de ruido por algún elemento desajustado, esto también es económicamente recomendable porque optimiza el consumo de combustible. Además de las actividades de construcción deberán de quedar sujetas a realizarse estrictamente en un horario diurno, ya que la fauna silvestre presenta mayor actividad durante las noches.


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En Materia de Residuos Peligrosos NOM-052-SEMARNAT-2005: Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos.

Tomando en cuenta que uno de los insumos requeridos para realizar la señalización de los puentes es pintura y por la constitución química de esta, todo lo que se impregne [brochas,

estopas, felpas, botes o cubetas, etc...] de pintura y vaya a ser desechado se considerará residuo peligroso, de acuerdo a lo que indican los listados de la presente norma: Listado 1 Clasificación de residuos peligrosos por fuente especifica

Giro 5: Pinturas y Productos relacionados Residuo: Residuos de pigmentos base cromo y base plomo/CPR:(Tt) Toxicidad Crónica/Clave: E5/01(Plomo, cromo hexavalente)

Listado 5 Clasificación por tipo de residuos sujetos a condiciones particulares de manejo Giro: Pinturas y Productos Relacionados Residuo: Felpas impregnadas de pigmentos de cromo y plomo/CPR:(T) Tóxico/Clave: RP7/32 Residuo: Residuos de agentes secantes para pinturas..../CPR:(T)Tóxico/Clave:RP7/33

Otro punto de generación de residuos peligrosos se dará si se realiza el mantenimiento de vehículos y maquinaria pesada en las cercanías a los sitios de construcción de los puentes, debido a la naturaleza química de los materiales que emplean [aceite, combustible, grasa] para su correcto funcionamiento.

Giro: Varios Residuo: Gasolina, diesel y naftas gastados o sucios provenientes de estaciones de servicio y talleres automotrices/CPR:(T) Tóxico/Clave: RP7/56

Estos residuos se caracterizan como residuos tóxicos, debido a que pueden provocar efectos adversos en la salud o en los ecosistemas, sin embargo, esta generación bien puede ser controlada a través del manejo, almacenamiento y disposición adecuada para evitar la toxicidad al ambiente circundante a las obras.

NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE [S.C.T.]

Estas normas tienen como objetivo que el sector transporte cuente con una normativa técnica permanentemente actualizada, que incluya los últimos avances tecnológicos y jurídicos que se desarrollen en el país y en el extranjero, proponiendo los criterios, métodos y procedimientos para la correcta ejecución de los trabajos que se realizan en materia de infraestructura para el transporte, con seguridad, calidad, economía y eficiencia, en las áreas de:

La uniformidad de estilo y calidad en las obras públicas y en los servicios relacionados con ellas, que realiza la Secretaría para la infraestructura del transporte, estableciendo los criterios y procedimientos para la planeación, licitación, adjudicación, contratación, ejecución, supervisión y, en su caso, operación y mitigación del impacto ambiental.


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Orientar la selección y aplicación de los criterios, métodos y procedimientos más convenientes para la realización de los estudios y proyectos; para la ejecución, supervisión, aseguramiento de calidad, operación y mitigación del impacto ambiental de la infraestructura durante su construcción, conservación, reconstrucción y modernización. N·CTR·CAR·1·01·001/00 Desmonte

Esta norma incluye dentro del apartado F una serie de especificaciones enfocadas al procedimiento de desmonte que deberán seguir la empresa constructora durante la realización del desmonte de los sitios de cimentación los puentes, para evitar afectar áreas de vegetación innecesarias.

• Evitar dañar árboles fuera del área indicada en el proyecto o aprobada por la Secretaría; cualquier daño a la vegetación fuera de dicha área, será responsabilidad del contratista de Obra y deberá restituirla por su cuenta y costo [Apartado F Ejecución, F.3 Desmonte, F.3.1].

• El proyecto o la Secretaría indicarán los árboles o arbustos que deban respetarse; en este caso, el contratista de obra tomará las providencias necesarias para no dañarlos y únicamente se cortarán las ramas que queden a menos de 8m sobre la corona de la carretera; procurando conservar la simetría y buena apariencia del árbol. En cualquier caso, se respetarán los árboles y la vegetación adyacente a cuerpos de agua. Cualquier daño a árboles o arbustos que deban ser respetados, será reparado por cuenta y costo del contratista de obra [Apartado F Ejecución, F.3 Desmonte, F.3.4]

• Los residuos producto del desmonte se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe la Secretaría, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible [Apartado E Transporte y Almacenamiento].

