Angkutan UmumAngkutan Umum

• PenumpangPenumpang• Barang

Diatur dengan undang‐undang• tarif• ruterute• jumlah angkutan

Kebijakan‐kebijakan pemerintah di b d kbidang angkutan umum

• subsidi: pemberian bantuan kepada angkutan umum iyang merugi

• subsidi silang: pemberian bantuan kepada angkutan j i A d dib b k k dumum jenis A dengan dibebankan kepada 

keuntungan angkutan umum jenis B• angkutan umum utama dikuasai pemerintah• angkutan umum utama dikuasai pemerintah• angkutan perintis guna pengembangan daerah

Angkutan penumpangAngkutan penumpang

• Tinjauan:Tinjauan:– dari segi perencanaandari segi operator– dari segi operator

Perencanaan: aman, tertib, nyaman dan efisienDijabarkan: load factor 70 %, menjangkau sebagian besar penduduk, tarif terjangkau

Angkutan umum dari segi operatorAngkutan umum dari segi operator

• Memberikan segi keuntungan bisnis:Memberikan segi keuntungan bisnis: pendapatan > biaya

• Biaya:• Biaya:– penggolongan pertama:

bi t t d bi tid k t tbiaya tetap dan biaya tidak tetap

– penggolongan kedua:biaya utama dan biaya tambahanbiaya utama dan biaya tambahan

BiayaBiaya

• Biaya tetap: depresiasi bunga sewaBiaya tetap: depresiasi, bunga, sewa, administrasi

• Biaya tidak tetap: pemeliharaan bahan• Biaya tidak tetap:   pemeliharaan, bahan bakar, gaji Bi lih ji b h b k• Biaya utama: pemeliharaan, gaji, bahan bakar, administrasi

• biaya tambahan: bunga, sewa, depresiasi

Analisis finansial angkutan umumAnalisis finansial angkutan umum

• Biaya dihitung perorang per kmBiaya dihitung perorang per km• Dibandingkan dengan harga karcisS li ih k k d i• Selisihnya merupakan keuntungan dari operator angkutan umum

• Jumlah armada tidak didasarkan pada load factor, tetapi pada analisis finansial, agar pendapatan > biaya

Angkutan umum perkotaanAngkutan umum perkotaan• untuk mengatasi kemacetan di perkotaan• daya angkut jauh lebih tinggi dibandingkan kendaraan pribadikendaraan pribadi

• perlu adanya kebijakan guna mendorong masyarakat agar cenderung menggunakanmasyarakat agar cenderung menggunakan angkutan umum daripada menggunakan kendaraan pribadikendaraan pribadi

• Perlu adanya prioritas‐prioritas pada angkutan umum

Prioritas pada angkutan umum kperkotaan

• lajur khusus buslajur khusus bus– searah arusberlawanan arah dengan arus (untuk jalan satu– berlawanan arah dengan arus (untuk jalan satu arah)

• Jalan khusus bus• Jalan khusus bus• Pemberian halte yang nyaman

Lajur Khusus Bus Searah (With Flow Bus Lane)

Lajur Khusus Bus Berlawanan Arah (Contra Flow Bus Lane)

Halte busHalte bus

570

120120 3030 AX

K K

240110

40

30

90

AXLindungan Jenis 1, Tampak Atas

FIBREGLASSIKLAN

Lindungan Jenis 1, Tampak Depan

30

Fibre Glass

240

Fibre Glass

90

ALUMUNIUM60

30150 90

50

3011040

Lindungan Jenis 1, Tampak Samping

K K

240

30120120

K K

Lindungan Jenis 2, Tampak Atas

57030

Lindungan Jenis 2, Tampak Atas

30

Lindungan Jenis 2, Tampak Belakang

30

240

FIBREGLASSIKLAN

30

50

240

ALUMUNIUM

190190 190

Lindungan Jenis 2,

Tampak Depan dan Tampak Samping

30

240

30120120

K K

57030

40

Lindungan Jenis 3, Tampak Atas

Lindungan Jenis 3, Tampak Belakang

30

Fibre GlassIklan

Kawat

80

6050

240

ALUMUNIUM

kasa100

30

Lindungan Jenis 3,

240190190 190 3030

Tampak Depan dan Tampak Samping

Halte di YogyaHalte di Yogya

Rencana Halte di Pekanbaru

Rencana Halte di Manado

TAMPAK SAMPING KANAN

Halte di Madrid, SpanyolHalte di Madrid, Spanyol

“Kekuatan” sistem angkutan umum yang ada 

(di Indonesia)( )• Frekuensi tinggi 

– waktu tunggu rendahwaktu tunggu rendah• Dapat distop di sembarang tempat• Tidak perlu subsidiTidak perlu subsidi

Apa permasalahan yang p p y gada ?

• Untuk penumpang:kualitas dan kenyamanan kurang– kualitas dan kenyamanan kurang

– jaringan tidak sesuai permintaaninformasi pelayanan minimal– informasi pelayanan minimal

• untuk operator (Koperasi Angkutan)• untuk operator (Koperasi Angkutan)produktivitas penghasilan yang rendah, biaya kendaraan tinggibiaya kendaraan tinggibanyak kendala untuk perluasan, trayek baru dan pelayanan yang lebih tinggidan pelayanan yang lebih tinggiorganisasi yang kurang terpadu• halangan untuk peningkatan modal dan• halangan untuk peningkatan modal dan perbaikan manajemen

• adanya pengontrolan dan biaya tidakadanya pengontrolan dan biaya tidak resmi

• untuk regulator (Dishub/DLLAJ)Jumlah bus sulit dikontrolJumlah bus sulit dikontroldata informasi dan umpan balik yang kurang lengkap untuk perencanaan dan pengaturan“Preman” ikut mengatur jadual dan trayekPermintaan yang tidak dapat dilayani dipenuhi oleh tambahan trayek dan jenis angkutan tidak legal seperti ojekmasalah koordinasi Perkotaan dengan AKDPmasalah koordinasi Perkotaan dengan AKDP