N·CTR·CAR·1·01·013/00 Acarreos Esta norma contiene los aspectos a considerar en el transporte de materiales aprovechables o de desperdicio, para carreteras de nueva construcción. Los acarreos son el transporte del material producto de bancos, cortes, excavaciones, desmontes, despalmes y derrumbes, desde el lugar de extracción hasta el sitio de su utilización, depósito o banco de desperdicios, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría.


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N-CTR-CAR-1-09-003 Trasplante de Especies Vegetales Esta norma indica la manera en que deberá hacerse el trasplante de los individuos vegetales que indique el proyecto u ordene la secretaría. N-CTR-CAR-1-09-002 Plantación y Siembra de Especies Vegetales Esta norma indica la manera en que deberá hacerse la plantación y siembra de especies vegetales en el recubrimiento de taludes que indique el proyecto u ordene la secretaría.

TÉCNICAS EMPLEADAS PARA LA DESCRIPCIÓN DEL MEDIO FÍSICO, BIÓTICO Y SOCIOECONÓMICO Medio Físico

El medio físico del Sistema Ambiental Regional (SAR) se define como todos aquellos factores abióticos y bióticos que componen la región definida, la integración de todos ellos marcan las particularidades de cada sitio presente en el SAR, por tanto es muy importante definir y describir apropiadamente cada uno de los factores presentes. Con la mayor información posible, se describen cada uno de los principales factores basados en Sistemas de Información Geográfica y en una visita al campo de la región donde se llevará a cabo el conjunto de proyectos.

Medio biótico Metodología para el Levantamiento de Información en Campo (Flora) Se ejecuto una visita en campo con la finalidad de determinar el o los tipos de vegetación que se encuentran presentes en la construcción de los puentes “Barranca Seca”, “Zapote I” y “Zapote”, para la ejecución de las actividades de levantamiento de información en campo en lo referente a caracterización de flora y tipos de ecosistemas se plantearon los objetivos siguientes:

Descripción de los tipos de vegetación forestal que serán afectados por los trabajos del proyecto

Descripción de la estructura y composición de los componentes de la vegetación Señalar si se eliminarán especies de riesgo en la NOM-059-SEMARNAT-2001 Obtención de datos y Análisis espacial

Los sitios de muestreo son los elementos utilizados para el levantamiento de la vegetación, para esto se opto trabajar con unidades de muestreo en transectos, pues como la vegetación que se caracterizo y que sufrirá los impactos generados por las actividades propias de la obra corresponde al tipo Ribereña o de Galería. Se ejecutaron dos muestreos por obra (puentes), una a cada orilla del río, las medidas fueron de 20 x 10m, esto permite caracterizar de buena manera la vegetación ribereña. En forma total se realizaron 6 muestreos por transecto para los tres puentes, es decir, dos muestreos por puente.


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Ubicación y Marcado Físico del Sitio de Muestreo Una vez situados en el sitio de muestreo se procedió a registrar en la bitácora de campo, los datos básicos de levantamiento que se toman son Ubicación [Latitud, longitud y altura] del sitio donde se ejecutará la obra, fecha de muestreo, localidad, fisiografía, tipo de ecosistema dominante, cuerpos de agua, actividades económicas [agricultura y ganadería], impactos ambientales presentes. Para el registro de la información correspondiente a los datos de vegetación, se consideraron algunos aspectos antes de iniciar el levantamiento como es: Ubicación y delimitación física del transecto, centro del mismo, en el cual se efectuará el muestreo de 1m2, para el estrato herbáceo, para esto se utilizara un cuadro elaborado con cuatro tubos de PBC, cada uno medirá 1 m de largo para así formar el área de un cuadrante de 1m2. Se registraron la mayor parte de individuos de los diferentes estratos [arbustivo, herbáceo, arbóreo]. Para la identificación se efectuó el prensado de material botánico de aquellas especies que fue imposible determinar su epíteto botánico en campo. Toma de Fotografías La vegetación en la mayoría de los casos es aquella en la que se efectuarán la mayor afectación de tal manera que se deberá de tener la mayor evidencia de flora y caracterización de la vegetación por eso se tomaron fotografías para determinar algunas especies o si se encuentran en algún estatus en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y así efectuar un listado y catalogo de especies presentes en el área de afectación directa, la cesión de toma de imágenes de flora debe de contar de flor, tallo, fruto, hojas y corteza. Listado Florístico Para determinar y caracterizar el tipo de vegetación en el área de estudio, se elaboró un listado y un catálogo indicando el epíteto científico o botánico de las especies, nombre común, familia, clase taxonómica y si se encuentra en algún estatus de la norma mexicana, este listado servirá para realizar un análisis de diversidad de flora en su composición de Especies, Géneros, Familias, Tipos de hábitos de vida.

Medio Socioeconómico

Información obtenida del Sistema Nacional de Información Municipal.


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UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO EN UN PLANO, DONDE SE ESPECIFIQUE LA LOCALIZACIÓN El Camino Tlacoachistlahuaca – Metlatónoc se ubica a nivel territorial en el Estado de Guerrero, en los municipios de Tlacoachistlahuaca y Metlatónoc, pertenecientes a la región Costa Chica y de la Montaña, respectivamente.

Representación del Conjunto de Proyectos de Infraestructura Carretera: Puente “El Zapote I” en el km 60+581.10,

Puente “El Zapote” en el km 67+770 y Puente “Barranca Seca” en el km 60+730.27, sobre el Camino Tlacoachistlahuaca – Metlatónoc, en el Municipio de Tlacoachistlahuaca, Estado de Guerrero

Coordenadas UTM del Conjunto de Proyectos

Puente “Barranca Seca” Puente “Zapote I” Puente “Zapote”

X 581,840.82 576,595.927 576,434.978

Y 1,892,509.74 1,897,047.702 1,897,301.718

CARACTERÍSTICAS DEL SITIO EN QUE SE DESARROLLARÁ LA OBRA O ACTIVIDAD, ASÍ COMO EL ÁREA CIRCUNDANTE A ESTE Para el Sistema Ambiental Regional se tiene presente el suelo por la Agricultura de temporal (7.84%) con actividades productivas de siembra de maíz, frijol, chile y calabaza, Pastizal inducido (36.80%) y Bosque de Pino-encino [incluye encino-pino] con un 55.34% de representatividad.

A continuación se presentan los datos correspondientes al uso de suelo:


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Usos de Suelo en el SAR USO DE SUELO % SUPERFICIE (ha)

AGRICULTURA DE TEMPORAL 568.557687 7.842164179 BOSQUE DE PINO-ENCINO 4012.87491 55.34992248

PAZTIZAL INDUCIDO 2668.5774 36.80791334

En lo concerniente al área de influencia directa se tiene que el uso de suelo más predominante es el pastizal inducido, seguido por la agricultura de temporal y por último el bosque de pino-encino. Ver mapa de Uso de Suelo y Vegetación en el Anexo I de esta MIA-R. Para el área de afectación directa la vegetación corresponde a Vegetación de Galería de Selva subcaducifolia. GANADERÍA La introducción de la ganadería trae consigo consecuencias como la compactación del suelo, la cual reduce la infiltración y la capacidad de almacenamiento de agua y trae consigo el aumento de la escorrentía superficial, acarrea una disminución de la mineralización del carbono orgánico del suelo y una pérdida neta de las formas disponibles de C y de nutrientes, también hay una disminución de C y N microbianos y una disminución de las tasas de mineralización de N y de las concentraciones de N en las capas superficiales del suelo. En la zona de estudio se pudo observar que se practica la ganadería extensiva de ganado bovino (vacas), es importante mencionar que se observo que este tipo de ganadería al ser liberadas en libre pastoreo se alimentan de la vegetación natural, desarrollan una competencia por el alimento con la fauna nativa; la apertura de veredas a zonas más conservadas donde existe alimento, la contaminación de los arroyos por excretas de estos tipos de ganado. El deterioro del arbolado silvestre por ramoneo de los y la transmisión de enfermedades de ganado a organismos de vida silvestre, entre muchos otros.

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ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

CIRCULACIÓN VEHICULAR DIARIA

EVALUACIÓN DE LOS ATRIBUTOS

Componente Ambiental

Factor Impactado NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

Medio Económico

Mejora del Transporte Vehicular

+ 8 8 2 4 4 1 1 1 1 8 62 Severo No

Etapa del proyecto: Operación y mantenimiento Actividad: Circulación vehicular diaria Componente ambiental: Medio Económico Factor: Mejora del Transporte Vehicular Impacto: Con la construcción de los puentes y la modernización del tramo Jicayan de Tovar – Metlatónoc del Camino Tlacoachistlahuaca – Metlatónoc se busca mejorar el tiempo de transporte de los habitantes de la región al crear una vía de comunicación pavimentada y continua que agilice el transporte vehicular. Esta mejora del Camino Tlacoachistlahuaca – Metlatónoc traerá consigo la posibilidad de comercializar los productos agrícolas que son cultivados dentro de su zona de influencia, garantizando con ello el ingreso familiar de la población dedicada a este tipo de actividades. IMPACTOS RESIDUALES Impacto Residual.- Es aquel cuyos efectos persistirán en el ambiente después de la aplicación de medidas de mitigación. La incorporación de estructuras y elementos ajenos al ambiente natural con la construcción de los puentes será un efecto de modificación de la apariencia natural que permanecerá en el ambiente, ya que aun con el paso del tiempo y con la restauración de la vegetación en los accesos a los puentes estos seguirán teniendo un efecto de modificación del paisaje. IMPACTOS ACUMULATIVOS Impacto acumulativo.- Son aquellos impactos ambientales resultantes del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.


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ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO DESMONTE EVALUACIÓN DE LOS ATRIBUTOS


Factor Impactado

NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

Suelo

Susceptibilidad de las riberas de los cuerpos de agua a la erosión

- 2 1 4 1 1 1 4 1 1 4 25 Moderado No

Flora

Pérdida de vegetación riparía o de galería

- 1 1 4 4 2 1 4 4 1 4 29 Moderado No

Etapa del proyecto: Preparación del Sitio Actividad: Desmonte Componentes ambientales: Suelo y Flora Factores: Susceptibilidad de las riberas de los cuerpos de agua a la erosión, Perdida de vegetación riparía o de galería. Impacto Acumulativo: Al desmontar las superficies de las riberas de los cuerpos de agua para cimentar los estribos de los puentes se expone estas superficies a los procesos erosivos que el agua produce en las riberas desmontadas. Este efecto se produce al eliminar las raíces de las plantas, pues estas desempeñan una función ecológica importante porque su estructura forma una especie de malla que protege la tierra, evitando que se desprenda ante los elementos que la golpean; adicionalmente, al adherirse a las partículas del suelo, lo mantienen unido como si tuviese una especie de pegamento y, por último, absorben el exceso de agua que al acumularse debilita el terreno haciendo que se desprenda, como en el caso de las pendientes inclinadas. Entre mayor es la cantidad de raíces a lo largo y a lo ancho, más protegido queda el suelo porque más grande es la malla que lo cubre. De ahí que se diga que las raíces son retenedoras de suelos. Su importancia es tal que, aun cuando se eliminen los vegetales que cubren un suelo, sus raíces enterradas pueden mantenerlo sujeto durante meses o incluso años, mientras permanezcan dentro de aquél sin desintegrarse. El desmonte de las superficies de las riberas de los cuerpos de agua para cimentar los estribos de los puentes será una actividad que generará efectos ambientales acumulativos, pues actualmente dentro del SAR se están generando en algunos terrenos cambios de uso de suelo de terrenos forestales a terrenos agrícolas o de pastoreo.


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ETAPA DE CONSTRUCCION CONSTRUCCIÓN DE LA

SUBESTRUCTURA EVALUACIÓN DE LOS ATRIBUTOS


Factor Impactado NAT I EX MO PE RV SI AC EF PR MC I CATEGORÍA RESIDUAL

Descarga de sedimentos a los cauces naturales de agua

- 2 1 4 1 4 1 4 1 1 8 32 Moderado No

Etapa del proyecto: Construcción Actividad: Construcción de la subestructura Componentes ambientales: Agua Factores: Descarga de sedimentos a los cauces naturales de agua Impacto Acumulativo: en los cauces de agua naturales como arroyos o ríos, ocurre con frecuencia que la fuerza del agua erosiona las riberas de los mismos provocando una sedimentación de las partículas de suelo en los cauces, esto a su vez va formando a veces una especie de presa que va elevando el nivel del agua, produciéndose inundaciones en otros lugares más altos, o bien, al ser destruida por la misma corriente, se producen inundaciones en parajes más bajos, estos son algunos de los efectos que el arrastre de sedimentos ocasiona sobre los cuerpos de agua. Tenemos entonces, que cuando se inicien las perforaciones y excavaciones para cimentar los estribos y pilotes de los puentes, se producirá un movimiento de suelo y rocas que de no tener el cuidado suficiente producirán descargas de sedimentos a los cauces de agua y se producirán los efectos antes mencionados, acumulándose a la descarga de sedimentos que se da a través del proceso natural y al arrastre de sedimentos que está generando la modernización del camino, ya que durante la visita de campo se observaron deslaves de los taludes de corte y algunos tiros a balcón, que están provocando arrastre de sedimentos el río jicayan. Etapa del proyecto: Preparación del Sitio, Construcción, Abandono del Sitio, Operación y Mantenimiento Actividad: Obras Provisionales, Obras complementarias, Desmantelamiento de obras provisionales. Componentes ambientales: Paisaje Factores: Generación de residuos sólidos Impacto Acumulativo: De los impactos acumulativos que se presentan en las 4 etapas de evaluación de este conjunto de proyectos, tenemos el impacto de generación de residuos no peligrosos, estos residuos se acumularan a los producidos por los habitantes de los poblados cercanos, ya que se entregaran al sistema de limpia municipal de Tlacoachistlahuaca.


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IMPACTOS SINÉRGICOS Impacto sinérgico.- Se produce cuando el efecto conjunto en presencia simultánea de varios agentes o acciones supone una incidencia mayor que el efecto suma. La construcción de los puentes Barranca Seca, Zapote I y Zapote no producirán impactos sinérgicos sobre el ambiente.

RECOMENDACIONES PREVENTIVAS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN En las siguientes tablas describimos la estrategia de mitigación que consideramos puede reducir considerablemente los efectos adversos a los componentes ambientales. La descripción que manejamos en las Estrategias de Mitigación tiene una visión general, por lo que la elaboración de los Programas Específicos de Manejo Ambiental deberá realizarse por el encargado de la Supervisión Ambiental.

ESTRATEGIA DE MITIGACIÓN: REFORESTACIÓN CON ESPECIES NATIVAS DE SELVA SUBCADUCIFOLIA [SBC]

OBJETIVO:

Sembrar especies nativas [Bursera simaruba, Ceiba pentandra, Inga vera, Pseudobombax ellipticum, Spondias purpurea.] que aseguren el establecimiento de una nueva cobertura de vegetación de galería en las riberas del arroyo barranca seca con propósitos de conservación y restauración.

LÍNEA ESTRATÉGICA: Compensar a través de la reforestación de especies nativas de selva subcaducifolia el número de individuos forestales afectados por el desmonte.

ETAPA DEL PROYECTO: Preparación del sitio [Actividad: Desmonte]

IMPACTO AL QUE VA DIRIGIDA LA ACCIÓN

El desmonte es la remoción de la vegetación existente en las áreas que se destinen a la construcción de las estructuras de los puentes, con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, los efectos de pérdida de vegetación que provocara esta actividad serán sobre vegetación de galería de selva subcaducifolia en estado secundario.

DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA Se propone la reforestación de las riberas del arroyo Barranca Seca 100m aguas arriba y 100m aguas abajo en donde las condiciones naturales del suelo y de la pendiente lo permitan, o en los sitios donde la autoridad municipal lo indique.

TIEMPO EN EL QUE SE INSTRUMENTARA

La reforestación se deberá llevar a cabo a la par de la construcción del Puente Barranca Seca.

RECURSOS NECESARIOS

Palas rectas Picos

Guantes de carnaza Tijeras de podar

Barreta Costales (similares a los utilizados para el almacenamiento de café)

Bolsas de vivero Mecate delgado


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SUPERVISIÓN Y GRADO DE CUMPLIMIENTO. EFICIENCIA Y

EFICACIA El porcentaje de supervivencia de los árboles en ese tipo de ecosistema es del 70%.

ESTRATEGIA DE MITIGACIÓN: RESCATE Y REUBICACIÓN DE HERPETOFAUNA

OBJETIVO: Rescatar con éxito a la herpetofauna encontrada en los sitios de desmonte y reubicar en sitios que cubran los requerimientos ecológicos de cada organismo.

LÍNEA ESTRATÉGICA: Proteger las especies de herpetofauna ETAPA DEL PROYECTO: Preparación del sitio [Actividad: Desmonte]


El desmonte genera como efecto principal la pérdida de hábitat en el área de afectación directa del proyecto, manifestándose en la pérdida de nichos ecológicos principalmente para anfibios y reptiles [herpetofauna], debido a que no requieren de extensas zonas de cobertura vegetal para poder sobrevivir adecuadamente. En cambio, aves y mamíferos sufren menores afectaciones dado que su rango de actividad de mayor tamaño les permite encontrar otros sitios para establecer sus refugios o bien para forrajear.

DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA Se propone el rescate de la herpetofauna de los sitios de desmonte y su posterior reubicación en sitios que cubran los requerimientos ecológicos de cada organismo.


Los encargados del rescate de la herpetofauna deberán revisar en todos los sitios que pudieran servir como refugio de los organismos de este gremio faunístico, esta actividad debe realizarse durante tres días antes del inicio del desmonte, para determinar que el área a desmontar se encuentra libre de herpetozoos.

RECURSOS NECESARIOS

Cuando se haya realizado la búsqueda de los organismos pequeños se recomienda colocar una malla mosquitero para evitar que sean capaces de ingresar al área de desmonte, si no se colocara la malla, los encargados del rescate deberán revisar nuevamente dichas áreas antes de desmontar, lo que retrasaría esta actividad.


EFICACIA

- Rescate de la herpetofauna que hubiera sido afectada durante las obras de desmonte de las superficies de cimentación de los puentes. - Se proyecta la sobrevivencia de la herpetofauna en un 90 %.

ESTRATEGIA DE MITIGACIÓN: CONTROL Y SEPARACIÓN DE RESIDUOS

OBJETIVO: Lograr la participación de los trabajadores empleados en la obra, en la separación de los residuos en al menos 50 por ciento de los residuos que se prevé generar.

LÍNEA ESTRATÉGICA: Reducir el daño a los ecosistemas producido por la incorrecta disposición final de los residuos no peligrosos.

ETAPA DEL PROYECTO: Etapa de Preparación del Sitio y Construcción


De los residuos que posiblemente generaran los trabajadores consideramos papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Esta generación no se considera significativa porque la naturaleza de los residuos permite que se reciclen y con ello disminuir la cantidad de residuos generados.

DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA Realizar la separación de acuerdo a la naturaleza del residuo, para después


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reutilizar o reciclar. TIEMPO EN EL QUE SE

INSTRUMENTARA Este programa se deberá llevar a cabo durante al tiempo que dure las obras.

RECURSOS NECESARIOS - Rejillas, cajas de cartón o bolsas de plástico


EFICACIA

Con esta medida se estaría reduciendo hasta en un 50% la cantidad de residuos que se entregarían al sistema de limpia del municipio de Metlatónoc o Tlacoachistlahuaca y con ello, evitar acrecentar la contaminación que la disposición inadecuada de basura municipal produce en las laderas de la región.

ESTRATEGIA DE MITIGACIÓN: MANEJO, ALMACENAMIENTO Y ENTREGA DE RP

OBJETIVO: Evitar el potencial riesgo de contaminación que producen el mal manejo, almacenamiento o disposición de los residuos peligrosos.

LÍNEA ESTRATÉGICA: Reducir el daño a los ecosistemas producido por la incorrecta disposición final de los residuos peligrosos.

ETAPA DEL PROYECTO: Preparación del sitio, Construcción y Abandono del sitio


Tomando en cuenta que de darse el mantenimiento de vehículos y maquinaria pesada en los sitios de construcción de los puentes, debido a la naturaleza química de los materiales que emplean [aceite, combustible, grasa] para su correcto funcionamiento se generaran residuos peligrosos.

DESCRIPCIÓN DE LA MEDIDA

Realizar el manejo y almacenamiento adecuado para los residuos que se encuentren impregnados con pintura o hidrocarburos [gasolina, diesel, aceite], para que cada mes sean entregados a una empresa autorizada por la SEMARNAT en el estado de Guerrero para recolectar, transportar y disponer residuos peligrosos.


Este programa se deberá llevar a cabo durante el tiempo que duren las obras de construcción de los puentes.

RECURSOS NECESARIOS Botes o tambos con tapa SUPERVISIÓN Y GRADO DE

CUMPLIMIENTO. EFICIENCIA Y EFICACIA

Con la ejecución de este programa se estaría evitando contaminar sitios en un 100% por la disposición inadecuada de residuos peligrosos.

El programa de ordenamiento del territorio corresponde su elaboración al Estado de Guerrero, al elaborarse y aplicarse este instrumento servirá para reducir los impactos que generan los asentamientos irregulares o la sobreexplotación de los recursos que se están presentando en el SAR.

Las siguientes medidas se proponen en base a las Normas Oficiales Mexicanas Ambiental y de la construcción que nos aplicaron en el Capítulo III de esta MIA-R.

SUELO: 1. Realizar la impermeabilización de los sitios de estacionamientos y de almacenamiento de

combustible para evitar cualquier riesgo de contaminación de suelo [Medida preventiva basada

en la NOM-138-SEMARNAT/SS-2003].


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2. Que la construcción y utilización de bancos de material sea el mínimo necesario [Medida de

reducción basada en la NOM-060-SEMARNAT-1994], estos bancos de material deberán contar su autorización en materia de impacto ambiental previa explotación.

3. Los residuos producto de las perforaciones y excavaciones se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe la Secretaría, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible [N·CTR·CAR·1·01·002/00 Despalme, Apartado E Transporte y Almacenamiento].

ATMÓSFERA: 1. Se recomienda que la maquinaria empleada en el proyecto, deba recibir afinación y

mantenimiento periódico, con el fin de minimizar la emisión de ruido por algún elemento desajustado, esto también es económicamente recomendable porque optimiza el consumo de combustible. Además de las actividades de construcción deberán de quedar sujetas a realizarse estrictamente en un horario diurno, ya que la fauna silvestre presenta mayor actividad durante las noches [Medida de reducción basada en la NOM-080-SEMARNAT-1994].

AGUA: 1. Se recomienda realizar la construcción de los puentes en época de estiaje, cuando los

niveles del caudal de agua de los arroyos Barranca Seca, Itiazuti y Casa de Piedra sean bajos, y permitan realizar las actividades de construcción sin necesidad de entrar en el espejo de agua de estos arroyos.

2. Al término de la construcción de los puentes se recomienda llevar a cabo medidas de protección para controlar, demorar, minimizar o monitorear problemas de estabilidad de cauces y puentes. Para evitar problemas de socavación de un puente se deben estudiar las causas que lo originan, incluyendo aspectos desestabilizantes desde el punto de vista topográfico, hidrológico, hidráulico, estructural y de suelos. En general, las medidas de protección de puentes se clasifican en tres grandes tipos tal como se resume en la siguiente tabla:

Medidas de protección de puentes.

MEDIDAS HIDRAULICAS Limitan la socavación mediante la modificación de las líneas de corriente y la protección del lecho y de las bancas del

1) Estructuras de control fluvial Estructuras longitudinales construidas a lo

largo de las orillas del cauce: revestimientos, muros.

Estructuras transversales al flujo de agua: espolones, traviesas de fondo, vertederos de cresta ancha sumergidos.


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Combinación de estructuras longitudinales y transversales.

2) Protección local de pilas y estribos del puente. Revestimientos con enrocados, bolsas

rellenas, gaviones, colchacretos, pentápodos. Pilas auxiliares y pantallas aguas arriba. Pantallas estabilizadoras. Diques de encauzamiento.

MEDIDAS ESTRUCTURALES Modifican estructuralmente el puente para mejorar las condiciones de estabilidad de la cimentación.

1) Reforzamiento de la cimentación del puente Recalces Encamizados Profundización de la cimentación Extensión de la cimentación Mejoramiento del suelo de cimentación

MONITOREO Recolección continúa de información del cauce y del puente para alertar sobre fallas o problemas potenciales.

1) Monitoreo visual 2) Monitoreo post creciente 3) Monitoreo en tiempo real

Se deberá realizar el monitoreo continuo de las estructuras en base al programa de mantenimiento de la SCT Centro Guerrero para prevenir daños estructurales y evitar la reconstrucción de las estructuras. FLORA:

1. Se deberá proveer a los trabajadores de equipo y los víveres necesarios para su alimentación y evitar la utilización de flora y fauna silvestres. Esta especificación evitara que los trabajadores que se empleen en las obras de construcción de los puentes realicen la explotación de los recursos forestales presentes en los terrenos cercanos a las obras para su aprovisionamiento [Medida preventiva basada en la NOM-061-SEMARNAT-1994, apartado 4, 4.1].

2. Si se requiriera del establecimiento de un campamento se sujetara a las siguientes disposiciones [Medida preventiva basada en la NOM-060-SEMARNAT-1994, apartado 4, 4.9,4.9.1 y 4.9.3 ]:

• Se ubicaran en áreas desprovistas de vegetación o, en su caso, se evitara la remoción innecesaria de vegetación.

• Se deberán tomar medidas para la prevención de incendios. 3. Que la remoción de vegetación ribereña sea la mínima necesaria [Medida de reducción basada

en la NOM-060-SEMARNAT-1994, apartado 4, 4.4], evitando dañar arboles fuera del área indicada en el proyecto o aprobada por la Secretaría; cualquier daño a la vegetación fuera de dicha área, será responsabilidad del contratista de Obra y deberá restituirla por su cuenta y costo [N·CTR·CAR·1·01·001/00 Desmonte, Apartado F Ejecución, F.3 Desmonte, F.3.1].

4. El control de los residuos vegetales generados durante el desmonte, deberá realizarse mediante la pica y dispersión para facilitar su integración al suelo. Los residuos producto


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del desmonte que no vayan a ser empleados en el arrope de taludes de terraplén, se cargarán y transportarán al sitio o banco de desperdicios que apruebe la Secretaría, en vehículos con cajas cerradas y protegidos con lonas, que impidan la contaminación del entorno o que se derramen. Cuando se trate de materiales que no vayan a ser aprovechados posteriormente y que hayan sido depositados en un almacén temporal, serán trasladados al banco de desperdicios lo más pronto posible [N·CTR·CAR·1·01·001/00 Desmonte,

Apartado E Transporte y Almacenamiento]. 5. Reubicación de las orquídeas que se encuentren en los árboles que se vayan a desmontar

[Ver Anexo 5]. 6. N-CTR-CAR-1-09-003 Trasplante de Especies Vegetales. Esta norma indica la manera en que

deberá hacerse el trasplante de los individuos vegetales que indique el proyecto u ordene la secretaría.

7. N-CTR-CAR-1-09-002 Plantación y Siembra de Especies Vegetales. Esta norma indica la manera en que deberá hacerse la plantación y siembra de especies vegetales en el recubrimiento de taludes que indique el proyecto u ordene la secretaría.

FAUNA: Para evitar la muerte por la modificación del hábitat que podría ocurrir durante el desmonte es necesario realizar una revisión de los sitios donde se cimentarán los puentes para capturar a todos los organismos que se encuentren en el área, especialmente los de la herpetofauna, que son los que se encuentran más asociados a este tipo de ecosistemas. Es necesario revisar cuidadosamente todos los sitios que pudieran servir como refugio, como podrían ser troncos y la hojarasca. Una vez que se ha observado algún organismo este debe ser capturado directamente con la mano, cuando se trate de anfibios se debe proteger las manos con guantes o con bolsas de plástico para seguir un protocolo de bioseguridad para evitar la propagación de la quitridiomicosis la cual ha ocasionado una declinación mundial de las poblaciones de gremio faunístico, una vez que se ha realizado la captura el responsable de esta actividad debe enjuagar sus botas con una solución de cloro al 10% antes de estar en contacto con los cuerpos de agua y repetir ese proceso después de abandonar el sitio. Para los reptiles no es necesario realizar la desinfección del equipo de trabajo, solamente se recomienda que la captura de estos organismos la realice un especialista en el manejo de las especies de este grupo para que los manipule adecuadamente. Todos los especímenes capturados deben ser liberados en sitios de similares condiciones ambientales a una distancia de 750 metros de cada uno de los puentes y de preferencia alejados de los


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asentamientos humanos para evitar que retornen al área; esta actividad debe realizarse antes del inicio del desmonte de cada puente, para revisar adecuadamente, una vez que el responsable de esta actividad determine que no se encuentran herpetozoos en el área de cimentación esta pueda iniciar; es necesario que los responsables estén presentes durante la construcción de los puentes para capturar a cualquier organismo que pudiera acercarse. Para reducir la muerte por atropellamientos durante el acarreo del material y del personal se deberá colocar señalización vertical que recuerde la potencial presencia de fauna silvestre, aunado a esto se deberá capacitar a la planta laboral en materia ambiental para mencionarles la importancia que tiene la fauna silvestre para la conservación de su entorno ecológico y así se evitar que los trabajadores molesten, capturen o cacen a los vertebrados terrestres que lleguen a observar durante sus jornadas laborales. La capacitación ambiental puede ser realizada por los encargados del rescate de la herpetofauna.

Documents

ANEXO VII Resumen Ejecutivo - Gobsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gro/... · de la zona de cruce, la subrasante de proyecto pasará a 25 m arriba del fondo del cauce, por